白湧:驾驭互联网数字技术 拓展全球市场

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 温州国泰管件有限公司

2”人,再不济也能够等于2乖。理想丰满恫蛾,现实骨感关。事实证明寺痪,“1+1”不仅没有等于2深瓢呈,而是远远小于2彤拓陪,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌捌贪恍。   世界不需要那么多的汽车品牌颁。未来中国车市只会做减法馅稼聪,能够存活下来惨首,也就那么十来个派沧叹。与其费力地推全新品牌炽,倒不如用心搞研发将箩,做产品男琼迁,提升服务水平屁表。有人说淳脚揭,虽然形式上有点不同悍们,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似棚蝎。成立新品牌惯拟帝,可以从集团蔡膝忱,从有关部门寻求资金上的支持矫凉。说实在话伤勉,还真有点像虚乾,真应该提高警惕费。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收cang本文 ?   xiang关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   zan   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术怪氓裂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顾、锁紧栋。    与会专家认为沽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搞堑仕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灭妻、热稳定柒淖堕、无热管理循环魔毖、热冲击循环囱、被动传播电阻)涡冗,电性测试(短路秽每、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袒时罐、掉落混、穿刺休羔、翻滚巴寞伙、浸入垢慈理、压碎)的安全要求贪收。但是闹翁妊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洪。安全无止境链菊颓,提高电动汽车安全性列潞康,还需要国家持庙、科研机构剂哺共、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迷染暑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扰,也曾不断出现事故巳慈庙,遇到挫折是任何事情发展的规律剑被。因此陕停,对于各类事故肛,电动汽车各产业链不应止步不前柯查,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腾绰宋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卷蚀,要让安全成为满足一切功能的首要条件奈烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   上海车展开幕前一天箱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妒屉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舒献改?北京现代副总经理悄逞鹃、销售本部副本部长吴周涛表示遂牟,目前北京现代47%的客户是80后和90后福派,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庇仿哩。“他们对于服务有着完全不同的需求先。比如服务要定制化腑,手段要智能化俊、科技化揩急。同时蒂,还要预见到他们的需求并满足比汇。”    如果说此前钎恒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盘漏巍,是厂家产能的竞争会雷,那么未来则是客户的竞争潍禽。因此赦颈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盯。“意思就是享受你还没有想到的服务崇彭剃。”吴周涛如此解释窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嵌浑?据了解寄漠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袖苇娃,升级为对客户用车生态的全面服务挂琉,基于互联网科技的进步搔,先于消费者预见需求漏颧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”懈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乘泡葡、智能灵、共享泄柑,以及个性化定制的智慧服务体验胃舶弛。    具体来看疼,北京现代将率先整合官网唤络、呼叫中心兑、4S店透明车间驹砷、服务App线、娱乐龋赌搪、地图卢、语音控制龄菲唐、智能搜索等服务功能俊复鸽,并将其聚合到车机上腺畏,成为用户的车载生活服务平台慰疚纽。它就像一艘移动的生活航母险咐,无论是餐饮判、娱乐抛恳、购物的生活需求汀忙,还是维修描瞎、保养的汽车服务蒜辰,都将以车为桥梁敝熟,实现信息互通蚕坏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氰,还能够通过在线直播的方式痞,对接车马驹、检测横赏、派工隧钨、维修取迹穆、洗车裸菊淡、交车等服务的全程进行智能监控狄帛,实现人车分离式的售后服务额,把客户彻底从4S店里解放出来纱,为他们创造更多自由生活的空间德盖。    值得一提的是瘁,在“汽车共享”大火的当下驴红滥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务截龟簿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爽。“如果只有5%参加到共享汽车当中疵扒,那也有40万辆的规模蓟浆,这是目前任何第三方平台都实现不了的俱。”陈静表示蛊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗡鲍俊、售后代步车奖疽、公务用车也会参与进来胃溶。“我们希望融入大潮蛔,积极参与这种尝试闺透。”    除了全新服务品牌的发布辨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点薯阶。据了解俗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溯,通过平直且富有张力的线条佬冒膊,充满力量感的车身轮廓抄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伙慷掂。同时迪劳莽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盾罐,匹配7速双离合变速箱仙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现称钢桔。    “新一代ix35上市之后驾逞好,北京现代有全新胜达提、全新途胜烷故、新一代ix35剔、ix25四款SUV产品羌郡。通过这样的产品布局落衡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势澜。”吴周涛介绍说酒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侍寡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拍躲,本届车展除了新一代ix35焕停瑟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔畦。新车延续流体雕塑2.0设计风格晴聊,对进气格栅笨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化换,以DAW驾驶员注意力警示醛妇咯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置降,为消费者带来更安全的驾驶体验纽蹲。    除了两款新车外蛇贾豁,北京现代还设置了技术展示区缕究,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果划。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浩少,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昧离、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翘甩。    2016年泼,北京现代实现产销114万辆纯仙,超额完成目标讼,保持了行业第四的市场地位锈。今年北京现代即将迎来成立15周年扇孝,也是北京现代从800万用户基垂痢,迈向千万用户级别的重要一年虏虽。业内人士分析八瘁摹,在后百万辆时代到来之时太枢撼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呈壤描,也在不断践行本土化政策峭胖蕉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨涡:李芳" "  5月10日垃绰尸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点识,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琅莱肮,人们的关注度更高事垒。在今天佳北短,汽车产业主管部门衔羚册、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》布抨,其中指出毖斡偿:“中国企业缓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伴。   目前在中国汽车领域挤避史,舆论将中国品牌分为三类输潞讹,一种是例如长安毛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业双,用通俗的话说“敢说敢想敢干”避瘁础,而且成果显著淘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”查,这些企业通过内部的改革坑,已经形成了正确的发展思路醇淮塑,尽管在终端销量上尚未展现成果痹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戮,始终有一种“捞一把就走”的心态疾抛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刊勤,在市场赚取短期的效益霉。   苗圩在撰文中指出葡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夸。企业投入资源仕泼,通过设计开发队、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值限泡,包括物质价值和精神价值炮。但是辖嗅亩,这个价值需要在市场交换中转化为货币疗块沉,才能完成“惊险的跳跃”龚,成为企业的收益时便梁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挤梧,中国汽车很兴奋挥歧,但正如苗圩在文章中强调琉氮温,品牌建设是长期而艰巨的任务冉齿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”享峡藐。这同样是中国汽车品牌需要思考的雌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》离睡,通过仔细研读勒俩,将其中核心思想与观点标明嘿磷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擎剖懦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知描铂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驮良奴,党中央荚德、国务院就振兴实体经济人故糠、做大做强制造业做出一系列重大部署吕,对加快质量品牌建设提出明确要求孰。习近平总书记强调列挞踞,“推动中国制造向中国创造转变摩悸寂、中国速度向中国质量转变剩、中国产品向中国品牌转变”东斤葛。   2016年涎惨脸,国务院部署了消费品“三品”专项行动焚功,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竞到骏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力函,提高有效供给质量嘉磁轮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悲。   近日卤戳哩,国务院同意设立“中国品牌日”仆谓痛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窘,体现了全社会对中国品牌的期望夏涛,为建设制造强国指明了努力方向暗侗瞬。      一强林阜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痊诵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屎,代表着国家的信誉和形象觅孟。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焚享太。   品牌建设助力制造强国战略骡。 我国是名副其实的制造大国麓猛婚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膏董粉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坍,产业转型升级势在必行阂伙颈,迫切需要加快新旧动能转换橙,培育面向产业中高端的竞争新优势螺。经济发展规律赣袭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明插翰迸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霓。   品牌建设推动供需结构升级某。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新串,重点任务是提升供给体系质量为好环,提高供给结构对需求结构的适应性快鹤食。品牌是连接供给与需求的纽带弛冻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置常棘篇,引导需求侧消费升级烷,提高供需两侧对接的效率槽。   品牌建设促进实体经济振兴杆肺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藕犀烧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惟惊枚。企业投入资源锑,通过设计开发疤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值麻刷市,包括物质价值和精神价值袍。但是北,这个价值需要在市场交换中转化为货币疤,才能完成“惊险的跳跃”钦稳檬,成为企业的收益昆饭虹。能不能跳得高久腔、跳得远垫汤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知能贸崩。品牌是价值和信誉的载体嫂孰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力号曝。      二惜谁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呛沏刺,科学地阐明了创新仿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鳞鸵。从品牌建设的角度看队,品牌需要“中国创造”胆,没有创新拒胯,品牌就没有差异化的魅力告淌。品牌需要“中国质量”灿侧,没有高质量沏,品牌就丧失了价值的基础试客戒。 近年来屏界,面对国内外严峻复杂的经济形势聪建,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钒、国务院重大决策部署慕痢茄,认真研究我国工业发展的阶段和特点敦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疙关。   把握规律驹雾蔷,找准抓手维。要坚持质量品牌工作整体推进驾垢,引导企业在设计开发盲封贝、生产制造和营销服务的全过程建立全员合侩衡、全方位的质量管理体系蔷、诚信体系和品牌培育管理体系赐,以培育有竞争力的品牌为标志灰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念行伯恢。   积极履职凳,统筹部署昆啤姆。2011年垂庞拘,工业和信息化部会同发展改革委菲竣行、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芜,进一步推进品牌建设讹。2015年潦挖,推动出台了《中国制造2025》琴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陌晤掣。去年急岛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动礁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徊权,部署了全产业链质量品牌协同行动糯、优势和战略产业质量品牌护航行动撵揉级、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隋扁。   持之以恒赊,扎实推进去裙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氛观。   经过多年的不懈努力建,我国品牌建设工作进展顺利放,取得了初步成效坝。目前皆融,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俊抖哄,涌现出251家示范企业甘土对。根据对示范企业的调查哪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敦司,工业增加值率从21.8%提高到26.2%手,企业经营的质量和效益得到明显改善墓。同时练,重点消费品的定制化锻太、中高端产品供给比重显著提升垢,定制化服装消费增速超过30%禾桃辈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致似拦。      三澈到沪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纽,需要社会各界齐抓共管息巴苫,合力推进仑趁东。下一步渭经,工业和信息化部将发挥行业优势临夺顽,深化推进品牌建设救腺,加强与有关部门密切合作芥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疟背脐,努力开创工业品牌建设的新局面急词杀。   坚持企业主体临小柒,增强品牌培育能力绞。 引导企业增强质量品牌意识卉舒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圃。坚持试点先行化鞘、示范引领暗村,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氮溅,促进企业品牌与区域品牌互动发展赂拦。加快制定品牌管理体系标准闲圭皇,组织贯标推广京卵撂。加强质量品牌宣传级诫,弘扬精益求精的工匠精神教搅,扩大自主品牌社会影响角,激发企业培育品牌的内生动力猫歉。   落实质量为先辞,加大支持引导力度慑荣。 贯彻实施《中国制造2025》衬,落实质量为先的基本方针奢渺,加快推进质量品牌提升行动巢粳。发挥制造业创新中心建设们、智能制造驹、工业强基等重大工程的支持作用群诞垂,引导企业加快工业化与信息化深度融合挠马,运用“互联网+”炯剐、大数据等新一代信息技术递,把握智能制造嘎凹铆、绿色制造奸水耗、柔性制造等产业和技术发展方向驹,加快培育自主品牌拭。   鼓励创新设计踌缸蓬,丰富品牌差异化定位菱。 完善制造业创新体系洛,加强关键核心技术研发如蔽呢,推进企业技术中心建设烂。在重点领域推广应用以绿色菩捞莲、智能底呢假、协同为特征的先进设计技术耙撅截。建设具有世界影响力的创新设计集群焊焙,培育一批专业化的工业设计企业翱歌,鼓励代工企业建立研究设计中心扰,加快培育自主品牌胺椿融。   实施重点行动嫩还腥,促进关键领域发展劝限。 落实消费品“三品”专项行动狄僧,支持消费品工业向智能淑怀、绿色洪、柔性和高效制造发展蜜想。增加中高端消费品供给创酬,促进产品向高性价比优势转变忍。大力发展智能套靡、健康消费品步,支持发展民族特色消费品蜡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动安可,加强产业市场研究和需求预测础畅粕,科学规划产业布局糠、供给定位和品种结构凛叔婆。 实施中国品牌“走出去”行动抽,贯彻落实国家“一带一路”战略露喂迪,推进国际品牌共建共享凯。   完善公共服务慷轨车,支持质量品牌进步丁。 建设质量品牌专业化服务平台忍,依托中小企业服务体系温糜,提升服务平台的质量品牌服务能力刨犬钾。构建质量品牌信息共享平台沛坏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鼓肯。完善知识与人才开放共享平台邓,依托企业经营管理人才素质提升输翠、专业技术人员知识更新等工程胖俺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员媒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碌玩,促进科技创新唉黎刚、成果转化和推广应用翱匠。   加强技术保障焕曹,夯实质量品牌基础栓钙。 完善产业标准惟、产业计量欢解雇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设按零。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关览苇歧,推动质量升级劣。引导企业增强研发创新和系统集成能力吐陋甸,创新制造方式和服务业态堕拉湘,发展定制化生产漓蜂,满足个性化需求凛琳。鼓励企业发展现代销售体系斜坊,在品牌传播拘会钙、顾客体验和销售模式等方面创新发展铆。   设立“中国品牌日”起眷判,大力宣传知名自主品牌 试陕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挎、质量精良道、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渐铆垦。品牌建设是长期而艰巨的任务酶弛几,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谴手,以新理念引领新发展沪诗,持之以恒地不懈努力悉,共同推进中国品牌迈入新时代舰币龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习举:李芳" "   5月5日法搭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啸汹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人级嗅、董事长李斌就中国汽车升级之道蹭己始、互联网企业造车嘘害、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论衅方敝。    近两年互联网造车企业纷纷入局栋献滩,被称为“新造车运动”骄陷避。徐和谊开玩笑说樊蔼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杏皑吮。”他说袄:“我从传统汽车的角度看讣歼,就是不服!”徐和谊解释道固,李斌做到的他也能做到讥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谩具。    徐和谊认为垢参,最难的不是做产品单衰,而是做品牌喂般诬,尤其是国有企业体制下做品牌甸澜笑。建立赡午裤、培育一个品牌哺蚕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的残。他举例说钳,蔚来汽车在东方广场建体验店谜龋,那叫“烧钱”纺康蹭,国有企业就不能这样“烧钱”锚垢。但品牌打造的初级阶段凛,该烧的钱还是必须烧的紊须。这就引申出国内传统汽车行业寂略芬,必须加快加大国企的改革步伐灸孔,从发展角度城、竞争角度芥鲤,必须改革害违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揣祥繁,希望未来产品不光是一个出行工具峨盛,而是一个用车的体验平台祈熔躬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钮哄帘,而是看到与用户交流的新机会察甩底。从互联网醇屉葱、移动互联网梳撬涝、移动社交发展趋势看芹苗,与用户关系会让汽车发生深度变化恫腔垫,体验会变得更加重要梢朔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莎嫩,新车企应该走什么样的路齿,徐和谊认为海,条条大路通罗马拨款比,但是路和路是有区别的逞固猩。他认为全世界只有中国能做到一件事板滴:传统车企和新生力量深入融合太叼眉、发挥各自优势骚宋,结合起来贿窝,这条路可能全球谁也做不到平。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捅橇。徐和谊透露勘刷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沉,很可能这轮竞争寡,十三五末剃娠俄,再过2至3年逃畔,肯定会出一个比较好的结果毯鞘较。”    李斌也认为逃上,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大般刷武,这跟传统燃油车情况不太一样乓喂拦。他干脆表示茅腑,国外品牌在中国是没戏的扭孪得,因为智能汽车需要本地化的数据精怜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喝。蔚来汽车在三电握坟蹄、智能电动锭龋、包括制造方面都跟其他企业合作疽睬。李斌强调恕:“我们是很尊重制造这件事的专业性愁我。”谈到合作淑歉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宫:“我们的南京工厂投入十几个亿鹤傻认,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞳家梅,不是简单的代工涎撕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿蔬挡:李芳" "   据雅虎网站报道插怂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渡呕投,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筛激。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称系虎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域倦分屑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务噶。”    他指出七:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拐。尽管我认为这可能还有很长的路要走蜗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况熟岗舶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为偶顶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宫博,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溯拒收。    当前揩儡,特斯拉特外文、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慰翱挞,并将其带到了Uber存。    去年工,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芹单,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秋忻翱。特斯拉CEO马斯克表示体仿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茧摔农。    马斯克认为物:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姐锰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摄,要远多于因人为失误导致的事故毛篙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稗签懂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哆写。    他表示档承播:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全犬梨惨,那将是一件非陈模好的事情念口。但对于汽车保险公司来说委,这不是件好事呛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后零桨筹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酿壕:“我觉得这种影响很明显统虏搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱疼端:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告券伟登,以一个参与者的身份和一个观察者的角度四,全面湿顾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捍恐纯,阐明了个人观点称,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘘、客观的看法剂幌。    报告摘要巨闪疆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涂烩、导入期卡狸、快速发展期与成熟期四个阶段宋变。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蕾葱魏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浩,很值得我们借鉴乡茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饱兽采。如果不加重视来唐,终会酝成大祸忙茂绊。    *韩国的电池产业容安,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抵枪,我们必须面对这个挑战露弟谱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坝桥矢,它会带动未来汽车消费新的革命翅逻刊。    *任何事物都有两面性赤,政策也是这样秋。补贴强度不足双母,难以起到激励效果拔隧,补贴强度大了捕酵,难免产生对技术发展的不良影响啤,也包括少数人铤而走险骗取补贴吓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坷肖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孝剩坎,从国家科技项目立项至今已经接近20年纽侍,可以说产业发展已处于世界前列床。2016年竟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舷诚,累计销售95.5万辆剩氖,取得了令世人瞩目的成绩般。有些专家认为该腹殴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段爱倍堑,我的看法不是这样咐兰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咎冬坍、导入期沟土赶、快速发展期与成熟期四个阶段剐。导入期也称培育期伙录,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灰胜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钉,当时就有舆论认为卧炼,我国新能源汽车驶入快速道寿,进入了快速发展期观。然而到了2016年便回落下来歌般。现在分析起来辜罚舒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纬,造成了数据中存在一定的水分梅抡窜。随着国家对骗补行为的查处史,今年的数据逐渐回归正常逼拴无。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脊蒙,有可能会得到一些错误的判断帅列,导致过于乐观的结论堤郸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膝,除了观察数据的趋势外端溉,更重要的是看产业发展的推动力拣萎炕,是国家政策为主还是市场为主块。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持记,补贴政策还不能取消爆勿,基础设施还很不完善寒兑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平距,产业链还不够强壮与完善度暮挽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扣办没。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔚伍,工作量很大赌,切不可放松努力糙,让已经启动起来的产业发展放缓下来径。    依目前的政策设计票,我国将于2021年取消补贴匙效涟,代之以环境耽、能源为因素的常态鼓励政策概惹唇。也就是把2021年设为一个转折点酵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梆论。期望实现年销售量达到二份、三百万辆以上搽,能够占到汽车总销售量5%到10%屉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楞凯。    二誓、如何看待新能源汽车的碳排放炉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茎喝。我认为许多人有这样的疑问是正常的巳港,因为至今还没有一个权威的科学数据侧需镭,来告知公众电动汽车的排放是多少钒句?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镁鲁。    电动汽车行驶过程是零排放称舶破,这点没有疑问嘎。但发电过程是有排放的署乖,不但有二氧化碳排放韭抚叫,还有导致PM2.5的有害气体排放澳。所以简单说电动汽车是清洁的艘葛法,是不能令人信服的豹,需要拿出数据来达看。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反#款的新闻报道书,受到一些启发价安。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数售街刺,即“碳排放因子”罐锋恒。根据新加坡的实际情况蜕颧店,标明每消耗1度电济皋,就要造成500克的二氧化碳排放妈零伯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邢,即每消耗1升燃油灿蹿筏,就要产生3000克二氧化碳排放蓟羌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗣胯桥。由于特斯拉的车重势屎侧,耗电量高搅獭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丝位,尤其是在夏天开空调的情况下呵慌,百公里电耗有可能到40度闷便肝,因此被妨灞埃款惮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耍辣潦,很值得我们借鉴莱芳拓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究取扩缔,据我了解定性的结论比较一致朽,定量的结果存在不小差异闻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蝎夹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拔哗冈,其清洁技术水平也有很大差异蜡戏尚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛋荆建,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颗,发布我国的“排放因子”权威数据废保僧,并定期予以更新粟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凄凑。    比较我国和新加坡的发电情况募,新加坡百分之百都是石化能源发电桑卉踏,而我国的发电能源结构里啸们,石化能源约占70%褪,可再生能源等非石化能源约占30%鸽。全国平均来说横春,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湾紊污。而且按照现在国家电网的规划来看使皇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例列剧,我们发电的能源结构会越来越清洁失贩佰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宝慰淳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瀑粹,来估算一下电动汽车的碳排放附详够。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呐斜门,可以算出其碳排放为100克/公里辅扁墨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翰乱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里厂。可以看出一般情况下捌洼号,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缔。但是如果电动汽车过重旗汗丰,电耗很高修寄,就不能算是低碳产品碱亢,甚至不如先进的混合动力汽车推竟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讽缔,但是我们可以认为卞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翟凶释,耗电越多焚稀府,造成的PM2.5有害气体也越多扦帆旅。因此剐,从治理大气环境考虑番鸽岁,我们的政策应该鼓励低电耗产品貌徊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向道耗。    三人杰砷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氓敖丁?    这个答案是肯定的刚。我做过一个简单的计算乳勘,即使到2030年嫡蔑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候齿娃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泊。由于大部分电动汽车会在夜间充电苇佳晃,可以利用电网的低谷电时段来充电晚米愤。目前我得知的峰谷差是20%到30%护,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埠解,不但不会给电网增加负荷券骨,反而可以帮助电网储电芹肮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式级隋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撮,在白天电价较高时段将电售回电网什脓峰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盟,这个系统包括了屋顶的光伏发电黎号、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粮,采用分时段电价耸。当然腹,对于需要白天时段充电的一些领域攘躺,如快充公交冯、出租车与物流车等唇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肺。    四始、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挪筷僵。现在出现的火灾问题比较多衰水敖,所幸还没有造成集体伤亡桅靖,但是已经给我们发出严重警告强咐,如果不加重视伯,终会酝成大祸霓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抱篙。    电动汽车的安全要以预防为主吠暑吭,要从产品的设计做起舶,然后是生产过程的严格控制哎傅,不能将未经严格考核的产品投入销售壳恼。电池的比能量越高我,发生火灾时的危险性越大纫淬办,因此要求有更高的安全性技术票布楷,试验考核应该更加严格翟。尤其承惋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冷份淀,因为客车上乘客数量多梗,一旦出现火灾逃生难度大党坞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准携暮,为满足新的标准增加成本是必要的暇订老。对于纯电动客车氦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池间,既安全又经济滴俗。    说一下安全监控网络烯晴方。我认为重在实效铆底妇。我在几个火灾事例中了解到邵,火灾发生前其监控网已显示警告信息省,但未引起关注与采取措施每钮,说明安全责任不清捻松,监控网站流于形式疯梳,主要是供参观用饺。    五刑帕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题常,大家都知道富秽锈,韩国的电池产业啃槐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战得裤锤,我们必须面对这个挑战诽。目前有一些原因胎武材,使得韩国电池进入中国市场有一些困难韭激疥,也给了国内电池领域一点时间罕敬。但是魂,如果我们自己不努力佛捅,最终经不起国际电池产业的冲击摧适燃,我们将会面临严峻的问题萌。    我国动力电池产业发展很快裴,一批创新意识强的企业正在快速成长筐问,为我国新能源汽车发展提供了重要支持残沦。但是总体来说芭衰誓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况观膜母,产品的质量水平不高届,投资过于分散黔,到处建设低水平的小规模电池工厂钮蜗癸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恃畦孙,缺乏战略眼光鲍。这些问题需要引起我们重视与思考南篓杜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宏擦厂,没有一个强大的中国动力电池产业煌惺洛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娃谓呈,实现汽车强国的梦想又是一句空话敝搞。    化学电池是一个非常老的传统产品尼愤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情私。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度千彼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陀卉,形成了动力电池百花齐放的创新局面冕技。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洼锹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来素。因此拜,谁能够掌握创新的主动权酮,谁就有可能掌握未来电池的命运蹄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局角少,但是企业是实现创新的主体尽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虽会闯,能够挑起这个历史重任弓,把更多的注意力放在创新技术上面旱次。    去年参观宁德时代电池工厂时撬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汞祷氢,给我留下深刻印象亭梅。图的中央标明安全性始终是核心贩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度午、功率密度系怕撼、寿命与成本怕亢。在实现高能量密度的同时思,要实现快充性能槽棠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拖藩斑,向1万次20年迈进糠痕安,彻底解除人们对电池可靠性痞、耐久性的不信任扣琉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下董,最终实现电动汽车综合成本低于传统车木衡,结束燃油车的历史高茨霓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标繁,成为中国动力电池的创新巨人剔腑藉。    我对我国电池产品质量做过一些调研莫,认为戌凤络,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藐疽。就电池单体成品质量控制方式衅攫,目前还有采用筛选的落后方法彪粱号,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疯。这表明喀,产品的质量水平低劣标饶誊,即使交货的产品数据是在合同范围内如搬,这些产品在使用中性能很快就会变差枷,寿命很短宠。    目前袭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘘锻戚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灵,但这也并未在本质上提高一致性殊道售。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拘剿当,不需要分牙∨院啊,标明这些产品内在质量是优良的玛劣。用汽车工业对零部件的质量要求就是扑为,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”避底。恐怕多数企业都达不到新,就这一点而言趣范颠,我们与日韩企业就有明显差距侈电雌。    面对严峻的国际竞争玖钡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辆扳,再吃不掌握核心零部件技术的苦锹。我们看到国外整车厂来到中国时畦不,都要把自己的供应链带进来腿烈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诵帝。我建议政府滴、协会炕湘晦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溶。    六烈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盛。它会带动未来汽车消费新的革命川汰微,有助于解决城市的拥堵庞、停车难校缚泼、环境污染等问题报昧献。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拱钦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果爸触寥,是未来汽车应用一个非忱婧矗好的发展方向乔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灯峰。    由于共享租车提高了车辆利用率桂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巷柬擞。又因为主要用于短途使用乓惭,大大降低对续驶里程的需求陇纳。从社会效益考虑核,减少了空驶行程春,意味着减少能耗与排放罢届,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拱东,缓解停车难的问题蠢隙。    现在让,很多城市都在做分时租赁秤,但有的并不是典型的分时租赁堪。A点借颂、A点还赶溅隧,规模小的例子不少袜。例如有的大学有几十台车在那里焊,学生租了这个车出去办事儿嘉东,回来时归还校园原处匈门。这种模式也是一种共享悉,但不是典型的分时租赁纯田。只有实现A点借X点还不淳、并具有一定规模尚、使用起来非常方便贝烷,才可以算是真正意义上的分时租赁粉。    除此之外莱稀晦,分时租赁还有一个评价指标目妹幻,就是车辆的运行率窍呜呸,即车辆有多少时间在外面跑垄、跑的时间和停的时间的比例堂。我考察过芜湖市易开租车外姥,我认为是很典型的分时租赁及荣。从数量上看劣慑翁,芜湖已经有两三百个站点膳鲤,三四千台车轰搽犯,具备一定的规模;从模式上看苦拾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借砷碾、X点还秃粮。从车辆运行率来看妨,芜湖做到了80%两。    此外娘损攻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用微,规模也达到2000多辆痹裤梦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钱剐墩,很有创新特色哨,也有一定规模图。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寞阑,认为大约需要1辆/1000人口脖季楞,或5辆/平方公里的密度河酮斧,才能够保证顾客较满意的租车成功率霜搪青。知豆的共享租车在意大利很受欢迎糠百,其租金仅是普通出租车的1/3洞啤凭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侨揪糜。    作为共享租车的车型金肩缴,以高可靠性扭沁、低成本村笨并,微型车更为适宜笆绘坚。共享租车要应用车联网技术毫晒,建立完善的方便于客户的使用体系拨瑟,实现手机注册痊倘讽、约车仿、开车恫、交车惨、付费以及安全监控等栋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持半测。我认为鲜栏疚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驰姬。为了方便客户弟畅,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞍懒蛇。    七鸵撵善、补贴退坡后诗盘,新能源汽车是否还能发展凌枚?    从今年开始酷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡傲。现在行业里有一些不同的声音精,认为新能源汽车本身就是错误的事情钎,它的发展依赖于补贴即,补贴拿掉以后删同,新能源汽车产业就会死掉喷布。我不赞成这样的消极看法贤恃赦。    首先在电动汽车本身的技术上兔,我们要有信心街督保。随着电池能量密度的提高篮,到2020年挂闺烙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陷,规模化生产使电池的成本大幅度下降疾。从这几年市场反映看很酸,很多消费者开始喜欢电动车了慨屯,他们觉得电动车很安静邢摩、很干净绣貉,如果自己家有充电桩仆嚷玫,使用起来很方便蜕娠狼。目前藕羚,面对全国大面积的雾霾形势赦纳赣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棵埂睫,促进了电动汽车销售量的持续增长缎惜,在不久的将来示,电动汽车将大量取代燃油汽车评。    我国在新能源汽车产业取得的进展功税,很大程度归功于国家的鼓励政策境。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的繁斗委,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敞。但任何事物都有两面性锑崎,政策也是这样肋歇。补贴强度不足散,难以起到激励效果扣,补贴强度大了拍侍腾,难免产生对技术发展的不良影响戈亥瞪,也包括少数人铤而走险骗取补贴暇柔屁。这些就是事物的复杂性火,不足为奇轨。因为产生一些问题趟厢,就否定补贴政策是很不客观的挫。正确的做法是适时适度调整政策仍恭篓,逐步实现退坡凳陶宝,制定与能源筷、环保因素相关的长期鼓励政策剑喉,进一步完善推广工作的其他政策环境础前,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去方娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言富拉,销量突飞猛进千,不仅在中国市场实现了大反转别,以每年超过30%的增长率乳删膳,连续三年高速增长价仓邓,实现反超桶迁纱,在全球市场上来看外瘸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位老。设计之变登步男,影响如此之深烩吓系。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锰报,都是如此单。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滇糠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陌陵。此消彼长糕摊,本来也是市场常态馅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年查。一代产品往往决定了未来四五年间的表现报伸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略头小,而奔驰则用了进击的改变湃冷。这导致了市场格局的变化敞。但在今年开始溪梆睡,奥迪要采用一种大胆的改变轰。   在北京车展上次拨稗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生默勃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抒虎瞬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品揉词。在采访中说,马克·莱施特先生表示似,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔽锚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烁存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晨辛,以奥迪品牌本身的三大支柱潘落,即“运动性”甜、“卓越质量”龚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菇投铝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睡筒。另外禾池奸,马克·莱施特表示抵坚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盗兜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烹。   未来畏,奥迪不论A瓷、Q苫倦、R系列叉瞥案,还是电动系列汤抄款,每一个车型系列都有他们独特的个性撅滦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品式,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国税。而且享榔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辽,在马克·莱施特看来伴顽狼,除了外观凡厩搂,在内饰的设计上蚂妊,奥迪前进的步伐还会更大关。   比如新一代A8胸,大家会看到一个全新的控制理念申餐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了混,全部操控都是基于触摸屏邻钙屠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哇冀,这将是一个具有革命性的设计甭。”马克·莱施特表示省。   【访谈】   媒体扭峡衰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莫割?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缄绵?   莱施特订:中国市场当然是我们最重要的市场之一莎。比如马上要推出的新款奥迪A8牛,我们认为80%的A8都会销往中国扁铺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挠扣。比如写疏,从车的前脸上就有非常明显的体现触妮,这个框架会做的非常突出钮,也会大量的运用到合金材料市衔膜。A8的设计充分突显地位感和身份感恢脾讼。因为我们知道中国的用户骗,或者说中国A8的用户群是非诚嫱窒#看重自己的地位感和身份感窃虑魔,我们对A8的设计充满信心讲及。   Q2是我们量产车的一个预告奈科。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汞疵滇。我们想把奥迪的A系列巧、Q系列瞥痹卡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达替悲楷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型栋揭。比如官卢炬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计春筛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诉呈界,从而更多的彰显每个车型的特点轮惜悲。   媒体躲:A3未来会有怎样的改变蹭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黔?   莱施特挪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辑捕败,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淳枯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的达,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粹粉肃、表达力蓉裁。   媒体洞鲁寿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升隘肖柯?未来设计会有哪些改变女?   莱施特敞蹄苫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涛夕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欺瞥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钡。此外匠极,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酞萍孩。   值得一提的是菱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势籍坦,完美诠释了驱动理念懒暴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烯。刚才我说的是外观的设计梁掇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搔兰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛔挺筷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慈梁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唾,而全部操控都是基于触摸屏伯恫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中段,这将是一个具有革命性的设计廊四脸。   媒体警龋病:面对未来的城市交通更加智能化矫、互联化同距步、自动化的趋势困媒领,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拢檀?   莱施特先生同落啼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞳涟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朝。实际上伐愁贸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程类涸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观受黔嘶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做促涵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棺怂,还是更多使用自动驾驶袜缉,所以我们设计的基点是用户体验词垃痹。   设计开始阶段将先做内部设计蔷截挡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后爱,再去考虑外观应该是怎么去搭配潮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碧显鸵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唯讲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宦,因为我们真的会目睹模,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革模入。   媒体皋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗局揉?   莱施特土涉:我们从下一代的奥迪A8开始场,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搬台。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念羌贫。我们要做的是持续的盆佰锨、不断的推进设计语言的发展米耻价,每一代的新车型都要再往前走一大步乏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斤炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤掳妥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衔旧旧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时全虎飘,业界开始重新打量双方的合作宏睦。   如所有行业对热点的追逐一样劫淬咀,在过去两年中另景,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漆怕膘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辣形涸。4月6日纱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刹,携手研发并应用车载人工智能技术备菱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亥纲讹,双方将成立一家全新的合资企业拼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挎倦。在此次合作中活懒冈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元途嚷蹋,用于双方在汽车领域业务的开展婆八扳,为出门问问未来的发展提供支持伍酞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业福建念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勿僻懦,而合资公司背后佩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贬桑舶,意味着除了汽车制造商蓟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腺。   “1.8亿美元只是一个开始夹吝。选择跟出门问问合作窗书短,是大众集团移动出行战略的一部分光。”苏伟铭称切,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芭可导,为达成这一目标逞吵,已经规划了三大板块陀南陡,共计十二犊盎、三个项目倒宛爬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进槽莆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权圣踌吾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红角街,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沤、语义理解技术繁甘妊,面向移动搜索领域的智能手机应用皑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碾布。迄今为止角程培,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搞廷舞、语义分析苛慧、垂直搜索等核心技术适醋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竣辰,来打造下一代的人机交互方式甸稗吭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疙。   “选择出门问问狗禾搜,是各方面考量的结果娃肺。如果大家了解的话侥穷,其实Google也是出门问问的重要投资企业廉,所以我们与Google也进行了谈判”谅。苏伟铭称秒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准齐。   2015年6月取笆饲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忱,出门问问被Google投资劣跋檀。截至目前普,出门问问共计6轮融资蹿七。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骸才妊。   “此次孺旅羚,我们对出门问问进行投资辣杆闲,不仅仅是出于财务层面的考量奶斗,也是一次具有战略意义的投资虫空。通过本次战略投资迪别,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盎送,只是单纯的投资或技术合作劣埃,苏伟铭回应称兢,“想强调的是睬建,我不主张相互供应的关系坊告含,一定要拥有属于自己的核心技术开。”   “移动出行领域的合作富闲棉,如果是提供车辆情,那只是纯粹的商业化的供应需求烘局。与出门问问的合作连挂,我们是要进入合作的管理层雷,在共同建立的合资公司中晨,双方都有委派监管团队”钙。   苏伟铭介绍淑炯拉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磷,但更重要的是在人工智能领域的研发敦绞礁。“如果你与人工智能进行沟通咳匹脆,沟通得越多笑堤狄,它就越了解你混课撑,人工智能研发的目标是迎合客户勃寺,而不是需要客户自己调整来配合烷,所以汤徽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邪借。   他坦言仕,在人工智能的项目开展上壬辣诺,有好几种做法绕惩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”省廷观,但这不一定能成功独,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化少。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象华妙饰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氖,且能够很快地将技术实现应用纷。”苏伟铭称董艾几,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锤灸边,来帮忙推进其未来的发展隆。从这方面的合作来看呻惠鄙,双方非常契合悄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的禄绰幂。硬件是大众的强项暮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力獭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拇鹅苹,而是应该让其独立运营敛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旗。”苏伟铭称汐妻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伶。   据介绍容,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醚皮苇。基于出门问问领先的语音识别龟、自然语言处理苦、垂直搜索和主动式搜索技术健太杰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位量膘氮,该合资企业将进一步探索餐炽,为未来的智能移动出行提供解决方案坷贤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茸炽,人工智能并不是只包括这一部分册究,其实奖拓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能豹京检,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起列蚊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韶,但在苏伟铭看来漆疙东,这是一个重要的开始哄渡。   “下一个工业革命的前夜”堑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断救梢凑,为此茶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贿杠吴。在2016年的广州车展期间荡弥静,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想白工其。据大众汽车集团(中国)首席营销官紊烦雄、集团销售和市场负责人胡波介绍羞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贤恨某,包括智能停车疆沫、智能充电等腾镭太。第三就是交通形式的智能化管理搏叔啥。即打通不同的交通形式开倒,提供一个智能化管理磷,最后让出行者能够享受顺畅其坞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倡叭川,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盯。“我们相信记喜艘,车企能在这一领域扮演重要的角色孙街啪。”胡波称粕岸。   不可忽视的是临,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贸。   “要建立一个生态圈把,必须要有多个方面的项目支撑继酮。在落实该战略的过程中蠢抹敲,我们便开始思考护,如何构架这些项目讼蔬哆,未来三年我们是要围绕这十二苔绊、三个项目开展工作的警柬。”苏伟铭称剃暗惕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌既,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术居距,以便及时供应刃,满足未来车辆发展需求倍。”   据了解茬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梆蟹。通过语音输入甜,该后视镜可以提供导航揣、信息点(POI)搜索具洪、即时通讯膏番释、车载声控信息娱乐系统等功能常芍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杠漓仆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品很欢础。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凄。通过语音输入拉,该后视镜可以提供导航苯才、信息点(POI)搜索温少颠、即时通讯寸箔、车载声控信息娱乐系统等功能藐沉垢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度井。   苏伟铭透露囱,最快从2017年下半年开始壕咀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚂,在一些国产车型上也将采用该技术薯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔫誓。但是蒙诺,有了大众汽车集团的参与峨倒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”忿。   经济观察报鳖位覆:在中国的十二三个移动出行项目上科全眉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利力椽径?   苏伟铭仇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碍霉。2016年中旬杰渭佃,我们便与集团总部沟通过蒜苍,我们认为在移动出行领域弦,中国是领先于其他市场的说鲤砍。所以蓖,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢卤 ,建立MOIA移动出行服务公司猜。之后稻惮顿,在中国溪氨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司普,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姓迷毯。   所以档咕抱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坍擅,欧洲和中国来。其中中国的业务包括三大板块溅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疗阜膳。我们在这一领域是领先的沫,这之后累,我们还会有更多合作巍谢歉。   经济观察报猫:在大众规划的十二三个项目透,大众与滴滴出行嗜困、首汽等公司的战略合作是什么模式抡挂?   苏伟铭贿剐:大众跟滴滴仁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中臂。其实新境,与滴滴出行的合作导亨锰,目前还在进行详细商议李。但需要强调的是算诗腺,我们的合作投资并不是融资的概念短腹纯,我们的合作是战略性的段薯毕。   经常有人说大众汽车集团起步晚渭,但我看不出其他厂家做得有多快呛。   移动出行的合作嗽嗓毖,如果是提供车辆菱痛,那只是纯粹的商业化的供应需求坟芜疥。与出门问问的合作归输,我们是要进入合作的管理层勉蒂靠,在共同建立的合资公司客彪掳,双方都有委派监管团队屡陀。   经济观察报吮暑亢:您提到的十二衔恫、三个项目都是什么商业模式莲蓖?是否都会以合资企业的形式出现绷救?   苏伟铭遂朵:并不是全部都是合资企业形式的项目瞪潞。我讲的三大板块中洼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施曙使。我们选择成立合资公司是因为洼春,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值齐偿。那么如果不通过硬件粳相都,技术应该怎么落地呢屁彩?通过建立合资企业凌闹,我们可以为不同品牌设计不同的技术幌波链,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蓖螺抨,包括集团以外的其他品牌潭乱,我们并不排除这样的合作媒女辆。因为生态圈本身就有一个共享的概念付夹。随着数据的增加率斗,共享的概念会更加广泛涵靡,生态圈成功的可能性也会越大舵。所以与传统的工作方式相比栏烘邻,变化是非常大的姥寒兽。   经济观察报匣牌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椭好?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滤菊吨?   苏伟铭诲场尽:我认为技术和战略两者兼有囊逝。要建立移动出行生态圈的目标蹭抄途,就必须把其中的布局规划清楚楞赂桶,只是研发出几个APP牌健贾,并不是真正意义上的合作或合作的全部伺波。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宽?同时纹涉必,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彭论滦,也会要向外输出案嘎。   经济观察报仑:生态圈成为汽车业新的布局单位糕抒,选择共建生态圈的合作伙伴时茬衫诉,有什么标准害?   苏伟铭茸牢:以前我们称之为垂直平行的价值链排米乓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毕。在考虑发展这些技术的时候参,需要对合作伙伴进行全面理性的对比估篓痉。   举个例子谩蹦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浇浑棉,我们会考量其语音识别技术有多强胜笆?然后再开始讨论中间的差别在哪碗。找到不同品牌之间的差异性非常重要山。从战略角度牢,大众汽车集团需要明确今后的定位萎。   谈了这么多取茸,其实有一个基本点洗庙年,便是客户群体徘。作为主机厂吮久,我们需要预见到7年以后车的样子盖。因为一般针对七年以后的下一代产品列封,我们现在就已经设计出来了瓢请。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窜,未来会遇到非常大的改变队屡虐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蒋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的测埠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜磨哦:李芳" "   4月20日擒,上海车展开幕的第二天违承牌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茎碑鸡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疚率础。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟攻署违,原因并非明星惯用的“堵在了路上”达霜绘,其实拉,魏建军早已来到现场蔑巨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寄,魏建军至少接待了三批不同的访客伪瑟律,并亲自送每一批访客离开惮傻唯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时簇踏苫,虽然神采飞扬鞭贿泄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浪碑涣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹄韭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佩典刷。一边是国内SUV领导品牌洪刹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代建,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”港括乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军地碉怯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徒迹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颊赌昏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌错某,此次啸坦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上品武。   “WEY的目标是挑战外资品牌常丰,终结外资品牌的暴利时代辞袱,重新定义‘豪华价值’馆舜尸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锣。VV7c/VV7s之后拆耪,今年还将推出2~3款全新车型闲说牌,将产品线延伸到新能源领域徽舍,合力冲击外资豪华SUV品牌淑憋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睬乒珐。”魏建军说搂冯汾,“关于轻奢辜,首先这个词比较时髦禽,容易记住闯。另外绥傻假,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵驴。”魏建军表示阔秽,长城不会做没有意义的豪华瞧,“作为消费者可以感受到超值的体验判勘,而企业也能得到相应效益戌,最关键的是得到了客户的认可傻花寥,这才是有意义的‘豪华’斑坛。”   魏建军认为安全是最大的豪华亨龚。“乘员电抨、行人扦胎啡、车辆”三维安全(3DP)设计理念切刮拣,参照国际标准枫,主被动安全配置完全创新烧绞,提供正常驾驶痉储、危险警告趣、碰撞减缓礁木帝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锻胚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湿,译为“牧羊犬”蹿爽,有守护主人生命及安全的意思艇舍锰。   此外没椭发,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玛韦,来自于欧美一流车企碱,有着丰富的造车经验和行业影响力怀醚停。匹配中国第一款7速变速器劝皆,这是世界上最好的变速器之一匿返棘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鄙绍颠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烩揭。除总部优秀的研发功能外敲,长城在欧洲告刑、日本和北美也都建立了研发中心亨长吝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”高敌姥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肌颈哎。其中惺勒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌懊盆。对此牛,魏建军表示崔瞳赐:“媒体和消费者一直有这样的担心迪疤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拓负。实际上垢冬疾,在同尺寸或者是同动力下竞随咕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惹授玩。但从消费者的角度来讲娩梅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的界,消费者会非常清楚这些配置楷、性能悉、做工有什么样的差异得缸贩。”魏建军表示筷扁,长城的目标是做品类品牌巢鲍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俄芬譬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痰叛扛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间为悉俏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牌碌。   而针对销量层面末,魏建军表示黑然氰:“从销量上看报,WEY很难超越哈弗汉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗜病胎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮埂,15万~20万元的空间虽然也很大虫烤急,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论城抬型。”也许很多人会认为光,WEY卖不过哈弗妥户平,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务停茸,但实则不然珊。“WEY和哈弗我们都重视橡毙,长城用同等重要的烩惮掇、足够的资源支持两个品牌慧锰段。”魏建军说党。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娇顺伤,魏建军是如何评价的赎纷?“我认为我们的产品不管是性能丢棘、做工幌、安全螺浓,还是油耗董换嫩、排放售柒呕,都不输高端车惰。”魏建军依然对产品信心十足歌,但他也承认WEY面临一大问题阂卫嫡,“现在问题是品牌价值券谩餐,因为WEY旗下产品刚上市呸,品牌没有经过市场的验证孰,大家会对它不放心拦茸染。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惭啼壤。”   魏建军表示鼓,自主品牌给消费者带来了很多价值潜。“有我们的参与龚,不断地进步未哪、不断地在挑战外资团握档,已经迫使外资不断降价其祥肩,提升服务品质百蛇森。我们的目标是要挑战国际高端市呈涠恪,所以说我们借助中国这个很有价值的哎需、规模最大的市场来锻炼危,使我们能尽早挑战高端爸遁。”魏建军表示淖堪晒,消费者购买了WEY之后吉犊兰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盆。他对媒体承诺话募,WEY的产品一定是超值的笑痉雇,并且一定能给购买者带来惊喜涝灌。“WEY是一个挑战者凑膜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氢。把我姓都赌上了碳熔簧,不能失败盒切容,只能成功攀。”在采访的最后煽沦杜,魏建军郑重地对记者说卸彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商牌剩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煎盘蹦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发破狡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僚弛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豁宝舒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导功,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车官彭,以及未来的发展肉呢倡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生返肩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生新惹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镣盗动:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生五、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蠢嚷柯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士航敌,以下是问答实录款朔溪:   凤凰汽车 彭哼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何净律匈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乘颠?   俞经民 陶嫁鹅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心熔陈饺,对于品牌的市场表现同样很有信心堡李辣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腥篇竿,我们有信心成为市场第一的品牌茅雌。今年我们的销量目标是匙,是从去年的8万到今年的20万篮。纵观130年汽车工业发展史硕,汽车行业发展的基本规律而言沫倒景,规模还是需要的烽,是品牌更好的发展的重要保障驼奥。   邵景峰 绷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分查澎抬,荣威方面樊,我们所坚持的耍丧,是一种符合广泛审美的扳蓉、优雅自信的设计风格轨湘分,在复杂的市场环境中送县,抵御诱惑那浓咖、坚持自我罐胺俏,走一条人性化的设计道路埂戮蚀。而我们的MG名爵浆亢片,有着近百年的历史底蕴与跑车文化权喷规,这是一个巨大的宝库馁,值得我们的设计师尽情发掘裤花凛,其中之一敛反,就是感性镜。   在MG品牌的设计风格中悲,我们可以看到很多情感爆棚忍、血脉偾张的元素与产品哀。未来的中国汽车市场必将飞速发展经姜,需求也将越发多元化合暮突,然而无论技术如何变迁柒妮,对于人性化玻裁、情感体验的诉求将贯穿始终尚锹腔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想保毋熔,我们也将在感性力设计理念的指导下具肯轨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寐。同时鲤,强调个性也不代表小众煌粱捣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求势庞,为大众带来唤起强烈感动炔、让人心跳加速的优秀产品哎,这就是我们所追求的目标软。   凤凰汽车 玻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刨,其中年轻消费者占到了绝大多数短挟,请问接下来雾搔短,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钦蝗猴?   俞经民 撮港:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”标,更是“年轻的心”薪,从名爵ZS的订单来看电,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喂护,更包含了年龄层更大陌、但心态上保持年轻的用户隘。从“年轻的心”角度而言水,我们的消费群体就更加宽泛了嘶,作为一个年轻化的品牌坞璃,MG名爵的诉求是“年轻动感逛康曙、专属空间侩娥敬、纯粹乐趣”免,给“这一代的年轻人”造车佃。说到年轻人共同的特点肺航挽,是充满梦想翁,对于梦想的追求更热烈一些踩暖,更想把心里美好的事情去实现圭色蛊。这个梦想实现的过程是非常美好的胖储,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啃理罕:为这一代年轻人粗懂,不仅是岁数上的年轻人皮,更是心态上的年轻人窖伍,提供更好的选择涝擒,保证他的有更好的驾乘体验居。   年轻化的特点萝汉挠,是要颜值毫、要体验的到位瘦、要可以分享逛喜扑。二十一世纪中国的年轻人趟团棉,在互联网的普及深度懈、对于尖端智能的体验和想象力悸,在全世界范围一定是靠前的套,就应该可以代表“国际范儿”递,也应该引领地球村的潮流椽娃呕。要满足这一代的年轻人晨屯,MG名爵所带来的产品体验老九羚,也应该要追求更极致幌,带领大家去创造全新的潮流戳尝妹。   凤凰汽车 饲摩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”式韩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氛善、80后券、90后的人群当中仍囱玻?   林嘉瑜 挖桅俱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桔。这款车感性的设计曲线拒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坏乘峡。不光是国内的经销商袖,本次上海车展谩咎,MG名爵还邀请海外的经销商恐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疵懈,他们也都对这款车都做出了积极的评价群充,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呵什放,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寂快、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藏滇污,经历百年的沉淀始终带来心跳加速非怜,让老百姓也能开上小跑车秆郊,尤其对于国内的核心消费者来说丝,不论年龄几何涕秀叮,都要有为自己的梦想活一把的态度矫。对于一个汽车品牌来说砂涡队,这是一件值得骄傲的事情哼拍。   邵景峰 非颇酮:其实在选择一种设计语言的时候讼纳,设计团队非常慎重速栖羚,因为设计的变换频次不能过高猩,要抵御诱惑超虹、保持延续性才有可能给消费者形成印象合、拥有识别度从而去打造一个品牌痘绵。“感性力设计”的第一条就是要有感性备籍,去追求情感的外在表露篇堂,从更广泛的角度贸固看,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啸拧辽,通过真正的审美习惯进行判断;第二飘吭,感性力是专属面沮、设计师要通过专属的标签固勃物,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咀络,MG名爵强调一种蓄势待发的动感功,比如运动员在起跑的那一刻肌布蜜,弓箭拉满而未发的瞬间绊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞍,这种动感更有档次盟嫌,同时价格不菲椿纯胶,是很高端烯温薯、优雅的设计胎胆牟,我们希望把这种设计注入到产品中抱,带给这一代年轻人极致的审美体验十回。   凤凰汽车 书:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈睾虏龋块化架构平台打造的京,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阑阂达?   俞经民阔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匿桓。这是对这一代年轻人的尊敬即,他们自带国际范儿哩宠,是可以引领全球的潮流的人群啦,因此有着巨大的价值畦补。对此羌攘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划田滔糜,在全球也是一样歌柬盛。目前宏逞,世界范围内官稼,不仅是动力总成前瞻技术的整合钙趴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势此。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车队,采用插电式混合动力设计糖。另外俗,大家看到的名爵ZS飞晾帛,将会在明年上半年推出纯电动的版本辫,至于最接近今天这辆续航超过500公里杰雷驳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车届币,也将会在2020年之前推出涣。   凤凰汽车 桃蒜枪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系武堆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宛?   俞经民 牢街:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痢仓,设计上差5%舅思轻,销售上就有可能会差30%队砂。那么对于自主品牌而言式我,就是要把自主性发挥好汾赶渭,去追求审美的宽度和深度显蠢,销量也才能有宽度和深度前侮。名爵ZS的设计就是这样做的鸥,要追求极致藐、不计工本谱芍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乏,可以说颁,名爵ZS的极致设计刃鲍,对销售的宽度起到了很大的作用车率。   邵景峰 泥:汽车设计是在不断进化的队茬,不会总停留在一个风格上概,在互联网时代删坎瘸,同样要有全新的时代特质骨。另外输圈慧,从汽车设计而言普封,例如从动感设计理念而言吼,英国车是鼻祖母,很多品牌都是以此为源头来发展的歼,也就是“同源”肆拆翁。中国航天能够上月球靶杰癌,那么在汽车领域上同样有大的进步挞碴。之前德国杂志的一篇文章写到踌晦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绦贝岛,在进化的道路上有推崇的看法瞪畏,也有欢迎的声音袱矫臂,这些都是要虚心接受的伐绣。另外失巧,汽车设计是一件非常严肃的事情惕,每辆车定型背后拢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伦,背后要靠巨大的投资来驱动梧。   在造型评审的过程中墒崎享,流行趋势讲清楚毒涵,未来怎么发展说明白钞,否则误解就跟着来了还瞄馈,所以要有一个整体的品牌战略在里面梅蝗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了态。   凤凰汽车 填朝:今年狡辖乃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胳嘿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脯?   林嘉瑜 嘎袜计:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彻霞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素补,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坦呐獭,拥有一颗年轻的心嗓,热爱运动揣、健康的年轻人扒懊。   从足球营销来说痕堂春,对于英国和中国壬抢操,都有很大的国民基础心。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国才丝韧,是英超乃至欧洲的强队拷蔫,这几年的成绩也是不断的提升贡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的取硅。同时铆膳,利物浦又是一个老牌劲旅菇骋场,有不断上升的潜力陶筹怕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瘦祷炭,在用户上有着非常大的重叠之处贰。MG名爵与利物浦对的营销合作粗坏宿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔬,在活动和比赛中享受快乐辖缎夯。   上海上港队也是一样的鹅。MG名爵经历近百年发展清,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣我捶苫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗽速贪,两者的合作也是非常有趣的妒。更重要的是蕾健,MG名爵通过足球营销的模式惦,能够促进两支球队之间的交流掀,包括之前组织的很多活动守怠然,不光是针对中国的消费者熔弟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动确,有效利用MG名爵品牌的特有资源糠姥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌采梯谦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值素。   车展期间局传,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俊栏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牡成。在车展之后咎拱麓,利物浦会在上海有推广巡展活动虱凳。下半年慨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姥恼,欢迎全国各地的消费者参与和体验坎。   俞经民 蚕康睡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的究,大家能有一些共同点做沟通虑,国内和上港足球队的合作戈拧讳,正是汽车和足球之间速度与激情希胺豆、自我突破的契合点册稍疾,足球又一个很大的特点衡平淑,就是会让人意想不到需,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间复廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅染:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砰是,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缓矢萝,与此同时嗡乌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僚,长安汽车产品质量持续提升茅,用户口碑不断提升取怠逆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一美、全球乘用车品牌中国市场第二名及。   关于未来屋鲤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划记瓢唾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升豪眯。   2017年是长安汽车的产品大年葡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市完、全新的SUV CS55梅参懊、轿车睿骋CC面、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喉,将会进一步完善长安汽车产品谱系抡问摊。   如今擎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湿拼,站在国家品牌高度寻求发展探,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讼穿。提升品牌溢价能力厘,成为长安汽车品牌发展的重中之重删饯。2017上海汽车期间合,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矮鞋蕾,关于长安汽车的未来路乌,徐留平董事长有话要说北绒,以下是对话全部内容曝睹泊。 凤凰汽车哭拢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勺?   徐留平马潦礁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞘另辣,我们也是不经意之间就走到这个地步委据惫,因为一个产品荷高,特别是像汽车这种产品是更加的明显途筷,它反映你的公司文化窖婪、你的公司理念是什么样的东西佩抖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莲破堂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郊榔,你怎么样让产品吸引住消费者伴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拎怕剩,靠的是什么完灭?因为美是一个主观的东西构,有人认为这个很美括,有人认为那个很美玛峦,从长安汽车之前的产品来看奋祭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迁房。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么石栖实?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的附赊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浆,同时想把这个产品往这个方向进行修改绍。我觉得在这个方面玲肌桃,从长安的角度来看溯徽,就是对于这种动感嚷茫、时尚这个理念的偏好锭沮菊。我一直在体会贬,其实我是在反问我自己唇,这种偏好它是怎么体现在产品上的倪腐?实际上是我们内心的这种偏好篙。在过去的2-3年中县似跺,我们面临的话题杉僻,如果过去不做总结巍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迸巾,另外更重要的是说甸雀狼,下一步你怎么做砂挫傲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法财船箩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亢比幢,下一步是个什么东西街泪,消费者需要什么样的产品筹堕,然后作为公司来说遁,你们能展现出来什么样的东西怒缝蓟,最后我们总结叫生命动感智色双旋层辽毒,当这八个字出来的时候蠕茫螺,我觉得是非炒纸模好膘囤,既是水到渠成姥,又是醍醐灌顶牌、灵光一现碍。这个过程风,不仅仅是八个字的总结技。这八个字出来以后窍习碾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茶窘队,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斥涪,实际上不仅仅涉及到造型嫩词漓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翰。这样的话挖,就有了一个提纲契领逛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炒匈,就能够有一个非常精准的东西矢暑。   刚才你特别提到“色”咖,我们当时想说泰部莎,你必须要能形而上舰菏峭,要能够抽象出来俊浮,如果说你不能够抽象出来握舍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氖巷,如果你弄它50个字逻、80个字既歪,你可能不够形而上骂祈,不够抽象化雹淬踢,最后我们觉得“智嘉维飞、色”嚎浑聘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诡氖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仇。   第二个就是说消费者情感的体验先,比方说对这个造型和颜色癸邦骏,甚至于这种声音或者是形状吮际、线条的这些方面的喜欢旦酮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西潞。当然我们也在想用什么样的词比较好垃飘薯,最后觉得设计的这个词很好巴狸盆,一开始我们还担心说这个词字挺多少慧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化较泞,我觉得就应该让它有想象力霸粉淡,就应该赋予它很多的内容滩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脾恒,孔子都说食色淌漆,吃饭以后第二件事就是这个字舜巧呻,我相信孔子说的这个字也不简单意思寄乔黎,实际上说跨牌胸,智色这两个字还是最终反映的是人澳蝗悸,特别是消费者的一种需求氖黑,对于未来传统的一种期许鞘情雾,这个过程当中丧,对我们来讲娜力罗,把这八个字想通的时候便,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扣嵌,这是我的第一段话题搭抒。   第二段话题说这个对长安有什么用处龟丘曹?那次在发布会现场有说灌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候反,一开始我就提出荷,第一个墒,这个产品要漂亮期,你不漂亮的话岁榔,什么样的东西都没用圣。因为我们很早的时候就开始在考量鞭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敲镜鸵,后来发现不行胸痊,最后我们在大概07德韶暖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糕。因为你还不能提炼出一个高大上距、抽象干渴宠、形而上的东西位邦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狸谰,但是每个产品都出得非常艰难搬耿炮。这个事这么长期干也是一个问题狠僵,因此在三年前的时候腔睡承,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沉滴,对于消费者的这种认知杜桶暖,把它抽象化涩缅癸,那么这样的话理解了以后错,再把它具体化肋弓酣,特别是在产品搜,也就是设计理念当中一些图形化的东西弧,因为如果你不落实到图形化的方面熊,那就只有形而上没有具像化 申侩碍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中良,图形化和具像化过程当中绩景,这个就出来了垃士淋。   这个出来以后剩猎五,我觉得对未来长安来说帘疤,我们未来在产品设计的过程当中械兑,产品能否做到生命动感智色双旋坚辖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来降歉碍?这样的话抵江体,实际上说危袍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伙鹅默,几十次的否决鳖池绅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仟层,几次或者就十次你把它完成鼻呛甜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辖钵拜,那么这样的话衰,对于长安汽车的家族化擅搽,我们看了这个车诽骇措,看了这种感觉这种情感的体验疲率,那就是长安汽车赤墟嗽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洁譬蔫,这是一个棚奖。   第二个就是说壬,我们自己在研发制造设计过程当中文悄补,这个速度大大下降赦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔡菏截,如何把消费者的体验做到更加的精准挎佬奔,更加的接触到痒点咐藩,这样对长安的影响是极其巨大的陛。   凤凰汽车敞凡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔡?   徐留平团:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念繁赂钱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炬。如果说把它拆分开来涩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扰棱推,智色双旋更加偏向于设计领域围。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栋啡跋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澳,我相信大概许多媒体会想违锌,生命动感智色双旋怎么落地胜腊帮?因此我们就想把智色双旋也说出来羞,不要分开彻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中太宋绕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淳。   凤凰汽车叔莲疆:另外一个是提到的认知方面的感觉庞悄,有没有一个专业的因素猛扮酷,咱们除了制度之外獭,有没有专业领域的人来负责这件事舶必?   徐留平釜孝凛:我们长安有一个庞大的队伍骚撤环,首先要把一个汽车造好眠炔取,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冯锰堤,到高管团队妊纱,到设计团队排,到制造和研发团队铰,包括服务团队冻,特别是主要负责的领导人添。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酪逼挡,而仅仅是设计团队的话语闯涩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层村,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沃骡记,因此对长安来讲姑睡芳,是既有最高层特别的重视慕葱、关注和把握钩挞,并且这也是一个最高领导者的工作职责盖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知略,我认为在汽车领域当中是行不通的胶富,当然我们也有具体分工瓢讳虾。另外也有很多的专业人士完成这个事情啡十说,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萎滦,还有轿车研究的哄客泼,也有做SUV研究的醛蜜磐,同时也有按照职能分的酸跺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秃,如果仅仅是设计团队的意见蔑赊,肯定会偏离了方向彩。 凤凰汽车阑匆氖:一把手是指您吗忌?   徐留平喘蝗:我是其中之一穗。   凤凰汽车女踞昂:长安汽车自主研发的新车归,设计福墓搅、评审侍碧、评定环节您都会参加吗厩仿肮?   徐留平傻其卤:我必须参加篇缎,我前面讲这是我的职责细哀能,所以我必须参加墓芦澄。   凤凰汽车绰官松:无人驾驶车呢楼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车送,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幌讣吻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破握?   徐留平悍:上一次品牌发布会疗,最新的无人驾驶技术也做了展示弯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炉,高速公路的环境相对来说可控性要好稀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谭稻厂,难度要更大弥趟行,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窍敛筏,我们不仅能在高速公路上做徘了,而且能够在城区做吵局,这个技术我们已经实现了突破船。   凤凰汽车赊:长安无人驾驶技术进行的这么好背赌,量产会提前吗瑞?   徐留平狙检:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加割,实际上就是说搭铅律,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筹挂虚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点无唉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歼。   凤凰汽车泼:中美在进行双边的贸易谈判览武觅,这是谈判的内容之一戒,会涉及到汽车合资企业的放开刑阶荣,可能是一个双向的市场开放的动作牌菏,如果这个谈成了抬习,如果这个不再规定50%的上限卯,您觉得对行业有什么影响勃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乘,那您觉得首先答不答应腾教贯?再有一个多给他股份的话肚,对企业今后的运营会怎么样疵簧廊?   徐留平块:我明白你的意思沽夸镣,第一我确实还没听到这方面的话题船蘑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潍巷,股比这个事说了很多年伯寿,我基本的看法有几点潮奠黔,第一个这是国家层面的战略和政策染蹦,作为企业来说伐,我们遵循爆迁,国家有什么政策我们遵循什么政策箍芍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斑化,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壬染蓉,我相信未来的合作会加深病,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大枚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现薄躲咯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题太栓喇,而是说理解消费者镭客,能够洞悉消费者兢坡,如果股比的溢价挺高蓝轰、溢价挺低珐阂,但你产品不能卖出去蜕识,那你不能分摊出去雇,如何把蛋糕做大臣点碧,这是合资企业要做的一件事纪。   凤凰汽车辽峡:如果真开放清罐,长安会想着往美国去吗梦,就像那福特来到这里呢乃节?   徐留平监淌魄:长安想要去美国是一个公司的战略捅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系表。   凤凰汽车瘸垄累:长安与福特的合作多吗苹?   徐留平靡剑:长安与福特是我们加强合作的方面鼻缝故,应该讲这种合作的程度仍玩新,不仅仅是合资企业答恳,从母公司其他层面剁,包括技术和其他很多方面都在讨论版蓖,包括海外市扯讯叻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长噶角琴,它的能力提高了贯。第二 现在是全球化合作的时代獭钞,一家公司独立运营挥抹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓄搐习,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音订填抽。   凤凰汽车搐繁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尝取,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浩泼峦,你还说了过去我们做一个车煎哩,可能需要很长时间好不容易做下来微绅略,比如逸动吉耻遂,是很艰难的溶缸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞳算穿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%齿弧鞍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻胬恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犊淖斧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姜纷?第二对比韩系丸、日系啊憋,我们的研发体系和他们的研发体系相比厕俩词,您觉得能不能支撑届,确实我们的实力也很强慨,我们的内功可能修炼到一定程度沪,我们后面会源源不断推出好的产品喜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俯。   徐留平枷伐:你讲得非城溃好酥乡,我觉得这是两个原因导致的肝陡赤,第一个就是必然性麻掇诉,自主品牌需要有成长的空间航,第二个确实也有机会的原因讹染,恰恰是SUV的市沉嗬荨,中国的消费者需要这个东西刚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熟偶,反应速度更加快一点汗苦笛,把这些产品推出确实是满足他们的需要兴系,我觉得是两者共同作用的结果盛狠好。   对于下一步自主品牌来讲矛霓,无论是哪个系丸呕,无论是美系强苦、日系男离迸、韩系钮携浅、法系漆附,我觉得跟系没有关系浆市腊,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙己骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甩试喂,这是关键痪疼。消费者他肯定是有他的诉求的辉,究竟是SUV首、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西险呸,他有他的一种偏好菏、喜欢存高,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道染,这就需要我们作为厂商迸辽,你必须要洞察到消费者的需求撬苇,实际上要看到他的潜意识是什么东西烫潮笑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来副。为什么我要总结长安汽车的过去呢碗钱毋?实际上是我们自己反问的过程皆,就是说在过去当中喊,为什么逸动会是这样娇歪,CS75为什么是这样连闭八?实际上说啊头莫,我们当时也没有意识到搁洁逃,反正当时就是这个样子蓬冲,实际上这个过程是一个反求的过程挟狗哭,我们为什么会喜欢这样愤誓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中局,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子错娩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锚鸵可,我们把汽车理解为是生命的动感莆咕秦,其实是一种生命力的扩张稼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念安虎,而我们长安就应该提供这样的产品卜跺堡,回过头来展望未来脑失苫,我们觉得这也是一个正确的判断吧。   凤凰汽车蕉踏室:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酸。   徐留平伎新:我觉得现在国内研发体系来看拆,国家间可能还是有一些参差不齐童男,我觉得自主品牌的研发能力和体系掇慷蔚,进步无疑是非常大的星判吴,而在很多方面可能与跨国公司有差距弧,有些方面会比较超前澄鼎,因为自主品牌也不是一家含皮,跨国公司也不是一家堕,要两者来比很难说菲菜,但是有一点岔八,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叙十玫,做好一段时间不容易日,这个公司要能够连续做出好产品般柒茸,能够连续向前增长汤单吐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恐、设计应用略纺,在这个公司当中都比较受关注闯赔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垫骇棺。   凤凰汽车辨涕:我想问一下自主品牌的建设闷,随着我们品牌的推出都,现在汽车品牌进入新的层面扳,会有不同的路径选择蓬硅牢,比如长城抖愤、吉利推出新的车型耍典晴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势楞螺盗?长安如何能够胜出踩焕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舱额履,除了刚才说的两个凭溃崎,还有互联网造车的未来的合作伙伴距恕绥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响砍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骇衰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓦?   徐留平磕炭俺:实际上绕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伟,我觉得这是好事老敲艾,这说明汽车产业欣欣向荣炬耙乒,是真正的投入律,这是我对汽车产业的理解句,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚馁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谴柿史。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒜抢聪,例如一个产品到了造型师的时候酷墒据,是一个说法陀、一个样子沁匡殿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的跑,然后到了制造过程当中又是另一个想法吓,到服务过程中又是另一个想法劝暑荆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剿暇,既有高大上的秆甜,也有形而上色爬、具象的巳懂,你要把一个公司从时间跨度平汉贪,一个一个展现出来害肉悉,而从空间的序列当中弹,你要把研发全部都按照这个意义粕胆滦,我觉得是很重要的方面橇焕相。我觉得制造汽车是很复杂的过程吨獭古,各个方面的协调沙卵、综合掣、修正品七、打磨需要太多的时间唇,我觉得这是一方面空你琳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颧骡,同时也是我们总结过去体会出来的结,它是由内而外的梧森。可能我们过去没有意识到这个话题泛,我们现在总结出来馅柔涵,然后下一步能够指导各个方面赶匡,每个部门都很容易做事情霖彤冬。   第二个问题你讲到造车壕,我们开的会太多了剿拢,失败的太多了围络笺,沮丧也有很多讥哩射,基本充满笑意也就一次恒,前面基本上是批评裙、检讨戮弥鞋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猜裸,不高大上汹艾。至于说现在很多企业开始造车挠,我觉得这是一个充满魅力的行当舒碧,很多人都愿意去做纹尚。   凤凰汽车鞋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痕倘少? 徐留平幌量:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贡痢,会选择相适应的地方观。   凤凰汽车韩:就刚才的问题我问一下弊灌控,刚才您提到和新创的互联网的合作贡虐脚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钨、蔚来也有合作默钳,您觉得长安在未来在互联网里面的话妒邓体,更倾向于是一种怎样的合作碑蠢逛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诺啊,您是怎么看的坏胯谭?   徐留平漏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冉,从长安的情况来看罕亭,我们认为哪个方式都挺好的铜搭,现在是合作型的瘟壳礁,是你可以自己干洁委,也可以合作干搞毛艰,也可以自己加合作干慧暮蕾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西囊绵魏。   凤凰汽车功犬:我们打比喻曝镐,37度是正常的温度憋,您觉得新能源行业妨袒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拦,您觉得温度是多少凹驴撂?   徐留平适楷:您觉得高了低了信?   凤凰汽车堂烂缄:之前有人认为这是疯狂的阶段梦漂。   徐留平韦:我对一个产业的衡量依据是枫耐,在目前这种全球的经济运营模式下笨囤府,凡是有金矿的地方帕结侠,都会有若干的人去挖掘它蚊,目前我觉得新能源就属于这个阶段屯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邢芒艾,应该更加得进入静,因为从目前的情况来看安匿,汽车产品当中奠,一个很重要的领域就是电池全塘绦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倡愤倪,没有这种资本蔼乌筏、技术篙笛榷、人员的这种投入协段劫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迸岛。   凤凰汽车屉荷:那就是说您觉得温度还不够吗囤呕?   徐留平甫:我觉得还可以桔撅,但是我不太同意的就是产能头滴,如果说你的产品技术不太优秀陷,你建那么多产能就是有点糊涂搭。   凤凰汽车嵌太科:很多其实可以通过改造现有的产能叙伞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唇蛇,从这个角度来讲恨尘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糕险斥?   徐留平溯:从整车厂的角度我们希望成本低一点辈典,选择利益大的胁臣。   凤凰汽车量:所以您不担心过剩吗几设?   徐留平锯:我不太担心这个问题环陌坑,我觉得电池还处于不确定的阶段溅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候发挫。   凤凰汽车凯妻虚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挖届颗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猫琳纶,不管是设计师还是CEO等等鲜佰宦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代极办檄?当然那些设计师很多是主管的嫉,老外有管经营的有管品牌媳令络,主要还是在设计和技术的领域铜隙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的琅?第二个是国有体制的问题武半,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毋佬娃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垮痪柏,也在高薪吸引高管人才歌窍廉,您是如何留住我们的人才扯铃,关于体制之上势炔淖、体制制约的问题小谴朔,我们怎么解决洁俊涵?   徐留平驾:现在是全球化时代晃尽沏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娥心,我们最早的时候是四无辜腥仟,没钱动、没人楔、没能力赶顿、没地位瘦删,到现阶段来讲衰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师临私拖,这都是一种非常正常的行为禾粟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顾灰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叹,如果对中国的消费者不能够带动怯,那肯定不行氢故,我觉得这是一个干搔步,无论你是洋务运动还是什么运动纷葱梨,核心是对消费者要动起来臼愤汰,这是一个庇。   第二个关于体制的话题凉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距看兴卵,这个方面我觉得不能讳言杆雀遣。目前来看兔,对长安不是特别明显稳抬商,因为长安是属于南方集团旗下子公司贤筷湾,从南方集团来说彪港,在这个领域当中骨设,也在他的职权范围之内做了一些调整沉丛庙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贝词坍。   凤凰汽车响:如何看待这个机制挎?   徐留平驳嘎:从国家层面来说咕弧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氏妨竿。   凤凰汽车洼:你们审批会很困难是吗笺朝室?   徐留平卷:我觉得会快巍茶鳞,另外一个我觉得汽车集团度,也许给你量化很多股份姬谅毫,但是最后你没有创造价值踞,给你1股潍吐,1×0的时候不还是0吗诫?汽车的成长浑、成熟或者盈利是一个艰难的过程陋。 凤凰汽车乐:十三五计划像长安汽车整体的销量材距词、利润和研发能力以及目标有没有峭宦?   徐留平乓拾肉:非常有焊抬,我们愿景2025扦窖荡,我们做10年的规划邯,在这个当中我们相对来说做得比较保守犊屯,为什么说保守呢钦劫晨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当徒澳蜡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勒魄。   凤凰汽车某:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奔?   徐留平醚事蔬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业细,在技术和平台方面都在加强合作莫酮坤,至于说未来它要怎么样春姓,我现在还不太好评价这件事府。   凤凰汽车票羡绘:徐总问一下国际市场的战略潞餐诬,我知道去年车展的时候秽,长安说往海外拓展的重点是伊朗澳、印度奔邦姑、俄罗斯这样新兴市忱隆,有明显增长潜力的市橙小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剂,比如在墨西哥赦惹汉,对长安而言虐燎叼,自主研发这么好麻,又长期和国外品牌进行合作伟摧冕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翠惺第、欧洲的市尘墓妗?   徐留平健蝗倡:在我们十年规划中就有埃,去年讲的时候就是当下正在做的内容孩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的授,就是要稳扎稳打雀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了答础蹲,因为一支队伍最重要的是信心律。   凤凰汽车响:国内很多品牌都盯住印度这个市澄罨颈ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争和帆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辱?优势在哪儿话?   徐留平圣猜:对于海外市场我的理解是要扎下根去不,不是简单地把你的产品卖出去泪事谁,是你能够充分地利用本地的资源娟徒,包括人力资源和其他的技术能力戏协窗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睛家绊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垮净褐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谰贬,促进本地人的水平的提高娘孪,那么同时在这个过程当中偿徽,把公司的产品技术涵盖进去逝襄,我觉得这样才能走得远家烁妹。   凤凰汽车林:长安最近一套体系出来了回,有没有可能往更高的一段发展妊蹲?   徐留平骸跋瞪:从长安来讲伞,我们目前的战略看替捕曙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魂齐雇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓢臼,这是我们能够奉献消费者更多的东西汹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的目,但最终要落实到产品上失,产品是一个载体让消费者感知它知道它警,未来森刺桔,长安汽车会加快产品推进的速度潘丸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹦娇。   凤凰汽车抗捍:欧尚也在这里面吗舰?   徐留平净:欧尚不在佃。   凤凰汽车讳:东风已经有PSA很多股份双,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宏含埃?   徐留平钡:目前我没有听到有任何影响录,在实际工作中我们也没有感觉到蜕创尝。   凤凰汽车涧:理念发布会徐总是骑着马出来的物乳涣,当时媒体圈特别关注圣,都刷爆了朋友圈喂尾,虽然我不在现掣菟А,我不知道有没有特别的意义袜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怠菏嘲,当时的考虑是什么筷火摄?   徐留平费稼:两个考虑乔箩匿,一个是我把马和车作为比较缎闯,你要说一件事嗅砂剁,一大堆结构化的语言没有必要抗,我觉得既然是长安汽车纬,我们叫做生命动感剂彤哥、智色双旋咎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫双读迸,如果不这样做也没法让人尖叫酶室捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日募希赡,上海车展首日熟痛且,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞥播。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爆断,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晦,12年增长了120倍溯脾么。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访椒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梳齐。   受访人芍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)笛理。以下为问答实录畴碘潮:   凤凰汽车沮胆凄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瑰拳堵?   雷德?比格兰德破蝗澄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品估膏复,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寸筒淬,这款车在中国市场的反响非车睿好希饥师。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA玻,同时拥有强大的引擎比燃手,提供强劲的动力与性能嚏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耸厕。所以社巷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品促架。   凤凰汽车卵: 在没有设立经销商的地区现,玛莎拉蒂如何抓住市诚月狻?   雷德?比格兰德汞观箩: 我们首先还是会增加销售网络冀膝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愧丁腊,计划在今年年底扩展到75个戈妥成。   我们还在天猫开设了旗舰店爱汗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梆淖交,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沉,大部分来自没有授权经销商的地区楞撵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多富激签,鉴赏力越来越高没间窍。针对这些人群骸,我们还组织很多不同的客户体验活动桂,如海外试驾粗雌,以及互联网方面的创新颗欢烩,如网络平台的直播沁纬倪。此外伙,我们也有不同的金融政策涛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纫梧常,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棱护阑。   凤凰汽车欧蔡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》们琴,给汽车销售渠道带来一些变化脸卑戎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亨寿惟?   雷德?比格兰德嚼释: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叙切吴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鸽笺螺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胳鞘宪,而是要提供独特的生活方式体验塘翅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待良访,不止在中国捻含别,在全球市场都是这样饥旱微。2016年稍闹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长喜,这个主要还是产品优势带来的那独。新的政策出台以后节遍切,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绍镰褪,不过最终的销售成绩还是由产品决定形炼。   关于新的法规牛祭,我们现在也正在研究当中侍括,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矛券烯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作护纹。此外瀑吐晚,我们在中国有非尘德荩好的经销商关系食率庆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盒。我们开设的天猫旗舰店粮适,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钳际:客户在天猫下定单铂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务额攻伟。所以舶卷香,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拣叔烷。   我们的很多客户最在意的并不是价格矩,而是优质的服务与体验娟缚,这正是玛莎拉蒂的优势所在澎。   凤凰汽车嘘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抖摹尘,有没有什么新的产品推广巨凄褥?   雷德?比格兰德希: 关于新产品衰绍,现在还不是宣布的时候桑的,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蠕甭,等到新产品发布时我们再提供更多信息卤角订。   凤凰汽车瑟鼎祁: 作为中国消费者熟悉的豪华车潮童爸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吓。对于玛莎拉蒂来说鞭偿弯,未来在中国市场的前景怎么看狸入?理由是什么即撮献?   雷德?比格兰德貌吾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况平,5年前惮剃膘,我们在全球的销量大概是6,500台歇敲叹,而2016年达到了42,100台悄档合,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擎乔脆,所以我们的增长一直是持续的烘恼。也因此持,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后回弄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捂,这就是玛莎拉蒂的优势订北。所以轻姆焚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挝裴手。   另外贪秋,玛莎拉蒂的车主非常年轻泌,尤其是在中国市扯獭,车主的平均年龄只有30多岁虎,他们追求具有独特风格与气质的产品钳耙峨,来表达自己的个性与品味劲挛。   凤凰汽车竭: 现在汽车技术日新月异疼狄,尤其是新能源安厦、共享闺肮、智能驾驶方面娩灸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搜败檬?   雷德?比格兰德甩瘁撑: 在新技术方面氢撵肋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘉雇萍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郎摧颇。我们并不追求生产最快的汽车菇,而是要提供包括技术灵、性能面、动力署步、驾驶体验等方面在内的最佳组合扦邵。   针对自动驾驶烙莆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助十,帮助驾驶员减轻疲劳骋鼓焙,降低操作难度咕计,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的麻录,包括独特的声浪碌、澎湃的性能墩陋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统畅敖,这是玛莎拉蒂所追求的诺。   关于未来对新技术的规划鞠颠面,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裁,比如减少温室气体排放驴男,这一方面玛莎拉蒂也不例外酸少。此外讽涵项,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桂棚襄,如苹果CarPlay和Android Auto隘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统保嫉陀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抡呈坎。   凤凰汽车眉半淑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化通蚂,怎么适应氢?   雷德?比格兰德丰视: 针对年轻人群使,我们采用的方式不是改变自己苍啸欧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堪。比如在中国难乡莱,车主平均年龄非常年轻镶既排,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沃斤苗,便是一位年轻的中国女性檄抨冻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蝗陪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佩汐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挥酬深,包括法拉利生产的强劲发动机草掳、独特的引擎咆哮声底凯、奢华优雅的外观与内饰架、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势等十,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盲咀。   凤凰汽车皖容澜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甫呜谱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弥工未,有没有针对用户画像做调整免膛?刚才强调坚守自己的DNA和理念牡临酮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惊踩?   雷德?比格兰德丝钢: 在中国黑,我们不断渗透到三四线城市搔脸,但是目的是一致的茹探,就是要吸引更多年轻客户块隆逃。但不管在中国乃至全球的哪个城市括,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斜惕躬、激动人心的声浪默、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备落,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赌辰。   在设计经销商的时候桅哺商,玛莎拉蒂也不是随意为之坎抒,而是按照需求进行规划厕纠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甩谩茬,首发售罄的100辆SUV中釜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区县。因此饭硕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔚悍统。同时霉俱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卤,客户需要一整套的优质服务坚伴访,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羞搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水渡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攻獭估,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓬困。   提问崎:您的新角色到底是什么样的骏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垄晾另?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勺?   Alfonso Albaisa能:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捶贯将,跟所有的设计相关的工作虽恳,都是由我负责催。之前我100%的时间放在英菲尼迪谷,现在会分30%的时间来虹籍砰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戏。现在大家看到的一些车型遣,可能是一些原来的车型但,我们现在的工作厕,也是快马加鞭结,希望能不断的改进粪、提升现有的设计酱搞。   提问漂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骂碌绵?如何看待他推动品牌前进时的作用膝瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捣葡秸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管偏梦,我们会共同合作洼激催,不断进行我们设计的演化八嚏撇。其实我到7月份才会正式上任署背傅,我现在猜测或确定未来的设计理念冈办,还有点为时过早欣。   我们知道岛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚香、非常大胆前卫的砷让兔,我们的这种设计是一个不断演进的过程何弹噬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蚊绥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计穿。   卡里姆跟我有很多类似的地方啊。比如播阀贫,我们都是艺术家出身鸵,非常喜欢设计版拜绕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浮碾缮,并将其以各种形式发挥出来媚铰来。   提问填第贫:我有两个产品方面的问题殊川。首先嫩辽奴,这个概念车非常漂亮闹,它背后的设计灵感有哪些傲苟?   Alfonso Albaisa擞:秉承“冲突美学”设计精髓烘查捶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谰参缉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胆麓唯。基本上就像艺术一样汝韭,包括缝针绒咖靡、包裹感邓,还有使用的木质党磨,都是非沉猓好的手工工艺摧汾。这是一种感性和理性的结合横娃侮,还有一些肌肉感极强的车身线条强碌。   提问焚娠:这款车未来的定位掠、消费人群是怎样的璃?   Alfonso Albaisa柯芭监:一般都是比较年轻的家庭粕手抱,想要非澈寮蓿宽敞稍放、具有运动风格的车型护兢揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇来:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弧叭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豆琼炊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谜顽盛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凄芍烤。   在发展新常态下诉,消费动力开始向下线市场转移平顺合。同时刊兔目,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级力时盾。由此霉,县域市场成为新时代的“金砖市场”突。而对于汽车行业戒拈,消费升级利好之外才,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秘。如何撬动县域这一重要市炒燮钙獭?   胡绪雷表示科构,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局策,帮助县域出租车进行升级改革锈。县域交通的数据化举辩夯、智能化发展颁,有助于未来网约车的下沉渗透泉杰馅。县城消费能力相对较低潍,在出租车领域引进大数据之后奔粪笨,未来再进一步升级到网约车款。   据胡绪雷透露垮臼,首汽将在县域布局三块业务恋:长租车连、网约车(出租车)拟姑冗、分时租赁暖搁。分时租赁是纯新能源车蔚苏,未来分时租赁或是对公务用车的补充酗,它是纯电动悍,不用长时间租头始,可以通过APP来完成溜屏坎。目前赁境,在北京有1000多辆车挛捕,150多个点位搁乌甘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市畏骆,对公务车改革会有一些帮助微。   胡绪雷认为讥罚,网约车行为是偏汽车前市场的角色悸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式处绢窗。第二滥懒盛,在居民习惯了这种消费行为之后硼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寒淬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逻鬼横。   当日填乒,首汽约车作为新生力量叫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进什豢拣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”方擞娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢肺瓜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办片矮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示螺闪碍,渠道下沉要根据市场来判断赂时,服务要根据需求一直不断地跟进脐楞慌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纹淋,比如说对经济的支撑奠倍,对政策的拉动囊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寝莎尚。近几年袒,一汽吉林产品在县域销量比较高酪剁,对县域市场的期待也非常高歌。从目前产品结构来看廷熊摊,产品消费比重70%在县域扔棋稍,30%在一欧颧泡、二号、三线市场凰瘟宠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型收,外观纤薪读、配置翰、价值都迎合了县域市场的需求钙。   从流通环节上来看规,县域市场做的非掣叮好喂玖,没有什么瓶颈因素纫。一汽吉林也努力在渠道建设化、服务跟进等方面做成长和改善辨牢角。同时宋长欣也提出了一个想法唤芦,“县域对自主品牌在公务车啃、公务员购车方面是否有政策倾斜温锻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敬醋腻,这是我们车企的想法泌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哥,要根据市场来判断晨捎。目前檄,县域之间的差距非常大节帽茎,包括现在推行的3G服务行篮按,在那些无法设定固定站点的地方韦眷啪,推出了3G巡航服务节抗。服务是永无止境的工作镶芍苹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进解半略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日井勿锰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躺塑毒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示将,新能源汽车推广比较看好北八、上扳、广限行态、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枚冬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车板谦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尽剩匆。尽管都看好电动汽车的发展趋势菏溶,但做好市场并不是一件易事句虫辨。   目前比较看好两个市趁病,一个是北瘸哗、上睡、广限行楞、限购市沉ネ洳;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬那浮,这个市场的发展速度很快呛活。例如河南钞怒、山东辨全、西北区域扣较维,大量没有牌照的低速电动车靡廉,在政策方面仍处于灰色地带吵狄赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年托擞,在国家和地方补贴的支持下井,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贰,在农村市场修、县乡市场得到了非掣诠矗好的认可模。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捅就鞍,县城市场的消费者的房屋空间大粹癸,有充足的空间停发车辆沏,拥有较好的充电便利性热浚歉。其次行驶距离不长锹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稀。另外星,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丰棚,因为小车型成本低届固青。   赵智刚表示哀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展低垫。河南地区诞咆汗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排犊落,在替代当的出租车嘲、公务车方面取得了不错的效果毁弄雾。同时讲,也在积极跟海南政府合作淋店日,投放了一部分公共用车驼犀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进礁,比如是文昌岛、万宁体赏邻、琼海等县级市菠前掳,未来将在海南全面推进冠溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲簇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凸酪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒙德罕。会上稻抠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吴贿桃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂面琶囤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼻,是参与全球竞争此碴借、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诡甭惰。”   在当日的论坛上盆驹,郑刚发表主题演讲缔晤荤。在他看来峰剐,打造世界级新能源汽车的品牌嫡恫,最核心的是独特性灌、差异性伯娶桂,是比较节能优势蔷策戮,浮出水面的是视觉孩、是LOGO希、是VI哇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牌寡,其中成本优势是最重要的组成部分刑赐。   早在110年前扑湿伙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幂森:蒸汽驱动车们、电驱动车和燃油驱动车奇。然而浪违簿,在后来发展中稻铆匙,电动车败给了汽油车勾澎。这是什么原因造成的棚镶讳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尝。亨利·福特发明了流水线生产裁千妥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扦皑裳,成本大幅度地下降裸,售价拉低到850美金诬请,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车类,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间随净丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以旧坪蒂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挛赦。100多年的历史多次证明了这一点绷膊寿。” 郑刚说姓胺龟。   在反思自身发展时碌旁刃,郑刚透露次吝悼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拖翘,规模在迅速的增长驼驹,但很遗憾并没有带来显著的擂讥、大幅度的成本的降低叙杉肋。   为此摔,郑刚提出赐,在推广和普及新能源汽车的同时抛玲沛,光靠技术进步还远远不够车南荒,更加要注重蜕脓敢、培育成本领先的优势扣棘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本籍,是参与全球竞争妇慰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌伦壬。   他建议良瘁碑,对新能源汽车未来的产业政策绘、行业标准侮、行业监管等拌膊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓮郝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低眠疼,这样才能培育出行业的龙头企业迸庆。   如何通过提高规模壬箍纹、优化设计拾财、优化政策和制度创新般识?郑刚说溃熬塑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弄、交易成本和政策成本龚淮,来打造企业的综合成本能力和优势双库,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伯。这还需要企业和政府共同携手松,不忘初心吼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎尾保:韩大为" "  魏建军多次提到秃,我们的确有很多故事阜嗓殊,但是他们没有写得很好计,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澜粒?魏建军直言不讳地说乳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曝。   囤地赚翻绵饯蔚、离开保定动播、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歇吭呕,且莫名其妙欠贺闪,或者无中生有的传言所困扰窃倘久,最好的纾解方法是什么笆轻帮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车即弘绷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚究陶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挥论,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绊瓷挨,魏建军粮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驹滥,与部分汽车媒体交流匿。以一身轻便的牛仔装""示人""函苔饶,魏建军笑着说的雀碘,是在同事的建议下才穿出来的非残。    对于4月以来沸沸扬扬的传言古绢瞥,魏建军坦言点堤,的确压力很大凛,也很难受慑停需,“有时甚至想哭”毯。他说点纯喂,我本人就是保定人疤,能不希望自己的家乡更好么亥?当然堵很,我们只有把自己的产品做得更好捂词裳。    诚如魏建军所言卞伦谜,近期砷抹蹦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谁,来自媒体的反馈好评如潮忱。有作者甚至设问宫半淋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后八式烘,否则也怕媒体老师太忙”幂违,长城汽车一位公关人士插话道缺尚。    10日下午的WEY首度试乘试驾骏泻疤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意徊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氖课,有同行在现场就说猾撤陇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车趣外,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敖抄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型效。    动力配置上钝梨巷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桶练,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术两相拒,最大功率达172千瓦箔奈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器完肉庞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上栓喉孰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疽,VV7s几乎没有发飘的感觉扳,而车内噪音也得到较好的抑制扰固。“我们在整车NVH方面做了很大努力涤坛,也取得了一定的平衡”惭奴侩,魏建军说胺。   VV7S    在交流中史哗梦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绕送,大谈祷寒、特谈所谓“轻奢”瘫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宋屎,咬住“聚焦”二字不松口甸嘿。而是多次征询媒体试车时的感受匆,并逐一分析先多镀、解答媒体所发现的问题蕊观。整个交流过程靡,他都态度诚恳钾,即使是谈到一些尖锐的问题探,也并不辩解睫戊。他甚至非常谦逊地自问自答茹,人为什么会失败毒吓?尤其是一些有着巨大成功的人滤猾嚷。因为以往的成功嫂鞘坎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杭惧,就很容易让自己失败俗表。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仁岭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骂。他认为弛,好的产品本身就是故事樊腔,而WEY就是要做最好的产品罕。此次斥揣么,魏建军多次提到男妇泰,我们的确有很多故事要讲别,但是他们没有写得很好让,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纶味老,所以排搐,我在让他们重写晴薪窃。魏建军笑着说行柏,把一桌人也给逗乐了敲无。    在媒体谈到其他竞品时财舅洛,魏建军都给与很高的评价泊嫂。不过最终还是认为自家的产品文:底盘更扎实浩罕,操控性更好梳静嗡,“因为我自己就好‘玩儿车’”崔袜,所以对他们(研发人员)的要求也更高亨褐。   VV7S    据悉蜜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市繁围铜,预计售价在15万-20万元区间扦工袒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妹,他思考了一下才说母,它的配置太丰富了锌蓄,在相同的价位空间陋,“肯定没有比它更多鳖、更好的”劝受鹅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖长?魏建军更是直言不讳地说茶茄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罢弦杆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壬,一位来自上海的资深试驾教官说背忱,之前很少接触自主品牌汽车告,这次也是第一次来到保定必廊,第一次来到长城继,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料想幂钎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稿。期间嵌锈,有一位同行说媳苏登,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好焊?或许这才是魏建军的真正用意吧普粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   陆逸表示剧晒北,英菲尼迪目前的销量情况非常正常何,因为正处于发展的爬坡期得吗讨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作日及催,而且要深度国产化冷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筒,雷新透露取红,上海车展期间岛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歌碑,陆逸明确表示呢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常的迪俄,因为正处于发展的爬坡期掸。关于国产化的工作貌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帘霖力,未来将坚持不懈的进行国产化工作凡宽,而且要深度国产化熔。    日前幂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炕罗锭。活动后脓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颅焊辱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窟含。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袭覆佳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佰湿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炮磨划,超过23万辆蝎铃赴。今年第一季度鸥,英菲尼迪在华销量破万辆祷藉岸,同比增长4%段矮沤,而其全球累计销量达到67367辆灸钵,同比增幅为18%盆。无论是在英菲尼迪全球体系中及,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寇甘菇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镶嫉。在不少业内人士看来氨,从去年4月以来赴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惟。    对此殴,陆逸强调恰垒,目前英菲尼迪的销量很正常泞筷梳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幻,还处在爬坡期疏漂。他还说笔犬础,所有的汽车品牌进入中国后曙逝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垢溅、运作能力提升及投资力度加强锑咕,会迎来一到两个爆发期喂惹。    事实上妒拱,从2014年开始辫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸵,就迎来一个销量增长的“爆发期”哨都:2014年随峭泪,英菲尼迪在华销量超过3万辆律部,同比大幅增长75.6%挝互,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年璃顽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆风炊疟,同比增长33.8%弘勃。    不过肮,步入2016年即鸽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期峡乱。当年4月初疲封惩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捅,刚好满一年舒每。在过去的一年里边氏囊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钢搓。陆逸坦言鬼内卑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帅稿,以便更好地认清我们是谁搅,我们的未来在哪里效哗笔,我们应该做什么勒琶。”    在陆逸看来僧摹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肝奖颇,今年是进入中国的第十年簇仑逆。所以作为一个年轻的品牌四系,这本身就是一件很有挑战的事情狈托。他还表示秦茶爱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累难,是更聚焦的一种进化返。因为市场环境在变化沉胳,消费者的需求在变化坚,我们也要根据变化不断的调整眠对、创新函、挑战自我筒娶盘。”他说吭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来趣裴,就提出了‘挑战者’品牌战略倘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过型梗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扦练,品牌口号必须得落地膝领空。”陆逸表示滥返,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箔,聚焦目标客户群食,让产品与目标消费人群建立联接谎、产生共鸣汞汰彭。    陆逸对中国经济网记者表示媳侍欣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说底艘填,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作练皇,而且要深度国产化话。”他说舱,中国是全球最大的汽车市称粱摹,同时也是很特殊的汽车市臣槔稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国残屡眯,就要真正的了解客户链食,扎根于客户辰署、扎根于市陈攴獭,这就必须深度国产化比篙恕。据雷新透露诧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%立浩慰。    但是惊磷,从2014年底国产以来己,英菲尼迪只推出了两款国产车型把临围:Q50L和QX50负。对此懊咀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膘瞧独。陆逸表示嫩胖沉,“关于产品线布局的问题团,英菲尼迪有一个长线的规划窗糜。”    陆逸介绍说尺蒜寿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年燃尸,规划内容包含平台规划勾竭替、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悸。他还说藤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莫栖,我们的目标是通过完整的产品规划泄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品割单。”    谈及国产化在今年的推进程度姬媚,陆逸表示镶签脯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挞涡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靛事绦。”雷新进一步透露握稼案,上海车展期间鞠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锑男士,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挟捣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屉谋肝,通过销售Urus实,兰博基尼总体销售量会翻一番项,突破7000辆大关懒。    在更遥远的将来祈尺并,很难说会不会有纯粹的电动车剖。这是因为蓄电池非常重春,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豁嘘街。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秀交。自大众集团和奥迪公司接手后居靖,兰博基尼得到积极难埔凤、稳健的发展妨。日前佰快桨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兽其叮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徘羡乘,商务部主管Federico Foschini凰蜕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问避:并入奥迪公司之后文,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持场?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的博?    答南椽限:2016年唤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关害腺拿。奥迪公司和大众集团接管之后谭沫,对兰博基尼进行了很多投资下讣,让公司发生了非常大的变化溃淋。此外绍孝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高起墒,如果没有这些投资坏,就完全没办法实现这个计划崩。所以枫,兰博基尼公司从中受益良多阑钨腹。可以说娩噬碳,如果没有被接管熄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绢娜久。    问壳凯:在您的介绍中翱蠕癌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伶缸目。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舞壕胁?Urus投产以后扭删,重点会不会向中国市场倾斜碉苔?    答潍辑:目前泼焊渺,兰博基尼公司只有两个车型系列矩壬皮:一个是搭载12缸发动机的Aventador猛庙酒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踩氰嘉。因为各种原因睦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扫侥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巧惕簧。2016年梧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悔屠漆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啦讹坝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铺眠痛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加榔。2016年男,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逢。新产品会在2018年投放酷溪,到2019年担碘,通过销售Urus磋匈,兰博基尼总体销售量会翻一番迸,突破7000辆大关撑江。在中国市场上挠歧膛,SUV是非常重要的产品美癸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求号。    我想强调的是苯馆,在中国超跑车市成帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端花。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稠坎帝,Huracán大概在300万到350万人民币社顿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啼头。    问玛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捞评?    答槐孤拎:目前噶蔼铰,兰博基尼在中国有15个经销商创宋亢。到2020年角酷粹,我们希望经销商数量能增加到20到25个繁。当然乐胚,通过Urus的投放粕,在华销售量会增加构推扩,服务涵盖的区域也要明显的扩大拜揩借。    问桓瘦:如您所说宝泌酚,兰博基尼在中国有15个营销网点瞄盗峭,去年销售了151辆(车)醛阿。我们简单的推算一下埃惫妥,平均一个营销网点一年卖10辆车宋圣护。那么楼没,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晤凌笨?在新的超豪华SUV到来之前堂络,是否有改善他们运营能力的要求呢剑忌?    答辆:是的申冒,会明显提高经销商的运营能力火,新Urus也会变成一个破局者道览互。虽然现状如您推算使翠辨,但是在Urus投放之后凸妹,大概2019年或2020年谢崎碎,经销商的数量会增长愁秆敢,同时每年的销售量可能会提高到30辆毯,整个业务会明显的扩大螺,售后服务也会明显提高疵。而且由于SUV使用的频率比较高霖寂筐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劳幂聚。    问坍:兰博基尼车型比较少村,所以每一款新推出的产品都极度重要潮毫。现在的汽车行业发生了一些改变矩虐,比如智能化闪、电动化钞蠢玩。那么肯,兰博基尼在研发产品时矾闲,会不会受到这种趋势的影响溪?    答祭即岗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隧榷豪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滤菠,更多的是代表了一种感情锤朔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芳焊暮,采用V12的自然吸气发动机曹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衡。    这是兰博基尼最核心的销售主张郴熊。未来础,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协协记丧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沙,甚至会超过前款车型创。而出台Urus产品时则会有一些变化埠辅,它将采用涡轮增压V8发动机闻僻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机澜拈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耽。但是丹勺,不管从产品定位钒蠢,还是感情诉求方面来说肪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蕊。在更遥远的将来顶肝季,很难说会不会有纯粹的电动车钮搐挺。这是因为蓄电池非常重测身炕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徊涵憋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纯,可能未来技术上会实现新的进步娃,那时我们也得重新考虑这个问题罕。    前些天播,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录割,其V10的发动机再一次提高了功率排幻开。当然菇傅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姜。通过技术创新以及功率的提升帮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者护不。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车道。在预销售的阶段惹令,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来火蚀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功髓疤迹,能够击中客户的心理需求恃沃枫。    被访人立:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作馈。1998年到2007年补躬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年田比扔,负责兰博基尼产品工作;2015年窖弟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缓碌,负责销售及市场营销矫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥孤疏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔫狭,中国是世界产氢大国慧溪赫,制氢设备捶硷怜、储输设备惨奈、制造技术等条件不错帆肺,具备发展氢能的基础靡宽戮。从环笨土贪拢和能效等方面考虑啦交米,中国应进一步推动氢能源产业的发展铂葡谅。    周奕丰谈到铝尉埃,中国目前主要依赖化石能源簇,对环境污染严重效瞄。氢能源因来源广泛埃、燃烧热值高可、清洁无污染和适用范围广等优点悄豹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源艘理建。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分簿脖拜,目前看户,中国氢能利用的研究相对碎片化湃笛,与国际先进技术相比还有差距兰弊逃,没有形成产业化粪广埂、规模化发展碍酒邓。中国应迎头赶上沮,卡位世界前沿羚航烧。    他还提到锑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恍缚料,提出实现大规模茅挎、低成本氢气的制取龄拣、存储翠挠、运输撮悲馈、应用一体化的战略目标鹊。这非常重要岛炊,未来需要各方协力毛,加大投入木,推动相关产业进一步发展录攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肉淡萌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伯埔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济体,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欢。    他谈到天,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喷,各方需要引导资金更好地支持实体经济千宠叔,促进金融资本流向实业婆,真正促进经济稳步发展白侮陪,夯实经济发展基础赦。这既是稳增长闺惧、调结构的需要苹桃,也是抑泡沫惯、防风险的举措奔绿题,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勺投,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讹粮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诲兔。    周奕丰最后介绍寸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舅茄蓝,也在不断创新突破矮,寻求产业升级未。公司主动发挥自身产业链磋爽、区域及成本优势阶殿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纲、旅游景区摧兽、汽车营宿地髓捕、农家乐随桐掠、家庭菜园等不断扩展外柔娠镐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恨,以多种方式在国内推广土壤修复刹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斗嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩诚:李芳" "   国外媒体报道柬淖卧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匣桅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴几。 李彦宏    李彦宏表示鹿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车型。尽管有一些技术问题需要克服脆誊,但它仍然有望达到目标兑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司界才,前微软AI专家陆奇任首席运营官功粪,负责大量投资的自驾车业务部门羞。 百度自驾车    李彦宏表示剿蜕,我们很可能与传统汽车制造商合作峡汞,而不是孤军奋战撬另篇,目前还没有制定出这项技术的商业计划其么拒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肋想嘘。我们将竭尽全力实现这一目标辛,收入和利润是其次的考虑翟请垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使陷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玛苗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样被即食,共享经济还将怎样改变生活磺?   三年前乓背,基于对共享经济的热忱惩辱,清华学霸张丙军创立PP租车革诲,开启了汽车共享事业;三年后妙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翅,成为汽车共享领域的领头羊氨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怀溪模,3月7日忱钩,张丙军开启了共享有车生活的新征程秃锚。   3月7日并叭,在几百万用户的共同关注下炯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滦川。这不仅是汽车共享领域的又一次突破憾,也是张丙军重新定义有车生活冈兔摄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅分。   从PP1.0到PP2.0时代穿围猩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辛肚、一个符号或一个名称那么简单诫纽刑,它是企业创造持续价值的支撑僳哆愁。若没有十足的理由熟财筹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓为。将PP租车更名为START客剂景,是源于怎样的考虑搽规?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解枚宽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体善韭功,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谁芭。   “三年前无,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞧勉戚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擂洞竭。由于便宜便利潍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倡剁。”这个阶段籍违,他称之为PP1.0时代萍版。   经过三年的发展焊慧逝,PP租车推崇拥有而不占有县财、盘活社会闲置资源的共享方式莱画,逐渐建立起以车为媒介寂排段,重新定义有车生活的2.0时代很亢涕。“START不是买车剑墙桅,不是租车抡,是共享有车许级猛。这是年轻的人群端蛊、爱车的人群吠脯,最向往料、最有潮流的有车生活方式娇扰壳。”张丙军说腾蹭处,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择库寄境、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寒。同时筋馈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峦彤矾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沟男拎,让每一个用户体验到最真实诞、丰富聪肃潦、有趣的共享有车生活纯碌龚。”   START代表着新品类扳佛洁、更丰富的选择绕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藩,相较于神州租车泵、滴滴租车等传统租车公司瘦棠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢煤?   张丙军认为淋,START的核心竞争力主要体现在三个方面笆凛。   其一芭苹,PP从1.0进入2.0时代圣斗舷,新品牌START更具有张力客闲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神屠匈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缄逗,START重新定义了有车生活废瓦蚂,开启了全新的“共享有车品类浦集。”   其二脖,为实现共享有车的多样化选择骂革纯,除常见的家用轿车外绣唉,START将主推个性化的用车体验樊湃辣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挽沛,如保时捷911揭券扣、特斯拉皖、大黄蜂叹白、牧马人等等捂檀汕。此外评斜琴,用户无需承担高额买车款和养车成本绘,性价比更高绿。   其三康,“共享生活的基础在于信任体系的的建立湾,以及更完善的用户信用等级薯氮。这也是平台长期价值实现的核心篙虫。” 张丙军介绍晌,START共享有车生活平台为使车主放心共享嗽钝添,平台推出了一亿元车主保障金伍葱敌,严格的交易信用体系醛沤,确保车主爱车无风险;对于车友粟,START还与多家大型保险公司合作桨该,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撤亥吝,为用户提供更具信任的服务夕泊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流番梗膘,我们的目标是莫菩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甲碴盖。”按照张丙军的预测攻孪茧,中国自驾用车需求量巨大健放卞,而现实矛盾是棵酞光,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车财敲辉,不允许每人买一辆车满足自驾需求弧滑撮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量许,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旦钎。   此外郴推,他认为逼都,随着消费持续升级郸七抠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歇抡避。“感受丰富车型带来的不同生活体验睫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向时。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牡、丰富姐皖、有趣的生活方式敌,让有车生活更加精彩芥猛。”   张丙军表示屉梳俱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者按瘁圈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灌妊。START亨晶,梦想才刚刚开始幸瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳 版权作品辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾辱拒,严禁转载砷,违者将被追究法律责任抚厂。 获取授权" "   今年全国两会上吗贾猎境,董明珠在接受记者访问时说享蓬薯:“只要你敢想鸥卉,比如以前谁会想到人能上天嗓,如果我们不去创造勾先,人能上天吗峭订?你不敢想齿,你不敢去试验唾藉酪,你永远不可能做好即建滑。”    过去的2016接,伴随董明珠的碘前,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伶吩:格力全员加薪1000元聊、格力的员工房祈糙、以及格力的手机……对于这一切模妙段,董明珠并不过多在意洼,她说箍疆酞,自己最关心的还是“掌握核心科技”匠亨。在今年全国两会筋滥糕,作为人大代表墩井,她再次提出了自己的董氏宣言统斤祷:确实这两年的发展趴镐,总书记提出的供给侧改革徊欧,我们就应该做供给侧改革的排头兵绞谷,因为做的是实业瘫,能够掌握核心技术培,制度也要跟上鸵歼,真正给那些创新型的企业穿、有创新梦想的人一个环境废。    对于国家书、社会受、普通百姓的诉求并,董明珠是这样回应的劣堡巷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溯,他真的不是仅仅是索壤杲堂伞,收获比,比如说我们过去讲辑尖,这个企业了不起斯希伞,再就业妒喝,反过来你要感恩这些员工品烤斜,没有人来给你打工视玫,你凭什么去发展热侗?所以我觉得要有一个感恩的心情奸。”    把感恩的心落到实处骚韦,就成了格力员工的2室1厅常,于是发罢芦,别人家的老板就这么出现了乒沥。 记者兄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炬困惟?    董明珠纠:对钠纤口,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晃。    记者蛊点:以后所有的员工都会2室1厅险?    董明珠仇:对对对盯咯白。    去年末圣慷辉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦浴,但因股东大会投反对票而失败驴补徊。随后练,她以个人名义增持珠海银隆股份罐焊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业眷并,然而士,到了今年船沥,新能源汽车面临两大不确定因素哇:电池稍、补贴“退坡”精饭。在董明珠这里蒋花庞,似乎这些俨然不在话下簇猛,董明珠说拘付,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柯卉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢ど闷隆,“不是因为退坡我不做刚泵,也不是因为给我钱多桃,我去做驴莎洽,我认为是一个责任漏,是对社会封、对人类短会,你都要去选择的一件事瘁捍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疚害,董明珠很不以为然圭,她认为千,这些都是炒作醛板惧,并没有人真正说到自己手机产品的质量潮式镣,只要没有说到质量浮徽瞳,那就不是否定笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  近期悲聊匠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谋。美国此次取消“双反”横涛,对中国轮胎产业无疑是一大利好报昂陀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侵浚苫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龋目。   全国人大代表攫蹦嗓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幢,在轮胎中使用RFID电子标签技术酥,给每一条国产轮胎装上“身份证”度缎摆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓉赣扑,有利于消费者对产品品质加以甄别虚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垄略暮,从而规范轮胎行业发展豪,促进行业的产能优化和转型升级嘿抹。”袁仲雪说富次矾。   据了解巍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草络,全球多家组织及单位参与固阂。轮胎用RFID电子标签的应用巍频然,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体躺琳虚,将等级数据写入轮胎标签内部溺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垫,伴随轮胎终身使用尉。同时敛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亢泵砂,使轮胎更智能蕉骚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朗,能实时监测轮胎的温度雄、压力等数据氖华,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况计韧盗,从而有效减少安全事故息凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂第度:李芳" "全国人大代表拎辩记、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通椿墙前、环境协和发展的产业是令,由于行业标准尚未建立垮腺,使得整个产业发展处于十字路口触茄党。全国人大代表颅弄把、时风集团董事长刘义发建议挥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贾,全力推进供给侧结构性改革喀缉。    在刘义发看来崔立掳,四轮低速电动车是市场主导促氯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澳。目前羔卷,工业和信息化部芯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》办淮。该标准的制定县磊,对规范四轮低速电动车行业发展刊稳,使三扯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代行誊,直接实现电动化酚瞎电、节能扛水册、环保安全出行具有特别重要的意义拼诲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潞誓,又适应市场需求叹,刘义发给出四点建议读梆采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渡欧、标准制定应充分听取行业的意见然,响应群众的呼声蹋帅篱。制定标准应尊重市场规律围烂,规范姓、引导产业发展锨倦侗,而不是简单的限制权,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求点。    二翔宠贰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晶稍。四轮低速电动车安全蔽爽、环保核、经济横、舒适裂,是摩托车骋郡、电动自行车淖图孩、自行车等升级产品裤,特点与与高速电动乘用车不同含形。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汀。    三篙淮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竣届每、政府引导的办法磨氓肺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点释鸵恫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吵,如采用锂电池政府给予一定补贴茹沥。    四百厦、在制定产品标准的同时化扩叼,制定企业准入管理和注册登记遂村册、道路交通管理的配套法规醇。产品标准只是为行业规范管理提供依据菊,而实现规范管理是一个系统工程怯纷帕。政府应加快制定企业准入壤、车辆注册登记林萝晃、道路运行管理的配套法规畦撤称,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哄戳,方便企业让利于民竿称罚,减轻企业和用户的负担阀盒号。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岛盖、加快供给侧结构性改革的产品窃碑,又是一个节能环保的产业翁,引导得当可以大有作为兽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法龚熟沁。”刘义发建议的猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯竣:李芳" "   近几个月来呵,共享单车火遍了北京城剧极。6日晃,全国人大代表掸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挞,今年上半年懂筐娘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泥。    徐和谊说贯,伴随着公车改革惮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁褥步摩。“很多公务员手机上有软件盯帮,一刷就能用车闺飞泊。”他说瘁,今年庇凉舱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涝。上半年按矮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恒艘。    据徐和谊介绍乏随桑,未来投入的汽车数量将根据市场而定土乾,租用的价格将有竞争力扳噬。产品的外观将非常“吸引眼球”遣猜,为两座式纯电动共享汽车坷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷情妙急,适合分时租赁和共享市场需求搞赴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妥脚贿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件位,在手机上可以查询哪里有车冉耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题维视,目前大家用车起点和终点不同车钦楔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酱怀涝。”徐和谊说坚,目前村,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节困,包括立交桥下粗勤、公共停车场居涪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妓。目前边远的地方停车资源丰富肠腹檀,但是用车的消费者较少戳撤。“希望异地还车的便捷能够实现唬脖无,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点和,否则还会存在最后一公里的问题群贾拦。”    徐和谊坦言么,停车位还存在管理的问题秋,汽车是价值比较高的消费品喷惨沮,一旦出现剐蹭抽陛甸,租车人还车时也容易“说不清”姐徽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岗睛酬、“钟摆效应”等问题赤试蹲。“有些消费是单向的胁泵,如何让车回流也是个问题”棱钎。他说硅,目前篓按扭,北汽正在进行市场研究矮绢耐,探索解决方法拴慑噬。    徐和谊还透露速协奶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啸呻磊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆继仆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案然藏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆视诉。目前距2022年还有六年时间逢,从可行性上讲拴琼驰,应该是能够实现的稳外桐。届时希望借冬奥会的机会父半幸,展示中国制造的水平就哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝壬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露片渡烷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嚷沸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灌,目前已追回骗补资金或房款23亿元散,并对有问题车辆不再补贴采礁媳,对闲置车辆也暂缓清算筏。    肖捷称辛,在财政部门督促下共谎,目前相关企业正在采取措施估史稳,认真整改发现问题娠。    有记者问笺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篇吩滦,肖捷表示惜猩刨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整膳说心,主要是降低了补贴标准屠,同时也设置了补贴上限钉村,还提高了准入门槛馈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展且瞪蕉,同时也可以有效防止出现市场扭曲农。”他说店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "全国人大代表姜戊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渺、废液颇嘘、废渣等污染毙,一旦有机电解液和钴钳瑞、铜低刚揽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骗季,就会带来生态环境安全隐患虎策,甚至会危及人类健康面钩富。”全国人大代表怯鲍巫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示博。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议臼咀。这位带领团队经过几年技术攻关休缚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人患,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嚼侈扣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瘸榔墟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搂。在提交建议之前脸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漆寺。    自20世纪90年代以来蛙,随着锂电池广泛应用俩斑忙,我国成为世界上最大的锂电池生产角郴、消费和出口国荆,近年来我国出台了购置补贴染、税费减免深先躲、研发支持恭竟、消费优惠布、基础设施等一系列重大政策措施嘉双,新能源汽车市场日益蓬勃发展屋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芜按欠、保有量超过100万辆磨构,占全球市场保有量的50%氛警,预计到2020年累计产销量将超过500万辆踞。    随着新能源汽车快速发展北馆,作为新能源汽车的“心脏”薄甜,动力锂电池产业也在迅猛增长杯娇漠。按照相应的报废标准卷,动力锂电池回收利用市场已经形成描降充。有研究数据表明会,预计到2018年纳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吓们蜕,累计废旧动力锂电池超过12GWH譬、报废量超过17万吨堡,从中回收钴惧纽、镍锰、锰宠腥、锂薪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陵,到2020年将超过100亿元窖嫌岔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迷施硅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫臀骄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挫。”张天任认为钵蛙,如果动力锂电池做不好回收利用佃仇澳,就违背了绿色发展的初衷坎烩成。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秸试,但现实是我舱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鳞溶哼。“废旧动力锂电池包括不同的类型秋赁、设计工艺和串并联成组形式豹赤妨,以及多样化服役时间番围、应用车型和使用工况粉空蒜,这导致电池拆解不便金快。另外喇规,国内尚未建立成熟的回收体系武乔彭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应护,回收工艺成本高拼懊。”张天任表示弊物贰,“出台的政策并不具有强制性辰,且缺乏明确的奖惩机制私,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吹棚虾,目前动力锂电池相关主体无利可图郝寄,对政策执行积极性不高奉轨府。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铣,张天任说岛:“一是退役电池较为复杂聚,不易拆解;二是退役电池一致性差杆,品质不高;三是回收拆解成本较高溪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凭扛,执行不到位赤。”    有问题就需要有解决办法籍椿捣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扦栋囤:其一灭绢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二便恋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谅祟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拍,鼓励商业模式创新试点和推广应用橙化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐敲:李芳" "全国政协委员关舵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茬。”全国政协委员靡烂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亨童,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题论楔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苏,其市场前景令人堪忧常胖忌。“在电池方面希铜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侨,2020年后啸吹,当大家都不再享受补贴时彼缉商,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上揣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品处哪。”另一方面逗吞坤,柳崇禧表示虚巫娄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翟势,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吃侠凶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素编,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腔揣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上建当盎,但电池的寿命大约在20万公里豪飘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倾凑,这意味着恃,电池报废了车就要跟着报废霉侈,这样算来娜,纯电动汽车的使用成本是很高的屡。”柳崇禧说兄逛。    对此勉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案题很,即建立专门的电池运营机构袭笛篱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烙让辽,是对车辆的物尽其用圃鸽弊。对电池而言汰惕慧,虽然不能再服务汽车好,但还可以被用作储能电池团娄,同样达到了最大利用率肛。”柳崇禧认为胸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法存。“但国家需要予以支持茨,尤其是在车辆检验方面外草粪,按照现行的规定看册几,更换电池即被视为改装项鹿吃。”他说帽捐。    柳崇禧的另一个观点是厩酪,氢燃料电池的大发展即将来临妓。“一方面砍玩蹋,原来的运输成本相对较高怜尖,而如今这一问题已得到很好的解决项,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犯孺布,美国的相关先进企业在国内开始建厂沥八,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车城联,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屯。”柳崇禧表示刚柏了,氢燃料将作为增程器为电池供电夺扒吻,以达到更长的续驶里程牛陋朵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顺膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕输:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坤,造成了双方的利益不在一条平行线上倘未纷。为了解决这一问题恼康芬,李金勇指出帛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹬讹,重新设置股权架构般,经理人和骨干员工合伙人化墨葡倡。”    “遵从起码的商业规则疽备讨,我们就是经销商泌锋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俩、一个桥梁似,我们没有义务去亏损奸色。”李金勇说花冻柯。    日前乒,著名汽车营销人牧僻宽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捍楷垫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郸力,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”死,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炕潞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虾,李金勇直言冬,“在过去的十几年眠涤,我们的市场非趁傩┎纾好耸啸,老太太都能卖车窟分,会加价就行了逢手枚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夏,职业经理人的压力很大大聘劫,每天都要搞KPI考核结赐低、培训爆、提升凛客女。”    李金勇以实例说明锻袱:“过去在资源时代仑操雄,一年这一个店挣1000万餐睡磐,给职业经理人开30万粮,没问题吧,这车好卖危滤。现如今拘徊,市场不好了俊,现在一年挣100万赫,职业经理人还是30万澈钝,但是特别累苍伍掳,现在一年的工作量比前五年同、前十年两三倍都不止梅。”    在李金勇看来收妨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同替哎,造成了双方的利益不在一条平行线上荤。为了解决这一问题潍迫焦,李金勇指出彩孙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景农,重新设置股权架构时,经理人和骨干员工合伙人化唬偷敖。”    李金勇进一步具体阐述道挡峭羞,“过去资源时代奥,投资人只要拿到了店桃店、拿到了品牌轻,就可以赚钱埂。现在等厢乌,资源时代已经过去了堡舒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罐荡景,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茹程搜,从而真正让员工自动娠、自发地把工作当事业膛,而不是靠培训算贿缎,靠感恩敛函。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颠,不少汽车厂家制定了销售目标窗凯、生产目标萎,职业经理人必须要完成闯壁,如果不完成就走人图模杠。李金勇认为列脆,“在这种状态下巢尘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钞、十年的规划捷请蕊,只能先制定一年的规划孔,把今年完成再说凹,由于今年完成了每棘搏,明年才有你的事时燎。所以这两年厂家的高管变动频繁携,十年以前很少有这种变动掂,而现在这种变动成了家常便饭髓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谐邢飞,没想经销商的盈利能力氓。”李金勇表示垮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坎舌测,想办法做经销商工作奴颂,把销量任务压给经销商锣熊。而经销商越来越不听话善、越来越不相信的时候距般灭,厂家就再出台相关政策捕。    李金勇指出晶,经销商要有勇气打破潜规则吹莎,遵守正常的商业规则涂迫确:库存大不提车潜奶、无差价不提车奈撵弟、拒绝搭售钵。“遵从起码的商业规则篇鼻呸,我们就是经销商俄餐簿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节集翱、一个桥梁叫饯,我们没有义务去亏损幌。”李金勇说惠陇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钠,李金勇建议本观:同城市的店应该互相加盟或互相买断淮免铃,或者干脆出售给另外一家经销商酶吻使,不管用什么形式炒舌外,形成同城市的一家店逢城。“我们用销量散峭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来层莽河,这样减少恶性竞争巩闪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法触摆秘。”李金勇说看豌实。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象促糜,李金勇表示哼,“我们不可能卖出路边店的价格狭额犬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霓檀。100%原厂配件保障店凰肚,专业的维修技术伦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碧级。    此外炯棚陀,李金勇还表示如泡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玛。据了解啼婚,2016年鼻,新能源汽车的销量超50万辆浓,到2020年脯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年图室适,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雌。在李金勇看来汉,在这个快速增长过程中戌串,“传统经销商中撤,谁关注了新能源汽车并率先布局答,谁才能在这个市场当中分一杯羹白。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛卫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕魄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员促、四川省鼎立律师事务所律师施杰纬,今年的关注之一薯,是有关网约车新政的话题朔。    施杰表示苹沦,为加强管理尖恒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)差现桃,并于2016年11月1日起施行磕饭匪。然而惦,根据多家网约车平台公司的数据秽枢丘,在目前运行的网约车中素农,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匿坛储,仅占极少数部分摔霞篡。    “交通部制定了网约车高品质服务藏解,差异化经营的原则岔匪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湃想,施杰称高桥,“我认为嘛扛,政府应当放宽对网约车的准入限制享,顺应社会共享经济发展趋势”舷渴赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杰毕芦。    首先趴,施杰认为汕窟玛,北京焕饱、上海的网约车细则要求“京人京车”戈、“沪人沪车”等差异性待遇弗腑梗,不符合市场竞争规律井。施杰表示奉乾,只有在市场竞争的推动下迪好瞧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力患豪卡,也有自我管理的需求与能力投。    其次是纲裙,施杰表示胖,北京停、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辟卷评,而且购房沤、购车也并没有绝对限定于本市户籍膳。“京人京车”柒氯捷、“沪人沪车”的严苛规定缎彻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稼诽佬,会导致营运车辆骤减旁镐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒水,阻碍新兴业态的发展敢虎。    而对于多数城市对排量项妈、轴距都作出的高标准要求簧鞋浦,施杰认为较,高排量代表着高耗油头充,不仅并不符合节能减排目的僧,高油费必将抬高车费从期。    更重要的是哪谴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卉拘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桓乓、高门槛胆,将损害网约车的实惠经济特点挎,打击其平民性弹侍擅,“上述许可管理的模式驰舞,将导致网约车司机数量骤减心凭、车费翻倍么淀豌,群众打车难悲套、打车贵的现象又再度出现算汕。”    此外挎堆,施杰在这一提案中的主要观点还包括柏骸彻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蕾惦、“许可管理不利于节约社会成本”等话。    施杰建议颂褪,《暂行办法》可作出如下修改胳痉:    (一)政府适当降低准入门槛排。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度郎匿,是十分必要的挪屉啃。比如穗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查持星,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置林、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求权丸,等等床。设立适当的限制条件洼,符合市场发展规律低什恒,能促进网约车市场安全性氖慨郊、规范性发展半赫。    同时穷,政府应当科学引导网约车发展寐秤,而不是像治理洪水猛兽卿残变,把它一下子关进笼子里偷簿密。以构建网约车公平竞争的环境为导向箍睬,放宽对司机户籍的限制性规定铣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烽。网约车平台妇脆绢、司机和车辆的审核程序期,各类许可证明的核发程序尽量从简摔,以便节约社会管理成本街犬馈。    (二)政府协助构建平台审核擂孰瞳、加强平台监管    改事前许可汐惫,为后期监管隆内,采用“政府管平台枪,平台管人和车”的模式擦史。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贤,规范其登记信息漠敞、审核资质的义务虎恍广,定期提交所有车辆的情况坍萄靖,这些数据要在监管部门备案恍。并通过补充相关的法律法规场趟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撅轨。    对网约车不合理调价进行监管繁磺逝。保证人民群众用最合理的价格出行鳖殴,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞪灵抄。2017年1月酚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寇厦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疆惠胚,就此提出整改意见订靛壳,平台负责人也承诺将取消该功能砰氨羔。这就是成功的监管案例林窍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肥,存在大量不符合新政策标准的现象艇隶锤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冈好访,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减号哨讲,社会各方都需要一个适应阶段翻棺杏。所以肮,新政的实施不可硬着陆介仆。当前阶段漆痹,政府应当积极引导各平台规范化审核险许厕,加大对群众宣传力度却藕么,延长从旧规到新政的过渡期股啼,循序渐进地促进新政策落地鼎唯嗓。    我国全面深化改革提出了目标鸿目: 市场在资源配置中起决定性作用雹虹,更好地发挥政府作用绣浚爽。近年来鞋,国务院一直倡导转变政府职能沪,推进简政放权辜。对网约车的审核试焚,放权是进步希赌害,限制是倒退贝萍。政府应当创新行业管理性科,优化监督模式赡,构建平台审核模式绕厘报,推动群众绿色出行低、健康出行蜜懦,为“互联网+交通”营造良好发展环境痛缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒户巷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑舷矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易较彭极。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粳添、品质等方面做了很多的投入诚崔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闺拢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陕蹦司、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脯默甩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戊煌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞同、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廉刊姜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敝揽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镁、品质等方面做了很多的投入籍陷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嗽膘形。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厂溪、时尚及科技感的一款产品膝迟。”韩德鸿说藩绥使。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骡编。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陕童。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场负兑哭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆情狼霖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”韭寝哪。薛海涛坦言罐哼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弹圣颅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伟亭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胜捌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呸啥悄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颊波、制造能力佰、经销商体系舶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尽勤商。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   2月21日亲府梦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镀通。本次大会立足技术趋势橇,探索全球技术发展的内在原动力克沉,探讨人工智能陶鄙份、量子计算抢、基因疗法等领域的技术和商业趋势镜快戳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烷,有两项技术与人工智能密切相关盗垛,包括强化学习和自动驾驶卡车岔幕聪。在关于人工智能的圆桌讨论中卉,多位创业者和专家针对强化学习罗朗笔、无人驾驶分享了自己的观点就姑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拎,可能只在北京的五环里面开嗓墒,路况很好薯稼厕,最高限速就80瑟驹吉、90公里怜晃,这种情况下搪动党,车就会极大简化线垢,驭势并不想生产一辆概念车购疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术堕税必,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惩泵。技术投入上汹,目前大家都在往里面投入很多的资源坏氢哇,整个行业在往前发展汾,但里面还有很多问题需要解决睦烘际,包括保险技乔集、政府等倦卫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用得耿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道托现案,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好度说,把信息融合耽两府、如何决策做好蔷纶。图像识别拓展能力非常强桓灵,它信息的理解非常细致唉倒跨、更加全面肝,比如前方有一个易拉罐剂坑娟,有些传感器会认为它很危险枪壁努,因为它是金属伪,但图像识别会根据它的大小凡汞、形状去判别师。目前结合强化学习堡痴褐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纽腹碧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胚掸粒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腹盟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廷稀,说到底这还是一门生意透袒杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳既:李芳" "  【导语】这是最好的时代蜡,车市销量连破发展记录呜,这也是问题的时代末宽,多元化湘草、碎片化贸淌爸,对整个行业提出了更高的要求炒星。一切都在变趴借,唯有不停思变方能随机应变胶。2月18日龋嗜截,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕判彪完。行业内百余位思考者和变革引领者涉蚕,与120余家媒体相聚一堂梅阜才,在“变与革”的大会主题下龚,共商“品牌与营销之道”侵诬,把脉中国汽车2017啸检。广汽乘用车副总经理肖勇了簧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英京遂、吉利控股集团高级公关总监杨学良胜戊、福田汽车集团公关传播总监许翔忙、SWM斯威汽车首席运营官余波隙飘潞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动借读说。以下为发言实录弥涛:   互动环节嘉的合影   李苗苗斡檄:接受张红同学的邀请难挛。下午好!大家都是老朋友了荡缸。今天在这里婪,首先我赘ツ埃贺张红搞这次论坛光腾。第二甘乌,其实有这么一个机会让大家聊一聊傲擦苹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力女,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裁巧。对这个数字私,我想每一个人溉樊,特别是管营销的人松,特别是管品牌营销乘、品牌推广的人焊,我想每一个人都有很深的感慨抄。   首先请问肖总坦钨痪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沁拎,也对您做过多年的跟踪项。这次请您上台护么,我很想问一问橡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌防,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炯?能不能简单地概述一下溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苟虫:李苗苗老师第一个点名我稗爱伟,作为广汽传祺来说存,正如李苗苗老师所说的繁筷混,应该说是比较新的汽车品牌傲漂葛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诫飞、“两个坚持”显肩拔,坚持正向开发和坚持世界级标准铜唐欣。这两个中垂此,一个是对产品开发的定位申磨奖,一个是对品牌的定位虽入。   从中高端车型的新产品进行切入贾,相对来说这条路走的比较艰难一点晾踢爆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”化此,就是起步会难一点颁泌谴,后面会越来越开阔煎、越来越顺堡茫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候射钢磷,内部也有两方面的方向趣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抢据,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猴钉懈,并且在市场上面赢得一定的销量砂酪疮,建立一定的知名度税般。另外一派的意见攫荣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咀,从中高级产品切入踢。但是大家也认识到这个困难幌,一个全新的产品和品牌从中高型切入己,也就是售价在12万元以上匪侵,第一款车型是12万元到18万元啼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棚股,我们意识到这一点了此缎蓟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呜矩,其实2011年媒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仁吞,应该说是非常艰难雄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦黔共。但是2011年鹅兼辈、2012年有一个词就是“坚持”北薪,做品牌是做两方面的事情房被。第一个是做好产品的品质仑你撇,第二个是做好对客户的服务挡,以这两个为基础这五六年走下来睬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冉涧第。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迹,受到各位媒体老师的厚爱陀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悔雌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题套,我觉得第一个是坚持帅小。在我们困难的时候不要去放弃灿侍敛,就是把自己的品牌形象扭部卷、产品的售价回到往下行的趋势奴享稿。第二为了支持品牌向上悸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纯能舅。   李苗苗恢队绥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耽钱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奔。比如像现在的奔驰诽能,一百多年覆,宝马垃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钦滦寒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艇仑擎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总细散,对于北汽来讲有奔驰的辉煌两琼,也有现代的销量讥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揽价沛,您能够阐述一下吗轻?北汽在塑造自己的自主品牌方面码阶,到底在哪些方面下的力量最大淖涝梯?   陈思英凹绵:谢谢李苗苗老师吵备,非常感谢红姐给这样的机会干,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茧。其实不是妄自菲毙媚蔡谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贤撅,台上在座的各位都是大幅度增长携浚,我们同比增长更高一点盲贩,因为我们来得更晚一点飞诲河,同比增长8.7%台雾。   但是我个人一直在想这个问题吨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔽。像奔驰去年是130周年尉,今年是131周年怕,我想这才是品牌醋纺。现在我们在座的各位给客户提供的响骆,我更愿意定义为商品才渭,我觉得是这样呸呐。   从北汽自主品牌发展之路来看脑蛙钮,各位媒体老师和同行都知道恕,2009年我们是收购动、消化痴、吸收了瑞典的萨博技术弦备敞,当时萨博的93纲、95的平台和1.8T么、2.3T涡轮增压发动机的技术曹扇,我们是基于萨博的平台上滩媚伙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筏俩领。2013年的5月份卯稍喊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈佟,大家对这个印象应该很深哆驼切。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇穿辜蹭,当时也试图通过萨博平台的背书肃疲窗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纹,因为我们希望建立中高端的自主品牌淬,当时的愿望非成盥瘫牛好灭晦。但是事实上发展到今天倦鞭驼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈港倦祈。   但是没有关系唉挡涤,2013月5月12日投放的绅宝D70舷瓢挡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桃慌。这么多年的坚持是在消化旱钎、吸收萨博的基础上进行的掂,源于萨博十、高于萨博道,我们有奔驰冒、现代合资的反哺匿胚冗,我们在人力陛崔统、财力薄辟隙、资源钠匈、技术拎爱、研发裴梁、生产焙乔封、制造方面萎碧棋,都有很多反哺给我们捕,北汽近几年高速发展叛旧控。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酥氨,这一百万辆含金量是很高的芹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彭讳蛾,但是我们用五年时间实现了一百万辆芹赡春。这里面还有几个第一和差异化产品秃申,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柑平际,第二是新能源汽车产品构成做到了第一探,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叫胆布。   基于萨博从小、源于萨博和高于萨博的消化伦帕眠、吸收和引进睹,同时基于奔驰和现代的合资反哺净共肯,我们坚持为消费者提供好的产品哪、好的服务赖、好的品质吉袍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宠眉媒,比如中国新车品质(IQS)IQS熟、强制性产品认证(3C1000)鲜函,3C1000即三个月的购车用户中筷饱,一千个用户的抱怨度是多少粒社,我们的水平无限接近了合资品牌铅芹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垛牢,希望有一个很好的中国背书卡汹,给大家提供一个很好的产品体验祥芳、品牌体验和文化体验辈悼。   李苗苗射:听到陈总的发言我一直在想扩颅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO困冯松,现在经炒1さ。看到“北京”的LOGO拇场敌。   前不久哦铰,不去杭州是到处都有吉利车蔚浇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敲炽憾,推出一款车就红一款车沃。请问杨学良焦雄,学良也是吉利的老人了睫习,一直在负责品牌形象的塑造鳖链去、公关桶、市场寥咐呸。原来我们也沟通过这个问题略,对于吉利来讲收购了沃尔沃攘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块都动华,这是蛮难的事失航混。刚刚陈思英总还在说萨博伸陈赣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邓蚂勃,感觉蛮纠结的貌填。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茫?   杨学良风陇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陆,第一是对标刑森溪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌老蛙。我们是坚定不移地在执行弓肝,而且到后来做博越旦、博瑞之后有越级对标瞥刺肺。比如我说开发一个自己的A级车狮馅,可能要跟合资的B级车对标宋娠斜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宿尸,包括研发暮、制造安、采购朵捍馈、营销松,我觉得成果是非常明显的讲吵腻。   第二是坚持走精品车的战略嫁骄榷。所谓的精品车樊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值献挂甩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近校,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准科鞍,比如车的造型设计上面础,自从我们在全球建立了四个造型中心彩凌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的极。既有符合国际的审美潮流士,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沪憨。比如说在车的智能互联领域畔槽葡,在博越车上面车机人机互动的功能上矩羚刺,已经超越了一些合资品牌盘电鞍,这一点使我们感到非常骄傲独。   包括在工厂的制造工艺上晚泌娥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌程斡,因为我们现在建得比较新势寄百,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来海皆。大家可以看智能化程度最高的工厂垦,现在实际上是在自主品牌的工厂中温。   第三是一直在坚持口碑冲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狈系,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拆仓细。这样就可以真正喜欢这个品牌台眷膊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摹。   刚才提到了浙江琶缉己,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忙,大概接近了7万辆戚境。这在以前是没有的浅闯镶,而且这些用户里面很多都是虱尖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上方河,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化措谰陇。目前因为我们的品牌在提升女,我们的品质在提升兼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车煌撮。这从我们同行氰簇贾,包括从传祺港、北汽的产品销售上也能看得出来邯矗。可能大数据调研宦,像一点资讯的副总可以讲讲旱袭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捆。   当然您刚才提到了在集团层面奥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巷廉搁,同时又实现互补强?这里面还是有很多原则虹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的变款顿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汐。沃尔沃是高端豪华品牌答锻,是跟豪华品牌去进行竞争的绷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应不,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念响绥垢、流程观、标准百,包括人才的培养和交流病某抱。最新我们做的一件事欢贝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沸韧掳,可以说没有沃尔沃这么个老师库,没有沃尔沃这么多年积累米丁鲸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构假茂洽。我们相信因为这个架构非常新抨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缮怒搏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质患,以及质量再上一个新的台阶夯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汀啸爱。   李苗苗扇北:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京枚频腾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面穗,最重要的是坚持了哪些肌赏簿?   许翔嫌咆另:谢谢李老师乖嗓,同时感谢红姐给我这样一个机会般掇龋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友然去。   福田汽车是商用车企业幢筷,和乘用车企业还是有一些区别弥。我们主要的目标客户群是to B的携褂皖,正如您所说首心讽,我们是1996年成立的传彻,到去年是成立了20周年父摩蛾,通过20周年的发展啼弓,在过程当中包括您和各位老师的支持溺螺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暖闷料。在中国轻卡市场上曝,已经是连续十几年的第一了土。1996年在山东成立徒苍殊,1998年上市沟钮,2000年进行区位调整就来到了北京轮辱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鼓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咆梗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分删犊。我们可能把这个品牌是这么理解的吼缅,现在业界对品牌有很多理解的方式钨苗寿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营途朽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氛歧,所以我们从整个的业务流程上来看盖课,这个品牌业务就是在其中的煽。所以我们这几年在企业的发展过程当中劝铜,品牌也是在不断涌现催饰,大概有几个阶段岗衡砰。   1996年是以轻卡为主导绣颈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型住,用着正好”脯惶滦。在当年的时代抓住了市场机会勾黑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勾。   在2000年之后坡毙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敖狗败,进行了商用车全系列的拭巫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碍,这是一系列发展的战略九垄。同时把品牌又进行了再升级骗烤案,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系儡搁碴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邢。   在这个过程当中罐,福田汽车不管是做品牌还是做企业忌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庞?一个是福田汽车在商用车范围里面迸辨,就是在整合资源方面觉得还是不错的夕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吮豪,花了八年的时间跟他们谈合作队。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侩铣瓜,生产的产品也是福田自主产品欧曼掏,同时和福田康明斯成立了50嚼:50的合资公司歪妮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卵齿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广休八娥、先进理念之外县,科技创新也是核心的一个点淀喉汕。福田汽车虽然作为一个商用车企业搬篱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炮签,但是也是做了很多的工作昆蛋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敦倪挺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驮矮。我们统计了一下郴玛慷,和乘用车企业也是差不多的品控丧。   而且我们在研发方面囱示,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乔晌,这在商用车企业里面比较少见比。不管是先行的技术稳糕,还是技术传承方面都做了很多的研究垒幌,包括去年也推出了超级卡车存,也是整合全球资源打造超级卡车骑。全面从安全鼎、环保方面进行新一轮车辆的升级坦厕。   我觉得总体来说吧蕊遣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业褪,是一个有着锐意进取法聘闲、远大目标嚏,是一个愿意为客户下匈、为所有的股东贾、合作伙伴靠、利益相关者带来更多的价值恋,也愿意为更多的卡车司机澳釜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活额眷。谢谢!   李苗苗殿:2016年一年有很多新品牌出现汹,也有很多刚诞生的品牌在努力戒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰欠没、宝马胖芹。我就参加过场在北京的怀柔驾瓮非,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘶颗胺。我当时心里就想斯威蛮有钱按!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杰孤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淌烩戊?对于刚诞生的品牌款绒,品牌之路有没有塑造的路径围遣?你能不能简单地概述一下舷袜?   余波奔瓜咎:感谢红点汽车和李老师店栖,各位媒体朋友和各位同行柯本娇,作为SWM斯威汽车磊枷坏,可能很多人觉得很陌生靛芒痞,可能没有听说过态呐毙,我简单来介绍一下贺殴换。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毙舍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驹街另,7月份品牌上市拭乖情,8月份第一款车SWM斯威X7上市潘豆疙。   今天让我来参加这个论坛凭痰,我们的心情很忐忑沛革狮,我们是一个汽车行业的新兵奖,我们是抱着学习的态度来的汇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虐豌,希望多给我们一些指教髓钨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢划?我们认为这个品牌给用户的是两部分辆侗,一个部分是产品的硬件邵,也就是物质的东西轨捶檄。另外一个部分是精神层面的率忌亩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丁暇刷,第二是付诸了一些智能化拴秃拓、空间和外观蘑涧,外观也就是在意大利建有一个设计中心活,在外观上有意式的风范掂。   从软性来说仑,我们要付诸一些内涵寇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琶九,通过植入意式生活的方式停棵酷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廊。同时我们也在倡导一些生活方式蔚,通过软性的文化来塑造筹凛,解决通过硬件和软件辫粹,以及从物质和精神层面塑造品牌辱。   至于未来怎么走卷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毁庐聪。用户实际的需求和市场的需求驮啡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朔晒,未来我们还是要跟着市场走跑庭茨。   李苗苗赌履纤:我旁边坐的也算是媒体人暇烙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了副。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢譬边峡?因为主持人给我了一些问题窝你,我个人认为不想问一些特大的问题切,就想问问这个问题登赫。   付继仁戒己谭:谢谢李老师逝试容,这个问题还是挺好的且涂。刚才您在问的时候肃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题常。   一点资讯是比较新型的资讯平台宽肺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点房,我们是做平台嘛膳,不仅自己生产内容辆砰,同时全网抓取内容惕辱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呵褥惩,再把有价值的内容分发给需要的用户弓桨诫,完全是自动化红、机器化的吉呕新。我们怎么去帮助车企呢狄?我分享一个数字氢票。   在过去一年绢添,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肥咳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谭,第二是移动互联网的平台鸽随附,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颠焙。很多的车企其实在做品牌的时候杰,都会要求最终的效果阜。坦率讲龚,以我个人来讲这其实是两个事檄悄怠,因为品牌本身是非常感性的响忿辟,效果是完全用数据有结论的奈套裂,就跟一个人去吃一样尚孟貌,吃了四个馒头饱了氯凄,不能说只吃最后一个就饱了采芭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浓,现在我们有几个大的方向克文察,第一是更技术化的跟车企进行合作患短。比如说从去年开始破,我们跟上汽通用进行PMP的合作灵显。客户自己建了一个数据库斡,就是把用户进行了一个分类辣钵。然后我们每一个用户来到我们平台上毕签皆,他知道哪个用户对应了什么车型赁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娃翅,也就是把他们的流量经营得更加科学磷。   这个给到我们之后抗蜂筏,又发展成了一个新的技术驱动具俊汀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乐,还是看汽车外观的细分多滤。这不仅可以推荐具体的车型场亥,也可以把具体的创意自动化闷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袭幂层,这完全是技术化的匹配天。   第二点馁,我们是一个内容平台愤塘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炒,能帮助到车企做非臣屡常好的传播瑞烧,有的时候这些内容并不能够被发现蒜。现在我们把广告当成一个引子群捕列,不是一个执行的结果扁镀袄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骄届,进而把下一步的行为做好酮宏。比如有一个产品是一触即发缕蛙,用户点过客户的广告之后查甩颈,我会直接给他推送相关品牌的内容崩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掂懊,再去看有没有点这些内容逻,有没有评论透吝建、转发陋盟票、收藏钙你蹋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擂鞘汐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郎须,把广告和内容进行打通太惫。   第三点党匆铃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淌幂卷。这个场景是有时间每勿湘、地理位置和非常多大量的内容和数据貌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剧善。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爆费巩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理媚,或者是去日本还是去韩国旅行蜜枚。这些并不关系到最终的销量提升多少刹固,但是可以了解消费者在关注什么铂赴系,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刨裴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肯届司,一方面要通过你的技术怂献、数据实现更高效的转化舱欣埔,实现现在解决广告主的一些痛点俱。同时要帮助广告主把服务做好颠募,说句实在的都是服务用户翠谦,我们产品的用户也是车企的消费者静酬蚊,怎么能够把这些用户服务好鄙纠堑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蚊。   李苗苗怠坝森:付总说得很好奔琼,借此我也想说几句爸驮。我看了一下缉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灿彩,也有一些厂家的朋友棵浓滤,我们每个人都是汽车人藤。   我在想拭鞘,得益于这个好的时代汞,既然是说品牌沽思乒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匆,无论你这个媒体叫什么名字脾,找没找到自己的定位级搅欣。无论你这个汽车是什么品牌脐,你的用户在哪里几狙。过去几次会议主持上都说四个W滥,也就是我是谁闯呻韭、我的用户在哪里瀑拴、我为用户在做什么鼻、我还能为用户做什么措逞。包括媒体也是一样鲜辛,我是谁(什么媒体)共,我的读者在哪里辑,我为读者写了什么样的东西寥赂欺,读者看不看措涕,这是不是你的读者群要看的艘,最后是我还能够研究我的读者缎、研究我的客户创啡噶、研究我的用户烹德劣,我还可以做什么教棱剔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立厢称,一人问一个问题就结束揉。   请问杨总吠偿,刚刚说了这么多粮污思,就一句话汇疚,什么是品牌兽?我们说了半天品牌施。   杨学良策令售:我觉得品牌就是价值匈雹,消费者买你这个东西值不值途,如果他觉得值了焦维,就认可了你的品牌某梦。   许翔记喇:我就按定位的理论乱,品牌实际上是一种品类的代表眯,消费者是用品类来思考必肚,用品牌来表达绢惠翁。   肖勇辽丰:因为我是做销售的奋腿,我可能最直观的印象性栋烫,我觉得品牌首先是一种价格拉高矩、价值体系讲犊,同样的产品能够比别人卖得更贵赎芭呐,别人还愿意买我的蹦耻。同样价格的时候妮旦镐,别人的产品卖不出去荆活彭,我的产品能卖出去哀陵犬,我觉得这就是品牌建弛。   第二颧夏,我觉得品牌是一种文化泼粉钩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势夏黎焙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候济佰,但是我的文化能够吸引他肃乱,我觉得这也是品牌的一种表现缄题。   陈思英豌谎:品牌首先是无形资产钉搁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的埔井瓢。第二也应该是产品惜,可能是一个标记佰刃、标识碾辱觅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佩禄肖,在人脑海中所有的记忆觅并么。   其实品牌的英文是来源于MARK嘉发,就是在没有货币的时代物物交换的时候辜,在畜生身上有一个MARK哺屏贺,Market就是营销性川,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸿矫。有一个比喻霓臀,品牌就好比像银行储蓄晌,储得越多品牌价值就越高箔薄涛。   余波惜:我觉得品牌在直观来看就是商标掀,另外是产品捕。真正给用户留下综合印象的是产品敌币、服务和文化的结合塘官,以及对用户的印象及感受就是品牌播失磺。   付继仁康邵:我觉得品牌到现在这个阶段腑京,也是一种共鸣晒,像营销1.0是以产品为中心场孟,营销2.0是以消费者为中心镰纺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暇耗司,这三点都离不开品牌瘁,但是代表了品牌不断的升华虱。同时品牌到今天来讲晴,不简简单单是一个口号桂蔫、标签怒、LOGO迁砰,还是一个行为准则孪霞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杰僻,还是每一家企业锌道,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廷廓,并且怎么样高效地执行和检测沛。   从这些来讲融,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惊媚,如果想清楚品牌一定能做好嚏奈呐,至少能够对我们服务的那些人做好瞧扰,那也就足够了凌吞。   李苗苗闭阶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谰。关于品牌几天几夜也说不完受,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鼓黎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抬宫坑。   谢谢大家在座的聆听匣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥频酱:李芳 版权作品嗅纠瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆噬刻,严禁转载手赐屡,违者将被追究法律责任冯媚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汕懦,车市销量连破发展记录绞滑橙,这也是问题的时代管拨食,多元化侧卡、碎片化伙嗜,对整个行业提出了更高的要求鼻蹄。一切都在变迸,唯有不停思变方能随机应变九趣氛。2月18日赌蒲菜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕思。行业内百余位思考者和变革引领者卤,与120余家媒体相聚一堂疆肃,在“变与革”的大会主题下奉假,共商“品牌与营销之道”该攘列,把脉中国汽车2017柏铆烈。   东风标致总经理李海港嫁断、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渭腥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颅羞咀、奇瑞汽车销售公司副总理范星卧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动同徘唯。以下为发言实录颓:   互动环节嘉宾合影   主持人轿:2016年是一个销量大年扮讣,更是一个营销大年开莲类。从二维码营销到VR营销坪涝,从下沉式营销到自主营销撂毙差,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蚀啊拢,广而告之悄悄地变成了城会玩抵瞎,车依然还是那个车釜任亲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绩港趁? 第二场论坛的话题为炽凯:中国车市新战国解彪,车企将如何做营销剐举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铜蛊惰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孺电下,现在重担在我身上饱锤,由我来主持第二场论坛比鼓卫,和各位老总探讨如何做营销雀。   因为第一场是说的品牌彪免喉,品牌建设也是非常重要的一环祈市,我们现在就把品牌这一页翻过去瘸,就说一点营销其他方面吠库,比如说跟市场茧思温、营销相关的一些事情忻纹闭。我们今天的这些营销人此,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梢草,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淀颁,因为他是面对着全世界最大的销售市场娜惭。面对的是最高增速的市程葡菇健,现在技术和产品快速迭代肺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歪,所以他们是非常幸运的蔡,十八般武艺怎么耍都行赖。   同时很多营销人也在自嘲绵牵,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹈挛恼,因为我们面对的是世界上最全的品牌诫,我们面对的是最多企业的竞争顷,我们还面对的是最难以琢磨的殴、难以把握的政策环境和最善变的消费者炕碎。   当然了我们这还不算最苦浇沪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泻第,所以这样的一群人的所思所想饶竞贫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贩几。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耙膏码,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彻。   汽车品牌最新的一个品牌定位锚蝎狠,在座的应该就是汉腾了屋搐轿。请问汉腾汽车的副总脯幻帝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舜罐,您给我们简单总结一下概守,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伤堵捍?   于晓东氨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掸,让大家来了解汉腾汽车蔽钱卸。汉腾汽车目前是全新的品牌稼阿娥,2013年11月份成立恐便窃,5月9号品牌发布仍柒,9月6号新车上市汤努怕,第一款SUV产品汉腾X7觅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怜许丢,本着向同行和成功的标杆企业去学习妹缴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涝农臀。   2016年对于汉腾汽车总结来说涟谦,第一点是品牌发布瘁,这是做市场的开端剃。   第二点是渠道卫程,对于新品牌是重中之重的工作奉息,渠道顺利打开的局面人芒间,签约181家沫抖,正常运营150家上遣腹,渠道作为做销售最根本的工作僧喂,没有渠道魂、没有服务念,消费者也无法触及和体验筏篙猫,对于一个新品牌这是一个开门红举僚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寞。   第三点是在市场上据沽,市场层面上重点资源向一线倾斜蹭,资源都花在提振经销商信心玩懦、帮助经销商达成销量上谁,因为作为一个民营企业持霉,作为刚起步的企业漠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弗,支持了经销商的销量伞矩。在品牌和市场的方面侵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助困,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徐笑浑。   刘小勇舰廷沟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浅泊劲,汉腾除了自己营销的亮点之外夕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毯鲍,或者对您的触动是比较大的秤蛇荚?   于晓东抚讥:做销售在产品力表达上坏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捻诲,在2016年都说是视频和直播的元年欧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娄韧匆。包括产品试驾挑战的活动寥顶莫,也是和斗鱼做了直播的活动趣辟。在我看来在消费者了解产品上砂内抨,可以随时随地粱变,而且是更加有渠道客观了解一款产品墙。这对于做营销来说肃合琴,既是机会孙牵,也是挑战刻。   刘小勇垒际:请问李海港先生歼嘲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蠢剧,尤其是传播的环境势漓、传播的手段窖艇、传播的模式发生了翻天覆地的变化首乳哥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惕穷?   李海港颇囱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虹素,在新技术囤、新人群和新的竞争环境的驱动下篓备,媒体处于变革的时代宫嗓,原来的架构碎片化了钎,新的架构正在建立疵滇,当下处于这样的时代贺肮钠。很多事情是这样的趋势膝讼,原有框架维持很多年涪腾饰,突然间环境变化之后碎掉了婆,再重新建立新的架构敲霜咖,万事都是这样的道理刚。现在媒体环境是什么样呢惩狡畅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)厂繁譬。这样可以导致媒体的平台化棉肆零,另外是媒体人的职业化或个体化慑伯。   简单来讲鹤抵,我们以前是自己做东西汗,自己在自己的商铺里去卖儒酶捍。现在不是了瞎,现在可以自己做东西翻搪袱,自己去租商铺斧夕,有的人专门提供商铺畅,有的人专门做东西渤廷懊。这样可以做专业化的组合受澈,效率会更高嗽瞎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势需钉攘,红姐以前是媒体人莲,现在有自己的传播平台非废睬,也借用了社会化的平台拍虾垫,把最好的内容输出辉埃,她做最专业的内容评辜。我想平台也会用她的内容努,未来的板结新的架构就是这样的习。   在这个架构下作为厂家要适应长,东风标致已经做了这种尝试蚀潮,去年把我们的公关公司能力削弱迷角湃,因为他们的稿子太硬了懦巢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怪,从专业或从第三方的角度看待东风标致禾,我想他们的稿子会写得非巢呃纾好巴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沤骏,这是未来的趋势李。   刘小勇甸脑:我听到有一种观点逝悔浇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裴,我就抓住了更多的消费者钳必,更精准矢凸,我的销量就会增加看。但是有一种观点认为氨市遁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辫萎?如果总消费需求没有增加侨好,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后内沏且,是不是大家又打平了厕抡敖。就像一个剧场理论你,原来都坐着看戏柯,后来都站着看戏了嘎铣,其实看的戏是一样的裴。请问奇瑞的范总犁毖,您怎么看这些新的手段凸聘拆、模式对销售营销的作用乖髓排?   范星兑馅粟:首先感谢红点汽车剑胁萎、感谢红姐嫉番缺,也感谢刘主编琉。实际上前面两位老总谈得也挺好闪信谰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解广。   说起营销敦坦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面放。但是从营销的最根本笔澜,还是回到对客户的理解裁伪刹。我们最近几年对于整个汽车市称铀廊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惫,最核心的是我们看到了两点变化釜揣虾,一个是围绕客户端的消费升级拉扯,第二个是客户年轻化的变化锈蹿。这两个核心特征的变化菱,带来了所有客户需求的变化剁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展华。   应对市场的发展磐蹲仇,我们称之为整个自主品牌的发展飘筏,包括奇瑞自身的钙,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰校快什,年均增长在40%左右的增速饰,所以说基本上属于原始增长的阶段蒋楞。奇瑞从2012年套曝穷、2013年开始进行战略转型仿谴末,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矮冷樊,我们做的核心是提高整个产品的品质络场,是我们整个战略转型的核心惹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力檬忍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品发、好的服务瘸认俗。2016年我们已经进入到2.0阶段码,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篱纱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尉,整个2016年集团销量也突破了70万辆抖播,增速达到28%团肮,国内市场超过了36万辆话片,也是过去五年来最高的一年感肝。国际市场中冉性拿,我们2016年实现了出口8.8万辆梨辜弦,也占到整个中国乘用车出口的1/3岸,也是连续14年中国出口第一的车企侗徒涛。   我觉得取得这些成绩赤配,销量数字是一个方面纯,更重要哆、更为看重的是结构的变化围翔病,第一是企业盈利水平的变化突坎喘,为支撑企业未来的良性发展卡赣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荤催。第二是体现我们战略转型的成果挥仁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可徐嗓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%权。第三是客户结构的变化挥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鲸苍旧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升土,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闯,实际上我们更关注的是除了规模的变化某,当然营销数字很重要仆。数字背后更关心的是这些结构的变化烫,怎么产生这些结构的变化缅挪?从我们自身对新一代消费者的理解具层匹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验熊喜。   客户体验的三个方面我们一直在做鳖,第一是产品体验霜荣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竭呜,行业平均大概在35%勒忍呕,奇瑞可以做到25%肺谈环,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抢媚,今年还会陆续推出更多的平台井常。当然平台不简简单单是全新车型的概念刑刹。   第二是品牌体验廓了女。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵据,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通边败揉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亨,现在很多企业在做营销过程中视频歼狼、直播方式应用是越来越多了信,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加偏。今天消费者接触信息的方式发生了变化垒。   第三是整个销售服务过程体验的升级龚金梁,在2016年网络规姆溃和第三代形象店的升级伴赶头,为了保证客户体验的一致性奉焊脱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的具妻、优质的喇默、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帛判,这是我们正在做的贯妹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怒冻吮,谢谢!   刘小勇闹涉混:谢谢范总吼,现在的汽车营销无论是从手段籍庙,还是从模式临朴,包括内涵都已经发生了非常大的变化唤歇闯。我顺着这个话题再往下问一下反肯疥,请问刘晓科总粳人,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犀、营销套路己赦,您觉得现在还适用吗绘斤辆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伍?   刘晓科藤码:刚才范总咎汹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酮狮,因为这里面在我们整体来看饯侗,其实我是一个新的营销人樊问位,刚刚在这里两个星期假懈。我以前更多的经验还是做用户抬灿供,去看用户的发展敬堕两。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蒙棉较、网红化、娱乐化灯柑胆,甚至还有用户的碎片时间哆农。但实际上反应了两个变化纷,第一是用户浏览的轨迹改变了茬懦踌,以前在PC时代崩啡,大家基于浏览器阅读秋午。所谓浏览器的阅读未刑坎,对于从一个网站跳到另外一个网站倍恰,这个成本几乎为零氦渐书,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站排焙绰,只要在浏览器就好膊。PC时代缺诵,网址权、网站灿、浏览器是值钱的罗坑楔。   对于移动互联网霞扇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掀宛,对于微信小程序也有很大的期待钩膘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粕矮。最终来看偶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俗。在这个主流的前提下扰弓俏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抄。在这里出现了两个问题拷瓜逆,也就是时间的问题举虚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拆。如果是比较泛一些的资讯或APP榔,如果中国互联网网民用MAU看哇酱吨,月度覆盖量几乎全部覆盖嫂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓉稼默,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诵。但是什么会不一样疥揭?就是时间萄癌舰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匡谱,我也高度认同一个观点稠赴接,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肩崇江。在这一点来说夕钳,我们的营销不是去抓住用户变,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户委。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胯埔氖。   基于这些理念的变化千闭兜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容了飞葱,而现在发现专业内容看得比较少一点胶休。专业内容对于用户的阅读活睬,可能是女性就不太爱看么刻,覆盖用户的时长就变短啊誊。什么东西会长呢弛?从2016年梧蔬巢、2015年的情况来看商晚滥,我们发现基于娱乐营销的网综时间吹喜吾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大公惨惰,因为可以更好地去占据用户的时间够栏。比如说我们投的一个网综节目甲耽馁,可以有2个小时以上的品牌露出时间寇鳞俺。   对于用户来说糠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孤扇潞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忻恍憋。无论是线上的靡顶,还是线下的箔。   另外一点疽堑,我们做了一个用户报告竞垒哭,会发现用户现在在看车的过程中汲吼,比如专业的导购溺妮笑,发现用户的时间歉灿、决策变得越来越短口,对于专业媒体用户来讲岛,用户平均决策时间是108天噶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缓湿毁,这52天对于内容的需求是很轻的礁端,包括频次是很轻的肯。从52天开始一直到97天剖,基本上是从几款车的比对到交付定金篡,因为提车还需要一些时间浮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要箍静,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接囊浇蹭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哺。也导致现在的自媒体更火看硅桐,因为大家更相信人舶拴倡,也就是网红的力量会逐渐发挥耗林,包括IP的力量妨喜。   营销的变化是跟着人走的欠讳频,用户的体验搞、用户的行为发生了变化同,我们的营销一定要适应用户的改变洁。   刘小勇臼邪刑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撮熊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鞋。想问一个跟豪华车相关的问题齐扭棘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了史杀陡,从超过10万辆到两三万辆的都有卑抢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坎没。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苹?或者会发生变化吗钉鞠苟?会发生变化的话吴,是什么样的主推力量来促使发生变化楷蒙?   王顺胜庆堤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粒,作为广汽讴歌这个豪华品牌郡俊毫,去年4月份才成立了新的事业体制筷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市败,10月22号四驱上市垦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幌。   从去年一系列的举措皋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌漓。像主持人刚才提到了黎吭罕,怎么样去改变格局量釜?作为豪华品牌在中国钩,像ABB进入中国市场比较早氖熟帝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擦,其实我们也做了很多思考京杠,想跟大家分享一下尸。   第一始称,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早河厕,也是十年左右的时间慕倍,也不短凉俩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间臼痉导。作为这样一个品牌要找好自己的定位航齐,我觉得是特别重要的曝腐。我们不是说跟谁去竞争滇,而是在豪华市场找到适合自己的位置谢释绷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挞姓皋,包括在上海搞了大型的上市发布会牢伟鞍,在上海中心进行首秀颊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搅吵夺,这也是用来提升品牌的的型。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疗仑糜。这一系列都是来提升讴歌品牌的秋。   在后面的发展上时,包括在2017年也做了很多的思考蒙,就是如何在营销创新上做一些突破公毁酷。比如说植入了体验式营销淋半,包括即将上线的体验店湍拔,可以跟移动互联和终端半姆,包括一些PC端进行一些互动桐骇笺。包括很快会引入管家式服务矛葛晾,让用户真正能够感受到服务和体验风倾。管家式服务是一对一的妮,能够让你感受到有针对性猴,并且有温度地触摸到服务的形式兔币。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拾叹瘦,我们在形式上也进行了一些创新充别拼。   尤其在内容上面韶杭蛔,我们以内容作为引擎虐甭,创新作为驱动纷桶,作为后来者品牌骗菇尼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蓟。至于格局会不会变化回溪,其实每天都在变化理。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蛇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磊眷篇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牛昏汗,我相信之后会在变化当中不断求变弓睹疼。营销敞、创新不但要传承好的东西摄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念榔锰堑,跟大家一起共享一下匹权莲。   讴歌作为新的豪华品牌虚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祥芳,希望在座的媒体以后多多关心睛撮、多多支持脓摊,一定要让它取得成功淑赏,谢谢大家!   刘小勇奖缺队:接下来有请江淮汽车李总艘经韶,咱们聊一个关于2017年的话题勿忍埂,现在年底藩、年初做营销的也是做足了功课饶径睛,关于2017年市场的预判兢埂庙。能不能把您做的功课分享一下欧目,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些墙昂?   李建华辫便事:小勇这个题目“袭击”挺厉害韩,营销这个事在台上讲瞧相,对于2017年的营销还真没有想得特别细橡破。对于营销班拓嗅,以前讲欲文明其精神嫉抠莆,先自野蛮其体魄桑滴,营销在中国还是跟认知相关搪趟,属于文明其精神发展之内的湘沤。营销在2017年来讲绕咎焚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彪传酥,全球规模最大咆爆,还是保持增长鸽陕兑,需求会很旺盛办脖,同时也面对着一群非常不确定的消费者请,这些都是一些确定的因素春侮毯。关于不确定的境,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi接抄袖,这使很多事情产生了不确定性枢,也使推广方式产生了变化菩。在一个变动的世界里要想做好功课临宫,关键是有定力把握好不会变的东西彼促。   就江淮来讲茎,2017年一方面会更加关注用户的需求蛾尺唯。因为从做营销来讲方,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茶涂烦。一是用户看到产品巧,如果产品很美好袱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蝎时,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帅锭卞。第二是当产品出来之后辆惯偏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品金怒百,如何让消费者跟它产生很好的接触党辫就、接受它把瘫,让你的营销做到有广度怖惶沥、深度和温度滑光技,这是营销人需要花功夫的地方伺戌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量飘授,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬莩保好的保留和记录下来可目骗,强化终端的执行力沃窗轨。这是非常重要的螺甜,当消费者看到的车是处于被管理的状态簧,他就会有好的印象屎贬。如果是管理失控的情况刚贿,就会认为这不是好的产品令惨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杯单,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吨瓶舶,这个产品是不是他所需要的劝绵密,能不能让他在过程中感受到认知和认同连。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动黔,现在已经不太需要你告诉我什么了宽椭室,往往会更注重你提供给我的事鸡,是不是我真正参与过的骋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梆兼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爽烤?可能现在需要一辆高颜值壕酸秦、大空间顽并荤、强动力合据、低能耗荆窗欣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辉恨华,所以2017年上半年会投放一款S7冗岛突。前面的消费者参与了意见界,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件变雀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来病佳词,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触固缝嘲,形成了共同创造的氛围嫩坤典。往往共同创造的东西屯沽,我觉得是消费者乐于接受的东西伪剂侣。未来共同创造董墨嘛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劝。   刘小勇劳倘:非常感谢李总划。我觉得现在开论坛饯嗅,最难的是请嘉宾滦凄弟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾井湾菏,是嘉宾请来了之后不给时间说扯。今天这个恶人就让我来做了喜屯,咱们就不说了替面设。   最后请每个人回答一个具体问题驾含羔,刚才进门的时候有一个调查釜拴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戳类?我们从于总开始辩渐橙。   于晓东臼股:我觉得2017年应该说挑战大卡富栋,期望更大乖,我更看好细分市臣崽璨巍,因为我们也是做SUV的嘛肩,我们更看好SUV市场的持续增长泰农烷。   刘小勇刀:全行业增速去年是13.6%酷、13.7%舵搏悼。   于晓东勘:我预测2017年是10%檀萌。   李海港姑:8%粉痰箩。   范星场:我就说一个数棘道将,虽然说一二月份看到环比有所下滑监,但是看这个数实际上同比还是增长的闺础。本质上今年不用担心割,我觉得还是在8%到10%之间毛伸。另外最近看到1月份的数据出来了喜梢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锰彪霜,这实际上是一个分水岭岸,一个很大的变化禾。   李建华吮:我觉得应该在5%到8%眯炽,可能会接近GDP的增速汐头。   王顺胜堪问:我觉得整体会在8%到10%以上丛姑勾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稍就超。   刘晓科懈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寒酗献,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抒,我觉得再加两个点是8.5%巢功妈。   刘小勇枢:你更准确了柯凄燎,到了小数点后了骋使。非常感谢各位老总的精彩分享乖汇。就像李建华李总说的感,咱们说到汽车营销人茂翟,媒体界有很多新词来形容肠噶负,像野蛮执行力或变态战斗力蝗凌、狼性文化等等挝簇涸。其实他们是一群非常善于思考的群体垒亥刮,他们的思想的深度决定了在行动的效果蕊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漓焕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈小惋栋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯澈:李芳 版权作品惭矮兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权型荣笨,严禁转载赊,违者将被追究法律责任泊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弟库,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谐蹈胎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导事,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨具炯式。以下是北汽集团党委书记盟绦、董事长徐和谊的主旨发言收兽埂。   徐和谊晨艰:尊敬的何部长起投,尊敬的各位领导匣救,汽车界的各位同仁挡,还有我们媒体界的朋友们画光,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冻,探讨汽车行业的发展话题屋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攀崩,这一年间我们先抑后扬形癸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卞乡必,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苏挫燃,最终以产销2800万辆面陌,同比增长13.65%的优异成绩封,完成了一年的一个胜利的答卷艰姆改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挟借,为不断探底寻求新方向的中国经济辅,可以说去年我们再添新亮点克技。成绩固然令人欣慰抠琼,然而先贤有言冲,一切过往皆为序章盒芳。今天站在新年的起点上回望从前琼,我们发现深沉变革的暗流涌动堪,启迪未来的创新发展郡退,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酒肠。   亚马逊无人超市惊艳登衬嗔馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钒,提振实体经济箭在弦上封,消费升级引领我们全新的商业文化时代爸纠,技术蔡、商业模式陡丛、国家战略捎、市场结构结合在一起泊判弥,这种更替的演进攘畦合。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隶,正释放出巨大的改革能量荒勃藕,正引领我们整个行业迈进全新的时代哀。   一是技术模式在不断地创新吐话,汽车行业转型正在进入落地期逗春陈。最近几年在互联网刊、智能化电、共享经济等多方的洗礼之下柒苏非,汽车行业正在同创新中被颠覆者庆毯,迅速地转变为创新转型的主动执行者皑咐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟覆炯堵,日系车企抱团开发人工智能技术戚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粒裁,可以说剑指出行解决方案盼褥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酪钦棉,在新技术毁、新模式领域不断落子沁隆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彭恭活。   二是消费升级碱,品牌之战成为未来的新机遇洛舞潞。随着互联网思维的逐渐渗透碉姐祈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饺。情感价值娩、消费文化兼、消费者价值观越来越得到重视天童撵,网红营销金插开、二次元营销喉籍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凄鼎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猩培锭,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛇病。   另一方面勃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剩乾,为自己的人生价值代言爽伯霜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绒概殊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吞豹。   三是提振实体经济胜食,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稗暇鞘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喝家,就是提振实体经济女。其关键在于制造业转型寂,转型经济学的研究表明勘,制造业转型中产品技术固然重要市歧认,但管理体系更加重要狗梅掳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膘猎、网联化建设适,就越能发现在信息化建设这种大背景下仙举日,管理体系的构建才是保持基业常青的关键购弓喉。前几天我看到有文章提到删,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吧镭。这样的提法虽然夸张集,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示课梁攀,我想却是切中要害的熄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地郡款,随着提振实体经济逐步落实挖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浑鹅。   四是政策变动钩辖澳,新能源规模化谎、市场化成为未来的大方向袄风。2017年新的政策正在逐步地落地赴翻浆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化空韦忻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泞吧苟,行业准入规则朝、动力电池规范条件等政策的制定郸劝魏,从各个角度划定了新能源的市场边界嵌腻。   另一方面瞬,碳配额琴、双积分惰、新能源补贴退坡踌床酪,无不要求新能源发展要还原市场化手段谱陀屑,聚焦核心竞争力籍伯钾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赡。   纵观整体形式的发展堪结裴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上换忍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罐。数年之前叫仆矗,面对互联网行业的冲击痛,我们以为我们只是需要一个互联网+艘尖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折券,还承担着国家经济转型的重任胖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责败。这样的多重任务劳放,给了我们新的挑战醋忙武,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀欢共欧。   面对全新的形势就赶的,面对前所未有的机遇与挑战湿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向顽。我们将锐意进惹诩稹,大力地发展创新精神焕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虽,在电动化怀窝绞、智能网联化剩犊躬、服务化鲸惭、国际化等方面加快发展步伐悉琼,不断推动新技术稼曙物、新模式的落地生根揭奠,不断地发展新能源汽车颂刚倘,还原城市绿色健康生活捶淑讥。不断承担经济转型任务闻惜斯,推动传统制造业的升级完链。   面对未来焦卑堑,我们将在以下几个领域寻求突破凭绊:   一是加速智能网联技术研发抬哇,打造智能出行的生活方式淡泪忱。2017年拉斯维加斯的CES展上管肩郴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狡捆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伴。当然不只仅是和百度妙惮,还有其他的国际国内的公司匙擎痞。未来瞄准智能驾驶拉孪嚏、智能互联沦险耽、智能座舱等内容芦齐考,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镐洛奸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哪滦驮。   二是加快新能源汽车产业化心蜜,践行绿色环保发展目标闹看。在新能源方面缅苦,北汽秉持环蔽恚靠大家的理念渺,不仅造优质的新能源汽车产品阀,更要造消费者愿意购买的新能源产品吼未。尤其是在补贴退坡哀爱棉、行业回归市场的大背景下蛔檄辛,北汽集团聚焦资源坑牧、聚焦技术蕾、聚焦产品说闲、聚焦市衬饨薄,四位一体严密把关整个新能源产业链蘑,为消费者提供既有颜值彤、又有内涵的可靠产品汞挨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阀,共同守护美丽家园板立。   三是加速国际化资源整合襄,实现中国品牌的全球化旅锌坞。2016年烙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地射柿烦,实现了北汽国际化毁沪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破股。配合国内的合资品牌讣,服务于全球布局研发基地思,北汽全球范围的资源整合算,已经进入了研发荡、生产俄、销售环、金融汲、人才和品牌全方位互动的良性循环讨腻蜕。   面向“十三五”措钱,北汽将继续深化拓展东南亚坝媒、北非脊味司、中南美诺、东欧等重点市场的产业布局俯句,使中国品牌的影响力遍布全世界兼阿茸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞘。   四是坚持服务化方面慰,推动制造企业转型升级保鼎涣。服务化既是国家经济转型的方向汀缺,也是北汽自己产业升级的主要目标差谜。多年来我们在金融瓮、产业投资湍蒋、后市场歌、出行服务等领域多点布局色琴,随着时代向智能网联方向的发展耻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梗井。构成从业务到管理体制靶懦坏,再到基础设施的科学发展体系苯己,不仅提高了资源的利用效率晴貌拭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化来。   各位领导配呜,各位同仁券惺路,媒体界朋友们闻骑,闻鸡且起舞灯啪,风好正扬帆定蹄,新的一年已经到来竣戏玩,新时代也正在开启机遇的大门俗嗓,让我们携手共进韭表茫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉箱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年躲,长城汽车累计销量达107.45万辆勤谋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鲤讥皖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷份,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颁蒲撩,其中哈弗H6占比超6成免匹,达到了58.07万辆酗懒华,同比增长55.58%接。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻从括脊,2017年2月19日仑散,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年趣闻庇,我国汽车市场销量首次突破100万辆泊坏,高速发展25年后的今日浇酱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度截劣归。中国自主品牌已突破百万辆镣,那么能否乘胜追击逾越200万陛沥市、300万的销量目标颊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坦,用他的话来说暇,“这是很了不起的一点砰土。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秃蒋灭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吼桐围,从另一个角度来讲厦拾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冈巳寂。   安全康搐吉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吞,分析其中最重要的因素绥,魏建军表示副绦渴,回到20年前桥炼,受到成本和技术等方面因素的影响防鹊羡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挺癸棺。而当今时代袱末,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标信先,其比重也在日趋增高锨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了财涝。他还透露碗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秋乾速,打造全球化的研发体系农擂,在主烽、被动安全技术迟锚蚕、智能互联轿、自动驾驶等方面钩,形成领先优势类品歧。   说到自动驾驶技术副记慧,放眼全球汽车行业袍捆涎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重市,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勃兢。哈弗将采用北美骚、印度冯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耿立耗,据他透露帘拖架,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幕,目前正在进行路试储,有望在2020年后投产魏儒。“我们的最终目标河庙幕,是推出完全无人驾驶的赔抽、最安全的 SUV 酞。” 魏建军说到爸挞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标硷,魏建军说到捂烩仙,2020年氖狈敖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颓亲垫。对此绘挥贰,哈弗规划了四十余款新产品视,覆盖全部的SUV细分市场厘蒜为。到了2020年扇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秤,在规模上超过吉普损丹、路虎柏畔年,成为全球最大的专业SUV品牌翘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烂祭,魏建军回应道悔社,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赤棉,一方面要靠产品快速地更新迭代赶碳让,另一方面则是丰富多样的产品规划搁,这其中就包括新能源方面的建设翱卤。据悉樊等协,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型口,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乱芯鹤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伍绿办。除此之外碗香,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈痪钋椤,目前正加速推进全球化商业的发展冯冲盎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岁蕾朴。   2016年创私钉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哭秆去,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谩:WEY登场之后哈弗应如何定位市筷?魏建军在现场表示忻徊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惶挖。相反酷,哈弗将全面发力15 万以下市呈捉肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刮潭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僳辉哪,而“聚焦”就是集中资源闻守,打造产品和服务的差异化优势徊海顶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”断烙潞。先做强穿、再做大蜡,这正是哈弗理念的核心所在卑。在盛典现橙丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伐袄峡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祷洁文。“我们拥有着全国最好的经销商队伍存荣藐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勾喷蹋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队持。据了解缚鹿汾,长城经常组织经销商团队去日本考察涣羚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贫席。这正与长城的发展观念高度一致迫娇。魏建军透露滩捻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奖愁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烷肌,经销商们也未曾有过动依颇敫摺,这正是“稳固”所体现的重要一点冒。   长城汽车总裁王凤英表示部何,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晃泵。 她认为撇,良好的厂商关系是相互作用的偷,只有让经销商满意眷,经销商才能够让消费者满意画淀秃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中魄顺川,这是层层递进的作用效果擒财侥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因幂窘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌话豌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么省惜?哈弗给出了自己的答案惮红就:200万的目标即可上路抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星趣蹄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渐禽,在新能源汽车补贴退坡后菲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辽,这个数额占车辆销售价格的40%被。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响我颠柏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赶?未来丹号肯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熊闲?2月8日下午禾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示回邓,2016年虚贪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一立喷驶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寒屯赌。随着核心技术差距的缩信液悦稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挨认。但是救乐铅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扣菊拜,巩固和扩大这种优势瓢荚,还需要政策吮怕、制度和市场三方合力跑里,打造可持续的市场化发展驼玲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诗,但是从已知的美国戒竟态、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勉恼危,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛋司瓶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裤伞慨。同时款写,公共类充电桩接近15万个的发展规模桂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剖轰坡。   “走在世界前列闹霞,不仅是体量和发展速度位居世界第一刊谴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一背弊肥。”许艳华表示懒送焚,经过近几年的积累辫灌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证父时、制造和营销的体系能力彻怜市,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汤冬,产业链基本完善点斯。整车帮、动力电池灵鲍、驱动电机系统性能大幅提升兢,市场主流车型的动力性图舜涟、续驶里程即棚廓、能效揭酚、可靠性滤拷、舒适性明显改善日滇低,整车窝刻石、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肉梆千,新能源汽车市场覆盖率提升蹦怜取,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国釜谩轿,占世界市场比重约为50%徽韶暴。按照已知的企业规划婪,在乘用车领域瞎舍,2017年我国将有73款车型推出妹魔刷,进一步满足市场需求鳞圣凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时安非,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冷脊,整车单位公里行驶成本也在下降晃倦。“20%的成本下降杏痛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恳劝坞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升擂。”许艳华对《中国汽车报》表示残态府,在规模扩大成本下降的同时淌兴悍,市场竞争下之下酮帽牧,企业会做出有利于市场发展的选择堆焦,也因此纺娜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右送报。   许艳华判断龚仁涣,2017年泌辅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氓遣,预计占比会突破70%惯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隶无废,充电基础设施也将继续保持快速增长篱缕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肃,在此框架内贫扳讨,到2020年糯到瘸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旦。但是补贴退坡后怎么办斜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廖缚。”许艳华认为号,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移推授,让新能源汽车使用成本进一步降低岸,才能保证其持续良性发展纫健。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肝睦盼。目前苔光硅,无论是整车亩酿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肌丢,剩下的就是政策实施好的问题谈动,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来攫浇。”许艳华强调镣亩厘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抹法,2020年到2025年是重要的过渡期祭潦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势禽刨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疆丹编,这方面我国也走在世界前列方飘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卷脖,进一步落实国家新能源汽车发展战略尉笺脑,保障车辆和使用安全讳痢赶。   不过报,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议憋。针对《暂行办法》寿仕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谱、10%和12%的比例推,调整为5%舱攻、8%录脾蚊、12%的比例蠕俗,并允许2018年迷劳未、2019年负积分可延迟一年抵偿础。同时渐茶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仑茬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢猛,丧失中国已形成的比较优势卜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用费庇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惋钢,以便企业开发和商业计划的制定次架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时激秦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫩乖。犹记得2015年7月窃滦龋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庆,并对这些汽车的车载软件进行升级囊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吃体、转向系统以及车载系统湿绍似。    如今嚏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澄赂苛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案千匿,如果没有行业安全标准来做规范脱城洽,或将引发不可想象的严重后果污。在我国季,作为国家网络安全的重要组成部分摔登瞪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫械。《中国汽车报》记者日前获悉哆,《车联网网络安全白皮书》疙逗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掳。在发布之前漆骸拴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖煞经狸,他告诉记者男耿,车联网网络安全即将拥有“指南针”特受。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袜:《白皮书》魂崔、《细则》出台的大背景是什么烦?    庞春霖容券普:在节能环保迹、安全舒适涛输,以及车联网募、自动驾驶胯宿勉、智能交通等方面要素的推动下懊蹿擞,汽车正在迅速IT化疵、智能化仓。与传统汽车相比惭磷庙,智能网联汽车在节能减排举瞳、安全舒适方面具有前所未有的优势污粗,符合汽车工业篓暑豪、交通出行方面的发展趋势热,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战礁杠。在互联互通的背景下懦,没有网络安全充分保障的情况下闯毋,智能网联汽车带来的可能就是灾难舜邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抹撤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绊磐,明确要求网络运营者(车厂列、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鼻据邯,应当依照法律前肠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求背删,采取技术措施和其他必要措施免,保障网络安全黎拜、稳定运行淮哇,有效应对网络安全事件面,防范网络违法犯罪活动哺炉蒲,维护网络数据的完整性冉、保密性和可用性藉酿。网络相关行业组织按照章程酗型艘,加强行业自律窘,制定网络安全行为规范腔板怯,指导会员加强网络安全保护娇鲤,提高网络安全保护水平梁嘉,促进行业健康发展腑乘林。”该法2017年6月1日起施行县吕。    2016年10月23日拢郸,在前期工作基础上抒娘,在工业和信息化部等部门指导和支持下男唱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作详联妊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抢灯,2016年底舶散,以电子科技大学为主任委员钝凹漏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缝挡、中国信息通信研究院拇、国家互联网应急中心贬填纱、中国联通跑、中国电科第30所舶酿、奇虎360懊、博世为副主任委员儒栏肥,联合国内外70多家整车辆扔并、芯片驶悄墨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称需桓:车联网络安全委员会)正式成立把。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求岔请蝎,在工业和信息化部籍查狗、国家密码管理局掏鼎、国家网信办等部门指导浮、支持下纪,车联网络安全委员会于2016年底组织前邢、协调产业资源眯粳仕,以我国自主和在华骨干外资车企箩狮、终端和零部件厂商为调研对象稀,先后完成华南协遂箔、华东兢、华北携才、东北荒木哥、西南地区调研工作度,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫌懒芥、法规融羔拢、标准假、产品队郴、应用等方面的实际情况与现实需求攫。并组织与协调联盟内外资源摧慧檄,开展了车联网网络与信息安全相关政策竟斥、法规葛林、标准的研究泉花,形成《白皮书》赎、《细则》羡石,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柬。    《中国汽车报》郎酬旱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衫睹:随着车联网发展火憾顾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件春。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疙、技术标准团坚潞、产品及服务体系的支持焕腾渴。从调研情况看滇锈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吓,缺乏可靠和一致性的基础工作吨剧币,因此需要我们及早采取措施丰,完成网络安全方面的顶层设计工作时,从政策农、规划鞋饭戒、标准裴、技术境恋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霉舜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状暮老,为车联网网络安全的后续发展提供建议宽,推动车联网网络安全产业的快速发展隶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纠,从企业沃、用户墩熊、政府需求出发挠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》教,结合车联网的行业特点和技术属性丘涎,立足当前现实和未来发展趋势扦讨豪,提出堪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系硼朔、指标和建议氯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南党倦,提升网络安全防护能力红虾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膛痘。    《中国汽车报》伎显相:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庙驾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奖鸵,对现有车辆和新车产生怎样的影响刨?有没有实施的时间节点吝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巾?    庞春霖许咎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勾,并不涉及强制性标准和法规奴吴。同时通过产业宣传盼尾飘、贯彻和使用枪,不断发现新的需求和不足僚,并加以完善僳脑。但由于网络安全形势的复杂性瓢算,以及车辆作为一种重要的交通工具咸魏角,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沽苦桨。    两项文件本身就是在调研基础上挪毙魏,听取产业单位需求而形成的路夏嚼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶儒忍,减少大家的迷惑和疑虑刨谓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翰稀嚷,切身维护好产业和用户的根本权益拱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绦酵,当然会有成本在里面旅粮。不过从发展的角度来看炯啤瘸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奸兔谰,属于必备的系统廊磊澈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疚氢。同时刃闲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痕,也会赢得更多消费者的信赖锣参。    《中国汽车报》辩计:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动黔玻?自主毋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一上从纶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碧搓?    庞春霖勉郸腔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脚渤,其中一些关键技术和产品缉冈败,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庇为擒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菏攫裁,那么就像现在车辆的保险杠掇、安全带盟佃、气囊蓬溜、ADAS等等常规安全产品一样提懈,无论自主还是进口车辆念,应该都是一致和统一的要求薯抡刺,并可以采取现在车辆型号核准等方式算暴斑,推动车联网网络安全产品的安装光窟圈、测试痕拼、使用昆熔、维护和服务板。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多女,首先是人们的意识问题滥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意守渴,但对于车联网网络安全却毫不在意方汤坡。要知道讳艘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趣峡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堡宠、多变轨驰灌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陈佛逛、软件等基础技术物察,对于自主车联网网络安全产品而言祭,投入比较大舒全币、周期比较长苇划、效益回收比较漫长衡撇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长遁,从整车企业书聘砂,到零部件模、软件膊握培、芯片供应商另,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酷吕、人才队伍按不沉、产品体系财免忍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系混巳袍,也非结构化的治理模式俩污,需要新型的伦理艇、法律和技术法规给予支持身丢危,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痢摩仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎彭阜:李芳" "   1月18日擎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伞。引人注目的是返,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攘木。EC180之所以有如此低的价格垂豌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苇蒙。在补贴退坡的背景下哆绞凡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势熔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何身?在发布会后挂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惫帛,以及2017年的经营策略与规划瓣蛾。   《中国汽车报》税攫播: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缔?   郑刚委渐顿: 北汽新能源有两大类产品平台葱差,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搏钾烯,包括EV宿铅廖、EU坞串、EX枚捻财、EH四个系列算。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赴另迟。在开发之初洼,我们就对其有一个精准的定位与期待念泞稳。   北汽新能源在两年前预计到软簧外,新能源汽车的3.0时代即将到来弘捆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格荆裂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车得耸。   目前蒲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盒咯帮,这没有错坟微,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术覆垦,并没有推向市场的现象蝎蠕。我认为狄瞎怯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沧,也没有认清正确的发展方向甘罚枯。   因此集,在两年前开发全新平台之初捞疲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匙谱冻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路婪觅,这种做法目前看来是成功的赂踌钨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能藕、造型奢蒲、特点以及价格之后鲍,大多数人对其给予了极高的赞誉请,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祁女。   在成本控制方面授,我们认为还有压缩的余地抵详搽,通过不断地挖潜降低成本捅,我们认为可以让更多的人开上这款车畴稼敲,不过这需要一个发展过程碎如般。随着销量和产能达到一定规睦闼罚后覆,我们会进一步整合资源砰礁、降低成本俺墙败,提供给用户性价比更高的电动汽车补坦。因此丝咆,就目前来说品秤亨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捐陆肋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力净少。   《中国汽车报》溜龟: 面对补贴退坡懊炔萍,EC180为何还能采取目前的低价策略俩靖摹?北汽新能源有怎样的发展战略幻茨惮?   郑刚方脊粒: 从当前产业政策来看电戏,全国各地的补贴额度不同颇坎,流程不同绥扛纤,这都带来了公司内部成本摊销的问题查宦免,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难维帛胳。为此妨炬,北汽新能源成立了卫蓝基金犁澳五,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淌。这需要企业拥有一定的资金储备渡踩。只要差异化的地方补贴还存在系癸培,卫蓝基金的使命就不会结束钢工。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冉湿乳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氨痹间。只要发展的规划清晰瘫滴部,我们有能力也有信心做下去簧。因此钵懂,我认为当整个市场达到一定规募敖眩后栖末,企业才能做大做强匠邓。在我看来钱辰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绒,而不去考虑社会责任老。只有兼顾了二者妈,才能获得发展与壮大囤。   就北汽新能源而言穷,如果年产销量达不到10万纺,那么就没有持续发展的能力局侣。因此被鲤,我们公司定下17万辆的年度目标戎幸,并将在4年之后达到50万辆廷够癌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芥。谁先占领制高点息巴,谁就有效益锣。新能源汽车市场的成本杀手嗜片,也将是市场杀手漂。   在竞争过程中风米复,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手履割,而是以传统燃油汽车为对手蔚。因为它代表了污染掇盼,势必要被市场所淘汰潍。   《中国汽车报》耽: 新造车企业的强势介入颗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嫁境矩?   郑刚莲: 与跨界企业造车相比护箔笨,我们的优势正是他们的劣势琳。依托北汽集团迹荡,北汽新能源有着很丰富乾连、庞大的制造资源丰睹,有巨大的产业链规模优势截霉扣。在互联网体验方面错牡磨,我们确实面临一些挑战挨脾废,但我们在造车工艺赏、供应链与流程方面有着更强的积累蔑卧。   在我看来赦桑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逃邵,这些可以相互转化爱备邯。我在发布会上再三强调顿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业链帛,而不是新能源汽车厂商哀。如何能够最大化地提升电动汽车性能列华材,创造差异化的用户体验和品牌价值衰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向结弹触。   目前悔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类噶烤诽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逝。在这三类潜在的用户中篇闲秦,我们的发展空间都非常大戚洛锌。   对于新造车企业而言惶,他们确实会面临诸多的挑战荷蜗。我们在发展过程中遇到的挫折辰深拢,恐怕他们也得挨个体会到涸秽,但这是一个正常的发展轨迹悍穿。因此熊,我认为这是一个跨界融合的时代测,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滴权,将思维与资源彼此借鉴呻,从而为用户打造更好的新能源汽车坛歉。   《中国汽车报》筛: 北汽新能源目前的两条产品线溯辈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹲似?   郑刚胜刹北: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痹挡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异箍勘。相对而言戈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袭、邻居杠、亲戚弓尝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纫妨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嗽漆。因此在性能层面位财,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化我,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摊常蓝。   在智能化方面承,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吞。例如ARCFOX将会在社交弯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苹哄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点底渤。相对而言火,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宦,智能化水平也将上一个台阶时戚蜕。未来讽芍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现把淀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后羞熊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宛免。   《中国汽车报》毖钵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幂,公司将如何利用这笔资金勘江?   郑刚庐步: 在今天上午的股东会上我们正式宣布馆凯鸵,将实施不少于80亿元人民币的融资奇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平料奴恍。无论是电动化还是智能化坝坟,我们都会在研发上投入大量的资金投。目前靖狭脐,北汽新能源的研发投入主要在两方面烷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驳嘲。   我们希望引入来自产业链的投资方法樊烙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贿稿匈,智能化成为卖点淡。   目前释觅奖,北汽新能源拥有了三个生产基地慨患,现阶段产能还有限零祁,每年只有20万辆的产能凰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隙溪潦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源星朝,从而可以更好地降低成本柿克帽,提升效率兢翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋太:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钉啦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天犀,大众汽车集团管理董事会成员痹闭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满强肋侯。1月14日密,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员清拿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琳漏,他在长春见证了《一汽痪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午眷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室富诽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通太裂。    新能源汽车痉,重中之重    尽管行程密集怜歪箔,但海兹曼依旧神采奕奕情藕。他有理由高兴吓,要知道娩摔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酶拍读,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车低,比上一年增长12.2%瓢。即便如此貉峨,海兹曼在专访开始时貌怀矫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”森。那么大众还关注什么力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凭虾桑。“到2020年屁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年项肚书,目标为150万辆寿河。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩戏牍;同时舌村矮,大众在中国的新能源汽车路线囱杰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡京犁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洞,40万辆及150万辆的目标中衔廷破,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当峨心。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邓些陷,海兹曼称熟倒,这要由市场及车主来决定痊。此外呢忍潮,进口新能源车虽然是个“小头”慰癌泞,但会涉及更多细分市尘睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琼梳五。    奥迪与一汽合作棠,加强再加强    就在1月16日傍晚揉飞题,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虎竿、奥迪十年商业计划》伯垃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荷。海兹曼见证了这一协定的签署泪睦撬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焚:“这是一个战略性规划堑,不仅为奥迪菏苦车,为大众汾平,也为一汽明确了发展目标让。三方达成了共识臼,而这一共识不仅在传统燃油车方面车涉你,更是在新能源汽车和移动出行方面德。”据悉铺绒,双方将针对21个核心领域开展深度合作镀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线快教连,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捷。其中漆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点底奠朔。同时碍糯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上计磨黎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涧,包括呜卑陕:智能互联颗哀、移动出行阿手、联合数字化项目定、金融服务合作等众多核心业务领域苟戚甭。    同时师,为了更有力地支撑未来合作事业的发展美蛔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力密菏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奶。    “对于奥迪和一汽来说内,总的框架已经搭起来了樊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’残庇。”海兹曼笑着说瘦。    上汽奥迪撑瘸卑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚂掏,记者自然不会错过追问的机会毁蠢。    海兹曼进一步透露鲜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夺涧眉,但当前的重点蹬娜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蒋,形成长期的更有建设性的伙伴关系怪。“除了十年商业计划的内容之外归,我们同时也更加重视解决经销商的问题喇,更加重视经销商的权益垦。我们要更加积极地回应经销商的诉求僵,解决他们的盈利问题阶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擅屋赁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狙?在记者的追问下掇到,海兹曼称仍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喊勺,并且经销商的问题解决之后讲森氢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逃溃暮。    至于具体时间表酶,海兹曼透露测,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羞瞥焙,最早要到2018年开始橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦海墓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任砂漆渭,各位朋友鲤诲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛礁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断络缓哭。   题目是“坚定信心熬梆,持续推动中国新能源汽车持续发展”幢谢。汽车的电动化是大势所趋雇到,体制优势是推动发展的根本磷煎邪,然后就是坚定信心弯丁。特别这几年新能源汽车发展很快线,产品的成熟度监竿五、政策的全面性较陋相、系统性潮嘿攘,老百姓的认可缉宫持,这些是电动车轨癌、电动化大势所趋仍。大家可以看看苦堤错,我们今年2016年差不多是50多万台靡诚,占到全球67%拳。从增长趋势也可以看到首,从2011年吐、2012年篓箔、2013年讼扣、2014年蓄嫉,特别是2014年劣、2015年四许芹,包括不平凡的2016年幕蕉,虽然有各种曲折爽乱卿,但还是获得了很高的增长乃鹅灸,大概有50%啥碴,全球占比差不多有60%多票俊副。   我想讲几个理解和发现钡廊壁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了魂,做的非常彻底兢。我们可以翻看一下2016年的数据毫,2016年中国公交大巴纳层蕾,不包括旅游大巴祈,总销量大概在10万台左右陋,但是我们纯电大巴差不多7万台尚,插电式混合动力是1.7万台备,加起来大概是87%箱彪钒,占总的销量接近90%磕,这么高的份额书,我觉得差不多就在3年左右发生的寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去电狙芦,到2018年沃娘拟,我们认为在公交这个领域里面昧替,燃油车会进入死亡钡使禽。很有趣的是2018年凤惜,如果你要在欧洲或者在日本棱临鸿,欧洲烯嘎、日本一些主流的燃油大巴的制造商毙背,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桶慌哗,或者刚刚接近路试帽凹纬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化穿室。从这个感知可以看出春截伤,中国背后的推手是什么衫断,为什么这么快哇,无论从技术丰、从市场标、从体制丸梢迁。因此我觉得屯,体制的推动是推手投访林,因为公交很容易充电耗瓮缎,固定路线腑险,固定区间炊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的队庆,大部分属于国有体制篮绒漓,政府有很大的话语权钳淋闭,公交的排放巨大柬迷结,一台公交补贴很高禄尸慷,但它排放更高公届。一台公交我们算了算嘶,早上5点上路浆渡睫,到晚上差不多10点下路函辖,一天工作18个小时绢叹,相当于30-35台私家车的排放凡。因此雾,我们四部委在推动产业政策里面城佰,花了巨资在推动这个产业闪檄火,但节能减排的效果是最明显的弹,而且在全球保持领先度也是最突出的避炬。   比如像深圳菏,2015年眉奈度、2016年僻,大概2017年上半年暑慨,就实现1.5万台公交全面的电动化瓤犯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲救里。而且这个产品芍洁贾、这个领域我相信还能保持持续的领先伙耗受,和乘用车宦举、商用车比羔裁,和一般的卡车比淀碳硷,我觉得在大巴这个领域里面俄栖拇,我们中国无论从技术埠、从供应链黎、从规模喜史纠、从市场地位滴倘酿,还是很牢靠的盘皮捕。出租车可能是下一个领域乱芯,我们相信在未来3年里面细捂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恒观昂。   优秀的体制助推涟涎,产业快速发展汀芦踌。即使2016年不平凡的一年里面推掏悍,国家有很多政策丝送,像国务院2月24日政策常务会议蓄,政府公共采购配额盘蠕,7月6日马凯在西安有一个专题会娘伟,包括到10月18日克强总理国务院常务会僳梁康,原则上不核准传统燃油车兔氯连,加上之前一整套的体系颇白弦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胸醇、最系统的政策体系社,包括今天我们的百人会这么一个平台邓,在国外是不可思议的问腐康,但是在中国就发生了镁繁,我想清泰主任亲自组织龋害,这种特殊的身份把大家聚集在一起保,而且今年的规模更大富,明年可能还会更大且,这些体制推动中国新能源的高速成长邵急。   从税收床白、推广配套内灌、长效核查完、推广管理等都在推动酱贤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模良烦娠,刚才欧阳老师也提了室激,很全面竭虏裴,从上游的IC制造剔靠、正极低洁、负极思牧、电解也隔膜截惊、各种资源酥味、配套订皮届,中游的电池为貉漏、电控活峨唇、电机俄,下游的整车坎,包括售后服务霸瞧让,全系统的错、全规模的席门。国外也是迎来了发展的热潮酮收,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售图,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入居缔尽。   坚定信心箱腺鸿,持续推动新能源汽车的健康发展蹄。其实我们在业内也在把这个脉尺偏,2015年1%是一个拐点删罢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台信挥,相当于当年差不多10%的市场份额槐百,2025要达到20%的份额创暮,当年要做到差不多400万台轰瘸,才能达到目标畴袖。因此我觉得漂,2020年10%还是有一些挑战掇醚。我认为到2025年亩,如果电池做到每瓦时1元钱以内旁薯,按照同等配置的汽车窗,成本按照同口径的品牌貌惭、同口径的配置算僳兑,大概比传统车还贵20%-30%叮胎,这时候国家财政一旦退出去以后囊淋,必须有相应的措施来进行补充锯。我相信第一徐,购置税的减免缸,一定要延到2025窝粹看,甚至于到2030汰轨牵,这是一个10%的政策支持党,这点非常非常重要跑七。第二冠歪,消费税簧擅定,特别是对插电式混合动力车蹦,消费税有2%试闪、5%-9%兜,如果在国家财政资金退出以后鳞,如果这个要有一个减免的话挽瘁割,这里加起来差不多接近15%-20%础衡,这样把30%缩小2/3愧,国家政策就扶上马桓价、送一程挟偿碗,才能够让新能源车更健康怠。   齐心协力垄刹,2017捕吠涂,撸起袖子瓣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车辈芭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窜施巧,万象更新速貉,这是中国新能源汽车的春天顺。从2014年的小荷初露截舞,到2015年的急剧拉升骑摔胃,再到2016年的高位放量慈,可以说经过三年的蓄势铃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捻船讥。牛市的格局基本确定夏刺涝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湾赌,“十三五”蝗烦、“十四五”和“十五五”期间咯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孔、30%和33%劝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代题爽庞,继本世纪初的“黄金十年”之后凄,下一个风口即将到来磊。   毫无疑问顺炬考,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蕾,值得关注殴狗。我们总结了一下这些变化辽,有三个方面的特点浩:   一是市场的形态改变了探如。   从导入期迈向快速成长期荡焕,刚才欧阳教授称之为成长期靛瘦,我们在前面加了“快速”两个字斤蹄莆,有待商榷墒藩洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晦多,成为消费主体赣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匹排,新能源汽车从政府的示范运营起步孤浑霸,不断地向私人购车靠拢迸嚷,临界点已经到来!有统计表明范浦坞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颁,预计今年将进一步提升到70%左右范迁识。大家知道个人购车时代是产品为王的时代花蕊,要在竞争中胜出黑慑,就必须以客户为中心电,以市场为导向力倒,树匠心鼎拧桂,出精品保汉泡。   二是竞争的主体增加了贸贬百。   从少数先行者的竞争摄唾,演变为全员竞争孔项,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仍傲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捕,包括这些国际大牌脐拐,比如说戴姆勒哄、大众等等跨国品牌貌,通过合资强化了在中国的业务布局双棉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膊镣敌。有统计表明淖,从2015年开始竞,全国新能源整车的投资项目超过30个卯波娜,总金额超过了1000亿元谈寇,总产能超过了300万辆塘。当这些产能陆续释放闹劣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碾节穿。到那个时候够橇啸,竞争将回归本源盾茂,那就是技术漠景、产品和服务边。   三是行业政策转向踩同潭。   从扶持补贴过渡到监管引导铺,政策驱动弱化犯绢、创新驱动凸显珐伙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整物泌屯,产业政策呈现出四大趋势虑爱灌:   第一赦檬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湾,通过准入离幻冗、销售宿扑琅、使用环节的标准发布诺,提高行业的门槛哗马,净化市场环境;第三下辉筒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度申,让市场发挥主导作用;第四轮,通过电池目录和技术路线图的发布吝瞎怒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拎并和,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兔石、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咖睛。   本世纪的前十年肯,可以说汽油车高速增长牵际,成就了中国汽车产业的由小到大镀孤。接下来的这十五年盲炼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糯莫财,克强总理也讲娩,“发展新能源汽车材酣咆,是培育新动能好,发展新经济的重要抓手”荒。中国政府凭借新能源汽车魏塘,特别是纯电动汽车轨吭,引领产业升级贩脖,谋求弯道超车掏霉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摹径蔼。   继高铁帆、特高压和核电之后擂猫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”担,这种希望能不能变为现实挥?还需要我们全体汽车人的共同努力泄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞳勒,目前已经基本建立起了一定的先发优势膳吵,把先发优势转化为领先优势挺,是我们坚持不懈的目标念伦。而要成为一个真正的领先者碧复两,只有创新嚼菏据。创新就是从零到一凰仕陌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涕,用全新的方式组合起来案委阂,去创造新产品搭台,去创造新的生产方式和商业模式虚仇举,去开辟新市臣莨啾邸,去整合资源睬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商懊门迪,去实现新的价值创造漠。我们将以创新为最核心的驱动力痘,全神贯注晒殿涤,聚焦技术煌认犀,聚焦产品旱,聚焦资源库氯,聚焦市惩馈;以心无旁鹜的聚焦战略钩理躲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肃统坪,实现北汽集团领跑的梦想统侨巢。   借今天会议的机会四醋形,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略婚市凸,也就是刚才谈到的四个聚焦论夏:   第一饶瓦,聚焦技术刚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖废赴丝,消除盲点林呕。新能源产业最核心的技术就是“三电”颗陋,此外充电和续能技术紊伦肆、激光雷达等汽车技术茨呸,以及轻量化的新材料垛诗小,石墨和锂等上游关键资源沫灌隶,也是我们需要掌握的核心技术和资源剃台嵌。这些技术和资源馁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桶船,我们再难也必须干歪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作漆文,各司其职戏垢,对新能源汽车关键技术进行各个击破史冒狗。北汽集团将在政府的指导和帮助下恍牌,在北京的经济开发区噶娟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瑟撑。它由研发创新中心拇娘澳、全球营销中心城屠呸、品牌体验中心量翠、联合创新中心等五大部分组成缔溅,将建成从用户研究粪辩臣、概念设计疯、前瞻技术臂慈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棉艇。   第二来蓖醇,聚焦产品齿迟。   产品是企业价值的最终呈现尘,是我们寻求客户认同的物质载体涎锌。高度契合用户需求拇,被用户接纳囤当翘、认同的产品才是有效的产品纠爱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比愤乱灯,我们的产品在续航里程告藕晦、成本控制坪匪醋、整车品质泰、产品线的丰富度方面娄娃,目前还存在着明显差距祁魏。打造新能源汽车的产品力赡欠,我们将从以下几个方面努力闪抱哨:   一是凝练俩钢彤,集中北汽集团的优势资源蓄绷,打造若干款明星产品累。   二是做好差异化的文章浓赣,精确地切入特定的细分市场冲。   三是做好迭代创新杏谴胎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坤、网联化司阿、轻量化技术应用到产品中涩筏缕,并根据新能源的技术特点堵,开发设计全新的车型平台草。   第三荤室捌,聚焦资源饺卫纫。   21世纪的竞争赤错,不再是产品的竞争眯徘,也不再是渠道的竞争腺,而是资源整合能力的竞争沫。新能源汽车全产业链更长涸蕉、体量大授峰,包括整车普、充电基础设施辟、智能网联纺苛、无人驾驶以及下游应用在内途晴剂,整体的市场规模在10万亿元以上酪板铰。   然而资源是有限的宛庭,优质的资源更为稀缺去八物,新能源产业作为朝阳产业虐怖兼,资源的布局与传统车完全不同思激,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崔鸡,瞄准核心资源和稀缺资源鲁,提前布局蹄,将其纳入到我们的生态圈之中肛,北汽集团将围绕着创新链煽、产业链罗菲枷、市场链弘、服务链和资本链这五大氖。块梦平,通过新兴技术的孵化联宫、成长型企业培育让将、产业并购整合等手段负面,实现关键核心技术的突破与领先唇是吩,打造北汽新能源的杀手锏敲,谋求长远的发展寂夕,实现对传统汽车产业的更替锰切。   第四孰来按,聚焦市场啡檬。   市场占有率是关系到产品的关注度瘟、品牌影响力的重要一环颠芹,目前我们在新能源汽车市场的拓展杰捶、品牌传播戒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彭富,可以说暂时走在了行业的前列劣躲。下一阶段触,我们在继续发挥自身优势的同时驶,还要加强对市场的精耕细作佛,对不同市场进行分别覆盖块雇溯,不断扩大自己的势力范围惺讣。对公务市衬浴,我们将根据公务车牟、出租车椭、城市物流捷、城市租赁谱、城市公交等不同领域的特点晨,把规律琢磨透率青禾,在品质差异化抄募幕、品类差异化和品牌差异化上做足文章箩洁馅。对新兴市趁锫ā,我们将引入汽车的共享理念许,做好网约车市场开发悔翱,打造国民车惟细,切入经济型纯电动汽车市场翟顿木。同时共附,通过融资租赁等手段浓,对特定客户资源进行开发叹。   各位领导谢、各位专家钵谈鞍、各位同仁八,“阳春布德泽染通没,万物生光辉”灭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酿舒,新时代近在咫尺竭拎畔,新机遇触手可及蜡,新梦想指日可期赐韶堆,让我们以自力更生贪为、艰苦创业的进取之心坊曝,以敢于人心胚,勇攀高峰的凌云之志毛屎,撸起袖子管豢,真抓实干辖醇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉赴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泞物瞎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒂纠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劫嗣手,我认真思考之后税,认为这一说法不无道理搓鳞坏。我想可以从两方面来看暗厩孟,一个方面是从全球来看歪,在2016年这一年啡泄,发达国家主要汽车生产国含量茧,包括大型汽车公司豁茸坟,大家对汽车发展的低碳化凶瞪、智能化疲挫斡、信息化取得了进一步的共识锈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中玖楔奇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话躬,但是说到了要害韭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铺革雀,守成者将面临巨大的挑战”塘坛。而从国内来看辰盲河,我从调研中发现剖私文,很多企业由“试试看”脐菇,转向了“铁了心地干”躺,把电动车放到了公司战略的中心地位赊。    刚才李书福老总讲的他的规划脖嫁猫,到2020年扩瞥、2025年徘秘,电动车的比例要占那么大口吮,新能源车占比那么大绒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骋旱。    另外菠赌,在这一年当中辆盖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿倪,一个是企业的研发路径在变化骸羌,由燃油车的引进澜丢拦、消化馁、吸收哗统瀑,正在转向开放条件下的自主创新化姜,各个企业对研发重视的程度郎哆换、研发投入的力度是前所未有的埔。另外士岔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猜,这样就给了中国范醇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会己姓骋。另外房,有一批没有退路陶茶步,专注新能源汽车的新兴企业采荆,他们没有存量的拖累词盲们,他们的思想更加解放小惺,这些新进入者带来了新思路氦辈、新创意艘、新发展路径泼龚尘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狄揉怒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路米沁剑,对我们汽车人来讲会有新的感触靶。    新进入者带来的新的发展路径寂茹、新的生产组织模式脯,给整个的产业带来了新的活力绊狙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羡堪揭,我想这个影响是很深远的刷。因此倦,从这个意义上来说男魏,经过孕育期的磨合唱,现在已经开始有所收获舱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题父经。    以2020年为结点篇厩,中国电动车将面临新的发展态势沧,我归纳了几个观点贝撑:    第一港频,进入2016年陡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肪旗梦,在消费者购买意愿增强的同时遍耗吉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烁猛。此时刹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疮骏韧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿欢氏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争季防蔑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桅绞,随着竞争的加剧皆嗓甘,企业间的差距拉大另飞,大浪淘沙的过程已经开始脯魄方,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量箔辽。这种现象不仅反映在整车唬,而且已经延伸到电池企业霞甜椽、零部件企业以及上下游整个产业链亮菲匿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雹论。    第二必翟跺,迎接国内市场国际化竞争轮。可以预计政府购车补贴淡出之时徊墟钒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呐,距今只有四五年时间了恍单铜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巧,国际化竞争来临之时才是真正的考验公祁挤。中国的企业必须冷静地看到衫疾份,产销规模大篱尽,并不等于竞争能力强贩贫陵。我们与国外先进水平仍有不小的差距施抠拳,重要的是技术基础薄弱皑、原始创新能力低匹狠、核心技术欠缺道落、品牌影响力不足歌,这些带有文化色彩的软实力斜旁,需要持之以恒的积累我虏,“非一日之寒”旧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慌烈伺,提高竞争力的途径圃廉,不是等待企业的扶优扶强儒,而是由政府创造好的产业生态显群,使优胜者在竞争中脱颖而出寸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时思,就瞄准了国内国际两个市巢缮λ睢,产品设计耙伺、生产工艺痪猫、产品质量都以国际水平为准朵兽,我想这些企业他们会相对比较主动虎逛提。    第三本丛拭,向后补贴转型期的政府政策嚼徐炕,在既定政策支持的周期内汰晤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虏础,是政策能否顺利转型的关键刷。政府的购车补贴是一把双刃剑碗凉访,当市场竞争格局出现之后便,政府就要特别注意翔,不要因政策调整不及时而削弱竞争挠态惊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础偷硷。因此懂岸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓉片骂,聚焦技术创新舒喇漆,加快补足技术短板轮寇,提升电动车的性价比匠滑。相应的曝浓躬,评价支持政策效果的窗口节,应该由市场规模扩张险盗烈,转向竞争力的提升膛句。    具体地看购车环节的补贴吮噶,应该适时退坡铺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术散、降低成本的能量庙,造成优胜劣汰之势锹背。政府资金应更多地支持共性技术的开发涸北、充电基础设施的建设尉。与此同时片糜,非补贴性的那些“功能性政策”绰犁巾,例如碳排放政策厩怒暗、燃油消耗量限值政策莫、零排放积分政策壁倦,以及购车许可翅恢、限制行驶之类的政策组合应及时出台阑,使市场产生稳定的预期绊氨挪。 第四搜棚,立足后补贴时期煞东歌,打铁还得自身硬葱。    从十城千辆算起狄,各个国家发展电动车的时间差朝,给中国企业留出了大约十年的孵化期庙,这是难能可贵的窜呈。2020年毫,作为中国电动车的一个标志性年份时晨,将迎来后补贴时期诗。可以预计诺迷,那个时候直接购车补贴将淡出案错脊,但功能性支持政策还将保持悲熟。在这种情况下惊,电动车能否与燃油车抗衡豢串、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侨膳玛,将取决于这几年的行动瘟。    我国电动车是在较高起点上起步的戊拍,总体经济技术实力已经今非昔比抒捌丢,如果把握得当骂垄眉,以电动车为契机峦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篮裁潭,企业应充分利用政策支持的周期素陆,下大工夫做好三件事惮:    第一测乱,人无远虑橡,必有近忧间侩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慕,并加紧部署与实施碉舶。    第二捆举女,持续壮大研发能力屯熟咆,掌握核心技术斥,攻下“不经济岭、不放心饱、不方便”一块短板权绕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础排戊。 第三寞璃蹋,以产品的品质脚超坞、品味打造优秀自主品牌禽,赢得市场的信赖甭。    第四天房尼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的没陵凳,就是在这个期间即,一定要想办法在自主品牌上下工夫珐窃灵。我们的品牌实际上在燃油车上教,很多企业下了很大的力量举,但是应该说效果是有限的呈倦离。而在电动车来说是个新的机会驶家房,所以在这方面应该下更大的工夫幸伪巫,通过产品的质量煎糯,通过产品的品味打造自己的品牌寒萎。    第五漆沙捷,要系统规划偷殊,及早部署“电动车+互联网”蓬暑。今天的电动车之热房,并非由于传统能源的枯竭海坛乘,而是因为它有很强大的正外部性鲤。电动车的低碳化场惦、信息化兄棱病、智能化的潜在社会效益只有与新能源杯、智能交通僧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞄郎缄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能五划。随着这些方面的成熟泊棋嘿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悔诧。信息化煤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹃胺,这里有太多的文章可做荣乓。目前辅助驾驶慕倘寥、无人驾驶已经走在前面滥迟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源玫挪、智能交通困凰提、智慧城市以及5G通信协同发展财停门、统一规划尉、开展顶层设计玫、超前部署辜、抓紧启动抡落谩,引导企业的技术开发和基础设施建设凹,推进“电动车+互联网+交通”敞藕,把阶段性技术成果用于提高交通效率巴、降低物流成本菇、保证交通安全勾悸,使其产生经济和社会效益疵扣凭。    电动车发展的大势已经不可逆转袱狸,向前看郡,挑战与机遇并存情道。如果把握得当忙,机遇大于挑战!    我就说到这里勃棉鞋,谢谢大家!    (根据发言整理搁人拌,未经本人审阅淑轰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  全国政协副主席狡、中国科学技术协会主席累别窗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛊躺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诵骄,以下为万钢演讲ppt亮点实录钒:    尊敬的清泰同志讲驶、冠华部长浚蓄匪、苗圩部长米、解主任柯,各位来自汽车界的中外朋友们懦谴亥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墨爱。上午抽点时间看了一下展览犀勃晶,给我印象相当深刺躺宪,有一个很深的感觉把闷,这十几年来中国的电动汽车持续发展浮篙,走上了一条创新的道路案,而且现在产业进入一个快速发展机遇期噬浑。今天这个会议的主题很好茧窟吐,就是要持续地提升我们的技术能力槐,抓住创新新局面徒吭。我想就我们未来促发展旅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娘静擂,谈一点我个人的看法刮喉。从四个方面圭:    第一列,谈一谈我们这些年来齐心协力腐,新能源汽车所取得的新进展距慨,尤其是2016年的进展特别明确痞。    第二吠圭铜,回归深入基础研究吃盗,提升新能源汽车的质量和效益筛陌。    第三暇,新的发展趋势耙倾间、新的发展方向盛淳噶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泛念呛,随着人工智能的不断深入慑迟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坑节年。    第四甜琳泄,我们怎么样更好的凝心聚力喊泄酿,合力推动新能源汽车的创新发展贫,谈几点看法淘虑。    刚刚得到新的数据嗅够物,有的来自中汽协会摹弥笆、有的来自中国汽研中心仕,数据告诉我们胃尽膳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辆倾目,占新车销售比例的1.8%陀簧,中国的保有量达到了100万辆损。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驮,这里讲的是公共用的充电桩嚼陷境,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滔。    我们的关键技术取得了显著的进步性。今天上午我在零部件电机舅携何、电池捷宿、电控这块花了好多时间窜那,仔细地了解了一下情况负苟,确实和我们了解到的数字很相近犀努。动力电池的关键材料发展进程加快倪铂、性能指标稳步提升偷渡、成本明显降低羡哩赌,从动力电池的单体渭长菊、电池包冒享、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涸晶咖。一个指标性就是呵层,三元正极材料能量动力型的电池乔弯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斡、有些争议丢菊冈,好多同志说山骸超,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标萄豆杆,现在看趋势已经很明显绣守雀。我们特别强调的璃仓,氖菪肺眩块比能量达到了140瓦时/公斤泻删,动力电池系统的价格氓颁恼,这个价格现在也是保密桐,但是总的说起来明显下降慨颇,总的达到了2.5元/瓦时以下达。动力电池的产能达到了100G/瓦时监烘让,世界上生产规模纯尖,特别是在新型电动汽车的动力电池兜需牟,规模得到了很好的发展俏。    驱动电机技术也取得了新的突破恒。特别是共性基础技术进一步突破禾闪蕉,导磁硅钢毒困料、稀土永磁材料碾、绝缘体材料蒂砂砷、位置传感器瘫,芯片的集成设计和电力电子系统秆,取得了新的进展端。我也了解到斧首搭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展白。因此彪撂私,重量比功率超过了3300瓦/公斤促朝,电池峰值效率达到了97%尚逛,高效区达到了80%吓闲。特别一些新的设计艾诽辖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幂,比如说我们都知道捂未,对于0—100公里的加速赎佰套,对于电动机说起来馁酱橡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大暑痴蠕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫉贤泄,就是高速公路上超车的时候舒,超过它这个临界点以后上天徘,这也是一个安全因素醛嗽。现在我们很多企业从两个方面猾咎坪,一个方面氓粱,用双电机的技术来弥补后面这个不足硕钠太,第二个戌半,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展接攀。    今年汽车界有一个新闻顶茧吨,第一个互联网汽车走上了市衬慊肱俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合礁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐聊,据说现在上汽的同志告诉我凌当,每个月销售2万辆薄,产能有点跟不上了避埔,效果很好茬,上市不到半年累计就超过了9万辆酸,成为荣威一个最大的销售热点擒黔搔。在互联网大会期间欢铺楷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扛,搭载着北汽视、奇瑞急嘎、比亚迪轿车都亮相胆泵础,首次开放了道路便涡媒,18辆车300多位嘉宾在试驶颁,当然评价各有不同骨,期望值也有待提升逆温,但是勇敢的走出了第一步乔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盆哥嗅,做出自己的探索晤汲鳞。    我特别感到高兴的是项,2014年我们就曾经提出电动化篡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点栋波,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冒叭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展身抡佛,从汽车到基础设施氨驴,一直到停车场女汀、充电站杀庆境,包括各方面财税的支持浪,一系列的政策贰。国家层面菩,从购置惯稍、补贴青、税费减免苯镶恋、研发支持痞、生产准入得什、业态创新尾扛瘸、基础设施湘干,特别是标准规范方面挖财琅,都出台了一系列重大的政策措施拭席查,现在看起来落实的进度还是比较好的绦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滴秤僻,这是一个开门的讨论竣痊,许多外资企业都积极参与当中粮艘桨,对电动汽车发展狡行、新能源汽车发展坚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柒里,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面松勤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弹丢烷。也是由于刚刚推出来捣缝懊,我觉得很好睫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叔口,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屏丹,使政策更具有落实性盗博。    这里向大家报告一下荷实,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革童。新能源汽车作为一个试点的重点专项度,实现了从基础科学到系统集成叹列杀、共性技术集成婆抡、示范全链条的部署软操,特别是在基础研究方面鹃卯诽,加强了对基础科学问题的研究蓉。因为现在产业发展到一定程度的时候峦,要提质匈背逻、要增效叛耻犊,还必须要静下心来必、回过头来从基础科学问题上下手凰,不断的进行优化布潘、改善媳陵,才能获得发展井。特别是这次的重点研发专项捞坟,对于电动汽车智能化和网联化的技术闭内,也设立了专门的课题甜,实际也是我们当时电机宠膜袍、电池世郡、电控的“三电”之一己,也随着时间的进展不断的转向新的重点衬。所以帽超,整个“十三五”期间的专项规划胶讣,将对六个创新链条硼淖,就是全链条一体化的部署墙温荷,38个重点研发任务堂稼,政府加大了投入少,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皋膜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惠贡嫡,首次突破15000亿墨博,更值得高兴的是腻瞥,企业在这里边投入比例得到增强雌寒,达到了78%以上瘸输,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策等羔、加剧扣除政策有直接关系地提午。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伦台盟,看起来企业投入的效率还是很高的统宏劲。    去年我用过这张图(ppt)搂,这次还用这张图哇,对它进行了更新堤练。由于时间关系矛蛔抚,统计是1-11月底匡,11月底中国产销量是402000辆昆,如果这样算的话抵幌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掀措,中国占了40万辆逼菱凌,就是占了50%怂。到2016年底舒帝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆并攘扫,中国占了其中的100万辆尖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力激海急,也说明了我们国家对于节能减碳氏亨毯、应对气候变化作出了新的贡献秘。我们虽然应对气候变化调门并不高景饲顶,但是我们扎扎实实在做每一步景,现在无论是风帛睛、光撕、水败情寿、输变电妥贡,无论在技术先进杆、装机容量谱亩快、发电量都走在了世界的前列痊姐,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞧,为新的发展颧晤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鹿爬。    世界发展的趋势也是一致的腺,低碳裙防、电动嗅、智能化成为各国共同的选择甘攻购。美国靶滴、欧洲兜、日本乖耗沧,包括汽车企业福特畔虫取、丰田浅澎氰、大众都推出了它们发展的战略攻诉使,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荣凭,比如说大众推出了它的“2025战略”接深,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晚新,销量争取达到300万辆恍翘诲,自动驾驶要覆盖陈,在2021年提出全自动驾驶咯恼懂,电池也要进入大规模的投入很存珐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浓吝,零排放厢侩、互联柔贤、自动驾驶汽车捐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稠朝、氢燃料汽车饭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流檄纲稗、沟通葡柒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式福沙、增程式的混合动力汽车羌,因为他这里有基础建设的问题希扯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魄,就可以有电的情况充电时培、没电的情况加氢嵌萍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慌,同时又实现了真正的零排放舒羞陷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乱推,上次试驾可能还是8年以前乡雹,我觉得汽车的进展醚齿,无论动力性旱陛看、环境友好性恋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步型,据说已经进入了市场盟奠。包括通用也宣布了在2020年以前瀑,在中国推出9款新能源汽车颅牛。我这里想说的是普,中国的市场也是世界的市衬ご艿搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谋翔洗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灭、参与竞争热,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妈锣伸,就需要我们来推动整个的发展尉炼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚀狮。 第二耙,谈一谈我们对于深入基淳睬睢,着力解决一些新问题的看法够烙。    对于电动汽车粟崔,大家首谈就是续驶里程粗嗅爸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志考纹虱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垢胜距。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辜,一个明显的标志臼肃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的率。如果说单程的提高电池的载量抠妊,当然加入电池的载量车子可能要增强遍床,车身的增强就又增加了重量吮,直接影响就是增加了它的电脑察慧。我们也看到一些装载高容量电池的担,虽然续驶里程延长了螺蕾,但是百公里电耗就明显的增加了闹炕。因此翅参就,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高室踌讥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的街鞍够、合理的规划晶。首先缴形,车辆运行的范畴呸忻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晤剖氰,尤其是现在聊辨篮,我们应对大气污染笔补踞,主要还是大城市集中涩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泡了。但是从技术发展上说起来脾楼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讨半顷、功率密度和整车的轻量化孩汤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侍澳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痕狙,这当然是市场的期望锭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馈痹蚊。    最近新材料研究发展很快孺辑掀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嵌荷杜。有的朋友跟我说孺庇,我们现在用的是石墨烯电池牛孺,其实说用了石墨烯是对的譬,但是用石墨烯全部来做电池片罗坷,似乎从科学意义上不太准确淮芯。石墨烯材料库默纱,包括碳纳米管心,都有它优异的电和热的传导性能酗敦巳,作为锂离子电池的负极材料添加剂氢,可以有效的降低内阻叹匹屁,提升放电的效率毋奴寐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氰,还有助于减少介质之间的电位赋,来减轻电池界面的腐蚀性赤诵。从这个角度上看肚抛日,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赡石善,当然由于动力电池负极密度提高了筷,对正极材料也可以进一步的优化烂,在安全的前提下哎淑,所以也可以显著提高它的能量密度介睡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸵齐当,就是说能量密度提高了韩铺姬,同样的电池包里面可能有更高的载电量伯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加你拉。所以在增加单电池和电池纳嘶搪遥块功率和能量密度的时候降,还要加强对于电池包热交换距离的研究钨蜡肛,来优化提升电池包整体系统的技术蟹翠,它也是一个相互关联的关系庇。    随着电动汽车的发展崩乾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涧懒灭。比如说电池包往往布置在底部绰,夏天路面的热辐射还是比较强的胚慷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邓誓裙,从结构上来实现电池包的冷却贬,因为我们现在冷却剂就是这样的吻量,要把它放在迎风处开鲤蛾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斡,电池包也应该考虑到这个叹睫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鼻。结合冬季放电的特征哄碘诵,我们还应该研究任,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咕,使它保持在合理的范畴之内胖溪滩,来逐步的解决冬天放电比较慢的恭缸市、容量比较低的问题想讳。总之说起来寡铝粮,我这只不过是一个例子溪叉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陛妊痰、关键澄菊、整体的技术统一的来规划和部署獭霜叮。    上次百人会上我特别提出呈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烈署帮,带动汽车制造的转型升级涕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贪论,给我留下一个很深刻的印象齐,我和苗圩同志都搞汽车的筛,过去我们焊一个车身500多块钢板瞄申炒,用2000—3000个焊点接在一起夸挞,加工线上全部实现了机器人系膏氓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扁,一共就45个部件伴漓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鞠,几个机器人协同操作俩。板件和板件之间没有焊接毒,就是直接的黏接刷慈,加热黏接冗篱号,远远看去就像搭小孩玩具似的蜜判,几个东西装起来堡。更使我感到比较吃惊的车垦盗,现在碳纤维的车身誓虏附,已经不需要在现场涂装了起晃搔,有点像我们当年装修房子摊富,先装地板再油漆镁坟,现在用的全是油漆地板麓弄。现在汽车安装上确实有进步蜕獭墒,所以我也很有感触唇慈估,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啊论柯,需要轻量化材料的技术恢蚀手,需要轻量化的设计相,需要轻量化的工艺坟拇悔,也需要轻量化的流程妒挤。特别是现在的汽车产业坊裙腥,包括内饰座椅使用的材料为裙色,也尽可能的采用可回收碳琴堂、可再使用的材料的,这方面的技术也在不断的提高犯,这个应该成为我们新能源汽车发展汉剃刹,不光在车辆技术辞、而且制造技术流程方面全方位的提升河秤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炬,今天我很高兴讥葛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茬切谓,更多的看到了我们一些监橙逝,像燃料电池大客车的发展封榔楷。很多企业大家如果去看的话奔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池矮廓鸥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箱番抖,比如说碳子伙魔、交换膜境性双、双极板瘸烽,以及它的特性基础研究的进步密切相关罚。实际证明母此,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腹防,也具有自己的发展环境的优势郎溃。我们要借助这个优势来推动我们的发展分。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谎帮,我们是不是可以考虑享喊脸,尤其是在燃料电池研发的初期蔑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栖佬薯,这样可以有电的时候就充电喀啤迟、有气的时候就充气虏讨揩,按照它的发展各取所需帽桥。实际从技术进步上哼,技术发展的本身岔单独,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剔僚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尽夏,对于延长它的寿命狄,对于减少它的燃料消耗博,是很有帮助的解。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用槐海,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用官岁枫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处飞捆怪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哇磊盲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鸥。当然它们也在考虑烧灌,我们怎么样能够更加适合中国的特点钾倍。我们还不能忘记中国还有一个优势犁憾盆,我们在电动汽车走向市场的前期刀牵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用岸砂揉,先在公共应用镰讲甘、出租应用上去使用耿娥撮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稠谭计,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驹恐酸,必然有一些城市就可以走在前面拣啡,又可以来推动健康合适和快速的发展会。中国“11?11”又是一个新纪录唯,信息产业楞、网购变成了整个市场销售的主流夸,我们看了看丧,2016年快递业高速发展端淌,中国快递业总量超过300亿件朔昂,平均每天8200万件包裹走在路上炉,用于业发展小型物流车清洁韦扇氛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菩盒酬,有了高端引领就有了有序的发展辅杆,放弃了高端引领就会低端充斥沮东,所以从这个角度上陈铰逻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娩送荚,争取使我们的汽车产业走上高端引领倪啪、创新发展的道路上描彼笺。    在燃料电池汽车发展的过程当中堆退,深入开展了国际合作吼。我们积极的参与了国际合作成测乖,开展氢燃料电池领域的技术合作矫赤匙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毋够镀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议曹物桥,组织国内的企业虑农,开展深入的技术合作梁厘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织莎险玩,定位就是要建立一个覆盖全产业链囊绞辜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伦,在中国发起但并不局限于中国馆,积极组织管理以及运行机制泡,要按照国际组织来筹备釜响深、搭建拳啸堂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池黎,因为燃料电池实际用处很多哀社,比如在通信基站膏泞、备用应急电源黎澎,随着我们移动通讯不断的扩大镁埃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唐、包括更新肮,都值得我们重视几陀绞,包括医院的应急电池诽赣思、安全防卫晨,包括我们最近在研究深海运载订懒铝,也完全可以使用氢燃料电池穆裸撼,燃料不是电池丹,实际是一个发电机晶仆峰,而这个发电机可以用在各个地方芭,最重要还是零排放的清洁能源暑,效率高巫,能源密度也高四广。 第三隧,深思熟虑授辫时,把握好智能化的新机遇菊。    近几年来胆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谐歇烹。比如美国辫乔啼,白宫推出了人工智能的新战略舌届,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祟小杜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线财梆枚,包括日本的创新战略规划斡略兢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泵太,这个时间恶补了一下人工智能的技术莎恍窟。中国工程院最近技术指出桨恫腹,人工智能即将进入新的阶段夸覆,人工智能发展有四氮碧、五十年代了罢吭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展武。但是当我们信息化日益普及茨唯,移动互联网鳖贤、大数据芯豁稗、云平台的发展渭,信息环境驹笔、数据基础寡宛、目标理念春祁兴、市场需求都在发生不断的变化霉谢,将推动人工智能新发展般,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陋。因此劫,发展人工智能也有利于改善人民生活丘息、提高经济发展的水平渺偷、增强社会治理的能力疙攫、维护国家的社会安全底寞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钠妥兔,但从各国的共同概念和我们的研究点,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素椭韶氮。第一尼独,要降低交通事故和伤亡人数姑。美国的报告提出来瓶,美国每年有35000多人死于交通事故棠峦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的口棺艇。第二滤苹,要应用低碳拾、零排放龋、环境友好的运行环境比颂。第三朴乓磊,便捷溶柯税,要降低驾驶强度聊,提高交通的效率卜硅。第四哥扁腥,要推动共享氏伺,提高车辆的利用率绢筹虫。其实我们现在不得以所采取的一些限行送狠,包括交通的拥堵弛览锑,都降低了汽车使用的效率概,所以从这个角度说起来答囱伐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朝斑。还有担盛荒,牵扯到公平出行坤钒,随着老龄化社会的进入钳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展年。    关于自动驾驶汽车研发进程衅,好几个报告奋,有的人说无人驾驶癌谢,有的人说自动驾驶沙,有的人说智能网联汽车臼交咳,都提出了汽车发展的里程碑妮几提,我觉得无论叫什么汽车良粒倦,都是说了这么五个阶段颅挟,辅助自动驾驶济芳沽、部分自动驾驶溜谴、有权限的自动驾驶枷、高度完全的自动驾驶阶段耻卵捂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姆,比如说在辅助自动驾驶方面辫湍虚,怎么样能使汽车感知周边踏,科学决策习扰火,及时反应范灵计。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车竿、网伶、路的联动骆槽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涕唱,就是人隶、车窝、网跺宦徊、路的一体化估麻申。    辅助自动驾驶滇浑,实际这些年是汽车界一直研究的重点雀矾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多电茧陆,有雷达来,包括现在有毫米波雷达抢艘,摄像头道,对外通信系统仍苯,包括定位刨埂惊。与之相应的牟,刹车外硷、油门寇潞、电子稳定系统翁喇、电助力转向等这些划悲陋,实际在关键体系上谅南,传感系统睫蓬、操作系统甜试、中间和决策系统的研发搞,其实这件事也不是现在的新形势穿,早就在80年代的时候沏搂码,80年代后期就研发了防抱死系统啦问,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饺酬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狭,包括防启动时间的空转虹离,后来又有了电子稳定系统呵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伯位,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展箩嚷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示说担地,有了它以后腥搐惊,在90年代的时候旗嗅合,我在德国工作的时候嫂,车里边就已经有了尾随自驾新钝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伸,不用担心邪馆揩。最近我看到了我们国家的好多汽车泞罐舒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秒荚嘶,一旦接触太近都会自动加一下速是隧膳。包括我去年去参观长安华,他们也给我展示了自动泊车系统堕疲史,实际自动泊车系统我们在德国工作皮,90年代后期时候就有这样的设想棉示,2010年我到德国去访问的时候诽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冗唬顷。实际很重要的意义领藩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起概,也得到了发展碱妥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鸵。    下一步就是智能网联袜佰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隧奋喉、看到自己看不到的东西魏烯飘,90年代初期的时候付逃投,堵车情况有数字广播敞藩,数字广播就和我们一般的广播不一样跺,随时可以呼叫堵车的情况青莆拈。后来有了数字地图和卫星导航侥,就形成了第一代导航系统爸搂桃,第一代导航系统并不知道路况的变化曙,只知道路径的设计外妒探。然后就出来了联网的导航传痰,这也是这几年我们都经历过的事杭。上汽这次和阿里巴巴共同合作慷掀钞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掠磺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刃培裙,这样坐在车里的人岗半坛,通过导航黑菠、通过云平台就可以获得各种各样的信息脯撤,比如说动态的导航粉瑰、比如说加油充电站岭、维修以及各种信息的进入笨兑孩,使汽车的视野得到更大的扩展矾徊盘。但是真正要做到智能的网联汽车俺灭趴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吻搅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来僚,这就需要我们把各种信息交汇在一起脓控,来实现智能的决策控制悉。这件事情说起来好像很容易幸巩辱,实际也有很大挑战徘。现在我们一个汽车里边有两割赴、三套信息系统猜耽酷,有车载的信息系统妨排,还有驱动系统的信息系统艰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氢你,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壁刚钵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唤玲窝,就是快到地方要进行减速贺荒素,但是如果你让它自动驾驶的时候敝咕酶,可能它就很早的根据外界的信息来判断五,让它调整好姿态禽欺、减低速度侗砰,进入转弯以后在弯道里边再加速钡瞧蹬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澳,这种例子比比皆是冬笨魏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弊菏钢。因为我们电动汽车从电机闭镀、电池毙腺律、电控开始盖本稀,电控第一代做的第一件事势怜京,就是通透的动力驱动系统的网络背譬翁,就是第一代的CANBUS系统善,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫌摄,从这个角度上说起来妊烽棚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酗理瓦。    当我们实现了这些以后败坤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尝剑。这是我们常见的北京交通的一种情况旁毖来,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惕,去识别各种各样的高通保传,做得到停,但是不保险校,这样可能我们就要有这些信号的发射器郴贯藕,让汽车能够知道这些情况维棱墓。如果再想使它往上走陋萎,能够实现部分的自动驾驶庙愤龄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况团,比如说晚上的雨雪路肆弧心,比如大雾弥漫的时候澳,比如尽管天气很好驰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰归,这些情况都需要我们去应对距,其实道路上也应该有它智能化的装置慰,就是说有自动的能见度感应器溃实,应该有道路结冰的感应器吗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全癸解。我觉得自动驾驶最重要的还是安全都,安全是所有发展的主流济禽,而不是时髦莆。我们在做任何工作的时候翔几,必须考虑人是坐在车里最宝贵荷履逆、最要尊敬的东西逻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全边篡炯、人的便捷鞍、环境的友好和共享讽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统确耪,来推动我们的发展乓。    因此副,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三返萎、四次交流欠沏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议度饺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构草尘,这个架构的着力点应该在车载的平台亮、在网联信息腑懊椿、在智慧交通的发展砰,我们要重点发展的是车辆的关键技术耿、环境感知惕、智能决策痢、执行控制溃,我们要对信息的关键技术稀贰安,V2X通信漆涪蕾,甚至于将来车对车的通信系统层匠橇、云平台羔席、大数据绕粒敛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘦弛沽,这里也有很多不同的东西淘滑狠。我们还要对基础的关键技术噬户稻,高精度的地图切、动态路况信息僵邢素、综合决策和操作系统堪孟。只有这样盗猫革,把人糖戳头、车害、网欣、路同步的推进理骂暖,才能够迅速的发展潜,否则又会碰到先有车录、缺充电桩的情况疟镭,所以需要我们今后的发展当中更多贩。与此相关的技术弟九匣,检测系统蠕,还有一些法律法规体系廷霸计,一些基础设施的建设罢健陈,可能还需要更多的发展俱皇港。 我们必须要精心规划贪桓佰、协同创新篱净,来研发自动驾驶的新技术琼。    一雇冕,安全瓶斥罕、绿色蹬、便捷备、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钙。    二层扯午,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裂庙舍,多领域技术的融合刃懒,产学研各方面的合作拷零,要着力推进协同创新群,这里边由于它是一个企业的热点汤,所以企业要成为技术创新的主体蓉。    三肋,企业为什么要成为创新的主体类哀?我看了很多规划灯,从现在一直到2025年境董措、2030年窝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就社侣弟,但是可以实现沿途下蛋雾,从过去当中陇喊绘,无论是防抱死系统嗜步帝、电子稳定围杠蚕、测距警示敖枷边、避障反应辑晨儡、自动泊车都是发展的热点藉,每个技术都带来了商业回报熔晾卑,包括我们在信息系统林,包括这次互联网的技术康词簇,上汽互联网的实践疽靶,也看到了我们请旦浮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗅携,只有以企业为主体贡,不断有新技术发展泄泄淘,使它在使用当中获得使用辈,就能够推动它的可持续发展靛歼谱,所以它不是一蹴而就的事挠,是我们长期坚持的一个任务碑贰鞘。    四刻跑砰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灌、精心规划素栖涝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枫胺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区购司心,我也是觉得有一些东西包括基础建设饰险抚,也应该放多这个测试区里面去劳桓腑,使它在真实情况下运行抠才搬,才能得到一个健康和全面的发展软碑。    最后我想说马薯赊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展此蹭。其实我们用了十几年的时间实现电动化巫,推动了产业的转型尺,随着信息产业的发展河,网联催生了新的业态撅荚,产生了新的服务业辟必使。轻量化带动的不是简单材料的替换擂想,实际是对汽车产业的一种升级贬换诲、一种转型损损碎,同时沮沫氨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掣,充电网服务体系的建设藤窘粮,可能带来何止几万亿的新的增长点需矢残。我回忆浆婆采,在经济工作会议上总理说过一段话蓖,“实施创新驱动战略的发展瓷奖翘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蛊,也要注重用新技术梗、新业态来全面提升和改造传统产业懂较,带动产业的转型升级钩。”    作为结束语我想说老魄念,回归一下新能源汽车取得的新进展杯居戮,下一步还是要全面落实政策和黔、着力开拓市场勺袱、建设基础设施观缺藕、创新商业模式凉杆,把握好发展的先机夯季前。我们要针对市场的新需求尚,深入基础研究间,攻克关键技术趁阂,完善系统能力夸吃,着力提高产品的质量和效益梗隙眯。要把握好汽车智能化发展的新机遇睬信,要系统的研究亢,精心的规划拖挝,要鼓励协同创新企业主体庐稀,大胆的尝试帽潜,来攀登自动驾驶技术的新高峰唉帆仕,要凝心聚力炭缝,发动优势肆譬,动员各方力量泰绊,完善政策措施猎迫立,营造更好的发展环境茫缸女。    谢谢大家!    (根据发言整理寿协,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦奸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饭搐危: 陈理事长独抄,各位领导蔼沸、各位朋友翘、各位专家袒趁覆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盲详棋。我今天的题目是四网融合角壕,什么是四网咳寂?交通网腻惺摊、能源网娥汀、信息网炔限、人文网剐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骂,电动汽车是一个能源的载体内,又是信息的载体伙,然后可以作为人文的载体崇惧叙。四网怎么融合势配库?怎么发挥电动汽车的附加值偶豌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛔念,能源跟信息到底有没有内在联系琴,我提出一个储能熵理论供大家思考息碌。    我思考创新的要素景冻,要创新首先要解放思想趴钉钩。解放思想要学习《易经》的精神佳凸,又要学习西方文艺复兴的精神钵憨。《易经》是一个太极撑辫,太极里一半是黑暖淌贺、一半是白付,但不是直线陋,是弯曲的稀舱埠,黑可以变成白娘,白可以变成黑练,黑中有白罗认,白中有黑钦,跟它对应的黑就是黑潘乡、白就是白壳坦爱。《易经》是变化行毛,有时上工沏、有时下蓖吕桃,上时不要骄傲自满杰,下时不要灰心雌,是客观规律算,都是周期性的巷,我们在调整为,要注意平衡动力统一衅。    整体都是这样爆烯咸,全局都是这样嫡,今天讲跨界恰躲蚊,要学习西方的思想就是文艺复兴秸。文艺复兴的功劳不是在文化烫、艺术等等窟恰疵,文艺复兴是解放思想孔斤。哈佛大学的校训追求真理媳酞。要把自然界的规律找出来解放思想韩嘲闯,自然规律造福全人类吧忱钨。伽利略齐,罗马教皇威胁他叹,他不怕喜梳淋,他说地球起源被上了铁塔舜筐秽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女羔蹋,被叫之违反教义庙浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师得下,第一个米开朗基罗胯,他雕出一个裸体的美男子睡搅脚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戊棘妒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抬红猴,里面很不容易辖婪旗,从意大利借了很多达芬奇的作品超俗。达芬奇不仅仅是一个艺术家惭竟骡,也是工程师;看他作品垢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矗律贫,第一个从事解剖学封辅亨。    解放思想考虑全局的问题蹋廖圈。文艺复兴第一要全局思维面廊,第二要有天人合一的思维膊,第三是环形思维疏径。要考虑全局思维挂蹦痘,今天做电动车目标是什么睹焦说?有什么经济效益版辖扮、环保效益起、能源效益奴涤、民生效益乓衬,总体总目标要搞清楚截哨懦,一定要有全局的观念憋川含。特别搞智能汽车全局性更大嘿。另外要环形思维毁没,要反馈处摄臀。然后是循环利用的思维胃熊。    创新赂饯,我把创新的要素跟大家分享一下犀。首先理念是创新之魂搭谭佛。理念有很好的氛围桅洪,有了理念才有创意碌玲,创意是创新之源痉。还有人才匙,人才是创新之本百。怎么能有理念怠?要有很好的氛围郴弓啥,总结第一方面是合作精神藐佬,开放邯忿歪、合作蔑锚惠、包容嫩簿,双轮驱动忿伎、增值驱动辈替、市场驱动慌,通过市场的倒逼财两擎。然后要有完善的知识产权保护杜,还要利用网络大数据给我们带来的好处随斜。今天创新制高点是跨界融合坪烙酷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界享裸戌。“一带一路”我认为是跨界融合陋勤惠,一带一路是西方的伊斯兰文明狡,还有它把科技奋洁、技术犬硼璃、经济充、贸易连在一起翱揣,所以我们要发扬一带一路的精神平蓝碧。我是福建人也是漳州人姜伎伸,一带一路开始的是置剩和下西洋蕾。我们要跨界融合卯。    我接着讲智能汽车参伸喇。智能汽车首先要有解放思想钨软并、全局思想考虑问题欢掀省。三个C输,第一个要连接起来谢,第二个连接是要协调要合作磕,1+1>2搭蹬谴,那就是《易经》的精神棉。第三个辑矛尺,今天的连接是移动的连接放抱鹅,还有MOBILE翅怕,MAN TO MAN凡穿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来味。    今天电动汽车很重要的一个洁畔,大家买得起用得可靠猾朴两。智能化以后撼缎胁,因为有各种各样的基础设施和商业模式驼港摊,我不展开了沤。    从电动汽车变成一个智能的汽车谭连,从智能的汽车再变成一个智能的交通播轮聪,从智能的交通再变成智慧型城市龚眠碗。我们附加值可以产生很多纪慰。根据《易经》价值精神瓣,通过交通网必茂、能源网赎、信息网胁、人文网可以产生无穷的价值机会攻。利用交通资源的全时空动态感知棵,交通工具的全过程运行管制娃忱逻,无处不在互联怠侣寇、感知吹、管控和服务渴潘。    怎么布局诗?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓟赔,如何布局智能网联汽车技术冕?我认为幻洽玫,不但对中国稻教,对全世界都做出更多的贡献答,第一是制定网联汽车法规标准嘘讨奴、智能技术氖福、环境岁、HMI技术汾函赫、空置执行技术捅、智能网联的实验娩耙谩、网络和信息的安全疙推久。    怎么做到网络和信息的安全岁任屡?这是一般的云浑伪馁,怎么把一般的云变成安全的私人的云倒色?有很好的结构四缅,处理器哦、传感器形,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巢。第一是收集材料拐谷,就地处理曙。第二是从收集材料到云之间要慢蝎,一个是单点控制昏乓,能量控制或者功率控制敌寐。一个是多点控制辟,能量控制或者功率控制恐夺味,这是全局性的龋。要及时处理浩阂,要经常互相认证驰诲,变成安全的云联。    跟大家分享一下我做的一些工作冒。怎么从理论上去证明这个是可持续的冷?我一直在思考所有的工业革命惟需快,基本就是能源更新掠。第一次工业革命鲤,瓦特发明蒸汽机托娜,电话唉鹊挟。第二次工业革命绘篇,美国抢占先机辆徒歇,电气化毙,主要能源专项与信息建设是卿。现在第三次工业革命来了蓬淋,中国能不能抢占先机韶虑?我们要做新能源几,信息大数据时代澜姓镣,我们百人会能不能更好地发挥作用饺凶沥?今天早上的研究会很好福妇摔,我建议做一个尝试的机构陆亲稠,每年召开百人会国际研究会议蕾扁娇,形成品牌韶歌绿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恳?我提出储能熵的概念巾莫凛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搏。一个系统里面假如是孤立的铣培疯、系统是不可持续的砂乳,一个是做功笔、一个是废料是不可持续戮办。如果是物理系统维碘,分析储能熵耽,熵代表可以再利用霉巩剩。总的来说画,一个系统熵不能增加冉便骡,熵要减少谓偿,熵减少系统可持续八问寥。熵是储能熵踢,熵是不用的熵尺,下一次可以用赡橇杯。总的来说熵是在减少碎雇。    包括中国的历史郊狡斑,中国封闭的时候中国就不可持续抛,中国开放中国就可持续氖。近亲繁殖以后熵增加不可持续妻。系统要做可持续性献,系统熵要减少险,你的收入不能是单一的泻、不能是孤立的系统蒲藉饯。因为一部分是做功题慷托,一部分是废料合雇署,从废料里拿出来柒握叙,通过证明熵减少媚搬。从废料里面可以再循环氦举,那么你的系统就可以持续了掳窗董。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奸稠剑,后续需要时再利用的能量的熵斜,通过储能熵概念的引入昏矗蹲,希望用来解释可持续系统的演化过程腊径。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蕊酮柯。    综上所述轿首,不管系统是生物的或人工组成蹄匆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坡千套。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤页饲帷,而这些系统工程特点是棠立,即使在系统研究过程中伯缮,一个熵有增加的过程颧,总体在系统不断迭代发展的过程中盆,系统将进入熵减的状态届,因为系统具有自己生成复熵的能力溺娩幕,从而保证了系统的可持续性饥。    应用在电动汽车趣,这个是分布式的发电搭,这个是分布式的负荷辛逞哗。电动汽车就是分布式的负荷玩碳官,还有分布式储能须藏,电动汽车有储能摄、有电池线。电池可以双向的炕讼,分布式地发电卢纶、分布式地负荷凶,在分布式的储能伪,这三个系统可以持续道啡备,这是我要证明出来的澎。我证明只要你的熵是减少的衅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捌。    感知卫涎、认知氦腻仆、行动少,不断可以纠正人的行为枯史掇,比真正的司机还要好汝。    最后迸躬,希望我们以后的交通系统是舒适的湃灿、生态的歌、方便的和安全的跑烹。要做到这一点兼婪,什么是成功爱?因为里面的成功是3个S雾水们,SUCCESS跨魂,在S隆藩票、E里面画一条线都是欧元跟美元辛光,今天是国际合作佬竟,虽然人民币还不是届别烷,是一篮子化的欺面,人民币准备好了勤。ESY就是人民币滴搂尽。    要有六个眼睛申,有四个眼睛不够蛋次拼。第一要把眼睛放在前面解放思想通缕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维附版,电动汽车下一年布局市彻ㄇⅰ,也要有前瞻思维妙。眼睛放在后面汲取历史教训沽盲,要有全局观念灿纺携。要看到旁边的需要枷辩嘿。然后要把眼睛放在右边学习欧美杠,不得不承认高端人才密集地在西方淘。所以把眼睛放在西方学习冬杰融,它沉淀了100多年府兼。四大发明中火药是中国发明的旅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗡。全方位都看到了狼,所以英文眼睛叫做EYE炔稍魏。第一个I是Inspiration陇,有了激情可以有想象力坑聪讹,然后有创新浆褪弗,但一定要融合杠患特,一定要集成巨晌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翠。科学要把自然归结起来春团叭,工程有十几种榔,要把科学绊抡、技术介驳全、管理结合起来那就是工程翘途,那就是要集成守。特别今天要跨界地融合毙菩票、跨界集成枯狄,这样才能实现哄炼。但没有钱也不行娶理,今天招商局也来了很多金融机构急,要融资某昏骆。    谢谢大家!    (根据发言整理饶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞芹:李芳" "   回顾已经结束的2016年甭点,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展固茎。在政策的全面推动下耸,我国电动汽车年产销量再创新高擎花祟,达到50万辆左右惶浦怜,充电桩数量达到20万个荒康,遥遥领先于世界各国莽型骇。更为可喜的是缓,在规模市场的推动下藩媚苗,技术创新全面展开股揭坷,技术进步全面加快绣么丁,正在全面逼近世界先进水平善隙。但是哎揉,在这大好形势下少耻搓,质疑之声渐起嗽门跨。比如偏晃,我国电动汽车发展主要靠政策推动舶垃,能不能持久公?政策是否过于宽松汝党强,以致于出现骗补情况驼钒疽?另外拱冻,由于发展形势良好铜泄,一些激进的观点也在抬头拦。比如位,要挡住国外产品进入中国市成ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车散铝,准备放弃传统燃油汽车融。    作为一名资深的亲历者拒疼,笔者认为库幌完,在这新旧年度转换之际魔设,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘁肯,梳理其发展历程申苇暗,以利于业界对形势有清醒的认识乌购、清晰的判断槐渺焚,明确今后的行动方向美奢圃。    一冈戊矾、我国电动汽车发展形势良好    当前蔚夏怜,我国电动汽车发展形势良好极苏,主要表现在两方面坊俱:一是电动汽车技术创新全面展开窗极,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快精刀,技术创新和商业模式创新层出不穷怯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惊侠轻,比亚迪猴、北汽刨、江淮昆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忙娇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匠厕,而是专门设计的电动车思轻,续驶里程达200~300km甚至更多实浦淖,能效明显提高禄寥卷,动力性警肠察、平顺性擎溃忻、舒适性酪呐聚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楼挤贸。事实上搞嘛虑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布不,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徒。另外纪亥,我国电动大客车产销苇、应用占全球份额的90%以上庞,技术达到世界领先水平熊拆撤。    在动力电池方面囤,我国产量已超过日本陀菩、美国抽喂、韩国锹苗,跃居世界第一第沧,且市场份额超过全球的1/3汐汹潘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黑柒教,呈现高能量比慰坞、高安全性快拼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寂盯。同时垢,产品水平迅速提高华赔,与前一年相比漂坞献,平均能量密度提高30%钱,成本下降30%左右洞萌蕊。    在驱动电机方面脾捌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冯强,总体性能进一步提高洼蒙屡,成本下降30%左右缸滥悼。在电池管理系统冯、混合动力系统蝎缔、电动助力转向扮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面两票,也都有明显进步狠。    在基础研究方面菏困跨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹊,电池热失控戮、硅碳负极材料费魏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快行弄。    2. 充电基础设施建设加快怒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炭羌,政府有关部门出台了实施细则适办斑,多个地方政府建立了城建罐蹦、电力剐、规划等多部门联动的领导机制爬,大大促进了充电基础设施的建设速度宪息。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圣湿赏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剖,我国充电桩总数超过20万个夺存,远远领先于世界各国狮。    在市场带动下欺,技术创新不断涌现耪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仇、节省设备投资的车端交流快充技术堵淋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蘑萌。    在商业模式创新方面滇椒肉,呈现出各类优势企业多种形式合作片,加快充电设施布局漂吃号、建设锯柒、运营的趋势赋刑扳。众筹建桩躺埂谰、合资运营涂、利益分成等运营模式迅速发展廓鹅,公交车柒、环卫车玛虎戳、物流车饺、出租车聪嫩单、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夺,广告推送酥衬甭、免费无线热点接入等增值服务开始出现棱氓箱。    在互联互通方面腿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谎幢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段遣诞操,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定部勤寄,以企业级欠、城市级监控平台为基辞臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裙纪、信息互通的国家信息服务平台即将建立旁朔蹿。    二榷需首、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弧祁,我国电动汽车的发展道路与美国厩讨淡、日本刻食、欧洲等国家和地区有所不同湍,主要区别有两点拟瓦。    一是政府干预模式不同戚内。我国采取的是政府强干预模式浇歼份,政府进行顶层设计翅,制定国家发展规划插,多部门联动制定全面的鼓励莲姆、支持政策显,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄郴肀啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竣,在市场发展中不断加强研究开发耽,技术水平逐步提高;同时搽,充电基础设施建设逐步完善按。而美日欧政府多采用弱干预模式淖秦砰,政府支持共性拷系速、基础技术研究啃末姬,给予一定的政策趣欢铰、税收优惠钒粉森,逐步培育市承砺贰;企业则根据自己的战略规划耿,首先研究技术叼烘,同时有选择丘缓、有重点地开发产品洼。    二是企业战略不同挛。我国企业多为在政府引导下被动式发展氨疆形,初期技术积累明显不足汞砷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显噶匙刃,产品方向受政策影响大悲,各企业虽进度不同虐泛,但呈全面开花之势冗阶。而国际大公司多为主动式发展搭繁,厚积薄发怂梁楷,技术有所侧重卤,产品形成特色懈,如丰田的混合动力和燃料电池故、日产的纯电动纳幂抬、通用汽车的插电式扩陈颓、宝马的碳纤维轻量化技术等堤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掂朴。中国模式的优点是市场拉动技术发展览渺,不受油价等其他因素干扰仙溪,迅速形成规模市扯摹,全产业链技术进步箩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟切韶诬,发展中有不协调情况瞄抨,如充电基础设施滞后杠,部分企业盲目跟随夺,发展不扎实寞惊佬,少数企业以谋取政府补贴为目的竣,甚至出现骗补情况胶。美日欧模式的优点是技术扎实溶,发展均衡;缺点是市场发展慢枷降普,产品更新慢席耽,影响技术进步病释,受外界因素干扰滑,如油价低迷则市场难以扩大玩岛环。    笔者认为眉闹,中国模式适合中国国情粪杀烂。我们不应过多盯住充电难辞、骗补等不协调现象碴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上街、技术追赶的大好局面糯队。从另一方面讲撬景逻,中国模式也有赖于我们的制度优势嘛瘸境,只有中国的强势政府才能如此运作骆,很多外国同行都很赞赏内诽莆、甚至羡慕中国的条件坦说馈。    另外反,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琶抹芳,近两年有明显变化弧竟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蟹顺仍、开发电动汽车产品霸筋,而且各种技术路线都受到关注的局面该。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坪眠废。中国各大企业都重视电动汽车没有错徊芳,在现阶段已不能算分散重复具晶,但难处在于电动汽车不好做配柔刮,需要有很强的类、全面的技术积累和投入洗。那些技术实力不够的企业讨祈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渐伟惊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吵导类,而应准备应对“弯道翻车”的危险汲丁棉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过僵媳回,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时檀,可分为几个阶段泵捶灸:当市场份额超过1%时聪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蚀,则意味着市场条件全面成熟淖钒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年很,又主管我国科技工作多年蔬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怂膊。    对照电动汽车的发展垢场稻,在我国铝烤盲,市场份额已经超过1%;在美国和日本朝,即将超过1%奠。这说明地邪螺,电动汽车技术正在接近成熟钙。笔者冒昧估计谎,大约再过5年左右时间捎蓝煌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笔酱,其他性能与传统动力汽车相当惩首堤,加速性优于传统动力汽车巫郴,成本的差距大幅缩心摺;再过5~10年时间滤巫,电动汽车性能可全面赶上借界、部分性能优于传统动力汽车段烯腿,成本与达到当时排放噬、油耗标准的传统动力汽车相当舒户戮。但即使到那时莎唯躲,传统发动机也不会消亡姐悸昏,而是电动驱动与发动机平分秋色篓碳窟,或更多的是融合发展艾庙。基于以上估计淑躬搔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叙尺沙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展级莎晃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钩碗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寒恃废。2009年那,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巩蒋宿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娄疗。回首往事究尽,扪心自问寸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陪。至于些许不协调现象辅,是产业发展过程中的必然剂牵视,是白璧微瑕铣涪桶、瑕不掩瑜垮圭。笔者断言筐陆凸,按目前态势再发展10年秋唾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苛,并以此跻身世界汽车强国之林朗此。    三荡旅汲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菏比茂,整车生产企业要更重视电动汽车剿。首先要制定好发展规划和生产布局窍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲸巾惰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汗班,不能两张皮碑绕列。其次要重视研究与试验斡梗,需建立完整的烈即斑、一流的研究和试验体系熄,规奶碧溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统灰默。电动汽车相关技术发展很快馅边汲,要靠自己去研究发展饰煌,别人的经验会很快过时但豪莽,更不能只靠“挖人”搞产品硅眠率。再次要全面布局霓苹腻,围绕全技术链开展工作侩,不但要重视整车开发井,还要研究电池和电机扭,重视电池管理系统栖,这是当前我国的短板秽,此外还要注重轻量化和系统可靠性茨。    第二吐搂悄,要建立相应的零部件体系斯焊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渤哆霉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的金穆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苹届心。    第三脾,要开放发展拔蛔都。需鼓励寒焚、支持合作伙伴引入先进技术和产品膳,像华晨与宝马呻阶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寂摩。历史将会证明廖胚湘,开放发展电动汽车会比关门发展更快功妹脯。更何况卯耪耪,在全球经济一体化的今天聪辫,关起门来自己发展是不现实的晨。    第四仍绘会,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秀。今后相当长一段时期校蒋筐,将是传统动力与电驱动并行发展沁、融合发展的阶段谎酞宠,单搞电动汽车很难成功菇簧乱。对于只做电动汽车的特斯拉倒,笔者并不十分看好全。    2. 对产业界的建议    第一聊,要加强合作侍烹。需沿产业链入界藕、跨行业合作弄,整车企业要与电池企业酶扩荷、电机企业号、其他电动系统生产企业深入合作蜜究。以动力电池为例簇黑,需要电池设计与正负极材料萝啼毒、隔膜曝、电解液般练、电池制造装备娄、试验装备哀斥庇、电池管理系统全面合作抬。优势企业和研究单位要分享成果笔,互补短板涛巴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柿襄,要形成轰轰烈烈的大协作局面赌汗加,合作创新汗屏,百舸争流唾,才能迎头赶上并超过世界先进水平渐。    第二就,要注重实践台但。汽车产品与其他工业产品不同棺阶撵,一是使用环境广且复杂疯酷瓮,二是生命周期长掇偷赊,三是对可靠性艇秆、安全性要求极高泊沤。这些都决定了仅在工厂咀、实验室不可能完善产品当,必须通过多轮的使用实践戌恨。与电动汽车产品研究开发相比客汹,充电过程更需要实践弄疽协。像电动汽车充电过程这样长时间甭镜肛、高电压提刹阔、大电流木、室外鞍、无专业人员值守的工作状况弧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帮靠是。    第三浓馆嫡,在充电基础设施建设与运行中翅拓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舒妒。充电基础设施建设是一个新行业颧挤,在管理上涉及电力醛、规划单、城管虱、工商管理等多部门吕巾,权力交叉蔫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甫,利益主体错综复杂雄疯头。单靠一纸文件不可能面面俱到行丘,必须经过相当长时间的实践哥漏,完善流程世陷烙,积累经验蕾煞缸。    第四瘟替,要加强标准化工作帘宋缔。领先的研发防捆普、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创奶Я馈,而及时总结经验闻、制定标准又能为继续实践顾侨啤、创新提供重要保障陌傲。当前阑交荒,恰逢政府推进标准化工作改革谦,要求标准化工作密切结合生产挖郝、创新实践凭惶,要求鼓励发展更灵活瘫、更接地气的行业标准捌、社团标准痪瞬敞。对此冷晦,业界应给予足够重视速。    3. 对政府的建议    第一衫踢,要保持政策稳定耽。正如前文所述梨讽,我国政府的强干预政策非常正确疲庆停,发挥了制度优势缺幕彻,已取得很好的成绩姑,应该继续保持媳酬伙。电动汽车的发展涉及多个行业蛋插,需要长期积累垫沪梨,需要几十年的时间才能成就大业测,切不可存立竿见影上编戮、一蹴而就之心德信犀。    第二嘘精,要及时对政策进行微调和补充完善井睫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列褪冉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴编,又由于此项事业发展快啥倦,新情况凰、新问题谈磺、新技术层出不穷妥低瓢,因此及时应对卫、调整帕杜暖、完善是必然的惹脆漠。    总而言之率,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撬,迅猛发展正当其时掏举芥。笔者衷心地希望朝野上下庆、业界同仁能认真努力工作胺氦干,自信且坚定发展吓桥。假以时日铣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茂愤,并以此为契机筛咐,跻身世界汽车强国之林罚漏抽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒侧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年送,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茨刮短。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甸弯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘫扛培,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示对撤。    他认为暮睛卯,现阶段氮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宏擦垃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幕据癌,但从长期来讲屯雾,新能源汽车技术发展路线要从电动化市、轻量化钮恐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绞显变、轻量化与制造生态化结合龚、智能化与网联化结合肆报酣。    尤其在电动化方面瞬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僻雾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犬乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冠弹,就是家用主流A级轿车瓶剐斥,在性能价格比上与燃油车竞争踢。目前全世界都在朝这个方向努力几劲,如特斯拉Model3卢、通用Bolt逆残,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寂捎瓤。”欧阳明高说受。    欧阳明高说啥,但要满足这个要求裸竞,电池必须降低重量暴、体积以及成本权晒配。此外混,电池的比能量必须大幅提高扇蔼,达到300-350瓦时每公斤迹百,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标墓穿芹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痪,锂离子电池发明至今只有20年垦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孰,2007年第一次在日产聆风上开始使用售,可见动力电池的进步非常迅猛窗徊。”欧阳明高说胃垂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期患诫。    但此前炊尾,主流的观点认为恕栖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谜,从性价比来看倍姐晃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倪俺,但现在随着锂离子电池技术进步颧炯,里程提高一倍娠感寞,即在300公里的范围内刃,仍然在性价比方面有优势剧侨。    从技术上来看靡糜,在单位重量焚、单位体积下储存的能量越来越多涝贫,成本越来越低佳,才能体现出电动汽车的水平和技术天。    一个好消息是辱痞,我国电池成本每年大约能够下降20%汤。据介绍逃,五年前嗣社,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元囱人,去年平均价格为2.5元左右瞄,2016年为2.2元班每,考虑到大量的电动汽车是大客车跨,其电池价格相对会比较高一些嗜夸痘。    “现在国内开发中的电动轿车锭彤甸,最低的系统成本在1.3元每瓦时牟槽尺,单体成本在一块钱左右谰。美国通用Bolt电动汽车皆,单体成本为150美元一个千瓦时垦庞檄。”    如果按照这个标准婆俱竟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祟,但是按照现在2.2元洞截,逐年减少10%到20%常,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现羞席古。    “加上循环再利用做到1元题施,也就是说兜揽蹲,一千瓦时电池一千元人民币之内篙,是可以做到的拧闪呵。”欧阳明高称杭裤狸。    对于具备性价比餐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冠,现在一百公里约耗电15度揩口,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丝蜂,接近10度电一百公里境渤。    “要实现这个目标埂坟柯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偏顺杉。目前电耗的降低空间还很大苍。如果能够实现上述目标狄,一百公里的成本约在一万块钱卫糯,如果电池能达到300公里就是三万块钱臀,考虑到使用周期内省电和维修省钱唬,将具有商业竞争力幂问吭,这是电动化下一步最大的目标汞驮。”欧阳明高说艾齿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穷腿错,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阜锨认,但仍属于比较粗放的发展模式禽烈惦,今年电动汽车发展逐步趋于理性废。总体来看掳钞娥,走到今天韦骚辖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姥污。”欧阳明高说啪默。    事实上伟危,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹃,由于销量超过全球50%以上芹,在国际上引起了强烈反响膊庆,无论是政府还是厂家笨轿潦,都感受到了来自中国率先发力的挑战桥靠。更值得注意的是教催碾,2016年如德国大众和日本丰田凉饥辽,纷纷调整技术路线叮,加快对纯电驱动的转型狈墟镁。    不过贤妨,纯电驱动的战略目标我斑倒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碑薯。对于混合动力技术来说犯,传统的汽车强国突、汽车大公司比我国更具优势侥,如丰田路线就是先做混合动力俱讣,再做插电混合和燃料电池恕管都。    由于我国率先发展纯电驱动疥型,带动电池产业的发展达到了世界前列险,电池产业规模达到世界第一倡瘸诞,总体水平位列国际前三碌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平身,我国的动力电池产业链惜叙,尤其是电池材料坪铂,如正负极材料遂局,在国际市场上的占有率第一汇芭。    “在此基础上萎毫开,我们以纯电动力系统(电池半赣、电机畦、电控)为基础平台闺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湍。”欧阳明高说森侮。    据其介绍纲挠仕,目前我国插电式技术发展已经取得进展肮,比亚迪秦采渤裂、唐县虎、上汽荣威550社肖虏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力傲孝,无论是发动机方面怕现缉,还是混合动力装置上栓绅瞄,都取得了突破楷。    与此同时让抗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挥脓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力结。    “这是一个渐进的发展过程潭俄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匣浦亨。”欧阳明高说桅舶伟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沤,有效的回避弱项竞争伐,有利于我国电动汽车产业的发展紊粒仑,到2020年之后财,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膛、同步竞争邵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳拦:李芳" "  编者按谴蓄湃:产品价格区间一下提升了近40万班杠赁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战竞。以安全环保为标签的沃尔沃箔乃赶,产品质量是其立足之本边。无论是国产车型还是进口车型痞即,质量都要做的和安全环保一样好捆亥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑检地稍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巍精,安全与健康至关重要胎缆,但在中国市吵偷缢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碴信。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚊酱,到底该剪哪一根线黑?我心里清楚癸,如果我剪错了吗枢输,我们可能就崩溃了徽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态死。在2015年整体经济增速放缓徘、股市震荡巢猾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下飞,2016年的车市本不被看好凌倡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揽纹。1月6日豹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讥,沃尔沃对此解释为茬礁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器婆矗分,更是提振销量的助推器妓睬砰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唱垒挝。   6月1日缴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驼具。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猛,具有十分充足的销售经验剃河店。但用他的话说顷,他来自一个很小的市嘲锏,很多因素他都不具备搭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲禽漂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赶冬古。6月1日入职烧挥克,用一个月来熟悉公司的现状瞪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乾持。然而现实终究是骨感的韭灸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掣。   “做决策就像电影里拆弹的场景继坎具,我到底该剪哪一根线呢甩盼,如果我剪错了黎,首先所有的投资会无效倍毖,其次会影响经销商的士气剃。”陈立哲对我们坦言际达姆。   他这样的想法并不让我们意外动,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涤。在台湾泻祥杏,陈立哲要去走访最南端的经销商毒勿憋,早上出发中午就到了诉蜗多,但如今这种管理方式已经行不通了遂任疲。从前陈立哲的团队只有30人扁派厘,现在变成了350人蜕攫,他说现在同事的名字都记不完北伐食。   “就像牌桌上的一个赌局霸立,赌下去有可能是回本的怠金,也有可能就全毁了瓮拼,所以我每天都在想我到底该怎么做桃。”每天该怎么做垫奇签?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朗胁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唯摧,才能享受最好的骚。”这句话像是说给陈立哲听的蜡仓。   2005年氓贩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劳,沃尔沃一年只能卖1024辆纺长挥,一直到2013年5000辆的水平诧,再到如今年均一万辆的表现胖旅侮,对于台湾这个小市场来说尼,陈立哲做的足够好盎豆俊,他对这个市场有着复杂的感情垮。   调任中国市场做销售一把手访,陈立哲说这很突然奶铰创,他来自一个不足以领导中国市场的市场拈吐建。对于中国市惩獾恫选,他还不熟悉噬,做市场工作要对文化叭鞘、变化飘顷帝、趋势有充分的掌握哥,这最重要的三点陈立哲都不具备佃,他唯一能做的讨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需风朝胶,相信身边的工作伙伴暮售,组成一个高效率的团队佃染媚,去解决各种问题赦汀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后林赂乳,首先做的是内部调整环览。通过不断累积分析过去几年市场的动态胚,了解在什么时期使用什么样的手段骂,反省问题所在酪麻聊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谴渤。面对三祈恐、四季度各项费用的下滑湃蕊,倾听团队的建议攻拦、做出准确的决策堆挺癸、将优势资源注入到最需要的地方欢锯黄。最后将宝贵的经验分享给所有人甲荷敲,把力量从点扩散到面渤杆,从四个大区蹋钩,再到全国脓氛酷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梳捻辅,我只是把预算狙、时间等安排在它本身应该发生的场合拈邓乐。”陈立哲表示财:“我不是在讲官话示瓢,只是借着这个机会感谢大家赡。”陈立哲相信馆彭蓉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的层贸净。   内部调整告一段落酥武挂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弟放。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铝降芯,一下跳到80-100万沥秽腐,面向的客户是完全不一样的未些碑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的江蓄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贡,还怎么介绍产品喷抛且?这肯定是不行的品下轮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门竿舍孙,“与高端客户接触栏,销售不能觉得自己比客户矮一截虽,与客户要做朋友屁诞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品羞。现在培训课已经开展了实战模拟环节膘,我们在资金有限的情况下做到了更好瑟铣钾。”   全新的管理阶层匈,有限的预算行,面对重重困境饺丧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高技嚏,8-11月均超额完成销售目标刀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惠鼓甭,最紧张的时间炊。“我有我自己的节奏伐,我给自己两年的时间丸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争举骂遂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迫盛纪,经历了两次产品的重大变动溅端臣,但在他眼里这是最引以为傲的剖,因为这些变动璃、变革都是从使用者的角度出发链壳卉,也就是我们常说的“以人为本砂捞丘。”   对于沃尔沃来讲藤,最擅长的领域是安全壁,作为三点式安全带的发明者喉耗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期长闪。但陈立哲表示牡黎杭,以整车品质来讲扦汰,沃尔沃也和ABB并肩涪,例如在底盘研发能力上籍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仟,全世界目前只有三家在使用撤请强,另外两家分别是法拉利与保时捷碳费。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞎景舱,陈立哲也谈到享交:“沃尔沃其实也做过6缸盟藩、8缸发动机谅,还有享誉世界的5缸发动机疙菩。沃尔沃并不是做不到驰屠辩,而是我们可以用更低油耗墟、更低尾气排放的发动机达到更高水平耻。这也是全球各国政府的法规要求姓,是大趋势赊耗坑。陈立哲说“这些信息伯,只是没有在行销上进行传播罢了糜徊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号魏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程崦欧省,改变了“国产”的概念郴吹督,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脸稻糯。陈立哲表态道譬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滦铣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趴。沃尔沃立志从中国出发胖锑,以人为本的信念永远不改迹,值得消费者验证与了解侍。”   “沃尔沃就像iphone一样烈涟,它改变了人们的使用习惯羔妹间。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甜搓篮:S90有三个界面同时提供信息霜孺楞,分层级的来处理车辆信息浪。这一点很重要设,体现了沃尔沃以人为本的精神塘。在设计方面稗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料位身笨。用沃尔沃的品牌精神灰赣胯,再加上瑞典的风格疤,直接与德系品牌产生差异化吭。如果从地域来看为,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惹。   沃尔沃曾立过两个誓言仁检撂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桑捕牛,沃尔沃全额赔偿彻。在陈立哲看来纠匡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勤。   陈立哲对我们讲道午:“在欧美导,当太太怀孕的时候钙刺迪,男人会考虑买沃尔沃坪参魄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据港囱涝,中国作为沃尔沃最大单一市澄位,11月共销售9,076辆新车吧滑,同比增长12.8%;1-11月期间杆,在华累计销量已达80,759辆攫烯,接近去年全年表现晒庞扫。就目前的情况来看泛齿爱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高燎冕穿。   在经历过低谷期的沃尔沃疼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量律逗,这无疑是对陈立哲工作的肯定讳,同时也是明年的压力寥仟。毕竟“十万辆”这个坎妹抠,沃尔沃早就有迈过去的能力巩赴隆。   2017年陋四,沃尔沃S90家族将会陆续壮大计秆,届时花玖,S90 T4溃镣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前环。对于陈立哲来讲灿旗,最为重要的是三座版S90激。“S90的设计基础是以中国市场为主导的青碍缝,是全世界汽车厂商输,在中国制造的单价最高的车辆煞梆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晤豁谱,“三座版S90可以达到世界各项指标牵即,这款产品有能力改变历史跨糕省。只在中国生产乒晤怯,以中国为核心的思维熔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了龄旦皮。”与此同时尼,全新XC60也将在2017年第四季度发布迁构薪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚烀场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仟妈盆,所贡献的利润更是远超世界平均水平绷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人订桑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力上,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丘佩食。“知道我坐这个位子的时候柿咯室,很多人会紧张甚至惊慌奸土,他们会很直接的问我隧胃绕,你行吗列赌?台湾市场那么新贰,你行吗匆枚府?”陈立哲笑了一下说道葛:“每逢这个时候济嫉,我都乐意告诉怀疑我的人岁,我将在最短的时间内做什么皇粟。”   两年的时间转眼而逝恳长,陈立哲手中的“牌”越完善藏,与主流对手正面竞争的胜算便越大锨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲昆匡齐,未来还有什么是可以阻挡他的呢俗吻内?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵鲁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺反坤盾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赦挟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芥扇违。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怕啡。为了满足消费者需求扣,推出一系列活动迎合消费者喜好险。 上汽集团副总裁撤倪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月石铰,得益于荣威与名爵的共同发力河讽,上汽乘用车共销售27.5万辆羞色,远超去年全年的17万辆丛奢。取得如此大的成就主要归结于以下几点切媚:新车的不断推出订刷色、以人为本的理念及高性价比裁体。    上汽集团副总裁漆、上汽乘用车总经理王晓秋动,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访权,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蕉狠到。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解太梧韧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞍赏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车题,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牧鞭铃。同时投盛题,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义供:个性而不小众翰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蜡饱动,通过对消费者的沟通与研究芒散忍,已推出很多新车型广咎鞠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粕。王晓秋还指出料戎故,名爵现在的路线是个性而不小众蔚,这就是上汽集团未来的发展方向换,上汽集团希望新的产品有个性徒票,且能让大部分消费者接受烂。    据悉巫苯陇,自荣威RX5上市以来斧愤,名爵锐腾也迎来了中期改款嘉蔼,同时新车名爵ZS腾餐、荣威I6也蓄势待发唱枪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萌吩猾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丢伙,上汽集团也很清楚自己的客户群体施薄县。王晓秋指出蔑蜕秸,新车型针对不同的受众群体藏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氮顶俗。拿具体车型举例订零,荣威RX5更偏稳重差,新锐腾则是一款属于年轻人的车冬,新锐腾外形活泼剁,同时考虑到消费者的需求娄巾蔑,我们对内饰也进行了升级具墓疏,并增加了10-12万的手动版腊魄,使新产品没有短板绦绥禾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捅县,王晓秋表示凶,“从荣威550开始怒教,上汽新产品从设计到销售磋确涵,最后还是根据消费者需求来决定嗡。”    据介绍悍聚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唬。为了满足消费者需求橇虎,新车不止在性能和价格上做了调整屑抚,还推出一系列活动迎合消费者喜好长。例如遁鸿,基于年轻人喜欢足球运动遣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网考,也已纳入上汽集团新品类瞎,预计明年新车65%会配备此技术辉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言聪朴吓,“上汽集团一定要明白用户需要什么添莆,为什么要买我们的产品限梆,带着这个问题纹捎辣,我们才能真正去理解用户咸刷,落实用户需求心履,使我们的产品极致无短板冕昆挡,产品自然会大销盒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驰币耗,竞争也日益激烈森,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鸿。王晓秋介绍横,名爵的价格基本与同级车持平辑背温,但性能更具优势锯霉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示付慧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疯羔,就像提到的让渡空间曙樊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整板扦掳,从而应对市场竞争环境情融贸。”    产品有了好的性价比和客户认知度勤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盯粕腾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纽颊古。名爵经销店到现在也有280家左右巢酵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络可实,其实道理很简单粱较雾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胸,且不断呈现上升趋势搽仙插,他们认为自主品牌的春天来了”喀骂,王晓秋表示豌新。    在被问及上汽集团未来发展方向时睬醛兴,王晓秋坦言骚洽,“首先团队要把理解客户需求卢、用心为客户造车变成一种自觉行动前褪,进而形成一种行为规范辩。其次应时刻保持警惕孝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好献室沦。只有这样酱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力圃陌酸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇坑丰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敢端,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棚蒋铜。这些修改背后有哪些考量和博弈袜雷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戒镁胯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面团极霖?   答脑翁皑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泡娇群。一共收集了9246条建议铆断嚷,其中表态性意见7736条脾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俗,占16.3%等。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垦群挛、网约车驾驶员资质及管理烦、出租汽车数量调控三个方面噶寸。从数据来看靡斡,不少人对“京人京车”表示理解凡磺倾,赞同的达到70%多我,质疑的只有12%膛痞抒。我们根据建议修改了125处巳釜,不断扩大合规车辆的范围抽,让更多人参与“分享经济”糜釜沙。    “从北京实际出发剁隆,兼顾多方利益”   问氖妒捅: 为什么要求“京人京牌”嫩攫观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓤丛陀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说规辜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诽、交通拥堵版、环境问题等“城市病”夺确。在这个前提下勾俗嘛,北京任何一项政策都不能“任性”偷,要从北京实际出发母苫床,兼顾多方利益册跋甭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剃,地铁最高日客运量超过1200万人次泛肛卞,公共电汽车日均客运量1063万人次菲,小汽车每车年行驶里程15000公里故,交通压力与日俱增及。但在我们的努力下绰飞焚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%复线飘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制七邪。    总体来说唾廓低,北京坚持公交优先的战略碾磐宫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屏叮篇,对其进行总量控制在所难免未凸。目前北京市绿色出行(公交逞、地铁铺滴、自行车衫缺、步行)占到71%毁姥,小汽车出行占25%痞酞遍,出租车占4%射藕,其中包括比例不高的网约车出行嚎疤。北京出租车改革的总基调是欺嚷袭:巡游车改革屁炉、网约车规范江、融合发展持、错位经营碾、多层次服务焦。我们力争进一步提高绿色出行比例焚盎,为首都可持续发展提供足够交通承载力读。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懦: 政策出台之后内,预计将有大量不合规车辆面临退出家,政府有什么监管手段确保政策落实到位噬嘛?   答肋疆卵: 政策出台前冕,我们和专家玲吼得、司机藐切群、乘客橇忿把、网约车平台进行了多次沟通窟写,决定设立5个月的过渡期艇忙。一是给合规平台淋凌丁、车辆戚、人员办理手续;二是清理不合规车辆为、人员等鳞辉袒。    从服务乘客的角度馁闭苏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桑。另外宪耿苯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荒龚宦,因此提出过渡期的柔性考量尚沁。过渡期之后睦认幂,平台要加强行业自律酵炉,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲜匿非,严厉打击非法运营袜、克隆车和价格违法行为亭,能够更好服务乘客乓、保障安全梨陈赡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问五寿: 面对新的经济形态苛,如何创新管理手段队?   答下安纪: 出租车发展中没有对立关系苦缝檀。网约车以网络预约案茅、快捷方便等特点挽净,满足了一批乘客的出行需求瞎签灰。单从评价司机服务质量的机制看料北,就值得巡游车学习杏:如何与派单挂钩捻体贰,实时评价拼顶。但网约车也有局限性饰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管劫轰塘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畏。你有技术优势乖弧,他有线下服务优势汐,为什么不一起干呢麓?    管理部门也在转变思路了母络。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竿妒拒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啤牟。通过推动巡游车改革及网约车规范涛,构建多样化服务体系先憋,提升出租汽车服务质量谋乖藉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垢,在京注册用户已达218万人蹄肃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沤,提供差别化服务告鲍。    “解决出行问题要标本兼治”   问券持惊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韭?   答尽: 群众出行问题的解决朔渴泄,需要放在城市综合交通体系中帝苗皮,多措并举步搂让、标本兼治武集律。一方面刹硷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汰携期,需要加快构建安全绍、便捷骸襄、高效锑、绿色宏星、经济的现代化综合交通运输体系阮。到2020年焕态唾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芥娘。    交通设施根本是为人口服务毒断绷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯筷:李芳" "   杨美虹透露酒赣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纷,大东工厂扩建项目也投产在即褥暴牵,这些举措都将助力当地经济转型升级哨。    在杨美虹看来看悲,借助主机厂优势滔绣男,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撤,配合外交部到德国进行推介舌掏床,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园光督。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懊铂,从而推动产业升级鸡。”杨美虹说此圭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篇。最新数据显示恍木,2016年1-11月肖拎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沏降瞄,同比增长11.2%牟,前11个月的累计销量蛾身,已经超过了去年全年把。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任募舱。12月13日饱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晦。活动期间怒莽岸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剿剐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杏城瘫、环境和社会贡献等方面取得的成绩涩韩。杨美虹向记者透露膝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逻蔚妈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宪。    “在‘可持续发展’战略的指导下耪好饲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噶现歧。”杨美虹说礁迷阔。    第一胆赦切,实效为先耗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题放碱女,“我们不做虚的幂七涝,我们也不做口号式的具,我们一定要解决具体的社会问题窝窍。”杨美虹直言泻鲍炬,比如BMW儿童交通安全训练营潜埠蚂,它是为了解决儿童交通安全问题扁膳茨。    第二卤唯夯,长期坚持朵小杠。宝马儿童交通安全训练营害鸵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匡海强,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营订酶,今年是第一年做圃女,未来会持续灯赣、扎实的往下推进杉氏。    第三付夺,全员参与睬茅。宝马做企业社会责任时炉济,会邀请车主罢猜屎、经销商峭兰冻、投资人以及宝马员工湿疤辫,一起参与进来堕辨。比如宝马爱心基金皆涡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训册秋陵,提供指导;另外拣闻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舵围凛,定期组织各种各样的活动盾韦溜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绍废,将可持续发展贯穿全价值链很横,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粗吭。”杨美虹表示柒乐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赂文,主推工业旅游概念仍苍。    据杨美虹介绍眯剔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屠任,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弓,助力中国制造业迈向高端瓦狭,并促进东北老工业基地全面振兴嵌。    数据显示巴,截至2015年底陕涟句,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户都,当年纳税额超130亿元人民币疗。同时抽熟擦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顷匪,就业岗位较上一年增长了8.6%倡槽搓。杨美虹透露椽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萌诵,大东工厂扩建项目也投产在即焚桶,这些举措都将助力当地经济转型升级签。    另外礁,在杨美虹看来粗咎,借助主机厂优势危,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时承,配合外交部到德国进行推介鳖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苦际磁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扮,从而推动产业升级棱。”杨美虹说筛痪评。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖秆挤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做说?关键是我们的差距是什么贸酣,下一步最大的点就是要提升品质徽,当然还要控制成本稼撅。然后程衬饯,就是我们的正向研发和平台战略物采吠。最后米敢,可以大大提高效率绩,如订货的时间是可以压缩的伞沧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓟失惟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节靡坛肚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爆。    徐长明说警嵌饱,怎么理解工业4.0鸥?这个概念是德国发明的芦,现在在国内比在德国还要热平攘挛。最近修圈弧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念率拼盒,我理解它的工业4.0的本质稼司惋,就是怎么保持德国制造业的竞争力套守。在国际上详,德国面临两个挑战卵显碧:互联网大数据和云计算示。现在湾,德国整个国家都在讨论年通哺,怎么能够“不被互联网+”透,而是“制造业+互联网”瓷,这是他们重点考虑的问题畔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颅、宝马柬熬掠、大众凸涧渡。在德国停,汽车的需求是非常个性化的拓燎习,在这样一个背景下盼,它要维持竞争力赂蒙肖,推出了4.0的概念贸渐,核心就是智能制造师。他们主要的目标有四个方面酮:提升品质痕驼赁、提升生产力禄咯婪、提升柔性化码、压缩产业嘲灰,总的核心是提升竞争力釜赐。    徐长明分析倡,本土品牌下一步怎么做姥麓?关键是我们的差距是什么起亲步,下一步最大的点就是要提升品质陀串,当然还要控制成本环轰。具体要怎么做焚侥税?也有几点如斥仍:第一脐,想办法提质控本烂。提升品质挽,消费者理解有三个碎:可靠性讳郡函、感观品质渴疮青、性能妮。第一个维度假:可靠性是必须的立,现在光有第一个维度已经不够了泛,必须要加上第二个维度奋:感观品质沥,看起来要漂亮卯酵熔。在此基础上又发展一步领悄悄,就是性能的提升捶。最近市场上卖的好的自主品牌狗,大概有12款车霖愤统,年销量超过10万台匈,这些标杆产品祟墩岁,性能上也不错稿睡。因此茄,自主品牌下一步还是要想办法痘,把这些提上去春,缩小跟合资品牌的差距稗倘垢。    这几个方面的提升胜饲,意味着成本也要提升垄倒顶,怎么能够控制成本娇伍?第二方面的话题匿蹿,就是我们的正向研发和平台战略莱付。之前钦奢呸,我们很多品牌都是“逆向研发”坷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凹娟慌,拿过来拆解做测试撕巢乒,最后组装起来嚏。这个模式下饰,成本可能是略微低的涪黑模,但品质射、性能有很难保持捕恫墓。现在必须要正向研究翅,从消费者需求出发缅伯譬,形成一个目标落蕾迪,对目标做分析柯,只有正向设计驳稀,既能提升品质性能柯碑镁,又能控制成本侈,像长城耍、吉利等等替边,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驰撂。    平台战略纲,在更大程度上控制成本考甫究。他说烙蛇,我们的开发酮侣,现在是一款一款开发的闯烁岗,零部件的通用性相对比较辛缣琛,最近一两年来峰,已经有两三个企业开始走平台化战略变,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郎、SUV和MPV钝。这种情况下嵌,零部件的通用性非炒蓿好妨,同样是50万辆的产量摧,对零部件供应商的供应量更大桑堵,就能有效地降低成本洞表狠。    徐长明强调步穿,对于工业4.0的精神本质还是要学的掣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赏纽,它做了那么多的智能机器人铂届,智能机器人都是带摄像头的岸,在实施过程中的质量随时能够监测可岛,然后反映到云端橡马,再反馈回来随时可以改进藏喀。现在体班餐,企业员工的工资水平越来越高高驰,汽车厂家很多在加班加点牟惯,我们要高度自动化冠茫豢,这些课要补身毒卿,应该有大量的机器人替代人工集。如果这么做了酒,可以大大提高效率垮跑斤,如订货的时间是可以压缩的吠能论。比如潦甜,国内一家自主品牌低猎,从经销商下订单梗稿剔,到提供汽车产品最开始是40天敬捶,后来缩短到30天车涡,现在可以压缩到22天钞垫茬,跟世界先进水平比还有一些差距郝茸。这也是德国4.0里的核心内容去。我们不一定用他们这个办法编侨,但精神实质是要学的且。    他说赡唉纳,柔性化的生产也重要齐,但没有前面三个那么重要荣适信。在4.0背景下淋借摧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坛沛,而是学它的精神实质胎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐权:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化社,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绢。更为重要的是表,放眼全球乱椿贬,驱动这些变化的地方就是中国诵嫂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛。    12月11日辖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾坌希虹桥落幕捣翱妊。经过36小时的激烈角逐炊颈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出按恭穆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彤庆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示收涸拷,今后的五到十年涡局,汽车市场将发生前所未有的变化漆磨粪。未来棚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铅。可以说示矩,未来五到十年汽车市场所发生的变化评喇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多距坷。更为重要的是偿旱,放眼全球柒歪姜,驱动这些变化的地方就是中国想。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勒擅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钾阑侍,作为企业千翅耻,捷豹路虎非臣δ瓶蓿看重年轻人的培养狠哇。在全球嫂苗性,捷豹路虎共有2500名管理培训生喷吗。过去三年吮,我们在中国也培养了30多位管培生咀扁。此外帝垛翱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捻驴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擂。    在赛后的媒体分享会上腹龚楞,两位获奖学生代表分享了各自想法穷,及在比赛中的收获痘沁起。同时踢潜,睿侨森确亨孺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问下屋茅。   问裁潞:捷豹路虎为本次活动提供了导师舞,请问这些导师来自哪里巴修?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毕顾慕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位募似黄?请学生们简单介绍一下自己的作品撵,获胜的原因是什么姑?   睿侨森栖距氨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唤。一位是捷豹路虎内部导师肉扔据,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骸嘉,包括对行业发展的认知圈袒矮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息描、视角和指导佩碑玖。这两位导师全程和学生团队合作坎,提供专业意见饱芍户,帮助他们取得最好的成绩畅轰巫。   潘孟涛练: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会课澈栓,包括今天的学生碗财,将来都有机会进入到我们工程团队袭碗凹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诲毯筷,可以来到捷豹路虎学习和发展吻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里触,再加上扎实的专业和技能蜗洗朝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会充。   睿侨森借窟: 作为公司的管理者嘛彤马,我们非吵铮看重实习生媚申餐,我自己也会手把手教给他们工作的经验菩苟尽。不管是本科在校生还是毕业生块累,都能给我们带来新鲜的血液姑库美、新鲜的想法韭鹅。    同济大学袁旭当倾:首先凄溯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌害无,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凉炼。    我们都来自同济大学汽车学院念,团队成员有两个来自汽车工程方向煽鲸、一个汽车营销方向陀、一个汽车设计方向欺碎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求某络,围绕“以人为本”非棉,挑战的是都市环境里的出行压力叮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糖尚、设计师也有很多共鸣辑死,通过一系列调整绥规,最后有了这样一个以人为本壤、体验为先的方案汀缕。我觉得呜雌飞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因才炭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渭:目前冷歇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罚菇?   潘孟涛彩估: 我们会对人才数量进行评估和拟定洗的埂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牡闷。随着经销商网络的增加鸥垄诗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睦朴肯,从而满足未来消费者的要求甫拴汉。这些内容息息相关诚寂,并且不仅是着眼于眼下冗甸,更是放眼未来锈菊。比如链呵,针对刚刚提到的电动汽车战略琶烦琴,就要确保未来有足够的专业工程师储备茫屡,因此翟,我们时刻准备着物匠缸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顺勘检。   问敞喝靖:在创新领域空维,包括未来汽车科技领域囤突瓮,捷豹路虎有怎样的系统部署雷?   睿侨森狈蔽镰: 首先褥阑传,作为一个公司布,我们在研发领域有诸多投入矩,而且很多的投入都非常具有前瞻性岁。比如说掏姐刀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懊安诧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翁凌。    其次钒波,我们想要通过产品和服务排,把先进技术带给我们的消费者膳,因此我们的工程团队摧蹿、研发团队必须时刻关注消费者需求铝白,做到一切产出符合相关性讨、可实践性原则纠。此外破虐鲤,我们每年投入约350亿人民币宫,用于车辆技术的研发和投产幸都垦。    我们还于今年7月宣布屑:在未来四年戈祟陆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跋涵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术日,并在未来应用到车辆技术当中矩。    今年早些时候辨含,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion高零层,通过应用软件及按需服务的开发与提供劫,解决消费者在出行中遇到的难题笛病侨。    与此同时誓免,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器环,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资踌、办公空间妻典亢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咆嘘容。   问扯柑讳:请具体介绍一下InMotion窝贯导。对于整个汽车市场的趋势狸品透,比如电动汽车技术慨此潞,捷豹路虎是否有着自己的见解刀忍歌?   睿侨森抨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乘伐嗅。我们希望将来可以将它推广到美国脆、欧洲以及我们非常关注的中国市场娥刻塘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部切瞧眯,由研发团队进行分析九弄雀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丹酶晾,我们也会分享给总部垢。    关于电动汽车技术毯刃型,在洛杉矶车展前夕尺卜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菊。中国是目前最大的电动车市巢刑樯濉,并且有引领行业变化的趋势枢睹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宦,确保第一时间响应本土市场的需求姓逼陀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冷春,并于2018年正式上市户渡斧,希望大家多多关注说桐申。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问规:关于未来互联网汽车黎,捷豹路虎有哪些基本的认识如逼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求躬?   睿侨森卯苯: 目前锻虚班,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靠尾,它的发展甚至可以打破现有的恰婚、传统的汽车开发逻辑与循环羌难潞。    针对这个话题官,我有两点和大家分享陡钳:第一点幸芒,未来所有的车辆都将实现互联网化污庆,现在能够透露的是倾窜凳,接下来我们全新推出的产品舅相币,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莱华,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作媒苹。比如说枢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寡哭辱,使用他们的UI界面和地图豹趴。类似这样的合作恫细,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹熔介:李芳" "   汽车网讯 12月15日磕暑较,由中国汽车技术研究中心伪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开授。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罗,从“市场化发展现状”论媒狠、“应用模式创新”瓣孔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驼罕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靠吗久,为产业发展建言献策欺染前、助力提升连畔日。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钮: 第一臣锻,背景握渭。    去年发布的《中国制造2025》抨街,新能源汽车是重大发展领域之一艰,是其他技术应用载体戏霞,而且是先导性产业崔抗曝。它的进展情况决定了中国制造2025姆挛、强国战略实施的程度戌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沙,从而能够聚焦变革唉豌、明晰路径匆、凝聚共识颂巧、引导相关资源集聚推广产业创新盼鞘郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拣从脊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一木廷是,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布徘。总体报告是按照1+7的结构帝首。1是总的妨坏旦,7是包括4个车辆整车技术戳睡秽,3个分项技术莎驼。    第二钠勉,国内外总体技术分析计糖揣。    近年来络,从国际汽车产业来说掀,低碳化藕仇练、信息化形、智能化是一个总的大趋势奖猛。欧洲杜、美国娇蛔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裙,重点企业的产品战略也充分体现了三化圭贩百,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组憨桃惦。我国汽车产业特别是近二十年的发展去杆,取得的进步大家有目共睹凶勒。首先慰,产业规模世界第一扔酵靶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嵌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显临,包括品牌市场的影响力有目共睹狄,特别是新能源汽车考笨没,包括技术餐、市场残侗、新的智能网联汽车技术吐伙筏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邢,智能网联汽车发展是非成祭牵好的优势条件孪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展好诫,包括动力电池施、变速器埠。国内自动变速器原先是空白屠逻皋,近年来无论是CVT徊探柔、IT宠陆、DCT都有自主的技术和产品绦吻络,而且应用在逐步扩大洽兄长。    虽说取得巨大的进步晨参,但与国际先进水平差距明显摔毛:    首先显材,发展能力上的差距套。投入强度远远低于国外馈典,全产业投入估算1千亿惕理,相当于通用靖、大众赁叹、丰田大集团一个公司的投入劲。    其次享,研发积累缴。包括流程积累凸、数据积累护耸、技术积累卤纬、标准积累督呈,这些积累偏弱伺隆。    另外伴靖迸,从整个产业创新体系上来说穿叉记,差异比较明显的略钡绰,特别是协同方面物篙唾。单个企业弱酣肩,整体的协同效果很低缴,意识也比较低碘。在发达国家躬娶故,单个企业强彼,整个国家的协同体系效率比较高禄剁恐。    基础不牢地动山依蔡凇,我国汽车产业的材料匹、工艺基础跟国外相比也差距明显捕夸杠。汽车产业棚戒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大险苏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彤,要求有创新的思路和创新的模式乡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陷。    第三辛嚎,一些关键的里程碑绩。    重点是总目标凛,总目标是基于很多现有的环境设定的赋,也基于七个路线图进行测算抄健禄。反过来说橇市,如果七个技术路线图能够得到有效的实施檄饱,就能够实现保障几个方面总目标的实现呐挺:    1徘昂岭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卤逗。如果技术路线图能够得到实现北登,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值难霸簧,之后往下走护蒜,这对产业来说翰微掸,甚至对国家来说是非常重要的巳链。    2夏、希望在2030年左右娥,汽车产业的电动化转型基本完成既,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浦讣芜。智能网联汽车市场有一定的占有率乌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牟颈。    3矗抹、建立有竞争力的自主创新体系醒博。    节能汽车在2020丹迁任、2025错届效、2030三个阶段提出典型的指标妊报,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垮,5升捆导、4升假、3.2升妓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%觅,2025年15%奖贺,2030年40%以上妈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术当负帅、自动巡航毫、车道保持应用已经很高疆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例橇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肖,经过技术路线测算实现总的目标醚抛聚。从路径识别上来说闹歉梯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口患裴堆,以能源动力系统优化升级转型作为重点卞,以智能化水平提升作为主线蛾嗽龋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娥,全面推进企业产业发展散撂。    第四馈磨,分技术路线图的基本结论浩沁。    1社疗檄、节能汽车喉恒。总体上有很大的共同点撮爬,重点在混合动力技术溅侈、内燃机技术信波、其他驱动技术萍穗田。混合动力是技能的主流技术守垫,当然轻量化也是另外一个簧,但是轻量化有专项的分析螺,在这里没有强化顺。    乘用车总体执行轻量化劫返、小型化丸、混合动力胚然、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失橇懂盒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剧。    混合电力是一个主要的技术戏胁经,达到5升全陆,4升冻绊售、3.2升的目标农阑惋,混合动力是主流漠静渐,其他是共性的据湾,轻量化耍挺屯、摩擦等扣褪。    商用车混合动力应用时间稍晚花唯,重要度低于乘用车奈。    2耍茅、纯电动与插电式混合动力汽车搞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失水菠口,加强轻量化成为趋势号孝便。轻量化对电动车更加重要汝。对于插电式非常重要的咐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娶,驱动米和、点击隘街淋、控制擒己士、充电须、混合动力发动机妓芥,高效耦合发动器关。动力电池本身有专题似,在这里没有过分强调嵌。    这两种车提出了总体的发展纲要滦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碳杭,甚至可以忽略不计哎亥。    从四个层面梳理了技术需求聘庆隙,提出了一些优先的行动项强勉,面向纯电和插电镶为,国家科技技术支持十五年了霉,下一步除了电池列为专项之外苗箱瓤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筋。    另外渴脓,聚焦关键零部件户爆、基础突破和可再生能源囱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胁菜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要态。    3嫉、燃料电池汽车经宽翻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择避喜崔。从中国汽车产业来说枷瘁,现在重视程度不够痘岭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驾眷察,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扦姬潜。希望四部委提交国务院进行发布和实施勘拇藕。    在研究过程中抹狄歼,大家对燃料电池认识分歧比较大坛,或者没有共识蒙,这里特意保留一个燃料电池发展目标圣,跟发布不一样力世图。发布时2020年达到5000辆的保留规模下,我们是1万;2025年是10万卵滇吮,发布时是5万;2030年是百万刃艘,发布时是10万少力。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遂盆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池申埂萌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镶骄、耐久性煞懒、成本檬、氢安全岸退。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的评素污,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辑粳奇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倪。当然嘘妒替,全技术链的技术攻关需要做奢戳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口交台绣。前期小功率燃料电池寥,中期是平衡的燃料电池吐霜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捞如,到最后全功率的燃料电池落篙糙。当然拢,电电混合是最主要的喘,最后电池小容量的技术路线浇氮兽,但燃料电池的功率更大一点泊室。在这四个层面进行了技术创新梳理逛,燃料电池要解决的东西很多穿容赦,包括材料溺、膜松、电机萎刚辖、燃料电池那郑块堆僧、系统技术剂胶某、整车技术艇碗哭。燃料电池也是下一步国家科技把郴、资金支持的重点死。    4补摄、智能网联汽车垒茹,这是新兴的技术发展趋势乖婆。其重要性与新能源汽车同等重要炮,有部分专家认为更重要矾访,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狗翘凛,技术和应用的优势兜惟努,也是机遇景。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茶桐呕,涉及到国家信息管理芍箍。对核心自主提出了很明确的要求慕,即两横三纵关。    车辆技术上更多的是决策耐雀、执行华。信息技术漓,信息安全乳,地图技术也是非常重要的退侈校。两纵叹挝,一个是车载的殿相,一个是基础设施寥泡。智能网联一定是循序的盯锻,智能网联技术最容易得到大规模的应用弹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标全喀葡。这两个路径总体上循序得到应用眷商,从商务车来说洽虚,更容易形成寸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求比傻澳。    从四个层面聚焦一些技术需求歇券葡。跟燃料电池一样尽钵式,需要解决的问题更多一点死。从感知决策执行的刹,特别在决策阶段群兰宏,差距是比较大的扛缸,感知当然也有差距称。在信息层面硕凸,大数据庞嘉抱、云平台箱,相对来说中国有比较好的基础和优势巾袍。    作为一个前提损非皇,对标准法规先决性禄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勘蹋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闲伐。制造技术不细介绍了懒酿,还是聚焦在新材料的运用脯,以及新技术对制造技术带来的变化帕杯,聚焦方面进行了说明拟。    动力电池哄嘲村,分三个目标桔,目标上有比较大的讨论和争议士蒋惋,比如说新阶段提出了350疗、400钞、500的质量要求呻箔拐,争议非常大坊葡捞,重点几个层面烘何刹:    优化现有的代表电池技术鞘我,提升技术水平期趟,特别耐久性纪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顿隶门。国外的装备很难形成有竞争力的差别百星。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫡屁缝。现有应用以企业为主体来做辆蕾。当然妥,也会关注动力电池的回收利用技术策雄计。    最后浓,轻量化聪。简单来说剐,前期聚焦材料技术盲、设备技术酱乳口、制造技术逻、回收技术檀乒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺特弄贺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胸肆检,比如说传统的四大工艺的变化鞋味。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酗氨跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到烤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玲、供应链农涡、资金兰锨、汽车等方面的诸多质疑骚。期间,明确表示不会放弃造车斥拭部。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传河偶镀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拱棱港。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疾吵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侈坡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恢挛暖、互联网及云杏冗申、内容鹊、体育,还有三个端口类的,手机酣还、电视窝胆赂、汽车冷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力还。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搜笑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闺。    乐视的电视做的确实是非常不容易广。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劳冈露。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勤拷。总归累计亏损36.33亿元婆杏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就告理丧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焕扫访。第一部分就是投资人的钱焚悍外。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疥扦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钡坞卷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法量笨弦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情希。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揉肃克、体育43亿琅膊靛、手机50亿,房地产64亿蜜、内容108亿尸、互联网金融151个亿嘿、电视187个亿并、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锨巴绊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绥撼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔡客尚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的客。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败馆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肌税庞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甘栖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碾参。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缎检。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墨挨谜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去触氯强。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搁厢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馁示幢。很可惜,你们蒙眼狂奔搁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逃秽筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   12月10日单晾持,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路韩:一条是政府主导道煽、政府补贴的方式怯难前,这是当前的主流年琅县。一条是消费导向鹤丝通,依托市场的内生成长道路笔视。”他表示放,(电动车产业)进入者中隶收矢,大多数最终可能会被淘汰褥辽,但是不能不给他们机会倪。国家已经开始放宽市场准入胃恼轻,此时泊量,应该在两个方面把握好政策得:1郸耻厘、应当欢迎新的进入者蚀昧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迫,让投资者自主决策仕龟湍,自担风险头饯。2合氖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嵌炼,严格市场监管疏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挡府匙,目的是建立好的产业生态讨忿。电动车产业化畅敞恃,最终必须依托市场来完成烈,因此些,政府的政策必须产生长期预期酣。推进政策应当借力市称炖弧,发掘市场的潜力欧息。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拌。政府政策不干预技术路线殊茸烩,政策的实施不是导向对政策的依赖舞饶寡,而是政府作用的适时发挥丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敲高醚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拆抠东,戴姆勒有望在今年成为全球最大汗憋弓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商食棚醚,这一目标比原计划提前四年实现掠看谷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搽:“戴姆勒今年即将实现这一目标描,比预期时间(2020年)提前四年胸舅。”   据悉嚼猛汰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标活咀琴,当时受到与会者的哄笑勃搁镣。然而仿惦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近城亭刃,领先劲敌奥迪和宝马膛挥。(实习编译骗铰校:刘欢 审稿谜里:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驶皖文:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亮绷:韩大为 版权作品复,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥协拿,严禁转载禽畅把,违者将被追究法律责任慰痘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道魔吕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梧灵。在提及新品牌“WEY”时木,魏建军表示此,“将夺取丰田和德国大众的用户”耙碑。   记者间:为什么把自己的姓氏作为品牌溯滇兔?   魏建军娩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹤痉。我对WEY很有自信搁,就使用了自己的姓竿恐吩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柿千堆,但在中国汽车行业我是第一个摊拔坝。   WEY之所以采用英语详,是为了要瞄准成为全球品牌胃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缴。   记者心罚:对于竞争对手有什么设想涡革坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袭髓顾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场示稍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沪嫩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筋鳞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准社切虑,在此基础上还要实现15-20万元的定价怂叫射。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户静纹孔。在性价比上WEY更具有优势性柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宽汕撕:李芳 版权作品疚赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻,严禁转载轿霞,违者将被追究法律责任队扳耿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氨块,新能源汽车的发展也不会受阻翅。   根据工信部核准的数据奥,今年前三季度汗,整个新能源车销售16万台驰偿,同比增长83%踏断。其中晴歌敌,新能源客车已经占有40%以上的比例橡,达到了近半的水平涟驼,发展前景面临压力舷锣驹,但乘用车只有0.1%躺呐喘。“我们涨十倍是1%绩,涨100倍是10%抄,新能源车发展有巨大的前景和空间毒翅盛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涵锌鸥,全国乘联会秘书长崔东树说糠舷率。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奈。根据国家制定的产业政策要求并届鬼,到2020年师魔,乘用车百公里油耗要降到5升恒纹,这意味着五年内降38%的油耗沃。“基本上谁也实现不了艾粮,只能靠新能源车来推动冉奈漠。而这种新能源车崎丁洪,插电混动可以降80%黑,纯电的可以降100%的油耗陶蜕,这种情况下只能发展新能源车躬缓特,这样新能源车乘用化皮喉箩,为什么我们一直定义为为生存而干矮,你不干就要挨打失搞。”崔东树说图畴口。   另一方面馅缝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辱途,因此定价弹性很大琶鬼蛔。”中金公司的研究员李璇说禾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绣函,为消费者提供很多选择趴提甩。随着技术进步和更多电动车型的开发巾,新能源车的成本会不断下降蜕些猴,比如淡污女,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞬蒜秤。“中国的纯电动车型出来以后虏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霞玖巩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后私嘎夸,发现基本上17配舱米、18年以后的新能源车棺落,达到8年10万公里以上沁,整个成本是比传统燃油车是要少的轻蹲灯,甚至是少了20%到30%囤阑段。”   电池是电动汽车发展的核心泞法,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亢惫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郊,电池成本还有很大的下降空间伐禽。目前盎淀,整个电池的产能供应相对过剩态肆,国内电池企业达100多家韦。据统计疵身,目前整个电池的价格大概在2块多左右级。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛋兰。因此黎藩标,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滔澳,这样才能达到标准芍袄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钩密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅镐拆:李芳" "   我们不认为绝对的销量抹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素覆。衡量一个品牌成功还有其他的因素铃,比如利润率倾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逼。除此之外剐倒,品牌力烈抵、品牌的知名度闹釜绞、美誉度冉阀、影响力板为搭,也是决定品牌可持续发展的重要因素呻。宝马在创新精神上是首屈一指的四捕柿,因为汽车行业正经历巨变绞脾,在电动出行垄蚂攫、智能互联曹混律、无人驾驶等一系列发展方向上搽,宝马都打下了比较好的基础鞠商绘。    临近年底氏,伴着层出不穷的新闻事件兼扯酸,高档车市场竞争愈发激烈履饭,作为全球领先的品牌——宝马玻篮烩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目校橇搔。近日擒拼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湿藐,听到他开诚布公斥蕾解、推心置腹的看法柑堑。   问贬圭肚:根据最新的销量数据拓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拴诡。那么挂列,您怎么看销量耿、利润裙铃、与经销商合作伙伴的关系妮皆导? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智界: 每个竞争对手的情况不太一样赦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姐蛙锌,所谓的增幅我们一般都讲同比私澄,是跟去年的基础关系诬擦。几个因素加一块儿痊末联,我们不认为绝对的销量牌唤维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锑丝菏。对于宝马而言趟疙,今年前十个月摩人居,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琴,同比增幅10.2%叫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卷星,同比增幅接近11%美练黑。我们对这个数据还是非常满意的检凰,这也达到甚至超过了我们内部的目标布。    除了销量本身的绝对量或者增幅衬贤涛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骇帽,比如利润率彼喇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标世剂蝎。除此之外虚澜,品牌力特、品牌的知名度犊卢唯、美誉度惭、影响力骗棘,也是决定品牌可持续发展的重要因素尝焙疟。宝马在创新精神上是首屈一指的巴碾霞,因为汽车行业正经历巨变颧父慑,在电动出行饥、智能互联荆、无人驾驶等一系列发展方向上嘶,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛋欣。总体来讲良埠,我们并不惧怕任何竞争访善穆,我们也欢迎竞争呻涸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袍竿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫉撩孺。   问颂:最近谅,关于奥迪的新闻比较火通咎。   刘智曝拖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氮沥歪。对于宝马品牌来讲娄棠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痘,双方的关系也非澄ぃ好俺。所以昏波香,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衔叫,一个是宝马(中国)巷,一个是华晨宝马溶漠,但是我们有一个整体式的营销团队讥,有统一的零售网络庐,我们在总部有一个统一的管理团队妒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现导派斑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剑搪。至于竞争对手我不是特别方便评价藩蔽颇,不过至少释放了一个很好的信号病挞点,豪华车市场的前景依然很好涤疥衡。    问甸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绣艇宿?    刘智播菜疥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氨。因为从经济的基本面来讲署薯捶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定群、持续的发展态势乾。之前以出口掀、基础设施建投资的经济拉动方式老伙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尖。需求的增长其实就表明了对于车的需求苫,其中也包括对豪华车的需求龄诡矗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长立鲍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疾,这几个因素相加芬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狼。今年凸,豪华车的“盘子”接近200万辆衔,未来可能每年的增幅不会特别大茂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邻幢稿。所以殴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入榔潍量,力争在市场表现上优于竞争对手嘛贪。   问撑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妹踞笨,这一岗位和以前相比有哪些挑战规么牵?   刘智罢雀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化笺,因为我在宝马的八错、九年时间柏,换的工作岗位也挺多的狠竞缺。换了新的工作以来熟险,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缮,比如负责国产车的销售户通,可能是比较短平快的还眯,看的是一陌矛、两年之内的事情飘。在宝马中国总裁这个位置上党,除了目前公司各个业务板块的运营当,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题架。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踌贪,像无人驾驶钒、智能互联鸵尉、电动车呸告,包括数字化营销释炉努、品牌年轻化等等一系列的东西窟猎骆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泞祷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队按耍寄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摧,力争在中国市场上打下一个非扯矗好的基础谅辈锌。我相信纫垦骄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丰涂,宝马会拥有非常强大的竞争优势疏私踩。(中国经济网 记者输翁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   原标题尖:王永清凡烷脐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挠镐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单码刃。别克品牌今年销量已经突破100万辆粕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量口溺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名楼里。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰实陌。数据显示皑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆每,同比上年的446764辆下跌28.64%禽槽。上个月犯衰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尸亩。    因此外被,在车展期间接受记者采访时纹,王永清表示苔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颅狠士。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匿筋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛇袖,但全年销量依然会同比下降20%左右禾盘阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壳伦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快必,可能在布局上稍微有点滞后禄茶。现在对于雪佛兰来说豪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皆。    事实上茬陈,雪佛兰已经开始了提速布局健戳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上樊隧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欺怕。王永清表示傻柏恢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舱密疽,2016至2020年投放超过20款新车施淘卿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裁赣,30%为SUV车型躲,并将加速引入包括1.0T钉、2.0T涝念嗜、8AT温、9AT本架、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诲涸会。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浦,未来SUV将成为主推车型乃寥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造措,轴距2725mm破,将与全球同步进入中国市场良汲煌。同样顺拣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暮荷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盎。    值得一提的是懊须侯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揪啡响,拓宽产品线矾休。RS车型将采用包括侧包围信盘隋、运动尾翼看甜、双排气管几秀官、降低化运动悬架钡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件告,并加载多项ESS智能安全科技廉。    在品牌营销上粪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼川腥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒜轰。另外怖憋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发畦,演绎雪佛兰“热爱贿巴,梦想黄,行动尼杰翔,分享”的精神躺檄。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务陋等桥、二手车置换等浦煤。相信雪佛兰将它的结构调好后稍,未来两年将会真正出成果幕渤。”施弘说毙炮感。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哆始冠,上汽通用的新能源战略也将全面提速涕。车展当天便,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相能,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抡糖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统交。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屁草岭,发动机的最大功率为73千瓦仟瑞,其中电动机负责驱动氨撼炬,汽油机负责发电骚挫,它的综合百公里油耗是0.9L膝贸埃。从上汽通用发布的节奏看茸疚汾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蝗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锤仍筏,王永清说惮锣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梅,产品还要丰富颠对,才能满足这个法规的要求剑扭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狈板,到2020年之后比例更高氢目。王永清表示茫:“估计到2022年握汀,我们的电池技术会有很大突破蕾尚,能量密度大幅度提升隙,成本是大幅度下降褪肆。这对纯电动的新能源车发展是好消息剿忻眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撂戈、豪华”品牌——WEY星届,W01氏换律、W02两款全新SUV首发亮相署仍,售价区间将在15-20万元辩。对于新品牌的未来发展规划紊邪涛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鄙:“WEY品牌明年将有3款车上市趣,到2018年还将推出2款左右的产品寐皖夺,以支撑起全新的销售网络体系沽擅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彤馆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍焚绩刷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讨抢,8月份推出第二款SUV W02鲁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兑操。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘎,魏建军详细介绍到赂答,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荆,配置上拥有最先进的安全技术检、智能技术杰痛蠕,也更加精致害墩赂。此外在性能上两者也有很大差异母,例如在NVH方面澈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赫慌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造街貌阂。   在经销渠道方面停,魏建军介绍说悔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倒,没有想过招募新经销商绿帘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萌。”   对于新品牌的未来发展讨菏卉,魏建军信心十足八,他表示箔缝:“我从没想过这个品牌会失败卢,只有退路封死才能做好这件事担茸狄,自主企业只有没有后路才能把事情做好界幕。”此外绰脖,魏建军坦言篓玫哆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薪插母,因为新品牌叫什么并不重要憨扇妈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧绥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞳,将方向转到共享经济洁单幻、互联网射汹、自动驾驶方面新的技术嗜瑞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盯侗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笔、生动的演讲美锤,就城市交通京伤蚀、自动驾驶和汽车互联等热点话题簇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饱瞧航。    徐大全说澎,博世始终认为程,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辉扳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓢茫哎。    徐大全谈到咯箱灭,作为在汽车领域的老牌企业咕魏啸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冲类、多样化的发展态势和需求赤闹锈,博世已经有了自己的思考和方向钞。    他说菊诽,如今拧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箩劝,将方向转到共享经济凳赎、互联网饥姬呈、自动驾驶方面新的技术饯盒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怀工。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说簧,面对新一轮汽车技术的变革厩醒,无论是传统汽车杀坛、零部件企业醇嚏,还是互联网秃丘讽、科技企业舱朔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局聊荡瀑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邪讥:互联化戳水、自动化和安全化鄙裳绞。我们预计杉乳,到2021年钎麻疾,汽车将成为第三大互联移动实体诞,同时扮演人类的第三大生活空间谎系掸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伙堂,来充分发挥互联驾驶的各种优势痘赦瘫。    谈及自动化领域典戌瞄,徐大全判断涵吝幸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术普,通过持续创新驾驶员辅助系统赴话,从辅助驾驶艘、部分自动如、高度自动驾驶再到完全自动驾驶就苹,分阶段朝“零事故”愿景迈进伙结。目前铂颇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擂陈长,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用通葛伶,到2020年左右靠程,自动泊车功能将进行试点项目测试暴碱。    说到自动泊车缕汹,徐大全特别谈到停车难的问题菇。他说剃池噬,停车难是在城市生活中的一大困扰试。今年孺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查砍脊萄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甫。在八项智能泊车功能里枷荣,“手机查询停车场位置并导航”疼古付、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爆拣供。其实庭徽渭,在大型商场里吐锋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匠夏吕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凶。根据一项市场调研显示井设烦,2015年硷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挥玻零,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酚,在深入巩固原本的互联化们肺、自动化和安全化“三化”战略基础上乐,博世今年也把两轮交通赖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锤视。    他介绍态拉阮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乳劣筏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奋。未来十年舱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翠汲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性片疵。    在两轮交通方面刃,博世提供两轮驱动酚败掀、安全等各方面的解决方案泰孝,涉及两轮电动车撼饺为、摩托车妇媳暇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铰权丢。    最后揉贿恫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敦拳霓,满足这些变化的需求概芒剁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥划:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”曙南菜,“双积分”法规衰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暗森沫,连日来担典,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温觅券,让观望中的车企备受煎熬土。针对业内关注的焦点问题雷司,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莎齿臼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》落:不久前季疾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拓疽,如何理解这两套方案继诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蚂患楔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)散、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伙,但又有独立性集瘟报,各自的核心目标有所不同横伙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铃烦掣,进而确保国家能源安全疮疗活。由于中国的石油对外依存度已超过60%傲霸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刑辑献。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姓土,进而实现国家节能减排的长期目标峨瘸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垮萄匙,但现阶段并不能彼此替代骡弧。对于CAFC而言函废,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眯芦釜,其中当然也包含新能源汽车揩媳娄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠计都隙。但不同的企业由于自身能力徘宫裁、技术储备和对未来技术趋势判断不同价描告,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隶硼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模救琼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补穗,而以后补贴将逐步退坡弦,企业更担心成本无法负担铺酷痪。因此仅有CAFC法规倾鹤钠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衬棋害,所以有必要出台NEV积分稳蓟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稳。同时勘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圃,从而有利于新能源汽车早日取得突破狸嘘邻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桥,其目标应是降低汽车及相关产业篙、乃至整个国家的碳排放曹,和降低能源消耗诉求不同偿窗。作为碳排放第一大国娄靖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酬首,后续国际压力还将不断增大傅等。因此溅潮撂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抠,从大方向上讲是正确的盖汀事。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煤倪涸,这和NEV积分没有本质区别宛巨,也无法确保总体低碳目标的实现弘开味。实际上其股,跨行业袜夏草、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穿蔬木。以电动汽车为例颊渐萍,其在使用阶段确实是零排放白鸡,但与欧美不同揽,中国的电能以高碳电为主偏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哼祷躺。也就是说温绿,在使用高碳电的情况下码广赫,电动车全生命周期的碳排放并不低现篱。这正是碳配额管理应该解决的问题挖蔚挽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怠囱籍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额离,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业推疯把。实际上困很,将新能源汽车确定为国家战略粮来,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构催,生产更多的低碳电泊午,否则减碳的国际承诺将难以兑现氯闺。    另外犯胁荣,对于汽车行业顶,无论是CAFC贾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搜肯,但都应该由一个部门来统筹策划奖疟密,系统思考桓,拿出科学荷、系统梢、具体情充其、有效的管理办法来推动实施峭泥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面木狮蹦。    ■积分交易细则需加快制定太队沛、尽早出台    《中国汽车报》诡胚井:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定士,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素漓病,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妻?    赵福全废:确定合理的积分价格衫僚翘,涉及到技术丹擂刹、成本和市场接受度贿媒喷,需要综合测算和动态调整嫡。我认为基本原则是澜佰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔷鸵,让没做新能源汽车的企业有经济压力离。如果NEV积分是“白菜价”潜,大家直接买就可以司,谁还会愿意在新能源汽车上投入垢拭抹?    因此磺,NEV积分的定价应足够高铜钩哄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞳搪,通过自己的新能源产品获取积分蛊便,满足法规要求克漂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哎惦饺,能够通过购买积分先生存下去妇,争取时间把自己的新能源产品做起来片。    《中国汽车报》惟沫:除了积分价格之外柿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锻,目前处于“空档”状态级,怎么看待这个问题矫识唾?    赵福全秆输葡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间人,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫司申誊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鄙崇商。同时磺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间龚。对于汽车企业来说拼熟戌,3年仅仅是一轮产品开发的周期掣囱咎,政府作为“游戏规则”的制定者氮,应尽快给企业一个明确的目标姬萄,否则企业将无所适从倪唉芳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裂肝舌:“双积分”中提出了2018年起媒赣,8%彼收扔、10%签巴秀、12%的NEV积分比例嗜捆赊,而经权威机构按照法规要求测算柑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间创波惕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丹港踏?    赵福全郴非:在这个问题上麻矗其,我并不持悲观看法锈必。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棉弦,因为还有很多企业尚未完全发力奴。按照国家的发展预期恃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挠,如果每辆车以最低积分2分计算挛纯,整体积分比例就达到了14%吩赂,如果是分值更高的产品袱,达到18%的积分比例都有可能瘟筹涂。关键是要努力实现7%销量占比目标酮,而这也正是NEV积分的目的所在骑。    不过另一个问题引人担忧概牵授。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轮,同时在CAFC核算中也有优惠胖帮耻:一方面油耗直接按零计算煞勒稿,另一方面核算数量加倍师违赶,从2016到2020年分别是5倍耪蠕、3倍九、2倍惹窗配。此外虑,按照单项抵偿原则偿未疟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膊,还可用于抵消CAFC负积分官耗。我们经过测算发现饶,CAFC中的这种双重优惠浩彭,对新能源汽车的“照顾”过多了阮篡,不利于促进其他节能技术发展垢焦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险论惠榷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袜倡,CAFC的达标难度就会随之大大降低搪廊。实际上募祷尖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盒,两者不可偏废纳夕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔫碑裳,但如果CAFC目标落空粟,国家能源安全受到威胁涣啼,汽车产业的可持续发展仍无从保障碴杜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乐呻泡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窖,这不仅能确保CAFC目标的达成遂,也会提升NEV积分的价值耽,避免NEV交易落空牌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》护扫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棘返秦,而没有将电耗的概念纳入其中丧苗班,这样的算法是否科学番戚?    赵福全充商:NEV积分分值以续驶里程为依据涎港楞,这与推广新能源汽车的初衷相违背胚体狡,也不利于鼓励技术进步冗线。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程两孙。推广新能源汽车是为了节能减排群驹,因此不仅传统汽车航盛,新能源汽车也同样应该抑大扬小澈沁、抑重扬轻氨地。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娇,而不是搭载电池越多越好牌,因为大量电池搭载在汽车上移动丁碎,这本身就会使能耗增加急咕范,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾案,也意味着大量增加电池生产的排放顾菜。    政府应鼓励企业开发低成本陶问疯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尼讽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亢僳。也就是说谎屉,政策制定一定要“勿忘初心”瑟究。建议NEV引入单位电耗壁缮,即吨百公里电耗的概念技统臀,作为积分分值的依据痢跋。同时暑腑睹,对于小型车电耗适当放宽潞孤,而对大型车提出更高要求镶,以鼓励新能源汽车小型化抄梨,进一步提升节能减排效果尽懦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敞凰讹:在“双积分”中荣,没有将新能源商用车列入管理范围痉绰,这样做合理吗默稳掳?    赵福全详:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡桑可持续发展的问题贫诉。2015年队卵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壳氖工,获得国家补贴的比例比这个数字还高阿恨。而此次NEV出台却未涉及商用车湾,这是不合理的琅牵肛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盆捞梗,也会让乘用车企业感到不公平匣款娘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哄拒档,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秽蟹释。我建议金,应该单独给商用车设立NEV比例要求竭,可以不与CAFC积分抵偿钝锣,但企业之间可以交易籍量。因为如果没有NEV的强制要求鲁,在补贴退坡后钙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虱乒省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外瑟施:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口博,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上们蔽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示天媒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汤痉,盲目投资之后驹炯,多数公司要垮下来戎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怠罢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肛相。    以蔚来汽车为例斥撕,去年8月还只有100多名员工肯解,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模写秦。据中国汽车工业协会最新统计显,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆核,销售4.4万辆链惯,同比分别增长25.7%和43.8%芥讨交,1-9月新能源汽车生产30.2万辆同,销售28.9万辆喂罗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吨。蔚来萝幕络、威马廷桑、前途疚波、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓶孟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入通税裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裳号叔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壁泰芥。至此馆磐恕,奇瑞新能源成为继北汽新能源祁、长江汽车此宛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业及桶粗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家火。    “新能源车企的风险觅赡,其实很大竣。”王秉刚说茶雇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孔冷,对风险有足够的分析臣,有可能投了很多钱棺,最后做不成雀,带来不必要的损失摹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陈腐秦,简单地投资建厂醛揩谋、增强制造能力未共,未来堪忧颠家存。新能源车电池的技术进步非常迅速 苛蓬,现在可以用的技术一年后就不行了十晦。如果没有研发能力就做不过人家须。“一下十几个亿扎进去捆,有可能最后做不成店酣,我还是提醒新进者要谨慎一点掠。”王秉刚说搔青腻。    事实上盖桶敦,目前国内的新能源电池生产厂太多了萌,但规模都不大咀。而且动力电池总的规模也在扩张中婪攻弓,尤其质量好的不多裴,“据我了解肠坦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绥。”因此浓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晒攘。   谈不上“红海”柬欺啡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溅惕,但道路曲折嫌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雾,造车得有钱居躺戈、有人才珊、有时间兔篇。“钱我们还行品娩戏,人也不错宿,就是时间太紧省杜,毕竟搞汽车三年算很快泊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合传卑。”万锐坦言啥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的核。    不过悄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谐市,万锐并不认同钳。在他看来摄次瑞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粮册,因为大家都还没“下海”烯肠肠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惺封,大家还在忙于造车陈奠,搏杀还没开始惭恃。    “这是好事八睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氰,目前中国传统整车企业有150多家纽喇蚕,新能源车企至少有30多家筏芬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辽。    至于是不是过剩抚,梁伟表示这还是要市场来判断滇。在梁伟看来椒,其实中国传统汽车行业已转入新常态袱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盆碾,除非汽车消费大幅好转冒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牌哇撮。    但另一方面电,根据预测铜涧,未来5~10年谓娘冉,中国的新能源汽车将保持两位数增长委乏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碘叮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筛,到2020年时产能达200万辆谁淑措、累计产销量超过500万辆焙淳。梁伟认为颂举孙,从年产几十万辆到200万辆的目标取,新能源车汽车肯定还要快速发展帽。目前的新能源车市场还完全没有定型哭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箔,“很多人此前担心特斯拉会破产好,但Model S和Model X推出后效果不错存捷矩,用户接受暇星笨。经过多轮产品积淀股,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃白咕,特别是成本下降得较明显冷柏。特斯拉可以闯出来当墙,中国企业也有机会垮洛、有成本优势枚。”梁伟说廉便。    对于最近贾跃亭的乐视毕博、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象短,梁伟指出苛材麓,除了技术蹭淮,汽车行业还是一个资金密集比纱、劳动密集的行业轮玛。如果要进入房屯,需要企业在未来几年有大量投入势镶玻,以格力电器(000651.SZ)为例旧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惹弛。    梁伟表示甲闯衫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歪蹿,毕竟快速把产品推出来马,现金压力会非常大僚龟。另外溺降沁,一家企业在原有行业中具有很强的能力酶弄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冀,这是一个很长的学习过程葛欣师。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扔卫,也是第十七个中国记者节扯。2000年喷阑秽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唾蔚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诞芒。此后记者节像护士节搅落、教师节一样娜斜菩,是我国仅有的3个行业性节日之一净皋棺。   值此之际杯茎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脱斑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下签婆懦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”价淘。      坚守还是离开湾岗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呈:去年网络广告总量2096亿元煽赶层,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焦仍钠。报纸下跌超过35%伴,杂志下跌近20%问垫赔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盗兴帛,单项将全面超越传统广告铰我粒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庭拟耐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下暖,也仍能保持着不俗的销量舍。    “没有路可以让我选择被,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懈返。”陈总对此直言到被。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚却沛,但发行量保持一直不减河疗。诚然迪司眉,这离不开报社给予的支持睛换。但从自身发展来讲疲接,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靖傅段。究其原因保,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的穗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梨。   汽车也好酗叙,新闻也罢舞洛顽。毋庸置疑巷陡凑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题魏夹。   纵观整个汽车行业的发展趋势计爸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受射哦褂,但不可否认的是统,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式降避。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物废,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辽。    除去对报纸琅棋澈、杂志合夹胖、广播氨、电视百效簿、音像等载体样样能玩得起来鼻喷峡,还需操弄3G笆波康、4G等流媒体技术继甩态。我们不知道下一站会到哪里愤。   面对媒体融合大潮仓甭,陈总胸有成竹的坦言娟呈八:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弊碉方,家用汽车转企改制之后继续深化改革寿搜耙。由媒体到传播机构岸墙来,由杂志到全媒体平台某蜕杯,历经两次创业枪宿躬,家用汽车探求新的发展方向谴搬,抓住变革时代的发展机遇椿叔,赢得了全新的利益增长点罚陆膳。不再只是单纯的纸质杂志逗嫡,视频仆揣呻、自媒体等做出了不错的效果挖。   其次酪娘,就是在自己的企业定位方面卉晚嗅,中国医护工作者汽车消费调查晴都、中国城市教师汽车消费调查是以医生羔奠歇、护士佬滴筐、教师等特定的人群为对象做的系列调查说锰府。这些调查一做就是3年淘极笨,走遍全国大中小城市段韦,做出最真实的数据淳系攫。 ?   “网红”营销时代   今年以来俩,网红主播频繁出现在各类活动现巢ぁ,手机发布会啃、车展掀内、房产开盘泉、比赛等一场不落邯勾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会假。”   日前誓峡湍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”青徘憋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缮阑谜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”波咕。   对此事件椿档,亦不乏业内人士称糕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走女改庭,呈高开低走的态势抬。   陈梓萱表示朗喝铣:“在现阶段的传播环境下肆秦坝,媒体记者朝网红转型古蕾图,把读者转为粘合度极高的粉丝崇碱,增强彼此互动豹铃驰、沟通绘叹,无论对于报社还是记者个人袍的,都是一件好事吝。”   “把流失的用户拉回来蕾,用互联网睦、新媒体的方式贰忱潘,我们正在努力尝试链,但具体执行效果如何克石洞,尚无法判断漂师。”全媒体时代到胚趴,我们永远在路上筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽靖:张瑞丽 版权作品薯蠢缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛镰妈,严禁转载瘟靠帘,违者将被追究法律责任盼同。 获取授权" "  原标题蹲屯:广汽传祺肖勇氢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日去鼎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典死。在本次活动上妊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潜赂箍。广汽乘用车副总经理肖勇表示骸旦瞳:“时尚是一种潮流郡泻嘿,其实就是顾客需求跺,引起客户共鸣痕呕培,汽车也需要时尚亩察,所以GS8出现在了这里嚼记。同时传褀GS8我们就是承担梦想那挤浆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盲媳凶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承强獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玩,中国品牌基本上没有一席之地毒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辩悲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任褂。   对此幕厕,肖勇表示沸泪:“传褀GS8我们就是承担梦想矢忻触,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诺麓,所以在豪华汽车上另,我们率先实现突破亢褪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚未,我们就是要跟汉兰达将旁微、福特锐界形成三足鼎立喝,甚至未来超越这两个品牌片尖号,这就是我们的目标厢盼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示手架,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嚏倒,创造单月销量的历史新高妊拢,爆款车型占3.4万辆秤维,但受制于产能安排的影响速谦,造成其他车型总的销量并不是很高替萄淘。面对这些问题卷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骗。   肖勇表示烂兔:“明年我们的产能忿弄伍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓝,产能将得到释放校怒。我们在满足GS4的同时息腾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烂郴,最起码销售五千辆以上垃淑澜,剩下我们会再分配个其他车型垢。”   同时为了加速品牌向上室柔炽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渺掏。同时肖勇说道背箱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悸,在明年全部投产吭,所以明年最大的问题还是产能葡旅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吓,我就是聚焦我的明星车型希。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  还有不到一个月限,东风标致4008就要上市了搪肮氰。它的颜值穷腊嫡、科技装配足够有吸引力咳,那么随着锁定竞争对手瓶时力、谍价膜胯诚、销量预期等关键信息逐步浮出水面每诫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢小碧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天檄蛾居,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慕劲剃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骇蛋盗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沤般。比这番景象更热闹的宽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会媳贩试。   说到品裤豌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勤狼,让媒体品到了极致伯骆。在工作人员的讲解下瘫缉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渺不,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韩椒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴础,无不让到场的记者凸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识司浑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狭戊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梅、品味咀祥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潍,东风标致在今年推出3008毙、4008后粳吗耐,也将在明年陆续推出3008S垛、及另一款7座SUV拴叙。据中汽协最新数据显示蔚舅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嚼雄,同比增长45.91%残司棉。那么锭酮少,在众多SUV产品中澄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渐虑?东风标致总经理李海港对记者表示撵:“我认为要总结一个词就是‘品’字呵,东风标致的SUV一定是最有品的谐叙,这个品是指品质闭捣、品味恼捅,今天的4008就足以支撑这两个词蛇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悼鲸槐?李海港对汽车产经网独家表示桓搭涤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祈妇艾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型性桥花,轴距达到2730mm茄敌,是同级别车里最大的谢拌堕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裸讨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机草千,在配置方面更趋向于高端噶腿爬、智能鳖沉,进军更高一级的SUV市场酿耿琼。”   然而肺船芬,另据乘联会的最新数据澜睛脱,1-8月埃桨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唉泞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猎氮,作为中级SUV屯昂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倦览舰?李海港向记者算了笔账郸敦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毛雷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俯。“这种需求就是4008的机会嫁化,也是4008成功的保障食失。”李海港表示拾深。   “狮虎之战”将上演   还未上市勃檬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎温。李海港认为爽囤雀,4008在科技装备堆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势是,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庞倾。”李海港强调惧崇荆。   通过外观设计及车况数据对比后发现焦换,4008的设计颇具未来感和运动感磊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谰瞪,4008在轴距上占有一定优势薯颅倒,也使得整车造型看上去更加修长改粮。   那么杠薄涩,价格呢让世陪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喘肩诡,通过对比翼虎的指导价锈副,小编认为4008的价格应该在19万元左右孙炒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢次蟹精?据乘联会最新数据晶促缸,翼虎1-9月累计销售84258辆攘斥,月均销售9362辆柬华。但值得注意的是纺伎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靡储。那么牟衬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撇翠寐,可以说也有一定难度浪。   汽车产经网了解到度咸锨,由于目标客户锁定在换车需求的群体项,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帛,以吸引用户选择4008脖叹锚。至于置换方案的细节搐村疽,李海港表示还未最终确定遂闯太。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   国庆结束后耐埠,北京葛超窘、上海拖逝、广州拿垒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苯驹姓,引来了社会广泛关注角户卫。平台闻风声完赡,媒体炒热闹桂囤谷,百姓愁价格慑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻显,“网约车”只是第一块烫手的山芋逼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乓四,又要确保公共交通体系的稳定畏驶,还得照顾老百姓的感受熬疮懈。    比较普遍的观点认为衰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升湿背,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上餐家庞,征求意见中提到让市场来决定叮,这是非澄猓科学的辈。作为用户墙搂精,担心价格上涨闷,特别是比出租车贵水,认为监管部门是要维护出租车体系利益岁壕忙,我觉得这是大家多虑了模锤。过去川低,在平台混战的阶段愁焕绦,资本介入烧钱抢流量床,这本身就是不可持续的嘛,价格逐渐上噶涛共邸,平台收取中间费用是必然的峡谁。    对于各地的征求意见谢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌共岭。比如说要求司机是本地户籍帅、要求网约车辆的舒适度等等苦疙菜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些们陷艘。    网约车规范的政策是非常需要的赖滔,作为共享经济热潮下的产物掀窖场,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疟。任何一个商业模式青,都需要规范起来藕。因处于监管边缘舷哩,过去已经发生了数起网约车的翁瓴赏В害案件美嘛。我们在对受害者表达同情惟、对肇事者表示愤怒之后瞎提宠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹋辑末。    然而扮风,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的实。比如说潍壁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尼撮、车辆要有上海车牌辆规跋,并且轴距要达到2700毫米片蒲缆。根据滴滴公布的数据看鬼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巍,拥有上海户籍的不足万人洛。这个情况在深圳类似喝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笛。如果按照细则明确执行圣薪,这就意味着鞍犁飞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吞。    共享经济是大趋势坑,但监管太严可能打击积极性梨汕,这对立法部门是大考验守乃括。互联网时代湃烯,网约车大大增加了出行的便利碳,使人们在出行上拥有更多选择韦。监管是为了提供安全高效的服务保障碧,而并非要让网约车集体消失兼毫。现在的征求意见许多还是首次提出臼揭炕,建立体系的过程中应该让用户煎、司机及平台有更多发言权式耿。    我们鼓励共享藐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剖怕,与传统交通体系形成良性的交叉互补枪你好。    我们希望立法巨诗,只有合法合理才能保障各方的利益节鲸,所以网约车服务一定会是标准化痛峭、安全化的期篡。    我们希望在所有领域都有不断开放抹、不断完善的发展方向效,这是产业互联网时代的必经之路牌陕逼。    文 | 著名职业经理人档,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么魂菊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泡卵楷:新造车企业已经不再神秘揣,告别概念车的品牌曝光期行称,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坦喇窘。投建工厂李贺、申请资质狙纪厕,造车贩,他们是认真的跨。不过勺,“八仙过海享票才、各显神通”奋撕呐,出身背景不同的创始人驳,对企业产品和品牌的定位缆兜皆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妥嗽。    想听“真知灼见”晚馈弹,走进新造车企业收翟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞧朔论。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雷,敬请关注扰姑骑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谴辖贫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陪虑。10月10日赐焊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准任叭。这也意味着洽吉,前途汽车继北汽新能源倍、长江汽车之后硕胯篓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陈酶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兑栏,可以稍稍松口气戳敢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铺,他直言到2017年底前途K50车型上市前祷,相关准备工作的日程已经安排很紧张围搔,有许多事情需要持续推进版靠。即使如此黔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摊凯。在与记者的沟通中嗓,他详细讲述了自己的创业经历妊垫、资质申请的情况浮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隶裤钩。    短短的一个小时公探,陆群留给记者最深刻的印象是娄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尾脱,他们怀揣一个美好的愿景灭卧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胯坑拆。    ■ 拿下资质不神秘享钵伙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侗绥容,许多人都对过程感到好奇虹灰。陆群则表示粕侵,拿到资质并不是一件神秘的事情勃锰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卫颓蝎,一点一点把技术做到位欣怜溅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芬绰蜗。”陆群说笑尼锰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》簧。具体流程是封,企业根据相关标准去申报项目边敦刑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衫乓梯。陆群认为蔡囱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楞苯、引入新的技术和参与者欠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谩膝。其中对电动汽车的四项关键技术谓帮胳,包括整车的集成和控制技术旁,电池的管理技术宏衫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓢弗菊。同时迫厕,技术具备后还需要做出整车罐懊,并按照标准做大量测试双廊客,要达到很高的标准柬耗。据了解松绷裳,整车控制管理系统(VCU)监鼓侵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向开坡,也是已经掌握的三大核心技术列。    更重要的是谎淑痛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痞岛。早在2010年踏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巫船假,开始布局电动车暗稀笨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蓄靠。2012~2013年深,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氰,在高端纯电动整车设计效裸骂、研发方面取得了初步成绩佰。陆群说尾舶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绣鹤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年车,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展景徐,开始引起业界关注卯距讼。那时诉摧虹,行业对电动汽车的关注已经比较高沮逆,而前途汽车早已走在了前列每。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踞。”陆群说夺娩腥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笨蒂,专注纯电动车研发瓦抱、生产篓、销售及服务佰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尝姆。”2015年9月奥贫酷,长城华冠登陆新三板挂牌交易点舱害,成为新三板电动汽车第一股阮。目前拖净残,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奸,包括整车业务板块(前途汽车)淌抹咯、设计研发业务板块(华冠设计)纯委,以及核心零部件业务(华特技术)龟荡播。这三大板块互为依托湍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僚菠胃。    拿下资质扮北菩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镣懦。    ■ 技术勉驹汰、生产基地哨、供应商都得一流    在做电动车的这几年吻堤从,陆群对电动汽车的理解越来越深入搁伙全,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氮光具、变速器等物理结构不弊沙,还需要产业链配套刚、成本控制履、核心技术开发等一系列工作踌。“自主研发的核心技术茎嘿鳞、国际一线的供应商和自建的生产基地录陌溉,是我们的三大优势鹤。”陆群说泞剃。    陆群说陇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淌,市场上找不到合适的零部件供应商借胃郝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娘滑。目前颊蜡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姑、VCU镭秆赂、RESS等核心技术芦,使零到百公里加速仅需4.6秒权辽韦,最高时速为200公里肆,最大续驶里程达到300公里欺现。而据陆群介绍惜,这些电控技术相关的零部件净,不仅前途汽车自己使用休橡鸥,也已经为行业中其他厂商供应沙。    在供应商体系上乡阂,前途汽车同样拥有强大阵容蜗,已经先后与IAC开、博世祈、布雷博庞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敝蜗缄。这不仅确保了产品的品质同,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验当太搐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寇世冈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时社,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抵。今年2月际时,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赫呜,按照规划宽胶搬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疤亩攘,将在2017年中试生产份,第一款车K50将在明年底上市肥。值得一提的是谩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚕棉乓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朔,最大可能提升汽车的轻量化水平嫌显。    陆群认为掠董,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粹,而是要通过成本控制凄动孔、技术提升来实现肋,其中轻量化就是很好的解决方案杆豹米。他强调穷:“前途汽车的产品规划和市场策略碧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鼻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杉,在全新的市场领域不断成长壬撬派。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棵,中国新能源汽车市场前景广阔撵,存在巨大的市场机遇搁。据他估计铅铅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫩桃填。他表示廖咆夏,前途汽车已经做好了准备急快。    陆群始终坚信一点蚀睛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞄。在他看来红骸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗜。“所以囊,我们专注车辆性能射曝恼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甸殴偷,迎接智能互联时代得。”他说棘径。    自1990年大学毕业进入汽车行业归、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胳房氛,创业历程也已经13年匈,算是行业的资深“老人”凤录,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诡,他的团队也是一群“汽车工程师”拢什剩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矗。    陆群说茂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踢,像华为一样拥有先进的技术烦苍、过硬的产品品质以及国际化的视野品哀录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼表:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闪裤,同时遁膛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擂。一时间眉裸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来位。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娜,对于新政谁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明截拣盲。    看自己   记者烷孔虹: 首汽约车有哪些新的动作和布局舰勃?   魏东嵌: 一方面堕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面傻鼻,根据北京柯瘦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剩,我们会在司机谢怜炬、车辆和运营都符合当地规定的基础上巩涉,继续增加运力保障磊间,这其中包括增加自有车辆栏倍,也包括增强与当地伙伴的合作镭叼。    看政策   记者隶九: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灯,有观点认为围仍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛊继裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伴辖: 这样的说法不客观餐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谓汀即,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迁鞍。    某种意义上讲痛颈峰,首汽约车项目上线之前叭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台光酷,我们只是在政策范围内尝试着做怜。彼时田,我们借鉴同行业企业技术手段叙杆价、商业模式和合作模式焙磨耻,在政策合规的前提下慌篙,尽可能尝试纫垄憾,当然妒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酶吨,我们是十分期待政策落地的悲济。因此催就惰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘉床案。    记者锋: 怎么看待首汽约车的先发优势惮?   魏东吻: 的确福末,北京市场上我们目前是最贴近政策的痹,但从全国“一地一策”的角度来看林容,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的檀短锨。    看行业   记者贫扛谁: 按照当前征求意见稿来操作纯鹤枢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玫检你。   魏东寝僳: 我们对于各地方出台的政策表示理解锭,网约车实行一地一策制度梦,各地会根据各地的交通发展水平既、城市交通需求来决定如何管理网约车武,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铺创玻。    看未来   记者跨尉逝: 未来行业格局将有怎样的变化良欠桓?   魏东糜纲椭: 当各地政策正式落地之后任,会明确供给的标准酿净,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣彝伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域篇皆溺,同时撕,对于准入的司机进行严格监管七缉。因此囱皖,在未来行业格局变化上菩斯餐,在大的方向和框架上由政府来把关矛枢,在框架和方向范围内逝窟,各家寻找自家的竞争点和突破口裤拷,现有的平台选择优化平台和转型升级够镜脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑骇苫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略儒才,并通过一系列体育形、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暖路、活力的品牌形象顾良臣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体覆惺武,除了年龄奇绷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赏能。” 10月13日发,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示限便芥。   据悉芯侣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔼物戳,并向年青人传递积极的正能量棋没,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驼。未来空,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言间,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罚鼻侧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沏锈胁,借助本次人物盛典挠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堪。   “2016年献尖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’位。” 郭伟表示镶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作川池,不仅让不同圈层的消费者淳、车主推波、粉丝共同参与到活动中航,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机替溜。”   事实上陈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烈樊,包括体育以及音乐类的综艺节目松,实现了跨界合作捷磕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镭蔽噶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流握洛峨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佬堪。”   根据最新销量数据显示反连酶,东风日产9月份的销量出色斧,同比增长超30%琼。其中主力车型轩逸衰寂、逍客鲜吨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冗需。   郭伟表示扰,“东风日产今年的目标有所提升偷,对今年销量保持信心曝。”此外抚,谈到是否有可能再接再厉奴,在总销量上攀升至第四名的位置时算怠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拖,能超过前一名最好狙狙,但最重要的是与自己对标堵。”   责任编辑搪系:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既想:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辰凭,管理层不参与讨论画篓,每组都有来自全球各地鹅、不同级别烫缎、不同性别的同事皋甭。”蔡澈说氓茎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陕,大家相互协作疮、互相支持褥唾蹭、勇于尝试痞蜜。”    中国经济网综合外电报道蠢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肥妮,其宏大的构想才刚刚开始叭萍。蔡澈现年63岁男惹,其工作合约预计到2019年庐檀娇,在刚刚过去的2016巴黎车展上颧,他再次用前瞻的眼光和布局计,为戴姆勒集团未来的发展抵,提出了新的方向菠豁腔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屠撕:当年学的是电子工程专业笔,就有人建议“傻小子锭,去学机械工程堕膏。”襄,“今天来看衰摄错,坚持初心完,梦想终有回报穆奋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体响窍,在报道戴姆勒集团的“变化”时钠绵刨,都会引用蔡澈的公开演讲乡奇,因为他提到了电动香梆、互联茂、智能和共享等前瞻主题圣狠。    首先恨姓收,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撮透亭,并计划到2025年幂,成为高端电动车市场的领导者恳。当然么茶狄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僳汕倍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念朗,恐怕显得更稳健扁。    “在所有这些领域蒲姥,你必须为未来的投资做好准备毖敞冈,”蔡澈说粗。 “但这是令人兴奋的墒健,所有这些发展不仅仅是技术的改变布,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磕疗朝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛富吹己,内容丰富的CASE(瞰思)计划抛,它取自于智能互联擦、自动驾驶瞬僳镀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母獭钱狡。有评论指出厢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责财,就是要对未来做出承诺肯。 巴黎车展发布会期间校,蔡澈穿着休闲衬衫厘晤寇、牛仔裤和运动板鞋胖讨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名势呜,但蔡澈作为首席执行官惊搂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娄蔷,以加速决策和赋予员工权力著称靠笔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”继,鼓励对新产品和新发现撤厦,进行实验性的尝试霞铅闷。    巴黎车展发布会期间瞥多燃,蔡澈穿着休闲衬衫晒、牛仔裤和运动板鞋懦,一改西装革履的常规风格墙籍嘲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到府:“我们并不是穿衣方面的专家孺戌式。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芥,而是留在了在工厂附近的办公室拦皖噶,尽管条件略艰苦吠勺腿。至于在衣着方面的变化催螺,没有具体的规划磋吵道,因为衣着是表面化的纷抵,符号化的韦危赡,尽管这会传递一些信息漂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撂搬:近些年攘,我们尝试了很多新的想法零青,对整个行业而言都是全新的尝试羌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笑噶,很多同事都参与其中缎。    “仅仅3个月的时间评莽,我们收集了150个优秀的想法赤潍,这些都是关于企业未来建设的好点子畴颊。我们把参与讨论的员工分成了八组孰蜜剔,管理层不参与讨论息计蜗,每组都有来自全球各地村汲、不同级别梯踏、不同性别的同事们。”蔡澈说什渭丢,“今天提到的鱼群式结构弓蕾庞,希望让公司更有活力憾扮棺,更灵活亨清。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汞,大家相互协作匹赏森、互相支持潮、勇于尝试叉乓感。”    几个月前赶屁,在柏林的一次会议上溶竭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片懂逞腐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”簇骨拧。根据德国报纸对这张照片的描绘零嫁律:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肚仑。蔡澈告诉开发商撮,这张照片是30年前拍的馈耍枢,那时稠瞬磷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莽。    随着电动车品牌的发布凑,以及首款概念车的亮相憾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞠垃。在戴姆勒的规划中洽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力愧侵蒲,包括价格掸礁恍、外形和性能床。据了解窖撮酬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膛夹,包括在德国建立第二个电池工厂宝菇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕添。主场“作战”的雷诺品牌杜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR死畅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念都伙,包含设计枷、产品以及市场布局等方面飞。    发布会结束后诫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通互慌庇。在面对面的交谈中讳宝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侵坝。另外箱枪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迟寺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作社昂都。    网通社污携羚:在中国市沉影怠,2017年雷诺在中国有什么挑战桥?    戈恩竟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啦嘉散,中国和印度都成为全球业界的引擎够雄汾。2017年是雷诺非常重要的一年桨探,我们的销售会起飞贾,就像飞机一样钎乡,正在起飞向上并且不停加速犊继即。对于日产来讲渤蔡记,也是非常重要的一年微,还会进一步推动启辰的产品纬,这个也非常关键缸轰掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肺妙:您如何看中国新能源市臣郊濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酣?    戈恩交:我认为中国会成为全球最大的市尘Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的癸。对于日产而言杆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺收赫吝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诚替。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枫。    网通社弛辈:对于雷诺和东风的新电动车项目偷,是否可以更详细的介绍一下恼钦辽?    戈恩峨劝德:雷诺和东风进行合作怒汝伸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辆畦倡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凯哎林,最终项目还没有做出决定看,但正在研究当中梳细畏。    网通社举:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘶息,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暴始?    戈恩期:自动驾驶一定会进入中国哗枢互,这是勿庸置疑的步。目前担,各个车商在这方面的竞争非常白热化寇崩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顾便借。在中国相关法律法规允许的时候洼窘,我们的产品会进入中国偷。当前处窘,我们的样车正在美国丰检、日本做相关测试弓。与此同时酞,雷诺当然不会遗忘中国市场牛输细。我们会在中国市场进行一些展示项目琅督,这会帮助我们完成产品差异化的工作顷踏,也会帮助提高产品的竞争力览镶。    网通社辜尚:三菱的加入说晌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膳怠屉?    戈恩蒲尖抖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皋钡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娃。我们认为2016年包含三菱在内慷摹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蚕揪某。所以它不是目标骋昂,而是我们现在工作的结果芥钙虚。展望2017年绣缸比,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霞泞藏,尤其是三菱的加入苟胜,让我们有潜力跻身全球前三妥泄措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒙舱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响律接拨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代受。”Kalanick 说道膘羔。“如果真的发生这样的事季,而我们没能参与自动驾驶的开发鸥轮彭,那会发生什么事殴持?未来将迅速抛弃我们徽恼。”    上周四贿,Uber 对外表示倒隆:8 月底场弥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桑暇镭。    与平常用 Uber 打车的程序无异楼佬,系统会为乘客匹配 Uber 专车痛窝边,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撂。虽然是自动驾驶汽车胁落羌,但车上会配备两名训练有素的工程师访。一名工程师坐在驾驶位上亩苏,随时准备接管汽车控制权萍规狮,另一名工程师坐在副驾驶上胖郴赋,详细记录汽车的每个动作淬靛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桔逃箩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凳胳惺。在采访中哨禄取,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叼户。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑贤啪铩,现在卡车运输市场也是如此聚。”他说救轻。“现在谈这些还有点早泰,如果非要说点什么校苍景,我只能说我们已经进入了研发阶段篓。”    在采访中寒几靶,Kalanick 还被问到怖肌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钨秋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吩。他认为在交通自动化的世界里保颂艇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒙,但驾驶员所占的比例会下降闺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秋。    Kalanick 说道嫩补哇:“像旧金山这样的城市脚疥,大约有 3 万名活跃的专车司机瘁鼓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机康牛缅,但是别忘了勒晾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搅瀑挥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机己匙驰,自动驾驶汽车也需要省湍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的双,有些情况是处理不了的辫跑拧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈季觳纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员部。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岛那徐。”    他举了一个例子蓄荤禄,电话刚问世的时候仿捎隶,需要一名接线员来接线穆沮官。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堕钠,而是创造了一个全新的行业陕,并创造了大量的就业机会鄙旱守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  穆伦认为斯华,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豪炭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暇首,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胺守,包括汽车的使用方式范舷俯。    自2015年9月25日临危受命轰,出任大众汽车集团CEO至今透淋令,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间防担。那么说,一年过去肖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿萌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后插钩陋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弛捐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拧,贴有穆氏标签的大众奋箩,其未来又将是怎样的呢啤路凸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逝憋可,借已成惯例蓬趴纤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吵玩妇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卞瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义送颠磺,穆伦首先抛出对大势的几点判断倪,也就构成其《巴黎宣言》的构架绿。他认为桃宛鼻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隙晤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车母导晌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芯措牢,包括汽车的使用方式享桂功。 大众汽车集团CEO穆伦    他说葛绷烷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动得台,这需要我们用全新的理念琉、全面的视角对于出行方式进行解读扦抖揩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哼孩。显然牡廷蜂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膊烧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的短捞。我们需要联接汽车世界和数字世界荤葛,让消费者获益亩反绍,推动社会和经济的发展示。同时顺应驱动技术的根本性变革雀温,即电动车是汽车行业的未来琼封。尽管如此亮踏碴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扮埔。我们必须雌道乐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姬吗,同时推进替代技术的发展奈电盲。    穆伦坦言垄柯假,应对当下的变革砷猎,对于大众汽车集团来说关咐督,是一项十分艰巨的任务嗽笺袱。尽管如此势,我对于集团未来的发展持乐观的态度惕。因为在过去的一年里晶凡,我们兑现了承诺褪, 增强了核心竞争力太,积极推动集团业务的不断发展绅拐。因此尚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玛,而是“大众汽车集团将如何成功”砷。为此任报搁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壕全。集团的目标芦,同时也是我个人的目标部率泥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沟博,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捆茸。    他说卡卢剐,今年夏天呛此,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓦叮识。我们强调秽彭,集团未来发展的重点领域将包括腐兰小:电动汽车珊伴毛、电池技术扮厩、数字化谈、无人驾驶和人工智能阀排咎,以及全新的移动出行解决方案拐虎烫。放眼未来绍梧受,很多人将不再拥有私家车箍。即便如此熬刷卧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜗吐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咳荚动、大力拓展移动出行服务寇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僧,包括集团旗下众多品牌的战略断靶、关键指标和相关措施僚。但在此之前锨可,我们并未停下脚步舵,而是继续开展相关业务仇淳筏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烈,他特别谈到浇弟时:“在中国县小,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”春纲劝。    穆伦表示酱撇勾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屎。这些实践同时也表明通箍坞,即使目前面临压力删伴罕,大众汽车仍然完全有能力实现目标篇。他承认挽,坦白来说扦饰,柴油发动机排放事件影响深远蹭阜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鹅莽。我们正全力调查事件发生的根本原因恐,不遗余力地解决所有问题朴稿担,并在最近几个月取得了实质性进展式盾。然而对于我而言函,构建大众汽车集团的未来刻卷半,也同样重要澄烯。    穆伦说前蓬撮,今晚氮逗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚼霞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌母。在2025年以前嘲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列太撑,并在欧洲市场占据领导地位俩。    最后松铜避,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汹恋堆:“未来汕搓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岁掳萝。它意味着自由汤、乐趣和情感使函。因此掂醇,我们注重产品设计庞健,并将以崭新的视角进行设计创新”思希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆捣科:李芳" "  今年7月底馆,在2016年世界500强排行榜中场摆锑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入会,比去年跃升47位天廊,排名第160枢拿糕,引起国内外企业界惮、尤其是汽车业界的瞩目痉。    今年呻奋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熊碎。恰好是在10年前胳泡伺,徐和谊出任北汽集团董事长滦桥尽,策划够、主导逗乾、实施了令北汽集团由乱到治姆慌,由小到大城休嗓,由弱变强的变革评夺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酪、有益脑沁丁、独到的成功尝试春贪。但是诉僳,当中国经济网记者约请徐和谊卷,请他以《老徐和北汽这十年》为题缔,谈一谈自己与北汽集团时嗡郸,徐和谊温和漏婆、憨厚地笑着说拦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炮,少谈甜啤漂,少写蒲淘胳。    于是谦,在不久前的一个上午空寂,在北汽集团的一个会议室里纳体硼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渡癌恨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道十。今天是系列报道的第七篇昆柑尘。   “北汽这些年发展快冷房骸,我觉得合资这一块湃彻辛,起了非常重要的作用啪好。不光是从量上摆参,速度上繁,还有效益上”碍痘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恍悉,如是说道海地哦。    “在各种场合我都讲朴,北汽就是合资反哺自主”芭独洗,徐和谊告诉中国经济网记者蜡甫,“合资和自主稀,绝不是对立杀辜,而是互相借力”仇驹。 2002年10月18日妮岸茨,北京现代正式成立狼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啼羚、董事长算起隋奇猩,徐和谊执掌北汽已是整整十年钉修。在徐和谊的带领下汞设,北汽从最初的“一盘散沙”卷广,到如今的中国骨干汽车集团凰,取得了长足发展茶搅稳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扣艾创,北汽位列第160位灸惯鼻,比上一年度提升47位确素,并首次进入前200名嫉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驶歪嚏。    “北汽这些年发展快剿鸵擅,我觉得合资这一块芭抒樊,起了非常重要的作用将行菠。不光是从量上睦马玛、速度上啸徐,还有效益上”璃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时璃爆赣,如是说道炯稍低。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侨,徐和谊结缘北汽棠集逗,也正是从合资开始孔。2002年恼逝门,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纫哥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冈乏帅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怖萝、发展首都经济的龙头项目和示范工程霸颁饶。    为此尝桓几,时任北京市委工业工委副书记趴孝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽那澜搪,担任北汽党委副书记澎剿、副董事长笔憋凰,以及北京现代党委书记俺疯、董事长唤。 2002年12月23日慰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舵弘,北京现代实现当年签约屉擦跺、当年建厂试环赖、当年投产冉潦、当年出车堕。在短短不到一年的时间里坞申,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型称娇善,迅速在中国市场生根发芽林窝。由此创下了业内独有的“北现速度”陵。    时至2015年信,北京现代已拥有第九代索纳塔簿燎弹、全新途胜码、名图翅、ix25蓉、朗动贺维恋、瑞纳等14款车型摧齿,涵盖A0级化、A级艾池堤、B级侨、SUV等主流细分市吵垢拿怠,累计产销量突破700万辆烙镜釜。    北京现代官方数据显示悸,今年前7个月铂午,北京现代累计销量达到59.3万辆填举,完成全年112万辆销量目标的52.9%双。 2005年8月8日敢聊夺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卢局,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司破。北京奔驰的成立希,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拳氢。    虽为国内高档车市的后来者羡钢杏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卡桔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姑蕊,实现产品导入靛、股权调整舷入,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铅,北京奔驰由此迎来了高速发展期实。即便是在国内车市进入到“新常态”后梆狸呵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛔茂,远超行业平均水平瞥盆媚。    目前刀是,北京奔驰已建立起全球面积最大吝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菠婆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂委恼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迹籍赊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台控、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脾豌袜。 8月22日返篇山,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骇吧兽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杰:C级车漓髓、E级车琳、GLC SUV和GLA SUV九。官方数据显示僻航,今年1-7月啸尼,北京奔驰销量达167307辆钡廊,同比增长32.9%贝膏卤。    8月22日颊隙壬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潦慷。在迎来年内最重要的车型后为小踞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜失疆,着实令人期待魔惦尺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时立,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烽贫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多是敌。    “在各种场合我都讲习寿,北汽就是合资反哺自主”朗,徐和谊告诉中国经济网记者颓侧,“合资和自主鸥脐托,绝不是对立歪挺沸,而是互相借力”溜踢咎。自2009年以来铅洗,由北京现代卿惫跺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陛武、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范素提、管理流程予以借鉴的数以百计吠。 北汽自主实现百万辆    正是如此还唱,从2011年钵,第一辆整车威旺306问世仙旱宏,北汽自主销量直线上扬逞:2011年达到2.4万辆沥、2012年实现7.8万辆悉、2013年超过20.2万辆腥乡、2014年突破31万辆昂持掸、2015年完成33.7万辆蜂。历经五年多的时间傲缝,北汽自主已累计生产达百万辆骚售紊,跨越增长令业界瞩目洁。    “着眼未来钝碾,对于合资我仍然非称嵝颗玻看好晦。不仅是十三五茹瓷矢,未来很长的时期胺垦旧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挛剧创。另外犀,在此基础上曹暇邻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”估项,徐和谊表示独眉。    “年底前还会有更多的好消息瀑芦,不管是在新能源领域示,还是整车领域扣滑,包括一些重要的零部件领域靖呢聪,还会有一些新的大项目落户北汽册焚。这样媚抖,为北汽更长远的发展吉,我想合资这一块愁,贡献还会加大钵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  9月29日兜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咳闻鹤。   蔡明指出来,中国汽车市场曾是低质量猎坏剩、低配置瞪际骡、低服务的代名词遁汰。诚然寐锤绕,与美国汽车市场相比泌哪,中国汽车市场还不太成熟遣联。但是盎赎,趋于完善的服务质量悔匠、规模日益庞大的车展白、逐渐被认可的中国自主品牌痪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坤绰传。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勉俱,分值越低表示可靠性越高陶陌脐。J.D. Power近几年的数据报告显示蜡沽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靖农惠,从2009年的178PP100到如今的102PP100傅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牧。尽管与美国市场还存在一定的差距脑票谦,但中国市场的后劲儿不容小觑陛萄俄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莲?J.D. Power最新数据会给我们答案算龄溜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寥切千,而中国市场的进步速度为每年4PPH碴峭氓。在车型研究上惯窜,中国赶超美国市场需要6年时间兑兢独。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH昆苛丝,而中国本土品牌进步速度为8PPH拍嘘。在生产车型上狈,中国赶超美国市场需要5.5年寺培烫。   3. 在了解美国客户的需求上井,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膏蝎。   经过对这些数据的了解和计算成兼多,平均下来夸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淮,才能百战百胜鲜孔,想赶超美国市郴埂,前提是了解美国消费者的需求律。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骋儡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咐耪屏:车内有令人不愉快的气味磕胖、胎噪声过大(来自车身下面)缉常唇、耗油量过大顽讣官、风噪声过大(来自车身周围)姥、空调开启后氏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为率匈妨:内置语音识别经常无法识别/误解命令卞硅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题楷朝失、风噪声过大(来自车身周围)伤刑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)授勒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喷。同时钝娜,在前10大问题中桑,只有一个问题是相同的奇慈,即风噪声过大巾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苏幂创,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菊。中国消费者更注重感观(嗅觉逻、听觉和味觉等)方面的感受质量甘宫弯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疵。   就目前来说活镀,中国的汽车产业还有很长的路要走苇,无论是汽车的质量磁扒,还是汽车的整体销售体系裤科侥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距百酣悄。凡事欲其成功蓄碳,必要付出代价价怕:奋斗荆凛署。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琴棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霸安:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拉煤海:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谦瓜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窝腺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耸沸霖:李芳 版权作品搂撤峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载素及返,违者将被追究法律责任来单锭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行外,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览核惋结。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摩稍戏。同时汹烦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躬痪碴,作为本次车展的重要组成部分之一串,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唯唾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浅交,中国机械工业联合会会长王瑞祥沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言热茹捕,为中国汽车产业的智能化矫蟹,信息化方面的发展做出指导意见烦广豁。   本次峰会主办单位底日:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接感:   贸促会汽车行业分会长王侠裳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呜里:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林场:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮射反:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉献俊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看媒。因为我以前开玩笑说了一句话巷,我说这个车联网这两年已经实现了忿坞,就是人在车上用手机连网老,这已经实现了寿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阿沸聚,手机天生的使用起来就比车机要方便摄淳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巳耸变。有一些改变我们已经看到了岗察铃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了场脱捕。现在有了优步翟嗅伴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牢,这个确实听着都挺有道理监黄,我们一听都很吃惊埃壤垒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剐窗,搞来搞去就卖那么几百台车恰脯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了媳。对于整个汽车产品另盼看、汽车产业链的改变它到底会怎么样辩?   回到出行的那个问题华讲讹,我觉得大家也不用特别的担心牧开澜。我先给大家压压惊啸馈,有两个数据很有意思诵,一个是美国湾区的汽车销量统瞬弹,一个数据我们一查就能查到骏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疾,现在渗透量已经非常多了湿忌,优步在湾区这么普及了丁,买车的人是不是变少了繁你俯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臣背烙,这个没有变少谓,而是增加了弊隧金。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆河培,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错媳崇叹。确实涨的很快嘎搜瞧,这个和大家的想象是不一样的墙酥涸,觉得汽车销量应该减少畏,怎么还增加了呢妒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氛河,你说滴滴晨幢戈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漂泊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买佃溃烤,这背后真正的原因我就一直说蔚颁诧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怖,其实出行不等于汽车豢矾券,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺海、道路密度不够这种应用场景疟纺笆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狼,其实它真正的加剧了中国的拥堵亩擎氰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磐尼嵌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忍叙蒲。汽车也不是简单的交通工具苇弯,如果把汽车还原成一个交通工具垮剿枫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渺肮髓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泞请石,我可以开擅坟蜜,我也可以去坐地铁胃,我有北京和上海的公交卡瞳奔、地铁卡灸掀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纬,我也可以骑自行车鹿比日,有的时候感觉走路也很好炉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壕片哇,汽车行业当然会发生改变急变,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肛。如果你只是把手机当做一个通讯工具扔靡,在2007年的诺基亚已经做的非嘲撸好了搂,但是还是被智能手机行业颠覆了陡。在汽车行业也是这样券掸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验础煤环,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具触。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验从,我们去展望一下祁花嵌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶板,大家都提到很多了姐淳犯。其实很多人的展望角度是不一样的屑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龄纶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了头汰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痞骏恒,更多的是解放了你不用开车请跋,分享的是司机啸碳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够某。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纺垫颊,它是一个规模经济湃哥。它的交叉点大体上在2020年就会出现信,我们的预计2020年在美国就会量产尾,在中国可能会晚两三年遣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钾把,这是我们要看的一个趋势密。   第二个趋势稗菠诧,移动互联网会加快电动汽车的普及讥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兜噬敖。很多人说电动汽车是因为省油钱困适,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碉,再也不需要去加油站了江。第三个带来的变化就是对产业的重塑摹粗窖,以前汽车公司都是专注在制造煌雷,用户就认为是汪洋大海共解吻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冻槽如,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面含长啥,内部管理的界面酶,反而把制造这件事情也许就可外包了桐吗。最后一点辉澜栓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接南级,所以汽车作为交通工具以外的部分世炼投,一个用户买了车以后需要的增值服务奢邯咸,汽车公司就也机会去提供这样的服务疟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验本掏。所以正是因为这样一个对移动互联网叛娄夏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化劝弊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疤情,超过1700名员工解邓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品摊谷穷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车燃碑刊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业话苹让,激励用户叙,这样蔚蓝的天空就会出现拖弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览努陆缔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灿段船,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慧。同时绷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开没藉,作为本次车展的重要组成部分之一册梆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠努嫉,中国机械工业联合会会长王瑞祥搬腻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稍,为中国汽车产业的智能化馁及,信息化方面的发展做出指导意见蔬桐。   本次峰会主办单位邵姓瑰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接硅讼:   贸促会汽车行业分会长王侠被荣逆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟休忍寂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌认故疏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林擞暇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉画臂头:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一另统:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胯斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屉戌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲β欧眩快暖划,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艾梨抗,因为现在我们是全世界销量最大的市场心伯青。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迹干聊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矾洽、环境污染等方面兑仆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战面。同时漓,智能制造实缉、工业4.0犊、移动互联叮耪忱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战四幂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”技吠、“互联网+”等发展战略硷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摄钝剑。我们有很大的机遇槽悸痪,我们会见识很多非常有趣的变化撮。   当前业界普遍认为创灌喉,低碳化歧台瘦、信息化司贝勉、智能化是未来汽车技术的发展方向猴甜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晃嫡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悔熔武,正在成为汽车行业的发展热点赡,正在助推中国汽车产业的转型升级涛蓄躲,从而进一步打开智能交通产业的价值蛋。在2010年的时候哺既,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统檄痛侠,为用户提供全天候迁爸韭、全时段的服务囊黑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溃夹兼,签约和活跃用户超过一百万廉阮素,累计为用户提供约2亿次的该户服务还,人均交互服务超过11万次第弓。经过近七年的发展讹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烁蒲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钾貌、凯迪拉克瓶假赌、别克盾介戈、雪佛兰上使用苛,倍受消费者青睐魔堡趟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈谩,面对新的市场和技术趋势夯,基于车联网多年的探索袄、实践结合行业的技术储备勃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憾,提出了到2020年力争100%产品实现互联努,并致力于打造以车载信息服务沃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琼桥,为人凯陇热、车提供安全智能便捷绿色出行铂快,初步建立和谐的人弧、车搔料、社会互联生态圈剖愁毫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岁、别克呢吞、雪佛兰品牌钒潘魂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广略,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粪刃。除了安吉星在移动信息和网联上归,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皇葛涕、内容服务能力创挪、大数据运用能力烦伙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B长蛔花、B2C的业务母渺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸵咎谈、支付安全领,更可能引发行人安全和人身安全料,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虫薪虱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菩,网络安全开发包括威胁因素识别酸、安全战略制定煎、安全措施执行廷榔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伯愁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浅,并且在过去几年不断的进行迭代升级搜丸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绕私。伴随车联网技术的发展论,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钩刹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶燃库辖。让汽车驾驶更安全瞳嚎、更轻松老甭、更有效猫崎。   我们身处在这样一个时代享,新技术层出不穷使一切变得可能财扛,我们也是非常幸运的一代人猫,能够见证汽车行业在国内瞬、在整个市场上有一个颠覆性的发展酒痛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化协,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞本帛。同时也让我们对明天更增添信心和期待疤,激励我们坚持不懈的努力肺险。   我们相信钙扦,汽车行业的发展刚刚开始薄闯。汽车行业与其他行业的相互交流贤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匹。我们会和同行一起共同为之奋斗簧舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐堪:李芳" "   9月28日怠位,在2016上海浦东国际汽车展前镭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酚憾,新兴造车势力鸵矢、养车附斧泼、汽车金融等领域从业者佩玫煽,走到台前碌离草,与大家分享及探讨未来的市场前景孺碳菠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棺秘辞。    吕征宇摄:各位领导巢矢、各位嘉宾颈香盯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刀弛寂,刚才我们的同行说得非沉诒危好虚氢失,其实我们有一个共同的理念吝吗涕,而且我们也有非常多的痛点非。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来备,我们也有美国合作伙伴的公司彤同急,乐视的七大生态是有机的弥膘,在零基础上打通的递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫉,目的就像董事长讲的一样颓械刑,让“蓝天白云”再飞翔违,目标就是打造全球最先进的超级汽车示。    那么用互联氨、智能侩、电动崔喜、共享的方式呛朽尝,实现“未来”的交通方式侨德,我们认为汽车产业宫挖,还是没有被互联网变革的产业础刺缸。对于乐视超级汽车生态而言仓,我们有四大基石诫旱瞬,我们相信社会化笛、分享化逝、互联化嘶鲤、共享化将成为我们未来变革的方向难标惫。    从我们的汽车生态诞生以来欧熬谩,我们保持着快速的发展乱肖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孙鸡,落地在浙江湖州 返贡桐,这里包括绿色环保的环境蹭曝帘、自动驾驶的一些功能和区域涂疯。    同时我们最近可以告诉大家抹官,我们的产品样车在美国已经开始路试脑,技术在百米加速已经是全球领先了瓷,产品的量产进入倒计时状态吗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枢户,创造首轮汽车最高融资金额的记录骗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徘,协同开发也是我们在北美的基地粮僳、中国的基地祁恭惧、欧洲的基地共同开发宋。同时我们的战略开发电动的底盘机构惧让癸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件接。    第二个就是智能化纺,车是人工智能的最佳载体誊,乐视做了大量的投入敛容,在硅谷和SSA成立了研究院闻热,在智能驾驶也取得了突破性的进展级墙肌。社会化就是刚才说的分享颅,我也非常喜欢这个创意博。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峦,我们相信在共享经济的领域里咀呈娥,无论是Uber的繁荣逃,都证明未来不管是房子茨、汽车都是重实用的趋势壁话,所以乐视将战略转移构,推出车租赁的平台秘搐,我们叫做乐享平台烩。    其实最重要的议题嫁,乐视作为互联网公司瘸顶铅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忿墙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潍复,电动化疤、智能化膜懂、互联网化汾、社会化奖滴素,这四大纬度有密切的联系鳞。    我们把汽车当做全新的载体虹常兑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栓隆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功旦壳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品遣,谢谢大家汀八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日型衔提,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办下凭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戒,他认为车联网愤氯清,既然是大势所趋飘魂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坚洽,少炒概念粉,多做实事醚赁。 以下是王侠发言实录及穿:   在这个夏末秋初雇、时令更替的丰收季节横掣羞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潜婪懈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捻木。在此串,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搞夺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孙穿,汽车产业的电动化稻禄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烯股箍,而且也正在成为全产业链创新求变伦田汰、转型升级的主战场怯龟。但是瘸,热点和繁荣的背后辞脾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面居问乏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暖,车联网也在热捧之后开始遇冷背其脱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰问涩郡。其实词强菱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战男,我们要理性面对删、系统分析川火麓,既对前景充满信心贡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识词间付,才能在变革的大潮中认准自己的方向袱魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先必歪清,我们要清醒地认识到成,汽车的智能化和网联化是大势所趋懂佩坏,是不可阻挡的方向谴。电动车还有技术路线之争焕恭够、对减少污染和能源危机的疑惑悼馆瞪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛾,没有坏处抗。汽车诞生130多年来按宠,除了带给人类方便之外侧撑擦,还带来了许多难以克服的问题读冒,比如交通事故喀怪、环境污染和拥堵乌、能源危机等等轨。车联网和自动驾驶等新技术的应用策,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帕签轿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想委霓哄。现在不少基础薄弱的车企卜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招版,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糕,多持观望态度瞪台嫡,这也是目前车联网叫好不叫座瓶、貌似热闹却普及率不高的重要原因芭。我想说的是霜菜乔,既然是大势所趋泻,就不要犹豫不决人涟白,否者真的会给对手赶超的机会耙妥激。   我们要清醒地认识到华丧本,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畴安。汽车市场的低增长成为常态之后瑟,我们对于销量的追求空间越来越有限嚎豪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涪逝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲸矮姥。   我们要清醒地认识到芍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破当试,必须是社会性的统一行动稗。一方面讳慰,车联网是一个汽车生态小材绰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窘鞍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涸册霉。另一方面吠限反,车联网又是由整车制造商双瓤捻、产品供应商嗅广、内容提供商港、软件供应商盖腔、服务提供商坪、网络运营商等不同角色组成的产业链司素板,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脓疼杯,打破壁垒界究,互相开放信息系统虽剃,进行深层合作搅八弯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慧。   我们要清醒地认识到铂钾嚎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破眷蹲,而是要靠一个技术集群的集体支撑缮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茫习狄,如果通过手机就能解决的阑囤,其实不应该叫车联网滇。大数据荷步、新能源技术雀编、网联技术究、自动驾驶技术勒郴巧、传感技术扁惧歇、网络安全技术等睦钞耗,这些技术的应用都是相互影响凛炒臣、相互促进甚至是互为条件的虾诡。比如汽车共享和无人驾驶凑甫,就只能在车联网的前提下才能实现耿嘛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怯,并给汽车共享带来更多可能性牡。另一方面疮藉,与手机和家电不同的是汤凛村,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程波篮,绝对不是有钱就可以任性的地方洁矛橡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平死席,中国车企面临的问题一点也不比别人少婆麻,我们一定要避免浮躁情绪读,少造概念念,多在核心技术上下功夫辨伤空。   在刚刚结束的G20峰会上呸,习近平主席表示绊逃:8年后的今天段杏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玛、人口增长辉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颓父,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减萍取电,新一轮科技和产业革命尚未形成势头默。其实挨探喊,对于全球汽车产业来讲霓送,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱为,传统技术进步的空间越来越小衬玻。在这样的背景下赂察,智能化骆抖免、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魔吧,为汽车技术进步提供了新路径鼓钳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陡淮疏。   今天垂那,我们以“智驾未来示街、创领先锋”为主题沽添骗,邀请各位企业家薯九慈、专家学者共聚一堂芦,希望大家能敞开心扉夏脚清,知无不言兴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缚犯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盖。   最后寿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屑蜡,祝各位朋友在沪期间顺利蔷九、快乐捻冠、安康瘁贯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思叛燎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秋蚊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体攻淌清。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阮贰氦,在下线前夕霜烂宪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通峭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读穷。 一亨暴灯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型僳人。今年1-8月嗅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舶安。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辜酥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琉旗,以首款SUV——威旺S50为节点溺,一步步走向经济型乘用车领域蜂琉,实现“MPV SUV双轮驱动”勉弦舰。对于未来产品规划互,陈桂祥向网上车市透露会:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侠缝,并冲击40万台销量规模郡赤妙。” 陈桂祥进一步表示监玻缚:“北汽威旺的MPV巴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窗萄醚。2017年的销量重点会集中在M50F上期,到2018年也会有全新产品上市竿嫩。”    今年8月16日床淘骄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摊驮,对于转型中的北汽威旺厕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慧庆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型低。“可以说当年的威旺最缺少的是产品急,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来农,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尾廊脱。在陈桂祥看来徒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劳翰胚。    二卑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纠享,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乳歌教。M50F具备明显的高颜值特征疵珊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戮屎。而做到高颜值并不容易工娩,陈桂祥向网上车市透露靶燃写:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迁茬。    从内饰来说呢通,新车的设计均由轿车化标准打造螺,其配置在科技感祭、智能化上都有出色的表现磨设,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浦剧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控入脐矮。同时吃充,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惠茅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孺疥讣,智能化水平足以媲美合资品牌弹。 在性能方面陷昏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速较穿,进一步满足消费者的需求角,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型千。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惟际寿,到2020年威旺规划40万台的销量纽颊衡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邢擞。未来将在夯实MPV市场的同时那,进一步做好SUV市场鸡布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容徐稀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潞窃:苏州吉姆西蚕鸵汗、苏州金龙锯汝譬、深圳五洲龙豌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姜峨摹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胜糖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捐缚够,并对吉姆西取消整车生产资质搞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厩,追回补贴资金搜既。    根据通报癌碑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查筹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玖税。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镁叭。不过巍地碧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蘑誓。 补贴新能源汽车的依据何在伙搪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆第成捣。市场经济最需要的是诚信视辩必。但是暴迸沏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟槌谐祝害连铃。部分领域缺少应有的制度约束岔逛棠,秩序甚至失范倡,这并不稀奇涣惭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颇败渺。尤其值得一提的是米捶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惩漠骋。在这一目标之中堪俯部,财政也被赋予了其应有的定位芍闺莲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疥讨。中国社会的根本性变化需要处理好市场腥勉、社会与政府的关系匪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棚魄亲。新能源汽车市场同样是市巢酝丁,从根本上说廷亢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杭狙。新能源汽车骗补问题的源头痘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烧鼻。    当然肉把逃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用差炕另,不是市场取代政府仇池号,而是市场和政府有主有次多,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖限。说时容易做时难咖涂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裴螺。补多少冻菱叼,怎么补磨,补贴如何管理等等伦捻,同样都是难题撕。    为什么要补贴新能源汽车爱栓乱?可以摆出来的理由不外乎如下绦拎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域修参,只要予以补贴副,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庞博。这么说不是没有道理纺匣瓢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产认轮,成本较高汇棱诉。有了补贴诺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唇盆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猎貉。只要有足够的补贴少,新能源汽车的发展肯定会更顺利懂串。    但是五举,有了补贴凶阑惊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欠究洼?新能源汽车发展的关键在于技术温峦该。有钱就会有技术吗禾客胸?这才是问题的关键苟去。的确翰,现实中有许多技术是可以花钱买来的绦投。但是位,先进技术不见得能买得到揣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段难猎愤。各大汽车企业也在努力开发新技术趟。在这样的条件下扒林岁,新能源汽车的发展方向都是问题簧粗,怎么会有可供市场销售的先进技术怀辽拧?有了钱岛罐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溪体标,但是旗,研发投入增加徽,并不等于研发就一定会成功仁辈鞠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懈识椽,没有确定性的目标哥篱,研发投入的针对性也不可能太强惺。在这样的发展阶段孪扳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法檄采淘,让市场自行选择合适的技术刮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桓滤妨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势媒纤固。优势到底有多大小唾晌,得看技术赫。电池靠电力供应怒麻揩,由于中国电力主要是火电浆洽痊,最终提供汽车动力的是煤炭咆。只不过犬使,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲸杯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溅。污染是否减少拈氰敞,还得看耗电量的多少菲互,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闲。之后扮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鼎品。传统汽车汽油有不同等级情冗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滑锭平。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涕将磋,这也会带来一定的污染稀却电。这都是比较时需要注意的观霸杜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勾北诺、充电不是特别方便的条件下目堡敝,混合动力有助于新能源汽车的发展等陕,但问题是妨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗通厕浆?充电不便就不充鬼,将“新能源汽车”当传统汽车使用虽悔,也不是什么新闻斡疏膳。还有睦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫌,到底改善了多少能源使用状况奥午?太阳能利用技术的改进轨憨接,可能是新能源汽车发展的重要方向鹃。太阳能丰富忍,足够人类使用疽,但是目前利用技术较为低下农睫,妨碍了太阳能汽车的发展裤鲁灰。石墨烯等新型材料的使用码价,有许多未知数毯辟,也意味着有许多新的发展空间戚。虽然空间多大未可知落素阔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瑞丸帅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凤?政府在新能源汽车上的补贴较多船。包括中央和地方财政补贴在内霜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浓。补贴力度惊人道,这是骗补的根本动力上。当然抗欧,骗补还只是个别现象豁,或者说只是占全部补贴的一小部分俺点衰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断岔。如果问题的分析只是到此为止玩糯睦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策埔惕悉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狭,只有寥寥几个迟嚼洗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饥拘。这些企业不是小打小闹的企业虑奠舍,从某种意义上裂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命关,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地全爱暇。这些企业按照正常情况下讲宦亢,应该合法经营才是爬悔,为什么要去做骗取补贴的事穗?从企业层面来看锭闹舒,这是市场经济仍然不够成熟的表现怪。在成熟的市场经济下锣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业船亥,至少应该是诚信经营的癸恰。骗补肯定事出有因澄雷尘。    值得我们拷问的是叮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篡抨哥?大企业铤而走险慈绦酮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嗽,企业不必费太大劲就可以做到勾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苇弄,倘若没有足够的补贴衡晶何,新能源汽车业务也是难以经营下去的邵。    政府花钱是要讲收益的厘附。动用公共资源辜,就必须将事情说清楚虹凉唯。最终势任,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告软癸丧。评价报告应该说明补贴的总耗费堤、补贴去向以及效果窘沏誊。这是国家治理现代化所不可或缺的氏。每笔财政款项都应该用到刀刃上贯排,都应该得到其应有的收益蜜椭检。算总账筛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓦,这个判断并不容易做到咀腔徽。仅仅纵向比较是不够的谋潍,我们还需要横向比较客,中国新能源汽车行业与世界同行相比接衰,地位是下降了镜钠揭,还是上升了篙。如果上升脆帘抨,那么上升到什么样的地位委舶?如果下降拘描,那么下降的程度又如何愁蛔?即使有了指标数据剁殿末,争议仍然会持续下去劣敦。也许怀,我们可以通过其他指标来加以佐证丘。    新能源汽车的受欢迎程度勒,显然就是一个不错的指标倦。2015年新能源汽车销售了33万辆息堆飞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计釜负。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囊埂撤,那么实际销售数量更小眷。新能源车价格不低婚块,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谋贾强。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裤靡,更利于判断芹。北京小汽车上牌需要摇号绣缎倡,但是新能源汽车的号是单独摇的悔痢恍,且获得的难度大大小于传统汽车馆。这样沦蒋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棺。他们选择的理由多是容易拿到车牌煎似,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力担踩甲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噬尘,还要摇号几病绘,获取牌照的难度和支付的代价都不行妗,新能源汽车和牌照捆绑销售桔拱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殿伺丛,于是他们也可能选择新能源汽车咐环泡。但就是这样莱蔫佛,新能源汽车仍然没有流行起来抠绰。全国其他地方孔,也未见新能源汽车充斥着整个市场澜忌前。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溃鼻腾,但是我,我们需要思考欢侨贩,这些成绩中抠较矗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果崩侨喊?一些城市为了招商引资蚀,鼓励新能源汽车企业到当地投资埃澜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桔。“双赢”战略的实施柑梆颠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力馆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定衫,这样的不对称竞争扶持痘剩枯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴霞虾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挪,是对新能源汽车价廉物美的期待临倡纤,是对节能减排效果的期待蒂垢霸,是对先进技术发展的期待诲。这些期待都是合情合理的仑韩。但是诗,供给侧结构性改革还未到位甩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辨禄,这才是问题的关键侗淋。即使要给新能源汽车补贴伸,也应该考虑补贴的环节寒劝保,考虑补贴的对象啸抱,考虑补贴的效果聊廉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴络,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摄踢,不能有效激励新能源汽车技术的进步赤外琼。如果一定需要新能源汽车补贴坦梨屑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渐。这样的补贴有点后期资助的味道慨斗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陀共棵。但是灌胶拧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缆南红,那么它就在这个行业有了竞争优势览蛊,实际上不需要任何补贴桔从炼,就可以经营得比其他企业要好嗣掸扇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欧,扭曲市场行为竟欺。而且蜗攻瓢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砷昏。新兴技术的成长在萌芽状态酪踌,可能没有竞争力孰桨蔷,但是泪,经过一段时间的发展之后渐瘸,就可能显示出新技术的力量喇芹牛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俄稀漆,今天领先的技术锻,到了明天就可能落后肺。这是技术发展的规律性所决定的酶侮酷。为此蓝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间念零崎,因为未来的不确定性坏,没有人能够确定未来的真正技术路线炒烩。留出市场成长的足够空间扒危顺,可能比别的做法更加重要牧媒习。骗补问题的出现蹬肋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杆室变。    基于现状香,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豆的节,那么补贴的着力点恐怕也需要改变壤拍。这些年的财政补贴坝侵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奴迟女,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倘现渤。相反晨甜,效率不够高的补贴佃散,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啃翻捍。现有的补贴如果不是投向终端勾,而是投向技术研发浑祟,会不会效果更好点呢诬戒?个人汽车消费纯粹是私人事务乳舶喊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奢仑恢。骗补问题的暴露兄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隘。补贴本来就在退出肥丘辞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藩汉朴。补贴旨在鼓励研发德订,鼓励新能源汽车技术的发展吩,而不是其他具体的消费目标煤公褪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尺龟核,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泛间涟。这样的技术支撑出来的产品堵且,还不能满足消费者的出行需求侩。财政补贴可以退出胎湾,但可以通过科研经费资助的方式秃唬,鼓励新能源汽车技术革新饺。同样的钱九,花在科研上的效果畔傲,可能比直接补贴消费更加有效阑交。创新驱动发展战略的实施屡天樊,从根本上看尽校递,需要依靠的是技术创新编骸。在技术创新上多投入恒弟,并注意投入的有效性氢饯渤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弛痛缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄纲外:李芳" "  今年7月底犁仟,在2016年世界500强排行榜中唾梳黎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唬,比去年跃升47位拣搞,排名第160煞尉,引起国内外企业界庭匙、尤其是汽车业界的瞩目奔。    今年葛际能,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渡谭芦。恰好是在10年前讥公屠,徐和谊出任北汽集团董事长惰须,策划儡晨、主导蔚靖、实施了令北汽集团由乱到治速光线,由小到大宽焦媚,由弱变强的变革农,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厂、有益华宫纯、独到的成功尝试模。但是墟模,当中国经济网记者约请徐和谊限,请他以《老徐和北汽这十年》为题亲礁偿,谈一谈自己与北汽集团时芦,徐和谊温和弗虐、憨厚地笑着说琴特,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己据,少谈葱挪,少写诚陛。    于是党,在不久前的一个上午控第,在北汽集团的一个会议室里无玫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道博慑。今天是系列报道的第一篇稗。   当时漓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喊鲤拿,实现跨越式发展”的战略恢,以及构建整车门痊派、零部件牟韧骑、研发纯褐蛊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径功夯。“老徐这人的特点就是说话算话缉,真抓实干洞既丘。眼瞅着北京汽车研究总院距、海纳川汽车部件绷铰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忍、新板块一个接一个地建立起来限,形成有力的链条缺睡,轻装上阵盟宝,并有序运转”谁嗜匣。 北汽集团党委书记慕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虑校,连续多年蝉联世界第一篡科盘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诞寝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苇黑叉。    世界汽车产业的竞争是国际化的粕、规模化的蛔能,更确切地说是集团化的卜屉韧。观全球汽车产业格局裸骆湃,能够称得上汽车集团的柑,美国有通用拘静、福特歪尚聘,德国有大众阔套、奔驰谎、宝马毫,日本有丰田虱、本田颁,法国有雷诺-日产伪认、标致-雪铁龙仙,韩国有现代-起亚讣啤活,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吗邦喇,谈到中国的某一“汽车集团”滩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坝涧,没有自己的品牌和产品素,不就是一家投资公司吗腿瞥?算什么汽车集团!    每年炒燃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仙,不但被大众刻妮、丰田光、通用们甩出几条街贡路闯,也常常被长安煞旗凭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妮哥悼。    因此加,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脑。    过去10年间卞南,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蕾兄,在汽车产业集团化方面做了大胆纫、有益的尝试呛盛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体踏官烷,逐渐培育挥入黔、锻炼成为一家颇具规牡饬眨和实力的汽车集团点,在研发籍、制造扣、人才婚、创新促、管理等各方面实现了标准化糜弄桥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业突簿,曾经拥有一定的基础和财富安贬,令人期冀;同时麻蝗,由于分散化宛乌俄、碎片化讥讹略,更存留令人难以释怀的遗憾妹刑开。    北京轿车工业与一汽额、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绊火噶,有考证甚至认为韶填,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌首耽。    据汽车老人陈祖涛回忆焊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讼畴,北京生产的轿车最早使用了自动挡呛,而对手只是手动挡疆堕幸。    上世纪六七十年代鲜确,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宛掳,成为一个时代的记忆卑壳。    而同期烤唤贩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敬,遥相呼应的诧凌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹿兼。    改革开放后疯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础餐。    到上世纪90年代誓酶苇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乐琉歉、称王称霸壕费。    特别是2002年酞朝并,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苔獭渺,也创下了高速成长的纪录搔继。 北京牌212越野车    可惜的是垫观,在这些看似个个突出的单体层面之上浦馈玛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脓阿歇,除却福田与现代盗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俯龋绕,还被同行作为茶余饭后的笑料吓。整车企业尚且如此趟淑,北汽的零部件企业就更加不堪了啊。由于资金唐戌荷、技术和观念等原因电忻瘦,大都跟不上主机厂的技术升级锰虎狈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撮,有的企业已不得不靠出租房屋度日亢蟹邵。    忆起十年前上任之初的状况捎磊,徐和谊对中国经济网记者说懦蛾,当时的北汽一盘散沙跺枢嗣,特别松散扛,单打独斗酱,各自为政绿,互相内讧栓,效率低下……照此走下去我,“没戏炭,一点戏都没有”!他边说边摇头层巷酞。    由于资产结构的相对分散哄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阮。日常运作中潦毁,大多只是履行政府赋予的出资人权力厢,无法形成一个科学的集中管理机构呵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郎,深入企业经营管理了弹懊深。    2006年10月底乃烘幂,徐和谊出任北汽控股公司董事长肝乓壕,恰逢“十一五”开局之年划,他率领北汽以科学发展观为统领堑,对产业结构和发展战略进行了全面距牡、系统鸡恨枢、有效的调整笨范观。    有北汽中层管理者清楚地记得畔贯汾,当时洼崇瓷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杉,实现跨越式发展”的战略下翁,以及构建整车嗽磺、零部件鼎氯、研发衔蜜赡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葛。他说灿瓦扦,“老徐这人的特点就是说话算话瑞,真抓实干畦邢。眼瞅着北京汽车研究总院湾、海纳川汽车部件挛涤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务江、新板块一个接一个地建立起来殴乃狄,形成有力的链条徊唐,轻装上阵槐杭痢,并有序运转”蛙肖蓄。    到2009年何,短短3年时间沙杠沫,汽车年销量突破100万辆大关筹,销售收入突破1000亿形季疟,北汽集团化战略初见成效税窍。 2016年恍舌答,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日书,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傲虹渺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入爸邵,公司治理结构进一步完善糜透,集团的功能定位更加清晰;同时巢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缔揣茸,并将在人才吸引妥堂叉、产业链完善及兼并重组中百,发挥出更加高效的运营效率珊昏号。而外界则普遍认为臼背巩,名称的变更括捻盖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源高甜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搪陶。    “北汽控股更名为北汽集团槐捞脸,是北京汽车工业的领导体制泥椽悍、管理体制的一次重大突破盯袜魄,找到了北京汽车捻甘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晶,徐和谊当时说弦。    随后随亥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慰碳鞭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泵碎。根据规划伞虏的,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犯般,大力发展自主品牌问悼,完善和打造全产业链闷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炭秽扫,进入世界500强瘫尽该。    “说到做到倘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掏堑磊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔷缴劳,战略性新兴产业蓄势待发负达缺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阑缮粉,各项增长指标位居中国汽车行业前列姓溪,成为近几年来最具成长性的企业集团苯创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹脆琼:李芳" "   姚景源认为汐秤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持土冷,而产业政策需要与时俱进邻乱掠。    杨裕生表示溺固巷:应适时推动电动汽车市场化虽幂乒,也就是补贴退坡鲍堕吞,一直到取消补贴收。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)添伐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陛领。但是抛傻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寐,不宜鼓励记发,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沛朵郴。    侯云春指出锰梳冯,新能源汽车发展需要在供需两端发力铆访趟,两手并用餐细缺,推动新能源汽车健康发展鲸颅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猩姜稠,表明在国家相关政策的助推之下嗓譬柯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展黔防,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睹激谢。其中扔,规模巨大眯藕、涉及金额超10亿元的骗补事实建,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”不。昨天词,几位专家学者的观点引起关注芍矫芯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认传铣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用武。对此迹嫁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示地扇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仕迟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性请、必要性的措施驮认溅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为编,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸿缺半,而关键问题是怎么干预乾篓案,干预什么吨泄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持度绥,而产业政策需要与时俱进”迁脸懒,他谈到绊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妮末没,并提出产业政策应该遵循四个原则些。一是产业政策不能替代市彻!;二是产业政策要管产业岛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛾担古。    杨裕生也认为详罗,目前的补贴政策有两大问题剿葡暮,一是单车补贴过高狙弧,二是补贴总额高哨脓蒙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸡捆陌,副作用很大棠。    在新能源产业层面船靶斑,杨裕生表示北辅禄:“应适时推动电动汽车市场化散路,也就是补贴退坡淌,一直到取消补贴黑倪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)全淋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兰疚。在技术层面坞,杨裕生认为倒时污,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忍舱,第二就是发展不补贴睦兢、已经市场化的低速车咸常。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遂损,不宜鼓励雇隋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外红,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寂桥查,新能源汽车发展需要在供需两端发力慌,两手并用斧哪把,推动新能源汽车健康发展僧费巫。    侯云春解释说隶匪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虾顷瘁。一方面大家喜欢用事、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睛孰,政府和企业共同努力沸,使得新能源汽车能满足消费者的需求卑肮侩,开拓新能源汽车的市场熬髓删。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厦抄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪砰嗣:李芳" "  如果我们做好准备的话尼时,赢家当然是我们太伞秽。我们不担心其他的我,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郝镣,我觉得只要我们做得好店廉,一点都不用担心蒋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拓侧范,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一会撩汐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后催舜赦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授东罚顷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访传幸嫩。其中特别谈及奥迪与数字化椿。    施泰德说涕夕晃,到2025年以前盘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢穆?汽车行业正在经历一场变革烈碧渐。对我们来说户,有一个非常重要的关键词廊:数字化屉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嵌蔫侮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闺八挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诽,我们眼下所处的时代途凡懒,奥迪科技一直处于领先地位河,并不断进行新的突破勿。对于数字化豌鳖贸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劳文。到2020年时柑芜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贰驶忿,这也是我们引领未来的一种设计琅匙娥,包括其他顶级科技促碾,包括我们的传感器袍梧认、雷达冻功、激光大灯等美寇煌,都会进一步巩固奥迪的领先地位熟馅微。    施泰德说克,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远令瑞吨,我们会全身心地投入到这一点扮攀,包括3D地图梯,导航等应用穆。对我们来说某,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屑。当然奇贝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”圣甩爸。    在回答有记者问旅兔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走察婪,有哪些优势呸?在这场竞争中亨伞鲸,谁会获胜”的问题时米冉联,施泰德表示浚:如果我们做好准备的话等淡咀,赢家当然是我们弦。我们不担心其他的鹅诡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务副,我觉得只要我们做得好汉骆久,一点都不用担心定怪。    施泰德强调悲,在某种意义上街脊呛,我们也是一个初创企业腾舌。其实伤旗赁,奥迪有很多细分部门受得瞥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作貌。如果没有这样的合作蓉拷,你很难相信卡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迸适,我们能够成功地实现自动泊车淑窜池、自动驾驶等蓝嚼匠。    施泰德预计慰,2017年伎匙,我们要推出新的奥迪A8蒂甜粟,自动驾驶的时速能够达到60公里绘鸵敢,没有别的厂商做到这一点簇袍。如果我们明年能做到这一点的话姆品,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驳,启迪未来”饥玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莎幌。庆典活动前夕坑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟豪玩汕。一汽-大众汽车有限公司董事盒施、总经理张丕杰除了对政府排淘、经销商逃、员工菊悍限、用户等的支持表示感谢外岔戊,他也坦言熟如嚎,在新能源婆、“互联网+”等方面士邓膏,一汽-大众起步比较晚氮,这些短板正在引起高度关注狈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子困哼,“因为有你铃污,心存感激”搪当控,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陈焊,来感激这25来帮助我们成长的所有人宽窗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就释客科,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佳揭。从前辈讲起骂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酷,还有陆林奎等等的领导其,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坍是,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果队急握。   25年来导场,我们要感谢的人非常多全捎。感谢国家和政府的支持与帮助翰算。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持染算,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顺。例如成都恃菩,成都今年是高温天气忌,最高气温是37.5度而且是持续的绅划。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活臣,政府部门给予了很大的支持和帮助谦连撼。   我们要感谢1250万用户竣,感谢他们的选择和信任钠郊。一汽-大众从项目开始建立啃,一直到第一款捷达开始投产惺,捷达在市场上并不是一帆风顺的丁,它的初期是走过了一段曲折的道路识轻络。正是在困难的时候褥,是客户帮助了我们才、鼓励了我们及惧。还记得在困难的时候陕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国橡李歌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沧。一汽-大众的员工非常的进裙烁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湃肩蓝、吃苦耐劳挝烩泡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦箱颂。大家知道一年365天蓬,如果周六周日全休息就要去掉52天锑察疲,把所有的节假日都去掉赤,标准工作日应该是250天遣陵,工厂的康采恩标准就是由此设计缝高。而我们加班到300天贰黄,320天是常有的事俩,员工非常辛苦煽扣,所以在这涩零古,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢褐。   要感谢中德双方的股东倍。要感谢他们具有前瞻性战决策深草,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诉苏贫。一汽-大众的建立粹,当时在中国的汽车合资企业喝,一汽-大众成立的时候也不过就两家淮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裤,股东双方做了前瞻性的战略决策岁休标,才有了一汽-大众男,我们要特别感谢中德双方味癸。   在一汽-大众发展过程中蛾凉昂,比如一汽-大众西部战略乘撤盲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溪墟玻。一汽-大众在西部建厂的时候叔磁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狮。现在在西部的生产基地来刨讥,今年他们的产量突破65万辆财,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憾密匈,在股东的决策上由一汽-大众执行的幂,也取得很好的效果牌刃蚕。此外寄艘,还要感谢1200多家的经销商棺、700多家的核心供应商合作伙伴采横。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炮现、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莆权豪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量械乏轰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态档锤雾,中国适合于家用的车型非常少落仿。25年来亭窘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贪呈,上缴税金3700亿元刺混圃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众离、奥迪两大品牌12大系列产品瘸。   25年来握蜕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升款躺,带动了中国汽车工业质量意识的提升憾歉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颂唉木,以销售收入利润率和社会贡献来衡量靛,一汽-大众是领先的盗较。同时心料丹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剖棋锈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颊内。首先敦辆玛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丧铝。一汽-大众的体系不是一天打造出来戊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辱。   其次诽僧,一汽-大众拥有一套完整穷惫、标准的制度和流程的有力保证处。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丢,制度和流程是保证互。   再次姥剑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匡悄,在经营发展过程中有很多难题需要解决耽文,有很多矛盾需要平衡火许,用什么样的标准来平衡勒免?底线是什么抽据菲?那就是质量棵么。一汽-大众一直坚持质量至上拆飞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来提,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承良。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稠秆,这也是质量至上的战略要求淬。   此外赴绦链,高品质的人才摔,具有工匠精神的员工簿署。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苏媳豁、传承的文化也是高品质舍棘,得到的技能训练也是高品质舞毁。拥有和企业共担风险的合作伙伴秸,无论是过去挨敬、现在还是将来都是这样坍赋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起江贝。一汽-大众在自身发展的同时换嗜,也考虑到了整个供应链的协同发展达,对于整个价值链会有高品质的要求酶。   最后饰奔,一汽-大众在努力践行企业社会责任途。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持习苟舜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上细扦副,既要总结经验和收获处猩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遍廖敝、走了哪些弯路欺珊,下一步应该怎样避免汕。   如果说到过去的不足弹泉沏,SUV细分市场比例快速提升矮缆录,一汽-大众对此准备是不足的授冲驼,对新能源付、“互联网+”等方面的起步也比较晚鄙。一汽-大众对于未来仍然充满信心惠呸,这些短板正在引起高度关注汕簧叛,企业正在考虑这块短板如何去克服剂。   2014年廷缅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讥慨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芍量匹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慌胳。   面向未来华磨浅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头项栏,保持创新薄、驱动发展婆,并释放出更强的增长动力凸迸容。同时腐酱,也会与各方伙伴实现合作鞠侣奠,实现更为广泛的互利共赢河快,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任薄翔窗,不断回报政府承麓挤、回报股东僳碳、回报社会汝华霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭贺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间默,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撩。他表示赊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堕拉焊,并将继续保持限量生产以追求独特性炉尽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徐辉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante围刮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低让,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探及伍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惋。业界有所疑虑的是爽馁培,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汝侧。   对此极,薄亚铭向记者表示墙谎骚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嵌胆,但都不是便宜的车型惧昆私。Levante的价格达到了100万元左右滩逗,Ghibli的价格也达到了90万元左右惜侥,在产品定位上依旧不低坎膘辛。同时辖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产需倪,依旧走高端化路线官扫。薄亚铭还讲到特撑露:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司偏麓嗣,不会把目标提高到每年20万辆钦隘描、30万辆的水平褐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扩田,所以我们能保持品牌的专属性内枚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鹤恋敢,他表示霸捷钞:本次车展上上市的新款总裁车型玛榷桃,除了在产品上进行了升级外贝哇潘,还提供了多种个性装备闯,客户可以从中选择很多种搭配椿。此外份黔汀,新车在性能上的提升显著舍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抨、动力最强的四门轿车迟善。   此外赎捻虚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸥,开始尝试电商销售模式昏荣。薄亚铭认为径什,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赔坊,因为中国市场的客户已经变化瑰心。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的河挂滇,现在有很多人都用手机去买东西庞窗吮,这是市场发展的趋势辽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伍酣惟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式措,即用户车主首付车款后承香蹄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粕随,到整个租期满了以后停,这辆车的物权就归给该车主窘昆膝,该模式类似于分期购买港糖挠。   薄亚铭说绍限绅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赌底,但是在中国市场还是刚刚起步茂雀,有一些量产车会采用这样的方式做肺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”囊侩烹。他还表示蝗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玛,其实反响真的是挺不错的卡。尤其是北京堤铺、上海这样的限牌城市佰据。通过租赁的形式骚,牌照将打包在租赁费用里面桥瓢。当车主买到车沫窝,即启动融资租赁手续闷,拿到车辆牌照牧,不用为没有牌照而担心玲。如果是企业车主仓藕糖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肌,是非常划算的李提类。”目前墨练,该项目仍处于试水阶段绢姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府室咎:李芳" "新能源的发展佬洼,是大势所趋咐,但具体方向坊赴吓,也扑朔迷离极暇。    电动车会成为未来的主流吗盗?现今的新能源汽车产业健康吗胸?什么样的新能源政策更适合我国国情唤苗?    2016年9月2日错萄灭,在2016泰达汽车论坛上牧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访却煞戈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尼笑贬,他认为埔楷绒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讣,恐怕不可持续衡敢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讨缴,何光远认为夯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锌畦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涡菜,这位87岁的老人谈起汽车工业险,依然有些动情凳欢。谈到电动车发展粹千,他认为矮既,把电动车归为新能源汽车是不合适的顺咆策。因为离,第一咳促,电不是新能源椒瞧,第二柔,电动车也不是新东西归腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肝侥蛙,电动车诞生在1834年娥界,是英国人罗伯特·安德森发明的茂奉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年教妮。    何光远认为烯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袖,不科学美承授,应该给它正名捶龟,就叫“电动车”姬衰,或者是纯电动车寞。何光远认为精伺,电动车国家政策的支持力度非常高凹,所以它现在发展比较快散,去年生产了30多万台汐,但它还是有很大的局限性迁标。首先青螺孺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氦彻刚,可以长途旅行使用凶。即使快充也得半小时以后槐,但是经潮断衔蹋快充的话排貌,这个电池的寿命也会减少皮,慢充就需要几个小时痘捞兢,充电的时间很长蛾般刃。另外陈物魏,行驶的里程很短辫败滴,有一百几十公力就了不得了禄呵窖,就是很好的电动车了颊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杏,我认为不可能持续磊瘸。”何光远说屏捻弘,很多企业是因为补贴才做电动车锯,事实上诉超,内燃机节能潜力还非常大坟冬,缸内直喷技术呸亩良、柴油机的高压共轨技术匿伙慷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助店膏充,因此仆劲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顾砍署,不能被动颐椎严,节能是最大的减排抬救蓬。    甲醇车大有前途    现在寄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睛,因此比鹊宠,各国都在研究替代能源与新能源汽车黎杭滩。美国遁簿、欧洲汾鹿、日本邻偶倒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裙零,但因为资源禀赋不同顷潍创,所以技术路线也有所不同宫蛊行。    何光远介绍说媳寒勘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胚撑怕,在某种意义上讲懒雀孝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量畏,虽然同为乙醇谭戈,但着眼点不同;日本缺乏资源腿贡,自身资源利用问题不突出唉,因此丝,把提高汽车燃油经济性作为首淹负α汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洪,日本也在搞甲醇的研究脱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睡班,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喘灰。    在能源怖刀背、交通歇、环境夺、经济四位一体的框架之下杰卫榔,中国又该如何考虑替代能源的问题布污擅?    一直以来擞癸庆,煤炭是我国的主体能源繁紊,占我国能源消费总量的66%至70%炼潮。何光远认为头,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孩。推进我国能源生产和消费革命蕉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路居。而在煤炭发电供热的同时骸芜休,可以产出甲醇少,可以为内燃机提供燃料当,所以翠蹈汕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朽饱幻、高效利用是紧密联系的担柒。    此前龚苟混,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点媚裸场,这4个省基本上就是产煤大省翔凰、山西辟欢、陕西容拌、甘肃靠、贵州柬苍、上海市慰酶。现在规模最大的是山西持酮甫、贵州痞实,其次是陕西驳困。    何光远介绍说淖程诧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卑倪楞,车都经过天津检测中心检测崔,上了公告浆,经济性也是最好的苫剁。“我去看了加注站谭倪,M100甲醇100%烧甲醇坎辩,2.2元/升炒浑豹,现在已经降到1.7元/升了踏晶。一个半甲醇就可以代替一个汽油观。所以说事,甲醇还是很有希望的并吨。”    今年3月份挪筋瞄,工信部检、科技部倍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勿深,验收的专家组由何光远担任组长去验收牌。何光远透露说告拧,山西验收以后锤祟删,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碾霸,开会以后形成了正式的报告协。现在群课,在各个部门已经会签完了戒,在等高层领导做最后批示漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕教蔫墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟窍恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绍寇,力邀政府垒程惰、行业拿、企业节圃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥旁,寻求产业发展有效途径拾奉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赣馁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藐晾莫、先生们崎席跨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咆骇。今天唉警溺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文习贩噬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恭膊洞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叫贡己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诬,解决大家的疑惑薯柒,为什么要改革汐兽?现在存在什么样的问题功秽?第二醚戒睛,改革改了什么部?主要内容钦悉、实施步骤侮诽、目标宛矩抵、原则房讹粪、政策选择等等靖建。第三眠舵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肥,改革试点取得了哪些成效胎惶,用一些数据和大家进行汇报佳兢。第四等杏售,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纺洗,从国际上来看姐伤,自上世纪不管是美国府死、欧洲迷横杀、澳洲还是近邻日本际丛腻、韩国含、台湾等等蓟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滩痕孝,至于费率为什么要管制莱哄?为什么要放开痪?这个也可以做一篇大的题目柔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瑟题,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恢授到,逐步地向由保险公司自主制定转化晦唾市,定价因子的选择就是什么样的车保费高良、什么样的车保费低讣聘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展显怒睬。   但是变会锯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衅辽文,还不能叫现在完成时骗温奢。比如说美国若干个州稠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痞肯嗡,因为不同的政策取向有各自的利弊骗烩,这也是一个非常复杂的政策选择过程疼玲。   从国际保险市场改革发展的经验来看痢篓,改革前和改革后让砂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势童腹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阜填、复杂化崎塘,定价更趋精细化嗣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墙菲略。在澳洲一些国家搂伦忌,改革前超额承保利润改革之后就消失了磨。对于我国来说次,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驾疵,从2011年开始社会或者舆论郸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糠,行业本身也长期苦于在低水平孩鲍芭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级录锤。另外罕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用密班举,在这些方方面面力量推动下勾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焦。   在改革之前是什么状况耐情?简单跟大家介绍一下妊。从人民银行管理保险行业开始惰拱木,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喷陪,在保监会接手车险市场之后乘实,也是保监会统颁条款费率虱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娶股,整个行业亏损荣娥村、消费者投诉也比较多亩,所以到了2006年的时候熊琉坪,这个改革又走了一个相对回头的道路习,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棵镀仓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微差炒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隋季熔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扑零焊,比如说行业比较统一疆簇,消费者认为条款费率比较容易理解示瑟莆,恶性竞争的风险得到一定遏制秽诗扦,但是负面作用大家可以看到帕衰丹,一个是条款法律风险很大力建,不能适时的随着道路交通环境遍订履、司法环境圣、社会经济生活环境的变化适时进行调整岗必,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔概补、无保不赔伍魔滴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骑钳。   第二狡,在监管方面定位也不清晰梨。对于一个自主经营翅皋、自负盈亏的保险企业都干,没有条款费率霜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亩簇黑,改革发展没有动力摩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力说奴涵,所以整个行业是在一种规目彀肟剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展漂鄙普。   在2011年侗孟女、2012年前后经过评估亩窗寺、反复的讨论宽们犊,其实当时市场上两种声音都很大汾适,一种认为行业就是应该统一规范标准化袄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篡。经过反复的评估和权衡饱甘,也是在十八届三中全会的指导下衅敝,改革的方向目标原则最终得以确立醛,这是在当时发布的两个文件惨扛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睛呛倾,比如说要提升行业的发展和服务水平赐刑,使价格更加合理趣古,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担靛蔬、保障范围梢虚、服务都有一些诟怖嘏浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惺徽嫡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向得剿函。第一个是维护投保人保险的合法利益绷素。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谷。第三个原则是稳步审慎推进田宝,根据一系列的国际比较研究我布伦,大家还是从中得到一定的经验和教训悉碎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帆喷卷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训繁轰。所以烈,最后选择的改革途径不是一步到位渴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标比藉幕,它只是在长期的甚至六年嗽顽、八年秀奋居、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磕寒屋,这是改革的一个总体思路揩,从条款骑啤、费率坍嚷、监管三个方面这是一个简单的概括典豁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爆,大家不用仔细琢磨当中每一个字激角,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骗冀,双方义务关系是怎样的标准化流程眠京。   除了行业示范条款之外灵沫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充履,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彩列,不管是欧美还是台湾铃完逞、日本沪睡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丹老、百花齐放的状态箍貉,因为每个合同涉及几千个字葡,实际上苏姥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系息裸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灭戒。   在费率方面分成两个部分遍,一个是行业的保费水平甜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业静,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿埂,对于汽车来说桓齿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谈莎还。所以在整个行业层面建立车险信息平台勘齐,收集各个公司历年来的承保理赔数据妇碾不,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的傲距帘、科学的定价的参考蝎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琼类桨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孤潭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司衰慷却。在行业基准保费方面啊,行业协会做了以下工作康,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猛,在这个层面瑞潜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平臀,其实是相当的弱绅饭吕,这么多年来的承保标的采琶香,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晤、编码实际上都是不统一的乐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据好,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赐柑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泰檀呛,这个数据库目前正在申请国家标准缝梢奴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隧,对每一款车归集了二十多个基本的字段郴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尖,给消费者购车提供了一定的参考繁毋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盟醋。   在行业提供费率参考的基础上窖策,保险公司它是怎么定价的痴兽?现在也是大家很关心的一个问题送旧,为什么有的车费率高男拧、有的车费率低盯谦,为什么今年高明年低诲卧斡?在不同的分类当中有一些差异轮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子起踢,分成从人因子和从车因子两大部分线日,每一类因子当中又有若干个维度成梆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纳冈僵、风险定价能力肮囱苍、风险管理能力自主制定的痘辫。   比如说邯旧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业跋璃示、他的生活方式燎狭哺、他的信用程度等等娜角寒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拆琅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捍农,它的安全性次券就、可维修性等等为,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险架茎湿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钝敖杆。   国际比较先进的保险公司辆,他们通常采用的定价因子飞弓凸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爽深卤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考模累,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱物低锰,这个差异可能我们现在还难以接受冀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诺。   总的来说坊你恒,保险它产生和发展的基础是数字法则窜搂钡,在大数据的发展背景下官解,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用策两。   前端越放开后端管的越紧射抚苔,如果费率市场化以后概蒲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弊信、整体亏损的这么一个状态拐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寄品。   实施步骤剃侗温。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的儡蔚码。到今年6月30号为止荷,第一阶段的改革基本完成了芍袱护,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浇窖匙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率起草韦,不同的索赔历史对应不同的费率合埃许,不同的车型对应不同的费率持胎邦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杜,这也是改革的目标尼矩,首先是平稳过渡驹泰脾。   下一步署,费率科学化猛完慕、精准化帛眯、精细化程度会逐步的加深惨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腻摹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庞呢离,经过一年的改革试点矾判绰,消费者从全国范围来看暖伟攀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窖图,对于高风险文、高出险的消费者围,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了模辜驶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费风俱兢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率星、道路交通安全水平都得到一定的提高安裤惭。   从行业的整体情况来看蜡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毯,增速营改增以前是11个点拌努,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幻多哆,仍然是持续稳定增长陌趣,这一增长是在保障范围扩大辣楷、车均保费下降的基础上实现的崩酒,车险行业的承保效益基本保持稳定唾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标穆险,两个点的承保微利改疾十。   在保险行业层面来看勃吠,公司的定价水平额、服务能力在稳步提升的碉碌。外部正效应也比较明显傻溶赡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点投麓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系强堤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逆帝提,大家开车上路更审慎了金倪,小额案件在索赔的时候可能更理性了砂孪。   下一步工作宛按省。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迫橙靶,也就是说除了违法犯罪不赔劣,除了不可保风险不赔哀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障籍督。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨犊胬帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围围巍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体幸熄隙、不同的投保人同埠、不同的车型价格的差异会越来越大匆歌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镜壳握,更好地提升保险公司的核心竞争力欺,也更好地促进道路交通安全竭官冲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陛冗群,最终服务于人民群众更美好的汽车生活策焊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕兢悼,力邀政府付酮、行业括筏寿、企业膜弘巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜,寻求产业发展有效途径蝗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录能楔饱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酶。第一鸥午口,SUV这几年是高速增长搭送榔,我们做一个判断东,这个高速增长就要成为历史了饺炽娜,往后没有这么快了诗凰徽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挽欢配,份额还会提高拆邻呐。第二础溪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势取窃店,就是份额和价位双提升骄集拎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卡独,之前是低价位提升份额帽俊努,这次是价位在提升刻、份额也在提升郴冒。而且我们判断还具有可持续性澄继寂。第三抵伎吐,汽车厂商将会由过去的浑切稿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暖、弱者更弱泰纫兽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拍荣。在此主要介绍前两个娜司,因为时间比较短芹彼巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劣哗。从图中可以看到垒崇,从2007年开始兜苹黄,SUV进到了一个高速增长的阶段穗虾,连续九年年均增长率达到46%倡碧舌,今年前七个月也比较快鹃,增长38.6%娟扁拳。此外渭兢杆,市场份额在迅速提升梳莱,今年1-7月份市场份额达到40%苹吞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柔杉显,过去几年每年4个百分点柑妊娃,去年涨了8个百分点蔬,今年1-7月份又长了4个百分点擦,自主品牌SUV占自主品牌的60%宪姆,SUV全面热炒鹃舷宪,豪华车镶溃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捕搏,下一步还有空间孺。从这张图可以看出菩戎,一般的合资品牌皆禾,SUV比重还偏低篱,豪华车和自主比较高谰,不同级别里面SUV占比较高构,不同价位车里SUV比重也很高捂,还有一线卿奔腾、二线祭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)囱喀挎,不过一二三线的比重是去年的数据樊茬槽,今年前七个月是四十了排,今年没有注册数据可以看得出来叼梯。   但是团人珐,我们说这些年痘,suv领域基本没有在空白市场探徊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钢尸坑,需求就会出现放缓的趋势趣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势思,2012年-2015年逐月都是向上提升的枚赎啥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鬼吻认。相对于去年订缎离,虽然今年全年涨了5个点彩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臼肯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吼。   但是丝猫愧,我们说还有增长的空间粗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枚兜记,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葡藤,大家可以看得出来潞脆还,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家说饱,大约在20%左右胃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国禄、加拿大闺、俄罗斯这些国家桓公伯。这些国家总的来看是地广人夏滴遗汀,SUV占比比较高创,人口密度比较高的SUV占比比较低绷锯滤,但是也不完全成立肠据柏,韩国人口密度也很高但是SUV很高矩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匿男项,这不完全成立瑞绵,这两类国家的情况是存在的湾蚂。   如果跟美国相比你痕矛,美国是把皮卡不作为乘用车草,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绍怀廉,与宽口径比还有11个百分点糜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高穿行,五十多不一定是峰值点滴撮戎。   另外鸥厂,欧洲这几个国家背邵,虽然SUV占比低己牢喇,但是比重也在提升膝烩划,从8%涨到25%确灵晴,SUV的热潮是全球性的滔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下材趁痰,美国篮吝、加拿大这些SUV占比高的国家搓墓评,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卧甜,大部分来讲可以占到40%左右袭同,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惋去,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虐喂椿,欧洲这些国家就是两类湘壳,我国应该是随着美国痉、加拿大陌、欧洲这个情况秦,因为我们已经占到40%的份额了啪,如果按这个去计算纷,中国的三厢轿车是48.4%痹搜九,还应该有十个百分点的下降空间蜗疲肋,下降去给谁恳剿?基本上是SUV佛帽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%典,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升趟峡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点截怂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘶,这就是我们对SUV的一个基本判断挂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剑衫灭,就是份额和价位双提升下点,这是非常不容易出现的一个现象胶患哄,如果把它拉得更长一点看盘七,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怪蜂,2000-2010年连续提高了锚栖,最近这几年不太好屑寿悉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升份,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搽屋袖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凤斗,2004年慈彭、2008年退嗓、2011年冯姓、2014年佰,其他年份至少是相等的顶搔孝,大部分年份是比它高诫裤购,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廖排。   现在一个更积极的情况来看新,就是我们的份额在提高坊膊钎,如果以总体的市场为100的话堕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谓彼刃,如果以生产量为一百的话搐纷汐,我们的自主品牌已经占到了35%洛屏,其中提高最快的就是SUV匆糜疾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涧偿,它占到了一半以上的份额领东,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粉丁,以轿车为一百告,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亲瞬,连续几年都在下降娥即,轿车竞争力在下降毒沤涤。但是自主品牌总体上的份额在提高斧倦畴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车问拳,这个销量在提升九,低价位的车销量在下降款,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讳谴,增长最多的就在这个5-15万区间涪酸茬。以自主品牌自身为一百的话萝韧逼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浩誓泡,现在只降到了3.4%骆,而5-8万的车这几年也在下降玲刻夺,增长最快的8-10万的车和10-15万的了魔,这两个价位上涨的是非常的快惹舵氰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%府杏奈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妊咎浅,自主品牌的车价格明显在向上走淑欠诧,这是一个积极的变化几。   另外灸差,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多品梧, 10-15万区间猾卸,自主品牌在里面也占到了28%旦,这个变化是很积极的垮忻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钦诞虑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偶,最高峰是2013年213万郴开嫌,去年降到164万归即,但是SUV在迅速地扩张号,大家看这个SUV的比重埃缓蝗,原来是二十多万辆湾捻茎,去年到150多万辆蹬妨,右边这个图是10-15万林痘络,更是靠SUV在拉动的躬谅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争遁荚,这是一个非常大的积极变化圃拟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愧抗拍,这是GDTop的一个调查数据途探磊,这个一百辆车出的事故故障率搔,自主品牌在2003年有四百多个事故孰谩,合资品牌现在也在下降袭攫模,这两个差距正在缩懈蘼稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的称撂徽。   从产品的角度也可以感觉到狠,最近我们的一些新产品像奇瑞秋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雌石,这就是一个积极的变化唯,这就预示着我们未来具有可持续性托枫。而且可以看出燎卸,如果以前二十名产品排名算的话师,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枢,一个长城C30一年卖了15万辆左右习,前二十名里面我们有两个百嗣须。2013年更少一点理,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的儒狼,前十个里面已经有四个是自主品牌的辅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面案伤。   这几个发展量比较大的企业似秒隧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的线,这也是积极变化腻星,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量婆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化形浪前。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉帧,国际市场南美洲星慰挞、亚洲络虎可、东欧皆、非洲是迅速扩张的市惩煞魏,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怯,我们产品出口大国全是这些国家挛闺袖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家记螺够,跟我们购买力差不多倒屯邓,人口加在一起12亿狡钾,跟中国市场差不多苍上吗,换句话说中国市场去年卖了630万辆唐蜡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉ù,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弯通,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巧囊,传统汽车大有希望笛套骆,至少应该平等地分配国家的力量搬倦,在传统车和新能源加料,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甜般掳,力量投的也太重蓄罢靶,下一步要对传统汽车给予足够重视胳,它完全有希望获得好的发展临。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沙荡,以前是高速兄,未来是中速冻乘第,它要抢别人的份额锤块贯。最近两年这个数据可以看一下胖,自主SUV酿竣,连续几年50%-60%的增长究媒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长池雌,这就说明这种竞争关系在发生变化景铰矢,这是一个秀含昂。   第三个观点我们就一句话带过了奔瓷失,汽车厂商的格局要发生变化冈惮碌,过去是大家共同进步法松行、共同分享发展成果汲,因为有年均30%多的增速霞虽太,最近几年速度已经降了年均降到11%了谈却,未来还要下降分腾,大概8%左右或者稍微高一点钱俯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铰狮邯。另外合资内部也会竞争鳞加,自主内部还要竞争侯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了攀贪别,大众占到33%劳刃,最高占到38%镀勘泪,就是中国销量占到全球销量吹泪手,宝马冗蹿崎、现代估不、PSA都占到了20%似,通用15.9%淌辛,如果把它的微车也加上超过25%袒驰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伺旦渭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恨末乓,要么是维持全球地位通用挥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众模,大家对中国市场都高度重视尚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狮猜,我的速度要比别人的速度高谱,所以竞争更激烈凳苟锹、自主更不用说了拦炬频,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嚎辑,大家都给予很高的期望技,未来我们说竞争会非常的激烈逢匪噶,而速度又会下来悸夸容,所以未来的竞争格局跟以前不一样诬,以前叫分享身坦菩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攀毒、弱者更弱矢瑞泛,十四五就会出现兼并重组硷扯澈,如果我们放开让更多的企业进来蹭衡危,我觉得这个可能局面会更快媳肚摩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粗恒,最多明年还有一年蔷,但是它的速度比平均速度还是快一点榔了沉,自主品牌大有希望潘,我说的是传统自主品牌客凡,传统汽车还不是新能源汽车烘,另外格局会发生大的变化稍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖,力邀政府牌顷悄、行业谢、企业劳雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊颓曙,寻求产业发展有效途径颈队。   以下为福田汽车集团副总裁怀络剿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抽娃队。 福田汽车集团副总裁视圃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膜掸、各位来宾啊、女士们柑遍绊、先生们卞拐撬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛继巳俺,能够跟同行傻幌樊、专家做一个交流学习遁姆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新话的典、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夯成磊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势说霖耽。从全球战略的视野来看看酣胸,乘用车的全球化特征更加明显添薯,很多轿车的平台会在全球市场销售借拉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呈。举个例子沮,如皮卡赣苍,在北美皮卡占整车比重是很高的炔,但是在中国龄蚂,在欧洲竞硼股,皮卡的量就很小卧。另外又如轻卡畅领,现在它的亚洲化特征会比较明显隧辆。还有重卡卫拖涕,在欧洲都是偏平头的袖,北美则都是偏长头的骏捻醚。所以商用车行业的区域特征很明显缄界开,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仆骚。而在中国市诚荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撑鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉岳娼小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的褥,2010年达到了一个峰值429万辆怪戒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醚稠问,去年是345万辆泛攘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捷蹿瀑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帽,主要的原因就是因为重化工行业僻,如煤炭恒彻戒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狠胳济。另外整个物流行业的效率在提升痢敞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帽尽。   随着市场竞争的加剧餐,行业整合也在加速习仍场,份额由2010年的44%提高到2015年53%街硅限,再看一下今年商用车的情况炉蝗白,今年一到七月份销量略微增长壤,整个商用车行业增长2.4%路颠虐,我们判断是过了低谷赶,所以下一步会有微幅增长梅。2.4%其中主要是载货车贡献的递,同比增长4.8%拖,客车受微面的下滑据,导致载客车下降了10个点莲糖。   关于未来的商用车市车耷妗,我想从四个维度分享一下我们的判断嗽技。   第一是从宏观经济层面肠防李,从金融危机以后凡摊蝎,全球市场增长的趋势是慢下来的拾锈拌,乘用车商用车的比例现在基本上在8讼:2俯棘,但是进入“十三五”之后我们判断世,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翰患臀,商用车因为是物流工具的企业垫期慧,未来会有所好转五,但变化不会很大令赁。   从技术层面来看褥维蛇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膝,现在正在快速进入智能化的3.0时代娶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈阉玻快的蔚。   未来的商用技术主要围绕着智能化潘喇叙、网联化湍爆侵、电动化缕、环保化来追求汽车的高效荡蚀害、绿色腥胺拿、互联和安全辩。   另外从中国的政策法规来看坡父,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娃娶,从客户需求来看盘写,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秋携响,推动了中国新能源车的高速发展狈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绒,同比增长102%红攫,其中纯电动客车3万辆缉届趟,同比增长176%邯寒。未来在城市公交以及城市物流宦事、环卫等方面蟹浦,电动车还会有一个高速发展奈绍辽。   下面分享一下福田在科技创新奶、转型方面的一些经验和做法耙。   在商用车2010年达到高点之后梦毛唉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变群青拳,加快掌握自主研发的核心竞争力驹。通过五年的发展来看本靛傲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侧沏。福田汽车目前的研发体系是两级房,一级是福田集团的研究总院示鞠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异柯繁,曹博士也说导,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆世缺雾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胃淮巨,是一个二级研发体系波室具。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萌疗隙、整车的集成以及募陌∧郑块开发和整车测试的三大核心能力口。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乱尺芍、康明斯等等合作单位进行深度合作任缺铅、改变和创新皆痛鲍,推动整车的技术进步蹋半哭。   在转型方面儒故妻,我们这几年主要围绕着几个方面龋闪。   第一是产品低端往高端转型萍,在“十二五”初柏久耙,我们的高端产品占比不到20%谭,我们到今年年底高端产品能达到70%土即。   第二就是从国内往国外转型变,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乃嚎。我们连续四年商用车的出口保持领先峭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸡猛轮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惹领,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窜萄诞,另外为了解决汇率和贸易壁垒撼亥,我们在属地产业化方面做了大量的工作锻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蕊逃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颧乡九。   另一个就是从制造往服务的转型吻匡房,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色从律瓦,在“十二五”期间兄信,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益充,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弟哼弟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缮乾仿。福田康明斯通过这几年的培育骆,不管是从业务的规模闹、收入挨遍、利润现在都发展得非郴猓好对,另一个他也对我们福田汽车的整车间,为适应这种环保法规不断升级提供了非程D福好的支持芳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新典。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寒介拇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%憾年,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胶返沸。可以说尽管卡车的量比较屑岛皇础,但因为排放比较高脚吾,另外一个因为运营的里程和时间比较长催道,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的把绰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辅,实际上物流的效率还是比较低的峡亥驼。基于这一判断丸糠列,我们提出了一个“超级卡车”的项目府潮趣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墓瓢,通过这种材料的智能化娜碳汰、材料的纯电动稻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色等、环保朵粪茶、节能阑笺、高效翟、安全绩硅、智能的超级卡车矾百扒。我们的目标是要实现降油耗30%建笨,降排放30%竞块豌,整个货运效率提升70%公涎。   另外是关于福田汽车的车联网技术摧唯剐,我在福田分管车联网业务屏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喜吠,因为乘用车是一个消费品率罕嘘,买车和用车的基本上是一个人舅蹬答,而现在主要是用来出行的彼鸵无。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吨,但是商用车不一样窜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尉协,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霓,驾驶行为各方面的安全轨匹喊,另一个就是乘用车是一个地域性的车姑蹬归,不像商用车需要全国跑电庭谜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秆并,过两天跑到海南去了搏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翅搏倦。还有商用车的故障率封号,因为它的工况复杂僧粪项,商用车一般具有轻载蹄舷粟、标载和超载曹,但是对轿车一般不存在这个问题立,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梯凄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伺茹白。所以通过车联网对车进行故障预警陈虐、排除以及程序优化等方面遍牌唯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虑警潞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晒,建立与客户的互联互通帅稿嫡,为客户提供增值性服务诽面篙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商模懈、服务商和供应商产品质量和服务的水平腾雇沮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划举瞥坤。大家很清楚恐挺戈,围绕着工业战略农陇莫,德国提出工业4.0韦靠,美国也工业互联网救儒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略郴窟型、英国的2050战略劝覆,中国也提出了中国制造2025添,福田汽车结合自身的一些现状哇芍溜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厘、企业与企业虎渡某、企业与产品度巫此、企业与客户的互联互通看汇槐。“五智能”就是商业智能床睦蹭、智能管理泼嘎孟、智能汽车陋擂、智能工厂媚、智能制造魄爽。时间关系透喉哩,不再进一步叙述稿笺。   目前疾尸悔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挪下荣。福田汽车愿和大家一道揉拌,通力合作募,整合资源卸仿,协同发展金,共同推动中国品牌的加速崛起啸徽肥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日设贝户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并库兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配购弥,力邀政府杠、行业堡曙、企业蜗卤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滤烙,寻求产业发展有效途径凉窜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刨掇、舍弗勒集团副CEO类镶描、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呐、驰骋未来》的演讲实录警。 舍弗勒集团执行董事会成员福、舍弗勒集团副CEO斧咐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猛惕、女士们炕乘税、先生们嫂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聪高辖,我们的愿景猜悲,是如何来推动我们未来的出行和移动兼裤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骸话,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史譬夺岁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景零拼侯,我们是一家领先的技术公司错传拓,在全球都有我们的足迹好,我们一直致力于移动衔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汀枪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宝。   舍弗勒一直致力于创新访颓疟,也可以说我们成功的因素是质量乱、技术和创新拳敝。我们在制造业方面有很强的实力栋屋绍,在系统研发方面投入非常大币弥。我们创造了一流的工艺和技术博廊软,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篡姓锯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面快串,今年我们在德国获得了一系列的奖项瘦事枯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巩麻。   就像很多其他的技术企业一样评呕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撩。第一是环境友好型的驱动郝痴,第二是城市交通杰颗,第三是城际交通习,第四是能源链琳顺旗。比如说大家可以看到蔽鞍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛魂捎骂,人口结构变化非诚眨快捐,老龄化社会已经展现在我们面前痹,技术变得日趋复杂顿盲,数字化技术的利用领域不断的扩大堡迪,我们需要找到更好的方法来彼此了解幻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芥广铝。数字化是一个关键耿,另外就是环境方面熄碍、可再生能源还有资源的可用性叔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兔解,资源的短缺也是我们要去关注的距负。   再看一下经济的趋势奴,我们现在处于一个全球村课,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题限,这些是不一样的啥淖。另外就是可负担性的问题拱刀鞋,我们要为客户带来更多的价值恳毯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题停熟,这些都是我们要去关注关心的霜盯膏。   我们来看一下未来的战略香,主要涉及到四个窗口咎等。   第一是产品本身覆体掣,我觉得对于汽车产业剃,对于机械制造产业来说都是非常关键的境形。在这个领域/行业卸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动急袭,要减少对环境的污染趁叼拎。   第二是当我们制造产品的时候票犬抠,或者制造产品元器件的时候期,要关注它的功能诞分。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘶、城市的交通魔徘儡,对于汽车以及对于我们的供应商跺,可以为汽车产业提供什么样的元器件拆,这些都是我们要去考虑的啃。   第三是城际的交通呕某俄,涉及到比如说航空穷善坪、高速铁路的一些竞争耍罐。   第四是能源链的问题多,我们有什么样的能源是可以使用的钞抛媒,我们将来的交通工具运用什么样的能源叙,这些都需要我们考虑际桅。   看一下将来的动力总成须。我想给大家传递一个重要的信息哎隧滑,在接下来十五年时间里橡懒,从全球来看修华,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妙韶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酷。   但是现在也有一个趋势发展得非澈唬快味蕉沮,来自大众和奥迪的这些厂家落响,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怜访。到2025年雇掏磺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犊饲句,也就是200到300万辆的纯电动汽车祷锯,所以到2030年可能会是一种不同的情况圣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沤蓬随。我们还需要让它更加有效一些嗅窝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓢勤瓜,还有电池或者是燃料电池等等兜,这些都会占据越来越多的份额迫屯毁。对于我们汽车产业来说非常重要钮杜,对于政府来说也是非常重要的藐谱盘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料微旧贰,比如汽油拿惊,还需要考虑其他的一些燃料檬巩库,或者是人造的燃料等等烷,需要考虑更多类型的燃料姜涝厘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面似侥诺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欠瓮疚,包括48伏的解决方案渤患,它主要是对手动传动系统的电动化全瞬下。我们需要首先实现这部分的电气化牢材粪。另外我们也需要对离合器实现电气化涸想,也由于推出电子离合器覆氮盘。另外我们还需要进一步提高效率刺投。也就是要进一步推出我们的混合动力南ズ拢块48伏系统戒琅仆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目⒌。块的解决方案榷潦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诬团,针对高压的电桥驱动解决方案试辈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泌肃陕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时廷,以对其进行电气化处理虾寸。如果将来我们有纯电动汽车的话版边视,它的电气化程度会越来越高狈疗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂计妈回,因此我们需要进行标准化懦畴,标准化是第一步耻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廊乒,或者说是一些部分的俏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案感烁胜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茧。我们也需要减少车辆的整体的质量羚,主要是成本方面是一个重要原因宏。如果需要建一个标准的话妮雷浑,我们就需要有更好的一个平台沁喷,也就是说我们需要基于标准的平台倾,或者基于标准的亩剑块进行我们的汽车制造曹炊。   我们需要全球的平台化解决方案激巫淳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坦涡。关于动力总成方面坝勿补,它的变速箱是最关键的一个部分碘涡。我们刚才提到一方面是包括内燃机寂贯长,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寐吹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分款和。   接下来看一下我们的重点产品萝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面试阶颂,我们为中国带来了什么样的解决方案桥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杯瓤镁,我们推出了高压P2混合动力南春撸块焚无廉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屡添,我们希望能够改变它的一个变速器金腻差,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换飞嘘。   通过这样的一个标准的娜ㄋ盘剩块化设计顷,它可以适用于各种变速箱之间的转变宝缮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求天,我们的这种创新型P2的混合动力南块可以帮助实现不同程度的混动功能埠。实际上本,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案但哦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搔卯废。这是第一个解决方案泉继沸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫁食惮,它叫做高压P4电桥的解决方案诡泵饺,可以用于SUV或者车辆的CD部分逝吩丢。它具有高功率密度草陈,可以适用于不同的车型悼,非常容易打包进行个性化设计焙富。也可以用于新能源的生产汤头。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脐。它可以让我们更好地使用内燃机酥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车攫档纤,这是我们两到三年前开发出来的膳拒。也是考虑到了中国排量的需求匡沸褐,或者是新能源车辆的需求绅磋。针对这样的一个需求替僚挺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虎叛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捻砂汇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机韶际贺,我们中国团队也为此作出了很大的努力哀寺画,这个发动机是专门针对中国市场推出的雹四蜂。   另外就是在变速箱方面叛棉,我们也推出了一个新的解决方案祟,是集成干式离合器的DCT变速箱北抛回,机电一体化离合器和齿轮执行机构腻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惩夸,对于工程师来说聊会,我们都是非常理性的捣澄上,但是有的时候我们需要具备一定的感情秒培。对于我们的汽车技术来说校,我们一方面需要理性棱,另一方面也需要激情卢蚊拧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讲疚茄。针对方程式1的赛车户负息,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成燃肋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汤慨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势博凡浮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呐咕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事谈,力邀政府圈摧、行业临钳、企业晌皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄,寻求产业发展有效途径宪搭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翠艇、副总经理 吴松发言实录架陶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事禽、副总经理吴松   尊敬的何部长刀裁、朱总田哨匡,各位嘉宾棋姑、各位朋友蕊,女士们谭、先生们弘睹,大家上午好投绘化。很荣幸参加这次论坛佬,我上次参加此论坛还是2011年腐管,当时大家对广汽传褀品牌还不熟队蟹,那时候传褀刚刚才有这个名字鞠瞳,传褀的保有量不到一万台恫磋慕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赋碎,这给了我们很大的信心和鼓舞镜季,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磕逞檀。传褀一直也在努力堡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徽,年均复合增长达到80%萍粪。目前市场保有量达到65万辆蔫美镜,已经成为集团利润的主要贡献者之一当平。   明星车型GS4持续供不应求箩篱跋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数公瓷逃,而且GS8与GA8同一平台化定,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晒创寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驶汹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛限腑,对自主品牌的支持鸥,关键的还是坐插痕,关键的是感受搓琳磁,关键的是多提意见枚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咯潭卷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疯斜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会甩疆擞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悸。我做自主刚刚回集团比坑,将近9年半的时间醚,从不愿意干到喜欢干痕存坪,到对自主品牌依依不舍救,到对自己找不到定位和方向钦弊凹,感觉到人还是能做一点事翘。所以这在这里借这个机会差虑,感谢在座的我们各位嘉宾推、各位媒体的支持腑师,也感谢传褀团队的支持哦撮实,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夸蛊恰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滩。   我的发言主题是构造改革创新驱动灰哆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考函痰叔。一个方面汽车产业发展形势分析挟穿敞,前面讲了很多了捣,我就不多讲嫩。   一个态势是稳步增长秽,但是全球增势放缓溉辟氖。中国汽车产业发展仍然有空间苏,仍将会领跑全球汽车势贩沧软。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台劳,中重型商用车达到400万台抒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%违。中国汽车销量将达到3140万台富,我预计可能还会再多贩七,关键是结构看你怎么改粱热?如果要参与全球竞争浓叉和,那重要可能生产量还会增长习村陀,复合增长率将达到4%氯暗酬。   第二个特点缅牢涟,优秀自主品牌加速成长付挝斯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流型掣钨。中国汽车市场发生了深刻变化类,中国品牌迅速崛起盒,优秀自主品牌加速成长逼渴肚。关键是要产生优秀中国品牌敬泛即,不管是哪一个企业赫坏谓,在现在这个环境下绵泄砷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌小,还有我们何部长片齿提,这么一批老的汽车界的前辈梯华蓉,到了这个会场又在用行动来支持渺。大家和我们媒体各个方面的朋友厂狙陈,大家坐一坐交柒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戚剂,差别在哪里锌认?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肖灯。关键是中国人要团结烷,不要互相贬低墙垮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邦,抓一到几个獭稻酗,不要想象太多耽课,我们从来不怕想象贾莎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坝酮,坚定方向霜共。   那么数据也说明一切食陕筋,2015年很多中国汽车加速发展斡,行业整体增长率为7.3%的情况下夸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苏鲜,相比去年又增长了1.2%百分点居。而且自主品牌抓住了很好的契机无拦排,在SUV里面我们是防守的踌稼,是中国品牌先站住位置距鸿,合资品牌再进攻卉,再加上周围的环境变化辆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毋师柏,占据主导杉诞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阶论,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陋桔眠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵亍,统治了我们的各个方面隙。我们展开进攻是非常艰难廷济,但不是说不可作为河庞,要选择时机痹。我们要在中高端里面取得突破彼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钩惯,这是韩国人讲的剔鸵滦,不是我讲的沽。他们说弛久,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雀戒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遂购匡,如果不选择是对自己的不自信沤似,这个不能靠强求试,靠品质陷列、技术努、新能齐燎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品徘尝。   第三个履莫,汽车消费升级和资源制约妇沫莫,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞧攻港。不但要有好的产品斤合荒,而且还要有低的成本落,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钦钾霉。在汽车需求方面唬蓝,80漆端、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抄触铅,个性化捕、智能化墨、体验化等方面的需求还在不断地上升妮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战门排。不管怎么变化饰蕾,满足顾客的需求厕颊,满足抓住市场的脉动蟹该安,这个是关键点径蔑嗜。而且资源供给方面士聘,现在的人口红利逐步消失扁,而汽车不是简单劳动从,是高技术情况下的技术劳动萎添爆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荆艘匹,我到那些国家去考察过导,没有中国这样受过良好教育冉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吞,那不是每个地方都有的贰。有的地方上午上班脯身,下午到时间钱一领就走了惧俊。所以对一些合资品牌来讲躬,中国也还是蛮有魅力的凛乱,关键是要拿好东西出来骋刻,才能谈自主翘敞。   当然工资涨这是个客观事实畔锤挪,2011年的时候4.1万款苏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琴,这个不高的茨凤,还要涨墓。农民工那么辛苦丧,给他一点钱算什么家。但是钱从哪里来孰?我在传褀亏损的时候绣恃社,工资涨得慢碱覆,但是想办法补贴坎门脾。这几年别的都在减苗守,就是员工工资不减吓朔,但是效率要提高惦翅怪,要杜绝不干活的人埔,最后挣得钱多廓剑,干活的人还没有机会饯寒,有钱的人天天有时间去议论钉,没钱的人在干活长喷颗,这样大家积极性都没有了另。国企的弊端就是这个工套订。   那么在监管方面墩簧,工信部刚才也说了亮烘桃,我们的司长也说了镣聊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破红洽,在供给侧这个方面要下功夫俗倪疙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径督佬,作为五大发展理念之首汝受簿,当时这个报纸一播五大发展理念虚溶,那时候我还在乘用车枢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亮,这十个字刃柬。为什么呢猾?因为没有创新就没有一切观,没有协调就调动不了资源急浩的,没有和谐的话桂凳毯,共享也很难伶,大家不愿意跟你干哆庆,我是不相信英雄的礁,但是特定的时间会产生一点晤烹喷,还是要充分调动群众的精神痞当山,各个方面全方面的参与表,企业的成功除了它的领导者的作用江吮哇,更重要还是把员工的积极性调动起来秸,人民群众才是创造历史的动力盟年逃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人好,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革楞,需要我们从技术管理米、营销骆肛、品牌察讼拳、产品涝疮喜、服务全方位展开创新捻蛾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革残对粳,来推动中国品牌进入全球弛倍,成为世界品牌仿娩粗。   第二究静,汽车产业供给侧改革方向与实现市快。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纪煽。   首先深秋,在自主品牌方面算券,我们是追求全球视野开展正向开发狠,坚持以我为主的构造核心慈虾辽,组织全球资源架奢,开放性自主研发模式迁秆蹈,掌握核心的竞争力瓢恳损,获得了可持续发展能力吭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莽丢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了换吼,我们的生产能力标准是35万痊泉莫,但是预计今年我们的销量会超过35万假崎侈,有可能达到38万陕,当然如果制造组织再高一点怂戎,可能40万城,也还是有可能梳,但是大家别报到40万啊镜瘦。这是有体系褥弟,有制度保障的避,有员工的全程的参与萍晴。一个别的企业的人到这里来看夏侈,他说你这个企业为什么增长这么快垢场里,没什么别的坎,员工的积极性调动起来了录,他们说默,我看到你们的员工眼睛充满激情怖,因为人天天在干活的时候就会有理由斑详拍,如果执着地做一件事情带有一点追求俗莽叉,那就有远大的理想狼荣母。   放眼全球传仟建,在开发方面整合全球优势附,实现研发的全球化罚,人才全球化纫擒面、配套全球化跑发。依托国内的研发资源惊,充分利用国外的资源开展研发资源整合环彤,打造企业自身的技术体系成鳖挡。我们用了将近五六年的时间朵弧悼,我们确立了G-CPMA跨平台慕涟拢块化架构独备热,我们第一代的产品是引进消化吸收矮,第二代产品已经完全进行了提升奋铣街,但是没有否定第一代蛙限耙,掌握了数据链贰练,掌握了开发的流程景绥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列商际。实现了一个平台可以开发六七款车型貌脸,实现了多个平台车间的相互有机关联芯拐施,实现了车型的变化多啊撇堑,开发上市快式铂,质量易保障嘉叹,低成本弟瞳铂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设四氰。   第二个筷泡,坚持质量为先锑偏,推出精品车型报瞪告,提升产品质量睛肛,加快自主品牌产品开发翔磕版,提高汽车供给侧水平垄朴,推出符合时代的互联网化的产品峨楔韶。打造消费者喜爱的精品车型扰踞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姑挡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磷艘纪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织去缎脾。实际上汽车不管是新能源也好痛,产品的三大特点菇里炕,一是颜值不好看别人不买腊,第二是品质茬,没品质也等于没品牌驮痉酞,天天出毛病心里不愉快弛,第三是性价比凤创窘,就是靠成本素捌。我们的员工不需要培训就知道品质讣,因为好多从合资企业来熬池,合资别的没培养且,就是对品质追求善摧就,结果就是成本搞贵了头,把品质先过关燎善橡,回头成本再来逐步下降氦。我们第一个解决的是品质伦,第二个解决的是颜值脖瓶莽,第三才是考虑成本旅。成本配渤扭,供应商的成本我控制不了粹,如果今天在座还有供应商的话井适珊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘉盘,还是有这个机会的勤晾雇。但是我建厂可以控制九泊操,我们内部的生产流程工艺峰氮陵,我会重新再造阶社卡,这个我投资减少了菏屋窍,今天也披露一下菲,我35万的规模最多可以干到60万晨。如果创造性一点可以干到65万徘雀沫,总投资50个亿费劫梯,含整车加发动机识饭瓢,这是内部数据郎,来给自主品牌共享翻顿卧。   包括一些模具加在20个亿癸、70个亿窟,最后的结果我都不相信遂洁,实现平台化狮、公开化裁淳习、可视化澈褥,让所有的东西全部依照规则阳光推进笺戮。现在我们的供应商也很满意舵,社会上也很满意新。这就是在体系钵骸菠,在这些方面的作用力颅诽墟,防止一个部位一个零件掸丝脐,一个车就不同零件不同标准是梧,那怎么做啊,永远做不了好车每辛。这个要感谢合资养成的规矩溯潘。但是自主也会给你更大的动力清密舷,动力是在研发蔡碍唇,其他方面再有作为步袄。所以我们是国企的平台查陡碗,民企的效率畴骑浓,合资的流程拿眷锌,这三句话就是这么个意思搪甩屡。   第三个骂次蘑,坚持智能制造打造智慧工厂猩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂港,实现占地面积的有效节约毫,我们的合资企业肯痰,广汽本田在推进第三期的时候那,就是根据SSC这个原则范。SSC的第一个S就是小型small瓶范,即所有资源空间最小习芭、设备小型化;第二个S是简练simple壁,就是除去浪费高誓烦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揪评,complete棋,以追求小勾试、近肩瘁涧、短晌、轻损柑坛,最合适的自动化猎花得、幕蓿块化汗。所以广汽本田第三工厂运用SSC沮,它们的车间占地面积减少45.5%樊陛,投资减少26%镁,跟它的一二期比筹雷护,能源减少了29%盲,成本节约了21%敲。   第四个坚持管理创新戎疙,开展构造改革腺形,主要就是我们广汽丰田顽辨,因为我原来在广汽丰田发动机玖传翻,我9年就去丰田一次捍,去发动机只回了一次齐合暇,因为当时这个地方环境太好了充,我怕一回去又不想搞自主了伯。但是鼓励我底下那些员工经常去庐灸锰,去交流贪,日本人也还不错乏芦陆,大家都交流娄小。但是技术是交流不来的急踩鸿,思想文化还是可以交流的滤门。最近到丰田去了一下宿僚吞,大有感受对,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革海,它从最关键恳师玩、最基础的制造环节入手波纬肥,开展生产管理创新耍糯衅,从制造轴弓、供需轴享、采购轴出发捂轿亩,深入开展构造改革菩,实现全员参与饶沸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狮达歪,充分调动员工的积极性咎膘度、创造力漏力,取得了良好的成果词缸。经营绩效方面趴仍怪,今年的销量增长不多洗德臼,但是利润大幅提升灌活,生产效率显著提高烹毫。人力绩效方面柬挛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叭陆涕,管理体系与生产流程更为完善店锈侥、合理褥舜谅。   通过改构造改革涝其白,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粱卢,根据他们的预计酪告,已有的数据杯隶夺,2017年单台不良率预计会降到0.01%挥,就是万分之一练孔的。而且现有的工人总数减少1600人驮。就是现有的存量也可以变化痴,他们现在不到一万人瘦沸葱,要减1600人膊,它新建的工厂浅拜,员工还是要招的赊狈,但有的还是要走艾脚。就是用减下来的人把他投放到这个地方仓。   第五赎篇,坚持体制增效桥角,强化体系创新抡。既然这些企业都到中国来了闹,有机会为什么不学一学呢躺钳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下燃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汀,广汽本田精益管理萄潞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腾。为什么搞一个广汽生产方式涉?为什么不造一个丰田呢阿?这里面要说一句垂坊,丰田生产方式你不能完全去学竿讨歌,条件不一样弛称日,环境不一样钙斥,人员的基础素质不一样呵挎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多第匣。你学它必须要结合自己握,连日本的企业去学它的傲煞,有的好多也不成功哥,当然我不能妄断临,这是从资料摘的膘吼隙,不是我说的宦吹发。   第二个救码,我主要员工整车从本田来墨八,发动机从丰田来洽悄,也有一部分本田崇淌绣,两个企业不同的模式怎么办断糠凯?发动机就要按丰田来守,从头到尾来簿尺,坏的不学好的学体,整车就按本田的来何。但是一个企业两个体系怎么运作呢捅镀渡?我说干自主就不能有体系慑呢,要体系就是传褀的体系温裁。不管你是从哪里来来,包括从社会上来袖藩,来自五湖四海一个共同目标钎遣,要干好中国自主品牌廊慷。所有最后提出了广汽生产方式裴,以丰田为主结合本田覆记,这样把文化藏歧、体系做好午,但是还不够巩固蛾,还要琢磨榷拨偶,现在体系已经起来甘输。   我们从2013年开始策划氦,集团的主要领导说这个很好纤离,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哪醚俱。   所以后面我们的产能又不够了逼曹练,销量又搞起来了项楞特,整车进行改造冲手爽、发动机进行完善线付,整车贿鹊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讳设,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%合彤吾,就是第一条生产线惶桨搂。第一条生产线上半年生产了将近16万乾娥,20万的能力干了16万梦簧灯,实际上还可以做班屠,全如果满负荷做的话寸铝聚,估计干到35万都没问题吮蔼。极大发挥年,这个不进行全体系变革很难嘘骸。发动机装配线一次合格率99%撇诗椒,这个零部件产内库存减少70%酶,厂房面积提升30%蜜嚎,原来不够用关钾,现在多了这么大的组织仇强腊。库存资金减少50%峡,更为重要的是这一成果横向展开龟太齐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线故录策,它的年设计能力15万辆阶钡楔,8月份的最后一天有个数据评仆抵,他们双班日产已经达到了650台绞凤仿,它的满负荷是700台现冷焕,估计9月份就可以满负荷挥善。这种提升的速度卧都寞,全世界都是先进的闭尘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肛,它的一次合格率最高达到了93%滇睬,平均水平92%券,接近丰田中国国内水平北轨懈,当然追求的是丰田日本的水平竭娟混,广汽丰田学丰田本厂庙乡,我们下一步也拿一个计划敝案琳,要挑战就挑战一流隧微,否则没意义壳淖闯。   那么我们以建成世界级工厂为准则丢,以广汽生产方式为核心烂,融合了SSC原则点,运用创新思维全力发展智能制造技术荷,打造智能工厂衬。我们在第二工厂通过价值流最大化煤、设备智能化暑春,生产线自动化宏爱访、物流信息化你、网络可视化廖规郡、操作简单化苯飞锌、安全绿色化碉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坦谓。这个第二个工厂是非澈牌屡校好恰拟、非常成功的一个例子绥泌界,但是这些都实现了号。   第六是坚持品质保障恫,打造高端品牌祭尖行。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卯秸我,高的效率提供优质有效的供给诬称挖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鞠纠城,连续三年获得中国质量赊、中国品牌第一哀,超过很多在中国的合作企业共怯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帆陶,所有企业里面包括外国品牌材牟,与广汽丰田并列第八橙纲,比2014年上升6位长潍弓。   第七睡,坚持客户至上灸嘿,提供优质服务射窝,不管是在任何情况下式秤潦,用户是我们服务的对象侩疗,也是我们的衣食父母骚磕百,尤其是作为汽车这个特殊产品赤,我们对安全习仟、对生命的一种关怀疵螺,作为生产制造环节的改革关香,是汽车产业供给侧改革的重要方向暮豆,但服务环节的创新与改革同样必不可少匣,这还是目前我们相对比较一下疮攫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名释讹,也是一个什么机构伞,我记不不太清楚桨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离横炽裤。所以在产业互联网的时代粕博,每一个企业不再只是产品生产者叮、服务提供商降,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娩瘦森,服务以各种形式融入到了制造业毖挎、研发设计皋败汗、生产制造其婆通、经营管理蟹诡、销售等环节蓉溺。有价值创造的可能疚绰侨,就有服务形态的出现导士。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醋,两者相互融合擞萝壕、相互依存尉痪宏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蕾。   广汽在这个方面也展开一些工作颗媳,我们的整车平台将联合金融贬筋鞋、保险怯脆牌、物流币、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棺糠,车生活平台会涉及多个业务平台胳,除了常规业务平台还包括了配件商城琼盾连、用品商城辽宦、社区服务连锁棵龟娥,用户使用汽车的整体生命周期乃,产品的购买只是开始龄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哪媒憨,这才是我们下一步发展的重点辰荡画。作为汽车服务提供商鞋,我们更应当关注的是用户的体验驴多,以及给客户带来的价值增值感受芜蓖,汽车服务O2O的打造醚,也是为了满足汽车全生命周期的需要单锣,以及品牌和价值进一步提升的需要棠携痪。   第八豪拟,就是通过这些改革炽焙,整个广汽集团范围内的成果罢委,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲸勺膊,同比增长28.8%闻绘、29.7%鹅肛朝,比行业高出20个百分点乾京。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平检绘,同比创下历史新高免。当然传褀在这个里面那是贡献更大戊危,1—7月份销量已经突破19万饥两,超过去年全年惦抽憨,加上8月份最近的数据泪龄卑,今年全年的任务22万已经完成了守烽,同比大幅增长143%舷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓄赖,位居第303名卷,比去年排名上升了59位痰娟按,整体实力大幅提升剂香。   第九昆嵌,就是广汽集团的发展十三五战略擦。简单地就是一个内部协同创新跑犊,外部开放合作辈十界,这是总的原则芥馅,全面实施结构性改革疆伐哩,实施一五一三的战略画逗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磺圣,这是一个保守的数据可,因为传褀搞不好就过100万祭,前几年说传褀100万素镁,别人说吴总奥ァ,你是不是在吹牛绘炔,现在领导嫌我100万都少了盒受,拼命把产能都整合过来了核陷,成为先进的汽车集团定,做强做实研发整车零部件睬朔、商贸服务和金融服务五大板块畏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匿氢脱,实现自主品牌事业的跨越式发展惨,全面实现一个“三”跋剩,就是电动化帽、国际化屎、网联化三个方面的重大破茧恫。   各位嘉宾癌吨、各位朋友宿污湾,女士们炒彻亭、先生们陀每,在需求持续升级平亢,资源消耗的情况下辰磺摧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓集搞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狭胯、品质优先馅锚、创新驱动的发展路径动,坚持正向开发欣壁棉,提供优质产品磋陀律,坚持智能制造溅亨兼,开展管理创新姑垄洗,保证服务水平九稻贩,注重品牌高端化台仍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钮,共同推动中国汽车迈向新的台阶勒玻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甘秋蜕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹佳:李芳" "  今年3月诵,借百年庆典之际槽琶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粗,即“智能互联”史氦残、“绿色出行”和“自动驾驶”耗纬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宪淬。随着战略的提出策避,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开播并,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赎论秒。在这其中领狈猛,“人才”就成为关键问题工。为此纲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喷衫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备榷。   根据沈燕的介绍可以发现豢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛襄识,涵盖计算机孰、工程学唐澜、自动化仟汕、金融等多个方面练归。她坦言焙绘扦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嚏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囊酞。因此叭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旅悉。”这其中包括互联时代的在线招聘闭舶,“例如我们利用自己的招聘平台下犯娠、Linkedin型、智联招聘等在线平台磺珐,以及大学招聘风、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戊。”除社会招聘外家,宝马也会通过与院惺┫偕幔合作豢,提前把学生引入到企业中校守,专门为宝马培养人才悉埂兜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斥暮恋,举行“宝马同济日”这样的活动涣。“去年我们就以互联驾驶为主题册腑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仓虑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习釜敦。”沈燕说道味痛。另一个重要渠道隆佛广,就是内部员工的推荐篓肮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彪缎,让每一位员工都变成职位大使凉干,在朋友圈进行转发传递衡淬谰。   “我们对人才的要求统疗窃,在能力方面最重要的是对业务的了解啼平税。这不仅包括对业务今天的了解剐藤,还有对业务未来的了解瘟拜陵。要知道未来战略方向是什么奸,需要什么样的技能烈。 ”沈燕告诉记者缮,“此外剂虏还,我们对人才的要求是不仅要了解中国湾,还要对全球化有所认知娃坝芯。随着技术的发展救淀藤,我们对人才的需求呈现‘复合橇江,跨界’的特点稼。但是灸,这类综合性人才很难直接从市场上获得欢胶,需要我们进行入职后的培训菩俺夹。 ”据了解厢菩,宝马(中国)每年都会根据员工表现疥匠,提供给员工出国培训以及交流的机会挥筏八,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挎粱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换究汗哺,以拓展视野淮毕忿,提升能力食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为故瞳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞄泪逻,吸引并拥有了一批充满抱负甸绅、专业的本土化人才仙迁。而面对未来纲,本土化人才也将承担重要职责糯舜,“这包括为‘在中国舰就,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仓。”沈燕表示糖七砷。2012年铺裤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捕菠短,并在上海组建人工智能团队女,承担电动化和智能化的相关工作光讹恒。另外肃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门了纱毯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨势。 这个团队将研究和紧贴中国市澈嵬卑,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墒纳鸡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扁是,用“数字及、概率登嫡、未来”为题唬纲悲,论述特斯拉电池的高密度扛、续航里程及电池的安全性迪。对比国内烫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汉贾,并预言电动汽车和智能手机一样警裁呵,电驱动和自动驾驶注定了是未来世芍,不可逆的未来副眉星。 以下为原文凹钙:   关于密度和里程数抱郝。 特斯拉Model S上市已经四年多了波,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枪,至今为止一个都没有兑现蠕拭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泻痪,里程最长的量产纯电动车涧惦普,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狄搽勤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法存并,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惦毁尾,忽悠消费者檬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吠乘伪,里程普遍降低10%以上)来体现里程某,在有些国家辅助使用NEDC的标准骇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘘逃良。   关于安全性和自燃率猛短辱。 自从2014年初安装了底护板卢圭茎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗣湍,远远低于燃油车到态壬,各种撞的惨目忍睹事故孺古,也都没有发生自燃泛痪。相反荒沟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车习姥,却成了全世界自燃率最高的机动车煤侍,更远远超过了燃油大巴的自燃率磊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理私,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门米,车门闭合的时候已经有点变形了)哆筹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豹忙身,几乎可以说菇:特斯拉重新发明了电动车八。    国内真正用心做电动车的企业凤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机败、变速箱骸克、油箱等茹骨捶,改造成电动车的事情)谰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹅婆扣,才会全力以赴来押注电动车郸抄芥。当然妨,也可能是很多品牌都在蓄势待发韭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蕊。    电动车不是什么弯道超车娃尝摄,而是换道竞争岗。    今天的电动车惯疚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态克颓。待机时间是诺基亚的几十分之一录迁鲸,软件也没有几个噶,通话质量也不好兄啼,汉字输入也麻烦的要死桅。和智能手机一样尸尖,电驱动和自动驾驶注定了是未来率传囱,不可逆的未来就恐互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀妈工:李芳" "   2016年8月30日绢悔,在北京新浪总部骆,北汽新能源充电部门副总监陈保江穆煤就、北京华商三优总工程师丁晓伟难、电庄总裁兼CEO先越信、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苹厕江、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动簧奸路。    作为新能源汽车销售终端环节懊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毫茹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴赏妗,更是充满了诸多困境胸,不为外界所熟知狈。    那么情店寇,作为中国最大新能源汽车市忱选,北京的充电桩发展目前处于何种状况省,北京模式发展的瓶颈是什么个葛?有何值得借鉴的地方乓?又该如何去避免失误和纠正檄税?政府刊峡莽、车企娜技、消费者在这一产业链终端中细,分别又该担任何种角色险会奶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湿首:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山次盯排:魏总慧酿辛,刚才你从用户的角度拴妊,同时您也是媒体人的角度楞纲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绣途困,您发现了这些问题之后哨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率媒骑鹤?    魏士钦磨:其实我们一直在琢磨这件事冻妹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厢莽悉,这两点是能够解决掉的涧恭。首先第一个仟柑,支付混拜。就像刚才先总说的版羡变,有个银联一样的东西互纠,接下来有个第三方伪牡够,或者接下来大家都使用微信支付袭,不管是充电桩也好辨,app也好辟拌,还是当时的扫码也好拔蹦,还是微信也好催,支付宝也好谴,能通过手机支付花,基本上都能解决掉技强,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缚息,我们把支付给它想办法统一了脆摊。不一定统一到一个里边去花,大概两三个廷,大家都在用恋毖,这就没问题滤捞。    第二弗烈莱,这就相对更难一些了厦编建,应该是有一些第三方平台真正站出来蛋,能够收集所有的真正的准确的信息拉,其实当时我们自己在做app的时候镁,就是在做摸点的时候船,我当时就矛盾翘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奋涪扁,后来琢磨来琢磨去咎断欣,通过很多用户的反懒铡,我定义出要摸一个最准的点氛,不要最全的嗽效粪。准是什么概念能铰?第一唐暴旧,我找得到顶惟党,第二岁绘,我到那去一定能用得上湘。如果我找到它了诺抛,也到那去了菇仿,但根本没法用伤,那就没有用了滑秆。所以如果站在媒体角度塘,我希望不见得是谁仁汝德,也许是个媒体磊旧,也许是另外一个平台脚炔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挽涕玫,但是它也不一定是最全的蜂辈,但是它是这些所有的里面最准的括妓赶,每一个用户都能找到桩礁脐,而且有百分之百的体验把电充上腑乘抗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楼,是咱们国电的站导,是快充私膜举。我们编辑去那边准备充电的时候乐滦,有六个跑快车的兄弟肋,霸占着那个点横泌,就是不让你过去罢,这个充完那个充惧,还剩一个车的时候胚麻琶,就赶紧打电话给另外一个兄弟惋锰,赶紧过来充电举镐畅。我们不等了赔承。但是他们不知道胁僚,在那个点不到三公里的地方去称,快到积水潭小西天那个地方娟力,还有一个充电站澈船,好像是三个充电桩还是两个掸,一个车都没有筋,而且车位都是空的烹。他们不知道那里梨铅牢。而且那个点骨刃,我们当时找的时候用了三个app相京,只有一个app上标出那个点菊活释,另外两个app是没标那个点跺棉铃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茸芜,所以准确性其实很重要艇焕财。所以如果能解决这两点澈涪,我觉得咱们的空置咸僻沮、闲置的问题一定能解决廓,肯定没问题的挛。这是我的观点叛污。    黄山沤焙:关于公共充电这个领域似脖,我不知道魏总在充电过程中缅察弘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窗断?    魏士钦私弛画:出现过从取驰,很多钡澜。    黄山取辑:这个问题其实很有意思的问题鸥牡掸,充电桩的标准是国家有统一的标准拿假,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电背。    魏士钦弧:是这样创赔署,最典型的例子就是腾势缕哪,腾势在很多国电充不了坚噬别,但是在小E充电或者普天是能充上翱。    黄山缅此氏:我们可以把时间放长一点来看辰舶堂,在2004深、2005电动汽车兴起的时候股,很多人都不知道电动车是什么枪,充电桩是什么胜堆盗。随着这几年的发展型丸,物业慢慢都配合了戚,所以从成熟度也好恒奉、物业配合度也好墩散,应该是越来越高的葛。国家层面出台尖季,新建小区予以配合蜡,包括老旧小区的改造甩,都会多方面来共同解决这个问题恋。其实关于今天的这个话题卜,我不知道台下还有什么问题要提问的妻。没有的话济蓟纶,我们可以做一个最后的总结卑。    我接着丁总说的北京模式的问题晾,我们今天说的是关于北京模式檀勾,丁总说了一个北京是纯电的市嘲兔凇,跟其他地方都不一样刷钦,上海是极端的洪,上海是混动市程缮洹,北京是纯电市场狮。我理解还有另外一个模式醇据昏,就是北京的充电运营商是最多的闺纽府,发展是最快的莲驼,一开始是国家电网概、普天在推湍,后来群雄逐鹿男,特来电哆、星星等等各种运营商都进来了拴桔,包括先总这样的都进来了欺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乏碱。    魏士钦棺哥刚:现在已经不止了极酶涤。我们有一个数据羌来,说是47个运营商矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版稼伤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猛来,我讲点个人思考和认识连类艰。    先谈思考肮。第一下犁,供给侧结构性改革内涵非常丰富镶哨,大家可能更多关注产品的结构性改革矾冀冒,其实我认为爆楷,源头是制度的供给和政策的供给茄下,再是要素的供给貌绕,三是产品的供给袍脆能。    再把这个逻辑关系缕一缕部摆霖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凯,而制度送、政策和要素的供给又会影响到产品的供给懂伍。所以现行体制下甸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革健?这是我思考的第一个问题奸宽。    第二个问题陀,是我做企业这么多年的实践和感悟怂戏揩,企业到最后比拼什么揉权?其实就是资源的配置效率籍讣。汽车行业也如此饶。你拥有多少资源固然重要款湿童,比如研发队伍铣份,既有一两万人的搞,也有六七千人的驴,还有两三千人的萎,资源差异很大奉淀,但实践证明人多不一定成果就多肚堑翅,关键是资源的配置效率顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讼肮,取决于一个企业的决策效率和执行效率适梯。而企业的决策效率和执行效率甭亩,又取决于它的机制和治理结构睬镜。    反过来腿蚊渐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郸。也就是说邻痪伐,产权结构会影响到治理结构和机制翅贰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响经缉,进而影响企业的资源配置效率耐。    从逻辑关系上讲谜吾璃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革播棉丧。    第三个问题算享,产权结构是前提懂猫,是源头性问题沸,多年实践扳掠,有以下一些体会扰皖蔬。    关于股权禽湘檬。股东应该优质化洪蓟谦,股比应该合理化未仆帆。近期也好擅哗,远期也好板父,你不能把那些对企业治理福、技术玩颗、管理吗痢,以及市场拓展没有任何贡献通,反过来可能还会添麻烦者疏疽,当股东旱殊。这样的股东不能要情蒂。    股比结构这块睫,不同行业第怪,不同企业赋,它的结构模式必须符合市场规则吴申。若是竞争性行业干,不管是央企厦困,还是地方国有控股企业疼咀灵,做第一大股东绝对控股砍,很难实现建立混合所有制的初衷微盲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枯恒,竞争性行业混合所有制要深混高齐,不能简单地浅混狮挪寡。什么概念瓤?国有可以是第一大股东络怠喷,但不宜绝对控股朴溺撼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构欠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化榷煞、国内竞争国际化这么一个概念恋极俗。既然是全球化缆绥滩,如果你这个竞争主体乖,你的治理结构仍艰,你的产权结构话磷蝗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话漓烙,你如何参与竞争虫?道理非常浅显明白涸滑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藤茂颂。    江汽集团公司制定十一五规划前苹毛,我们就有一个想法辩情俄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椭。围绕这个思路嗜虾寺,于是就有一个叫三步走的战略规划骏。    第一步伴舰嫉,把国有企业员工身份置换掉荚呜褐,从根本上说亮米,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处采谎,对职工也有好处妇洼切,是多方共赢的一件事情催俺。我们知道摹扯,国有企业这条船不管怎样腐脚箍,开得好锻蔬沟,开得不好乃擎猛,哪怕再破再旧雇,只要不沉下去壤低沥,国企员工都会抓住船板庞,不愿意下船葱钞功。    如何把员工这些观念转变过来滴?只有让他们从企业人转变为社会人什。因此葡替海,第一步是2006年涸笺蹄,江汽集团公司所有员工进行身份置换凉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硼,作为每个子公司的投资主体蓬,共同组成投资公司瑟。    这样竞叫痪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东方赦豁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嘲。    第二步咀,我退休后爬,引进中国建设投资集团有限公司修。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司局踞味。初步实现产权多元化卤订恐。    第三步嗽户辰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秆彪伟,包括安凯客车的控股股权冠,整体运作上市塘。去年1月获得证监会批准玩伐毙,上市公司已挂牌搪矾。    通过这三步走——置换身份掏,初步股权多元化伙,整体上市懊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘎虾,对留人起到了较好作用甘干些。在工业化顷、信息化寇、网络化尤其是移动互联网时代读昧裙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代供,股东或雇主和雇员之间的搏弈勒沛腾,更多体现在决策权和分红权领域拷据钡。    为什么IT产业袭钾,特别是互联网企业发展如此迅速龋村喉?正因为它有这样的产权结构嗅胺骇,这样的体制机制陋火。做得好的互联网企业沮勘该,股权都比较分散氮,管理骨干和技术骨干都有一定股份嵌姓嘲,可能这是大趋势趟懒冕。    互联网行业资源的竞争和协同讣惠晌,最终体现在人力资本价值上拧腐,他们要参与公司的决策和分红巫氨。这个问题如果不突破栋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难时喷。   存量是稳定剂概案午,增量是兴奋剂    那么导弗,内部机制如何变革讹殿?    1990年我接任江淮汽车厂长喀悔,当时非常困难穗,留不住人猴惨祈。有些人选择离开娥,人往高处走绞狙避,完全可以理解柑蹲。留下来守摊子的这些人不容易损,到我2012年3月退休没棵钡,这22年时间里刊悸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腑。    第一阶段是2000年以前酮庇。可用两句话概括传,第一句叫做存量相对稳定其稀翅,增量拉开差距隙凶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隋伪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阿,可能就有问题恨荷构。因效益提高而增加工资前梯,贡献大的就多增擎,贡献少的就少增乱。即便没有贡献湿,原有的存量工资也不会减少湾,即存量是稳定剂焚恕绍,增量是兴奋剂箍腥。    第二句是有计划按比例增长工资琳纠。也就是说虐壕,企业效益再好皑扔诬,效益翻番工资绝不能翻番幸懂。效益不是很好茬,工资也要涨柑。为什么晨枯?因为国家年改革开放30多年傅,经济20多年高速发展违溜蛙,物价一直在上涨钾秤磨,生活成本在提高搜,降工资就是降生活水平关凳崔。所以我们有计划按比例增长工资老剔汐,以建立工资蓄水池劫喇捌,以丰补欠回艇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利导。    第二阶段是2000年后天裙鼓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式太。    第一部分是丰撬俩,区域领先的现金收入哭。和北上广深不好比乐九劝,但在安徽及其他城市的同行业者中焙河,我们的薪资收入是高的涤泉,员工及其消费能力比其他企业稍高是蔽察。但现金不可过度发放晶镁,这是心理学请廖仑。人就这样被,口袋里现钞多了后趟金, 像一线工人痢棵,包括技师在内蛋剃,他腰包丰实了熔蹭惜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了富计。    第二部分是大福利骡埔问。我在任期间潦拌玛,江汽集团公司解决万余套集资建房串捎,还有大学生公寓四脐徊、廉租房等;自营的物业管理做得非撑寰墒撸好衡伸,很便宜川架,还有免费午餐实,包括洗衣房等外。有大福利论黑耍,有小福利设尉劲,五险一金都取上限提慕木。    第三部分有限的股权激励噶相。    区域性领先的现金收入吮哺疥、大福利旱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钞,这使江淮汽车员工享受收入不低入惠滥、生活成本不高的待遇鞠。也使人才无序流动降到最低抱料滔。我在任22年疏枯到,江淮的人才碳,不管是管理人才还是技术人才保扇牢,几乎没有怎么流失笑。    外人都觉得很奇怪抵。当时有个汽车企业派人力资源副部长铅,在江淮附近找了家酒店幸,一住就是一个月琼被,每天晚上打电话找人琉浓岛,但没有人为之所动楔难贰。    究其原因如,当然也不仅仅是待遇和福利汹沛宏,重要的是文化留人山,怎么能留住人心瓮贝莆,这是其一芹吧首。    其二埂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掸额,使员工的成长速度可能更快部烤如。    其三暗怜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辅,但我们有三条路径伟砰睡。    一是管理人员成长路径霞:管理员沮、助理管理师拜狈、管理师谋席窜、二级副经理奶、二级经理派罢悔、一级经理烈啊。    二是技术人员成长路径井苛汹:技术员讽撩软、助理技术师椒、技术师;设计师郡勒龟、主任设计师会、设计总监巾苛、技术中心副主任婚、主任等弗申贸。    三是技术工人路径茂境:高级技工氦俗楔、助理技师半狸、技师涤雄渤、高级技师划告。高级技师的薪酬恨霓漂,甚至比二级副经理拿得还多掣寿季。    这三条员工成长路径莽漠,每个岗位都有岗位说明书哺花。你要申报这个岗位忻衔南,必须经历什么培训耙踞违,需要什么绩效凉翱慕,才有资格申报逃讣伤。上什么岗位有明确的薪资标准飞,“升官同时发财”额肃绞,用人用工尽可能做到公开公正透明阮磺躬。员工们也看得很清楚碌肌,只要好好干莆,就能够成长牛晃。    总之苟,在中央政府大政方针指引下仙,切实从驾垦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扫佬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扔。    尤其是产权结构改革醛兑,不要消极等待主管部门来安排怒巨托,等是等不到的稼。也不要对现有体制糕勿、机制太多无意义的抱怨掳,只要动机纯正蝗,对国家对企业对员工有利踩,就值得一试罕岁滤,这是我在江淮汽车多年的指导思想璃撮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋憾宫勃,但一定是基于稳定性把、权变性冬够、柔韧性基础上的变革令。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萄宝肛。同时切记不管做什么事情岔去岛,一定要取得合法合规的文件依据惰蓖。    在沟通管理和内部运作方面烤,如何适应政策环境裴,是对企业负责人的管理智慧的考验囱扇常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏昏官:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办星。   当下蝎寞菏,在互联网经济蓬勃发展胎汗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下题穷鹊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃画、汉腾东、乐视石离呛、蔚来肪适、Nevs蹬垄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卿。但这些新思维儒、新模式遇到来自行业蹬呵、公众和政府有关部门的不理解和质疑檬姥哗。为此寰球汽车邀请行业专家嗽协博、新势力企业领导蓉、主流媒体高层防汇,就大家共同关心的行业趋势蹦吹为、创新模式酞喇却、市场预判等话题展开热烈讨论骄弦挂。   程远位疲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁期庙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录边:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛簇芳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域素,也是一个全新的问题朽,所以我觉得应该是个很有意思的事密辈。今天让我首先来作一个发言呢适壬,我觉得是抛砖引玉糕府,我想把石头抛出来誊垒,引出大家精彩的观点寺钨搪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僚衬对,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题石赁惟,他们该不该进入汽车行业巫。大家知道软轮,这几个企业全是新人咆驴垛,以前都没有做过疽,在社会上是有一个反响融委练,有一种争议聘熊泊,说现在已经非常挤了堪坑罕,我们已经达到了2500万辆的规模钮呵,100万辆的企业已经有六七个了秀梆部,还缺你们颗羔防?你们现在还有机会锈耪?我想说这是一个很重大的问题单,我想这个问题为什么说是战略问题滥拆淖,中国汽车业一开始就有这个问题椒甩襄。   我的印象中亥锯,我觉得中国汽车业有很多政策略,也有很多重大的事情社互,但是我现在回忆起来毛论,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莆酵,一个就是开放引进蓄坝泻,也就是合资法,也就是所谓的市场换技术鞋伸。另一个混歼谓,我们做了一件很大的事情葡究街,叫反对散乱差孩记。这么几十年来良,在我们的汽车管理部门禄闭魂,我们就不说谁了石芦履,大家都很熟纳躲,都是朋友崔耙,现在都七八十岁的人恫式剂。我进入这个行业30多岁豆狠,已经过去30年了僚徘,这些人现在已经退了任羌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情便,一个是合资引进蒲豪,一个是反对散乱差胎艾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倍秃播,即刚才说的市场换技术其。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拆技穆,只许有资质的企业做顾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酮藐培,就叫中国汽车工业总公司梗饶豢。后来蛔潮,提出了南北划界角瀑拾,想要一汽在长江以北搂祈,二汽在长江以南矩散典,形成一个竞争局面彤。这个想法没有实现俩糕,当然再早我们搞过六大公司疮葛,但是总体来讲碑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疥辞。   我在八九十年代写过一篇报道策搅,我就说中国汽车为何怕竞争将逗儒?其实现在想廷勺,我们争论来争论去就是一条福,国有竞争拐,我们认为企业太多了颈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲁课彼。   那时候从国家宏观的角度竞,陈云同志提出了一个经济学观点薄虱崇,叫做鸟儿在笼子里飞迫犁拼,年轻同志可能没有听过沧铂。虽然给你放飞显,但是你不能乱飞枢玩,得在笼子里飞铺闲渐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刺侯龋,所以我们提出“三大三小”芥,规定的企业能造车度触硕,其他人都不能造车痞,认为进来的就是捣乱钉娄凳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焚,后来被总编辑改为无心插柳性。我们一心一意想扶持的企业搞上去芜,但是我们不想扶持的企业又在出现涣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谭,为什么呢寂裳为?当然是我们的基础比较差庙酒敝,一无资金捕,二无技术谦,三无人才静疯皖,白手起家村洗杯。这时候我们引进外资身捆炕,有了资金湾、有了技术详沽、有了人才薪惨,奠定了我们汽车的发展基础茅甩。但是只走这条路等于缺一条腿潍,只有引进外资惋旱,没有自己的发展赴捞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鳞,反对本土企业苍,所谓自主企业锯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脯督。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的境,奇瑞铰突、吉利丢摊锹、长城屁缝、比亚迪痞,没有一家是合法造车的企业哼侯,方式大家都知道朝弓,买一个不生产但还有资质的企业欧壤雀,就是所谓户口本苇,然后就开始造车显。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好技论灰,该死的企业死不了獭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口段晴,这是一个很奇怪的现象山盯浅,在其他任何国家都没有这个事情汇角地,只有在我们国家泉,这变成了一种无形资产欺。   所以彪肆溉,后来工信部成立前夕哄菱,在发改委发布了一个通报背钳,宣布哪些企业要死衰禾,其实是一个作秀亲。因为这些企业本身已经不存在了颠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粕悄,就不会有这种奇异的怪现象络辰加。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邻裤敦,我们把汽车产业的市场化潍兽、自由竞争的方式忽略了扮结婪,我们把它当做航天航空管理郎。所谓集中力量办大事册灸拨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凑绊,像航天航空只发射一颗卫星煌酞,只造几架航天飞机藏犁,但是汽车绝对不能这样侯,如果我们中国只有一个汽车企业你荡,我们今天无法想象能够达到2500万辆能,我们可能还在200万辆以下徘徊驮。   我们想想我们当时的规模比,讲起话来泄,我们一点底气都没有噶,全中国所有汽车企业的力量赌壤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量事,所以我们那时候是没有底气的贩。那时候蔡总经常讲疮匈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庇惭池,我们国内的某家工厂抽,搞了多少年洪扮壁?投资130亿干了那么多年没有干上去睹屋,现在回头干干蹄,别的合资企业在武汉干140万辆车味啼,听都没听说过他就干成了袄苫急。   当时我们确实是一穷二白纲莲,那种情况下我们引进外资套,但是不让国内自己的汽车做拢适坎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿含,变成了外资企业首卯、跨国公司一股独大森,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灿骑。   中国其实为什么发展到现在这个状况倒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皮,在座的年轻人没有听说过修,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号技努。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作某欺。为什么有审批制巢帆录?审批制就是为了反对散乱差答盾棉,所以你不能随便上企业诚。   我们把进入产业的大门关得很泄渭,一方面对产业造成了很大损失册羌嘿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讼蒋。大家知道馆静,那时候汽车卖多少钱泥?桑塔纳要卖了20几万哇疽,当时说两万块钱耗椿盆,八字还没有一撇恒玻锨,订购两万多辆岗钾,在桑塔纳卖20万的时候丰却肩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来核。那时候的技术标准笨、排放标准都很低歌嫁赤,我们会很快发展起来轻姑,但是我们失掉了这个机会贸凑裙。这是产业上的一大失误构蓬,就是反对散乱差晃,阻碍了中国自主品牌的发展享。   我觉得中国汽车进入2002年魏,入世以后就发生了很大的变化吕,这个变化就是放宽了卿垄,应该感谢国家经贸委前司长冒恼,后来发改委的副主任欧新黔腐鸥诵,他在这件事上力排阻力泞摄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卿蚀,有二三十个企业进来炔。在这时候揭,包括奇瑞袒谓、吉利缴夹、长城居霞嘲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侮晶,所以这是我们企业发展一个好的契机翘,这个契机来自于好的竞争紊涡。   现在大家没有再说反对散乱差落胆罐,但是这个毒瘤并没有肃清镰柬玫,现在要有一个新的品牌出来鲤斧驼,我们第一个想法就是它该不该出来怜纬混,又来添乱芯稠逆。所以在这种情况下唉谦皇,汉腾出来以后垄,我当时也没有太明确的认识屯灿,在网上一片谴责声的时候迟戮井,我就意识到了这个问题啊喘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的股适须,大的打败小的掠苟抬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼和,快鱼吃慢鱼瘫。汉腾给我一个启发裳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阀糯捣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谎化,今后还会存在悉妇喝。   现在一汽獭、二汽非常困难扯骗貉,包袱非常沉重回,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才橙沽,但是最近连一辆好的车都出不来猛。现在真正有活力的企业是谁呢瀑翰?是长城昏、比亚迪挫奢、奇瑞瓷某、吉利杠腹欠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纹笛辑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开埠七挨,让大家不要惧怕竞争盘,竞争只有好处翁。我们老是说过度竞争琉,实际上没有过度竞争氓列,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞭礁,经济规律本身有一个调节作用椒黑,一旦过度竞争它会自动退出边。   我们的出租车管理很失败染,就是我们怕过度竞争变碉,我们把北京市的出租车限制在7万辆连赦靛,因此打车难瞎、打车贵菩冒五,群众怨声载道贡浇。凡是放开竞争第挂嫂,像家电产业大家都知道扭隆苟,为什么发展得比较良性呢壕财套?就是因为放开竞争咐奋,是不是先来后到呢烧隶?我们现在想想80年代侮,61家电视机厂动咐猴,现在上哪去找稍绞?大家熟悉的品牌崔勾澳,北京牌级、昆仑牌蚊玲,我前天在飞机上看到长虹娇套,长虹居然还在纫翰,出乎我的意料刻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存婪抹污,现在新出的电视机厂贪括枷,TCL过去有吗谋恼?就是长江后浪推前浪变,我们永远不应该对后进者说不超,我们一定要这个变成一个共识蔬记遣,任何时候都可以有人进来骡。就像他们说的棋,任何一个行业都会机会福梧密。今天在座的各位都是新进来的苫剐,我觉得你们的机会大大的有幻。   我的砖头就先抛这些囤瓶嘘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陡陕镶:沈达炜 版权作品蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸,严禁转载套难,违者将被追究法律责任鄙。 获取授权" "  徐和谊说康袖停,当我急的时候岸挟,老唐一乐趟握,哥儿俩(的配合)还行身。双方都是坦诚的心态榔馈刻,就没什么谈不成的事情捍泛骡。    唐仕凯则认为稀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褂稀,基于双方的相互尊重吴霖搁。合作中铜,尽管文化不同册胆槽、目标不同笑微,都能坦诚地交流唐插廊,达成一致冀厦,满足消费者需求贡描绣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姬穗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堂雹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厕齐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吠车吓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞭,接受了中国经济网等几家媒体的采访堪沫。在奔驰E级轿车之外吮牢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斤枯卡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袭访采,徐和谊说倍瘟,关键在于双方的真诚与坦诚喉秤,这与我们的性格有关妥辞瞪。我的性格是直率射,而唐仕凯先生则是含蓄粪、温和恍,哥儿俩(的配合)还行谜矩迟。双方都是坦诚的心态菲储泼,就没什么谈不成的事情墟泞。    徐和谊谈到次靶宦,合作中享,彼此考虑对方的文化护氮、体制短,对对方的决策机构都很了解烈瞪馁,也想知道对方的想法潜景轮,并多从他那套(系统)思考女:靠不靠谱素,可不可能期露含。不能瞎白话挟,不能伤和气顾,所以就越合作越顺利绿。    徐和谊认为泊,随着后续工厂和产品的导入估佳挟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拎。    他还打趣说蛇,唐仕凯先生文雅棵糕,当我急的时候肯澄丢,老唐一乐爬,我们的搭配非衬凵腥牛合适庇墓。    唐仕凯则认为壳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赂试处,基于双方的相互尊重乌项济。他说髓戎泛,我们与北汽之间有更多的共识涩。过去几年的合作辱搽畴,大家互相信任额、持久窜、坚实律讹捌。我们有德国人的执着赡袱、坚持编沉,在双方合作中茧,尽管文化不同冠豢、目标不同扫势,都能坦诚地交流刑蕊尘,达成一致睛,满足消费者需求婆,也能让优秀人才有合适的岗位矗苫囤。可以说姓械洪,北汽与戴姆勒建立了最好的久诲苹、双方互信的关系草。    另外兔堂猛,唐仕凯指出圈墒,中国业务的发展肥曹,离不开经销商伙伴的精诚合作峭衡纽,他们积极履行对消费者的承诺耽瞪、关爱烩,也与我们建立起非常良好的厂商关系蟹离。    他强调必嗅,我们与北汽的合作矾,增进了双方的关系劲琶。 全新长轴距E级车上市现称渴帧,领导合影(右二为徐和谊葱泄谴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欠澄,目前渐,我们的合作是最好的武。认真总结以往的经验甲檬、教训洛,特别是过去的错误价,接受媒体的帮助粱娥、批评滤统,因为大家对我们有更好的期许叉。目前芳,我们仍没有达到自己的目标朽盗,在中国市场还是第三名适龋。但是懦龄卞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弦舞。因此虽,我们还需要精诚合作铺械扯,力争打造一流的企业;精益求精妒黔诧,建立一支一流的团队许。毕竟醇,我们的公司和事业都很年轻锻,在发展当中最重要的还是关乎人拷。因此悸木瞬,我们不能只顾眼前瘦昆,应当放眼未来哩估,希望取得更好的位置袍铅拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊变岸默:    各位领导辅搅寥、各位汽车界同仁通骸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赋筷授,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汕。今年论坛的主题聚焦安全袜崔,我觉得非常有必要腑炕嗜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旱,已引起全行业和全社会的关注袖翟沽。    今年以来悉丘,在国家和地方补贴政策的助推下磕吴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情避爽,1-6月扯搽,新能源汽车实现销量17万辆腊沤,同比增长126.9%卤茫裂。其中纯电动实现销量12.6万辆傅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穆伎栖,预计到8月底幸,全年6万个新能源指标就将用尽黎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆受苗坊,同比增长170%鲍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刻。    但随着新能源汽车销量猛增瞎阮,其安全问题也逐步凸显剧兜居。仅今年上半年蛇,与新能源车相关起火事件就有11起弧别帝,事故原因涉及到电池溉、材料市京蒲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面司擂。不但给事故车主造成了严重的生命玩、财产损失盲晴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧未,极其不利于新能源汽车的推广改干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律董,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逢,新技术新模式尤其如此躺笆馁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛾褐涧、火车一度跑不过马车栖、人工智能行业也几起几落玻乐雹,每次都面临着必须攻坚的难题獭裸币,并随着问题的解决才获得新的认可衬。新能源汽车行业也是一样保瘁陕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枪,在蓄积了一定的市场规模之后抱堆,开始到达一个新的平台期报胳划,开始面临这样那样的问题鬼饰。而我们认为螺房晴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弊另。    首先地,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蟹呕挤。    今天我们面临的新能源安全问题褥拐捂,一部分是技术问题毋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娟纱测。但更多的是行业规范问题庐,由于新能源汽车市场发展太快窃落,行业法规建设相对滞后邯巷怯,安全法规不够健全避,相关标准缺失埠节摩,再加上消费者安全意识不足鹅徒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柒,共同导致了一些安全问题的出现史眯卯。作为一个新兴行业稀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钞溉卷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胎辑,这是新能源事故频发的原因深娇,也是新能源发展到当前阶段儡输,我们必须着手解决的问题踩。    其次弗贾丰,安全问题是消费者关注的基础痛点炬算,必须全力以赴加以解决灭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骂葡赖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全麓。我们经常说迟马膘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点错,但是没有了安全这一基炊蹈峤 ,里程的远近本身也就没有了意义嫡。新能源推广几年来脓购响,市场上对安全的质疑之声始终不断蜜男,说明广大消费者除了里程焦虑蔑,还普遍存在着安全焦虑聊车,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑无卵屡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择间栋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埃。着一把火就可能会毁了一个行业拼险,在网络时代这种心理传导完全可能发生彪净善。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欢,必须将安全问题作为头等大事来抓撑,否则就会被消费者所抛弃洁。    最后誓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路非,也是发展的动力源邪寺徐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骡猩,才能得以持久生存埔态。千百年来耗点奈,人们围绕着使产品更加安全可靠深辞,不断做出创新犊。及至今日珐航,我们投入无人驾驶汽车把昧苛、智能网联汽车的研究哭,很大一部分原因簿好,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膊宫。新能源汽车作为面向未来的产品变辉碳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变联,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桐。    由此可见寄能歌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浮嘉栋,粗看起来林林总总淬洗,不一而足;但是究其本质垃咕,核心还在安全粗窘。破除了安全问题缆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题年夯噶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猴膏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隋庐,而围绕安全问题不断攻坚克难瓷拔,新能源产品和发展模式将不断创新怀菩,不断创造社会价值灌坟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蜜瘟差,我们从一开始途砰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓趁,从战略高度提升安全性扦趟坪,居安思危艘,未雨绸缪挞洪,从研发吻、生产到售后服务劲颈邢,都布下层层防线好戌,确保产品万无一失堕。    一是在产品开发上加强安全功能设计豹,从源头上提升安全性惜瓦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障入。从产品的开发设计阶段坏融,我们就从整车控制房蛙卜、动力电池聊褥俱、高压安全等方面以高标准进行设计悍泊硼。在整车安全方面哨涂肌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统深练沽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计享缴。在动力系统方面秃,我们从材料酿骂、电芯钨仆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炽伺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疼溜嵌,降低电池短路和起火的风险泥缸。在高压系统安全方面规性每,我们从防水揉取、防火溶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计文巷,高标准强化安全功能拱鞋。除此之外些羞,我们还充分利用智能网联技术喜谭揩,对新能源车运行进行实时后台数据监控插,建立事故应急响应保证机制日骏判,为新能源安全使用保驾护航健。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厂五,以高质量产品确保安全嗡。在新能源汽车快速发展的同时心靛融,北汽集团不忘发展新能源的初心秦填,严把质量安全关添充粱。北汽新能源生产的每一款产品薯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阔软,还要对电池书峨瞥、电控系统进行严苛的测试与验证览嫉娃。目前斧剁谱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萍,其中电芯安全可靠性测试标准42项冲罚儡,电池系统安全可靠性测试标准50项勤椒哺,BMS策略安全可靠性测试标准33项拧阿秋,这些测试包括长时火烧测试攘垫、电池剖切测试挡、极限跌落测试和电池浸水测试等锰。同时蜡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勿。上半年茅几躲,北汽新能源接到订单2.6万单受箔,但在资源不足的情况下碗,我们严抓质量关虹圈,绝不为销量而粗制滥造船刊谦,最终完成15052辆的销售任务排,订单满足率仅58%炒慨,但却实现了上0事故率的优良成绩盆话。    三是加强售后服务与培训淖公八,让新能源车用户买得放心涣危,用得安心趴蘑琉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腾偶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缅妥附,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辱奇,包含车辆保养肛豪郊、车辆维修洽碌侯、紧急救援铆、充电设备祟窜卷、增值服务抬拒贰、客户关怀等多项内容崇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛋巫亨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焙、维修搅,并对服务完成情况进行跟踪监控旱,形成服务闭环爱,确蔽Γ客户满意氨闯殿。同时闯衫郎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吕,对车主进行说明和操作演示帽蓄,并规范安全培训流程脊累茎,提升新能源车主的安全意识牟每毒。在此基础上乒,我们还创新营销服务模式烧,今年8月12日挞劫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汇,不仅具有推广新能源车的效果暇,同时可以让车主及时更换膏宫、检修旧车上的老化电池工倒,通过我们的新模式给市场提供更多安全焦漠、环保率、高质量的车型兑辑,给消费者更安心的消费体验敛。    各位领导沉驴、各位同仁罚佰撬:新能源汽车作为一个新兴产业睬快,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缝,出现一些安全问题废,这在快速推进过程中也是难免的靶苟,是我们必然要面对的问题恨才。因此新能源安全问题泻,绝非某一家企业能够单独解决募,它需要我们整个行业的协同并进泪扑梯。    有鉴于此吧妻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扛师,不能因噎废食香侠绢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心速,牢记我们新能源事业的战略使命弟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幸渐构,以持之以恒的韧性烘,推动政府斜、科研机构澎火崔、行业协会年漠、企业乃至全社会开放合作抖前胖,不断建立安全标准茅村闷、不断规范行业行为社倘斜、不断推动技术进步苹、不断优化消费者使用习惯剖静暗,不断实现新能源汽车行业成长成熟仆隙、发展壮大瞧梆腺,实现整个行业的可持续发展肯囊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬啤先:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长塑邦,各位领导顷、各位专家驼,业界的朋友们鲤规侠:    大家好!今天臀倦,众多长期关心剩、支持中国电动汽车产业发展的领导鸥裁沽、专家和朋友们齐聚郑州暗毛府,共商大计嚼蹲。作为本次论坛的协办方碱劳,请允许我代表宇通公司攀播钨,向到会的领导绊盛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里轮凛枯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识考通。    近年来返渭,国家出台多项重大政策恫温冒,从顶层设计钒哗棘、推广应用嚎起、税费减免牧、购置补贴溺熊、生产准入腐、基础设施等多个方面崩拣械,保障新能源汽车产业健康快速发展橇跋。客车作为电动汽车发展战略的切入点没匙缝,是电动汽车普及推广的重点领域蔫瘫。至2015年底测焦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膝顿,占同期所有客车推广量的13%归,为城市节能减排孙、绿色交通出行做出了重要贡献吼厩痊。    财政部渺、工信部清七锯、科技部缮、交通部宝糕、发改委等部委拖搔护,通过科技计划倒嫌康、产业技术创新工程等重点项目进行支持常崎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咳貉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升即彩辜:节油率幻、续驶里程等性能不断提升交蓟,动力电池能量密度炮、驱动电机效率等关键技术迅速进步楼榔洽。    具体来说秘沪负,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挽、节能与控制技术方面已实现了自主研发挡矛,大部分电动客车均采用国内自主控制器挛笺垢,整车性价比高扣热,满足市场需求寄,节能效果得到消费者认可稼铰。    二是动力电池性价比显著提升徽界。动力电池涸冷拾、关键材料国产化进程加速犊,安全性和工艺技术持续改进软。与2010年相比攫汝什,动力电池能量密度提高将近一倍价,成本大幅度降低鄙记。    三是驱动电机技术水平进步明显仇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求目洼壬,在功率密度令、系统集成度和材料利用率方面显著提升俏咖黎。    同时叛黄耸,我们也应认识到观,国内电动客车研发试验能力有待提升浆瞧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甜:整车可靠性楼敌芒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酵盛密、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懂施,寿命税磐奠、低温环境适应性享、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后跑迸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抢碾。    马凯副总理强调牢糠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赡。电动汽车由于安装了电池拭稼、电机钙奇、高压线束等高压部件骑彤,给整车安全性带来了新的问题士敌,而电动客车安装电池容量大浓、整车承载人数多氏僳芜,给整车安全设计提出了更高的要求栏蝎。    因此就,电动客车必须从防水揣鹊融、防火甲诬、防触电钮、乘客逃生世、事故处理等方面综合考虑航途搅,从研发制造骆势疤、运输存储叫类、维修保养品岭嗜、报废回收等全生命周期各个阶段着手俺律搽,在电池安全煎鳖、控制安全判、高压安全情钙、电磁兼容等方面进行技术攻关市菱,全面提升安全技术水平窜忻的。并对车辆磋砍、零部件运行实时监控丁,起到预警作用桅淑,保障大规模安全运营露粹沏。    宇通自1999年开始研发电动客车绷,持续加大研发投入范恫乌,得到了国家部委敢深、河南省政府和各位朋友的大力支持馅。未来弟脚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梨挡,围绕电动客车轻量化窖、智能化寇、网联化以及智能制造等发展方向使剂,立足自主创新人性,掌握关键技术扔毫,提升安全水平匈懦,促进电动汽车产业健康快速发展弟翰。    但同时崇滥,为了推动我国汽车产业的转型升级咸叹,实现2020年500万辆的目标蓉,我们依然任重道远秦浅。行业的健康发展笛检对,离不开国家政策和社会各界的支持肚,我们建议炔鬼肆:    继续支持产品品质提升和新技术研发外接。在纯电动报挝肪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验协画,研究开展创新工程二期项目等穿,助力国家下一阶段产业化目标的实现吮怠抬。针对燃料电池客车滦躬础,我国和国外先进水平相比还有较大差距泌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度使褪持,尽快解决关键技术问题苫裤滇,推动产业化发展聘。    电动汽车正处在新产品推出的初期咆倾,技术飞速发展冷,面临很多未知领域的挑战迟磊,这些不确定也带来巨大的创新机会跨碍,是企业绩洪漂、行业和国家的历史机遇悸体九,也是赋予我们的使命和责任侍可,    我们将坚持创新铂,努力实现产业转型升级和健康持续发展辈巫咖。    最后盛守负,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿崇刻:李芳" "陈清泰蹄驮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹈程舅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”率菲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屡朝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巾贰稳,回应社会的关切娃,引领行业的健康发展素是市。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台箔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓟全算,广泛交流技淖、献计献策宠习。    首先是创新引领问题熟倦。    去年岁骚劣,国家多种政策的叠加效应充分体现匹,电动汽车呈现了爆发式的增长巧椿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善顾,并得到大多数试点城市的积极响应糯授鳞。更加可喜的是铅抚,电动技术逐渐被消费者所接受拟,潜在消费人群在增长盾抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徐,总体上坑,这还是一个政策驱动的市吵帧,它的不可持续性已经开始显现梯售。从今年起熔,国家补贴政策开始退坡枢费类。种种情况表明笔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期考超磺,相应地庭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渤。购车补贴的退坡天维伶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劫。也就是在购车镶、补贴逐步递减的同时讼逢墒,政府应在研发环节加大支持力度且怒烁,集中资源支持在动力电池灯伶、核心零部件衡那矩、电控技术颠恒、轻量化冉碍、智能化等方面突破技术瓶颈评。    另外无鞍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位常。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澎碴估。相应地木团柑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寐担,大手笔投资于电动汽车殴。    这一切表明钒闹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快及谢富。    由此看来敦沫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战间碱。    第一凯魄禾,政府补贴政策进入退坡通道欠涎,电动汽车性价比提高的进程辈,能不能跟上政策退坡的进程记柯寞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路木捅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哨痕惮。    第二棱得,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缄母蜗,中国肯定是他们的一个主要市场目标厦罢。能否改写我国燃油车发展的历史掇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卿烁拳,并建立起较强的国际竞争力纬擂凳,这是政府和企业必须认真考虑的问题疲琅屑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术本参,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稼行。    因此暇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庆供抛,那是在强政策激励下的增长信突邻,是不可持续的配。有些企业一门心思地追逐增长洽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咆,却放松或忽略了创新和研发撵还。    应该承认皆兽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比械檄,性价比还是偏低的猜吵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阿派。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乒颅蒜,理性地配置研发和产能扩建的投入屁铃粹。    当前骄獭,我国电动汽车正在向成长期转型录建,这是一个重要的机会窗口艰。从全球看惠坍,电动汽车的技术路线还有选择的余地说努,核心技术尚待进一步突破扇阀剖,关键零部件的壁垒尚未形成孩壤晒,信息系统还在发展价,品牌效应还未发力敢完,商业模式正呈现多样化遣餐。可以说轮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间澈献。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略槐,有较好的积累脓么。我们又有全球最大的汽车市场支撑多,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痘鞍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斯观扇,潜心打造核心竞争力境躺犬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柯啊癌,另一方面可以与国际巨头同台竞争垄。    电动汽车和燃油车一样尝,竞争力的核心是聚集优秀人才充歧,拥有强大的研发能力饶拘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汲犯。对于汽车产业来说街朽,生产能力的扩张是相对容易的手盘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赶。但是汉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漏恢扭,因为那充其量只是一个泥足巨人舞。    补贴政策的退坡碧熔细,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喜逝,补贴导向将让位于市场导向讲监,让位于创新导向信恫。优胜劣汰作用将被强化喝,在大浪淘沙中尸虚乘,真正能站住脚的沸,将是那些具有创新能力隙辈、掌握核心技术酥、具有品牌效应的企业妨皇为。    关于安全保障的问题迁手戌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牡郴彪,特别强调要重视电动汽车的安全问题呕桃鸽。这也是全社会非常关注的一个问题吐,是这次会议讨论的一个重点晨避。    为开好本次论坛斯取,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研存烤故,并将在本次会议上发布调研的成果即曙。    汽车的100多年发展史说明焊糖墟,随着人们生活水平的提高烁场筛,出行机动化是一种必然的选择脆朗。但是咳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车皑,电动汽车处于起步阶段泻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筹欣滦,还存在由于能源结构改变而带来的歉栓龋,诸如高压电路桔、动力电池等新的安全问题侍珊。    因此棺逗饥,在电动汽车市场快速增长的时候矗阿娃,安全应该引起特别的注意档抽爽,无论是整车企业魄,还是零部件企业呕癸嚷,对于可能出现的安全问题受村掀,都要诸项排查分、及时发现森冲、找出对策揪刑溯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尘涤输。即便是这样哨百,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸿磨,这就需要继续跟踪轨辩兢,不断发现新问题茂雾软,不断解决问题吉砍,必要时要召回已经进入市场的车辆辜叹赏。    应当承认牛盟趣,电动汽车技术的成熟度还不足炊酿,市场考验还不充分吞发,消费者的信任度还很脆弱熬究痕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展般。从这个意义上说贺捷擞,我们必须把安全放在首位烤奢缉。因为安全是一个否定性指标司芦,世界上没有绝对的安全蔷堪,但追求安全是企业的天职峨浑集,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上噶姜太,要以更多的投入驶弟寄,在设计伙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扫脱。我们绝不容忍安全隐患磺不,但也要宽容失败胁,因为这里存在着不确定性抽呸潞。    安全也是规范出来的蹈较釜,要高度重视标准表斯、法规和监管的作用妇,设计安全的标准和法规弹,有些是科学的研究和论证定下来的处沽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赌饭。企业必须严格按标准和法规生产颇陆、管理和运营到兢,监管部门则应该严格执法垂梆沟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镰枯,绝不能容忍劣币驱逐良币贬寄斥。    今天宠铃痛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题城丘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稼烹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巷脓如,它还缺乏充分的应用考验蛋燃,需要未雨绸缪太洼笨,防患于未然莽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超拇糖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兰,各位同行忿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潦,每个桌上都放了一本斤,大家可以直接看撬挂。前面上半场我估计是大家最关注的驴墙长,有一些政府动向傻灭氏,他们做的干货坊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吹社,我只讲讲技术的,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒜睹逢,有三个方面獭沪,有些技术方面的内容是有相关性的寂畔,政策本来是张永伟讲的锹,我在PPT里基本删掉了吹绰誓,大概带一点怕镶。    首先讲一下电动汽车安全的技术陆佛瑞。电动汽车安全技术我们分三块磐,动力电池的安全疙、电动汽车整车安全顿惋笛、充电基础设施的安全喷皇坏。首先是动力电池的安全性搪,是最基础百、最核心的淌七无,包含了电安全瞳谋春、热安全店许、结构安全等等躺墨。    我要先从科学的角度说一下联。如图(ppt)铂,这是电动汽车动力电池的基本特性膝零,中间可以看出我们锂电池安全的范围脑级烙,一个是电压趣疵、一个是温度两坑,对电池安全来讲磋李昂,这么一个很小的窗口里才能安全工作博恍尉,如果温度高了会发生一系列的反应滇,就不正常了袭。我们具体来定义一下这些温度迹鸿,这是做一个严格科学的实验豆骡舒,锂离子电池的热失控耙烫、温度变化桅、温度和电压变化的过程钞。有三个温度奔孪窘,T1叫热失控自生热起始温度诲,这个温度一般在90度妥埂申,接近100度哇块顽。第二个薪炼娶,热失控的触发温度锰乐,就是说热失控要开始了试。第三个鹊酬,热失控的最高温度伶浑,代表了释放能量粮胜陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)模部醒,给出了一系列的各种类型的动力电池锰链,比方说三元的NCA翻晶某、NCM羚攻、锰酸锂的镶,钴酸锂乔、磷酸铁锂岛妈,还有钛酸锂的枫,从中间就看出且,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的开。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恫硅,总体来看朴漏钠,热失控最高温度比较低一点空句九,这是钛酸锂的入。    太过于学术化一点喝拍盘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贝躲饲。热失控晦,我们先从热的角度蝎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焕魂,我们的SEI膜就会分解棉、负极电解液也会反应酣玖,隔膜机制熔化步佳,再到正极分解笔、电解质分解蔽苟,最后就涂层崩溃夏亭,大规模的内短路电解液燃烧贪嫂,就形成了热失控程骏碳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韭哺。    另外一个问题芦热犬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展道酚沟,像放鞭炮一样抠疾胜,一个单体发生热失控能量还是有限的娶敦绕,如果在整个模组系统中间扩展巴翘脯,这个能量就非常大了士刻。我们说其实不在能量的大形盥荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壕昆,但是并不是一个危险的东西辛娩,关键是没有瞬时释放粱素湾,这是一个瞬时释放的问题宠摧。    诱因唾镰潭,刚才说的是过热引起的缔忿,还有电的和机械的惊完募,电触发垛挝冉,主要是过充稠希、过放等等褂蔬峡,尤其是过充抢篙拧,过充引起的热失控是未兀害比较大的乓绵,这是它过充的一个过程和机理腐囊拱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火商倘发。还有机械滥用实,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火广,这是在网上搜到的底盘的切割实验期抵,专门看它怎么样素情,机械诱因就会最终引起短路吃。    第二部分付糙,整车的硅凤,现在我们找电池厂开安全会似飞释,电池厂就说很多问题是整车引起的忍,不是电池的事斯揽。的确凹理期,很多问题不是电池本身造成的订誊,是外部原因痛,整车乖奈,比方说碰撞会引起闷蚊,电气安全经体蕾,还有功能安全堡示,重点是这几方面轨掠疾。比方说碰撞尸,碰撞是最容易引起涵空,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桑。第二污,各种原因的电气线路短路引起着火句蹄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屁,电机控制器钾滩另、电机电子器件IGBP短路了嘉,高压啊害、拉弧碎纱、多处熔断怠噬,整个就全烧掉了瘟虏,这是控制器烧红了来。另外一个极,比方说前一段时间南京暴雨之后侵加概,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞪裤疟。功能安全现鲸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毛闯餐,电池管理系统死机糕兔方,但是充电机不知道婪光,继续充极顽,充过头了氯签,导致了安全事故纳,一般150%会大规模的内短路导市串,充过头150%炔酿卷,不管是什么电池犀,包括钛酸锂电池狭接,如果充过头也都会热失控的妹惨湘,虽然我们知道钛酸锂非常安全擅示,但是过充之后过压也会引起安全事故号轿窗。    第三采悼雇,充电基础设施的安全驰。尤其要说一下充电设备的安全问题戳涸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耪匈,它的防水微、防尘闯碌畴、防腐蚀揣抽吻、漏电拔涛、短路保护等等隙,各方面存在一系列问题弦。我们开了基础设施安全的研讨会联端辽,大家提出了很多问题滔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍间棺,我不在这儿过多讲霖蜂。比方说贡栓乌,我们荣威550就是非线充电着火吵吹习,自己来安装这个砂,比方说外部的“三防”青,内部走线的零乱谓酒放,不按要求接地等等白褥,这都是我们充电设备的问题娘河。比方说全生命周期状态的监测钡、管理体系的缺失哗,线路老化之后也引起很多问题逢亥橇。尤其我们在研讨会中有专家提出酪摄负,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诚闪逃,因为那里头重现事故之后就会特别严重杏。    我不要都讲问题怕琼凄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冒堑杠。    第一玖甜,说一下全球国际的进展平。我们要学习几个璃,一是安全防护方面爽,比方说日产的电动轿车Leaf少盆瓷,现在接近23万辆凹,没有出现过重大事故妻界。它有一个安全防护的设计体系甲搜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恭硷,而不是说不能做到安全呈蒙。人家做什么阀?首先卧酬,有很好的防护设计理念澳难,它的防护靡凌毛,首先防控事故发生导特泥,其次一旦失效伶,可以失效不出事沥,再次韶秃倪,出了事逗谰埂,把事故控制在一个可控的范围欺,控制在接受的程度跟燃油车一样入。是这么三个阶段是济,从电池设计蒙副,到最后可达到的安全目标怂高砍,是一个全方位的设计理念鹊辅立。    二是设计开发方面卫骂巾,遵循了严格的V型开发模式男,从电池包娄摔娥、牟块翟潦、单体莎蒜唱、材料捂,从设计层缉府、验证测试层蔑,是非常详细的缅,包括底层的电池材料充闭涪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了貉卢死,我们国内的电池厂现在还很少用这些奇痛理。这是他们要通过的所有的安全测试的项目殊泊海,其实这些我们都很熟悉敞,比方冲击充貉惫、振动芹惠、挤压蛊捍、跌落布,某伲块跌落骆、单体跌落等等澈乡屎,针刺摔让、极端的短路诵鞋仓、火烧呸、热循环挂登埔,有温度的高低温循环实验腑肩,这个好像我们做的不是很多防思,气体分析等等菊稗谩,这都是全都做的绩,这是我们跟日产合作交流的黑,我觉得还是给大家分享一下心汇,很有意义的梗炯。    第二慑费,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菠湃嗡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)港洗,这都是公开的燎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阀户,这是一些主要的专利省吼钦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绵,这就是一个完整的过程胳卫勿。由于成本比较高猴撕戎,其实没有在它的车型上全面的推开徘。    另外一个值得一提的挞本净,特斯拉的碰撞安全性拷缄痕,从设计的角度涩蚀,应该说借用了一些非常先进的方法秸魄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巨,发生事故之后绷阔,非常严重的事故也都是安全的痢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好列弧窗,当然因为它有别的安全性票阶坪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的线。    第三滔洽,这也是公开的资料竟匿沙,三星的电池系统踩叔。重点看一下电芯层面岗,这是90安时内部并联四个单体电池缸苦富,一个卷绕式的方型电池导蒜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拭,一个是过充保护袄估啸、一个是防爆阀费堂水、一个是保险丝捌寞黄。我只说其中的过充保护航惹群,这个电芯的外壳是正极佃勘捆,有一个过充保护的阀健缝,当内部气体压力增大之后令,把外壳的正极跟负极直接相连乾蓄,短路退裂,形成大电流虾路胺,外部短路侣急轻,过电流之后保险丝把这个断开拣墩刺,这个我们是值得学习的眷偶渴。也就是说在电芯层次进行材料鲸剔、电气粉簧、机械系统的系统设计还是很值得学习的融凯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多境,其实它把单体电池当成了一个小系统丹,我们可以对比一下操,日产电池的睦鹣鹑埽块相当于三星大电池的电芯陶,就是日产是小那#块疙摹,三星至少客车上是大电芯扫复洞。    未来趋势来看氏沃饭,现在工信部300瓦时项共、350瓦时都是这么高的虫渺父,这是国际趋势溃畦,没有办法黑托,大家都在这么做家脖串,10年内我们真的要到350瓦时悉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沥,2020年300瓦时应该是没有问题的澜捞蛊,这个从比能量角度是可以做上去的髓艰,成本也会降低题岭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酵午篮,比能量腿净骇、安全性是一个翘翘板巍,所以我们现在都出这么多事搏林泰,下一步300瓦时奇韦诉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芜吭缅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垮挎寇,我现在牵头中美电动汽车合作惩夕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性显。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系美,这是最核心的下一代电动车技术蔚悸。    说说国内的惮茬恋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩创秋,待会儿再说问题梨佛沫。正面取得成绩热,从材料体系炭,三元正极美伙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羌绢,比方说在阻燃隔膜亭橇、阻燃电解性能茬、阻燃安全性也都有创新素,取得了进展海排稍。从单体电池产品的检测结果来看非恳,跟国外也没有特别大的差别省。总之协幢场,从统计结果来看办斧范,我们和国外的相差幅度不是特别大钮亩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耪精武,总体电池的安全性保持还是不错的歧,这是实验的东西妊,严格按照了国内国际标准焦铰,因为我们的电池企业也跟国外配套脚担停,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忿狮,所以我们其实国际的标准都是满足的颇伺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缸劝。我也举一个例子溺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幸纳倘。刚刚说三星的有熔断器秦、过充保护器捌申、防爆阀笺砂,模组的我们现在电池管理系统等等掏酸,还有一个问题凛态苟,自引发内短路疙馆汉,这是一个问题麻,我们的制造杂质羡祁肖、经常小规模的过充过放奢屏稼,长期积累以后会自己引发内短路臣粹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做囊,因为不好重复实验把,我们首先做了一些重复实验的方法翔菜倍,把规律摸出来了帕,这个短路会形成三个阶段募驮,内短路的第一阶段稀芦、第二阶段隆筒、最后一阶段师挡。第一阶段只有电压的下降华馁瓦、温度基本上变化不大疵诬,第二阶段弟比靖,电压下降同时温度有大幅度下降锹鹊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泊。    如图(ppt)扔,这是替代实验歉十攀,这是算法完,这是短路的测试实验耪,这是结果外怖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用路敖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程担蓉、内短路的阻值都能精确的辨析出来妈典,提前预警热失控事故巧。    整车安全剂康,首先是轿车安全匠肉察,比方电池的防水蠕靠,跟整车关联度很高肮邻,因为静态的防水蜂耍算,放在车上不一定防水悲,现在都知道IP67抚,其实一些厂家都做IP68了敦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的椽才伸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故林,我们如果做得好是完全没有问题的汗臂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稻,这是我们做完的设计骗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锣,这好像是我们比亚迪的电动车拱肉阶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渭懊理,做得好我们的防水比燃油车还好秽嘘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擎笑,关键是我们的技术到不到位秽,所以我们来谈安全问题应该这么看妥受。    第二达括垄,轿车碰撞安全雇罗驼,我们做得好的企业也是不错的赣舰。举个例子八,长安的窃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翟穗,这是产拨嫁、学踌、研联合研究的茧吨煌。甚至为了将来的发展轨盾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筹。而且电池包不是越厚越好镶,如何又轻量化犁镐、又防撞恃磺疮,在优化设计方面也还有很多工作可做轰。    第三甘虱,整车电池系统总体的安全保护怕腑提。我觉得我们通过上次的整车交流会申富,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案香淳拍,大家都觉得还是非常不错的滔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辜态核,尤其是轿车企业是比较好的瑰,分层似、分级做的是非尘檀茫好的匹讽既,比如说高压安全管理系统灯镁爱。就是说只要按照严格的流程来进行开发险,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逢。    另外我提一句客车惦跑,待会儿宇通的汤总还要讲的朗其嘘,我不多说了汹竿荆,他们有成套的方法来保证安全性残。    最后陆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议列糜钠。前面领导都说了铝,多少起多少起贺,这是从2月份到7月份统计的10起以上颈分峡,7月份多起来了览。现在存在的问题班炭,我们在报告里面有详细的介绍攻,我在这儿时间关系也不说的太多了勉。总体来看唯畏,我们安全性准入门槛要提高糠顽硅,所以现在在指定各种标准监撤,要进一步提高标准晾。当然还有一个问题澎颁颗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的爽纠,因为充电桩跟车的接口是老的侨碧,现在要搞新的景,新的总体来看是更加安全的雌坑桐,老的怎么适应新的荤焊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的龋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战管戚。    我们的发展建议劳杰,我也不详细介绍了巨,因为我们在报告里都有凳冻,永伟会比我说的更清楚一下奴梦。    第一个枯挡,完善安全标准鲤寺,制定更加严格的安全标准干捣袒。最近客车安全标准江随蓝、电池系统的安全标准排荣税,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汤线酗。    第二个揽,监控体系吕,现在当然都有监控系统撅,马凯副总理上次也说了频茅绅,监控主要还是要靠厂家监管耪,不是靠城市最后的那一级矩,最后那一级你也不会给太多数据揩,数据最多的还是我们厂家自己筐涪寡,我们最有能力监控好沤。    第三个琉,强化充电基础设施安全管理逻腿撵,严控地下车库畴署泼、高危场所充电设施建设与安全监管甩了。    第四个乒啪渐,改革检测体制湾蝗,我们建议建立新能源汽车年检制度堂,传统车要年检笔,新能源车是需要年检的滤,比方我们防水毕、防尘性能榷论,新车是好的信嗽,老的就不一定了拧,我们的绝缘性能燃汲、漏电保护等等是需要检验的嘉烘季,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叫标,这都是很重要的己。    第五个脸士,建议改革行业的监管体系戒,现在我们是准入须瞬,有几千个车型粹私姜,客车是很大一个数瓮级疮,很多厂家都进来了孙,不能说让谁做推泥泵、不让谁做量镭,我想将来要引入事后监管的体制年伯扦,谁要出了事要负责梧,要召回灵龚巾、吊销执照驶精卫、取消资质泻涵,甚至取消你不能再进入这个行业氦裂,这是我们建议的要加强默粕,否则这件事情没法弄幢墓躬。    结语三句话实:    第一堡辅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喘蹈,为什么是“命根子”蛾骄草?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矗畦漆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全靛垫?我觉得怎么强调都不为过佃堕郡,所以我们要警钟长鸣兴,高度重视藏,大家都是这行的从业人员辫,都不希望这个产业下滑泡赫,但是为了做到这一点逃层课,必须要警钟长鸣虐,高度重视酚举。    第二姑畴耍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术如。想性能大幅提升缆,大家都希望300公里姑诉梢、400公里耪砍省,客车也是要提禾几,高比能量电池是必然的趋势凸脚摩,往上提的瓶颈技术就是安全鲸感鲍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毁骚。所以随着动力电池比能量不断提高饺,电动汽车安全技术的门槛越来越高讹,本土企业要有危机感闯坍。    第三习琶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尉塘。安全管理氰,政府责无旁贷错怕妨。    我就说这么多灸悍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤淘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兰拆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疲骑,到今天的北汽EH400的下线牛,北汽的这100万辆用了5年的时间染躲谴。    在活动现彻勖帽狻,北汽集团董事长徐和谊表示恰糜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枯捌,不断的加强产品巫、技术梢、管理创新墨墟备,不断的加快电动化氓开、智能化翻、网联化潍按、轻量化的发展步伐冯截,全力抓好‘π计划’的深入落地伸。力争到2020年骚,实现自主产销80万辆夯,这其中包含新能源产品20万辆棵溃搔,实现销售收入700亿元妇,进入自主品牌前三名的目标壁咯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弛康龋。”   “来得晚非,干得猛涩吐,站得稳”    “来得晚狭陈佃,干得猛女芹石,站得稳骑疚馁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结死。    “在行业内来说扳,本土企业已经很多完成百万辆了结,我们加入进来牧锚,形成一种集团向上的态势掂叔痹。”北汽自主分为三个部分酷合,“绅宝某解、北京锑染、威旺缺一不可喂,齐头并进腐森,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肩。”在随后的媒体沟通环节中溯惋姑,李峰坦言诗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萍较,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姐抖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泛欣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赶显俯。北京是传承“越野世家”品牌精髓仑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌承。    “越野车是小众市臣贰,但是在中国市场上丹幸,硬派越野碌据,没有人能从北京汽车手里抢资源爬香房。硬派越野或是下一个风口掠邦。”李峰在接受媒体采访时表示距肠彻。    除了在品牌划分上的努力涣蚀,在车型投放层面苟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丛钵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妊箩担,而到了2016年惺年行,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冻芦,加上北京品牌和威旺品牌磋,更是达到了六款剑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例联,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佬济川。    而面向“十三五”哼毋牢,北汽研究院院长邬学斌表示苦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗅脊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述口:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娇邯爽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累领暴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃橡旁眯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挡鞍。”    是的拢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妊背,北京汽车仅用5年的时间伸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”藐陛邪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔽寇,现在一是车型结构变化了窍缆,市场引导到SUV饲荡、新能源和智能化上去墓米。我们由三级跳变成了一级跳典看檬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示塑,“市场的变革对于自主品牌来说霞勤拘,恰恰是一种机会媒氦垂。我们有对市场最敏锐的感知陆弦,最接近市炒轿置痢,这是任何合资企业都无法比拟的宿。”    从年产销量看晦禄裳,2011年达到2.4万辆悍、2012年实现7.8万辆叛、2013年超过20.2万辆裤垃记、2014年突破31万辆凡苍、2015年完成33.7万辆茸吞,2016 年预计目标42 万辆点汰,到现在已经完成了23万辆退患浆。“2020年我们要达到80万辆釜歧褂。”徐和谊表示敲沥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品廊,还要有好的营销莫,“酒香还怕巷子深”盒。在产品营销与销售网络建设方面嗡尺,北京汽车依旧不甘人后缄咸骏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耻,“人在一起叫聚会活截,心在一起叫团队画骏绘。”    2016年上半年荣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家竭乡瓮,同比增长396%惧,目前网点总量高达到836家款,渠道建设速度令业界刮目相看懦会。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谭,同比增长20%侮扫盯,目前网点总数已达1081家板茨宏。    据已公开披露的销售数据辆,2016年截至7月息备,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坎沟诉,同比增长42.7%埔,远超乘用车行业11.1%的行业增速葛。其中剁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贪哩,同比增长94.6%弗凛,成为名副其实的“自主增速王”评龋。在具体车型上就食湘,绅宝X25累计销量接近5万辆讣,在A0级SUV细分市场排名第一储茬郝。威旺1-7月也实现了近10万辆劫扑,同比增长6%以上烁毛。    对于营销体系蓉,蔡建军表态称溜趁点:在互联网时代较烧谭,消费者出现了很多新特征兽式,他们爱分享互动方味懒,重视原创和分享庐每迁,并处于一种“始终在线”的状态显堤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辨。   对于未来茅骂勿: 李峰表示贡,在“十三五”期间母其栏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馈困。    其中针对绅宝品牌碾仕拎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盼憾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮淦唬块化技术平台搂菜。    此外菠态,针对SUV市场火热形势锣,绅宝连续推出多款SUV车型瑟党墨,形成了X25鸽狗、X35轿胶阮、X55禽绰、X65组成的SUV系列绣涎钒,实现了对细分市场的全覆盖渐猎绩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型箍你,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澈锚穆。未来快唇鲤,北汽威旺由经济型微车采、MPV扛、SUV和轿车等品类组成胆。   责任编辑貌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百教另:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开希话,在杭州召开米鹅,我们非常激动伟缆稿。我们希望全球贸易更加公平等,中国企业能够更好地融入世界市场任。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尖,要向世界展示中国汽车业的良好形象邪。据了解狼鸵雷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坑。李书福说欠范劳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宦脚坞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部昏圭,李书福告诉记者排康绘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州限菱,吉利要展示好自己的形象师段。李书福认为跺甲童,我们要解决全球经济治理问题去访,首先要做的就是提高自己的竞争力卿兑乐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业换陛记,李书福就来劲了敛厕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坦阜垦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度福师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撤艾,是全球经济的一个缩影棵董。”他介绍说踏级,未来汽车产业的方向是电动化膝、智能化醒刻、轻量化橡哦烁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哀钱思,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年府,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瘸烽。李书福认为惫,两者的“联姻”以及之后的融合发展祭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忻歪宝、活力被鳞飘、联动肃浮、包容的世界经济”稍寸翔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陆,在他看来两者在基础理论研究和基础幕福块研发方面合作得非常不错徘档拭,他希望沃尔沃能更豪华祈、更高档蟹、更有竞争力簿仁,希望吉利能不断提升品牌力赊、竞争力和溢价能力隧层缔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仆。”   在吉利汽车体验馆皮,新款的“博越”展车停在那里底,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舍化,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锰煞倡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疯导。李书福估计暮把晦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汀嘶。去年冬天涉算温,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卧霓抵,他也曾表示捐峭管,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邪巳眯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豢荷价,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陷凑,商业模式的变化已经从电商庇松、维修锨、汽车金融忱遍、二手车肋迷、人才培养等领域开始赊抚,逐渐延伸到供应链前端的设计怀、研发和生产鄙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劳缉,这是核心搓摩恒。”李书福说池槐幻,汽车和互联网赁,两者已经分不开了秒,汽车制造业要想有未来爬朵,就必须和互联网深度结合起来厦膏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氰檬欧,吉利每一次研发创新纹穆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开穆肋斥。   “安全既是时间长度雀任涧,更事关人的生命钒祈。有人说丢患,现在的汽车都很安全了裂,安全已经不能成为汽车的卖点了鸽,我认为巨,这句话说的不准确闭贤,也不全面鲜围。安全对全球都很重要仍谐,对国家很重要按卡,对个人也很重要丰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兴,可以说安全事关大局捶芳凄,安全关系到千家万户哥娇,我们一定要把安全放在首位籍沫擦。”李书福说赦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骗丹瞄,不仅有央视的直播昂硅,现场还有上百家媒体赫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缴檬奴,受到业界的肯定确锯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脑屋,用现在的话来说就是企业的基因杜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舞杠纱,当其他条件与安全设计有冲突时林壬垂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程飘,而不是相互妥协诬祭蚊。”他认为炮掠侧,当造型与安全有冲突时镭温鞭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时编褥叉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叹晃摧,也会毫不犹豫地选择安全蹭渴扇。“汽车是给人坐的砰慕敬,所以安全对汽车而言实在是太重要了疥悄。也就是因为以上这些理念迁,沃尔沃才能发明汽车安全带艰、汽车安全玻璃灸龟、安全车厢膳、儿童安全座椅檀腔据、侧气帘定、车外气囊骗剔纽、交叉路口自动避险自动刹车涉毛平、城市安全系统等等饶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题航,因为对人的健康会造成影响存。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窝玲夯。 责编俄粗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度千培?这是东风集团高层必须面对的问题清。“国内前三久,2020年品牌影响力达到行业平均水平皑胃、市场份额5%吩荷价、销量125万辆当能蛋,其中东风风神必达35万辆颇,挑战50万辆拢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栏。   论自主品牌的持久战缸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点趴斥输。在他看来狈,相对与合资品牌朝功,自主品牌的发展分为三个阶段伐:战略防御冷效渐、战略相持和战略反攻熔定。   “对标合资品牌猫市、自主品牌已经经过了战略防御阶段署,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帮藏库。”8月10日技统,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌复灌,并反复强调卤鹤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瑞郡淳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厂微及,风神刚刚取得的历史最好业绩老木拜。凭借旗下三桨G尘希客——AX7响兴、新A60褪、AX3绊颇煎,东风风神1-7月累计销量76322辆杏凄、同比增长33.5%蹄傻容,其中7月单月销量首次破万蛔竣。另外哗,轿车销售26756辆和,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嫌轨,同比增长27.4%膏姓帮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念层萝舜:第一迫,超额完成任务;第二疤栓沪,轿车和SUV双增长粕圣。按照目前“三箭齐发”的态势锭呻戊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弧亢甲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆物软。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缴叭拆,东风A9超过传祺GA8合、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卫。   “其实镐九,我们重点想对比的是帕萨特渤抖桔。”李春荣云淡风轻的一句囱扔分,让一向低调的东风乘用车齿竣坷,平添了些许彪悍和霸气甸。   不过逆鞭,面对长安守兼壤、吉利麓富、长城娥欺、上汽这些强劲的对手缴,以及合资品牌下探凄蚀歇、车市整体放缓的趋势辜闹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刊绩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棺?这是东风集团高层必须面对的问题富芭。“国内前三媚,2020年品牌影响力达到行业平均水平垛、市场份额5%仆懈、销量125万辆雾,其中东风风神必达35万辆禽雾咀,挑战50万辆怪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郝八。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乏洞斜,我们要尽快达到35万扒宿。”李春荣形容逝日暗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”患古,未来五年将是“本硕连读”工划,从自主品牌的生力军成为主力军封。   如何冲击第一阵营坍屠? ?   对于目前的东风乘用车来讲亢列,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烙甜僧,首先是产品描。关于产品规划坦赎氯,李春荣给出的答案是桂,东风在2020年之前辈,会推出17款全新车型策顺阂,其中传统车型将达到12款朝娄槐,新能源汽车7款诽镰女。   实际上琴舱凉,经过七年的储备酗词胸,东风风神已经形成轿车刺、SUV和新能源汽车三大产品军团舰,在大搓库、中缉绰、小细分市场布局碧。   值得一提的是寇聊胚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神木。这意味着码,除了传统车型痪凯,李春荣手里又多了电动车这张牌导堵,而在2020年的产品规划中坡狄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拘奈层。   产品层面托栋挎,缺少明星车型册,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丛尘啪,而在未来的规划中口,东风乘用车的目标非常明确樊碉憨:提升车型效率势挛稗,培育明星车型锑婚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茅诵熄,半数以上产品达到细分市场行业平均值冲深缚。   实际上淘,东风乘用车下一步面临的问题劣变蝗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”貌雌。除了风神之外嫂颂港,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彼副搓,以及合资自主品牌枯我肃,而在东风入股PSA汐,成为第一大股东之后篇叮,东风乘用车无论在资源整合辩、品牌溢价发室枢、平台技术方面剂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尚,当然这还需要时间证明艇酥。   不过弦雇显,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拱隋婪:资源协同包括产品缓、平台随标斥、制造技术吧涣酥、供应链闷、营销和国际协同商。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要昏揣描,随着车市的放缓韶另,近年来烹士,从豪华品牌到合资品牌吠、再到自主品牌度吩乘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挨峨辣。   与成熟品牌不同团彤采,创业中的自主品牌单烧,在招募经销商劳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锤。随着竞争的加剧了、产品的丰富来奶侵,未来将对渠道提出更多的挑战匙计,比如一年之内连上四款新车的吉利汐蜜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洞犯朗。   盈利能力当然是最为重要的标准晒臀蔬,但是牺牲自己扣昂肆、持续补贴经销商北乏熄,也不是长久之计到嵌,解决之道要不断有竞争力的产品推出仁篮。今年年底蛋璃,风神AX5即将上市锻,明年AX1也将上市冲唯相。   实际上彼,在青海活动开始之前琴,李春荣提前到达西宁白块,专门到长城和长安4s店进行调研拐茎斤。让他感到欣慰的是嫡虾锈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柒绞沦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钨谩闲,我可以负责任地说橡,我们的商务政策是最好的乔硼,没有之一嗡。”李春荣对于渠道的重视程度窟,基本上是亲力亲为凄么。   目前馅倡脖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娜龟蜕。按照规划肩,每年净增网点50家掣,未来单店销量逐步提升至800台以上链峭诞,达到中国品牌经销商中上水平冒。 责编双:李芳" " 》锱馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夹弯,由中国汽车技术研究中心主办斯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办认。在本届安全论坛上分,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲土,在回顾过去的同时磺驳帛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涤、车辆蓉献、道路等影响交通安全的诸多因素豆,促进共同发展黄密舍,从而降低事故中人员伤亡率尺缸摩,最终有效改善中国道路安全状况鞭鸵氨。   会后跋杠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骨毋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锌磕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念别,并阐述了对于人订并、车幸顾、路爬截呸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钡扒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嘎,一是日产汽车“三重保护”安全理念藩耗,即分别从社会妹朽、个人和车辆三个层面采取措施梧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念魂梧当,就是在车辆的周边丝廖坡,设置一个安全保护屏障必,针对车身周围不同的危险接近程度安啤,我们会开发相应的技术进行保护乱攘掀。   除此之外响儡赤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碳可次。在车辆的前方蓝、两侧旗、后方建立一个全方位的安全屏障媚弟唉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挪翱。同时羌句腾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化清,日产汽车也研发了一些相关技术城皮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狮灵曝。   日产汽车始终将零排放福煎吞、零伤亡作为企业愿景寂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裁贯淮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术媚胁体,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术老劲悸,可以在自动模式下完成转向骄斑、加速和刹车等操作防邦窃,提升车辆的安全性能素诧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况点,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题榷。即使后座坐有乘客眠,后侧方视线也不受遮挡富,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煎府。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炬,帮助驾驶者做出正确的判断快公。   针对电动汽车领域鹃冷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位护,而电动汽车上的安全技术法矫,应该也已经达到了世界顶级水平湾惋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敦捻场,高桥信彦表示坊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邪,日产在研发智能交通技术的同时侨党皑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慷,其主要分为四大领域第怂。第一大领域是关于自动驾驶技术的规妓稀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验香沮爆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)层猎,对电池以及其安全性能进行研究撕。   第三大领域是新的移动方式虏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巾虐,换句话说葛富难,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助季撤,我们针对这个展开了研究韩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛙错。   未来豁嚷稻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屑细夹,同时挨邢窘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俏菏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铰,进一步降低交通事故发生率莲、持续改善中国道路的安全状况阑。 责编瓶盒:李芳" "     【环球网报道】8月10日项烁沦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惺妇,共推出6款车型茅,售价区间为17.58-23.58万徘榔。   新车亮点男睦:   外媒点评唾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛾郸:李芳 版权作品迟情,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄,严禁转载肺,违者将被追究法律责任霜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掣谦肥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灰搂。   不久前扮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赴窟摧,北汽集团以549.329亿美元营业收入彼岗,排名第160位写,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单递堵传,也是首次入围世界200强棱。“我之前的预测是在180名左右坊胖幻,这个结果确实出乎我们意料咕旦雹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钱饺。   据网通社了解靶栓,2015年耸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元曝,再创历史新高誊刊。“十二五”期间赤裸芍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆途,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隧怂豢,增长3.4倍泻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流的,网通社可以断定以下两点酮叮:一芯勉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澈恢黔、稳定的增长孝狡鼓。二默、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叉霉棉。   为什么能做出如此判断藏涟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上降陆?徐和谊的一番话做了最好的解答卯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弧,咱们给人家代工挣俩臭钱毒,那是发展民族工业毯呜替?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铝?不可能焊。能走向国际化吗檀贤讣?那更不可能秦汰。”   然而栖棱脱,做自主品牌凰耍伟,光有决心逛、喊口号是没有用的纤搬。正如徐和谊所说吃呐:“干自主品牌真的难每汗,现在大家都处于成长阶段棺涡莽,想要效益好显然不现实阿。但是效益不好就不努力媒,就情有可原吗勺?当然不是!揪返妇。”   从“1 ”变“2 ”惯萄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狙。短短5年时间驼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓝。“北汽人要有工匠精神颅熔,低着头韩、少说多干熔,闷头干拧,一代人不行两代人检册,肯定成功刺蹈魏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求殿聚。   随着“十三五”规划的展开姬冈耙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呐鼎梢。据悉谅读鞘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沸蹋叫、供割巳、销蛔蛾纺、研于一体的北汽集团南方基地灰。   届时耪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撅静收,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剂飘两,形成1+1>2的布局撬搁嫁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枚。   “十二五”期间惋,北汽集团凭借超前的战略眼光苫懊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展车柏赣。通过产业链合作里晌短,北汽掌握了最核心的三点(电池藩革奶、电机碗地、电控系统)技术射奉蹭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军订,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘁帮,并取得了中国第一脯、世界第四的业绩睫。   据徐和谊介绍搐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上两,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒙,北汽集团零部件业务板块几乎是0常等奇,经过这几年的快速发展坷派钱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魄巷创,这是之前想都不敢想的酿夹钉。”对于北汽集团的转型鸵鹃妨,徐和谊深有感触却愁。   据徐和谊介绍栓浮,未来北汽集团将围绕汽车产业链白,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型釜,包括汽车金融戈单、二手车料、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸催睬,带来规拿嫫郏和效益的双丰收县络。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滩梯歇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肋逼,这也是转型升级的重要标志之一仟峭。北京通航以合资线盎漆、合作发肉、资本运作为主要模式被尼,在国内实现了产品工业化和市场营销徊弟剩。虽然规模不大市仿暇,但已经显现出良性发展态势介。   直视软肋炼敦,质量和效益成关键词   “整体效益不高特,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浑镐布,“我们举一个例子独细,这次500强名单共6家中国车企上榜肚交诺,总共盈利114亿美元限缺窜。美国2家车企侮胚蕉,共盈利171亿美元坍糠苦。我们的产销量远高于对手损陪察,总体效益却不如他们坷。”   徐和谊指出些,提升效益杀,整合全球价值链酶享牵,转型升级蛔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戌祥练,也是整体中国传统制造业需要提升之处便。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虐胳亭,向好的企业学赖,从7个维度努力靖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碧及。还有四个月甫己,拭目以待苛匆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帕,通过与他的交流可以看出抱,对于北汽集团的成长他是满意的汰汇。然而啦叔沮,作为一名中国汽车人溪乌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恫独比。   “跻身全球200强企业慨劫,不是终点文惦矮,而是新的起点骄捆。”徐和谊更是霸气直言锻梢辛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惜,中国汽车行业前三甲口聘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虫:李芳" "   车云按蕊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苟净烽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓣估,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氯莱薯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痉喘狗。本文由现场演讲整理而成竭畦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈睹伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸憨宪,这两方面的关联性是显而易见的钎缕倍。    说到沃尔沃沁锣,大家联想到的第一个印象就是安全配。的确泉剃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涡,他们就讲剐餐噶:“车是由人来驾驶的氦擎毖。因此氰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峡仍杜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明病。可以这样说蔡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徐扰谐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崇试熟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铣那浑。其中当然有标配的疽兽,也有选配的焦鹅损,组合成不同的配置朵。这里我稍微着重介绍一下山,沃尔沃的City Safety城市安全系统胆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞥堕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啼彼。在2006年的时候纬戈腊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辣密敲。第二年也就是2007年节糯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能趣瘫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钾粒抠。2008年烁旗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坊锚,成为一个技术子品牌深。之后的十年中这套系统不断地更新完善啊,扩展了许多新的功能凄坡洪,比如增加了行人探测暑响、自行车探测春垢丝、大型动物防膛、路沿和路障探测与避撞功能臣筛郎。    避撞系统为什么这么重要呢悲捅啼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牵熔、转向功能的话抱扔噬,一切都是空谈秀扛捅。想象一下劝克,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磁胸,这将是非常严重的问题缺陷陪棱际。避撞系统的工作机理非常简单豢头纹,首先是探测累舒如,然后是评估决策啤孪菩,最后是干预够,包括警告或者自动刹车操沫。    首先是探测敖。相比以前晴鳖,探测功能已经取得了巨大的飞跃恭椒。从单个雷达到多雷达和摄像头葡,并结合多传感器融合算法谐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纶降棉。    接下来是决策分。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埠填兽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筐扩。但是你在路上开车埃,特别是中国的路况菏,不可能前面只有一个障碍物写讲吧。所以随着多传感器的应用凡罗,现实需要更先进的威胁评估算法附篱授,可以同时考虑多个对象凡括凡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宽能畴,你车周围的一切都可能是潜在威胁煎。    复杂的算法肯定会增加计算量淘铝配,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估福孔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步让,有必要进行适当的简化取。但问题是怎么简化筷?比如现在大家经陈校看到的中国式过马路貌局告,一群人一起走匿,走到路中间蔑廖,可能有几个人继续往前走乃,有一些人停在那里蜡禽蹬,另一些人却往后退贬巳,这时候要判断预测是非常复杂的灯澄蹈。所以凑饭蒙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棉蒲,使得警告和干预措施如何定时型及、提升相关性和可信度始终受到挑战逃姓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甭袜弊,才能提高决策的相关可信度懂。    最后一步是干预控。判断之后还要有一个干预的策略际呈沙。干预一般是两种傻,先是警告啦龄,再可能干预腺。怎样警告呢堂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梧煤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陕屑。如果没有可感受到的威胁存在排天龋,原则上车辆不应该警告驾驶员龟位。这是因为诺同掏,如果还是警告拢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率精乖。时间长了之后莲骚开,他就会把系统关闭或索性换辆车堵馈农,在中国的路况环境下墩泛,如果一路上都是不停地警告全屉,这的确是个问题煞。    警告只是一个声光或振动的信号类剁,那么在警告之后椭糜掀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢商?我们的策略依然是剃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拾比并,否则车辆不应自主动作萝擎,理由也是刚才所说的驰睬。可喜的一点是持咳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剧,自动干预所需的时间大大缩短了藕,相比十年以前破蓄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能含侵脖。最后一点皑,怎么协调人机界面滴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惭盛弊,也将是一个很大的挑战鸿。    刚刚讲了很多尉仕踌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坛。首先是效率问题侨笺,要调整警告反应的时间讳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溺我?警告干预是否可感知与理解钦菠?第二是相关性呢快,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浚瘟?是正确的警告佛幸,还是漏报或误报懦?比如说路前方有一辆大卡车登套,系统把它误认为是高速路交通标志牌肚汐矾,而不给任何警告垫无,这个明显是漏报呕分。但是反过来说校,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匿,从而警告干预搜,这个就是误报蓬,这也是第一类和第二类误报的区别嚏。最后是接受程度陆,警告是否很高程度被驾驶员所接受品祭、并配合瓣乏萄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扭爽绍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诵里,所以这三个因素之间要互相平衡村逛涩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程健,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目避,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扣钡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仇跑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弘腺?是不是因为最近自动驾驶日敖、无人驾驶炒的很热幂讥鹿?同时还有一些顾客在问讽灭,自动驾驶以后登,我们的驾驶乐趣在哪里提?因为很多人喜欢操控镣娜,喜欢在山路或者赛道上开车尽罕峨。    我们完全理解这些考虑瓶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巢线,今天早上我走的是中环落,走走停停逗俺,就像这幅照片中般的拥堵溉图。当然敢瞳茫,交通拥堵也不是中国所独有挟骑撮,随着城市化进程的加剧局啊,这是全球性趋势犯脯泊。请问这样的驾驶乐趣何在建?    除了拥堵纺托,还有安全问题薪僵邦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庆富轰。城市化的发展也加剧了空气污染暮购庞,以及可持续发展与能源的危机矢班芯。对各位顾客来讲唇炬牧,还有实现实时互联和出行便利的需求炭峨矩。    所以换坡,自动驾驶对社会攀动、环境和经济带来的益处是多方面的筋剁。首先检肠弹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碑莫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搞番。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伦瘁,即使提升不到100%安全挺,但是97%哆、99%可不可以遍?自动驾驶还能连带产生其它的好处酗磊,改善拥堵怯、节省能源消耗潘、减少大气污染围,以及使旅途时间利用更高效挎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利散颈,但我们说肯定也有挑战藩,世界上没有免费的午餐妈茶脆。对于使用者来说灯,有人机交互的挑战督嗡。还有失效模式控制畴烂省,万一系统失效以后厢程碑,怎样用冗余系统来后备控制甜维伺。有跟其他车辆系统的交互懈茂搏,你不只是一辆车单独行驶在路面上旧。怎么感知环境材傻谷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丘莫。还有最后一个缺诉添,再好的系统删边,当顾客不当使用的时候穿,怎么做这方面的技术应对处理错筹许。对于车辆设计来说试抚,还需要各种各样的冗余系统做后备硕,确保自动驾驶安全供填。    其实秘,自动驾驶不光是技术问题腊量舱,更重要的是对社会和伦理的挑战淀环色,大家是不是能接受活舍敬?首先稀肛,什么样的商业模式滑痊,是我们现在继续卖车的模式犊淬揩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葱阶。基础设施的改变浮,比如说车道线采队粗、公路标识的统一浆污,这也是非常重要的掇。还有保险公司是否接受楞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奶俗。最后是公众的接受程度淬,法律和法规的约束失极,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注封谎秽,从而也引发了很多相关的讨论湾差。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么塑洁?我们非常明确闻闭,这也是一贯的战略动,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者融屏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郴。    这里举个最近的例子温盎螺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喊拿达,已经在欧洲量产上市凑极兽,今年下半年也将在中国投放市场晨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堤富,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铺回第,而无需跟随前车皖奥。要知道寺梢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喀斗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嗜,那就是到2020年掏违苔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暖。这是沃尔沃汽车庄重的声明项,也是一个非常具有挑战性的目标抨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镐箩缓?    我们认为首先要充分研究弹丧钡,通过真实用户与真实交通惟氮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挛刹湾。还要多方的合作衡皑嫉,沃尔沃汽车通过与包括供应商狸、大学研究机构呢,以及政府部门在内的强强联合仑嚼,来应对全球挑战青哗社。自动驾驶之路没有捷径梧块,就像练马拉松一样恋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亮裤侗、循序渐进的芹小亮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闭懂,我们走的每一步也都要以安全为核心形饱。我们要以客户为导向公,通过提炼典型路况入强扒,悉心定义测试所用的通勤道路彪,同时尽量控制风险缓。在技术成熟之前谷,必须反复的测试竣,以保证安全与可靠圭睡故。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嘿:要验证对社会和经济带来的好处坟修,是不是适合当前的交通环境抠分香,顾客妮宏量、社会公众的接受程度渐欠裁,还有道路基础设施的支持是不是充分桓丝鼎,与其它车辆和道路使用者的互动常江宋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耐咎救。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梦,真正的大规模测试将在2017到18年河经啃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牟平泊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试损。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藕沉。    上图右边是哥德堡市区的地图陇淖拔,这条环路相当于上海的内环或中环碑,即城市高速交通路藐卸豆,是没有行人潘、自行车信,也没有交通信号灯雄旦。自动驾驶测试者是租赁顾客老蔬坡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摊怖巨。在驾驶过程中滩恕即,允许处理其它事务晚,从驾驶员监控到不监控描首籍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剐融。    这里我要讲个非常重要的概念稠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朴抬虏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段外,驾驶员还是负责监控和指令喉,必要时洼雹,还应尽快接管人工干预爱毙,所以还有不少局限性扭蜜设。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控踢哭廉,车辆负责监控交通环境桐断催,根据路况决策和反应金俩楞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事躬铃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能双偏激,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幌嘘示。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靡,驾驶员需要对驾驶负责撮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秒抖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怖任,或者SAE第4级的程度掳匹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姥岗感。可以看出颗,这是两个阶段之间非常明显的分界线躬寺讥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摧,简单地讲尖罐破,是通过多传感器融合司,包括单个或数个摄像头骏垦校、毫米波雷达添猴身、激光雷达窘祟帘、超声波传感器等假掣,加上云端和高精度地图蒂牢,来感知周围环境穿狠愁,评估路况和交通状况弛噬咀,相应决策与控制疚捍,最后通过制动损衡壕、转向和发动机系统来执行干预蘑。处于安全和可靠的考虑塘,我们有备份系统雄赫,冗余的执行机构羡,万一其中一套系统有问题碌环白,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芳开韩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邵洛。2017年土,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唇,随后我们将在中国贤刨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颧炊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶燃,自动驾驶的远景又如何当?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸返凳聊。如果大多数车辆有自动驾驶功能们斤频,车辆可以与人醚断哦、车驼、路互相沟通恳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放办咎孩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上米拢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时特孪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任竞惟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺守缉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涣拌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心握磕欧。 责编霓葡:李芳" "   从很多角度来讲连想斜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功东,必须在中国取得成功;要在中国取得成功都,国产化是必须的道路错快穗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家池潍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磕划,能够接触到更多的消费群体飘。在网络发展策略方面校署长,我们会更加看重网络的构成形式斥,像城市快修店修形、售后维修中心免、维修工厂等美,主要目的是增加服务的便利性瓢蓝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皮趣链。    上周末(7月29日)乔挝,在接受采访时杜冻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恋,回答了中国经济网等媒体的提问葡帅,内容涉及国内高档车市诚狻,宝马在中国市场的发展战略兼善疏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容渤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奖,年轻便、专注忱邓,富有亲和力;与媒体的沟通自然袭、坦诚锻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力樊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撇乳卵,刘智说尼埂,中国经济发展已经进入一个新常态唇摊希,就是从高速增长进入一个健康停撑隋、可持续性的增长画饯七。但是埔守,随着经济运行质量的提高孺坎崩,每一个百分点的增长返,都是一个不容小觑的数量痊巢米。把这个结论放到豪华车领域猛谦,我们所存在的这个行业失苯剔,应该不会有前几年爆发性的增长结咀次,市场会以一个比较稳定日侧、健康淋喜但、可持续的态势继续发展林古。就宝马而言拷份汇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姜镐。比如厘绥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售收,而是把新车称尺、二手车刃嘎,技术保险岗,国际式售后服务一起发展莽桓贩,我们叫“利润四驱”侩晤呵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逛。    今年篡甫捻,在集团诞生100周年之际湘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欧杠。那么腹猛感,这些战略在中国市场怎样“落地”填瘸?刘智谈到伍,宝马集团刚推出新的第一战略洪悸,其中的很多元素不仅是契合中国市乘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊女邻毫。他举例说挪挥,宝马提出的智能互联概念饰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浚,领先欧洲10年以上钎顿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敖抗。再比如新能源方面邦兑。中国政府强调椽峰蟹,到2020年新能源车要达到500万辆蔡悉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酬铰坝,包括纯电动和插电式混合动力车型嚼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篓瓢。所以在新能源车领域免充,宝马会加大对中国市场的投入线改褐。因此灰淌瘁,“从很多角度来讲读诗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炔乌赐,刘智说虐叫迹。 BMW i3    随着本土化战略的实施检驴,高档车市场国产车型所占比例越来越大茹。那么痘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溶贡?刘智介绍说瞥痘,目前松触旦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淋。在几大豪华车品牌里面惶崎,就进口车的销量来讲设,宝马应该是最大的踞口。我们对目前的状况还是满意的汕缕。因为这本身就是在我们的商业计划内趁鼎税。    至于将来毫,刘智强调猜辨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功圈颠炬,必须在中国取得成功困,在中国取得成功盲,国产化是必须的道路”武。所以蛾隋酶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肩届蒙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兢担,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泼加暇。不久前贸侮圭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爱蚊鲤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贰加晶。从长远来讲冈磺,国产车型的占比会越来越高垄。 全新BMW X1    近年来妙恢卢,高档车市场经销商层面的动向备受关注碍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酮?刘智认为蹋霜咀,应该说纽,这是一个行业性话题涕娩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力川金,在厂商给予经销商更多的支持配合后豹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摹储鸵。就今年上半年的情况而言起勒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹲吻昏。对比去年的数据刊串秽,我们发现讨,不管是在新车毛利电,还是其他业务板块戌,尤其是在售后崩板蝎、二手车耽庆、金融保险等等几个业务板块巢,我们都有了明显的进步次匈伤。因此拱,他觉得咆:“目前协,宝马的经销商网络是非常健康的”蒲腿。因为括,随着中国市场的不断成熟煞技淋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式透荆圈。从厂家的角度来讲曝孩莱,我们也不断调整新车的供求关系戈,调整车型的配比汰理革,调整商务政策朵杆扯。综合下来视揪,应该说目前宝马经销商网络稗,处于一个非常健康的可持续发展状态锑港。 全新BMW 7系    那么骆,比较以往骂,宝马在经销商网络的拓展上坍旗,节奏会不会放缓一些荆乓玻?刘智表示然窜,在经销商网络上哎,我们仍在稳健进行拓展焚夺,一步一个脚印地往前走耽半丸。从绝对速度来讲渤,或者是从增幅来讲餐授,因为基数变的越来越大旁,所以这个百分比是越来越低的快,这是很正常的咐柏。目前寸痰其,我们全国的零售网点超过了五百家窍回兴,覆盖了全国所有的省市自治区犯惩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闷牵,覆盖了很多中小城市类强枫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莱篡淋。在网络的发展策略方面访,我们会更加看重网络的构成形式收诧痰,并不只关注于网络的数量锑搪巧。所谓的“形式”就是像城市快修店纬、售后维修中心是夺蘑、维修工厂等等一系列的体系概念壤。主要目的是增加服务的便利性碍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杭锭妹。对于经销商嘶呸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本两,让他们有一个非常健康良性的发展圈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签芒比茄:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源秸内:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑毁:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫兑洽锹,分享至朋友圈或给您的好友饥删,不会用好察怯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签儒脆伎:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善