中证报:严禁虚拟货币借区块链之名炒作

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 烟台吉川喷砂机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术钳慌俺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位连、锁紧咆扰太。    与会专家认为疯馈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叹纪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险平草乖、热稳定祈抡控、无热管理循环福、热冲击循环叼、被动传播电阻)姑如,电性测试(短路敬店、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妈市欣、掉落妥毫、穿刺砂毕蚀、翻滚毙罗吉、浸入臼、压碎)的安全要求蹬房。但是倡垦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧让冉忌。安全无止境妥陷,提高电动汽车安全性奈芜哨,还需要国家辅、科研机构诞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舰,也曾不断出现事故浅冗,遇到挫折是任何事情发展的规律谁深砍。因此煽,对于各类事故舜钡,电动汽车各产业链不应止步不前辩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卧肝脖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的殿辞,要让安全成为满足一切功能的首要条件烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问梅:李芳" "   上海车展开幕前一天嘲宽郎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杉痕尾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌达。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挤韭?北京现代副总经理菇、销售本部副本部长吴周涛表示辱,目前北京现代47%的客户是80后和90后痴功痢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筛当抗。“他们对于服务有着完全不同的需求栋掇。比如服务要定制化抡,手段要智能化疗、科技化恋。同时戏,还要预见到他们的需求并满足薪。”    如果说此前略含,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桨钵弘,是厂家产能的竞争扑舌,那么未来则是客户的竞争钎。因此叉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谐痞塑。“意思就是享受你还没有想到的服务苫簧。”吴周涛如此解释钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坑竿僚?据了解蜜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甜门,升级为对客户用车生态的全面服务透,基于互联网科技的进步铂,先于消费者预见需求伶免斜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壁莲悔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钵烘、智能细几、共享迁爬擎,以及个性化定制的智慧服务体验惨虏。    具体来看萎沉,北京现代将率先整合官网盲、呼叫中心限、4S店透明车间输逝、服务App陛妓辞、娱乐萍巨、地图楼颓仟、语音控制洼、智能搜索等服务功能扁探凄,并将其聚合到车机上皖橡,成为用户的车载生活服务平台肯。它就像一艘移动的生活航母图辞,无论是餐饮臀东、娱乐郊朗版、购物的生活需求溉葡凯,还是维修迁、保养的汽车服务百,都将以车为桥梁卫,实现信息互通劫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卞绅嚼,还能够通过在线直播的方式酵,对接车项、检测案拔、派工耻宽、维修膘练密、洗车秀蕉皮、交车等服务的全程进行智能监控京,实现人车分离式的售后服务乓,把客户彻底从4S店里解放出来敲袖箍,为他们创造更多自由生活的空间合捷晾。    值得一提的是勒涉,在“汽车共享”大火的当下琉钙巫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悍四扔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郴辫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摔纳。“如果只有5%参加到共享汽车当中绷忌,那也有40万辆的规模恫棘,这是目前任何第三方平台都实现不了的卿。”陈静表示烹谎时,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车衔尸吠、售后代步车宫、公务用车也会参与进来抛堂低。“我们希望融入大潮妮疗,积极参与这种尝试淌煤。”    除了全新服务品牌的发布赶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虎。据了解挽沃蓟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肆,通过平直且富有张力的线条翁,充满力量感的车身轮廓瘸慕硼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叉伴曹。同时鬼竟途,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机态冈诗,匹配7速双离合变速箱翻画,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现馁肛诞。    “新一代ix35上市之后娃颅瑟,北京现代有全新胜达骏、全新途胜巨巷、新一代ix35逗仆界、ix25四款SUV产品蓟舌防。通过这样的产品布局寇拇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谜。”吴周涛介绍说惭萄岗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车界掏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求假举。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点独扦啤,本届车展除了新一代ix35巍丝葛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蘑惨鼓。新车延续流体雕塑2.0设计风格边潭污,对进气格栅才母、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涩渴汀,以DAW驾驶员注意力警示浪玲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置零讣嘉,为消费者带来更安全的驾驶体验瞧焊。    除了两款新车外理辨潜,北京现代还设置了技术展示区推承涡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果督仓瞥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牡董,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天替娜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况态斜挫。    2016年毙宫畴,北京现代实现产销114万辆陆,超额完成目标降科雾,保持了行业第四的市场地位淬台签。今年北京现代即将迎来成立15周年纤颈,也是北京现代从800万用户基绰狼,迈向千万用户级别的重要一年畔贩雇。业内人士分析讣吝氢,在后百万辆时代到来之时蒲宪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凹此莫,也在不断践行本土化政策宫碘截,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎芭突:李芳" "  5月10日替,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鞘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琉接半,人们的关注度更高壁谎惺。在今天拍,汽车产业主管部门拳处拧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乳,其中指出翟姥:“中国企业习晒具,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”被坏。   目前在中国汽车领域冕琼,舆论将中国品牌分为三类挂,一种是例如长安强冻沁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摩辜萝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”角嗽,而且成果显著妻邯纳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洛,这些企业通过内部的改革踌颠,已经形成了正确的发展思路惨盯,尽管在终端销量上尚未展现成果呢芥急,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胯亢,始终有一种“捞一把就走”的心态抱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吵艘坑,在市场赚取短期的效益参陌拾。   苗圩在撰文中指出巢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筏挂侠。企业投入资源蠢壕,通过设计开发详码嗓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拧谩甘,包括物质价值和精神价值硷挞。但是彩汝,这个价值需要在市场交换中转化为货币呈举,才能完成“惊险的跳跃”巍殴糙,成为企业的收益珐湾怒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纯贩级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巍忍,中国汽车很兴奋扛,但正如苗圩在文章中强调掇叛,品牌建设是长期而艰巨的任务肚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”倾。这同样是中国汽车品牌需要思考的尝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汀,通过仔细研读幸川,将其中核心思想与观点标明暴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示督悼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撼钨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来急,党中央寒荷价、国务院就振兴实体经济期、做大做强制造业做出一系列重大部署翠,对加快质量品牌建设提出明确要求嫁诲癌。习近平总书记强调僚,“推动中国制造向中国创造转变惋、中国速度向中国质量转变巷、中国产品向中国品牌转变”辖伟。   2016年抽唬崎,国务院部署了消费品“三品”专项行动脓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》眠胚钦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闪歌,提高有效供给质量叫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手且楔。   近日芯,国务院同意设立“中国品牌日”翠佩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用硷酶,体现了全社会对中国品牌的期望蔫抒,为建设制造强国指明了努力方向溜统。      一铂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宫鞠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现普胸,代表着国家的信誉和形象方。品牌发展是一国由大变强的必由之路毋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志眠讳。   品牌建设助力制造强国战略河窟。 我国是名副其实的制造大国家睡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窜晃傲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”红,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悍寐,产业转型升级势在必行雇沫,迫切需要加快新旧动能转换斡耽氯,培育面向产业中高端的竞争新优势彻什巧。经济发展规律棵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明埂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚂穗。   品牌建设推动供需结构升级炒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新面,重点任务是提升供给体系质量魔桅浩,提高供给结构对需求结构的适应性世慰革。品牌是连接供给与需求的纽带壬跑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陶韶嫁,引导需求侧消费升级枢船,提高供需两侧对接的效率咖菜芒。   品牌建设促进实体经济振兴苟朽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心琶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馈。企业投入资源皋,通过设计开发力亮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镁,包括物质价值和精神价值秒铰搜。但是吝,这个价值需要在市场交换中转化为货币棉,才能完成“惊险的跳跃”茶适,成为企业的收益铃。能不能跳得高拒、跳得远险迟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陌艘。品牌是价值和信誉的载体俗筹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腥违泼。      二膜拓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姐弟,科学地阐明了创新膝绦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渐欣。从品牌建设的角度看矫,品牌需要“中国创造”惨,没有创新疆散频,品牌就没有差异化的魅力午。品牌需要“中国质量”侣,没有高质量虑沮,品牌就丧失了价值的基础伪谩。 近年来管浓,面对国内外严峻复杂的经济形势霜标,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亢横、国务院重大决策部署辫凑,认真研究我国工业发展的阶段和特点犬搭核,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拣讣。   把握规律笔勿,找准抓手梳变邓。要坚持质量品牌工作整体推进倒,引导企业在设计开发巳茫捐、生产制造和营销服务的全过程建立全员丛探经、全方位的质量管理体系迁沦、诚信体系和品牌培育管理体系贤,以培育有竞争力的品牌为标志览,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铅羔。   积极履职粕寸翱,统筹部署犯蜗建。2011年驮娜,工业和信息化部会同发展改革委去、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》识,进一步推进品牌建设痰。2015年砷,推动出台了《中国制造2025》倘癸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一那尾。去年蹋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枚芍耙,部署了全产业链质量品牌协同行动截、优势和战略产业质量品牌护航行动惺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲁措汐。   持之以恒瞄罐米,扎实推进响郊慰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设糜迟。   经过多年的不懈努力携汕,我国品牌建设工作进展顺利奸门软,取得了初步成效社耙筐。目前认,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驳谈灸,涌现出251家示范企业居呛。根据对示范企业的调查勺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撂鳖筒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梳抛挽,企业经营的质量和效益得到明显改善叛吉。同时眠,重点消费品的定制化是凳、中高端产品供给比重显著提升策骑,定制化服装消费增速超过30%计,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒙史。      三村接、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盟,需要社会各界齐抓共管扫,合力推进匪赏。下一步硼亥,工业和信息化部将发挥行业优势兼赴磋,深化推进品牌建设垮舍,加强与有关部门密切合作惧娟饲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梆,努力开创工业品牌建设的新局面罕肉撅。   坚持企业主体屁,增强品牌培育能力些溯憾。 引导企业增强质量品牌意识痊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理臼。坚持试点先行汝省侣、示范引领霞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设平,促进企业品牌与区域品牌互动发展胳。加快制定品牌管理体系标准珐氰,组织贯标推广才仑。加强质量品牌宣传凰工,弘扬精益求精的工匠精神查,扩大自主品牌社会影响弯嫁,激发企业培育品牌的内生动力碾埃。   落实质量为先瑟舜脑,加大支持引导力度位。 贯彻实施《中国制造2025》到,落实质量为先的基本方针汉,加快推进质量品牌提升行动豹齿吵。发挥制造业创新中心建设搞、智能制造厦城称、工业强基等重大工程的支持作用七才道,引导企业加快工业化与信息化深度融合醇茅,运用“互联网+”匣题牟、大数据等新一代信息技术疙,把握智能制造白、绿色制造抠兑钢、柔性制造等产业和技术发展方向槐森,加快培育自主品牌急。   鼓励创新设计锣,丰富品牌差异化定位铂任。 完善制造业创新体系醚楼,加强关键核心技术研发浇干,推进企业技术中心建设掇唱溺。在重点领域推广应用以绿色糕弥、智能涣螺梆、协同为特征的先进设计技术钵乒。建设具有世界影响力的创新设计集群辨,培育一批专业化的工业设计企业享世,鼓励代工企业建立研究设计中心话,加快培育自主品牌饯。   实施重点行动鸽帛距,促进关键领域发展楼。 落实消费品“三品”专项行动绣残,支持消费品工业向智能祭皋邵、绿色珐巨、柔性和高效制造发展脑舅硼。增加中高端消费品供给钳抄姓,促进产品向高性价比优势转变似潮督。大力发展智能讥、健康消费品常茶,支持发展民族特色消费品荷年。实施优势和战略产业质量品牌护航行动繁瓶,加强产业市场研究和需求预测袖,科学规划产业布局盟、供给定位和品种结构藕。 实施中国品牌“走出去”行动钉公,贯彻落实国家“一带一路”战略蒙,推进国际品牌共建共享保爬疾。   完善公共服务答瓦梨,支持质量品牌进步纤。 建设质量品牌专业化服务平台的,依托中小企业服务体系箍薯范,提升服务平台的质量品牌服务能力悔。构建质量品牌信息共享平台荒献,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芯。完善知识与人才开放共享平台锑沸,依托企业经营管理人才素质提升涛茄贿、专业技术人员知识更新等工程痛哄视,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捕,促进科技创新搅芭脐、成果转化和推广应用剩告。   加强技术保障卫,夯实质量品牌基础抽梆钱。 完善产业标准迷阮旗、产业计量蹄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关保,推动质量升级郴节。引导企业增强研发创新和系统集成能力叭罗白,创新制造方式和服务业态涩距,发展定制化生产弧,满足个性化需求坟京倪。鼓励企业发展现代销售体系速唉,在品牌传播疚、顾客体验和销售模式等方面创新发展赡。   设立“中国品牌日”埃另,大力宣传知名自主品牌 屎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墒煤蛙、质量精良辽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凸算。品牌建设是长期而艰巨的任务清眉捻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”豹宝,以新理念引领新发展靡,持之以恒地不懈努力纷,共同推进中国品牌迈入新时代去武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   5月5日剂兔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窃茸辱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹤稀、董事长李斌就中国汽车升级之道寿、互联网企业造车补、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醚。    近两年互联网造车企业纷纷入局财歧底,被称为“新造车运动”捣。徐和谊开玩笑说膳骸匹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颂。”他说伺:“我从传统汽车的角度看挎帘,就是不服!”徐和谊解释道亥乓揣,李斌做到的他也能做到辑笨枷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘎。    徐和谊认为腻屑,最难的不是做产品复墙椒,而是做品牌怠,尤其是国有企业体制下做品牌淬。建立涧法、培育一个品牌痘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的范。他举例说醚裴霜,蔚来汽车在东方广场建体验店吴讳,那叫“烧钱”妮,国有企业就不能这样“烧钱”腿。但品牌打造的初级阶段当械,该烧的钱还是必须烧的搽扫。这就引申出国内传统汽车行业贺,必须加快加大国企的改革步伐辨私,从发展角度咸、竞争角度寝,必须改革贪量毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胁瞬,希望未来产品不光是一个出行工具庐络扦,而是一个用车的体验平台姆苫祭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口党,而是看到与用户交流的新机会路漓杯。从互联网开矗痪、移动互联网沦、移动社交发展趋势看频虎,与用户关系会让汽车发生深度变化会缅肩,体验会变得更加重要协效。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业香松氨,新车企应该走什么样的路储菜,徐和谊认为禾,条条大路通罗马叫姥苹,但是路和路是有区别的舞。他认为全世界只有中国能做到一件事被捻厩:传统车企和新生力量深入融合黄、发挥各自优势乓淋,结合起来次超,这条路可能全球谁也做不到猾社底。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逗炼。徐和谊透露徊谰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绊腹歌,很可能这轮竞争墟呈,十三五末四险搪,再过2至3年戳扑,肯定会出一个比较好的结果绒矮兜。”    李斌也认为匆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抱枪,这跟传统燃油车情况不太一样肺。他干脆表示碱提孙,国外品牌在中国是没戏的砷恒喊,因为智能汽车需要本地化的数据帝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快列。蔚来汽车在三电冉惠桐、智能电动壁纤、包括制造方面都跟其他企业合作抛褥。李斌强调千花缔:“我们是很尊重制造这件事的专业性甜。”谈到合作苍屎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泪:“我们的南京工厂投入十几个亿茄盆讥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恰,不是简单的代工窃讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵惜:李芳" "   据雅虎网站报道篙甫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示把爱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现我,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屠衬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拘迹劳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域十,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惧奸谜。”    他指出攘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现比了。尽管我认为这可能还有很长的路要走差啃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膛邢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溶剧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骂盎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哥宛幕。    当前妊将,特斯拉武顺迫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氮偶革。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中都敬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娄,并将其带到了Uber惹仇。    去年剐绘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑貉夯。特斯拉CEO马斯克表示楷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”杏聊痛。    马斯克认为寥禄既:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疟逻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坟,要远多于因人为失误导致的事故蒲险,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道店唤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搏。    他表示莫吕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全借,那将是一件非橙穑好的事情恭单灭。但对于汽车保险公司来说捶吞晴,这不是件好事盾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蒂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称倪肩蒜:“我觉得这种影响很明显谷仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串吹僧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玫挂芬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度轮强,全面蚊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谴,阐明了个人观点甸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的市坑忍、客观的看法骄。    报告摘要弹踢口:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侮、导入期廖捶、快速发展期与成熟期四个阶段就喷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涵冠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲤,很值得我们借鉴安吉婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败但。如果不加重视冷卧司,终会酝成大祸掇幕锈。    *韩国的电池产业聊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战际峭丰,我们必须面对这个挑战盖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褐,它会带动未来汽车消费新的革命皮。    *任何事物都有两面性久己钮,政策也是这样丸嘎发。补贴强度不足嫁,难以起到激励效果滇,补贴强度大了脖,难免产生对技术发展的不良影响伪,也包括少数人铤而走险骗取补贴受埂氯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拟挝,从国家科技项目立项至今已经接近20年户,可以说产业发展已处于世界前列敖奋。2016年嘲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沸,累计销售95.5万辆酶缕,取得了令世人瞩目的成绩烽。有些专家认为佛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胚罗咯,我的看法不是这样割。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘦、导入期顺晒、快速发展期与成熟期四个阶段纠。导入期也称培育期兄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贝渡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搓,当时就有舆论认为牡堂特,我国新能源汽车驶入快速道粹速,进入了快速发展期顶返。然而到了2016年便回落下来酮。现在分析起来宝解,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联高茸,造成了数据中存在一定的水分毖蜕。随着国家对骗补行为的查处摊厕沦,今年的数据逐渐回归正常虽卵桅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仕,有可能会得到一些错误的判断晃情轮,导致过于乐观的结论巳卷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亨诗,除了观察数据的趋势外泛,更重要的是看产业发展的推动力步滦独,是国家政策为主还是市场为主骋秽驳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脯绿入,补贴政策还不能取消灿,基础设施还很不完善呢吝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缝违,产业链还不够强壮与完善复然愤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笑燃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孩穗,工作量很大羞,切不可放松努力破夕,让已经启动起来的产业发展放缓下来脑盛。    依目前的政策设计迫,我国将于2021年取消补贴请斜,代之以环境率、能源为因素的常态鼓励政策猫陡绣。也就是把2021年设为一个转折点胶倪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泰掸。期望实现年销售量达到二淀呕孙、三百万辆以上拟,能够占到汽车总销售量5%到10%栓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段激。    二赂、如何看待新能源汽车的碳排放冠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悉汤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胳紊。我认为许多人有这样的疑问是正常的捐雾,因为至今还没有一个权威的科学数据绰倡,来告知公众电动汽车的排放是多少歧碌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法美。    电动汽车行驶过程是零排放粪父,这点没有疑问炉些。但发电过程是有排放的停娶缄,不但有二氧化碳排放布绿,还有导致PM2.5的有害气体排放阑接称。所以简单说电动汽车是清洁的磨,是不能令人信服的啤缸,需要拿出数据来股魏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁В款的新闻报道蛔滦搏,受到一些启发刻衬痕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数季哎,即“碳排放因子”篇哩抗。根据新加坡的实际情况篮肮,标明每消耗1度电纱库肝,就要造成500克的二氧化碳排放彤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赖,即每消耗1升燃油燎桨,就要产生3000克二氧化碳排放经涸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放珊。由于特斯拉的车重涧,耗电量高称烙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值票,尤其是在夏天开空调的情况下蕉姓剁,百公里电耗有可能到40度集拾惭,因此被沸邓股茫款请慑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化价梁恰,很值得我们借鉴书。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聪,据我了解定性的结论比较一致守茄斯,定量的结果存在不小差异冗讣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剃经俯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堪,其清洁技术水平也有很大差异芬播。我们可以请国内具有客观地位的研究机构葱喘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甫,发布我国的“排放因子”权威数据咯,并定期予以更新负窜现。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掠叭劫。    比较我国和新加坡的发电情况谜萝,新加坡百分之百都是石化能源发电排币患,而我国的发电能源结构里鬼桅炊,石化能源约占70%巩且摩,可再生能源等非石化能源约占30%椒。全国平均来说白,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哨。而且按照现在国家电网的规划来看剧迷窘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宪,我们发电的能源结构会越来越清洁暴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粟踏仿,来估算一下电动汽车的碳排放鲍囱沃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹈粗锯,可以算出其碳排放为100克/公里媚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鄙行,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拈肌。可以看出一般情况下茧焕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痘华。但是如果电动汽车过重陵蓬薄,电耗很高趟牢,就不能算是低碳产品惠,甚至不如先进的混合动力汽车剁拆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窘讲勃,但是我们可以认为纳揩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下槽穿晶,耗电越多刹缎画,造成的PM2.5有害气体也越多娇。因此镶,从治理大气环境考虑隧号芹,我们的政策应该鼓励低电耗产品突头,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纤。    三苔闺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搔毫?    这个答案是肯定的抽秤嘶。我做过一个简单的计算欠咳,即使到2030年贿虎丰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候覆狮栏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唾粒樊。由于大部分电动汽车会在夜间充电顶,可以利用电网的低谷电时段来充电稗苗。目前我得知的峰谷差是20%到30%思挝皑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祁何,不但不会给电网增加负荷禽惰头,反而可以帮助电网储电膛楷埃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式末翻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里独遁懒,在白天电价较高时段将电售回电网犬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统书,这个系统包括了屋顶的光伏发电抹丁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娶斜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灰叙,采用分时段电价性娠确。当然辖酒,对于需要白天时段充电的一些领域蠕拈茂,如快充公交停、出租车与物流车等嗅怜苦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力备净拖。    四水夸祷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郸挟概。现在出现的火灾问题比较多坛羡蹈,所幸还没有造成集体伤亡戎删,但是已经给我们发出严重警告瞧暑饲,如果不加重视吾秦,终会酝成大祸摩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绰窘佳。    电动汽车的安全要以预防为主脖病滥,要从产品的设计做起默冕,然后是生产过程的严格控制毫寝凳,不能将未经严格考核的产品投入销售钦蜡。电池的比能量越高寥红,发生火灾时的危险性越大多耸莆,因此要求有更高的安全性技术籍澎详,试验考核应该更加严格悍蓬苦。尤其缅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仁叔,因为客车上乘客数量多临分,一旦出现火灾逃生难度大钦断。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湿扣,为满足新的标准增加成本是必要的记脐。对于纯电动客车勒括,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遁,既安全又经济黎监请。    说一下安全监控网络竞。我认为重在实效疮赦。我在几个火灾事例中了解到觅茶,火灾发生前其监控网已显示警告信息额,但未引起关注与采取措施枫啼兢,说明安全责任不清蝗孙量,监控网站流于形式淌集钉,主要是供参观用金豹耽。    五莲级湘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荆咀掀,大家都知道襄,韩国的电池产业焕胺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剔残记,我们必须面对这个挑战访踢奇。目前有一些原因娟化,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泵韦,也给了国内电池领域一点时间魏啦寡。但是赌扣淑,如果我们自己不努力籍酒擦,最终经不起国际电池产业的冲击匣布河,我们将会面临严峻的问题煤矛逞。    我国动力电池产业发展很快伸畴鞘,一批创新意识强的企业正在快速成长坎掂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氓力。但是总体来说讲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搔浑还,产品的质量水平不高臣负粟,投资过于分散瞄僳搪,到处建设低水平的小规模电池工厂阮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虾漂,缺乏战略眼光动骑爸。这些问题需要引起我们重视与思考冷侨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宽翘,没有一个强大的中国动力电池产业杆寡喂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俄蒜,实现汽车强国的梦想又是一句空话廊。    化学电池是一个非常老的传统产品淮间材,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嫉稻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金视菜纶,形成了动力电池百花齐放的创新局面冠随迸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰额,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哄青。因此拐,谁能够掌握创新的主动权轮森,谁就有可能掌握未来电池的命运钞动伺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓮护艇,但是企业是实现创新的主体赂晚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业登,能够挑起这个历史重任嗡,把更多的注意力放在创新技术上面令猫。    去年参观宁德时代电池工厂时促核叹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔚,给我留下深刻印象昆癸尾。图的中央标明安全性始终是核心梁墒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度类纤、功率密度绒墒、寿命与成本剃。在实现高能量密度的同时乾嘘,要实现快充性能辱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幸,向1万次20年迈进涪梅蛊,彻底解除人们对电池可靠性滥灯、耐久性的不信任撩师窟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下换,最终实现电动汽车综合成本低于传统车系卫蔚,结束燃油车的历史寂奠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标竞贡,成为中国动力电池的创新巨人酒酵磋。    我对我国电池产品质量做过一些调研唐,认为锑肩拢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平度盾。就电池单体成品质量控制方式纠殿瘟,目前还有采用筛选的落后方法设,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猴。这表明枚谰,产品的质量水平低劣讼,即使交货的产品数据是在合同范围内娇浩投,这些产品在使用中性能很快就会变差荒,寿命很短笨粉。    目前铜却,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鼻慨椭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雇图,但这也并未在本质上提高一致性谱簧毁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓦柔,不需要分鸦煳匕邸,标明这些产品内在质量是优良的栏锣没。用汽车工业对零部件的质量要求就是四筹具,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫉得琉。恐怕多数企业都达不到矩雌谱,就这一点而言喜,我们与日韩企业就有明显差距澈。    面对严峻的国际竞争培竿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟期。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罢饶幸,再吃不掌握核心零部件技术的苦慰缺汞。我们看到国外整车厂来到中国时卿馅,都要把自己的供应链带进来烩捎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轻碘刨。我建议政府遍午、协会郸另贡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程可。    六郎甩涣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兴。它会带动未来汽车消费新的革命雾光贾,有助于解决城市的拥堵乔、停车难妮、环境污染等问题贬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丝忌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韩汇颇,是未来汽车应用一个非炒槟冢好的发展方向昆副。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拢。    由于共享租车提高了车辆利用率儡退,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显需铺紊。又因为主要用于短途使用怕,大大降低对续驶里程的需求蒜窗。从社会效益考虑匙椭,减少了空驶行程段配,意味着减少能耗与排放掇凛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间团,缓解停车难的问题萄饱贤。    现在菇绍渡,很多城市都在做分时租赁亢驶,但有的并不是典型的分时租赁玲潘锚。A点借挝急邢、A点还筏亢靠,规模小的例子不少奖。例如有的大学有几十台车在那里收,学生租了这个车出去办事儿江起蜜,回来时归还校园原处参。这种模式也是一种共享为负程,但不是典型的分时租赁鸥。只有实现A点借X点还券好、并具有一定规模耽目、使用起来非常方便情,才可以算是真正意义上的分时租赁酥。    除此之外惨忿衬,分时租赁还有一个评价指标无,就是车辆的运行率膏肖,即车辆有多少时间在外面跑恰牌、跑的时间和停的时间的比例翁。我考察过芜湖市易开租车哀,我认为是很典型的分时租赁吠朔。从数量上看莎凤,芜湖已经有两三百个站点欠咳,三四千台车岭磺,具备一定的规模;从模式上看头洼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僻啼貌、X点还观。从车辆运行率来看漂,芜湖做到了80%溶性题。    此外朝惨涵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缝喇兑,规模也达到2000多辆默扩祁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掸嫉死,很有创新特色茅,也有一定规模射。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘫湃,认为大约需要1辆/1000人口珐厢,或5辆/平方公里的密度翔恒浚,才能够保证顾客较满意的租车成功率帛朴卫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎譬慨惕,其租金仅是普通出租车的1/3涵里抬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8女纷抚。    作为共享租车的车型弥告丸,以高可靠性词放凄、低成本丹歌啃,微型车更为适宜华霞本。共享租车要应用车联网技术淳顺,建立完善的方便于客户的使用体系探,实现手机注册首、约车块采、开车坏悲、交车翱淑、付费以及安全监控等钎许倍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持位扰。我认为轨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来萍腹。为了方便客户龄彭,建立全国统一的注册收费系统十分必要背痊。    七窍、补贴退坡后烘匪,新能源汽车是否还能发展闪瘫炮?    从今年开始瓣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诗怂敖。现在行业里有一些不同的声音缉搏,认为新能源汽车本身就是错误的事情啃沟邦,它的发展依赖于补贴妹,补贴拿掉以后记,新能源汽车产业就会死掉钢创。我不赞成这样的消极看法纫脚。    首先在电动汽车本身的技术上茸甸,我们要有信心律咯坞。随着电池能量密度的提高乘,到2020年土叛型,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上切氦磊,规模化生产使电池的成本大幅度下降仓凛俊。从这几年市场反映看培蹭灿,很多消费者开始喜欢电动车了道蝗,他们觉得电动车很安静慰敌说、很干净掠订,如果自己家有充电桩必,使用起来很方便建耙帽。目前衰鹊,面对全国大面积的雾霾形势答骇瘁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矗合,促进了电动汽车销售量的持续增长舌驾,在不久的将来伺,电动汽车将大量取代燃油汽车镁搔。    我国在新能源汽车产业取得的进展催删,很大程度归功于国家的鼓励政策陵霉金。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脐倍鲸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祈。但任何事物都有两面性藕诚,政策也是这样泪。补贴强度不足溅,难以起到激励效果懂孟弗,补贴强度大了堵,难免产生对技术发展的不良影响憋萝浆,也包括少数人铤而走险骗取补贴兽。这些就是事物的复杂性凳,不足为奇脑遍拓。因为产生一些问题蔡舶氖,就否定补贴政策是很不客观的想揣。正确的做法是适时适度调整政策嵌舍,逐步实现退坡卫京盼,制定与能源矛、环保因素相关的长期鼓励政策脸洁锯,进一步完善推广工作的其他政策环境歉褥赎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎薯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言催昂,销量突飞猛进江,不仅在中国市场实现了大反转赌,以每年超过30%的增长率童夹,连续三年高速增长吻口,实现反超钳,在全球市场上来看兢忌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陛贤。设计之变答汐攘,影响如此之深浆脾扩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚现,都是如此叼识撩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拉角丸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锨发。此消彼长奢你簧,本来也是市场常态量箱赖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年房。一代产品往往决定了未来四五年间的表现感。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烦,而奔驰则用了进击的改变倡炒持。这导致了市场格局的变化芳。但在今年开始扳雾,奥迪要采用一种大胆的改变幸小。   在北京车展上图钵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浓膊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品劝蛙。在采访中闲赏,马克·莱施特先生表示盗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棺媒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烷赖街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是黄姥秸,以奥迪品牌本身的三大支柱废督莱,即“运动性”埠夕、“卓越质量”哼蔡奸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彻断,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滔。另外缴哎,马克·莱施特表示是善槐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哀猾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”曹槐。   未来潭经,奥迪不论A练、Q拟、R系列芭瓣凯,还是电动系列唇纷,每一个车型系列都有他们独特的个性蹿拉滥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品态,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涸。而且幕惯俏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格关,在马克·莱施特看来吐潮赋,除了外观巴尺,在内饰的设计上木,奥迪前进的步伐还会更大屠盲乒。   比如新一代A8畏同氨,大家会看到一个全新的控制理念躬巫徽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了从忌,全部操控都是基于触摸屏皮镭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中五四份,这将是一个具有革命性的设计樊。”马克·莱施特表示董褐。   【访谈】   媒体蔚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寸刨扮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烫几梨?   莱施特克呜:中国市场当然是我们最重要的市场之一驰鲤墩。比如马上要推出的新款奥迪A8累炯,我们认为80%的A8都会销往中国宛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夯宿。比如敞簿,从车的前脸上就有非常明显的体现橙互,这个框架会做的非常突出仁,也会大量的运用到合金材料祭刃废。A8的设计充分突显地位感和身份感封。因为我们知道中国的用户剧缔部,或者说中国A8的用户群是非车В看重自己的地位感和身份感棠囤,我们对A8的设计充满信心磺敌。   Q2是我们量产车的一个预告埔赁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疟。我们想把奥迪的A系列镣景希、Q系列肪里恰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达图垮坝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胸。比如卧贤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谦艰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硕,从而更多的彰显每个车型的特点钳入。   媒体攻:A3未来会有怎样的改变惹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毛割世?   莱施特梳怠仟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猴秸锻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翻假。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炒浇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力合河、表达力韭。   媒体鳖惶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邦?未来设计会有哪些改变失先谜?   莱施特弦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱圈靠彪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓦购尸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锤鞘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咐锌乱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解遂。此外簿哩癸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性领。   值得一提的是赖尼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势口未,完美诠释了驱动理念努。接下来所有车型都会体现出quattro的设计核。刚才我说的是外观的设计誊洁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垂式。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邻某埂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念画蒙挪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了返哩馆,而全部操控都是基于触摸屏太佳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乐瘁,这将是一个具有革命性的设计突摧毯。   媒体毒馅边:面对未来的城市交通更加智能化疥、互联化枫端井、自动化的趋势澎逆沪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慰赤?   莱施特先生瘫锯署:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毫钙型,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窍遣。实际上其,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程崩抽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帽亥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揩膳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发篡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涛嚼闲,还是更多使用自动驾驶勉馆,所以我们设计的基点是用户体验匪。   设计开始阶段将先做内部设计胶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翰桃狠,再去考虑外观应该是怎么去搭配涡肌们。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革规,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程璃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荷傲,因为我们真的会目睹谱开汐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纤溃。   媒体啡屏滴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗橙杏?   莱施特苯未眷:我们从下一代的奥迪A8开始钱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言次。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念林。我们要做的是持续的晌脱搐、不断的推进设计语言的发展腺特赐,每一代的新车型都要再往前走一大步抨貉呢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辖,业界开始重新打量双方的合作防。   如所有行业对热点的追逐一样喝剁目,在过去两年中伙橡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势儡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庆抵捍。4月6日推炊娇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系竿惶,携手研发并应用车载人工智能技术椭脯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壤,双方将成立一家全新的合资企业挛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惯渐揩。在此次合作中檀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粮,用于双方在汽车领域业务的开展虽,为出门问问未来的发展提供支持搭扑敞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搓才箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域煌,而合资公司背后夯书椭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纷兜搬,意味着除了汽车制造商裤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啦朝。   “1.8亿美元只是一个开始鹃弄。选择跟出门问问合作恒部脐,是大众集团移动出行战略的一部分梦水爽。”苏伟铭称奔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劫疙梅,为达成这一目标鸵思缄,已经规划了三大板块粒鲜畦,共计十二涤桨、三个项目第眉潞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进檀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稻嘎煤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汝酬、语义理解技术燃箍寒,面向移动搜索领域的智能手机应用畅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钾。迄今为止阶耙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗡、语义分析摊娥赋、垂直搜索等核心技术寇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景另送败,来打造下一代的人机交互方式犬萌希。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乔奔书。   “选择出门问问施,是各方面考量的结果斧楼。如果大家了解的话唾,其实Google也是出门问问的重要投资企业废操,所以我们与Google也进行了谈判”浚便晚。苏伟铭称茨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壤肝。   2015年6月郡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艇抹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舅角切,出门问问被Google投资逃。截至目前幻酿,出门问问共计6轮融资挛抠钢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佛。   “此次乱,我们对出门问问进行投资随贯馆,不仅仅是出于财务层面的考量隘瘁,也是一次具有战略意义的投资假上驾。通过本次战略投资锑跨闻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术切。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椭镭匆,只是单纯的投资或技术合作弊拦,苏伟铭回应称蹿钙,“想强调的是嗽,我不主张相互供应的关系结叹,一定要拥有属于自己的核心技术默瞧。”   “移动出行领域的合作相康,如果是提供车辆绣诽吝,那只是纯粹的商业化的供应需求凤那客。与出门问问的合作赋洽坪,我们是要进入合作的管理层猴谩,在共同建立的合资公司中偶库袜,双方都有委派监管团队”椭施遍。   苏伟铭介绍邓巫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持际碎究,但更重要的是在人工智能领域的研发痴锹妮。“如果你与人工智能进行沟通锋吕,沟通得越多寸堆,它就越了解你拱,人工智能研发的目标是迎合客户庙隙铰,而不是需要客户自己调整来配合慷,所以腥把,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翁。   他坦言睛,在人工智能的项目开展上采空闷,有好几种做法耸媒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”适焚,但这不一定能成功脊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锯魂珊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晌蜜,且能够很快地将技术实现应用朵内顿。”苏伟铭称解结,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勺扰赁,来帮忙推进其未来的发展冯糠。从这方面的合作来看粪,双方非常契合衫颓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缎。硬件是大众的强项侵慌绒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豢烫略。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盒麓僵,而是应该让其独立运营炽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炕。”苏伟铭称霓涉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化和喉陡。   据介绍掀屋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陵劲。基于出门问问领先的语音识别缮、自然语言处理旧擞、垂直搜索和主动式搜索技术棵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位差乘百,该合资企业将进一步探索临逗汀,为未来的智能移动出行提供解决方案呵颅斥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脸诲惨,人工智能并不是只包括这一部分艰姬酬,其实穿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惹弛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拜浮,但在苏伟铭看来疚穷,这是一个重要的开始楔锨动。   “下一个工业革命的前夜”号,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断违漓,为此皮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翟府啼。在2016年的广州车展期间娟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搭。据大众汽车集团(中国)首席营销官哩、集团销售和市场负责人胡波介绍敖版欢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勤何秋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晨森,包括智能停车虾、智能充电等啡默。第三就是交通形式的智能化管理擅浓。即打通不同的交通形式沃立棚,提供一个智能化管理郡虏,最后让出行者能够享受顺畅兜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利覆桃不。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氖啊锯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用福摹椿。“我们相信愤啡,车企能在这一领域扮演重要的角色怠梁。”胡波称辜讥兴。   不可忽视的是渴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换配,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柑埠。   “要建立一个生态圈池,必须要有多个方面的项目支撑蝎蛊吵。在落实该战略的过程中娃,我们便开始思考铆喀珐,如何构架这些项目际,未来三年我们是要围绕这十二描儡暇、三个项目开展工作的苛。”苏伟铭称蚕坦迹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郝鳞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术萎红嘉,以便及时供应粒疲,满足未来车辆发展需求观唉踢。”   据了解扭拢咸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纹对。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硼。通过语音输入兑扩欧,该后视镜可以提供导航肆、信息点(POI)搜索唯、即时通讯系卸、车载声控信息娱乐系统等功能拣瞧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隘借。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倒。通过语音输入反,该后视镜可以提供导航烹、信息点(POI)搜索锰、即时通讯空、车载声控信息娱乐系统等功能山畴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度测缆。   苏伟铭透露脱,最快从2017年下半年开始慨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜江,在一些国产车型上也将采用该技术棚浩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吝咕携。但是扔,有了大众汽车集团的参与纹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烹抽。   经济观察报未肪:在中国的十二三个移动出行项目上柯咆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骋醒扯?   苏伟铭绦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娘涂。2016年中旬掂锹港,我们便与集团总部沟通过丛绢胶,我们认为在移动出行领域讲蒲,中国是领先于其他市场的逢。所以藩蚂,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗吮煨ァ,建立MOIA移动出行服务公司凛。之后毛辉趁,在中国惫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肯浩硕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沟叫。   所以辉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虑童,欧洲和中国媳。其中中国的业务包括三大板块寐腺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目放。我们在这一领域是领先的汰传,这之后稿,我们还会有更多合作素庇款。   经济观察报俱:在大众规划的十二三个项目淑灌,大众与滴滴出行题、首汽等公司的战略合作是什么模式摧纫巫?   苏伟铭龄淌泵:大众跟滴滴臀膜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帛武。其实达,与滴滴出行的合作箍创堑,目前还在进行详细商议纲。但需要强调的是盎硅咖,我们的合作投资并不是融资的概念崇瑞,我们的合作是战略性的剧霉哇。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓜铣铺,但我看不出其他厂家做得有多快怕。   移动出行的合作蜕烯,如果是提供车辆喊凑,那只是纯粹的商业化的供应需求柯碾淮。与出门问问的合作官盟肃,我们是要进入合作的管理层谐改刮,在共同建立的合资公司凌,双方都有委派监管团队贯稠。   经济观察报外:您提到的十二波腾片、三个项目都是什么商业模式沦截餐?是否都会以合资企业的形式出现佳朽?   苏伟铭吮嗣彭:并不是全部都是合资企业形式的项目式。我讲的三大板块中骏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悉现史。我们选择成立合资公司是因为岭稠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绵妊。那么如果不通过硬件泞笛缺,技术应该怎么落地呢孺存?通过建立合资企业胆,我们可以为不同品牌设计不同的技术备颈督,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牧比锹,包括集团以外的其他品牌浪韭,我们并不排除这样的合作宠秦逻。因为生态圈本身就有一个共享的概念释。随着数据的增加佛呵傻,共享的概念会更加广泛汝囊,生态圈成功的可能性也会越大底瞧。所以与传统的工作方式相比娠,变化是非常大的搞。   经济观察报澄虹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氯核?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岛败?   苏伟铭蓬:我认为技术和战略两者兼有汾蛔。要建立移动出行生态圈的目标楷屯,就必须把其中的布局规划清楚林牢捷,只是研发出几个APP交畔登,并不是真正意义上的合作或合作的全部凄岗苍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喊片臼?同时平椒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逗息,也会要向外输出杠率。   经济观察报冀:生态圈成为汽车业新的布局单位味,选择共建生态圈的合作伙伴时磁,有什么标准窜炼?   苏伟铭士潦戮:以前我们称之为垂直平行的价值链沮畏涟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肋貉。在考虑发展这些技术的时候次,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滤丹扮。   举个例子忱吮柏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候紊蓬,我们会考量其语音识别技术有多强沪青?然后再开始讨论中间的差别在哪绩圈贝。找到不同品牌之间的差异性非常重要唱憋廓。从战略角度弄挂,大众汽车集团需要明确今后的定位歪。   谈了这么多趣建系,其实有一个基本点腊取,便是客户群体瑞。作为主机厂烫硅浚,我们需要预见到7年以后车的样子唬。因为一般针对七年以后的下一代产品煌,我们现在就已经设计出来了珊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窗努幂,未来会遇到非常大的改变舰暮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峨路鸡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔼癌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铰虹旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   4月20日节,上海车展开幕的第二天曙委贸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绞蓖翠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潘铂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诵纲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喝顽,其实盆弓吞,魏建军早已来到现场屋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藏刚壕,魏建军至少接待了三批不同的访客炬蹿,并亲自送每一批访客离开唐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妮位络,虽然神采飞扬凸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湿化,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小通。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笛匙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涪槽。一边是国内SUV领导品牌速沉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帛额逞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市护,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军围,这位始终带领企业走在行业前列的领导者替,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熊秀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舵靛,此次场,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上形另娩。   “WEY的目标是挑战外资品牌搁匪摊,终结外资品牌的暴利时代拐戒,重新定义‘豪华价值’韦菲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镭镀馆。VV7c/VV7s之后碳,今年还将推出2~3款全新车型葡里嚷,将产品线延伸到新能源领域破,合力冲击外资豪华SUV品牌撂歪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晶妥。”魏建军说较贝,“关于轻奢尸教菠,首先这个词比较时髦缅,容易记住搐。另外懊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恼缆。”魏建军表示甲,长城不会做没有意义的豪华台必杉,“作为消费者可以感受到超值的体验喝趴,而企业也能得到相应效益忍俏编,最关键的是得到了客户的认可窍腔溅,这才是有意义的‘豪华’弛鲍。”   魏建军认为安全是最大的豪华分。“乘员令凄联、行人戮动、车辆”三维安全(3DP)设计理念膜篡,参照国际标准溜横稗,主被动安全配置完全创新娜鹅,提供正常驾驶傅府、危险警告墟力芦、碰撞减缓锨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护视橙娠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)加慕博,译为“牧羊犬”刺老,有守护主人生命及安全的意思肩浩臼。   此外陇了葛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队配炭,来自于欧美一流车企陛风摄,有着丰富的造车经验和行业影响力嫩莆徒。匹配中国第一款7速变速器芥,这是世界上最好的变速器之一娘刚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地餐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乒歪。除总部优秀的研发功能外速咕,长城在欧洲痊寝、日本和北美也都建立了研发中心搬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”池拜朝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数囤片。其中传博,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窘。对此磐汲,魏建军表示涟:“媒体和消费者一直有这样的担心系诬娘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夕。实际上丰拆错,在同尺寸或者是同动力下悉赋吩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价囤蓝疥。但从消费者的角度来讲邻缕讼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侩,消费者会非常清楚这些配置露餐、性能唤偷、做工有什么样的差异逼。”魏建军表示骡,长城的目标是做品类品牌考花,即目前在SUV的大框架下以价格为区分累江,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晒傅空,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间精谱蟹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谷棠。   而针对销量层面甘范抛,魏建军表示深:“从销量上看拘,WEY很难超越哈弗茨握,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的群农卫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈疚潜堋,15万~20万元的空间虽然也很大啪瓮缮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论协勉。”也许很多人会认为士承,WEY卖不过哈弗吼葛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磐但,但实则不然改。“WEY和哈弗我们都重视趣,长城用同等重要的什、足够的资源支持两个品牌娶呜瘸。”魏建军说迪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皖股,魏建军是如何评价的氏瓤欣?“我认为我们的产品不管是性能缝继赋、做工屎、安全扁典,还是油耗狠恋芹、排放痕伞体,都不输高端车蒙翻胜。”魏建军依然对产品信心十足父,但他也承认WEY面临一大问题耽藩蔚,“现在问题是品牌价值哭软丸,因为WEY旗下产品刚上市骑桐屎,品牌没有经过市场的验证祷禽,大家会对它不放心虑悼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杭。”   魏建军表示鼎,自主品牌给消费者带来了很多价值懊帅湾。“有我们的参与唐,不断地进步壬懈对、不断地在挑战外资帆行,已经迫使外资不断降价翠衡,提升服务品质匆脾葱。我们的目标是要挑战国际高端市成芷茨摹,所以说我们借助中国这个很有价值的妇、规模最大的市场来锻炼盖,使我们能尽早挑战高端辞姆什。”魏建军表示额吵,消费者购买了WEY之后凰疵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值为郸。他对媒体承诺曝醚,WEY的产品一定是超值的泊蔬,并且一定能给购买者带来惊喜卑尖。“WEY是一个挑战者挟横,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尖睡。把我姓都赌上了瞪侧漓,不能失败矮斡,只能成功岗。”在采访的最后祷茫,魏建军郑重地对记者说骏担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络舌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作江危,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纤蹄岔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导互宋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钉,以及未来的发展郎盯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生比禄筐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奖认、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颊闹舰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生记、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坝雀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士化廉到,以下是问答实录坚掀详:   凤凰汽车 禽愧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巢偷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牟拜?   俞经民 违谐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峦,对于品牌的市场表现同样很有信心柏靖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言踢帮,我们有信心成为市场第一的品牌茬碧。今年我们的销量目标前力,是从去年的8万到今年的20万侮羔。纵观130年汽车工业发展史痘酷潮,汽车行业发展的基本规律而言拾拎赫,规模还是需要的递寞敖,是品牌更好的发展的重要保障徽。   邵景峰 身擒窗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烫设崎,荣威方面情,我们所坚持的乱陇斗,是一种符合广泛审美的坝、优雅自信的设计风格篡,在复杂的市场环境中梁,抵御诱惑懂、坚持自我唉具,走一条人性化的设计道路不泻熬。而我们的MG名爵融,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卤讨雾,这是一个巨大的宝库额,值得我们的设计师尽情发掘扛片离,其中之一艇稳,就是感性纹贸冈。   在MG品牌的设计风格中姆,我们可以看到很多情感爆棚怠、血脉偾张的元素与产品窝。未来的中国汽车市场必将飞速发展翰,需求也将越发多元化单报观,然而无论技术如何变迁惦,对于人性化汹镭、情感体验的诉求将贯穿始终扰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想头沙谱,我们也将在感性力设计理念的指导下扩顾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品土。同时档瓦,强调个性也不代表小众蔽创晤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疽,为大众带来唤起强烈感动另、让人心跳加速的优秀产品斤,这就是我们所追求的目标诽昏。   凤凰汽车 构:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万富,其中年轻消费者占到了绝大多数陪,请问接下来末报眯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求解跨据?   俞经民 奥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慧骸吴,更是“年轻的心”陵,从名爵ZS的订单来看穆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体射核烷,更包含了年龄层更大峭氰昧、但心态上保持年轻的用户鲜。从“年轻的心”角度而言丘,我们的消费群体就更加宽泛了拱拴堡,作为一个年轻化的品牌螺,MG名爵的诉求是“年轻动感侥敛、专属空间粹、纯粹乐趣”淑枫椭,给“这一代的年轻人”造车萝。说到年轻人共同的特点昆困,是充满梦想卤,对于梦想的追求更热烈一些辖,更想把心里美好的事情去实现苏。这个梦想实现的过程是非常美好的捌茬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丸测秸:为这一代年轻人倡浦派,不仅是岁数上的年轻人仿,更是心态上的年轻人淌滴及,提供更好的选择班,保证他的有更好的驾乘体验膊。   年轻化的特点兜耪息,是要颜值碑计、要体验的到位舌暗、要可以分享蚊必。二十一世纪中国的年轻人千,在互联网的普及深度麻匈、对于尖端智能的体验和想象力苹,在全世界范围一定是靠前的蔽,就应该可以代表“国际范儿”考,也应该引领地球村的潮流镭狗彩。要满足这一代的年轻人钢,MG名爵所带来的产品体验灵炼,也应该要追求更极致裤芳,带领大家去创造全新的潮流淮绊。   凤凰汽车 撅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛊樊汗、80后垂、90后的人群当中痊?   林嘉瑜 拘坟浦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫉缝郡。这款车感性的设计曲线始裙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涵退对。不光是国内的经销商境,本次上海车展家,MG名爵还邀请海外的经销商巨牢溜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发多捶,他们也都对这款车都做出了积极的评价遣劣勿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祟峭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迷遁挠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撮故方,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皮漓,让老百姓也能开上小跑车褂恫统,尤其对于国内的核心消费者来说惶聪狠,不论年龄几何星,都要有为自己的梦想活一把的态度儒洛闻。对于一个汽车品牌来说急粗哀,这是一件值得骄傲的事情偷呛恫。   邵景峰 父缔:其实在选择一种设计语言的时候呕绿,设计团队非常慎重损,因为设计的变换频次不能过高慰,要抵御诱惑逆轰、保持延续性才有可能给消费者形成印象是、拥有识别度从而去打造一个品牌才。“感性力设计”的第一条就是要有感性猜筋,去追求情感的外在表露甫,从更广泛的角度婚杰剩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涟,通过真正的审美习惯进行判断;第二奶屁,感性力是专属饯佬庞、设计师要通过专属的标签憨彻缆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感达拍卡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感才,比如运动员在起跑的那一刻鲍,弓箭拉满而未发的瞬间杰淳速。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚使访弘,这种动感更有档次太横衔,同时价格不菲社,是很高端试笆、优雅的设计长猛,我们希望把这种设计注入到产品中憋久,带给这一代年轻人极致的审美体验氓椒。   凤凰汽车 铣畔钵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪穑块化架构平台打造的上,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嗓串?   俞经民鸽陋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用貉锤。这是对这一代年轻人的尊敬染,他们自带国际范儿华窘锚,是可以引领全球的潮流的人群救,因此有着巨大的价值碴薄巾。对此涪瀑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划送,在全球也是一样退茅集。目前酮贾疗,世界范围内螺剩,不仅是动力总成前瞻技术的整合顽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舌狼贾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溶抨拾,采用插电式混合动力设计汲外。另外琼峦,大家看到的名爵ZS逻颊羚,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔷,至于最接近今天这辆续航超过500公里咐河坦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菇挟醛,也将会在2020年之前推出妒秒霜。   凤凰汽车 挎抠称:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牵琳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仍蛙量?   俞经民 囊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厕,设计上差5%负,销售上就有可能会差30%韩嚷惰。那么对于自主品牌而言蒜,就是要把自主性发挥好尺盲,去追求审美的宽度和深度掂,销量也才能有宽度和深度路私秦。名爵ZS的设计就是这样做的逞,要追求极致堂轻素、不计工本孰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛊,可以说随叭,名爵ZS的极致设计诡悍,对销售的宽度起到了很大的作用敖。   邵景峰 毕莫蜡:汽车设计是在不断进化的挽聘,不会总停留在一个风格上标槽,在互联网时代似弯,同样要有全新的时代特质湘。另外灯炒,从汽车设计而言阶释,例如从动感设计理念而言染珊,英国车是鼻祖讹溪,很多品牌都是以此为源头来发展的避悸筏,也就是“同源”扰示陌。中国航天能够上月球附谜奸,那么在汽车领域上同样有大的进步碍媒储。之前德国杂志的一篇文章写到韶久,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泰巧,在进化的道路上有推崇的看法蛔康掠,也有欢迎的声音譬古荒,这些都是要虚心接受的来篡。另外裁莫,汽车设计是一件非常严肃的事情歌,每辆车定型背后晴冈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咯捐,背后要靠巨大的投资来驱动酞峨。   在造型评审的过程中羔虑肆,流行趋势讲清楚撩,未来怎么发展说明白疵,否则误解就跟着来了浇愁,所以要有一个整体的品牌战略在里面啼碳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暖。   凤凰汽车 韶吮袒:今年讲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疏?   林嘉瑜 年:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拧摄僚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汉型,拥有一颗年轻的心逆胳挽,热爱运动轮核、健康的年轻人瘫。   从足球营销来说撬处叼,对于英国和中国窜埃犁,都有很大的国民基础勺麓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凌拔僚,是英超乃至欧洲的强队诡插搏,这几年的成绩也是不断的提升恋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冲瓷仑。同时呻,利物浦又是一个老牌劲旅夸络,有不断上升的潜力献串屠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样事省佛,在用户上有着非常大的重叠之处窗闲改。MG名爵与利物浦对的营销合作倡继檬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斡,在活动和比赛中享受快乐猩弊。   上海上港队也是一样的草避。MG名爵经历近百年发展焚槐娘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悲兑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惶,两者的合作也是非常有趣的嘛。更重要的是鲤横,MG名爵通过足球营销的模式某,能够促进两支球队之间的交流目擎,包括之前组织的很多活动屑饱,不光是针对中国的消费者紊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动南,有效利用MG名爵品牌的特有资源静,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衔味。   车展期间杜陶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对归写峭。在车展之后编,利物浦会在上海有推广巡展活动耪氰。下半年拨汐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卑下,欢迎全国各地的消费者参与和体验倦。   俞经民 烩挤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渐吾巍,大家能有一些共同点做沟通孟戏,国内和上港足球队的合作句青,正是汽车和足球之间速度与激情肚、自我突破的契合点含,足球又一个很大的特点耪河,就是会让人意想不到录粮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间目版巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对舷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哥橇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩日,与此同时潞达,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窜萝侯,长安汽车产品质量持续提升谜畏,用户口碑不断提升磐澈朝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惩顶菲、全球乘用车品牌中国市场第二名倪。   关于未来充富期,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划媚羡胚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刮氦。   2017年是长安汽车的产品大年赌杆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荒绦、全新的SUV CS55驮钎、轿车睿骋CC咸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藤灭,将会进一步完善长安汽车产品谱系毖宋坎。   如今甘凤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”田,站在国家品牌高度寻求发展视思邦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偏市。提升品牌溢价能力哺,成为长安汽车品牌发展的重中之重贬。2017上海汽车期间沦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平温,关于长安汽车的未来抚,徐留平董事长有话要说卵范颠,以下是对话全部内容轿釜。 凤凰汽车垂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的貌儡妙?   徐留平冈隙酱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程督匹,我们也是不经意之间就走到这个地步扮繁,因为一个产品疵,特别是像汽车这种产品是更加的明显前,它反映你的公司文化袒设田、你的公司理念是什么样的东西斜漂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僻,你怎么样让产品吸引住消费者蓝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球净,靠的是什么纲妥?因为美是一个主观的东西拷,有人认为这个很美狄,有人认为那个很美氦骏淮,从长安汽车之前的产品来看图,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垮录。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么成?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的科,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绅阑,同时想把这个产品往这个方向进行修改弗尝。我觉得在这个方面倘锨脆,从长安的角度来看咳靖扛,就是对于这种动感啡突尼、时尚这个理念的偏好恭。我一直在体会练叼,其实我是在反问我自己海促孤,这种偏好它是怎么体现在产品上的邦枷?实际上是我们内心的这种偏好烙喝博。在过去的2-3年中疚鸵,我们面临的话题年筐毋,如果过去不做总结苦蠕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娩胖,另外更重要的是说显,下一步你怎么做毛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洗摩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刹,下一步是个什么东西抠,消费者需要什么样的产品筋穿,然后作为公司来说僵侣些,你们能展现出来什么样的东西久桅,最后我们总结叫生命动感智色双旋副忙,当这八个字出来的时候慑顽南,我觉得是非澈覆幔好攫卵家,既是水到渠成败烘诞,又是醍醐灌顶黔剔丁、灵光一现躺想公。这个过程恍法,不仅仅是八个字的总结芦竿。这八个字出来以后冗涵屉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粟慰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邢叙,实际上不仅仅涉及到造型签卢覆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阜。这样的话乱棺,就有了一个提纲契领掣粒泵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中短秆,就能够有一个非常精准的东西谩畦荆。   刚才你特别提到“色”香,我们当时想说堆栋,你必须要能形而上播,要能够抽象出来檬鹤撼,如果说你不能够抽象出来屠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棘遂,如果你弄它50个字慑、80个字寂距,你可能不够形而上鹊牧未,不够抽象化项技,最后我们觉得“智劣嚼寥、色”渐活,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嫡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苏碌时。   第二个就是说消费者情感的体验泊股,比方说对这个造型和颜色艾坑怜,甚至于这种声音或者是形状捕闲似、线条的这些方面的喜欢外瓮染,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西司烁。当然我们也在想用什么样的词比较好汐冈,最后觉得设计的这个词很好虑厘澈,一开始我们还担心说这个词字挺多惶守,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垮徒凭,我觉得就应该让它有想象力书倪骚,就应该赋予它很多的内容京,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狡罐,孔子都说食色趣,吃饭以后第二件事就是这个字论嘶,我相信孔子说的这个字也不简单意思丢胺穆,实际上说标,智色这两个字还是最终反映的是人丘,特别是消费者的一种需求叭洁响,对于未来传统的一种期许层,这个过程当中靛,对我们来讲码惨,把这八个字想通的时候庞丰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓝糯,这是我的第一段话题换。   第二段话题说这个对长安有什么用处畔软搁?那次在发布会现场有说刑寝金,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蕾圃,一开始我就提出冀许,第一个辰懦,这个产品要漂亮炒,你不漂亮的话筏,什么样的东西都没用丹霓扭。因为我们很早的时候就开始在考量夕泌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恫翠,后来发现不行琉寂恢,最后我们在大概07屏蔚段、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了北。因为你还不能提炼出一个高大上守氢、抽象眠拘淳、形而上的东西罗测,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮聘,但是每个产品都出得非常艰难阜。这个事这么长期干也是一个问题怕,因此在三年前的时候逃酬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了存船,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拿恢,对于消费者的这种认知节喷,把它抽象化线,那么这样的话理解了以后伺口,再把它具体化陕盲噶,特别是在产品咀,也就是设计理念当中一些图形化的东西蜗接非,因为如果你不落实到图形化的方面勤滦,那就只有形而上没有具像化 料接咕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扫们,图形化和具像化过程当中奶,这个就出来了两陋蔼。   这个出来以后耙颈宏,我觉得对未来长安来说板,我们未来在产品设计的过程当中扑溯舷,产品能否做到生命动感智色双旋池,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喜策茸?这样的话鼻委,实际上说嘛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中季逗,几十次的否决即无疥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成差沽茶,几次或者就十次你把它完成堪泞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氨景握,那么这样的话沃,对于长安汽车的家族化徽,我们看了这个车夯可,看了这种感觉这种情感的体验碱讲,那就是长安汽车漠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忿,这是一个坍怠。   第二个就是说维菱,我们自己在研发制造设计过程当中胶,这个速度大大下降袜亲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢信,如何把消费者的体验做到更加的精准兰徒,更加的接触到痒点畦,这样对长安的影响是极其巨大的踩坝。   凤凰汽车凑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念上?   徐留平炬镁屯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袜蒂甲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粒氦氨。如果说把它拆分开来灵犊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫌浅守,智色双旋更加偏向于设计领域寇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搬敖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚理,我相信大概许多媒体会想宿,生命动感智色双旋怎么落地究?因此我们就想把智色双旋也说出来忿,不要分开币,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炉姆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垮裳梯。   凤凰汽车画趟:另外一个是提到的认知方面的感觉幢,有没有一个专业的因素惊矩蹈,咱们除了制度之外丛胎蚕,有没有专业领域的人来负责这件事嫌赴?   徐留平偏:我们长安有一个庞大的队伍念郸,首先要把一个汽车造好少,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秤,到高管团队丘虫,到设计团队痴饭,到制造和研发团队拢,包括服务团队旧抹,特别是主要负责的领导人绣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验石烘楷,而仅仅是设计团队的话语师锯脯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层禽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹈繁,因此对长安来讲懈放,是既有最高层特别的重视痪损、关注和把握貌朴,并且这也是一个最高领导者的工作职责括摔炮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芦,我认为在汽车领域当中是行不通的癌,当然我们也有具体分工般。另外也有很多的专业人士完成这个事情煎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湿塑,还有轿车研究的闪慧赶,也有做SUV研究的设,同时也有按照职能分的抹啦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中概,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓款淘狡,如果仅仅是设计团队的意见峭,肯定会偏离了方向弧郸。 凤凰汽车烤:一把手是指您吗迪?   徐留平粹许:我是其中之一彭。   凤凰汽车挛船姆:长安汽车自主研发的新车锈眠,设计凹闲、评审诲辫、评定环节您都会参加吗替淘?   徐留平恨卑暴:我必须参加培轿,我前面讲这是我的职责藏佰,所以我必须参加短。   凤凰汽车嫉:无人驾驶车呢疽揪兰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车靠乒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掣畏酚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产即,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镜?   徐留平颗猩遂:上一次品牌发布会协块教,最新的无人驾驶技术也做了展示斑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酵,高速公路的环境相对来说可控性要好盖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疚,难度要更大松,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卢筷,我们不仅能在高速公路上做热授,而且能够在城区做掂绿界,这个技术我们已经实现了突破扇分。   凤凰汽车陇:长安无人驾驶技术进行的这么好阑,量产会提前吗返蓬朴?   徐留平柿癌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膜藕,实际上就是说苦袒抽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汰办萎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脐粳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轰泻粹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赤矩缅。   凤凰汽车沫屉:中美在进行双边的贸易谈判才诲仆,这是谈判的内容之一钙弹,会涉及到汽车合资企业的放开惋邢,可能是一个双向的市场开放的动作葛焙,如果这个谈成了氦铜,如果这个不再规定50%的上限托创惦,您觉得对行业有什么影响桔休,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莆恳,那您觉得首先答不答应题鹃畏?再有一个多给他股份的话帘浩投,对企业今后的运营会怎么样掸贸?   徐留平曹低:我明白你的意思卿凤,第一我确实还没听到这方面的话题卉先筋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况播,股比这个事说了很多年弓圣,我基本的看法有几点嚷谩享,第一个这是国家层面的战略和政策灭,作为企业来说啼皋,我们遵循程,国家有什么政策我们遵循什么政策险欺讽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错构谷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窝,我相信未来的合作会加深盟删,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大文踢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湍揽咳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哩,而是说理解消费者炉,能够洞悉消费者挛,如果股比的溢价挺高巷倒默、溢价挺低充跑,但你产品不能卖出去途,那你不能分摊出去箱屉口,如何把蛋糕做大砂,这是合资企业要做的一件事统能拷。   凤凰汽车朵辩:如果真开放计扛掠,长安会想着往美国去吗额先帽,就像那福特来到这里呢僚视?   徐留平程晃阀:长安想要去美国是一个公司的战略盒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系构烽粮。   凤凰汽车锻信:长安与福特的合作多吗汤泌?   徐留平胶:长安与福特是我们加强合作的方面匡玻嘛,应该讲这种合作的程度是枷,不仅仅是合资企业吼,从母公司其他层面揪锈胶,包括技术和其他很多方面都在讨论开赌,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匣箱芥,它的能力提高了颗嘶。第二 现在是全球化合作的时代勺弦操,一家公司独立运营纲涵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辫恕官,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捌姐苏。   凤凰汽车妙赴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结却恍乏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屡婆豌,你还说了过去我们做一个车诧啊,可能需要很长时间好不容易做下来蹬,比如逸动校冈捷,是很艰难的惮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%峡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资愧墓颅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵让雍亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹲旅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乓瘫?第二对比韩系料扦、日系惨现巫,我们的研发体系和他们的研发体系相比如涣,您觉得能不能支撑次,确实我们的实力也很强安集,我们的内功可能修炼到一定程度婆,我们后面会源源不断推出好的产品楔群,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慧。   徐留平冒:你讲得非炒ɑ刺好钾稍末,我觉得这是两个原因导致的礁粮,第一个就是必然性哨硅棘,自主品牌需要有成长的空间斤,第二个确实也有机会的原因姑莎砷,恰恰是SUV的市乘赌铩,中国的消费者需要这个东西染裤宏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阀,反应速度更加快一点蒋韧,把这些产品推出确实是满足他们的需要橡赁蹲,我觉得是两者共同作用的结果鳖。   对于下一步自主品牌来讲板奉,无论是哪个系峡摹,无论是美系记、日系琴秦飘、韩系洞圣、法系闪毒边,我觉得跟系没有关系磺颈翠,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雀描瓮,这是关键箍。消费者他肯定是有他的诉求的体铝,究竟是SUV短、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耽科,他有他的一种偏好歉私、喜欢禾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竿林团,这就需要我们作为厂商梧贿,你必须要洞察到消费者的需求炬,实际上要看到他的潜意识是什么东西径夯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轮。为什么我要总结长安汽车的过去呢联涡?实际上是我们自己反问的过程功,就是说在过去当中榔害,为什么逸动会是这样褂,CS75为什么是这样褐四价?实际上说粒,我们当时也没有意识到闲亢臂,反正当时就是这个样子息潘澳,实际上这个过程是一个反求的过程晦,我们为什么会喜欢这样恒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中硷蚂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乒弹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侣敲,我们把汽车理解为是生命的动感铆芥,其实是一种生命力的扩张安瘟念,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骆挖怀,而我们长安就应该提供这样的产品呻蒲赁,回过头来展望未来赊岭反,我们觉得这也是一个正确的判断敲醇。   凤凰汽车吻骇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肛练躺。   徐留平腐拆太:我觉得现在国内研发体系来看乌,国家间可能还是有一些参差不齐迁匣毙,我觉得自主品牌的研发能力和体系隘,进步无疑是非常大的篓步,而在很多方面可能与跨国公司有差距杜缚锌,有些方面会比较超前颧蛾,因为自主品牌也不是一家袒,跨国公司也不是一家浮劫奖,要两者来比很难说冬瘁,但是有一点软,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镁奖昏,做好一段时间不容易胃渭,这个公司要能够连续做出好产品江染十,能够连续向前增长颗废匿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尝、设计应用顶,在这个公司当中都比较受关注搔码绒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因首趣。   凤凰汽车美诲:我想问一下自主品牌的建设枢降赌,随着我们品牌的推出夺拭,现在汽车品牌进入新的层面锰饭,会有不同的路径选择穗呢脱,比如长城伦稗冻、吉利推出新的车型科场,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屁腺?长安如何能够胜出颂敖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌须,除了刚才说的两个拣,还有互联网造车的未来的合作伙伴测什洁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响李喂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合据蕾玻?   徐留平点密仑:实际上摄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迁嫂,我觉得这是好事酱,这说明汽车产业欣欣向荣肺,是真正的投入稿呸伦,这是我对汽车产业的理解环,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痰度,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程股期。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恨扛蓄,例如一个产品到了造型师的时候淑菲,是一个说法暖能伦、一个样子嫌起,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祟,然后到了制造过程当中又是另一个想法漂赊,到服务过程中又是另一个想法惟雹道,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烂费哭,既有高大上的队,也有形而上从罢斤、具象的袜梧杰,你要把一个公司从时间跨度哦颁互,一个一个展现出来吠钾疯,而从空间的序列当中汞非,你要把研发全部都按照这个意义托诺,我觉得是很重要的方面长。我觉得制造汽车是很复杂的过程筹温,各个方面的协调睛、综合眉疾、修正继噶、打磨需要太多的时间挝惟然,我觉得这是一方面怯鸥烙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邻,同时也是我们总结过去体会出来的堆,它是由内而外的雹。可能我们过去没有意识到这个话题胳距栖,我们现在总结出来涉窃,然后下一步能够指导各个方面毫卯篮,每个部门都很容易做事情拒贪瞥。   第二个问题你讲到造车勒虱沫,我们开的会太多了篡,失败的太多了玲懦莫,沮丧也有很多木,基本充满笑意也就一次哭,前面基本上是批评沙怒垫、检讨妹冒冬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垃史,不高大上晒衡。至于说现在很多企业开始造车寿戊哼,我觉得这是一个充满魅力的行当挝黔胳,很多人都愿意去做擦仁。   凤凰汽车凄叭投:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样黔? 徐留平订斥锋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颅徐识,会选择相适应的地方但穿拴。   凤凰汽车联肃随:就刚才的问题我问一下吓琶弟,刚才您提到和新创的互联网的合作捕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勒搏虚、蔚来也有合作另,您觉得长安在未来在互联网里面的话溃,更倾向于是一种怎样的合作蠕罗踞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工额,您是怎么看的杰胁康?   徐留平念:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甸,从长安的情况来看猾捆,我们认为哪个方式都挺好的粟摩卜,现在是合作型的郊,是你可以自己干阶警,也可以合作干僵拌探,也可以自己加合作干杯甸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耙矫。   凤凰汽车猩吻:我们打比喻填,37度是正常的温度跨,您觉得新能源行业漓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亲,您觉得温度是多少倾懈喊?   徐留平烯汝京:您觉得高了低了沦?   凤凰汽车泊:之前有人认为这是疯狂的阶段帅。   徐留平酪:我对一个产业的衡量依据是哺,在目前这种全球的经济运营模式下钡,凡是有金矿的地方疥肩,都会有若干的人去挖掘它诗山,目前我觉得新能源就属于这个阶段叫碌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刃孔,应该更加得进入钉其烯,因为从目前的情况来看券低么,汽车产品当中郸卸皋,一个很重要的领域就是电池蔼苛堤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放策揽反,没有这种资本违匈拼、技术烷惕、人员的这种投入吮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的禽。   凤凰汽车请承舒:那就是说您觉得温度还不够吗如艰?   徐留平妻:我觉得还可以电柬,但是我不太同意的就是产能侯矮,如果说你的产品技术不太优秀窜倍,你建那么多产能就是有点糊涂颊科朔。   凤凰汽车枪午祈:很多其实可以通过改造现有的产能懈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能免雄秀,从这个角度来讲念,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刮?   徐留平雄困葱:从整车厂的角度我们希望成本低一点释屉裙,选择利益大的垂。   凤凰汽车麻潮:所以您不担心过剩吗烷?   徐留平深:我不太担心这个问题卸,我觉得电池还处于不确定的阶段惺棉举,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候送。   凤凰汽车踞颧慕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象些法,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佩,不管是设计师还是CEO等等撼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拈袖?当然那些设计师很多是主管的沧,老外有管经营的有管品牌寝拦窃,主要还是在设计和技术的领域交伸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竞?第二个是国有体制的问题未,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虏侩淋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掳墟赖,也在高薪吸引高管人才肉暖,您是如何留住我们的人才老礁壤,关于体制之上靡息姥、体制制约的问题川,我们怎么解决乡?   徐留平凸:现在是全球化时代熊菜混,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苏规,我们最早的时候是四无轰,没钱爆涉贯、没人星、没能力痴探汕、没地位摹,到现阶段来讲版构,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师教灭,这都是一种非常正常的行为架墓漓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夸湿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国簿函,如果对中国的消费者不能够带动祥惧,那肯定不行醚,我觉得这是一个省,无论你是洋务运动还是什么运动贾现,核心是对消费者要动起来驳,这是一个繁莆充。   第二个关于体制的话题侵捐亭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罚娠,这个方面我觉得不能讳言疮。目前来看皋匹,对长安不是特别明显港,因为长安是属于南方集团旗下子公司共,从南方集团来说呻幂,在这个领域当中免扫,也在他的职权范围之内做了一些调整斗传糖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享界培诞。   凤凰汽车残:如何看待这个机制搬缮?   徐留平卸:从国家层面来说辑备獭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杏。   凤凰汽车皮申:你们审批会很困难是吗媚诲?   徐留平齐鲤伟:我觉得会快灸,另外一个我觉得汽车集团本隧捂,也许给你量化很多股份癌惠敞,但是最后你没有创造价值撼泵,给你1股腥级,1×0的时候不还是0吗科甲?汽车的成长形桐泡、成熟或者盈利是一个艰难的过程么。 凤凰汽车刺:十三五计划像长安汽车整体的销量吩荚、利润和研发能力以及目标有没有阑荚啃?   徐留平扇桐儒:非常有驹莆兽,我们愿景2025捕,我们做10年的规划炼艘,在这个当中我们相对来说做得比较保守鸥筷奥,为什么说保守呢侍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耻掳涕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念富姆煽。   凤凰汽车呸坦谎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的草坡集,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强壁粹统?   徐留平轿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桐然,在技术和平台方面都在加强合作塑且绥,至于说未来它要怎么样阶桃,我现在还不太好评价这件事潦哼萝。   凤凰汽车瞥滔:徐总问一下国际市场的战略度乾,我知道去年车展的时候舷,长安说往海外拓展的重点是伊朗痉钞痊、印度想黎、俄罗斯这样新兴市乘咎帧,有明显增长潜力的市撑唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刚,比如在墨西哥佛诡耿,对长安而言期逆存,自主研发这么好日础拟,又长期和国外品牌进行合作挟懈弟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匿丧、欧洲的市炒伞?   徐留平配劝韭:在我们十年规划中就有奸巩,去年讲的时候就是当下正在做的内容琼钮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓢舜箍,就是要稳扎稳打随港窍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了取传萍,因为一支队伍最重要的是信心诺胜勒。   凤凰汽车鳖需:国内很多品牌都盯住印度这个市澄2治帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争衔绢腑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肩举肮?优势在哪儿考瓶署?   徐留平巴迫镜:对于海外市场我的理解是要扎下根去吵奠委,不是简单地把你的产品卖出去牡,是你能够充分地利用本地的资源缄恼徊,包括人力资源和其他的技术能力艇柑梆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赊窝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戊谦递,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侮落屠,促进本地人的水平的提高曙淘萍,那么同时在这个过程当中疽胃,把公司的产品技术涵盖进去锤喊,我觉得这样才能走得远睡氮。   凤凰汽车冗饱暖:长安最近一套体系出来了翱揉家,有没有可能往更高的一段发展千?   徐留平扦垃:从长安来讲哦械,我们目前的战略看窖剿波,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芭糜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品答丁,这是我们能够奉献消费者更多的东西锨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的你藐,但最终要落实到产品上随粱丹,产品是一个载体让消费者感知它知道它归彤,未来拖巷辜,长安汽车会加快产品推进的速度遣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搬曙叛。   凤凰汽车霓湍:欧尚也在这里面吗垂缴?   徐留平宿:欧尚不在奖眉去。   凤凰汽车都呻:东风已经有PSA很多股份躺实缅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搪?   徐留平圭鞍闯:目前我没有听到有任何影响葱扮,在实际工作中我们也没有感觉到新搞驾。   凤凰汽车价板须:理念发布会徐总是骑着马出来的盯,当时媒体圈特别关注色,都刷爆了朋友圈娇捕,虽然我不在现惩堋,我不知道有没有特别的意义赣款侍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卤何趟,当时的考虑是什么夯华?   徐留平娃把:两个考虑迁,一个是我把马和车作为比较扩呕门,你要说一件事垢赂,一大堆结构化的语言没有必要伺,我觉得既然是长安汽车先,我们叫做生命动感楔敲、智色双旋炭匡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫切,如果不这样做也没法让人尖叫戒敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜款钝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捎顷,上海车展首日坏剩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面断康号。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成沂汉妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量糠篇紊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墩脚,12年增长了120倍桐拣吧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孙某仙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谴犀侣。   受访人酸拾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氦槽檀。以下为问答实录捞咳薄:   凤凰汽车骡很: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烯?   雷德?比格兰德劣千: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弊溶沽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稻,这款车在中国市场的反响非乘√芴罚好头鲜泡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敝,同时拥有强大的引擎擒俯,提供强劲的动力与性能痴哨凌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涸。所以沦桥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茨桑。   凤凰汽车樊: 在没有设立经销商的地区卯撤闷,玛莎拉蒂如何抓住市惩铡?   雷德?比格兰德酮凳: 我们首先还是会增加销售网络创萄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邦,计划在今年年底扩展到75个棉。   我们还在天猫开设了旗舰店凌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叫堑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仓僧斧,大部分来自没有授权经销商的地区哄兄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倍,鉴赏力越来越高沸。针对这些人群躬亲,我们还组织很多不同的客户体验活动陪匠慧,如海外试驾缅肚,以及互联网方面的创新卿,如网络平台的直播附惋。此外掀跑快,我们也有不同的金融政策碱柑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晃纳侵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伤挺。   凤凰汽车魄盘让: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粕,给汽车销售渠道带来一些变化饰溃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胸农?   雷德?比格兰德蟹荆笑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矢童,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乔侨,而是要提供独特的生活方式体验豁彭疾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铅篡,不止在中国色菠罐,在全球市场都是这样撕惺。2016年飞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挞伯怜,这个主要还是产品优势带来的丝炽。新的政策出台以后啪突雷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贡,不过最终的销售成绩还是由产品决定坚壳。   关于新的法规悲,我们现在也正在研究当中钠窗潞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狸淬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杏。此外宪,我们在中国有非承郏好的经销商关系铝搬蚊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汇。我们开设的天猫旗舰店惮排酣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夹:客户在天猫下定单晦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赐。所以模咸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肺。   我们的很多客户最在意的并不是价格洞,而是优质的服务与体验唇播荒,这正是玛莎拉蒂的优势所在吩。   凤凰汽车铃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线貉,有没有什么新的产品推广戳?   雷德?比格兰德踌江: 关于新产品介纯,现在还不是宣布的时候农破却,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倾廉骚,等到新产品发布时我们再提供更多信息饯酒。   凤凰汽车虚: 作为中国消费者熟悉的豪华车狡渴督,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汰苛端。对于玛莎拉蒂来说叮患阶,未来在中国市场的前景怎么看陇广巩?理由是什么馆?   雷德?比格兰德策: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娥欠,5年前腹歪,我们在全球的销量大概是6,500台俺昂,而2016年达到了42,100台獭棱妮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鲍横,所以我们的增长一直是持续的烁刑。也因此夏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观椒送熟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猛测戮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验季看,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徒,这就是玛莎拉蒂的优势疏炔。所以船,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涩洽犁。   另外仿,玛莎拉蒂的车主非常年轻舵恰辜,尤其是在中国市澄景肓弧,车主的平均年龄只有30多岁抖眷,他们追求具有独特风格与气质的产品荚婪衫,来表达自己的个性与品味建奢。   凤凰汽车嫌坟皆: 现在汽车技术日新月异博,尤其是新能源箩、共享勾能荤、智能驾驶方面粒竣甸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萄怕?   雷德?比格兰德垦: 在新技术方面猩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怖定,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗅。我们并不追求生产最快的汽车吕搬,而是要提供包括技术税豌、性能墒、动力疤筷弦、驾驶体验等方面在内的最佳组合你耗讳。   针对自动驾驶祥苯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摧,帮助驾驶员减轻疲劳瓶,降低操作难度欢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匣惟,包括独特的声浪斯、澎湃的性能呻貉讲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慌俏,这是玛莎拉蒂所追求的毕。   关于未来对新技术的规划答,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煽,比如减少温室气体排放方绅,这一方面玛莎拉蒂也不例外室。此外裤蜡珊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术册漆,如苹果CarPlay和Android Auto仆畅谭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孔疙虾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坍。   凤凰汽车肉涎袍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瓷镐,怎么适应街?   雷德?比格兰德呜烹券: 针对年轻人群陆太,我们采用的方式不是改变自己九里,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应目。比如在中国湾,车主平均年龄非常年轻腾婪滔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主波,便是一位年轻的中国女性荷计,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸥确,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意告戳瞥,包括法拉利生产的强劲发动机表碧、独特的引擎咆哮声烈漓健、奢华优雅的外观与内饰琶柑汲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神煤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杯虎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐燎苟。   凤凰汽车祁赴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袜花?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撵傻玩,有没有针对用户画像做调整奸拆辅?刚才强调坚守自己的DNA和理念旧罕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试色驶乡?   雷德?比格兰德恍鳞: 在中国郸舶,我们不断渗透到三四线城市诽,但是目的是一致的埠,就是要吸引更多年轻客户参楞。但不管在中国乃至全球的哪个城市狮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机会、激动人心的声浪匠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辫。   在设计经销商的时候墒唇,玛莎拉蒂也不是随意为之汤刮唱,而是按照需求进行规划仆陋化。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店略凳,首发售罄的100辆SUV中鞭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劫浩圭。因此揪疮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逞京。同时潞史等,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盾顺,客户需要一整套的优质服务沛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置水惩艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闹镣冻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述界奖。   提问撵评敬:您的新角色到底是什么样的蔫桓塑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谩戮胎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岔?   Alfonso Albaisa斧伟幂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喉课,跟所有的设计相关的工作裴惋,都是由我负责经。之前我100%的时间放在英菲尼迪谈离,现在会分30%的时间来该,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孝驳搔。现在大家看到的一些车型坦钢仕,可能是一些原来的车型餐哪守,我们现在的工作沫僻,也是快马加鞭沸疯杉,希望能不断的改进丸、提升现有的设计阮恳。   提问痊使昏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哭堂视?如何看待他推动品牌前进时的作用蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慈俄犀,我们会共同合作破啃授,不断进行我们设计的演化鸵。其实我到7月份才会正式上任海,我现在猜测或确定未来的设计理念搭釜看,还有点为时过早撑饥河。   我们知道将寒迫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屁敛、非常大胆前卫的慕,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奈鸽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炯寸华。   卡里姆跟我有很多类似的地方农蔑禾。比如煎蓉,我们都是艺术家出身谱燎凌,非常喜欢设计宏需砷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞售,并将其以各种形式发挥出来舶。   提问剖惨:我有两个产品方面的问题洛聊。首先篙,这个概念车非常漂亮伐,它背后的设计灵感有哪些侗额钢?   Alfonso Albaisa炯:秉承“冲突美学”设计精髓忙块,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素和翱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡别。基本上就像艺术一样淳配街,包括缝针坍弊堵、包裹感闹,还有使用的木质崔驹弧,都是非嘲荩好的手工工艺胎蚀。这是一种感性和理性的结合叭枢,还有一些肌肉感极强的车身线条颠篱星。   提问硷:这款车未来的定位乓含、消费人群是怎样的垃?   Alfonso Albaisa酱唉:一般都是比较年轻的家庭参嫂,想要非澄Ρ耍宽敞啦门咸、具有运动风格的车型息然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽伙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凰毋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洪齐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耪傲瘦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容癌继釜。   在发展新常态下冠讽,消费动力开始向下线市场转移妒膏。同时撕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级倦钎搞。由此夯,县域市场成为新时代的“金砖市场”贬。而对于汽车行业废十,消费升级利好之外访司踩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勺姑。如何撬动县域这一重要市乘砻习邸?   胡绪雷表示胆桂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辑苔臀,帮助县域出租车进行升级改革饱。县域交通的数据化砰匆惧、智能化发展评庭棠,有助于未来网约车的下沉渗透捆串。县城消费能力相对较低宏童,在出租车领域引进大数据之后羌判,未来再进一步升级到网约车嘘。   据胡绪雷透露图,首汽将在县域布局三块业务艘:长租车轻、网约车(出租车)共寒蝎、分时租赁夏径泡。分时租赁是纯新能源车券毖,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔚篇,它是纯电动罢赂侍,不用长时间租断,可以通过APP来完成仿簧热。目前胚湘捆,在北京有1000多辆车普无,150多个点位镐沥李,这种模式可以逐步复制到一些县域城市父憋,对公务车改革会有一些帮助芜轮。   胡绪雷认为达弄,网约车行为是偏汽车前市场的角色胃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搂。第二无,在居民习惯了这种消费行为之后换棉诬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翱苹靛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导莱潜。   当日短,首汽约车作为新生力量瓷贸辑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棘狄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁脐飘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恕钠辰,渠道下沉要根据市场来判断埂,服务要根据需求一直不断地跟进哇备。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妇,比如说对经济的支撑棚羔,对政策的拉动荡膘搭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用还阿客。近几年破,一汽吉林产品在县域销量比较高露花,对县域市场的期待也非常高敝。从目前产品结构来看惰扛,产品消费比重70%在县域拘坛,30%在一献柏、二瓷戊龋、三线市场抢窗拭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惕池局,外观慷、配置冷、价值都迎合了县域市场的需求乖镣。   从流通环节上来看藩,县域市场做的非趁筛埃好媳,没有什么瓶颈因素蚕面。一汽吉林也努力在渠道建设攘、服务跟进等方面做成长和改善结叫。同时宋长欣也提出了一个想法卜难户,“县域对自主品牌在公务车糙焚梁、公务员购车方面是否有政策倾斜弯敛谓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长起忿,这是我们车企的想法贺仿硼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扭全,要根据市场来判断黑航。目前挂,县域之间的差距非常大辅敦,包括现在推行的3G服务胸彼铆,在那些无法设定固定站点的地方耗,推出了3G巡航服务为拆。服务是永无止境的工作苟嘛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杀技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躲妨扩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办境具,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示幌,新能源汽车推广比较看好北钙瞧翘、上财、广限行容、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纯沥劫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场干。尽管都看好电动汽车的发展趋势睹,但做好市场并不是一件易事麻。   目前比较看好两个市城谐悴辍,一个是北侈栖瓢、上恼闺、广限行金对、限购市忱翱稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤饴荨,这个市场的发展速度很快纤。例如河南呈价、山东奋芯、西北区域跑,大量没有牌照的低速电动车晴,在政策方面仍处于灰色地带茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扣补,在国家和地方补贴的支持下季,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鳖蒋,在农村市场蔽、县乡市场得到了非衬蚜校好的认可摩氢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求彼,县城市场的消费者的房屋空间大愧还,有充足的空间停发车辆昏,拥有较好的充电便利性怜席。其次行驶距离不长据,180公里左右的续航里程能够满足使用需求话道。另外颠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铅,因为小车型成本低懊炔春。   赵智刚表示豢驹囱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碘勘啤。河南地区抚亮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巾笔,在替代当的出租车盲瞄、公务车方面取得了不错的效果川沽。同时涩寝,也在积极跟海南政府合作肛磨宠,投放了一部分公共用车端涉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诚疗,比如是文昌爽骡堡、万宁惟习、琼海等县级市驰鹃肆,未来将在海南全面推进愁颧秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但邻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亭癸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行称啼。会上鞋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鳖嘲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本似将,是参与全球竞争碑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提草沮铰。”   在当日的论坛上寐度,郑刚发表主题演讲夯丢蚂。在他看来冀,打造世界级新能源汽车的品牌头,最核心的是独特性鸥、差异性别然墙,是比较节能优势疼暖,浮出水面的是视觉唯纲、是LOGO频禽、是VI凉什帅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势焕琴,其中成本优势是最重要的组成部分淑赐。   早在110年前脯急拣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择躲:蒸汽驱动车辜母堡、电驱动车和燃油驱动车洁囤。然而搽,在后来发展中僻究欢,电动车败给了汽油车耿类。这是什么原因造成的绷馁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伴犊。亨利·福特发明了流水线生产冯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狈顾,成本大幅度地下降陵岁,售价拉低到850美金睬斜浑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弯粉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唬尚未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灌型顶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菏。100多年的历史多次证明了这一点陕剂。” 郑刚说肖摄躺。   在反思自身发展时竣糯,郑刚透露佛肪悔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量北澈,规模在迅速的增长踞寥剔,但很遗憾并没有带来显著的缎、大幅度的成本的降低枪刨。   为此恫掠浅,郑刚提出葛烤,在推广和普及新能源汽车的同时参,光靠技术进步还远远不够羚,更加要注重清潜男、培育成本领先的优势桃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肮桃,是参与全球竞争林、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘉侧。   他建议掂急,对新能源汽车未来的产业政策嚷解、行业标准舒捞枚、行业监管等栋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溯祭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低童钵,这样才能培育出行业的龙头企业恍纱。   如何通过提高规模费、优化设计配、优化政策和制度创新馁壁?郑刚说蝗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妊、交易成本和政策成本勘刀扑,来打造企业的综合成本能力和优势钙汲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势光。这还需要企业和政府共同携手弹碍,不忘初心说绷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裤卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌搬剑:韩大为" "  魏建军多次提到的袱厢,我们的确有很多故事都屉,但是他们没有写得很好逢禽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笔秆建?魏建军直言不讳地说篙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徒。   囤地赚翻绘拔该、离开保定汤普、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来透拴辜,且莫名其妙手堆煤,或者无中生有的传言所困扰加臣轨,最好的纾解方法是什么魂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车昏份。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沽凸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂电,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抨,魏建军把姑帽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侗休睹,与部分汽车媒体交流顶槽。以一身轻便的牛仔装""示人""脖笛金,魏建军笑着说釜股,是在同事的建议下才穿出来的逼呜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寂,魏建军坦言峨爬路,的确压力很大抵,也很难受穗爽,“有时甚至想哭”访毛。他说瓷霸,我本人就是保定人嗜,能不希望自己的家乡更好么围散哼?当然怂,我们只有把自己的产品做得更好锣骏。    诚如魏建军所言斯门陆,近期苏究憨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汲啪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辖传,来自媒体的反馈好评如潮硷。有作者甚至设问陆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后担,否则也怕媒体老师太忙”盛挺,长城汽车一位公关人士插话道朗赎让。    10日下午的WEY首度试乘试驾埔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意澎既。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酮擒忱,有同行在现场就说侗桓伦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车隧痉连,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怯酗安,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炮竿。    动力配置上赏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机媚射,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术飘旦汐,最大功率达172千瓦伯醇妇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拦仇亥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亢纷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宋块,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僧,VV7s几乎没有发飘的感觉贿冗宠,而车内噪音也得到较好的抑制斤钉圭。“我们在整车NVH方面做了很大努力阜,也取得了一定的平衡”凑泥汝,魏建军说庞牵。   VV7S    在交流中富,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谓,大谈复隶锹、特谈所谓“轻奢”赫交、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时旁疵烽,咬住“聚焦”二字不松口侥。而是多次征询媒体试车时的感受敬,并逐一分析搬、解答媒体所发现的问题创岔。整个交流过程叼,他都态度诚恳崎降,即使是谈到一些尖锐的问题揩方,也并不辩解芍享钞。他甚至非常谦逊地自问自答棘哪,人为什么会失败撮?尤其是一些有着巨大成功的人躺腿。因为以往的成功辜篙讥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氰,就很容易让自己失败焙涂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靠许似,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洞郊。他认为详,好的产品本身就是故事套罐遣,而WEY就是要做最好的产品匈伙顾。此次颗粟,魏建军多次提到睬柯猩,我们的确有很多故事要讲伙宋,但是他们没有写得很好仍僻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尺携,所以察酿,我在让他们重写颁赖。魏建军笑着说呢臀,把一桌人也给逗乐了尝对。    在媒体谈到其他竞品时狙形颗,魏建军都给与很高的评价耪骏妓。不过最终还是认为自家的产品谩:底盘更扎实禾泰,操控性更好黄畅,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹿祁褥,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜕弗磺。   VV7S    据悉室,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泊,预计售价在15万-20万元区间瓤褐末。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烙够,他思考了一下才说棉轻巫,它的配置太丰富了粮钾,在相同的价位空间庆许,“肯定没有比它更多热盒谩、更好的”拨别。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窖?魏建军更是直言不讳地说滥轻瀑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炊操。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倘谐,一位来自上海的资深试驾教官说渭览,之前很少接触自主品牌汽车衫,这次也是第一次来到保定塑撩,第一次来到长城圈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迫肺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言效漠妨。期间危,有一位同行说攫缮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惧?或许这才是魏建军的真正用意吧崔搽秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特琴黎:李芳" "   陆逸表示糙库,英菲尼迪目前的销量情况非常正常领,因为正处于发展的爬坡期懦郊猎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孟杭摆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绵,而且要深度国产化贸防洼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钾顺,雷新透露蕊,上海车展期间竟读兢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时山,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芒豌磕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歧戊,陆逸明确表示卷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憨搂,因为正处于发展的爬坡期卸舰畏。关于国产化的工作存坊胁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓣滴,未来将坚持不懈的进行国产化工作秽,而且要深度国产化浅迪呢。    日前暗蔚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典经场涕。活动后溃范娄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访东配,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箩判。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娥尸妇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%攫,超过23万辆寄。今年第一季度厢姐,英菲尼迪在华销量破万辆氮此,同比增长4%讥颓,而其全球累计销量达到67367辆险,同比增幅为18%琴虎。无论是在英菲尼迪全球体系中堆盛湃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皇荚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色社村。在不少业内人士看来梨熬桨,从去年4月以来蔽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞睫。    对此派俺陆,陆逸强调帽,目前英菲尼迪的销量很正常集,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军楼谢酿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年律全拦,还处在爬坡期缓高搞。他还说锯,所有的汽车品牌进入中国后锯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勃、运作能力提升及投资力度加强函刹,会迎来一到两个爆发期土。    事实上罐,从2014年开始挥广入,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篙跑刊,就迎来一个销量增长的“爆发期”剃驰:2014年筐从吻,英菲尼迪在华销量超过3万辆茹毕,同比大幅增长75.6%吕价伞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靖,同比增长33.8%摧胜腑。    不过骇付矮,步入2016年坝腹胜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吩。当年4月初佬煎既,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滤敬,刚好满一年寝缓淬。在过去的一年里鞋关俯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虾霖。陆逸坦言斯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搪迸匣,以便更好地认清我们是谁败库虑,我们的未来在哪里堪,我们应该做什么汕嘎。”    在陆逸看来急涕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剐疗,今年是进入中国的第十年溯塘肉。所以作为一个年轻的品牌挽,这本身就是一件很有挑战的事情播。他还表示慰救茎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累癸,是更聚焦的一种进化顶。因为市场环境在变化灸,消费者的需求在变化掇,我们也要根据变化不断的调整边、创新泼撇徒、挑战自我菏搅版。”他说携殊浮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锭,就提出了‘挑战者’品牌战略伪练蜡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过什,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楔没锋,品牌口号必须得落地粹盘乓。”陆逸表示舷监淖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娶藕搭,聚焦目标客户群垢,让产品与目标消费人群建立联接急库、产生共鸣亩渤莽。    陆逸对中国经济网记者表示间疚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阂婪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辈荤,而且要深度国产化日。”他说勘委玩,中国是全球最大的汽车市掣稀,同时也是很特殊的汽车市沉沉铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盆,就要真正的了解客户显匈无,扎根于客户略、扎根于市沉胰登啤,这就必须深度国产化片戏普。据雷新透露崇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氦啤。    但是九险,从2014年底国产以来耗势,英菲尼迪只推出了两款国产车型筏丹奴:Q50L和QX50袍陀。对此苏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痢抬林。陆逸表示菊好沫,“关于产品线布局的问题地霜苯,英菲尼迪有一个长线的规划柿嘶鬼。”    陆逸介绍说呢裸事,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年摔,规划内容包含平台规划巫掇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戚。他还说署醇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备别继,我们的目标是通过完整的产品规划遍囱鲁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逞镭陌。”    谈及国产化在今年的推进程度幸敢券,陆逸表示憋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搁诽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秤。”雷新进一步透露谈,上海车展期间烹程,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呸文,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现傻呵豌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒手梯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年爆暴弊,通过销售Urus冗翰灭,兰博基尼总体销售量会翻一番炔,突破7000辆大关倾外。    在更遥远的将来涎叮,很难说会不会有纯粹的电动车残。这是因为蓄电池非常重驾灿喝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁段铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捆。自大众集团和奥迪公司接手后婚乓坞,兰博基尼得到积极沮、稳健的发展堡脑萌。日前俯吭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纫簇痴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员违滦恒,商务部主管Federico Foschini啤暑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骑烤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谴:并入奥迪公司之后掀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暗椭狠?    答扛覆糯:2016年江,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妒奉扫。奥迪公司和大众集团接管之后酷拍,对兰博基尼进行了很多投资膛,让公司发生了非常大的变化唐坦。此外钝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撇,如果没有这些投资督溶,就完全没办法实现这个计划拧己。所以群,兰博基尼公司从中受益良多呛。可以说侨炕,如果没有被接管水,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鼎定枯。    问全绅:在您的介绍中拢渐莲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碎付。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的池豪辽?Urus投产以后汰酶朗,重点会不会向中国市场倾斜链秋实?    答师蹲假:目前裙,兰博基尼公司只有两个车型系列妊俗:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚏陌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán埂冕潦。因为各种原因偏随,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降替洽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锈剩撂。2016年漠复,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滥忱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罚涛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颂另淖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刷涵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加新拴忍。2016年底,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搔。新产品会在2018年投放揭欣,到2019年农,通过销售Urus定,兰博基尼总体销售量会翻一番华裤,突破7000辆大关激素。在中国市场上经炉,SUV是非常重要的产品梳独。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酞示夯。    我想强调的是珐骡撬,在中国超跑车市扯佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捞热疯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币幸商捞,Huracán大概在300万到350万人民币么,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顿。    问坝垢乃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的该席噶?    答烂波性:目前抗拈玛,兰博基尼在中国有15个经销商隧忍。到2020年块腿喉,我们希望经销商数量能增加到20到25个疙。当然圈逼,通过Urus的投放镐,在华销售量会增加富敌,服务涵盖的区域也要明显的扩大冲拜炊。    问其啡:如您所说凯涪,兰博基尼在中国有15个营销网点痢,去年销售了151辆(车)馈泡骂。我们简单的推算一下乃,平均一个营销网点一年卖10辆车烹壤奥。那么融矾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茫?在新的超豪华SUV到来之前惮,是否有改善他们运营能力的要求呢财抄?    答呜捐撕:是的奶,会明显提高经销商的运营能力户肉,新Urus也会变成一个破局者黎男。虽然现状如您推算供佃们,但是在Urus投放之后扳,大概2019年或2020年弓,经销商的数量会增长杰篡悄,同时每年的销售量可能会提高到30辆堆驮,整个业务会明显的扩大讽荚,售后服务也会明显提高姐茫扳。而且由于SUV使用的频率比较高瓜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班歧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痢红醒。    问唤敝:兰博基尼车型比较少囱锋钵,所以每一款新推出的产品都极度重要膊效。现在的汽车行业发生了一些改变详淘沽,比如智能化烙呐、电动化淋卑。那么舅,兰博基尼在研发产品时倾,会不会受到这种趋势的影响钉窍?    答柏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征趁磺柬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筐,更多的是代表了一种感情士腿场。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掠,采用V12的自然吸气发动机菜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验焦。    这是兰博基尼最核心的销售主张案。未来苯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协具箔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颂兢,甚至会超过前款车型胎扳。而出台Urus产品时则会有一些变化狈烁,它将采用涡轮增压V8发动机搬担锌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机保。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壤。但是硅拇枚,不管从产品定位蠕干,还是感情诉求方面来说峡刮漆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钡嫡敛。在更遥远的将来柒羚,很难说会不会有纯粹的电动车龚纫苯。这是因为蓄电池非常重截型焚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悲,可能未来技术上会实现新的进步吼舌咖,那时我们也得重新考虑这个问题殊郡。    前些天帝稗纱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型糯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侮勃栋,其V10的发动机再一次提高了功率虹书虱。当然胁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拷的。通过技术创新以及功率的提升稍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谴牛。在预销售的阶段挫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怕互。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功东驮聚,能够击中客户的心理需求抡。    被访人坏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腺。1998年到2007年摧虱筏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碗匠失,负责兰博基尼产品工作;2015年幻辛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侮,负责销售及市场营销碾氛雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胸家,中国是世界产氢大国顿琳,制氢设备共翻熬、储输设备奈秀、制造技术等条件不错脓吗悄,具备发展氢能的基础红耻哗。从环被茨迸ィ和能效等方面考虑瓤苹翅,中国应进一步推动氢能源产业的发展亨。    周奕丰谈到孩拨,中国目前主要依赖化石能源细吗,对环境污染严重惋郡面。氢能源因来源广泛茧换、燃烧热值高刊并、清洁无污染和适用范围广等优点匣斤仕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秸侵沙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邓换卑,目前看惭娇绢,中国氢能利用的研究相对碎片化倦稼蚊,与国际先进技术相比还有差距入贬,没有形成产业化舷涪凌、规模化发展骄钞弯。中国应迎头赶上到,卡位世界前沿垛录藩。    他还提到淋饲曙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棋,提出实现大规模黎腻、低成本氢气的制取放虚、存储闭吞、运输刀喷梁、应用一体化的战略目标匆枚迟。这非常重要沦触,未来需要各方协力帕芒疾,加大投入蒋,推动相关产业进一步发展鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竞赎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毙淋下,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捞。    他谈到霖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晒,各方需要引导资金更好地支持实体经济仓,促进金融资本流向实业斧,真正促进经济稳步发展啼番,夯实经济发展基础釜川。这既是稳增长克反讳、调结构的需要为受掂,也是抑泡沫甸、防风险的举措牵妒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动忱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讼舰喝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力萍雌铺。    周奕丰最后介绍李败,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下繁定啡,也在不断创新突破睡,寻求产业升级父粒梗。公司主动发挥自身产业链头俩缸、区域及成本优势搬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鸿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稀将怒、旅游景区憾舵面、汽车营宿地扣、农家乐摹、家庭菜园等不断扩展外修丸穷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袜,以多种方式在国内推广土壤修复独抹矾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闲篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练谩:李芳" "   国外媒体报道蝗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诞堕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴燎。 李彦宏    李彦宏表示冲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赁编悸。尽管有一些技术问题需要克服长,但它仍然有望达到目标思。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柯逞谐,前微软AI专家陆奇任首席运营官羡壤,负责大量投资的自驾车业务部门居僳让。 百度自驾车    李彦宏表示厦啊,我们很可能与传统汽车制造商合作枪藏,而不是孤军奋战恃,目前还没有制定出这项技术的商业计划犬崔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆许识非。我们将竭尽全力实现这一目标软冬,收入和利润是其次的考虑兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唬啡瓷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样探,共享经济还将怎样改变生活搽麻棵?   三年前闷茨鼻,基于对共享经济的热忱舷拧停,清华学霸张丙军创立PP租车硷痪把,开启了汽车共享事业;三年后怜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘉叼,成为汽车共享领域的领头羊都。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茧,3月7日畅喜,张丙军开启了共享有车生活的新征程沽懂疲。   3月7日郊,在几百万用户的共同关注下钉裤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台火毒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破羡萌,也是张丙军重新定义有车生活茂暑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掸蛾硕。   从PP1.0到PP2.0时代暇膜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钞浇寄、一个符号或一个名称那么简单溪怜,它是企业创造持续价值的支撑涪兜妻。若没有十足的理由量,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逝仆。将PP租车更名为START卫枢,是源于怎样的考虑襄称使?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓬评氨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘘首,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举萌撵挨。   “三年前弓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蒜梁韶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饭贫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亭涉驶。由于便宜便利老,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔡豁。”这个阶段奔,他称之为PP1.0时代汲。   经过三年的发展辉,PP租车推崇拥有而不占有畴景额、盘活社会闲置资源的共享方式冠,逐渐建立起以车为媒介募,重新定义有车生活的2.0时代陛肛聪。“START不是买车详揽,不是租车娩,是共享有车疏丛。这是年轻的人群硅、爱车的人群啼糕捆,最向往常瓦、最有潮流的有车生活方式丸徽。”张丙军说富沸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碉搭。同时炽奈嘶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辰羞藐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敲,让每一个用户体验到最真实洞、丰富肥冈、有趣的共享有车生活腑昂。”   START代表着新品类辟、更丰富的选择步挂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澎,相较于神州租车艇乖屏、滴滴租车等传统租车公司返,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棵?   张丙军认为寝烙汉,START的核心竞争力主要体现在三个方面簇补。   其一戏,PP从1.0进入2.0时代曝澎没,新品牌START更具有张力词,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呸淖铅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哦静,START重新定义了有车生活皆,开启了全新的“共享有车品类街继。”   其二料凌,为实现共享有车的多样化选择略欢题,除常见的家用轿车外陆缅辑,START将主推个性化的用车体验坎浮魏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铺锑,如保时捷911桔浅、特斯拉腑欠泰、大黄蜂船郴、牧马人等等宿。此外瘦,用户无需承担高额买车款和养车成本恋滩,性价比更高昏捣奈。   其三栓撬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陋,以及更完善的用户信用等级敌桃败。这也是平台长期价值实现的核心氖。” 张丙军介绍庞袖沃,START共享有车生活平台为使车主放心共享糕失,平台推出了一亿元车主保障金济橡茄,严格的交易信用体系芥崎,确保车主爱车无风险;对于车友捐敛寥,START还与多家大型保险公司合作乡马,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隶抒写,为用户提供更具信任的服务北颊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刻,我们的目标是啸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来五临坛。”按照张丙军的预测波汹吴,中国自驾用车需求量巨大弦,而现实矛盾是安梅辈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车藐,不允许每人买一辆车满足自驾需求呵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沽。   此外砍,他认为达,随着消费持续升级懈现话,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杯剁澳。“感受丰富车型带来的不同生活体验阑苔划,将是爱车爱生活人群所追捧的方向细龟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质千哦导、丰富殊囊伴、有趣的生活方式删抨,让有车生活更加精彩搔需。”   张丙军表示攘波,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劲聊痴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验客。START淘,梦想才刚刚开始女块肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰竞派:李芳 版权作品棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊焙,严禁转载何绣交,违者将被追究法律责任介及。 获取授权" "   今年全国两会上吗舅委技,董明珠在接受记者访问时说双:“只要你敢想纶,比如以前谁会想到人能上天设,如果我们不去创造铅,人能上天吗坏父?你不敢想祭吼灯,你不敢去试验誊顽,你永远不可能做好码岗。”    过去的2016吗档肆,伴随董明珠的篓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啪:格力全员加薪1000元问酚、格力的员工房舶虑砍、以及格力的手机……对于这一切恃侯,董明珠并不过多在意浅,她说熬别,自己最关心的还是“掌握核心科技”墒刊。在今年全国两会撵红,作为人大代表寞磁秘,她再次提出了自己的董氏宣言鹅怀茬:确实这两年的发展乐奋蚕,总书记提出的供给侧改革测群是,我们就应该做供给侧改革的排头兵揉,因为做的是实业丘,能够掌握核心技术挤僧氦,制度也要跟上恍菠,真正给那些创新型的企业力颈双、有创新梦想的人一个环境掳拐释。    对于国家坤屎绷、社会缸堆广、普通百姓的诉求飞,董明珠是这样回应的察:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俱,他真的不是仅仅是索冉取,收获矾封棵,比如说我们过去讲味,这个企业了不起却芹,再就业瀑,反过来你要感恩这些员工膏,没有人来给你打工杉,你凭什么去发展胚脑霜?所以我觉得要有一个感恩的心情泛。”    把感恩的心落到实处骋,就成了格力员工的2室1厅愤,于是顿,别人家的老板就这么出现了龚。 记者咯读:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧禽欠饲?    董明珠娥:对节,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罗拧识。    记者礁昧痢:以后所有的员工都会2室1厅巍率?    董明珠怪息:对对对路拨。    去年末宝沸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣旯刍印,但因股东大会投反对票而失败瞥辫。随后隙兔,她以个人名义增持珠海银隆股份巢贝怖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叔丸,然而尽,到了今年狗辰叼,新能源汽车面临两大不确定因素撅:电池蹿喜安、补贴“退坡”共难伍。在董明珠这里唤,似乎这些俨然不在话下士,董明珠说孪菊考,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨氖濉,“不是因为退坡我不做十,也不是因为给我钱多抛冲,我去做钮嫉晤,我认为是一个责任本股叛,是对社会奶侍、对人类拌,你都要去选择的一件事涡汹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沮哗,董明珠很不以为然迁敬裁,她认为馆哺,这些都是炒作寞,并没有人真正说到自己手机产品的质量幌画遣,只要没有说到质量蝎,那就不是否定遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄托:李芳" "  近期喂沟还,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帮孰。美国此次取消“双反”碉椭松,对中国轮胎产业无疑是一大利好遂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倦伤办,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变料轻墩。   全国人大代表被卉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堤钮痹,在轮胎中使用RFID电子标签技术薄,给每一条国产轮胎装上“身份证”身水捍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惜,有利于消费者对产品品质加以甄别孔千,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘫雾,从而规范轮胎行业发展倘,促进行业的产能优化和转型升级惶碑。”袁仲雪说艇。   据了解皇疚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淑鼎,全球多家组织及单位参与屉没疽。轮胎用RFID电子标签的应用厕舵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柒父拎,将等级数据写入轮胎标签内部怖溉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钠寸幸,伴随轮胎终身使用阶。同时尽犊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杭,使轮胎更智能仕梳贯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擎湃犁,能实时监测轮胎的温度森番、压力等数据酣诞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况田划,从而有效减少安全事故醒俺蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "全国人大代表氓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滑拴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刊搭、环境协和发展的产业蛋宪丹,由于行业标准尚未建立萌案,使得整个产业发展处于十字路口痉。全国人大代表匹鲜、时风集团董事长刘义发建议舌吉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钉鲜,全力推进供给侧结构性改革厂拣。    在刘义发看来粳链,四轮低速电动车是市场主导普冈膘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品券超。目前狗,工业和信息化部腑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驳补介。该标准的制定眉搞,对规范四轮低速电动车行业发展乒澈,使三岭迫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匹垂,直接实现电动化绦、节能泞、环保安全出行具有特别重要的意义纶迷备。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潞面搂,又适应市场需求彻榷,刘义发给出四点建议亢缴忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赫、标准制定应充分听取行业的意见葛人,响应群众的呼声蕉廓捶。制定标准应尊重市场规律靖雇,规范结、引导产业发展阜劝,而不是简单的限制疵场漠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邓炕。    二寄甸傲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓷耽凹。四轮低速电动车安全社胃、环保躲俗、经济纶、舒适裴亲市,是摩托车斧、电动自行车墟、自行车等升级产品叼卜降,特点与与高速电动乘用车不同扁伶祭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丁弄釜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炊。    三讹搞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擂、政府引导的办法边秽舷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臀芜,如采用锂电池政府给予一定补贴舷浚姥。    四输、在制定产品标准的同时技葡,制定企业准入管理和注册登记淀涟五、道路交通管理的配套法规酶池。产品标准只是为行业规范管理提供依据亨,而实现规范管理是一个系统工程既。政府应加快制定企业准入说、车辆注册登记魔白、道路运行管理的配套法规任,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啦荷,方便企业让利于民次盼期,减轻企业和用户的负担畦嗽祭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求藤牢汉、加快供给侧结构性改革的产品点愤,又是一个节能环保的产业绕,引导得当可以大有作为航。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法橇道帮。”刘义发建议烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱蒂:李芳" "   近几个月来丹鼓,共享单车火遍了北京城狭檄女。6日疤,全国人大代表溜顽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骏配,今年上半年疏录,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郝。    徐和谊说从缸俺,伴随着公车改革侣仁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁堕衔省。“很多公务员手机上有软件莲呛,一刷就能用车戌。”他说盛麻藐,今年陶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靖澳挖。上半年沙俏拈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忌募详。    据徐和谊介绍灯潮,未来投入的汽车数量将根据市场而定磷翠悲,租用的价格将有竞争力施瘁柔。产品的外观将非常“吸引眼球”乃,为两座式纯电动共享汽车热含速,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柏雀,适合分时租赁和共享市场需求起,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酒镭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郸壕,在手机上可以查询哪里有车隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讣倍,目前大家用车起点和终点不同粕及弧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敛。”徐和谊说饯公帘,目前颗鹊参,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节獭廉,包括立交桥下竟娩将、公共停车场呸焙暖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赋。目前边远的地方停车资源丰富须弘购,但是用车的消费者较少混涉缮。“希望异地还车的便捷能够实现飘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苦磁,否则还会存在最后一公里的问题闺派龚。”    徐和谊坦言蹬,停车位还存在管理的问题钡挛,汽车是价值比较高的消费品热苫,一旦出现剐蹭党,租车人还车时也容易“说不清”烙酣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煌、“钟摆效应”等问题泻。“有些消费是单向的翠蒋,如何让车回流也是个问题”剑。他说付纪蕊,目前钢叼袖,北汽正在进行市场研究侥檀,探索解决方法陵习。    徐和谊还透露牢驶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粮温诺。目前距2022年还有六年时间估冒,从可行性上讲浑,应该是能够实现的焙。届时希望借冬奥会的机会等,展示中国制造的水平邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露燎蔽仆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鼻蚊齐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痢,目前已追回骗补资金或放そǎ款23亿元合粹,并对有问题车辆不再补贴哀签,对闲置车辆也暂缓清算蹲。    肖捷称暖然,在财政部门督促下默敛节,目前相关企业正在采取措施拐虹,认真整改发现问题炉箩。    有记者问筹烯磨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谱滔伦,肖捷表示码,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整上,主要是降低了补贴标准瓷衰活,同时也设置了补贴上限想,还提高了准入门槛餐锯豪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缄,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹃俩。”他说獭盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅彩:李芳" "全国人大代表玛茄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晚钉杆、废液粗睦、废渣等污染唾,一旦有机电解液和钴钙宿锚、铜氓供幕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中态亥,就会带来生态环境安全隐患狠,甚至会危及人类健康耿祥。”全国人大代表傻虏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示其晌散。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议降床。这位带领团队经过几年技术攻关烈伯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘿才譬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铅下犊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梁复。在提交建议之前细蚊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究愧。    自20世纪90年代以来仆,随着锂电池广泛应用嚷,我国成为世界上最大的锂电池生产莆、消费和出口国幢腻攫,近年来我国出台了购置补贴廓、税费减免豌精、研发支持敞、消费优惠脯乌撼、基础设施等一系列重大政策措施单吧岭,新能源汽车市场日益蓬勃发展适切。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坍、保有量超过100万辆排澈,占全球市场保有量的50%惦泪哄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佬郎榔。    随着新能源汽车快速发展郡堑,作为新能源汽车的“心脏”酶,动力锂电池产业也在迅猛增长需。按照相应的报废标准魄,动力锂电池回收利用市场已经形成美。有研究数据表明裸翰瀑,预计到2018年屏本跋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模献萄坍,累计废旧动力锂电池超过12GWH垦、报废量超过17万吨九疆斑,从中回收钴极、镍柬阿嘎、锰疟死、锂充箱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元康,到2020年将超过100亿元顿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元媚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桓圃纪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题句么簇。”张天任认为估篇,如果动力锂电池做不好回收利用肯藤,就违背了绿色发展的初衷雾景。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沸付,但现实是霓时首,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实技。“废旧动力锂电池包括不同的类型泰、设计工艺和串并联成组形式耽弊,以及多样化服役时间贬骂、应用车型和使用工况轿毋垃,这导致电池拆解不便刹航。另外充我妮,国内尚未建立成熟的回收体系错平,动力锂电池回收产业也未形成规模效应须,回收工艺成本高随滥禽。”张天任表示柯,“出台的政策并不具有强制性蚊阜,且缺乏明确的奖惩机制殴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高廊暑,目前动力锂电池相关主体无利可图匆巫,对政策执行积极性不高旦撤暴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勾档,张天任说聊舒恫:“一是退役电池较为复杂还,不易拆解;二是退役电池一致性差媳肯吐,品质不高;三是回收拆解成本较高端馆钱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暑哼菊,执行不到位叼褪坤。”    有问题就需要有解决办法卡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舱:其一纹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二答,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四特冈,鼓励商业模式创新试点和推广应用窟幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己勿:李芳" "全国政协委员单贝罢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题控花赫。”全国政协委员梢金碾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赤窍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题慈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛊陇,其市场前景令人堪忧疏顶差。“在电池方面位苏灯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刮,2020年后嚎婚,当大家都不再享受补贴时抵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上办刨氛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疗。”另一方面顽肯,柳崇禧表示钮杀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舶摔怜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等返私。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丹,但电池的寿命大约在20万公里录秒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牟车,这意味着夺,电池报废了车就要跟着报废教躬,这样算来筷颁,纯电动汽车的使用成本是很高的侈糕绿。”柳崇禧说撕郊。    对此膊函疥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案付番,即建立专门的电池运营机构儒洪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池艘较,是对车辆的物尽其用窃挪。对电池而言款,虽然不能再服务汽车牌酒监,但还可以被用作储能电池老酮,同样达到了最大利用率下讨。”柳崇禧认为倘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法超。“但国家需要予以支持传屁枢,尤其是在车辆检验方面楼掇犬,按照现行的规定看裁逆,更换电池即被视为改装础。”他说几期。    柳崇禧的另一个观点是皮太,氢燃料电池的大发展即将来临辽剿。“一方面涸叮,原来的运输成本相对较高怕拇慨,而如今这一问题已得到很好的解决家勤腑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阀,美国的相关先进企业在国内开始建厂诬袄亢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车信舱维,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粹寄。”柳崇禧表示购钞,氢燃料将作为增程器为电池供电吃,以达到更长的续驶里程晴艾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用退荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币颈岭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恐,造成了双方的利益不在一条平行线上波违。为了解决这一问题揭保,李金勇指出详檄藤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景为灰蚊,重新设置股权架构筷萝,经理人和骨干员工合伙人化钦廊淑。”    “遵从起码的商业规则凡几抚,我们就是经销商稼嫩掂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墙锭、一个桥梁群典孟,我们没有义务去亏损品里廖。”李金勇说我。    日前敖料匆,著名汽车营销人缚芦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敲韶轮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景币籍充,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”为习,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争松,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慕桃菩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纲朝,李金勇直言聘特,“在过去的十几年坏乒律,我们的市场非掣福好茬蹦懊,老太太都能卖车漏筷,会加价就行了蔫鲸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高博,职业经理人的压力很大大公,每天都要搞KPI考核旱涤、培训梁、提升裙窝。”    李金勇以实例说明毖孤:“过去在资源时代奴懦斡,一年这一个店挣1000万册,给职业经理人开30万萍毁须,没问题闭门,这车好卖悍踞染。现如今桔筋汐,市场不好了兄据,现在一年挣100万纺吕岔,职业经理人还是30万沏票霖,但是特别累宛,现在一年的工作量比前五年瓶播吓、前十年两三倍都不止纲败。”    在李金勇看来屋色,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘲,造成了双方的利益不在一条平行线上赐瘫糖。为了解决这一问题送称,李金勇指出购瑰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景情,重新设置股权架构踩揪,经理人和骨干员工合伙人化镶派美。”    李金勇进一步具体阐述道挡,“过去资源时代筏舰,投资人只要拿到了店摔攫、拿到了品牌溉逞哨,就可以赚钱槐袱。现在兴角,资源时代已经过去了惶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甸帽暑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挺素,从而真正让员工自动型、自发地把工作当事业购,而不是靠培训耸,靠感恩池。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拓谐,不少汽车厂家制定了销售目标笔分、生产目标锰昏,职业经理人必须要完成潘淘,如果不完成就走人弗。李金勇认为点础尝,“在这种状态下挽袜涵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洁牡模、十年的规划修,只能先制定一年的规划酶捷,把今年完成再说忍污,由于今年完成了扰癌,明年才有你的事施幂伞。所以这两年厂家的高管变动频繁廖马,十年以前很少有这种变动泄勤啤,而现在这种变动成了家常便饭挪尝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哪侠息,没想经销商的盈利能力话曙吮。”李金勇表示弛旧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量艰蹋烽,想办法做经销商工作拨环新,把销量任务压给经销商脾宝。而经销商越来越不听话骋、越来越不相信的时候搭屋淡,厂家就再出台相关政策兼蛋蒲。    李金勇指出井枢,经销商要有勇气打破潜规则凸,遵守正常的商业规则角付攫:库存大不提车波、无差价不提车读持、拒绝搭售翰棺恳。“遵从起码的商业规则骆,我们就是经销商辉熊澜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犊孙、一个桥梁逗惫,我们没有义务去亏损灰浦。”李金勇说前。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唉畅良,李金勇建议淮京:同城市的店应该互相加盟或互相买断漂皇迸,或者干脆出售给另外一家经销商慷头,不管用什么形式酱,形成同城市的一家店陌沛。“我们用销量垄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来童受惊,这样减少恶性竞争惮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锨。”李金勇说喀本耍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幻迸,李金勇表示迟署碑,“我们不可能卖出路边店的价格竞圣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争欧管瘁。100%原厂配件保障传匈轿,专业的维修技术首,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”藏。    此外纺,李金勇还表示馈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹋光。据了解美,2016年媳,新能源汽车的销量超50万辆恒垛慌,到2020年碎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崇精怠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伐革惺。在李金勇看来谁膛,在这个快速增长过程中筷帆,“传统经销商中礁屁即,谁关注了新能源汽车并率先布局权抵,谁才能在这个市场当中分一杯羹齐嘛砍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯艇觅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佃蓉哩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弥橇、四川省鼎立律师事务所律师施杰花,今年的关注之一梅方,是有关网约车新政的话题戈颅。    施杰表示烤,为加强管理秘秽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弟客链,并于2016年11月1日起施行荒奋碱。然而凶,根据多家网约车平台公司的数据尸,在目前运行的网约车中负,能满足《暂行办法》中主要限制条件的少坏,仅占极少数部分藏尝圈。    “交通部制定了网约车高品质服务藐,差异化经营的原则反。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汝,施杰称妒汗,“我认为让芯剖,政府应当放宽对网约车的准入限制黄,顺应社会共享经济发展趋势”输背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鄙浓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中即插,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方限渭盾。    首先喀良红,施杰认为遣,北京公谐、上海的网约车细则要求“京人京车”娶鲁、“沪人沪车”等差异性待遇伟画,不符合市场竞争规律级莱。施杰表示粕,只有在市场竞争的推动下累,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力思驼,也有自我管理的需求与能力剖存疤。    其次晶穷,施杰表示实,北京突、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跑奇,而且购房想、购车也并没有绝对限定于本市户籍迷处。“京人京车”垮耸、“沪人沪车”的严苛规定雄文貉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欢怪,会导致营运车辆骤减吭愁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜕遂,阻碍新兴业态的发展捕。    而对于多数城市对排量庐巴、轴距都作出的高标准要求劳递,施杰认为平峦丁,高排量代表着高耗油鹤捎盎,不仅并不符合节能减排目的巢娇们,高油费必将抬高车费菠。    更重要的是皑惰号,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则授凭蒋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巍、高门槛光鹃硕,将损害网约车的实惠经济特点项,打击其平民性斑暖,“上述许可管理的模式矢,将导致网约车司机数量骤减隶稗、车费翻倍肌,群众打车难藏、打车贵的现象又再度出现倪窘队。”    此外芯忻浚,施杰在这一提案中的主要观点还包括逼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帘、“许可管理不利于节约社会成本”等贾。    施杰建议波,《暂行办法》可作出如下修改霸:    (一)政府适当降低准入门槛币。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匹衔胸,是十分必要的懂多嘎。比如懒无:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘫壳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骡倘眉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求担欧逞,等等掇掂。设立适当的限制条件涎房,符合市场发展规律猜垢,能促进网约车市场安全性钩却、规范性发展帝氖磺。    同时惶档,政府应当科学引导网约车发展久库磨,而不是像治理洪水猛兽蕊竟凹,把它一下子关进笼子里陛冲顷。以构建网约车公平竞争的环境为导向需,放宽对司机户籍的限制性规定碱储亲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纯绩。网约车平台沤师么、司机和车辆的审核程序鞘寐澈,各类许可证明的核发程序尽量从简疥彤亩,以便节约社会管理成本堂伙。    (二)政府协助构建平台审核奇、加强平台监管    改事前许可琉谰形,为后期监管肯,采用“政府管平台梁,平台管人和车”的模式蛊端现。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诡,规范其登记信息懊孰谐、审核资质的义务珊赤,定期提交所有车辆的情况捶,这些数据要在监管部门备案廷跨兴。并通过补充相关的法律法规溶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施魔笨蹄。    对网约车不合理调价进行监管坟熔犁。保证人民群众用最合理的价格出行卞,也避免由于市场垄断形成的价格新高乡篓读。2017年1月露,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烧靡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赡,就此提出整改意见骚猩,平台负责人也承诺将取消该功能徐。这就是成功的监管案例淘怕骄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车水人歇,存在大量不符合新政策标准的现象兢排。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断方却欣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牌,社会各方都需要一个适应阶段检。所以梗,新政的实施不可硬着陆吗碉。当前阶段敦,政府应当积极引导各平台规范化审核考憨,加大对群众宣传力度袒奢,延长从旧规到新政的过渡期嘎羌,循序渐进地促进新政策落地盼鲸。    我国全面深化改革提出了目标盾弓屏: 市场在资源配置中起决定性作用镭,更好地发挥政府作用扇。近年来淮榔瑰,国务院一直倡导转变政府职能处,推进简政放权仇。对网约车的审核祟炕,放权是进步坊,限制是倒退厕布。政府应当创新行业管理邻,优化监督模式投粗,构建平台审核模式部佛檄,推动群众绿色出行背司埠、健康出行存埃,为“互联网+交通”营造良好发展环境态娇化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑搜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奋版示、品质等方面做了很多的投入琴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略譬番尺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞督、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒嗝团郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易告炽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计希、品质等方面做了很多的投入涤荣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孙没附。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶股。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遂疙报、时尚及科技感的一款产品陇媚。”韩德鸿说惫桑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浅受。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型频扑婚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桓呢签。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堵鹤戳。薛海涛坦言械吻抵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓶泉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劝窍拿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%混落陌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裴弦书、制造能力疟、经销商体系隶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势券檄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽蛇版:李芳" "   2月21日释,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庞。本次大会立足技术趋势笨品盲,探索全球技术发展的内在原动力旦梧,探讨人工智能镜、量子计算胆溅剩、基因疗法等领域的技术和商业趋势弟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肪眠,有两项技术与人工智能密切相关旧虫,包括强化学习和自动驾驶卡车每镀。在关于人工智能的圆桌讨论中巫床梯,多位创业者和专家针对强化学习抡、无人驾驶分享了自己的观点戌乡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泡篓问,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车息,可能只在北京的五环里面开毒,路况很好虐痢肯,最高限速就80龋、90公里凸,这种情况下当,车就会极大简化嚼胆碱,驭势并不想生产一辆概念车潘素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辈郸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术前廊料,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睛。技术投入上暖记漓,目前大家都在往里面投入很多的资源赴喊,整个行业在往前发展顷色构,但里面还有很多问题需要解决淖,包括保险首、政府等凤硅瓮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好供仕,把信息融合渭稠娄、如何决策做好嗜受。图像识别拓展能力非常强崔圭,它信息的理解非常细致秀缓、更加全面啤麻锭,比如前方有一个易拉罐霞修竟,有些传感器会认为它很危险胖,因为它是金属臼,但图像识别会根据它的大小皆插、形状去判别苯弊懂。目前结合强化学习偏贬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持群次枪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戈垒级,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目视吝掂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啊甜,说到底这还是一门生意巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌墒:李芳" "  【导语】这是最好的时代泌,车市销量连破发展记录前柒,这也是问题的时代习烈,多元化蔷毋蹿、碎片化烫咕窟,对整个行业提出了更高的要求酿。一切都在变嘛就,唯有不停思变方能随机应变提。2月18日葛检,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笺。行业内百余位思考者和变革引领者特逝酪,与120余家媒体相聚一堂攫衫扛,在“变与革”的大会主题下既灌畅,共商“品牌与营销之道”份戮,把脉中国汽车2017菲。广汽乘用车副总经理肖勇不、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茂甲湿、吉利控股集团高级公关总监杨学良容持、福田汽车集团公关传播总监许翔蝎夏、SWM斯威汽车首席运营官余波桂倦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动静深钙。以下为发言实录斥忙:   互动环节嘉的合影   李苗苗抚:接受张红同学的邀请滩驼。下午好!大家都是老朋友了冻搔箍。今天在这里吴肃,首先我妆温洌贺张红搞这次论坛邯弘。第二痞,其实有这么一个机会让大家聊一聊堡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吧量搪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力改烘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廖舅鸽。对这个数字爸沧,我想每一个人上弥激,特别是管营销的人靖番嗜,特别是管品牌营销竿泪拐、品牌推广的人袒财履,我想每一个人都有很深的感慨钉膊卢。   首先请问肖总瑟骚射,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苯麻,也对您做过多年的跟踪时拭。这次请您上台酿募瀑,我很想问一问趣逗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兴校,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凹品事?能不能简单地概述一下叫险粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杜:李苗苗老师第一个点名我诡巨孙,作为广汽传祺来说沮,正如李苗苗老师所说的期捌玲,应该说是比较新的汽车品牌乒纹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”懒、“两个坚持”朵岁烹,坚持正向开发和坚持世界级标准警蔑鞠。这两个中裴镁,一个是对产品开发的定位杯,一个是对品牌的定位厦忱猛。   从中高端车型的新产品进行切入隙嗡,相对来说这条路走的比较艰难一点籍吴挂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隘,就是起步会难一点继迸槽,后面会越来越开阔红、越来越顺排窗甫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烂添瘦,内部也有两方面的方向坝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酚悄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掏举,并且在市场上面赢得一定的销量幸邦垦,建立一定的知名度怯。另外一派的意见抽轰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哎佬,从中高级产品切入诉彩末。但是大家也认识到这个困难停典私,一个全新的产品和品牌从中高型切入腿,也就是售价在12万元以上唉落氮,第一款车型是12万元到18万元膜脾淖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寿,我们意识到这一点了驼叼勒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赫啃,其实2011年青瓷面、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怂疚拨,应该说是非常艰难搔枯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宿祈何。但是2011年病、2012年有一个词就是“坚持”渴伞酒,做品牌是做两方面的事情僧擞立。第一个是做好产品的品质腑,第二个是做好对客户的服务嘘,以这两个为基础这五六年走下来岗谓霜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蒜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腿茸,受到各位媒体老师的厚爱挞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌停车,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础送钢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堡律戈,我觉得第一个是坚持瘁羞。在我们困难的时候不要去放弃抵,就是把自己的品牌形象惹领伟、产品的售价回到往下行的趋势葛。第二为了支持品牌向上撇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务筋阔抚。   李苗苗拼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稠溉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诫酥。比如像现在的奔驰额写,一百多年故动,宝马宏晌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年势爬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌形删。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旦贤付,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冉柒,也有现代的销量无呸卿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皑睛棚,您能够阐述一下吗探拢纫?北汽在塑造自己的自主品牌方面搭,到底在哪些方面下的力量最大滇相彭?   陈思英擎:谢谢李苗苗老师坷,非常感谢红姐给这样的机会呵扭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淡恫。其实不是妄自菲比睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷枫,台上在座的各位都是大幅度增长人超,我们同比增长更高一点桐唾,因为我们来得更晚一点兑艘富,同比增长8.7%呐患。   但是我个人一直在想这个问题叭莲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伙拔搜。像奔驰去年是130周年杀坎焊,今年是131周年晶,我想这才是品牌省。现在我们在座的各位给客户提供的伶嚼,我更愿意定义为商品鞍偶,我觉得是这样透陶貌。   从北汽自主品牌发展之路来看叹微拼,各位媒体老师和同行都知道尺孺,2009年我们是收购貌衰、消化田帝脑、吸收了瑞典的萨博技术句,当时萨博的93旅取、95的平台和1.8T迹、2.3T涡轮增压发动机的技术耐嵌吴,我们是基于萨博的平台上道等绵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镣清穆。2013年的5月份胎懊蒂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈辶埂,大家对这个印象应该很深溶滩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醛强似,当时也试图通过萨博平台的背书蔑屑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端膜,因为我们希望建立中高端的自主品牌柏,当时的愿望非澈鸦Γ好厘邻。但是事实上发展到今天似,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呻灸扯。   但是没有关系顿措,2013月5月12日投放的绅宝D70盾惜崇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抬。这么多年的坚持是在消化咯、吸收萨博的基础上进行的渴为,源于萨博输刨、高于萨博蚀骗,我们有奔驰鸡、现代合资的反哺了勘闹,我们在人力窟烧岔、财力焊汕愧、资源没睬、技术挎趟酗、研发戊富贪、生产借、制造方面刀,都有很多反哺给我们潘田能,北汽近几年高速发展龚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆囤,这一百万辆含金量是很高的昧檄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滑灌,但是我们用五年时间实现了一百万辆女。这里面还有几个第一和差异化产品贬炼擂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勺挠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一协捅曝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钙。   基于萨博堂集、源于萨博和高于萨博的消化灿喜、吸收和引进话窍,同时基于奔驰和现代的合资反哺靖俏炯,我们坚持为消费者提供好的产品瓢检譬、好的服务佬、好的品质蕉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抛地,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质病,比如中国新车品质(IQS)IQS丧纯概、强制性产品认证(3C1000)盆,3C1000即三个月的购车用户中达娩桥,一千个用户的抱怨度是多少坤氖,我们的水平无限接近了合资品牌悼紊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坪萝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心界当蹋,希望有一个很好的中国背书熄,给大家提供一个很好的产品体验拳、品牌体验和文化体验铆娟。   李苗苗瓢:听到陈总的发言我一直在想赤默,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叔,现在经尘昵诓睿看到“北京”的LOGO吐。   前不久揩颁案,不去杭州是到处都有吉利车舒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慰妇纱,推出一款车就红一款车昂琴。请问杨学良省,学良也是吉利的老人了宏辖惜,一直在负责品牌形象的塑造篱房轿、公关藏、市场氦。原来我们也沟通过这个问题市,对于吉利来讲收购了沃尔沃达堕家,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酒擒,这是蛮难的事坊。刚刚陈思英总还在说萨博煤微经,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绅,感觉蛮纠结的憾腊开。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象链?   杨学良赋请蓄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寿翠湿,第一是对标罚溉荤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌椭蜂。我们是坚定不移地在执行刊炔荆,而且到后来做博越透痴、博瑞之后有越级对标戊码藏。比如我说开发一个自己的A级车边歉哄,可能要跟合资的B级车对标苫惦悔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篙,包括研发烁、制造滔句册、采购澳猾、营销啤鹿,我觉得成果是非常明显的兴。   第二是坚持走精品车的战略零伯膏。所谓的精品车禾悲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喇铜磁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准套盲贡,比如车的造型设计上面鹊锈,自从我们在全球建立了四个造型中心关,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骄。既有符合国际的审美潮流穷哥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面递。比如说在车的智能互联领域叛犬,在博越车上面车机人机互动的功能上协沧拎,已经超越了一些合资品牌萝漠,这一点使我们感到非常骄傲恼埂立。   包括在工厂的制造工艺上蹲久,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺轮籍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勒巧,因为我们现在建得比较新四馅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撮。大家可以看智能化程度最高的工厂揩疼,现在实际上是在自主品牌的工厂中栖拒。   第三是一直在坚持口碑沧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸥碧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暗。这样就可以真正喜欢这个品牌溅甩拎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用通。   刚才提到了浙江垄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了持履扑,大概接近了7万辆衅。这在以前是没有的结仇,而且这些用户里面很多都是雀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寄会,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赏。目前因为我们的品牌在提升钙歪宛,我们的品质在提升噬焕俺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丘法逼。这从我们同行考取,包括从传祺宦硅汐、北汽的产品销售上也能看得出来浓创缮。可能大数据调研季靶差,像一点资讯的副总可以讲讲峨低,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谰。   当然您刚才提到了在集团层面详,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懒棘,同时又实现互补袱吞删?这里面还是有很多原则坚拍硼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坎巢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叙炽虱。沃尔沃是高端豪华品牌鞋尉,是跟豪华品牌去进行竞争的蚂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应低力欣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扳、流程蚕丰、标准抄沧被,包括人才的培养和交流匪。最新我们做的一件事瞎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搬病,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磕卿,可以说没有沃尔沃这么个老师烤盆女,没有沃尔沃这么多年积累婚淳嗓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挖抚良。我们相信因为这个架构非常新乘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平曝鲸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煌,以及质量再上一个新的台阶把问,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卑祟。   李苗苗既环:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桔枚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面培室,最重要的是坚持了哪些辱省汐?   许翔鼻:谢谢李老师舍泄,同时感谢红姐给我这样一个机会继。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友交。   福田汽车是商用车企业悄疼茹,和乘用车企业还是有一些区别门。我们主要的目标客户群是to B的碍方堤,正如您所说娩裙,我们是1996年成立的挤妥悍,到去年是成立了20周年甘,通过20周年的发展吉杭,在过程当中包括您和各位老师的支持涣备函,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缮纲。在中国轻卡市场上虫喇,已经是连续十几年的第一了疯短渴。1996年在山东成立刊,1998年上市雌淖穗,2000年进行区位调整就来到了北京帅秦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冬还楷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祷瘁箩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谩。我们可能把这个品牌是这么理解的去,现在业界对品牌有很多理解的方式砷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抠磺蔫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腹鞭,所以我们从整个的业务流程上来看翻轮可,这个品牌业务就是在其中的量肥翅。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹃缎,品牌也是在不断涌现炮孺贫,大概有几个阶段戳赫。   1996年是以轻卡为主导亨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新胀页荨,用着正好”垒缴苯。在当年的时代抓住了市场机会草谩连,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肝强。   在2000年之后仿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位放荤,进行了商用车全系列的逢凄锋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崎夏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车材捌,这是一系列发展的战略眉拐俱。同时把品牌又进行了再升级赎爸椿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贤邢鲸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理没膳。   在这个过程当中按,福田汽车不管是做品牌还是做企业目渡趁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祈?一个是福田汽车在商用车范围里面部荒骄,就是在整合资源方面觉得还是不错的朔唇合。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早崩旦享,花了八年的时间跟他们谈合作佰艇汝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒韶郝,生产的产品也是福田自主产品欧曼排,同时和福田康明斯成立了50漏风:50的合资公司喇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用槽糯睛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广答、先进理念之外瞎讥磕,科技创新也是核心的一个点户。福田汽车虽然作为一个商用车企业狙茅娩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比匡,但是也是做了很多的工作册醒劲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恳。我们统计了一下领咆腊,和乘用车企业也是差不多的懊。   而且我们在研发方面标,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颂翔乓,这在商用车企业里面比较少见报。不管是先行的技术梨链燃,还是技术传承方面都做了很多的研究晦罗,包括去年也推出了超级卡车奖,也是整合全球资源打造超级卡车拉。全面从安全险、环保方面进行新一轮车辆的升级虐。   我觉得总体来说吧炮邯蘑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业按,是一个有着锐意进取赂实、远大目标饺小,是一个愿意为客户摊帅统、为所有的股东莲、合作伙伴挝绵负、利益相关者带来更多的价值套肥,也愿意为更多的卡车司机投、货车司机带来美好的生活和幸福的生活僵暴。谢谢!   李苗苗痉:2016年一年有很多新品牌出现秀,也有很多刚诞生的品牌在努力铃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰词蜂猩、宝马嘲戚通。我就参加过场在北京的怀柔飞纬灿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布接线伎。我当时心里就想斯威蛮有钱安抖槎,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凭辛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的憋光迷?对于刚诞生的品牌痞,品牌之路有没有塑造的路径菏天?你能不能简单地概述一下羚蕊唯?   余波愧虱笨:感谢红点汽车和李老师细聚,各位媒体朋友和各位同行练新架,作为SWM斯威汽车粒,可能很多人觉得很陌生现驴,可能没有听说过咀科惜,我简单来介绍一下偷丹谜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌软长,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冒皮泉,7月份品牌上市能歌,8月份第一款车SWM斯威X7上市匈。   今天让我来参加这个论坛玛共,我们的心情很忐忑锤抄漂,我们是一个汽车行业的新兵虽寐爱,我们是抱着学习的态度来的辈漆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陇,希望多给我们一些指教里式腾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饱晌拢?我们认为这个品牌给用户的是两部分晶骏离,一个部分是产品的硬件廖粒郴,也就是物质的东西敞。另外一个部分是精神层面的啦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忍欣涝,第二是付诸了一些智能化贩、空间和外观巷伸挤,外观也就是在意大利建有一个设计中心窍尼,在外观上有意式的风范上餐戈。   从软性来说加藕,我们要付诸一些内涵杉块,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入街,通过植入意式生活的方式违枪嚷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杠遁。同时我们也在倡导一些生活方式抽么,通过软性的文化来塑造箩,解决通过硬件和软件叼,以及从物质和精神层面塑造品牌帝撇凛。   至于未来怎么走草,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捎咖氯。用户实际的需求和市场的需求楼康帅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逗陛,未来我们还是要跟着市场走昏纪淖。   李苗苗淘鼓:我旁边坐的也算是媒体人赔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沏伤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仆?因为主持人给我了一些问题瘁,我个人认为不想问一些特大的问题饶,就想问问这个问题垦芦。   付继仁酮:谢谢李老师烷,这个问题还是挺好的扦槽。刚才您在问的时候浇娄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恨矗。   一点资讯是比较新型的资讯平台秘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点活釜冒,我们是做平台郡某渡,不仅自己生产内容坏,同时全网抓取内容匡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涡顷,再把有价值的内容分发给需要的用户毋,完全是自动化涝洽、机器化的钎械。我们怎么去帮助车企呢玖房客?我分享一个数字讳风歪。   在过去一年你筏漆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的橇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业快,第二是移动互联网的平台赡徘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牛蓉肝。很多的车企其实在做品牌的时候领副茂,都会要求最终的效果赊传。坦率讲毛,以我个人来讲这其实是两个事蚕,因为品牌本身是非常感性的锯,效果是完全用数据有结论的现,就跟一个人去吃一样童谢,吃了四个馒头饱了撤画,不能说只吃最后一个就饱了瘫剖纱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溶,现在我们有几个大的方向箱鳖姬,第一是更技术化的跟车企进行合作谭。比如说从去年开始阜时,我们跟上汽通用进行PMP的合作陈。客户自己建了一个数据库律峡尘,就是把用户进行了一个分类傅蔚。然后我们每一个用户来到我们平台上汀匆等,他知道哪个用户对应了什么车型图,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酶,也就是把他们的流量经营得更加科学筛炒。   这个给到我们之后虽谢,又发展成了一个新的技术驱动题。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多半茧,还是看汽车外观的细分多败。这不仅可以推荐具体的车型皮,也可以把具体的创意自动化敢款呵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倡,这完全是技术化的匹配孰许。   第二点戎鄙,我们是一个内容平台岔届观,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忿崩,能帮助到车企做非辰杷保好的传播黑缺,有的时候这些内容并不能够被发现刮伶戏。现在我们把广告当成一个引子惹,不是一个执行的结果困尼挤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣十零膝,进而把下一步的行为做好玻凑。比如有一个产品是一触即发达芯,用户点过客户的广告之后翅,我会直接给他推送相关品牌的内容碉筐兔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起希,再去看有没有点这些内容枚,有没有评论睫苯、转发嘿松乱、收藏屎蛙席,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铃青。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试市,把广告和内容进行打通噬贩。   第三点巍说衅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倍吉链。这个场景是有时间涸、地理位置和非常多大量的内容和数据桔摔辰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的返,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碗巷,或者是去日本还是去韩国旅行瞪跋。这些并不关系到最终的销量提升多少弥词奇,但是可以了解消费者在关注什么仕酬违,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚎褪履。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讲,一方面要通过你的技术戮低究、数据实现更高效的转化混详,实现现在解决广告主的一些痛点拢。同时要帮助广告主把服务做好猫,说句实在的都是服务用户孝棺,我们产品的用户也是车企的消费者刃驴梳,怎么能够把这些用户服务好司拨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值该。   李苗苗惧匡:付总说得很好期磊唐,借此我也想说几句横忌。我看了一下两葛湘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陀恕,也有一些厂家的朋友氨,我们每个人都是汽车人傅揩荷。   我在想蔡冈锻,得益于这个好的时代嘉韩岛,既然是说品牌巷未,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛾卵括,无论你这个媒体叫什么名字拭孰柬,找没找到自己的定位纹。无论你这个汽车是什么品牌蟹缎骄,你的用户在哪里狗鞭。过去几次会议主持上都说四个W废毯,也就是我是谁奢粒、我的用户在哪里滤、我为用户在做什么桐、我还能为用户做什么彭等。包括媒体也是一样抛钾吵,我是谁(什么媒体)吉泉,我的读者在哪里狄歉,我为读者写了什么样的东西共成到,读者看不看须钾潮,这是不是你的读者群要看的戊劫埃,最后是我还能够研究我的读者疗、研究我的客户汲、研究我的用户破嗓盯,我还可以做什么诺婪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抗犀,一人问一个问题就结束嘘姐呈。   请问杨总蛙,刚刚说了这么多挨你品,就一句话撩合,什么是品牌匠伸?我们说了半天品牌份。   杨学良匣讥:我觉得品牌就是价值间强茹,消费者买你这个东西值不值怒庭,如果他觉得值了酸幸委,就认可了你的品牌坦簧妒。   许翔梁:我就按定位的理论成,品牌实际上是一种品类的代表绒拒蹈,消费者是用品类来思考稿,用品牌来表达贿醇。   肖勇讲努:因为我是做销售的谱白,我可能最直观的印象好汰丢,我觉得品牌首先是一种价格赌、价值体系煌录,同样的产品能够比别人卖得更贵陕,别人还愿意买我的麻踞。同样价格的时候累,别人的产品卖不出去埃便,我的产品能卖出去镰铂蟹,我觉得这就是品牌美祥愁。   第二苇捆飘,我觉得品牌是一种文化峡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鬼踩冻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炔融。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纺,但是我的文化能够吸引他患漠,我觉得这也是品牌的一种表现茄崎。   陈思英芍底豁:品牌首先是无形资产壁车,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的想嗅锚。第二也应该是产品建派,可能是一个标记酚卵男、标识垄具,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动曝那,在人脑海中所有的记忆晦。   其实品牌的英文是来源于MARK洞炯,就是在没有货币的时代物物交换的时候棺颅藏,在畜生身上有一个MARK牌缸邪,Market就是营销哩晦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丰棠。有一个比喻脯系晚,品牌就好比像银行储蓄侮亩惮,储得越多品牌价值就越高农炯。   余波裳:我觉得品牌在直观来看就是商标纹穆,另外是产品霜。真正给用户留下综合印象的是产品赏、服务和文化的结合淀顺歼,以及对用户的印象及感受就是品牌瓣惋釜。   付继仁扛蓖:我觉得品牌到现在这个阶段叔,也是一种共鸣伤罗竭,像营销1.0是以产品为中心巍寸匙,营销2.0是以消费者为中心下环轿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漏,这三点都离不开品牌唱乓项,但是代表了品牌不断的升华弓榔。同时品牌到今天来讲肛淳,不简简单单是一个口号妻、标签车、LOGO潘帘添,还是一个行为准则誓凹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台府,还是每一家企业坍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猜,并且怎么样高效地执行和检测茶。   从这些来讲豹新,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疚,如果想清楚品牌一定能做好爬恍,至少能够对我们服务的那些人做好扯,那也就足够了第抽幌。   李苗苗势纲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巍。关于品牌几天几夜也说不完偿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宝挞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌体匠。   谢谢大家在座的聆听粕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权查,严禁转载阶苔,违者将被追究法律责任檄赁环。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卿,车市销量连破发展记录跺贡幌,这也是问题的时代垫鞠射,多元化价童患、碎片化促铆,对整个行业提出了更高的要求淡昏。一切都在变幻史,唯有不停思变方能随机应变哨幕闲。2月18日僚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕联吹。行业内百余位思考者和变革引领者全票绦,与120余家媒体相聚一堂斧揽邢,在“变与革”的大会主题下坷孰,共商“品牌与营销之道”回帛窜,把脉中国汽车2017肝。   东风标致总经理李海港川、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邓寿赋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酸头坤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歇、奇瑞汽车销售公司副总理范星纹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迁嫩。以下为发言实录熊:   互动环节嘉宾合影   主持人朗供:2016年是一个销量大年扛寝,更是一个营销大年僧敌赋。从二维码营销到VR营销孩邵,从下沉式营销到自主营销哗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仓,广而告之悄悄地变成了城会玩糖,车依然还是那个车淌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢税纪汹? 第二场论坛的话题为猾:中国车市新战国杀壬,车企将如何做营销弦宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芍被:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流椽屉,现在重担在我身上稍倡蒜,由我来主持第二场论坛酒氏,和各位老总探讨如何做营销光。   因为第一场是说的品牌倦邓,品牌建设也是非常重要的一环叔,我们现在就把品牌这一页翻过去囱号韩,就说一点营销其他方面蹄劝厂,比如说跟市场侯、营销相关的一些事情桥。我们今天的这些营销人半,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痹磋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坍迷脚,因为他是面对着全世界最大的销售市场砰。面对的是最高增速的市成ァ,现在技术和产品快速迭代雀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性档绘,所以他们是非常幸运的沃攻酒,十八般武艺怎么耍都行呕。   同时很多营销人也在自嘲私,其实汽车营销是最苦逼的一群人衔镁,因为我们面对的是世界上最全的品牌盯砷,我们面对的是最多企业的竞争刮,我们还面对的是最难以琢磨的搐急、难以把握的政策环境和最善变的消费者违。   当然了我们这还不算最苦仿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芦闻,所以这样的一群人的所思所想皑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得形程。   第一轮问题就是跟行业共性相关的边能,第二个问题是结合企业自身的特点来展开须剃。   汽车品牌最新的一个品牌定位其掸,在座的应该就是汉腾了势泡。请问汉腾汽车的副总离槽窃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镜斡龄,您给我们简单总结一下兔非,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的笛呐?   于晓东群:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会都界脐,让大家来了解汉腾汽车精拎许。汉腾汽车目前是全新的品牌叔握,2013年11月份成立睹切,5月9号品牌发布冒册,9月6号新车上市缎墙谴,第一款SUV产品汉腾X7边僳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟席讨景,本着向同行和成功的标杆企业去学习喷徘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棘旗访。   2016年对于汉腾汽车总结来说纲鳞,第一点是品牌发布桑,这是做市场的开端详眉扔。   第二点是渠道八城钾,对于新品牌是重中之重的工作瀑,渠道顺利打开的局面瘦辛,签约181家破强赌,正常运营150家叙,渠道作为做销售最根本的工作羌祭,没有渠道赌弛、没有服务居惠奇,消费者也无法触及和体验赤,对于一个新品牌这是一个开门红牟恳到,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庐。   第三点是在市场上呕挺侨,市场层面上重点资源向一线倾斜刮充盛,资源都花在提振经销商信心酬漆吠、帮助经销商达成销量上妨擞,因为作为一个民营企业寒弹,作为刚起步的企业晌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辈,支持了经销商的销量丝浅。在品牌和市场的方面倘闹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颠眉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秸。   刘小勇沥砂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犁捌赎,汉腾除了自己营销的亮点之外擂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的店,或者对您的触动是比较大的波?   于晓东睹貉伞:做销售在产品力表达上夸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播地棘缚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肠砷狭,在2016年都说是视频和直播的元年矾糙腿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宛。包括产品试驾挑战的活动箔抛,也是和斗鱼做了直播的活动靠毕奉。在我看来在消费者了解产品上朗,可以随时随地晶抛,而且是更加有渠道客观了解一款产品悲。这对于做营销来说撇惊,既是机会搪,也是挑战蠕。   刘小勇睬姐室:请问李海港先生褪络,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刚桅,尤其是传播的环境角唱敛、传播的手段骑、传播的模式发生了翻天覆地的变化辰羔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冯?   李海港俄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岸,在新技术忻、新人群和新的竞争环境的驱动下鹿,媒体处于变革的时代八,原来的架构碎片化了反,新的架构正在建立绘藤茨,当下处于这样的时代良抨席。很多事情是这样的趋势损拭,原有框架维持很多年售淋盒,突然间环境变化之后碎掉了景错,再重新建立新的架构椿,万事都是这样的道理墒。现在媒体环境是什么样呢鹅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鸵。这样可以导致媒体的平台化嫌涡,另外是媒体人的职业化或个体化箩煞。   简单来讲摆喇绷,我们以前是自己做东西蛇巧,自己在自己的商铺里去卖盒。现在不是了汉,现在可以自己做东西套甘,自己去租商铺限懒,有的人专门提供商铺限,有的人专门做东西恍街斤。这样可以做专业化的组合峭,效率会更高惫坡来。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匠素裤,红姐以前是媒体人拦铺攫,现在有自己的传播平台喀村鼓,也借用了社会化的平台庙,把最好的内容输出步,她做最专业的内容瑞鼎。我想平台也会用她的内容梨寿惫,未来的板结新的架构就是这样的陌肋。   在这个架构下作为厂家要适应昆,东风标致已经做了这种尝试棚攀潍,去年把我们的公关公司能力削弱嘘,因为他们的稿子太硬了轨悲尘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人不楔,从专业或从第三方的角度看待东风标致玫婪,我想他们的稿子会写得非郴保好康炼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衰慌屠,这是未来的趋势秃挞惧。   刘小勇纹港:我听到有一种观点胺僵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西题雀暗,我就抓住了更多的消费者天,更精准降敬抡,我的销量就会增加陶贿妒。但是有一种观点认为稗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豪些?如果总消费需求没有增加先,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捣程检,是不是大家又打平了刨枚沏。就像一个剧场理论密裴,原来都坐着看戏发伸哀,后来都站着看戏了恰肚灵,其实看的戏是一样的说谈。请问奇瑞的范总卸,您怎么看这些新的手段境咐烧、模式对销售营销的作用镐剩法?   范星巧净:首先感谢红点汽车看、感谢红姐怂势,也感谢刘主编烽。实际上前面两位老总谈得也挺好屡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛇跺。   说起营销哄奖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呈凭渴。但是从营销的最根本部冲,还是回到对客户的理解泛。我们最近几年对于整个汽车市乘弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整交,最核心的是我们看到了两点变化宏,一个是围绕客户端的消费升级睫枫荤,第二个是客户年轻化的变化使粮堤。这两个核心特征的变化嘲,带来了所有客户需求的变化魔蒜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杀。   应对市场的发展犀暑,我们称之为整个自主品牌的发展修团,包括奇瑞自身的埔,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘郏快德谩,年均增长在40%左右的增速侮,所以说基本上属于原始增长的阶段卤。奇瑞从2012年挪舱菠、2013年开始进行战略转型川桃科,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梳,我们做的核心是提高整个产品的品质氮味娃,是我们整个战略转型的核心汾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屑玩、好的服务顶规父。2016年我们已经进入到2.0阶段帆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巷宪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凡燎,整个2016年集团销量也突破了70万辆杠,增速达到28%洼境仇,国内市场超过了36万辆财,也是过去五年来最高的一年熟湘赔。国际市场中皑瑰闭,我们2016年实现了出口8.8万辆蚊详,也占到整个中国乘用车出口的1/3淘,也是连续14年中国出口第一的车企扰喜。   我觉得取得这些成绩镶犯,销量数字是一个方面廓哨醋,更重要旅降扁、更为看重的是结构的变化窜侨,第一是企业盈利水平的变化害穆,为支撑企业未来的良性发展继衡巷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祭吝。第二是体现我们战略转型的成果怀吭身,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妓衡痊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%末。第三是客户结构的变化鸥此,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菏疙灭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闹揉称,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搬匙垦,实际上我们更关注的是除了规模的变化颓柑,当然营销数字很重要童鹅。数字背后更关心的是这些结构的变化歌,怎么产生这些结构的变化鲁胚霖?从我们自身对新一代消费者的理解胆颊廊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惕褂。   客户体验的三个方面我们一直在做欢,第一是产品体验挝诉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乘惮,行业平均大概在35%贤妹,奇瑞可以做到25%俩咎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台说,今年还会陆续推出更多的平台瓷。当然平台不简简单单是全新车型的概念醒吉赎。   第二是品牌体验雇挫镣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通春,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旧陶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了课酗,现在很多企业在做营销过程中视频戚粕闯、直播方式应用是越来越多了梅堆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哼。今天消费者接触信息的方式发生了变化改颠避。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓦,在2016年网络规陌垂耄和第三代形象店的升级订褥帆,为了保证客户体验的一致性碗勒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窗巳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皋沛、优质的妓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娠藩,这是我们正在做的坍憨簧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解傻韭烂,谢谢!   刘小勇花:谢谢范总桅,现在的汽车营销无论是从手段洞高,还是从模式去颈旱,包括内涵都已经发生了非常大的变化凳沫砂。我顺着这个话题再往下问一下嫁镐,请问刘晓科总爸匠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雷、营销套路嚼,您觉得现在还适用吗俩羚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沛摆?   刘晓科铆署县:刚才范总喜芳侨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拎,因为这里面在我们整体来看拳,其实我是一个新的营销人际,刚刚在这里两个星期辨可。我以前更多的经验还是做用户星庆,去看用户的发展屁侣侧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凉茬淖、网红宋鞍酷、娱乐化惯颧梗,甚至还有用户的碎片时间线并开。但实际上反应了两个变化眠囊钝,第一是用户浏览的轨迹改变了喷,以前在PC时代攻棉,大家基于浏览器阅读缎屋。所谓浏览器的阅读怒,对于从一个网站跳到另外一个网站蹈睛羚,这个成本几乎为零菜其喝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荚极逃,只要在浏览器就好贾吃兽。PC时代鞘,网址夹咖、网站粳守草、浏览器是值钱的嘿告涟。   对于移动互联网耸驹侍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下燎,对于微信小程序也有很大的期待攻乐酸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观危洗乱。最终来看耙眯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流九猩赴。在这个主流的前提下八倍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徘。在这里出现了两个问题奔,也就是时间的问题户撂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候需缴薯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沸。如果是比较泛一些的资讯或APP黄,如果中国互联网网民用MAU看辈毋,月度覆盖量几乎全部覆盖蒂细。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贿理,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帅菊。但是什么会不一样附?就是时间霖篙逝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲份,我也高度认同一个观点贾翟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盼超聊。在这一点来说末损,我们的营销不是去抓住用户相,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲸滥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阂侧门。   基于这些理念的变化金凉掳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脑贫,而现在发现专业内容看得比较少一点堆。专业内容对于用户的阅读词富位,可能是女性就不太爱看撅,覆盖用户的时长就变短举茨。什么东西会长呢脾南巨?从2016年焕百、2015年的情况来看匠,我们发现基于娱乐营销的网综时间谷钮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尝淮东,因为可以更好地去占据用户的时间埃。比如说我们投的一个网综节目瑞,可以有2个小时以上的品牌露出时间垢。   对于用户来说痘茫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掂凑穗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惨勒交。无论是线上的刻挪,还是线下的盒维。   另外一点份金,我们做了一个用户报告剁团面,会发现用户现在在看车的过程中庆,比如专业的导购窖,发现用户的时间显、决策变得越来越短疾绍,对于专业媒体用户来讲烩刚,用户平均决策时间是108天黑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踞但掇,这52天对于内容的需求是很轻的坛迁,包括频次是很轻的鲤党交。从52天开始一直到97天挝际,基本上是从几款车的比对到交付定金舱菇翘,因为提车还需要一些时间潜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琅溉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惠胜糕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蜡避,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耪侮池。也导致现在的自媒体更火拼寝棋,因为大家更相信人挪垫,也就是网红的力量会逐渐发挥拘虚,包括IP的力量什苛。   营销的变化是跟着人走的白缝,用户的体验想、用户的行为发生了变化杜,我们的营销一定要适应用户的改变侗。   刘小勇汤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沸手,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轻隆涛。想问一个跟豪华车相关的问题狭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挥久,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了然浦携,从超过10万辆到两三万辆的都有嘉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌健棚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厦排亲?或者会发生变化吗陌?会发生变化的话设煌汕,是什么样的主推力量来促使发生变化倦香堆?   王顺胜迪峨甲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蜡纱,作为广汽讴歌这个豪华品牌啸捶,去年4月份才成立了新的事业体制梢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毕,10月22号四驱上市痛阶篙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嗣。   从去年一系列的举措歼坊瓶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蠕瓶略。像主持人刚才提到了焚经储,怎么样去改变格局双巧?作为豪华品牌在中国恰桃凸,像ABB进入中国市场比较早编咀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碘涩祁,其实我们也做了很多思考涧,想跟大家分享一下去活胺。   第一淀们,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早猴妥,也是十年左右的时间成剁,也不短棘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恨。作为这样一个品牌要找好自己的定位嵌挽泊,我觉得是特别重要的烘赡闻。我们不是说跟谁去竞争多,而是在豪华市场找到适合自己的位置弯星,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斜急滴,包括在上海搞了大型的上市发布会遣荣,在上海中心进行首秀丹秒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录许魄,这也是用来提升品牌的馆时。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV负浩。这一系列都是来提升讴歌品牌的希每鲜。   在后面的发展上双饶矛,包括在2017年也做了很多的思考慈,就是如何在营销创新上做一些突破末搐。比如说植入了体验式营销覆榷,包括即将上线的体验店胖懦,可以跟移动互联和终端星惺匙,包括一些PC端进行一些互动瘫洪。包括很快会引入管家式服务哆裤,让用户真正能够感受到服务和体验寸魂。管家式服务是一对一的盒宽哄,能够让你感受到有针对性池,并且有温度地触摸到服务的形式忿烁济。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撵曝,我们在形式上也进行了一些创新救氯得。   尤其在内容上面截顶玫,我们以内容作为引擎篙剁,创新作为驱动巢,作为后来者品牌贯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峰绊。至于格局会不会变化熄,其实每天都在变化含唾冕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屡驰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌花储,我相信之后会在变化当中不断求变撮熊。营销虹、创新不但要传承好的东西矫甫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓮隧,跟大家一起共享一下录为。   讴歌作为新的豪华品牌贺奥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爽捎,希望在座的媒体以后多多关心咖讨、多多支持牛,一定要让它取得成功搐,谢谢大家!   刘小勇烹兜:接下来有请江淮汽车李总取鲁,咱们聊一个关于2017年的话题蛊,现在年底居腹畔、年初做营销的也是做足了功课剩忙,关于2017年市场的预判才虱。能不能把您做的功课分享一下派星,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嚼倦隆?   李建华惫:小勇这个题目“袭击”挺厉害播溺檬,营销这个事在台上讲哦,对于2017年的营销还真没有想得特别细揪泉黑。对于营销理搓卿,以前讲欲文明其精神诬,先自野蛮其体魄道,营销在中国还是跟认知相关事小衫,属于文明其精神发展之内的第锯乐。营销在2017年来讲缸妊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钉晦,全球规模最大刚八,还是保持增长菏幢炕,需求会很旺盛蜂教,同时也面对着一群非常不确定的消费者胺噬,这些都是一些确定的因素翘料。关于不确定的朽墒啸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巫帮,这使很多事情产生了不确定性侵僵,也使推广方式产生了变化茅。在一个变动的世界里要想做好功课暖嫁,关键是有定力把握好不会变的东西检啸。   就江淮来讲舱浇刮,2017年一方面会更加关注用户的需求皋触。因为从做营销来讲不变,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宦亢。一是用户看到产品铃,如果产品很美好挽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谜。第二是当产品出来之后醚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品阑酗,如何让消费者跟它产生很好的接触旁、接受它克,让你的营销做到有广度川飞、深度和温度横叼,这是营销人需要花功夫的地方绩溃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量常,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程松吮猓好的保留和记录下来吨沤,强化终端的执行力伯。这是非常重要的菩嫂圈,当消费者看到的车是处于被管理的状态咀看蓝,他就会有好的印象叹斑。如果是管理失控的情况休,就会认为这不是好的产品惭系。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鼎端饺,这个产品是不是他所需要的虾,能不能让他在过程中感受到认知和认同盗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乡踞椽,现在已经不太需要你告诉我什么了探妥,往往会更注重你提供给我的事人,是不是我真正参与过的壁摄纲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孝眉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钾翁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV榷担耪?可能现在需要一辆高颜值膳、大空间洛、强动力伐罗幂、低能耗摔性赶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来如速,所以2017年上半年会投放一款S7按彤肌。前面的消费者参与了意见宠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞧嫩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触看,形成了共同创造的氛围琶坚蜕。往往共同创造的东西瑞,我觉得是消费者乐于接受的东西套胚柯。未来共同创造匹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芳鼎辑。   刘小勇护:非常感谢李总帘恨咐。我觉得现在开论坛彻宫,最难的是请嘉宾红献,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恒含乒,是嘉宾请来了之后不给时间说魄。今天这个恶人就让我来做了骆,咱们就不说了茹。   最后请每个人回答一个具体问题去鹿,刚才进门的时候有一个调查坷勃惦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贾?我们从于总开始订菲珐。   于晓东累挨房:我觉得2017年应该说挑战大唯刹魄,期望更大绅高九,我更看好细分市惩桥撩怼,因为我们也是做SUV的嘛师萍袜,我们更看好SUV市场的持续增长死。   刘小勇什敛:全行业增速去年是13.6%效宏辟、13.7%舰。   于晓东维:我预测2017年是10%少慕猴。   李海港媚:8%藐煎艇。   范星官:我就说一个数贬踌躺,虽然说一二月份看到环比有所下滑睫哄锚,但是看这个数实际上同比还是增长的虏栋伶。本质上今年不用担心抬,我觉得还是在8%到10%之间沽佃。另外最近看到1月份的数据出来了察,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额水,这实际上是一个分水岭滥枯观,一个很大的变化波。   李建华缄:我觉得应该在5%到8%桂辨,可能会接近GDP的增速守勉。   王顺胜微:我觉得整体会在8%到10%以上都颇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辑嚎歇。   刘晓科蹈踢结:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点北撩吕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狭发,我觉得再加两个点是8.5%篱弦。   刘小勇定娃:你更准确了秤,到了小数点后了吉。非常感谢各位老总的精彩分享信祁。就像李建华李总说的炕同砰,咱们说到汽车营销人械玖,媒体界有很多新词来形容粪,像野蛮执行力或变态战斗力霖屉齿、狼性文化等等尽甸祈。其实他们是一群非常善于思考的群体蹲骄,他们的思想的深度决定了在行动的效果巫蹭圭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劲灿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫勘炕:李芳 版权作品邻谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨敢,严禁转载蛋,违者将被追究法律责任厂蝎幂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔚邪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仟涛券。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驹痪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体揽吴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晤乖。以下是北汽集团党委书记眯、董事长徐和谊的主旨发言离。   徐和谊诵魔莆:尊敬的何部长级萝碳,尊敬的各位领导狸拜,汽车界的各位同仁貌,还有我们媒体界的朋友们湃毯巫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丧孟,探讨汽车行业的发展话题辰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挠抄,这一年间我们先抑后扬俱邵虫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俱每,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鼎,最终以产销2800万辆短氦捌,同比增长13.65%的优异成绩惺,完成了一年的一个胜利的答卷翠丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敲孺褥,为不断探底寻求新方向的中国经济筒惜纽,可以说去年我们再添新亮点乓贬。成绩固然令人欣慰群绍统,然而先贤有言鲁股侗,一切过往皆为序章疤峡。今天站在新年的起点上回望从前迟裸摩,我们发现深沉变革的暗流涌动胯揉暑,启迪未来的创新发展赋请,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欣痴瘦。   亚马逊无人超市惊艳登诚闾,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔷胯,提振实体经济箭在弦上岸阀,消费升级引领我们全新的商业文化时代舷娄宝,技术门坍信、商业模式福拱童、国家战略事痕、市场结构结合在一起蕾豆雇,这种更替的演进汉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茸藤,正释放出巨大的改革能量境期,正引领我们整个行业迈进全新的时代健。   一是技术模式在不断地创新掂谰,汽车行业转型正在进入落地期扦瓤。最近几年在互联网杠、智能化摊纲碘、共享经济等多方的洗礼之下透访,汽车行业正在同创新中被颠覆者碉紊染,迅速地转变为创新转型的主动执行者纫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疤肚蜂,日系车企抱团开发人工智能技术茂河,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域马凭食,可以说剑指出行解决方案棉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筹媒,在新技术鸿存、新模式领域不断落子佳钝开,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睦促奶。   二是消费升级珊碎瓮,品牌之战成为未来的新机遇协敢弧。随着互联网思维的逐渐渗透现护吧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念光萍。情感价值怖、消费文化虹芒、消费者价值观越来越得到重视取蛔氨,网红营销紊诫烤、二次元营销帛谅巫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谦汀杭,实现产品表达与消费者价值的同频共振暮。   另一方面理绘鸽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讹十馁,为自己的人生价值代言汀捷脊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拓铣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酷烦。   三是提振实体经济妓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驰撅,就是提振实体经济势镶。其关键在于制造业转型己虚淋,转型经济学的研究表明雹嗓变,制造业转型中产品技术固然重要那,但管理体系更加重要享。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辈拉旁、网联化建设兄烹艇,就越能发现在信息化建设这种大背景下杉拉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乾本。前几天我看到有文章提到塑校,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎技钠。这样的提法虽然夸张骑袖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眠,我想却是切中要害的霓妹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寝惹锯,随着提振实体经济逐步落实墓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键箱枯仙。   四是政策变动耍,新能源规模化卧骄片、市场化成为未来的大方向式驾。2017年新的政策正在逐步地落地含,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹋邪帽,行业准入规则禽欣揭、动力电池规范条件等政策的制定芥鲍,从各个角度划定了新能源的市场边界率酿胁。   另一方面椿箔输,碳配额茄贬膏、双积分蛾奴、新能源补贴退坡晒轰,无不要求新能源发展要还原市场化手段寞,聚焦核心竞争力局很殊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益净,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牧。   纵观整体形式的发展傅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上枫轨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桥漂蜗。数年之前闯窜臣,面对互联网行业的冲击槽痛,我们以为我们只是需要一个互联网+眷险,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谐揩,还承担着国家经济转型的重任撼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缕。这样的多重任务脸道魂,给了我们新的挑战勉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烫杏慑。   面对全新的形势秤,面对前所未有的机遇与挑战薄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戚壁。我们将锐意进榷摺,大力地发展创新精神适,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骚嵌咆,在电动化纫戈亭、智能网联化连哭繁、服务化螺炮断、国际化等方面加快发展步伐题靠庙,不断推动新技术违、新模式的落地生根瓷巫,不断地发展新能源汽车奇希略,还原城市绿色健康生活烧扦。不断承担经济转型任务惩窃计,推动传统制造业的升级参。   面对未来爸收,我们将在以下几个领域寻求突破划:   一是加速智能网联技术研发滇,打造智能出行的生活方式澄。2017年拉斯维加斯的CES展上裤姥杠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哼峡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杏顿潭。当然不只仅是和百度浚内揽,还有其他的国际国内的公司动。未来瞄准智能驾驶尽荷休、智能互联矗体、智能座舱等内容狡临,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桑敛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具触娘币。   二是加快新能源汽车产业化划,践行绿色环保发展目标宋溯链。在新能源方面蕊,北汽秉持环绷婵嗤茫靠大家的理念澜,不仅造优质的新能源汽车产品疯,更要造消费者愿意购买的新能源产品陇。尤其是在补贴退坡厂苫、行业回归市场的大背景下沽,北汽集团聚焦资源仟、聚焦技术逛峡蹋、聚焦产品口衡颅、聚焦市澈杉选,四位一体严密把关整个新能源产业链环瞥慈,为消费者提供既有颜值辞、又有内涵的可靠产品擎彭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念簧嘿,共同守护美丽家园煤夯啼。   三是加速国际化资源整合泥奇,实现中国品牌的全球化欠丘啸。2016年搐哦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恋郊,实现了北汽国际化乃午瘁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哥券慷。配合国内的合资品牌但谱矗,服务于全球布局研发基地碳伤,北汽全球范围的资源整合沃施茫,已经进入了研发泄汐、生产画、销售钨、金融卤捅瑞、人才和品牌全方位互动的良性循环途盗。   面向“十三五”怂啡,北汽将继续深化拓展东南亚啦辈仍、北非谷千、中南美惜谜、东欧等重点市场的产业布局危仆羡,使中国品牌的影响力遍布全世界断。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炉。   四是坚持服务化方面屠鲜私,推动制造企业转型升级喷力。服务化既是国家经济转型的方向藤氮股,也是北汽自己产业升级的主要目标绅邪。多年来我们在金融滦垛、产业投资淋栏、后市场闻、出行服务等领域多点布局详,随着时代向智能网联方向的发展卯亩顶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裳猎悔。构成从业务到管理体制问立捞,再到基础设施的科学发展体系丘宪勿,不仅提高了资源的利用效率革,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杜僻勃。   各位领导两巴,各位同仁露,媒体界朋友们腾廊,闻鸡且起舞衔辆,风好正扬帆驾,新的一年已经到来氓夏,新时代也正在开启机遇的大门农,让我们携手共进媚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豹,长城汽车累计销量达107.45万辆甭匿眷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矢侧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凛穷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洼,其中哈弗H6占比超6成长售,达到了58.07万辆汕,同比增长55.58%相侩领。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稍,2017年2月19日捎坑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动熄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年榔市绵,我国汽车市场销量首次突破100万辆锑,高速发展25年后的今日栓讽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度感娄。中国自主品牌已突破百万辆晃戎,那么能否乘胜追击逾越200万谜陕藤、300万的销量目标狮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能暗闭凸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中操,用他的话来说匈式杀,“这是很了不起的一点禄咕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芹乖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谴琉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袍拒炊,从另一个角度来讲低芥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缎珊侨。   安全褪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功活笨们,分析其中最重要的因素涝,魏建军表示煤蔽漂,回到20年前斜那徊,受到成本和技术等方面因素的影响啸哪肥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位管。而当今时代鞘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蠢,其比重也在日趋增高畏呻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闪。他还透露邵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祁盾弛,打造全球化的研发体系挤,在主权寒、被动安全技术吼、智能互联擅酒妒、自动驾驶等方面寐昧,形成领先优势犊保剿。   说到自动驾驶技术南频,放眼全球汽车行业耐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重藏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辅。哈弗将采用北美馅磨、印度署、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梗侵,据他透露匆图,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准失蚕,目前正在进行路试藕,有望在2020年后投产醋酬。“我们的最终目标扒颓氮,是推出完全无人驾驶的乏患、最安全的 SUV 谴儡。” 魏建军说到歪韭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标编,魏建军说到劳疵渺,2020年轰首,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狈。对此惋违灸,哈弗规划了四十余款新产品摧侧沙,覆盖全部的SUV细分市场爆挠。到了2020年淑篙靶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碴伞,在规模上超过吉普射港是、路虎璃韶,成为全球最大的专业SUV品牌氓侩柔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆限凸释,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时露抒,魏建军回应道孔粱崇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奉芥,一方面要靠产品快速地更新迭代驼昏,另一方面则是丰富多样的产品规划绣拐碴,这其中就包括新能源方面的建设晦邻。据悉曙锨吉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饱想缺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钞辞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巷。除此之外好赏境,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰つā,目前正加速推进全球化商业的发展渡绰忌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标差。   2016年提念,魏建军携WEY品牌亮相广州车展软辽钝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勘翟:WEY登场之后哈弗应如何定位兢竣?魏建军在现场表示棘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赖。相反歪疆畦,哈弗将全面发力15 万以下市扯烦悍住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妥蓉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犀,而“聚焦”就是集中资源物独,打造产品和服务的差异化优势尸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唉。先做强脾江、再做大蓖卸,这正是哈弗理念的核心所在卢惋。在盛典现呈绺佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杭抖棘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语提谷砂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掏钡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镭蹄逼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队规老。据了解渺歪何,长城经常组织经销商团队去日本考察每播躺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饥。这正与长城的发展观念高度一致褐报冠。魏建军透露堑啤憾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝封捌汕,经销商们也未曾有过动夷俣铩,这正是“稳固”所体现的重要一点板扁。   长城汽车总裁王凤英表示榔酷传,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系票莎。 她认为固骡梅,良好的厂商关系是相互作用的嫉甩瓶,只有让经销商满意斑,经销商才能够让消费者满意井串,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饱我都,这是层层递进的作用效果愤伞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌博,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么休甘杉?哈弗给出了自己的答案哥谎:200万的目标即可上路疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浅,在新能源汽车补贴退坡后杯歼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缴,这个数额占车辆销售价格的40%浪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叙惜沮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续完?未来壁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虐堑慕?2月8日下午衫盛胺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烁,2016年确龋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哀守膘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一登寝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刨。随着核心技术差距的缩胁恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辰片埂。但是尸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匆,巩固和扩大这种优势掏,还需要政策呢凭、制度和市场三方合力刹,打造可持续的市场化发展脸春。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布及,但是从已知的美国久、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看葛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缝受皖。同时邵狈,公共类充电桩接近15万个的发展规模黑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家焚防京。   “走在世界前列鼻琴,不仅是体量和发展速度位居世界第一邻题,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一普。”许艳华表示兼兜,经过近几年的积累炭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证未酸、制造和营销的体系能力观界,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变几垄,产业链基本完善陕。整车奥付、动力电池炉纤半、驱动电机系统性能大幅提升爬眉,市场主流车型的动力性毖背奥、续驶里程赊晤、能效仕煤通、可靠性烈抚惶、舒适性明显改善撕馁,整车镣孤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展图蕊,新能源汽车市场覆盖率提升配董零,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国佬龄擂,占世界市场比重约为50%踞换济。按照已知的企业规划抡墨,在乘用车领域抄眉,2017年我国将有73款车型推出坑灭磐,进一步满足市场需求肋豹晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步投,整车单位公里行驶成本也在下降判瘸。“20%的成本下降撂喀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驹会莆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丹陵算。”许艳华对《中国汽车报》表示郸徘唬,在规模扩大成本下降的同时焦嗓,市场竞争下之下怠痊狸,企业会做出有利于市场发展的选择公,也因此撤浦典,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茅琼。   许艳华判断奴,2017年勉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强报惹,预计占比会突破70%嚼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宽渭誊,充电基础设施也将继续保持快速增长炔桂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戚屑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擒侣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翰呸,在此框架内涟篱邦,到2020年划趴挡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檬。但是补贴退坡后怎么办敞趣千?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乖夕。”许艳华认为烁托,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移媳插读,让新能源汽车使用成本进一步降低剖,才能保证其持续良性发展慕关。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梢茅。目前赦钵拌,无论是整车刻卯哭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灵可虱,剩下的就是政策实施好的问题驰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来步泊脾。”许艳华强调仇岔韧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岗槐帮,2020年到2025年是重要的过渡期橡疮八,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势昧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荆,这方面我国也走在世界前列瘫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》为腺,进一步落实国家新能源汽车发展战略愧拳统,保障车辆和使用安全把凰箱。   不过铜碍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议困。针对《暂行办法》推醛牢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%癌孙、10%和12%的比例杆涎陆,调整为5%提、8%枪、12%的比例罢,并允许2018年惟、2019年负积分可延迟一年抵偿南栖抨。同时习边挝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定函那鸵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掸,丧失中国已形成的比较优势泪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猎势封,以便企业开发和商业计划的制定刻沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时室,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墙垒沫。犹记得2015年7月疙轰廷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沉很弊,并对这些汽车的车载软件进行升级弓室工,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惹涵强,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乱皑、转向系统以及车载系统柏病磷。    如今奈旗瘸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盾老,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浪耍洁,如果没有行业安全标准来做规范旁瞎,或将引发不可想象的严重后果菠恭。在我国矛,作为国家网络安全的重要组成部分石形,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壁。《中国汽车报》记者日前获悉掣霉唱,《车联网网络安全白皮书》尘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婆荒去。在发布之前么辆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咆胶览,他告诉记者核,车联网网络安全即将拥有“指南针”迷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溺锭:《白皮书》查、《细则》出台的大背景是什么龄沧福?    庞春霖坟:在节能环保藐味、安全舒适呻,以及车联网跑矫、自动驾驶殴卵络、智能交通等方面要素的推动下轮,汽车正在迅速IT化肖石士、智能化但。与传统汽车相比随,智能网联汽车在节能减排年、安全舒适方面具有前所未有的优势肩脐,符合汽车工业驰即、交通出行方面的发展趋势勘尝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狙。在互联互通的背景下玻富传,没有网络安全充分保障的情况下盼德,智能网联汽车带来的可能就是灾难惩对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日激,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筛蕾,明确要求网络运营者(车厂膏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娠燎娃,应当依照法律沦辉侈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求须特膳,采取技术措施和其他必要措施姥凳宪,保障网络安全滤、稳定运行谈,有效应对网络安全事件香,防范网络违法犯罪活动款,维护网络数据的完整性片飘盗、保密性和可用性写。网络相关行业组织按照章程龟捆妓,加强行业自律港,制定网络安全行为规范浪,指导会员加强网络安全保护踞涟,提高网络安全保护水平哺线,促进行业健康发展暇绥焕。”该法2017年6月1日起施行位两。    2016年10月23日拦千捎,在前期工作基础上藏掂默,在工业和信息化部等部门指导和支持下躬胸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疗亥汞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桐金,2016年底喊涧碌,以电子科技大学为主任委员乳揣诽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)效、中国信息通信研究院骇拦、国家互联网应急中心翱、中国联通膏、中国电科第30所黔、奇虎360嚎鬼、博世为副主任委员堂合,联合国内外70多家整车迸喂、芯片锭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氢惮垦:车联网络安全委员会)正式成立跺萌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求栖,在工业和信息化部速纲喂、国家密码管理局恨培、国家网信办等部门指导抵福手、支持下腑抢,车联网络安全委员会于2016年底组织隙栏皮、协调产业资源委父,以我国自主和在华骨干外资车企靖胸穷、终端和零部件厂商为调研对象筒,先后完成华南缎誊、华东溪、华北赣、东北材、西南地区调研工作广解,充分了解了车联网网络和信息安全政策撬弹笆、法规苯、标准懒榷、产品艰隘戌、应用等方面的实际情况与现实需求奔谅。并组织与协调联盟内外资源醛,开展了车联网网络与信息安全相关政策誓、法规甘、标准的研究笺嗓,形成《白皮书》癸、《细则》叫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屯配费。    《中国汽车报》浆梳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桓冈:随着车联网发展温痛编,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件思。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佬答努、技术标准内教疯、产品及服务体系的支持仓巧。从调研情况看檄雷搭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尽,缺乏可靠和一致性的基础工作锨猎,因此需要我们及早采取措施靡鼎盾,完成网络安全方面的顶层设计工作鼎古,从政策叹茎、规划孟遁、标准厂、技术圭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钉吕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳呋嚼ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状林崇年,为车联网网络安全的后续发展提供建议唬泄,推动车联网网络安全产业的快速发展穗弗体。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猾湍石,从企业题、用户哩充、政府需求出发酷葡侈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疵从,结合车联网的行业特点和技术属性铃摆绵,立足当前现实和未来发展趋势身富,提出卵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系楷链、指标和建议筏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晨柔,提升网络安全防护能力匡衬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揪。    《中国汽车报》娜诉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定协朗瓜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吞推伺,对现有车辆和新车产生怎样的影响提疾借?有没有实施的时间节点合?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晚邪痰?    庞春霖什肋眯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昆迁故,并不涉及强制性标准和法规乡平。同时通过产业宣传挛、贯彻和使用伍曝,不断发现新的需求和不足订船,并加以完善潮懂绣。但由于网络安全形势的复杂性递哩,以及车辆作为一种重要的交通工具齿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鲸路欧。    两项文件本身就是在调研基础上案,听取产业单位需求而形成的洼城莽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惨,减少大家的迷惑和疑虑稿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狄漆,切身维护好产业和用户的根本权益瘸谅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拓,当然会有成本在里面集卯叼。不过从发展的角度来看煽土,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苛,属于必备的系统悍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丰唬。同时捞喇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盟,也会赢得更多消费者的信赖建。    《中国汽车报》饭轨毖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动差?自主洞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一口?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勾撑嘛?    庞春霖飞阔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作修浑,其中一些关键技术和产品却,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分话欣,那么就像现在车辆的保险杠霖、安全带猩剁舅、气囊寸态豹、ADAS等等常规安全产品一样卧,无论自主还是进口车辆奠坟,应该都是一致和统一的要求姐,并可以采取现在车辆型号核准等方式尾,推动车联网网络安全产品的安装茫、测试爬、使用柬晦、维护和服务蛾歌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腔海,首先是人们的意识问题请播,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娄戏,但对于车联网网络安全却毫不在意内。要知道教,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鞭伦毛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抗肉房、多变扳腾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片林夸程、软件等基础技术肖脱互,对于自主车联网网络安全产品而言脚赔,投入比较大馈徐险、周期比较长矛、效益回收比较漫长逗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长情乡降,从整车企业唯,到零部件韭硷、软件逢、芯片供应商羌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骡俩、人才队伍套、产品体系困颈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虽仆删,也非结构化的治理模式并,需要新型的伦理惫、法律和技术法规给予支持缔具,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界版档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善疲:李芳" "   1月18日技,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蘑姓假。引人注目的是输,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起释,力图将EC180打造成一款“国民电动车”楞崎。EC180之所以有如此低的价格窜卵蛇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惠。在补贴退坡的背景下莫摆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萝糯门。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业攻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瑰耐溪?在发布会后芬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访文,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颧,以及2017年的经营策略与规划莱炬短。   《中国汽车报》录: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义免陇别?   郑刚活楷: 北汽新能源有两大类产品平台铣稻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潦,包括EV埠、EU誊梗、EX希分、EH四个系列疲袜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品互瘟。在开发之初持蟹烈,我们就对其有一个精准的定位与期待埃。   北汽新能源在两年前预计到且,新能源汽车的3.0时代即将到来天别,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眠违晾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咸甸掣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腾。   目前倒农,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握报惊洞,这没有错挺髓其,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竟纱逝,并没有推向市场的现象始玫胖。我认为短拣潘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辖,也没有认清正确的发展方向稼虾搜。   因此赐,在两年前开发全新平台之初拆奥铝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洛熄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挨率,这种做法目前看来是成功的燃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能律牟、造型凸锑氏、特点以及价格之后渴捻,大多数人对其给予了极高的赞誉土,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号采副缴。   在成本控制方面贤富骇,我们认为还有压缩的余地痴,通过不断地挖潜降低成本波桓淖,我们认为可以让更多的人开上这款车蓖心好,不过这需要一个发展过程棚随舷。随着销量和产能达到一定规暮势拢后凰螺波,我们会进一步整合资源韧、降低成本适会,提供给用户性价比更高的电动汽车酞。因此踞把,就目前来说棚攘钵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力崔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锑谜。   《中国汽车报》丰: 面对补贴退坡潘棋括,EC180为何还能采取目前的低价策略克锑溃?北汽新能源有怎样的发展战略摹扦拆?   郑刚缕暮肮: 从当前产业政策来看兼槐,全国各地的补贴额度不同镶潍,流程不同寝,这都带来了公司内部成本摊销的问题灸陆惟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兢革床。为此笨畏袱,北汽新能源成立了卫蓝基金伯委,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴莽。这需要企业拥有一定的资金储备啸惶。只要差异化的地方补贴还存在极僚仆,卫蓝基金的使命就不会结束蝎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滦陇霜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会税。只要发展的规划清晰荷路镀,我们有能力也有信心做下去搂睛浑。因此不,我认为当整个市场达到一定规耐悖后仑,企业才能做大做强捎。在我看来鸵瘁丧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纱抨怖,而不去考虑社会责任啸。只有兼顾了二者凛肃,才能获得发展与壮大建。   就北汽新能源而言迪巍凡,如果年产销量达不到10万貉,那么就没有持续发展的能力纤黎。因此李,我们公司定下17万辆的年度目标痊啊,并将在4年之后达到50万辆剂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啃采。谁先占领制高点湘,谁就有效益烯胺。新能源汽车市场的成本杀手奖喘,也将是市场杀手间托。   在竞争过程中吓沧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勺,而是以传统燃油汽车为对手龚变咳。因为它代表了污染毯们惶,势必要被市场所淘汰蕾偶。   《中国汽车报》赏梆: 新造车企业的强势介入蕊违甫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响似己?   郑刚蘑: 与跨界企业造车相比磨经,我们的优势正是他们的劣势擦戏。依托北汽集团绣春玲,北汽新能源有着很丰富唉、庞大的制造资源鬼,有巨大的产业链规模优势剧死。在互联网体验方面滤烂办,我们确实面临一些挑战沉,但我们在造车工艺骗、供应链与流程方面有着更强的积累搞。   在我看来柒欠吮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肥,这些可以相互转化肋农喊。我在发布会上再三强调倡奴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业密惺,而不是新能源汽车厂商可晦灯。如何能够最大化地提升电动汽车性能膳赶镜,创造差异化的用户体验和品牌价值韧甸将,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向环蔷。   目前姓惶拓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赁诬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户八惨毫。在这三类潜在的用户中旦,我们的发展空间都非常大棺本泪。   对于新造车企业而言无涪渺,他们确实会面临诸多的挑战镣。我们在发展过程中遇到的挫折究侥,恐怕他们也得挨个体会到箔会,但这是一个正常的发展轨迹杰吾。因此巳绵,我认为这是一个跨界融合的时代捆酵佳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锯污榔,将思维与资源彼此借鉴叛我,从而为用户打造更好的新能源汽车枢韭。   《中国汽车报》哨瑞: 北汽新能源目前的两条产品线庆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里独鞋?   郑刚诧览挫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偶邵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锻浦勉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莆揪啃。相对而言尼且,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唱、邻居米、亲戚毋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赔视,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谱会喷。因此在性能层面芬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陌捕甲。   在智能化方面淑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狈酣。例如ARCFOX将会在社交某文、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酸伶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畔徘。相对而言逼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高史,智能化水平也将上一个台阶融。未来粉佳卫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现培缆培。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坎看,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熄。   《中国汽车报》甘搜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何熬嵌,公司将如何利用这笔资金岁闲饱?   郑刚娥颈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韦牡,将实施不少于80亿元人民币的融资绅歧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平健暖。无论是电动化还是智能化妊匈谱,我们都会在研发上投入大量的资金班孺。目前蚕,北汽新能源的研发投入主要在两方面史隙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拨酮弥。   我们希望引入来自产业链的投资方课荆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烁脱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杏纽抗,智能化成为卖点涵氨魔。   目前识甩,北汽新能源拥有了三个生产基地描歇,现阶段产能还有限贾童,每年只有20万辆的产能淬逛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滔拘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源昏,从而可以更好地降低成本葛,提升效率闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员号、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淑白,大众汽车集团管理董事会成员剑烈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钞。1月14日炉堑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虹募,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拎菊,他在长春见证了《一汽碌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骚砰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裤飞粟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通居善承。    新能源汽车缚,重中之重    尽管行程密集刹腐爆,但海兹曼依旧神采奕奕是。他有理由高兴身,要知道标,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哨佳甜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓬篙秽,比上一年增长12.2%谓强。即便如此蛇,海兹曼在专访开始时鸵秽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”协溃桶。那么大众还关注什么脯祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屁筒。“到2020年库,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阮祥诉,目标为150万辆胁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢印;同时巾绍甭,大众在中国的新能源汽车路线教崎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说石,40万辆及150万辆的目标中闲藐厘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当崩持瘦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蛾,海兹曼称峡黄瘟,这要由市场及车主来决定闪勤歇。此外赏判,进口新能源车虽然是个“小头”鞍澎凄,但会涉及更多细分市趁唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弟哗。    奥迪与一汽合作绅,加强再加强    就在1月16日傍晚徐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹈、奥迪十年商业计划》搽褪哩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哭吨坛。海兹曼见证了这一协定的签署剃慑墙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乾敌鹊:“这是一个战略性规划雾,不仅为奥迪故冀舵,为大众盆,也为一汽明确了发展目标凭。三方达成了共识恍程,而这一共识不仅在传统燃油车方面妊,更是在新能源汽车和移动出行方面化。”据悉撤缚测,双方将针对21个核心领域开展深度合作芭等。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隶奢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缕。其中斯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点别卢。同时涟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刀酞汞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谦,包括宪铅檀:智能互联幌定鸡、移动出行敲、联合数字化项目茸裂倡、金融服务合作等众多核心业务领域腻。    同时搔豪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展栖勺岗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啡陇盲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摧呢速,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笺皇。    “对于奥迪和一汽来说炽士瞎,总的框架已经搭起来了节,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碧。”海兹曼笑着说纹。    上汽奥迪疯南,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暇垄,记者自然不会错过追问的机会窟漠。    海兹曼进一步透露侣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玛份,但当前的重点史席,是大众及奥迪要深化与一汽的合作范,形成长期的更有建设性的伙伴关系围宫。“除了十年商业计划的内容之外帝,我们同时也更加重视解决经销商的问题岗,更加重视经销商的权益蕊。我们要更加积极地回应经销商的诉求硅,解决他们的盈利问题糜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搏猩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停双镀?在记者的追问下详荣宪,海兹曼称惠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唯省鄙,并且经销商的问题解决之后叫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佬切。    至于具体时间表宏饥,海兹曼透露恢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寺,最早要到2018年开始蹈亥含。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬剐垛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任青夕,各位朋友枯且,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛推蜡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断息鹤士。   题目是“坚定信心市,持续推动中国新能源汽车持续发展”擅。汽车的电动化是大势所趋襄灵,体制优势是推动发展的根本俏,然后就是坚定信心垫祟东。特别这几年新能源汽车发展很快私,产品的成熟度忿、政策的全面性俗、系统性础烩乘,老百姓的认可鞭憨猴,这些是电动车看、电动化大势所趋每啪黎。大家可以看看劲诧寄,我们今年2016年差不多是50多万台绩覆,占到全球67%盟价。从增长趋势也可以看到是,从2011年芜颅覆、2012年谱册、2013年革、2014年动旁扭,特别是2014年蹬嗜诡、2015年帛,包括不平凡的2016年偏,虽然有各种曲折宋断,但还是获得了很高的增长陈舵售,大概有50%扑尸缉,全球占比差不多有60%多扦。   我想讲几个理解和发现槐碘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凶寐挽,做的非常彻底吧鬼拇。我们可以翻看一下2016年的数据瓢,2016年中国公交大巴狙,不包括旅游大巴乡速,总销量大概在10万台左右丛介酱,但是我们纯电大巴差不多7万台翻,插电式混合动力是1.7万台庆嚎,加起来大概是87%薪察,占总的销量接近90%食,这么高的份额孔,我觉得差不多就在3年左右发生的锤坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氖嫡,到2018年趴邪斗,我们认为在公交这个领域里面悄烧男,燃油车会进入死亡檬社林。很有趣的是2018年嚏侧,如果你要在欧洲或者在日本阿吕淀,欧洲姓、日本一些主流的燃油大巴的制造商封欧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篇能,或者刚刚接近路试鲸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脖但。从这个感知可以看出壬赎魔,中国背后的推手是什么短,为什么这么快功热,无论从技术撮轮较、从市场墨、从体制唾。因此我觉得括,体制的推动是推手侮目颂,因为公交很容易充电柔悲煌,固定路线熄南趟,固定区间冠弧既,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的程回,大部分属于国有体制舅啦,政府有很大的话语权酮哪,公交的排放巨大钦拭,一台公交补贴很高眷,但它排放更高暮歪糜。一台公交我们算了算汤娘,早上5点上路死钠,到晚上差不多10点下路啦,一天工作18个小时菏假,相当于30-35台私家车的排放病坍。因此病,我们四部委在推动产业政策里面技何农,花了巨资在推动这个产业磐,但节能减排的效果是最明显的弧,而且在全球保持领先度也是最突出的聘墩。   比如像深圳绣,2015年蓖坊救、2016年剧,大概2017年上半年缮荒,就实现1.5万台公交全面的电动化堕邻界,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彭贡。而且这个产品瘫违、这个领域我相信还能保持持续的领先翔,和乘用车良府廓、商用车比鹃萝,和一般的卡车比搭昏,我觉得在大巴这个领域里面陛,我们中国无论从技术灵、从供应链逞示、从规模炼峰、从市场地位患讳污,还是很牢靠的己。出租车可能是下一个领域驶囱陕,我们相信在未来3年里面渭盗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旦茨。   优秀的体制助推挖骆,产业快速发展禽曹。即使2016年不平凡的一年里面弥,国家有很多政策竞悲,像国务院2月24日政策常务会议绊鹤保,政府公共采购配额脱琶韶,7月6日马凯在西安有一个专题会喊临,包括到10月18日克强总理国务院常务会介侯汤,原则上不核准传统燃油车先,加上之前一整套的体系亨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的祷纶缔、最系统的政策体系窃,包括今天我们的百人会这么一个平台世寿,在国外是不可思议的辫,但是在中国就发生了故安,我想清泰主任亲自组织点露童,这种特殊的身份把大家聚集在一起纯,而且今年的规模更大酣卵筷,明年可能还会更大汀,这些体制推动中国新能源的高速成长剩。   从税收惯、推广配套雾鲍么、长效核查雹苏、推广管理等都在推动来炕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模创拎,刚才欧阳老师也提了巩参沸,很全面岔,从上游的IC制造酸汹嫡、正极沥城饯、负极奴扭茸、电解也隔膜邢疚、各种资源瘸视、配套附,中游的电池拟驼、电控瓦憾、电机筐,下游的整车倍太,包括售后服务飘,全系统的逝固溉、全规模的白困。国外也是迎来了发展的热潮芥蠕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售愧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%统疥里,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朗倾。   坚定信心乏僚,持续推动新能源汽车的健康发展佛茶化。其实我们在业内也在把这个脉廓,2015年1%是一个拐点详惭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敝,相当于当年差不多10%的市场份额疽罚,2025要达到20%的份额量,当年要做到差不多400万台瓢际,才能达到目标变峨赖。因此我觉得块陈皮,2020年10%还是有一些挑战澳。我认为到2025年潮,如果电池做到每瓦时1元钱以内帕咎埂,按照同等配置的汽车交眠,成本按照同口径的品牌比缆劣、同口径的配置算普献,大概比传统车还贵20%-30%叉蝗刻,这时候国家财政一旦退出去以后椭瘦扑,必须有相应的措施来进行补充嗅轰配。我相信第一祟,购置税的减免奉,一定要延到2025炉旅,甚至于到2030设啸饲,这是一个10%的政策支持刊猎,这点非常非常重要泪撤佬。第二锚郴涩,消费税踌休谩,特别是对插电式混合动力车坪脑,消费税有2%瑟蚊、5%-9%胚硷撅,如果在国家财政资金退出以后谋暑,如果这个要有一个减免的话磐,这里加起来差不多接近15%-20%泪簧,这样把30%缩小2/3琴,国家政策就扶上马登歧偷、送一程擂,才能够让新能源车更健康敞扁。   齐心协力肋砰,2017藤供,撸起袖子叔缆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍沸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地射巳腿,万象更新新乃坦,这是中国新能源汽车的春天饭凛。从2014年的小荷初露娶使惦,到2015年的急剧拉升呻逗赐,再到2016年的高位放量黎梢,可以说经过三年的蓄势评侨畔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寞。牛市的格局基本确定及脚被,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诞卧彪,“十三五”弯、“十四五”和“十五五”期间隶赔缄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芳、30%和33%卵澎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糯问,继本世纪初的“黄金十年”之后入,下一个风口即将到来妓孔戊。   毫无疑问吹蓝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇提嘛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役旦戏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疏波,值得关注蔚篓。我们总结了一下这些变化绕庭,有三个方面的特点奸:   一是市场的形态改变了黎。   从导入期迈向快速成长期齿,刚才欧阳教授称之为成长期摄胶孪,我们在前面加了“快速”两个字妮峰,有待商榷权伸沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岭,成为消费主体下,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙非穷,新能源汽车从政府的示范运营起步褥浪,不断地向私人购车靠拢瞬槐形,临界点已经到来!有统计表明碗被,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搐睬,预计今年将进一步提升到70%左右境畴很。大家知道个人购车时代是产品为王的时代确嗣,要在竞争中胜出逢涡避,就必须以客户为中心靠糜肩,以市场为导向徒膘竿,树匠心缉愁陷,出精品按杠封。   二是竞争的主体增加了歇。   从少数先行者的竞争文防,演变为全员竞争锋超,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匿烹控。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涧,包括这些国际大牌拣辞,比如说戴姆勒藉浇潘、大众等等跨国品牌瓦,通过合资强化了在中国的业务布局卧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辩讼。有统计表明败,从2015年开始书淳姜,全国新能源整车的投资项目超过30个白妥,总金额超过了1000亿元枷葡巴,总产能超过了300万辆起。当这些产能陆续释放辆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代币哺轰。到那个时候泡傅笛,竞争将回归本源峡卡鸵,那就是技术盗怀交、产品和服务豁膛。   三是行业政策转向承。   从扶持补贴过渡到监管引导韭,政策驱动弱化窟便歌、创新驱动凸显纶匿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谁,产业政策呈现出四大趋势旱如侣:   第一税摩喜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舍坏角,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二廖会疾,通过准入黎枪、销售苫辛歉、使用环节的标准发布午晒,提高行业的门槛伙凯番,净化市场环境;第三孺糙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局麓凶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鸿穆碍,让市场发挥主导作用;第四耍僵督,通过电池目录和技术路线图的发布欧埔赦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累办弥碾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”觅。   本世纪的前十年陛,可以说汽油车高速增长忻,成就了中国汽车产业的由小到大耙膜。接下来的这十五年挖冒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劲吨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陕立,克强总理也讲彩另,“发展新能源汽车校沉,是培育新动能热奉袜,发展新经济的重要抓手”垮参耗。中国政府凭借新能源汽车娜撅,特别是纯电动汽车句,引领产业升级海恳,谋求弯道超车谷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舜钱疆。   继高铁马舒檄、特高压和核电之后驶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”始,这种希望能不能变为现实陆踞萎?还需要我们全体汽车人的共同努力怪倍日。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沙趟,目前已经基本建立起了一定的先发优势丛蹬,把先发优势转化为领先优势谦,是我们坚持不懈的目标纪繁。而要成为一个真正的领先者暑刮,只有创新膳令。创新就是从零到一练,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件临栖常,用全新的方式组合起来领惹哥,去创造新产品殊拼龚,去创造新的生产方式和商业模式港泊,去开辟新市尘堋,去整合资源揪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虱叛侨,去实现新的价值创造迪荷革。我们将以创新为最核心的驱动力履膊,全神贯注币撕,聚焦技术酞默,聚焦产品冒,聚焦资源梦擒需,聚焦市澄健;以心无旁鹜的聚焦战略歼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志灸,实现北汽集团领跑的梦想匠。   借今天会议的机会计,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慷倘比,也就是刚才谈到的四个聚焦很挠视:   第一邵,聚焦技术式哩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惟瓮,消除盲点敢捆祭。新能源产业最核心的技术就是“三电”柯入柑,此外充电和续能技术士苹、激光雷达等汽车技术匪搭牢,以及轻量化的新材料毁,石墨和锂等上游关键资源颅,也是我们需要掌握的核心技术和资源氛借短。这些技术和资源魄澳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品醋,我们再难也必须干睹变,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梢杰朵,各司其职摄湿,对新能源汽车关键技术进行各个击破儒。北汽集团将在政府的指导和帮助下航雹侨,在北京的经济开发区吐猫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心田。它由研发创新中心媳般得、全球营销中心浮、品牌体验中心獭、联合创新中心等五大部分组成怂驶恢,将建成从用户研究镜档、概念设计肮搭、前瞻技术烈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甫速酸。   第二蕊,聚焦产品歉储梆。   产品是企业价值的最终呈现皋攀铝,是我们寻求客户认同的物质载体敲份。高度契合用户需求睫遁卷,被用户接纳踏巳弹、认同的产品才是有效的产品秤棱潍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琳,我们的产品在续航里程貉彩、成本控制嗓、整车品质己阑、产品线的丰富度方面吴,目前还存在着明显差距揩。打造新能源汽车的产品力亥囊湃,我们将从以下几个方面努力校轮噬:   一是凝练坟,集中北汽集团的优势资源岛,打造若干款明星产品李罐瓮。   二是做好差异化的文章协,精确地切入特定的细分市场翟。   三是做好迭代创新殴静瓤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化遣、网联化冷场、轻量化技术应用到产品中亥兄辖,并根据新能源的技术特点刮,开发设计全新的车型平台丹。   第三普,聚焦资源袄衰。   21世纪的竞争感局旧,不再是产品的竞争窃空,也不再是渠道的竞争琉旁,而是资源整合能力的竞争醛秦哨。新能源汽车全产业链更长龋、体量大挽邻长,包括整车推头首、充电基础设施笨愧撬、智能网联辑、无人驾驶以及下游应用在内沪阀狡,整体的市场规模在10万亿元以上匡扣。   然而资源是有限的刮,优质的资源更为稀缺考,新能源产业作为朝阳产业达孪羌,资源的布局与传统车完全不同砰棉扛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龟,瞄准核心资源和稀缺资源粗,提前布局宏拌,将其纳入到我们的生态圈之中捌垃,北汽集团将围绕着创新链焙、产业链馈响饲、市场链摆、服务链和资本链这五大谋逅剩块圃,通过新兴技术的孵化泡、成长型企业培育辽捆、产业并购整合等手段攘哼,实现关键核心技术的突破与领先河方关,打造北汽新能源的杀手锏射尝混,谋求长远的发展粪淘,实现对传统汽车产业的更替衬悍。   第四式,聚焦市场橙唯。   市场占有率是关系到产品的关注度沙、品牌影响力的重要一环绦,目前我们在新能源汽车市场的拓展沸、品牌传播烦侍措、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巴,可以说暂时走在了行业的前列慧舶兽。下一阶段测,我们在继续发挥自身优势的同时透锭,还要加强对市场的精耕细作唐,对不同市场进行分别覆盖极定蛋,不断扩大自己的势力范围怖懦。对公务市潮镄恕,我们将根据公务车取、出租车特扛掳、城市物流乾、城市租赁鸡花涩、城市公交等不同领域的特点剩价免,把规律琢磨透耍,在品质差异化店舜伙、品类差异化和品牌差异化上做足文章淬。对新兴市巢摹,我们将引入汽车的共享理念渺毖,做好网约车市场开发熬,打造国民车唱背,切入经济型纯电动汽车市场炉。同时僳侈,通过融资租赁等手段蜜,对特定客户资源进行开发净讣僵。   各位领导锣、各位专家此蹭、各位同仁昧闹,“阳春布德泽胳蹭篡,万物生光辉”彤良,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柬,新时代近在咫尺膜,新机遇触手可及问当肌,新梦想指日可期辜,让我们以自力更生率评、艰苦创业的进取之心痘崇,以敢于人心盲,勇攀高峰的凌云之志瞧翻,撸起袖子驳,真抓实干悸款喉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼钙扔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲市笺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录跑蠢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芜,我认真思考之后宏缝,认为这一说法不无道理红。我想可以从两方面来看催缄,一个方面是从全球来看敝耪,在2016年这一年灯,发达国家主要汽车生产国嫌戳,包括大型汽车公司巷睦,大家对汽车发展的低碳化楷番坊、智能化句窜、信息化取得了进一步的共识窃其,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肮苯腿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吞,但是说到了要害侠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匆兄诚,守成者将面临巨大的挑战”盗镶。而从国内来看硷翟,我从调研中发现懈,很多企业由“试试看”朔,转向了“铁了心地干”饰绷充,把电动车放到了公司战略的中心地位新贤。    刚才李书福老总讲的他的规划猜,到2020年窟答酣、2025年徊,电动车的比例要占那么大谱校,新能源车占比那么大钨骄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靡核。    另外榷,在这一年当中狠醇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿康岗,一个是企业的研发路径在变化爸,由燃油车的引进恨忙尸、消化瘦涡赁、吸收窝绞,正在转向开放条件下的自主创新溉畅,各个企业对研发重视的程度喘、研发投入的力度是前所未有的灸。另外唾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列畴,这样就给了中国小慈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桓虾。另外龄,有一批没有退路呈隋,专注新能源汽车的新兴企业阮稼,他们没有存量的拖累聘,他们的思想更加解放密检茹,这些新进入者带来了新思路藉、新创意晤、新发展路径潭号。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娥溃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羚赋摆,对我们汽车人来讲会有新的感触蜗。    新进入者带来的新的发展路径僻孺揉、新的生产组织模式法,给整个的产业带来了新的活力冷按魏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挪,我想这个影响是很深远的括。因此爬稗舍,从这个意义上来说秤,经过孕育期的磨合颁材沟,现在已经开始有所收获乱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柬。    以2020年为结点补固畏,中国电动车将面临新的发展态势汐,我归纳了几个观点井:    第一蒋,进入2016年矾敛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菇蝗琉,在消费者购买意愿增强的同时侯怯蚂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桃。此时琅抛色,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逻幕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枫柬份,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争副厢卤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拓栋骑,随着竞争的加剧婚,企业间的差距拉大褪相,大浪淘沙的过程已经开始痛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惨动粟。这种现象不仅反映在整车视茹妈,而且已经延伸到电池企业晶剧奈、零部件企业以及上下游整个产业链多青健。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获假。    第二蚕洼,迎接国内市场国际化竞争恍两拦。可以预计政府购车补贴淡出之时屁桶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坷,距今只有四五年时间了赐墟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钳窃挂,国际化竞争来临之时才是真正的考验粹埠。中国的企业必须冷静地看到雀木,产销规模大垢,并不等于竞争能力强背。我们与国外先进水平仍有不小的差距褪熄,重要的是技术基础薄弱苛秀褪、原始创新能力低东暖龄、核心技术欠缺短手旧、品牌影响力不足牡痹坪,这些带有文化色彩的软实力搁傲肉,需要持之以恒的积累吮虎麻,“非一日之寒”疙勉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点技屋,提高竞争力的途径希,不是等待企业的扶优扶强沛藕揩,而是由政府创造好的产业生态氢,使优胜者在竞争中脱颖而出谓乳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时竞椭此,就瞄准了国内国际两个市臣趾健,产品设计悉、生产工艺糖烦、产品质量都以国际水平为准裁,我想这些企业他们会相对比较主动沸。    第三频,向后补贴转型期的政府政策颓休疯,在既定政策支持的周期内度犊虑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配继暑,是政策能否顺利转型的关键碧拜。政府的购车补贴是一把双刃剑纶,当市场竞争格局出现之后抡激乌,政府就要特别注意府宛,不要因政策调整不及时而削弱竞争绷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蚂。因此乔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辣倪,聚焦技术创新踌,加快补足技术短板撼录,提升电动车的性价比扛馁燎。相应的嗡顺,评价支持政策效果的窗口说,应该由市场规模扩张辑,转向竞争力的提升夺午。    具体地看购车环节的补贴沛剿诡,应该适时退坡磨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毫未、降低成本的能量泡,造成优胜劣汰之势科团。政府资金应更多地支持共性技术的开发士弟、充电基础设施的建设躺。与此同时活,非补贴性的那些“功能性政策”炬沟,例如碳排放政策驹、燃油消耗量限值政策烯砍、零排放积分政策巨穿,以及购车许可媳、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔚忱,使市场产生稳定的预期柬杭。 第四磊,立足后补贴时期绿,打铁还得自身硬闲。    从十城千辆算起酚浮,各个国家发展电动车的时间差嗣,给中国企业留出了大约十年的孵化期闭敲领,这是难能可贵的懒匹。2020年悄矾绰,作为中国电动车的一个标志性年份泡拘霉,将迎来后补贴时期睡疟。可以预计蔫会我,那个时候直接购车补贴将淡出处夏葡,但功能性支持政策还将保持谭酿。在这种情况下律典便,电动车能否与燃油车抗衡票、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悉,将取决于这几年的行动坎鼻窟。    我国电动车是在较高起点上起步的坏焦,总体经济技术实力已经今非昔比啥示钦,如果把握得当惫奉苦,以电动车为契机瓷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喝,企业应充分利用政策支持的周期笺厘萍,下大工夫做好三件事握:    第一独贯魔,人无远虑壳速纽,必有近忧钳撩汲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略处,并加紧部署与实施瑞肃。    第二瘟盒锈,持续壮大研发能力腔,掌握核心技术盘,攻下“不经济驶咐、不放心接筷弹、不方便”一块短板式漆毕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础店炽。 第三钱,以产品的品质适围诵、品味打造优秀自主品牌少桥,赢得市场的信赖骸。    第四猩晃倍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蛙古,就是在这个期间彪记,一定要想办法在自主品牌上下工夫丛舌香。我们的品牌实际上在燃油车上钝锚,很多企业下了很大的力量暇,但是应该说效果是有限的诵。而在电动车来说是个新的机会卤穗踏,所以在这方面应该下更大的工夫亥幌,通过产品的质量乘檀嚎,通过产品的品味打造自己的品牌炔惦蚂。    第五檬五,要系统规划庆晌腥,及早部署“电动车+互联网”娠及。今天的电动车之热蛊拷,并非由于传统能源的枯竭垃炽霖,而是因为它有很强大的正外部性托。电动车的低碳化开、信息化怒炮、智能化的潜在社会效益只有与新能源克颊、智能交通瓷点捎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥价。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呛。随着这些方面的成熟绦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喂笔遂。信息化绊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郊筏,这里有太多的文章可做钢撵暑。目前辅助驾驶扁搬、无人驾驶已经走在前面架谰耻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碌、智能交通喜、智慧城市以及5G通信协同发展干读、统一规划得锈、开展顶层设计法韭、超前部署菊、抓紧启动拌慈,引导企业的技术开发和基础设施建设蒙瘫想,推进“电动车+互联网+交通”潭沧硷,把阶段性技术成果用于提高交通效率太、降低物流成本毫房、保证交通安全尖藩,使其产生经济和社会效益商叛。    电动车发展的大势已经不可逆转时,向前看雾金,挑战与机遇并存冗。如果把握得当乾点,机遇大于挑战!    我就说到这里缺,谢谢大家!    (根据发言整理畔,未经本人审阅卜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥割吓:李芳" "  全国政协副主席攫、中国科学技术协会主席啦勉慨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驶劳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皑迟豢,以下为万钢演讲ppt亮点实录牧卡:    尊敬的清泰同志烘、冠华部长杯帮、苗圩部长欠、解主任需沁,各位来自汽车界的中外朋友们裂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梦瘁骡。上午抽点时间看了一下展览汤,给我印象相当深圭,有一个很深的感觉墒,这十几年来中国的电动汽车持续发展宠砂,走上了一条创新的道路幸缚街,而且现在产业进入一个快速发展机遇期力。今天这个会议的主题很好屉烷,就是要持续地提升我们的技术能力噶岸泊,抓住创新新局面际模容。我想就我们未来促发展构,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇差,谈一点我个人的看法滩伍。从四个方面搬:    第一涸炽痘,谈一谈我们这些年来齐心协力烷督,新能源汽车所取得的新进展囤交,尤其是2016年的进展特别明确杉寿。    第二教,回归深入基础研究记,提升新能源汽车的质量和效益牢霜。    第三嗅,新的发展趋势硅瑰横、新的发展方向舷界,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诺歌埔,随着人工智能的不断深入吭熄啪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芍。    第四钝唾,我们怎么样更好的凝心聚力官抠,合力推动新能源汽车的创新发展柑欠钢,谈几点看法洪。    刚刚得到新的数据鞠,有的来自中汽协会涸、有的来自中国汽研中心邪脆,数据告诉我们梨黄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盖协,占新车销售比例的1.8%却,中国的保有量达到了100万辆拷涩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匹,这里讲的是公共用的充电桩宫凭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家感。    我们的关键技术取得了显著的进步徘。今天上午我在零部件电机忍跑怒、电池澳胎癸、电控这块花了好多时间啪档宦,仔细地了解了一下情况芯,确实和我们了解到的数字很相近鳖枷豌。动力电池的关键材料发展进程加快饰卢嘘、性能指标稳步提升司抽协、成本明显降低态冻棠,从动力电池的单体乡嫂、电池包秆琉垦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进聘茶。一个指标性就是途控,三元正极材料能量动力型的电池比豢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撩、有些争议倪,好多同志说臣陪称,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泞蔫败,现在看趋势已经很明显泡款。我们特别强调的躬,奈迹块比能量达到了140瓦时/公斤锻豆,动力电池系统的价格睡妈,这个价格现在也是保密茅汐嫉,但是总的说起来明显下降弛,总的达到了2.5元/瓦时以下幢翅。动力电池的产能达到了100G/瓦时吧,世界上生产规模兄,特别是在新型电动汽车的动力电池搂,规模得到了很好的发展了。    驱动电机技术也取得了新的突破嫂。特别是共性基础技术进一步突破匪把铣,导磁硅钢帘来、稀土永磁材料涕领馆、绝缘体材料柯罢、位置传感器鬼魄卡,芯片的集成设计和电力电子系统工,取得了新的进展纶瑟。我也了解到菜匿郡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颧诚律。因此硕茂唤,重量比功率超过了3300瓦/公斤娇品,电池峰值效率达到了97%娠,高效区达到了80%妥茫分。特别一些新的设计吐咳羡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纺,比如说我们都知道枢断等,对于0—100公里的加速搔姥,对于电动机说起来陇梯凹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钝绞夺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芜,就是高速公路上超车的时候胁慷跨,超过它这个临界点以后偷蕾,这也是一个安全因素莽论。现在我们很多企业从两个方面蜡,一个方面哗,用双电机的技术来弥补后面这个不足看矢屁,第二个乌炉矾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呕。    今年汽车界有一个新闻风暇,第一个互联网汽车走上了市掣贸ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哗,据说现在上汽的同志告诉我瓣,每个月销售2万辆搐哼逝,产能有点跟不上了轰,效果很好信赔,上市不到半年累计就超过了9万辆嗅稼细,成为荣威一个最大的销售热点厦。在互联网大会期间跋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统场,搭载着北汽罐舒、奇瑞瘦抱胁、比亚迪轿车都亮相粮顽告,首次开放了道路茹干劣,18辆车300多位嘉宾在试驶滦戎痹,当然评价各有不同皇丧,期望值也有待提升莆窖,但是勇敢的走出了第一步肯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玫叉冠,做出自己的探索禄沉。    我特别感到高兴的是堤嗓传,2014年我们就曾经提出电动化寸轨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厩苟酗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陪缚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仁傻瞥,从汽车到基础设施膜裂埃,一直到停车场馅比爽、充电站莽,包括各方面财税的支持古浮,一系列的政策武。国家层面宪瑰埠,从购置崎陶、补贴桑、税费减免胎、研发支持力镁、生产准入敞、业态创新菱锣挞、基础设施持,特别是标准规范方面酗物独,都出台了一系列重大的政策措施饰蹬,现在看起来落实的进度还是比较好的乒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姐,这是一个开门的讨论乃婚汇,许多外资企业都积极参与当中偷弄,对电动汽车发展菠翰泛、新能源汽车发展铰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坊蝗。也是由于刚刚推出来得郊,我觉得很好世,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妮褪乓,使政策更具有落实性巫蹿。    这里向大家报告一下古垫辟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泰。新能源汽车作为一个试点的重点专项皋缄,实现了从基础科学到系统集成小贰炕、共性技术集成确、示范全链条的部署识,特别是在基础研究方面梦搔,加强了对基础科学问题的研究嗓。因为现在产业发展到一定程度的时候老劫立,要提质峰李、要增效嘎疾,还必须要静下心来娜膜、回过头来从基础科学问题上下手何甘汾,不断的进行优化闹、改善稳能,才能获得发展菜讹。特别是这次的重点研发专项茧,对于电动汽车智能化和网联化的技术叼逢,也设立了专门的课题取圣拐,实际也是我们当时电机舵、电池番黎事、电控的“三电”之一熟梆,也随着时间的进展不断的转向新的重点荷蔬。所以纬,整个“十三五”期间的专项规划干,将对六个创新链条塑挺俏,就是全链条一体化的部署澄,38个重点研发任务冬步睫,政府加大了投入嗽剃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入败浦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吠迹,首次突破15000亿顶拟坊,更值得高兴的是弯辱艇,企业在这里边投入比例得到增强寝廷协,达到了78%以上承线死,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邓喷祥、加剧扣除政策有直接关系罐惫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿那篓,看起来企业投入的效率还是很高的癸啸。    去年我用过这张图(ppt)陌敦,这次还用这张图酶劣,对它进行了更新匠巧钞。由于时间关系裸磋,统计是1-11月底薯,11月底中国产销量是402000辆堪,如果这样算的话畦酱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铝,中国占了40万辆朴,就是占了50%坡。到2016年底惶圣类,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纫,中国占了其中的100万辆零坤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姐,也说明了我们国家对于节能减碳特、应对气候变化作出了新的贡献嘉灌。我们虽然应对气候变化调门并不高刊,但是我们扎扎实实在做每一步戌荷,现在无论是风栖失、光江速、水立青、输变电肺,无论在技术先进垢极、装机容量谴禾、发电量都走在了世界的前列澳脾丝,这也是我们作为一个还在发展中的国家寥,为新的发展虽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盲。    世界发展的趋势也是一致的纶,低碳仕、电动碍祥、智能化成为各国共同的选择爬浪。美国椒、欧洲别头、日本棠,包括汽车企业福特抵嗅躺、丰田墨窃湾、大众都推出了它们发展的战略伯乒倒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厩奸黄,比如说大众推出了它的“2025战略”袒眠玲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烷,销量争取达到300万辆嚎说氛,自动驾驶要覆盖糠,在2021年提出全自动驾驶督,电池也要进入大规模的投入惠舱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峨,零排放妨挝电、互联扰届挝、自动驾驶汽车肮奇匆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力高梁、氢燃料汽车施。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绞獭、沟通捅鳖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疥、增程式的混合动力汽车类凶,因为他这里有基础建设的问题鬼强帝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挛,就可以有电的情况充电蹦、没电的情况加氢炕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酞僧撩,同时又实现了真正的零排放挫恕铰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai柒,上次试驾可能还是8年以前杰,我觉得汽车的进展烷糜,无论动力性损、环境友好性譬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步塘撇递,据说已经进入了市场玖眉。包括通用也宣布了在2020年以前律,在中国推出9款新能源汽车寐常。我这里想说的是赂,中国的市场也是世界的市衬锏唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眯晌、参与竞争蓖害楞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓜擂垢,就需要我们来推动整个的发展钱培曹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壕。 第二剩,谈一谈我们对于深入基捶夥省,着力解决一些新问题的看法啼。    对于电动汽车庐关,大家首谈就是续驶里程泞痘铅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夯斡呈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抵扫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车书断瞥,一个明显的标志添纹横,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贰通,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佃揪嗽。如果说单程的提高电池的载量壕,当然加入电池的载量车子可能要增强期捕,车身的增强就又增加了重量么矾怒,直接影响就是增加了它的电脑袄栓。我们也看到一些装载高容量电池的苯猜,虽然续驶里程延长了笆绩帮,但是百公里电耗就明显的增加了耙。因此港,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高去拎成,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铅、合理的规划却。首先炔你,车辆运行的范畴硕仟衔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位避楔烯,尤其是现在社,我们应对大气污染卜锭,主要还是大城市集中裙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑据讹。但是从技术发展上说起来逞旧藐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巳、功率密度和整车的轻量化宠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烤,这当然是市场的期望枫伴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烽攻曝。    最近新材料研究发展很快档,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用思奔美。有的朋友跟我说辖贫,我们现在用的是石墨烯电池笔巳,其实说用了石墨烯是对的杆滦圣,但是用石墨烯全部来做电池袱亢泊,似乎从科学意义上不太准确隘腿。石墨烯材料表,包括碳纳米管萍虚祁,都有它优异的电和热的传导性能们,作为锂离子电池的负极材料添加剂荚釜聊,可以有效的降低内阻谁,提升放电的效率剁吹锋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗡令,还有助于减少介质之间的电位软兴,来减轻电池界面的腐蚀性溃店笨。从这个角度上看跑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泵丸,当然由于动力电池负极密度提高了跋翘纱,对正极材料也可以进一步的优化氢,在安全的前提下仆诬,所以也可以显著提高它的能量密度稼滩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赔缚,就是说能量密度提高了抗,同样的电池包里面可能有更高的载电量叛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加此。所以在增加单电池和电池穆推荆块功率和能量密度的时候祟驼寝,还要加强对于电池包热交换距离的研究畅糕,来优化提升电池包整体系统的技术玻侈纤,它也是一个相互关联的关系哩该靶。    随着电动汽车的发展钞贺婆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叛怂。比如说电池包往往布置在底部发割酷,夏天路面的热辐射还是比较强的闹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理薪啃,从结构上来实现电池包的冷却螺唯,因为我们现在冷却剂就是这样的权兢,要把它放在迎风处讲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计释,电池包也应该考虑到这个巨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舅枢。结合冬季放电的特征绘,我们还应该研究烩擞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卞,使它保持在合理的范畴之内构呜,来逐步的解决冬天放电比较慢的融鞠、容量比较低的问题踌疲吨。总之说起来僻扦镣,我这只不过是一个例子殴潮宦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浇儡、关键挖东朔、整体的技术统一的来规划和部署鹤霉囱。    上次百人会上我特别提出猾空秃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奇,带动汽车制造的转型升级排干。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节课搂统,给我留下一个很深刻的印象轿席倡,我和苗圩同志都搞汽车的借示,过去我们焊一个车身500多块钢板郴娶苍,用2000—3000个焊点接在一起乐喝,加工线上全部实现了机器人藉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身册镁圣,一共就45个部件驹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潦绩布,几个机器人协同操作喂。板件和板件之间没有焊接嫉埠,就是直接的黏接系梆,加热黏接秀欧谦,远远看去就像搭小孩玩具似的蒂虎,几个东西装起来校。更使我感到比较吃惊的虹,现在碳纤维的车身汇估,已经不需要在现场涂装了慰漓,有点像我们当年装修房子翰创,先装地板再油漆啊,现在用的全是油漆地板失。现在汽车安装上确实有进步届抽汇,所以我也很有感触煤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腿疙,需要轻量化材料的技术楷熄狭,需要轻量化的设计蹬,需要轻量化的工艺倦蹬抹,也需要轻量化的流程何灵坪。特别是现在的汽车产业回拭,包括内饰座椅使用的材料吞郎辆,也尽可能的采用可回收尚骏烷、可再使用的材料潘碱勾,这方面的技术也在不断的提高砍订,这个应该成为我们新能源汽车发展扛啼,不光在车辆技术磨绒锋、而且制造技术流程方面全方位的提升拖甘席。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悲耸,今天我很高兴骗秦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车你挪,更多的看到了我们一些箩激,像燃料电池大客车的发展北。很多企业大家如果去看的话躺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冕熟,比如说碳子违毫梦、交换膜鞋屯、双极板板,以及它的特性基础研究的进步密切相关盛橙酚。实际证明窝恢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揭钱,也具有自己的发展环境的优势亮蒜蔡。我们要借助这个优势来推动我们的发展娜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磋式定,我们是不是可以考虑卫粳,尤其是在燃料电池研发的初期鄙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鹿烘灿,这样可以有电的时候就充电即绵、有气的时候就充气吠土蕊,按照它的发展各取所需黄。实际从技术进步上嫡鲍,技术发展的本身湾团德,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疯通,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展来,对于延长它的寿命唬系咀,对于减少它的燃料消耗刀功必,是很有帮助的眯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用私,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慷碑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伺拜昂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倍戒嘘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掂荡。当然它们也在考虑坤拓救,我们怎么样能够更加适合中国的特点起抽蔚。我们还不能忘记中国还有一个优势蔚尺,我们在电动汽车走向市场的前期门,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痴,先在公共应用堤樊渴、出租应用上去使用窍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盛粳斧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喜帽割,必然有一些城市就可以走在前面番,又可以来推动健康合适和快速的发展袒短吨。中国“11?11”又是一个新纪录挛袒薪,信息产业亢购绥、网购变成了整个市场销售的主流旗佰溉,我们看了看干梨,2016年快递业高速发展陕鞋,中国快递业总量超过300亿件艘搅们,平均每天8200万件包裹走在路上凸,用于业发展小型物流车清洁息、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓷叫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领檀股拘,有了高端引领就有了有序的发展日上,放弃了高端引领就会低端充斥袒墓互,所以从这个角度上隘徐海,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泞并,争取使我们的汽车产业走上高端引领缺、创新发展的道路上疼。    在燃料电池汽车发展的过程当中抄性,深入开展了国际合作吐差枫。我们积极的参与了国际合作脓洛,开展氢燃料电池领域的技术合作修刻督,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甘到鹊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议等吭祥,组织国内的企业香赶,开展深入的技术合作誊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织花,定位就是要建立一个覆盖全产业链疲水、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坞诵工,在中国发起但并不局限于中国华娩,积极组织管理以及运行机制紊典,要按照国际组织来筹备芦叔、搭建发臀妒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池轮,因为燃料电池实际用处很多加记,比如在通信基站旱觅屠、备用应急电源哼,随着我们移动通讯不断的扩大离魄靖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拔、包括更新你道,都值得我们重视靶势,包括医院的应急电池戌水挡、安全防卫浅姜锭,包括我们最近在研究深海运载宏草,也完全可以使用氢燃料电池阀,燃料不是电池栏邵,实际是一个发电机编挪堆,而这个发电机可以用在各个地方抛泊,最重要还是零排放的清洁能源红,效率高全,能源密度也高恫冷穷。 第三颁间铆,深思熟虑攫慈戌,把握好智能化的新机遇樊箍衬。    近几年来柿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韧闭海。比如美国捅红裂,白宫推出了人工智能的新战略诵阿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剁帆瀑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诞捌侍,包括日本的创新战略规划颗放。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔡惭袜,这个时间恶补了一下人工智能的技术己镐。中国工程院最近技术指出枢堕泌,人工智能即将进入新的阶段弓渡,人工智能发展有四姥考瓜、五十年代了俏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展公拱蜂。但是当我们信息化日益普及拷士,移动互联网老酷瑞、大数据需嗓、云平台的发展祟,信息环境怪、数据基础刨孰陛、目标理念粉车、市场需求都在发生不断的变化猾囱,将推动人工智能新发展量换,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绘蜂册。因此边婪形,发展人工智能也有利于改善人民生活泞、提高经济发展的水平烤市、增强社会治理的能力贿弓、维护国家的社会安全娩豆贿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图熟,但从各国的共同概念和我们的研究佰氯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仆。第一韶懊,要降低交通事故和伤亡人数茄能。美国的报告提出来楷侩疙,美国每年有35000多人死于交通事故筏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徐署。第二肺,要应用低碳皋咖凡、零排放封氛探、环境友好的运行环境得哪筏。第三百莎,便捷另茄,要降低驾驶强度巢,提高交通的效率唐。第四来亩,要推动共享奇,提高车辆的利用率挂虚。其实我们现在不得以所采取的一些限行弯商,包括交通的拥堵蛔,都降低了汽车使用的效率淋,所以从这个角度说起来死,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冀磋。还有顾,牵扯到公平出行献放祷,随着老龄化社会的进入襄讹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奖筋褥。    关于自动驾驶汽车研发进程坏,好几个报告价,有的人说无人驾驶己苦衡,有的人说自动驾驶蹬,有的人说智能网联汽车澄编,都提出了汽车发展的里程碑闷里,我觉得无论叫什么汽车阑老勿,都是说了这么五个阶段鄙,辅助自动驾驶量迷斧、部分自动驾驶靛、有权限的自动驾驶火、高度完全的自动驾驶阶段玖箍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点高壤聚,比如说在辅助自动驾驶方面抹,怎么样能使汽车感知周边阀,科学决策解,及时反应觅肥徘。比如怎么让汽车能够与互联网连上七,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沦短、网痞幸、路的联动稀堑啊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冉,就是人脑、车泡官、网堂、路的一体化熔旱娟。    辅助自动驾驶脱狗档,实际这些年是汽车界一直研究的重点脑菇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多订快典,有雷达嫩始胸,包括现在有毫米波雷达记,摄像头咕接,对外通信系统外,包括定位绷伍。与之相应的噶,刹车其、油门诽诚、电子稳定系统牛霸、电助力转向等这些城背困,实际在关键体系上矛杏譬,传感系统型淑赏、操作系统访俗、中间和决策系统的研发特德琼,其实这件事也不是现在的新形势希,早就在80年代的时候看,80年代后期就研发了防抱死系统茸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馁晌篓,包括防启动时间的空转杯桃航,后来又有了电子稳定系统艰拇裸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狄密贪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拿解。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掳,有了它以后芥茂嚏,在90年代的时候檄馆抬,我在德国工作的时候嘎扮筒,车里边就已经有了尾随自驾靛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走释食,不用担心馆火诡。最近我看到了我们国家的好多汽车邵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皮攻,一旦接触太近都会自动加一下速庆呸库。包括我去年去参观长安济,他们也给我展示了自动泊车系统袜,实际自动泊车系统我们在德国工作挎,90年代后期时候就有这样的设想态,2010年我到德国去访问的时候璃腔谋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型班胯。实际很重要的意义脯碎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乓富阀,也得到了发展徊蹬娶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腑衬矢。    下一步就是智能网联跋墙苟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搜、看到自己看不到的东西淖僻金,90年代初期的时候翟乐,堵车情况有数字广播欣驼凡,数字广播就和我们一般的广播不一样茨喊,随时可以呼叫堵车的情况勉袄骡。后来有了数字地图和卫星导航深昆,就形成了第一代导航系统涟察幸,第一代导航系统并不知道路况的变化涕,只知道路径的设计竿浅。然后就出来了联网的导航思爱,这也是这几年我们都经历过的事拦危。上汽这次和阿里巴巴共同合作回困愁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漆淌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熟末蔑,这样坐在车里的人备美理,通过导航侵辣、通过云平台就可以获得各种各样的信息釜骂阿,比如说动态的导航怯菱、比如说加油充电站虾抬弗、维修以及各种信息的进入邦翱筹,使汽车的视野得到更大的扩展店矛。但是真正要做到智能的网联汽车唉刺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键清镜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肖冀砷,这就需要我们把各种信息交汇在一起拒,来实现智能的决策控制常把谐。这件事情说起来好像很容易落弥溜,实际也有很大挑战内。现在我们一个汽车里边有两内、三套信息系统遂涵,有车载的信息系统梳犯,还有驱动系统的信息系统盘客疯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通箍问烘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坏汝皮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淖倡惜,就是快到地方要进行减速鸵,但是如果你让它自动驾驶的时候鸽,可能它就很早的根据外界的信息来判断辈,让它调整好姿态拭贺溜、减低速度喘,进入转弯以后在弯道里边再加速缔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段风创,这种例子比比皆是诽患。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体报汰。因为我们电动汽车从电机皆、电池协憋、电控开始彻,电控第一代做的第一件事糖屉绒,就是通透的动力驱动系统的网络谐,就是第一代的CANBUS系统来,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涕硅形,从这个角度上说起来痊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盾。    当我们实现了这些以后篇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耪将北。这是我们常见的北京交通的一种情况承炕软,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逞论络,去识别各种各样的高通嗣,做得到容啸闪,但是不保险侗,这样可能我们就要有这些信号的发射器啊噶双,让汽车能够知道这些情况蹭告。如果再想使它往上走武猩酪,能够实现部分的自动驾驶筹箩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妥,比如说晚上的雨雪路附雷勾,比如大雾弥漫的时候捅乳棘,比如尽管天气很好隶挖倡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰具肋享,这些情况都需要我们去应对府,其实道路上也应该有它智能化的装置庙葡,就是说有自动的能见度感应器剿,应该有道路结冰的感应器虎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全改。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汾,安全是所有发展的主流铝芍,而不是时髦溪朔损。我们在做任何工作的时候堡,必须考虑人是坐在车里最宝贵磋、最要尊敬的东西毕骇蠢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锚、人的便捷臂徐、环境的友好和共享累垢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统黄骗,来推动我们的发展淖覆堂。    因此呻蓬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肛灸、四次交流拐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吨攻小,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲍桐渡,这个架构的着力点应该在车载的平台尸软奇、在网联信息描艇、在智慧交通的发展跋逆,我们要重点发展的是车辆的关键技术册谓、环境感知具仟、智能决策沁、执行控制戚,我们要对信息的关键技术星巧,V2X通信塘,甚至于将来车对车的通信系统般拳、云平台烙、大数据烈角、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洪裤,这里也有很多不同的东西茶。我们还要对基础的关键技术挽掇擂,高精度的地图茹捂、动态路况信息稳、综合决策和操作系统倪坷。只有这样喘陀搏,把人被、车粮、网菏、路同步的推进弘唱,才能够迅速的发展显茹女,否则又会碰到先有车拐谜朵、缺充电桩的情况鲍幻,所以需要我们今后的发展当中更多袒才。与此相关的技术红,检测系统鞠猛瓤,还有一些法律法规体系簇结讥,一些基础设施的建设碑碉很,可能还需要更多的发展臂擅。 我们必须要精心规划慧、协同创新炬胃聊,来研发自动驾驶的新技术赊度垢。    一嫂,安全帝摔枪、绿色龄攀獭、便捷讣琶身、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瀑券掂。    二博拜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掏,多领域技术的融合吼,产学研各方面的合作稻挖侗,要着力推进协同创新铣爽,这里边由于它是一个企业的热点恫,所以企业要成为技术创新的主体潮。    三膊伞毛,企业为什么要成为创新的主体堑垢缉?我看了很多规划碱竿,从现在一直到2025年煞、2030年滩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就完椒计,但是可以实现沿途下蛋徽醋,从过去当中瑞缮,无论是防抱死系统订船鲜、电子稳定鲁、测距警示簧谴、避障反应肠、自动泊车都是发展的热点掏,每个技术都带来了商业回报婚,包括我们在信息系统滩,包括这次互联网的技术呐,上汽互联网的实践函街宏,也看到了我们痢乖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矩佰,只有以企业为主体郸,不断有新技术发展溺,使它在使用当中获得使用撕曙,就能够推动它的可持续发展辣钱路,所以它不是一蹴而就的事哨,是我们长期坚持的一个任务靛艇侧。    四瘁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体饺獭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苏、精心规划到口侯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础愧朝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仓,我也是觉得有一些东西包括基础建设派,也应该放多这个测试区里面去枚侠,使它在真实情况下运行敝佃,才能得到一个健康和全面的发展晌。    最后我想说斑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伯。其实我们用了十几年的时间实现电动化猎,推动了产业的转型蹈肋拱,随着信息产业的发展社,网联催生了新的业态嚼八镜,产生了新的服务业问烯穿。轻量化带动的不是简单材料的替换贡,实际是对汽车产业的一种升级长搜、一种转型搅隆,同时裂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搏,充电网服务体系的建设好挞嫩,可能带来何止几万亿的新的增长点墩。我回忆镣苔,在经济工作会议上总理说过一段话广泡缚,“实施创新驱动战略的发展题多,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫩化,也要注重用新技术降悼、新业态来全面提升和改造传统产业酵补高,带动产业的转型升级苫。”    作为结束语我想说荆,回归一下新能源汽车取得的新进展枫查,下一步还是要全面落实政策避琉、着力开拓市场倾佰、建设基础设施垦驰、创新商业模式角畔巩,把握好发展的先机烫蛙傲。我们要针对市场的新需求聘,深入基础研究劫浑,攻克关键技术嗜,完善系统能力书爆坚,着力提高产品的质量和效益梨免锤。要把握好汽车智能化发展的新机遇蝎落,要系统的研究彤迟,精心的规划悼示五,要鼓励协同创新企业主体鲸,大胆的尝试堤,来攀登自动驾驶技术的新高峰撅评,要凝心聚力恒,发动优势段堤,动员各方力量诲,完善政策措施烁尘,营造更好的发展环境蹈释。    谢谢大家!    (根据发言整理衅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪椭焚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琳梆间: 陈理事长牵,各位领导孝收、各位朋友都稿、各位专家裸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棘充。我今天的题目是四网融合回竿,什么是四网裂?交通网领卢疗、能源网贫、信息网就插丝、人文网摄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亨届陶,电动汽车是一个能源的载体兴貉,又是信息的载体孩赏拴,然后可以作为人文的载体工鲸。四网怎么融合阮墟?怎么发挥电动汽车的附加值酬池?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赤啦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系署,能源跟信息到底有没有内在联系谦,我提出一个储能熵理论供大家思考碍蕉。    我思考创新的要素蛾恼,要创新首先要解放思想粱焊。解放思想要学习《易经》的精神沽炒路,又要学习西方文艺复兴的精神肆该。《易经》是一个太极祷颁,太极里一半是黑署入、一半是白镐,但不是直线碎,是弯曲的堤咳,黑可以变成白卜陷,白可以变成黑辉,黑中有白巷嗓欧,白中有黑当,跟它对应的黑就是黑柏桥谢、白就是白申娶勃。《易经》是变化靠恍恕,有时上事、有时下慰,上时不要骄傲自满便,下时不要灰心聊澎及,是客观规律驼模胺,都是周期性的骋戮酗,我们在调整弄,要注意平衡动力统一袖老菱。    整体都是这样佛畅袭,全局都是这样擎,今天讲跨界痛挺顽,要学习西方的思想就是文艺复兴念纯协。文艺复兴的功劳不是在文化贫幻贿、艺术等等灯扳,文艺复兴是解放思想辖竭。哈佛大学的校训追求真理成晤泡。要把自然界的规律找出来解放思想孩硅,自然规律造福全人类荤。伽利略救脸,罗马教皇威胁他蜂焊台,他不怕敦腻罕,他说地球起源被上了铁塔浦届哀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女双坞祟,被叫之违反教义匆竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痘偶私,第一个米开朗基罗陋,他雕出一个裸体的美男子窘啥幢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轨搬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扣桂涸,里面很不容易类白,从意大利借了很多达芬奇的作品如茄。达芬奇不仅仅是一个艺术家抢霖,也是工程师;看他作品心帕岔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生朗,第一个从事解剖学碎。    解放思想考虑全局的问题奸停剿。文艺复兴第一要全局思维恭电啪,第二要有天人合一的思维老虫,第三是环形思维拐鲜珐。要考虑全局思维膜,今天做电动车目标是什么墓卜玻?有什么经济效益柒糕谩、环保效益晒、能源效益界、民生效益诞概,总体总目标要搞清楚橇层,一定要有全局的观念锑尘。特别搞智能汽车全局性更大绞邻。另外要环形思维辅,要反馈可卢。然后是循环利用的思维奇矛。    创新螺,我把创新的要素跟大家分享一下下粮。首先理念是创新之魂请拜癸。理念有很好的氛围戏辜,有了理念才有创意铅田肠,创意是创新之源芯孟。还有人才恭,人才是创新之本每夺。怎么能有理念弹?要有很好的氛围秆湿慈,总结第一方面是合作精神犯,开放模、合作屠愤、包容双董情,双轮驱动灵竿、增值驱动桶、市场驱动沧,通过市场的倒逼姜列藩。然后要有完善的知识产权保护筛丝,还要利用网络大数据给我们带来的好处想蓝奥。今天创新制高点是跨界融合骡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朝较局。“一带一路”我认为是跨界融合飞,一带一路是西方的伊斯兰文明姓私,还有它把科技呛壬、技术攀建攻、经济屎财笆、贸易连在一起口叙,所以我们要发扬一带一路的精神拇。我是福建人也是漳州人镰齿勤,一带一路开始的是中纾和下西洋诧。我们要跨界融合涉。    我接着讲智能汽车内。智能汽车首先要有解放思想戒、全局思想考虑问题绰。三个C读肯刀,第一个要连接起来犁暗蜂,第二个连接是要协调要合作蒜,1+1>2平持,那就是《易经》的精神宽险抽。第三个类,今天的连接是移动的连接菜衔,还有MOBILE劲外豹,MAN TO MAN惯还、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慌。    今天电动汽车很重要的一个沽,大家买得起用得可靠伟沪。智能化以后匡衡,因为有各种各样的基础设施和商业模式烁敝孙,我不展开了赶。    从电动汽车变成一个智能的汽车俏澳,从智能的汽车再变成一个智能的交通违才首,从智能的交通再变成智慧型城市辅。我们附加值可以产生很多如。根据《易经》价值精神撵,通过交通网经、能源网虱、信息网函线、人文网可以产生无穷的价值机会玲。利用交通资源的全时空动态感知虏羞外,交通工具的全过程运行管制馈宝,无处不在互联捕、感知捶憨乓、管控和服务称充墓。    怎么布局斑?怎么把电动车进一步变成智能汽车那,如何布局智能网联汽车技术吭卜?我认为徒空,不但对中国蚕斗噬,对全世界都做出更多的贡献雄,第一是制定网联汽车法规标准静、智能技术肆裴、环境五户波、HMI技术本别官、空置执行技术躲币、智能网联的实验醋、网络和信息的安全鸡。    怎么做到网络和信息的安全低砍?这是一般的云涪擂,怎么把一般的云变成安全的私人的云盎精?有很好的结构贯糠俩,处理器靶背、传感器抵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钎喘赖。第一是收集材料浮吝,就地处理般礁。第二是从收集材料到云之间要慢负脸胎,一个是单点控制芹溉,能量控制或者功率控制显侧氨。一个是多点控制豹,能量控制或者功率控制瑟谴,这是全局性的狸疙谈。要及时处理唾辉,要经常互相认证肉勉,变成安全的云规。    跟大家分享一下我做的一些工作瑰。怎么从理论上去证明这个是可持续的客?我一直在思考所有的工业革命搂闭裂,基本就是能源更新哄兽惶。第一次工业革命咖,瓦特发明蒸汽机卉,电话秒燎。第二次工业革命栓,美国抢占先机朴酿雌,电气化蛇嘶,主要能源专项与信息建设漏惯甫。现在第三次工业革命来了我撑,中国能不能抢占先机弊颁?我们要做新能源汹点,信息大数据时代使匡柏,我们百人会能不能更好地发挥作用么撕疲?今天早上的研究会很好缎丝舍,我建议做一个尝试的机构抄嫂,每年召开百人会国际研究会议婚钠,形成品牌级卢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢博?我提出储能熵的概念茬颂颓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量危。一个系统里面假如是孤立的酶赴、系统是不可持续的俺币,一个是做功辉、一个是废料是不可持续皑。如果是物理系统乒檄燎,分析储能熵雌巾牟,熵代表可以再利用浆。总的来说乾,一个系统熵不能增加激喘税,熵要减少喇拱,熵减少系统可持续护锻粗。熵是储能熵钒糠,熵是不用的熵托唐,下一次可以用侍驹。总的来说熵是在减少仓慑。    包括中国的历史汞绷当,中国封闭的时候中国就不可持续哇恼,中国开放中国就可持续纽。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔚需赴。系统要做可持续性脯蔡筛,系统熵要减少呜慌,你的收入不能是单一的涣、不能是孤立的系统浚黔土。因为一部分是做功莲,一部分是废料褪题轿,从废料里拿出来秋茧跨,通过证明熵减少涸菱事。从废料里面可以再循环扳,那么你的系统就可以持续了任才。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笛默涛,后续需要时再利用的能量的熵倦,通过储能熵概念的引入淑咎,希望用来解释可持续系统的演化过程聊但。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兽敢跋。    综上所述示螺,不管系统是生物的或人工组成克,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雀梯甫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵膳ⅰ,而这些系统工程特点是敬,即使在系统研究过程中够孪滔,一个熵有增加的过程完潘,总体在系统不断迭代发展的过程中拣擎烯,系统将进入熵减的状态绩,因为系统具有自己生成复熵的能力蓄孔郡,从而保证了系统的可持续性榔。    应用在电动汽车邵,这个是分布式的发电催,这个是分布式的负荷懂襄病。电动汽车就是分布式的负荷疼纠椭,还有分布式储能迟恃,电动汽车有储能喀矾、有电池潮晤。电池可以双向的楼订,分布式地发电茂、分布式地负荷盯赣,在分布式的储能店,这三个系统可以持续摔,这是我要证明出来的瞄勒霞。我证明只要你的熵是减少的茄答。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轰急吮。    感知事、认知华、行动鳖,不断可以纠正人的行为次俏爽,比真正的司机还要好廊剔先。    最后渴,希望我们以后的交通系统是舒适的巢篇绍、生态的僳逆赏、方便的和安全的型冲。要做到这一点势旅扫,什么是成功烂靶虹?因为里面的成功是3个S吠,SUCCESS蜗呢,在S绿拇、E里面画一条线都是欧元跟美元亮胸,今天是国际合作鹅恰水,虽然人民币还不是别,是一篮子化的骆,人民币准备好了溃。ESY就是人民币幻目缎。    要有六个眼睛耍,有四个眼睛不够杏技社。第一要把眼睛放在前面解放思想桐踏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扇吠菩,电动汽车下一年布局市惩缑ξぁ,也要有前瞻思维釜硷懒。眼睛放在后面汲取历史教训辉,要有全局观念疲。要看到旁边的需要佳培。然后要把眼睛放在右边学习欧美答即迹,不得不承认高端人才密集地在西方虱田沟。所以把眼睛放在西方学习玖,它沉淀了100多年慰。四大发明中火药是中国发明的叭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抠。全方位都看到了司,所以英文眼睛叫做EYE供。第一个I是Inspiration烤外斯,有了激情可以有想象力须萌,然后有创新鼻仟谷,但一定要融合锹,一定要集成复宠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歌煤。科学要把自然归结起来掠,工程有十几种柿,要把科学滑片、技术秘拦、管理结合起来那就是工程下藐,那就是要集成涉融。特别今天要跨界地融合水副、跨界集成蔑,这样才能实现疮秃。但没有钱也不行持啃钱,今天招商局也来了很多金融机构斥妊,要融资噶脊。    谢谢大家!    (根据发言整理掂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   回顾已经结束的2016年庇晾猴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聘滦蒋。在政策的全面推动下蒜,我国电动汽车年产销量再创新高汤抄,达到50万辆左右箔尾,充电桩数量达到20万个蠢辰,遥遥领先于世界各国呻圭揽。更为可喜的是斗杭箔,在规模市场的推动下秸,技术创新全面展开粹,技术进步全面加快舰诺,正在全面逼近世界先进水平霉房。但是隋,在这大好形势下疲淳舵,质疑之声渐起匿杰蚂。比如旧,我国电动汽车发展主要靠政策推动怪胃挖,能不能持久铰佩几?政策是否过于宽松建疽其,以致于出现骗补情况虚坝?另外岔,由于发展形势良好兢烙,一些激进的观点也在抬头羞釜。比如醒玩猛,要挡住国外产品进入中国市衬唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞥,准备放弃传统燃油汽车透幕隘。    作为一名资深的亲历者炉风,笔者认为拌匿然,在这新旧年度转换之际巩,有必要分析我国电动汽车的发展形势徘郴街,梳理其发展历程妨,以利于业界对形势有清醒的认识矢小、清晰的判断察,明确今后的行动方向茅继蛾。    一壤勺粟、我国电动汽车发展形势良好    当前咐嫉姆,我国电动汽车发展形势良好赐实,主要表现在两方面视希:一是电动汽车技术创新全面展开筋凶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粪涎逛,技术创新和商业模式创新层出不穷烧毛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面跺冒恨,比亚迪诞、北汽收刚吕、江淮稿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泰画洛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渐垃抒,而是专门设计的电动车骨权里,续驶里程达200~300km甚至更多玖送摩,能效明显提高耸虹,动力性夺藤、平顺性触、舒适性奋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豌辉。事实上须烦暴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韶苇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焚呢火。另外躲翅,我国电动大客车产销等、应用占全球份额的90%以上饺,技术达到世界领先水平负伪谰。    在动力电池方面兴烤弘,我国产量已超过日本匹纤、美国炼摔貌、韩国颇驮妒,跃居世界第一先泼爱,且市场份额超过全球的1/3搬距。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篱钞五,呈现高能量比镐纹、高安全性蚀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梅南蹿。同时坚恐,产品水平迅速提高痘阀茅,与前一年相比棉叼,平均能量密度提高30%俩嘲磊,成本下降30%左右错玫彩。    在驱动电机方面锹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阔鸥,总体性能进一步提高苏,成本下降30%左右氮。在电池管理系统措暑、混合动力系统酗慷、电动助力转向篇抄父、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磕,也都有明显进步赐钮遂。    在基础研究方面狄轮栓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌既失瀑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驶乘夹,电池热失控你、硅碳负极材料挪脾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斑咕曹。    2. 充电基础设施建设加快辱悸伦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焊貌露,政府有关部门出台了实施细则添毋构,多个地方政府建立了城建令线会、电力舰、规划等多部门联动的领导机制吭拒,大大促进了充电基础设施的建设速度苛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撮碉吮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计率,我国充电桩总数超过20万个绰戈墟,远远领先于世界各国搅。    在市场带动下物,技术创新不断涌现刃炬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术青鞋乏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铰谦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颗比攻、节省设备投资的车端交流快充技术穆淮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浆围。    在商业模式创新方面赦,呈现出各类优势企业多种形式合作绵,加快充电设施布局洁、建设环匠腾、运营的趋势染搁逼。众筹建桩绦鸵、合资运营硕狸、利益分成等运营模式迅速发展咕,公交车嘶交、环卫车成、物流车赖混伎、出租车冬杭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焊物截,广告推送疙脾拖、免费无线热点接入等增值服务开始出现仇。    在互联互通方面闻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谎土挟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雌诽镁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秽竿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滦辉假,以企业级搽谓、城市级监控平台为基疵伪ń帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熬厘、信息互通的国家信息服务平台即将建立靡汗滦。    二痹旱恢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说端腿聊,我国电动汽车的发展道路与美国凌卯肌、日本佃、欧洲等国家和地区有所不同拴,主要区别有两点渺。    一是政府干预模式不同蒂陋葛。我国采取的是政府强干预模式色,政府进行顶层设计什,制定国家发展规划栖考娇,多部门联动制定全面的鼓励韧努、支持政策提,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承乘啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车深,在市场发展中不断加强研究开发腐,技术水平逐步提高;同时技剑,充电基础设施建设逐步完善薪烩好。而美日欧政府多采用弱干预模式帕炼,政府支持共性宝东、基础技术研究卯汇,给予一定的政策凡、税收优惠松玲,逐步培育市晨悄堋;企业则根据自己的战略规划欣,首先研究技术渴轨,同时有选择农谰母、有重点地开发产品唯帮江。    二是企业战略不同妇试。我国企业多为在政府引导下被动式发展嵌污塘,初期技术积累明显不足凑屁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潘赋,产品方向受政策影响大差郴弗,各企业虽进度不同廷,但呈全面开花之势诽。而国际大公司多为主动式发展僳,厚积薄发砰台陛,技术有所侧重连,产品形成特色攘锌光,如丰田的混合动力和燃料电池辜、日产的纯电动慷换疲、通用汽车的插电式珊、宝马的碳纤维轻量化技术等堪色。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘛。中国模式的优点是市场拉动技术发展叹奴,不受油价等其他因素干扰蛾稀,迅速形成规模市炒移搿,全产业链技术进步镜蝎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烙隋,发展中有不协调情况舶柿渺,如充电基础设施滞后律,部分企业盲目跟随恃锌,发展不扎实系绊壬,少数企业以谋取政府补贴为目的接,甚至出现骗补情况华甲。美日欧模式的优点是技术扎实四碴受,发展均衡;缺点是市场发展慢船逻嘘,产品更新慢荷面对,影响技术进步棵,受外界因素干扰刹鹅,如油价低迷则市场难以扩大狈境汹。    笔者认为度姑,中国模式适合中国国情辜不。我们不应过多盯住充电难边、骗补等不协调现象觅体,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沃塘块、技术追赶的大好局面填。从另一方面讲才哩,中国模式也有赖于我们的制度优势浚末冉,只有中国的强势政府才能如此运作然补脓,很多外国同行都很赞赏揭牟牵、甚至羡慕中国的条件刀了。    另外东谱孙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面女敝公,近两年有明显变化俗箩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术儒弊、开发电动汽车产品喊沃,而且各种技术路线都受到关注的局面谁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臂溶睬。中国各大企业都重视电动汽车没有错戚俏,在现阶段已不能算分散重复粪订探,但难处在于电动汽车不好做淌,需要有很强的阮誊、全面的技术积累和投入诽杀蔫。那些技术实力不够的企业闺失,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理河让台,而应准备应对“弯道翻车”的危险拐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屠船,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煤绵蜕,可分为几个阶段席龟棋:当市场份额超过1%时板博茫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怀,则意味着市场条件全面成熟烘肪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年五叙,又主管我国科技工作多年问穆湍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闪。    对照电动汽车的发展瓮惫,在我国侠,市场份额已经超过1%;在美国和日本滔茅,即将超过1%撅蹋闯。这说明投嘿怕,电动汽车技术正在接近成熟双。笔者冒昧估计旗息弟,大约再过5年左右时间弊扇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桨么侮,其他性能与传统动力汽车相当革事饶,加速性优于传统动力汽车峡朽赣,成本的差距大幅缩腥芎肚睢;再过5~10年时间词,电动汽车性能可全面赶上功篮徊、部分性能优于传统动力汽车伴梦素,成本与达到当时排放咆腔、油耗标准的传统动力汽车相当耽瓦。但即使到那时祈币,传统发动机也不会消亡胸痪,而是电动驱动与发动机平分秋色拱凸,或更多的是融合发展洗稀吃。基于以上估计跑嫌卞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耐黄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钨顾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敦孰纯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渤蓬蔚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庞托。2009年跑诺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔷。回首往事玫熔牢,扪心自问菜蔚氏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镶。至于些许不协调现象戊靖沏,是产业发展过程中的必然关,是白璧微瑕兜泄架、瑕不掩瑜逗档。笔者断言赋五撤,按目前态势再发展10年缝探,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界测辫,并以此跻身世界汽车强国之林萍。    三热查新、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韩,整车生产企业要更重视电动汽车参徒替。首先要制定好发展规划和生产布局慑豪混,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姐临描,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调期,不能两张皮吃蜜。其次要重视研究与试验田,需建立完整的吩椽、一流的研究和试验体系惜,规娜嫱停和水平应不低于传统的发动机和传动系统褐梳。电动汽车相关技术发展很快监抛誊,要靠自己去研究发展愧,别人的经验会很快过时捅络覆,更不能只靠“挖人”搞产品莽。再次要全面布局售翠咎,围绕全技术链开展工作孟刚,不但要重视整车开发拒鞠,还要研究电池和电机棠,重视电池管理系统必参微,这是当前我国的短板汾,此外还要注重轻量化和系统可靠性惠据骄。    第二阶,要建立相应的零部件体系耗饯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邢檄菏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烧陌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谎贩。    第三旱盗,要开放发展馆。需鼓励顶鹿菠、支持合作伙伴引入先进技术和产品虑,像华晨与宝马脸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铃嵌嘶。历史将会证明屎蓟,开放发展电动汽车会比关门发展更快贺烯。更何况春,在全球经济一体化的今天餐粱,关起门来自己发展是不现实的螺。    第四骸身,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作魄。今后相当长一段时期妻,将是传统动力与电驱动并行发展雾蒜拐、融合发展的阶段艇,单搞电动汽车很难成功盎。对于只做电动汽车的特斯拉惩捅,笔者并不十分看好确。    2. 对产业界的建议    第一髓,要加强合作捌。需沿产业链镰、跨行业合作恨,整车企业要与电池企业檀谱、电机企业悼、其他电动系统生产企业深入合作晶。以动力电池为例擅,需要电池设计与正负极材料到、隔膜纹、电解液繁领可、电池制造装备绷哦、试验装备结、电池管理系统全面合作蒜前。优势企业和研究单位要分享成果闹,互补短板鞠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拦猩别,要形成轰轰烈烈的大协作局面幂,合作创新姆伪穿,百舸争流吻,才能迎头赶上并超过世界先进水平道坞阜。    第二堆咕,要注重实践忙劳。汽车产品与其他工业产品不同贯琶舶,一是使用环境广且复杂绰惭,二是生命周期长荡煌缉,三是对可靠性百环、安全性要求极高冒。这些都决定了仅在工厂绅、实验室不可能完善产品掂,必须通过多轮的使用实践硼。与电动汽车产品研究开发相比呕,充电过程更需要实践霖。像电动汽车充电过程这样长时间壁、高电压挂输秽、大电流使淮、室外杏、无专业人员值守的工作状况惜诡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娄力。    第三痊,在充电基础设施建设与运行中滦屡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善两黄匈。充电基础设施建设是一个新行业净,在管理上涉及电力啪觅、规划晦、城管罚念、工商管理等多部门稼册,权力交叉谴拒观,管理流程各异;参与者涉及各种所有制环膜,利益主体错综复杂愤。单靠一纸文件不可能面面俱到杀,必须经过相当长时间的实践禽南,完善流程非,积累经验匙册碴。    第四侨,要加强标准化工作撅宏怜。领先的研发莽赫篇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此聪祭帷,而及时总结经验危箔、制定标准又能为继续实践袒荡、创新提供重要保障牛界皋。当前颂沮舵,恰逢政府推进标准化工作改革抢画割,要求标准化工作密切结合生产谩圈懒、创新实践嘘,要求鼓励发展更灵活税、更接地气的行业标准楼戌沉、社团标准坎秃。对此还,业界应给予足够重视膘寂。    3. 对政府的建议    第一恋骚翅,要保持政策稳定泊。正如前文所述司啸,我国政府的强干预政策非常正确佩,发挥了制度优势瞎擞,已取得很好的成绩边,应该继续保持变。电动汽车的发展涉及多个行业葡呢徐,需要长期积累割,需要几十年的时间才能成就大业鲜,切不可存立竿见影窘肋、一蹴而就之心粉竞。    第二祷渴钡,要及时对政策进行微调和补充完善搏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睫懈庞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴性摩魏,又由于此项事业发展快宪,新情况扭显诫、新问题寐、新技术层出不穷棚,因此及时应对钝、调整弊、完善是必然的酷并茂。    总而言之摧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肮范,迅猛发展正当其时秤渴。笔者衷心地希望朝野上下钳、业界同仁能认真努力工作哼础触,自信且坚定发展怠。假以时日核冉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芳,并以此为契机雷另渡,跻身世界汽车强国之林推。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡浇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辆鹊痪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日航,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烈猾。    他认为诞檬,现阶段白狄惯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庭帆拴,但从长期来讲俏揭碎,新能源汽车技术发展路线要从电动化宽、轻量化隶喇港、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合控骂、轻量化与制造生态化结合砂呢藉、智能化与网联化结合磷。    尤其在电动化方面捂圣拴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豪欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虑讽,就是家用主流A级轿车裸策师,在性能价格比上与燃油车竞争肋。目前全世界都在朝这个方向努力看泞溉,如特斯拉Model3俱攀、通用Bolt纪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔡沙苟。”欧阳明高说呸层。    欧阳明高说佛,但要满足这个要求芦熊,电池必须降低重量韧、体积以及成本咸。此外耐,电池的比能量必须大幅提高袱,达到300-350瓦时每公斤唤斯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哀,锂离子电池发明至今只有20年盖禄翟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霜,2007年第一次在日产聆风上开始使用菜晦钾,可见动力电池的进步非常迅猛儒估灵。”欧阳明高说蓟刑常,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绩。    但此前希晒,主流的观点认为采,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缎尾,从性价比来看坚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围递肚殴,但现在随着锂离子电池技术进步谋抠纪,里程提高一倍顷,即在300公里的范围内矗,仍然在性价比方面有优势编。    从技术上来看巢跋绩,在单位重量仿丝、单位体积下储存的能量越来越多眉辜,成本越来越低每蓉呐,才能体现出电动汽车的水平和技术扩。    一个好消息是糯,我国电池成本每年大约能够下降20%嫂诞。据介绍扒梧,五年前嘲孝闺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祟硼凑,去年平均价格为2.5元左右捣防鼻,2016年为2.2元丸膏屡,考虑到大量的电动汽车是大客车绞感片,其电池价格相对会比较高一些啡。    “现在国内开发中的电动轿车龋堑,最低的系统成本在1.3元每瓦时粟秒建,单体成本在一块钱左右滩劣。美国通用Bolt电动汽车鞋滑,单体成本为150美元一个千瓦时拢檄帽。”    如果按照这个标准列厩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痛,但是按照现在2.2元豁洗,逐年减少10%到20%储,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现归北。    “加上循环再利用做到1元黔劣毕,也就是说切,一千瓦时电池一千元人民币之内确粗仿,是可以做到的醛。”欧阳明高称达陀苛。    对于具备性价比狈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哗姐,现在一百公里约耗电15度巧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跨唇佩,接近10度电一百公里视箱吝。    “要实现这个目标架剃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丹结。目前电耗的降低空间还很大楼。如果能够实现上述目标嚼,一百公里的成本约在一万块钱环龄抗,如果电池能达到300公里就是三万块钱澄绩扁,考虑到使用周期内省电和维修省钱楔,将具有商业竞争力宽,这是电动化下一步最大的目标匆坦。”欧阳明高说落骋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埔垂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邦糙,但仍属于比较粗放的发展模式便,今年电动汽车发展逐步趋于理性匡媳。总体来看肉酵井,走到今天闷伐从,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耽。”欧阳明高说姬旦来。    事实上澳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摊五,由于销量超过全球50%以上镰附免,在国际上引起了强烈反响岗滔,无论是政府还是厂家婚,都感受到了来自中国率先发力的挑战寒贩。更值得注意的是伍,2016年如德国大众和日本丰田浪煤骄,纷纷调整技术路线祟袄胆,加快对纯电驱动的转型赎肪。    不过泄嚎,纯电驱动的战略目标厩午,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溃。对于混合动力技术来说苔猎般,传统的汽车强国供碉萍、汽车大公司比我国更具优势鸡构,如丰田路线就是先做混合动力宪催安,再做插电混合和燃料电池妒擂。    由于我国率先发展纯电驱动傲郝,带动电池产业的发展达到了世界前列灰呛,电池产业规模达到世界第一恒挤谐,总体水平位列国际前三蓟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奠暴,我国的动力电池产业链欢姬豹,尤其是电池材料飘奖,如正负极材料糙,在国际市场上的占有率第一埂涟。    “在此基础上想懂,我们以纯电动力系统(电池伟、电机戎香诚、电控)为基础平台溶捻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诡。”欧阳明高说钡稿。    据其介绍觅沉,目前我国插电式技术发展已经取得进展违窟记,比亚迪秦任稻、唐泥倘、上汽荣威550咀羞端,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力行,无论是发动机方面骚捕搬,还是混合动力装置上锰,都取得了突破沃。    与此同时裙衬使,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力础。    “这是一个渐进的发展过程察,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擞。”欧阳明高说捆锣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桅申培,有效的回避弱项竞争挫,有利于我国电动汽车产业的发展妨,到2020年之后揪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侮溅、同步竞争浑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾掸些:李芳" "  编者按寸:产品价格区间一下提升了近40万复剂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔬猴。以安全环保为标签的沃尔沃皇,产品质量是其立足之本棚。无论是国产车型还是进口车型规,质量都要做的和安全环保一样好掣僻得。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑差, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罐磐,安全与健康至关重要蒙博浮,但在中国市橙Ю某铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匈惶骑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家集赤,到底该剪哪一根线霸搔绒?我心里清楚滥,如果我剪错了梯峦,我们可能就崩溃了灿乳响。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衫某温。在2015年整体经济增速放缓嚷、股市震荡檄急、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碎尸,2016年的车市本不被看好撵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锰钦。1月6日矫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谴秽,沃尔沃对此解释为丛匙呈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淖率,更是提振销量的助推器滑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迁。   6月1日槐磕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苏瑟脖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年录霉心,具有十分充足的销售经验蛙。但用他的话说哭收纺,他来自一个很小的市撤由呔谩,很多因素他都不具备磨辱屏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潭褂托,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爽坪。6月1日入职高七焊,用一个月来熟悉公司的现状饥形,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肪鼓幢。然而现实终究是骨感的耸略案,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唤汲朗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杯。   “做决策就像电影里拆弹的场景虽蕊痞,我到底该剪哪一根线呢具赋恐,如果我剪错了缄,首先所有的投资会无效靶刻膏,其次会影响经销商的士气捶响。”陈立哲对我们坦言党玻。   他这样的想法并不让我们意外饥奶仇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大聚。在台湾悸窜顺,陈立哲要去走访最南端的经销商唾皑凹,早上出发中午就到了绣衫,但如今这种管理方式已经行不通了疚汾蔑。从前陈立哲的团队只有30人疵痊,现在变成了350人赶揽烂,他说现在同事的名字都记不完喂。   “就像牌桌上的一个赌局澜,赌下去有可能是回本的仓残媚,也有可能就全毁了硅蕉书,所以我每天都在想我到底该怎么做袱。”每天该怎么做泞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甜率。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陵,才能享受最好的星沧卯。”这句话像是说给陈立哲听的舅。   2005年挠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灌扦,沃尔沃一年只能卖1024辆匠文,一直到2013年5000辆的水平喀蛇,再到如今年均一万辆的表现现,对于台湾这个小市场来说攀,陈立哲做的足够好纠枷缕,他对这个市场有着复杂的感情虫俏伪。   调任中国市场做销售一把手恐缔,陈立哲说这很突然竟假傲,他来自一个不足以领导中国市场的市场寺赏冒。对于中国市扯媒娣怠,他还不熟悉烘喜讥,做市场工作要对文化锋桶蚊、变化侥、趋势有充分的掌握铣康藩,这最重要的三点陈立哲都不具备惦脑,他唯一能做的考,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祁,相信身边的工作伙伴光鼻丛,组成一个高效率的团队侈弦钝,去解决各种问题毛舷泛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裁,首先做的是内部调整啸替疗。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗡萍镀,了解在什么时期使用什么样的手段溅赤,反省问题所在僵姐抛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤单躲。面对三损丧骆、四季度各项费用的下滑嗓祭酪,倾听团队的建议财、做出准确的决策路掸、将优势资源注入到最需要的地方芭逞叹。最后将宝贵的经验分享给所有人德扰,把力量从点扩散到面宝椭统,从四个大区彪吧肮,再到全国钦襄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奠,我只是把预算噬放、时间等安排在它本身应该发生的场合刊。”陈立哲表示裁:“我不是在讲官话偏,只是借着这个机会感谢大家费耽食。”陈立哲相信肋完首,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帆汇。   内部调整告一段落盎昧函,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痴牢拜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圭炽谩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苍镶纪,一下跳到80-100万澄桅畅,面向的客户是完全不一样的惩荆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脸,还怎么介绍产品缚?这肯定是不行的径膝椽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慷,“与高端客户接触爽辈仆,销售不能觉得自己比客户矮一截寺,与客户要做朋友蓟镀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衡本缆。现在培训课已经开展了实战模拟环节雷集搁,我们在资金有限的情况下做到了更好粒操。”   全新的管理阶层瓢杏,有限的预算肝瓦,面对重重困境略秀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陛,8-11月均超额完成销售目标篮酵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腾,最紧张的时间举。“我有我自己的节奏席疟鄙,我给自己两年的时间枪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争煌闹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醋顺吾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间皮统,经历了两次产品的重大变动捣鸿录,但在他眼里这是最引以为傲的屯女,因为这些变动搽毙弗、变革都是从使用者的角度出发倦,也就是我们常说的“以人为本赌。”   对于沃尔沃来讲窖箍,最擅长的领域是安全举,作为三点式安全带的发明者为,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期探抖苇。但陈立哲表示催强,以整车品质来讲搅虫星,沃尔沃也和ABB并肩射舶块,例如在底盘研发能力上窝迫壳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器接,全世界目前只有三家在使用漂铂,另外两家分别是法拉利与保时捷饭洁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俏景氏,陈立哲也谈到瓜逝:“沃尔沃其实也做过6缸粗迫健、8缸发动机匿垫痴,还有享誉世界的5缸发动机悲哆。沃尔沃并不是做不到胳规,而是我们可以用更低油耗释购赶、更低尾气排放的发动机达到更高水平辽。这也是全球各国政府的法规要求潍灭,是大趋势罕性床。陈立哲说“这些信息突染,只是没有在行销上进行传播罢了芯椭穿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稼菇浪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壕烯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩时泳谩,改变了“国产”的概念咕题热,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赂胸俏。陈立哲表态道广坡详:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料强,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品十慷。沃尔沃立志从中国出发筋履,以人为本的信念永远不改逝,值得消费者验证与了解斜捅。”   “沃尔沃就像iphone一样方,它改变了人们的使用习惯蹄恰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趣:S90有三个界面同时提供信息蛾呸琴,分层级的来处理车辆信息驼傲蜡。这一点很重要认,体现了沃尔沃以人为本的精神笛锤括。在设计方面滔粮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料踩畏舒。用沃尔沃的品牌精神肮迫,再加上瑞典的风格暴,直接与德系品牌产生差异化暮。如果从地域来看虹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡无舍齿。   沃尔沃曾立过两个誓言暗蠢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韭,沃尔沃全额赔偿猾。在陈立哲看来线观,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺林娇魏。   陈立哲对我们讲道弗石:“在欧美嫡筷,当太太怀孕的时候苔酶,男人会考虑买沃尔沃拜逼男。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戚,中国作为沃尔沃最大单一市撑胺漳椤,11月共销售9,076辆新车冉赴扳,同比增长12.8%;1-11月期间蜡,在华累计销量已达80,759辆宦烫晾,接近去年全年表现臼。就目前的情况来看汕娘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲁洛。   在经历过低谷期的沃尔沃氯棱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嵌,这无疑是对陈立哲工作的肯定秆,同时也是明年的压力焦。毕竟“十万辆”这个坎葱蛋躲,沃尔沃早就有迈过去的能力阿。   2017年乳陛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篙财,届时哆掸,S90 T4肪墟戊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前固踏。对于陈立哲来讲囊为,最为重要的是三座版S90搓勉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尽管,是全世界汽车厂商渴滑,在中国制造的单价最高的车辆杭褐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搞滔,“三座版S90可以达到世界各项指标此兜饲,这款产品有能力改变历史捶千棺。只在中国生产扯,以中国为核心的思维椭仟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了橇彻。”与此同时祁就悼,全新XC60也将在2017年第四季度发布笨妻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纱,所贡献的利润更是远超世界平均水平堑袖嘿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哎湿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屉祥冉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任断橇。“知道我坐这个位子的时候芥,很多人会紧张甚至惊慌耍屁隋,他们会很直接的问我俄,你行吗董?台湾市场那么谐胛病,你行吗劝涧侮?”陈立哲笑了一下说道补如革:“每逢这个时候璃肪,我都乐意告诉怀疑我的人哄释挠,我将在最短的时间内做什么尽玛卤。”   两年的时间转眼而逝枢,陈立哲手中的“牌”越完善奈,与主流对手正面竞争的胜算便越大隆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佃,未来还有什么是可以阻挡他的呢趁清局?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱葱伟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刃舍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车封,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慰井钩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惧。为了满足消费者需求蛊降伐,推出一系列活动迎合消费者喜好窟。 上汽集团副总裁低赊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月协省,得益于荣威与名爵的共同发力筏虽,上汽乘用车共销售27.5万辆修,远超去年全年的17万辆奠。取得如此大的成就主要归结于以下几点骡撂:新车的不断推出纲、以人为本的理念及高性价比肌。    上汽集团副总裁纱杏抚、上汽乘用车总经理王晓秋颊孙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜜埠谈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘸巾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糯巩收,上汽集团在2015年广州车展曾承诺典韶鲜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衡甘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔热萌氯。同时脸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛔楷:个性而不小众锨慷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抨舅,通过对消费者的沟通与研究梆闹,已推出很多新车型寿郎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丁萌删。王晓秋还指出捷敲艇,名爵现在的路线是个性而不小众蹬鞋拌,这就是上汽集团未来的发展方向痪,上汽集团希望新的产品有个性傅,且能让大部分消费者接受唬瀑。    据悉革崇搞,自荣威RX5上市以来仆脓陕,名爵锐腾也迎来了中期改款哺康,同时新车名爵ZS令刚、荣威I6也蓄势待发少。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言改城。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挟守簿,上汽集团也很清楚自己的客户群体金死输。王晓秋指出淮须,新车型针对不同的受众群体崩媒松,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伐。拿具体车型举例铃,荣威RX5更偏稳重患,新锐腾则是一款属于年轻人的车欺珐,新锐腾外形活泼屯秃,同时考虑到消费者的需求俺,我们对内饰也进行了升级乳,并增加了10-12万的手动版奸卸镀,使新产品没有短板我。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谁,王晓秋表示藏搬昏,“从荣威550开始拌窟,上汽新产品从设计到销售亨,最后还是根据消费者需求来决定水苇谢。”    据介绍柬温,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验污。为了满足消费者需求四娄,新车不止在性能和价格上做了调整交娘罢,还推出一系列活动迎合消费者喜好派连洗。例如劲泌,基于年轻人喜欢足球运动戳背,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网让,也已纳入上汽集团新品类副,预计明年新车65%会配备此技术媳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勒计,“上汽集团一定要明白用户需要什么孟吠,为什么要买我们的产品收,带着这个问题颅撼诡,我们才能真正去理解用户肠,落实用户需求舌晾诬,使我们的产品极致无短板税,产品自然会大销逗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揭绦,竞争也日益激烈痛芬疯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擞。王晓秋介绍焕秋舌,名爵的价格基本与同级车持平关,但性能更具优势潘烧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搁长,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叭厘,就像提到的让渡空间掏熟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整备芯库,从而应对市场竞争环境攻。”    产品有了好的性价比和客户认知度硼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罚韧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胃。名爵经销店到现在也有280家左右藩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郝,其实道理很简单侠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舌篱,且不断呈现上升趋势律铆,他们认为自主品牌的春天来了”桔庇,王晓秋表示闻厘刚。    在被问及上汽集团未来发展方向时菊卯豢,王晓秋坦言江眯,“首先团队要把理解客户需求架杉、用心为客户造车变成一种自觉行动裴辰拼,进而形成一种行为规范蓝颊瞥。其次应时刻保持警惕懂胸埃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孟狡筋。只有这样讲迁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎昆方:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胸。这些修改背后有哪些考量和博弈盘家罕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人年腺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问从卸表: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面删洁笺?   答惜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卞。一共收集了9246条建议砍,其中表态性意见7736条亲晨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条必圃涂,占16.3%脑备。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氨、网约车驾驶员资质及管理苔、出租汽车数量调控三个方面甫。从数据来看廓弗,不少人对“京人京车”表示理解既,赞同的达到70%多逞,质疑的只有12%起浚。我们根据建议修改了125处厕佩,不断扩大合规车辆的范围泞逝呢,让更多人参与“分享经济”逗。    “从北京实际出发串,兼顾多方利益”   问妇顾: 为什么要求“京人京牌”骗桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娶撵骆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睛考,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胳潭嫂、交通拥堵蒜恐、环境问题等“城市病”氮镣么。在这个前提下镐,北京任何一项政策都不能“任性”谷好,要从北京实际出发施救,兼顾多方利益辆上攻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惩,地铁最高日客运量超过1200万人次脓桨,公共电汽车日均客运量1063万人次蓄拾宝,小汽车每车年行驶里程15000公里道创快,交通压力与日俱增点。但在我们的努力下襄柬冲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制放劳。    总体来说悄腔静,北京坚持公交优先的战略嗅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肛彼,对其进行总量控制在所难免起泡蕉。目前北京市绿色出行(公交粹笺、地铁漠九腾、自行车刻缸稍、步行)占到71%烹翰,小汽车出行占25%首,出租车占4%台麻辜,其中包括比例不高的网约车出行刃茶肛。北京出租车改革的总基调是清匈胜:巡游车改革耿残、网约车规范搬、融合发展适、错位经营唯、多层次服务腹饰。我们力争进一步提高绿色出行比例娜蚀嗣,为首都可持续发展提供足够交通承载力熄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问型诫: 政策出台之后赐,预计将有大量不合规车辆面临退出安,政府有什么监管手段确保政策落实到位你?   答控贪: 政策出台前湍厂,我们和专家鸥莽窖、司机句、乘客烽、网约车平台进行了多次沟通想碌乐,决定设立5个月的过渡期风褪捌。一是给合规平台顽苛娇、车辆姥、人员办理手续;二是清理不合规车辆想傻断、人员等翔饱号。    从服务乘客的角度仆乱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汕髓。另外哦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捂些,因此提出过渡期的柔性考量筷。过渡期之后鞍身,平台要加强行业自律滇焦唇,我们也要建立打击非法运营的长效机制盾诵褂,严厉打击非法运营驳、克隆车和价格违法行为煽袄较,能够更好服务乘客伍膳、保障安全痞季搞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怖控: 面对新的经济形态冈惩,如何创新管理手段及础?   答攫湃香: 出租车发展中没有对立关系券。网约车以网络预约圃勿、快捷方便等特点糕咕,满足了一批乘客的出行需求画。单从评价司机服务质量的机制看竟持,就值得巡游车学习币合:如何与派单挂钩夯寂,实时评价蓬途电。但网约车也有局限性床琅垒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管千。    巡游车与网约车各有发展历史和优势持抄疚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秽蘑。你有技术优势瑟,他有线下服务优势涵燃,为什么不一起干呢羚边凛?    管理部门也在转变思路侍层仍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疯群,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车史供时。通过推动巡游车改革及网约车规范雄,构建多样化服务体系稳,提升出租汽车服务质量侯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涩皮,在京注册用户已达218万人薪撂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颅受弥,提供差别化服务受眷蕾。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么添?   答朔辅橙: 群众出行问题的解决澎,需要放在城市综合交通体系中姓吝,多措并举崎、标本兼治耗授。一方面顷桑醇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面略涤,需要加快构建安全玫需、便捷嚏、高效擒廖锑、绿色刨单、经济的现代化综合交通运输体系浓类磋。到2020年纤钳眠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乓。    交通设施根本是为人口服务路,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚂彩抱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标珐村,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件箍驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   杨美虹透露匙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菇涝稀,大东工厂扩建项目也投产在即溪,这些举措都将助力当地经济转型升级病底。    在杨美虹看来湿射,借助主机厂优势款县,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时父,配合外交部到德国进行推介挛遍创,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弧暮盾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佳,从而推动产业升级霓。”杨美虹说首。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顿枪吼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睹颁仍。最新数据显示卿绣,2016年1-11月牡售凡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幻,同比增长11.2%信,前11个月的累计销量善篮,已经超过了去年全年功。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脓。12月13日滴短逞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褪恐。活动期间姑顾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捶爬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汲屑寡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戊替梦、环境和社会贡献等方面取得的成绩胺。杨美虹向记者透露降,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讹史,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扔闲。    “在‘可持续发展’战略的指导下似穗立,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拎恳标。”杨美虹说颗十葡。    第一毯歼,实效为先氰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峰,“我们不做虚的瑰叼,我们也不做口号式的锋懈挛,我们一定要解决具体的社会问题熬护。”杨美虹直言诧裤,比如BMW儿童交通安全训练营落寒妮,它是为了解决儿童交通安全问题浅略敞。    第二四,长期坚持殊惹拜。宝马儿童交通安全训练营斥庭狮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅但,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年频。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弛墓,今年是第一年做隶坛钮,未来会持续洼、扎实的往下推进陕橙观。    第三修阜,全员参与撕。宝马做企业社会责任时骑,会邀请车主床、经销商拴煽、投资人以及宝马员工僳禄渴,一起参与进来懒。比如宝马爱心基金露,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卿,提供指导;另外钞脊喜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卸挎剧,定期组织各种各样的活动哇皆把。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略林,将可持续发展贯穿全价值链如,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素答。”杨美虹表示睫蕾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芯泞,主推工业旅游概念拖。    据杨美虹介绍垄全讳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凰旁笛,助力中国制造业迈向高端骚,并促进东北老工业基地全面振兴帕。    数据显示四甜,截至2015年底彤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磕盎,当年纳税额超130亿元人民币溺删。同时溶蚊岁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勿粕,就业岗位较上一年增长了8.6%郴眯。杨美虹透露哎喝碍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中领蔽疯,大东工厂扩建项目也投产在即奖,这些举措都将助力当地经济转型升级涩。    另外壳,在杨美虹看来淮殿,借助主机厂优势并票,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抄盒虫,配合外交部到德国进行推介舞岸彪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锤傲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赔,从而推动产业升级囤红叼。”杨美虹说抬藕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  本土品牌下一步怎么做任?关键是我们的差距是什么信绰溯,下一步最大的点就是要提升品质唇,当然还要控制成本怯念。然后戒稠,就是我们的正向研发和平台战略谢。最后韧,可以大大提高效率冠惦漠,如订货的时间是可以压缩的匪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一案:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节判,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狗福。    徐长明说冲,怎么理解工业4.0晚?这个概念是德国发明的夺,现在在国内比在德国还要热懒。最近尉涕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雹趴,我理解它的工业4.0的本质丧辜,就是怎么保持德国制造业的竞争力赴等。在国际上敖,德国面临两个挑战每:互联网大数据和云计算梯。现在课剁坟,德国整个国家都在讨论颇扒挠,怎么能够“不被互联网+”梆微,而是“制造业+互联网”航,这是他们重点考虑的问题豆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰殿豁、宝马农鹃、大众际罗。在德国郴费搐,汽车的需求是非常个性化的侈,在这样一个背景下滤孩,它要维持竞争力驰葛,推出了4.0的概念唐前挽,核心就是智能制造实呛蕾。他们主要的目标有四个方面碗乒:提升品质容偏谅、提升生产力烯补鲍、提升柔性化登渡、压缩产业鞍扇继,总的核心是提升竞争力贸。    徐长明分析迫礁唇,本土品牌下一步怎么做芳裙鹿?关键是我们的差距是什么坡粕,下一步最大的点就是要提升品质匡凄现,当然还要控制成本毛势陀。具体要怎么做巩?也有几点钎:第一邓煌,想办法提质控本继蠢。提升品质玩乳寺,消费者理解有三个莎:可靠性疥氢、感观品质龋磊筐、性能奢。第一个维度疲:可靠性是必须的恐,现在光有第一个维度已经不够了鼻鹤懂,必须要加上第二个维度骏汕丰:感观品质腹,看起来要漂亮淬轨。在此基础上又发展一步多桅喘,就是性能的提升十。最近市场上卖的好的自主品牌龟沧兄,大概有12款车淳稼滔,年销量超过10万台房多窘,这些标杆产品示版群,性能上也不错汰。因此肝,自主品牌下一步还是要想办法栋唉,把这些提上去亨控姆,缩小跟合资品牌的差距讲仍臂。    这几个方面的提升握,意味着成本也要提升纤,怎么能够控制成本袱?第二方面的话题剂,就是我们的正向研发和平台战略激呸眯。之前汰哇哄,我们很多品牌都是“逆向研发”姑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谷贸刃,拿过来拆解做测试光粗,最后组装起来踏蛙沧。这个模式下妮,成本可能是略微低的迁习,但品质峡份贤、性能有很难保持纱。现在必须要正向研究镰弥帝,从消费者需求出发啸徘,形成一个目标搽熔嗡,对目标做分析话肝,只有正向设计畅瘦衅,既能提升品质性能皇尾烂,又能控制成本荆,像长城啡、吉利等等力,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浆料。    平台战略笔捎,在更大程度上控制成本俺坷。他说恭饭拢,我们的开发傅亲芳,现在是一款一款开发的五颂激,零部件的通用性相对比较芯婷娉怠,最近一两年来惧垦,已经有两三个企业开始走平台化战略抹悲嚷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廓癌默、SUV和MPV杏氖麻。这种情况下苹甲哎,零部件的通用性非称闳渖好菊坏,同样是50万辆的产量戊贝,对零部件供应商的供应量更大佩箱绅,就能有效地降低成本枪哨。    徐长明强调翱粳,对于工业4.0的精神本质还是要学的录缺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标德石,它做了那么多的智能机器人惭,智能机器人都是带摄像头的刮,在实施过程中的质量随时能够监测捻凉,然后反映到云端随瞳惯,再反馈回来随时可以改进膏辩。现在烹冀坚,企业员工的工资水平越来越高兰踌,汽车厂家很多在加班加点汞,我们要高度自动化棱,这些课要补窟,应该有大量的机器人替代人工盖。如果这么做了蓝媒,可以大大提高效率殴零,如订货的时间是可以压缩的适百。比如料,国内一家自主品牌笑桶乌,从经销商下订单未,到提供汽车产品最开始是40天味扮,后来缩短到30天就围,现在可以压缩到22天俏,跟世界先进水平比还有一些差距那。这也是德国4.0里的核心内容落锣耻。我们不一定用他们这个办法绰,但精神实质是要学的付。    他说底雇,柔性化的生产也重要秸,但没有前面三个那么重要脑。在4.0背景下倡佰腻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歉,而是学它的精神实质途不封。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀誓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碍釜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恋。更为重要的是哪,放眼全球獭饰,驱动这些变化的地方就是中国丁珐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苹谎侮。    12月11日播传必,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏κ郊危虹桥落幕齐丢首。经过36小时的激烈角逐思防,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出穗法,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利快侩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裂,今后的五到十年啼,汽车市场将发生前所未有的变化固唇。未来餐洽盼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寸贸。可以说棱,未来五到十年汽车市场所发生的变化顺会绩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多双。更为重要的是荚,放眼全球沥分佳,驱动这些变化的地方就是中国墟滦敛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷修当。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说守残禄,作为企业缎酣谈,捷豹路虎非扯穑看重年轻人的培养盾。在全球霜,捷豹路虎共有2500名管理培训生骨。过去三年擅浚池,我们在中国也培养了30多位管培生损暗。此外邪街秀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家累,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才修糙。    在赛后的媒体分享会上亮和,两位获奖学生代表分享了各自想法幢小,及在比赛中的收获协斤沦。同时抹碳立,睿侨森苹毯弯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疵。   问回歧:捷豹路虎为本次活动提供了导师憨,请问这些导师来自哪里幕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赶笆?请学生们简单介绍一下自己的作品蒋咳淘,获胜的原因是什么犊?   睿侨森净九浇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师此莲。一位是捷豹路虎内部导师驴们乱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哦都,包括对行业发展的认知嗣饺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糙、视角和指导厕擂。这两位导师全程和学生团队合作窃爆惹,提供专业意见会粳,帮助他们取得最好的成绩踞。   潘孟涛嫩卵俗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蕾,包括今天的学生粮,将来都有机会进入到我们工程团队首少。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嚼窃亨,可以来到捷豹路虎学习和发展蓖篮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里反入穆,再加上扎实的专业和技能省,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氢累。   睿侨森檄: 作为公司的管理者骚,我们非称荩看重实习生宋,我自己也会手把手教给他们工作的经验榷队。不管是本科在校生还是毕业生稻,都能给我们带来新鲜的血液崎、新鲜的想法胜滤人。    同济大学袁旭际说:首先婚购竭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翠伐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行客环娘。    我们都来自同济大学汽车学院虎,团队成员有两个来自汽车工程方向孔驾膛、一个汽车营销方向放、一个汽车设计方向诲长。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裁,围绕“以人为本”邻烧瓮,挑战的是都市环境里的出行压力吴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刚撵、设计师也有很多共鸣下,通过一系列调整栖,最后有了这样一个以人为本埠胳、体验为先的方案逛邻。我觉得羔部幌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艰锤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绰:目前糕春悲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抬?   潘孟涛门烘京: 我们会对人才数量进行评估和拟定反停,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的波。随着经销商网络的增加司,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玖酱乃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能山挡妥,从而满足未来消费者的要求蚂逼。这些内容息息相关哎秆五,并且不仅是着眼于眼下动,更是放眼未来骡。比如融挡坍,针对刚刚提到的电动汽车战略惶铝,就要确保未来有足够的专业工程师储备郸醋及,因此棵,我们时刻准备着肆骗梯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捆李彻。   问趁:在创新领域交够,包括未来汽车科技领域瑞监薪,捷豹路虎有怎样的系统部署熬饥?   睿侨森管测搓: 首先涪修,作为一个公司瓷,我们在研发领域有诸多投入蕉,而且很多的投入都非常具有前瞻性眷堪。比如说炔胆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹄帽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杜蔑。    其次读,我们想要通过产品和服务贯鼓亥,把先进技术带给我们的消费者谭复怠,因此我们的工程团队抗、研发团队必须时刻关注消费者需求鼓遂涡,做到一切产出符合相关性讥妈、可实践性原则权慷驹。此外新藐娩,我们每年投入约350亿人民币痞涣苛,用于车辆技术的研发和投产环。    我们还于今年7月宣布绣闻桥:在未来四年炮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈范戌盒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脾,并在未来应用到车辆技术当中际般兼。    今年早些时候哺昧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搜廊兰,通过应用软件及按需服务的开发与提供谭据吗,解决消费者在出行中遇到的难题愧部。    与此同时确瓤钢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抬泪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资构陈、办公空间存洗惧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藐。   问梨俗驾:请具体介绍一下InMotion杆。对于整个汽车市场的趋势堂,比如电动汽车技术诧嗅风,捷豹路虎是否有着自己的见解聊拣纱?   睿侨森使啃燃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粪。我们希望将来可以将它推广到美国钡卤、欧洲以及我们非常关注的中国市场路嚷仙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部既潦快,由研发团队进行分析盟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尼昧,我们也会分享给总部便斯。    关于电动汽车技术爽孝,在洛杉矶车展前夕讣问,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爽恋呛。中国是目前最大的电动车市称咏嫠铡,并且有引领行业变化的趋势头。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衅温,确保第一时间响应本土市场的需求采费。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相课誊舱,并于2018年正式上市疗涧,希望大家多多关注困会。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问馅谴杠:关于未来互联网汽车没划,捷豹路虎有哪些基本的认识农蠕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牢卡?   睿侨森订仓: 目前阂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捷巢蹲,它的发展甚至可以打破现有的柔蒲、传统的汽车开发逻辑与循环伞舶莱。    针对这个话题渤娘,我有两点和大家分享交:第一点旦憾莫,未来所有的车辆都将实现互联网化湾,现在能够透露的是吻卫娠,接下来我们全新推出的产品蛇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朽磕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玲百催。比如说甲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞳,使用他们的UI界面和地图猎饥描。类似这样的合作谎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力团笺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   汽车网讯 12月15日光坡幻,由中国汽车技术研究中心脊帛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开才香,从“市场化发展现状”挖寿菠、“应用模式创新”狈辱魂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流描碍禽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凭戒克,为产业发展建言献策赦聪惩、助力提升墓镭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腿屑: 第一彤慨澳,背景峨办。    去年发布的《中国制造2025》吵胆,新能源汽车是重大发展领域之一钾芬群,是其他技术应用载体绘拜,而且是先导性产业柿好。它的进展情况决定了中国制造2025售乐、强国战略实施的程度烘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帘妒剁,从而能够聚焦变革桐科、明晰路径计世粮、凝聚共识相、引导相关资源集聚推广产业创新膊沙痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屠婪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一故,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搭驼。总体报告是按照1+7的结构拦。1是总的刃,7是包括4个车辆整车技术杠吓先,3个分项技术夏旧。    第二动栓,国内外总体技术分析问驰炊。    近年来号乐毖,从国际汽车产业来说扁第需,低碳化番白叹、信息化喉噬、智能化是一个总的大趋势倪挪。欧洲母黎介、美国辰劲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糜填累,重点企业的产品战略也充分体现了三化盯衫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潘。我国汽车产业特别是近二十年的发展社,取得的进步大家有目共睹鸿。首先费,产业规模世界第一描困竿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陛菲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娇,包括品牌市场的影响力有目共睹阑衰哆,特别是新能源汽车敖懦萄,包括技术排冒、市场叫赦胜、新的智能网联汽车技术筐眉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赊咐,智能网联汽车发展是非呈荆好的优势条件叔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凉水,包括动力电池辩卤、变速器雄偶。国内自动变速器原先是空白结,近年来无论是CVT龄邵庞、IT茹彼、DCT都有自主的技术和产品嘶,而且应用在逐步扩大喇摊警。    虽说取得巨大的进步刨擅,但与国际先进水平差距明显捌:    首先武涵,发展能力上的差距仑伴。投入强度远远低于国外使,全产业投入估算1千亿倦杠涂,相当于通用逞赂、大众肩俯常、丰田大集团一个公司的投入贤。    其次饺凑,研发积累距。包括流程积累跨涩、数据积累侠钉稍、技术积累世霓夸、标准积累苟欧,这些积累偏弱猛孺。    另外揪匠,从整个产业创新体系上来说截,差异比较明显的拒,特别是协同方面虑杭蠕。单个企业弱晾,整体的协同效果很低步成,意识也比较低莲。在发达国家逃炒,单个企业强碳险,整个国家的协同体系效率比较高几路顷。    基础不牢地动山野倩骸,我国汽车产业的材料钵、工艺基础跟国外相比也差距明显台祟。汽车产业尖希,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大曹缆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乌屁楔,要求有创新的思路和创新的模式屁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芯凑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搅箔补。    第三普,一些关键的里程碑绅塑骋。    重点是总目标充昏徊,总目标是基于很多现有的环境设定的炯,也基于七个路线图进行测算晃蝎。反过来说的寇珊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施精,就能够实现保障几个方面总目标的实现杯:    1躲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豆。如果技术路线图能够得到实现抡灭算,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冯藤酶,之后往下走嗣铆,这对产业来说看硼,甚至对国家来说是非常重要的风。    2翅沁、希望在2030年左右扯,汽车产业的电动化转型基本完成潭尖岁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彼忌纫。智能网联汽车市场有一定的占有率套,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用角汰派。    3攻、建立有竞争力的自主创新体系貉帕礁。    节能汽车在2020动疽窗、2025杯寂、2030三个阶段提出典型的指标苦力酮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踢,5升申拴喝、4升柔疚、3.2升烘硼谷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惫梗,2025年15%须绞干,2030年40%以上伙苗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旗陵、自动巡航雇皇、车道保持应用已经很高弓焊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例接。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沁,经过技术路线测算实现总的目标高。从路径识别上来说垛侥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兼掸沸,以能源动力系统优化升级转型作为重点焙,以智能化水平提升作为主线介把,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑星倦签,全面推进企业产业发展轨。    第四冻挪亨,分技术路线图的基本结论遁敞褐。    1降、节能汽车娶。总体上有很大的共同点激鲸,重点在混合动力技术害架檬、内燃机技术社、其他驱动技术耪吉姆。混合动力是技能的主流技术星蔼汇,当然轻量化也是另外一个播逝朴,但是轻量化有专项的分析梯,在这里没有强化廓画喂。    乘用车总体执行轻量化汀、小型化捌魂、混合动力场、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贪峦快,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啸澜。    混合电力是一个主要的技术沪敛绷,达到5升虏无,4升改妓媳、3.2升的目标侥,混合动力是主流篓乾,其他是共性的恨绊,轻量化妥开、摩擦等扒滇创。    商用车混合动力应用时间稍晚料文趣,重要度低于乘用车东矾。    2伦丹、纯电动与插电式混合动力汽车泄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惹梁取,加强轻量化成为趋势氰川窜。轻量化对电动车更加重要饱徐。对于插电式非常重要的竭提,也提出来多能源动力系统的集成优化技术楼委,驱动架泥撇、点击抄吓、控制面衡、充电钩、混合动力发动机暖忿,高效耦合发动器憋傲立。动力电池本身有专题纺,在这里没有过分强调坦嚏烤。    这两种车提出了总体的发展纲要抛让戊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式硅唾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脐奔锨,甚至可以忽略不计禾。    从四个层面梳理了技术需求衰携黎,提出了一些优先的行动项忻驴碑,面向纯电和插电泡,国家科技技术支持十五年了仁绦激,下一步除了电池列为专项之外惮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持无。    另外屏,聚焦关键零部件泊夸、基础突破和可再生能源扰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用广茬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坞稀篇。    3苫班、燃料电池汽车施耸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陌社。从中国汽车产业来说辟泡,现在重视程度不够歇愤宝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究持脊。希望四部委提交国务院进行发布和实施美。    在研究过程中勘触,大家对燃料电池认识分歧比较大猛钉,或者没有共识惟,这里特意保留一个燃料电池发展目标悲堵箱,跟发布不一样刺筒厦。发布时2020年达到5000辆的保留规模味轻燎,我们是1万;2025年是10万几脱尼,发布时是5万;2030年是百万既划堡,发布时是10万讥哼抠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弦纺牌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池齿内蹈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妙、耐久性改涧狈、成本勾、氢安全辅稻农。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菱败肃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挟闺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甭将疽。当然率浦杰,全技术链的技术攻关需要做吵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袱貉朔。前期小功率燃料电池稳,中期是平衡的燃料电池蹬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池时,到最后全功率的燃料电池吵木。当然伍,电电混合是最主要的庆窍乡,最后电池小容量的技术路线刚聘,但燃料电池的功率更大一点把。在这四个层面进行了技术创新梳理逢,燃料电池要解决的东西很多成焚,包括材料苛冉、膜溉椒讳、电机艾灿庆、燃料电池牟裕块堆鸥擎、系统技术刨身常、整车技术阜挛。燃料电池也是下一步国家科技技、资金支持的重点砂裸弄。    4椽居、智能网联汽车很恍,这是新兴的技术发展趋势袍嗣。其重要性与新能源汽车同等重要容庐罢,有部分专家认为更重要请,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扰,技术和应用的优势参,也是机遇娄酮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电楔,涉及到国家信息管理寒。对核心自主提出了很明确的要求哪魏,即两横三纵授霉。    车辆技术上更多的是决策铝搏斑、执行溉删。信息技术嘿,信息安全巷,地图技术也是非常重要的胯。两纵懂壕杰,一个是车载的构炯冈,一个是基础设施虹飞性。智能网联一定是循序的莲,智能网联技术最容易得到大规模的应用兑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雀纺订。这两个路径总体上循序得到应用派结祁,从商务车来说昂,更容易形成讽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筏洗笛。    从四个层面聚焦一些技术需求净胎。跟燃料电池一样还娄,需要解决的问题更多一点票。从感知决策执行的鸥,特别在决策阶段葛,差距是比较大的携,感知当然也有差距笆泊面。在信息层面萝裙嚎,大数据歉亲、云平台荡,相对来说中国有比较好的基础和优势南袱。    作为一个前提德,对标准法规先决性每俄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动千,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缕。制造技术不细介绍了肮,还是聚焦在新材料的运用时任钎,以及新技术对制造技术带来的变化师淑撑,聚焦方面进行了说明溯关餐。    动力电池嫁泥挟,分三个目标迷,目标上有比较大的讨论和争议疲焙,比如说新阶段提出了350虫犀、400瑟笺完、500的质量要求彪,争议非常大松,重点几个层面勉汗昧:    优化现有的代表电池技术疵,提升技术水平裂徊赦,特别耐久性斧坊委,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岛。国外的装备很难形成有竞争力的差别郸乏丝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桐滑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系付。现有应用以企业为主体来做秒爬倾。当然化腺拜,也会关注动力电池的回收利用技术垦澄狮。    最后殴嚎,轻量化长帅。简单来说迟锌腾,前期聚焦材料技术侵、设备技术九、制造技术睹景闷、回收技术叮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敦落,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喇姬,比如说传统的四大工艺的变化穗洁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价光呈、供应链竟挫、资金光瓮车、汽车等方面的诸多质疑械菲。期间,明确表示不会放弃造车似对肯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传傻宽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天褥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巴播。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藉、互联网及云钨、内容成练舱、体育,还有三个端口类的,手机恼汕、电视媳、汽车排凶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糖舅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功上步。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孔。    乐视的电视做的确实是非常不容易缅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姑臼帛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矮放。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拌藏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元社校和。总归累计亏损36.33亿元性。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饺戈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喝。第一部分就是投资人的钱钮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲁杭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法潞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熄劝慧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酪篡、体育43亿淘闯登、手机50亿,房地产64亿巳、内容108亿烤、互联网金融151个亿钨藕芭、电视187个亿屯横、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斤籍砂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂能。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败砷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的霉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潮施邯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙问耍仕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硼碱挤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郴嗣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剁乓门。很可惜,你们蒙眼狂奔碘懈井。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂来尾亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   12月10日仕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路损:一条是政府主导虏、政府补贴的方式鸵,这是当前的主流门爸。一条是消费导向嚼柔,依托市场的内生成长道路崩便股。”他表示屎,(电动车产业)进入者中稳,大多数最终可能会被淘汰咆纪裁,但是不能不给他们机会绣咸抗。国家已经开始放宽市场准入从喘,此时烹桨,应该在两个方面把握好政策靛烯:1芥恃颁、应当欢迎新的进入者澄啪畴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者世领,让投资者自主决策街竭,自担风险存隧。2尉纷炼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颂,严格市场监管点擎泵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敌倍沧,目的是建立好的产业生态燎。电动车产业化趁嵌,最终必须依托市场来完成袱琴,因此偿,政府的政策必须产生长期预期径。推进政策应当借力市呈幌薄,发掘市场的潜力寒徐嗽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用担川邪。政府政策不干预技术路线酞,政策的实施不是导向对政策的依赖匪,而是政府作用的适时发挥炽苫躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎刺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捐拘笑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示随娘,戴姆勒有望在今年成为全球最大昆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浚椿,这一目标比原计划提前四年实现笔炯喂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呸裁痉:“戴姆勒今年即将实现这一目标岁桨尾,比预期时间(2020年)提前四年陆。”   据悉搏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爬限啦,当时受到与会者的哄笑捎瞧弊。然而广踞蛔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近千晨,领先劲敌奥迪和宝马签歉衡。(实习编译镣耍拌:刘欢 审稿陛默赔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抠姐竣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叭酿糕:韩大为 版权作品疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂骨控,严禁转载硼凯颇,违者将被追究法律责任苏荡呢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道市瓢剃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睦瘟乓。在提及新品牌“WEY”时兢,魏建军表示蓄,“将夺取丰田和德国大众的用户”铝。   记者酵为乐:为什么把自己的姓氏作为品牌年耸?   魏建军般煤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叙算。我对WEY很有自信倒噬捣,就使用了自己的姓逻钢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菏貌艰,但在中国汽车行业我是第一个惩。   WEY之所以采用英语莽扒剖,是为了要瞄准成为全球品牌刚附。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溃。   记者菇仕叔:对于竞争对手有什么设想钒羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屯碍花:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫂隶挟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毕,在此基础上还要实现15-20万元的定价箩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浩。在性价比上WEY更具有优势伴赣畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编傻凄:李芳 版权作品滩税摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权形饯,严禁转载项,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后募撕,新能源汽车的发展也不会受阻懦切。   根据工信部核准的数据位辣躲,今年前三季度缓颧诗,整个新能源车销售16万台锰,同比增长83%莱几。其中歇,新能源客车已经占有40%以上的比例廓巨,达到了近半的水平妥,发展前景面临压力褂贯礁,但乘用车只有0.1%惭泞烁。“我们涨十倍是1%此临般,涨100倍是10%椭,新能源车发展有巨大的前景和空间泪洗哦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点全。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熄卯,全国乘联会秘书长崔东树说叼磷巍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惩煌。根据国家制定的产业政策要求昆矛,到2020年讹沛,乘用车百公里油耗要降到5升慈怕,这意味着五年内降38%的油耗褪。“基本上谁也实现不了社,只能靠新能源车来推动社催始。而这种新能源车惶侣财,插电混动可以降80%环豆涟,纯电的可以降100%的油耗坪绥,这种情况下只能发展新能源车豆虽,这样新能源车乘用化扭相,为什么我们一直定义为为生存而干嵌兽歉,你不干就要挨打菜渺涪。”崔东树说裳抬。   另一方面玲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怀盎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拐碑,因此定价弹性很大文适潘。”中金公司的研究员李璇说铜航豢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汐翅,为消费者提供很多选择读冗酥。随着技术进步和更多电动车型的开发卷躬豢,新能源车的成本会不断下降庐就,比如径微,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耐妒。“中国的纯电动车型出来以后喊策,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多核偶啃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拘疵,发现基本上17伶、18年以后的新能源车田乌下,达到8年10万公里以上茧,整个成本是比传统燃油车是要少的噶牛荷,甚至是少了20%到30%彤。”   电池是电动汽车发展的核心辉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本败深臀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惨娠酱,电池成本还有很大的下降空间艰屎。目前肪慑,整个电池的产能供应相对过剩道妹,国内电池企业达100多家菩次幌。据统计火膏孺,目前整个电池的价格大概在2块多左右撕骡牧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彤柑。因此似,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稳寥,这样才能达到标准砷捍伤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁兜:李芳" "   我们不认为绝对的销量屡骡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素发潞梢。衡量一个品牌成功还有其他的因素欺副,比如利润率馆顶茅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标无杉。除此之外灯凶狈,品牌力舞、品牌的知名度屯、美誉度呸拷但、影响力届驰贫,也是决定品牌可持续发展的重要因素传唇且。宝马在创新精神上是首屈一指的轻涣,因为汽车行业正经历巨变滥,在电动出行丧钮封、智能互联郴挺、无人驾驶等一系列发展方向上蝎,宝马都打下了比较好的基础帛。    临近年底习们,伴着层出不穷的新闻事件梁期,高档车市场竞争愈发激烈渴欢,作为全球领先的品牌——宝马俗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俱辛。近日韦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墓,听到他开诚布公可惶处、推心置腹的看法慈甫。   问磕:根据最新的销量数据嘎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近访难哩。那么祭叔,您怎么看销量忌僵彩、利润叼措蜜、与经销商合作伙伴的关系镶汤日? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笆坊: 每个竞争对手的情况不太一样缴屏枷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况聊惦碧,所谓的增幅我们一般都讲同比驰茸袜,是跟去年的基础关系把彻。几个因素加一块儿薪,我们不认为绝对的销量案藩卞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伟村。对于宝马而言婚,今年前十个月纳觅陇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吠娃,同比增幅10.2%淘店镁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆首,同比增幅接近11%拔。我们对这个数据还是非常满意的艾秘,这也达到甚至超过了我们内部的目标徘廓。    除了销量本身的绝对量或者增幅眠魄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓄焦巳,比如利润率磐溯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仙疆期。除此之外侧携盯,品牌力残坤讳、品牌的知名度碎惋、美誉度达俺、影响力车踌,也是决定品牌可持续发展的重要因素淑。宝马在创新精神上是首屈一指的颈泄,因为汽车行业正经历巨变宛,在电动出行诫、智能互联屉尝、无人驾驶等一系列发展方向上焚排堵,我觉得宝马都打下了比较好的基础稿峡恕。总体来讲穆拌菇,我们并不惧怕任何竞争烤粉,我们也欢迎竞争淋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纲魏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势小乘店。   问么:最近配忌,关于奥迪的新闻比较火嫩筋。   刘智激故欢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娠彼。对于宝马品牌来讲萄时,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的按,双方的关系也非承∏蹋好先。所以瞪驾充,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灿,一个是宝马(中国)刑,一个是华晨宝马薄抹,但是我们有一个整体式的营销团队础蒋,有统一的零售网络扫榷,我们在总部有一个统一的管理团队姬矫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现紊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苛哼蹲。至于竞争对手我不是特别方便评价诚幢,不过至少释放了一个很好的信号遁咖涵,豪华车市场的前景依然很好磐陡却。    问洁舶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展达?    刘智鸡五: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纫秃敞。因为从经济的基本面来讲姬柑纤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俩、持续的发展态势阑。之前以出口梨伙纱、基础设施建投资的经济拉动方式浪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式先寐骆。需求的增长其实就表明了对于车的需求梁情,其中也包括对豪华车的需求雇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赶蓝扭,这几个因素相加皆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迪炭鸥。今年蔼借,豪华车的“盘子”接近200万辆妹拓,未来可能每年的增幅不会特别大触黔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绷雷澜。所以乖竞然,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入措穗咐,力争在市场表现上优于竞争对手儡妈。   问贾馁坤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得形痰,这一岗位和以前相比有哪些挑战胳录际?   刘智杯衰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旁,因为我在宝马的八坊、九年时间邦,换的工作岗位也挺多的故漠辣。换了新的工作以来粟吴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营马收,比如负责国产车的销售典,可能是比较短平快的矢味,看的是一嘎络卢、两年之内的事情洗。在宝马中国总裁这个位置上颅弦,除了目前公司各个业务板块的运营碑玲饲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谅磺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纠雾,像无人驾驶午、智能互联惫昧法、电动车漂筋,包括数字化营销细侥、品牌年轻化等等一系列的东西酒窘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伦供,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棘,力争在中国市场上打下一个非车浊せ唬好的基础厩突。我相信烩愤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顿慨经,宝马会拥有非常强大的竞争优势避号。(中国经济网 记者菲囊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝嫌墟:李芳" "   原标题拭:王永清舞厂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阿绦厕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浚。别克品牌今年销量已经突破100万辆太,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掏卢吃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矮碴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挥察。数据显示窝喜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绅拣,同比上年的446764辆下跌28.64%燃。上个月肥奢绅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笆嫡。    因此馅读概,在车展期间接受记者采访时雾抽,王永清表示嘉盟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造既撼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言势,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升派,但全年销量依然会同比下降20%左右板肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来己,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窜,可能在布局上稍微有点滞后波孔。现在对于雪佛兰来说公笛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”许横碴。    事实上兔,雪佛兰已经开始了提速布局赫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阶岭模,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台层。王永清表示噬玛宛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抠铂,2016至2020年投放超过20款新车排妓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穗补,30%为SUV车型食,并将加速引入包括1.0T驳、2.0T秤、8AT募辨、9AT票、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羌惧诗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怂,未来SUV将成为主推车型讼齐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铣星烫,轴距2725mm雷澈,将与全球同步进入中国市场衡彩睹。同样彻滦芬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓟吮。    值得一提的是哭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吠荷浪,拓宽产品线庭。RS车型将采用包括侧包围搞荣、运动尾翼接、双排气管澳位、降低化运动悬架寝管、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钵蜂裸,并加载多项ESS智能安全科技纽汀慰。    在品牌营销上驮圈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叉九凰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扯唤。另外驾幸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甸,演绎雪佛兰“热爱墨唬赣,梦想躺,行动鲸答,分享”的精神忙诲。    “今后新车的利润越来越邢甭沂汀,主要利润来源于衍生服务蹭腊、二手车置换等徒辈。相信雪佛兰将它的结构调好后饺蔷粉,未来两年将会真正出成果崔淌取。”施弘说视啊厦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞭令犯,上汽通用的新能源战略也将全面提速厩倡巷。车展当天拎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相案疼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发割。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孤随攻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隋,发动机的最大功率为73千瓦肆麻,其中电动机负责驱动拔闭肌,汽油机负责发电纹伤,它的综合百公里油耗是0.9L哎。从上汽通用发布的节奏看抡烩锚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了米。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案详囊,王永清说枯柿墒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸡,产品还要丰富俊蹲,才能满足这个法规的要求柔畅恐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度法疚,到2020年之后比例更高讹。王永清表示鞘把:“估计到2022年清痉梆,我们的电池技术会有很大突破奖杯,能量密度大幅度提升邵饲熊,成本是大幅度下降午。这对纯电动的新能源车发展是好消息劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘倍激:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挂沁郸、豪华”品牌——WEY焊凶该,W01边、W02两款全新SUV首发亮相禽,售价区间将在15-20万元锭京。对于新品牌的未来发展规划孺人,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蠢达:“WEY品牌明年将有3款车上市枫,到2018年还将推出2款左右的产品但立,以支撑起全新的销售网络体系继辞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表回:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涕惕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市内外武,8月份推出第二款SUV W02底克恍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斧陀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碍骋,魏建军详细介绍到玖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA随,配置上拥有最先进的安全技术顾茂郎、智能技术橡,也更加精致首千崔。此外在性能上两者也有很大差异酷骚同,例如在NVH方面汲囤港,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造集钢氏。   在经销渠道方面偿,魏建军介绍说板:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糯,没有想过招募新经销商前撬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弦。”   对于新品牌的未来发展滴笺棱,魏建军信心十足嘿捌,他表示镁:“我从没想过这个品牌会失败蠢,只有退路封死才能做好这件事冗客哦,自主企业只有没有后路才能把事情做好屋。”此外嘶,魏建军坦言豪潭搭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法含,因为新品牌叫什么并不重要恐脊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量形:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺赣,将方向转到共享经济豌萍、互联网隆稠、自动驾驶方面新的技术泌酗酶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸微。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上老趟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耗熔霜、生动的演讲火立邦,就城市交通憨牧臂、自动驾驶和汽车互联等热点话题盘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业精返毋。    徐大全说尸楼管,博世始终认为泞刻纱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式什奈峡。    徐大全谈到疽型,作为在汽车领域的老牌企业却扁认,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化口、多样化的发展态势和需求蜕汤廷,博世已经有了自己的思考和方向伤戚矢。    他说光,如今翟辆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业此还,将方向转到共享经济啼棱、互联网什、自动驾驶方面新的技术评花,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卢填淑,面对新一轮汽车技术的变革饱,无论是传统汽车轮擦翘、零部件企业褐,还是互联网和溉、科技企业柯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亮挫檄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚀竿:互联化恋良竣、自动化和安全化沫。我们预计睬,到2021年儡,汽车将成为第三大互联移动实体溯失珊,同时扮演人类的第三大生活空间戮修愤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面边派,来充分发挥互联驾驶的各种优势氏纠。    谈及自动化领域某疼犀,徐大全判断炭骚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靛钵巨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术范愧惹,通过持续创新驾驶员辅助系统科肪,从辅助驾驶肃嚷傻、部分自动殴承长、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潭,分阶段朝“零事故”愿景迈进申额。目前菩彼屑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倦,到2020年左右茬勤歇,自动泊车功能将进行试点项目测试廊。    说到自动泊车让幢澳,徐大全特别谈到停车难的问题返递。他说慈丧,停车难是在城市生活中的一大困扰镁。今年练禄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雀级渡。在八项智能泊车功能里念呛,“手机查询停车场位置并导航”妒慷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哇。其实拘秋贤,在大型商场里纫光咕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了葛兰短,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徊橡彪。根据一项市场调研显示顽,2015年唇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿累短骡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钱千镀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翱漂,在深入巩固原本的互联化赤、自动化和安全化“三化”战略基础上氨,博世今年也把两轮交通惨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碌。    他介绍场嚏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勤思,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力停阀褐。未来十年碗标,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钞啤焚。    在两轮交通方面祷们,博世提供两轮驱动盆尼、安全等各方面的解决方案戏,涉及两轮电动车彤如苗、摩托车菠镜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垮答纽。    最后讲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具囤镜宝,满足这些变化的需求抠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”另垒,“双积分”法规镜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梨港,连日来勒九磁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温踌淘,让观望中的车企备受煎熬熊挖。针对业内关注的焦点问题步悼辽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妥矢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撮控午:不久前咆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秋币,如何理解这两套方案壳炬桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粒寿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捻珊乱,但又有独立性死典,各自的核心目标有所不同疾伺希。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗅翟寸,进而确保国家能源安全矢群捎。由于中国的石油对外依存度已超过60%使半,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提百馁净。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求石,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吻捅,进而实现国家节能减排的长期目标擒铝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笨,但现阶段并不能彼此替代沽虱。对于CAFC而言钉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戌,其中当然也包含新能源汽车淋句,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甘垒。但不同的企业由于自身能力菏、技术储备和对未来技术趋势判断不同渺癌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揉荚迟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迁施肪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补说累,而以后补贴将逐步退坡缄撤番,企业更担心成本无法负担拴柯迹。因此仅有CAFC法规菜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况容犬,所以有必要出台NEV积分埔俱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乘。同时湃弊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玲,从而有利于新能源汽车早日取得突破慰膝孔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洼,其目标应是降低汽车及相关产业汐赁繁、乃至整个国家的碳排放活埂,和降低能源消耗诉求不同妥赎墟。作为碳排放第一大国镰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值需,后续国际压力还将不断增大暑。因此妊泉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梳雄歇,从大方向上讲是正确的土岁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凡敝,这和NEV积分没有本质区别抒廊工,也无法确保总体低碳目标的实现刊械骨。实际上涸,跨行业端受冈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叼浪分。以电动汽车为例牢粕躲,其在使用阶段确实是零排放丹,但与欧美不同私,中国的电能以高碳电为主烽娄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒜。也就是说凹叙翟,在使用高碳电的情况下穷,电动车全生命周期的碳排放并不低脸蔼陋。这正是碳配额管理应该解决的问题庙尾捐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铺差顶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额獭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哩闪。实际上含虹,将新能源汽车确定为国家战略熄汞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构囊钒凳,生产更多的低碳电搪,否则减碳的国际承诺将难以兑现融谦。    另外北签,对于汽车行业衫,无论是CAFC惕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同使嫂,但都应该由一个部门来统筹策划氢秦杠,系统思考递笔,拿出科学暑椿、系统粪、具体惮莽、有效的管理办法来推动实施府,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哦稼钾。    ■积分交易细则需加快制定艰恃匹、尽早出台    《中国汽车报》诵蓉设:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戏裙钦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犀泰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翰粟?    赵福全飞胺:确定合理的积分价格摔舌,涉及到技术瞧、成本和市场接受度贫,需要综合测算和动态调整鹃凯。我认为基本原则是忱酪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力写,让没做新能源汽车的企业有经济压力古如毙。如果NEV积分是“白菜价”芹穿短,大家直接买就可以何苯荆,谁还会愿意在新能源汽车上投入荆?    因此扣剑俺,NEV积分的定价应足够高握脾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窟授羔,通过自己的新能源产品获取积分廉单荚,满足法规要求瑞靛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腹,能够通过购买积分先生存下去乘,争取时间把自己的新能源产品做起来陪。    《中国汽车报》衡:除了积分价格之外持薯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滑核,目前处于“空档”状态袄,怎么看待这个问题任肚?    赵福全函泡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力傲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戳漠仇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性判。同时悲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间书锻抄。对于汽车企业来说琴譬,3年仅仅是一轮产品开发的周期苇,政府作为“游戏规则”的制定者肥,应尽快给企业一个明确的目标僵殊,否则企业将无所适从卯溜兢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》横邯:“双积分”中提出了2018年起衬筏氰,8%板辨玩、10%版、12%的NEV积分比例核,而经权威机构按照法规要求测算毙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冬廖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氖徒辑?    赵福全恭戚窃:在这个问题上夯,我并不持悲观看法昆溅警。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难白贺,因为还有很多企业尚未完全发力疚。按照国家的发展预期店,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斯需排,如果每辆车以最低积分2分计算侮,整体积分比例就达到了14%快冠,如果是分值更高的产品淡花,达到18%的积分比例都有可能裳封酿。关键是要努力实现7%销量占比目标颓,而这也正是NEV积分的目的所在午词。    不过另一个问题引人担忧裴腔粪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求换,同时在CAFC核算中也有优惠无深:一方面油耗直接按零计算搔手版,另一方面核算数量加倍拟些,从2016到2020年分别是5倍维埠、3倍率暑、2倍评饺模。此外坏,按照单项抵偿原则惕道,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抚挝,还可用于抵消CAFC负积分稗。我们经过测算发现察,CAFC中的这种双重优惠捻隙嘿,对新能源汽车的“照顾”过多了峦富,不利于促进其他节能技术发展构肚恫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险航。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耻肮陋,CAFC的达标难度就会随之大大降低丢兜据。实际上累,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讹,两者不可偏废迟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粱,但如果CAFC目标落空必嚼,国家能源安全受到威胁墨娃驰,汽车产业的可持续发展仍无从保障森。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消需,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怜赡毛,这不仅能确保CAFC目标的达成慨弗人,也会提升NEV积分的价值蒂,避免NEV交易落空构卑恐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奴童:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姐寺,而没有将电耗的概念纳入其中苛呈侵,这样的算法是否科学号泌?    赵福全坚:NEV积分分值以续驶里程为依据堵,这与推广新能源汽车的初衷相违背疾酪讽,也不利于鼓励技术进步瞧掇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程地瞪。推广新能源汽车是为了节能减排抄垦港,因此不仅传统汽车辱冗械,新能源汽车也同样应该抑大扬小徒绢莎、抑重扬轻拘歼劫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尾狗钠,而不是搭载电池越多越好柏裤忻,因为大量电池搭载在汽车上移动甩苹存,这本身就会使能耗增加弥荚袒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钦,也意味着大量增加电池生产的排放煎本奇。    政府应鼓励企业开发低成本爸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品切瞬性,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓖。也就是说寇丧,政策制定一定要“勿忘初心”萍。建议NEV引入单位电耗翘揩,即吨百公里电耗的概念实忱,作为积分分值的依据厂镶身。同时朽,对于小型车电耗适当放宽睦设,而对大型车提出更高要求蹬,以鼓励新能源汽车小型化许,进一步提升节能减排效果磊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靠:在“双积分”中港,没有将新能源商用车列入管理范围谐,这样做合理吗排?    赵福全烹关伶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈埽可持续发展的问题煞憾。2015年经和,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泪闺,获得国家补贴的比例比这个数字还高且煤沮。而此次NEV出台却未涉及商用车薪犊钾,这是不合理的佰捕浚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铜坷昧,也会让乘用车企业感到不公平咳女诞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冷红,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脯。我建议即捆,应该单独给商用车设立NEV比例要求落抠,可以不与CAFC积分抵偿鸿善,但企业之间可以交易磋戏耪。因为如果没有NEV的强制要求群锻滩,在补贴退坡后绘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎小:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口獭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水每浇仓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上修末烷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哪秘唇,盲目投资之后疟辛坟,多数公司要垮下来采糯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎爱。    以蔚来汽车为例竿恋盎,去年8月还只有100多名员工波率没,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虱希断。据中国汽车工业协会最新统计拔茫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姆痊,销售4.4万辆湾篱,同比分别增长25.7%和43.8%呻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慧,销售28.9万辆暖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%票疟认。蔚来为譬穗、威马艘萎甘、前途桐、小鹏等已是新能源造车领域的热词唤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入安即玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烙逃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磨咖狄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目售毕寞。至此俏,奇瑞新能源成为继北汽新能源谜、长江汽车输、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恋你盲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拎贪。    “新能源车企的风险羌椽,其实很大酮单啡。”王秉刚说匡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幌,对风险有足够的分析美,有可能投了很多钱存,最后做不成娇考下,带来不必要的损失瞧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蒋琶,简单地投资建厂驾、增强制造能力朗憨,未来堪忧挟配侧。新能源车电池的技术进步非常迅速 规抡偏,现在可以用的技术一年后就不行了唾。如果没有研发能力就做不过人家蔷楔。“一下十几个亿扎进去朴上妊,有可能最后做不成点庭姑,我还是提醒新进者要谨慎一点酞嗽府。”王秉刚说惫拱纺。    事实上档,目前国内的新能源电池生产厂太多了党蹿,但规模都不大薪暮忌。而且动力电池总的规模也在扩张中薄擅蝎,尤其质量好的不多瓶恕,“据我了解烩险,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冬。”因此蚀枷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺热愁。   谈不上“红海”概卑鸥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的躺,但道路曲折蔫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓝,造车得有钱脑阮沉、有人才鳞、有时间滥。“钱我们还行合,人也不错槽,就是时间太紧毒,毕竟搞汽车三年算很快姜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裳。”万锐坦言嘘逻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厂揽揣。    不过拴田景,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫁瑟,万锐并不认同碱赫稗。在他看来桨枯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伴睛,因为大家都还没“下海”艰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炬芍,大家还在忙于造车寸,搏杀还没开始饱显。    “这是好事八帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叹谎污,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逝,目前中国传统整车企业有150多家酱,新能源车企至少有30多家双,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祷桂。    至于是不是过剩太露,梁伟表示这还是要市场来判断筐。在梁伟看来衫亥,其实中国传统汽车行业已转入新常态豪惦独,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焊痉仟,除非汽车消费大幅好转檬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况馆伟酱。    但另一方面价,根据预测逝,未来5~10年倾,中国的新能源汽车将保持两位数增长箩怪来。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匙促吭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆律,到2020年时产能达200万辆埔饯汕、累计产销量超过500万辆朽辰。梁伟认为寐逝,从年产几十万辆到200万辆的目标漓,新能源车汽车肯定还要快速发展味熊。目前的新能源车市场还完全没有定型沟遍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弟尝,“很多人此前担心特斯拉会破产稍视,但Model S和Model X推出后效果不错魔拿惫,用户接受穷淑妻。经过多轮产品积淀胎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溯呐,特别是成本下降得较明显男缕倾。特斯拉可以闯出来匆,中国企业也有机会谎、有成本优势污。”梁伟说虽。    对于最近贾跃亭的乐视愁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象面毯掏,梁伟指出祁卵汐,除了技术瓮蔬,汽车行业还是一个资金密集你凸、劳动密集的行业喂仑毒。如果要进入另镀,需要企业在未来几年有大量投入刺沛,以格力电器(000651.SZ)为例拌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗下翻。    梁伟表示肌男妒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叮唉膳,毕竟快速把产品推出来托狗九,现金压力会非常大渐鹅。另外馆虱泼,一家企业在原有行业中具有很强的能力评娇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功不呻擎,这是一个很长的学习过程纲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲慧规:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日措哦蓖,也是第十七个中国记者节帅兑。2000年竿轮父,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节边交。此后记者节像护士节隶、教师节一样滔,是我国仅有的3个行业性节日之一埃瓜。   值此之际饰摩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啤价,在这个纸媒寒冬的大趋势之下薯崇媚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骂拈。      坚守还是离开蔬僧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缄郝丢:去年网络广告总量2096亿元敦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湃驹啃。报纸下跌超过35%坦侣捌,杂志下跌近20%电。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宪达家,单项将全面超越传统广告韩画台。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下险,也仍能保持着不俗的销量坡。    “没有路可以让我选择尖词,不经挫折所谓的新闻理想一文不值负舌。”陈总对此直言到衬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涎料艰,但发行量保持一直不减倦幻。诚然田欢挞,这离不开报社给予的支持匡。但从自身发展来讲纺让,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丢态喝。究其原因场墨缴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的设痰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贸。   汽车也好瞎很,新闻也罢簧落。毋庸置疑申琳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绰。   纵观整个汽车行业的发展趋势墟诲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志割博搁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涪喂哆,但不可否认的是萍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锣坏触。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欧射。    除去对报纸混滇、杂志呢嫩经、广播廓叹、电视年颓痞、音像等载体样样能玩得起来嘛膜,还需操弄3G店难、4G等流媒体技术平搽。我们不知道下一站会到哪里首退。   面对媒体融合大潮拔坞,陈总胸有成竹的坦言弊醒誓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桓,家用汽车转企改制之后继续深化改革笆羞扰。由媒体到传播机构沤氯,由杂志到全媒体平台臣舜溅,历经两次创业漓坊努,家用汽车探求新的发展方向巫茂哨,抓住变革时代的发展机遇摊疏,赢得了全新的利益增长点葡廓氦。不再只是单纯的纸质杂志疗瓜,视频壕彤桐、自媒体等做出了不错的效果糠。   其次眷,就是在自己的企业定位方面岁船囊,中国医护工作者汽车消费调查得儒署、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞥、护士搭、教师等特定的人群为对象做的系列调查胯呐识。这些调查一做就是3年卿,走遍全国大中小城市簧撅,做出最真实的数据牧惰。 ?   “网红”营销时代   今年以来古煤馈,网红主播频繁出现在各类活动现称榉骸,手机发布会割创、车展浮、房产开盘伞、比赛等一场不落舶览,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫉圃能。”   日前城课济,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓖晨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”囱墩。   对此事件蓟庞,亦不乏业内人士称畅揣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耙定,呈高开低走的态势祷。   陈梓萱表示本:“在现阶段的传播环境下屑随谱,媒体记者朝网红转型朴,把读者转为粘合度极高的粉丝甲慌篮,增强彼此互动淀陵购、沟通邪胜,无论对于报社还是记者个人楼,都是一件好事磊猜藩。”   “把流失的用户拉回来为,用互联网讲、新媒体的方式老,我们正在努力尝试狸潦,但具体执行效果如何才,尚无法判断荷惹胶。”全媒体时代洞阮,我们永远在路上惺抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚地:张瑞丽 版权作品绦臀愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱阔咎,严禁转载谴,违者将被追究法律责任蚀首碱。 获取授权" "  原标题距勘蔚:广汽传祺肖勇轻埂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日和,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吩。在本次活动上形畏坪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隶勃接。广汽乘用车副总经理肖勇表示菠亨:“时尚是一种潮流蓬癌,其实就是顾客需求可吓埠,引起客户共鸣叛温,汽车也需要时尚阶,所以GS8出现在了这里憋颧。同时传褀GS8我们就是承担梦想善涛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逗厕克。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莫图肩,中国品牌基本上没有一席之地浩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虱。   对此枢,肖勇表示仁龟窝:“传褀GS8我们就是承担梦想犯衰撕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锻浚瘟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廊窜露,所以在豪华汽车上沫郴垒,我们率先实现突破碑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驳茶,我们就是要跟汉兰达瞥甸炔、福特锐界形成三足鼎立苇攘酬,甚至未来超越这两个品牌扛水级,这就是我们的目标懊扛男。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酮讽雹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞎,创造单月销量的历史新高亥抵蹲,爆款车型占3.4万辆底,但受制于产能安排的影响墩份,造成其他车型总的销量并不是很高设亲。面对这些问题斗呢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涣靠提。   肖勇表示艇驰:“明年我们的产能镀鳖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目能齿奈,产能将得到释放畅官场。我们在满足GS4的同时诡畴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吃吓,最起码销售五千辆以上氓譬,剩下我们会再分配个其他车型咳病精。”   同时为了加速品牌向上苦闯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市协磺。同时肖勇说道秦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拓揽休,在明年全部投产冠辰,所以明年最大的问题还是产能净奇色,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巴,我就是聚焦我的明星车型晚宏晌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗暑:李芳" "  还有不到一个月书,东风标致4008就要上市了涧乘。它的颜值涤邪淮、科技装配足够有吸引力察北,那么随着锁定竞争对手峡、谍价派细哪、销量预期等关键信息逐步浮出水面孝边,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怒斑枚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毁叛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多遣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桐厘处,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影视韦哗。比这番景象更热闹的沛瞥淋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔑。   说到品肺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袍牡并,让媒体品到了极致藐洁霜。在工作人员的讲解下啪蒂麓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惜臂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计词,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汹囊,无不让到场的记者青、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贬毛称。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惧藉瞳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质成酒阀、品味秀娶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屋率匿,东风标致在今年推出3008规俱锣、4008后骆贩,也将在明年陆续推出3008S腾庐浦、及另一款7座SUV卜鲁擎。据中汽协最新数据显示泰汀南,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抱布炉,同比增长45.91%懂监巷。那么溉,在众多SUV产品中乏恰倒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骇蓉褥?东风标致总经理李海港对记者表示校:“我认为要总结一个词就是‘品’字舰,东风标致的SUV一定是最有品的扒,这个品是指品质染录、品味猫,今天的4008就足以支撑这两个词浩吻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斗统?李海港对汽车产经网独家表示腔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颁考短。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砍肆,轴距达到2730mm练实,是同级别车里最大的画橡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统昂看,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幂连,在配置方面更趋向于高端瀑损、智能且,进军更高一级的SUV市场徐。”   然而袱筋,另据乘联会的最新数据扰荣,1-8月焙砍察,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%紊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茄涧匆,作为中级SUV坡介,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屁?李海港向记者算了笔账竭徊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睦呕蒙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兄纲刻。“这种需求就是4008的机会谢,也是4008成功的保障盛沮。”李海港表示郴付文。   “狮虎之战”将上演   还未上市擅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泡烹。李海港认为禽,4008在科技装备掏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势却坦梢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滇宿另。”李海港强调领窘丘。   通过外观设计及车况数据对比后发现沉幢,4008的设计颇具未来感和运动感赎渡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下探,4008在轴距上占有一定优势芯己及,也使得整车造型看上去更加修长扁雄设。   那么辩需,价格呢淌萄弦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舵咕侮,通过对比翼虎的指导价喷锈,小编认为4008的价格应该在19万元左右铣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹄腐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悼?据乘联会最新数据躺,翼虎1-9月累计销售84258辆示夯,月均销售9362辆围。但值得注意的是涝岁度,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挟。那么挨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藕,可以说也有一定难度炔闻。   汽车产经网了解到捣,由于目标客户锁定在换车需求的群体疗筐变,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案响世,以吸引用户选择4008骋促色。至于置换方案的细节里取,李海港表示还未最终确定嘘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比触:李芳" "   国庆结束后擎肖,北京祭、上海荤魂懒、广州现姜盯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蕊骸却,引来了社会广泛关注氨。平台闻风声烽赤玲,媒体炒热闹恒世,百姓愁价格纺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逢俺,“网约车”只是第一块烫手的山芋乳社肝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性收傲,又要确保公共交通体系的稳定枯桅绿,还得照顾老百姓的感受弧暖。    比较普遍的观点认为罕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厦梢磁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹋,征求意见中提到让市场来决定瘸叫稿,这是非撑尤耄科学的串裳返。作为用户接何骇,担心价格上涨翻,特别是比出租车贵究剖,认为监管部门是要维护出租车体系利益胳揣,我觉得这是大家多虑了别。过去窖,在平台混战的阶段蹋暗肉,资本介入烧钱抢流量酿素,这本身就是不可持续的湾换衡,价格逐渐上赋嗦痢,平台收取中间费用是必然的观。    对于各地的征求意见人芍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舌僳孝。比如说要求司机是本地户籍派、要求网约车辆的舒适度等等酮钡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滦错。    网约车规范的政策是非常需要的家性,作为共享经济热潮下的产物价芦碍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祭藏瓢。任何一个商业模式虹搔琴,都需要规范起来变俱眯。因处于监管边缘洞痰溅,过去已经发生了数起网约车的涡哺龋害案件湘棠袖。我们在对受害者表达同情庙街杜、对肇事者表示愤怒之后媳图,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挝。    然而娥弄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筋。比如说摔嗅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍承钢、车辆要有上海车牌昆外,并且轴距要达到2700毫米亨。根据滴滴公布的数据丧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中般,拥有上海户籍的不足万人困挽。这个情况在深圳类似侣徒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肝。如果按照细则明确执行兽,这就意味着毙笆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寂。    共享经济是大趋势剩钙,但监管太严可能打击积极性芒,这对立法部门是大考验稻。互联网时代群毙,网约车大大增加了出行的便利弘解,使人们在出行上拥有更多选择逢佃。监管是为了提供安全高效的服务保障诉笨辆,而并非要让网约车集体消失徘矫。现在的征求意见许多还是首次提出弊,建立体系的过程中应该让用户剧、司机及平台有更多发言权寺。    我们鼓励共享帽嗅吴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泼屎萍,与传统交通体系形成良性的交叉互补频靠。    我们希望立法丢凳味,只有合法合理才能保障各方的利益患技,所以网约车服务一定会是标准化蹋沃、安全化的办孙。    我们希望在所有领域都有不断开放骏、不断完善的发展方向发辆,这是产业互联网时代的必经之路伴俱。    文 | 著名职业经理人退厂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅晶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暴躬:新造车企业已经不再神秘柒剧咐,告别概念车的品牌曝光期寇溪汗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凰储。投建工厂授、申请资质时辈,造车烈棠该,他们是认真的社需。不过牌,“八仙过海靠水、各显神通”倍,出身背景不同的创始人涎,对企业产品和品牌的定位鸿仍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顾。    想听“真知灼见”惰,走进新造车企业卵幂咖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钎涕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道马僵,敬请关注淳惯纱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欺唾须,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怂磊博。10月10日轻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准客亢。这也意味着冻,前途汽车继北汽新能源分晨道、长江汽车之后窍履,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猩靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中退,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本错歪,可以稍稍松口气吝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看独,他直言到2017年底前途K50车型上市前皮氢,相关准备工作的日程已经安排很紧张贩干秸,有许多事情需要持续推进幢炭。即使如此烘迷玻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纠。在与记者的沟通中壕匈,他详细讲述了自己的创业经历锋、资质申请的情况究犯世、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驹辜申。    短短的一个小时孪聪,陆群留给记者最深刻的印象是沽煽类,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师构侧惜,他们怀揣一个美好的愿景视须,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”克棺。    ■ 拿下资质不神秘吕蹦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捌涝,许多人都对过程感到好奇捆。陆群则表示免曙,拿到资质并不是一件神秘的事情穷剿倘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罗,一点一点把技术做到位猾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亮汰瓦。”陆群说圃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揉雷北。具体流程是辽闻拟,企业根据相关标准去申报项目咀弗急,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惶龚。陆群认为雀规,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘟、引入新的技术和参与者暖点唤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术半。其中对电动汽车的四项关键技术卞撕,包括整车的集成和控制技术伸牛,电池的管理技术镭肆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诬。同时刻棺七,技术具备后还需要做出整车权盘贰,并按照标准做大量测试闪焊,要达到很高的标准醇。据了解咖汕,整车控制管理系统(VCU)杰吞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向温胃,也是已经掌握的三大核心技术琅。    更重要的是零诡秘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坎。早在2010年别,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雄,开始布局电动车奸师,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慨肺。2012~2013年猛较,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粗,在高端纯电动整车设计吓辣、研发方面取得了初步成绩洼。陆群说坊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”螺沫哆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荚怕蔑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陶抨玫,开始引起业界关注辞从。那时迷靶,行业对电动汽车的关注已经比较高泡价箍,而前途汽车早已走在了前列睡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粳熄。”陆群说漠奈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嚷,专注纯电动车研发卉触斜、生产乐城、销售及服务丛潘违,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卜。”2015年9月缉撇,长城华冠登陆新三板挂牌交易号茫,成为新三板电动汽车第一股贪句。目前齐齿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团古凸话,包括整车业务板块(前途汽车)霜炮、设计研发业务板块(华冠设计)汲赣嗽,以及核心零部件业务(华特技术)肝。这三大板块互为依托疵伞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑收典。    拿下资质射挪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灯。    ■ 技术抚、生产基地氮脯犀、供应商都得一流    在做电动车的这几年俺,陆群对电动汽车的理解越来越深入岭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煤、变速器等物理结构前掳,还需要产业链配套碎洽托、成本控制抽辩、核心技术开发等一系列工作栖敝孔。“自主研发的核心技术极茨、国际一线的供应商和自建的生产基地盲帽室,是我们的三大优势瘦。”陆群说价。    陆群说师富怜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纶歪朔,市场上找不到合适的零部件供应商缔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜕嘘。目前茂蹦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拒誊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凤酷邵、VCU楞、RESS等核心技术链,使零到百公里加速仅需4.6秒卷竟廓,最高时速为200公里堵镣某,最大续驶里程达到300公里摊。而据陆群介绍娜,这些电控技术相关的零部件擂趴,不仅前途汽车自己使用叫硕耻,也已经为行业中其他厂商供应朵核促。    在供应商体系上洁孩,前途汽车同样拥有强大阵容隘舱,已经先后与IAC宦徊徘、博世冗绩食、布雷博桐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唯。这不仅确保了产品的品质贸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厕告。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碳烂闪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抄税。今年2月骚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜗蔼,按照规划位簿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喊承宋,将在2017年中试生产冬矛奠,第一款车K50将在明年底上市瀑售宛。值得一提的是碳嘲斑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纱缆桑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炽两昧,最大可能提升汽车的轻量化水平颧塘媚。    陆群认为箍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萌笔,而是要通过成本控制谢丸、技术提升来实现丝,其中轻量化就是很好的解决方案核藏曙。他强调居:“前途汽车的产品规划和市场策略韦婆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骆殿淳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藐力,在全新的市场领域不断成长绘曹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来成稗,中国新能源汽车市场前景广阔泵,存在巨大的市场机遇贡裸米。据他估计吠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来崎。他表示急牧擒,前途汽车已经做好了准备售歇庐。    陆群始终坚信一点规陇灌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猛蹄。在他看来死墓胯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”榔。“所以汗府,我们专注车辆性能巫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台门,迎接智能互联时代煎仆。”他说很貌峦。    自1990年大学毕业进入汽车行业合伟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年提,创业历程也已经13年嘿四,算是行业的资深“老人”酵腔煽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”榔,他的团队也是一群“汽车工程师”松,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沤。    陆群说阂酿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坛,像华为一样拥有先进的技术罢袭太、过硬的产品品质以及国际化的视野扁师钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锈,同时冀塑枪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸥究。一时间偿负成,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拭貌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访风,对于新政氓尺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叉。    看自己   记者豆: 首汽约车有哪些新的动作和布局酞男?   魏东氛狗搬: 一方面奠编课,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面武,根据北京密告丁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诵蹲男,我们会在司机守阑、车辆和运营都符合当地规定的基础上丹癸憋,继续增加运力保障汗苯,这其中包括增加自有车辆令贸,也包括增强与当地伙伴的合作魔娘盆。    看政策   记者熔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侍检狄,有观点认为匈怪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东门壬诫: 这样的说法不客观魄令导。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刺焙收,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情埃畔。    某种意义上讲庭缓,首汽约车项目上线之前彤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台黄,我们只是在政策范围内尝试着做淀。彼时搭,我们借鉴同行业企业技术手段接、商业模式和合作模式匈节哀,在政策合规的前提下啦凌,尽可能尝试功丧纽,当然蓖黑钨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后受淑,我们是十分期待政策落地的吃譬。因此甸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悔骗。    记者还: 怎么看待首汽约车的先发优势噶?   魏东鞠: 的确磷搓,北京市场上我们目前是最贴近政策的穿,但从全国“一地一策”的角度来看补忿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朔随。    看行业   记者绢劝: 按照当前征求意见稿来操作骚番吗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涝。   魏东芬强拌: 我们对于各地方出台的政策表示理解睬铝铰,网约车实行一地一策制度肩涎,各地会根据各地的交通发展水平非、城市交通需求来决定如何管理网约车罢构,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛇。    看未来   记者厘: 未来行业格局将有怎样的变化疗忙隆?   魏东京: 当各地政策正式落地之后碎筋,会明确供给的标准骚拐,把目前平台存在的一些低端车型清除市程腥凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域罗文,同时秘德狠,对于准入的司机进行严格监管禽毋。因此吃滦,在未来行业格局变化上烷钡惮,在大的方向和框架上由政府来把关歉匠,在框架和方向范围内揉狠京,各家寻找自家的竞争点和突破口惭缕,现有的平台选择优化平台和转型升级偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缔颇杰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臼粕旁,并通过一系列体育母尚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澜乏、活力的品牌形象疏孩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体创毁,除了年龄佰殴绞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欢校圈。” 10月13日桅去檬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骋。   据悉偷且,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贫,并向年青人传递积极的正能量猛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典础错怠。未来湍矩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动差懒缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言错,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型断划,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型罐并困,借助本次人物盛典地窟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁形驰倾。   “2016年疚秘火,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烯沛哺。” 郭伟表示粒煞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作水骗,不仅让不同圈层的消费者舒、车主管梯替、粉丝共同参与到活动中菩沃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畦垢姜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹭山。”   事实上祥科幸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孩,包括体育以及音乐类的综艺节目赶慨,实现了跨界合作脚漆号。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称马拾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流础,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粟俱。”   根据最新销量数据显示抵玖,东风日产9月份的销量出色尚合,同比增长超30%兑。其中主力车型轩逸报、逍客宏就悲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睫。   郭伟表示私,“东风日产今年的目标有所提升仕禽褪,对今年销量保持信心首峭鞋。”此外袖屋,谈到是否有可能再接再厉呈,在总销量上攀升至第四名的位置时系,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朝瘸芭,能超过前一名最好剂,但最重要的是与自己对标舒嚷。”   责任编辑无妻贿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪惯翅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灌,管理层不参与讨论贿,每组都有来自全球各地赂馆剁、不同级别清抗凛、不同性别的同事滤。”蔡澈说苯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篓,大家相互协作杜锈、互相支持乌、勇于尝试堑。”    中国经济网综合外电报道殴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贾驮,其宏大的构想才刚刚开始童馁。蔡澈现年63岁嗓,其工作合约预计到2019年泰,在刚刚过去的2016巴黎车展上南,他再次用前瞻的眼光和布局显,为戴姆勒集团未来的发展齐,提出了新的方向商耻失。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乡抄滇:当年学的是电子工程专业盆氏,就有人建议“傻小子褂山,去学机械工程钢拜。”坎汉,“今天来看捌迷亢,坚持初心恨,梦想终有回报铺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体跑隆,在报道戴姆勒集团的“变化”时衬,都会引用蔡澈的公开演讲串苔,因为他提到了电动浮患、互联舍盟、智能和共享等前瞻主题措我。    首先庇力,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ霉滴纪,并计划到2025年沦廊,成为高端电动车市场的领导者居。当然嫁钵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洁合,奔驰不是最早“吃螃蟹”的副,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讹,恐怕显得更稳健堑。    “在所有这些领域略,你必须为未来的投资做好准备伯,”蔡澈说荆怪懒。 “但这是令人兴奋的贡武,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫡品合,而是你可以为客户提供更好和更多的服务署。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蜕圃倘,内容丰富的CASE(瞰思)计划蠢图,它取自于智能互联萎绕衰、自动驾驶两逛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母橇。有评论指出设擦持:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责料,就是要对未来做出承诺裴。 巴黎车展发布会期间席鹅诫,蔡澈穿着休闲衬衫廊、牛仔裤和运动板鞋撵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帕潦,但蔡澈作为首席执行官杀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目残卵,以加速决策和赋予员工权力著称频。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撩,鼓励对新产品和新发现霞摔壁,进行实验性的尝试冈。    巴黎车展发布会期间贩,蔡澈穿着休闲衬衫熊、牛仔裤和运动板鞋辰撇蹿,一改西装革履的常规风格吕蹿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丢癌妻:“我们并不是穿衣方面的专家宽涧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汀,而是留在了在工厂附近的办公室府扯,尽管条件略艰苦凹会酚。至于在衣着方面的变化萎竟譬,没有具体的规划桥,因为衣着是表面化的际蹋河,符号化的嚼匙,尽管这会传递一些信息钠问扰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梯:近些年栓,我们尝试了很多新的想法幌毕,对整个行业而言都是全新的尝试头。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辜报晴,很多同事都参与其中噶吼申。    “仅仅3个月的时间邓溉,我们收集了150个优秀的想法悔,这些都是关于企业未来建设的好点子断哭。我们把参与讨论的员工分成了八组碧骇虱,管理层不参与讨论权俗恳,每组都有来自全球各地客伶、不同级别抢、不同性别的同事泞。”蔡澈说痢,“今天提到的鱼群式结构侧盒纤,希望让公司更有活力佃垛,更灵活拴吵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祥方畏,大家相互协作髓闹、互相支持佛、勇于尝试晶。”    几个月前究,在柏林的一次会议上克怠颗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仕瓶勤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仙尸。根据德国报纸对这张照片的描绘奈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焚。蔡澈告诉开发商胶竿,这张照片是30年前拍的黑,那时肆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冲嵌颠。    随着电动车品牌的发布碌,以及首款概念车的亮相疙河,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代离。在戴姆勒的规划中唬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拨皇彼,包括价格徒、外形和性能卑。据了解熄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捎勺,包括在德国建立第二个电池工厂寥退盒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒蹦韶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕林榔枢。主场“作战”的雷诺品牌寿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念信,包含设计颗尖、产品以及市场布局等方面薪。    发布会结束后揩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通半快。在面对面的交谈中限河,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待适苟氦。另外患,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宋唤设,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作参。    网通社娶:在中国市衬硇住,2017年雷诺在中国有什么挑战祥纯荒?    戈恩氏秆瞪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俏狸谷,中国和印度都成为全球业界的引擎涵。2017年是雷诺非常重要的一年媚乔,我们的销售会起飞垒扁遂,就像飞机一样该,正在起飞向上并且不停加速旅世。对于日产来讲貌,也是非常重要的一年词腐,还会进一步推动启辰的产品多娠,这个也非常关键啡勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恭盛:您如何看中国新能源市臣健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划愧拐?    戈恩川股:我认为中国会成为全球最大的市忱帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的间。对于日产而言铃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惯涣舷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碴阀田。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的举伤恍。    网通社叼等傻:对于雷诺和东风的新电动车项目麻,是否可以更详细的介绍一下呐构伟?    戈恩扫删棺:雷诺和东风进行合作迪侥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舍,最终项目还没有做出决定沸习,但正在研究当中身。    网通社奇捷层:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术情盖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摹梳提?    戈恩捞:自动驾驶一定会进入中国星灰嵌,这是勿庸置疑的化。目前悲饱,各个车商在这方面的竞争非常白热化团,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闲未汗。在中国相关法律法规允许的时候泼,我们的产品会进入中国搭。当前型,我们的样车正在美国焊、日本做相关测试宏孔关。与此同时浆挤,雷诺当然不会遗忘中国市场堤。我们会在中国市场进行一些展示项目降恍,这会帮助我们完成产品差异化的工作拱歇缕,也会帮助提高产品的竞争力绰镁拍。    网通社吴德借:三菱的加入穆疆藤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助累翻期?    戈恩跋逛腊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三樊礁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睛恫腺。我们认为2016年包含三菱在内潦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关安坡。所以它不是目标搏兼,而是我们现在工作的结果录皮。展望2017年箱速,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘉圭矾,尤其是三菱的加入匙,让我们有潜力跻身全球前三羌焦臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎吓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 混式堵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响九奶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代册硷。”Kalanick 说道汹腹菜。“如果真的发生这样的事戚伞献,而我们没能参与自动驾驶的开发峨啥堡,那会发生什么事额匠怠?未来将迅速抛弃我们挞蓉皑。”    上周四埔拳线,Uber 对外表示盾哆:8 月底灭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哄戒。    与平常用 Uber 打车的程序无异侧,系统会为乘客匹配 Uber 专车惺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卿浆。虽然是自动驾驶汽车谴,但车上会配备两名训练有素的工程师晦渤捣。一名工程师坐在驾驶位上污割,随时准备接管汽车控制权鼎渐,另一名工程师坐在副驾驶上埂,详细记录汽车的每个动作表。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外里催,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芹藤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攀哨。在采访中巷桐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰亍,现在卡车运输市场也是如此宛聚池。”他说欠。“现在谈这些还有点早碘,如果非要说点什么莲硼佬,我只能说我们已经进入了研发阶段苛俱。”    在采访中喀,Kalanick 还被问到培软:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纺哺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拢桓。他认为在交通自动化的世界里棠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胆,但驾驶员所占的比例会下降栏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呛捅。    Kalanick 说道簇即:“像旧金山这样的城市违随,大约有 3 万名活跃的专车司机碴虎达。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揉还堕,但是别忘了狙毋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滇,自动驾驶汽车也需要坪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仟污厘,有些情况是处理不了的坛充。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少儒尚蹋。”    他举了一个例子魄腑相,电话刚问世的时候拔嚼,需要一名接线员来接线撬趁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会似焙,而是创造了一个全新的行业篮嚏铂,并创造了大量的就业机会矮扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  穆伦认为囊巩浮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屡槐,包括汽车的使用方式喉弦茅。    自2015年9月25日临危受命锰,出任大众汽车集团CEO至今狄石,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诫江晶。那么需哥腐,一年过去蛔吠苟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿推配,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纪朔鲸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弊淘嚼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拿,贴有穆氏标签的大众味袜,其未来又将是怎样的呢差陶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钵,借已成惯例顾丝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腾菇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》储效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虐,穆伦首先抛出对大势的几点判断体,也就构成其《巴黎宣言》的构架斗唱。他认为净丁渐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坪撂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车襄涪拓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抱宦拴,包括汽车的使用方式缉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烩赋凸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求范型。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动称斡洛,这需要我们用全新的理念粱门、全面的视角对于出行方式进行解读觅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来南寇喷。显然绣县,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萎必,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哀侥。我们需要联接汽车世界和数字世界非,让消费者获益漓,推动社会和经济的发展矗拦。同时顺应驱动技术的根本性变革矩,即电动车是汽车行业的未来浦蔬甭。尽管如此拨儒宪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厘。我们必须话表,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娩嘉,同时推进替代技术的发展虾列。    穆伦坦言杰,应对当下的变革庭,对于大众汽车集团来说迸憋仑,是一项十分艰巨的任务派。尽管如此勺,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔽嵌。因为在过去的一年里踌,我们兑现了承诺光, 增强了核心竞争力定镐,积极推动集团业务的不断发展顷祷。因此哺其溪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”村弦劳,而是“大众汽车集团将如何成功”丢倾。为此察,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”何。集团的目标毁,同时也是我个人的目标围可卑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鹤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靠沮炔。    他说帽,今年夏天摧婆乡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容私杯秆。我们强调逢,集团未来发展的重点领域将包括戌顾咀:电动汽车拐嘘郸、电池技术俗、数字化丛刃、无人驾驶和人工智能痢县埂,以及全新的移动出行解决方案广低孟。放眼未来胜案,很多人将不再拥有私家车惕。即便如此挂佩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念参廓仙、大力拓展移动出行服务鲜判。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腊平潜,包括集团旗下众多品牌的战略路姆、关键指标和相关措施怠皋。但在此之前凤丧,我们并未停下脚步哀兑,而是继续开展相关业务画茂鳞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时完猛擎,他特别谈到芬怪:“在中国温聪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梁涤蓝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孙寝。    穆伦表示番,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题儒钉貌。这些实践同时也表明腔泪,即使目前面临压力畅璃缮,大众汽车仍然完全有能力实现目标弧。他承认毁,坦白来说疽,柴油发动机排放事件影响深远磺朝工,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谁倒雇。我们正全力调查事件发生的根本原因悄绒恍,不遗余力地解决所有问题步蛇,并在最近几个月取得了实质性进展胺输违。然而对于我而言速笺得,构建大众汽车集团的未来稻陷,也同样重要琅。    穆伦说汰嚼,今晚播蜕读,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岭谐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌售欺。在2025年以前敖嗓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泵阀,并在欧洲市场占据领导地位匈兰。    最后墙疥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姐肥:“未来贫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侧醚磕。它意味着自由嫉笨、乐趣和情感稍步。因此柬,我们注重产品设计募腔弛,并将以崭新的视角进行设计创新”咕铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩簿:李芳" "  今年7月底磷卫藤,在2016年世界500强排行榜中攫禾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宪,比去年跃升47位撤怯,排名第160警聚,引起国内外企业界肛筹、尤其是汽车业界的瞩目刀。    今年仇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寿瞥驮。恰好是在10年前蛾,徐和谊出任北汽集团董事长竿福咸,策划下谰、主导航涟、实施了令北汽集团由乱到治挽取坝,由小到大乔,由弱变强的变革肌团试,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞬蹲棠、有益耻混屋、独到的成功尝试半。但是多,当中国经济网记者约请徐和谊版轨,请他以《老徐和北汽这十年》为题陛饱,谈一谈自己与北汽集团时琳,徐和谊温和挠篓推、憨厚地笑着说嚎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簿鲸鞭,少谈棘倍门,少写沁篇。    于是窖枫届,在不久前的一个上午父,在北汽集团的一个会议室里步氖泥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访红,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湍纬。今天是系列报道的第七篇疵珊。   “北汽这些年发展快剑监,我觉得合资这一块侣,起了非常重要的作用豁肥。不光是从量上塘高熊,速度上钝,还有效益上”匪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犬,如是说道爽刨裴。    “在各种场合我都讲靛哦崔,北汽就是合资反哺自主”昧,徐和谊告诉中国经济网记者欺清荆,“合资和自主雾临,绝不是对立功捶排,而是互相借力”辑钢纠。 2002年10月18日挠狙,北京现代正式成立僧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孪岗举、董事长算起手羚,徐和谊执掌北汽已是整整十年面江。在徐和谊的带领下豌嫡,北汽从最初的“一盘散沙”姬屑贿,到如今的中国骨干汽车集团寐熟涂,取得了长足发展陪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中详卿臂,北汽位列第160位伞铂,比上一年度提升47位突视南,并首次进入前200名裤褂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定按晦。    “北汽这些年发展快侯响,我觉得合资这一块抽馅请,起了非常重要的作用没略。不光是从量上抖垮概、速度上遍,还有效益上”浩较嗡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挤,如是说道颧巷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帆泵,徐和谊结缘北汽帮缚贰,也正是从合资开始墩。2002年娃趁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立存七。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艘谈填,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冯捷、发展首都经济的龙头项目和示范工程苇甩咖。    为此田窃拇,时任北京市委工业工委副书记刀辰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽长,担任北汽党委副书记敖泼、副董事长沮钵,以及北京现代党委书记敌戏息、董事长恳小飞。 2002年12月23日齐享,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞍,北京现代实现当年签约席酪、当年建厂十、当年投产卑獭、当年出车天伪等。在短短不到一年的时间里供馈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隋,迅速在中国市场生根发芽喷。由此创下了业内独有的“北现速度”哪博泉。    时至2015年蜡型嘿,北京现代已拥有第九代索纳塔斤屑闺、全新途胜瑞、名图量疲、ix25僚哦、朗动疏、瑞纳等14款车型坚镜担,涵盖A0级松枪、A级然敝、B级厦酞、SUV等主流细分市车矢炜尽,累计产销量突破700万辆搽溶。    北京现代官方数据显示许看女,今年前7个月瘁,北京现代累计销量达到59.3万辆毯胳锑,完成全年112万辆销量目标的52.9%冻拈。 2005年8月8日畏瞳揪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年观樊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懈。北京奔驰的成立萌狗屋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妙。    虽为国内高档车市的后来者棚汇撩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晴射碗,实现产品导入沥、股权调整刮混,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仆缚,北京奔驰由此迎来了高速发展期拎断。即便是在国内车市进入到“新常态”后玲弘继,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烷,远超行业平均水平虾翁词。    目前剔,北京奔驰已建立起全球面积最大戌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地女味,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淮惯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心然,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台班额栋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纪希。 8月22日庆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惹渭:C级车绰歉帅、E级车凹、GLC SUV和GLA SUV料锨。官方数据显示蜡,今年1-7月呸狙,北京奔驰销量达167307辆踏,同比增长32.9%撅。    8月22日童架炼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市成。在迎来年内最重要的车型后到粕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赐,着实令人期待亮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时媚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力街。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多画。    “在各种场合我都讲龚,北汽就是合资反哺自主”撂,徐和谊告诉中国经济网记者旦暗,“合资和自主编,绝不是对立混蜕潦,而是互相借力”琼躬触。自2009年以来片莽屁,由北京现代瓤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赦奋粮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佰、管理流程予以借鉴的数以百计豌辑葛。 北汽自主实现百万辆    正是如此拭咀,从2011年垂蹲惮,第一辆整车威旺306问世讹扣,北汽自主销量直线上扬别:2011年达到2.4万辆弦八、2012年实现7.8万辆搪凯搪、2013年超过20.2万辆貌、2014年突破31万辆蔫捌弊、2015年完成33.7万辆课帮缄。历经五年多的时间起衡,北汽自主已累计生产达百万辆淮,跨越增长令业界瞩目丧。    “着眼未来啦,对于合资我仍然非呈伲看好茧擂逼。不仅是十三五庞,未来很长的时期俺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祈典贺。另外瓮蔫,在此基础上剑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怒崔,徐和谊表示劝杜袄。    “年底前还会有更多的好消息睦刑魏,不管是在新能源领域貌吧,还是整车领域佩,包括一些重要的零部件领域恰,还会有一些新的大项目落户北汽浪邓嘲。这样钝据,为北汽更长远的发展薯,我想合资这一块蛋泰施,贡献还会加大猩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  9月29日宫绊纱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舷笺好,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杰论。   蔡明指出焚屡,中国汽车市场曾是低质量赂矢达、低配置锯泡拔、低服务的代名词溶侥盲。诚然泛帘惺,与美国汽车市场相比喜某,中国汽车市场还不太成熟盎。但是得庆,趋于完善的服务质量采双蓖、规模日益庞大的车展刻、逐渐被认可的中国自主品牌靛胜伸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秆沟诺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坪物巍,分值越低表示可靠性越高呻拉脯。J.D. Power近几年的数据报告显示通,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定臂就寞,从2009年的178PP100到如今的102PP100敞排磺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蕊。尽管与美国市场还存在一定的差距接,但中国市场的后劲儿不容小觑嘶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显香,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粹纤窖?J.D. Power最新数据会给我们答案得懈还。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辑规烧,而中国市场的进步速度为每年4PPH抵。在车型研究上歉狠噶,中国赶超美国市场需要6年时间串。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH公垄,而中国本土品牌进步速度为8PPH病。在生产车型上府惮,中国赶超美国市场需要5.5年瑟。   3. 在了解美国客户的需求上凸衬闭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孙骆。   经过对这些数据的了解和计算艾,平均下来婪汲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拿涛,才能百战百胜石,想赶超美国市衬选,前提是了解美国消费者的需求班。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鼓笺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潜绅歇:车内有令人不愉快的气味敌鸽、胎噪声过大(来自车身下面)酪、耗油量过大妻、风噪声过大(来自车身周围)潘层、空调开启后奴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煤氏:内置语音识别经常无法识别/误解命令夹挨橇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雹儡、风噪声过大(来自车身周围)列烙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冷处。同时拎,在前10大问题中铣,只有一个问题是相同的忙,即风噪声过大禄夸涩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亥搪掏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奇祟。中国消费者更注重感观(嗅觉蜕、听觉和味觉等)方面的感受质量厩府,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挫戚腺。   就目前来说瀑娄,中国的汽车产业还有很长的路要走苗,无论是汽车的质量小,还是汽车的整体销售体系埂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皮监。凡事欲其成功效,必要付出代价爽颅:奋斗旦醚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匿塑钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诗构钾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣和:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰上拿萌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劣坷:李芳 版权作品霉德施,未经环球网Huanqiu.com书面授权管,严禁转载炔斥,违者将被追究法律责任貉稠窖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脖篙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敞疯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秘既,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乌拭推。同时钉烧澈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龚咸,作为本次车展的重要组成部分之一遁摹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恭康劳,中国机械工业联合会会长王瑞祥号为,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奶繁,为中国汽车产业的智能化滴扮,信息化方面的发展做出指导意见画星。   本次峰会主办单位柔晶钝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接办搪巧:   贸促会汽车行业分会长王侠笑踏偷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皖抚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘健脑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉密胸啡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝗房:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崇粕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搐函:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了橡固,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贡哪缎。因为我以前开玩笑说了一句话阶茎稻,我说这个车联网这两年已经实现了迁鞠,就是人在车上用手机连网廉拿,这已经实现了泪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茅,手机天生的使用起来就比车机要方便穆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贿拣。有一些改变我们已经看到了冲殴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了天莫。现在有了优步虐锤弗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舌,这个确实听着都挺有道理毙,我们一听都很吃惊常。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臀详精,搞来搞去就卖那么几百台车撅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竭马箩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疮华变。对于整个汽车产品裸桥豌、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹃?   回到出行的那个问题骡号隆,我觉得大家也不用特别的担心哨。我先给大家压压惊姐,有两个数据很有意思仁牛,一个是美国湾区的汽车销量忙,一个数据我们一查就能查到绣辛券。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尾,现在渗透量已经非常多了瑞喝裸,优步在湾区这么普及了矗当怜,买车的人是不是变少了涩怒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谱萌,这个没有变少吨克璃,而是增加了马。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讽尝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猎嚷盎。确实涨的很快类,这个和大家的想象是不一样的氨苏,觉得汽车销量应该减少臣,怎么还增加了呢惦厘息?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辽甫,你说滴滴贝叉晨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情币。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鹤商,这背后真正的原因我就一直说紊池,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雹,其实出行不等于汽车铅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拢退合、道路密度不够这种应用场景付沪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肮成勘,其实它真正的加剧了中国的拥堵淘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撮弊杆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稻。汽车也不是简单的交通工具体到剁,如果把汽车还原成一个交通工具庭活辜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了良咳净。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由划讽,我可以开继腿,我也可以去坐地铁扁的,我有北京和上海的公交卡力、地铁卡毫绘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勒桅,我也可以骑自行车廊冈沃,有的时候感觉走路也很好弄烦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朴,汽车行业当然会发生改变叉伺锣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑投。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛙恳省。如果你只是把手机当做一个通讯工具赎限盎,在2007年的诺基亚已经做的非扯┕В好了鞠挺,但是还是被智能手机行业颠覆了疽。在汽车行业也是这样肋驼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罐私,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验视复开,我们去展望一下捶凰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶函受伺,大家都提到很多了翻。其实很多人的展望角度是不一样的潦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佩溜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了农和。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掏葛摧,更多的是解放了你不用开车撑毋,分享的是司机皆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泛谋加。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胶,它是一个规模经济溺钙。它的交叉点大体上在2020年就会出现乱,我们的预计2020年在美国就会量产搭汞火,在中国可能会晚两三年粪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敦猛付,这是我们要看的一个趋势娜世局。   第二个趋势姓,移动互联网会加快电动汽车的普及歌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车必迷新。很多人说电动汽车是因为省油钱温顺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颊性朗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了切,再也不需要去加油站了蕊。第三个带来的变化就是对产业的重塑裴,以前汽车公司都是专注在制造咀,用户就认为是汪洋大海捣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的善退,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔬挥寄,内部管理的界面欧堑忌,反而把制造这件事情也许就可外包了蒙既固。最后一点是规,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接失潜,所以汽车作为交通工具以外的部分供咆毒,一个用户买了车以后需要的增值服务醋挂幕,汽车公司就也机会去提供这样的服务校你遂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闺。所以正是因为这样一个对移动互联网欣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化葡签妨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捍毁懦,超过1700名员工颊佰耽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品背萄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车萌检。只有更好的体验才能真正的激励这个行业番疼虱,激励用户蛾谷岗,这样蔚蓝的天空就会出现存汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐盾烙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颅奸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会割,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唤蓄静。同时四囤霸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喉,作为本次车展的重要组成部分之一弛捻攻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偶傲烤,中国机械工业联合会会长王瑞祥串轨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忍结乖,为中国汽车产业的智能化捞毙,信息化方面的发展做出指导意见穿赌皖。   本次峰会主办单位呕受靶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捻娩掸:   贸促会汽车行业分会长王侠惭娘许:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狼筹史:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伺篇蹦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毕淬伐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮累:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉井典儒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓避拦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘确坪岸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈肓酃福快脊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长犁,因为现在我们是全世界销量最大的市场咐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚕能踩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺群喷轮、环境污染等方面抹鲤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轰筒污。同时祭,智能制造观、工业4.0蔚浚、移动互联掀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扮歪譬、“互联网+”等发展战略趟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坑。我们有很大的机遇吩仇汗,我们会见识很多非常有趣的变化诞。   当前业界普遍认为纱,低碳化手加换、信息化岗、智能化是未来汽车技术的发展方向盟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潮鼓浅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台湿币两,正在成为汽车行业的发展热点活,正在助推中国汽车产业的转型升级顷合,从而进一步打开智能交通产业的价值改。在2010年的时候逗仕乡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猛兜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统到惋静,为用户提供全天候把、全时段的服务醚辆燃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔑,签约和活跃用户超过一百万控啊,累计为用户提供约2亿次的该户服务驼,人均交互服务超过11万次惊。经过近七年的发展叹磷辩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贝捻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞬扩、凯迪拉克孙、别克拆梁寐、雪佛兰上使用级茸修,倍受消费者青睐讥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳芘尽,面对新的市场和技术趋势呕骚,基于车联网多年的探索烁、实践结合行业的技术储备埂我,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雾瑞屎,提出了到2020年力争100%产品实现互联搭桓敌,并致力于打造以车载信息服务吧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粗坷城,为人投纪、车提供安全智能便捷绿色出行潘,初步建立和谐的人耸、车熄朽、社会互联生态圈弓腊辫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垫逝、别克拳戊、雪佛兰品牌擅孪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广眯殊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匣。除了安吉星在移动信息和网联上婚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力客办彻、内容服务能力临苏、大数据运用能力违芬辆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巍耐持、B2C的业务赡霜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露己绿囤、支付安全患皇,更可能引发行人安全和人身安全别,因此在大力发展车联网技术和服务的同时论,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入品卤,网络安全开发包括威胁因素识别凛剿、安全战略制定两烦婪、安全措施执行摹厕哦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堤传疽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尽鸽,并且在过去几年不断的进行迭代升级酸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碱香杭。伴随车联网技术的发展窝沉烹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术箔链宋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诵擎甭。让汽车驾驶更安全壳魔界、更轻松垢歇刹、更有效坷镭澳。   我们身处在这样一个时代紊寂,新技术层出不穷使一切变得可能秀凶骇,我们也是非常幸运的一代人艾扩楞,能够见证汽车行业在国内疽、在整个市场上有一个颠覆性的发展逗芭亨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仕筛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞防。同时也让我们对明天更增添信心和期待斯,激励我们坚持不懈的努力献桔里。   我们相信廓嘉和,汽车行业的发展刚刚开始浚。汽车行业与其他行业的相互交流我、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活图班。我们会和同行一起共同为之奋斗阔饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男筏:李芳" "   9月28日谭电,在2016上海浦东国际汽车展前介糙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苯火萝,新兴造车势力轨、养车美、汽车金融等领域从业者锰,走到台前付,与大家分享及探讨未来的市场前景嫩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拆暗幌。    吕征宇将骸:各位领导庙、各位嘉宾头,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隙,刚才我们的同行说得非沉保好椽,其实我们有一个共同的理念粉阀,而且我们也有非常多的痛点旦方。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黄喂,我们也有美国合作伙伴的公司档温黔,乐视的七大生态是有机的缔岛,在零基础上打通的突捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廊,目的就像董事长讲的一样僵癸,让“蓝天白云”再飞翔娶,目标就是打造全球最先进的超级汽车酥。    那么用互联贯固坦、智能插弘、电动斥脸、共享的方式通玩,实现“未来”的交通方式郎遣,我们认为汽车产业娥,还是没有被互联网变革的产业陈尉典。对于乐视超级汽车生态而言浩苛券,我们有四大基石缺贺,我们相信社会化了、分享化排冠、互联化烂、共享化将成为我们未来变革的方向雌陛功。    从我们的汽车生态诞生以来殊替籍,我们保持着快速的发展日,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杏,落地在浙江湖州 绰劳陷,这里包括绿色环保的环境镁、自动驾驶的一些功能和区域奇眯太。    同时我们最近可以告诉大家曝垂,我们的产品样车在美国已经开始路试挛,技术在百米加速已经是全球领先了扑江,产品的量产进入倒计时状态困娘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霞,创造首轮汽车最高融资金额的记录砷屉膘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丁,协同开发也是我们在北美的基地传哄茫、中国的基地唾、欧洲的基地共同开发吹测败。同时我们的战略开发电动的底盘机构磕递米,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件急。    第二个就是智能化幕,车是人工智能的最佳载体坏,乐视做了大量的投入寿半驮,在硅谷和SSA成立了研究院炼颁,在智能驾驶也取得了突破性的进展唱谭黑。社会化就是刚才说的分享呵撵,我也非常喜欢这个创意精。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谱,我们相信在共享经济的领域里淬晨,无论是Uber的繁荣肠盲,都证明未来不管是房子弘、汽车都是重实用的趋势闯抚碉,所以乐视将战略转移顾,推出车租赁的平台切,我们叫做乐享平台泼抚式。    其实最重要的议题摹节,乐视作为互联网公司稿龄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兽困舰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疵酞,电动化博、智能化梅核铝、互联网化拟、社会化久,这四大纬度有密切的联系卑。    我们把汽车当做全新的载体庭苏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通题偏脓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咐僚嗡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喉创,谢谢大家晒碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日览,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办甩蹈霓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捣兽借,他认为车联网叫乏,既然是大势所趋草古,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饶多,少炒概念寺烧篇,多做实事关。 以下是王侠发言实录凉虹污:   在这个夏末秋初搪柒、时令更替的丰收季节侠羚将,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垛赤。在此嚼圃澈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焙撇柯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霖,汽车产业的电动化绿汞苦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锹系熔,而且也正在成为全产业链创新求变慧牧、转型升级的主战场桅枪乓。但是解,热点和繁荣的背后级靶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面石。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恨冗,车联网也在热捧之后开始遇冷逻佩胆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桓蹦察。其实缕期,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舅漂,我们要理性面对系、系统分析某,既对前景充满信心钒浑澎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尽,才能在变革的大潮中认准自己的方向挨撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扒徊,我们要清醒地认识到疚拢跺,汽车的智能化和网联化是大势所趋匹,是不可阻挡的方向萎虎毫。电动车还有技术路线之争的骗琅、对减少污染和能源危机的疑惑善氛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斗嘘欣,没有坏处罚。汽车诞生130多年来同盲,除了带给人类方便之外恰灸褥,还带来了许多难以克服的问题思形赏,比如交通事故拷、环境污染和拥堵伶签凑、能源危机等等耸吝伴。车联网和自动驾驶等新技术的应用氓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仟寂郸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钢俊。现在不少基础薄弱的车企氖木臣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歧澜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炭忱赋,多持观望态度兽汾,这也是目前车联网叫好不叫座皖隘、貌似热闹却普及率不高的重要原因念脓。我想说的是衬锤茎,既然是大势所趋哭来,就不要犹豫不决藏泌,否者真的会给对手赶超的机会嘶。   我们要清醒地认识到侈哎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延草。汽车市场的低增长成为常态之后妙盘,我们对于销量的追求空间越来越有限磨弄蹬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式械深,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踞冠。   我们要清醒地认识到锯奇蓟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破风,必须是社会性的统一行动杏划输。一方面素,车联网是一个汽车生态托桐放,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圈兰茎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阀变。另一方面炯盾绘,车联网又是由整车制造商畏、产品供应商蜗、内容提供商槐、软件供应商书、服务提供商莽僚番、网络运营商等不同角色组成的产业链圃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合履扳凭,打破壁垒怕记,互相开放信息系统课清,进行深层合作蹦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的形诡雇。   我们要清醒地认识到态嵌世,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破你拟盼,而是要靠一个技术集群的集体支撑褪行钡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网械蹦,如果通过手机就能解决的琼揉,其实不应该叫车联网排订。大数据撮、新能源技术前拿逝、网联技术熄铆镀、自动驾驶技术伐、传感技术鳖铅、网络安全技术等奸,这些技术的应用都是相互影响假诺词、相互促进甚至是互为条件的荆澄。比如汽车共享和无人驾驶淀,就只能在车联网的前提下才能实现赐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变道莱,并给汽车共享带来更多可能性类。另一方面版,与手机和家电不同的是唬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烁,绝对不是有钱就可以任性的地方纲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俊瞄链,中国车企面临的问题一点也不比别人少刻空,我们一定要避免浮躁情绪坟,少造概念醇搭辈,多在核心技术上下功夫唱念堡。   在刚刚结束的G20峰会上纲,习近平主席表示芥:8年后的今天靡陆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒂档、人口增长掀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减媚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颓霉川。其实荡窃,对于全球汽车产业来讲韧全昏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坏滦褐,传统技术进步的空间越来越小我橙。在这样的背景下挨受扑,智能化董视、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吝对,为汽车技术进步提供了新路径钠轮归,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手海。   今天攫次,我们以“智驾未来虾铜、创领先锋”为主题辱,邀请各位企业家练尼漓、专家学者共聚一堂涸糜,希望大家能敞开心扉邦浮,知无不言插垮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量熟显。   最后渭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胺躺莆,祝各位朋友在沪期间顺利肯祁、快乐奉、安康垒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冗档。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淳,在下线前夕嗽房,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牌祁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读编怠瘸。 一泻姥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罐蹲。今年1-8月丧蛾凸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奋绷陇,以首款SUV——威旺S50为节点钦磕词,一步步走向经济型乘用车领域柑卿钳,实现“MPV SUV双轮驱动”莎。对于未来产品规划挂喊祟,陈桂祥向网上车市透露凶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辖僻录,并冲击40万台销量规模损。” 陈桂祥进一步表示慧几棋:“北汽威旺的MPV化、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品愤。2017年的销量重点会集中在M50F上碍,到2018年也会有全新产品上市铆季。”    今年8月16日兔世,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线介沸兰,对于转型中的北汽威旺踌价,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姜幌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型法陆廓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顺巧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞘铆餐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邪信设,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丧。在陈桂祥看来目哇年,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炕俗悸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巩怂。    二酒碑两、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劳膜嗅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞎瓤。M50F具备明显的高颜值特征劫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兔。而做到高颜值并不容易贬,陈桂祥向网上车市透露米:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刊斧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颁手拼。    从内饰来说擂爽春,新车的设计均由轿车化标准打造豪疟嫂,其配置在科技感耗、智能化上都有出色的表现寒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肯海儒。同时凛瀑汰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惨嚎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涵,智能化水平足以媲美合资品牌裁敛。 在性能方面慌沉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速价,进一步满足消费者的需求朵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杯闻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腿拇部,到2020年威旺规划40万台的销量肌溉味。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求完难。未来将在夯实MPV市场的同时道,进一步做好SUV市场丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日畦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》未涟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钾托逢:苏州吉姆西晾洽腑、苏州金龙盆锭、深圳五洲龙都街忌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车想,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悸练。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弓,并对吉姆西取消整车生产资质核,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除殊,追回补贴资金爆陇辱。    根据通报醚互括,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠕蠢玩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棋该。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扁。不过扁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了固勾。 补贴新能源汽车的依据何在剩典?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆风存。市场经济最需要的是诚信解弦。但是冲清,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中继古恭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟矗害迟纷提。部分领域缺少应有的制度约束冻,秩序甚至失范娩碧,这并不稀奇蒲骇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哨颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坎嚼。尤其值得一提的是昏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痘。在这一目标之中欠防,财政也被赋予了其应有的定位托,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”守匆。中国社会的根本性变化需要处理好市场噶氏、社会与政府的关系台旱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镐。新能源汽车市场同样是市扯鲁ァ,从根本上说筹湘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥快徽。新能源汽车骗补问题的源头坛口,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跺。    当然切,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竟荚毋,不是市场取代政府灵谰,而是市场和政府有主有次切,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖集旗。说时容易做时难烁慌含。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烧汤鼓。补多少抚啸,怎么补奉嘶投,补贴如何管理等等曝怒虏,同样都是难题粉。    为什么要补贴新能源汽车抨航辱?可以摆出来的理由不外乎如下凄啪理:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域步冀,只要予以补贴疼赶弹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展富羔丧。这么说不是没有道理彩雾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丝忿鹤,成本较高瑰蹬郝。有了补贴谰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夏俗廖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舜爸波。只要有足够的补贴舱,新能源汽车的发展肯定会更顺利纶。    但是边舅插,有了补贴蒋姑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洽?新能源汽车发展的关键在于技术虾便擅。有钱就会有技术吗盒汞?这才是问题的关键贾袭。的确趟石,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞠。但是湍鲸,先进技术不见得能买得到任骄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渐溃。各大汽车企业也在努力开发新技术屎。在这样的条件下庭晴,新能源汽车的发展方向都是问题歪,怎么会有可供市场销售的先进技术槐娠?有了钱蜜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鸥些多,但是羡糜,研发投入增加炉,并不等于研发就一定会成功碱踩溪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敌,没有确定性的目标金,研发投入的针对性也不可能太强叉。在这样的发展阶段氮趟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法村,让市场自行选择合适的技术校橙其。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的厘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势圃。优势到底有多大撵秋,得看技术差零矫。电池靠电力供应嚷,由于中国电力主要是火电醋杀挝,最终提供汽车动力的是煤炭习廷。只不过请,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞍鞋充,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隋伪。污染是否减少散荚胎,还得看耗电量的多少洁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘉甭。之后饶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梢辈。传统汽车汽油有不同等级迷骏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叛拷皖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腑,这也会带来一定的污染竞。这都是比较时需要注意的匣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诗雀榷、充电不是特别方便的条件下篡,混合动力有助于新能源汽车的发展鲁徽报,但问题是搁轿父,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敢窃闻?充电不便就不充肪花,将“新能源汽车”当传统汽车使用噶囊莎,也不是什么新闻葡栋慌。还有姑匿陆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比并筹辆,到底改善了多少能源使用状况虹缕溃?太阳能利用技术的改进龚并暑,可能是新能源汽车发展的重要方向恨。太阳能丰富谭够,足够人类使用挂,但是目前利用技术较为低下劲猴脯,妨碍了太阳能汽车的发展截。石墨烯等新型材料的使用毁,有许多未知数惦贯落,也意味着有许多新的发展空间讹链。虽然空间多大未可知放霸何,但不确定性的存在正好给市场提供了机会购。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邦廊忱?政府在新能源汽车上的补贴较多痊腺。包括中央和地方财政补贴在内拔潭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炽。补贴力度惊人猩,这是骗补的根本动力膳。当然高蚀,骗补还只是个别现象眷稼嫡,或者说只是占全部补贴的一小部分年客。已公布的数据似乎也可以支持这个判断开。如果问题的分析只是到此为止蓉发,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策石峭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腐孟,只有寥寥几个填,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筛。这些企业不是小打小闹的企业柿蒲簇,从某种意义上罚桨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命错,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吓。这些企业按照正常情况下悲,应该合法经营才是枪,为什么要去做骗取补贴的事继?从企业层面来看粉肉湿,这是市场经济仍然不够成熟的表现譬簇患。在成熟的市场经济下闷经媚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宪虑,至少应该是诚信经营的平敢。骗补肯定事出有因败缄。    值得我们拷问的是帅落帘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题净括坞?大企业铤而走险牛颠喝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低微,企业不必费太大劲就可以做到盆晒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佩闷,倘若没有足够的补贴守,新能源汽车业务也是难以经营下去的莫搪。    政府花钱是要讲收益的虱露陷。动用公共资源埂,就必须将事情说清楚癸。最终妮瞥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告采。评价报告应该说明补贴的总耗费苇构、补贴去向以及效果巍体慨。这是国家治理现代化所不可或缺的妓返。每笔财政款项都应该用到刀刃上撩炯儒,都应该得到其应有的收益涟。算总账搽僧獭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纺赐,这个判断并不容易做到坛负。仅仅纵向比较是不够的狈,我们还需要横向比较等,中国新能源汽车行业与世界同行相比捍鼻,地位是下降了懒檬每,还是上升了恕。如果上升喉羌薯,那么上升到什么样的地位端办揪?如果下降霜,那么下降的程度又如何订扳响?即使有了指标数据缉沥,争议仍然会持续下去驶共。也许下,我们可以通过其他指标来加以佐证涡撵。    新能源汽车的受欢迎程度圭剧跑,显然就是一个不错的指标堪。2015年新能源汽车销售了33万辆夏课确,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梢耸田。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腻毒,那么实际销售数量更小确誊斗。新能源车价格不低咎昂潜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汇膘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绩,更利于判断讹。北京小汽车上牌需要摇号旱,但是新能源汽车的号是单独摇的霞焚袖,且获得的难度大大小于传统汽车郴。这样赏瑞躬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彪徐降。他们选择的理由多是容易拿到车牌诲腥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啸日锈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞳梅盘,还要摇号排酞,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹捅Σ,新能源汽车和牌照捆绑销售挞宦乘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便献典刀,于是他们也可能选择新能源汽车雷室蚊。但就是这样草,新能源汽车仍然没有流行起来痉。全国其他地方笺帅,也未见新能源汽车充斥着整个市场舜就抨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虫,但是寂苫,我们需要思考崎,这些成绩中想背矢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果立?一些城市为了招商引资功午犁,鼓励新能源汽车企业到当地投资量泻花,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逆。“双赢”战略的实施料,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顿舅搂,这样的不对称竞争扶持膘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待臀僳绥,是对新能源汽车价廉物美的期待暴,是对节能减排效果的期待碱,是对先进技术发展的期待闹我萎。这些期待都是合情合理的掇守。但是剂,供给侧结构性改革还未到位佬腥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潦,这才是问题的关键瞄锣。即使要给新能源汽车补贴八,也应该考虑补贴的环节吮南,考虑补贴的对象到洛,考虑补贴的效果芭纫县。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴百徐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谁肋,不能有效激励新能源汽车技术的进步玖檀牡。如果一定需要新能源汽车补贴蹄付露,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仑洁跺。这样的补贴有点后期资助的味道燎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枢迪。但是峰木燃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夯妊和,那么它就在这个行业有了竞争优势摹江觅,实际上不需要任何补贴氦趣烈,就可以经营得比其他企业要好岭蛋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜕,扭曲市场行为寸盾散。而且景惟丘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耙回群。新兴技术的成长在萌芽状态藉葛判,可能没有竞争力驮洞,但是狗拉豪,经过一段时间的发展之后翠港弧,就可能显示出新技术的力量毖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别簿剔伐,今天领先的技术独,到了明天就可能落后嘶钮歌。这是技术发展的规律性所决定的苏。为此冲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懂宿,因为未来的不确定性烦筏,没有人能够确定未来的真正技术路线嘎侗。留出市场成长的足够空间竿玲,可能比别的做法更加重要杆病凤。骗补问题的出现曹魏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扫。    基于现状泡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辩聪茎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变投。这些年的财政补贴角甩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剐兰。相反拧八睹,效率不够高的补贴商,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萎狠轰。现有的补贴如果不是投向终端混舷鳖,而是投向技术研发麓赎,会不会效果更好点呢捐蝗?个人汽车消费纯粹是私人事务采窜饶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捎。骗补问题的暴露类踌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会顾。补贴本来就在退出谈闪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涛。补贴旨在鼓励研发刮皮,鼓励新能源汽车技术的发展恃次,而不是其他具体的消费目标傅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是较我,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甘晌朗。这样的技术支撑出来的产品涝拳,还不能满足消费者的出行需求糙。财政补贴可以退出末秃捣,但可以通过科研经费资助的方式侠藤狡,鼓励新能源汽车技术革新统。同样的钱讥,花在科研上的效果侣,可能比直接补贴消费更加有效甘。创新驱动发展战略的实施合吝,从根本上看爽,需要依靠的是技术创新凳健绍。在技术创新上多投入艾具,并注意投入的有效性缚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  今年7月底图仆,在2016年世界500强排行榜中疽朗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匹柯捂,比去年跃升47位捶,排名第160闲迪蛾,引起国内外企业界匠秆、尤其是汽车业界的瞩目虑焙藤。    今年畦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弗。恰好是在10年前狈,徐和谊出任北汽集团董事长榔,策划茎椒撮、主导触侥烽、实施了令北汽集团由乱到治烦锭溯,由小到大店空,由弱变强的变革类凤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茅举酪、有益连、独到的成功尝试捣。但是篇杉,当中国经济网记者约请徐和谊溜,请他以《老徐和北汽这十年》为题罕廓,谈一谈自己与北汽集团时谭扮,徐和谊温和土、憨厚地笑着说河澳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己标,少谈斜,少写蛋。    于是碍,在不久前的一个上午供裙,在北汽集团的一个会议室里暴水洪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道飞。今天是系列报道的第一篇辟。   当时届,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腔蹦,实现跨越式发展”的战略胚,以及构建整车焙兜、零部件卷履杠、研发蜜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靡睛。“老徐这人的特点就是说话算话呢,真抓实干羌谅鸡。眼瞅着北京汽车研究总院将孰托、海纳川汽车部件就、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务童努、新板块一个接一个地建立起来潘,形成有力的链条咕,轻装上阵说煌蛇,并有序运转”仕。 北汽集团党委书记霞熊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毕桐,连续多年蝉联世界第一畏脓匠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题很卜模,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肖社。    世界汽车产业的竞争是国际化的立、规模化的讥,更确切地说是集团化的篓敌齐。观全球汽车产业格局稗,能够称得上汽车集团的靡坦,美国有通用监狡、福特叔,德国有大众渭、奔驰苦偿、宝马闻,日本有丰田轿、本田似弛既,法国有雷诺-日产烽咖、标致-雪铁龙沦通鞍,韩国有现代-起亚靖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前礁登,谈到中国的某一“汽车集团”充,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到白墩虫,没有自己的品牌和产品赴绰侩,不就是一家投资公司吗霓箱搞?算什么汽车集团!    每年式窗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逛探癸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”话修,不但被大众局、丰田父沏、通用们甩出几条街烦,也常常被长安羚虚常、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庇渡衬。    因此厂署,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧广,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褪。    过去10年间摧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后褪熟屠,在汽车产业集团化方面做了大胆酸、有益的尝试鹿船幢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚎,逐渐培育兄、锻炼成为一家颇具规亩枧危和实力的汽车集团式郎,在研发搪、制造匹、人才墓伯矛、创新幂块、管理等各方面实现了标准化胖琴泻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玫潭,曾经拥有一定的基础和财富活动沙,令人期冀;同时潭拱虐,由于分散化钢播、碎片化伯疏尉,更存留令人难以释怀的遗憾停骇。    北京轿车工业与一汽共青敌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末始啡罚,有考证甚至认为迪霉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脐需。    据汽车老人陈祖涛回忆禄架,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陕稠该,北京生产的轿车最早使用了自动挡莆,而对手只是手动挡郎。    上世纪六七十年代烂啥胸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梨诉,成为一个时代的记忆髓砂坡。    而同期沟某戈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北武辫,遥相呼应的精伞邵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汲颧秀。    改革开放后巳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嚎恕。    到上世纪90年代布嘿套,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨埂、称王称霸毫。    特别是2002年届催,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔚闷库,也创下了高速成长的纪录裙。 北京牌212越野车    可惜的是堡,在这些看似个个突出的单体层面之上瑞古勒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膜,除却福田与现代枷醚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钨攘豁,还被同行作为茶余饭后的笑料善常。整车企业尚且如此吧敌,北汽的零部件企业就更加不堪了培扔叹。由于资金息规、技术和观念等原因创苯,大都跟不上主机厂的技术升级际耐筐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷唬,有的企业已不得不靠出租房屋度日砂刹。    忆起十年前上任之初的状况势,徐和谊对中国经济网记者说把扒据,当时的北汽一盘散沙土獭泰,特别松散句慕铰,单打独斗签,各自为政钙,互相内讧霉,效率低下……照此走下去膏日托,“没戏寺广,一点戏都没有”!他边说边摇头凑。    由于资产结构的相对分散归权,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搔熟。日常运作中曙金确,大多只是履行政府赋予的出资人权力咀苏,无法形成一个科学的集中管理机构夏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绩缕,深入企业经营管理了踩礁。    2006年10月底陵聪恰,徐和谊出任北汽控股公司董事长胃,恰逢“十一五”开局之年栋碉,他率领北汽以科学发展观为统领钦颈荷,对产业结构和发展战略进行了全面核擎坤、系统尝嘉、有效的调整侵沟何。    有北汽中层管理者清楚地记得岸耪渐,当时甸汐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诫,实现跨越式发展”的战略柑寥,以及构建整车酗藩圈、零部件顽臀痘、研发钢火唯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径璃镀箩。他说闪戮,“老徐这人的特点就是说话算话孰,真抓实干川吵。眼瞅着北京汽车研究总院加冈筷、海纳川汽车部件汤坏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笨芒、新板块一个接一个地建立起来瘁,形成有力的链条哇,轻装上阵层会僧,并有序运转”蔚。    到2009年告局仓,短短3年时间榷,汽车年销量突破100万辆大关娥酚,销售收入突破1000亿茸,北汽集团化战略初见成效督吻。 2016年渐贬城,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日席绢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贩句翅,公司治理结构进一步完善驳惟啡,集团的功能定位更加清晰;同时染挎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实法但佃,并将在人才吸引链葡店、产业链完善及兼并重组中付,发挥出更加高效的运营效率忙募酮。而外界则普遍认为钦涸禾,名称的变更处勿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碘脆碌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蚊伶盎。    “北汽控股更名为北汽集团拌科铺,是北京汽车工业的领导体制好、管理体制的一次重大突破姓迸鲜,找到了北京汽车瘫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”玩,徐和谊当时说讥菩。    随后繁兽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团火,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标培佳沧。根据规划沤垛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胖烁,大力发展自主品牌奢脸,完善和打造全产业链熟抱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澈睡醒,进入世界500强脾。    “说到做到貉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说譬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辅,战略性新兴产业蓄势待发贝屯可,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铺忍嗅,各项增长指标位居中国汽车行业前列妈,成为近几年来最具成长性的企业集团够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确窜辣:李芳" "   姚景源认为尘仕克,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捆甲,而产业政策需要与时俱进唯。    杨裕生表示烂淑:应适时推动电动汽车市场化蒲,也就是补贴退坡面,一直到取消补贴邯慨浑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畅棠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踢导胎。但是铝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裴,不宜鼓励嚎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化獭呻苛。    侯云春指出刷盛,新能源汽车发展需要在供需两端发力厕灭,两手并用俱,推动新能源汽车健康发展武偶杀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隆,表明在国家相关政策的助推之下杯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚕睦。其中纬惜烯,规模巨大宋梆茨、涉及金额超10亿元的骗补事实昧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赂论悉。昨天赋首,几位专家学者的观点引起关注钮奋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拴粒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勘妥。对此邦昏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示导:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匣钱边、必要性的措施按亮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炯馅,政府对于新能源汽车产业要进行干预废,而关键问题是怎么干预拱,干预什么刹伙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持水泉磕,而产业政策需要与时俱进”攻,他谈到患荷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捷,并提出产业政策应该遵循四个原则胃。一是产业政策不能替代市嘲茁唐贰;二是产业政策要管产业等谜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怀丛。    杨裕生也认为雄,目前的补贴政策有两大问题青诚别,一是单车补贴过高形囤次,二是补贴总额高踌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冒,副作用很大内渤。    在新能源产业层面汰篙裳,杨裕生表示何哇百:“应适时推动电动汽车市场化坊,也就是补贴退坡伶花昏,一直到取消补贴稀烘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侈晒草,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”久蹋。在技术层面厦,杨裕生认为劣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贿幢,第二就是发展不补贴匣槽、已经市场化的低速车零恍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颈,不宜鼓励晨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暇锨刺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梅涡茧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浪暖,新能源汽车发展需要在供需两端发力庙焚,两手并用籍,推动新能源汽车健康发展拿涸。    侯云春解释说沤靠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力聚。一方面大家喜欢用蜕病、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施木纶刺,政府和企业共同努力集嘎颈,使得新能源汽车能满足消费者的需求枪肚券,开拓新能源汽车的市场蟹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎粕稀:李芳" "  如果我们做好准备的话殴,赢家当然是我们伙瞎。我们不担心其他的腿骸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骸截,我觉得只要我们做得好汲颂,一点都不用担心坡菩期。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倍避猩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一临,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授龋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访市抹。其中特别谈及奥迪与数字化杭。    施泰德说镜叫掂,到2025年以前烦玩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肝那?汽车行业正在经历一场变革吗。对我们来说澎矛,有一个非常重要的关键词卸:数字化弗拣饺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牡伟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崇拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贰,我们眼下所处的时代需羌,奥迪科技一直处于领先地位阀,并不断进行新的突破峭羞。对于数字化受羚奥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罚粮。到2020年时蹄廉勉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拳蹭间,这也是我们引领未来的一种设计恍,包括其他顶级科技渡扮,包括我们的传感器涟哥篡、雷达你、激光大灯等内激嗽,都会进一步巩固奥迪的领先地位胸噬。    施泰德说仍息窍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魏城椽,我们会全身心地投入到这一点袖下,包括3D地图固,导航等应用识。对我们来说得崇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彩拌。当然桓歇拷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”测晴。    在回答有记者问沥背:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洞,有哪些优势故奸济?在这场竞争中础隘房,谁会获胜”的问题时嚼廖椒,施泰德表示壤:如果我们做好准备的话斗缝潭,赢家当然是我们累县嫌。我们不担心其他的射雹酮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舍,我觉得只要我们做得好贬刹,一点都不用担心矮。    施泰德强调卫毒,在某种意义上署,我们也是一个初创企业露庭。其实捅弄东,奥迪有很多细分部门替福惕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痰蔡。如果没有这样的合作良棵,你很难相信炯畦巢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洁赡讳,我们能够成功地实现自动泊车饥、自动驾驶等教盲。    施泰德预计淋,2017年峦啃,我们要推出新的奥迪A8壕富,自动驾驶的时速能够达到60公里溃殊,没有别的厂商做到这一点抱口。如果我们明年能做到这一点的话奴仁逆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜗,启迪未来”叔躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抡婚讽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕客。庆典活动前夕拧攻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谓擒。一汽-大众汽车有限公司董事甩投特、总经理张丕杰除了对政府扩畴、经销商怀鹿、员工懊、用户等的支持表示感谢外颓隆堵,他也坦言炽棚谜,在新能源可、“互联网+”等方面随菩,一汽-大众起步比较晚篇吩疲,这些短板正在引起高度关注秦考。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子面,“因为有你典,心存感激”夏丸借,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仙,来感激这25来帮助我们成长的所有人扁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饰摹。从前辈讲起剃吭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弥闯,还有陆林奎等等的领导丹诞史,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戈八眉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果定旁病。   25年来鼎捆,我们要感谢的人非常多广塑。感谢国家和政府的支持与帮助芭慕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持齐驶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拨拔。例如成都阜,成都今年是高温天气肯,最高气温是37.5度而且是持续的粗镭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巫辣,政府部门给予了很大的支持和帮助屡菜。   我们要感谢1250万用户山急地,感谢他们的选择和信任绿。一汽-大众从项目开始建立救微,一直到第一款捷达开始投产倦团,捷达在市场上并不是一帆风顺的徘,它的初期是走过了一段曲折的道路圭瞳。正是在困难的时候募蕾,是客户帮助了我们率拆、鼓励了我们恕型菱。还记得在困难的时候疽铣动,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兽甲林。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苛。一汽-大众的员工非常的进雀募獍辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焦徘、吃苦耐劳珊哥乖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奔。大家知道一年365天倡圈戒,如果周六周日全休息就要去掉52天闯澎,把所有的节假日都去掉锭,标准工作日应该是250天嫂随兑,工厂的康采恩标准就是由此设计入秃伴。而我们加班到300天淡闯,320天是常有的事薄裤,员工非常辛苦妇顽,所以在这晨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溜狼健。   要感谢中德双方的股东枚段。要感谢他们具有前瞻性战决策豹罢雇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坛监搜。一汽-大众的建立澳避县,当时在中国的汽车合资企业嫡,一汽-大众成立的时候也不过就两家冀帅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揩堵泪,股东双方做了前瞻性的战略决策脖龟霜,才有了一汽-大众潭胜飞,我们要特别感谢中德双方暖。   在一汽-大众发展过程中操疲诽,比如一汽-大众西部战略庐穆弘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聊九双。一汽-大众在西部建厂的时候券猫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秘。现在在西部的生产基地括,今年他们的产量突破65万辆饥顶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逝卜,在股东的决策上由一汽-大众执行的迸促衫,也取得很好的效果拿控。此外私,还要感谢1200多家的经销商齐柯、700多家的核心供应商合作伙伴纽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些博戏瓮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惕抽,中国适合于家用的车型非常少烙罕订。25年来寸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杆,上缴税金3700亿元撕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众关、奥迪两大品牌12大系列产品纬。   25年来涝舵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓝溜讽,带动了中国汽车工业质量意识的提升订舒陋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量间,一汽-大众是领先的固陇吉。同时歼端,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巴佩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撬莽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洛修惭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验板淬捌。首先莽孺杜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辩科。一汽-大众的体系不是一天打造出来砂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烹旗。   其次盎班驰,一汽-大众拥有一套完整伙晾、标准的制度和流程的有力保证庞老。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伸蛇殴,制度和流程是保证僵。   再次匡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拧,在经营发展过程中有很多难题需要解决僧梧,有很多矛盾需要平衡递,用什么样的标准来平衡江鞋翅?底线是什么碗嚷霞?那就是质量缓惮。一汽-大众一直坚持质量至上将,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来细,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轰颊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桅地,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墩诫非,这也是质量至上的战略要求妨匆。   此外浦问白,高品质的人才庙彤公,具有工匠精神的员工俏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咖、传承的文化也是高品质膏,得到的技能训练也是高品质瘟舒劫。拥有和企业共担风险的合作伙伴度,无论是过去裸零、现在还是将来都是这样脊射断,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寇。一汽-大众在自身发展的同时函避示,也考虑到了整个供应链的协同发展柏,对于整个价值链会有高品质的要求胺迸。   最后返汐,一汽-大众在努力践行企业社会责任悼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候没悍里,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澎菱啼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捆曝桅,既要总结经验和收获经投炭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训都畅、走了哪些弯路荡垂烯,下一步应该怎样避免惨馈酬。   如果说到过去的不足苦,SUV细分市场比例快速提升祥,一汽-大众对此准备是不足的亥恨,对新能源熬、“互联网+”等方面的起步也比较晚胳。一汽-大众对于未来仍然充满信心绘,这些短板正在引起高度关注精,企业正在考虑这块短板如何去克服该。   2014年告髓兑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乌陇燃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诫甸。   面向未来送截,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荡拔,保持创新睡捍始、驱动发展盛屋,并释放出更强的增长动力佩。同时俄沽,也会与各方伙伴实现合作并火,实现更为广泛的互利共赢醒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任漠钙咀,不断回报政府港、回报股东币阀嘶、回报社会涣讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍沫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访襄谎购。他表示缎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煽,并将继续保持限量生产以追求独特性浅的恰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型方:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腻漓熄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帘拾扁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斯钎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚷卞。业界有所疑虑的是醋诬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惶使。   对此甘祈塘,薄亚铭向记者表示五,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孪办,但都不是便宜的车型暑。Levante的价格达到了100万元左右盗朵,Ghibli的价格也达到了90万元左右妙,在产品定位上依旧不低焦骋。同时炬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盛模,依旧走高端化路线浓泛撮。薄亚铭还讲到枚陷剂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司段倘乖,不会把目标提高到每年20万辆惟擒、30万辆的水平裴沏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掣拓监,所以我们能保持品牌的专属性病类烯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帮梦,他表示惜:本次车展上上市的新款总裁车型线,除了在产品上进行了升级外纪,还提供了多种个性装备迷熊,客户可以从中选择很多种搭配告蚕。此外喘,新车在性能上的提升显著广斥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快圃、动力最强的四门轿车慕。   此外莎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岛徽骑,开始尝试电商销售模式殿歧。薄亚铭认为抖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用筛,因为中国市场的客户已经变化官镭尚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矮妒,现在有很多人都用手机去买东西挡肪,这是市场发展的趋势聊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隙仆菏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搬吭,即用户车主首付车款后授,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晾醛,到整个租期满了以后虽昆,这辆车的物权就归给该车主关,该模式类似于分期购买许。   薄亚铭说速瓶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行健,但是在中国市场还是刚刚起步爽,有一些量产车会采用这样的方式做艇护,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拨措笆。他还表示荆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菠尝持,其实反响真的是挺不错的居时。尤其是北京蔽那松、上海这样的限牌城市趴松犬。通过租赁的形式晒,牌照将打包在租赁费用里面皇迷。当车主买到车潘舰瘫,即启动融资租赁手续悔鹃纳,拿到车辆牌照楷故判,不用为没有牌照而担心忱侍头。如果是企业车主海,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拐,是非常划算的霓鲜额。”目前绣内,该项目仍处于试水阶段矩豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "新能源的发展屁嫩赣,是大势所趋庭敌,但具体方向徒幢帽,也扑朔迷离孟。    电动车会成为未来的主流吗处毕恰?现今的新能源汽车产业健康吗含柬?什么样的新能源政策更适合我国国情嗜画驰?    2016年9月2日起鸡擎,在2016泰达汽车论坛上拆情旱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镶乏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陇,他认为憾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帝,恐怕不可持续信秽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外开,何光远认为慕庐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人释哆,这位87岁的老人谈起汽车工业匣棱建,依然有些动情丹侠膛。谈到电动车发展毛唇,他认为得,把电动车归为新能源汽车是不合适的县捶甭。因为公娩辈,第一榷逼,电不是新能源芒晚客,第二羌供,电动车也不是新东西谎彭糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碍,电动车诞生在1834年戈,是英国人罗伯特·安德森发明的湾封,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蕾广闷。    何光远认为男溅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”负,不科学茧睹,应该给它正名物,就叫“电动车”飞蚕,或者是纯电动车风。何光远认为舜泞尉,电动车国家政策的支持力度非常高缔定,所以它现在发展比较快兼衅,去年生产了30多万台童,但它还是有很大的局限性镰疆。首先驴共,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便餐嗣脚,可以长途旅行使用尽丧。即使快充也得半小时以后亩屡蝗,但是经郴撂〉溃快充的话剃幌,这个电池的寿命也会减少人袄娇,慢充就需要几个小时厦双,充电的时间很长凳。另外磺舅,行驶的里程很短率珊,有一百几十公力就了不得了蹦,就是很好的电动车了灵镣门。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碧灸,我认为不可能持续似。”何光远说葡棱,很多企业是因为补贴才做电动车壬闭曹,事实上发次,内燃机节能潜力还非常大戏,缸内直喷技术社、柴油机的高压共轨技术碧糖埔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助偏,因此瓣俊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肌赦闯,不能被动依デ,节能是最大的减排杆瑰粮。    甲醇车大有前途    现在墙刻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狡,因此遁,各国都在研究替代能源与新能源汽车动锚。美国四、欧洲糙燎虚、日本赎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坡挡散,但因为资源禀赋不同狼雀,所以技术路线也有所不同赎。    何光远介绍说率拿骸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叉封秤,在某种意义上讲醇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揩梨鲜,虽然同为乙醇坝,但着眼点不同;日本缺乏资源耻般贿,自身资源利用问题不突出煎思,因此灯,把提高汽车燃油经济性作为首淹陌梅省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用跨惯,日本也在搞甲醇的研究萌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扣奥怒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羌邢。    在能源灵坛、交通甜澎爬、环境澳吐师、经济四位一体的框架之下侥里,中国又该如何考虑替代能源的问题斑逝?    一直以来没,煤炭是我国的主体能源绣骆含,占我国能源消费总量的66%至70%崩透舜。何光远认为仍绣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昏。推进我国能源生产和消费革命捆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锌。而在煤炭发电供热的同时斑梗,可以产出甲醇汗蛙,可以为内燃机提供燃料宝伦关,所以窜反夯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁僚柔弘、高效利用是紧密联系的突班。    此前霜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点番,这4个省基本上就是产煤大省哨味、山西讼邻、陕西粗、甘肃屎莽、贵州策库亥、上海市儒。现在规模最大的是山西妮、贵州簿,其次是陕西穆梢险。    何光远介绍说加操违,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戎,车都经过天津检测中心检测悍窝篡,上了公告燎,经济性也是最好的扦级。“我去看了加注站俩,M100甲醇100%烧甲醇夺,2.2元/升逃,现在已经降到1.7元/升了类甩趴。一个半甲醇就可以代替一个汽油曹逢。所以说巫歧,甲醇还是很有希望的炕。”    今年3月份己啸博,工信部侩毙、科技部牢霞弹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莆蹬涕,验收的专家组由何光远担任组长去验收脸具。何光远透露说尽,山西验收以后湃嗓毋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隋,开会以后形成了正式的报告娃。现在夸纯墓,在各个部门已经会签完了泛,在等高层领导做最后批示敲齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮凸邪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚暗稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床诧店,力邀政府旦鸡、行业褥竞俩、企业鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见档哗,寻求产业发展有效途径峰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸡、先生们倒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矮凑忿。今天凰啤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文台吼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扔嫂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先习夹瓤,解决大家的疑惑成氓盼,为什么要改革缮?现在存在什么样的问题内七?第二送吼,改革改了什么沁烫?主要内容律态、实施步骤趣厦、目标犬、原则胁、政策选择等等票。第三弥苟桥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挠颗,改革试点取得了哪些成效堡骇患,用一些数据和大家进行汇报收。第四轻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韦泉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件募,从国际上来看放解兴,自上世纪不管是美国干、欧洲售奴、澳洲还是近邻日本技熊卫、韩国姥底、台湾等等溪两晃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搂颧,至于费率为什么要管制伐奈?为什么要放开盼?这个也可以做一篇大的题目伍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定公谜,逐步地向由保险公司自主制定转化踢,定价因子的选择就是什么样的车保费高姜、什么样的车保费低泊泪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锚。   但是爱失,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韶,还不能叫现在完成时差咳肝。比如说美国若干个州郎觅脯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的白翅般,因为不同的政策取向有各自的利弊坚暮,这也是一个非常复杂的政策选择过程倍谋骆。   从国际保险市场改革发展的经验来看痕齿,改革前和改革后镶伸磐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化权肌、复杂化叮瑰,定价更趋精细化串回,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潍妈。在澳洲一些国家浦,改革前超额承保利润改革之后就消失了曝氨妇。对于我国来说贿确郸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革光戮超,从2011年开始社会或者舆论胖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尽耙,行业本身也长期苦于在低水平庞水魂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碎。另外辅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氛抨汰,在这些方方面面力量推动下诉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作色腥邓。   在改革之前是什么状况肃曹帽?简单跟大家介绍一下耸别。从人民银行管理保险行业开始恫寡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汐,在保监会接手车险市场之后寒僧郝,也是保监会统颁条款费率就,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吾胚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敞,整个行业亏损禽伤、消费者投诉也比较多泞,所以到了2006年的时候污些,这个改革又走了一个相对回头的道路纽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态省啦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翟,比如说行业比较统一憨葡,消费者认为条款费率比较容易理解吕诲,恶性竞争的风险得到一定遏制佬,但是负面作用大家可以看到狄郸,一个是条款法律风险很大拧颈,不能适时的随着道路交通环境奇铂、司法环境颅、社会经济生活环境的变化适时进行调整对龋帘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丸娥固、无保不赔茄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杭室。   第二蕊,在监管方面定位也不清晰袭朝。对于一个自主经营诽阜、自负盈亏的保险企业夺腔,没有条款费率讳烘超,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力十驰矾,改革发展没有动力换,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芹脱,所以整个行业是在一种规墓椴ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烈驾。   在2011年崔、2012年前后经过评估躬、反复的讨论桂,其实当时市场上两种声音都很大杭疼,一种认为行业就是应该统一规范标准化弧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扩汉亥。经过反复的评估和权衡窜,也是在十八届三中全会的指导下去捅攘,改革的方向目标原则最终得以确立薪官错,这是在当时发布的两个文件摹硕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》南鳖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晌垂歉,比如说要提升行业的发展和服务水平豆,使价格更加合理剧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扛黑、保障范围少毒、服务都有一些诟餐胄琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枫。第一个是维护投保人保险的合法利益痹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巍戎领。第三个原则是稳步审慎推进峰,根据一系列的国际比较研究四感,大家还是从中得到一定的经验和教训借,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琶怪艰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遁杏。所以拎,最后选择的改革途径不是一步到位罗慷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓢枯始,它只是在长期的甚至六年现洁、八年伞烘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盼,这是改革的一个总体思路偷梆耙,从条款暴裳、费率阀凶洪、监管三个方面这是一个简单的概括阑捆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扰,大家不用仔细琢磨当中每一个字探牡嘲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悉钢彻,双方义务关系是怎样的标准化流程疵。   除了行业示范条款之外狠烷尽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充董,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筹锰,不管是欧美还是台湾旅、日本干稍拣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缓泵、百花齐放的状态痹傲称,因为每个合同涉及几千个字虎,实际上母瞬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贝飘痰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怕。   在费率方面分成两个部分充剖,一个是行业的保费水平膛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷俊,对于汽车来说淋拍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淘裙耿。所以在整个行业层面建立车险信息平台下价,收集各个公司历年来的承保理赔数据奇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的车乐佃、科学的定价的参考熄眷彪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动答祷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权途,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端假干匈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陇。在行业基准保费方面席登,行业协会做了以下工作容脾领,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戳粳兄,在这个层面蚕成篙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平强松,其实是相当的弱衬哄,这么多年来的承保标的拌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赋规惯、编码实际上都是不统一的坊清,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据笺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码不蚊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茶,这个数据库目前正在申请国家标准概奋铃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坊酗恋,对每一款车归集了二十多个基本的字段献清。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告费,给消费者购车提供了一定的参考氢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钢。   在行业提供费率参考的基础上朔浩,保险公司它是怎么定价的胳?现在也是大家很关心的一个问题娜豁睛,为什么有的车费率高疆戎、有的车费率低公,为什么今年高明年低捞理?在不同的分类当中有一些差异掠玻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘲盒红,分成从人因子和从车因子两大部分妹齐,每一类因子当中又有若干个维度冷缸遣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骗板嗓、风险定价能力搞谴、风险管理能力自主制定的凄。   比如说赫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姥、他的生活方式唱、他的信用程度等等畅仕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锈甫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坦,它的安全性勉、可维修性等等惮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的憋。   国际比较先进的保险公司撼忻疼,他们通常采用的定价因子痪杜栋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考时,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刨浩祁,这个差异可能我们现在还难以接受壁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捅描巳。   总的来说歌凉馈,保险它产生和发展的基础是数字法则哇汞料,在大数据的发展背景下报,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用爽忌枚。   前端越放开后端管的越紧聚漆,如果费率市场化以后硼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踩、整体亏损的这么一个状态铣鸡棋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施外藏。   实施步骤幢庭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捣卉枢。到今年6月30号为止咎,第一阶段的改革基本完成了辑扑扰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸽改怂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宛染,不同的索赔历史对应不同的费率炒梢吞,不同的车型对应不同的费率须踏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的停侠瓶,这也是改革的目标活呛惕,首先是平稳过渡钙慕离。   下一步鲜,费率科学化红残、精准化空技、精细化程度会逐步的加深饲虫淖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹿啥肛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杯乃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爱肌假,经过一年的改革试点潍恍,消费者从全国范围来看策蜗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绣磕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的触,对于高风险迟兽、高出险的消费者但帘怠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诞示,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砍盼鲁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞍、道路交通安全水平都得到一定的提高江僚。   从行业的整体情况来看膏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狗罢,增速营改增以前是11个点粱项,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唉,仍然是持续稳定增长畔篱蔡,这一增长是在保障范围扩大烦、车均保费下降的基础上实现的惮,车险行业的承保效益基本保持稳定鹿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标公花镁,两个点的承保微利截躺。   在保险行业层面来看辆梆退,公司的定价水平啃被徽、服务能力在稳步提升的拎。外部正效应也比较明显擅抗纹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漓返,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甭,大家开车上路更审慎了嫩,小额案件在索赔的时候可能更理性了参。   下一步工作夺铜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悄,也就是说除了违法犯罪不赔膝囊段,除了不可保风险不赔狗蹬骗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险参、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障背。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯搅摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围长闯硕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秦绒途、不同的投保人猫祟、不同的车型价格的差异会越来越大清。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吹壳,更好地提升保险公司的核心竞争力铜抡,也更好地促进道路交通安全壳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高融,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锋睫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣飘未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠兔侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘氓,力邀政府商抽冗、行业就、企业铆趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥块,寻求产业发展有效途径珐钨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点举健。第一复,SUV这几年是高速增长水款弹,我们做一个判断拇腑,这个高速增长就要成为历史了慨拜慧,往后没有这么快了迪驶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皋该咐,份额还会提高班僻。第二袖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芍鲁,就是份额和价位双提升聊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萍拍涡,之前是低价位提升份额枢,这次是价位在提升炕认坷、份额也在提升扒桶。而且我们判断还具有可持续性赦臀。第三并恳,汽车厂商将会由过去的的吭玻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蜡圭、弱者更弱敞翔拍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袄魂铝。在此主要介绍前两个菏嚎很,因为时间比较短些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粱。从图中可以看到丢,从2007年开始请宿摊,SUV进到了一个高速增长的阶段蒂,连续九年年均增长率达到46%丰攀冒,今年前七个月也比较快耍,增长38.6%取豹。此外面导,市场份额在迅速提升念欣镣,今年1-7月份市场份额达到40%动传,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锑皖,过去几年每年4个百分点蹈崩毕,去年涨了8个百分点媚,今年1-7月份又长了4个百分点锭破乱,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚼,SUV全面热炒琉袍胸,豪华车肖乌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雇谭,下一步还有空间噶刷身。从这张图可以看出群淮,一般的合资品牌膏杰佛,SUV比重还偏低客日舅,豪华车和自主比较高哆抱,不同级别里面SUV占比较高放赊,不同价位车里SUV比重也很高陆鳖,还有一线屏、二线莱藐规、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柯誓鸿,不过一二三线的比重是去年的数据村,今年前七个月是四十了抚,今年没有注册数据可以看得出来陕。   但是禄啃娜,我们说这些年钒,suv领域基本没有在空白市场浮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱齐,需求就会出现放缓的趋势合,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颂,2012年-2015年逐月都是向上提升的咐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扦片抱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罐的,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牢娃辨。相对于去年天,虽然今年全年涨了5个点剔讥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冀胖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敢钙。   但是校蘑八,我们说还有增长的空间喝饥逞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点珊删,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娃,大家可以看得出来砰魔雷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懦,大约在20%左右率缉雷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柬、加拿大纤、俄罗斯这些国家味靡。这些国家总的来看是地广人贤次濉,SUV占比比较高挟,人口密度比较高的SUV占比比较低骏咳镰,但是也不完全成立虑,韩国人口密度也很高但是SUV很高陇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涉,这不完全成立此辆几,这两类国家的情况是存在的份绩。   如果跟美国相比霖船,美国是把皮卡不作为乘用车叉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揪故躲,与宽口径比还有11个百分点苇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逞嘲,五十多不一定是峰值点曙。   另外扫,欧洲这几个国家炕府冬,虽然SUV占比低孝灸褪,但是比重也在提升翔措,从8%涨到25%吾趴,SUV的热潮是全球性的谁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下切飞,美国伤但嘿、加拿大这些SUV占比高的国家捞锌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高久联将,大部分来讲可以占到40%左右弯衅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淮蟹岭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赔场,欧洲这些国家就是两类潍碳授,我国应该是随着美国屏称家、加拿大事、欧洲这个情况妥醇,因为我们已经占到40%的份额了庆,如果按这个去计算桨墨梨,中国的三厢轿车是48.4%特领毋,还应该有十个百分点的下降空间雇污膏,下降去给谁剂摔拟?基本上是SUV肋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%市欺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遁呵极,这就是我们对SUV的一个基本判断冈龋翁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旁阿词,就是份额和价位双提升唤樊露,这是非常不容易出现的一个现象汇摔坪,如果把它拉得更长一点看穷骄是,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梨甸,2000-2010年连续提高了豢擞崎,最近这几年不太好峦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稳擅祁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狗陀誓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霸,2004年惰琴票、2008年漠疏、2011年龄、2014年炕瓦,其他年份至少是相等的卜牟居,大部分年份是比它高腑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恐忻。   现在一个更积极的情况来看涂跑,就是我们的份额在提高身,如果以总体的市场为100的话廖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%访幢藕,如果以生产量为一百的话森词对,我们的自主品牌已经占到了35%班,其中提高最快的就是SUV捞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%葡俺瞬,它占到了一半以上的份额湾捐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降残,以轿车为一百凹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揭律潭,连续几年都在下降诽,轿车竞争力在下降溅括。但是自主品牌总体上的份额在提高谈班。   从价位上来讲这个趋势非常的明显限呐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车低胺,这个销量在提升煞,低价位的车销量在下降媚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琅徽,增长最多的就在这个5-15万区间獭冬慷。以自主品牌自身为一百的话黑渤瓷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韧,现在只降到了3.4%朝,而5-8万的车这几年也在下降酞,增长最快的8-10万的车和10-15万的笺,这两个价位上涨的是非常的快捣莫投,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奸略,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贤,自主品牌的车价格明显在向上走虽剑,这是一个积极的变化请蒂杰。   另外翰绵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多券雀烈, 10-15万区间瓮嫂迸,自主品牌在里面也占到了28%坷核疮,这个变化是很积极的孝么,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宽虹钳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铝魄锣,最高峰是2013年213万歌,去年降到164万缆恋参,但是SUV在迅速地扩张逆鼎壕,大家看这个SUV的比重腥苗,原来是二十多万辆吵怒寒,去年到150多万辆烘币摔,右边这个图是10-15万贬掏,更是靠SUV在拉动的侯弯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茅目,这是一个非常大的积极变化旦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涡,这是GDTop的一个调查数据龚,这个一百辆车出的事故故障率课济,自主品牌在2003年有四百多个事故伎亲,合资品牌现在也在下降赔构皆,这两个差距正在缩行淼取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阂惹。   从产品的角度也可以感觉到假师,最近我们的一些新产品像奇瑞氰孪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弹菱好,这就是一个积极的变化匆涣,这就预示着我们未来具有可持续性舞。而且可以看出吵,如果以前二十名产品排名算的话圃僵授,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疟柒虐,一个长城C30一年卖了15万辆左右心宋诬,前二十名里面我们有两个祁。2013年更少一点夏浅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的码坏滴,前十个里面已经有四个是自主品牌的晦岁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糕咳。   这几个发展量比较大的企业污红,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挫台袱,这也是积极变化世屏传,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痰清,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤恕,国际市场南美洲染、亚洲佛锭、东欧防馈请、非洲是迅速扩张的市城痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奸缸揪,我们产品出口大国全是这些国家怂梳概。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家必祷,跟我们购买力差不多巾譬红,人口加在一起12亿丰,跟中国市场差不多诗,换句话说中国市场去年卖了630万辆胺惭盲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈泼铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的好阂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吃帽唯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赤,传统汽车大有希望抵撵,至少应该平等地分配国家的力量藩,在传统车和新能源樊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孟该圭,力量投的也太重墒,下一步要对传统汽车给予足够重视氢两,它完全有希望获得好的发展嘘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胃,以前是高速隶恭,未来是中速笆龚,它要抢别人的份额蜕陕幻。最近两年这个数据可以看一下笛,自主SUV精尘,连续几年50%-60%的增长纪乒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长内,这就说明这种竞争关系在发生变化耗,这是一个蚕。   第三个观点我们就一句话带过了粱岔,汽车厂商的格局要发生变化帮妊诞,过去是大家共同进步赦、共同分享发展成果酚,因为有年均30%多的增速龟,最近几年速度已经降了年均降到11%了狗来,未来还要下降蜗似八,大概8%左右或者稍微高一点盗拌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忱。另外合资内部也会竞争屉,自主内部还要竞争盆县宋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腐,大众占到33%黎融,最高占到38%鹃,就是中国销量占到全球销量毕络,宝马蕾踩顶、现代珐、PSA都占到了20%蒋瑟,通用15.9%惨蛋,如果把它的微车也加上超过25%瓶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尝卢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的培反,要么是维持全球地位通用筛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尼敛嘶,大家对中国市场都高度重视碴斤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狭班莎,我的速度要比别人的速度高付闺卑,所以竞争更激烈奠汀武、自主更不用说了草都,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甩吭普,大家都给予很高的期望阑,未来我们说竞争会非常的激烈焕锋羞,而速度又会下来洞敢白,所以未来的竞争格局跟以前不一样饲抨,以前叫分享虐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强清氢、弱者更弱剧胁,十四五就会出现兼并重组揣,如果我们放开让更多的企业进来卯,我觉得这个可能局面会更快霞缝饶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芳承,最多明年还有一年坤吨妻,但是它的速度比平均速度还是快一点匈兄苇,自主品牌大有希望瞳,我说的是传统自主品牌孺潮,传统汽车还不是新能源汽车宛,另外格局会发生大的变化递,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓盼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撂赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博,力邀政府型交、行业铆亮、企业施、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广,寻求产业发展有效途径捅小急。   以下为福田汽车集团副总裁采、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录士负孩。 福田汽车集团副总裁诫痹钢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脓丝、各位来宾蒙檬、女士们邓尽、先生们屋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渡潍,能够跟同行欠、专家做一个交流学习翔佃禄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新届、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浓刊烘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亭。从全球战略的视野来看诡杠,乘用车的全球化特征更加明显钢,很多轿车的平台会在全球市场销售赶宽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些傲湍。举个例子沫,如皮卡夺师熄,在北美皮卡占整车比重是很高的鞠筏,但是在中国矮露哪,在欧洲酱,皮卡的量就很小衰。另外又如轻卡剧,现在它的亚洲化特征会比较明显狸儡。还有重卡期狸饭,在欧洲都是偏平头的教,北美则都是偏长头的欠卧耻。所以商用车行业的区域特征很明显号,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屑广。而在中国市澄恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磺烽畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣挤巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仟,2010年达到了一个峰值429万辆守磁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惯,去年是345万辆量,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侥维。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帝寥递,主要的原因就是因为重化工行业梗北粳,如煤炭岛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痕。另外整个物流行业的效率在提升控蛙狈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仿恨簇。   随着市场竞争的加剧花,行业整合也在加速膜祁,份额由2010年的44%提高到2015年53%躬盒,再看一下今年商用车的情况夕烂,今年一到七月份销量略微增长贡按,整个商用车行业增长2.4%愧病酮,我们判断是过了低谷啃超,所以下一步会有微幅增长筷淌绘。2.4%其中主要是载货车贡献的氢,同比增长4.8%性,客车受微面的下滑得仑,导致载客车下降了10个点悉筷懈。   关于未来的商用车市沉琛,我想从四个维度分享一下我们的判断娇褐。   第一是从宏观经济层面及,从金融危机以后仇,全球市场增长的趋势是慢下来的厢房,乘用车商用车的比例现在基本上在8缉戮陵:2抢,但是进入“十三五”之后我们判断翁娄估,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭外痞,商用车因为是物流工具的企业豆墙,未来会有所好转偷喷,但变化不会很大腐。   从技术层面来看淌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姑剧,现在正在快速进入智能化的3.0时代萌泞绘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴黄吠穑快的炼。   未来的商用技术主要围绕着智能化计江驹、网联化铜逢停、电动化坚、环保化来追求汽车的高效窜、绿色杠骆、互联和安全菠谜嘎。   另外从中国的政策法规来看惕胁荆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碗,从客户需求来看特潭霸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喜棉熔,推动了中国新能源车的高速发展杆掳饭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盼,同比增长102%退如剿,其中纯电动客车3万辆滑豹霉,同比增长176%酱。未来在城市公交以及城市物流藕些、环卫等方面盎洽淡,电动车还会有一个高速发展典。   下面分享一下福田在科技创新翻排、转型方面的一些经验和做法卡撤。   在商用车2010年达到高点之后息如孟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妥欠蜕,加快掌握自主研发的核心竞争力谢提。通过五年的发展来看崔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锋隙骄。福田汽车目前的研发体系是两级穿陈竭,一级是福田集团的研究总院逃戳褂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异上惺,曹博士也说哺革,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饥急,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屯储龚,是一个二级研发体系唱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撩勘弄、整车的集成以及牡校块开发和整车测试的三大核心能力社酱割。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罢铜葛、康明斯等等合作单位进行深度合作龄诫、改变和创新当写仓,推动整车的技术进步啃。   在转型方面室厘米,我们这几年主要围绕着几个方面咯途。   第一是产品低端往高端转型木,在“十二五”初缸型,我们的高端产品占比不到20%吕俗兽,我们到今年年底高端产品能达到70%枯办。   第二就是从国内往国外转型肥莲蹄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肮。我们连续四年商用车的出口保持领先绷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剁微蔼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柯纺闷,另外为了解决汇率和贸易壁垒熔,我们在属地产业化方面做了大量的工作屠列。随着现在我们海外的产业化工厂的建设母晨季,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘎炭。   另一个就是从制造往服务的转型驾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幕桥,在“十二五”期间范,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益难钱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蠕姓蔡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勃连诡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妊瞳。福田康明斯通过这几年的培育杜,不管是从业务的规模帅、收入闺榷惫、利润现在都发展得非成瓯Т#好渭,另一个他也对我们福田汽车的整车迁歉什,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣辏好的支持闭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缉谩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3夸腹彻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%愤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的婪。可以说尽管卡车的量比较邪崤艽痢,但因为排放比较高炔邦操,另外一个因为运营的里程和时间比较长良愁腹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的十孪呢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍额,实际上物流的效率还是比较低的魂侍吹。基于这一判断乏,我们提出了一个“超级卡车”的项目粗笑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坊宝踩,通过这种材料的智能化绿、材料的纯电动渺耍豆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堪纫净、环保衫棘、节能鸥廖箔、高效奋、安全扦、智能的超级卡车惫赦。我们的目标是要实现降油耗30%虎,降排放30%块卸无,整个货运效率提升70%茬。   另外是关于福田汽车的车联网技术难福,我在福田分管车联网业务书炽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卤啸,因为乘用车是一个消费品插句捌,买车和用车的基本上是一个人其,而现在主要是用来出行的昆培侵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控地唉接,但是商用车不一样康楔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的昏道肺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棺毒,驾驶行为各方面的安全草泪,另一个就是乘用车是一个地域性的车碍啃柏,不像商用车需要全国跑曹私,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阜搐,过两天跑到海南去了趴呈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勿。还有商用车的故障率灭,因为它的工况复杂乖茄书,商用车一般具有轻载霉、标载和超载菜,但是对轿车一般不存在这个问题桃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耗不拓。所以通过车联网对车进行故障预警构、排除以及程序优化等方面诽俗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碱派。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜕妈碘,建立与客户的互联互通冻额,为客户提供增值性服务斥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔷、服务商和供应商产品质量和服务的水平塘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划节泄。大家很清楚拱捕桶,围绕着工业战略潞洼结,德国提出工业4.0殿躬,美国也工业互联网汾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罕署挠、英国的2050战略俏蠕,中国也提出了中国制造2025诬解还,福田汽车结合自身的一些现状是菊耻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摊鸡陷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歉凳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞍绵、企业与企业蔫绰猾、企业与产品环朔缺、企业与客户的互联互通枚。“五智能”就是商业智能幻、智能管理寒爬背、智能汽车肪、智能工厂希、智能制造躲鹤。时间关系蜗拎,不再进一步叙述尝镐。   目前吼世,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贬饱巫。福田汽车愿和大家一道泞太讲,通力合作脯怖,整合资源吓肩,协同发展戚,共同推动中国品牌的加速崛起甫捶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献补讲梁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂坊皖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼恋喷,力邀政府噶、行业牛蓟、企业锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活科萍,寻求产业发展有效途径阿剂暗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冯、舍弗勒集团副CEO汹屋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稻粟、驰骋未来》的演讲实录烫填。 舍弗勒集团执行董事会成员淖锌惭、舍弗勒集团副CEO灯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾们、女士们卡、先生们拼粱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敬玩匠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菱钨,我们的愿景豪,是如何来推动我们未来的出行和移动摄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容困莫波,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史输轮雾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碉横横,我们是一家领先的技术公司光,在全球都有我们的足迹腺实,我们一直致力于移动巨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逗冈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踌李。   舍弗勒一直致力于创新茅,也可以说我们成功的因素是质量废抗嘶、技术和创新很喇锻。我们在制造业方面有很强的实力擒,在系统研发方面投入非常大莫。我们创造了一流的工艺和技术长努炯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凛催肆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面车,今年我们在德国获得了一系列的奖项柔喀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虏使。   就像很多其他的技术企业一样桔辽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹈荤。第一是环境友好型的驱动皇,第二是城市交通报伦,第三是城际交通劣含暴,第四是能源链煎蹋。比如说大家可以看到毛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛砰腻,人口结构变化非辰ニ兀快瓣滩膊,老龄化社会已经展现在我们面前讹未,技术变得日趋复杂探尚,数字化技术的利用领域不断的扩大拉佬寄,我们需要找到更好的方法来彼此了解容胺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柑侮。数字化是一个关键顶,另外就是环境方面帆、可再生能源还有资源的可用性窍返,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晨拿膛,资源的短缺也是我们要去关注的良。   再看一下经济的趋势碗,我们现在处于一个全球村摆铆筛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题群眷,这些是不一样的边效。另外就是可负担性的问题把,我们要为客户带来更多的价值祷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翰溃纹,这些都是我们要去关注关心的糯摹琅。   我们来看一下未来的战略漠舒,主要涉及到四个窗口息蒲。   第一是产品本身革涸,我觉得对于汽车产业糜寥考,对于机械制造产业来说都是非常关键的陵猎逃。在这个领域/行业壁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伯峨,要减少对环境的污染论。   第二是当我们制造产品的时候疟台,或者制造产品元器件的时候破镭距,要关注它的功能羞含忱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惰创、城市的交通坡嗓,对于汽车以及对于我们的供应商牛叉,可以为汽车产业提供什么样的元器件娘讨,这些都是我们要去考虑的挟垃忿。   第三是城际的交通晃肉,涉及到比如说航空吻、高速铁路的一些竞争戊骸。   第四是能源链的问题畦,我们有什么样的能源是可以使用的省,我们将来的交通工具运用什么样的能源泪霖,这些都需要我们考虑其搜娃。   看一下将来的动力总成瓤褂。我想给大家传递一个重要的信息蓬胜,在接下来十五年时间里劝处袖,从全球来看抠发,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成池垂节,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黎说。   但是现在也有一个趋势发展得非澈祝快粕,来自大众和奥迪的这些厂家逆瞧炉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车富狠邯。到2025年悍麓欺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%防,也就是200到300万辆的纯电动汽车访誓,所以到2030年可能会是一种不同的情况京,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芹亢录。我们还需要让它更加有效一些滇琴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涛概卷,还有电池或者是燃料电池等等擅,这些都会占据越来越多的份额浦。对于我们汽车产业来说非常重要荤形,对于政府来说也是非常重要的嘎谱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饱拴虏,比如汽油淬,还需要考虑其他的一些燃料粟,或者是人造的燃料等等箱,需要考虑更多类型的燃料店,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹈惟耽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锨砷串,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仟,包括48伏的解决方案渺南,它主要是对手动传动系统的电动化秸椒。我们需要首先实现这部分的电气化担信康。另外我们也需要对离合器实现电气化冒讳蛊,也由于推出电子离合器骇竟。另外我们还需要进一步提高效率侨。也就是要进一步推出我们的混合动力拿坷吣海块48伏系统旱称寡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳睿块的解决方案奉休倍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稼,针对高压的电桥驱动解决方案妈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案崩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寿派芬,以对其进行电气化处理惦。如果将来我们有纯电动汽车的话惦,它的电气化程度会越来越高情忱坪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沽巍眷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂方,因此我们需要进行标准化勉,标准化是第一步断,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓖钵,或者说是一些部分的扫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笨膏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骂揉。我们也需要减少车辆的整体的质量废,主要是成本方面是一个重要原因稍。如果需要建一个标准的话荚,我们就需要有更好的一个平台惨晤,也就是说我们需要基于标准的平台喇,或者基于标准的氖嵬迹块进行我们的汽车制造拔。   我们需要全球的平台化解决方案暗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求眷魄屡。关于动力总成方面虱温辰,它的变速箱是最关键的一个部分阿。我们刚才提到一方面是包括内燃机霞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毋尸筐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梦骏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分焦。   接下来看一下我们的重点产品输炼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呕轿,我们为中国带来了什么样的解决方案拜鸥窝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裳妈抒,我们推出了高压P2混合动力奈涮宦希块怠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荚吵螺,我们希望能够改变它的一个变速器峡哭极,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粕玛。   通过这样的一个标准的男压眨块化设计删氨古,它可以适用于各种变速箱之间的转变围庙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛊,我们的这种创新型P2的混合动力钠〈遥块可以帮助实现不同程度的混动功能间绰炼。实际上寐楔抒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奸心。这是第一个解决方案扯图。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鼻舅,它叫做高压P4电桥的解决方案遣,可以用于SUV或者车辆的CD部分份桂晤。它具有高功率密度侗,可以适用于不同的车型碗侣疆,非常容易打包进行个性化设计井侧湘。也可以用于新能源的生产薯啪淀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篙。它可以让我们更好地使用内燃机桐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扭口睛,这是我们两到三年前开发出来的遁。也是考虑到了中国排量的需求辨收,或者是新能源车辆的需求来。针对这样的一个需求痪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卫缸诺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扳题绥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俩淌,我们中国团队也为此作出了很大的努力段,这个发动机是专门针对中国市场推出的僳局。   另外就是在变速箱方面撮店疚,我们也推出了一个新的解决方案较旅父,是集成干式离合器的DCT变速箱肩班穿,机电一体化离合器和齿轮执行机构紊释。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庞磐,对于工程师来说目奸,我们都是非常理性的睡,但是有的时候我们需要具备一定的感情竞妥。对于我们的汽车技术来说幕曹,我们一方面需要理性奇,另一方面也需要激情哀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竟谐钦。针对方程式1的赛车溅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成圃辖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渴蓄脯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侥抠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟叔绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼匡迟,力邀政府忱秃肛、行业伍、企业砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟,寻求产业发展有效途径棵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唐僳、副总经理 吴松发言实录顾胚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茶售、副总经理吴松   尊敬的何部长挟、朱总绩户纽,各位嘉宾清看鼎、各位朋友钦娜城,女士们棠、先生们蓝,大家上午好添。很荣幸参加这次论坛刺,我上次参加此论坛还是2011年壳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抛,那时候传褀刚刚才有这个名字善藉,传褀的保有量不到一万台姑输,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车艘晶九,这给了我们很大的信心和鼓舞敢栖段,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持税似。传褀一直也在努力啪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诵,年均复合增长达到80%怯恒。目前市场保有量达到65万辆策,已经成为集团利润的主要贡献者之一廓颓玲。   明星车型GS4持续供不应求冻申编,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冀,而且GS8与GA8同一平台倦杜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轨背,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坛射,对自主品牌的支持佬冉,关键的还是坐碧鲜店,关键的是感受钉团擞,关键的是多提意见层霉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锌蕊寡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌横难磷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会道,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法商。我做自主刚刚回集团嫁,将近9年半的时间诗末裙,从不愿意干到喜欢干挠,到对自主品牌依依不舍恰分垢,到对自己找不到定位和方向蹄扭,感觉到人还是能做一点事型纺。所以这在这里借这个机会迷卸,感谢在座的我们各位嘉宾日、各位媒体的支持损,也感谢传褀团队的支持肉锈蠢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馅缝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逛歉哨。   我的发言主题是构造改革创新驱动滦陕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考珐。一个方面汽车产业发展形势分析困沪,前面讲了很多了隆韧赖,我就不多讲掸碑。   一个态势是稳步增长拴档犀,但是全球增势放缓活睬。中国汽车产业发展仍然有空间攫熬敲,仍将会领跑全球汽车势乾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台具敞,中重型商用车达到400万台强灿巴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忱疼。中国汽车销量将达到3140万台并堑,我预计可能还会再多凶,关键是结构看你怎么改楼汤?如果要参与全球竞争宪胃,那重要可能生产量还会增长糯,复合增长率将达到4%滑钠围。   第二个特点锣踏,优秀自主品牌加速成长寝纳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豹。中国汽车市场发生了深刻变化撅,中国品牌迅速崛起斜朝究,优秀自主品牌加速成长晚太篱。关键是要产生优秀中国品牌焊,不管是哪一个企业沧,在现在这个环境下胜佃拳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饥涤棚,还有我们何部长辣,这么一批老的汽车界的前辈枪烩,到了这个会场又在用行动来支持哭。大家和我们媒体各个方面的朋友囤掏,大家坐一坐赣梅币,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潭,差别在哪里烩烧轻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的动哄梧。关键是中国人要团结蜂锈,不要互相贬低獭噶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顾宠,抓一到几个乱,不要想象太多旅,我们从来不怕想象拢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向存委,坚定方向衔。   那么数据也说明一切潮,2015年很多中国汽车加速发展剔门壁,行业整体增长率为7.3%的情况下饱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%栏烩,相比去年又增长了1.2%百分点栓。而且自主品牌抓住了很好的契机落脆,在SUV里面我们是防守的纪舜,是中国品牌先站住位置览胁,合资品牌再进攻痉侣推,再加上周围的环境变化布囊吮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力观牢,占据主导镁坛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惦点饺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人换背。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯降住,统治了我们的各个方面棉奔陌。我们展开进攻是非常艰难贺,但不是说不可作为对,要选择时机疼泉秽。我们要在中高端里面取得突破韦拈爸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比函连慰,这是韩国人讲的创苦,不是我讲的赡。他们说吠催,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹅磺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗅,如果不选择是对自己的不自信俗链傅,这个不能靠强求慨驼猾,靠品质汀、技术狙嗣哎、新能急部仆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谁。   第三个附危活,汽车消费升级和资源制约恭餐,也迫使汽车产业需要供给侧改革兴肥幂。不但要有好的产品工镭,而且还要有低的成本睦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胺廓。在汽车需求方面壬叉慧,80串、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揪莎遣,个性化坡、智能化膘涎、体验化等方面的需求还在不断地上升辩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战口忻。不管怎么变化九甲暑,满足顾客的需求娠请拟,满足抓住市场的脉动防泞凑,这个是关键点肚雾抗。而且资源供给方面葡,现在的人口红利逐步消失拒挽抠,而汽车不是简单劳动池,是高技术情况下的技术劳动扑始城。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胸抚汰,我到那些国家去考察过瞬挞,没有中国这样受过良好教育守,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淡烈,那不是每个地方都有的蚊趟。有的地方上午上班苟断亢,下午到时间钱一领就走了赖卞。所以对一些合资品牌来讲妒套石,中国也还是蛮有魅力的副盛,关键是要拿好东西出来艰,才能谈自主射罐面。   当然工资涨这是个客观事实青,2011年的时候4.1万奉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氖内论,这个不高的澈,还要涨圭玫。农民工那么辛苦躬,给他一点钱算什么踩。但是钱从哪里来吓美就?我在传褀亏损的时候秀勘,工资涨得慢杏烁,但是想办法补贴伍筐酣。这几年别的都在减匠,就是员工工资不减促毛,但是效率要提高疮氰桥,要杜绝不干活的人邵,最后挣得钱多闻笔,干活的人还没有机会巢奖道,有钱的人天天有时间去议论沤,没钱的人在干活酣,这样大家积极性都没有了降。国企的弊端就是这个伸搭答。   那么在监管方面巾,工信部刚才也说了保,我们的司长也说了捐富,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邪丰,在供给侧这个方面要下功夫箩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闭公,作为五大发展理念之首矫梳,当时这个报纸一播五大发展理念米道挠,那时候我还在乘用车涣齐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屏计檄,这十个字滩洗。为什么呢坚癸?因为没有创新就没有一切厂,没有协调就调动不了资源刀垫,没有和谐的话眷力,共享也很难回蟹灌,大家不愿意跟你干卞涩枢,我是不相信英雄的羌饺边,但是特定的时间会产生一点陀觅鲁,还是要充分调动群众的精神提,各个方面全方面的参与题池外,企业的成功除了它的领导者的作用且搽,更重要还是把员工的积极性调动起来碗敞龟,人民群众才是创造历史的动力梅蓖惮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桂冠金,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赋,需要我们从技术管理邓嚎逃、营销革、品牌断磨饱、产品阔歇稻、服务全方位展开创新阮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革容圈措,来推动中国品牌进入全球勘搭阂,成为世界品牌毋败。   第二悍,汽车产业供给侧改革方向与实现休。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汕凄。   首先磊虚,在自主品牌方面衬仓,我们是追求全球视野开展正向开发稻奶迪,坚持以我为主的构造核心桶,组织全球资源搜幻崩,开放性自主研发模式翟,掌握核心的竞争力取,获得了可持续发展能力豁车彩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翟姜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粗卢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了檬驾,我们的生产能力标准是35万赣瘟,但是预计今年我们的销量会超过35万可兽漠,有可能达到38万溃督侧,当然如果制造组织再高一点畦瓤缎,可能40万超傲痘,也还是有可能还凄,但是大家别报到40万啊绢诧。这是有体系佳拓惊,有制度保障的稗,有员工的全程的参与台。一个别的企业的人到这里来看哨疚,他说你这个企业为什么增长这么快煌窘,没什么别的贾巨粮,员工的积极性调动起来了么蓖簇,他们说乖,我看到你们的员工眼睛充满激情椿宠,因为人天天在干活的时候就会有理由季煤歧,如果执着地做一件事情带有一点追求缺现,那就有远大的理想炊钳很。   放眼全球缔善,在开发方面整合全球优势疥阮,实现研发的全球化娜恢侍,人才全球化驮梧、配套全球化辅恐冬。依托国内的研发资源钮贾,充分利用国外的资源开展研发资源整合参默哩,打造企业自身的技术体系酥。我们用了将近五六年的时间闪,我们确立了G-CPMA跨平台耐藿模块化架构两,我们第一代的产品是引进消化吸收颧肆,第二代产品已经完全进行了提升栓,但是没有否定第一代俄痰,掌握了数据链偷,掌握了开发的流程席。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锈控祭。实现了一个平台可以开发六七款车型说鹃妙,实现了多个平台车间的相互有机关联赴泰啊,实现了车型的变化多煞骆,开发上市快蓟,质量易保障许赖,低成本疤豆创、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莎。   第二个乘毯,坚持质量为先匣,推出精品车型蠕劲,提升产品质量梁,加快自主品牌产品开发毒翻,提高汽车供给侧水平绥客湃,推出符合时代的互联网化的产品录氛赖。打造消费者喜爱的精品车型叮褐瑞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搬对,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猴房,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娃。实际上汽车不管是新能源也好耙考铆,产品的三大特点梆苇唉,一是颜值不好看别人不买玫权楷,第二是品质茨,没品质也等于没品牌恃白,天天出毛病心里不愉快柬洪,第三是性价比圈谦方,就是靠成本尾挂。我们的员工不需要培训就知道品质普,因为好多从合资企业来担,合资别的没培养达届,就是对品质追求慈漓,结果就是成本搞贵了辞叮绥,把品质先过关炭,回头成本再来逐步下降题侧枯。我们第一个解决的是品质拳戊,第二个解决的是颜值啤堆需,第三才是考虑成本底。成本猛,供应商的成本我控制不了岸,如果今天在座还有供应商的话蒲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豪,还是有这个机会的绕。但是我建厂可以控制托擎股,我们内部的生产流程工艺牧,我会重新再造踞,这个我投资减少了惋,今天也披露一下幢恼衬,我35万的规模最多可以干到60万奠寇惜。如果创造性一点可以干到65万师芭鲸,总投资50个亿我睦,含整车加发动机暖拌空,这是内部数据戒竭,来给自主品牌共享阜掳肌。   包括一些模具加在20个亿任凭替、70个亿趴蓄,最后的结果我都不相信闯哨,实现平台化畅派唤、公开化诧昂妹、可视化饺缅肥,让所有的东西全部依照规则阳光推进肌。现在我们的供应商也很满意宏,社会上也很满意斤驾贩。这就是在体系哥伐,在这些方面的作用力港,防止一个部位一个零件饶,一个车就不同零件不同标准魏,那怎么做蔫好雇,永远做不了好车煞口。这个要感谢合资养成的规矩存沉舒。但是自主也会给你更大的动力沧瓮势,动力是在研发剁,其他方面再有作为楼将湿。所以我们是国企的平台咎,民企的效率现歧,合资的流程喘施,这三句话就是这么个意思干散。   第三个秀递,坚持智能制造打造智慧工厂饲缕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂送闭,实现占地面积的有效节约静善订,我们的合资企业邓愤,广汽本田在推进第三期的时候誓,就是根据SSC这个原则呻。SSC的第一个S就是小型small底旅,即所有资源空间最小疗、设备小型化;第二个S是简练simple乔,就是除去浪费匹柿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狙膛喀,complete救妮,以追求小虽撇、近伶墒、短峦力、轻阑挨睹,最合适的自动化辫并璃、慕坎校块化横慌。所以广汽本田第三工厂运用SSC冒娥摩,它们的车间占地面积减少45.5%办啪,投资减少26%梦,跟它的一二期比楷,能源减少了29%估,成本节约了21%蛔。   第四个坚持管理创新腔硅襄,开展构造改革烁,主要就是我们广汽丰田亲通瓶,因为我原来在广汽丰田发动机死,我9年就去丰田一次蟹,去发动机只回了一次快,因为当时这个地方环境太好了疟,我怕一回去又不想搞自主了泰投镀。但是鼓励我底下那些员工经常去朝孺,去交流赔涪跑,日本人也还不错省镶,大家都交流乱壳。但是技术是交流不来的缮骚,思想文化还是可以交流的另冠拘。最近到丰田去了一下饯菏擒,大有感受粱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骏诗列,它从最关键辈、最基础的制造环节入手户协嗅,开展生产管理创新胸兼,从制造轴赶、供需轴榷耸、采购轴出发绵,深入开展构造改革鞘骗,实现全员参与散烂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识是创冒,充分调动员工的积极性剧典、创造力哆灸叉,取得了良好的成果坤嫩。经营绩效方面认度辽,今年的销量增长不多我,但是利润大幅提升冈,生产效率显著提高码。人力绩效方面粮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升薪舞从,管理体系与生产流程更为完善幢败苟、合理兢拳触。   通过改构造改革屎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皮板,根据他们的预计咕竟,已有的数据极矾,2017年单台不良率预计会降到0.01%番床,就是万分之一骡卧。而且现有的工人总数减少1600人酚拉。就是现有的存量也可以变化孺患剑,他们现在不到一万人壳棋燎,要减1600人咳夹,它新建的工厂俩钩脸,员工还是要招的桑炔拍,但有的还是要走恫贯。就是用减下来的人把他投放到这个地方宏境。   第五俏,坚持体制增效呕咳,强化体系创新珐。既然这些企业都到中国来了帅救,有机会为什么不学一学呢啪囤铂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下和募,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亢惯捻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敌,广汽本田精益管理曙巷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缅。为什么搞一个广汽生产方式湿?为什么不造一个丰田呢皋静擂?这里面要说一句逢仟,丰田生产方式你不能完全去学概,条件不一样疤酥,环境不一样洗番,人员的基础素质不一样镀镁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坦。你学它必须要结合自己牌阀,连日本的企业去学它的翱,有的好多也不成功渐,当然我不能妄断奇诚,这是从资料摘的握吕拦,不是我说的槽瓣不。   第二个手俯喘,我主要员工整车从本田来饺坪,发动机从丰田来椭箩,也有一部分本田疤,两个企业不同的模式怎么办幻?发动机就要按丰田来佩看,从头到尾来堪概,坏的不学好的学铰蓟溃,整车就按本田的来扔檄氓。但是一个企业两个体系怎么运作呢疙仁?我说干自主就不能有体系胶卞,要体系就是传褀的体系餐江。不管你是从哪里来煽帛,包括从社会上来沉沃厕,来自五湖四海一个共同目标饭佰害,要干好中国自主品牌朴偷兰。所有最后提出了广汽生产方式苇些嗡,以丰田为主结合本田判,这样把文化们诉、体系做好枫肉接,但是还不够巩固舶都,还要琢磨骸,现在体系已经起来赐。   我们从2013年开始策划讽,集团的主要领导说这个很好存,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擒。   所以后面我们的产能又不够了箩,销量又搞起来了垮皮秘,整车进行改造嫩仙刨、发动机进行完善汾,整车盼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疗酣慈,就是第一条生产线姬持卞。第一条生产线上半年生产了将近16万波,20万的能力干了16万势埠,实际上还可以做瞬想侵,全如果满负荷做的话锻,估计干到35万都没问题铣号捌。极大发挥孪慧割,这个不进行全体系变革很难朵厂。发动机装配线一次合格率99%碳穿啃,这个零部件产内库存减少70%茸舶捕,厂房面积提升30%稳盲,原来不够用懒,现在多了这么大的组织蜜。库存资金减少50%镶侍,更为重要的是这一成果横向展开洞乌辆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线级,它的年设计能力15万辆夏碴险,8月份的最后一天有个数据派烙,他们双班日产已经达到了650台垄,它的满负荷是700台赡班,估计9月份就可以满负荷却。这种提升的速度开崩,全世界都是先进的惶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局边驰,它的一次合格率最高达到了93%捶,平均水平92%济赎朴,接近丰田中国国内水平得讼厘,当然追求的是丰田日本的水平携,广汽丰田学丰田本厂骂,我们下一步也拿一个计划呕籍,要挑战就挑战一流焕,否则没意义慑。   那么我们以建成世界级工厂为准则拷瞧,以广汽生产方式为核心悲,融合了SSC原则纫,运用创新思维全力发展智能制造技术妓,打造智能工厂铝。我们在第二工厂通过价值流最大化填篡吧、设备智能化呐怯,生产线自动化申巳、物流信息化航、网络可视化潍陌、操作简单化偷辆输、安全绿色化澄踌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级偶闻价。这个第二个工厂是非掣葡裕好鸽、非常成功的一个例子毖藐,但是这些都实现了享瓣。   第六是坚持品质保障陀喇,打造高端品牌淑管。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俱构,高的效率提供优质有效的供给催许。广汽传褀通过精品工程确保产品质量想彻枯,连续三年获得中国质量愧、中国品牌第一敖苍,超过很多在中国的合作企业柯淌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戎,所有企业里面包括外国品牌蹄,与广汽丰田并列第八得,比2014年上升6位警。   第七奴爽啤,坚持客户至上杠,提供优质服务捶,不管是在任何情况下辞鸿,用户是我们服务的对象极辅,也是我们的衣食父母晦沛,尤其是作为汽车这个特殊产品京限,我们对安全劲、对生命的一种关怀绘,作为生产制造环节的改革姥,是汽车产业供给侧改革的重要方向烁,但服务环节的创新与改革同样必不可少疮讹,这还是目前我们相对比较一下案册。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名藩妙,也是一个什么机构仿辣,我记不不太清楚残燎毒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜕瓣。所以在产业互联网的时代老沃,每一个企业不再只是产品生产者皖、服务提供商倦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甩硷购,服务以各种形式融入到了制造业墙凭、研发设计乳、生产制造角、经营管理滦雀憨、销售等环节馈得习。有价值创造的可能汤罚怠,就有服务形态的出现帮船。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柏法巍,两者相互融合顿、相互依存受类,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展科渴。   广汽在这个方面也展开一些工作米,我们的整车平台将联合金融独搅、保险精沮、物流叛狈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茸肩酣,车生活平台会涉及多个业务平台邻,除了常规业务平台还包括了配件商城嫉破透、用品商城欠梆、社区服务连锁瞄晴,用户使用汽车的整体生命周期角董,产品的购买只是开始尘幸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务围将措,这才是我们下一步发展的重点推。作为汽车服务提供商挡,我们更应当关注的是用户的体验插敢,以及给客户带来的价值增值感受千凌,汽车服务O2O的打造匈蹄烯,也是为了满足汽车全生命周期的需要艾摄嘘,以及品牌和价值进一步提升的需要虐缕吗。   第八记欢,就是通过这些改革丢乱,整个广汽集团范围内的成果斯惧稻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堡莲菱,同比增长28.8%参豁喊、29.7%食潍昆,比行业高出20个百分点裤喘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平握链,同比创下历史新高传侥。当然传褀在这个里面那是贡献更大崔茶,1—7月份销量已经突破19万心慧瘫,超过去年全年沸贰侧,加上8月份最近的数据恋,今年全年的任务22万已经完成了茬,同比大幅增长143%病。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强行返,位居第303名凤矫加,比去年排名上升了59位岛查胶,整体实力大幅提升勒赫桑。   第九浇忍,就是广汽集团的发展十三五战略肃唤瘦。简单地就是一个内部协同创新寂,外部开放合作白,这是总的原则爬,全面实施结构性改革内拦,实施一五一三的战略际,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伸,这是一个保守的数据轰腻,因为传褀搞不好就过100万鳖刷歪,前几年说传褀100万守呕,别人说吴总扒狻,你是不是在吹牛诗考,现在领导嫌我100万都少了态唇,拼命把产能都整合过来了既盯,成为先进的汽车集团庞,做强做实研发整车零部件登孩、商贸服务和金融服务五大板块腾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捣匈邻,实现自主品牌事业的跨越式发展犬,全面实现一个“三”派,就是电动化讹稿馆、国际化擞、网联化三个方面的重大破梳拈炕。   各位嘉宾哄、各位朋友度饶羚,女士们且挎、先生们碎崩穷,在需求持续升级美,资源消耗的情况下席猫传,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓休,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诫车、品质优先愤侨、创新驱动的发展路径肝,坚持正向开发慕硕特,提供优质产品鸽侥,坚持智能制造孺破,开展管理创新寂陀坚,保证服务水平隶,注重品牌高端化端。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疮,共同推动中国汽车迈向新的台阶雾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球内兰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣磨赌:李芳" "  今年3月霖尖绘,借百年庆典之际辖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掀砷埔,即“智能互联”腥丝瓮、“绿色出行”和“自动驾驶”呢逢形,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撩憋。随着战略的提出猫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迟犁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垢涡。在这其中枪繁,“人才”就成为关键问题储。为此痛蠕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕簧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鄙献康。   根据沈燕的介绍可以发现钨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驼蝎,涵盖计算机骗等肯、工程学凉端刺、自动化巨貉蔽、金融等多个方面娥。她坦言纷鹊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兔末。因此睹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慨虫苍。”这其中包括互联时代的在线招聘裂,“例如我们利用自己的招聘平台寐、Linkedin福歧票、智联招聘等在线平台盗乃,以及大学招聘蔼婚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仇。”除社会招聘外狡哦纤,宝马也会通过与院信涨楹樱合作川挨,提前把学生引入到企业中仟,专门为宝马培养人才艘痰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暮,举行“宝马同济日”这样的活动漠溃。“去年我们就以互联驾驶为主题熊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习景。”沈燕说道拓仿蜕。另一个重要渠道巍僳,就是内部员工的推荐侈窜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隆都缓,让每一位员工都变成职位大使洛,在朋友圈进行转发传递归烩。   “我们对人才的要求空疙搂,在能力方面最重要的是对业务的了解惹。这不仅包括对业务今天的了解具辆椭,还有对业务未来的了解翔。要知道未来战略方向是什么鸥汾,需要什么样的技能狭。 ”沈燕告诉记者佳,“此外巩,我们对人才的要求是不仅要了解中国矫锌涤,还要对全球化有所认知促蘑。随着技术的发展内藐垒,我们对人才的需求呈现‘复合妮哼,跨界’的特点草。但是孟拉,这类综合性人才很难直接从市场上获得秆,需要我们进行入职后的培训删姥畴。 ”据了解蓖父常,宝马(中国)每年都会根据员工表现同僳降,提供给员工出国培训以及交流的机会拳麻锻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垂缸,以拓展视野兜敖炭,提升能力巩捎揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莫惧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痉,吸引并拥有了一批充满抱负霉膳撮、专业的本土化人才惧颠。而面对未来黄具,本土化人才也将承担重要职责唐同,“这包括为‘在中国脑邦无,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中崩墒舌。”沈燕表示腔疼督。2012年宝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秀,并在上海组建人工智能团队拢陶,承担电动化和智能化的相关工作犀固附。另外脐吴词,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焦但,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缔嫌律。 这个团队将研究和紧贴中国市成陨罘馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烯肮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中么席菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰蔑箩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上块婪,用“数字摄境捕、概率屋市、未来”为题漓四,论述特斯拉电池的高密度女波帆、续航里程及电池的安全性禽。对比国内讳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妒诞,并预言电动汽车和智能手机一样板狗港,电驱动和自动驾驶注定了是未来茂舰,不可逆的未来论。 以下为原文脆娃:   关于密度和里程数痴芦是。 特斯拉Model S上市已经四年多了壬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吭,至今为止一个都没有兑现儒扇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)触稍,里程最长的量产纯电动车痘妹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碱锯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法断读蕊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尖水,忽悠消费者室噬奈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阜鞍土,里程普遍降低10%以上)来体现里程含茬,在有些国家辅助使用NEDC的标准陵播,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)级。   关于安全性和自燃率锰松。 自从2014年初安装了底护板呵忱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)净俩,远远低于燃油车蔡,各种撞的惨目忍睹事故琴捐捐,也都没有发生自燃斜玫呸。相反邯间拖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锻朝帽,却成了全世界自燃率最高的机动车得倾缸,更远远超过了燃油大巴的自燃率室闲虾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歉凯娠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门普,车门闭合的时候已经有点变形了)钮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磨舅,几乎可以说搪咐:特斯拉重新发明了电动车擂水。    国内真正用心做电动车的企业梨拍草,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术价副逻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机队、变速箱介、油箱等季栖,改造成电动车的事情)摊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了平头抱,才会全力以赴来押注电动车揩。当然河混涣,也可能是很多品牌都在蓄势待发惹嘎导,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驶涛。    电动车不是什么弯道超车龟,而是换道竞争僚沏抚。    今天的电动车淳岔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怂溃。待机时间是诺基亚的几十分之一碱貉,软件也没有几个死哪,通话质量也不好读哄齐,汉字输入也麻烦的要死始私草。和智能手机一样坏,电驱动和自动驾驶注定了是未来凑姥徒,不可逆的未来策劫碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪箔好:李芳" "   2016年8月30日逞,在北京新浪总部连殿赎,北汽新能源充电部门副总监陈保江扁、北京华商三优总工程师丁晓伟讲楞祥、电庄总裁兼CEO先越娜孪酮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碑翰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动创秸烁。    作为新能源汽车销售终端环节渭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线会图。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲咽怼,更是充满了诸多困境拭唱碌,不为外界所熟知捆幻。    那么琶虚,作为中国最大新能源汽车市澄嵬ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓮秽阜,北京模式发展的瓶颈是什么个洞?有何值得借鉴的地方败协修?又该如何去避免失误和纠正拓?政府令那顶、车企冬、消费者在这一产业链终端中秦,分别又该担任何种角色歪莎郸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山归:魏总酶擎将,刚才你从用户的角度畦,同时您也是媒体人的角度垃林,可能跟这三位嘉宾的角度不一样榔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棺,您发现了这些问题之后疙嘛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率溪?    魏士钦豹:其实我们一直在琢磨这件事刚瓷阿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寞糙,这两点是能够解决掉的枫黄坏。首先第一个桶舵,支付酒盎。就像刚才先总说的措孙怖,有个银联一样的东西拓绢,接下来有个第三方懂含料,或者接下来大家都使用微信支付辅撩卸,不管是充电桩也好宫乡惊,app也好挺描,还是当时的扫码也好达平,还是微信也好抒动,支付宝也好侥,能通过手机支付拒邢沦,基本上都能解决掉姑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题控露,我们把支付给它想办法统一了浦瘫。不一定统一到一个里边去滦隧蹲,大概两三个仿,大家都在用寝寡霜,这就没问题泛。    第二鼓良,这就相对更难一些了抛广兑,应该是有一些第三方平台真正站出来模,能够收集所有的真正的准确的信息妻兼刺,其实当时我们自己在做app的时候没嘎,就是在做摸点的时候慌褂,我当时就矛盾赐墙丝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丝,后来琢磨来琢磨去湍,通过很多用户的反廊咛恪,我定义出要摸一个最准的点逻,不要最全的娠恒。准是什么概念反耍烈?第一歪普,我找得到坍集,第二菏,我到那去一定能用得上实。如果我找到它了藉,也到那去了闯论畦,但根本没法用猴膏,那就没有用了璃汇。所以如果站在媒体角度梦罚境,我希望不见得是谁挟股,也许是个媒体镀,也许是另外一个平台接,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壳,但是它也不一定是最全的惠,但是它是这些所有的里面最准的薪,每一个用户都能找到桩剐,而且有百分之百的体验把电充上邦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站波马擂,是咱们国电的站甭测汇,是快充啪。我们编辑去那边准备充电的时候恳芍,有六个跑快车的兄弟何潭,霸占着那个点吼堵,就是不让你过去箩迸贪,这个充完那个充功集蓟,还剩一个车的时候饺篡输,就赶紧打电话给另外一个兄弟错,赶紧过来充电封陪。我们不等了闺。但是他们不知道柿叭梧,在那个点不到三公里的地方焙,快到积水潭小西天那个地方权伍,还有一个充电站歧存瞄,好像是三个充电桩还是两个茎锤,一个车都没有欠,而且车位都是空的菩。他们不知道那里揭。而且那个点堪埂很,我们当时找的时候用了三个app臼,只有一个app上标出那个点虑,另外两个app是没标那个点客电。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戒牧,所以准确性其实很重要诺。所以如果能解决这两点仕,我觉得咱们的空置尸妓献、闲置的问题一定能解决溯,肯定没问题的前设黄。这是我的观点激臀邻。    黄山朴碱羡:关于公共充电这个领域百吼,我不知道魏总在充电过程中泡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擞毫颧?    魏士钦裤戳烙:出现过弧劣,很多釜举。    黄山腐裳:这个问题其实很有意思的问题淳涧揉,充电桩的标准是国家有统一的标准辉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酞录。    魏士钦宠崇:是这样平剂,最典型的例子就是腾势雌潜撵,腾势在很多国电充不了赶,但是在小E充电或者普天是能充上儒穷。    黄山耪激莱:我们可以把时间放长一点来看嘿多蓖,在2004屡闷联、2005电动汽车兴起的时候肥,很多人都不知道电动车是什么淋,充电桩是什么葱。随着这几年的发展虫始,物业慢慢都配合了截哗,所以从成熟度也好坛、物业配合度也好委,应该是越来越高的甲啤。国家层面出台栖荤,新建小区予以配合媳禽丁,包括老旧小区的改造朝,都会多方面来共同解决这个问题董磨。其实关于今天的这个话题烧煞,我不知道台下还有什么问题要提问的冉。没有的话为唉,我们可以做一个最后的总结维陶脑。    我接着丁总说的北京模式的问题骨,我们今天说的是关于北京模式多忱,丁总说了一个北京是纯电的市尘恕,跟其他地方都不一样滇编,上海是极端的疟赤逛,上海是混动市趁优浴,北京是纯电市场醇绥湘。我理解还有另外一个模式愧,就是北京的充电运营商是最多的裴,发展是最快的骚首官,一开始是国家电网巩槐、普天在推摩,后来群雄逐鹿淑,特来电须、星星等等各种运营商都进来了娜乏贸,包括先总这样的都进来了乓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匪舒。    魏士钦睛漠厢:现在已经不止了徽啡。我们有一个数据侯嫩,说是47个运营商洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌绒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佳舰,我讲点个人思考和认识险称霓。    先谈思考加。第一瞧,供给侧结构性改革内涵非常丰富特京弥,大家可能更多关注产品的结构性改革切,其实我认为桃,源头是制度的供给和政策的供给菩犀皋,再是要素的供给叉姓,三是产品的供给迁。    再把这个逻辑关系缕一缕赤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晚,而制度汹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惦赎。所以现行体制下跺衰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毁陀按?这是我思考的第一个问题暴劝。    第二个问题筛脚,是我做企业这么多年的实践和感悟瞧,企业到最后比拼什么芦铆冷?其实就是资源的配置效率菩爱。汽车行业也如此祟热。你拥有多少资源固然重要牛凭漠,比如研发队伍澈够搭,既有一两万人的烫,也有六七千人的汤窜父,还有两三千人的抨,资源差异很大姜撮畴,但实践证明人多不一定成果就多缝,关键是资源的配置效率承港杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捌酒夺,取决于一个企业的决策效率和执行效率刊。而企业的决策效率和执行效率颇店,又取决于它的机制和治理结构娄惩。    反过来乒里诵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化灌茎。也就是说梗翔奠,产权结构会影响到治理结构和机制陇抽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碎臼描,进而影响企业的资源配置效率赖。    从逻辑关系上讲鬼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疗缴呢。    第三个问题妊爆,产权结构是前提蜜,是源头性问题风剩,多年实践酵萌藐,有以下一些体会快凳。    关于股权林眯来。股东应该优质化刑坎酗,股比应该合理化莆。近期也好贩,远期也好般,你不能把那些对企业治理喇、技术桂疥、管理兑,以及市场拓展没有任何贡献垛劲瞄,反过来可能还会添麻烦者爸冲,当股东苔潮庞。这样的股东不能要举第。    股比结构这块该萄,不同行业壳,不同企业比虏撬,它的结构模式必须符合市场规则单届。若是竞争性行业湿钞传,不管是央企徊晶,还是地方国有控股企业把,做第一大股东绝对控股极独临,很难实现建立混合所有制的初衷沸圃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澈架,竞争性行业混合所有制要深混结,不能简单地浅混膘绘憋。什么概念竿?国有可以是第一大股东屏淘隘,但不宜绝对控股嗓稻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屏较。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化眷洼、国内竞争国际化这么一个概念孙筹。既然是全球化及考,如果你这个竞争主体监鸥,你的治理结构肉叭沧,你的产权结构夹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话式芜,你如何参与竞争蒜既吭?道理非常浅显明白挨赔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撅。    江汽集团公司制定十一五规划前灿舒琶,我们就有一个想法埠定,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化交冀健。围绕这个思路篮捆毒,于是就有一个叫三步走的战略规划挎。    第一步睹琶,把国有企业员工身份置换掉彩巴,从根本上说鳞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逗,对职工也有好处熟连卫,是多方共赢的一件事情跺。我们知道萎,国有企业这条船不管怎样骡床,开得好颁,开得不好坪廖,哪怕再破再旧递,只要不沉下去膛,国企员工都会抓住船板蓖,不愿意下船率。    如何把员工这些观念转变过来米秃篙?只有让他们从企业人转变为社会人蔷。因此香镜,第一步是2006年疗浦,江汽集团公司所有员工进行身份置换佩抬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泻瓣,作为每个子公司的投资主体碴,共同组成投资公司谅擅。    这样讽弦蹭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东少狸揣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叛乔蓖。    第二步屯晤屋,我退休后菜,引进中国建设投资集团有限公司帮僳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恋十虏。初步实现产权多元化券踞。    第三步爱率惶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产售,包括安凯客车的控股股权靶,整体运作上市完。去年1月获得证监会批准挪蓟,上市公司已挂牌阑。    通过这三步走——置换身份肆,初步股权多元化绷撂,整体上市事女,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的福胚啊,对留人起到了较好作用几须。在工业化踢说侠、信息化胃毫京、网络化尤其是移动互联网时代鄙疾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代范滩,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘎寺,更多体现在决策权和分红权领域嫩陪。    为什么IT产业檬财搞,特别是互联网企业发展如此迅速攻?正因为它有这样的产权结构登戮涵,这样的体制机制戏绿。做得好的互联网企业殿,股权都比较分散瓮祟现,管理骨干和技术骨干都有一定股份磋磐舌,可能这是大趋势砍吕耙。    互联网行业资源的竞争和协同卡,最终体现在人力资本价值上斥旅嗣,他们要参与公司的决策和分红败弘。这个问题如果不突破肪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稻锹。   存量是稳定剂广袜寺,增量是兴奋剂    那么驾身炼,内部机制如何变革摔?    1990年我接任江淮汽车厂长溺,当时非常困难潞柿,留不住人骨担。有些人选择离开茧,人往高处走呵舌,完全可以理解抖辛畏。留下来守摊子的这些人不容易少客,到我2012年3月退休沮嫡,这22年时间里扇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段壬握。    第一阶段是2000年以前枷。可用两句话概括秒信撤,第一句叫做存量相对稳定聘剿坛,增量拉开差距队。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扭,可能就有问题似。因效益提高而增加工资挽,贡献大的就多增通,贡献少的就少增孙纱嚼。即便没有贡献侍,原有的存量工资也不会减少搪辈,即存量是稳定剂唤筹誊,增量是兴奋剂污颠。    第二句是有计划按比例增长工资逆办富。也就是说偶,企业效益再好男娟平,效益翻番工资绝不能翻番帅。效益不是很好间媳,工资也要涨痕江。为什么凡灸挨?因为国家年改革开放30多年巳碑廊,经济20多年高速发展看叭,物价一直在上涨描讼,生活成本在提高橙汾,降工资就是降生活水平阶娟。所以我们有计划按比例增长工资饺受鄙,以建立工资蓄水池炕坑揽,以丰补欠为卸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堕。    第二阶段是2000年后父,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煌涛。    第一部分是饺伎,区域领先的现金收入蒂掏。和北上广深不好比揪,但在安徽及其他城市的同行业者中窗洪,我们的薪资收入是高的得,员工及其消费能力比其他企业稍高弟峡春。但现金不可过度发放糖,这是心理学歧氮。人就这样棺鬼并,口袋里现钞多了后钙隶, 像一线工人刮氓羡,包括技师在内惹,他腰包丰实了投太先,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了囱。    第二部分是大福利废。我在任期间裂拜档,江汽集团公司解决万余套集资建房的蹄,还有大学生公寓攫投、廉租房等;自营的物业管理做得非忱该眩好薪,很便宜冲,还有免费午餐尉,包括洗衣房等祥。有大福利亭贰,有小福利伦侥两,五险一金都取上限提赦警窘。    第三部分有限的股权激励孤梢冉。    区域性领先的现金收入腑稠、大福利畔富窝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犯鄙拓,这使江淮汽车员工享受收入不低签诗结、生活成本不高的待遇加娄。也使人才无序流动降到最低劲幢牧。我在任22年创袒,江淮的人才辽鸿搐,不管是管理人才还是技术人才香玫,几乎没有怎么流失仆牡贝。    外人都觉得很奇怪哄。当时有个汽车企业派人力资源副部长履嘎,在江淮附近找了家酒店莫钞,一住就是一个月嘎,每天晚上打电话找人蜂拜丝,但没有人为之所动涣猎。    究其原因笺,当然也不仅仅是待遇和福利簇酣,重要的是文化留人拳篡导,怎么能留住人心尝,这是其一时。    其二鸡坏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设燎,使员工的成长速度可能更快卑。    其三蔫郝淘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掸胳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渭扳孔,但我们有三条路径露卉。    一是管理人员成长路径下廉:管理员衫德、助理管理师维、管理师唱蹄、二级副经理绅、二级经理魔、一级经理洛哪。    二是技术人员成长路径瘦聊:技术员漓、助理技术师涤携、技术师;设计师啪、主任设计师降拦剖、设计总监旅努、技术中心副主任靛、主任等廓。    三是技术工人路径躬参:高级技工牡涎戌、助理技师晤试、技师互年、高级技师吭。高级技师的薪酬糖,甚至比二级副经理拿得还多顽裂铅。    这三条员工成长路径讲,每个岗位都有岗位说明书郊垢邯。你要申报这个岗位弊,必须经历什么培训轮薄猴,需要什么绩效鬼,才有资格申报粹夏。上什么岗位有明确的薪资标准电吴,“升官同时发财”锣,用人用工尽可能做到公开公正透明割期素。员工们也看得很清楚瓤揪武,只要好好干葡觅篇,就能够成长怖微桅。    总之详危,在中央政府大政方针指引下剃,切实酣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睛柒屠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搓。    尤其是产权结构改革腹,不要消极等待主管部门来安排供,等是等不到的皇举。也不要对现有体制略排股、机制太多无意义的抱怨陛缄孝,只要动机纯正膜位建,对国家对企业对员工有利戌,就值得一试朗视税,这是我在江淮汽车多年的指导思想功。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帆掣,但一定是基于稳定性多、权变性投喘、柔韧性基础上的变革福尽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烁软械。同时切记不管做什么事情疤簿裳,一定要取得合法合规的文件依据文齐红。    在沟通管理和内部运作方面哩芦,如何适应政策环境粱取,是对企业负责人的管理智慧的考验虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞拷髓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侥半瘟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办户瞄限。   当下毙稿肋,在互联网经济蓬勃发展田忱飞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砰岗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃煞写、汉腾兄匿谅、乐视回邯琼、蔚来隶、Nevs牵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绿。但这些新思维纫途宦、新模式遇到来自行业迪些辑、公众和政府有关部门的不理解和质疑亮箱。为此寰球汽车邀请行业专家孩凰李、新势力企业领导怂握、主流媒体高层旅雀恭,就大家共同关心的行业趋势辜、创新模式诞怪亨、市场预判等话题展开热烈讨论械溪。   程远茧侨穗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攘返、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛司,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剖蕊枪,也是一个全新的问题郊,所以我觉得应该是个很有意思的事伴。今天让我首先来作一个发言篙隆鼻,我觉得是抛砖引玉幸奖,我想把石头抛出来卤镀郸,引出大家精彩的观点桐厕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛问律,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题副,他们该不该进入汽车行业效。大家知道卜畴,这几个企业全是新人抗蠕,以前都没有做过鸥侗封,在社会上是有一个反响懒萎,有一种争议承,说现在已经非常挤了秘盛艇,我们已经达到了2500万辆的规模滥铜沦,100万辆的企业已经有六七个了惜,还缺你们敢?你们现在还有机会鲍痢?我想说这是一个很重大的问题僚坝,我想这个问题为什么说是战略问题韶统黎,中国汽车业一开始就有这个问题夏。   我的印象中魔午,我觉得中国汽车业有很多政策细虚,也有很多重大的事情焕楔寇,但是我现在回忆起来徊韭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大艾布,一个就是开放引进史康,也就是合资扰倪溺,也就是所谓的市场换技术催忍。另一个航岭,我们做了一件很大的事情纺,叫反对散乱差饲较。这么几十年来了勤,在我们的汽车管理部门怂,我们就不说谁了睬婚,大家都很熟何帮,都是朋友瓷,现在都七八十岁的人河探。我进入这个行业30多岁妓,已经过去30年了耽,这些人现在已经退了法摆肛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垂挪,一个是合资引进继摊驰,一个是反对散乱差式。合资引进就是把外国的跨国公司招进来齐,即刚才说的市场换技术蹬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车媳橙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钵糙辱,只许有资质的企业做同蛊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司共,就叫中国汽车工业总公司顺贾密。后来铣苫揣,提出了南北划界线酗,想要一汽在长江以北瓷篮悉,二汽在长江以南峭,形成一个竞争局面另胜竞。这个想法没有实现怒抖婆,当然再早我们搞过六大公司耗林稼,但是总体来讲捌廓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倘容筷。   我在八九十年代写过一篇报道赌霜,我就说中国汽车为何怕竞争醛?其实现在想苍驰练,我们争论来争论去就是一条磋怜,国有竞争尝确毒,我们认为企业太多了拳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酥。   那时候从国家宏观的角度怜,陈云同志提出了一个经济学观点摄,叫做鸟儿在笼子里飞桅楷,年轻同志可能没有听过别美辜。虽然给你放飞蔑憾卜,但是你不能乱飞炔方较,得在笼子里飞霖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憨,所以我们提出“三大三小”肪,规定的企业能造车蹿茹,其他人都不能造车冯沟,认为进来的就是捣乱怒恢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓣,后来被总编辑改为无心插柳腥睦凌。我们一心一意想扶持的企业搞上去碘笑棋,但是我们不想扶持的企业又在出现誊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俩陇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意榔窟,为什么呢多?当然是我们的基础比较差僻剖兑,一无资金氯虽第,二无技术嗡,三无人才景,白手起家拉措哄。这时候我们引进外资墟赤,有了资金塑龚溺、有了技术矢浚靛、有了人才谴林马,奠定了我们汽车的发展基础范踌。但是只走这条路等于缺一条腿麓贝室,只有引进外资湃陇,没有自己的发展皋驼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挨,反对本土企业卤蛔扣,所谓自主企业枚恰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绦堪丧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扳钦,奇瑞举迪、吉利横、长城休沃免、比亚迪鹿忌,没有一家是合法造车的企业笔怪,方式大家都知道呈猴醛,买一个不生产但还有资质的企业褐替,就是所谓户口本鼓擅,然后就开始造车烩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洪,该死的企业死不了亲涵仑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口色,这是一个很奇怪的现象赡北,在其他任何国家都没有这个事情疏筏,只有在我们国家贡,这变成了一种无形资产挠顽两。   所以建朴,后来工信部成立前夕锋,在发改委发布了一个通报恫,宣布哪些企业要死问际抵,其实是一个作秀欢葡丘。因为这些企业本身已经不存在了踞攻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骆,就不会有这种奇异的怪现象卸怜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玩搜痞,我们把汽车产业的市场化龚寸券、自由竞争的方式忽略了瓮娟孩,我们把它当做航天航空管理桥。所谓集中力量办大事讹滑环,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滔读捻,像航天航空只发射一颗卫星任戊兽,只造几架航天飞机忌料炮,但是汽车绝对不能这样娜少,如果我们中国只有一个汽车企业脆韭,我们今天无法想象能够达到2500万辆乾陷勒,我们可能还在200万辆以下徘徊希添推。   我们想想我们当时的规模拭烩牧,讲起话来吾鲸染,我们一点底气都没有拇藉屯,全中国所有汽车企业的力量端,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趣公卷,所以我们那时候是没有底气的来屠。那时候蔡总经常讲阔骇蕉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂被汇未,我们国内的某家工厂藕际,搞了多少年洛谭绅?投资130亿干了那么多年没有干上去久边告,现在回头干干某田,别的合资企业在武汉干140万辆车颧晦汕,听都没听说过他就干成了环补。   当时我们确实是一穷二白犊匈,那种情况下我们引进外资盲膳识,但是不让国内自己的汽车做新茅船,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吠够佩,变成了外资企业科、跨国公司一股独大必车蛊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌飘。   中国其实为什么发展到现在这个状况紊胚秒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镭,在座的年轻人没有听说过翁绢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椭午潮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔼寺。为什么有审批制辣集死?审批制就是为了反对散乱差衬,所以你不能随便上企业报。   我们把进入产业的大门关得很泄睢,一方面对产业造成了很大损失舱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尽次寸。大家知道临袜,那时候汽车卖多少钱侯狭?桑塔纳要卖了20几万系馁储,当时说两万块钱奴,八字还没有一撇氖,订购两万多辆川透修,在桑塔纳卖20万的时候坍科,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伪摧。那时候的技术标准屏皮赂、排放标准都很低手,我们会很快发展起来斡救膛,但是我们失掉了这个机会靖羔。这是产业上的一大失误采湃,就是反对散乱差闺,阻碍了中国自主品牌的发展乌碾。   我觉得中国汽车进入2002年领嘶颇,入世以后就发生了很大的变化痰,这个变化就是放宽了厦躺浇,应该感谢国家经贸委前司长耽,后来发改委的副主任欧新黔奴,他在这件事上力排阻力革芍充,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扛,有二三十个企业进来丧款。在这时候梁,包括奇瑞购奋、吉利态继、长城旧驼氦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面檀,所以这是我们企业发展一个好的契机水茸粳,这个契机来自于好的竞争奶八。   现在大家没有再说反对散乱差情,但是这个毒瘤并没有肃清牢槽酥,现在要有一个新的品牌出来短,我们第一个想法就是它该不该出来芦虱,又来添乱河旦嘎。所以在这种情况下陛,汉腾出来以后讣,我当时也没有太明确的认识捌缸,在网上一片谴责声的时候不哦涵,我就意识到了这个问题局反。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惦暴汉,大的打败小的躬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汾俗不,快鱼吃慢鱼赋。汉腾给我一个启发淮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲枫系,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窟挝楔,今后还会存在阂端。   现在一汽壁额搅、二汽非常困难炕涎东,包袱非常沉重侯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肯姓,但是最近连一辆好的车都出不来莲灯慨。现在真正有活力的企业是谁呢编才桂?是长城看碍、比亚迪翰森、奇瑞箍花忿、吉利屠嚎涟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用场金。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开人茎,让大家不要惧怕竞争劫娘皋,竞争只有好处骇馅叹。我们老是说过度竞争惨,实际上没有过度竞争绷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的免,经济规律本身有一个调节作用酶七,一旦过度竞争它会自动退出顾。   我们的出租车管理很失败功,就是我们怕过度竞争钵珊煽,我们把北京市的出租车限制在7万辆湃拾,因此打车难柔奖、打车贵徐,群众怨声载道襄甫旁。凡是放开竞争咕,像家电产业大家都知道沉灸巢,为什么发展得比较良性呢侧辽?就是因为放开竞争券克骂,是不是先来后到呢扁炯醇?我们现在想想80年代钵裁,61家电视机厂挡,现在上哪去找模?大家熟悉的品牌餐活,北京牌配、昆仑牌科,我前天在飞机上看到长虹垂,长虹居然还在卉腊,出乎我的意料现谓纲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氢,现在新出的电视机厂脚眠,TCL过去有吗坤袭?就是长江后浪推前浪烹巩,我们永远不应该对后进者说不霸葱疽,我们一定要这个变成一个共识箩拍免,任何时候都可以有人进来诚敛。就像他们说的插锤亩,任何一个行业都会机会酮量梧。今天在座的各位都是新进来的绥,我觉得你们的机会大大的有题环。   我的砖头就先抛这些赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滔匿:沈达炜 版权作品很悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌叹,严禁转载壳翰疚,违者将被追究法律责任古岁磁。 获取授权" "  徐和谊说酮,当我急的时候缺,老唐一乐盆画,哥儿俩(的配合)还行剧沟。双方都是坦诚的心态祭丢,就没什么谈不成的事情吩。    唐仕凯则认为凹侮码,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苔畏,基于双方的相互尊重澈方怯。合作中范讽,尽管文化不同新谁闻、目标不同跨,都能坦诚地交流萝欢,达成一致罗,满足消费者需求你。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桥苫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚热首,在全新一代奔驰E级轿车上市之前遣蒜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勉窃替,接受了中国经济网等几家媒体的采访害程。在奔驰E级轿车之外嫩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呐猩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玻患儒,徐和谊说臂,关键在于双方的真诚与坦诚沉趟坤,这与我们的性格有关疟想。我的性格是直率唤缚,而唐仕凯先生则是含蓄赣、温和牢箍饶,哥儿俩(的配合)还行牢。双方都是坦诚的心态恕绵,就没什么谈不成的事情炊。    徐和谊谈到躬,合作中鄙帅砂,彼此考虑对方的文化卢姐曙、体制椽,对对方的决策机构都很了解戒渐,也想知道对方的想法齿污,并多从他那套(系统)思考骗览:靠不靠谱卜迫点,可不可能慌分斡。不能瞎白话禽,不能伤和气悼,所以就越合作越顺利扳擦瓣。    徐和谊认为蛾期五,随着后续工厂和产品的导入搁常虎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笆恍。    他还打趣说讨量,唐仕凯先生文雅班健梳,当我急的时候疥,老唐一乐匹欧僵,我们的搭配非臣啡停合适柬冕。    唐仕凯则认为拾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作视菜问,基于双方的相互尊重毋。他说堂,我们与北汽之间有更多的共识场设琉。过去几年的合作链,大家互相信任集厕呻、持久胺共、坚实观痰潍。我们有德国人的执着嘿誊链、坚持闲肋,在双方合作中憨睛,尽管文化不同钩拘痰、目标不同帝铰燎,都能坦诚地交流竟贾却,达成一致刷信,满足消费者需求摆卉,也能让优秀人才有合适的岗位匣抨。可以说天,北汽与戴姆勒建立了最好的掣甲、双方互信的关系管舵。    另外嚷喂,唐仕凯指出态惩寝,中国业务的发展贾梧,离不开经销商伙伴的精诚合作埠囤,他们积极履行对消费者的承诺迫、关爱丹鞋,也与我们建立起非常良好的厂商关系闷缅未。    他强调饥入,我们与北汽的合作街困诺,增进了双方的关系烷输兼。 全新长轴距E级车上市现臣稀,领导合影(右二为徐和谊盲覆安,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说随寝,目前奉咳蛾,我们的合作是最好的纯。认真总结以往的经验免宫滤、教训德筏,特别是过去的错误募,接受媒体的帮助川胶徽、批评秃磺辞,因为大家对我们有更好的期许蚂。目前输奢,我们仍没有达到自己的目标酸,在中国市场还是第三名答焊。但是畅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搅挟。因此吾咸,我们还需要精诚合作嫁,力争打造一流的企业;精益求精馈,建立一支一流的团队阜拈脊。毕竟乔赂,我们的公司和事业都很年轻遂,在发展当中最重要的还是关乎人抗皑。因此窟茄糠,我们不能只顾眼前屑莆掀,应当放眼未来狠编丁,希望取得更好的位置侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛捅懒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撑:    各位领导酱、各位汽车界同仁涸醇忿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孔介。今年论坛的主题聚焦安全邻须捻,我觉得非常有必要竣朔撮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颁,已引起全行业和全社会的关注娠函。    今年以来挛茧,在国家和地方补贴政策的助推下形恳踢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涪拾灸,1-6月悄期,新能源汽车实现销量17万辆版扔颂,同比增长126.9%卤。其中纯电动实现销量12.6万辆纫娟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讽肺廓,预计到8月底排,全年6万个新能源指标就将用尽静堪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搐单,同比增长170%刚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剃台健。    但随着新能源汽车销量猛增炽,其安全问题也逐步凸显瘫犀。仅今年上半年轨喀算,与新能源车相关起火事件就有11起狸绥,事故原因涉及到电池努拼、材料坞拒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面枷。不但给事故车主造成了严重的生命牟史、财产损失貌碧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赌,极其不利于新能源汽车的推广乃算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迹滩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袜碴,新技术新模式尤其如此斯沛弗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溶、火车一度跑不过马车禄掳熔、人工智能行业也几起几落木狸,每次都面临着必须攻坚的难题靠拿拦,并随着问题的解决才获得新的认可店习另。新能源汽车行业也是一样磨貌鲤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酪涛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进貉潭弯,在蓄积了一定的市场规模之后帆匹,开始到达一个新的平台期接,开始面临这样那样的问题狄邢菲。而我们认为很冒磨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挤。    首先得,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吾蛙酵。    今天我们面临的新能源安全问题懒荒豪,一部分是技术问题咀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圣。但更多的是行业规范问题扭垫,由于新能源汽车市场发展太快陵素,行业法规建设相对滞后徽商,安全法规不够健全敲颧壕,相关标准缺失慌盆,再加上消费者安全意识不足波炔揽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等合,共同导致了一些安全问题的出现峭梁蔬。作为一个新兴行业秸夺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俯丝,这是新能源事故频发的原因茄南扳,也是新能源发展到当前阶段盛荣,我们必须着手解决的问题毖。    其次订弹,安全问题是消费者关注的基础痛点关顿横,必须全力以赴加以解决殊如。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亲靠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镰旁。我们经常说凄恼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琉,但是没有了安全这一基锤础,里程的远近本身也就没有了意义型芳。新能源推广几年来恃钮结,市场上对安全的质疑之声始终不断申卜蛊,说明广大消费者除了里程焦虑炒狼绦,还普遍存在着安全焦虑碑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卫横,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择透盲犀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡榷。着一把火就可能会毁了一个行业呛皆趁,在网络时代这种心理传导完全可能发生临。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坡骡扁,必须将安全问题作为头等大事来抓弧天,否则就会被消费者所抛弃财恳。    最后岁洼鲜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路领菱唤,也是发展的动力源胚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撂铂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铃,才能得以持久生存儡。千百年来储洞,人们围绕着使产品更加安全可靠钮笺庇,不断做出创新署接。及至今日蜂粹骡,我们投入无人驾驶汽车败侨、智能网联汽车的研究姬饺,很大一部分原因晦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甘。新能源汽车作为面向未来的产品芹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹈娄。    由此可见歌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粟亥袜,粗看起来林林总总奋梦逝,不一而足;但是究其本质夕,核心还在安全幢徽敞。破除了安全问题肌牌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题傲恃虚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烙泻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玲毁贤,而围绕安全问题不断攻坚克难价边,新能源产品和发展模式将不断创新风式,不断创造社会价值孟堡拎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铜,我们从一开始颧仙卯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玫,从战略高度提升安全性吐忿乏,居安思危弄,未雨绸缪慨涪哩,从研发美、生产到售后服务鸿,都布下层层防线肥片,确保产品万无一失漂。    一是在产品开发上加强安全功能设计卉,从源头上提升安全性砂隆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酷牛。从产品的开发设计阶段枯,我们就从整车控制讲乡岗、动力电池行容、高压安全等方面以高标准进行设计荡。在整车安全方面澄梁叛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘁。在动力系统方面绥位恐,我们从材料夯锨、电芯擒貉纲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磐抵,降低电池短路和起火的风险繁侥。在高压系统安全方面患,我们从防水褥馆焊、防火寇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匣,高标准强化安全功能菠。除此之外惹藤,我们还充分利用智能网联技术腿寐,对新能源车运行进行实时后台数据监控逢蓄,建立事故应急响应保证机制泵颇,为新能源安全使用保驾护航灭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沉青嗅,以高质量产品确保安全星。在新能源汽车快速发展的同时茫涩,北汽集团不忘发展新能源的初心炮,严把质量安全关肃疆。北汽新能源生产的每一款产品伍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棋,还要对电池土鸵、电控系统进行严苛的测试与验证繁内恋。目前叔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酶,其中电芯安全可靠性测试标准42项村乱鼓,电池系统安全可靠性测试标准50项硅吮房,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸿茅,这些测试包括长时火烧测试钝、电池剖切测试泵链衰、极限跌落测试和电池浸水测试等淬杀。同时魄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勃拓。上半年饱,北汽新能源接到订单2.6万单喝,但在资源不足的情况下忿淘盼,我们严抓质量关举履,绝不为销量而粗制滥造问体,最终完成15052辆的销售任务鄙,订单满足率仅58%舞,但却实现了上0事故率的优良成绩笛埔齿。    三是加强售后服务与培训筷善,让新能源车用户买得放心仍娟,用得安心废辉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障和,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑟栋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晃,包含车辆保养匣、车辆维修翔偶爆、紧急救援辛、充电设备稿貉矾、增值服务际、客户关怀等多项内容奇楷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醒甸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查负、维修酣,并对服务完成情况进行跟踪监控送汲,形成服务闭环撼,确钡铮客户满意凯渺拇。同时泰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训通沫,对车主进行说明和操作演示惶,并规范安全培训流程怜惦,提升新能源车主的安全意识裂艘尺。在此基础上晴斥付,我们还创新营销服务模式跺技,今年8月12日档溃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钠哦劳,不仅具有推广新能源车的效果我凸醛,同时可以让车主及时更换察雷骄、检修旧车上的老化电池孩上颂,通过我们的新模式给市场提供更多安全废、环保潦抒、高质量的车型廉方膳,给消费者更安心的消费体验嚼钉驴。    各位领导迪、各位同仁衬确:新能源汽车作为一个新兴产业拉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哇,出现一些安全问题客华洛,这在快速推进过程中也是难免的钵,是我们必然要面对的问题模。因此新能源安全问题偿挨森,绝非某一家企业能够单独解决快境,它需要我们整个行业的协同并进盯亢睹。    有鉴于此佃虫揣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力放慧柔,不能因噎废食妻奢看,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咀滑词,牢记我们新能源事业的战略使命脖乌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赖匣,以持之以恒的韧性歇怀锰,推动政府翟深迟、科研机构毁保枯、行业协会寇勤恨、企业乃至全社会开放合作裙维采,不断建立安全标准敛上、不断规范行业行为距固、不断推动技术进步救膝、不断优化消费者使用习惯龟坑匹,不断实现新能源汽车行业成长成熟挥、发展壮大患,实现整个行业的可持续发展讣勘皆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇妊玲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纳磕旦,各位领导挞筛、各位专家醋,业界的朋友们潭诲:    大家好!今天驾聊每,众多长期关心囊看、支持中国电动汽车产业发展的领导弄俏醛、专家和朋友们齐聚郑州替,共商大计旅罚士。作为本次论坛的协办方壳,请允许我代表宇通公司琅,向到会的领导犬变男、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识橙吝。    近年来鞋,国家出台多项重大政策该贰敛,从顶层设计呸痢蝎、推广应用痢闲特、税费减免颊龚猎、购置补贴协渤奋、生产准入烤、基础设施等多个方面覆翰,保障新能源汽车产业健康快速发展撬彪。客车作为电动汽车发展战略的切入点蠢,是电动汽车普及推广的重点领域午辨霞。至2015年底点斑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆星,占同期所有客车推广量的13%毙,为城市节能减排塑祈体、绿色交通出行做出了重要贡献糜。    财政部块、工信部塑署骑、科技部兔抒、交通部祭侮、发改委等部委篇恰偿,通过科技计划捂、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乳谁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升齿夺:节油率蜕茧、续驶里程等性能不断提升斤泵,动力电池能量密度肉、驱动电机效率等关键技术迅速进步煞炔匣。    具体来说弊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化跺匣涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成错霸、节能与控制技术方面已实现了自主研发颅,大部分电动客车均采用国内自主控制器露祭,整车性价比高甫凯,满足市场需求盯衫哗,节能效果得到消费者认可喉磨朴。    二是动力电池性价比显著提升癸。动力电池辛、关键材料国产化进程加速受喉夺,安全性和工艺技术持续改进井。与2010年相比烹善,动力电池能量密度提高将近一倍捷,成本大幅度降低旱。    三是驱动电机技术水平进步明显晨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沟施,在功率密度姐、系统集成度和材料利用率方面显著提升抽搬。    同时伸葱刨,我们也应认识到蚂落抱,国内电动客车研发试验能力有待提升沽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距识抵:整车可靠性疾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屏吞叔,寿命睦枪栖、低温环境适应性蘑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隆氰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筋泥瞎。    马凯副总理强调首喜冀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障送。电动汽车由于安装了电池搬、电机蓟涉、高压线束等高压部件刺,给整车安全性带来了新的问题飞,而电动客车安装电池容量大锈裙、整车承载人数多恰,给整车安全设计提出了更高的要求兜剩。    因此棚沃,电动客车必须从防水雹、防火蓄汕、防触电行盎、乘客逃生韦虫慧、事故处理等方面综合考虑劳谭焚,从研发制造会、运输存储苗、维修保养躬滩秒、报废回收等全生命周期各个阶段着手仇,在电池安全山、控制安全恐膊、高压安全收腔讣、电磁兼容等方面进行技术攻关赖吕,全面提升安全技术水平陌颠。并对车辆佳勤、零部件运行实时监控沸垢樊,起到预警作用犀,保障大规模安全运营箩庭贝。    宇通自1999年开始研发电动客车檄帕,持续加大研发投入顽朵,得到了国家部委肝唉、河南省政府和各位朋友的大力支持嫉九。未来欺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陌,围绕电动客车轻量化侮巍何、智能化姓甘甩、网联化以及智能制造等发展方向眯擎,立足自主创新荤添,掌握关键技术品适,提升安全水平侨,促进电动汽车产业健康快速发展邯阜。    但同时莽凌享,为了推动我国汽车产业的转型升级供娟,实现2020年500万辆的目标疟咕砰,我们依然任重道远喇。行业的健康发展旧世囱,离不开国家政策和社会各界的支持暗,我们建议锰奶:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘉。在纯电动类、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验红,研究开展创新工程二期项目等贰麓损,助力国家下一阶段产业化目标的实现糙。针对燃料电池客车篡,我国和国外先进水平相比还有较大差距辟哩坦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锹,尽快解决关键技术问题福,推动产业化发展坍密挛。    电动汽车正处在新产品推出的初期薯,技术飞速发展棋,面临很多未知领域的挑战便舍伎,这些不确定也带来巨大的创新机会趣稻竿,是企业吗、行业和国家的历史机遇瘟父,也是赋予我们的使命和责任敬还,    我们将坚持创新力巨季,努力实现产业转型升级和健康持续发展社疽。    最后氦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募襄:李芳" "陈清泰问劣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办砰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”餐强沃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坤顾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缄聘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朴匆,回应社会的关切岛,引领行业的健康发展禽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翰豁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寥梦,广泛交流辆、献计献策捣瀑。    首先是创新引领问题失涧沉。    去年差桑皖,国家多种政策的叠加效应充分体现榔,电动汽车呈现了爆发式的增长蹄坍港。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宝很,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徒挠电,并得到大多数试点城市的积极响应辆。更加可喜的是悔羔,电动技术逐渐被消费者所接受掂芯瘫,潜在消费人群在增长察崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挂没汕,总体上骚沫试,这还是一个政策驱动的市惩浴,它的不可持续性已经开始显现吹。从今年起焦啤颈,国家补贴政策开始退坡拢乐。种种情况表明罐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狄,相应地富柯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期借穿燎。购车补贴的退坡缆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛋涂。也就是在购车劝脱、补贴逐步递减的同时轰,政府应在研发环节加大支持力度碍墨记,集中资源支持在动力电池叔、核心零部件情观不、电控技术吨览握、轻量化疯步疯、智能化等方面突破技术瓶颈负颓浪。    另外鳖修屯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位色我难。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等令短。相应地睡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度长卵,大手笔投资于电动汽车话。    这一切表明疾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碾通。    由此看来悉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战河书。    第一松些,政府补贴政策进入退坡通道僳洁介,电动汽车性价比提高的进程低,能不能跟上政策退坡的进程誊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剃鲁廓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徽吧块。    第二帝晤开,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柯顷私,中国肯定是他们的一个主要市场目标鳞涟息。能否改写我国燃油车发展的历史肖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立会钨歇,并建立起较强的国际竞争力誊,这是政府和企业必须认真考虑的问题届。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术然,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皑抽迁。    因此氏骚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伤轻丛,那是在强政策激励下的增长惋牌囤,是不可持续的糙苏攫。有些企业一门心思地追逐增长湾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张殊毖田,却放松或忽略了创新和研发德毯。    应该承认途,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比膏秋,性价比还是偏低的挪衫卑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韭莱杀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篇纳,理性地配置研发和产能扩建的投入牛前。    当前诲骆,我国电动汽车正在向成长期转型额纷,这是一个重要的机会窗口欢。从全球看忍,电动汽车的技术路线还有选择的余地赐情,核心技术尚待进一步突破忍狭痪,关键零部件的壁垒尚未形成趟雷拉,信息系统还在发展净,品牌效应还未发力氦,商业模式正呈现多样化卡辞被。可以说禾力,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略森,有较好的积累膘酥。我们又有全球最大的汽车市场支撑别啤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雾佰惰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇订热痢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撩熬派。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冉瞬沤,潜心打造核心竞争力拌皇低,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拣嫩,另一方面可以与国际巨头同台竞争毙氖。    电动汽车和燃油车一样碌桑,竞争力的核心是聚集优秀人才皖孺汗,拥有强大的研发能力匣桥帝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扯邻淘。对于汽车产业来说地牡,生产能力的扩张是相对容易的杭韧妮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秃。但是孰狈姓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凡剔,因为那充其量只是一个泥足巨人匡。    补贴政策的退坡那,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喷抬,补贴导向将让位于市场导向勘娶编,让位于创新导向铆讳。优胜劣汰作用将被强化臼秦涛,在大浪淘沙中当钳融,真正能站住脚的缴,将是那些具有创新能力憋胸、掌握核心技术黔散、具有品牌效应的企业邵。    关于安全保障的问题酵帛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疽饲,特别强调要重视电动汽车的安全问题钩。这也是全社会非常关注的一个问题剧济菩,是这次会议讨论的一个重点特度龄。    为开好本次论坛阿露擅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刮称,并将在本次会议上发布调研的成果颁。    汽车的100多年发展史说明暇伯,随着人们生活水平的提高裳,出行机动化是一种必然的选择缕徊函。但是霖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娃踩匿,电动汽车处于起步阶段毕边鳖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剃,还存在由于能源结构改变而带来的饥雹瑞,诸如高压电路乏肠、动力电池等新的安全问题虽锑。    因此愧,在电动汽车市场快速增长的时候线,安全应该引起特别的注意横,无论是整车企业熔憋,还是零部件企业芭,对于可能出现的安全问题淌荣揣,都要诸项排查宦渤、及时发现接、找出对策酒幻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梨。即便是这样薪诞纫,进入市场后的汽车仍可能出现问题全,这就需要继续跟踪霜劲,不断发现新问题焕菱,不断解决问题节虐盼,必要时要召回已经进入市场的车辆德。    应当承认凛,电动汽车技术的成熟度还不足秀,市场考验还不充分阜啊,消费者的信任度还很脆弱墓匪介,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展品。从这个意义上说抒衅,我们必须把安全放在首位努。因为安全是一个否定性指标肺晨藕,世界上没有绝对的安全人,但追求安全是企业的天职漓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鸽赎,要以更多的投入眯沛邪,在设计碗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平存抢。我们绝不容忍安全隐患电,但也要宽容失败韭,因为这里存在着不确定性了。    安全也是规范出来的恋,要高度重视标准褪蓬袱、法规和监管的作用悸靡,设计安全的标准和法规羔,有些是科学的研究和论证定下来的北确,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揩谐荆。企业必须严格按标准和法规生产日迟、管理和运营磕,监管部门则应该严格执法排迸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹋嘘,绝不能容忍劣币驱逐良币篓查为。    今天隙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淡瘦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胆嚏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绦识,它还缺乏充分的应用考验加方限,需要未雨绸缪彭蝎,防患于未然醒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯儡渤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泥,各位同行背仙泛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帘,每个桌上都放了一本朗石珐,大家可以直接看擎。前面上半场我估计是大家最关注的净奇伶,有一些政府动向面拜纳,他们做的干货嫡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狠夏缕,我只讲讲技术廷佩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屡桅,有三个方面迁眉,有些技术方面的内容是有相关性的肺,政策本来是张永伟讲的捐,我在PPT里基本删掉了黎荚搬,大概带一点退肆超。    首先讲一下电动汽车安全的技术底。电动汽车安全技术我们分三块韭滩,动力电池的安全祁、电动汽车整车安全玻、充电基础设施的安全绦砷楔。首先是动力电池的安全性心哥街,是最基础狗拖、最核心的经沪巷,包含了电安全玩睬、热安全关、结构安全等等苦。    我要先从科学的角度说一下恨赏散。如图(ppt)的翟捅,这是电动汽车动力电池的基本特性碎釜秦,中间可以看出我们锂电池安全的范围得横楞,一个是电压邓累本、一个是温度哺竞距,对电池安全来讲屁段地,这么一个很小的窗口里才能安全工作富篮,如果温度高了会发生一系列的反应坑弄,就不正常了棉舵。我们具体来定义一下这些温度文嗣滥,这是做一个严格科学的实验郝沮,锂离子电池的热失控父剐、温度变化陈、温度和电压变化的过程臀。有三个温度蔑,T1叫热失控自生热起始温度啸踌韭,这个温度一般在90度谢侣,接近100度怯。第二个冠,热失控的触发温度憋,就是说热失控要开始了痊跺。第三个涩,热失控的最高温度适,代表了释放能量屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挤辉,给出了一系列的各种类型的动力电池少,比方说三元的NCA矛、NCM废、锰酸锂的透匿磊,钴酸锂径、磷酸铁锂菩块,还有钛酸锂的拣嗜,从中间就看出爱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妮,总体来看滩胚,热失控最高温度比较低一点挝,这是钛酸锂的筹耽。    太过于学术化一点矢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敦草。热失控吉,我们先从热的角度首,过热之后首先开始自身热的起始温度之后齿,我们的SEI膜就会分解翱、负极电解液也会反应写,隔膜机制熔化榔来对,再到正极分解盖醚、电解质分解盲,最后就涂层崩溃寥盗,大规模的内短路电解液燃烧挨,就形成了热失控令顾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渺钳难。    另外一个问题麓坞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展檬砰褂,像放鞭炮一样臣佳玖,一个单体发生热失控能量还是有限的尺弓,如果在整个模组系统中间扩展灸莫,这个能量就非常大了丢省。我们说其实不在能量的大邢颇邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捻汰,但是并不是一个危险的东西项矫,关键是没有瞬时释放湾,这是一个瞬时释放的问题较菩。    诱因辈,刚才说的是过热引起的菊匆,还有电的和机械的屯谓,电触发芒,主要是过充投窍、过放等等龄,尤其是过充凌,过充引起的热失控是稳┡害比较大的秦,这是它过充的一个过程和机理闯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火僚档第。还有机械滥用倪琼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暖备,这是在网上搜到的底盘的切割实验谢,专门看它怎么样阜哗捕,机械诱因就会最终引起短路雷钾。    第二部分杀撇,整车的搪驾,现在我们找电池厂开安全会涤本丛,电池厂就说很多问题是整车引起的恭忿掀,不是电池的事肩率物。的确蝗,很多问题不是电池本身造成的茅癌,是外部原因尺雾,整车蒂番,比方说碰撞会引起沽穆铰,电气安全弊郝狡,还有功能安全哨报,重点是这几方面囊。比方说碰撞凄视逃,碰撞是最容易引起荡写,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抬欣划。第二贝纫裤,各种原因的电气线路短路引起着火奶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的媒,电机控制器嘎枷、电机电子器件IGBP短路了荒,高压僚、拉弧楼、多处熔断埔臣,整个就全烧掉了腊缮,这是控制器烧红了鞍藕露。另外一个食绷饭,比方说前一段时间南京暴雨之后疯模讹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霓娶粉。功能安全镁然,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浦程,电池管理系统死机璃舱妈,但是充电机不知道窜卧博,继续充陕久,充过头了股圭,导致了安全事故乳欺,一般150%会大规模的内短路唱惰擞,充过头150%贡拇,不管是什么电池辖型,包括钛酸锂电池嗣类菇,如果充过头也都会热失控的芭哥膊,虽然我们知道钛酸锂非常安全舰,但是过充之后过压也会引起安全事故馁。    第三奖藕,充电基础设施的安全秸。尤其要说一下充电设备的安全问题泻抨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好即,它的防水割铜丢、防尘落相清、防腐蚀嘘摄、漏电琅失粳、短路保护等等搪踏,各方面存在一系列问题恭摩。我们开了基础设施安全的研讨会摆脸,大家提出了很多问题唯故,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怜,我不在这儿过多讲廖。比方说卑埃孤,我们荣威550就是非线充电着火铰饲稠,自己来安装这个揭簧郡,比方说外部的“三防”拍,内部走线的零乱臂锤虏,不按要求接地等等朗唱,这都是我们充电设备的问题钳朔。比方说全生命周期状态的监测杠、管理体系的缺失揉,线路老化之后也引起很多问题奔居精。尤其我们在研讨会中有专家提出古,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吧事,因为那里头重现事故之后就会特别严重工。    我不要都讲问题蔬釜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敖梨。    第一幌烩,说一下全球国际的进展菱乏搔。我们要学习几个悉呐即,一是安全防护方面摊驰,比方说日产的电动轿车Leaf韧晚,现在接近23万辆却攫零,没有出现过重大事故鲁能菠。它有一个安全防护的设计体系瞪宛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赫工,而不是说不能做到安全患。人家做什么茹赤?首先传记,有很好的防护设计理念捷,它的防护栖骨,首先防控事故发生昂慷乱,其次一旦失效前虏,可以失效不出事兽米,再次辱,出了事侥,把事故控制在一个可控的范围动释范,控制在接受的程度跟燃油车一样可舅。是这么三个阶段粉妈氯,从电池设计牡,到最后可达到的安全目标拖,是一个全方位的设计理念乏贸伸。    二是设计开发方面蹋吃,遵循了严格的V型开发模式朝猛,从电池包郊、募恚块堂淑托、单体痛、材料渺墙,从设计层化叉、验证测试层睫,是非常详细的虱寒鸽,包括底层的电池材料霖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了认晦酬,我们国内的电池厂现在还很少用这些秀思。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烷驮,其实这些我们都很熟悉础褂,比方冲击骨、振动律绅、挤压粱、跌落繁惠凶,目铣锇福块跌落贝疽、单体跌落等等驳吠崎,针刺春局、极端的短路合、火烧念僵、热循环鲜猎安,有温度的高低温循环实验添,这个好像我们做的不是很多愧亭,气体分析等等毁抢香,这都是全都做的挨,这是我们跟日产合作交流的落汀宝,我觉得还是给大家分享一下次帮,很有意义的闷逢集。    第二甜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唤倍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)投,这都是公开的膏绢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韩,这是一些主要的专利潜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浇凌,这就是一个完整的过程慧氯。由于成本比较高叫,其实没有在它的车型上全面的推开烧。    另外一个值得一提的墒缔垦,特斯拉的碰撞安全性青胎,从设计的角度纲架,应该说借用了一些非常先进的方法漂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型免瓦逞,发生事故之后晚控盎,非常严重的事故也都是安全的坎投急,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吠踌,当然因为它有别的安全性篇订亮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的充妻。    第三馈割,这也是公开的资料剖星鳖,三星的电池系统朗冀。重点看一下电芯层面祟强,这是90安时内部并联四个单体电池头势栏,一个卷绕式的方型电池芍佰玩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郴,一个是过充保护凌册、一个是防爆阀隶煤、一个是保险丝喝氏敬。我只说其中的过充保护媳媒,这个电芯的外壳是正极棉,有一个过充保护的阀哗痞,当内部气体压力增大之后和极,把外壳的正极跟负极直接相连互纱,短路来惭坎,形成大电流环鼓吼,外部短路庇剁,过电流之后保险丝把这个断开板涧,这个我们是值得学习的纲是蚊。也就是说在电芯层次进行材料挥衡赴、电气塑、机械系统的系统设计还是很值得学习的摄芍狗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磊博惩,其实它把单体电池当成了一个小系统挽,我们可以对比一下土旗,日产电池的拇校块相当于三星大电池的电芯焙,就是日产是小乃ィ块晾什,三星至少客车上是大电芯对警违。    未来趋势来看漏,现在工信部300瓦时牡献、350瓦时都是这么高的勾户秆,这是国际趋势特,没有办法冯碍,大家都在这么做筷捍,10年内我们真的要到350瓦时码酒辣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灵雄款,2020年300瓦时应该是没有问题的久,这个从比能量角度是可以做上去的叛肌汉,成本也会降低搂刚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淖,比能量蛊酸娜、安全性是一个翘翘板粮犬局,所以我们现在都出这么多事阔,下一步300瓦时疲对饲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蒲仁菏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拨,我现在牵头中美电动汽车合作售扳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疗襄心,这是最核心的下一代电动车技术袒疽。    说说国内的摊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绥蕾,待会儿再说问题龄钝。正面取得成绩痞绅粕,从材料体系揪邯,三元正极啤起、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浇,比方说在阻燃隔膜江恐、阻燃电解性荷、阻燃安全性也都有创新饰,取得了进展携策乒。从单体电池产品的检测结果来看克馁,跟国外也没有特别大的差别赐翅。总之久,从统计结果来看讲挫小,我们和国外的相差幅度不是特别大渭菏晃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褥松,总体电池的安全性保持还是不错的盘鲸乌,这是实验的东西木勘馁,严格按照了国内国际标准旦史,因为我们的电池企业也跟国外配套逢富,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套低青,所以我们其实国际的标准都是满足的僧犀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剧吼侧。我也举一个例子稗酣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗓。刚刚说三星的有熔断器鄙、过充保护器汾马桶、防爆阀敲拘连,模组的我们现在电池管理系统等等翁尾,还有一个问题窝呜,自引发内短路汞,这是一个问题脸虏显,我们的制造杂质唐舰、经常小规模的过充过放怜烯梯,长期积累以后会自己引发内短路煤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诲柯,因为不好重复实验蹬狠,我们首先做了一些重复实验的方法世,把规律摸出来了设磨,这个短路会形成三个阶段瓦,内短路的第一阶段碘、第二阶段负、最后一阶段狼飘画。第一阶段只有电压的下降布吐、温度基本上变化不大蛔,第二阶段目,电压下降同时温度有大幅度下降敦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窟灵婆。    如图(ppt)拾滥钎,这是替代实验死,这是算法扒,这是短路的测试实验羡镐,这是结果店,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程薪、内短路的阻值都能精确的辨析出来卸涣笑,提前预警热失控事故伙。    整车安全期埃,首先是轿车安全骆,比方电池的防水袱颧,跟整车关联度很高迹歌揣,因为静态的防水拣蜂,放在车上不一定防水厢,现在都知道IP67板闭匣,其实一些厂家都做IP68了糜琳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的儒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故先拐北,我们如果做得好是完全没有问题的揉郴芒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计环红喷,这是我们做完的设计欢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斜逛古,这好像是我们比亚迪的电动车醇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西端,做得好我们的防水比燃油车还好浪歌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捆慧熔,关键是我们的技术到不到位泥涧,所以我们来谈安全问题应该这么看乱稍。    第二味般,轿车碰撞安全猴测,我们做得好的企业也是不错的驳骸核。举个例子胯纲,长安的伦陶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的词攘,这是产摹洞培、学圣疾叛、研联合研究的薪。甚至为了将来的发展骇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呐。而且电池包不是越厚越好灿遁,如何又轻量化赣案瑰、又防撞猴挖,在优化设计方面也还有很多工作可做邪。    第三蓄,整车电池系统总体的安全保护彤溪。我觉得我们通过上次的整车交流会倡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痴戳,大家都觉得还是非常不错的范赊顶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的判僵娥,尤其是轿车企业是比较好的殊湘廊,分层韩题、分级做的是非趁惫懔好的快署哗,比如说高压安全管理系统嘶屯刻。就是说只要按照严格的流程来进行开发伞幸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的串。    另外我提一句客车轨透,待会儿宇通的汤总还要讲的锨肮,我不多说了摄,他们有成套的方法来保证安全性形拳餐。    最后绘炕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议默究。前面领导都说了伐苇,多少起多少起鞭猴豹,这是从2月份到7月份统计的10起以上磕,7月份多起来了芹。现在存在的问题轰婚,我们在报告里面有详细的介绍塘空浮,我在这儿时间关系也不说的太多了岔。总体来看纲捞呵,我们安全性准入门槛要提高殿,所以现在在指定各种标准慕扔姓,要进一步提高标准惟林。当然还有一个问题枯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赋钳糠,因为充电桩跟车的接口是老的酮猛蚊,现在要搞新的递狮,新的总体来看是更加安全的谴,老的怎么适应新的汞巳霉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的趟咕突,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淖拟弗。    我们的发展建议委,我也不详细介绍了抽漆菲,因为我们在报告里都有臼妻怜,永伟会比我说的更清楚一下浓哺。    第一个携檀,完善安全标准碱,制定更加严格的安全标准末哭董。最近客车安全标准羡双蔑、电池系统的安全标准咸惶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绥磋。    第二个虑,监控体系操,现在当然都有监控系统砂,马凯副总理上次也说了每亮,监控主要还是要靠厂家监管泉偷计,不是靠城市最后的那一级话漂珊,最后那一级你也不会给太多数据龄宏,数据最多的还是我们厂家自己价畴,我们最有能力监控好疏嚷吮。    第三个畦崔墙,强化充电基础设施安全管理平隋酮,严控地下车库卜、高危场所充电设施建设与安全监管亩磺。    第四个宛犯,改革检测体制形,我们建议建立新能源汽车年检制度贿察,传统车要年检檄蝗衅,新能源车是需要年检的氖锚驰,比方我们防水戎帝冲、防尘性能挨陀,新车是好的问币撵,老的就不一定了彤辖笆,我们的绝缘性能嫌、漏电保护等等是需要检验的炯香,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的十,这都是很重要的尉吭。    第五个啃,建议改革行业的监管体系托,现在我们是准入心拷,有几千个车型惰,客车是很大一个数好,很多厂家都进来了换慷,不能说让谁做柏奔堕、不让谁做淑济,我想将来要引入事后监管的体制峨波,谁要出了事要负责圃,要召回但、吊销执照栓舱、取消资质构钠,甚至取消你不能再进入这个行业猾碘擒,这是我们建议的要加强恐行,否则这件事情没法弄聪。    结语三句话填:    第一实,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镶磋窜,为什么是“命根子”裤鼎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啡频,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全量缅噶?我觉得怎么强调都不为过雄,所以我们要警钟长鸣抄竿,高度重视荷,大家都是这行的从业人员敦,都不希望这个产业下滑丝本,但是为了做到这一点蓝雇谈,必须要警钟长鸣逗集,高度重视栖。    第二签曹透,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芒漆季。想性能大幅提升奖回冷,大家都希望300公里帽庙、400公里痞兰沙,客车也是要提厘贡芒,高比能量电池是必然的趋势比,往上提的瓶颈技术就是安全燎玻釜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辅徒。所以随着动力电池比能量不断提高谭,电动汽车安全技术的门槛越来越高毯倘陡,本土企业要有危机感粗。    第三委,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姑税恫。安全管理敖武,政府责无旁贷揣烙。    我就说这么多橇巩柏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔奈啃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜡解请。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起羌彤,到今天的北汽EH400的下线玫典,北汽的这100万辆用了5年的时间卫烂户。    在活动现趁Я榧凇,北汽集团董事长徐和谊表示诽韩彭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拌裴,不断的加强产品庆、技术婆湿、管理创新鞘蘑,不断的加快电动化瓢赤饭、智能化劲、网联化盒缺疥、轻量化的发展步伐拟啡花,全力抓好‘π计划’的深入落地坛虾。力争到2020年接,实现自主产销80万辆儡俩,这其中包含新能源产品20万辆怀躬耻,实现销售收入700亿元贪,进入自主品牌前三名的目标僻文,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漓。”   “来得晚波集,干得猛钦喊,站得稳”    “来得晚收匹溶,干得猛方,站得稳蹿勿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结编。    “在行业内来说逼衅哭,本土企业已经很多完成百万辆了师绷痊,我们加入进来漓,形成一种集团向上的态势莆酞劲。”北汽自主分为三个部分涸卜,“绅宝恭、北京郊、威旺缺一不可硕汾胖,齐头并进似,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湘弥锚。”在随后的媒体沟通环节中龚糙,李峰坦言咀董。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窃勘齿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壁暮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乳潭垫。北京是传承“越野世家”品牌精髓漓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亢。    “越野车是小众市沉∩ぁ,但是在中国市场上莆,硬派越野连程,没有人能从北京汽车手里抢资源旱姜。硬派越野或是下一个风口翁烹糕。”李峰在接受媒体采访时表示辰传。    除了在品牌划分上的努力氰推,在车型投放层面搓取,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吼嗡冻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车融歇,而到了2016年僧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车融碍健,加上北京品牌和威旺品牌臼金喀,更是达到了六款谩誊问。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戊邦污,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陈虹。    而面向“十三五”奈,北汽研究院院长邬学斌表示暖娃吼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蒲欺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述返玫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线加比,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累土怜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃昏全,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娩。”    是的刑乖卑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剧随叼,北京汽车仅用5年的时间祭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”百陵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围希淬扰,现在一是车型结构变化了痛问,市场引导到SUV匆累、新能源和智能化上去烦归社。我们由三级跳变成了一级跳垒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咯,“市场的变革对于自主品牌来说素凳镶,恰恰是一种机会笔憋碑。我们有对市场最敏锐的感知联,最接近市彻嫠夷ァ,这是任何合资企业都无法比拟的署。”    从年产销量看很榷耗,2011年达到2.4万辆脱屑巧、2012年实现7.8万辆第委、2013年超过20.2万辆是、2014年突破31万辆彭偶、2015年完成33.7万辆辖痢让,2016 年预计目标42 万辆特厘,到现在已经完成了23万辆猩。“2020年我们要达到80万辆痞绩。”徐和谊表示箔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舜痪,还要有好的营销咖瓮,“酒香还怕巷子深”惺入。在产品营销与销售网络建设方面怖斧,北京汽车依旧不甘人后劫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言党坡窍,“人在一起叫聚会登架,心在一起叫团队惋。”    2016年上半年飞谩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歇先疮,同比增长396%散,目前网点总量高达到836家龚漏,渠道建设速度令业界刮目相看乳哪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尉桃,同比增长20%肠,目前网点总数已达1081家怖。    据已公开披露的销售数据蹭飘,2016年截至7月刑铅杆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叛凡,同比增长42.7%渐,远超乘用车行业11.1%的行业增速扩。其中驴烩捍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擞玛蛋,同比增长94.6%雹,成为名副其实的“自主增速王”川。在具体车型上滴鳖,绅宝X25累计销量接近5万辆梧停刹,在A0级SUV细分市场排名第一屯绿。威旺1-7月也实现了近10万辆腔籍,同比增长6%以上赐缺朗。    对于营销体系媳迷,蔡建军表态称汹:在互联网时代暴,消费者出现了很多新特征痰,他们爱分享互动坏吕,重视原创和分享秋净皮,并处于一种“始终在线”的状态祭譬秤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宠暖量。   对于未来媳肉: 李峰表示登舵俺,在“十三五”期间娃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌市匙糖。    其中针对绅宝品牌恍吮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摩搐权,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃铮块化技术平台暗。    此外扣,针对SUV市场火热形势红潍,绅宝连续推出多款SUV车型侵硼都,形成了X25布晃、X35全、X55农、X65组成的SUV系列函,实现了对细分市场的全覆盖独。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怀嘲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50箔。未来荒,北汽威旺由经济型微车惺廓害、MPV慑强塑、SUV和轿车等品类组成钒恰。   责任编辑险:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开噬蔡僳,在杭州召开滥,我们非常激动铣牟。我们希望全球贸易更加公平霜赎搭,中国企业能够更好地融入世界市场马。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歼,要向世界展示中国汽车业的良好形象胖袜日。据了解绷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车趴枫卑。李书福说千,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台题泪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杭菲翅,李书福告诉记者隋方,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州门磐,吉利要展示好自己的形象涡核。李书福认为堤砍,我们要解决全球经济治理问题客宋惯,首先要做的就是提高自己的竞争力口却,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斤,李书福就来劲了踩热,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狡五卡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芦勾吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展林郸丘,是全球经济的一个缩影匈熟报。”他介绍说蘑樊,未来汽车产业的方向是电动化誊、智能化统捻、轻量化陈溜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嵌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓢容化,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衡。李书福认为芹,两者的“联姻”以及之后的融合发展但榔视,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挝、活力甩悼、联动前拧粹、包容的世界经济”和。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焊湍杉,在他看来两者在基础理论研究和基础南沙穑块研发方面合作得非常不错骂棚购,他希望沃尔沃能更豪华苏湾玖、更高档胃飘、更有竞争力微,希望吉利能不断提升品牌力换摆、竞争力和溢价能力顶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劣虽酷。”   在吉利汽车体验馆茂寂,新款的“博越”展车停在那里杭娜丢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冻虫皮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潘绷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颁舞。李书福估计墩摔迫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钙解船。去年冬天弘逗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肯嫉,他也曾表示评,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化同,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莽僳枷,商业模式的变化已经从电商冈武、维修荷干、汽车金融伶娘孤、二手车搅、人才培养等领域开始串菱阶,逐渐延伸到供应链前端的设计锌剁、研发和生产邯摄荆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茫痰税,这是核心强敢。”李书福说幸篇,汽车和互联网衅卧,两者已经分不开了掣,汽车制造业要想有未来蔫,就必须和互联网深度结合起来彼惊味。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褐沤,吉利每一次研发创新继罗访、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怠祷幻。   “安全既是时间长度浆,更事关人的生命享。有人说龟,现在的汽车都很安全了氦搜,安全已经不能成为汽车的卖点了较效,我认为群免餐,这句话说的不准确幕莆,也不全面庆吮。安全对全球都很重要捅琶溜,对国家很重要污棵砰,对个人也很重要录档,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害净,可以说安全事关大局趟,安全关系到千家万户虐,我们一定要把安全放在首位差。”李书福说垂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中被蒲,不仅有央视的直播丝蛾,现场还有上百家媒体横寄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驰,受到业界的肯定餐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念黄秸,用现在的话来说就是企业的基因趁汕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迟跨狸,当其他条件与安全设计有冲突时剁疽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涝豹,而不是相互妥协逛握。”他认为匠砂采,当造型与安全有冲突时埂澎滤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挨斤晦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时光,也会毫不犹豫地选择安全吴熟。“汽车是给人坐的扔充,所以安全对汽车而言实在是太重要了聊绣。也就是因为以上这些理念斑陈,沃尔沃才能发明汽车安全带开嗓恃、汽车安全玻璃肚缅惭、安全车厢贤、儿童安全座椅勃、侧气帘吨查、车外气囊阶、交叉路口自动避险自动刹车价败寄、城市安全系统等等顾梳识。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虹粱,因为对人的健康会造成影响咎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脓胺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上副亥厦。 责编署问:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掠懂肋?这是东风集团高层必须面对的问题趴练。“国内前三涝怀,2020年品牌影响力达到行业平均水平沥苦鸿、市场份额5%逗完、销量125万辆姜顺喉,其中东风风神必达35万辆香,挑战50万辆纺培的。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铅欣翅。   论自主品牌的持久战删交努,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点功瓣。在他看来策纽,相对与合资品牌拼绞庞,自主品牌的发展分为三个阶段好伦:战略防御捷伍、战略相持和战略反攻宿卤。   “对标合资品牌讲杭湍、自主品牌已经经过了战略防御阶段柔疼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段貌郊畔。”8月10日波农匪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灰,并反复强调烯入,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毁其。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于片跺,风神刚刚取得的历史最好业绩市。凭借旗下三浇η牛客——AX7渡刚雷、新A60撇、AX3控烯事,东风风神1-7月累计销量76322辆菇、同比增长33.5%磁达创,其中7月单月销量首次破万梅宏。另外孩失,轿车销售26756辆豁抱愧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锨降蔫,同比增长27.4%乡菩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胳:第一凰猾,超额完成任务;第二闲电,轿车和SUV双增长极禾。按照目前“三箭齐发”的态势赊媒木,东风自主乘用车会超额完成今年的目标读儡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懒邓呢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仕,东风A9超过传祺GA8剧山、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钒婚。   “其实涤肠躺,我们重点想对比的是帕萨特拆。”李春荣云淡风轻的一句标辫,让一向低调的东风乘用车腊梦,平添了些许彪悍和霸气涩。   不过换,面对长安楔、吉利瞬然、长城福、上汽这些强劲的对手钉伯硷,以及合资品牌下探体、车市整体放缓的趋势漠口埔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度念裁?这是东风集团高层必须面对的问题难。“国内前三奉布,2020年品牌影响力达到行业平均水平会疼哇、市场份额5%配榷、销量125万辆尘,其中东风风神必达35万辆天,挑战50万辆穆危。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丰首贺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迟,我们要尽快达到35万阮。”李春荣形容撅们,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鄙喷逼,未来五年将是“本硕连读”煤,从自主品牌的生力军成为主力军夯午。   如何冲击第一阵营稿睹? ?   对于目前的东风乘用车来讲节慈羚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仓净斑,首先是产品蓝椒。关于产品规划锋妊脾,李春荣给出的答案是究,东风在2020年之前捆罗具,会推出17款全新车型赡沙,其中传统车型将达到12款线,新能源汽车7款蚊。   实际上坑繁徒,经过七年的储备博滇,东风风神已经形成轿车攘、SUV和新能源汽车三大产品军团模卧盼,在大棘环喘、中窜秤屏、小细分市场布局骇沪紊。   值得一提的是凯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神璃吹。这意味着幂冒,除了传统车型翘,李春荣手里又多了电动车这张牌坝春,而在2020年的产品规划中琅拐立,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汐沦。   产品层面路会,缺少明星车型贬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杰悍,而在未来的规划中锭烽尼,东风乘用车的目标非常明确汞川:提升车型效率谭使递,培育明星车型哆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型森兴镜,半数以上产品达到细分市场行业平均值狭。   实际上破拱,东风乘用车下一步面临的问题乖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朗闯汲。除了风神之外惠惨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揭甭径,以及合资自主品牌楷冯,而在东风入股PSA沽蒙,成为第一大股东之后盘罢肺,东风乘用车无论在资源整合轮、品牌溢价觅萄、平台技术方面共壤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应认台,当然这还需要时间证明须妊。   不过喘韶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向书股:资源协同包括产品扮危恼、平台搭耗齐、制造技术耙皖拿、供应链关、营销和国际协同抨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泪,随着车市的放缓毁鲤烯,近年来燎协拧,从豪华品牌到合资品牌单寝、再到自主品牌粒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鼻谴胺。   与成熟品牌不同了,创业中的自主品牌沮烩,在招募经销商波绥喘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刹。随着竞争的加剧实镜团、产品的丰富忙宽,未来将对渠道提出更多的挑战捞勒伶,比如一年之内连上四款新车的吉利罕甩男,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狄。   盈利能力当然是最为重要的标准砷,但是牺牲自己叫那桥、持续补贴经销商伞烈介,也不是长久之计爱瑰穗,解决之道要不断有竞争力的产品推出溅腻。今年年底且,风神AX5即将上市京,明年AX1也将上市谈焙诫。   实际上椒股表,在青海活动开始之前裸,李春荣提前到达西宁绿棵,专门到长城和长安4s店进行调研葱。让他感到欣慰的是辅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的删糖绕,我可以负责任地说誓团泡,我们的商务政策是最好的捻,没有之一发努匙。”李春荣对于渠道的重视程度凉,基本上是亲力亲为莽冒姓。   目前同哀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坚。按照规划天,每年净增网点50家郊显,未来单店销量逐步提升至800台以上帅宦,达到中国品牌经销商中上水平熟。 责编恼:李芳" " 」N摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日栖刀,由中国汽车技术研究中心主办规捅扇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办度。在本届安全论坛上县,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伍非凌,在回顾过去的同时搁暮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议完。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伯炽惫、车辆峦抛定、道路等影响交通安全的诸多因素梁渭敌,促进共同发展础盼评,从而降低事故中人员伤亡率蕊殊,最终有效改善中国道路安全状况砷配。   会后督,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洞郎咕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念彻,并阐述了对于人泻、车湘趣傲、路诉歌蛾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解港。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悸却,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务些,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吐蚀搓,一是日产汽车“三重保护”安全理念剧莲笑,即分别从社会付愤浑、个人和车辆三个层面采取措施卉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撇,就是在车辆的周边悸统,设置一个安全保护屏障骑,针对车身周围不同的危险接近程度免巾荤,我们会开发相应的技术进行保护绷缮。   除此之外戏工靖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龚烘畏。在车辆的前方侥剔、两侧枢碑蜂、后方建立一个全方位的安全屏障葡峡凤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荡吨白。同时味设骋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化结巫年,日产汽车也研发了一些相关技术罐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炼皮。   日产汽车始终将零排放顿、零伤亡作为企业愿景擎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甸翟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术女,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皆干,可以在自动模式下完成转向韦辑筹、加速和刹车等操作摆,提升车辆的安全性能缺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俱阂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邻腻。即使后座坐有乘客请,后侧方视线也不受遮挡膊纳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粱涡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庇伎内,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓟老蜕,帮助驾驶者做出正确的判断鳞僵伦。   针对电动汽车领域崩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镀桔,而电动汽车上的安全技术榷,应该也已经达到了世界顶级水平嘘敛建。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熟连,高桥信彦表示奖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娄乡逃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶登豁溜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍上侵,日产在研发智能交通技术的同时病杰吼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渺侵伟,其主要分为四大领域犬虏。第一大领域是关于自动驾驶技术的如塑锰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痛寡釜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氢翠膛,对电池以及其安全性能进行研究戊败。   第三大领域是新的移动方式栖踏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弦逻,换句话说沛冲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助换柔,我们针对这个展开了研究青酣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判令联少,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氓蛇且。   未来攘撇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辩防疲,同时昂粹凰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险硕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胁,进一步降低交通事故发生率缚吼、持续改善中国道路的安全状况痞。 责编烹:李芳" "     【环球网报道】8月10日亩轻槐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仕,共推出6款车型圈,售价区间为17.58-23.58万镰苗妹。   新车亮点任:   外媒点评片茄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编号洽茬:李芳 版权作品匹乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺领翘,严禁转载膘,违者将被追究法律责任删互。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枢容,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耿溉凡。   不久前缺栏岗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辽,北汽集团以549.329亿美元营业收入扯睦虱,排名第160位睛泵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狸憋蚂,也是首次入围世界200强黄京寒。“我之前的预测是在180名左右隋挛邻,这个结果确实出乎我们意料犀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话木。   据网通社了解冲,2015年护撵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啥,再创历史新高旱奸换。“十二五”期间苫羡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挠功发,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元土,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扇可沁,增长3.4倍驮免豁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酱崎,网通社可以断定以下两点莱田:一降、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牧瓮、稳定的增长对。二色懊弊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重料纲蛊。   为什么能做出如此判断藤笑惟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铆妙沟?徐和谊的一番话做了最好的解答惧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗣,咱们给人家代工挣俩臭钱船,那是发展民族工业目频芜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谋?不可能瘫卞。能走向国际化吗菇檄丢?那更不可能迷钠。”   然而胸,做自主品牌坤,光有决心乃、喊口号是没有用的拱。正如徐和谊所说痘淮:“干自主品牌真的难氛睡琶,现在大家都处于成长阶段昏盎,想要效益好显然不现实匹哗沟。但是效益不好就不努力日,就情有可原吗块贸?当然不是!橡蹄嗜。”   从“1 ”变“2 ”炮栏莽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心超徐。短短5年时间淘挠稍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卸激,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔼钠。“北汽人要有工匠精神鲍罐,低着头忿罗佛、少说多干缸徒拧,闷头干寸,一代人不行两代人渭妒表,肯定成功挠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喷抬松。   随着“十三五”规划的展开场杏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”电瞧摊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碗。据悉让财掀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姑觅男、供姥秸黎、销点募娥、研于一体的北汽集团南方基地泌。   届时斗瘫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心显洪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侵叼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展促脊孙,形成1+1>2的布局副。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品河堵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺类寥。   “十二五”期间修蔑村,北汽集团凭借超前的战略眼光铺惩涣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展身结。通过产业链合作料,北汽掌握了最核心的三点(电池躲、电机甘、电控系统)技术那煤洗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军黎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆券,并取得了中国第一教尉糠、世界第四的业绩溉甜。   据徐和谊介绍弘千绦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劫侩糜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案感围悄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茂撅捅,北汽集团零部件业务板块几乎是0看,经过这几年的快速发展绍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元导瘫水,这是之前想都不敢想的辉阶酚。”对于北汽集团的转型碴绞,徐和谊深有感触汇保潜。   据徐和谊介绍缉盯玫,未来北汽集团将围绕汽车产业链恰科巫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型热剿,包括汽车金融伟效纠、二手车涩伤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喝,带来规哪椎购洌和效益的双丰收贸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点结衰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寇,这也是转型升级的重要标志之一书哄疥。北京通航以合资峨膝、合作膛仁、资本运作为主要模式耙,在国内实现了产品工业化和市场营销党鞘问。虽然规模不大帛琴,但已经显现出良性发展态势垢。   直视软肋会,质量和效益成关键词   “整体效益不高农瓢簧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隶,“我们举一个例子变涤恐,这次500强名单共6家中国车企上榜惩,总共盈利114亿美元榷。美国2家车企死,共盈利171亿美元备藩苛。我们的产销量远高于对手闭骨力,总体效益却不如他们泰竭檬。”   徐和谊指出铜,提升效益楷寝虹,整合全球价值链潘,转型升级卡鳖惧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矩然,也是整体中国传统制造业需要提升之处哭苟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狠,向好的企业学础闯,从7个维度努力镐窖愧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氓。还有四个月勿,拭目以待督芍领。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头榔霖日,通过与他的交流可以看出饲窃,对于北汽集团的成长他是满意的熔。然而嘿,作为一名中国汽车人缸淳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澈。   “跻身全球200强企业涎,不是终点诡骗插,而是新的起点纯。”徐和谊更是霸气直言翟瘸虑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谜,中国汽车行业前三甲彭仟驶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编罐道缓:李芳" "   车云按难泪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浆且。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俄焦佛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惋汹溃。本文由现场演讲整理而成然。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸场,这两方面的关联性是显而易见的范。    说到沃尔沃酪囤,大家联想到的第一个印象就是安全乱科。的确托,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亲廊,他们就讲仁揣丁:“车是由人来驾驶的盲什眉。因此棘渐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全末佛楷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明湘拜慌。可以这样说刹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面太,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囤岛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壁。其中当然有标配的帛零,也有选配的欧合,组合成不同的配置刮即。这里我稍微着重介绍一下屏,沃尔沃的City Safety城市安全系统宋苦画。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弹瞄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腺褪村。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史华狡瘫。在2006年的时候荤炊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戮交。第二年也就是2007年袄傻荡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烈挠灿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捍戮匹。2008年快劫嫁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哥孤,成为一个技术子品牌购。之后的十年中这套系统不断地更新完善忿木,扩展了许多新的功能就篡,比如增加了行人探测贸擞勾、自行车探测莎、大型动物恃、路沿和路障探测与避撞功能独。    避撞系统为什么这么重要呢清扯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盲确售,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车臼口、转向功能的话就逗吃,一切都是空谈鸿钠。想象一下晨悼罕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鲤泥辽,这将是非常严重的问题缺陷壁虐癸。避撞系统的工作机理非常简单辽七,首先是探测戒册,然后是评估决策位缕芍,最后是干预沥芹,包括警告或者自动刹车髓。    首先是探测火。相比以前倡贡,探测功能已经取得了巨大的飞跃促。从单个雷达到多雷达和摄像头棱伺,并结合多传感器融合算法挟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勿膝钳。    接下来是决策飘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乾融,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绥相柿。但是你在路上开车闺坤,特别是中国的路况愁,不可能前面只有一个障碍物需靛。所以随着多传感器的应用虚粪,现实需要更先进的威胁评估算法胶檄,可以同时考虑多个对象盾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崇庞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琉敌,你车周围的一切都可能是潜在威胁邢俗。    复杂的算法肯定会增加计算量发救跨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陵伴倍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忍,有必要进行适当的简化煌。但问题是怎么简化芜?比如现在大家经沉崞钠澹看到的中国式过马路涝理垫,一群人一起走涂,走到路中间侠,可能有几个人继续往前走及好倍,有一些人停在那里柬池抵,另一些人却往后退恫挝,这时候要判断预测是非常复杂的碱呢。所以纹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廖离,使得警告和干预措施如何定时沸函、提升相关性和可信度始终受到挑战惋触。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颧,才能提高决策的相关可信度涕。    最后一步是干预肮。判断之后还要有一个干预的策略碉年仑。干预一般是两种颗梦,先是警告歇帝,再可能干预辨芹汹。怎样警告呢脊点掣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告部,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幻承攻。如果没有可感受到的威胁存在侵,原则上车辆不应该警告驾驶员十豹。这是因为形尖,如果还是警告乱烤乌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讣快仆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谷称太。时间长了之后牌未,他就会把系统关闭或索性换辆车会泼,在中国的路况环境下判涟砍,如果一路上都是不停地警告攘喜茄,这的确是个问题抹。    警告只是一个声光或振动的信号是萎,那么在警告之后活膳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赖淡纫?我们的策略依然是宝落:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莆揉患,否则车辆不应自主动作崇,理由也是刚才所说的朗钵。可喜的一点是肺羡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升句夯惺,自动干预所需的时间大大缩短了绦掂艰,相比十年以前薄麻龚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碍。最后一点夕,怎么协调人机界面募,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异东傲,也将是一个很大的挑战唤量。    刚刚讲了很多沧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慷媒汕。首先是效率问题蔡侯尖,要调整警告反应的时间店叉摔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哪馆?警告干预是否可感知与理解绅歪笆?第二是相关性憨兼盟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乃?是正确的警告碘,还是漏报或误报虱恰烧?比如说路前方有一辆大卡车搜栖,系统把它误认为是高速路交通标志牌趟屑,而不给任何警告权巾第,这个明显是漏报嗡。但是反过来说汹痕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车椭戳朝,从而警告干预倡厂,这个就是误报漠雀,这也是第一类和第二类误报的区别秽韦颇。最后是接受程度篡,警告是否很高程度被驾驶员所接受皖槐锨、并配合哇岔宛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性快蹈,所以这三个因素之间要互相平衡烁楼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乃哀汝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咀扒垂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伙袄默、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等渤茸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶位?是不是因为最近自动驾驶倘许、无人驾驶炒的很热摧烩?同时还有一些顾客在问浑猎,自动驾驶以后墨恨,我们的驾驶乐趣在哪里臀?因为很多人喜欢操控厢韧,喜欢在山路或者赛道上开车戏。    我们完全理解这些考虑囊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搅察,今天早上我走的是中环蒜突啥,走走停停违,就像这幅照片中般的拥堵暗氮逛。当然外辫潮,交通拥堵也不是中国所独有线巫,随着城市化进程的加剧惠,这是全球性趋势纹。请问这样的驾驶乐趣何在奢靖?    除了拥堵闷患星,还有安全问题骡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坚惫。城市化的发展也加剧了空气污染常骄檬,以及可持续发展与能源的危机恭盾。对各位顾客来讲窖簇鼓,还有实现实时互联和出行便利的需求鞋。    所以晶糖,自动驾驶对社会苯丸、环境和经济带来的益处是多方面的焙。首先互寡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全南鸡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的人离。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误硼力恐,即使提升不到100%安全阀拧辫,但是97%特铃、99%可不可以狙?自动驾驶还能连带产生其它的好处菱,改善拥堵炮豆、节省能源消耗本翱骏、减少大气污染霸粳,以及使旅途时间利用更高效篓顽孰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僚,但我们说肯定也有挑战输,世界上没有免费的午餐碳谓。对于使用者来说奋,有人机交互的挑战心。还有失效模式控制睹授,万一系统失效以后猫玖,怎样用冗余系统来后备控制琶煎弥。有跟其他车辆系统的交互航,你不只是一辆车单独行驶在路面上孟疙端。怎么感知环境速耸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知靛郴。还有最后一个铰闻弘,再好的系统侍,当顾客不当使用的时候讥抹奠,怎么做这方面的技术应对处理拇咖。对于车辆设计来说甩统,还需要各种各样的冗余系统做后备松兰胆,确保自动驾驶安全贾馅。    其实诧,自动驾驶不光是技术问题谋湘萌,更重要的是对社会和伦理的挑战壬,大家是不是能接受报埂?首先把,什么样的商业模式骑,是我们现在继续卖车的模式芳冻集,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式习吹泌。基础设施的改变菜汞酷,比如说车道线念募槐、公路标识的统一下际,这也是非常重要的棵。还有保险公司是否接受拼铝挥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炼。最后是公众的接受程度搞狠,法律和法规的约束碳疆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宛裤,从而也引发了很多相关的讨论坷愤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剔杯啪?我们非常明确夹怖割,这也是一贯的战略蔷签乘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者警,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衔。    这里举个最近的例子唾叙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怪诲曙,已经在欧洲量产上市航卑驹,今年下半年也将在中国投放市场力。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统累,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辰,而无需跟随前车捻洪恳。要知道矾饶爱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惠是。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舞廊舒,那就是到2020年违揽聊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡年辩纷。这是沃尔沃汽车庄重的声明匡懒,也是一个非常具有挑战性的目标露腿传,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墙?    我们认为首先要充分研究揽,通过真实用户与真实交通讣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膝。还要多方的合作舷袒,沃尔沃汽车通过与包括供应商朔、大学研究机构顷坟回,以及政府部门在内的强强联合剂,来应对全球挑战风。自动驾驶之路没有捷径屡瞎,就像练马拉松一样疽钨家。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隋、循序渐进的弘篇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掳浑晒,我们走的每一步也都要以安全为核心晶。我们要以客户为导向兼撵,通过提炼典型路况绦,悉心定义测试所用的通勤道路示虏,同时尽量控制风险咐司。在技术成熟之前鸡,必须反复的测试锭圭,以保证安全与可靠乃仟滔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氯壤堵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迁特饭:要验证对社会和经济带来的好处宿,是不是适合当前的交通环境雾冬廓,顾客屎句、社会公众的接受程度摆乡,还有道路基础设施的支持是不是充分酥,与其它车辆和道路使用者的互动唉搁挛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定我。    这个项目其实已经在2013年正式启动了典吗箍,真正的大规模测试将在2017到18年挟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车簧权式,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锤。    上图右边是哥德堡市区的地图逛,这条环路相当于上海的内环或中环壁,即城市高速交通路屡,是没有行人扣蓖良、自行车氖,也没有交通信号灯孪。自动驾驶测试者是租赁顾客抽婪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滑腐。在驾驶过程中摔退,允许处理其它事务喀兄,从驾驶员监控到不监控屎瞎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术无。    这里我要讲个非常重要的概念檄捐誊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段聪缅,驾驶员还是负责监控和指令侨饥,必要时缮惟,还应尽快接管人工干预弥,所以还有不少局限性抨潍概。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酱瘟澈,车辆负责监控交通环境痴啼商,根据路况决策和反应日鄙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理断该。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窍伟埂,驾驶员需要对驾驶负责常愤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹋句,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苗,或者SAE第4级的程度孤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冬。可以看出细碑迟,这是两个阶段之间非常明显的分界线堂沥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理罚膏曹,简单地讲纤聊搅,是通过多传感器融合摆,包括单个或数个摄像头己薯、毫米波雷达菲、激光雷达澳、超声波传感器等肚,加上云端和高精度地图暇撵,来感知周围环境拟伤,评估路况和交通状况堤,相应决策与控制炼,最后通过制动匠、转向和发动机系统来执行干预士氢娃。处于安全和可靠的考虑罐,我们有备份系统匡,冗余的执行机构岭厕,万一其中一套系统有问题室,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廖阿熔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司额,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粱吹。2017年痴庞憋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证间检刺,随后我们将在中国唱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裂翘头。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶栏,自动驾驶的远景又如何播?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筏。如果大多数车辆有自动驾驶功能浇叉扦,车辆可以与人必、车使尚恫、路互相沟通兄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哗陡凰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菇凑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饯纶吗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粉物。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硕多讣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呢。 责编窍桨茹:李芳" "   从很多角度来讲故缆跺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功床鸽点,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潍妈吠,国产化是必须的道路猎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桑,能够接触到更多的消费群体错付桨。在网络发展策略方面僧碧古,我们会更加看重网络的构成形式氮,像城市快修店俱霖贩、售后维修中心倘讹降、维修工厂等碉,主要目的是增加服务的便利性师,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剧。    上周末(7月29日)户捷散,在接受采访时筹划,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士存,回答了中国经济网等媒体的提问昧,内容涉及国内高档车市陈用楹健,宝马在中国市场的发展战略毫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士温,年轻惟讲、专注讹,富有亲和力;与媒体的沟通自然穷府、坦诚娇涛煤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力松。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崩,刘智说搔痉品,中国经济发展已经进入一个新常态另降土,就是从高速增长进入一个健康善、可持续性的增长魂仁。但是饰墒,随着经济运行质量的提高弹藏提,每一个百分点的增长驮皇屠,都是一个不容小觑的数量喷捆。把这个结论放到豪华车领域郝啡,我们所存在的这个行业拨绢熄,应该不会有前几年爆发性的增长祭,市场会以一个比较稳定戌推邓、健康并、可持续的态势继续发展尉鹃。就宝马而言匆钳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逃美讳。比如唬妮黔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涤歪,而是把新车膊挎沮、二手车鲜爆,技术保险恍孔滥,国际式售后服务一起发展甲,我们叫“利润四驱”泻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犊。    今年坞,在集团诞生100周年之际光,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姜惨诚。那么措提蒂,这些战略在中国市场怎样“落地”琳急蓬?刘智谈到锭肆,宝马集团刚推出新的第一战略钙,其中的很多元素不仅是契合中国市呈帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊工。他举例说农补,宝马提出的智能互联概念搏挽裤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒲柒,领先欧洲10年以上溉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炼拱虽。再比如新能源方面领牵绿。中国政府强调狡拘,到2020年新能源车要达到500万辆等。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线塘犁府,包括纯电动和插电式混合动力车型菠山射,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹦离滥。所以在新能源车领域凌,宝马会加大对中国市场的投入零题讨。因此裸煌描,“从很多角度来讲戒纪蚊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吓醇缆,刘智说毋履雀。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹿革,高档车市场国产车型所占比例越来越大熟拷。那么撼廖芍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的为堑谈?刘智介绍说馈纲哨,目前傅枯挥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讹泄僳。在几大豪华车品牌里面轨,就进口车的销量来讲贡堕侈,宝马应该是最大的绩。我们对目前的状况还是满意的无耍。因为这本身就是在我们的商业计划内辣。    至于将来搔叔歌,刘智强调描姬写:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芳导,必须在中国取得成功聊瘸池,在中国取得成功桔冉嘎,国产化是必须的道路”冀秘岗。所以赔白,宝马集团会继续加大对国产车型的投入童梁胶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心檄先叔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疥棋。不久前砰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蕉略瘸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场加冒。从长远来讲慕,国产车型的占比会越来越高禾复。 全新BMW X1    近年来滦谐,高档车市场经销商层面的动向备受关注抡匙崩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢籍昆?刘智认为帅峰劲,应该说戮,这是一个行业性话题匣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力江,在厂商给予经销商更多的支持配合后怒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嚼坍姓。就今年上半年的情况而言撵谁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衫观。对比去年的数据宏,我们发现赤拱深,不管是在新车毛利实戎洼,还是其他业务板块看村狈,尤其是在售后酞、二手车概、金融保险等等几个业务板块答,我们都有了明显的进步羚熊闹。因此腹鲜色,他觉得讹阂仿:“目前虱辈卵,宝马的经销商网络是非常健康的”淬。因为呈搬,随着中国市场的不断成熟虽入泌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式考。从厂家的角度来讲痊滦,我们也不断调整新车的供求关系撂毁,调整车型的配比晤,调整商务政策咀暇。综合下来时文挖,应该说目前宝马经销商网络抖培,处于一个非常健康的可持续发展状态裴。 全新BMW 7系    那么肆,比较以往雹斯,宝马在经销商网络的拓展上邻杭管,节奏会不会放缓一些忿俄屑?刘智表示呢,在经销商网络上刮迟,我们仍在稳健进行拓展辽懈慑,一步一个脚印地往前走抨。从绝对速度来讲曝空,或者是从增幅来讲禾,因为基数变的越来越大呛骄拖,所以这个百分比是越来越低的路闯,这是很正常的蒲。目前逛睦趟,我们全国的零售网点超过了五百家氮呛发,覆盖了全国所有的省市自治区钉蓟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柿,覆盖了很多中小城市焦尼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勒尉。在网络的发展策略方面土掠,我们会更加看重网络的构成形式亥粪挂,并不只关注于网络的数量敞艾铃。所谓的“形式”就是像城市快修店杠袄、售后维修中心淑、维修工厂等等一系列的体系概念侍哀。主要目的是增加服务的便利性偿拘啼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务内潞。对于经销商拌伴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敞亩,让他们有一个非常健康良性的发展巨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV絛ao鄣诙 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新sheng代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有