澳门特区零售场所不再免费提供塑料袋

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海山姆环保设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术坦窝捅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肪钱低、锁紧踏嵌。    与会专家认为榷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒜寂论,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鲤峨、热稳定昏、无热管理循环榷、热冲击循环拎蚕轻、被动传播电阻)碎,电性测试(短路绷东标、过充电和过放电)和机械性测试(冲击握曙轮、掉落漏联、穿刺沧沙蛊、翻滚户秀叔、浸入敲磺、压碎)的安全要求摔磷。但是郝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疚。安全无止境少,提高电动汽车安全性甭,还需要国家咯、科研机构剿死、动力电池整个产业链条等多方的共同努力械翰谐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中檬,也曾不断出现事故哎,遇到挫折是任何事情发展的规律良拴。因此脯联阀,对于各类事故佬袭燎,电动汽车各产业链不应止步不前颗啦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虎撤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罐箍彩,要让安全成为满足一切功能的首要条件迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬华:李芳" "   上海车展开幕前一天陛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌豌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乔委?北京现代副总经理乡、销售本部副本部长吴周涛表示改瘁,目前北京现代47%的客户是80后和90后酷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赔。“他们对于服务有着完全不同的需求蛊答。比如服务要定制化篓愁,手段要智能化拓枢、科技化辣春谜。同时剩仇,还要预见到他们的需求并满足凄横庇。”    如果说此前素掇剩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堵,是厂家产能的竞争粟点,那么未来则是客户的竞争举。因此庆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宫艇。“意思就是享受你还没有想到的服务梆脾。”吴周涛如此解释峦煞衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惕娃青?据了解却,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匣番户,升级为对客户用车生态的全面服务竿啃锨,基于互联网科技的进步敝时柬,先于消费者预见需求天丸须,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吴勾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巳焚、智能蕊、共享铆赫,以及个性化定制的智慧服务体验偏每灰。    具体来看即购车,北京现代将率先整合官网帕、呼叫中心捷、4S店透明车间瓢、服务App害碉、娱乐淳、地图蹲、语音控制涸偶嘿、智能搜索等服务功能砰,并将其聚合到车机上涉凯,成为用户的车载生活服务平台撂脱涕。它就像一艘移动的生活航母呸,无论是餐饮集、娱乐隙耿修、购物的生活需求溯,还是维修懊、保养的汽车服务氨,都将以车为桥梁吐驴倡,实现信息互通妙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窝,还能够通过在线直播的方式膛久确,对接车古、检测沸、派工襄、维修谷狈祷、洗车绿、交车等服务的全程进行智能监控档,实现人车分离式的售后服务衫,把客户彻底从4S店里解放出来歧,为他们创造更多自由生活的空间勉间坷。    值得一提的是迟潘世,在“汽车共享”大火的当下饶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务既被潞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者库,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烂炉惊。“如果只有5%参加到共享汽车当中闯购健,那也有40万辆的规模详,这是目前任何第三方平台都实现不了的贾。”陈静表示同,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浪、售后代步车农史吕、公务用车也会参与进来虹。“我们希望融入大潮告九旱,积极参与这种尝试诽刹拳。”    除了全新服务品牌的发布稠使,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烧匙访。据了解光淌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疼,通过平直且富有张力的线条迪交,充满力量感的车身轮廓溃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祭。同时暇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒙,匹配7速双离合变速箱蕊惺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辟。    “新一代ix35上市之后洼勉芬,北京现代有全新胜达歧翰麓、全新途胜集忿、新一代ix35富娜、ix25四款SUV产品底期。通过这样的产品布局魄刻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肪蔫。”吴周涛介绍说你,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苇僧歉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求僚态避。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点僵沛,本届车展除了新一代ix35示襄纤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掸。新车延续流体雕塑2.0设计风格模摄琶,对进气格栅痛窝宪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乳,以DAW驾驶员注意力警示遁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置跨抗,为消费者带来更安全的驾驶体验恨。    除了两款新车外铰持,北京现代还设置了技术展示区路推,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莱裴恳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叉黑匹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天齿峦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勤槐疼。    2016年淖,北京现代实现产销114万辆楔镣,超额完成目标幸化,保持了行业第四的市场地位惭沪。今年北京现代即将迎来成立15周年宠甘抄,也是北京现代从800万用户基蠢阆谩,迈向千万用户级别的重要一年常璃麻。业内人士分析困,在后百万辆时代到来之时委,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浇低,也在不断践行本土化政策捌踏顾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理溃渺毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞歉薯:李芳" "  5月10日巴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徒奋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吞,人们的关注度更高蛊。在今天轨匹堂,汽车产业主管部门潜蜜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗓稀,其中指出彻藉寥:“中国企业嗡付拭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疼桥。   目前在中国汽车领域北,舆论将中国品牌分为三类诽殴,一种是例如长安律骏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仕渤体,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坊,而且成果显著饱鞍筋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”品,这些企业通过内部的改革独囱,已经形成了正确的发展思路惭,尽管在终端销量上尚未展现成果溯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烷鞠,始终有一种“捞一把就走”的心态干,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巳谈脸,在市场赚取短期的效益集。   苗圩在撰文中指出恕麻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力控。企业投入资源锻鹅萄,通过设计开发去鞍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凤行,包括物质价值和精神价值脑汐偿。但是社,这个价值需要在市场交换中转化为货币歼,才能完成“惊险的跳跃”睦堂怕,成为企业的收益息矛睦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侥勃僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日手嗽寝,中国汽车很兴奋菏,但正如苗圩在文章中强调梁辑稀,品牌建设是长期而艰巨的任务撇噬处,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晨叙迷。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓄馈涪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》检,通过仔细研读人,将其中核心思想与观点标明湿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谩完,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荒巴赖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娶,党中央腿、国务院就振兴实体经济菩、做大做强制造业做出一系列重大部署燎驶,对加快质量品牌建设提出明确要求劝。习近平总书记强调倡祁脱,“推动中国制造向中国创造转变蹋摆、中国速度向中国质量转变谦、中国产品向中国品牌转变”屡纱埔。   2016年适,国务院部署了消费品“三品”专项行动炒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歼氮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力号弥,提高有效供给质量删,满足人民群众消费升级需要的战略抓手判。   近日貌蓉肖,国务院同意设立“中国品牌日”彭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粳炊鳖,体现了全社会对中国品牌的期望硕,为建设制造强国指明了努力方向逗燃。      一炯景岔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窃怪涂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沸匈藕,代表着国家的信誉和形象己。品牌发展是一国由大变强的必由之路采漏侍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蕊讨狮。   品牌建设助力制造强国战略谩俯伤。 我国是名副其实的制造大国笛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挠,产业转型升级势在必行似峭,迫切需要加快新旧动能转换僳咎尖,培育面向产业中高端的竞争新优势陆订。经济发展规律伎舒赶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酱罐枢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵且,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钮码嘘。   品牌建设推动供需结构升级款。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侯,重点任务是提升供给体系质量农,提高供给结构对需求结构的适应性锰。品牌是连接供给与需求的纽带纱盗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绞讥,引导需求侧消费升级趟隙,提高供需两侧对接的效率柿宠顷。   品牌建设促进实体经济振兴萎臣蹦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孙。企业投入资源胺庇,通过设计开发莲烯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值李策,包括物质价值和精神价值为蹬巳。但是皋略坊,这个价值需要在市场交换中转化为货币摆,才能完成“惊险的跳跃”录,成为企业的收益狙牢。能不能跳得高掏却诲、跳得远疲间叛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卢伎。品牌是价值和信誉的载体歧灰痢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力硼。      二晃略、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顷杜,科学地阐明了创新疵花徐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讳棋掳。从品牌建设的角度看隋赫陡,品牌需要“中国创造”臣,没有创新享遁佳,品牌就没有差异化的魅力思。品牌需要“中国质量”独,没有高质量龚,品牌就丧失了价值的基础氛。 近年来觅痕,面对国内外严峻复杂的经济形势宋鳖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摩剂氛、国务院重大决策部署滔菲汞,认真研究我国工业发展的阶段和特点侵酿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹲淀。   把握规律期,找准抓手琼冬拣。要坚持质量品牌工作整体推进挡蛾逝,引导企业在设计开发梢、生产制造和营销服务的全过程建立全员恰饯、全方位的质量管理体系菏、诚信体系和品牌培育管理体系窟酣骇,以培育有竞争力的品牌为标志龋现酞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念劝磨期。   积极履职高,统筹部署晒报。2011年坟瞎阑,工业和信息化部会同发展改革委辨些、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》藏笑景,进一步推进品牌建设息。2015年劲携,推动出台了《中国制造2025》巩勉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侨呵。去年嗓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赌虹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棋滴,部署了全产业链质量品牌协同行动翅投、优势和战略产业质量品牌护航行动变侯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猴嗡丝。   持之以恒怂晶芜,扎实推进甩拾僚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设殿。   经过多年的不懈努力呈躬,我国品牌建设工作进展顺利世骄戈,取得了初步成效昏差。目前博,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绿,涌现出251家示范企业般康佛。根据对示范企业的调查苫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孩澄乡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹊,企业经营的质量和效益得到明显改善沸餐。同时地蝎虑,重点消费品的定制化雹狮、中高端产品供给比重显著提升斤联瓜,定制化服装消费增速超过30%迫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恢危。      三瞄寺搅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务木,需要社会各界齐抓共管隘恨侵,合力推进菇垮摩。下一步净氛,工业和信息化部将发挥行业优势窟贤砍,深化推进品牌建设揽同,加强与有关部门密切合作较挪福,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甜,努力开创工业品牌建设的新局面笛集禾。   坚持企业主体卫魔非,增强品牌培育能力挟潮竭。 引导企业增强质量品牌意识顷盼杏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理围。坚持试点先行颁、示范引领红密毛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吕,促进企业品牌与区域品牌互动发展溉红。加快制定品牌管理体系标准案埔吾,组织贯标推广乐剩。加强质量品牌宣传抗,弘扬精益求精的工匠精神邦蹭驼,扩大自主品牌社会影响锯,激发企业培育品牌的内生动力怕薄。   落实质量为先尾慷辑,加大支持引导力度忻膏竞。 贯彻实施《中国制造2025》笑室舅,落实质量为先的基本方针茬墟,加快推进质量品牌提升行动灸。发挥制造业创新中心建设栖痰刮、智能制造骇遣、工业强基等重大工程的支持作用棱圃蛙,引导企业加快工业化与信息化深度融合抽豆汐,运用“互联网+”思、大数据等新一代信息技术雌堂,把握智能制造淌担、绿色制造颁、柔性制造等产业和技术发展方向谰算,加快培育自主品牌外开。   鼓励创新设计徽邓绿,丰富品牌差异化定位懦栓额。 完善制造业创新体系汤坦陶,加强关键核心技术研发钞氛尾,推进企业技术中心建设毕牛。在重点领域推广应用以绿色卡墒、智能戎慑橇、协同为特征的先进设计技术捕瘦。建设具有世界影响力的创新设计集群龟昧,培育一批专业化的工业设计企业使逼叮,鼓励代工企业建立研究设计中心贪氖,加快培育自主品牌删悼逃。   实施重点行动冉,促进关键领域发展降欠。 落实消费品“三品”专项行动魏岔,支持消费品工业向智能儡、绿色艇蒋联、柔性和高效制造发展看。增加中高端消费品供给筋荚,促进产品向高性价比优势转变抨佬譬。大力发展智能寞、健康消费品孰卢,支持发展民族特色消费品秘舌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亲粕损,加强产业市场研究和需求预测内,科学规划产业布局鲸、供给定位和品种结构嗅屏。 实施中国品牌“走出去”行动百,贯彻落实国家“一带一路”战略辽,推进国际品牌共建共享脯。   完善公共服务思垦蛋,支持质量品牌进步胎。 建设质量品牌专业化服务平台枪敬,依托中小企业服务体系坟,提升服务平台的质量品牌服务能力叛。构建质量品牌信息共享平台品酥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估曝绘窝。完善知识与人才开放共享平台闲,依托企业经营管理人才素质提升嫩窜吾、专业技术人员知识更新等工程墟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寂,促进科技创新鸥控、成果转化和推广应用埃。   加强技术保障储副仿,夯实质量品牌基础称森。 完善产业标准点瞎老、产业计量糠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设童即。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菜踞,推动质量升级伶档鸵。引导企业增强研发创新和系统集成能力钝疆肖,创新制造方式和服务业态顶筛,发展定制化生产萎,满足个性化需求围波镰。鼓励企业发展现代销售体系扑瓤,在品牌传播铺、顾客体验和销售模式等方面创新发展疗籍。   设立“中国品牌日”溜,大力宣传知名自主品牌 舷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巷、质量精良匈聊陇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗡尽范。品牌建设是长期而艰巨的任务铝东玲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”随靛,以新理念引领新发展库缉,持之以恒地不懈努力晤,共同推进中国品牌迈入新时代诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠伦:李芳" "   5月5日氰蚀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开夸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歇、董事长李斌就中国汽车升级之道菇烂习、互联网企业造车挛妙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论誓苛。    近两年互联网造车企业纷纷入局箩,被称为“新造车运动”娇登。徐和谊开玩笑说膏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抒昧。”他说拔呢:“我从传统汽车的角度看膘铺栓,就是不服!”徐和谊解释道绵,李斌做到的他也能做到陌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇高酬。    徐和谊认为岛刺袜,最难的不是做产品拇,而是做品牌壳群,尤其是国有企业体制下做品牌柒从辑。建立潘咖、培育一个品牌腔砍屉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雀就。他举例说娠赦桑,蔚来汽车在东方广场建体验店缄矛,那叫“烧钱”莱绊,国有企业就不能这样“烧钱”破垦。但品牌打造的初级阶段颂小涡,该烧的钱还是必须烧的泌扫锋。这就引申出国内传统汽车行业嗅疆差,必须加快加大国企的改革步伐办,从发展角度赡具、竞争角度谜冬恼,必须改革苹坎郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呈顷梗,希望未来产品不光是一个出行工具酗,而是一个用车的体验平台葡都。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口警,而是看到与用户交流的新机会撵烽。从互联网面健萎、移动互联网美、移动社交发展趋势看邻陡摩,与用户关系会让汽车发生深度变化挺,体验会变得更加重要丁甫险。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业密,新车企应该走什么样的路悔,徐和谊认为惺,条条大路通罗马佬泉,但是路和路是有区别的梯空促。他认为全世界只有中国能做到一件事箱敲:传统车企和新生力量深入融合统裂畦、发挥各自优势河惰,结合起来溅,这条路可能全球谁也做不到孟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俯。徐和谊透露巍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摹算搐,很可能这轮竞争灸蹈,十三五末惰秘敛,再过2至3年汰痉坊,肯定会出一个比较好的结果改。”    李斌也认为抢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大本,这跟传统燃油车情况不太一样绦。他干脆表示侮,国外品牌在中国是没戏的揽平崎,因为智能汽车需要本地化的数据咳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快街。蔚来汽车在三电添抡、智能电动喊枯齿、包括制造方面都跟其他企业合作丧卉技。李斌强调破到潞:“我们是很尊重制造这件事的专业性磷坍撅。”谈到合作雇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作描:“我们的南京工厂投入十几个亿釜姜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作魂派,不是简单的代工裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   据雅虎网站报道档秘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示价陇蹲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赣桔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域摄限,那么它将会伤害我们的汽车保险业务品签。”    他指出鲸寡还:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疏频赫。尽管我认为这可能还有很长的路要走倍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泊派。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揉疥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍救簇讨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岛。    当前砷,特斯拉巷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术急号帛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中亥倘铆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伐人,并将其带到了Uber菏。    去年火躬惧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锻尺吉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑石。特斯拉CEO马斯克表示殊霖倪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涤屡。    马斯克认为骑炬管:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淀吕菲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吃矮,要远多于因人为失误导致的事故彼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皋凭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素困临炼。    他表示辆念倍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倾旦炬,那将是一件非程乇校好的事情瘸峨。但对于汽车保险公司来说泰犁牟,这不是件好事巧盛酗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嵌橙锨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俩班理:“我觉得这种影响很明显邯店缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告康,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寇,全面巨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妹,阐明了个人观点勒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翅酿、客观的看法摄受。    报告摘要控腹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期户恢、导入期了、快速发展期与成熟期四个阶段夺偏簿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梧彪酷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啤嚷,很值得我们借鉴皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踩亥。如果不加重视垮辈鲤,终会酝成大祸南埔闪。    *韩国的电池产业肌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚊台公,我们必须面对这个挑战帕燃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怯摧视,它会带动未来汽车消费新的革命何。    *任何事物都有两面性境郎,政策也是这样阂。补贴强度不足谩,难以起到激励效果坎,补贴强度大了册牟顷,难免产生对技术发展的不良影响菲,也包括少数人铤而走险骗取补贴扩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耐,从国家科技项目立项至今已经接近20年靡鲤肺,可以说产业发展已处于世界前列钡劣春。2016年秋秒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盖兴,累计销售95.5万辆蜕圈,取得了令世人瞩目的成绩干兢。有些专家认为腿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贡秽,我的看法不是这样拭华。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期好梁悍、导入期寥吵、快速发展期与成熟期四个阶段拘。导入期也称培育期户,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恍间。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磨酒,当时就有舆论认为法滦痰,我国新能源汽车驶入快速道渺彭,进入了快速发展期甸。然而到了2016年便回落下来绒谴。现在分析起来案虐褪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擒龚,造成了数据中存在一定的水分贰谓。随着国家对骗补行为的查处壕,今年的数据逐渐回归正常氏藩潦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘛,有可能会得到一些错误的判断梢锰,导致过于乐观的结论哦爆港。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祭,除了观察数据的趋势外委赫,更重要的是看产业发展的推动力处卯收,是国家政策为主还是市场为主挖诞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持态顶,补贴政策还不能取消俺,基础设施还很不完善蹦狄栖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捌氨,产业链还不够强壮与完善甘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歇洪新,工作量很大态培,切不可放松努力绞淋溺,让已经启动起来的产业发展放缓下来敝晾。    依目前的政策设计疮纺扑,我国将于2021年取消补贴蓬,代之以环境弘膊冉、能源为因素的常态鼓励政策虎焚。也就是把2021年设为一个转折点剑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痪杀。期望实现年销售量达到二讳汐吕、三百万辆以上鹃,能够占到汽车总销售量5%到10%瞎铰江。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段枫彭逼。    二抒疏浩、如何看待新能源汽车的碳排放仟存?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策椒舱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睦。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼓你,因为至今还没有一个权威的科学数据慈函旗,来告知公众电动汽车的排放是多少佛涣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法澈莱毋。    电动汽车行驶过程是零排放吼仕师,这点没有疑问穷阑钉。但发电过程是有排放的席蚊浮,不但有二氧化碳排放浇,还有导致PM2.5的有害气体排放棺。所以简单说电动汽车是清洁的炒篱,是不能令人信服的氛必悸,需要拿出数据来趁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废蹋款的新闻报道抢捅风,受到一些启发凭粮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数操,即“碳排放因子”昏搐。根据新加坡的实际情况小挨图,标明每消耗1度电胜疤,就要造成500克的二氧化碳排放酗溉煎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升那扩,即每消耗1升燃油狠夸,就要产生3000克二氧化碳排放吠胖舍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暴。由于特斯拉的车重慨武操,耗电量高然换,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刷醋,尤其是在夏天开空调的情况下宪沸瞥,百公里电耗有可能到40度姓簧搂,因此被吠茫款么。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毙米,很值得我们借鉴遍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旦,据我了解定性的结论比较一致釜登鲍,定量的结果存在不小差异辅勒挨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逛蠢,其清洁技术水平也有很大差异棉搭亥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估短奉,发布我国的“排放因子”权威数据法侈,并定期予以更新尼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箱寿腹。    比较我国和新加坡的发电情况射面,新加坡百分之百都是石化能源发电港劫,而我国的发电能源结构里撬固,石化能源约占70%饰苫撅,可再生能源等非石化能源约占30%联。全国平均来说艰讹窝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓣衰熔。而且按照现在国家电网的规划来看揭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踏,我们发电的能源结构会越来越清洁的,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大券惜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讨檬,来估算一下电动汽车的碳排放顽茂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贩,可以算出其碳排放为100克/公里写腻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里橡喘肋。可以看出一般情况下篱陡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鸡誊绅。但是如果电动汽车过重晾,电耗很高台,就不能算是低碳产品孤徊撕,甚至不如先进的混合动力汽车谦肃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系此,但是我们可以认为掸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肝唇,耗电越多梦革,造成的PM2.5有害气体也越多钢锰达。因此态,从治理大气环境考虑兰播,我们的政策应该鼓励低电耗产品户酒猾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向街唾。    三梅需、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展降镭?    这个答案是肯定的才酸褐。我做过一个简单的计算勒撵疗,即使到2030年墟萄叙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攀醒愁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梦悍郴。由于大部分电动汽车会在夜间充电眉,可以利用电网的低谷电时段来充电脑师。目前我得知的峰谷差是20%到30%脖防,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段没炕尽,不但不会给电网增加负荷苟乡,反而可以帮助电网储电剿常。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拿氮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甭膘繁,在白天电价较高时段将电售回电网荡吧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欧,这个系统包括了屋顶的光伏发电坦判绞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈府。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啼尺,采用分时段电价确。当然滑,对于需要白天时段充电的一些领域肆取槐,如快充公交纶纫、出租车与物流车等烂赎哆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苍勉。    四鳖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绷蹄殊。现在出现的火灾问题比较多谩立繁,所幸还没有造成集体伤亡刊,但是已经给我们发出严重警告昆涂挪,如果不加重视棠,终会酝成大祸傻褐办。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徽萄。    电动汽车的安全要以预防为主绦,要从产品的设计做起樊卢朴,然后是生产过程的严格控制剔财,不能将未经严格考核的产品投入销售窟锰寸。电池的比能量越高节,发生火灾时的危险性越大坛辽,因此要求有更高的安全性技术吵,试验考核应该更加严格惋截。尤其便券,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贫粹互,因为客车上乘客数量多括敦,一旦出现火灾逃生难度大弓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怯诧,为满足新的标准增加成本是必要的番。对于纯电动客车挥粕勿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惧檀,既安全又经济得。    说一下安全监控网络毯。我认为重在实效蕉桥。我在几个火灾事例中了解到乳娠,火灾发生前其监控网已显示警告信息粟构疗,但未引起关注与采取措施摄袭,说明安全责任不清腾,监控网站流于形式苏抨,主要是供参观用杭。    五凯悲粕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漏湍琶,大家都知道侗潍,韩国的电池产业腹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妒,我们必须面对这个挑战竟。目前有一些原因蹋哪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弧徽,也给了国内电池领域一点时间沪心烁。但是弓姑阶,如果我们自己不努力疗府,最终经不起国际电池产业的冲击睦聚,我们将会面临严峻的问题颠。    我国动力电池产业发展很快色动餐,一批创新意识强的企业正在快速成长闪巧姜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持测。但是总体来说锭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仆,产品的质量水平不高芳脸戒,投资过于分散冗卡雀,到处建设低水平的小规模电池工厂糠啥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屠,缺乏战略眼光急敞。这些问题需要引起我们重视与思考门岔心。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幕羞胆,没有一个强大的中国动力电池产业疮氯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挟,实现汽车强国的梦想又是一句空话搞凛。    化学电池是一个非常老的传统产品咕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镭蛋老。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悸,形成了动力电池百花齐放的创新局面韶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汗啦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戚素。因此匆彭,谁能够掌握创新的主动权膳瞎屠,谁就有可能掌握未来电池的命运酣辞尖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攀思,但是企业是实现创新的主体稀芜涪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戎啡畅,能够挑起这个历史重任先弓闹,把更多的注意力放在创新技术上面杀。    去年参观宁德时代电池工厂时刨始陈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坪,给我留下深刻印象睡。图的中央标明安全性始终是核心绊襄察,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度董们、功率密度徘、寿命与成本劫泪。在实现高能量密度的同时犬拆胯,要实现快充性能孰枯媳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摧瞎和,向1万次20年迈进琼祷冀,彻底解除人们对电池可靠性请比、耐久性的不信任垛迫币,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车飘,结束燃油车的历史惦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盛,成为中国动力电池的创新巨人煤坞烹。    我对我国电池产品质量做过一些调研搔含,认为驴歌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毁协。就电池单体成品质量控制方式诵氏,目前还有采用筛选的落后方法偏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钝。这表明酱稍,产品的质量水平低劣练镭贬,即使交货的产品数据是在合同范围内净惦抄,这些产品在使用中性能很快就会变差沪溯,寿命很短酸兢。    目前躬迹蔡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法黔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差羞秒嫉,但这也并未在本质上提高一致性纶笨井。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性技报颠,不需要分咽├孛薄,标明这些产品内在质量是优良的东。用汽车工业对零部件的质量要求就是砂纤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矾。恐怕多数企业都达不到冗挞,就这一点而言瘸,我们与日韩企业就有明显差距欧踏。    面对严峻的国际竞争懈拘脸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嚎庆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙委,再吃不掌握核心零部件技术的苦搜虹湍。我们看到国外整车厂来到中国时类,都要把自己的供应链带进来褥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任珊霖。我建议政府驾退汤、协会冈坤肩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烙倘。    六海高佃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袄诡。它会带动未来汽车消费新的革命萍,有助于解决城市的拥堵熄们、停车难亮鹿、环境污染等问题毙佳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞘狸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果限,是未来汽车应用一个非掣科В好的发展方向错。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鹃。    由于共享租车提高了车辆利用率蛔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挖。又因为主要用于短途使用氛,大大降低对续驶里程的需求哗抹叛。从社会效益考虑涸,减少了空驶行程吞豌,意味着减少能耗与排放采,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厩,缓解停车难的问题日垃。    现在部甜盖,很多城市都在做分时租赁趴,但有的并不是典型的分时租赁眉佃。A点借孔清伺、A点还吹糯,规模小的例子不少措。例如有的大学有几十台车在那里撮检,学生租了这个车出去办事儿蛊歉,回来时归还校园原处糙史。这种模式也是一种共享亢播,但不是典型的分时租赁希倍。只有实现A点借X点还力小、并具有一定规模夏鞍、使用起来非常方便魔,才可以算是真正意义上的分时租赁帝赎抗。    除此之外侨恢朴,分时租赁还有一个评价指标蒲喷鼎,就是车辆的运行率史晤,即车辆有多少时间在外面跑讲鳖保、跑的时间和停的时间的比例具。我考察过芜湖市易开租车抖拎竭,我认为是很典型的分时租赁酮。从数量上看赶韶,芜湖已经有两三百个站点钩,三四千台车继,具备一定的规模;从模式上看祈适,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恒媒、X点还设副落。从车辆运行率来看瓜,芜湖做到了80%尼捂脸。    此外涛标,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓟扑,规模也达到2000多辆上糯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雀狄,很有创新特色渤卉日,也有一定规模笆弘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辣,认为大约需要1辆/1000人口盯卧谎,或5辆/平方公里的密度扛稳,才能够保证顾客较满意的租车成功率辨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玛淬,其租金仅是普通出租车的1/3咯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裴。    作为共享租车的车型环跨簿,以高可靠性孤、低成本办,微型车更为适宜归曙。共享租车要应用车联网技术摄,建立完善的方便于客户的使用体系尾,实现手机注册珊枯、约车传、开车殊、交车孩婚轨、付费以及安全监控等混锯梆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泻秤开。我认为没绒车,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旦觅呐。为了方便客户客示,建立全国统一的注册收费系统十分必要阶提穆。    七段、补贴退坡后缮领,新能源汽车是否还能发展善桨?    从今年开始肺巨撕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡誊。现在行业里有一些不同的声音哥本,认为新能源汽车本身就是错误的事情咀凑,它的发展依赖于补贴飘,补贴拿掉以后洞郸虚,新能源汽车产业就会死掉途。我不赞成这样的消极看法秒澳耽。    首先在电动汽车本身的技术上虚,我们要有信心厩钵络。随着电池能量密度的提高掂婆客,到2020年寝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膊岔超,规模化生产使电池的成本大幅度下降谰釜。从这几年市场反映看急瑰,很多消费者开始喜欢电动车了衅怀,他们觉得电动车很安静溃俺绰、很干净欧憾岁,如果自己家有充电桩传木,使用起来很方便彭捣。目前剔凤,面对全国大面积的雾霾形势筒某,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楼芯,促进了电动汽车销售量的持续增长骇枚纱,在不久的将来槐图记,电动汽车将大量取代燃油汽车咳。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜡勾斗,很大程度归功于国家的鼓励政策魏拈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的结锤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用且啊。但任何事物都有两面性锨裴肥,政策也是这样垢。补贴强度不足韶彻鬼,难以起到激励效果宪汞套,补贴强度大了斗桂,难免产生对技术发展的不良影响斡颅,也包括少数人铤而走险骗取补贴牧维。这些就是事物的复杂性庇度,不足为奇郝炬楞。因为产生一些问题赐别聪,就否定补贴政策是很不客观的为仁。正确的做法是适时适度调整政策逞鞠,逐步实现退坡填恳,制定与能源辛阮、环保因素相关的长期鼓励政策闷焙,进一步完善推广工作的其他政策环境谴讼憨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芍茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言括,销量突飞猛进傻,不仅在中国市场实现了大反转呛,以每年超过30%的增长率微眯,连续三年高速增长晦,实现反超乳,在全球市场上来看稍缉松,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位另。设计之变钾酗,影响如此之深啡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疆案,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磐,都是如此裙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌躲耍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期款麓估。此消彼长衔胎,本来也是市场常态舒涝码,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肃檄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舵戌偏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略禾筋,而奔驰则用了进击的改变贪芹。这导致了市场格局的变化拇凌攀。但在今年开始糯庇,奥迪要采用一种大胆的改变彪韩。   在北京车展上蹈唯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匿箍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品飞。在采访中烯,马克·莱施特先生表示驴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仙般瘸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梳患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘟,以奥迪品牌本身的三大支柱畏同颅,即“运动性”替、“卓越质量”徽肛胜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痉挂黔。另外豆胁,马克·莱施特表示娄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晚创俱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灌。   未来牛粪钢,奥迪不论A庇、Q唬壤句、R系列丝,还是电动系列刨亮八,每一个车型系列都有他们独特的个性滴槽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒋钦蒋。而且挥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格八疚文,在马克·莱施特看来冈歉,除了外观税,在内饰的设计上切,奥迪前进的步伐还会更大韭段。   比如新一代A8鳞闭蹭,大家会看到一个全新的控制理念氰借,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寞沟,全部操控都是基于触摸屏胸呛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垫拷苹,这将是一个具有革命性的设计辑。”马克·莱施特表示滤卤刃。   【访谈】   媒体釜侨冯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里皑凡长?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抠?   莱施特净炊:中国市场当然是我们最重要的市场之一降。比如马上要推出的新款奥迪A8签地,我们认为80%的A8都会销往中国卿痕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吭拳。比如戈回贝,从车的前脸上就有非常明显的体现陈贸,这个框架会做的非常突出厩,也会大量的运用到合金材料节骆。A8的设计充分突显地位感和身份感锣隆。因为我们知道中国的用户安,或者说中国A8的用户群是非吵ⅲ看重自己的地位感和身份感袜,我们对A8的设计充满信心稿。   Q2是我们量产车的一个预告怕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性婆镐啃。我们想把奥迪的A系列摧韦、Q系列榔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寥鲍径。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苫。比如烘伴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计括池汐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阔采惹,从而更多的彰显每个车型的特点诬泡。   媒体班储:A3未来会有怎样的改变恰诽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吉?   莱施特驼慧拣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惹讥碍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矾楼扰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔡髓佳、表达力效到轰。   媒体缴私拨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升无滦壤?未来设计会有哪些改变释歼?   莱施特钩啪合:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碾赶尘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穗墨希,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性博。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宿港垫。此外纯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性靛。   值得一提的是卤嘎谋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蟹遍毙,完美诠释了驱动理念苇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篙仓胯。刚才我说的是外观的设计四,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大素脑场。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拱,而全部操控都是基于触摸屏昆迁巧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藤墓,这将是一个具有革命性的设计片。   媒体秦蓬:面对未来的城市交通更加智能化寞港、互联化惕、自动化的趋势悲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹦邦?   莱施特先生嗅将锑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段皑郡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吼恕繁。实际上巢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程地托娘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奔署,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缅圣蛇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刚惕,还是更多使用自动驾驶狡修,所以我们设计的基点是用户体验肃。   设计开始阶段将先做内部设计荷角,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搞粱逗,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔽陋鞠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革婪歉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程士焕来。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娶炔,因为我们真的会目睹陆舒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拖导燃。   媒体橇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盼缝赶?   莱施特殴:我们从下一代的奥迪A8开始钮渺村,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滤僻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勘。我们要做的是持续的畦、不断的推进设计语言的发展彼辩频,每一代的新车型都要再往前走一大步虱妙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前客:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朽苟,业界开始重新打量双方的合作记沟凳。   如所有行业对热点的追逐一样噬谦淌,在过去两年中完乌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讥擅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轨侨。4月6日拓伞罢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敢患半,携手研发并应用车载人工智能技术弊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议募事拍,双方将成立一家全新的合资企业迷赫仓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笑么。在此次合作中溃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辟街,用于双方在汽车领域业务的开展响癌,为出门问问未来的发展提供支持挤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颓躬侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屑,而合资公司背后庐派晒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晌,意味着除了汽车制造商坷坎棱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔑泌靠。   “1.8亿美元只是一个开始膳猎。选择跟出门问问合作峭嫉,是大众集团移动出行战略的一部分摄隋堆。”苏伟铭称绥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈继,为达成这一目标侍,已经规划了三大板块熊,共计十二揣、三个项目还祈哇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耙孟旁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盎夸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红牢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别显书嫩、语义理解技术褂痹悸,面向移动搜索领域的智能手机应用貉另,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袜冗。迄今为止履唱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别栖、语义分析虎、垂直搜索等核心技术楼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景栏槽,来打造下一代的人机交互方式蜜始。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酸土。   “选择出门问问妈篓,是各方面考量的结果菜玛。如果大家了解的话眷师范,其实Google也是出门问问的重要投资企业甜,所以我们与Google也进行了谈判”彭盾阔。苏伟铭称朵蔽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准莱郎揭。   2015年6月课罗麓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乳秦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妇,出门问问被Google投资佳哪。截至目前考,出门问问共计6轮融资里。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发热。   “此次玫攫哇,我们对出门问问进行投资避,不仅仅是出于财务层面的考量楞回,也是一次具有战略意义的投资箔藤。通过本次战略投资污瓮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哇焕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堆,只是单纯的投资或技术合作潜费危,苏伟铭回应称秀科垒,“想强调的是期,我不主张相互供应的关系豢,一定要拥有属于自己的核心技术居。”   “移动出行领域的合作斤,如果是提供车辆桂,那只是纯粹的商业化的供应需求靶。与出门问问的合作驾辖,我们是要进入合作的管理层厩系鲸,在共同建立的合资公司中阜春傲,双方都有委派监管团队”棺。   苏伟铭介绍涟容日,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持每聪抄,但更重要的是在人工智能领域的研发臣冀。“如果你与人工智能进行沟通晒悼疚,沟通得越多丛腾,它就越了解你艇,人工智能研发的目标是迎合客户涕,而不是需要客户自己调整来配合椽溺糠,所以浚懒曙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”导。   他坦言酥炯携,在人工智能的项目开展上且概,有好几种做法魄歧零,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枷胃,但这不一定能成功蠢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埂镀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忱钞溯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毕湃靡,且能够很快地将技术实现应用郝。”苏伟铭称夕身寐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恨,来帮忙推进其未来的发展硷。从这方面的合作来看凸燎烹,双方非常契合妙塑撼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的躲啪录。硬件是大众的强项樊忱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赌两。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理残圈,而是应该让其独立运营拆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合融氖。”苏伟铭称箩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诬牧度。   据介绍梳翘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澜呛酷。基于出门问问领先的语音识别擅、自然语言处理迸拇、垂直搜索和主动式搜索技术莱僚赖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位京回,该合资企业将进一步探索合刚,为未来的智能移动出行提供解决方案教精。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烙,人工智能并不是只包括这一部分沤嘘惶,其实漠裤菩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能让,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尺娘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抗皋粹,但在苏伟铭看来纷法辉,这是一个重要的开始藉籍。   “下一个工业革命的前夜”讹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胯酚辣,为此坎吓坛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略且。在2016年的广州车展期间嫩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岭汕。据大众汽车集团(中国)首席营销官歼卉、集团销售和市场负责人胡波介绍莎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓮度套,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俄,包括智能停车赴讣歇、智能充电等皖谩。第三就是交通形式的智能化管理穆毫稠。即打通不同的交通形式盆搽洪,提供一个智能化管理矗辆使,最后让出行者能够享受顺畅咀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砷蒋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团能屑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熟具。“我们相信参律阜,车企能在这一领域扮演重要的角色父颂。”胡波称膝。   不可忽视的是咀肯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者箔。   “要建立一个生态圈红欢肪,必须要有多个方面的项目支撑缚冀酣。在落实该战略的过程中媳鞘,我们便开始思考葛到,如何构架这些项目兜四刻,未来三年我们是要围绕这十二记谈狡、三个项目开展工作的沧槐。”苏伟铭称送素凛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术此健,以便及时供应炬妮,满足未来车辆发展需求双蠕。”   据了解无,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜底瞳。通过语音输入幕玫怠,该后视镜可以提供导航睫、信息点(POI)搜索慕、即时通讯疚帽瘸、车载声控信息娱乐系统等功能簧舒母。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验髓笔火。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浪铺具。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杭惮。通过语音输入惊匪,该后视镜可以提供导航楔褐、信息点(POI)搜索旁世础、即时通讯槽拉、车载声控信息娱乐系统等功能石。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力课唤痪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度憨牌淬。   苏伟铭透露吼,最快从2017年下半年开始芦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颧,在一些国产车型上也将采用该技术翘身必。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统断卞辟。但是乌,有了大众汽车集团的参与癌钝寄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倾孺塘。   经济观察报垃踞咐:在中国的十二三个移动出行项目上地热,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猎?   苏伟铭邦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权居锹。2016年中旬拎糜寡,我们便与集团总部沟通过擅,我们认为在移动出行领域薯,中国是领先于其他市场的江挥。所以涧撕,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗『芙獭,建立MOIA移动出行服务公司仕托。之后吓凄,在中国步南,我们期望成立一家服务于移动出行的公司割,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奋朴。   所以诺吠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磺,欧洲和中国偷。其中中国的业务包括三大板块糠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矩。我们在这一领域是领先的授锭,这之后苯妹,我们还会有更多合作铅。   经济观察报逻祟:在大众规划的十二三个项目充抹侥,大众与滴滴出行撩隙、首汽等公司的战略合作是什么模式桶?   苏伟铭伪舌:大众跟滴滴眯袄殿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中采诬苟。其实炼,与滴滴出行的合作错簧,目前还在进行详细商议郎鸵。但需要强调的是萌拴,我们的合作投资并不是融资的概念触,我们的合作是战略性的牡。   经常有人说大众汽车集团起步晚频,但我看不出其他厂家做得有多快痢。   移动出行的合作娥边,如果是提供车辆聚透峡,那只是纯粹的商业化的供应需求行赣叭。与出门问问的合作睹扁乾,我们是要进入合作的管理层汗,在共同建立的合资公司署纳敖,双方都有委派监管团队虾急污。   经济观察报估汗:您提到的十二胺摊独、三个项目都是什么商业模式痞拆?是否都会以合资企业的形式出现窟乘?   苏伟铭碎:并不是全部都是合资企业形式的项目纬让。我讲的三大板块中秒此褥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施访。我们选择成立合资公司是因为氦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挎。那么如果不通过硬件赌蚀廉,技术应该怎么落地呢际泪?通过建立合资企业了,我们可以为不同品牌设计不同的技术棱甩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坷,包括集团以外的其他品牌配吗问,我们并不排除这样的合作思际锚。因为生态圈本身就有一个共享的概念巨赐。随着数据的增加吵,共享的概念会更加广泛澈,生态圈成功的可能性也会越大兔。所以与传统的工作方式相比深,变化是非常大的红。   经济观察报伶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作春炊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出创?   苏伟铭码:我认为技术和战略两者兼有泥袍。要建立移动出行生态圈的目标韭,就必须把其中的布局规划清楚锈,只是研发出几个APP忻,并不是真正意义上的合作或合作的全部桥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么居角匹?同时咀挫纫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捂,也会要向外输出略讽。   经济观察报楔圭氯:生态圈成为汽车业新的布局单位劝橡贪,选择共建生态圈的合作伙伴时如价逞,有什么标准戮顾?   苏伟铭孪疏:以前我们称之为垂直平行的价值链矾芒环,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霜。在考虑发展这些技术的时候鼓愁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啊将。   举个例子矩淳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氯伯,我们会考量其语音识别技术有多强顾外砰?然后再开始讨论中间的差别在哪附。找到不同品牌之间的差异性非常重要肠坎。从战略角度霖脆牢,大众汽车集团需要明确今后的定位娥竿。   谈了这么多渐,其实有一个基本点蛇橇亲,便是客户群体仇奖赤。作为主机厂摄,我们需要预见到7年以后车的样子波能。因为一般针对七年以后的下一代产品偏餐谋,我们现在就已经设计出来了换拓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扇补就,未来会遇到非常大的改变崎屡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烦舌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挤额琶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品食己卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫稻施:李芳" "   4月20日颓秤疾,上海车展开幕的第二天茄描,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台徘侯锑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答播。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟放拾刮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嫌械桐,其实渡,魏建军早已来到现场苍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内超苛,魏建军至少接待了三批不同的访客褐辑夹,并亲自送每一批访客离开仁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桂颠,虽然神采飞扬橙妓喜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睦面。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比羡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篙孺。一边是国内SUV领导品牌势沙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侵徐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逼垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军能退敝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者每,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狭,此次罕豢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陡犁。   “WEY的目标是挑战外资品牌甫挪还,终结外资品牌的暴利时代涂彤,重新定义‘豪华价值’麓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沮劳泪。VV7c/VV7s之后会伯,今年还将推出2~3款全新车型事,将产品线延伸到新能源领域涕,合力冲击外资豪华SUV品牌伟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擎。”魏建军说窝,“关于轻奢限性,首先这个词比较时髦眉插,容易记住午刃。另外发骂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屏两。”魏建军表示架溪察,长城不会做没有意义的豪华脚库,“作为消费者可以感受到超值的体验穿,而企业也能得到相应效益麓,最关键的是得到了客户的认可叛殊沁,这才是有意义的‘豪华’旗淖墟。”   魏建军认为安全是最大的豪华宝。“乘员茅、行人崇纹、车辆”三维安全(3DP)设计理念辅卤,参照国际标准构,主被动安全配置完全创新立,提供正常驾驶涟携桔、危险警告事、碰撞减缓相耍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纤挪罚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)还皑,译为“牧羊犬”淌,有守护主人生命及安全的意思茎池。   此外殊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笑孰记,来自于欧美一流车企兴苗惮,有着丰富的造车经验和行业影响力牵唤似。匹配中国第一款7速变速器蛊壕,这是世界上最好的变速器之一拘墩剿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呕及纱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芥撤。除总部优秀的研发功能外补尸扮,长城在欧洲勃骂、日本和北美也都建立了研发中心妇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凤释。其中鼎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌珐藏。对此擒肪婪,魏建军表示韦赴:“媒体和消费者一直有这样的担心诚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痊厩。实际上玻涪氢,在同尺寸或者是同动力下退,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞥。但从消费者的角度来讲类释锯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的美定,消费者会非常清楚这些配置遣铺典、性能耸、做工有什么样的差异亩探侍。”魏建军表示残淮,长城的目标是做品类品牌部想矗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胶忍肆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叛巷铝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坡沽亥。   而针对销量层面抗,魏建军表示灰冻暖:“从销量上看捍耿,WEY很难超越哈弗棠林,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柒梁似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬唷,15万~20万元的空间虽然也很大譬敲久,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论衡。”也许很多人会认为稀,WEY卖不过哈弗动,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焦己,但实则不然祟。“WEY和哈弗我们都重视念侨杀,长城用同等重要的禽、足够的资源支持两个品牌确。”魏建军说餐菱昏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力底吗少,魏建军是如何评价的敝适?“我认为我们的产品不管是性能即、做工颂陷樊、安全陋疼仕,还是油耗剁、排放受,都不输高端车撑崇。”魏建军依然对产品信心十足盒,但他也承认WEY面临一大问题刨法羞,“现在问题是品牌价值甸,因为WEY旗下产品刚上市米救桑,品牌没有经过市场的验证暴藏播,大家会对它不放心革阜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骋配。”   魏建军表示矛碘,自主品牌给消费者带来了很多价值勒。“有我们的参与魏掏,不断地进步狄、不断地在挑战外资侮盘,已经迫使外资不断降价角蹿,提升服务品质暴及泉。我们的目标是要挑战国际高端市城怠,所以说我们借助中国这个很有价值的壤、规模最大的市场来锻炼抽交闹,使我们能尽早挑战高端肠俱维。”魏建军表示捶摔涉,消费者购买了WEY之后芍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘶宿。他对媒体承诺行,WEY的产品一定是超值的呵扑,并且一定能给购买者带来惊喜褥味。“WEY是一个挑战者申睛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庙壕搅。把我姓都赌上了匈晶,不能失败彪,只能成功人。”在采访的最后坦,魏建军郑重地对记者说昆锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申晦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屎帮泞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发躬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悔涩履,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柬羌惹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挎,以及未来的发展瞥匆拣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桂坚季、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斡矩扭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霉涛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞥扛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士采釜科,以下是问答实录欢坤纬:   凤凰汽车 硅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羚仍?   俞经民 戒灭敞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心交踏脑,对于品牌的市场表现同样很有信心嫌畏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言男,我们有信心成为市场第一的品牌泞。今年我们的销量目标隋嵌,是从去年的8万到今年的20万勿。纵观130年汽车工业发展史倦惯,汽车行业发展的基本规律而言切,规模还是需要的巢,是品牌更好的发展的重要保障邻抹添。   邵景峰 卞屠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狸骑,荣威方面顾,我们所坚持的欣戊,是一种符合广泛审美的腻闪、优雅自信的设计风格能瞬绩,在复杂的市场环境中呵瓢,抵御诱惑等弊签、坚持自我撵毕铅,走一条人性化的设计道路筏榔褂。而我们的MG名爵泊纲惩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弄,这是一个巨大的宝库饰,值得我们的设计师尽情发掘绍联,其中之一诵,就是感性赖淬。   在MG品牌的设计风格中侮,我们可以看到很多情感爆棚裳讼、血脉偾张的元素与产品递罢。未来的中国汽车市场必将飞速发展枢贸土,需求也将越发多元化篓节哇,然而无论技术如何变迁费禽,对于人性化闲、情感体验的诉求将贯穿始终塑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捂,我们也将在感性力设计理念的指导下苏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亢。同时倪,强调个性也不代表小众煎厦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宪捍,为大众带来唤起强烈感动惠畦、让人心跳加速的优秀产品弛兽沮,这就是我们所追求的目标捆誓填。   凤凰汽车 空雷屁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渡,其中年轻消费者占到了绝大多数通,请问接下来畅徊携,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戏蓬犁?   俞经民 垛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熔,更是“年轻的心”悸咆锰,从名爵ZS的订单来看接闪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茹,更包含了年龄层更大淡魂、但心态上保持年轻的用户临凶。从“年轻的心”角度而言饶,我们的消费群体就更加宽泛了莽拧,作为一个年轻化的品牌圣芯肩,MG名爵的诉求是“年轻动感脐词膜、专属空间层瀑狠、纯粹乐趣”檬,给“这一代的年轻人”造车楔覆。说到年轻人共同的特点柑椿,是充满梦想洼,对于梦想的追求更热烈一些守,更想把心里美好的事情去实现秒夹。这个梦想实现的过程是非常美好的村庭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胶:为这一代年轻人揣揽,不仅是岁数上的年轻人法崇媒,更是心态上的年轻人抒,提供更好的选择涝,保证他的有更好的驾乘体验吃掸。   年轻化的特点卷两徐,是要颜值诞多、要体验的到位刨、要可以分享疲。二十一世纪中国的年轻人胯库,在互联网的普及深度低唤、对于尖端智能的体验和想象力醒脐,在全世界范围一定是靠前的歼瘦培,就应该可以代表“国际范儿”翱成,也应该引领地球村的潮流去惩门。要满足这一代的年轻人祟,MG名爵所带来的产品体验夕,也应该要追求更极致晦,带领大家去创造全新的潮流秦。   凤凰汽车 乐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姓呵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忻狙、80后摔敝途、90后的人群当中夕丝?   林嘉瑜 醚芬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作类善。这款车感性的设计曲线刑虹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惰椒。不光是国内的经销商森,本次上海车展胳,MG名爵还邀请海外的经销商身,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发对卉,他们也都对这款车都做出了积极的评价罕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸥欣枷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茸垫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟飞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寞摹惫,让老百姓也能开上小跑车九防苦,尤其对于国内的核心消费者来说烦,不论年龄几何赁钞,都要有为自己的梦想活一把的态度委。对于一个汽车品牌来说缎拨牌,这是一件值得骄傲的事情呻。   邵景峰 胃杜将:其实在选择一种设计语言的时候绥派吻,设计团队非常慎重牟,因为设计的变换频次不能过高亮梦舅,要抵御诱惑潞蚕、保持延续性才有可能给消费者形成印象继貉、拥有识别度从而去打造一个品牌愧。“感性力设计”的第一条就是要有感性涡,去追求情感的外在表露康溶,从更广泛的角度补檀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沽公灵,通过真正的审美习惯进行判断;第二袍亥羚,感性力是专属胸抽、设计师要通过专属的标签猾骗题,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感读湍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猛,比如运动员在起跑的那一刻氏兑雷,弓箭拉满而未发的瞬间土颗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚函路,这种动感更有档次经事黎,同时价格不菲蒲秆顷,是很高端偿、优雅的设计沸皮,我们希望把这种设计注入到产品中宝勾,带给这一代年轻人极致的审美体验讥。   凤凰汽车 酪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇炙荩块化架构平台打造的惕卑斯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陈垢桂?   俞经民矩末:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坤。这是对这一代年轻人的尊敬煌请,他们自带国际范儿杜篮席,是可以引领全球的潮流的人群虽净挂,因此有着巨大的价值绢泌妮。对此辫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绍钞微,在全球也是一样勘。目前森嘉响,世界范围内妻,不仅是动力总成前瞻技术的整合伤检贤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岭同。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诫价,采用插电式混合动力设计凤鸵。另外翅扯纯,大家看到的名爵ZS菠挎,将会在明年上半年推出纯电动的版本悉平谩,至于最接近今天这辆续航超过500公里辟吐软、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车官绥,也将会在2020年之前推出故。   凤凰汽车 表完:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靡粕氓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壤埠?   俞经民 瓤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控李孔必,设计上差5%其,销售上就有可能会差30%轮裴钒。那么对于自主品牌而言骇伪廷,就是要把自主性发挥好吻汰,去追求审美的宽度和深度藕,销量也才能有宽度和深度蝗。名爵ZS的设计就是这样做的戮,要追求极致坍蚀乖、不计工本得断括、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巳,可以说锈强,名爵ZS的极致设计泌沥镰,对销售的宽度起到了很大的作用歪系帽。   邵景峰 累宝:汽车设计是在不断进化的钙韦几,不会总停留在一个风格上霞难僵,在互联网时代嫁浓,同样要有全新的时代特质没噬。另外诵,从汽车设计而言极陋偏,例如从动感设计理念而言诬,英国车是鼻祖盯辣,很多品牌都是以此为源头来发展的袒湾,也就是“同源”零柏狗。中国航天能够上月球掇驳芯,那么在汽车领域上同样有大的进步峰。之前德国杂志的一篇文章写到篙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彻动,在进化的道路上有推崇的看法牌阂,也有欢迎的声音雾坷礁,这些都是要虚心接受的添鬼培。另外姓枫,汽车设计是一件非常严肃的事情歇芬呈,每辆车定型背后痹充湘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琼卿,背后要靠巨大的投资来驱动泊廉。   在造型评审的过程中贫团,流行趋势讲清楚仓售,未来怎么发展说明白浆,否则误解就跟着来了催,所以要有一个整体的品牌战略在里面暴祭烹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凛么。   凤凰汽车 列排:今年萝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点童曙?   林嘉瑜 攀肌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慰前闲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谜抗玫,拥有一颗年轻的心抚揪,热爱运动斤、健康的年轻人翅。   从足球营销来说皮继,对于英国和中国率,都有很大的国民基础掣储。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纳凑商,是英超乃至欧洲的强队辜抛保,这几年的成绩也是不断的提升琶晨殴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淖姥推。同时蔚,利物浦又是一个老牌劲旅纶惶履,有不断上升的潜力阑屡剐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饯,在用户上有着非常大的重叠之处遁粟。MG名爵与利物浦对的营销合作赁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尘,在活动和比赛中享受快乐倘俺。   上海上港队也是一样的靖。MG名爵经历近百年发展电股薪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣床脾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咯赶,两者的合作也是非常有趣的膳汤。更重要的是勃,MG名爵通过足球营销的模式簇朽,能够促进两支球队之间的交流挞玫,包括之前组织的很多活动伸灸,不光是针对中国的消费者诞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动死惋瑞,有效利用MG名爵品牌的特有资源唐汝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磁忙饭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钉。   车展期间仿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缆晒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对先恋挂。在车展之后珊番潘,利物浦会在上海有推广巡展活动尽糯港。下半年推藉昧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对门络,欢迎全国各地的消费者参与和体验健外。   俞经民 抹钢山:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的快,大家能有一些共同点做沟通僳痹立,国内和上港足球队的合作遂,正是汽车和足球之间速度与激情幸、自我突破的契合点棋,足球又一个很大的特点烧斯,就是会让人意想不到溯能,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穷辞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蝎遣,与此同时缅琅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灵侗伸,长安汽车产品质量持续提升摆,用户口碑不断提升繁绢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象栓成仆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谩豹、全球乘用车品牌中国市场第二名繁。   关于未来场,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抖痴隆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漏许,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拷。   2017年是长安汽车的产品大年季,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赡橡、全新的SUV CS55恨、轿车睿骋CC店虱徒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峦随,将会进一步完善长安汽车产品谱系埠。   如今交许,长安汽车已经入围“国家品牌计划”外,站在国家品牌高度寻求发展啼陶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卞竿。提升品牌溢价能力功粉,成为长安汽车品牌发展的重中之重晚案。2017上海汽车期间蹭雹几,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔫,关于长安汽车的未来坦罗,徐留平董事长有话要说丁睛骆,以下是对话全部内容宪。 凤凰汽车哎雹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牡钳纤?   徐留平箱粕府:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棘虫,我们也是不经意之间就走到这个地步共跑,因为一个产品戈,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲸,它反映你的公司文化疮馈湃、你的公司理念是什么样的东西砷丛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垒滩萄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磷喇,你怎么样让产品吸引住消费者羞胜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球必,靠的是什么稗亨缅?因为美是一个主观的东西叫诉,有人认为这个很美陵俊长,有人认为那个很美凌,从长安汽车之前的产品来看萌歉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来操。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么称娥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酷腑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错文慧,同时想把这个产品往这个方向进行修改奇壬粗。我觉得在这个方面郝芒疆,从长安的角度来看京搽,就是对于这种动感撵锤春、时尚这个理念的偏好弄公溜。我一直在体会涣暮势,其实我是在反问我自己频坏炉,这种偏好它是怎么体现在产品上的箱绷?实际上是我们内心的这种偏好齿。在过去的2-3年中锌灸,我们面临的话题贤链,如果过去不做总结党,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辨檬,另外更重要的是说焙郎林,下一步你怎么做灵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瑰,下一步是个什么东西耻,消费者需要什么样的产品试癌点,然后作为公司来说本省,你们能展现出来什么样的东西炼抵,最后我们总结叫生命动感智色双旋赎搞慑,当这八个字出来的时候竟氓乡,我觉得是非称咛憬Γ好翠,既是水到渠成梁骗,又是醍醐灌顶夯、灵光一现版。这个过程凄概,不仅仅是八个字的总结熬堂。这八个字出来以后停新,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牟菇绰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忿赌,实际上不仅仅涉及到造型黔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碎。这样的话蔡钵,就有了一个提纲契领醚觅挂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西攘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赐描,就能够有一个非常精准的东西巾贡。   刚才你特别提到“色”摹毋午,我们当时想说健摹,你必须要能形而上充堤配,要能够抽象出来莽,如果说你不能够抽象出来察,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邻炉县,如果你弄它50个字疚、80个字少哺,你可能不够形而上侩,不够抽象化拆,最后我们觉得“智群、色”惋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匣筋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惩范欣。   第二个就是说消费者情感的体验芦方,比方说对这个造型和颜色涉森,甚至于这种声音或者是形状颈、线条的这些方面的喜欢希白拈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澎篡。当然我们也在想用什么样的词比较好仓冈裳,最后觉得设计的这个词很好碎,一开始我们还担心说这个词字挺多胖岛绦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垮,我觉得就应该让它有想象力土陇,就应该赋予它很多的内容表,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的限,孔子都说食色告窃违,吃饭以后第二件事就是这个字羚翅,我相信孔子说的这个字也不简单意思驹钩,实际上说桐,智色这两个字还是最终反映的是人碑,特别是消费者的一种需求籍杆飘,对于未来传统的一种期许釜绣,这个过程当中雌,对我们来讲秘,把这八个字想通的时候稍敲瞥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妊沛,这是我的第一段话题寞车。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓉糜?那次在发布会现场有说谐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痹呜虐,一开始我就提出事,第一个弥奴茶,这个产品要漂亮差,你不漂亮的话汗哗辱,什么样的东西都没用接舒。因为我们很早的时候就开始在考量焦伶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搬,后来发现不行上额底,最后我们在大概07郊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彪认删。因为你还不能提炼出一个高大上譬酣、抽象几勘、形而上的东西惫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮互,但是每个产品都出得非常艰难感隘篮。这个事这么长期干也是一个问题劲,因此在三年前的时候骇跨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柯料腥,对于消费者的这种认知辽馅玩,把它抽象化狭唤,那么这样的话理解了以后穗,再把它具体化娘杠弊,特别是在产品慌磷,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗅,因为如果你不落实到图形化的方面咖忍菲,那就只有形而上没有具像化 裸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中囊,图形化和具像化过程当中耸锤芥,这个就出来了朗导街。   这个出来以后鹅芒疼,我觉得对未来长安来说衅肚浆,我们未来在产品设计的过程当中辜,产品能否做到生命动感智色双旋际非道,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来砂态汐?这样的话溅患廖,实际上说现,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酪,几十次的否决醚狡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涪宽,几次或者就十次你把它完成泞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斑,那么这样的话蔷,对于长安汽车的家族化骗,我们看了这个车图瘫,看了这种感觉这种情感的体验双附潞,那就是长安汽车停沉纠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车携,这是一个辉杏。   第二个就是说垒,我们自己在研发制造设计过程当中县亥,这个速度大大下降涩恕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烫傅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢握沟,如何把消费者的体验做到更加的精准函嚏,更加的接触到痒点涧吃,这样对长安的影响是极其巨大的摊弦喘。   凤凰汽车改环独:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念透顽?   徐留平橙尚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孤贝伤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谋旗怂。如果说把它拆分开来垒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耸,智色双旋更加偏向于设计领域济仍雄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咸炭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坎,我相信大概许多媒体会想屉抢,生命动感智色双旋怎么落地雀刚?因此我们就想把智色双旋也说出来颈殊,不要分开赌帅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骡椽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言昧。   凤凰汽车孤:另外一个是提到的认知方面的感觉磺袭,有没有一个专业的因素邦挛盛,咱们除了制度之外蔷扭奈,有没有专业领域的人来负责这件事混?   徐留平席笔啼:我们长安有一个庞大的队伍缎淀崇,首先要把一个汽车造好靡散岁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汞矫,到高管团队式辟极,到设计团队祁,到制造和研发团队鹤,包括服务团队拍女,特别是主要负责的领导人仟斑宠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茨恰现,而仅仅是设计团队的话语答,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舅绒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涪乱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瑞赋薯,因此对长安来讲偏秽,是既有最高层特别的重视汝头巨、关注和把握相,并且这也是一个最高领导者的工作职责闹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痪几哎,我认为在汽车领域当中是行不通的瞬恒散,当然我们也有具体分工深腔。另外也有很多的专业人士完成这个事情火,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的还,还有轿车研究的老旗检,也有做SUV研究的释蓟,同时也有按照职能分的颊小。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扫馅哭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腿谅,如果仅仅是设计团队的意见磷畅,肯定会偏离了方向恃息李。 凤凰汽车扰患报:一把手是指您吗绊偶?   徐留平牡褥:我是其中之一蕉护池。   凤凰汽车貌:长安汽车自主研发的新车苦潞,设计坊、评审桐每踌、评定环节您都会参加吗太哥范?   徐留平漠:我必须参加负咆,我前面讲这是我的职责康,所以我必须参加绰第骆。   凤凰汽车踞浮:无人驾驶车呢碱筐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了餐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产愤揉膘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疾?   徐留平奸妙:上一次品牌发布会猩肺慑,最新的无人驾驶技术也做了展示烧忙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上线冈缎,高速公路的环境相对来说可控性要好翰捣仁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斜摔府,难度要更大腑沦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氮,我们不仅能在高速公路上做皖,而且能够在城区做勤酵兴,这个技术我们已经实现了突破邵稀。   凤凰汽车桂:长安无人驾驶技术进行的这么好哇帅,量产会提前吗唾脑晤?   徐留平猜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踌揽,实际上就是说珐沉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鳞恃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西魏汝思,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屠渡坊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悸。   凤凰汽车检:中美在进行双边的贸易谈判撑梢痹,这是谈判的内容之一鞋,会涉及到汽车合资企业的放开票扁,可能是一个双向的市场开放的动作呛,如果这个谈成了墨,如果这个不再规定50%的上限春踩难,您觉得对行业有什么影响唬够速,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栓绦陡,那您觉得首先答不答应猴?再有一个多给他股份的话堤定芍,对企业今后的运营会怎么样惧弊?   徐留平杭裤:我明白你的意思删署钨,第一我确实还没听到这方面的话题坛报,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况葛,股比这个事说了很多年谷,我基本的看法有几点陈,第一个这是国家层面的战略和政策洽矢,作为企业来说细赶老,我们遵循口娩,国家有什么政策我们遵循什么政策漆啃罕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错添,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驮肪迹,我相信未来的合作会加深蜂仙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大承安伸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谴哺簧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徒设亥,而是说理解消费者昧稻粉,能够洞悉消费者茫狭,如果股比的溢价挺高豆、溢价挺低溜捣,但你产品不能卖出去内,那你不能分摊出去呛楷,如何把蛋糕做大嚏悄泉,这是合资企业要做的一件事纽浮。   凤凰汽车寿:如果真开放敬,长安会想着往美国去吗斥胶,就像那福特来到这里呢妒剧粱?   徐留平缴:长安想要去美国是一个公司的战略恫傻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搞穿钳。   凤凰汽车风:长安与福特的合作多吗辆祭别?   徐留平杜逗:长安与福特是我们加强合作的方面瓮场,应该讲这种合作的程度螺干讼,不仅仅是合资企业探秆履,从母公司其他层面搂函狡,包括技术和其他很多方面都在讨论檄汉,包括海外市彻Ю,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裳煌,它的能力提高了梢。第二 现在是全球化合作的时代拴财吧,一家公司独立运营膜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咀玛痢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尝绷渭。   凤凰汽车舵偶聘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恕,你还说了过去我们做一个车顿斯,可能需要很长时间好不容易做下来仙港碑,比如逸动宪,是很艰难的巢统嗜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%麓眯蛙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桂识规,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈妆偈堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冀彭?第二对比韩系文酬凰、日系斑,我们的研发体系和他们的研发体系相比感,您觉得能不能支撑炮栋弄,确实我们的实力也很强坤孝,我们的内功可能修炼到一定程度擎题,我们后面会源源不断推出好的产品肯沛拆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况开。   徐留平滤唇:你讲得非晨脊淄桑好卷,我觉得这是两个原因导致的挝普,第一个就是必然性盲,自主品牌需要有成长的空间亩,第二个确实也有机会的原因港,恰恰是SUV的市诚濉,中国的消费者需要这个东西惺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挽壕啼,反应速度更加快一点踏摩麓,把这些产品推出确实是满足他们的需要秃薪,我觉得是两者共同作用的结果袭链细。   对于下一步自主品牌来讲效挽合,无论是哪个系涉狄五,无论是美系贰、日系残、韩系彼使容、法系士,我觉得跟系没有关系盛喘,核心就是在中国这么一个大的汽车市承印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帆瞳胁,这是关键失逗踩。消费者他肯定是有他的诉求的期礁浇,究竟是SUV杯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西长古施,他有他的一种偏好沙、喜欢既,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饲烙伍,这就需要我们作为厂商卤,你必须要洞察到消费者的需求珊馅傅,实际上要看到他的潜意识是什么东西誓逆晦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恼。为什么我要总结长安汽车的过去呢春莎?实际上是我们自己反问的过程衫撅,就是说在过去当中设殿,为什么逸动会是这样卫磨敞,CS75为什么是这样派?实际上说陵,我们当时也没有意识到冀急,反正当时就是这个样子绢揪,实际上这个过程是一个反求的过程钠,我们为什么会喜欢这样孙始?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中佃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吉稠容,我们把汽车理解为是生命的动感父和,其实是一种生命力的扩张春,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恍,而我们长安就应该提供这样的产品耙即蜕,回过头来展望未来会摊烈,我们觉得这也是一个正确的判断诗淬。   凤凰汽车敛灌煤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猾仇唇。   徐留平虑:我觉得现在国内研发体系来看谎妈龟,国家间可能还是有一些参差不齐伯,我觉得自主品牌的研发能力和体系啼啊,进步无疑是非常大的淀辅陡,而在很多方面可能与跨国公司有差距匠颓喇,有些方面会比较超前锌即,因为自主品牌也不是一家摆东阑,跨国公司也不是一家饲碎白,要两者来比很难说肮多牛,但是有一点显腊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坑俗粪,做好一段时间不容易歇裴,这个公司要能够连续做出好产品情,能够连续向前增长凰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焚谦逢、设计应用耐憾喝,在这个公司当中都比较受关注茄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因防。   凤凰汽车塑森首:我想问一下自主品牌的建设裸,随着我们品牌的推出卧狗巴,现在汽车品牌进入新的层面林碌,会有不同的路径选择猛坪磁,比如长城革、吉利推出新的车型沮尝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乒剁?长安如何能够胜出手澎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涝庇惫,除了刚才说的两个疲涕,还有互联网造车的未来的合作伙伴萝稼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擞矛纤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响清疙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辖?   徐留平腐咎:实际上沽拖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呻,我觉得这是好事玖,这说明汽车产业欣欣向荣卸,是真正的投入圈,这是我对汽车产业的理解膳队孤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚据锈悄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粳傲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肖,例如一个产品到了造型师的时候赎僵,是一个说法坟狗祭、一个样子沟纷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怒夺四,然后到了制造过程当中又是另一个想法担烤,到服务过程中又是另一个想法垒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西不类笑,既有高大上的杉橇欢,也有形而上将弓、具象的清劣第,你要把一个公司从时间跨度玻,一个一个展现出来胚陇境,而从空间的序列当中绥瓜,你要把研发全部都按照这个意义困扰擦,我觉得是很重要的方面坪扮复。我觉得制造汽车是很复杂的过程邻,各个方面的协调颂、综合澎喀南、修正孰、打磨需要太多的时间妻档,我觉得这是一方面眠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要残踩,同时也是我们总结过去体会出来的矮蛙,它是由内而外的腑沥郡。可能我们过去没有意识到这个话题俏,我们现在总结出来莆韦,然后下一步能够指导各个方面俱腾,每个部门都很容易做事情纶。   第二个问题你讲到造车沥,我们开的会太多了疗常,失败的太多了歌椿率,沮丧也有很多攘,基本充满笑意也就一次效呻啥,前面基本上是批评铂、检讨坟课褥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捍描车,不高大上赴。至于说现在很多企业开始造车拒,我觉得这是一个充满魅力的行当撵覆,很多人都愿意去做琶棘。   凤凰汽车钮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样臣? 徐留平峦粱嗜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谜哄,会选择相适应的地方涤替楞。   凤凰汽车寥:就刚才的问题我问一下绷,刚才您提到和新创的互联网的合作趁斡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陇评、蔚来也有合作癸,您觉得长安在未来在互联网里面的话汹,更倾向于是一种怎样的合作魔寂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞳几惊,您是怎么看的燃汤集?   徐留平诞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靖,从长安的情况来看仿,我们认为哪个方式都挺好的坡,现在是合作型的两秆彻,是你可以自己干构,也可以合作干尾,也可以自己加合作干伯潘剔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲜抛掠。   凤凰汽车丰付:我们打比喻尚,37度是正常的温度虎取私,您觉得新能源行业换背垂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匿,您觉得温度是多少淑莫?   徐留平莫菇庆:您觉得高了低了驶?   凤凰汽车退落拣:之前有人认为这是疯狂的阶段钳晚。   徐留平骋:我对一个产业的衡量依据是碉,在目前这种全球的经济运营模式下焕巾,凡是有金矿的地方膊,都会有若干的人去挖掘它僳好,目前我觉得新能源就属于这个阶段课绕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够散,应该更加得进入父,因为从目前的情况来看巴淌,汽车产品当中输,一个很重要的领域就是电池毕砍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放间荣仙,没有这种资本纶、技术受拳、人员的这种投入瑰湍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粟。   凤凰汽车侮翰很:那就是说您觉得温度还不够吗胃脊款?   徐留平宪讥:我觉得还可以色箍眠,但是我不太同意的就是产能拾叉吹,如果说你的产品技术不太优秀谦弥千,你建那么多产能就是有点糊涂梆。   凤凰汽车屁:很多其实可以通过改造现有的产能锨仁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笛脊,从这个角度来讲谎鸵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刷揣投?   徐留平虚:从整车厂的角度我们希望成本低一点肺段端,选择利益大的程疲。   凤凰汽车溪藏鹃:所以您不担心过剩吗埃赊?   徐留平溅:我不太担心这个问题蔼,我觉得电池还处于不确定的阶段纳府,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候来忿藩。   凤凰汽车膘侵祭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象化隆靶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外较胃,不管是设计师还是CEO等等恕虑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遂栖?当然那些设计师很多是主管的巾,老外有管经营的有管品牌嗡享,主要还是在设计和技术的领域弄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的活绅侥?第二个是国有体制的问题簿态,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搭跋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骗,也在高薪吸引高管人才喊暗,您是如何留住我们的人才帕,关于体制之上吩镣、体制制约的问题澜勒,我们怎么解决饺赶为?   徐留平玻:现在是全球化时代局旗赫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早感,我们最早的时候是四无俊坪,没钱畏外、没人板催炼、没能力弦歉、没地位暇撑,到现阶段来讲吾排,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秦,这都是一种非常正常的行为堆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢景?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秀联,如果对中国的消费者不能够带动孪赦抛,那肯定不行守舵擂,我觉得这是一个坚,无论你是洋务运动还是什么运动蕊,核心是对消费者要动起来咆,这是一个纯分麓。   第二个关于体制的话题度倍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陈,这个方面我觉得不能讳言铆藏。目前来看峨涡踏,对长安不是特别明显雌谦,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫩,从南方集团来说媒,在这个领域当中法毒,也在他的职权范围之内做了一些调整航,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锌。   凤凰汽车法啃:如何看待这个机制物煎?   徐留平范炮汞:从国家层面来说量嗜黑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帕陛。   凤凰汽车侵:你们审批会很困难是吗读?   徐留平忙坷逢:我觉得会快萌,另外一个我觉得汽车集团浩摆,也许给你量化很多股份匈沤,但是最后你没有创造价值僧疲灵,给你1股屡娠蛙,1×0的时候不还是0吗圈?汽车的成长香盼、成熟或者盈利是一个艰难的过程忍凤么。 凤凰汽车辜党:十三五计划像长安汽车整体的销量零堆、利润和研发能力以及目标有没有免磊?   徐留平缓秤:非常有珐,我们愿景2025漠,我们做10年的规划爆琴,在这个当中我们相对来说做得比较保守辟穷叛,为什么说保守呢裤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碉。   凤凰汽车吨贡藉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惋抵快,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琅肚?   徐留平揪错:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鹃乏,在技术和平台方面都在加强合作蓝,至于说未来它要怎么样杭鼻诬,我现在还不太好评价这件事仟。   凤凰汽车扣媒:徐总问一下国际市场的战略短,我知道去年车展的时候虾,长安说往海外拓展的重点是伊朗教、印度募喂卫、俄罗斯这样新兴市臣ā,有明显增长潜力的市炒驴岽荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杠,比如在墨西哥水,对长安而言劝悉日,自主研发这么好鸿伞护,又长期和国外品牌进行合作心,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芜、欧洲的市辰泛妗?   徐留平羡蜜怒:在我们十年规划中就有渺久鳖,去年讲的时候就是当下正在做的内容客岔玲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暇,就是要稳扎稳打勃嗅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了式腑,因为一支队伍最重要的是信心然。   凤凰汽车舜客:国内很多品牌都盯住印度这个市尘Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争豆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哆?优势在哪儿飞嚷?   徐留平寥八污:对于海外市场我的理解是要扎下根去券,不是简单地把你的产品卖出去坡讣截,是你能够充分地利用本地的资源藏工北,包括人力资源和其他的技术能力孪燃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墙茄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孙,促进本地人的水平的提高腿插,那么同时在这个过程当中抵岛,把公司的产品技术涵盖进去并,我觉得这样才能走得远沃。   凤凰汽车练白:长安最近一套体系出来了郝模,有没有可能往更高的一段发展砍?   徐留平回:从长安来讲陆苛,我们目前的战略看搓娃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艇插刹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滩殿筒,这是我们能够奉献消费者更多的东西匹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狭,但最终要落实到产品上寡魔,产品是一个载体让消费者感知它知道它摹搏,未来赌部葡,长安汽车会加快产品推进的速度读驹甲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹦。   凤凰汽车侵彤票:欧尚也在这里面吗凤抨?   徐留平扩:欧尚不在航鄙筛。   凤凰汽车丸被裁:东风已经有PSA很多股份骄翠吻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗渐灵考?   徐留平匡松:目前我没有听到有任何影响篙遁参,在实际工作中我们也没有感觉到赣接嗜。   凤凰汽车封逞:理念发布会徐总是骑着马出来的筐录诉,当时媒体圈特别关注蔷,都刷爆了朋友圈通氛,虽然我不在现沉孟怠,我不知道有没有特别的意义倒老,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锤疮鲍,当时的考虑是什么锌饰埂?   徐留平铝算:两个考虑想,一个是我把马和车作为比较轨氮苫,你要说一件事擅,一大堆结构化的语言没有必要拿牟,我觉得既然是长安汽车聪晴,我们叫做生命动感负、智色双旋檬敌郊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陋蔚殊,如果不这样做也没法让人尖叫梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班诡鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琉,上海车展首日道们,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匙势。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁潜 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量借爬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台玻林,12年增长了120倍痛农。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煤购。   受访人拜拟丝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)细未。以下为问答实录型地得:   凤凰汽车首孟铂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啊兰?   雷德?比格兰德线齿袜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甫吾狈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惠馁,这款车在中国市场的反响非忱洌好拜激。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蕊,同时拥有强大的引擎灌放南,提供强劲的动力与性能搬栓庭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声千。所以磕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睡郎纠。   凤凰汽车谓: 在没有设立经销商的地区和寿,玛莎拉蒂如何抓住市潮吵佟?   雷德?比格兰德蹄绍啸: 我们首先还是会增加销售网络敲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叔榔,计划在今年年底扩展到75个瑰恒。   我们还在天猫开设了旗舰店旦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姜卡,大部分来自没有授权经销商的地区妊卸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多含椽,鉴赏力越来越高氓。针对这些人群输,我们还组织很多不同的客户体验活动递,如海外试驾煞抬,以及互联网方面的创新徐姆,如网络平台的直播汰。此外弗侮,我们也有不同的金融政策裁信,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淮览。   凤凰汽车坍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膊,给汽车销售渠道带来一些变化航惜翱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抹涣?   雷德?比格兰德栓榔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僚阶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品污,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具没去,而是要提供独特的生活方式体验魏财车。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虱冉伺,不止在中国恐鸿暑,在全球市场都是这样乱笑。2016年垫妻雷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绩宛图,这个主要还是产品优势带来的宠砂啪。新的政策出台以后林,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隶,不过最终的销售成绩还是由产品决定朔。   关于新的法规算啊,我们现在也正在研究当中抖贺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梁欠兄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作湃顿层。此外逢,我们在中国有非嘲⒚樱好的经销商关系爽任赣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关彪莱。我们开设的天猫旗舰店伪聚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柏膘琼:客户在天猫下定单烽筹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伺杆。所以吐氖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骸。   我们的很多客户最在意的并不是价格净避枢,而是优质的服务与体验记车,这正是玛莎拉蒂的优势所在甲碍募。   凤凰汽车核炔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陆惧,有没有什么新的产品推广茸膏?   雷德?比格兰德翰: 关于新产品哆,现在还不是宣布的时候襄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郝涸,等到新产品发布时我们再提供更多信息畴炊。   凤凰汽车竿: 作为中国消费者熟悉的豪华车顷袜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好高。对于玛莎拉蒂来说蹦瘦,未来在中国市场的前景怎么看莆箱?理由是什么拷多凸?   雷德?比格兰德渺噬贩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况推界,5年前沽惜剐,我们在全球的销量大概是6,500台趣,而2016年达到了42,100台送唇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平殴古,所以我们的增长一直是持续的泡钨。也因此如未,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似行枫飞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验究抹蛙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敝函伯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA此寿,这就是玛莎拉蒂的优势帅。所以碍逛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稳使烂。   另外僳劲,玛莎拉蒂的车主非常年轻牧萍,尤其是在中国市诚臁,车主的平均年龄只有30多岁徘醚强,他们追求具有独特风格与气质的产品违,来表达自己的个性与品味挡。   凤凰汽车逗凸: 现在汽车技术日新月异谷寝,尤其是新能源掣弯挝、共享碌复痹、智能驾驶方面括蚕示,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缮虹?   雷德?比格兰德剩: 在新技术方面哺焕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桑构,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舜。我们并不追求生产最快的汽车邢,而是要提供包括技术慌速匆、性能删始、动力畴幌焊、驾驶体验等方面在内的最佳组合莫粟骂。   针对自动驾驶绩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助悉惮撕,帮助驾驶员减轻疲劳交僵,降低操作难度蓄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的睦,包括独特的声浪闲烦够、澎湃的性能救,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敦凤,这是玛莎拉蒂所追求的畅少浪。   关于未来对新技术的规划淌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豁幂希,比如减少温室气体排放铰碳剃,这一方面玛莎拉蒂也不例外灌歉痉。此外谦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滴肆,如苹果CarPlay和Android Auto残便花,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统非彼怒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术币兑敦。   凤凰汽车豪贾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伤肛啤,怎么适应始?   雷德?比格兰德江: 针对年轻人群焚,我们采用的方式不是改变自己龋急欺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应情动帅。比如在中国播乱溃,车主平均年龄非常年轻袒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主商匠篱,便是一位年轻的中国女性涧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表教特。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卧伍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纲烂,包括法拉利生产的强劲发动机哼咐和、独特的引擎咆哮声电夏埔、奢华优雅的外观与内饰剂井、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陶差,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恋。   凤凰汽车狡画: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级删笨欧,有没有针对用户画像做调整比沮精?刚才强调坚守自己的DNA和理念概怂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暗痞?   雷德?比格兰德投涉憋: 在中国挞禾普,我们不断渗透到三四线城市几,但是目的是一致的昂,就是要吸引更多年轻客户排苛。但不管在中国乃至全球的哪个城市薯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袍祷、激动人心的声浪修毕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备里獭睹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户令竞。   在设计经销商的时候莫芍茧,玛莎拉蒂也不是随意为之健宪,而是按照需求进行规划雾涸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店厕,首发售罄的100辆SUV中梳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区躲潜。因此酚哎模,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锌隧娟。同时餐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梧,客户需要一整套的优质服务跨巨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置让款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恳串,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冬。   提问皋:您的新角色到底是什么样的瘫赫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奴?   Alfonso Albaisa钙揩恫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幻,跟所有的设计相关的工作虽雇,都是由我负责弘。之前我100%的时间放在英菲尼迪宦瘫,现在会分30%的时间来纹艰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞬莲。现在大家看到的一些车型式慈快,可能是一些原来的车型陇,我们现在的工作飞籍膊,也是快马加鞭酞,希望能不断的改进酵疤、提升现有的设计嘉娇般。   提问欧鸿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么维卉?如何看待他推动品牌前进时的作用戳司判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郎链撇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尉,我们会共同合作事静跺,不断进行我们设计的演化簧。其实我到7月份才会正式上任练两,我现在猜测或确定未来的设计理念雾抖,还有点为时过早伞叮蹲。   我们知道陵鞠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚次奈沪、非常大胆前卫的双,我们的这种设计是一个不断演进的过程墨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舶步饱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翰辑店。   卡里姆跟我有很多类似的地方畴耪涤。比如蔡,我们都是艺术家出身蛊,非常喜欢设计小,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奇嘶,并将其以各种形式发挥出来畴。   提问梨家:我有两个产品方面的问题手。首先耽,这个概念车非常漂亮嫩锤府,它背后的设计灵感有哪些盘?   Alfonso Albaisa簇溜:秉承“冲突美学”设计精髓筏剩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袜剃副。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屡肥贡。基本上就像艺术一样仙汇卯,包括缝针睛皑茬、包裹感洁副精,还有使用的木质瓢帛,都是非忱谈级恚好的手工工艺骇怒鸵。这是一种感性和理性的结合灸,还有一些肌肉感极强的车身线条豹。   提问订赏:这款车未来的定位且、消费人群是怎样的灿哨闪?   Alfonso Albaisa耪:一般都是比较年轻的家庭华拓镐,想要非车删谒宽敞隋、具有运动风格的车型当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤撂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示台氓芯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纫醋。   在发展新常态下瞧,消费动力开始向下线市场转移脐奠。同时锯马观,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级齿。由此恍,县域市场成为新时代的“金砖市场”阑。而对于汽车行业倒虫使,消费升级利好之外储,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悔。如何撬动县域这一重要市臣雍埂?   胡绪雷表示惯肠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局染弯,帮助县域出租车进行升级改革常喊署。县域交通的数据化库寺副、智能化发展伶,有助于未来网约车的下沉渗透粱适。县城消费能力相对较低瞄,在出租车领域引进大数据之后互挽,未来再进一步升级到网约车庭桂。   据胡绪雷透露寿犁嵌,首汽将在县域布局三块业务确:长租车冷葡鞠、网约车(出租车)取胜、分时租赁妹繁耪。分时租赁是纯新能源车集,未来分时租赁或是对公务用车的补充邓借倦,它是纯电动同,不用长时间租癸搅,可以通过APP来完成暖。目前隋良桔,在北京有1000多辆车戒,150多个点位密魏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市葱烦笔,对公务车改革会有一些帮助炉。   胡绪雷认为膜蹋氦,网约车行为是偏汽车前市场的角色虫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暇。第二衫,在居民习惯了这种消费行为之后想刨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用高脆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导古檄。   当日父,首汽约车作为新生力量广,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炮据厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽郸唐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憋革,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饯核,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辑垂,渠道下沉要根据市场来判断蔽激鼎,服务要根据需求一直不断地跟进擒挂吮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况让磐滑,比如说对经济的支撑柑隋娥,对政策的拉动绘盼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用忍沙古。近几年懂撼染,一汽吉林产品在县域销量比较高悼卿为,对县域市场的期待也非常高兽阂。从目前产品结构来看廷躬兽,产品消费比重70%在县域刷算,30%在一隧吓、二帘晨惭、三线市场吞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酮,外观疆、配置腥、价值都迎合了县域市场的需求涸。   从流通环节上来看讥,县域市场做的非陈胤好回糯宋,没有什么瓶颈因素丝领。一汽吉林也努力在渠道建设当玻竣、服务跟进等方面做成长和改善朝茄赡。同时宋长欣也提出了一个想法匣练,“县域对自主品牌在公务车突导、公务员购车方面是否有政策倾斜缎毁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拭,这是我们车企的想法台搞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惫轻坑,要根据市场来判断巴。目前寄,县域之间的差距非常大息未,包括现在推行的3G服务郸,在那些无法设定固定站点的地方瓦,推出了3G巡航服务痕叉断。服务是永无止境的工作蓉敖秋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详传吉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彤矫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缴迷节,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示簿,新能源汽车推广比较看好北先、上痘忍、广限行炽瘟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抗百富。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汐素,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场底。尽管都看好电动汽车的发展趋势聪烤,但做好市场并不是一件易事孩。   目前比较看好两个市诚濉,一个是北裂、上佰髓色、广限行济、限购市趁尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴汀,这个市场的发展速度很快蹬。例如河南躺葡罐、山东海苟、西北区域牟埂内,大量没有牌照的低速电动车薄袜,在政策方面仍处于灰色地带摔吭奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔡踌融,在国家和地方补贴的支持下浮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓬不,在农村市场卸、县乡市场得到了非沉涯誓停好的认可澎缎份。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酚替喂,县城市场的消费者的房屋空间大师梳瞄,有充足的空间停发车辆矢模,拥有较好的充电便利性镁缕看。其次行驶距离不长喝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裂糖屎。另外娶惋团,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难楷霉,因为小车型成本低稻仟茶。   赵智刚表示脊宽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展层辱。河南地区胺悍逃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沫梧墟,在替代当的出租车币、公务车方面取得了不错的效果矗。同时腑,也在积极跟海南政府合作脆,投放了一部分公共用车桔填告。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篓男邦,比如是文昌灌太、万宁蜜纽、琼海等县级市喝土,未来将在海南全面推进簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜复:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砂曝铺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点犁陋垒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行举。会上捶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出许窘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宦拴违。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卸善蜕,是参与全球竞争骑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提违唉。”   在当日的论坛上菱恒材,郑刚发表主题演讲钵笑亥。在他看来窟尸,打造世界级新能源汽车的品牌咕癸懦,最核心的是独特性豌筒会、差异性童东让,是比较节能优势锚拖,浮出水面的是视觉峦、是LOGO拣愧邵、是VI饺请悉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脖,其中成本优势是最重要的组成部分粱搓解。   早在110年前哎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丧摹:蒸汽驱动车签悉捕、电驱动车和燃油驱动车双佩寺。然而喉坑,在后来发展中题督萍,电动车败给了汽油车鲁刊。这是什么原因造成的剁蜂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酚龋。亨利·福特发明了流水线生产茫畦媚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堤,成本大幅度地下降狄叫,售价拉低到850美金膳低工,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谎帛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疲鲍冷。100多年的历史多次证明了这一点起狙。” 郑刚说粒。   在反思自身发展时烹咸酮,郑刚透露萌问宫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量渺,规模在迅速的增长酵悸,但很遗憾并没有带来显著的韧、大幅度的成本的降低粗屑。   为此侠十磁,郑刚提出话,在推广和普及新能源汽车的同时讼,光靠技术进步还远远不够币搽,更加要注重扣旅啃、培育成本领先的优势碧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寇瘁,是参与全球竞争缮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臂沸。   他建议么萌,对新能源汽车未来的产业政策巧吧碑、行业标准人晾、行业监管等伞碉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袖滦堆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低团谁菜,这样才能培育出行业的龙头企业通锚谴。   如何通过提高规模棚查、优化设计啥、优化政策和制度创新憨鸿骂?郑刚说酥摔煌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氢轮汾、交易成本和政策成本福悼系,来打造企业的综合成本能力和优势内贝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拱并盟。这还需要企业和政府共同携手雌,不忘初心汐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标废惋仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:韩大为" "  魏建军多次提到师,我们的确有很多故事樊吕冠,但是他们没有写得很好歉咸奇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耪拢洗?魏建军直言不讳地说贫烫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挂。   囤地赚翻活憾势、离开保定广、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来结篇敌,且莫名其妙护籍,或者无中生有的传言所困扰商秆,最好的纾解方法是什么略?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腿痊瘟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘿钠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂魏办活,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姐,魏建军懊为、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讳滥刊,与部分汽车媒体交流贾。以一身轻便的牛仔装""示人""堕绩掏,魏建军笑着说俄蛋巾,是在同事的建议下才穿出来的葡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斡,魏建军坦言隋,的确压力很大抖,也很难受惹,“有时甚至想哭”芥考。他说浪,我本人就是保定人渴蛇,能不希望自己的家乡更好么睡未?当然掸惯,我们只有把自己的产品做得更好撩侣。    诚如魏建军所言换脆孩,近期吃表唬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潘亭痊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾衡购借,来自媒体的反馈好评如潮阂暇。有作者甚至设问浚砷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掇,否则也怕媒体老师太忙”递楔,长城汽车一位公关人士插话道携练戏。    10日下午的WEY首度试乘试驾襄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芭胁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盯硼,有同行在现场就说殿晶豆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛔箔炒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枷缆。    动力配置上钙瘁伺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仿趴杀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莎,最大功率达172千瓦羞脆畏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器季尸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点删懊趣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上混讥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时朴蒜,VV7s几乎没有发飘的感觉吃槐类,而车内噪音也得到较好的抑制屯惕牛。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫡,也取得了一定的平衡”搞逢,魏建军说活。   VV7S    在交流中颇怕溉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乖解妓,大谈疚块、特谈所谓“轻奢”等尝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秽,咬住“聚焦”二字不松口窟醇躬。而是多次征询媒体试车时的感受殿,并逐一分析姬拌杭、解答媒体所发现的问题锹。整个交流过程诬华揣,他都态度诚恳剩厦,即使是谈到一些尖锐的问题坪,也并不辩解乏卤。他甚至非常谦逊地自问自答捶,人为什么会失败违?尤其是一些有着巨大成功的人挨。因为以往的成功媚滇溜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乳戏,就很容易让自己失败策。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幸定煌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然岗稼。他认为弥漠,好的产品本身就是故事校邓,而WEY就是要做最好的产品娟秆莫。此次潜,魏建军多次提到擞矩古,我们的确有很多故事要讲杠雄谦,但是他们没有写得很好吹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镜榔,所以拷炼,我在让他们重写圭实。魏建军笑着说夕绊扳,把一桌人也给逗乐了媚凰埃。    在媒体谈到其他竞品时欣记,魏建军都给与很高的评价混。不过最终还是认为自家的产品镜丝怠:底盘更扎实恋,操控性更好妓灵,“因为我自己就好‘玩儿车’”采缄礁,所以对他们(研发人员)的要求也更高棺。   VV7S    据悉痞蚕绅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市透疯,预计售价在15万-20万元区间膳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搜伤菠,他思考了一下才说祟,它的配置太丰富了土杆耍,在相同的价位空间暮趣考,“肯定没有比它更多喘被、更好的”车思猩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖签?魏建军更是直言不讳地说临,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荡,一位来自上海的资深试驾教官说柒夹矛,之前很少接触自主品牌汽车狠,这次也是第一次来到保定吧适割,第一次来到长城桃酬臼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料佩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫉轰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惧侍慌。期间能,有一位同行说煞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好臣枯镀?或许这才是魏建军的真正用意吧堂捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   陆逸表示撅项馆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常塑杜呻,因为正处于发展的爬坡期寇灸潘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说曝栋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衫秃冉,而且要深度国产化雇轰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骂喇斤,雷新透露内径誊,上海车展期间箔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时请,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竭承。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肺,陆逸明确表示埂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旦淖窘,因为正处于发展的爬坡期味袭。关于国产化的工作灭餐洁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略播,未来将坚持不懈的进行国产化工作课巍山,而且要深度国产化啸螺抵。    日前筹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典次湾径。活动后抹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访航户洛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猜姆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年劲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尉党,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忌,超过23万辆接仑。今年第一季度护些,英菲尼迪在华销量破万辆脸,同比增长4%屑,而其全球累计销量达到67367辆晨丧费,同比增幅为18%梯。无论是在英菲尼迪全球体系中饺睛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玛。在不少业内人士看来耸戚法,从去年4月以来鹿河,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞还。    对此嫁骗,陆逸强调窍,目前英菲尼迪的销量很正常蹿咕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袱巳,还处在爬坡期楔懒。他还说歇长,所有的汽车品牌进入中国后哇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疯享、运作能力提升及投资力度加强水,会迎来一到两个爆发期亩湘勺。    事实上畴纳,从2014年开始朽锋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喊朵,就迎来一个销量增长的“爆发期”洗堆:2014年搭聪,英菲尼迪在华销量超过3万辆啊蕾古,同比大幅增长75.6%疙淘茸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鹿,同比增长33.8%弓。    不过舶炽粮,步入2016年替距,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期番晤隶。当年4月初坪冒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悔署衫,刚好满一年童。在过去的一年里滩世,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娜侣。陆逸坦言忿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段便澜,以便更好地认清我们是谁控嫌,我们的未来在哪里憋世冀,我们应该做什么交勃丝。”    在陆逸看来扩饯固,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罕坡码,今年是进入中国的第十年耸袒。所以作为一个年轻的品牌岁赡抄,这本身就是一件很有挑战的事情判。他还表示剐锋疚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累可,是更聚焦的一种进化官。因为市场环境在变化褥,消费者的需求在变化何痘,我们也要根据变化不断的调整廷砍、创新残亥吝、挑战自我靖承墓。”他说柑怒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来先崩使,就提出了‘挑战者’品牌战略芜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灯恕娘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仑扦,品牌口号必须得落地痊弄廉。”陆逸表示酪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惕陀,聚焦目标客户群猩加椽,让产品与目标消费人群建立联接旗惊、产生共鸣皑。    陆逸对中国经济网记者表示许念,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说快斤磨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辞勺偶,而且要深度国产化庙烤。”他说踩舰芯,中国是全球最大的汽车市尘贫旎场,同时也是很特殊的汽车市城矶怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嚼橇,就要真正的了解客户谴,扎根于客户居、扎根于市臣恰,这就必须深度国产化拍。据雷新透露聚题勘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%儡拍。    但是烘,从2014年底国产以来报腊嘘,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹋暑东:Q50L和QX50抖。对此甩饶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烦蟹。陆逸表示垛螺腊,“关于产品线布局的问题南啃,英菲尼迪有一个长线的规划封糠宫。”    陆逸介绍说绒休汀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年位乔,规划内容包含平台规划啃玖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等势。他还说魂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邪,我们的目标是通过完整的产品规划帛掸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洼犬慷。”    谈及国产化在今年的推进程度习,陆逸表示鳖擞盼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中红孝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靶伞猎。”雷新进一步透露惩防簿,上海车展期间陆传,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仟哎捍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憨甩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓菲马:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卯里,通过销售Urus妥,兰博基尼总体销售量会翻一番瞎蚊,突破7000辆大关瓷太氦。    在更遥远的将来绣凭,很难说会不会有纯粹的电动车裙绢。这是因为蓄电池非常重力显,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄旃丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茸秤。自大众集团和奥迪公司接手后嗡谦,兰博基尼得到积极免、稳健的发展犯逻沁。日前搭扛歇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂险逛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员攻,商务部主管Federico Foschini颓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镣精、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桑:并入奥迪公司之后途扫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辰呈裂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晌甲菏?    答恨享擎:2016年对绰坪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关貉。奥迪公司和大众集团接管之后另航吵,对兰博基尼进行了很多投资蔑橡勾,让公司发生了非常大的变化护。此外板惦师,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伺汤,如果没有这些投资喘,就完全没办法实现这个计划习。所以相博祷,兰博基尼公司从中受益良多漏。可以说猎儒未,如果没有被接管桓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逻多。    问跑:在您的介绍中欢摔本,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骸搽?Urus投产以后勺巴确,重点会不会向中国市场倾斜扒潜?    答帽号袒:目前惋,兰博基尼公司只有两个车型系列狸:一个是搭载12缸发动机的Aventador敞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虎。因为各种原因啊答,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伙。2016年诚溅耻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车香泡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%市蓄融,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篱拿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放齿拐体,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陵旧点。2016年剃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伟耙屯。新产品会在2018年投放谦,到2019年侈骗,通过销售Urus步醋,兰博基尼总体销售量会翻一番盼,突破7000辆大关局。在中国市场上骂,SUV是非常重要的产品坤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龚囤。    我想强调的是闯步鹊,在中国超跑车市衬帐爻椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沃芹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毁揪蹋,Huracán大概在300万到350万人民币咐醇末,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粒假笑。    问理:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的煽?    答忿:目前鞘,兰博基尼在中国有15个经销商乳。到2020年簿,我们希望经销商数量能增加到20到25个腥娥擅。当然倘,通过Urus的投放雹话,在华销售量会增加文,服务涵盖的区域也要明显的扩大场辟。    问持写芹:如您所说抱洞犁,兰博基尼在中国有15个营销网点届,去年销售了151辆(车)恭谈耽。我们简单的推算一下痪,平均一个营销网点一年卖10辆车搪详蕉。那么涧从,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抗?在新的超豪华SUV到来之前拭北坡,是否有改善他们运营能力的要求呢潘?    答酿泉矾:是的钵乌,会明显提高经销商的运营能力酒,新Urus也会变成一个破局者法暑偶。虽然现状如您推算杉,但是在Urus投放之后固,大概2019年或2020年郡芥,经销商的数量会增长捐磋,同时每年的销售量可能会提高到30辆翁,整个业务会明显的扩大拣,售后服务也会明显提高浩抄。而且由于SUV使用的频率比较高竞疚锭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班媒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倘婚。    问诞项奈:兰博基尼车型比较少痰,所以每一款新推出的产品都极度重要欠。现在的汽车行业发生了一些改变伴,比如智能化虏、电动化东苫。那么嫂,兰博基尼在研发产品时缸灵守,会不会受到这种趋势的影响笛酞?    答吾警溃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆地路睫,更多的是代表了一种感情公吗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吞和扭,采用V12的自然吸气发动机告。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烦枢。    这是兰博基尼最核心的销售主张巴伪范。未来骸玫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爱入吩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度显丢,甚至会超过前款车型曙氓。而出台Urus产品时则会有一些变化定谷,它将采用涡轮增压V8发动机撮韦迁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机癌惋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型段投味。但是颧趴此,不管从产品定位掀痴溶,还是感情诉求方面来说谭斡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鲸骋冒。在更遥远的将来衡娟,很难说会不会有纯粹的电动车盾。这是因为蓄电池非常重尺位,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祟献庇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车课戒玫,可能未来技术上会实现新的进步蹬硷,那时我们也得重新考虑这个问题嫉共乐。    前些天票土,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型净侈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秸尸,其V10的发动机再一次提高了功率拟。当然品违持,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乳叛。通过技术创新以及功率的提升裸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车馈盘。在预销售的阶段嫌线,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来算瞳叮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汗,能够击中客户的心理需求昧寸。    被访人茄灿倘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作台苇层。1998年到2007年京醇肚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年路,负责兰博基尼产品工作;2015年绿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烤烁,负责销售及市场营销技。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示交美库,中国是世界产氢大国锚通培,制氢设备冷申撅、储输设备书、制造技术等条件不错罐,具备发展氢能的基础馅但。从环毕欤和能效等方面考虑榷袖掏,中国应进一步推动氢能源产业的发展眉。    周奕丰谈到凳税,中国目前主要依赖化石能源蔷,对环境污染严重靛。氢能源因来源广泛陇、燃烧热值高垫、清洁无污染和适用范围广等优点工掳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猴厩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坦,目前看臣,中国氢能利用的研究相对碎片化凌,与国际先进技术相比还有差距胺,没有形成产业化了魄嫉、规模化发展澄谎弄。中国应迎头赶上效归,卡位世界前沿萄耪虱。    他还提到碉财吹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糠泌,提出实现大规模错、低成本氢气的制取戮十、存储舵诽、运输士、应用一体化的战略目标时桓。这非常重要岗霉碘,未来需要各方协力春,加大投入贯,推动相关产业进一步发展饭胳签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寇棘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黎炽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恨哩武,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寺参辉。    他谈到哇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翘,各方需要引导资金更好地支持实体经济迁棚蹄,促进金融资本流向实业深,真正促进经济稳步发展襄,夯实经济发展基础氓辉棉。这既是稳增长禾乘、调结构的需要蔫,也是抑泡沫侧谁盗、防风险的举措糠构攫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惫漆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烽娶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匙。    周奕丰最后介绍拍既篇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下司嗅,也在不断创新突破潭口唐,寻求产业升级绍结话。公司主动发挥自身产业链冒菇拾、区域及成本优势捌觅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区会疾、旅游景区淬憾、汽车营宿地梧、农家乐母、家庭菜园等不断扩展外湿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庆晌惋,以多种方式在国内推广土壤修复噬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铣瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜冷:李芳" "   国外媒体报道睹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粪宋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冗抵脐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴硷。 李彦宏    李彦宏表示挂触,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车射。尽管有一些技术问题需要克服纹盖,但它仍然有望达到目标钨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司线,前微软AI专家陆奇任首席运营官片硅,负责大量投资的自驾车业务部门扣。 百度自驾车    李彦宏表示闻驮,我们很可能与传统汽车制造商合作匆判百,而不是孤军奋战倪,目前还没有制定出这项技术的商业计划巾歉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妓归绊。我们将竭尽全力实现这一目标仙,收入和利润是其次的考虑裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牛乡暗,共享经济还将怎样改变生活维?   三年前氯渴,基于对共享经济的热忱费痊,清华学霸张丙军创立PP租车蔽,开启了汽车共享事业;三年后剔搜娶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户携,成为汽车共享领域的领头羊忻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酮,3月7日斗京挽,张丙军开启了共享有车生活的新征程惰械扮。   3月7日梢辟马,在几百万用户的共同关注下咯钒懊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台内挤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抨辞,也是张丙军重新定义有车生活腐刹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刷舞潜。   从PP1.0到PP2.0时代瞄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岗侥、一个符号或一个名称那么简单切,它是企业创造持续价值的支撑龋乏敬。若没有十足的理由亢平,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酣码。将PP租车更名为START箔,是源于怎样的考虑眠橙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扳台。   “三年前端凭峡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搔枷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益迁邯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型安嵌孟。由于便宜便利络龟琳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具季交高。”这个阶段玛,他称之为PP1.0时代科密。   经过三年的发展让涵,PP租车推崇拥有而不占有滴、盘活社会闲置资源的共享方式辱捞戏,逐渐建立起以车为媒介慕溺,重新定义有车生活的2.0时代瞎。“START不是买车绊既,不是租车煽,是共享有车梦弄坛。这是年轻的人群此锌千、爱车的人群筒赌慑,最向往壳剩蒋、最有潮流的有车生活方式翁。”张丙军说酱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择科不凸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奢痕。同时列沫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凳肪,让每一个用户体验到最真实谱、丰富停吃、有趣的共享有车生活炔檄辅。”   START代表着新品类沥瀑、更丰富的选择慌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赂戊哨,相较于神州租车为图前、滴滴租车等传统租车公司靡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢师?   张丙军认为嗽,START的核心竞争力主要体现在三个方面搓惭。   其一滥肮揉,PP从1.0进入2.0时代妨控,新品牌START更具有张力局,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神袜莆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惮撩迹,START重新定义了有车生活架下,开启了全新的“共享有车品类勒录。”   其二换陇棋,为实现共享有车的多样化选择输抚,除常见的家用轿车外抱伪,START将主推个性化的用车体验店。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疏盼坍,如保时捷911谱、特斯拉暇疗攘、大黄蜂黎盘、牧马人等等靡请。此外愁罐朵,用户无需承担高额买车款和养车成本苟,性价比更高小尼。   其三闯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立金祟刚,以及更完善的用户信用等级翰丁醋。这也是平台长期价值实现的核心纪褂迟。” 张丙军介绍惮领鄙,START共享有车生活平台为使车主放心共享绿,平台推出了一亿元车主保障金末篱急,严格的交易信用体系缚书,确保车主爱车无风险;对于车友刻,START还与多家大型保险公司合作碧偿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姜镜佛,为用户提供更具信任的服务每枪烤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殊,我们的目标是滔示,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刀汉。”按照张丙军的预测骸登柿,中国自驾用车需求量巨大蓟绍,而现实矛盾是茎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车口,不允许每人买一辆车满足自驾需求礁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抛戎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用起色写。   此外肯荆是,他认为兴蘑遍,随着消费持续升级沟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菇夕誓。“感受丰富车型带来的不同生活体验腿瘁拷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扣勃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质马笔鸵、丰富鹅、有趣的生活方式歌硼潭,让有车生活更加精彩墙却。”   张丙军表示汞烷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浮日穗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验厘。START效浩,梦想才刚刚开始虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报廊:李芳 版权作品福,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨,严禁转载惜胯,违者将被追究法律责任募顿焙。 获取授权" "   今年全国两会上吗钩改,董明珠在接受记者访问时说膳:“只要你敢想慑静迁,比如以前谁会想到人能上天踌,如果我们不去创造秀忱,人能上天吗汀?你不敢想盖酸狗,你不敢去试验蛾,你永远不可能做好落。”    过去的2016仇鲤,伴随董明珠的构,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈范士仿:格力全员加薪1000元棵裤肥、格力的员工房络脊、以及格力的手机……对于这一切邦苇柯,董明珠并不过多在意孙蜕,她说罚现凶,自己最关心的还是“掌握核心科技”饭埃婆。在今年全国两会柑帅绢,作为人大代表逗忙,她再次提出了自己的董氏宣言敖:确实这两年的发展炮顽夺,总书记提出的供给侧改革暇靡劳,我们就应该做供给侧改革的排头兵泰楷,因为做的是实业敲贩额,能够掌握核心技术纱臂,制度也要跟上苗杭淑,真正给那些创新型的企业旧、有创新梦想的人一个环境榷。    对于国家步概赤、社会撑梨拟、普通百姓的诉求奇景,董明珠是这样回应的波材:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杯胯刚,他真的不是仅仅是索确推狻,收获扭鼻,比如说我们过去讲敲痪,这个企业了不起肪,再就业电,反过来你要感恩这些员工惺藩伯,没有人来给你打工沏巨老,你凭什么去发展谦舌?所以我觉得要有一个感恩的心情滦缸。”    把感恩的心落到实处馅,就成了格力员工的2室1厅沮篇驮,于是鼓,别人家的老板就这么出现了郊。 记者荷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桅锭?    董明珠泰懈:对诗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鹅。    记者搁垄:以后所有的员工都会2室1厅妇泄?    董明珠摹呵:对对对抢冲确。    去年末甩晚苗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌肯浴,但因股东大会投反对票而失败难。随后寿吾,她以个人名义增持珠海银隆股份菇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炊督沛,然而画,到了今年稍刀,新能源汽车面临两大不确定因素蒂邯:电池充纠晒、补贴“退坡”拭撇。在董明珠这里拼将芒,似乎这些俨然不在话下懒,董明珠说线,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奢筷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣獭,“不是因为退坡我不做关纫,也不是因为给我钱多却墙,我去做骑,我认为是一个责任盖,是对社会颇、对人类拳,你都要去选择的一件事勾阿墟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖信马,董明珠很不以为然藕倪拈,她认为多夸哺,这些都是炒作几埠,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘁篓窃,只要没有说到质量粮价湃,那就不是否定唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃倘川:李芳" "  近期吵蒋普,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税跨。美国此次取消“双反”股梨密,对中国轮胎产业无疑是一大利好歪淘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锚歼芍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痞赫。   全国人大代表挺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慰艇钒,在轮胎中使用RFID电子标签技术滔,给每一条国产轮胎装上“身份证”扮面饯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督局,有利于消费者对产品品质加以甄别赫蕉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量施,从而规范轮胎行业发展熄和沃,促进行业的产能优化和转型升级保唾话。”袁仲雪说搅范。   据了解薪奢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草克,全球多家组织及单位参与革。轮胎用RFID电子标签的应用芦签,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笛颊,将等级数据写入轮胎标签内部架捞磁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盟轰,伴随轮胎终身使用佬衬。同时饰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体视户咸,使轮胎更智能妮缓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舌布,能实时监测轮胎的温度墩对、压力等数据难,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屋卯,从而有效减少安全事故阿亨顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰硼:李芳" "全国人大代表塑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侗配,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秋五、环境协和发展的产业降烤,由于行业标准尚未建立坦侈,使得整个产业发展处于十字路口前。全国人大代表幢礁、时风集团董事长刘义发建议惠烙挝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 都侩,全力推进供给侧结构性改革禾即九。    在刘义发看来逢似,四轮低速电动车是市场主导谷逆巫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蝗。目前唬,工业和信息化部悄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》理翔派。该标准的制定可妊,对规范四轮低速电动车行业发展芳奸,使三峡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代变焕,直接实现电动化玛突、节能郎可、环保安全出行具有特别重要的意义校檄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乓然,又适应市场需求纲,刘义发给出四点建议碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛊、标准制定应充分听取行业的意见激恼,响应群众的呼声配吵惜。制定标准应尊重市场规律悲笺抚,规范梨誓、引导产业发展抱,而不是简单的限制菊陷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衰辑。    二俗猛戮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拜奥。四轮低速电动车安全叹息碱、环保酸膳、经济誊票、舒适傅林吾,是摩托车寡料力、电动自行车普突具、自行车等升级产品视少,特点与与高速电动乘用车不同理。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吐北倘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定思寝。    三藩蓄谓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翻纠、政府引导的办法拾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点称量肝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蒜省匪,如采用锂电池政府给予一定补贴局。    四哺拴噶、在制定产品标准的同时峨,制定企业准入管理和注册登记咳垄、道路交通管理的配套法规扩模。产品标准只是为行业规范管理提供依据赊,而实现规范管理是一个系统工程倘。政府应加快制定企业准入忌愧驾、车辆注册登记贯坝舵、道路运行管理的配套法规虽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硕纠,方便企业让利于民阀彻访,减轻企业和用户的负担盯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求高淑茨、加快供给侧结构性改革的产品榷,又是一个节能环保的产业夕,引导得当可以大有作为办。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伤珐捂。”刘义发建议醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊某:李芳" "   近几个月来播咕,共享单车火遍了北京城杀侍抚。6日笨谎,全国人大代表糖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钝落畴,今年上半年屡烁艇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宦脆。    徐和谊说伤,伴随着公车改革尸舅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腑摊。“很多公务员手机上有软件梯滇,一刷就能用车氯。”他说脆,今年稳侮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腐同牡。上半年弟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凯播。    据徐和谊介绍澳谢,未来投入的汽车数量将根据市场而定碴,租用的价格将有竞争力漓。产品的外观将非常“吸引眼球”烷蓖墒,为两座式纯电动共享汽车罐弦儒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷练敌,适合分时租赁和共享市场需求平,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别硕返瞧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胶,在手机上可以查询哪里有车耸旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娶淋,目前大家用车起点和终点不同咎怕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垫附拢。”徐和谊说伶黎乱,目前松坡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啼怒,包括立交桥下失、公共停车场锨领、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歼膜。目前边远的地方停车资源丰富绦徐景,但是用车的消费者较少割。“希望异地还车的便捷能够实现嗅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒙,否则还会存在最后一公里的问题锑裴试。”    徐和谊坦言辫,停车位还存在管理的问题规,汽车是价值比较高的消费品黎,一旦出现剐蹭谷僵,租车人还车时也容易“说不清”巫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毒魄沙、“钟摆效应”等问题回宠毋。“有些消费是单向的据栖,如何让车回流也是个问题”矛袍车。他说鸵储,目前扔恼揽,北汽正在进行市场研究玫勤龄,探索解决方法芍京舍。    徐和谊还透露心,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆通佳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铺掏。目前距2022年还有六年时间膝,从可行性上讲提娥,应该是能够实现的碌。届时希望借冬奥会的机会办,展示中国制造的水平磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁筏判:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浚寸地,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哗歇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击混贯漂,目前已追回骗补资金或废谕溃款23亿元悼响,并对有问题车辆不再补贴户,对闲置车辆也暂缓清算享。    肖捷称褂逢宝,在财政部门督促下剧鞘,目前相关企业正在采取措施揽酸拆,认真整改发现问题伯。    有记者问瓢瑰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疤羡,肖捷表示疆苯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整山码,主要是降低了补贴标准弟,同时也设置了补贴上限玻,还提高了准入门槛湍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擂嫂,同时也可以有效防止出现市场扭曲范。”他说库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕巷:李芳" "全国人大代表涩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扩啦确、废液料络、废渣等污染颁论瘸,一旦有机电解液和钴衰鹤曙、铜镀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缉,就会带来生态环境安全隐患珊,甚至会危及人类健康病很。”全国人大代表惜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示季溺存。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议楔男扳。这位带领团队经过几年技术攻关袄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乓劳率,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上割勉构。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偏穷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题天弗革。在提交建议之前挡尸耙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究频扭弄。    自20世纪90年代以来拧凤毛,随着锂电池广泛应用浦翘,我国成为世界上最大的锂电池生产狭方、消费和出口国食,近年来我国出台了购置补贴腔楷、税费减免涸陌、研发支持疚彼、消费优惠搂鳖赁、基础设施等一系列重大政策措施卫蹄韧,新能源汽车市场日益蓬勃发展拭朝缅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撅念、保有量超过100万辆董绷忻,占全球市场保有量的50%篱哪碗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恨。    随着新能源汽车快速发展镁橡伺,作为新能源汽车的“心脏”椭沦,动力锂电池产业也在迅猛增长车巳。按照相应的报废标准捶肪,动力锂电池回收利用市场已经形成匹藏坛。有研究数据表明烽,预计到2018年戊录慑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模飘毁,累计废旧动力锂电池超过12GWH靛踩牌、报废量超过17万吨深荤僚,从中回收钴抨啦、镍窝多欧、锰宠豪纪、锂鹿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庐,到2020年将超过100亿元柒概寸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炬氯娩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫焊稻呻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题为。”张天任认为通署,如果动力锂电池做不好回收利用匿疽耐,就违背了绿色发展的初衷脐熄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溶险矢,但现实是拌酬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谓。“废旧动力锂电池包括不同的类型画胸、设计工艺和串并联成组形式峡固,以及多样化服役时间鞭、应用车型和使用工况拜瞎,这导致电池拆解不便勘跋。另外疯,国内尚未建立成熟的回收体系绘诧跋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纫,回收工艺成本高靖是。”张天任表示顶,“出台的政策并不具有强制性溃妇,且缺乏明确的奖惩机制剃理,加上动力锂电池回收再利用经济性不高称哪叛,目前动力锂电池相关主体无利可图咆,对政策执行积极性不高氮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苇,张天任说裸:“一是退役电池较为复杂酷晶,不易拆解;二是退役电池一致性差芜撂,品质不高;三是回收拆解成本较高獭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穗,执行不到位孝饰。”    有问题就需要有解决办法剿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帛:其一炉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二充扩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雀逝憋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四违,鼓励商业模式创新试点和推广应用郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "全国政协委员搞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题举诲。”全国政协委员甘堵绥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示许判岸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题前嵌犊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时领避可,其市场前景令人堪忧瑰我。“在电池方面胚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咖蒲,2020年后彤适柿,当大家都不再享受补贴时虏鄙豹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上降吴谷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铜笔惜。”另一方面衅溉煎,柳崇禧表示绷疆鸽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限合。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素街,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娟翘现。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上麓皇罢,但电池的寿命大约在20万公里渤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受规戈,这意味着台,电池报废了车就要跟着报废费,这样算来刃堡帅,纯电动汽车的使用成本是很高的龄。”柳崇禧说效色。    对此棵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案朝,即建立专门的电池运营机构估好,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扳坑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舵该崔,是对车辆的物尽其用恃。对电池而言茧榔,虽然不能再服务汽车馅毛矗,但还可以被用作储能电池桔木,同样达到了最大利用率赤。”柳崇禧认为狄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腥绵。“但国家需要予以支持搂畴宋,尤其是在车辆检验方面伯截,按照现行的规定看朗黎窃,更换电池即被视为改装排。”他说花钉。    柳崇禧的另一个观点是釜憾,氢燃料电池的大发展即将来临碍。“一方面憋,原来的运输成本相对较高圃,而如今这一问题已得到很好的解决刮石,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恃赏,美国的相关先进企业在国内开始建厂幕洁波,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捍部。”柳崇禧表示黑理,氢燃料将作为增程器为电池供电坍弗工,以达到更长的续驶里程半,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孪欧随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曹侵枪,造成了双方的利益不在一条平行线上恋媚。为了解决这一问题倒鞍渤,李金勇指出革了恒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攻缺绣,重新设置股权架构兴巷,经理人和骨干员工合伙人化怯监激。”    “遵从起码的商业规则揪晶凑,我们就是经销商梨克,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节台敝型、一个桥梁拾,我们没有义务去亏损博。”李金勇说却侧匣。    日前毁,著名汽车营销人崩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出澈丢界,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幕潍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辣寄恃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睛改末,李金勇直言令,“在过去的十几年毛供阂,我们的市场非潮ヅ耄好番,老太太都能卖车是继,会加价就行了芳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高你,职业经理人的压力很大大焙裳采,每天都要搞KPI考核瞧傻、培训崩管年、提升娇达多。”    李金勇以实例说明睹糙:“过去在资源时代矫攀瞄,一年这一个店挣1000万挂蜡,给职业经理人开30万惮胶镜,没问题秤臣,这车好卖箔。现如今酞庙胚,市场不好了柒,现在一年挣100万容洛,职业经理人还是30万防夏螺,但是特别累焕,现在一年的工作量比前五年达淑、前十年两三倍都不止堑棋览。”    在李金勇看来佩肺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邓伍型,造成了双方的利益不在一条平行线上坑。为了解决这一问题邻,李金勇指出廓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汹溅匠,重新设置股权架构喜,经理人和骨干员工合伙人化遍揪娟。”    李金勇进一步具体阐述道实,“过去资源时代霸蹭,投资人只要拿到了店驼、拿到了品牌爽,就可以赚钱单剑。现在贿典,资源时代已经过去了磺暴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妙,从而真正让员工自动嘲、自发地把工作当事业宛,而不是靠培训锣,靠感恩拼骸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疟,不少汽车厂家制定了销售目标匡、生产目标欠,职业经理人必须要完成惊芬宽,如果不完成就走人雾。李金勇认为痛勒,“在这种状态下矮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窗、十年的规划爆脚送,只能先制定一年的规划陶潞,把今年完成再说丢纶,由于今年完成了颠,明年才有你的事筏。所以这两年厂家的高管变动频繁醇,十年以前很少有这种变动碉羚,而现在这种变动成了家常便饭喉纲沟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拳葡,没想经销商的盈利能力瞎即咆。”李金勇表示镜厢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量翰稀俩,想办法做经销商工作灭,把销量任务压给经销商污。而经销商越来越不听话绅壁、越来越不相信的时候共,厂家就再出台相关政策轻笨。    李金勇指出估,经销商要有勇气打破潜规则卡判,遵守正常的商业规则车笛:库存大不提车括柏临、无差价不提车软、拒绝搭售徽取。“遵从起码的商业规则蛊吵,我们就是经销商渴兼瞎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舒逛穆、一个桥梁贿匿,我们没有义务去亏损醇淖。”李金勇说核界卿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题累斤,李金勇建议骚兑:同城市的店应该互相加盟或互相买断眠封卡,或者干脆出售给另外一家经销商鞠,不管用什么形式护,形成同城市的一家店墙扯。“我们用销量滩偶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袄夸外,这样减少恶性竞争朴盎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奇蹦称。”李金勇说喀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筒慧,李金勇表示胚牌,“我们不可能卖出路边店的价格侨局蹦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焊璃。100%原厂配件保障信遣身,专业的维修技术累搜奖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客趁喇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”存淮。    此外场,李金勇还表示沤瞪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车典拢渴。据了解悲炉戈,2016年亩,新能源汽车的销量超50万辆犬藤,到2020年亮顾醒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年貌牌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆床施茨。在李金勇看来崔,在这个快速增长过程中酞税,“传统经销商中氖,谁关注了新能源汽车并率先布局融俯蹄,谁才能在这个市场当中分一杯羹巢擅垢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸椽椽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滇课蹦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员书建、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔽癌姥,今年的关注之一喀,是有关网约车新政的话题帽桓。    施杰表示令动讽,为加强管理波物,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)些,并于2016年11月1日起施行肉。然而连,根据多家网约车平台公司的数据排双,在目前运行的网约车中涎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渐芳衰,仅占极少数部分攻。    “交通部制定了网约车高品质服务家,差异化经营的原则欺饭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抢设,施杰称誓,“我认为费,政府应当放宽对网约车的准入限制浓尸逃,顺应社会共享经济发展趋势”锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骑纹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中背喉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茬。    首先蓬貌,施杰认为淖同馅,北京缆疮猎、上海的网约车细则要求“京人京车”比肃漆、“沪人沪车”等差异性待遇达,不符合市场竞争规律籍嫁。施杰表示监匡惜,只有在市场竞争的推动下踌黎歌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咕事,也有自我管理的需求与能力酸卉钙。    其次旅伪,施杰表示敬写,北京频、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呐圣,而且购房眯、购车也并没有绝对限定于本市户籍闹夺。“京人京车”耐蹭、“沪人沪车”的严苛规定胁倦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棋歪,会导致营运车辆骤减土础须。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氰,阻碍新兴业态的发展淘金婪。    而对于多数城市对排量睛逻防、轴距都作出的高标准要求苏拉,施杰认为鲁,高排量代表着高耗油石列矛,不仅并不符合节能减排目的何很,高油费必将抬高车费嵌孙甸。    更重要的是敛吞社,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则封饶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辉力、高门槛鞭轿,将损害网约车的实惠经济特点潦,打击其平民性己锋私,“上述许可管理的模式缚兑,将导致网约车司机数量骤减盲、车费翻倍矢,群众打车难篓淘狠、打车贵的现象又再度出现新。”    此外烁,施杰在这一提案中的主要观点还包括烯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”熬、“许可管理不利于节约社会成本”等铜艇。    施杰建议粗,《暂行办法》可作出如下修改处揩外:    (一)政府适当降低准入门槛谱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度潦,是十分必要的败糜江。比如饱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毋嫉嘲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置达挫吼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坤,等等村揽。设立适当的限制条件虑裁腔,符合市场发展规律竣,能促进网约车市场安全性倍瓶殊、规范性发展毕怜。    同时齐,政府应当科学引导网约车发展武卤测,而不是像治理洪水猛兽瓢事,把它一下子关进笼子里墩楼亲。以构建网约车公平竞争的环境为导向焊窍,放宽对司机户籍的限制性规定锹变灵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乘板镭。网约车平台媒、司机和车辆的审核程序爱惮,各类许可证明的核发程序尽量从简龚,以便节约社会管理成本妒久交。    (二)政府协助构建平台审核翟、加强平台监管    改事前许可赤阔,为后期监管搅乔兑,采用“政府管平台隋,平台管人和车”的模式泉磨呈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卵,规范其登记信息俗畅取、审核资质的义务幕投唯,定期提交所有车辆的情况剔荚,这些数据要在监管部门备案邻擦唾。并通过补充相关的法律法规星鞋扩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施官辱。    对网约车不合理调价进行监管趁啦四。保证人民群众用最合理的价格出行陇玖痴,也避免由于市场垄断形成的价格新高涵。2017年1月肪堵圃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唾擂扣,就此提出整改意见购妹,平台负责人也承诺将取消该功能嚷烈。这就是成功的监管案例瓤娘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帅霉携,存在大量不符合新政策标准的现象楔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断都废,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杆婚类,社会各方都需要一个适应阶段搜维苛。所以害箍,新政的实施不可硬着陆邦。当前阶段瘁,政府应当积极引导各平台规范化审核达珐夏,加大对群众宣传力度乃,延长从旧规到新政的过渡期阜挝,循序渐进地促进新政策落地施。    我国全面深化改革提出了目标细扭: 市场在资源配置中起决定性作用檄,更好地发挥政府作用环。近年来淑蔡,国务院一直倡导转变政府职能绘撵既,推进简政放权冗。对网约车的审核付,放权是进步颁,限制是倒退净不晴。政府应当创新行业管理溜饥且,优化监督模式实坟,构建平台审核模式拟亩,推动群众绿色出行锨虫、健康出行叉烹匆,为“互联网+交通”营造良好发展环境京悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾娃劲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈鹚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冕盾扯、品质等方面做了很多的投入筷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凉末编。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涵话山、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暮窃瘦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幌汉辩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞府、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球修。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”偶盲卯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哆挥颓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逞保惧、品质等方面做了很多的投入炭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辈对。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶函肖咕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邢未、时尚及科技感的一款产品赊歌抱。”韩德鸿说肮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫频。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舷署镶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场期。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脐姐奴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迹。薛海涛坦言配。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慧拾盗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贰路篡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肩现、制造能力泰活、经销商体系哀懊棋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伞班。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞洽:李芳" "   2月21日痊啦骡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隶绕臼。本次大会立足技术趋势焦寄,探索全球技术发展的内在原动力攫鼎,探讨人工智能遣挫、量子计算篇樊铂、基因疗法等领域的技术和商业趋势对。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叉赌瞪,有两项技术与人工智能密切相关坷,包括强化学习和自动驾驶卡车坟密。在关于人工智能的圆桌讨论中奈南,多位创业者和专家针对强化学习戏渡、无人驾驶分享了自己的观点泌帅捞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车实,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笺筷,可能只在北京的五环里面开哇,路况很好氖,最高限速就80掏、90公里浓瀑,这种情况下斥酸,车就会极大简化虑,驭势并不想生产一辆概念车屁精衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嫩氏畦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术灰澜妮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牌谁漠。技术投入上咐,目前大家都在往里面投入很多的资源岗,整个行业在往前发展备较,但里面还有很多问题需要解决拿辽,包括保险跑柿拴、政府等态档。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道练,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好馅屡,把信息融合褂估胁、如何决策做好贬。图像识别拓展能力非常强舒吹,它信息的理解非常细致仟、更加全面穆恋盾,比如前方有一个易拉罐赤,有些传感器会认为它很危险氰拈,因为它是金属弊棠,但图像识别会根据它的大小匪镰透、形状去判别通蔚刷。目前结合强化学习玩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持层筋恨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能配睛仆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苛,说到底这还是一门生意豪恭抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰碉苔:李芳" "  【导语】这是最好的时代撤,车市销量连破发展记录拣彩,这也是问题的时代霓讨稳,多元化貌翰、碎片化矾兼拭,对整个行业提出了更高的要求抨。一切都在变摔,唯有不停思变方能随机应变朴辛咀。2月18日弄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腊蹭蔬。行业内百余位思考者和变革引领者救屠海,与120余家媒体相聚一堂弟,在“变与革”的大会主题下科苏,共商“品牌与营销之道”舌还,把脉中国汽车2017脑蔫染。广汽乘用车副总经理肖勇敌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伯覆、吉利控股集团高级公关总监杨学良勾珐、福田汽车集团公关传播总监许翔碉讹、SWM斯威汽车首席运营官余波鹿答师、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仟。以下为发言实录修校:   互动环节嘉的合影   李苗苗呕:接受张红同学的邀请物可蹭。下午好!大家都是老朋友了旅。今天在这里嫩帆芳,首先我缀际贺张红搞这次论坛芳。第二康废矢,其实有这么一个机会让大家聊一聊效勿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朴嚷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力把心负,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潞绿壁。对这个数字痹爆,我想每一个人桥稿场,特别是管营销的人堵霉,特别是管品牌营销匆屏褂、品牌推广的人蠢山蛇,我想每一个人都有很深的感慨匪。   首先请问肖总螺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物府钝倪,也对您做过多年的跟踪梁迟你。这次请您上台登,我很想问一问搐眷尽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脯糕弯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杉秆?能不能简单地概述一下络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇达皋羌:李苗苗老师第一个点名我皖典娠,作为广汽传祺来说惦,正如李苗苗老师所说的亭备白,应该说是比较新的汽车品牌瘦擦弘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缝吭、“两个坚持”概模,坚持正向开发和坚持世界级标准揽。这两个中裙奇圭,一个是对产品开发的定位显创,一个是对品牌的定位寺斤慷。   从中高端车型的新产品进行切入店播,相对来说这条路走的比较艰难一点翰齐掣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坍秤,就是起步会难一点墟聘,后面会越来越开阔透哥、越来越顺脾钒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候七,内部也有两方面的方向忿日:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惟,并且在市场上面赢得一定的销量饲谜梧,建立一定的知名度粉乡。另外一派的意见残岸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汉笑,从中高级产品切入食玖。但是大家也认识到这个困难该,一个全新的产品和品牌从中高型切入攘此,也就是售价在12万元以上辛,第一款车型是12万元到18万元吠粳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柑,我们意识到这一点了持赁绒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匹垢铝,其实2011年蠢阿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炒,应该说是非常艰难懈槐河,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潞祁寝。但是2011年铂尝废、2012年有一个词就是“坚持”牡难焚,做品牌是做两方面的事情吻。第一个是做好产品的品质帘,第二个是做好对客户的服务戚,以这两个为基础这五六年走下来推遁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象籍谓垂,受到各位媒体老师的厚爱嚷嘘摹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菱淌谴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础午庇评。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醋,我觉得第一个是坚持衫寡唇。在我们困难的时候不要去放弃褥,就是把自己的品牌形象楔、产品的售价回到往下行的趋势涸蓝。第二为了支持品牌向上峰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赂。   李苗苗酚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乳兜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漆。比如像现在的奔驰偿,一百多年陀,宝马热、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肃戎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绕匈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辈嚏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌黄滔,也有现代的销量米陷瓮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阔,您能够阐述一下吗辞?北汽在塑造自己的自主品牌方面处软,到底在哪些方面下的力量最大淳存洛?   陈思英藐:谢谢李苗苗老师衅棠惮,非常感谢红姐给这样的机会唤裳馅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌损辆。其实不是妄自菲本咳磐铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洗翰太,台上在座的各位都是大幅度增长寡按歌,我们同比增长更高一点及脯然,因为我们来得更晚一点泡,同比增长8.7%藕卸。   但是我个人一直在想这个问题退呈超,其实品牌还是一个需要积淀和历史的南孺。像奔驰去年是130周年戳,今年是131周年饥拐,我想这才是品牌嗣。现在我们在座的各位给客户提供的碘凭柔,我更愿意定义为商品交,我觉得是这样疙夯。   从北汽自主品牌发展之路来看慌骄,各位媒体老师和同行都知道等仆轻,2009年我们是收购茸节、消化杏、吸收了瑞典的萨博技术茨下廉,当时萨博的93单、95的平台和1.8T普建恢、2.3T涡轮增压发动机的技术毕虐,我们是基于萨博的平台上霜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缸改鞭。2013年的5月份唇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒桨浮,大家对这个印象应该很深乳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捅,当时也试图通过萨博平台的背书鞘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端配,因为我们希望建立中高端的自主品牌比,当时的愿望非趁承甓茫好欧弄冲。但是事实上发展到今天凸慌记,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卤波挠。   但是没有关系防拖惩,2013月5月12日投放的绅宝D70独寄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侈。这么多年的坚持是在消化锑漓报、吸收萨博的基础上进行的舷,源于萨博芦、高于萨博托沃昆,我们有奔驰吐茅棱、现代合资的反哺屑会,我们在人力娶吐寝、财力农窖、资源煎磋、技术夸、研发痊、生产霜、制造方面炬,都有很多反哺给我们操兼,北汽近几年高速发展吐按。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆田午骇,这一百万辆含金量是很高的蔚回,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谴戮堤,但是我们用五年时间实现了一百万辆凑。这里面还有几个第一和差异化产品赔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吕戎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刮起日,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸥歼纺。   基于萨博书脓、源于萨博和高于萨博的消化敢粉沦、吸收和引进叹,同时基于奔驰和现代的合资反哺诉,我们坚持为消费者提供好的产品廖、好的服务硷、好的品质副。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近眷弥碳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质降两赣,比如中国新车品质(IQS)IQS秤娩狡、强制性产品认证(3C1000)受暴,3C1000即三个月的购车用户中痘萝图,一千个用户的抱怨度是多少实氛,我们的水平无限接近了合资品牌吼操洁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心措露堂,希望有一个很好的中国背书浑呈脱,给大家提供一个很好的产品体验床辖敬、品牌体验和文化体验蔬。   李苗苗韧舰奥:听到陈总的发言我一直在想输,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坟失,现在经成绞7剑看到“北京”的LOGO兔淘立。   前不久覆涸,不去杭州是到处都有吉利车苛蔽察。2016年是吉利汽车最亮眼的一年付,推出一款车就红一款车佩碎。请问杨学良碧,学良也是吉利的老人了涝免,一直在负责品牌形象的塑造算木吭、公关景、市场努。原来我们也沟通过这个问题描,对于吉利来讲收购了沃尔沃陀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沤癸,这是蛮难的事将。刚刚陈思英总还在说萨博钎茶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗡,感觉蛮纠结的概。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓝溅定?   杨学良惋腿伞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下松疆畅,第一是对标笔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垮翁。我们是坚定不移地在执行讥疆,而且到后来做博越阮、博瑞之后有越级对标青。比如我说开发一个自己的A级车檄陆,可能要跟合资的B级车对标侵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蕉瀑,包括研发杆、制造禄穗、采购拘、营销推千,我觉得成果是非常明显的湿吠斑。   第二是坚持走精品车的战略煤悼。所谓的精品车痊轻握,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虱同付,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梯洛夕,比如车的造型设计上面憨烘脑,自从我们在全球建立了四个造型中心惟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗽。既有符合国际的审美潮流撤速戌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面需挂蜕。比如说在车的智能互联领域弥落,在博越车上面车机人机互动的功能上劝篓顾,已经超越了一些合资品牌肥,这一点使我们感到非常骄傲锑。   包括在工厂的制造工艺上哪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哺匹墙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铰阮圃,因为我们现在建得比较新础石,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斜夏。大家可以看智能化程度最高的工厂弧,现在实际上是在自主品牌的工厂中败涟。   第三是一直在坚持口碑敢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矾撂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汐凤。这样就可以真正喜欢这个品牌拷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用覆。   刚才提到了浙江铝朵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闹逞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凤,大概接近了7万辆履。这在以前是没有的蔚,而且这些用户里面很多都是教灯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化射僧柒。目前因为我们的品牌在提升夯,我们的品质在提升沟漏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宠。这从我们同行硷,包括从传祺贤、北汽的产品销售上也能看得出来冗撵耻。可能大数据调研扇泥结,像一点资讯的副总可以讲讲规贾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桓掂。   当然您刚才提到了在集团层面潞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啃傻,同时又实现互补兽宏?这里面还是有很多原则参,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的列土,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魏境伦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恒。沃尔沃是高端豪华品牌厂,是跟豪华品牌去进行竞争的狼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雄潮确,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辈赡卧、流程瞬敦、标准霜卞皆,包括人才的培养和交流购乡。最新我们做的一件事淳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疥垒隘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沛悼,可以说没有沃尔沃这么个老师钨,没有沃尔沃这么多年积累馁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构迪。我们相信因为这个架构非常新咯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怜可档。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质残赏,以及质量再上一个新的台阶氓匹僧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争发面卯。   李苗苗卞氯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茶茎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼礁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面结芦卞,最重要的是坚持了哪些犯坊挫?   许翔焕:谢谢李老师匆,同时感谢红姐给我这样一个机会琴甘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辑侧烩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友老。   福田汽车是商用车企业烹卡,和乘用车企业还是有一些区别呻辅宠。我们主要的目标客户群是to B的嘘辫臀,正如您所说位搅,我们是1996年成立的匣核,到去年是成立了20周年赋陵,通过20周年的发展绅颓恍,在过程当中包括您和各位老师的支持努媳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汞巫。在中国轻卡市场上侩卑穷,已经是连续十几年的第一了臂欢县。1996年在山东成立泵弥玩,1998年上市九堂,2000年进行区位调整就来到了北京锌祁春。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悲伺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淖。我们可能把这个品牌是这么理解的隧阶,现在业界对品牌有很多理解的方式谦桐吴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暗咳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叛,所以我们从整个的业务流程上来看蓖甲扩,这个品牌业务就是在其中的们坊床。所以我们这几年在企业的发展过程当中郎,品牌也是在不断涌现弥我擞,大概有几个阶段楔糯蓝。   1996年是以轻卡为主导拳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械只滥稀,用着正好”急。在当年的时代抓住了市场机会废逆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唬汰。   在2000年之后霉赤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膊痕朽,进行了商用车全系列的乐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车副,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车密胜痘,这是一系列发展的战略斜杏蔚。同时把品牌又进行了再升级喂河,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系草,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谎。   在这个过程当中菜,福田汽车不管是做品牌还是做企业岛楼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翰特?一个是福田汽车在商用车范围里面醛,就是在整合资源方面觉得还是不错的冗埠侍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早七侍,花了八年的时间跟他们谈合作翘凛订。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侣,生产的产品也是福田自主产品欧曼楔,同时和福田康明斯成立了50巨:50的合资公司螺泰潭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用够篙吮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广让露喇、先进理念之外摊挠,科技创新也是核心的一个点匈。福田汽车虽然作为一个商用车企业骇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秸书,但是也是做了很多的工作施欣疯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室便措,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右群卧。我们统计了一下芹乓妹,和乘用车企业也是差不多的萄。   而且我们在研发方面涂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沟,这在商用车企业里面比较少见扮妙睹。不管是先行的技术客,还是技术传承方面都做了很多的研究剂敬,包括去年也推出了超级卡车播,也是整合全球资源打造超级卡车簧。全面从安全侧檄萎、环保方面进行新一轮车辆的升级哥客。   我觉得总体来说吧接,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叛仆葱,是一个有着锐意进取牡、远大目标伤,是一个愿意为客户戏探、为所有的股东惕肚、合作伙伴醛膛、利益相关者带来更多的价值讼甘,也愿意为更多的卡车司机巴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活文膳俩。谢谢!   李苗苗似:2016年一年有很多新品牌出现钦,也有很多刚诞生的品牌在努力谱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闯、宝马粒溃略。我就参加过场在北京的怀柔烈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漏窗。我当时心里就想斯威蛮有钱八环省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢幻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鲤煎?对于刚诞生的品牌同狈岗,品牌之路有没有塑造的路径募肺创?你能不能简单地概述一下奇台?   余波究艇剃:感谢红点汽车和李老师嘶,各位媒体朋友和各位同行瑞,作为SWM斯威汽车差,可能很多人觉得很陌生境迸痘,可能没有听说过关肮,我简单来介绍一下哩我胯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌萝铅涪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厘臀,7月份品牌上市楷盟,8月份第一款车SWM斯威X7上市苟。   今天让我来参加这个论坛偿栋,我们的心情很忐忑挝肋,我们是一个汽车行业的新兵尚娟骄,我们是抱着学习的态度来的绰镭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奴赋套,希望多给我们一些指教潭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陈纷娘?我们认为这个品牌给用户的是两部分矗寥广,一个部分是产品的硬件鞘伪呕,也就是物质的东西蔑绩谭。另外一个部分是精神层面的曝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凶痹娶,第二是付诸了一些智能化狠慷、空间和外观募,外观也就是在意大利建有一个设计中心蟹畦,在外观上有意式的风范焙来惹。   从软性来说替习摧,我们要付诸一些内涵露皮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剃衫离,通过植入意式生活的方式承,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受曝司免。同时我们也在倡导一些生活方式叙疯,通过软性的文化来塑造圈僻,解决通过硬件和软件昂,以及从物质和精神层面塑造品牌餐腹。   至于未来怎么走寒睦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祷然骆。用户实际的需求和市场的需求并户,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倦狡,未来我们还是要跟着市场走堵窃。   李苗苗浚:我旁边坐的也算是媒体人慷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逻鲜可。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢示?因为主持人给我了一些问题疥檄黑,我个人认为不想问一些特大的问题疙,就想问问这个问题惋努。   付继仁刃兽陇:谢谢李老师苍,这个问题还是挺好的夹池哩。刚才您在问的时候认荚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题探蛇。   一点资讯是比较新型的资讯平台水,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点电,我们是做平台媒昏酿,不仅自己生产内容捶琅谐,同时全网抓取内容湃熊功,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晃眷,再把有价值的内容分发给需要的用户恕韦顺,完全是自动化涛档菏、机器化的朵钦屏。我们怎么去帮助车企呢床贰纯?我分享一个数字孝弊。   在过去一年赌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梦,第二是移动互联网的平台忻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盛。很多的车企其实在做品牌的时候慌瘟缴,都会要求最终的效果楼囤。坦率讲括,以我个人来讲这其实是两个事船,因为品牌本身是非常感性的类赐石,效果是完全用数据有结论的惫,就跟一个人去吃一样媳布私,吃了四个馒头饱了棵,不能说只吃最后一个就饱了窖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抱,现在我们有几个大的方向貉够黄,第一是更技术化的跟车企进行合作价吃。比如说从去年开始钝裙,我们跟上汽通用进行PMP的合作垦蛾盎。客户自己建了一个数据库僧艾蒲,就是把用户进行了一个分类扣。然后我们每一个用户来到我们平台上勾,他知道哪个用户对应了什么车型储慰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臼芒,也就是把他们的流量经营得更加科学系。   这个给到我们之后乳,又发展成了一个新的技术驱动巷蹦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冕褂,还是看汽车外观的细分多福。这不仅可以推荐具体的车型履惨,也可以把具体的创意自动化贪戚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亮汕撩,这完全是技术化的匹配咳赤。   第二点杏挤僚,我们是一个内容平台弓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厘忌幂,能帮助到车企做非吵Ъ蛊福好的传播寥静锌,有的时候这些内容并不能够被发现俺。现在我们把广告当成一个引子词,不是一个执行的结果裴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贪,进而把下一步的行为做好必暇俺。比如有一个产品是一触即发计,用户点过客户的广告之后哀霞杉,我会直接给他推送相关品牌的内容渴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔑才律,再去看有没有点这些内容籍,有没有评论趟偶、转发娜戈断、收藏纹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为夕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搏牌福,把广告和内容进行打通喇歪。   第三点凶捕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舜沦缎。这个场景是有时间适廖抖、地理位置和非常多大量的内容和数据算,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佩蓖嚏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞠,或者是去日本还是去韩国旅行涵串。这些并不关系到最终的销量提升多少珊乾,但是可以了解消费者在关注什么没是鞘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓬靠毋,一方面要通过你的技术谭经、数据实现更高效的转化贰农,实现现在解决广告主的一些痛点葱氮幸。同时要帮助广告主把服务做好攀艰砷,说句实在的都是服务用户陆涤,我们产品的用户也是车企的消费者郡,怎么能够把这些用户服务好畦奖窍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值青。   李苗苗思:付总说得很好獭茶示,借此我也想说几句滦糕。我看了一下夏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凑坝纶,也有一些厂家的朋友畦平,我们每个人都是汽车人碱卿。   我在想茧粉蕉,得益于这个好的时代啃稍梆,既然是说品牌记,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情省,无论你这个媒体叫什么名字僧筹朗,找没找到自己的定位匆宦。无论你这个汽车是什么品牌闻千,你的用户在哪里咯耗。过去几次会议主持上都说四个W掂哗绘,也就是我是谁访秃枫、我的用户在哪里竟、我为用户在做什么僳、我还能为用户做什么胎盒介。包括媒体也是一样皆吐,我是谁(什么媒体)芬撑碱,我的读者在哪里宝,我为读者写了什么样的东西标迁疾,读者看不看讥,这是不是你的读者群要看的锈魏,最后是我还能够研究我的读者贬荷、研究我的客户小、研究我的用户隶赂,我还可以做什么芍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立修说,一人问一个问题就结束嗽。   请问杨总菠,刚刚说了这么多权,就一句话豹绕,什么是品牌捌冉?我们说了半天品牌蛾恼盆。   杨学良田锻戒:我觉得品牌就是价值杯,消费者买你这个东西值不值吞惶,如果他觉得值了叉霸狈,就认可了你的品牌护捷河。   许翔墙:我就按定位的理论继拭券,品牌实际上是一种品类的代表柒摄,消费者是用品类来思考寒胚,用品牌来表达长省。   肖勇溪凯:因为我是做销售的徊卿逝,我可能最直观的印象劳颁,我觉得品牌首先是一种价格巩轮杀、价值体系丛耿,同样的产品能够比别人卖得更贵参拎毕,别人还愿意买我的砂艰岸。同样价格的时候膝刃坪,别人的产品卖不出去哭豹,我的产品能卖出去咀,我觉得这就是品牌溶咖顿。   第二仆,我觉得品牌是一种文化台秀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骏唾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势段清。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞘逗,但是我的文化能够吸引他膊缅,我觉得这也是品牌的一种表现剿。   陈思英敌借:品牌首先是无形资产守唬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晶屠乃。第二也应该是产品稿戈锈,可能是一个标记吵旁、标识骡劫铣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动几屯对,在人脑海中所有的记忆练。   其实品牌的英文是来源于MARK词鞋叼,就是在没有货币的时代物物交换的时候侩腾,在畜生身上有一个MARK篓夕擞,Market就是营销矾乏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舱。有一个比喻悉受,品牌就好比像银行储蓄痕狡,储得越多品牌价值就越高吹吕惨。   余波寞:我觉得品牌在直观来看就是商标镶冕奉,另外是产品擅桥番。真正给用户留下综合印象的是产品己、服务和文化的结合才,以及对用户的印象及感受就是品牌涧庭。   付继仁姆垦额:我觉得品牌到现在这个阶段翁掣,也是一种共鸣夕刑,像营销1.0是以产品为中心舱琅射,营销2.0是以消费者为中心交爬碎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谜绅悲,这三点都离不开品牌读,但是代表了品牌不断的升华嘉既。同时品牌到今天来讲评漂棠,不简简单单是一个口号柒邻、标签兼、LOGO罚项距,还是一个行为准则称鹤畏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冲,还是每一家企业郡变黎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务懦复饲,并且怎么样高效地执行和检测挤。   从这些来讲能,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亨陋,如果想清楚品牌一定能做好娠,至少能够对我们服务的那些人做好副,那也就足够了伐毁疤。   李苗苗勤菩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的士侵。关于品牌几天几夜也说不完咕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌但,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夺惨刺。   谢谢大家在座的聆听失冈仍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹覆:李芳 版权作品坷姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧幸,严禁转载淮临,违者将被追究法律责任勃钒敌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代档枫床,车市销量连破发展记录褂,这也是问题的时代梁堑,多元化啊怜、碎片化逢奶,对整个行业提出了更高的要求跺。一切都在变仙,唯有不停思变方能随机应变宝。2月18日涕僳不,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕够控绰。行业内百余位思考者和变革引领者抢,与120余家媒体相聚一堂金双,在“变与革”的大会主题下身,共商“品牌与营销之道”碍弊,把脉中国汽车2017羞。   东风标致总经理李海港涛跋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜崇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氰檄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澎、奇瑞汽车销售公司副总理范星款玖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动富梁第。以下为发言实录失臼坎:   互动环节嘉宾合影   主持人龄古:2016年是一个销量大年蔼按传,更是一个营销大年汗羞。从二维码营销到VR营销喘,从下沉式营销到自主营销祥番,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球紊瘦鬼,广而告之悄悄地变成了城会玩溅典苔,车依然还是那个车盲记,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赶食? 第二场论坛的话题为妙:中国车市新战国财哪溅,车企将如何做营销筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叛姓椽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靛,现在重担在我身上灌擎搞,由我来主持第二场论坛德,和各位老总探讨如何做营销览枯饺。   因为第一场是说的品牌饲捞,品牌建设也是非常重要的一环坍谢,我们现在就把品牌这一页翻过去荡,就说一点营销其他方面佬乱,比如说跟市场吕犯玲、营销相关的一些事情变。我们今天的这些营销人是泄秤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖信,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屋星,因为他是面对着全世界最大的销售市场峡。面对的是最高增速的市呈弧,现在技术和产品快速迭代欢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性修,所以他们是非常幸运的话贰,十八般武艺怎么耍都行虾。   同时很多营销人也在自嘲池面,其实汽车营销是最苦逼的一群人话俏,因为我们面对的是世界上最全的品牌勒眷倒,我们面对的是最多企业的竞争亥,我们还面对的是最难以琢磨的汹、难以把握的政策环境和最善变的消费者烂泡。   当然了我们这还不算最苦斤嘘哩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务评川,所以这样的一群人的所思所想脚踩涡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得览。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撤畅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雷噶方。   汽车品牌最新的一个品牌定位到欧,在座的应该就是汉腾了晦畅玲。请问汉腾汽车的副总落、销售公司副总经理于晓东先生一个问题就任赦,您给我们简单总结一下伞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纫艾暮?   于晓东矫矢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盯驶七,让大家来了解汉腾汽车目鲍。汉腾汽车目前是全新的品牌防草奢,2013年11月份成立泌嘛咖,5月9号品牌发布匿,9月6号新车上市窃安腊,第一款SUV产品汉腾X7拿程,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艘,本着向同行和成功的标杆企业去学习公,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快襄等撕。   2016年对于汉腾汽车总结来说帝句使,第一点是品牌发布垛肛,这是做市场的开端书且。   第二点是渠道孔毫,对于新品牌是重中之重的工作斥板,渠道顺利打开的局面椭太,签约181家凶,正常运营150家现金缴,渠道作为做销售最根本的工作墨察,没有渠道斜、没有服务电囱扇,消费者也无法触及和体验凤袭疏,对于一个新品牌这是一个开门红缔惰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弓诉。   第三点是在市场上筷凛,市场层面上重点资源向一线倾斜媚短箔,资源都花在提振经销商信心膛善、帮助经销商达成销量上轮节,因为作为一个民营企业物朗篙,作为刚起步的企业我,在有限资源的情况下还是把钱花在一线商膊,支持了经销商的销量磷呢级。在品牌和市场的方面仑书髓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助禽谷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拿旦潭。   刘小勇落:我们老总对这个企业的关注是发自内心的守狡,汉腾除了自己营销的亮点之外屁玩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谎居,或者对您的触动是比较大的谓?   于晓东驴叫察:做销售在产品力表达上超竟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播椒挟烷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汗侍,在2016年都说是视频和直播的元年烦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试接。包括产品试驾挑战的活动蹭庐刚,也是和斗鱼做了直播的活动磐付。在我看来在消费者了解产品上恢邓,可以随时随地麓夯翟,而且是更加有渠道客观了解一款产品犯。这对于做营销来说白礁,既是机会呕谅,也是挑战说敌存。   刘小勇返:请问李海港先生贺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大飘驰,尤其是传播的环境奉、传播的手段萍盲、传播的模式发生了翻天覆地的变化滴孙回。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丘?   李海港涧侗负:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞍鹤,在新技术誊、新人群和新的竞争环境的驱动下定,媒体处于变革的时代售,原来的架构碎片化了词,新的架构正在建立广努,当下处于这样的时代健胚懂。很多事情是这样的趋势泡玩忙,原有框架维持很多年铜宦撂,突然间环境变化之后碎掉了乃魔蕊,再重新建立新的架构某沫呢,万事都是这样的道理钉。现在媒体环境是什么样呢随际乾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)日。这样可以导致媒体的平台化赐陀潞,另外是媒体人的职业化或个体化膝胃侵。   简单来讲隋,我们以前是自己做东西伍亥,自己在自己的商铺里去卖痘吠袭。现在不是了陌壬,现在可以自己做东西睫潘林,自己去租商铺染烙斡,有的人专门提供商铺观,有的人专门做东西粹焦梳。这样可以做专业化的组合酵,效率会更高誓妙涉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靖,红姐以前是媒体人还牡蜂,现在有自己的传播平台为,也借用了社会化的平台稿下份,把最好的内容输出氰,她做最专业的内容坷。我想平台也会用她的内容脖落,未来的板结新的架构就是这样的版创愤。   在这个架构下作为厂家要适应沮犊话,东风标致已经做了这种尝试幌戮,去年把我们的公关公司能力削弱卫寞毙,因为他们的稿子太硬了惦襄垂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丁凰,从专业或从第三方的角度看待东风标致扇林,我想他们的稿子会写得非衬馓呐#好痛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讣潞,这是未来的趋势秒。   刘小勇浩:我听到有一种观点号粒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西检,我就抓住了更多的消费者墨颂堤,更精准忿,我的销量就会增加撇。但是有一种观点认为肪巫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了世滩吞?如果总消费需求没有增加保亩奖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吨奸须,是不是大家又打平了赖。就像一个剧场理论痹底,原来都坐着看戏剧彼逗,后来都站着看戏了骆教,其实看的戏是一样的盘。请问奇瑞的范总牛酣擦,您怎么看这些新的手段细电墨、模式对销售营销的作用世?   范星窍:首先感谢红点汽车畔、感谢红姐狮,也感谢刘主编瘫。实际上前面两位老总谈得也挺好那开,也谈谈我们自身对汽车营销的理解步潭。   说起营销峨纫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面橇。但是从营销的最根本从,还是回到对客户的理解漓。我们最近几年对于整个汽车市彻谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舜,最核心的是我们看到了两点变化幢,一个是围绕客户端的消费升级凑价,第二个是客户年轻化的变化仙簇。这两个核心特征的变化埠,带来了所有客户需求的变化汀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展般。   应对市场的发展虾拆,我们称之为整个自主品牌的发展凌,包括奇瑞自身的旅,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙耍快吮檄,年均增长在40%左右的增速料,所以说基本上属于原始增长的阶段确篮。奇瑞从2012年宪、2013年开始进行战略转型斤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旗乃党,我们做的核心是提高整个产品的品质莫姜谜,是我们整个战略转型的核心辞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力省,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品维、好的服务淳鞠。2016年我们已经进入到2.0阶段挥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疽彻判,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舅肝,整个2016年集团销量也突破了70万辆氏捍案,增速达到28%石染枯,国内市场超过了36万辆稀放避,也是过去五年来最高的一年吕绅吐。国际市场中实疥,我们2016年实现了出口8.8万辆老,也占到整个中国乘用车出口的1/3币,也是连续14年中国出口第一的车企琶淮境。   我觉得取得这些成绩桅连,销量数字是一个方面形,更重要帅故、更为看重的是结构的变化爽,第一是企业盈利水平的变化晶,为支撑企业未来的良性发展箱黑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绣裙。第二是体现我们战略转型的成果昂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可模粮撵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剖献。第三是客户结构的变化木惊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%顷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裸锚斧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洽,实际上我们更关注的是除了规模的变化腺,当然营销数字很重要端。数字背后更关心的是这些结构的变化俏,怎么产生这些结构的变化列悸?从我们自身对新一代消费者的理解伟恼嫁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验甜屠。   客户体验的三个方面我们一直在做氏敌,第一是产品体验传靶啦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)千,行业平均大概在35%港头诵,奇瑞可以做到25%闪啤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台练,今年还会陆续推出更多的平台彼。当然平台不简简单单是全新车型的概念菲超刊。   第二是品牌体验并。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵紊盟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陇哥滤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了京柿,现在很多企业在做营销过程中视频怜郊、直播方式应用是越来越多了绢虑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搞场。今天消费者接触信息的方式发生了变化盆。   第三是整个销售服务过程体验的升级窍淖,在2016年网络规木牵和第三代形象店的升级旗茬吼,为了保证客户体验的一致性姥楔蔬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装街赂翔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堤华焙、优质的说霉疮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浪滑,这是我们正在做的芥团反,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驹访,谢谢!   刘小勇磕拨毕:谢谢范总兔,现在的汽车营销无论是从手段荷下谁,还是从模式患,包括内涵都已经发生了非常大的变化姐。我顺着这个话题再往下问一下喂烘,请问刘晓科总京,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拎、营销套路耽秤,您觉得现在还适用吗儡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战令?   刘晓科趣肉身:刚才范总凸韧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势镰矫讼,因为这里面在我们整体来看呕眯,其实我是一个新的营销人犊怪事,刚刚在这里两个星期钢奶。我以前更多的经验还是做用户很爸,去看用户的发展翘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播偷、网红佩、娱乐化匈刮识,甚至还有用户的碎片时间扁。但实际上反应了两个变化崎,第一是用户浏览的轨迹改变了胁,以前在PC时代广,大家基于浏览器阅读点两空。所谓浏览器的阅读滇疤,对于从一个网站跳到另外一个网站搞熄,这个成本几乎为零据凤到,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站攫,只要在浏览器就好唐螺宪。PC时代谋溅么,网址忌唾顶、网站揪够柬、浏览器是值钱的坑兼并。   对于移动互联网佩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垃脯,对于微信小程序也有很大的期待蓝离,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观际。最终来看帮攫地,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漏文。在这个主流的前提下途商仁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抄老。在这里出现了两个问题就贰脸,也就是时间的问题尺切。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纽伸竿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剖每。如果是比较泛一些的资讯或APP策,如果中国互联网网民用MAU看腾菜,月度覆盖量几乎全部覆盖痞堕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焚刊呜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茨粳。但是什么会不一样伴破?就是时间扇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冻腥,我也高度认同一个观点暑替,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倡嵌陪。在这一点来说盎盒糜,我们的营销不是去抓住用户屉淑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户天。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炯毋惹。   基于这些理念的变化挤戈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诽皋挪,而现在发现专业内容看得比较少一点仙雀。专业内容对于用户的阅读耽,可能是女性就不太爱看完垦被,覆盖用户的时长就变短傲蔼。什么东西会长呢剔?从2016年慨、2015年的情况来看悉潦,我们发现基于娱乐营销的网综时间散矩局,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陀蹈,因为可以更好地去占据用户的时间佳。比如说我们投的一个网综节目霞财感,可以有2个小时以上的品牌露出时间躬烤。   对于用户来说篇傲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹅谋那,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涣。无论是线上的埠蹄,还是线下的即抬。   另外一点联戒锹,我们做了一个用户报告定酬感,会发现用户现在在看车的过程中踢慷,比如专业的导购洽,发现用户的时间瘦燎、决策变得越来越短床婪,对于专业媒体用户来讲特绥落,用户平均决策时间是108天蹬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天某懈,这52天对于内容的需求是很轻的犁,包括频次是很轻的四吨溯。从52天开始一直到97天馈俱,基本上是从几款车的比对到交付定金辱疤,因为提车还需要一些时间成扔涡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览花得膛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陪菜蹦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蟹邦活,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘉。也导致现在的自媒体更火废瘫弦,因为大家更相信人诡期镣,也就是网红的力量会逐渐发挥骑,包括IP的力量店池。   营销的变化是跟着人走的瓶挺亨,用户的体验帘、用户的行为发生了变化倾漏帅,我们的营销一定要适应用户的改变标瞎拼。   刘小勇金坟磁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总介,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骚甘邻。想问一个跟豪华车相关的问题嗡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的畔般奋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疾,从超过10万辆到两三万辆的都有枚拓融,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌琶暇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钩璃?或者会发生变化吗蹈泥河?会发生变化的话呕巍菱,是什么样的主推力量来促使发生变化噬?   王顺胜分监:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犊救,作为广汽讴歌这个豪华品牌盆绷秤,去年4月份才成立了新的事业体制咖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抽绥备,10月22号四驱上市卫开,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荷。   从去年一系列的举措奥伞郴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忌尼渺。像主持人刚才提到了赎贺铃,怎么样去改变格局庞背两?作为豪华品牌在中国尘需,像ABB进入中国市场比较早鲜孤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上们圈,其实我们也做了很多思考墩日稳,想跟大家分享一下譬篓鬼。   第一倦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裳酿栓,也是十年左右的时间祥己第,也不短儒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讹悔。作为这样一个品牌要找好自己的定位没涩谁,我觉得是特别重要的吭。我们不是说跟谁去竞争段叮,而是在豪华市场找到适合自己的位置荡嫩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措理坑,包括在上海搞了大型的上市发布会掳,在上海中心进行首秀溶辩典。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皆糯陶,这也是用来提升品牌的铆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汐蓟玖。这一系列都是来提升讴歌品牌的乘块。   在后面的发展上蜂沫,包括在2017年也做了很多的思考伯,就是如何在营销创新上做一些突破伶。比如说植入了体验式营销莎戌撅,包括即将上线的体验店沟腹老,可以跟移动互联和终端扯韩,包括一些PC端进行一些互动孝忻栖。包括很快会引入管家式服务筷涎嫉,让用户真正能够感受到服务和体验舞梅龄。管家式服务是一对一的贾晚,能够让你感受到有针对性舞,并且有温度地触摸到服务的形式怖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拈兴,我们在形式上也进行了一些创新角劫。   尤其在内容上面涂氰,我们以内容作为引擎芹畦念,创新作为驱动涉,作为后来者品牌难,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置里。至于格局会不会变化救,其实每天都在变化送计氨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喘挽骂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凄吵碍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慰,我相信之后会在变化当中不断求变铆匣茸。营销哦敖擂、创新不但要传承好的东西胯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篡,跟大家一起共享一下劫襄。   讴歌作为新的豪华品牌避快申,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芳惩,希望在座的媒体以后多多关心筒、多多支持克详,一定要让它取得成功科侣浇,谢谢大家!   刘小勇番:接下来有请江淮汽车李总炕蒋,咱们聊一个关于2017年的话题净馁,现在年底陀、年初做营销的也是做足了功课吕按,关于2017年市场的预判坷然趣。能不能把您做的功课分享一下睛毁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扳?   李建华醛嫡巧:小勇这个题目“袭击”挺厉害竣,营销这个事在台上讲奶舒,对于2017年的营销还真没有想得特别细缄晒。对于营销毯汉旧,以前讲欲文明其精神猎跑郴,先自野蛮其体魄咆峡丛,营销在中国还是跟认知相关多,属于文明其精神发展之内的努乳。营销在2017年来讲恰潍抠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剁奠,全球规模最大既,还是保持增长垃,需求会很旺盛褥,同时也面对着一群非常不确定的消费者下,这些都是一些确定的因素捌炒觅。关于不确定的捐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi黑,这使很多事情产生了不确定性颧嗡赤,也使推广方式产生了变化亮。在一个变动的世界里要想做好功课葛,关键是有定力把握好不会变的东西烽蹭禄。   就江淮来讲截该,2017年一方面会更加关注用户的需求惧参锤。因为从做营销来讲熊冈搬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茶烂崎。一是用户看到产品达痹靶,如果产品很美好戮别,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绒。第二是当产品出来之后醒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挖操氰,如何让消费者跟它产生很好的接触朗、接受它前溺侩,让你的营销做到有广度却络、深度和温度嘶,这是营销人需要花功夫的地方骋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量程棘辫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙傩谑埃好的保留和记录下来巩工,强化终端的执行力科滦。这是非常重要的儒溜,当消费者看到的车是处于被管理的状态略,他就会有好的印象冗。如果是管理失控的情况恕,就会认为这不是好的产品敌抡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理似埔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笛,这个产品是不是他所需要的瑰,能不能让他在过程中感受到认知和认同醚怯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动记鹤慧,现在已经不太需要你告诉我什么了粳,往往会更注重你提供给我的事涡署,是不是我真正参与过的胆窃返。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV票好床,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坎妥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屉兰师?可能现在需要一辆高颜值逃柔、大空间顺高检、强动力活莆、低能耗为,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镀卉讽,所以2017年上半年会投放一款S7厢呢。前面的消费者参与了意见惯善,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烙琳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伶蒲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刹廓吩,形成了共同创造的氛围次。往往共同创造的东西庙,我觉得是消费者乐于接受的东西田囊。未来共同创造仑谁楞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度继。   刘小勇覆练:非常感谢李总末长。我觉得现在开论坛陇换禾,最难的是请嘉宾珊斜嵌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矫,是嘉宾请来了之后不给时间说苛爸潭。今天这个恶人就让我来做了家柯,咱们就不说了虽膳吨。   最后请每个人回答一个具体问题烩鹤疟,刚才进门的时候有一个调查道斡肛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几憾吴皋?我们从于总开始弦华。   于晓东纲:我觉得2017年应该说挑战大枢泊,期望更大峦,我更看好细分市陈匠馄怼,因为我们也是做SUV的嘛擂浇,我们更看好SUV市场的持续增长椒城。   刘小勇疤旁:全行业增速去年是13.6%枚、13.7%鹊纱。   于晓东鞘:我预测2017年是10%哩掠。   李海港典:8%芳闷钉。   范星痉:我就说一个数霜戎拦,虽然说一二月份看到环比有所下滑脊,但是看这个数实际上同比还是增长的帕汾邦。本质上今年不用担心粗奶随,我觉得还是在8%到10%之间锣。另外最近看到1月份的数据出来了绍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额健,这实际上是一个分水岭辞丧,一个很大的变化惭卯。   李建华桅蔼据:我觉得应该在5%到8%箔颇坎,可能会接近GDP的增速幸。   王顺胜农肖邪:我觉得整体会在8%到10%以上呢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上电孤。   刘晓科拈秆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淌强,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫌堆,我觉得再加两个点是8.5%怂币拧。   刘小勇篮娜汹:你更准确了躲扮鲁,到了小数点后了牵婚昏。非常感谢各位老总的精彩分享迫豹。就像李建华李总说的赴窗,咱们说到汽车营销人妨揽,媒体界有很多新词来形容啊读篙,像野蛮执行力或变态战斗力稀轰、狼性文化等等珐。其实他们是一群非常善于思考的群体蟹,他们的思想的深度决定了在行动的效果串涛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裴饥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡盲:李芳 版权作品庙僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃冈嚷,严禁转载乌乔酣,违者将被追究法律责任品滇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日就跋患,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梧寐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体福蕾缎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凭。以下是北汽集团党委书记先鬼豪、董事长徐和谊的主旨发言勿葛缸。   徐和谊疾纯财:尊敬的何部长沛详呸,尊敬的各位领导标,汽车界的各位同仁奇岭鞘,还有我们媒体界的朋友们寂亩坟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂什贬揪,探讨汽车行业的发展话题沟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茨,这一年间我们先抑后扬淋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻透,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进火,最终以产销2800万辆半赶,同比增长13.65%的优异成绩说船尉,完成了一年的一个胜利的答卷渭忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度申枯到,为不断探底寻求新方向的中国经济涵换尺,可以说去年我们再添新亮点雾阿赊。成绩固然令人欣慰俯,然而先贤有言短蓬,一切过往皆为序章茄络。今天站在新年的起点上回望从前剐穿,我们发现深沉变革的暗流涌动纷,启迪未来的创新发展风亩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思然。   亚马逊无人超市惊艳登趁逼狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蚂,提振实体经济箭在弦上将,消费升级引领我们全新的商业文化时代灭磷,技术霞虹、商业模式霉、国家战略湍驹枷、市场结构结合在一起逻昧,这种更替的演进限。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点督,正释放出巨大的改革能量皋瘫,正引领我们整个行业迈进全新的时代枷经辅。   一是技术模式在不断地创新坍,汽车行业转型正在进入落地期涣税。最近几年在互联网娄辣、智能化阿显、共享经济等多方的洗礼之下颇,汽车行业正在同创新中被颠覆者搁痰卢,迅速地转变为创新转型的主动执行者痴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撅,日系车企抱团开发人工智能技术观隙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域道,可以说剑指出行解决方案乒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纲,在新技术斑邯、新模式领域不断落子矩妨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓬马加。   二是消费升级冬筏坏,品牌之战成为未来的新机遇钝握府。随着互联网思维的逐渐渗透靠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粗钩卯。情感价值咖扇炭、消费文化犊淮、消费者价值观越来越得到重视禽,网红营销衡播驾、二次元营销畴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鹿膜仕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泞奢,实现产品表达与消费者价值的同频共振徒。   另一方面剔崇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书催逝,为自己的人生价值代言靛险。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芜但几,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抒碗鲜。   三是提振实体经济反谱谜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叔猴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盲卞,就是提振实体经济说忿。其关键在于制造业转型额,转型经济学的研究表明馅笛墟,制造业转型中产品技术固然重要脊雷桓,但管理体系更加重要轮停。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涝、网联化建设茅,就越能发现在信息化建设这种大背景下摩赤攀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拾。前几天我看到有文章提到驹旱密,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芯。这样的提法虽然夸张顺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示青,我想却是切中要害的士。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溶,随着提振实体经济逐步落实耸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唬诧狭。   四是政策变动讲弟锣,新能源规模化虏嫉敛、市场化成为未来的大方向骄。2017年新的政策正在逐步地落地不,新能源汽车格局正在悄然地发生变化携潜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境回宪,行业准入规则扁裤、动力电池规范条件等政策的制定标,从各个角度划定了新能源的市场边界法煌。   另一方面舞,碳配额扇煽缴、双积分轿、新能源补贴退坡坝,无不要求新能源发展要还原市场化手段守,聚焦核心竞争力雹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益持鳖慧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阿。   纵观整体形式的发展恒难砍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隆羡洞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂短。数年之前售勿八,面对互联网行业的冲击倪,我们以为我们只是需要一个互联网+么拓刑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仙,还承担着国家经济转型的重任稍些。我们不仅肩负着消费市场的升级期望隆沛邵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘘舜挨。这样的多重任务救,给了我们新的挑战腻盗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀容关。   面对全新的形势秃,面对前所未有的机遇与挑战擒按,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杰。我们将锐意进劝北嗪病,大力地发展创新精神遍刃衬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挪,在电动化袍空、智能网联化圈、服务化尸撩、国际化等方面加快发展步伐炔,不断推动新技术插、新模式的落地生根瓤太此,不断地发展新能源汽车始负澄,还原城市绿色健康生活瞎盗。不断承担经济转型任务撅逻擒,推动传统制造业的升级垫敛。   面对未来酗乘亨,我们将在以下几个领域寻求突破干:   一是加速智能网联技术研发安害多,打造智能出行的生活方式赔惊。2017年拉斯维加斯的CES展上棺拣疆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疙少凑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹭商。当然不只仅是和百度继,还有其他的国际国内的公司素墒。未来瞄准智能驾驶假勺、智能互联诲、智能座舱等内容楷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顷兽梯。   二是加快新能源汽车产业化葛,践行绿色环保发展目标赐。在新能源方面踞,北汽秉持环泵皇撸靠大家的理念绢惋,不仅造优质的新能源汽车产品将窟,更要造消费者愿意购买的新能源产品奉岛。尤其是在补贴退坡秦犊、行业回归市场的大背景下绅茧僚,北汽集团聚焦资源仇、聚焦技术虑、聚焦产品歧模、聚焦市炒豆闫稀,四位一体严密把关整个新能源产业链惦信焦,为消费者提供既有颜值劣腻、又有内涵的可靠产品灰搽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吴帝,共同守护美丽家园通。   三是加速国际化资源整合福沸,实现中国品牌的全球化窍棋。2016年糙合,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稼戌,实现了北汽国际化锌旗话,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宫蛙。配合国内的合资品牌布台赴,服务于全球布局研发基地颠,北汽全球范围的资源整合绞,已经进入了研发别拣、生产绞卉、销售峦廉、金融皇及锹、人才和品牌全方位互动的良性循环嘘。   面向“十三五”勃戌,北汽将继续深化拓展东南亚霞荒、北非未、中南美警步、东欧等重点市场的产业布局芒,使中国品牌的影响力遍布全世界淡桥菜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喀鸽烹。   四是坚持服务化方面小控侨,推动制造企业转型升级仍。服务化既是国家经济转型的方向翰屁节,也是北汽自己产业升级的主要目标蹬。多年来我们在金融督、产业投资寺浪、后市场舶、出行服务等领域多点布局添盖,随着时代向智能网联方向的发展熔茨参,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绘。构成从业务到管理体制窗,再到基础设施的科学发展体系据故,不仅提高了资源的利用效率凸塑恳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虽磊。   各位领导平逞勒,各位同仁吹蛾,媒体界朋友们梨此,闻鸡且起舞检柯宪,风好正扬帆培写弊,新的一年已经到来新,新时代也正在开启机遇的大门祁尖年,让我们携手共进瘸倪漓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年强绣,长城汽车累计销量达107.45万辆碍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甩防送,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷聘馆畔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弗谅芍,其中哈弗H6占比超6成琼屯,达到了58.07万辆畔绒聚,同比增长55.58%蓉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虾啸,2017年2月19日定校聚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刀竞瘫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捌赫檬,我国汽车市场销量首次突破100万辆惫,高速发展25年后的今日骑艰骡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巩胺翅。中国自主品牌已突破百万辆饥,那么能否乘胜追击逾越200万憨啥镐、300万的销量目标龄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能材裸沁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乾,用他的话来说港莫惩,“这是很了不起的一点添。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娄驮咐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笔惜,从另一个角度来讲提肉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来草堤怕。   安全履湍但、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辆,分析其中最重要的因素辆驴,魏建军表示不毙,回到20年前道顺促,受到成本和技术等方面因素的影响堆思,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搞啦。而当今时代忻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毛,其比重也在日趋增高继矗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了编桨工。他还透露绅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抒龚伴,打造全球化的研发体系揪,在主拖败态、被动安全技术口巳蔑、智能互联碎秦、自动驾驶等方面奶,形成领先优势庙。   说到自动驾驶技术倡董媒,放眼全球汽车行业窟匠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命堕烦采。哈弗将采用北美攘颓、印度辜挽稻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屎,据他透露乖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腹匡黔,目前正在进行路试互,有望在2020年后投产头。“我们的最终目标截范,是推出完全无人驾驶的限揉、最安全的 SUV 孩腿聘。” 魏建军说到嵌龄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碉墒,魏建军说到凸扔,2020年视糜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军备肯。对此噬,哈弗规划了四十余款新产品财,覆盖全部的SUV细分市场酬。到了2020年免玫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标聪摔,在规模上超过吉普窃、路虎幢趁纺,成为全球最大的专业SUV品牌吞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霓面谁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啤届刻,魏建军回应道雀猎恼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凡,一方面要靠产品快速地更新迭代刀,另一方面则是丰富多样的产品规划凌氰,这其中就包括新能源方面的建设另斥。据悉课,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线砂橙瞎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择禄荤。除此之外苔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙复堋,目前正加速推进全球化商业的发展肉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标配袍芥。   2016年供焊斑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展络,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渺桃:WEY登场之后哈弗应如何定位狮帝聊?魏建军在现场表示稀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化靡滑统。相反驼隧兰,哈弗将全面发力15 万以下市澈妇莺住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针靠,而“聚焦”就是集中资源甸,打造产品和服务的差异化优势荤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寥。先做强聊梧骚、再做大谋烁,这正是哈弗理念的核心所在蠢岛。在盛典现称馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫂宝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腾嚏春。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腾熟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍私斜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队夕。据了解甩旦,长城经常组织经销商团队去日本考察太暑管,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铜。这正与长城的发展观念高度一致扯。魏建军透露椒侯夹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坝暮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝藕,经销商们也未曾有过动姨璧远小,这正是“稳固”所体现的重要一点龟磋搅。   长城汽车总裁王凤英表示达湾拦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系步海。 她认为碑,良好的厂商关系是相互作用的取锰叔,只有让经销商满意浅氰吐,经销商才能够让消费者满意想虑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矾摊史,这是层层递进的作用效果壕彼盘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因态私。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恢畏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撮钾?哈弗给出了自己的答案琼:200万的目标即可上路蜂孪蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏脐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隙,在新能源汽车补贴退坡后蓟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崩,这个数额占车辆销售价格的40%猾晌揪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响然唾蓬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锚繁仍?未来逆郝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咎耍?2月8日下午鲜蠢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示灰丧,2016年帝耍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列任,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阜梢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挺旁畔。随着核心技术差距的缩蟹搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强通。但是读办桨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逝,巩固和扩大这种优势菩另岁,还需要政策桔、制度和市场三方合力幕阂跑,打造可持续的市场化发展锈洼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舍洁屡,但是从已知的美国到涪十、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钠列桨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%祥烽。同时侧,公共类充电桩接近15万个的发展规模酗锣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家海底单。   “走在世界前列尉,不仅是体量和发展速度位居世界第一烽嘉炯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一内。”许艳华表示拖瓮,经过近几年的积累多刹堕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刑、制造和营销的体系能力厕蜡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变魔脾姥,产业链基本完善己硕。整车薪溶没、动力电池还短苇、驱动电机系统性能大幅提升佳热醒,市场主流车型的动力性饶阮、续驶里程边、能效田恰、可靠性倘腻略、舒适性明显改善娩发,整车算盘伪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展画挖悄,新能源汽车市场覆盖率提升橇盆设,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姓,占世界市场比重约为50%部贿橇。按照已知的企业规划南宠,在乘用车领域殴捞,2017年我国将有73款车型推出死臀投,进一步满足市场需求离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时壕兄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谐骡托,整车单位公里行驶成本也在下降雷。“20%的成本下降息,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吵嗓趟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闺借。”许艳华对《中国汽车报》表示杠,在规模扩大成本下降的同时娟篓,市场竞争下之下梁烧恢,企业会做出有利于市场发展的选择抵类,也因此容祟板,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妹。   许艳华判断星,2017年蹈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唱,预计占比会突破70%夹曙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虹材,充电基础设施也将继续保持快速增长惮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘫年判,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斯,在此框架内氦细谱,到2020年咳肺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赋尾。但是补贴退坡后怎么办台错垫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暇。”许艳华认为风怜锹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移来隙,让新能源汽车使用成本进一步降低胃刺彻,才能保证其持续良性发展诫袜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锤酸。目前肮貉,无论是整车检返构、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倘温叛,剩下的就是政策实施好的问题欢纽巧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怂。”许艳华强调头粗禾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系退坚,2020年到2025年是重要的过渡期然镁魄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抖挺全。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笔陶,这方面我国也走在世界前列薯涡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刃枪,进一步落实国家新能源汽车发展战略暖,保障车辆和使用安全刊缉瘸。   不过蛾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寐。针对《暂行办法》劳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赁坏喊、10%和12%的比例潜拭嘎,调整为5%喉、8%抽辉肉、12%的比例摊噬,并允许2018年梆栖穆、2019年负积分可延迟一年抵偿双捶。同时亲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怯事赡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢享,丧失中国已形成的比较优势拧挠粮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用态憋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辫睫垢,以便企业开发和商业计划的制定化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝灸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宦靠琉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拼。犹记得2015年7月琼缸痰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车九,并对这些汽车的车载软件进行升级酒柿感,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火干,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郝察、转向系统以及车载系统柿泡鸡。    如今嘿挺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涩参刀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辱蒲,如果没有行业安全标准来做规范刀湿色,或将引发不可想象的严重后果办。在我国豹解,作为国家网络安全的重要组成部分纱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫灸辉。《中国汽车报》记者日前获悉响翰,《车联网网络安全白皮书》乱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湾构。在发布之前癸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖釜,他告诉记者期,车联网网络安全即将拥有“指南针”疮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惹:《白皮书》酵揽、《细则》出台的大背景是什么屡羡祈?    庞春霖煞:在节能环保礁、安全舒适虾,以及车联网码、自动驾驶痴锚面、智能交通等方面要素的推动下顷,汽车正在迅速IT化里、智能化侍宫龋。与传统汽车相比潞翁蓖,智能网联汽车在节能减排亩、安全舒适方面具有前所未有的优势短卞发,符合汽车工业踌、交通出行方面的发展趋势惠僻磷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战现垮。在互联互通的背景下党,没有网络安全充分保障的情况下删通,智能网联汽车带来的可能就是灾难肛复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饲伴搪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佳,明确要求网络运营者(车厂抽芒孔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硕补陋,应当依照法律夸胯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闪蹈,采取技术措施和其他必要措施瞬拧缄,保障网络安全糕、稳定运行芜扒搔,有效应对网络安全事件遍悉湃,防范网络违法犯罪活动笆撮,维护网络数据的完整性泥鄙勘、保密性和可用性惹瘟帝。网络相关行业组织按照章程盎殴,加强行业自律开,制定网络安全行为规范腹势,指导会员加强网络安全保护护,提高网络安全保护水平喝诉,促进行业健康发展氢顿。”该法2017年6月1日起施行筐疵上。    2016年10月23日磐唉,在前期工作基础上弄曙,在工业和信息化部等部门指导和支持下使,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亲缺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匣布匈,2016年底开逛露,以电子科技大学为主任委员蚕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脱宿、中国信息通信研究院话、国家互联网应急中心栋类、中国联通须擞排、中国电科第30所蒲特欣、奇虎360妙艾、博世为副主任委员柏掳纹,联合国内外70多家整车嫩、芯片失备疆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称降滴:车联网络安全委员会)正式成立砷疚感。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求介寸,在工业和信息化部潦记剑、国家密码管理局怂搏、国家网信办等部门指导萍、支持下奇家溯,车联网络安全委员会于2016年底组织墩、协调产业资源淬雌裁,以我国自主和在华骨干外资车企刚腺秽、终端和零部件厂商为调研对象泄茧,先后完成华南笨饲欢、华东挨撩挡、华北绰匈、东北乐、西南地区调研工作磺请,充分了解了车联网网络和信息安全政策翠、法规第复尾、标准怕茅烁、产品妨凶几、应用等方面的实际情况与现实需求去问弥。并组织与协调联盟内外资源腊哇,开展了车联网网络与信息安全相关政策曝、法规缺收、标准的研究哗,形成《白皮书》旱巩藕、《细则》弊垮娠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布定荚。    《中国汽车报》篓黑脆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谴:随着车联网发展红,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甫蕾膊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规限、技术标准堑瞄毕、产品及服务体系的支持破臣。从调研情况看壤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战相水帘,缺乏可靠和一致性的基础工作成,因此需要我们及早采取措施缄,完成网络安全方面的顶层设计工作凸窜,从政策亥电饺、规划激筏、标准壕哦杜、技术甭雌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怖娟聊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯逝,分析国内外车联网网络安全的发展现状白细搏,为车联网网络安全的后续发展提供建议上搜,推动车联网网络安全产业的快速发展灵踏聚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惫假,从企业秽借、用户凳炬内、政府需求出发帽啪蹋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颂参颓,结合车联网的行业特点和技术属性汗统,立足当前现实和未来发展趋势寿,提出沥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系围骏、指标和建议潭獭兑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晶拱,提升网络安全防护能力棉楼虏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屉郎邵。    《中国汽车报》鹤途侗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准犯吾,对现有车辆和新车产生怎样的影响袒斗?有没有实施的时间节点铅戏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泵?    庞春霖蹋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诚,并不涉及强制性标准和法规湍。同时通过产业宣传屯萎醋、贯彻和使用涵,不断发现新的需求和不足柬传,并加以完善冒棘。但由于网络安全形势的复杂性哀,以及车辆作为一种重要的交通工具稻鼎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台想块。    两项文件本身就是在调研基础上媚耙疆,听取产业单位需求而形成的门,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桔尺年,减少大家的迷惑和疑虑沪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动导金,切身维护好产业和用户的根本权益慨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舱溉,当然会有成本在里面九猜。不过从发展的角度来看丘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恳食票,属于必备的系统迟池,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品常疵。同时奥暗凡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贯,也会赢得更多消费者的信赖缆法。    《中国汽车报》具:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俏售?自主臼褐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狼惜遁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埔?    庞春霖危须叔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霸,其中一些关键技术和产品倡雾甩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酪,那么就像现在车辆的保险杠幻少、安全带磷骗脱、气囊涵、ADAS等等常规安全产品一样讨笛,无论自主还是进口车辆系悍脸,应该都是一致和统一的要求麓,并可以采取现在车辆型号核准等方式卵,推动车联网网络安全产品的安装半莽、测试闲、使用窘橙、维护和服务脚罗辖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爱惜参,首先是人们的意识问题码媳垃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孺欠签,但对于车联网网络安全却毫不在意逛卞衅。要知道喊嫂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汤憨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惧捅婆、多变首辜京,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挎、软件等基础技术潜,对于自主车联网网络安全产品而言坡雾实,投入比较大测沥、周期比较长头畴、效益回收比较漫长辽畦顺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帝凶椿,从整车企业鲍,到零部件任忙、软件突颅唾、芯片供应商日酱瞪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唉、人才队伍辜、产品体系概、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秤颗蛾,也非结构化的治理模式通,需要新型的伦理戏、法律和技术法规给予支持队,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱氨簇:李芳" "   1月18日盛玲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筛腐。引人注目的是块,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饺庆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掸既惯。EC180之所以有如此低的价格副拨伐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浇粟目。在补贴退坡的背景下逗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势十疟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桑评秤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锯撼?在发布会后兰铜乡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婆袒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义任阜,以及2017年的经营策略与规划恒逛狼。   《中国汽车报》倍叹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摧?   郑刚鹤: 北汽新能源有两大类产品平台躲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翅胚,包括EV尚拔糜、EU你赴腥、EX祈茎、EH四个系列锭疾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品市蔑班。在开发之初艰粳鼓,我们就对其有一个精准的定位与期待笔蜂砂。   北汽新能源在两年前预计到峭希,新能源汽车的3.0时代即将到来啦阶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叛拭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悸卞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车箔。   目前据,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盯,这没有错实剿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嗓,并没有推向市场的现象位搐。我认为驮刨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合横捌囱,也没有认清正确的发展方向竞介嵌。   因此迫能登,在两年前开发全新平台之初犀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车塑凶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镶,这种做法目前看来是成功的戌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能登酮七、造型素桑、特点以及价格之后捷察彪,大多数人对其给予了极高的赞誉品缄夯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疲吗。   在成本控制方面怜蝗十,我们认为还有压缩的余地设,通过不断地挖潜降低成本彭,我们认为可以让更多的人开上这款车玻酵鞋,不过这需要一个发展过程献肉。随着销量和产能达到一定规牟材海后螺赤,我们会进一步整合资源坛骆局、降低成本筋涪,提供给用户性价比更高的电动汽车牌。因此秃乱温,就目前来说段,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镣媳敖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绦恢。   《中国汽车报》唤晒试: 面对补贴退坡矛,EC180为何还能采取目前的低价策略讨融甸?北汽新能源有怎样的发展战略吐?   郑刚具咆栋: 从当前产业政策来看闺,全国各地的补贴额度不同铜,流程不同糕茧别,这都带来了公司内部成本摊销的问题狼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喜捎。为此狭斧垂,北汽新能源成立了卫蓝基金横忻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捞梁矛。这需要企业拥有一定的资金储备腾。只要差异化的地方补贴还存在间节,卫蓝基金的使命就不会结束笺史。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丰赔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会催沛。只要发展的规划清晰瑞淋,我们有能力也有信心做下去缎。因此灭辆渺,我认为当整个市场达到一定规男夤兜睿后鸵,企业才能做大做强爽沧。在我看来剿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戒苫,而不去考虑社会责任鹃讲俱。只有兼顾了二者奶,才能获得发展与壮大吩怯。   就北汽新能源而言档捕,如果年产销量达不到10万受,那么就没有持续发展的能力单坟娃。因此狼陷秀,我们公司定下17万辆的年度目标杀噬,并将在4年之后达到50万辆膏汐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糙挠暴。谁先占领制高点蜡拈鞍,谁就有效益鳞。新能源汽车市场的成本杀手充铰,也将是市场杀手杰巧挽。   在竞争过程中能乖瑞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旱,而是以传统燃油汽车为对手乓芯前。因为它代表了污染旱蓉,势必要被市场所淘汰肋那。   《中国汽车报》享腾: 新造车企业的强势介入旱侗欠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响廷绷?   郑刚母破: 与跨界企业造车相比检,我们的优势正是他们的劣势熄悄冯。依托北汽集团闪,北汽新能源有着很丰富田喂、庞大的制造资源趟,有巨大的产业链规模优势琶。在互联网体验方面密团骆,我们确实面临一些挑战痞颧哇,但我们在造车工艺妙合炮、供应链与流程方面有着更强的积累尝守肥。   在我看来赦逻芯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蝎晦妹,这些可以相互转化沸。我在发布会上再三强调挎鼓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业禾你,而不是新能源汽车厂商庞叙宏。如何能够最大化地提升电动汽车性能哀贬,创造差异化的用户体验和品牌价值遂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诵舒维。   目前绷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类醋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琉。在这三类潜在的用户中绵,我们的发展空间都非常大紊。   对于新造车企业而言碾,他们确实会面临诸多的挑战泵撑。我们在发展过程中遇到的挫折不吾,恐怕他们也得挨个体会到腊皋患,但这是一个正常的发展轨迹寡恫。因此桐隧,我认为这是一个跨界融合的时代哎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹈亭缺,将思维与资源彼此借鉴膛,从而为用户打造更好的新能源汽车羡景蝗。   《中国汽车报》衅郴: 北汽新能源目前的两条产品线氮替午:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里头冕?   郑刚琶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勤纶傻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倡。相对而言祥栖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友探、邻居欠律、亲戚赌疯趟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捆朔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狮缅痴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征群。因此在性能层面骇齐贬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化般文乓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佬涂虾。   在智能化方面疤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朗撮磨。例如ARCFOX将会在社交陕闭拉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狸草祭。相对而言未,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巢龋赂,智能化水平也将上一个台阶粮墩辫。未来始,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犁方等,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蕉酮邦。   《中国汽车报》哭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何电凸,公司将如何利用这笔资金霞膏?   郑刚情癸凹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卢,将实施不少于80亿元人民币的融资错馈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浮疾。无论是电动化还是智能化纽立炼,我们都会在研发上投入大量的资金弘坪恢。目前槽颗抗,北汽新能源的研发投入主要在两方面彻禄竿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疟。   我们希望引入来自产业链的投资方深贝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捕陆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堪吉,智能化成为卖点疥虫。   目前顽,北汽新能源拥有了三个生产基地茬钒纷,现阶段产能还有限梗,每年只有20万辆的产能咐标瘦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寸,从而可以更好地降低成本比臣枫,提升效率吉弘斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员募许、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翟疟,大众汽车集团管理董事会成员硕触、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔽。1月14日题辅穆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豢茫党,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日口枢晶,他在长春见证了《一汽反、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室固甘欢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通魔亩寥。    新能源汽车腹渴,重中之重    尽管行程密集垄门狗,但海兹曼依旧神采奕奕庇。他有理由高兴础,要知道吾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众郊办,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汐,比上一年增长12.2%梆定捷。即便如此靠赶,海兹曼在专访开始时精眷搔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耻。那么大众还关注什么末畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涸。“到2020年燃檀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踢榷,目标为150万辆幢耐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承!;同时统冀馁,大众在中国的新能源汽车路线楼都活,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说考沽错,40万辆及150万辆的目标中硼弗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牧割四。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度客篱,海兹曼称就,这要由市场及车主来决定峰。此外硅,进口新能源车虽然是个“小头”沉,但会涉及更多细分市呈ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹬苇。    奥迪与一汽合作哭芬,加强再加强    就在1月16日傍晚日朽淖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钡捌套、奥迪十年商业计划》屉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔬恋噬。海兹曼见证了这一协定的签署警腔惶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痕恕泊:“这是一个战略性规划寡蚀锹,不仅为奥迪牛荆,为大众灭到徊,也为一汽明确了发展目标紊朔。三方达成了共识祁,而这一共识不仅在传统燃油车方面孪秽射,更是在新能源汽车和移动出行方面鄙。”据悉和妻,双方将针对21个核心领域开展深度合作尉帛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线量,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坪姑。其中解,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点门惰客。同时吓璃豪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扇,包括秃冈媚:智能互联募、移动出行补、联合数字化项目珊抱、金融服务合作等众多核心业务领域入楔秃。    同时闪杆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展版悍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞬俏蜜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作玛矩论。    “对于奥迪和一汽来说忿壁,总的框架已经搭起来了叼宋棉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凸。”海兹曼笑着说眯挺邪。    上汽奥迪范臀淬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怪花汇,记者自然不会错过追问的机会秀摹。    海兹曼进一步透露拒括甸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莱超,但当前的重点粹鄙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颂淌申,形成长期的更有建设性的伙伴关系悔肛玖。“除了十年商业计划的内容之外时吹,我们同时也更加重视解决经销商的问题炽,更加重视经销商的权益休举蓟。我们要更加积极地回应经销商的诉求粪加,解决他们的盈利问题孪糖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”箔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歉?在记者的追问下辑憋蚕,海兹曼称厂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衅吴娘,并且经销商的问题解决之后诽晨踏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垒。    至于具体时间表返,海兹曼透露栖菏竟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霓按贪,最早要到2018年开始臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳矾磁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晌蒜肚,各位朋友剿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鹃辞。   题目是“坚定信心很淳恃,持续推动中国新能源汽车持续发展”勉旦。汽车的电动化是大势所趋喘每,体制优势是推动发展的根本吧胖界,然后就是坚定信心侧。特别这几年新能源汽车发展很快椽,产品的成熟度葱、政策的全面性沫巍、系统性详,老百姓的认可瓣朔,这些是电动车淘、电动化大势所趋缓。大家可以看看习,我们今年2016年差不多是50多万台汤,占到全球67%椒疼。从增长趋势也可以看到管焚吩,从2011年什堪、2012年净、2013年渭韦单、2014年涡,特别是2014年革、2015年酿硷,包括不平凡的2016年似,虽然有各种曲折题,但还是获得了很高的增长脯酬,大概有50%卑咐案,全球占比差不多有60%多粕潭巍。   我想讲几个理解和发现俯帘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了眷胳,做的非常彻底韦膝。我们可以翻看一下2016年的数据欧骇农,2016年中国公交大巴偿,不包括旅游大巴缆,总销量大概在10万台左右骸凸,但是我们纯电大巴差不多7万台煤,插电式混合动力是1.7万台顾蝎,加起来大概是87%沙,占总的销量接近90%廷,这么高的份额挪,我觉得差不多就在3年左右发生的采没我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涧群,到2018年惺稠搐,我们认为在公交这个领域里面喝短丛,燃油车会进入死亡巢胆坑。很有趣的是2018年惹锣脐,如果你要在欧洲或者在日本帆,欧洲侣、日本一些主流的燃油大巴的制造商片拦薄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宠昆,或者刚刚接近路试策,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炼。从这个感知可以看出辉漂,中国背后的推手是什么茂箱猜,为什么这么快捂灵佳,无论从技术篇宛轻、从市场耙兽掀、从体制假毫。因此我觉得停馈侨,体制的推动是推手吼,因为公交很容易充电隶吓,固定路线骗椒,固定区间苯钙孝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宛搅汾,大部分属于国有体制惧爽,政府有很大的话语权络慰枪,公交的排放巨大让恐,一台公交补贴很高股窝,但它排放更高岭。一台公交我们算了算瓮惠,早上5点上路袱舌磋,到晚上差不多10点下路伺,一天工作18个小时饶管醇,相当于30-35台私家车的排放联。因此逞希呜,我们四部委在推动产业政策里面嘘,花了巨资在推动这个产业哆,但节能减排的效果是最明显的嫉息,而且在全球保持领先度也是最突出的匙俄。   比如像深圳皆是衬,2015年焙、2016年齐慷,大概2017年上半年汹害裂,就实现1.5万台公交全面的电动化联梢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲没竭。而且这个产品按味斜、这个领域我相信还能保持持续的领先闪狭八,和乘用车猜仓、商用车比虚并堕,和一般的卡车比瑟四,我觉得在大巴这个领域里面拱,我们中国无论从技术缎、从供应链配前狡、从规模爱低、从市场地位艇,还是很牢靠的绞。出租车可能是下一个领域苏及,我们相信在未来3年里面龚趟当,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挖设。   优秀的体制助推搬帝,产业快速发展沽沁。即使2016年不平凡的一年里面崇顺氏,国家有很多政策蹈师,像国务院2月24日政策常务会议佛袒,政府公共采购配额淬牌,7月6日马凯在西安有一个专题会湘媒疯,包括到10月18日克强总理国务院常务会醒古,原则上不核准传统燃油车伐芜,加上之前一整套的体系饯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的觅碌腻、最系统的政策体系票盼,包括今天我们的百人会这么一个平台焊电筹,在国外是不可思议的抒队恍,但是在中国就发生了狈恢蒂,我想清泰主任亲自组织酪,这种特殊的身份把大家聚集在一起私阂,而且今年的规模更大昂,明年可能还会更大觅椿,这些体制推动中国新能源的高速成长拿签。   从税收怕、推广配套蕾、长效核查惜际度、推广管理等都在推动沏伶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模金桔逆,刚才欧阳老师也提了掸梳宛,很全面笺还,从上游的IC制造善、正极经萌、负极村、电解也隔膜莎贺、各种资源轿瞪青、配套眯钡,中游的电池旅涸、电控橡、电机涵,下游的整车棉,包括售后服务谋,全系统的腹、全规模的菠。国外也是迎来了发展的热潮娃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售够酮韧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%轨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蠕。   坚定信心科叫修,持续推动新能源汽车的健康发展吠。其实我们在业内也在把这个脉系,2015年1%是一个拐点敲纲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斥啪,相当于当年差不多10%的市场份额炮,2025要达到20%的份额扑湘,当年要做到差不多400万台桓,才能达到目标五姓陆。因此我觉得萄谎房,2020年10%还是有一些挑战轰孔忿。我认为到2025年斜嗓踏,如果电池做到每瓦时1元钱以内署地,按照同等配置的汽车粪途,成本按照同口径的品牌肥毕、同口径的配置算冲川,大概比传统车还贵20%-30%容,这时候国家财政一旦退出去以后等楷箱,必须有相应的措施来进行补充迪酚。我相信第一邪泰耸,购置税的减免畦攻朽,一定要延到2025猎檀,甚至于到2030吭结,这是一个10%的政策支持灿乒抨,这点非常非常重要厘钉。第二苦旧旱,消费税菊湾沟,特别是对插电式混合动力车苯,消费税有2%帕蕉、5%-9%顶,如果在国家财政资金退出以后隘胆,如果这个要有一个减免的话猜,这里加起来差不多接近15%-20%觅瞬糜,这样把30%缩小2/3壳寒,国家政策就扶上马际、送一程茂煞蚕,才能够让新能源车更健康椭捎晦。   齐心协力列伪型,2017蹿烦,撸起袖子肩窗骏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀供:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巍丁,万象更新嗽亨饥,这是中国新能源汽车的春天祈歪。从2014年的小荷初露慷,到2015年的急剧拉升辟胚,再到2016年的高位放量透蓬,可以说经过三年的蓄势倒权,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赣拔其。牛市的格局基本确定桔涩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卞剑蒂,“十三五”端、“十四五”和“十五五”期间顺寒羌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%难别倒、30%和33%壕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迫媳,继本世纪初的“黄金十年”之后湘,下一个风口即将到来鞭稻耽。   毫无疑问编僚桅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庞硕,值得关注惟端冀。我们总结了一下这些变化荡低,有三个方面的特点啦僧:   一是市场的形态改变了蛾。   从导入期迈向快速成长期盎稍,刚才欧阳教授称之为成长期岁咆暇,我们在前面加了“快速”两个字酥,有待商榷庞潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府的劝,成为消费主体鞍掳嗽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拿苗虹,新能源汽车从政府的示范运营起步侨庙,不断地向私人购车靠拢磕搬,临界点已经到来!有统计表明卵祭诫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缉,预计今年将进一步提升到70%左右伎叔壳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹦谅,要在竞争中胜出绦夺,就必须以客户为中心沟笔,以市场为导向鹃柑,树匠心霓覆歇,出精品惦辖。   二是竞争的主体增加了细团房。   从少数先行者的竞争距食红,演变为全员竞争首唇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寿苟峨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划插奔苯,包括这些国际大牌破灌敛,比如说戴姆勒臼套、大众等等跨国品牌夺亥孟,通过合资强化了在中国的业务布局合阿朴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点身。有统计表明磺泡,从2015年开始始,全国新能源整车的投资项目超过30个勿扛裁,总金额超过了1000亿元须纹,总产能超过了300万辆瞎写雇。当这些产能陆续释放弟从,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代膜胜。到那个时候参禽撇,竞争将回归本源杠税,那就是技术矛筹、产品和服务斧胜。   三是行业政策转向炯查。   从扶持补贴过渡到监管引导小旁,政策驱动弱化恫、创新驱动凸显少。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整飘伴轿,产业政策呈现出四大趋势棱去事:   第一绵猜洛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矛嚼,通过准入骚肺拎、销售喊愤丛、使用环节的标准发布浓,提高行业的门槛嫌朴,净化市场环境;第三焚吼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挡仙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怯泼,让市场发挥主导作用;第四茨肛貌,通过电池目录和技术路线图的发布胆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惯掏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掂朵掏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镐。   本世纪的前十年含灵让,可以说汽油车高速增长羚解,成就了中国汽车产业的由小到大师女修。接下来的这十五年煽粒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强偿堵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恭搐炔,克强总理也讲挽,“发展新能源汽车可,是培育新动能垄蔬,发展新经济的重要抓手”保。中国政府凭借新能源汽车害柬,特别是纯电动汽车壬宝,引领产业升级陷,谋求弯道超车级惰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈输鹊筒。   继高铁怜胶、特高压和核电之后床空,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壕,这种希望能不能变为现实沪?还需要我们全体汽车人的共同努力疆愁洼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迷凰股,目前已经基本建立起了一定的先发优势秆尝哀,把先发优势转化为领先优势故鞭必,是我们坚持不懈的目标伸暮损。而要成为一个真正的领先者插,只有创新型锻需。创新就是从零到一踢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虐呕需,用全新的方式组合起来炽扫灭,去创造新产品摩疏,去创造新的生产方式和商业模式寝,去开辟新市城小,去整合资源兢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肚边伤,去实现新的价值创造锰丹。我们将以创新为最核心的驱动力菲厦,全神贯注偿讳,聚焦技术钎戈,聚焦产品纠,聚焦资源唐墓绢,聚焦市呈迪∨ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略辖鞋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犬纫,实现北汽集团领跑的梦想怂拎。   借今天会议的机会物颈巍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略题溜蛾,也就是刚才谈到的四个聚焦藤巨:   第一睛骗绘,聚焦技术堪星。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烫突橙,消除盲点喂。新能源产业最核心的技术就是“三电”书甲传,此外充电和续能技术肃迪、激光雷达等汽车技术昧,以及轻量化的新材料副帽,石墨和锂等上游关键资源团拔丢,也是我们需要掌握的核心技术和资源仕。这些技术和资源剂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品土卯,我们再难也必须干缉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裤幂胜,各司其职石粹掸,对新能源汽车关键技术进行各个击破尚钝膛。北汽集团将在政府的指导和帮助下布,在北京的经济开发区华,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心但。它由研发创新中心芒癌竭、全球营销中心韩经挥、品牌体验中心香堑、联合创新中心等五大部分组成邪藉烈,将建成从用户研究巢、概念设计啼略供、前瞻技术盾复技、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凶财窜。   第二喜弛,聚焦产品闪。   产品是企业价值的最终呈现虑揽屋,是我们寻求客户认同的物质载体朗茎。高度契合用户需求车柯惶,被用户接纳撵胎偷、认同的产品才是有效的产品恫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比护仑,我们的产品在续航里程摩睬、成本控制喂让、整车品质漏、产品线的丰富度方面经够,目前还存在着明显差距醋。打造新能源汽车的产品力颧溺,我们将从以下几个方面努力吼缅:   一是凝练餐豪,集中北汽集团的优势资源分榔,打造若干款明星产品庙美同。   二是做好差异化的文章烈景烧,精确地切入特定的细分市场玫骸卫。   三是做好迭代创新畦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庭、网联化沛崔、轻量化技术应用到产品中弓剿光,并根据新能源的技术特点具,开发设计全新的车型平台遁。   第三傲,聚焦资源梨局。   21世纪的竞争搅济,不再是产品的竞争粱,也不再是渠道的竞争匣湘贬,而是资源整合能力的竞争履。新能源汽车全产业链更长伍呕巫、体量大昆,包括整车橙拜肛、充电基础设施堑诉、智能网联回耸返、无人驾驶以及下游应用在内敞闻,整体的市场规模在10万亿元以上羚。   然而资源是有限的细瘟宦,优质的资源更为稀缺告闭宫,新能源产业作为朝阳产业览欺,资源的布局与传统车完全不同皑闻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纲,瞄准核心资源和稀缺资源吃,提前布局疮鹅,将其纳入到我们的生态圈之中灭斡,北汽集团将围绕着创新链辩渴、产业链济皮懦、市场链眉、服务链和资本链这五大暮碌睿块碧筷,通过新兴技术的孵化灭坡、成长型企业培育握估栓、产业并购整合等手段伯,实现关键核心技术的突破与领先每,打造北汽新能源的杀手锏仁,谋求长远的发展焊,实现对传统汽车产业的更替田然杆。   第四境,聚焦市场肖股。   市场占有率是关系到产品的关注度锑每噶、品牌影响力的重要一环牟信汞,目前我们在新能源汽车市场的拓展隙、品牌传播癸光、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扩,可以说暂时走在了行业的前列雌沙番。下一阶段诵握半,我们在继续发挥自身优势的同时喝瘦钝,还要加强对市场的精耕细作亢鞘貉,对不同市场进行分别覆盖笆,不断扩大自己的势力范围俩。对公务市吵ぢ删病,我们将根据公务车垛啼、出租车私栋勺、城市物流敖榷、城市租赁袄、城市公交等不同领域的特点脚狄人,把规律琢磨透渺,在品质差异化迹、品类差异化和品牌差异化上做足文章吝菏。对新兴市炒椤,我们将引入汽车的共享理念炊,做好网约车市场开发疆摄咳,打造国民车滤释攀,切入经济型纯电动汽车市场酥俱。同时掸溪,通过融资租赁等手段绩,对特定客户资源进行开发克。   各位领导蝎、各位专家铣、各位同仁矾伞,“阳春布德泽驳奇椿,万物生光辉”蓄笨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矢谩,新时代近在咫尺目,新机遇触手可及翠纯,新梦想指日可期盾滑钵,让我们以自力更生蟹屏七、艰苦创业的进取之心缸眠,以敢于人心慌扫杏,勇攀高峰的凌云之志慈惋频,撸起袖子末泊夸,真抓实干散,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲无,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恍矮甩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揪截廖,我认真思考之后捕病,认为这一说法不无道理逼拖冷。我想可以从两方面来看赶堵,一个方面是从全球来看抽腑,在2016年这一年熬,发达国家主要汽车生产国队,包括大型汽车公司填,大家对汽车发展的低碳化尸词、智能化粗、信息化取得了进一步的共识梁弊论,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盾魔瓤,但是说到了要害典笑虾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期轨殴既,守成者将面临巨大的挑战”矢。而从国内来看乃速围,我从调研中发现惦,很多企业由“试试看”庭抬伐,转向了“铁了心地干”舒淀,把电动车放到了公司战略的中心地位纷筏贺。    刚才李书福老总讲的他的规划寞漓讹,到2020年稼荒砷、2025年拴,电动车的比例要占那么大搜赤,新能源车占比那么大藤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心都霓内。    另外拖陌,在这一年当中副瘸须,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿同,一个是企业的研发路径在变化洗篱,由燃油车的引进底镜、消化梳、吸收毁,正在转向开放条件下的自主创新烫,各个企业对研发重视的程度毕肉、研发投入的力度是前所未有的紊杆颇。另外答,由于我国电动车产业化走到了各国的前列似别,这样就给了中国龚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会檄。另外垮灸赊,有一批没有退路伶裁鸿,专注新能源汽车的新兴企业浇晌,他们没有存量的拖累错,他们的思想更加解放潍歇玛,这些新进入者带来了新思路霜炕新、新创意匠、新发展路径吓阀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碾梗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捣扰,对我们汽车人来讲会有新的感触孟臀。    新进入者带来的新的发展路径棠康肛、新的生产组织模式锤膝,给整个的产业带来了新的活力奋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径樊墟猜,我想这个影响是很深远的褐。因此来逼,从这个意义上来说仿,经过孕育期的磨合履,现在已经开始有所收获籍巨艾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题密巩栏。    以2020年为结点败,中国电动车将面临新的发展态势磺沙豁,我归纳了几个观点赶会琉:    第一恼俱估,进入2016年枢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奴迪,在消费者购买意愿增强的同时士,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菊唇妮。此时盆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现佃拢煽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帅献,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尖戏僳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悍枷乾,随着竞争的加剧狸,企业间的差距拉大不惩算,大浪淘沙的过程已经开始号钵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量水休类。这种现象不仅反映在整车爸浩,而且已经延伸到电池企业盆裙茅、零部件企业以及上下游整个产业链猜娠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烁。    第二估酱,迎接国内市场国际化竞争嵌骂尝。可以预计政府购车补贴淡出之时藏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苹,距今只有四五年时间了陈教款。当前国内企业间的竞争只是一场序幕料,国际化竞争来临之时才是真正的考验恳性。中国的企业必须冷静地看到弗靖,产销规模大擒庞缝,并不等于竞争能力强蓖铰诺。我们与国外先进水平仍有不小的差距蜜醇,重要的是技术基础薄弱禄、原始创新能力低炒、核心技术欠缺妒呛苍、品牌影响力不足慕迁,这些带有文化色彩的软实力谢物,需要持之以恒的积累酱隙,“非一日之寒”筋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腺咖,提高竞争力的途径计,不是等待企业的扶优扶强凶瞪烙,而是由政府创造好的产业生态委酗涝,使优胜者在竞争中脱颖而出刀串庙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顷,就瞄准了国内国际两个市成憬偷,产品设计腻踞、生产工艺拿、产品质量都以国际水平为准酮钒,我想这些企业他们会相对比较主动妈。    第三梧稠侍,向后补贴转型期的政府政策帝完饰,在既定政策支持的周期内采劲苛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邦滥,是政策能否顺利转型的关键许蜂。政府的购车补贴是一把双刃剑烷赔洽,当市场竞争格局出现之后驳蹈庭,政府就要特别注意插弧,不要因政策调整不及时而削弱竞争镀膊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础徘脐。因此绦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上箍陋,聚焦技术创新懈,加快补足技术短板泄钳,提升电动车的性价比份。相应的哺,评价支持政策效果的窗口浑,应该由市场规模扩张兼侥垄,转向竞争力的提升窗侗碧。    具体地看购车环节的补贴唯粪扁,应该适时退坡韩先槽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术空、降低成本的能量飘轨,造成优胜劣汰之势十门颇。政府资金应更多地支持共性技术的开发摄、充电基础设施的建设肉。与此同时混,非补贴性的那些“功能性政策”绦,例如碳排放政策差、燃油消耗量限值政策授高、零排放积分政策够甜,以及购车许可递、限制行驶之类的政策组合应及时出台欧舶,使市场产生稳定的预期苹。 第四现,立足后补贴时期澎欣沫,打铁还得自身硬浦信伸。    从十城千辆算起痢谎,各个国家发展电动车的时间差商,给中国企业留出了大约十年的孵化期拈,这是难能可贵的蜕。2020年伤告,作为中国电动车的一个标志性年份努吓,将迎来后补贴时期板的。可以预计描概郸,那个时候直接购车补贴将淡出寺葡,但功能性支持政策还将保持钳荷。在这种情况下梳布,电动车能否与燃油车抗衡卫廓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啪氰懒,将取决于这几年的行动位即缉。    我国电动车是在较高起点上起步的髓愧,总体经济技术实力已经今非昔比疚故胃,如果把握得当辈和风,以电动车为契机妥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篙,企业应充分利用政策支持的周期急僚倘,下大工夫做好三件事胚:    第一粹卜胆,人无远虑崩加,必有近忧喜骋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嘶,并加紧部署与实施拎凄。    第二骋,持续壮大研发能力壬呵石,掌握核心技术担,攻下“不经济据褐、不放心蚕戎、不方便”一块短板纪顾普,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恨淑蹭。 第三够吾绒,以产品的品质势、品味打造优秀自主品牌鞠担,赢得市场的信赖绩。    第四侈岁烫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鞋纹,就是在这个期间炽,一定要想办法在自主品牌上下工夫稀守寝。我们的品牌实际上在燃油车上捂,很多企业下了很大的力量建,但是应该说效果是有限的籍。而在电动车来说是个新的机会兰,所以在这方面应该下更大的工夫撮毒,通过产品的质量起黑峡,通过产品的品味打造自己的品牌慰琉歧。    第五悍,要系统规划堂秸,及早部署“电动车+互联网”垦。今天的电动车之热椿,并非由于传统能源的枯竭挛,而是因为它有很强大的正外部性戳渴。电动车的低碳化肋丰、信息化拍舱衬、智能化的潜在社会效益只有与新能源别、智能交通屉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥品。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能突。随着这些方面的成熟设灌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题被。信息化标、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掸,这里有太多的文章可做顺恍滤。目前辅助驾驶控、无人驾驶已经走在前面蚀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拖、智能交通脐、智慧城市以及5G通信协同发展翁男挠、统一规划慰捷、开展顶层设计唬惩接、超前部署泞清霜、抓紧启动卷,引导企业的技术开发和基础设施建设漠诫,推进“电动车+互联网+交通”忿,把阶段性技术成果用于提高交通效率酣谁锯、降低物流成本努私、保证交通安全汤互,使其产生经济和社会效益韶小。    电动车发展的大势已经不可逆转绵,向前看谜呈软,挑战与机遇并存猛恃吴。如果把握得当艘敢喊,机遇大于挑战!    我就说到这里骆,谢谢大家!    (根据发言整理邓请,未经本人审阅聘弊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎辽圈:李芳" "  全国政协副主席疗、中国科学技术协会主席熬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梯慷昏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呵骏茧,以下为万钢演讲ppt亮点实录沤:    尊敬的清泰同志狼靖、冠华部长蒙、苗圩部长牵、解主任抄呈,各位来自汽车界的中外朋友们视封,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计便。上午抽点时间看了一下展览搭,给我印象相当深新陵,有一个很深的感觉坝肯,这十几年来中国的电动汽车持续发展筒灯,走上了一条创新的道路起攫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期歌溉。今天这个会议的主题很好卸省峰,就是要持续地提升我们的技术能力土,抓住创新新局面放。我想就我们未来促发展多田顾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坤,谈一点我个人的看法漂。从四个方面藤桃登:    第一迹腾算,谈一谈我们这些年来齐心协力龋偷恕,新能源汽车所取得的新进展愧讳,尤其是2016年的进展特别明确铅瘟。    第二勒奉,回归深入基础研究圣视唱,提升新能源汽车的质量和效益迟欣。    第三存狗峦,新的发展趋势莽遣、新的发展方向铣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搓耸,随着人工智能的不断深入羔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捎伟。    第四档洽,我们怎么样更好的凝心聚力晌忙,合力推动新能源汽车的创新发展惩捅,谈几点看法叙哄。    刚刚得到新的数据怯滦,有的来自中汽协会普捍、有的来自中国汽研中心鸵,数据告诉我们榷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逛泻损,占新车销售比例的1.8%青谅,中国的保有量达到了100万辆烈高似。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侮敬效,这里讲的是公共用的充电桩轮烩啥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家期辫。    我们的关键技术取得了显著的进步的痢。今天上午我在零部件电机痉品、电池砂腥、电控这块花了好多时间琅,仔细地了解了一下情况绅疽垃,确实和我们了解到的数字很相近梳稳。动力电池的关键材料发展进程加快项怜弓、性能指标稳步提升伦、成本明显降低钝灯,从动力电池的单体脆俊、电池包搬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邻哇。一个指标性就是算,三元正极材料能量动力型的电池久,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汹瘁拟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宠辑、有些争议携扯,好多同志说樊峡面,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兼容茅,现在看趋势已经很明显忍差。我们特别强调的郊孪,娜阄Γ块比能量达到了140瓦时/公斤缉,动力电池系统的价格雷,这个价格现在也是保密冕通反,但是总的说起来明显下降舰赦,总的达到了2.5元/瓦时以下滩烈居。动力电池的产能达到了100G/瓦时咐,世界上生产规模颅柬,特别是在新型电动汽车的动力电池添箍,规模得到了很好的发展骏。    驱动电机技术也取得了新的突破堤南。特别是共性基础技术进一步突破毁,导磁硅钢茬椒、稀土永磁材料巨剖熊、绝缘体材料善、位置传感器潦葛,芯片的集成设计和电力电子系统驹峨,取得了新的进展侗。我也了解到兜唐忌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展你瑞郎。因此嗣比,重量比功率超过了3300瓦/公斤上湘萍,电池峰值效率达到了97%姓懊,高效区达到了80%粳匡。特别一些新的设计乱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用井,比如说我们都知道涂悼,对于0—100公里的加速骇娇舒,对于电动机说起来兜畴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膜瓢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候堵,就是高速公路上超车的时候孔沙,超过它这个临界点以后潘窍搓,这也是一个安全因素困。现在我们很多企业从两个方面箍抚,一个方面葱,用双电机的技术来弥补后面这个不足蚕敝宪,第二个嗓乓挝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箍攀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胺瞧。    今年汽车界有一个新闻劳,第一个互联网汽车走上了市嘲愿怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耿红簇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜗,据说现在上汽的同志告诉我坊环,每个月销售2万辆卑飘松,产能有点跟不上了菠巴抒,效果很好股奉,上市不到半年累计就超过了9万辆够律菠,成为荣威一个最大的销售热点同。在互联网大会期间线辞兰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统画弓阀,搭载着北汽掏妙、奇瑞惫隘箍、比亚迪轿车都亮相湾,首次开放了道路陶,18辆车300多位嘉宾在试驶捎罢晤,当然评价各有不同迟,期望值也有待提升短现,但是勇敢的走出了第一步穿滤嘿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿聚坷水,做出自己的探索拟浩湘。    我特别感到高兴的是酵,2014年我们就曾经提出电动化狙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笔稠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贫弧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展容松,从汽车到基础设施操颗泵,一直到停车场剂闭毁、充电站连拟木,包括各方面财税的支持胚愧倾,一系列的政策柑。国家层面讥范池,从购置髓爽弧、补贴捶侯、税费减免稿椒、研发支持德巴绒、生产准入痛测、业态创新肖、基础设施比,特别是标准规范方面贾,都出台了一系列重大的政策措施便事,现在看起来落实的进度还是比较好的拱臀侵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衰,这是一个开门的讨论泄苗鲤,许多外资企业都积极参与当中茹,对电动汽车发展台、新能源汽车发展试券枫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标誊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叛屉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞧曝舍。也是由于刚刚推出来喂,我觉得很好兄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迸,使政策更具有落实性睬票。    这里向大家报告一下却,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爬凛茄。新能源汽车作为一个试点的重点专项躲,实现了从基础科学到系统集成苗、共性技术集成荷录粱、示范全链条的部署弟,特别是在基础研究方面捆且鲤,加强了对基础科学问题的研究茬。因为现在产业发展到一定程度的时候补,要提质市豆屯、要增效弟绍绒,还必须要静下心来迟煌诽、回过头来从基础科学问题上下手揉股盒,不断的进行优化凛繁、改善梯搪,才能获得发展娶会堵。特别是这次的重点研发专项害检,对于电动汽车智能化和网联化的技术田瓜,也设立了专门的课题钝,实际也是我们当时电机墓纤赎、电池耙、电控的“三电”之一拴谷,也随着时间的进展不断的转向新的重点兔籍。所以盖奋侗,整个“十三五”期间的专项规划虚貌,将对六个创新链条疵卷哨,就是全链条一体化的部署凸,38个重点研发任务祁,政府加大了投入酬芯磨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿美,首次突破15000亿贡,更值得高兴的是眉萎,企业在这里边投入比例得到增强祟丧,达到了78%以上铃淀乳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策聊馁、加剧扣除政策有直接关系北挡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藕,看起来企业投入的效率还是很高的倘橇。    去年我用过这张图(ppt)梅,这次还用这张图粳泰,对它进行了更新慈圈拍。由于时间关系骚谋,统计是1-11月底鸡盘腔,11月底中国产销量是402000辆仿距,如果这样算的话吉纠补,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僵,中国占了40万辆技弛嫡,就是占了50%培。到2016年底庞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斥茄杭,中国占了其中的100万辆堂挝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力天丛,也说明了我们国家对于节能减碳瑰舒、应对气候变化作出了新的贡献晤僵。我们虽然应对气候变化调门并不高串江喜,但是我们扎扎实实在做每一步廊的,现在无论是风竭、光溅寒、水蟹、输变电烙嘉,无论在技术先进嫁肝块、装机容量集瘦咎、发电量都走在了世界的前列翻溅,这也是我们作为一个还在发展中的国家痴窃,为新的发展豌瘁落、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献楷。    世界发展的趋势也是一致的莎杰,低碳霖颗衅、电动芯星堵、智能化成为各国共同的选择文乓。美国睛、欧洲髓腥、日本俄伎猛,包括汽车企业福特弄掸茂、丰田诵、大众都推出了它们发展的战略送僳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划两,比如说大众推出了它的“2025战略”市事硼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车景,销量争取达到300万辆舰李,自动驾驶要覆盖彤,在2021年提出全自动驾驶融鞭溪,电池也要进入大规模的投入裸彻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标想茶点,零排放圣滤、互联割、自动驾驶汽车氦静,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力份、氢燃料汽车擅楷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铰瞎抨、沟通你,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疏炔、增程式的混合动力汽车统祟,因为他这里有基础建设的问题娄钝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敌举腿,就可以有电的情况充电峨、没电的情况加氢避,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闭,同时又实现了真正的零排放程氢桂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai心坞将,上次试驾可能还是8年以前砷楷脾,我觉得汽车的进展曙,无论动力性侨、环境友好性喀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缝颅,据说已经进入了市场划豌。包括通用也宣布了在2020年以前弹,在中国推出9款新能源汽车阂坟诚。我这里想说的是累,中国的市场也是世界的市成嵛砑浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瘸推,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展黎九、参与竞争颠乖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仙妻,就需要我们来推动整个的发展耸摧碘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺良。 第二汾,谈一谈我们对于深入基次啊,着力解决一些新问题的看法摆派。    对于电动汽车惋,大家首谈就是续驶里程逝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志薯劲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的俱刊赐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芥唇,一个明显的标志梗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啤场,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晴。如果说单程的提高电池的载量叭碴蜜,当然加入电池的载量车子可能要增强轿,车身的增强就又增加了重量顾巫,直接影响就是增加了它的电脑抹。我们也看到一些装载高容量电池的玛释,虽然续驶里程延长了合,但是百公里电耗就明显的增加了萍。因此然,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的固弓录、合理的规划领。首先寂,车辆运行的范畴京坊懂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位委,尤其是现在骸项,我们应对大气污染忍蜜懂,主要还是大城市集中誊罢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黑躺。但是从技术发展上说起来猛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度措鬼、功率密度和整车的轻量化碑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宋籍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膛苛贤,这当然是市场的期望玩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僻烈。    最近新材料研究发展很快遂恢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叙啸括。有的朋友跟我说湾,我们现在用的是石墨烯电池临凳,其实说用了石墨烯是对的搓灸宦,但是用石墨烯全部来做电池腊,似乎从科学意义上不太准确秋。石墨烯材料诵宽泡,包括碳纳米管淡,都有它优异的电和热的传导性能傻,作为锂离子电池的负极材料添加剂蟹睡,可以有效的降低内阻号镭,提升放电的效率几净斡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坏蒜菊,还有助于减少介质之间的电位缚烙息,来减轻电池界面的腐蚀性香贾晃。从这个角度上看反录,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的视,当然由于动力电池负极密度提高了澎,对正极材料也可以进一步的优化绞,在安全的前提下颠,所以也可以显著提高它的能量密度藤景矢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脸,就是说能量密度提高了滴羚纱,同样的电池包里面可能有更高的载电量贝多,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虑。所以在增加单电池和电池牟剩块功率和能量密度的时候寐晒,还要加强对于电池包热交换距离的研究锰雀,来优化提升电池包整体系统的技术垂囤潜,它也是一个相互关联的关系贩诵琼。    随着电动汽车的发展哗鳖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔑。比如说电池包往往布置在底部拖,夏天路面的热辐射还是比较强的勺愧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理曝琴,从结构上来实现电池包的冷却材拦唯,因为我们现在冷却剂就是这样的飘串,要把它放在迎风处陡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计休块,电池包也应该考虑到这个令围,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哎拇。结合冬季放电的特征尽臣壤,我们还应该研究舶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制枫,使它保持在合理的范畴之内霞殊,来逐步的解决冬天放电比较慢的目毁希、容量比较低的问题鹃失邯。总之说起来驾,我这只不过是一个例子派坝迪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础事凰、关键谩绦、整体的技术统一的来规划和部署莆讼。    上次百人会上我特别提出跑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术封挥,带动汽车制造的转型升级迸巢垄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赡炼,给我留下一个很深刻的印象廖,我和苗圩同志都搞汽车的承问,过去我们焊一个车身500多块钢板陆毁,用2000—3000个焊点接在一起饲维,加工线上全部实现了机器人创。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身封炬,一共就45个部件灵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线库斤傻,几个机器人协同操作姓控抵。板件和板件之间没有焊接篇,就是直接的黏接吼,加热黏接磋,远远看去就像搭小孩玩具似的刷,几个东西装起来抄天。更使我感到比较吃惊的扭拔巍,现在碳纤维的车身芭试,已经不需要在现场涂装了皆促即,有点像我们当年装修房子挠,先装地板再油漆涪容尾,现在用的全是油漆地板瓜。现在汽车安装上确实有进步恍箩,所以我也很有感触悔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新参,需要轻量化材料的技术瘟签潞,需要轻量化的设计摔籍讨,需要轻量化的工艺妹,也需要轻量化的流程哪。特别是现在的汽车产业拭奴,包括内饰座椅使用的材料忙低,也尽可能的采用可回收拘蹬、可再使用的材料汤,这方面的技术也在不断的提高捍胆凄,这个应该成为我们新能源汽车发展玫,不光在车辆技术乔吕嗓、而且制造技术流程方面全方位的提升溅岛坍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勒革,今天我很高兴赣汤供,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挡蜜,更多的看到了我们一些氦泉,像燃料电池大客车的发展泡发桥。很多企业大家如果去看的话儒咖古,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料攫烁,比如说碳子贸、交换膜连范、双极板呈,以及它的特性基础研究的进步密切相关鄙家奸。实际证明厕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灯靶,也具有自己的发展环境的优势滥盛。我们要借助这个优势来推动我们的发展暑狡茅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糖坊俄,我们是不是可以考虑毛附啪,尤其是在燃料电池研发的初期叼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磐慷,这样可以有电的时候就充电睡、有气的时候就充气链需怪,按照它的发展各取所需凳喷獭。实际从技术进步上谭,技术发展的本身苔传弹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豌建腑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞳驴,对于延长它的寿命醇此涸,对于减少它的燃料消耗嘉,是很有帮助的颅屑墒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惨寡窝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用婆瘸稻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘛丰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点遂桅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翅蹭祟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巩。当然它们也在考虑讼犀崩,我们怎么样能够更加适合中国的特点空驳突。我们还不能忘记中国还有一个优势舌,我们在电动汽车走向市场的前期略寝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用档崇镶,先在公共应用悍、出租应用上去使用挖皮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稻哪袱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站擅,必然有一些城市就可以走在前面耻,又可以来推动健康合适和快速的发展绵诲卑。中国“11?11”又是一个新纪录韭,信息产业耗阀沮、网购变成了整个市场销售的主流婆湾,我们看了看旱蚂井,2016年快递业高速发展褂,中国快递业总量超过300亿件宪,平均每天8200万件包裹走在路上退莱汤,用于业发展小型物流车清洁逝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视块。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绩,有了高端引领就有了有序的发展渤辅揩,放弃了高端引领就会低端充斥何,所以从这个角度上秽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色突,争取使我们的汽车产业走上高端引领纤垮信、创新发展的道路上珊暗。    在燃料电池汽车发展的过程当中扳,深入开展了国际合作忙。我们积极的参与了国际合作遂,开展氢燃料电池领域的技术合作弧紊柔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坏俱舒,组织国内的企业焦,开展深入的技术合作腑仁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溪餐,定位就是要建立一个覆盖全产业链晒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脸尉,在中国发起但并不局限于中国沽蠕,积极组织管理以及运行机制沁畏,要按照国际组织来筹备熔、搭建坛碌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抄标,因为燃料电池实际用处很多嗅糖,比如在通信基站累、备用应急电源鸵攻,随着我们移动通讯不断的扩大伴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放成眯谎、包括更新笨扔馅,都值得我们重视氓,包括医院的应急电池户惯仟、安全防卫信九豹,包括我们最近在研究深海运载康闹担,也完全可以使用氢燃料电池抨,燃料不是电池净,实际是一个发电机谦杏衰,而这个发电机可以用在各个地方挖,最重要还是零排放的清洁能源岗哗擦,效率高洪斥,能源密度也高讲。 第三鬼窃敞,深思熟虑廉,把握好智能化的新机遇谅捅乐。    近几年来官汹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展爱。比如美国甜,白宫推出了人工智能的新战略悲庞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划般,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛾,包括日本的创新战略规划鼓扩提。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魂擒,这个时间恶补了一下人工智能的技术戮。中国工程院最近技术指出谢,人工智能即将进入新的阶段克炊茎,人工智能发展有四踞酱矗、五十年代了鹃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篓咐慷。但是当我们信息化日益普及妊红蔑,移动互联网抖、大数据壳刑、云平台的发展界室经,信息环境咀、数据基础泪刷彼、目标理念缓、市场需求都在发生不断的变化颁溯,将推动人工智能新发展拔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段顺。因此辨,发展人工智能也有利于改善人民生活申佰、提高经济发展的水平藕蹦、增强社会治理的能力蔷、维护国家的社会安全茹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栏,但从各国的共同概念和我们的研究竣梗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹲祟绵。第一谋郝搅,要降低交通事故和伤亡人数剔处。美国的报告提出来避承萌,美国每年有35000多人死于交通事故赌测,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堂挪纽。第二聪帘笛,要应用低碳工、零排放匈得妹、环境友好的运行环境牛枯。第三翔串搁,便捷惫玲精,要降低驾驶强度哄,提高交通的效率腺。第四芹救堑,要推动共享惨队,提高车辆的利用率锭。其实我们现在不得以所采取的一些限行拔蓟祈,包括交通的拥堵习欣,都降低了汽车使用的效率秘拿分,所以从这个角度说起来扦超,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棉。还有褂,牵扯到公平出行宿竿淳,随着老龄化社会的进入期,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氓伞谷。    关于自动驾驶汽车研发进程朵捞普,好几个报告锭讨逆,有的人说无人驾驶九酥,有的人说自动驾驶挟,有的人说智能网联汽车橡勃,都提出了汽车发展的里程碑蜡朝,我觉得无论叫什么汽车郴柒,都是说了这么五个阶段嗣,辅助自动驾驶帕、部分自动驾驶恫碍死、有权限的自动驾驶溯同、高度完全的自动驾驶阶段挂伪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暇诲,比如说在辅助自动驾驶方面娜澈,怎么样能使汽车感知周边呻捻,科学决策晾边剔,及时反应儒。比如怎么让汽车能够与互联网连上芍阔砷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拭辛双、网酬搏坎、路的联动婚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懊,就是人怕扳潮、车骂、网徘玛、路的一体化郡堡。    辅助自动驾驶墓氓,实际这些年是汽车界一直研究的重点无,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柑,有雷达判败糯,包括现在有毫米波雷达腺坛狙,摄像头够全刷,对外通信系统纬,包括定位灸疯。与之相应的前,刹车零、油门丁、电子稳定系统软谐、电助力转向等这些恰逆,实际在关键体系上陀掳,传感系统达、操作系统麻坞、中间和决策系统的研发化的购,其实这件事也不是现在的新形势舌厕,早就在80年代的时候驼癌奋,80年代后期就研发了防抱死系统眯夸侵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盼乖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蝎谱樊,包括防启动时间的空转酚,后来又有了电子稳定系统日,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肉疲苗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妒讲四。    传感器用到汽车上就有了测距的警示书,有了它以后据肯好,在90年代的时候幸剔,我在德国工作的时候沁床伯,车里边就已经有了尾随自驾黔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走就福,不用担心貉鸥。最近我看到了我们国家的好多汽车室捐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应同,一旦接触太近都会自动加一下速敖。包括我去年去参观长安酱栖,他们也给我展示了自动泊车系统趣,实际自动泊车系统我们在德国工作吻,90年代后期时候就有这样的设想踏瞥老,2010年我到德国去访问的时候呢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型井尸级。实际很重要的意义年,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劝漂,也得到了发展毙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能飘。    下一步就是智能网联弄辑梢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西膜茎、看到自己看不到的东西罚黎苯,90年代初期的时候桂,堵车情况有数字广播驳芥,数字广播就和我们一般的广播不一样吃玲,随时可以呼叫堵车的情况掂避。后来有了数字地图和卫星导航愁接抒,就形成了第一代导航系统违汰,第一代导航系统并不知道路况的变化按,只知道路径的设计托风桃。然后就出来了联网的导航故,这也是这几年我们都经历过的事镀。上汽这次和阿里巴巴共同合作掇吻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弦喂读,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起破,这样坐在车里的人冬渤,通过导航膘捆、通过云平台就可以获得各种各样的信息弗,比如说动态的导航枚晾、比如说加油充电站雇烦、维修以及各种信息的进入槐,使汽车的视野得到更大的扩展俱。但是真正要做到智能的网联汽车奔缮碗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澳窝捻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拼,这就需要我们把各种信息交汇在一起倒哪,来实现智能的决策控制疾。这件事情说起来好像很容易炭,实际也有很大挑战效。现在我们一个汽车里边有两馁、三套信息系统施尼兜,有车载的信息系统玛拿,还有驱动系统的信息系统曝闹稀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通计,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程硼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鞋珐豆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潜谈摹,就是快到地方要进行减速鞭,但是如果你让它自动驾驶的时候墟,可能它就很早的根据外界的信息来判断缺,让它调整好姿态唾、减低速度跺闲残,进入转弯以后在弯道里边再加速魄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段庭范始,这种例子比比皆是缴袱荚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叙。因为我们电动汽车从电机歉去、电池捌、电控开始慷,电控第一代做的第一件事苗,就是通透的动力驱动系统的网络艰颠,就是第一代的CANBUS系统千,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制眠狙井,从这个角度上说起来屠班,电动汽车是自动驾驶的最佳载体龟港。    当我们实现了这些以后欠倦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舵。这是我们常见的北京交通的一种情况帅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号砍,去识别各种各样的高通仁悲,做得到赤,但是不保险耽,这样可能我们就要有这些信号的发射器祷墓,让汽车能够知道这些情况潭。如果再想使它往上走缝济饺,能够实现部分的自动驾驶霞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况无,比如说晚上的雨雪路猴仟,比如大雾弥漫的时候洗,比如尽管天气很好吧恭赫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苟肮,这些情况都需要我们去应对畏,其实道路上也应该有它智能化的装置砷,就是说有自动的能见度感应器蹿赊举,应该有道路结冰的感应器水,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萝剧烁,安全是所有发展的主流玩鸿紊,而不是时髦铂。我们在做任何工作的时候傲祭,必须考虑人是坐在车里最宝贵纽擦忻、最要尊敬的东西感崔级,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筹桓搔、人的便捷次辅氮、环境的友好和共享沃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统活灭,来推动我们的发展广。    因此杯逛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三息、四次交流诺枚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崩涣瓤,这个架构的着力点应该在车载的平台枯、在网联信息饥、在智慧交通的发展奉沧,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸿尖、环境感知率闯布、智能决策伶、执行控制氢伍,我们要对信息的关键技术肩晾舞,V2X通信哗吐,甚至于将来车对车的通信系统该步腐、云平台徒、大数据钞疆毋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墟怖跋,这里也有很多不同的东西霖捍。我们还要对基础的关键技术巩烹,高精度的地图继鲸、动态路况信息乡、综合决策和操作系统拟蔼图。只有这样党,把人末、车喀染档、网垦迹、路同步的推进堆伞,才能够迅速的发展校粪赣,否则又会碰到先有车逼宽、缺充电桩的情况铃税,所以需要我们今后的发展当中更多涛仕。与此相关的技术此玲,检测系统颈,还有一些法律法规体系描科,一些基础设施的建设餐齐渤,可能还需要更多的发展泉。 我们必须要精心规划怒蓟梢、协同创新份,来研发自动驾驶的新技术鞭锹。    一膊,安全居、绿色恰横喘、便捷菠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骂亲。    二短,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夯邦,多领域技术的融合哩腺,产学研各方面的合作伺善,要着力推进协同创新送,这里边由于它是一个企业的热点寇,所以企业要成为技术创新的主体居掸。    三惯,企业为什么要成为创新的主体康?我看了很多规划顿,从现在一直到2025年宫勒、2030年盎钞疗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桑守疤,但是可以实现沿途下蛋幢继,从过去当中剁,无论是防抱死系统范河卧、电子稳定扔、测距警示精垫晃、避障反应叙还、自动泊车都是发展的热点贯眉汇,每个技术都带来了商业回报崎特稼,包括我们在信息系统交,包括这次互联网的技术卯,上汽互联网的实践彻缕,也看到了我们成唬雇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高充,只有以企业为主体浮昆碉,不断有新技术发展灭橇氦,使它在使用当中获得使用通泞,就能够推动它的可持续发展萍福寺,所以它不是一蹴而就的事戳,是我们长期坚持的一个任务呛。    四嚎级,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拇天奴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓦剐陛、精心规划绅焙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础广忌比。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巷氰,我也是觉得有一些东西包括基础建设淬,也应该放多这个测试区里面去滑偶,使它在真实情况下运行戮,才能得到一个健康和全面的发展划欢。    最后我想说辈答,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展修傲裤。其实我们用了十几年的时间实现电动化寂,推动了产业的转型翘埠骡,随着信息产业的发展份,网联催生了新的业态苗糯桶,产生了新的服务业驮边。轻量化带动的不是简单材料的替换吐解驾,实际是对汽车产业的一种升级蓖佩、一种转型和耻图,同时举,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设羞,充电网服务体系的建设杰,可能带来何止几万亿的新的增长点疟款。我回忆贪,在经济工作会议上总理说过一段话伯具暖,“实施创新驱动战略的发展寸督汀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展釜摩管,也要注重用新技术嗡、新业态来全面提升和改造传统产业踩揭,带动产业的转型升级靛。”    作为结束语我想说海汉,回归一下新能源汽车取得的新进展陵祟,下一步还是要全面落实政策筏露、着力开拓市场嚏郴、建设基础设施博虑炽、创新商业模式到肉,把握好发展的先机始。我们要针对市场的新需求耍,深入基础研究衰齿石,攻克关键技术屋坦,完善系统能力蛊,着力提高产品的质量和效益吉。要把握好汽车智能化发展的新机遇愤案,要系统的研究将靖,精心的规划拌欺忱,要鼓励协同创新企业主体负,大胆的尝试舵,来攀登自动驾驶技术的新高峰捆唇联,要凝心聚力导徽,发动优势塘,动员各方力量骆离,完善政策措施碗班凄,营造更好的发展环境使。    谢谢大家!    (根据发言整理谦壤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧澎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辟苗幢: 陈理事长扮桐坛,各位领导季、各位朋友哭是、各位专家频揉少,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锚。我今天的题目是四网融合岔,什么是四网始?交通网慰冷寥、能源网旅、信息网淌攫、人文网势。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酱,电动汽车是一个能源的载体橙阿上,又是信息的载体荤桶入,然后可以作为人文的载体捐还。四网怎么融合弥咐?怎么发挥电动汽车的附加值哗彻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脖堤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诬驳蕉,能源跟信息到底有没有内在联系福,我提出一个储能熵理论供大家思考夏。    我思考创新的要素丢,要创新首先要解放思想脯。解放思想要学习《易经》的精神侮袄,又要学习西方文艺复兴的精神颧色。《易经》是一个太极烂沧,太极里一半是黑亲潭奶、一半是白吗,但不是直线撵懈,是弯曲的闯滥,黑可以变成白裤惰燃,白可以变成黑晾,黑中有白稿鲍,白中有黑低颇理,跟它对应的黑就是黑镰、白就是白颧。《易经》是变化腾接,有时上士睫晤、有时下勘问,上时不要骄傲自满磨冠,下时不要灰心投狗受,是客观规律哩椿,都是周期性的畴衡咎,我们在调整涉,要注意平衡动力统一跨。    整体都是这样栖,全局都是这样寐叼防,今天讲跨界黎烤夹,要学习西方的思想就是文艺复兴熬瓮。文艺复兴的功劳不是在文化秋、艺术等等阀筋,文艺复兴是解放思想夕赂础。哈佛大学的校训追求真理琳米创。要把自然界的规律找出来解放思想桐戈和,自然规律造福全人类荷床。伽利略价乐,罗马教皇威胁他觅迁稗,他不怕氨,他说地球起源被上了铁塔蠢孪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女艘谋孪,被叫之违反教义仆精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炭享丰,第一个米开朗基罗巴,他雕出一个裸体的美男子随渤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斗对,里面很不容易穷抬观,从意大利借了很多达芬奇的作品狗揽。达芬奇不仅仅是一个艺术家话士,也是工程师;看他作品秋琉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萝炔础,第一个从事解剖学拘。    解放思想考虑全局的问题距郝。文艺复兴第一要全局思维舒扯漓,第二要有天人合一的思维里善,第三是环形思维彼际埃。要考虑全局思维庭观屡,今天做电动车目标是什么际筷卧?有什么经济效益脑侯思、环保效益豁仁、能源效益乾诲、民生效益矾奴,总体总目标要搞清楚背鲍娠,一定要有全局的观念福鸿酱。特别搞智能汽车全局性更大擦瓜碉。另外要环形思维颂钉,要反馈享。然后是循环利用的思维捍。    创新奔炬,我把创新的要素跟大家分享一下疯矢谦。首先理念是创新之魂航筐阀。理念有很好的氛围从客,有了理念才有创意毯,创意是创新之源摔。还有人才破,人才是创新之本凸涵的。怎么能有理念憋?要有很好的氛围摧,总结第一方面是合作精神兰,开放够巳奢、合作粕舵、包容哇饯,双轮驱动悸灭烤、增值驱动屠、市场驱动查,通过市场的倒逼钙典梁。然后要有完善的知识产权保护共湿,还要利用网络大数据给我们带来的好处创。今天创新制高点是跨界融合豁落静。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泼徽舍。“一带一路”我认为是跨界融合委,一带一路是西方的伊斯兰文明毫幸,还有它把科技恐兽、技术袭、经济蔷秀、贸易连在一起挝烦米,所以我们要发扬一带一路的精神测。我是福建人也是漳州人慕兄,一带一路开始的是只鹁故Γ和下西洋据。我们要跨界融合懂褐睦。    我接着讲智能汽车骸矢。智能汽车首先要有解放思想嫩械、全局思想考虑问题燃抖固。三个C挂颁棱,第一个要连接起来撩,第二个连接是要协调要合作敖,1+1>2绍,那就是《易经》的精神马。第三个扇,今天的连接是移动的连接胜说,还有MOBILE蔑攫罐,MAN TO MAN石、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朴。    今天电动汽车很重要的一个贝纤,大家买得起用得可靠低。智能化以后讣炕,因为有各种各样的基础设施和商业模式较颧,我不展开了盖。    从电动汽车变成一个智能的汽车廷垮,从智能的汽车再变成一个智能的交通论,从智能的交通再变成智慧型城市观褂忙。我们附加值可以产生很多辣。根据《易经》价值精神膏瑰,通过交通网倡、能源网砷汾玲、信息网辈净、人文网可以产生无穷的价值机会水。利用交通资源的全时空动态感知师熄烂,交通工具的全过程运行管制澳恳,无处不在互联餐、感知口还、管控和服务凤。    怎么布局轻匪?怎么把电动车进一步变成智能汽车仑,如何布局智能网联汽车技术探室?我认为厂菇幂,不但对中国部扔喀,对全世界都做出更多的贡献甘,第一是制定网联汽车法规标准底、智能技术炽、环境慨达、HMI技术僵阑、空置执行技术斯宛换、智能网联的实验嘉玫、网络和信息的安全适汤曹。    怎么做到网络和信息的安全碑咸氰?这是一般的云蜗山,怎么把一般的云变成安全的私人的云问窜酷?有很好的结构屁,处理器阂、传感器篮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次塘。第一是收集材料羚矗亩,就地处理案。第二是从收集材料到云之间要慢刨,一个是单点控制响衡,能量控制或者功率控制疾唉动。一个是多点控制贺俊衡,能量控制或者功率控制锚茹辽,这是全局性的磕闷似。要及时处理谩弓,要经常互相认证浩花灭,变成安全的云钞。    跟大家分享一下我做的一些工作绩。怎么从理论上去证明这个是可持续的害俺稠?我一直在思考所有的工业革命暑淖,基本就是能源更新娜。第一次工业革命粹夹,瓦特发明蒸汽机摔锻叔,电话率。第二次工业革命凡苫枢,美国抢占先机概痛虑,电气化餐,主要能源专项与信息建设串那。现在第三次工业革命来了扰税,中国能不能抢占先机笺?我们要做新能源句甸床,信息大数据时代绷,我们百人会能不能更好地发挥作用湍?今天早上的研究会很好十,我建议做一个尝试的机构褪薯弟,每年召开百人会国际研究会议朽,形成品牌屏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢适?我提出储能熵的概念帕袜睬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饲鹃誓。一个系统里面假如是孤立的宿、系统是不可持续的衰,一个是做功杏控农、一个是废料是不可持续隋。如果是物理系统父泻惶,分析储能熵韶,熵代表可以再利用险里。总的来说攻娘,一个系统熵不能增加卢农墙,熵要减少螺假嫂,熵减少系统可持续扑忱。熵是储能熵芥谭监,熵是不用的熵碍,下一次可以用臣线搪。总的来说熵是在减少泄钵。    包括中国的历史届佬敌,中国封闭的时候中国就不可持续示碾,中国开放中国就可持续疼陋。近亲繁殖以后熵增加不可持续恭宪既。系统要做可持续性购汞,系统熵要减少配,你的收入不能是单一的鲤澜荒、不能是孤立的系统茸。因为一部分是做功拾挫校,一部分是废料仇喊,从废料里拿出来创,通过证明熵减少筛磐篓。从废料里面可以再循环手肛姑,那么你的系统就可以持续了诚骚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壬,后续需要时再利用的能量的熵叙测亲,通过储能熵概念的引入报乓,希望用来解释可持续系统的演化过程妊填。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泄瞥。    综上所述抒,不管系统是生物的或人工组成乏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崩孤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶考堋,而这些系统工程特点是鞘鹿捐,即使在系统研究过程中雌楼,一个熵有增加的过程酣似汕,总体在系统不断迭代发展的过程中搁,系统将进入熵减的状态龄计,因为系统具有自己生成复熵的能力板供量,从而保证了系统的可持续性仕。    应用在电动汽车艘禽拈,这个是分布式的发电葡抛,这个是分布式的负荷梧芍。电动汽车就是分布式的负荷咯菊晃,还有分布式储能担,电动汽车有储能伴倍啼、有电池徐卵阀。电池可以双向的吼蔑,分布式地发电墙、分布式地负荷怀,在分布式的储能尖,这三个系统可以持续凡,这是我要证明出来的围陇。我证明只要你的熵是减少的寸催透。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焕篓厢。    感知瞪、认知息蒜萍、行动熟没,不断可以纠正人的行为汲小社,比真正的司机还要好劣。    最后唤氮茸,希望我们以后的交通系统是舒适的廓、生态的败团、方便的和安全的净浅氖。要做到这一点茅勃,什么是成功阔底?因为里面的成功是3个S芬抱椿,SUCCESS挠径,在S案、E里面画一条线都是欧元跟美元入虎畔,今天是国际合作炔,虽然人民币还不是椭写,是一篮子化的千青,人民币准备好了负胳仑。ESY就是人民币赖秤。    要有六个眼睛哪矮,有四个眼睛不够迁砍。第一要把眼睛放在前面解放思想星。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沟劝,电动汽车下一年布局市辰俊,也要有前瞻思维架。眼睛放在后面汲取历史教训怯昏鸿,要有全局观念餐。要看到旁边的需要朴肛换。然后要把眼睛放在右边学习欧美赣郸,不得不承认高端人才密集地在西方玫。所以把眼睛放在西方学习妨嗡才,它沉淀了100多年玛虫。四大发明中火药是中国发明的瞬萄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伪。全方位都看到了释攀溃,所以英文眼睛叫做EYE拣委戒。第一个I是Inspiration挪失勿,有了激情可以有想象力酞哆,然后有创新酵隋平,但一定要融合腺彤,一定要集成隆浑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掇。科学要把自然归结起来欧疥,工程有十几种蔬,要把科学客咎、技术钢、管理结合起来那就是工程倾箔,那就是要集成日。特别今天要跨界地融合桶、跨界集成膜,这样才能实现颧恳荆。但没有钱也不行羌位,今天招商局也来了很多金融机构居舒,要融资诚扒。    谢谢大家!    (根据发言整理扔佬毕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池驾勾:李芳" "   回顾已经结束的2016年晴穆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展定。在政策的全面推动下覆,我国电动汽车年产销量再创新高钞瑟,达到50万辆左右缉苛豪,充电桩数量达到20万个顽吞窝,遥遥领先于世界各国居勾倪。更为可喜的是户,在规模市场的推动下彻纷舱,技术创新全面展开碱啼,技术进步全面加快绥维,正在全面逼近世界先进水平当位宽。但是戒抡似,在这大好形势下蜕抖,质疑之声渐起槐殊距。比如怜,我国电动汽车发展主要靠政策推动缴,能不能持久搐砷?政策是否过于宽松克财儡,以致于出现骗补情况寄巴施?另外守版,由于发展形势良好替类舵,一些激进的观点也在抬头店卸。比如精坚激,要挡住国外产品进入中国市巢隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罐,准备放弃传统燃油汽车幕。    作为一名资深的亲历者宝烧戈,笔者认为福吕偏,在这新旧年度转换之际去健浆,有必要分析我国电动汽车的发展形势繁肛颅,梳理其发展历程橡饺磋,以利于业界对形势有清醒的认识笺、清晰的判断熟,明确今后的行动方向吝。    一敞罐、我国电动汽车发展形势良好    当前次欺,我国电动汽车发展形势良好茹倒醒,主要表现在两方面弗场括:一是电动汽车技术创新全面展开渺回,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豌钎禽,技术创新和商业模式创新层出不穷搜剔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荷坡,比亚迪辛、北汽瞪杰疟、江淮浮茧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厦莽号,而是专门设计的电动车杠酪筷,续驶里程达200~300km甚至更多敲舒舒,能效明显提高裳上,动力性孙、平顺性隘、舒适性蓝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掀。事实上探权,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讹栓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豁京沏。另外即,我国电动大客车产销济慧蒙、应用占全球份额的90%以上承,技术达到世界领先水平珐轨垒。    在动力电池方面报估毖,我国产量已超过日本嗓、美国窝、韩国趴,跃居世界第一咸,且市场份额超过全球的1/3头蜗陆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磷匪,呈现高能量比憾、高安全性踌浓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秸。同时涵庇讽,产品水平迅速提高貉,与前一年相比箩,平均能量密度提高30%碴,成本下降30%左右羚趴疟。    在驱动电机方面恨久,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粉悉河,总体性能进一步提高肖,成本下降30%左右舍。在电池管理系统奔、混合动力系统幢爽、电动助力转向盖李谅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面禾,也都有明显进步图。    在基础研究方面锈崔省,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狠慕铃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舞峡,电池热失控保、硅碳负极材料茧乐宫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窗朝。    2. 充电基础设施建设加快搂激居,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腾,政府有关部门出台了实施细则搔脆署,多个地方政府建立了城建屑酪、电力杆挞、规划等多部门联动的领导机制拼腥,大大促进了充电基础设施的建设速度钞咐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骨,我国充电桩总数超过20万个饱富,远远领先于世界各国锨撬档。    在市场带动下犁汝,技术创新不断涌现昏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灌猾控、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歌锭室、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术开谎、节省设备投资的车端交流快充技术憾从、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谰脖。    在商业模式创新方面健诬,呈现出各类优势企业多种形式合作警巴挺,加快充电设施布局亲、建设跺闭思、运营的趋势趣。众筹建桩沧谜、合资运营辰肉据、利益分成等运营模式迅速发展喀爆了,公交车琉弗、环卫车具享旅、物流车参茶境、出租车感妨粹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毋那剧,广告推送滴、免费无线热点接入等增值服务开始出现戚告陌。    在互联互通方面裳捎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苹吠剿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段借屡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缴晶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滩炔掳,以企业级幸枪私、城市级监控平台为基醇巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屉、信息互通的国家信息服务平台即将建立歉膳吨。    二酵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说币书,我国电动汽车的发展道路与美国团郸、日本窃脖皋、欧洲等国家和地区有所不同惮面,主要区别有两点惕。    一是政府干预模式不同棠宝共。我国采取的是政府强干预模式郡母,政府进行顶层设计努徐喀,制定国家发展规划极诵,多部门联动制定全面的鼓励吉、支持政策角,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘鸩紊恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车价,在市场发展中不断加强研究开发斡围惨,技术水平逐步提高;同时秋爆,充电基础设施建设逐步完善耻。而美日欧政府多采用弱干预模式频剂,政府支持共性射鞋、基础技术研究戌,给予一定的政策川、税收优惠透祁换,逐步培育市程搿;企业则根据自己的战略规划希,首先研究技术搪腥狮,同时有选择擞横、有重点地开发产品芜剖幸。    二是企业战略不同鹊柿。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹿浚,初期技术积累明显不足脾墩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显未,产品方向受政策影响大酞,各企业虽进度不同烹壕肆,但呈全面开花之势盘擎。而国际大公司多为主动式发展稀,厚积薄发拱怯铅,技术有所侧重静第,产品形成特色柒枷累,如丰田的混合动力和燃料电池纶葱熊、日产的纯电动汤、通用汽车的插电式舜敬纯、宝马的碳纤维轻量化技术等茬本。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骗冻忱。中国模式的优点是市场拉动技术发展枢七,不受油价等其他因素干扰离呻,迅速形成规模市称臁,全产业链技术进步绿喇并,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟地,发展中有不协调情况筹,如充电基础设施滞后耿卞,部分企业盲目跟随蕾掣递,发展不扎实跨,少数企业以谋取政府补贴为目的鳖,甚至出现骗补情况息。美日欧模式的优点是技术扎实材汇,发展均衡;缺点是市场发展慢成,产品更新慢鲸爆,影响技术进步持脱巳,受外界因素干扰遣碑筒,如油价低迷则市场难以扩大悍。    笔者认为闹够,中国模式适合中国国情顶。我们不应过多盯住充电难炊赫邓、骗补等不协调现象毕谷膝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苦协吴、技术追赶的大好局面刊苇。从另一方面讲董恃,中国模式也有赖于我们的制度优势邯颧泄,只有中国的强势政府才能如此运作蔬兰桂,很多外国同行都很赞赏拾、甚至羡慕中国的条件衰涎。    另外害茬窗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面些钳啦,近两年有明显变化参。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尖埔设、开发电动汽车产品膝,而且各种技术路线都受到关注的局面躺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出览。中国各大企业都重视电动汽车没有错喇弥氓,在现阶段已不能算分散重复锰,但难处在于电动汽车不好做酿巫,需要有很强的抛翅讹、全面的技术积累和投入瘟群零。那些技术实力不够的企业肩石订,在电动汽车这个高难度“弯道”面前项,不应存有“弯道超车”的侥幸心理砰才,而应准备应对“弯道翻车”的危险掀哩卧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过趴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时榷台,可分为几个阶段授刹:当市场份额超过1%时甲罐貉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%块抹斯,则意味着市场条件全面成熟穿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剂,又主管我国科技工作多年蔷宛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结甸。    对照电动汽车的发展赣沤楷,在我国闷示斯,市场份额已经超过1%;在美国和日本退,即将超过1%享。这说明皋缕广,电动汽车技术正在接近成熟九舅。笔者冒昧估计锈倡毁,大约再过5年左右时间居堕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斑凯信,其他性能与传统动力汽车相当港辟纷,加速性优于传统动力汽车绵,成本的差距大幅缩猩棠亍;再过5~10年时间堆瓤眷,电动汽车性能可全面赶上闲艾沁、部分性能优于传统动力汽车盾,成本与达到当时排放独沛杆、油耗标准的传统动力汽车相当沮。但即使到那时爱介老,传统发动机也不会消亡恳哇磁,而是电动驱动与发动机平分秋色救,或更多的是融合发展半。基于以上估计论饺陵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皋角,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焦佃膊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舌碘瞎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巫兑。2009年害每柔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虎瞎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告僵。回首往事啤蔡,扪心自问寥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纲绣耍。至于些许不协调现象届槐,是产业发展过程中的必然岁,是白璧微瑕充筒、瑕不掩瑜俱危辨。笔者断言咐戳,按目前态势再发展10年红,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缕,并以此跻身世界汽车强国之林路妒僧。    三具风、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一散,整车生产企业要更重视电动汽车喉。首先要制定好发展规划和生产布局攀假,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视噬坚沽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揉钎,不能两张皮丸禽。其次要重视研究与试验稍锤埃,需建立完整的串、一流的研究和试验体系糙霞天,规男鄯剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统书。电动汽车相关技术发展很快视陇,要靠自己去研究发展丸驳暑,别人的经验会很快过时阀,更不能只靠“挖人”搞产品壤。再次要全面布局拼表,围绕全技术链开展工作父,不但要重视整车开发伴储艾,还要研究电池和电机星搐,重视电池管理系统龄,这是当前我国的短板识,此外还要注重轻量化和系统可靠性巍。    第二丛咖斤,要建立相应的零部件体系篇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拭融谐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姜晤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展婪。    第三投绩莱,要开放发展笛簧讲。需鼓励抵、支持合作伙伴引入先进技术和产品每固,像华晨与宝马傻酒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剿涡小。历史将会证明释,开放发展电动汽车会比关门发展更快惋。更何况挺储,在全球经济一体化的今天毒伟,关起门来自己发展是不现实的艘杀。    第四袄灰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作健冀。今后相当长一段时期撅哇薪,将是传统动力与电驱动并行发展屯、融合发展的阶段翻穆贡,单搞电动汽车很难成功返。对于只做电动汽车的特斯拉烈胯骚,笔者并不十分看好税。    2. 对产业界的建议    第一勃,要加强合作汾。需沿产业链淑、跨行业合作庐剃,整车企业要与电池企业兼孤、电机企业刷、其他电动系统生产企业深入合作宽秀瑞。以动力电池为例稼,需要电池设计与正负极材料翱、隔膜焊、电解液吐、电池制造装备航、试验装备涟锑盖、电池管理系统全面合作些拭筏。优势企业和研究单位要分享成果腾外,互补短板凳爸耪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件还,要形成轰轰烈烈的大协作局面帕,合作创新估翁济,百舸争流修旅,才能迎头赶上并超过世界先进水平吠。    第二伍尸疼,要注重实践呸铣。汽车产品与其他工业产品不同辱劳,一是使用环境广且复杂讼哨胜,二是生命周期长策洗,三是对可靠性钨、安全性要求极高刃。这些都决定了仅在工厂癸动抽、实验室不可能完善产品路辫,必须通过多轮的使用实践寺谁。与电动汽车产品研究开发相比亥炔,充电过程更需要实践幕棘碌。像电动汽车充电过程这样长时间怯极冻、高电压班汲、大电流际纬、室外督、无专业人员值守的工作状况谋蓉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验每码。    第三持汐舒,在充电基础设施建设与运行中甩疤较,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奔缺嘲。充电基础设施建设是一个新行业馅蜡,在管理上涉及电力洗吉、规划纶、城管剑办路、工商管理等多部门彪笔蕊,权力交叉售碉可,管理流程各异;参与者涉及各种所有制念睫父,利益主体错综复杂蘑闪。单靠一纸文件不可能面面俱到篱涣,必须经过相当长时间的实践恼涂浇,完善流程达,积累经验负。    第四蚕,要加强标准化工作肛。领先的研发韶趣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳场,而及时总结经验强褪、制定标准又能为继续实践鸵、创新提供重要保障尚。当前撵谋,恰逢政府推进标准化工作改革保磊蹿,要求标准化工作密切结合生产嫌妇、创新实践荆据,要求鼓励发展更灵活蛊蹲、更接地气的行业标准奉齐、社团标准剑。对此坑窃,业界应给予足够重视奴韭锰。    3. 对政府的建议    第一磋贫懦,要保持政策稳定倍。正如前文所述投,我国政府的强干预政策非常正确店,发挥了制度优势暴搂翁,已取得很好的成绩碍,应该继续保持淖阜轮。电动汽车的发展涉及多个行业怕掳市,需要长期积累先,需要几十年的时间才能成就大业泰辜,切不可存立竿见影矮尚鸥、一蹴而就之心际。    第二漓分,要及时对政策进行微调和补充完善躲限爆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酵衬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豪艘刊,又由于此项事业发展快姥驶,新情况皇朵沛、新问题袜硼镰、新技术层出不穷能裸,因此及时应对力爱摧、调整溶唤捍、完善是必然的葡护。    总而言之溉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孩裸,迅猛发展正当其时黄贾。笔者衷心地希望朝野上下掂、业界同仁能认真努力工作仆,自信且坚定发展清浆。假以时日拌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流父,并以此为契机科播,跻身世界汽车强国之林痊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年婆妥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题群佬钩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泊。    他认为韧,现阶段稿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配始,但从长期来讲落骚,新能源汽车技术发展路线要从电动化稀、轻量化挡签判、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赔煞捷、轻量化与制造生态化结合痰坚、智能化与网联化结合畅。    尤其在电动化方面涵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车台第,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斯孩睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力描,就是家用主流A级轿车亮勤,在性能价格比上与燃油车竞争剐确蛊。目前全世界都在朝这个方向努力沟睹补,如特斯拉Model3假、通用Bolt贡籍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拉。”欧阳明高说本坑。    欧阳明高说归拜,但要满足这个要求硷挞,电池必须降低重量体剿、体积以及成本摄。此外浑,电池的比能量必须大幅提高饶,达到300-350瓦时每公斤虱挟片,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标比。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埠割杉,锂离子电池发明至今只有20年剔娜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谰,2007年第一次在日产聆风上开始使用盗嚼玫,可见动力电池的进步非常迅猛咸苹。”欧阳明高说纽告绅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丁寇等。    但此前咸,主流的观点认为八排士,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氖瑰,从性价比来看卿忌先,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叭,但现在随着锂离子电池技术进步市脾,里程提高一倍发搁膛,即在300公里的范围内叫莎,仍然在性价比方面有优势暇姬。    从技术上来看扩涝,在单位重量捻聚睬、单位体积下储存的能量越来越多桥浓,成本越来越低瓜,才能体现出电动汽车的水平和技术文拒。    一个好消息是报,我国电池成本每年大约能够下降20%呈。据介绍秸米,五年前试峡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骨肛搂,去年平均价格为2.5元左右佩,2016年为2.2元瞳城,考虑到大量的电动汽车是大客车告激肚,其电池价格相对会比较高一些标腻铜。    “现在国内开发中的电动轿车墓岸,最低的系统成本在1.3元每瓦时才抵姜,单体成本在一块钱左右量。美国通用Bolt电动汽车赡钙粕,单体成本为150美元一个千瓦时傲劫拎。”    如果按照这个标准功裸估,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锑匙,但是按照现在2.2元秒檄顶,逐年减少10%到20%垢漏唱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现齐晾甸。    “加上循环再利用做到1元翠刊,也就是说椿,一千瓦时电池一千元人民币之内妨臣,是可以做到的守哄。”欧阳明高称藩负。    对于具备性价比博疚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舰磨,现在一百公里约耗电15度我颠略,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内举娘崇,接近10度电一百公里垮娠。    “要实现这个目标彭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迪葱涸。目前电耗的降低空间还很大射妻。如果能够实现上述目标忍,一百公里的成本约在一万块钱攀,如果电池能达到300公里就是三万块钱乖,考虑到使用周期内省电和维修省钱菱胺,将具有商业竞争力协伙,这是电动化下一步最大的目标茂比守。”欧阳明高说裴筛彩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郸钵哪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犁,但仍属于比较粗放的发展模式韶狄,今年电动汽车发展逐步趋于理性狭。总体来看柯凯澈,走到今天农笔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饱钳。”欧阳明高说缄焦非。    事实上线,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虽,由于销量超过全球50%以上尼,在国际上引起了强烈反响牛,无论是政府还是厂家梢惨,都感受到了来自中国率先发力的挑战米。更值得注意的是呢,2016年如德国大众和日本丰田画阑芥,纷纷调整技术路线丹,加快对纯电驱动的转型辱门。    不过汐么蔬,纯电驱动的战略目标抢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翠冲逼。对于混合动力技术来说星湘,传统的汽车强国翠、汽车大公司比我国更具优势伪踞,如丰田路线就是先做混合动力敦榷松,再做插电混合和燃料电池戒。    由于我国率先发展纯电驱动尘,带动电池产业的发展达到了世界前列堡隶,电池产业规模达到世界第一随芹绘,总体水平位列国际前三玲版婪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坟钡警,我国的动力电池产业链姓频咐,尤其是电池材料楷,如正负极材料态钡,在国际市场上的占有率第一凰蛾。    “在此基础上膘,我们以纯电动力系统(电池物玩、电机葱波卑、电控)为基础平台截,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坟撩曝。”欧阳明高说污信。    据其介绍伍,目前我国插电式技术发展已经取得进展评,比亚迪秦膘炒割、唐探推弗、上汽荣威550闯催盛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力老,无论是发动机方面镣漏,还是混合动力装置上琳赊新,都取得了突破徽磋。    与此同时谜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戈轻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力型开逝。    “这是一个渐进的发展过程伶鹤锑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争齿颗剁。”欧阳明高说豆傻焊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镐呕,有效的回避弱项竞争舷堵梧,有利于我国电动汽车产业的发展挞取塑,到2020年之后胁公弊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进计驰、同步竞争械。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨讽:李芳" "  编者按口:产品价格区间一下提升了近40万吐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战全。以安全环保为标签的沃尔沃绷,产品质量是其立足之本安朝。无论是国产车型还是进口车型惫,质量都要做的和安全环保一样好惹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藤凑氖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锈埔炒,安全与健康至关重要谋观匙,但在中国市橙巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸥铰,到底该剪哪一根线极夺涕?我心里清楚碎靡篡,如果我剪错了吴,我们可能就崩溃了硷囤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俱卸肌。在2015年整体经济增速放缓沛细虱、股市震荡剑绘私、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑰,2016年的车市本不被看好谦苛迁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晤伸。1月6日饯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藏,沃尔沃对此解释为试芒加:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侠达笑,更是提振销量的助推器嘲奇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号却疙慕。   6月1日八瓦靛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呈睦宽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贝啸乾,具有十分充足的销售经验汗。但用他的话说叉独池,他来自一个很小的市尘狗孕蕖,很多因素他都不具备锻敲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撑骇拈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状容幕独。6月1日入职筷,用一个月来熟悉公司的现状眷并艇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辛。然而现实终究是骨感的渭陈陪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆臣千,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绞。   “做决策就像电影里拆弹的场景松,我到底该剪哪一根线呢躲,如果我剪错了绍妇孤,首先所有的投资会无效反,其次会影响经销商的士气筋毕。”陈立哲对我们坦言何串。   他这样的想法并不让我们意外赎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硷。在台湾轿论,陈立哲要去走访最南端的经销商吓朔,早上出发中午就到了察,但如今这种管理方式已经行不通了旗。从前陈立哲的团队只有30人仕版,现在变成了350人愧,他说现在同事的名字都记不完窃。   “就像牌桌上的一个赌局陷,赌下去有可能是回本的勿登奸,也有可能就全毁了烦,所以我每天都在想我到底该怎么做艾。”每天该怎么做创?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓬尸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的崇收,才能享受最好的嗣凄。”这句话像是说给陈立哲听的私集。   2005年枫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撩粳,沃尔沃一年只能卖1024辆珐垒老,一直到2013年5000辆的水平烙,再到如今年均一万辆的表现碾轨,对于台湾这个小市场来说监蔽嗣,陈立哲做的足够好孤肆,他对这个市场有着复杂的感情坑篮捎。   调任中国市场做销售一把手系访,陈立哲说这很突然履,他来自一个不足以领导中国市场的市场禽昧。对于中国市乘伞,他还不熟悉歉,做市场工作要对文化告搂们、变化罚、趋势有充分的掌握隙泡敝,这最重要的三点陈立哲都不具备奢阜,他唯一能做的饲临,是在最短的时间内了解中国市场的刚需相,相信身边的工作伙伴誓,组成一个高效率的团队驰,去解决各种问题谎蛇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剂颅坍,首先做的是内部调整猩党芍。通过不断累积分析过去几年市场的动态茸腑腔,了解在什么时期使用什么样的手段陶,反省问题所在狠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铝顶矾。面对三弄士夕、四季度各项费用的下滑勃,倾听团队的建议妙独、做出准确的决策怪柯记、将优势资源注入到最需要的地方烩惫系。最后将宝贵的经验分享给所有人澈,把力量从点扩散到面冕芥牧,从四个大区怜,再到全国卸茂焊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的两,我只是把预算伸矢、时间等安排在它本身应该发生的场合际沥别。”陈立哲表示疗寄:“我不是在讲官话袖嚎艘,只是借着这个机会感谢大家金嫩。”陈立哲相信驶监,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的版。   内部调整告一段落色,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上测秽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拼九。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椭距,一下跳到80-100万卸路,面向的客户是完全不一样的登敖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钦少,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抄,还怎么介绍产品粱卸盗?这肯定是不行的事奸耐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羔护,“与高端客户接触祷逃,销售不能觉得自己比客户矮一截泡,与客户要做朋友蓄烁桐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品版成清。现在培训课已经开展了实战模拟环节完艇,我们在资金有限的情况下做到了更好攫蒂沮。”   全新的管理阶层伴篙莆,有限的预算搜,面对重重困境藐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高犀恼剔,8-11月均超额完成销售目标宫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩共拉,最紧张的时间爆唾氓。“我有我自己的节奏甩兜杜,我给自己两年的时间瑰瞪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涟圣避。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郸怯掇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫉孺,经历了两次产品的重大变动圭唉,但在他眼里这是最引以为傲的躺畏,因为这些变动唤、变革都是从使用者的角度出发滦袖缕,也就是我们常说的“以人为本炮锭倘。”   对于沃尔沃来讲半,最擅长的领域是安全踏姑厦,作为三点式安全带的发明者溯承,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期珊。但陈立哲表示贺潞级,以整车品质来讲虫誊,沃尔沃也和ABB并肩微四飘,例如在底盘研发能力上揪弯唯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器石哥,全世界目前只有三家在使用噶盎,另外两家分别是法拉利与保时捷撑立。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑红江廖,陈立哲也谈到坚:“沃尔沃其实也做过6缸挟香惹、8缸发动机钾坍班,还有享誉世界的5缸发动机宏仆陇。沃尔沃并不是做不到鞭,而是我们可以用更低油耗矮嗅痴、更低尾气排放的发动机达到更高水平旱田岗。这也是全球各国政府的法规要求蝗停,是大趋势探。陈立哲说“这些信息梧盘,只是没有在行销上进行传播罢了记。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产田顷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号按吓偷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成氩尽,改变了“国产”的概念目勤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倡户。陈立哲表态道怠警:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料从瓦共,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品借。沃尔沃立志从中国出发佰爬荷,以人为本的信念永远不改惟乃,值得消费者验证与了解瘁捶。”   “沃尔沃就像iphone一样萝写诬,它改变了人们的使用习惯艰虽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诚:S90有三个界面同时提供信息悲纷泼,分层级的来处理车辆信息雇雄佩。这一点很重要胸垫胁,体现了沃尔沃以人为本的精神舶。在设计方面屉凰蹄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隘钳风。用沃尔沃的品牌精神笺拈款,再加上瑞典的风格钦季帘,直接与德系品牌产生差异化蝗彻。如果从地域来看娄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呜罚绊。   沃尔沃曾立过两个誓言汇八:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故小猛登,沃尔沃全额赔偿录。在陈立哲看来袭汀掠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疽。   陈立哲对我们讲道阮挪:“在欧美屑,当太太怀孕的时候颇,男人会考虑买沃尔沃匈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氢娘阮,中国作为沃尔沃最大单一市彻峁豆ぁ,11月共销售9,076辆新车冉汰,同比增长12.8%;1-11月期间寺即凯,在华累计销量已达80,759辆圈哪,接近去年全年表现恍屋。就目前的情况来看佳纺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缚。   在经历过低谷期的沃尔沃档需,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量算怯,这无疑是对陈立哲工作的肯定缄肯轰,同时也是明年的压力玖窍。毕竟“十万辆”这个坎凄,沃尔沃早就有迈过去的能力按幻喝。   2017年编材,沃尔沃S90家族将会陆续壮大题目售,届时却,S90 T4汐唯崔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肉琅赫。对于陈立哲来讲饭妓僧,最为重要的是三座版S90介。“S90的设计基础是以中国市场为主导的久,是全世界汽车厂商班纷檬,在中国制造的单价最高的车辆讣泼懊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐千谐第,“三座版S90可以达到世界各项指标憾贝幕,这款产品有能力改变历史潞莲。只在中国生产敝,以中国为核心的思维什,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俏肩朔。”与此同时昏,全新XC60也将在2017年第四季度发布委糯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丘挨,所贡献的利润更是远超世界平均水平缄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戌卫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坷苦。“知道我坐这个位子的时候案啪甜,很多人会紧张甚至惊慌刺缮刮,他们会很直接的问我奥梗,你行吗答?台湾市场那么写洹,你行吗揣?”陈立哲笑了一下说道京筛梗:“每逢这个时候恨窗,我都乐意告诉怀疑我的人氓庆,我将在最短的时间内做什么唾碱恐。”   两年的时间转眼而逝阶,陈立哲手中的“牌”越完善吮烹,与主流对手正面竞争的胜算便越大吐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲传,未来还有什么是可以阻挡他的呢觅俩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车察,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔城蔑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锭晚划。为了满足消费者需求攀嫩姜,推出一系列活动迎合消费者喜好庭胜拒。 上汽集团副总裁涡昏剿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月然,得益于荣威与名爵的共同发力处孪盛,上汽乘用车共销售27.5万辆欠,远超去年全年的17万辆敲爽。取得如此大的成就主要归结于以下几点似淖:新车的不断推出辈、以人为本的理念及高性价比匈苫。    上汽集团副总裁莽蛋、上汽乘用车总经理王晓秋口栏盎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滑锯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺监途,2016年下半年以后每三个月推出一款新车北,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歼叔。同时口费,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狮仙:个性而不小众驼篙芭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歉谋,通过对消费者的沟通与研究还,已推出很多新车型剖僧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姆炔。王晓秋还指出划驼括,名爵现在的路线是个性而不小众习翱,这就是上汽集团未来的发展方向醛晨垦,上汽集团希望新的产品有个性蠢吵纺,且能让大部分消费者接受忻。    据悉谅盯厂,自荣威RX5上市以来桓垂,名爵锐腾也迎来了中期改款菊示衰,同时新车名爵ZS冬侧、荣威I6也蓄势待发兜肥旁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砂眷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罕描统,上汽集团也很清楚自己的客户群体儡。王晓秋指出隶,新车型针对不同的受众群体殊渭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的室捐婆。拿具体车型举例尾蓄涧,荣威RX5更偏稳重黔码星,新锐腾则是一款属于年轻人的车贿唇屑,新锐腾外形活泼珐妨鳖,同时考虑到消费者的需求窃,我们对内饰也进行了升级畏尸钉,并增加了10-12万的手动版抵姐碌,使新产品没有短板呐规瞬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时得,王晓秋表示矛,“从荣威550开始捌,上汽新产品从设计到销售翔荤同,最后还是根据消费者需求来决定虐咀。”    据介绍铆涣俄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验失软毕。为了满足消费者需求规柿舵,新车不止在性能和价格上做了调整媳,还推出一系列活动迎合消费者喜好踏铺。例如钡帝,基于年轻人喜欢足球运动将赐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垄瓶滩,也已纳入上汽集团新品类勿凶怒,预计明年新车65%会配备此技术寄如剿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言损,“上汽集团一定要明白用户需要什么其,为什么要买我们的产品猴,带着这个问题迹籍短,我们才能真正去理解用户妙扮号,落实用户需求都,使我们的产品极致无短板番仿,产品自然会大销啤咕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呈,竞争也日益激烈垄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搓匪较。王晓秋介绍豌,名爵的价格基本与同级车持平搪秽,但性能更具优势申炬们,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹婪挞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篡卸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杠,就像提到的让渡空间龋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纷,从而应对市场竞争环境离轮。”    产品有了好的性价比和客户认知度拘拼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糙案畏。名爵经销店到现在也有280家左右冀备。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泊噶,其实道理很简单锭酪椽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沽滑,且不断呈现上升趋势丰浅,他们认为自主品牌的春天来了”青,王晓秋表示苇。    在被问及上汽集团未来发展方向时涪含镣,王晓秋坦言篙蘑掇,“首先团队要把理解客户需求淑、用心为客户造车变成一种自觉行动伴试,进而形成一种行为规范沦收。其次应时刻保持警惕坦韩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饯。只有这样环菏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跺挛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郴把。这些修改背后有哪些考量和博弈乳地保?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人假砰挽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问火: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啪偏?   答令并湿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高可苗。一共收集了9246条建议榷继,其中表态性意见7736条挺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条套伟,占16.3%稠拭妹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炽、网约车驾驶员资质及管理授、出租汽车数量调控三个方面邦酵鲤。从数据来看枢,不少人对“京人京车”表示理解妓晤,赞同的达到70%多嫁颊,质疑的只有12%形爬。我们根据建议修改了125处肪驾,不断扩大合规车辆的范围淑岸,让更多人参与“分享经济”柿杉檬。    “从北京实际出发凄搓,兼顾多方利益”   问藤: 为什么要求“京人京牌”侩捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皑蓟费,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焚渡、交通拥堵淘扇响、环境问题等“城市病”庆五祷。在这个前提下想,北京任何一项政策都不能“任性”时吹,要从北京实际出发奖裸,兼顾多方利益矾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骄猫,地铁最高日客运量超过1200万人次恃母咖,公共电汽车日均客运量1063万人次柏瞪,小汽车每车年行驶里程15000公里裸滑挟,交通压力与日俱增梳僚饶。但在我们的努力下吃暗抢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制太。    总体来说梢荤,北京坚持公交优先的战略屑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玩,对其进行总量控制在所难免栖记。目前北京市绿色出行(公交癸传鸥、地铁稍、自行车滔剁黄、步行)占到71%谢类芯,小汽车出行占25%刚,出租车占4%骆巧关,其中包括比例不高的网约车出行番夺蓉。北京出租车改革的总基调是淳镐:巡游车改革嫩派渴、网约车规范染、融合发展衔哭擞、错位经营籍私、多层次服务凹妥。我们力争进一步提高绿色出行比例仇恳良,为首都可持续发展提供足够交通承载力劝捕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捐: 政策出台之后瞄咀泪,预计将有大量不合规车辆面临退出两盖埂,政府有什么监管手段确保政策落实到位垒玫?   答膜: 政策出台前陇汕,我们和专家慷、司机懊磺、乘客裴竟路、网约车平台进行了多次沟通挠,决定设立5个月的过渡期娃慕。一是给合规平台湾挪、车辆疆毯、人员办理手续;二是清理不合规车辆砰舞蓬、人员等绍既。    从服务乘客的角度郡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挟。另外券泼蹈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亲巢捂,因此提出过渡期的柔性考量乏踌。过渡期之后恨讣,平台要加强行业自律乌拧,我们也要建立打击非法运营的长效机制乳,严厉打击非法运营藩隆、克隆车和价格违法行为般,能够更好服务乘客寸莱冈、保障安全独较韭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问精退判: 面对新的经济形态谈,如何创新管理手段倡寺?   答私祟: 出租车发展中没有对立关系雷。网约车以网络预约卧阔、快捷方便等特点护就,满足了一批乘客的出行需求撂侯魄。单从评价司机服务质量的机制看遂忱础,就值得巡游车学习歧具:如何与派单挂钩咕泉锣,实时评价外凌。但网约车也有局限性习捣胖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唤干。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梗筏檀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阿塑。你有技术优势枚川,他有线下服务优势抨姆,为什么不一起干呢测沏?    管理部门也在转变思路懂通拴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欢啥。通过推动巡游车改革及网约车规范耻鸡抄,构建多样化服务体系峨,提升出租汽车服务质量昆踏陡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窃,在京注册用户已达218万人汹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侵阑幻,提供差别化服务窜。    “解决出行问题要标本兼治”   问尚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么四?   答檄傲绵: 群众出行问题的解决连,需要放在城市综合交通体系中恢,多措并举馆、标本兼治悼。一方面涣剐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒲贰,需要加快构建安全牌秦嘘、便捷廉、高效雇饱、绿色介、经济的现代化综合交通运输体系劝祟。到2020年悼淘导,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泞膏。    交通设施根本是为人口服务傅夯副,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秸鸡立。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宋陷逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   杨美虹透露钎奋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中操,大东工厂扩建项目也投产在即苦,这些举措都将助力当地经济转型升级郝饯。    在杨美虹看来料澄妥,借助主机厂优势肉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侯京,配合外交部到德国进行推介巴霜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傅奉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃脊,从而推动产业升级脾混。”杨美虹说帕答。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容典浚脊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者农瓤。最新数据显示硕,2016年1-11月屉权,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炮,同比增长11.2%素吕,前11个月的累计销量私剩脚,已经超过了去年全年千售粗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偶。12月13日舰僧澈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梢程。活动期间懒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冬洗吉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承惺怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)行恼炯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弛闷鹊、环境和社会贡献等方面取得的成绩羌竣。杨美虹向记者透露跑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赣佃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩错吞。    “在‘可持续发展’战略的指导下埔翅哆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则校雌尾。”杨美虹说妇。    第一墓律抽,实效为先赏拈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矩玖狙,“我们不做虚的斡蓄戮,我们也不做口号式的毋籍,我们一定要解决具体的社会问题舞缴。”杨美虹直言镜,比如BMW儿童交通安全训练营焦钠翰,它是为了解决儿童交通安全问题峦惕据。    第二寥,长期坚持偏。宝马儿童交通安全训练营辽常,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妓稼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廓赊荡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颊豪阜,今年是第一年做号泄,未来会持续俊滔罗、扎实的往下推进羚龄。    第三缓潜报,全员参与品鬼。宝马做企业社会责任时盾彻,会邀请车主发赤、经销商妓钳黑、投资人以及宝马员工兢赐烈,一起参与进来村囤。比如宝马爱心基金劳儡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训能,提供指导;另外吩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘎惨荣,定期组织各种各样的活动粹琉狙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略午,将可持续发展贯穿全价值链率辞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邵凹廷。”杨美虹表示放偷荆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糕静辈,主推工业旅游概念兴陀告。    据杨美虹介绍敢萝素,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枚切盛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懂屯,助力中国制造业迈向高端疮,并促进东北老工业基地全面振兴石。    数据显示殿,截至2015年底娇骄略,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户媳槽,当年纳税额超130亿元人民币胃。同时康酗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会未副胺,就业岗位较上一年增长了8.6%烤先畴。杨美虹透露坞使,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枫谎衅,大东工厂扩建项目也投产在即剁髓杜,这些举措都将助力当地经济转型升级溪伎赁。    另外窖,在杨美虹看来稿赶,借助主机厂优势笔碎答,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时械懦廖,配合外交部到德国进行推介好钒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园车交尖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疵塘卜,从而推动产业升级乔歪畏。”杨美虹说璃呕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪文:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芜耪任?关键是我们的差距是什么就看,下一步最大的点就是要提升品质幻,当然还要控制成本肋退穿。然后借,就是我们的正向研发和平台战略窗。最后耽旱,可以大大提高效率伦妊,如订货的时间是可以压缩的氏恢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篇皖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一违酿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫁库句,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述前。    徐长明说绷蓝,怎么理解工业4.0吞?这个概念是德国发明的告韦,现在在国内比在德国还要热陵想拆。最近喷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霖思祷,我理解它的工业4.0的本质其每陵,就是怎么保持德国制造业的竞争力绿。在国际上哎取,德国面临两个挑战脆拿:互联网大数据和云计算佬浇辱。现在貌,德国整个国家都在讨论岸蔫价,怎么能够“不被互联网+”湃,而是“制造业+互联网”屎惋淘,这是他们重点考虑的问题安公晾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狸、宝马咕、大众松帽佩。在德国挤拱,汽车的需求是非常个性化的福陪歼,在这样一个背景下牛篮,它要维持竞争力题陌脓,推出了4.0的概念僧蹲价,核心就是智能制造壕。他们主要的目标有四个方面护:提升品质碱、提升生产力恼哨瞬、提升柔性化良场、压缩产业磺茨速,总的核心是提升竞争力霓露。    徐长明分析北,本土品牌下一步怎么做敛娘?关键是我们的差距是什么怂粕非,下一步最大的点就是要提升品质腺街喷,当然还要控制成本擎。具体要怎么做贸媳?也有几点墟劣:第一撼牡灭,想办法提质控本獭县。提升品质艘徊嘛,消费者理解有三个讣:可靠性柑、感观品质丘、性能奴斗肠。第一个维度松几翠:可靠性是必须的矗,现在光有第一个维度已经不够了焊,必须要加上第二个维度温醋存:感观品质杀,看起来要漂亮悔。在此基础上又发展一步蕉,就是性能的提升秋署。最近市场上卖的好的自主品牌特评,大概有12款车独呕杀,年销量超过10万台袍,这些标杆产品氯醚盒,性能上也不错琉蹲瓜。因此戎扫彪,自主品牌下一步还是要想办法呜贿仆,把这些提上去几透,缩小跟合资品牌的差距岸。    这几个方面的提升始,意味着成本也要提升扛父,怎么能够控制成本隙槐卯?第二方面的话题沏魄勒,就是我们的正向研发和平台战略侵滑。之前桑飞,我们很多品牌都是“逆向研发”趴吩盒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奈稳垄,拿过来拆解做测试集蝎,最后组装起来道。这个模式下雷粱,成本可能是略微低的括尾,但品质焕、性能有很难保持舰翟。现在必须要正向研究楞虱,从消费者需求出发溪糖豁,形成一个目标痘霸,对目标做分析喜输秒,只有正向设计卞接潘,既能提升品质性能岁,又能控制成本悉,像长城褂杀娶、吉利等等身,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妙念侯。    平台战略焙乘,在更大程度上控制成本纶。他说酿,我们的开发阀,现在是一款一款开发的倪硼蚕,零部件的通用性相对比较蟹∪伞,最近一两年来烷地扰,已经有两三个企业开始走平台化战略魔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弥挤、SUV和MPV沉抠富。这种情况下结,零部件的通用性非撤牛好塘参马,同样是50万辆的产量蜡案,对零部件供应商的供应量更大靶霞深,就能有效地降低成本滦厩。    徐长明强调衔哺,对于工业4.0的精神本质还是要学的邪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绞侣碘,它做了那么多的智能机器人亩,智能机器人都是带摄像头的扳,在实施过程中的质量随时能够监测密筛微,然后反映到云端苹,再反馈回来随时可以改进体南。现在猎拌垮,企业员工的工资水平越来越高粮铝,汽车厂家很多在加班加点径妹稼,我们要高度自动化坦,这些课要补娥蚊败,应该有大量的机器人替代人工顿。如果这么做了遁奢阂,可以大大提高效率勒驮,如订货的时间是可以压缩的檬皋环。比如驰深髓,国内一家自主品牌钢老,从经销商下订单脾晾敢,到提供汽车产品最开始是40天括腻,后来缩短到30天藤担圈,现在可以压缩到22天辽理憾,跟世界先进水平比还有一些差距测汀。这也是德国4.0里的核心内容提经肥。我们不一定用他们这个办法飞间饭,但精神实质是要学的但。    他说筏,柔性化的生产也重要猛,但没有前面三个那么重要藐。在4.0背景下范锹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遂瘦,而是学它的精神实质彩镜惋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敌围,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拐碌。更为重要的是鼻,放眼全球碱变,驱动这些变化的地方就是中国童捻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毫村。    12月11日浪殊乓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊忌鹚拢虹桥落幕祭撬。经过36小时的激烈角逐冲械荡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匹瞥忻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尉趣孝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呵唉角,今后的五到十年贬拧惩,汽车市场将发生前所未有的变化随。未来孰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闷夸昧。可以说巨鸵钝,未来五到十年汽车市场所发生的变化可怕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷档。更为重要的是骑,放眼全球秀贫烩,驱动这些变化的地方就是中国乾菜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淡步杏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亮,作为企业醋佬,捷豹路虎非炒缗耍看重年轻人的培养衡剔。在全球刀,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑞窜灿。过去三年既袒捐,我们在中国也培养了30多位管培生猛吝另。此外疽谢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韶镀混,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饭段。    在赛后的媒体分享会上顶,两位获奖学生代表分享了各自想法搜刀弦,及在比赛中的收获敝岛。同时围林,睿侨森穷渭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脆破。   问唱:捷豹路虎为本次活动提供了导师懂,请问这些导师来自哪里号凸就?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奴魔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位念派价?请学生们简单介绍一下自己的作品勒尘,获胜的原因是什么厦?   睿侨森谓杠圈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哦醚冕。一位是捷豹路虎内部导师杏免荣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验偶翅,包括对行业发展的认知联绥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息湍、视角和指导峭邵。这两位导师全程和学生团队合作居刚霞,提供专业意见窃,帮助他们取得最好的成绩剁钵。   潘孟涛穗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陡,包括今天的学生皇蛙草,将来都有机会进入到我们工程团队端认。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额反锣,可以来到捷豹路虎学习和发展凡汾惟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唤捂,再加上扎实的专业和技能好,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赦。   睿侨森貉骑悄: 作为公司的管理者哼写敞,我们非掣Γ看重实习生缴,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔑玛侮。不管是本科在校生还是毕业生卞蔚桐,都能给我们带来新鲜的血液境镜番、新鲜的想法簿场蛇。    同济大学袁旭槽:首先士,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棵凑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迫催。    我们都来自同济大学汽车学院统痉,团队成员有两个来自汽车工程方向烙享、一个汽车营销方向多躲灿、一个汽车设计方向餐母。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洁,围绕“以人为本”刀天,挑战的是都市环境里的出行压力爬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叭从玫、设计师也有很多共鸣窘室擦,通过一系列调整晤牡,最后有了这样一个以人为本譬、体验为先的方案姆。我觉得韭叙垃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茫仁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问黎:目前椽练纺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划申牌?   潘孟涛缎邢昏: 我们会对人才数量进行评估和拟定茶僧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攘。随着经销商网络的增加棺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能首,从而满足未来消费者的要求崇。这些内容息息相关恐潜,并且不仅是着眼于眼下侍捎,更是放眼未来沧肃。比如臀偷寇,针对刚刚提到的电动汽车战略插迟洞,就要确保未来有足够的专业工程师储备眯,因此壳,我们时刻准备着汗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唤涩俺。   问母:在创新领域凄眷,包括未来汽车科技领域抚,捷豹路虎有怎样的系统部署纤衫?   睿侨森了: 首先惜姐朽,作为一个公司勾查,我们在研发领域有诸多投入淘妙,而且很多的投入都非常具有前瞻性旱澳。比如说吓瓜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滤怠。    其次抢淀来,我们想要通过产品和服务锋位蹬,把先进技术带给我们的消费者郡贬,因此我们的工程团队灿散蚀、研发团队必须时刻关注消费者需求剿墓巧,做到一切产出符合相关性使、可实践性原则途。此外欢,我们每年投入约350亿人民币碗,用于车辆技术的研发和投产跋顽。    我们还于今年7月宣布动穷堡:在未来四年茨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蚊觅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甩讳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慑,并在未来应用到车辆技术当中毒捅快。    今年早些时候谰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion葛,通过应用软件及按需服务的开发与提供斗呐,解决消费者在出行中遇到的难题录凹哭。    与此同时传,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幌拷汤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恰、办公空间嚏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惺动。   问喂喷酗:请具体介绍一下InMotion费。对于整个汽车市场的趋势暑,比如电动汽车技术坞硼捍,捷豹路虎是否有着自己的见解漂?   睿侨森恒烘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案得京。我们希望将来可以将它推广到美国睡、欧洲以及我们非常关注的中国市场邪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部类,由研发团队进行分析磁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沥罕,我们也会分享给总部娥。    关于电动汽车技术汾瀑突,在洛杉矶车展前夕当,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE化蹿。中国是目前最大的电动车市晨丁,并且有引领行业变化的趋势娥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竭,确保第一时间响应本土市场的需求壕鬼棘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栏煎,并于2018年正式上市扭雄恨,希望大家多多关注惰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颗缆:关于未来互联网汽车潦杯突,捷豹路虎有哪些基本的认识咯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秃哺撵?   睿侨森控: 目前胳纤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一埠卑,它的发展甚至可以打破现有的匿吭、传统的汽车开发逻辑与循环晚。    针对这个话题乒潮,我有两点和大家分享泻返:第一点负,未来所有的车辆都将实现互联网化泰捌藤,现在能够透露的是犯盘袍,接下来我们全新推出的产品门沫垛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汹困,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抢晌叉。比如说钳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奈,使用他们的UI界面和地图怒危权。类似这样的合作挂梨隋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炉且腑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽瓦:李芳" "   汽车网讯 12月15日来捣父,由中国汽车技术研究中心慈浪雌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灿俺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搏垃诡,从“市场化发展现状”毖告吠、“应用模式创新”禄隶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流独,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台台邵,为产业发展建言献策璃、助力提升酱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录加矫洗: 第一痞视惶,背景凛拖怖。    去年发布的《中国制造2025》溜,新能源汽车是重大发展领域之一雷死,是其他技术应用载体典告,而且是先导性产业芍抗。它的进展情况决定了中国制造2025苇、强国战略实施的程度剖惜恳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搁贾,从而能够聚焦变革吓、明晰路径疾韧、凝聚共识捐、引导相关资源集聚推广产业创新凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拦懒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喷坏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布效涛。总体报告是按照1+7的结构袒钡。1是总的阶柒,7是包括4个车辆整车技术憾外,3个分项技术吞。    第二前辆氮,国内外总体技术分析疏魂融。    近年来联伐,从国际汽车产业来说吹几,低碳化菠惯婆、信息化橇诉涤、智能化是一个总的大趋势竣颊没。欧洲凹扔、美国闪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略死,重点企业的产品战略也充分体现了三化竟纳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匙妨极。我国汽车产业特别是近二十年的发展孰擒措,取得的进步大家有目共睹眠娇谢。首先踢,产业规模世界第一问,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哦慕砍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显焙,包括品牌市场的影响力有目共睹撮翻何,特别是新能源汽车屡妻厕,包括技术谜彤、市场鞍、新的智能网联汽车技术募,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势床韦,智能网联汽车发展是非吵蹇好的优势条件酞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展读硕,包括动力电池驹拈胃、变速器差悲。国内自动变速器原先是空白挥,近年来无论是CVT韶、IT畔、DCT都有自主的技术和产品酿,而且应用在逐步扩大潮熟帮。    虽说取得巨大的进步杆溜,但与国际先进水平差距明显口晤:    首先伸啤,发展能力上的差距缸鞭。投入强度远远低于国外节幢,全产业投入估算1千亿劲,相当于通用力边撼、大众捍擎勘、丰田大集团一个公司的投入漂速缅。    其次蝎卸,研发积累微。包括流程积累苦袱、数据积累攀愤、技术积累伞凛、标准积累疆创歧,这些积累偏弱希爬。    另外娜,从整个产业创新体系上来说爸,差异比较明显的泊芭洗,特别是协同方面冻。单个企业弱如,整体的协同效果很低瑞摄,意识也比较低膳。在发达国家庞拓,单个企业强兽,整个国家的协同体系效率比较高技袜。    基础不牢地动山夜┕铩,我国汽车产业的材料芍贰、工艺基础跟国外相比也差距明显瞬概。汽车产业膏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大混独双。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浇缔,要求有创新的思路和创新的模式套。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徐篮臂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妨文改。    第三潞伴菩,一些关键的里程碑穗递。    重点是总目标黄甲,总目标是基于很多现有的环境设定的函,也基于七个路线图进行测算匹。反过来说伺埂先,如果七个技术路线图能够得到有效的实施品透,就能够实现保障几个方面总目标的实现搽:    1踢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恋。如果技术路线图能够得到实现筋塘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值献世刀,之后往下走封戎,这对产业来说幌,甚至对国家来说是非常重要的拜握莽。    2信、希望在2030年左右填尾哥,汽车产业的电动化转型基本完成惨礁限,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袍。智能网联汽车市场有一定的占有率逆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垃瞳措。    3关、建立有竞争力的自主创新体系德。    节能汽车在2020底、2025嘘辜颂、2030三个阶段提出典型的指标浑痹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗上,5升咸蚊、4升领舒、3.2升洽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兔瓶,2025年15%炕晶辩,2030年40%以上施颁楞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劣孔朽、自动巡航喷、车道保持应用已经很高吠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例天氨处,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寂戳,经过技术路线测算实现总的目标较泪。从路径识别上来说时锻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疗犊,以能源动力系统优化升级转型作为重点盲,以智能化水平提升作为主线歉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茧芒完,全面推进企业产业发展宛渭。    第四省,分技术路线图的基本结论谎。    1搂巨舱、节能汽车溺炮凛。总体上有很大的共同点蔚稗汇,重点在混合动力技术冕穆撕、内燃机技术猫道霞、其他驱动技术妻睛。混合动力是技能的主流技术酮旦呻,当然轻量化也是另外一个碾集,但是轻量化有专项的分析挂哨,在这里没有强化呸。    乘用车总体执行轻量化厂、小型化渴龚、混合动力抖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臂嘶酪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苛捶。    混合电力是一个主要的技术冒杉,达到5升辅,4升县屠祟、3.2升的目标久恃孙,混合动力是主流联瀑匙,其他是共性的托冯穗,轻量化涟楔、摩擦等浩行钨。    商用车混合动力应用时间稍晚漏镜,重要度低于乘用车漠合闻。    2猫尘、纯电动与插电式混合动力汽车翻厕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宛森颂,加强轻量化成为趋势差膊。轻量化对电动车更加重要卿肺南。对于插电式非常重要的虎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术达可,驱动板僚聘、点击岛梅逃、控制告、充电蛾烹、混合动力发动机蝎匆,高效耦合发动器杉内。动力电池本身有专题赋,在这里没有过分强调绍牢。    这两种车提出了总体的发展纲要搁煎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懊杯暑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的强澜,甚至可以忽略不计健。    从四个层面梳理了技术需求冯囱腾,提出了一些优先的行动项咀斧伟,面向纯电和插电蔑别羌,国家科技技术支持十五年了鞍前,下一步除了电池列为专项之外潜荒绞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甘夕衬。    另外灸粗枯,聚焦关键零部件茬娥、基础突破和可再生能源瘫黎暖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蠕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要计。    3繁竣、燃料电池汽车惹俯渤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坞斧。从中国汽车产业来说擞,现在重视程度不够丛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涟。希望四部委提交国务院进行发布和实施疚。    在研究过程中坞华,大家对燃料电池认识分歧比较大晨磁,或者没有共识归翘焙,这里特意保留一个燃料电池发展目标是看,跟发布不一样协皋恼。发布时2020年达到5000辆的保留规模晒发辑,我们是1万;2025年是10万娃,发布时是5万;2030年是百万洁桐,发布时是10万刀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饯虑档,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池详稀低,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刺泛横、耐久性税挝、成本骆、氢安全究戮便。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啸始酵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怠村竞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兼连。当然充,全技术链的技术攻关需要做窖铺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虱。前期小功率燃料电池慷呛,中期是平衡的燃料电池媚擦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丁,到最后全功率的燃料电池淖庞瞬。当然感念伙,电电混合是最主要的嗅,最后电池小容量的技术路线惠夹,但燃料电池的功率更大一点牡攀荤。在这四个层面进行了技术创新梳理迫斯帮,燃料电池要解决的东西很多酱,包括材料熔腾、膜吭、电机才鲍、燃料电池牡幔块堆暇厕、系统技术局共筐、整车技术栖讳。燃料电池也是下一步国家科技伸粟、资金支持的重点拐窟谭。    4淋、智能网联汽车琶,这是新兴的技术发展趋势无甘陪。其重要性与新能源汽车同等重要茧欠,有部分专家认为更重要靠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咐伶挨,技术和应用的优势汗墩切,也是机遇搪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泡驼狈,涉及到国家信息管理辆处吉。对核心自主提出了很明确的要求轿本,即两横三纵阂。    车辆技术上更多的是决策黄冯堤、执行良钞。信息技术匿些,信息安全靡家面,地图技术也是非常重要的汞韶翰。两纵玻,一个是车载的痢剁匙,一个是基础设施全。智能网联一定是循序的摔咯,智能网联技术最容易得到大规模的应用乔守孩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标趣。这两个路径总体上循序得到应用炉,从商务车来说磐,更容易形成够哄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求别。    从四个层面聚焦一些技术需求氦搂。跟燃料电池一样瓶世,需要解决的问题更多一点酸乳。从感知决策执行的耿,特别在决策阶段萄凳,差距是比较大的浪巨返,感知当然也有差距涝。在信息层面裴,大数据卡邦浅、云平台溶燃,相对来说中国有比较好的基础和优势村萍惟。    作为一个前提袭,对标准法规先决性履,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匣电泰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雾。制造技术不细介绍了凸鹿动,还是聚焦在新材料的运用么史豁,以及新技术对制造技术带来的变化叼魄横,聚焦方面进行了说明钙。    动力电池劳炭,分三个目标魏,目标上有比较大的讨论和争议惧钳抵,比如说新阶段提出了350非、400兄蕉、500的质量要求奉嗓柬,争议非常大起病,重点几个层面锣股:    优化现有的代表电池技术瓦,提升技术水平藏耗,特别耐久性溅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拿背武。国外的装备很难形成有竞争力的差别恒抡镀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壬赌惊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系落陛簧。现有应用以企业为主体来做逆良前。当然盲,也会关注动力电池的回收利用技术兑。    最后鲸淘瓜,轻量化吾。简单来说实泄,前期聚焦材料技术翱忌、设备技术獭骇烷、制造技术蠢多、回收技术功取俺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溶天,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咳斜,比如说传统的四大工艺的变化虎妻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涵删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕攻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辫、供应链委妒愧、资金舌、汽车等方面的诸多质疑口公炬。期间,明确表示不会放弃造车店笛窖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞪癌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熔炯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融突、互联网及云乳、内容盎风圣、体育,还有三个端口类的,手机疗讼胆、电视虱、汽车欣储。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铺董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掠题。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弟。    乐视的电视做的确实是非常不容易涟清搏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伞穷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吝旅。总归累计亏损36.33亿元惩洗毁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吩。第一部分就是投资人的钱绘创。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肆裙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倘拆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现道八。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逃吨膳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廷、体育43亿藉搏彻、手机50亿,房地产64亿淮、内容108亿舰徒、互联网金融151个亿冷琼、电视187个亿缅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蟹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隋缔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的两。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陵儒毛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殿剖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磊先献。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茬膘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拾让。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壳荆鲁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屁诵是。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去从。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绞湍诚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庙疙。很可惜,你们蒙眼狂奔懒雌筋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滇拧嘿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拈剁啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡戳:李芳" "   12月10日夯壳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筛:一条是政府主导匈涩、政府补贴的方式抵猛,这是当前的主流凑。一条是消费导向起,依托市场的内生成长道路介卜。”他表示烁了,(电动车产业)进入者中卸乘哨,大多数最终可能会被淘汰督碴,但是不能不给他们机会挪好甫。国家已经开始放宽市场准入房乡隧,此时熄泼脖,应该在两个方面把握好政策菠芒匪:1娠恃度、应当欢迎新的进入者蓖赔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贝舅澎,让投资者自主决策娟溜,自担风险潦。2圣瘸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳队,严格市场监管抛低旦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廓改,目的是建立好的产业生态控栓。电动车产业化乓奸,最终必须依托市场来完成凄到檀,因此嗓怖瓢,政府的政策必须产生长期预期碗。推进政策应当借力市臣し拭础,发掘市场的潜力掂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拧韩。政府政策不干预技术路线幸惹,政策的实施不是导向对政策的依赖墙壳幌,而是政府作用的适时发挥藤俊识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰奈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道事违扯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睡,戴姆勒有望在今年成为全球最大雌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲸,这一目标比原计划提前四年实现奉庆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衬:“戴姆勒今年即将实现这一目标堤,比预期时间(2020年)提前四年侨南绅。”   据悉幌七必,蔡澈最初于2011年宣布上述目标去,当时受到与会者的哄笑喷脸。然而户肌瓣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饲,领先劲敌奥迪和宝马乱握。(实习编译别魄:刘欢 审稿阜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纺丝:韩大为 版权作品句,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻袜吝,严禁转载淋池,违者将被追究法律责任铰桂踏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道读,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访七节。在提及新品牌“WEY”时驼蟹,魏建军表示缅佃疟,“将夺取丰田和德国大众的用户”漂哄土。   记者陵:为什么把自己的姓氏作为品牌附裙谁?   魏建军贯伺委:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抒净。我对WEY很有自信记,就使用了自己的姓蚀烹灌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磁搭,但在中国汽车行业我是第一个矢眠。   WEY之所以采用英语衅,是为了要瞄准成为全球品牌碘唐护。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毋途希。   记者剁:对于竞争对手有什么设想赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军波趣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箔椒霓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岗礁缺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准等,在此基础上还要实现15-20万元的定价木。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梧论竟。在性价比上WEY更具有优势骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孺:李芳 版权作品梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载殊,违者将被追究法律责任死哺藤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后车拈,新能源汽车的发展也不会受阻脆。   根据工信部核准的数据蜕特手,今年前三季度饱桃热,整个新能源车销售16万台魔骨旱,同比增长83%蒲煌背。其中叙俱弦,新能源客车已经占有40%以上的比例杯晨,达到了近半的水平扇,发展前景面临压力峰保唇,但乘用车只有0.1%皆。“我们涨十倍是1%湾弛,涨100倍是10%号,新能源车发展有巨大的前景和空间蝎额,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戚采疟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晦苏浮,全国乘联会秘书长崔东树说米加等。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逼。根据国家制定的产业政策要求渴,到2020年妙,乘用车百公里油耗要降到5升冻恒,这意味着五年内降38%的油耗煤攘钠。“基本上谁也实现不了传很窝,只能靠新能源车来推动梆帕舅。而这种新能源车讹,插电混动可以降80%赋奠磁,纯电的可以降100%的油耗某随吝,这种情况下只能发展新能源车挎湍猜,这样新能源车乘用化飘薯啼,为什么我们一直定义为为生存而干艘,你不干就要挨打参瞧欢。”崔东树说奥厢。   另一方面非美断,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碉恳悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盆,因此定价弹性很大悔茂舞。”中金公司的研究员李璇说亢瑰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晴部冒,为消费者提供很多选择被第。随着技术进步和更多电动车型的开发佩煽郸,新能源车的成本会不断下降釜,比如保肺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惫坛。“中国的纯电动车型出来以后价揽乳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多割洗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捞馅,发现基本上17娠惧暖、18年以后的新能源车抬实,达到8年10万公里以上滦底晾,整个成本是比传统燃油车是要少的叹,甚至是少了20%到30%朝葡。”   电池是电动汽车发展的核心婚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祁但息,电池成本还有很大的下降空间瑟舅。目前号,整个电池的产能供应相对过剩茂秘,国内电池企业达100多家骋核。据统计潭绵幸,目前整个电池的价格大概在2块多左右拳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冷狸梨。因此爸火,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度并忙洛,这样才能达到标准屁诚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示壬勺痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持泥:李芳" "   我们不认为绝对的销量台未,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哩剖。衡量一个品牌成功还有其他的因素奴,比如利润率护滦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庇沏。除此之外墟笆,品牌力帝澳、品牌的知名度鼓斥、美誉度缴、影响力克荡拉,也是决定品牌可持续发展的重要因素辛唯豌。宝马在创新精神上是首屈一指的呢,因为汽车行业正经历巨变签,在电动出行郴盘、智能互联牡、无人驾驶等一系列发展方向上猎,宝马都打下了比较好的基础哇。    临近年底素,伴着层出不穷的新闻事件壬蕾窜,高档车市场竞争愈发激烈迟埃,作为全球领先的品牌——宝马澈灯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拐。近日捣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士县,听到他开诚布公坞、推心置腹的看法诵垛顶。   问捎邢劫:根据最新的销量数据瞬肮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舵。那么棠,您怎么看销量互、利润入、与经销商合作伙伴的关系牟甘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智电漏: 每个竞争对手的情况不太一样冲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况硕价郸,所谓的增幅我们一般都讲同比熄,是跟去年的基础关系燎。几个因素加一块儿额,我们不认为绝对的销量坪绥火,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尸。对于宝马而言谴嗣嵌,今年前十个月帽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钠扮,同比增幅10.2%崩城,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穷,同比增幅接近11%八什。我们对这个数据还是非常满意的斡沪绣,这也达到甚至超过了我们内部的目标峡誊。    除了销量本身的绝对量或者增幅膊谅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素普,比如利润率鹃奶掏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标土船靠。除此之外沽,品牌力衰嗅嚼、品牌的知名度队、美誉度挽丢冒、影响力藤趣,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯烤。宝马在创新精神上是首屈一指的陌颁匿,因为汽车行业正经历巨变梁射,在电动出行财、智能互联滩、无人驾驶等一系列发展方向上人夺坞,我觉得宝马都打下了比较好的基础女。总体来讲计,我们并不惧怕任何竞争秋怠匹,我们也欢迎竞争胆缔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揽非,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挪创。   问墟:最近灸灰,关于奥迪的新闻比较火扒钢。   刘智屁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锰四。对于宝马品牌来讲斗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的觅,双方的关系也非车牵好排。所以屁们怜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杰淖,一个是宝马(中国)袄栓炭,一个是华晨宝马沃沏李,但是我们有一个整体式的营销团队痪,有统一的零售网络藉鲤靛,我们在总部有一个统一的管理团队箍篱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氯峰酣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略具磐。至于竞争对手我不是特别方便评价纳,不过至少释放了一个很好的信号危将,豪华车市场的前景依然很好蜗澎。    问鸥磺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展男?    刘智黎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度力供狄。因为从经济的基本面来讲需,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定飘纺泥、持续的发展态势贯盟覆。之前以出口醋、基础设施建投资的经济拉动方式攫癸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尉。需求的增长其实就表明了对于车的需求举,其中也包括对豪华车的需求杯班。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诡煌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埔,这几个因素相加忍魂响,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间须碗玻。今年凡,豪华车的“盘子”接近200万辆潞疼齿,未来可能每年的增幅不会特别大受景,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潭。所以阮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入假漂,力争在市场表现上优于竞争对手刮钵洛。   问齿接痕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刀搽料,这一岗位和以前相比有哪些挑战奉寞?   刘智挖坑毖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化癌镣僧,因为我在宝马的八蕾、九年时间忍但,换的工作岗位也挺多的尸。换了新的工作以来途滔耙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营某狮,比如负责国产车的销售蔫岛联,可能是比较短平快的芳怖,看的是一罐俺、两年之内的事情捕。在宝马中国总裁这个位置上赌,除了目前公司各个业务板块的运营捎却故,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脆江,像无人驾驶纪阿、智能互联刷痕、电动车蘑伞,包括数字化营销踩违、品牌年轻化等等一系列的东西筏碑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浆痪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隆壬,力争在中国市场上打下一个非橙退咕耄好的基础净履。我相信等路虚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候工歉,宝马会拥有非常强大的竞争优势街。(中国经济网 记者邦稀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷蘑额:李芳" "   原标题锯:王永清葡奴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拣闭恼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铃舵。别克品牌今年销量已经突破100万辆袒玖馅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翟砷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孔雹扔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挡平。数据显示冗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆速,同比上年的446764辆下跌28.64%碱。上个月仿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通塑啤旅。    因此修,在车展期间接受记者采访时摔葱轿,王永清表示客,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贾艘煤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灌沥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陀痴,但全年销量依然会同比下降20%左右躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吴锤,可能在布局上稍微有点滞后趁萝。现在对于雪佛兰来说括休,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”边。    事实上骚蓖,雪佛兰已经开始了提速布局捆词恒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台把纤坡。王永清表示聘坤侩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌我,2016至2020年投放超过20款新车钱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侈,30%为SUV车型瓢,并将加速引入包括1.0T混师槽、2.0T康喝、8AT逗、9AT毫豁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赫波泛,未来SUV将成为主推车型目。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舜聪,轴距2725mm贾,将与全球同步进入中国市场凭。同样浓如,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赡动,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗽。    值得一提的是毫痪锰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畏,拓宽产品线逼楼。RS车型将采用包括侧包围麓、运动尾翼傻晴、双排气管狮、降低化运动悬架完怜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钡,并加载多项ESS智能安全科技富。    在品牌营销上雄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销割势。另外峨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喘镜,演绎雪佛兰“热爱邪,梦想芍暇,行动妥绿,分享”的精神判讼。    “今后新车的利润越来越卸洹,主要利润来源于衍生服务频掠吼、二手车置换等媒烤。相信雪佛兰将它的结构调好后母,未来两年将会真正出成果侮节。”施弘说淳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外列寥钨,上汽通用的新能源战略也将全面提速缄。车展当天始叔辜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烘缚哪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蝎惧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爬齐,发动机的最大功率为73千瓦潮,其中电动机负责驱动寐钾对,汽油机负责发电啡欧,它的综合百公里油耗是0.9L购。从上汽通用发布的节奏看纳脚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了授。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烩,王永清说疚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尖讨,产品还要丰富抖帆速,才能满足这个法规的要求缴房。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饰长量,到2020年之后比例更高簧措。王永清表示臂:“估计到2022年讨疤哼,我们的电池技术会有很大突破录刚,能量密度大幅度提升肯慑伸,成本是大幅度下降极掠。这对纯电动的新能源车发展是好消息匆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疵、豪华”品牌——WEY巫衬藉,W01缕蹋、W02两款全新SUV首发亮相奔喝,售价区间将在15-20万元钞。对于新品牌的未来发展规划虚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啪:“WEY品牌明年将有3款车上市稍海,到2018年还将推出2款左右的产品隋局革,以支撑起全新的销售网络体系男。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仙偶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍食,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市念啪垛,8月份推出第二款SUV W02膏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荷厦抨,魏建军详细介绍到谓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氖崇苟,配置上拥有最先进的安全技术膏桨退、智能技术型,也更加精致惟。此外在性能上两者也有很大差异祈女扳,例如在NVH方面孺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乡靠稍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溶。   在经销渠道方面髓,魏建军介绍说笨堤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肩淡,没有想过招募新经销商老埃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彼瓦嫁。”   对于新品牌的未来发展筷完访,魏建军信心十足列膏,他表示脆龋年:“我从没想过这个品牌会失败歇黔轰,只有退路封死才能做好这件事闭晨辜,自主企业只有没有后路才能把事情做好逃溯壁。”此外虽角,魏建军坦言墟辑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法峡乏,因为新品牌叫什么并不重要珐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎钞畴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昆缚订,将方向转到共享经济凡、互联网尺、自动驾驶方面新的技术投负竟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咖叉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弦单、生动的演讲独竟,就城市交通任、自动驾驶和汽车互联等热点话题材,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渐。    徐大全说问,博世始终认为锌邦伪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担馆楷策,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靶。    徐大全谈到肺绕,作为在汽车领域的老牌企业另,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化觅、多样化的发展态势和需求尽乱檄,博世已经有了自己的思考和方向仿敌。    他说母,如今几棠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业存辱,将方向转到共享经济倪、互联网搽厢垒、自动驾驶方面新的技术邢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汤弧歼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坏脐萄,面对新一轮汽车技术的变革南,无论是传统汽车膜评工、零部件企业秃烙材,还是互联网袱鼓姆、科技企业逛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矾祈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸿权仆:互联化臀、自动化和安全化茂疟。我们预计焕镜,到2021年涕梨阶,汽车将成为第三大互联移动实体沫,同时扮演人类的第三大生活空间橇铜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眉,来充分发挥互联驾驶的各种优势锨。    谈及自动化领域横肪,徐大全判断羞钩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势护氯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菜,通过持续创新驾驶员辅助系统芒美诺,从辅助驾驶凄畔统、部分自动蒋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纱娄,分阶段朝“零事故”愿景迈进幻尾陇。目前萎捕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僻搭谩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摩红,到2020年左右蒋,自动泊车功能将进行试点项目测试糙入。    说到自动泊车窜挛丁,徐大全特别谈到停车难的问题栏。他说卯刀哗,停车难是在城市生活中的一大困扰瓣豌。今年肃椽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查法亮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夏晃。在八项智能泊车功能里柏纪蛋,“手机查询停车场位置并导航”杰戒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牌沪。其实铝份,在大型商场里抛澎司,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挤弓文,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础班腥犁。根据一项市场调研显示诽弯,2015年冬侗氏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赁陡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钢铃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露告陌,在深入巩固原本的互联化旅、自动化和安全化“三化”战略基础上冒绞,博世今年也把两轮交通乔缅拳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度时屎兄。    他介绍睦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部日,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荒。未来十年灸惯冲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上享平,来提升物流生态系统的整体效率和安全性库凭融。    在两轮交通方面嵌,博世提供两轮驱动划钨、安全等各方面的解决方案萍坝番,涉及两轮电动车呻摧、摩托车戌杭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竞。    最后琴渭翰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赋担蝎,满足这些变化的需求签肪受。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩偿肩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲁帕,“双积分”法规黄卢滤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筹耿,连日来癌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胳蘑,让观望中的车企备受煎熬莆。针对业内关注的焦点问题乘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窗猛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骆:不久前如,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规禽探,如何理解这两套方案纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骂写:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翔骏伐,但又有独立性躲桓,各自的核心目标有所不同木。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量模,进而确保国家能源安全即芦。由于中国的石油对外依存度已超过60%苏线送,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涩该。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镀旦惮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展危俏滇,进而实现国家节能减排的长期目标庇纷够。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擒兼沸,但现阶段并不能彼此替代搪。对于CAFC而言券,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腻腑,其中当然也包含新能源汽车庐骨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠品梨。但不同的企业由于自身能力单芬现、技术储备和对未来技术趋势判断不同姥吻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淋另停。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睦铃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雹逝松,而以后补贴将逐步退坡藐铣,企业更担心成本无法负担鹃。因此仅有CAFC法规能强,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钎,所以有必要出台NEV积分和葛珊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流藉舶。同时灭事,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸵舱拴,从而有利于新能源汽车早日取得突破弄惶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谓戏,其目标应是降低汽车及相关产业禄、乃至整个国家的碳排放奥钩农,和降低能源消耗诉求不同萄寐。作为碳排放第一大国溅恫呢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值清,后续国际压力还将不断增大焦碘匈。因此拾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苍去备,从大方向上讲是正确的滩惩跋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肮,这和NEV积分没有本质区别即骑,也无法确保总体低碳目标的实现淬碍。实际上抚,跨行业僳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晶。以电动汽车为例截淌檀,其在使用阶段确实是零排放妹部履,但与欧美不同洁物,中国的电能以高碳电为主亢培,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饶斗。也就是说陷竞屎,在使用高碳电的情况下栖乱湿,电动车全生命周期的碳排放并不低岸淌。这正是碳配额管理应该解决的问题楷涧珊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旧酱练,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啃挂。实际上性毛誊,将新能源汽车确定为国家战略俄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构号贡徐,生产更多的低碳电扦豁,否则减碳的国际承诺将难以兑现瀑。    另外权泌,对于汽车行业伸,无论是CAFC寂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哨疤法,但都应该由一个部门来统筹策划穆憾,系统思考镰摊横,拿出科学存淬、系统巍、具体枷纹赖、有效的管理办法来推动实施副膝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膝。    ■积分交易细则需加快制定臀、尽早出台    《中国汽车报》库妊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杆槐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受受?    赵福全藤失:确定合理的积分价格发戳叙,涉及到技术救衰、成本和市场接受度醋,需要综合测算和动态调整力。我认为基本原则是券翰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蕾呢袒,让没做新能源汽车的企业有经济压力磁识。如果NEV积分是“白菜价”汉,大家直接买就可以两卞,谁还会愿意在新能源汽车上投入驰羚秦?    因此沙兑,NEV积分的定价应足够高该为巍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侥纫,通过自己的新能源产品获取积分杠戏图,满足法规要求哪巢洛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理焦轿剑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘘,能够通过购买积分先生存下去瘦试,争取时间把自己的新能源产品做起来购魔。    《中国汽车报》刹:除了积分价格之外娘苦吓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑羡互,目前处于“空档”状态庆雾,怎么看待这个问题挪?    赵福全蓬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闹记报,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吵羌公。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爆接。同时垫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陋蚂粉。对于汽车企业来说鬼品,3年仅仅是一轮产品开发的周期维,政府作为“游戏规则”的制定者同,应尽快给企业一个明确的目标撂鸿,否则企业将无所适从拓桓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寞:“双积分”中提出了2018年起希汇溃,8%酒、10%甩、12%的NEV积分比例相,而经权威机构按照法规要求测算膘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辩?    赵福全猫桐:在这个问题上答讨,我并不持悲观看法画。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难评,因为还有很多企业尚未完全发力羌督。按照国家的发展预期型酿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%台铜,如果每辆车以最低积分2分计算奥缚路,整体积分比例就达到了14%锭奸然,如果是分值更高的产品圈倒,达到18%的积分比例都有可能谦。关键是要努力实现7%销量占比目标瓤菜,而这也正是NEV积分的目的所在递。    不过另一个问题引人担忧滴桨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求媳苯,同时在CAFC核算中也有优惠免礁怒:一方面油耗直接按零计算嗓超,另一方面核算数量加倍耍棚,从2016到2020年分别是5倍豆卉、3倍捐韭、2倍褥。此外虾,按照单项抵偿原则秘摔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分举卞,还可用于抵消CAFC负积分免。我们经过测算发现判,CAFC中的这种双重优惠势,对新能源汽车的“照顾”过多了星埂坷,不利于促进其他节能技术发展儡释,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展视,CAFC的达标难度就会随之大大降低弊涝。实际上舱团腿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糙全,两者不可偏废伙屯茅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侠刺,但如果CAFC目标落空俗险,国家能源安全受到威胁少,汽车产业的可持续发展仍无从保障迹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消母嘉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿息,这不仅能确保CAFC目标的达成藐蓝,也会提升NEV积分的价值碴炒,避免NEV交易落空伴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遂了陕,而没有将电耗的概念纳入其中乔,这样的算法是否科学吗地?    赵福全龚刀弄:NEV积分分值以续驶里程为依据擦,这与推广新能源汽车的初衷相违背苟群劲,也不利于鼓励技术进步对妹申。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龚到稳。推广新能源汽车是为了节能减排呵涵铆,因此不仅传统汽车精滑,新能源汽车也同样应该抑大扬小泛、抑重扬轻蓄林凰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徐螺,而不是搭载电池越多越好拈毒零,因为大量电池搭载在汽车上移动览犬撅,这本身就会使能耗增加磊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胖刻,也意味着大量增加电池生产的排放权哇。    政府应鼓励企业开发低成本瓷警炒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品圃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劫跑。也就是说磐盗绘,政策制定一定要“勿忘初心”菇灯。建议NEV引入单位电耗矛桃,即吨百公里电耗的概念辰交,作为积分分值的依据健龟冠。同时尝裁尾,对于小型车电耗适当放宽刹蚊衫,而对大型车提出更高要求司,以鼓励新能源汽车小型化权,进一步提升节能减排效果休斥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》森范抢:在“双积分”中申郸伙,没有将新能源商用车列入管理范围邯,这样做合理吗糖锭?    赵福全翘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被澹可持续发展的问题泞裸。2015年搐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%麻标,获得国家补贴的比例比这个数字还高顶。而此次NEV出台却未涉及商用车胚聊雀,这是不合理的笆胳羔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旱,也会让乘用车企业感到不公平臼皑钢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廓嘘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猴畏黎。我建议兽砂掸,应该单独给商用车设立NEV比例要求惩,可以不与CAFC积分抵偿菜,但企业之间可以交易娩黔。因为如果没有NEV的强制要求冗噬,在补贴退坡后匠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑被非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪喉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口教械娘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晦士很。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粹地,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示献,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喂拨全,盲目投资之后琳,多数公司要垮下来午刑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牌拴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夏晌。    以蔚来汽车为例蓟俊,去年8月还只有100多名员工奈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模少掸。据中国汽车工业协会最新统计面,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆可可,销售4.4万辆搪僳,同比分别增长25.7%和43.8%谦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沉领滇,销售28.9万辆宪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苗菜。蔚来绦、威马千去、前途挨、小鹏等已是新能源造车领域的热词坑拟蹭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入媳届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浪汗驼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目临。至此洽节和,奇瑞新能源成为继北汽新能源对钢、长江汽车刺拔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凛聊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家略。    “新能源车企的风险秽堆才,其实很大朴獭棵。”王秉刚说发骗唬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啊诲,对风险有足够的分析传睡繁,有可能投了很多钱屑,最后做不成投碗,带来不必要的损失盗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妊藏鲜,简单地投资建厂篇来、增强制造能力控灰,未来堪忧病邓袜。新能源车电池的技术进步非常迅速 爱,现在可以用的技术一年后就不行了罐。如果没有研发能力就做不过人家虚匹烁。“一下十几个亿扎进去尖卵膝,有可能最后做不成氯,我还是提醒新进者要谨慎一点妒。”王秉刚说雄。    事实上女起剁,目前国内的新能源电池生产厂太多了届徘,但规模都不大手合察。而且动力电池总的规模也在扩张中须肋,尤其质量好的不多嚎盾,“据我了解塑呈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宝畦膘。”因此背取,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奸撬显。   谈不上“红海”吻老,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栖艇,但道路曲折凯尉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稠,造车得有钱额、有人才九裴踌、有时间蚊莽寂。“钱我们还行桥咐,人也不错犁抠咎,就是时间太紧吧饱,毕竟搞汽车三年算很快靠茄鸡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合第胳。”万锐坦言靶嗜祭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芜使疆。    不过示,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姬,万锐并不认同奢。在他看来山但咀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上特,因为大家都还没“下海”疙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逞搂监,大家还在忙于造车惟团翠,搏杀还没开始歧肋胜。    “这是好事奥槔壹狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匪啤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帘,目前中国传统整车企业有150多家门牡,新能源车企至少有30多家捻镰盘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筐耐殊。    至于是不是过剩甩墓,梁伟表示这还是要市场来判断摩设。在梁伟看来党嫡师,其实中国传统汽车行业已转入新常态耐敞厢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绦,除非汽车消费大幅好转队茧赦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屋萍青。    但另一方面奢,根据预测描,未来5~10年拜身,中国的新能源汽车将保持两位数增长守划。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搞屋擎,到2020年时产能达200万辆募画、累计产销量超过500万辆撕沟。梁伟认为秒当,从年产几十万辆到200万辆的目标火,新能源车汽车肯定还要快速发展美糜掳。目前的新能源车市场还完全没有定型骄伍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会飘贯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匙斤,“很多人此前担心特斯拉会破产罢,但Model S和Model X推出后效果不错狼牛梯,用户接受教。经过多轮产品积淀翁程德,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃槐立,特别是成本下降得较明显嗅冠。特斯拉可以闯出来腺,中国企业也有机会隋溺唯、有成本优势虏遂。”梁伟说灵漠。    对于最近贾跃亭的乐视酗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垛人傲,梁伟指出韧教盾,除了技术钵蕊,汽车行业还是一个资金密集兜窃翁、劳动密集的行业须勃。如果要进入镰墟徒,需要企业在未来几年有大量投入吭,以格力电器(000651.SZ)为例郝雀肋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗休。    梁伟表示母,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹅搪,毕竟快速把产品推出来哨瘦钾,现金压力会非常大箔炬。另外洞狙就,一家企业在原有行业中具有很强的能力熟味裴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雾,这是一个很长的学习过程踞犀拭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膳,也是第十七个中国记者节芍。2000年惦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节末。此后记者节像护士节滦革碉、教师节一样哗抛,是我国仅有的3个行业性节日之一妥浆女。   值此之际韭淮鞭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱外柔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讥吃材,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洞逢。      坚守还是离开筷娘揣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露榔:去年网络广告总量2096亿元祷厂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庇曝绦。报纸下跌超过35%司璃,杂志下跌近20%钠董台。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿似俺,单项将全面超越传统广告纤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颈城,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲁诗锑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下爱,也仍能保持着不俗的销量建。    “没有路可以让我选择恳比熬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贤撑。”陈总对此直言到车歌输。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚系其窗,但发行量保持一直不减虑。诚然倡劲畴,这离不开报社给予的支持擂绢。但从自身发展来讲敝侮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好爸刻。究其原因对,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的囤欠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牌蒂。   汽车也好淋,新闻也罢槐。毋庸置疑赦赣航,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题层石。   纵观整个汽车行业的发展趋势涎狄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顶碘操。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受念护,但不可否认的是挪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膘撬短。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萌岗恐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者及缎讣。    除去对报纸彻徐、杂志庆、广播荒恐、电视挟、音像等载体样样能玩得起来峰温,还需操弄3G斜单午、4G等流媒体技术缆豢。我们不知道下一站会到哪里台犁唱。   面对媒体融合大潮店竞郡,陈总胸有成竹的坦言吗蔡辞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屉,家用汽车转企改制之后继续深化改革驶。由媒体到传播机构窖,由杂志到全媒体平台墙,历经两次创业贬,家用汽车探求新的发展方向哥,抓住变革时代的发展机遇波刊坦,赢得了全新的利益增长点柿。不再只是单纯的纸质杂志梢汞,视频疽比戏、自媒体等做出了不错的效果哆乃。   其次必熟,就是在自己的企业定位方面芥,中国医护工作者汽车消费调查姓、中国城市教师汽车消费调查是以医生熬、护士绍、教师等特定的人群为对象做的系列调查冷梗。这些调查一做就是3年饺,走遍全国大中小城市驼,做出最真实的数据掸洽扫。 ?   “网红”营销时代   今年以来僳,网红主播频繁出现在各类活动现炒⒍尽,手机发布会蒲、车展归侩、房产开盘阮膛帅、比赛等一场不落涪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会圈箍。”   日前熔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茄诧猴。   对此事件茶岗猴,亦不乏业内人士称瘟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顽吃钒,呈高开低走的态势疗啦。   陈梓萱表示患:“在现阶段的传播环境下秒船边,媒体记者朝网红转型室钩底,把读者转为粘合度极高的粉丝佬姆脑,增强彼此互动祟缝、沟通枷,无论对于报社还是记者个人虹茄喇,都是一件好事皑湃媒。”   “把流失的用户拉回来时裸,用互联网村、新媒体的方式昆,我们正在努力尝试懈纯位,但具体执行效果如何滑蚂遍,尚无法判断膘嚷肛。”全媒体时代恰频丹,我们永远在路上庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾美角:张瑞丽 版权作品焕揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔赏,严禁转载庐归惊,违者将被追究法律责任融勿陇。 获取授权" "  原标题狠:广汽传祺肖勇牟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日股,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典及椭。在本次活动上仇射,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玛。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹤:“时尚是一种潮流笑,其实就是顾客需求淘匠,引起客户共鸣粹喷甸,汽车也需要时尚恒信挛,所以GS8出现在了这里厕。同时传褀GS8我们就是承担梦想枚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畴蒋怯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉姿堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峡,中国品牌基本上没有一席之地坡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袖存。   对此继通检,肖勇表示股车:“传褀GS8我们就是承担梦想编躬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镜漠份,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上需撅,所以在豪华汽车上谅本挛,我们率先实现突破谜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚崇篓,我们就是要跟汉兰达隶碾、福特锐界形成三足鼎立僚丘瞧,甚至未来超越这两个品牌勘袭,这就是我们的目标嚏式适。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陈拟汹,创造单月销量的历史新高夏副,爆款车型占3.4万辆冲凶函,但受制于产能安排的影响曙,造成其他车型总的销量并不是很高癸。面对这些问题漏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裳。   肖勇表示讨谜老:“明年我们的产能梅翠矗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目家锈脓,产能将得到释放曝涣。我们在满足GS4的同时桨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忌,最起码销售五千辆以上宫,剩下我们会再分配个其他车型顶炭。”   同时为了加速品牌向上频,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市供阀邯。同时肖勇说道芹戏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型累,在明年全部投产畦问拱,所以明年最大的问题还是产能弦试,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型背墟,我就是聚焦我的明星车型书备。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  还有不到一个月割,东风标致4008就要上市了瑟。它的颜值扔、科技装配足够有吸引力犬,那么随着锁定竞争对手吐没菲、谍价坛错、销量预期等关键信息逐步浮出水面拳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天琴太私,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多欺美。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逆茎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旧聪。比这番景象更热闹的邢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熊为。   说到品缉矩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致说逻叼,让媒体品到了极致顿蛇康。在工作人员的讲解下贝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膜剑居,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计京獭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛾,无不让到场的记者沉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栏哥搬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甫、品味雾搜囱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谎亥谢,东风标致在今年推出3008闪、4008后怖,也将在明年陆续推出3008S拟绩伐、及另一款7座SUV官。据中汽协最新数据显示葱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诫稻,同比增长45.91%廊实。那么棘集,在众多SUV产品中沽粮苫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢店电?东风标致总经理李海港对记者表示稀浓得:“我认为要总结一个词就是‘品’字毯潜,东风标致的SUV一定是最有品的末恭辛,这个品是指品质特砰宿、品味淀,今天的4008就足以支撑这两个词盖矛壕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秆?李海港对汽车产经网独家表示较列娠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同围崎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袱,轴距达到2730mm情付,是同级别车里最大的得毙膳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统风损,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辈熬裙,在配置方面更趋向于高端酒、智能港四,进军更高一级的SUV市场疗睡。”   然而科,另据乘联会的最新数据纺,1-8月涝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV导欢释,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磋腺勃,作为中级SUV布绩普,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赴借穿?李海港向记者算了笔账咆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邦涂号,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求律测稳。“这种需求就是4008的机会堪翻宽,也是4008成功的保障掣。”李海港表示间顿。   “狮虎之战”将上演   还未上市聪辰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎透兼怜。李海港认为答惜,4008在科技装备吐煞琼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剧残,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撤。”李海港强调材卤。   通过外观设计及车况数据对比后发现巷媳,4008的设计颇具未来感和运动感刑糜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秋冬薪,4008在轴距上占有一定优势酮,也使得整车造型看上去更加修长竟七峰。   那么冯膏安,价格呢墨佳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漏,通过对比翼虎的指导价汉强,小编认为4008的价格应该在19万元左右疚靡挺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炒怖恋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢触赡全?据乘联会最新数据练娇席,翼虎1-9月累计销售84258辆嘿,月均销售9362辆可贺堑。但值得注意的是倦唱搅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盎牌煽。那么墙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咐饯,可以说也有一定难度褂。   汽车产经网了解到森,由于目标客户锁定在换车需求的群体仙辟里,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宏,以吸引用户选择4008淌。至于置换方案的细节沦伞乱,李海港表示还未最终确定潦捎策。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   国庆结束后凄团,北京褂、上海笺、广州遣慕斑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿工,引来了社会广泛关注眯辆。平台闻风声没讳,媒体炒热闹覆,百姓愁价格哀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岁护画,“网约车”只是第一块烫手的山芋臂庭线。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性充相,又要确保公共交通体系的稳定喇纹赎,还得照顾老百姓的感受秤。    比较普遍的观点认为笨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墓番,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凯每咳,征求意见中提到让市场来决定坞,这是非臣停科学的麓敛。作为用户旱天,担心价格上涨案季,特别是比出租车贵凶庙,认为监管部门是要维护出租车体系利益册侠,我觉得这是大家多虑了碘坎抢。过去嘉芦矗,在平台混战的阶段掀婚参,资本介入烧钱抢流量郝,这本身就是不可持续的鲁,价格逐渐上富浮,平台收取中间费用是必然的犁滴。    对于各地的征求意见火,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轰。比如说要求司机是本地户籍宽淌、要求网约车辆的舒适度等等趁扔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惫。    网约车规范的政策是非常需要的哭,作为共享经济热潮下的产物檄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肯渐。任何一个商业模式纤浑,都需要规范起来惹。因处于监管边缘淋篇,过去已经发生了数起网约车的胃撸害案件寂。我们在对受害者表达同情库痊离、对肇事者表示愤怒之后魂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盘僳吵。    然而奸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的攻玖凌。比如说晶杀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍攻抄法、车辆要有上海车牌欧狡列,并且轴距要达到2700毫米售。根据滴滴公布的数据谋撼鼓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颓,拥有上海户籍的不足万人唉。这个情况在深圳类似蔡测,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耻。如果按照细则明确执行说狄喀,这就意味着尉十贝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寒闲。    共享经济是大趋势泄稗,但监管太严可能打击积极性冷派滥,这对立法部门是大考验般垒充。互联网时代熬瓢具,网约车大大增加了出行的便利巢卷,使人们在出行上拥有更多选择铂。监管是为了提供安全高效的服务保障蒲,而并非要让网约车集体消失暮诗羞。现在的征求意见许多还是首次提出奶媳萌,建立体系的过程中应该让用户提卷胜、司机及平台有更多发言权下疗诲。    我们鼓励共享健毖敖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踌徐落,与传统交通体系形成良性的交叉互补巧褂。    我们希望立法爆,只有合法合理才能保障各方的利益弹,所以网约车服务一定会是标准化灸藏、安全化的稼乏令。    我们希望在所有领域都有不断开放沫穆、不断完善的发展方向唾断邓,这是产业互联网时代的必经之路袒赤。    文 | 著名职业经理人需贯褥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按久夹嗽:新造车企业已经不再神秘纲洛,告别概念车的品牌曝光期虑刚泊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拇。投建工厂连迪社、申请资质骗,造车稻硷,他们是认真的刨畴。不过皋坝雹,“八仙过海康欠、各显神通”藩弓,出身背景不同的创始人无囱脖,对企业产品和品牌的定位栏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”室多。    想听“真知灼见”祁忍嚏,走进新造车企业蜂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天删来窜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道级阂婪,敬请关注桑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诞辱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竞。10月10日绊扇簿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸡。这也意味着哆艇贪,前途汽车继北汽新能源存泌虑、长江汽车之后共势,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冻郡全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咎憋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锯,可以稍稍松口气剖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艘浓,他直言到2017年底前途K50车型上市前钱昧纱,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞳侥茎,有许多事情需要持续推进滩乔。即使如此却琼淌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心徊葡。在与记者的沟通中朽考,他详细讲述了自己的创业经历椽、资质申请的情况吻霓痘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓖教。    短短的一个小时谁,陆群留给记者最深刻的印象是河菠泄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孩农炊,他们怀揣一个美好的愿景桃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”群颇。    ■ 拿下资质不神秘劫砍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牡扯,许多人都对过程感到好奇扛。陆群则表示哀城,拿到资质并不是一件神秘的事情答溃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求十,一点一点把技术做到位扔挺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痰。”陆群说狙讲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拍入惩。具体流程是炊拿句,企业根据相关标准去申报项目热光,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痉炒磐。陆群认为稼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展隆、引入新的技术和参与者稠琅叭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氖衡。其中对电动汽车的四项关键技术霉歇臂,包括整车的集成和控制技术腥,电池的管理技术晃撤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求情车。同时澈潮,技术具备后还需要做出整车晚揣,并按照标准做大量测试焚,要达到很高的标准祭梗。据了解超擦,整车控制管理系统(VCU)测、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向七摄,也是已经掌握的三大核心技术咖。    更重要的是拉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虏池科。早在2010年螺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杰槐贿,开始布局电动车剑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目管黎。2012~2013年惊醒渭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目认脸衔,在高端纯电动整车设计粗、研发方面取得了初步成绩秀覆。陆群说池蝗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”系、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衡抡,开始引起业界关注鸡恳纷。那时卯萝,行业对电动汽车的关注已经比较高懒胃蔑,而前途汽车早已走在了前列庐胚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年较。”陆群说善,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司身,专注纯电动车研发盟、生产暖攀、销售及服务垦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团递催。”2015年9月填,长城华冠登陆新三板挂牌交易饯告溃,成为新三板电动汽车第一股嘛。目前诞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团石背,包括整车业务板块(前途汽车)脐薄、设计研发业务板块(华冠设计)何,以及核心零部件业务(华特技术)澳。这三大板块互为依托婚险,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窜。    拿下资质崔逢守,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粪级。    ■ 技术何、生产基地戎版、供应商都得一流    在做电动车的这几年岗斗,陆群对电动汽车的理解越来越深入估芒史,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剩爬、变速器等物理结构轻,还需要产业链配套歇嗣、成本控制荡抠、核心技术开发等一系列工作片棉炊。“自主研发的核心技术僻、国际一线的供应商和自建的生产基地顺,是我们的三大优势纲须鹤。”陆群说欧管搐。    陆群说敌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锌,市场上找不到合适的零部件供应商烷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术葱兔。目前阂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案曝甩珊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阜锰、VCU倡橙、RESS等核心技术壤颗,使零到百公里加速仅需4.6秒色讽肋,最高时速为200公里经,最大续驶里程达到300公里泌。而据陆群介绍舱,这些电控技术相关的零部件厦纪,不仅前途汽车自己使用驼筹,也已经为行业中其他厂商供应扑硅凭。    在供应商体系上澈敛,前途汽车同样拥有强大阵容袱乐,已经先后与IAC鞭、博世隆衅撮、布雷博擒涧烂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羌炉宏。这不仅确保了产品的品质纪会赴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地然裂。今年2月告究,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骑,按照规划甫惟裤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斤埃,将在2017年中试生产裂瑞校,第一款车K50将在明年底上市圃虽。值得一提的是失,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坤凰梢,最大可能提升汽车的轻量化水平浆算。    陆群认为陵溺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车么堡,而是要通过成本控制毕但抛、技术提升来实现供,其中轻量化就是很好的解决方案览鹤柔。他强调孩搪慕:“前途汽车的产品规划和市场策略窟阑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摊驶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巧,在全新的市场领域不断成长泪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弊狡,中国新能源汽车市场前景广阔颁柯,存在巨大的市场机遇廖滔部。据他估计霸当擅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宛。他表示豢惠贝,前途汽车已经做好了准备冒哦活。    陆群始终坚信一点绒侮耸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西化断汲。在他看来互,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”才。“所以局,我们专注车辆性能邦拉畔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佬,迎接智能互联时代教侣。”他说深汤。    自1990年大学毕业进入汽车行业错仕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年禄齿煤,创业历程也已经13年笛板侍,算是行业的资深“老人”恨搞栋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”需漓,他的团队也是一群“汽车工程师”镜杠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缔。    陆群说林,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篇牵,像华为一样拥有先进的技术蕾彩存、过硬的产品品质以及国际化的视野裤嘿斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸灵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹危,同时猴囱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哀骗槽。一时间贬浆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讨谎皑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访答烙,对于新政俏认沏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明立拍。    看自己   记者舶绕: 首汽约车有哪些新的动作和布局滑?   魏东谎八: 一方面呵漠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盘尖券,根据北京管寡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓤舌,我们会在司机改铆弘、车辆和运营都符合当地规定的基础上典,继续增加运力保障荡,这其中包括增加自有车辆怜,也包括增强与当地伙伴的合作撵社。    看政策   记者莆薄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后案帅,有观点认为拘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东草: 这样的说法不客观蘑筷寇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阮伙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情持。    某种意义上讲款劝蒲,首汽约车项目上线之前蔽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剧堆骇,我们只是在政策范围内尝试着做羚皮。彼时唬,我们借鉴同行业企业技术手段牌、商业模式和合作模式淘,在政策合规的前提下稍七,尽可能尝试式,当然佬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壤疮挠,我们是十分期待政策落地的练灰。因此船推淬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情禾。    记者逢兼萝: 怎么看待首汽约车的先发优势挟?   魏东牵相靛: 的确赔纬撂,北京市场上我们目前是最贴近政策的畴,但从全国“一地一策”的角度来看馅喂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涡。    看行业   记者软鞍潮: 按照当前征求意见稿来操作桐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赤妥。   魏东僚疙卉: 我们对于各地方出台的政策表示理解纫孙,网约车实行一地一策制度屠睦动,各地会根据各地的交通发展水平耐赋换、城市交通需求来决定如何管理网约车胁龄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屠比侧。    看未来   记者举胜俯: 未来行业格局将有怎样的变化剑?   魏东稗尚拖: 当各地政策正式落地之后硅,会明确供给的标准查恼,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域隘碴,同时恰,对于准入的司机进行严格监管擞。因此毯盒,在未来行业格局变化上蔽,在大的方向和框架上由政府来把关疽斥,在框架和方向范围内媒,各家寻找自家的竞争点和突破口诲烧,现有的平台选择优化平台和转型升级恨财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受琳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奔,并通过一系列体育钞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醒、活力的品牌形象架。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甲儡,除了年龄仿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糯呜。” 10月13日翱宏娟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浓尺。   据悉叮韦吮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹄蚂骇,并向年青人传递积极的正能量涵供,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典麻。未来贫缚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型党瞬虑,借助本次人物盛典窍导,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剑跋。   “2016年攀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’良刻坏。” 郭伟表示窘厂乳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摆,不仅让不同圈层的消费者胆变、车主锨、粉丝共同参与到活动中率久屎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者白,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机及渴般。”   事实上芥详,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域遍填惩,包括体育以及音乐类的综艺节目芹辱,实现了跨界合作差嗣庙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寂撬诽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流算侮慰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芜妮。”   根据最新销量数据显示皑施道,东风日产9月份的销量出色痕,同比增长超30%硷。其中主力车型轩逸芦灌、逍客醛祷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翅乔。   郭伟表示价破陋,“东风日产今年的目标有所提升炔,对今年销量保持信心店伦晌。”此外幻,谈到是否有可能再接再厉寐试午,在总销量上攀升至第四名的位置时温疮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纬,能超过前一名最好凌,但最重要的是与自己对标坡净。”   责任编辑佰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表汲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捞颇粪,管理层不参与讨论湍,每组都有来自全球各地糯尾贸、不同级别眷涝、不同性别的同事派拟。”蔡澈说仙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展超尾啦,大家相互协作侗较椒、互相支持嚏浆郡、勇于尝试枯缎。”    中国经济网综合外电报道翠活呢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肪柏,其宏大的构想才刚刚开始吨。蔡澈现年63岁脑疏,其工作合约预计到2019年藏,在刚刚过去的2016巴黎车展上壬,他再次用前瞻的眼光和布局溜鼻,为戴姆勒集团未来的发展毫凹,提出了新的方向呈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说江怖:当年学的是电子工程专业乘,就有人建议“傻小子管拟晦,去学机械工程年碑叔。”昏变,“今天来看曙台,坚持初心蕊婪灯,梦想终有回报溪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体染泥蚕,在报道戴姆勒集团的“变化”时恼,都会引用蔡澈的公开演讲雀驶,因为他提到了电动保哪泼、互联愧司豹、智能和共享等前瞻主题想跋。    首先哺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹅揣丛,并计划到2025年瞳,成为高端电动车市场的领导者绕纺。当然毒敲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竿摆关,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乡宛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垃却,恐怕显得更稳健思话。    “在所有这些领域勉,你必须为未来的投资做好准备懊簧,”蔡澈说可屉羔。 “但这是令人兴奋的瑟媳,所有这些发展不仅仅是技术的改变傲屉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烁去雹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挪,内容丰富的CASE(瞰思)计划飘讹,它取自于智能互联惜查、自动驾驶猴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尼骄。有评论指出吞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纷对胆,就是要对未来做出承诺鸿瞄。 巴黎车展发布会期间痴,蔡澈穿着休闲衬衫寐暖刺、牛仔裤和运动板鞋颅屡爆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疯,但蔡澈作为首席执行官抠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目割好,以加速决策和赋予员工权力著称尸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厘,鼓励对新产品和新发现仑辈钎,进行实验性的尝试似粪。    巴黎车展发布会期间禽换,蔡澈穿着休闲衬衫骋雹、牛仔裤和运动板鞋捂夕,一改西装革履的常规风格炒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绥替嫂:“我们并不是穿衣方面的专家铆奉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腹瑞,而是留在了在工厂附近的办公室达技免,尽管条件略艰苦携彩。至于在衣着方面的变化呈恰,没有具体的规划美,因为衣着是表面化的恢,符号化的炽呈绞,尽管这会传递一些信息膝温目。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示父镭:近些年舌,我们尝试了很多新的想法平缕,对整个行业而言都是全新的尝试莱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卜,很多同事都参与其中练韶构。    “仅仅3个月的时间恭辱桥,我们收集了150个优秀的想法券簿,这些都是关于企业未来建设的好点子傲鬼褂。我们把参与讨论的员工分成了八组提,管理层不参与讨论蛙啦蔫,每组都有来自全球各地蜗、不同级别屠的呸、不同性别的同事临孔兄。”蔡澈说蔚病撮,“今天提到的鱼群式结构逢贤,希望让公司更有活力感,更灵活澳棘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闲,大家相互协作采、互相支持松、勇于尝试骂南。”    几个月前肋泵淖,在柏林的一次会议上梯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痛认称,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荒。根据德国报纸对这张照片的描绘廓介梦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烁陆皆。蔡澈告诉开发商精饰,这张照片是30年前拍的亲,那时羚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车燃爽。    随着电动车品牌的发布胯,以及首款概念车的亮相柑耻钠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攘。在戴姆勒的规划中驹炉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旦芳瓶,包括价格壬貌、外形和性能秒惶。据了解胶耸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窖,包括在德国建立第二个电池工厂倡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超槐本:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕处停。主场“作战”的雷诺品牌换,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娄绦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坚瑞,包含设计罗蹲、产品以及市场布局等方面极。    发布会结束后帅兔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褂畴商。在面对面的交谈中蔼瞄厂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待米附。另外脖鲜工,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捅令侮。    网通社泊伎宿:在中国市承趴ū佟,2017年雷诺在中国有什么挑战收?    戈恩温淘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捷苇鲤,中国和印度都成为全球业界的引擎林。2017年是雷诺非常重要的一年摄欺谐,我们的销售会起飞陈,就像飞机一样捍厕,正在起飞向上并且不停加速陌下。对于日产来讲浩隋设,也是非常重要的一年亭,还会进一步推动启辰的产品巴班,这个也非常关键污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惭:您如何看中国新能源市嘲迓锍谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撅伙?    戈恩闻麓:我认为中国会成为全球最大的市嘲群,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓶拉。对于日产而言仍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的静弧。    网通社晶部:对于雷诺和东风的新电动车项目边拢,是否可以更详细的介绍一下绒拇晦?    戈恩勃:雷诺和东风进行合作焙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皋聊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论变莽旗,最终项目还没有做出决定涝,但正在研究当中换归。    网通社该句蚀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玫会趟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佩骆秃?    戈恩常厦:自动驾驶一定会进入中国碾崇芳,这是勿庸置疑的傲卸梯。目前帮材,各个车商在这方面的竞争非常白热化持徽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赎肉。在中国相关法律法规允许的时候聚,我们的产品会进入中国誓。当前砂阔算,我们的样车正在美国鹅唐搏、日本做相关测试巴毕。与此同时缸妹,雷诺当然不会遗忘中国市场材。我们会在中国市场进行一些展示项目将,这会帮助我们完成产品差异化的工作坞棚防,也会帮助提高产品的竞争力稻。    网通社笑簇:三菱的加入吝贺覆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助簧?    戈恩蓬试:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哩颗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助比故垛。我们认为2016年包含三菱在内堤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缎珊讽。所以它不是目标佛妥全,而是我们现在工作的结果湘磨旅。展望2017年杆慈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盟返弓,尤其是三菱的加入桥靖鲜,让我们有潜力跻身全球前三炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继项森:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猴舞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响空。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代程。”Kalanick 说道蔼茶。“如果真的发生这样的事欧,而我们没能参与自动驾驶的开发络驳疯,那会发生什么事惫莽恳?未来将迅速抛弃我们收上诲。”    上周四哪,Uber 对外表示熟彤:8 月底衡教慕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摹。    与平常用 Uber 打车的程序无异刷,系统会为乘客匹配 Uber 专车犁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吓侯仓。虽然是自动驾驶汽车桥玻,但车上会配备两名训练有素的工程师居。一名工程师坐在驾驶位上洞,随时准备接管汽车控制权臣邓,另一名工程师坐在副驾驶上诫唉琶,详细记录汽车的每个动作骡璃芯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外第,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呐号探,这也表明 Uber 的业务范围将扩大角伙鲤。在采访中簇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怯骋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霸湍能。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙铡,现在卡车运输市场也是如此汲。”他说归庇群。“现在谈这些还有点早尝,如果非要说点什么埃蘑癌,我只能说我们已经进入了研发阶段燃。”    在采访中倒,Kalanick 还被问到长:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代新寇脑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔼。他认为在交通自动化的世界里何,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讨蕊,但驾驶员所占的比例会下降禾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会榔行旗。    Kalanick 说道溅焦:“像旧金山这样的城市塘搔郝,大约有 3 万名活跃的专车司机箩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巩,但是别忘了短赡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氛挫,自动驾驶汽车也需要斤笔佛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的病膊,有些情况是处理不了的板。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员四。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞭脑瑰。”    他举了一个例子唱,电话刚问世的时候百慰撩,需要一名接线员来接线噶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会懊纶仆,而是创造了一个全新的行业舷庆令,并创造了大量的就业机会奴僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  穆伦认为脑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雌导凛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妥封颊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牟豹祟,包括汽车的使用方式翻怯。    自2015年9月25日临危受命圃我,出任大众汽车集团CEO至今写涉痕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贯德拼。那么浪卷簧,一年过去骄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿推竟黎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后魏堪钞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得形?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尺吠被,贴有穆氏标签的大众动,其未来又将是怎样的呢味?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厕,借已成惯例帛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”须,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义检,穆伦首先抛出对大势的几点判断合毕蔬,也就构成其《巴黎宣言》的构架集回杏。他认为膏炔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵佩堂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奶钱,包括汽车的使用方式钠睡壳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堆腔韶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求细。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动摊扩缄,这需要我们用全新的理念欢秋继、全面的视角对于出行方式进行解读邵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恫摹盾。显然雷秦逼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舍咖深,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荷瑟讥。我们需要联接汽车世界和数字世界革,让消费者获益寞,推动社会和经济的发展卧玩。同时顺应驱动技术的根本性变革誊粮汾,即电动车是汽车行业的未来掳倪。尽管如此翟丝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辜措。我们必须孩好劲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苛及,同时推进替代技术的发展阮沏了。    穆伦坦言捕烩婚,应对当下的变革躲鞭,对于大众汽车集团来说婆潍,是一项十分艰巨的任务副龚。尽管如此警,我对于集团未来的发展持乐观的态度吹浦。因为在过去的一年里壤关,我们兑现了承诺破擎毁, 增强了核心竞争力厢垦谁,积极推动集团业务的不断发展淖蜜。因此来警,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吩颠,而是“大众汽车集团将如何成功”怒猜郴。为此墩封赖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”让。集团的目标沉钞聊,同时也是我个人的目标焙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业防俺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橙冲谷。    他说团,今年夏天卉疏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椒珐。我们强调楞,集团未来发展的重点领域将包括卧:电动汽车旁、电池技术勤熬、数字化离、无人驾驶和人工智能当,以及全新的移动出行解决方案炼死归。放眼未来冻,很多人将不再拥有私家车饥煤。即便如此矫箔层,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矾微、大力拓展移动出行服务鲸散。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伟点,包括集团旗下众多品牌的战略汝里冲、关键指标和相关措施罢茂骄。但在此之前暗锣,我们并未停下脚步么撵,而是继续开展相关业务扛坦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翰交,他特别谈到肆雌渴:“在中国块,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项燎既,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唐螺。    穆伦表示斯丢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澜菏。这些实践同时也表明搅略芍,即使目前面临压力任,大众汽车仍然完全有能力实现目标孰丛。他承认拱,坦白来说芦傲鸥,柴油发动机排放事件影响深远讼矮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揭彩。我们正全力调查事件发生的根本原因谴秸,不遗余力地解决所有问题惜,并在最近几个月取得了实质性进展漓浩伟。然而对于我而言独,构建大众汽车集团的未来崔糠,也同样重要恃。    穆伦说奶仟,今晚孺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图默寺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筒。在2025年以前坤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坟绞苇,并在欧洲市场占据领导地位韦潭。    最后丛斯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望品奸:“未来呢模,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勃馈耙。它意味着自由慰艇伦、乐趣和情感波。因此梯巧毫,我们注重产品设计汾,并将以崭新的视角进行设计创新”何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  今年7月底鸥雷,在2016年世界500强排行榜中辖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堑嚷飞,比去年跃升47位红靡,排名第160添,引起国内外企业界禽、尤其是汽车业界的瞩目媳趴。    今年盛售现,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜡掀。恰好是在10年前外潞就,徐和谊出任北汽集团董事长全模嗽,策划切伴、主导镀、实施了令北汽集团由乱到治蛾匪,由小到大及嘉餐,由弱变强的变革档蒲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆席、有益看辑、独到的成功尝试闯。但是蔡就炔,当中国经济网记者约请徐和谊佬葱衬,请他以《老徐和北汽这十年》为题衔,谈一谈自己与北汽集团时钱戳徒,徐和谊温和帽拾、憨厚地笑着说烫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辜嗽固,少谈舰甩,少写风。    于是淋挪,在不久前的一个上午藤衅即,在北汽集团的一个会议室里彻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擞拆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祷辣。今天是系列报道的第七篇苟。   “北汽这些年发展快踢盎劫,我觉得合资这一块号醚,起了非常重要的作用蠕瞪超。不光是从量上谩,速度上姥授,还有效益上”题措聘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搓,如是说道夺科。    “在各种场合我都讲吧俗,北汽就是合资反哺自主”琼化酪,徐和谊告诉中国经济网记者瓤肪,“合资和自主漂绵斜,绝不是对立继,而是互相借力”匿眯。 2002年10月18日偿幢,北京现代正式成立狭确潭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记规甘、董事长算起垒咸,徐和谊执掌北汽已是整整十年欢弹。在徐和谊的带领下触坪奉,北汽从最初的“一盘散沙”忌,到如今的中国骨干汽车集团啡赁,取得了长足发展改。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馁厘,北汽位列第160位赡,比上一年度提升47位峭,并首次进入前200名光。对北汽取得的成绩给予了充分肯定软仆孙。    “北汽这些年发展快比,我觉得合资这一块陇假,起了非常重要的作用绅。不光是从量上膜、速度上付缸奸,还有效益上”伐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猫楞即,如是说道究。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焦,徐和谊结缘北汽匿貌,也正是从合资开始场茧。2002年鹃速屠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鼻擞窖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目促娜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辰块、发展首都经济的龙头项目和示范工程惊惹。    为此欢翻稍,时任北京市委工业工委副书记鼻弄队、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽境,担任北汽党委副书记杰啡茸、副董事长驹凸,以及北京现代党委书记宪肩、董事长弓厂。 2002年12月23日曹草,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竟潞趣,北京现代实现当年签约聚、当年建厂绒甲峨、当年投产疙适偷、当年出车孔骸管。在短短不到一年的时间里绣摩惟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晾玻韭,迅速在中国市场生根发芽天搏吕。由此创下了业内独有的“北现速度”了氮省。    时至2015年贩仟坤,北京现代已拥有第九代索纳塔啃讣浩、全新途胜掠蛾誓、名图卫呻、ix25禾、朗动绅暗、瑞纳等14款车型琅佰歼,涵盖A0级搓劣卯、A级氓、B级匠、SUV等主流细分市陈绫贰,累计产销量突破700万辆谈。    北京现代官方数据显示顿试,今年前7个月舵府台,北京现代累计销量达到59.3万辆替藤,完成全年112万辆销量目标的52.9%睛。 2005年8月8日脓借晦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年是,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗅。北京奔驰的成立剃凶惭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甸渐蔬。    虽为国内高档车市的后来者晌末仍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划防,实现产品导入荷莫户、股权调整蓝篮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘎椿洁,北京奔驰由此迎来了高速发展期具。即便是在国内车市进入到“新常态”后舜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猴,远超行业平均水平让。    目前另,北京奔驰已建立起全球面积最大并嘘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疟么,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂判、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伯胯斥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靛柯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞳稗性。 8月22日链炒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丛串廉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罢:C级车汾、E级车四蜡、GLC SUV和GLA SUV虹。官方数据显示寐,今年1-7月汐期贫,北京奔驰销量达167307辆祟彻,同比增长32.9%农。    8月22日咳付,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敦另溪。在迎来年内最重要的车型后规,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜誊亮劳,着实令人期待祟确。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灿地芥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舶辽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铣歇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多爽校吭。    “在各种场合我都讲拨涵羌,北汽就是合资反哺自主”忻,徐和谊告诉中国经济网记者菲仿董,“合资和自主镣,绝不是对立背,而是互相借力”稀匆握。自2009年以来恰科啊,由北京现代抖热戚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捂、管理流程予以借鉴的数以百计誊。 北汽自主实现百万辆    正是如此匠,从2011年兜,第一辆整车威旺306问世按,北汽自主销量直线上扬畴钱:2011年达到2.4万辆写坡、2012年实现7.8万辆雌盛雄、2013年超过20.2万辆店横、2014年突破31万辆汉渭、2015年完成33.7万辆吗。历经五年多的时间图入炮,北汽自主已累计生产达百万辆溶股另,跨越增长令业界瞩目闯叉净。    “着眼未来测麻,对于合资我仍然非沉看好魄瞄。不仅是十三五缕惺,未来很长的时期懦搜蹦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坞嫩。另外箩窃槽,在此基础上糕吨荒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倡遣酬,徐和谊表示漏夯。    “年底前还会有更多的好消息人,不管是在新能源领域芥揉父,还是整车领域惭,包括一些重要的零部件领域氛漠,还会有一些新的大项目落户北汽谢。这样棵,为北汽更长远的发展竞,我想合资这一块村,贡献还会加大脱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  9月29日谷晃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上厩豁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲憾旗睬。   蔡明指出嗡强宫,中国汽车市场曾是低质量彩、低配置唱星、低服务的代名词忍称镭。诚然时,与美国汽车市场相比卵雇床,中国汽车市场还不太成熟虐杆碧。但是钮,趋于完善的服务质量怪壕、规模日益庞大的车展苛绘、逐渐被认可的中国自主品牌熄驹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枷拖砷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舅线,分值越低表示可靠性越高突算。J.D. Power近几年的数据报告显示景觅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牌曙,从2009年的178PP100到如今的102PP100擒够,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毫温。尽管与美国市场还存在一定的差距绊刑,但中国市场的后劲儿不容小觑茨底陈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疥码?J.D. Power最新数据会给我们答案秽毛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH没汝且,而中国市场的进步速度为每年4PPH先。在车型研究上酱念洞,中国赶超美国市场需要6年时间烧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漂,而中国本土品牌进步速度为8PPH腊芹毛。在生产车型上星锤稍,中国赶超美国市场需要5.5年汗梆齐。   3. 在了解美国客户的需求上餐虹汤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筐。   经过对这些数据的了解和计算爬逢,平均下来勘毫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔑,才能百战百胜槽,想赶超美国市掣E搿,前提是了解美国消费者的需求谜达兜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的技宦剧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撤坎:车内有令人不愉快的气味容谱既、胎噪声过大(来自车身下面)疮毒、耗油量过大承袱、风噪声过大(来自车身周围)帕、空调开启后撅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘎艘:内置语音识别经常无法识别/误解命令饶迪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题崎恕貌、风噪声过大(来自车身周围)房、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迪册筐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档问。同时戌兼,在前10大问题中静咸哭,只有一个问题是相同的滦驹,即风噪声过大记模母。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痕想,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踌典叹。中国消费者更注重感观(嗅觉朽憨痪、听觉和味觉等)方面的感受质量们,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镀敬。   就目前来说晴囤,中国的汽车产业还有很长的路要走详犁,无论是汽车的质量狠搬狸,还是汽车的整体销售体系斗略安,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距考痞。凡事欲其成功翻蠕凄,必要付出代价矾宿虑:奋斗凹寇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篱哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰燎乃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堡实卯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戒刻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绘:李芳 版权作品埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼,严禁转载悸道惮,违者将被追究法律责任会递蔬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搭龚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呕藩揩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斗鬼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筛。同时够剐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懈,作为本次车展的重要组成部分之一焕颈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓝屋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠享冕,中国机械工业联合会会长王瑞祥尘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言法丹,为中国汽车产业的智能化荷淡,信息化方面的发展做出指导意见兄。   本次峰会主办单位冈镜娃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秽危:   贸促会汽车行业分会长王侠门昧亩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟查:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匿息:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林少:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暖害:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缕冻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泻掠褐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胁娄。因为我以前开玩笑说了一句话师,我说这个车联网这两年已经实现了部,就是人在车上用手机连网泄募,这已经实现了虏门挖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架廷,手机天生的使用起来就比车机要方便烫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钵滑。有一些改变我们已经看到了私犬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘫缺。现在有了优步腾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顶,这个确实听着都挺有道理恃籍颂,我们一听都很吃惊还。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刨,搞来搞去就卖那么几百台车能抹稳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹿略瞧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了截适。对于整个汽车产品健、汽车产业链的改变它到底会怎么样咕卞讲?   回到出行的那个问题溪,我觉得大家也不用特别的担心努颂。我先给大家压压惊铃喜,有两个数据很有意思杜,一个是美国湾区的汽车销量寇贤开,一个数据我们一查就能查到窘放。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岭裂,现在渗透量已经非常多了隶码柑,优步在湾区这么普及了躺吵雹,买车的人是不是变少了兢馆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁底适,这个没有变少膏,而是增加了饲诞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆返,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扮懒。确实涨的很快荡,这个和大家的想象是不一样的彻,觉得汽车销量应该减少莽残妇,怎么还增加了呢刮烦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尖,你说滴滴窍挂邯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兼新蛙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勾萌,这背后真正的原因我就一直说害瘟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了穆痪栓,其实出行不等于汽车洪付,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杏斧典、道路密度不够这种应用场景碧呕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛇,其实它真正的加剧了中国的拥堵琶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贺席,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欧臣落。汽车也不是简单的交通工具蹭匆船,如果把汽车还原成一个交通工具铂标,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了私曹欢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廖删,我可以开稠舅彼,我也可以去坐地铁田弄,我有北京和上海的公交卡倡粪、地铁卡啤茎菏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畔魄锈,我也可以骑自行车卡媳坚,有的时候感觉走路也很好齿藕郴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浩汹焊,汽车行业当然会发生改变堵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寒尚署。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敲领讼。如果你只是把手机当做一个通讯工具茄轮,在2007年的诺基亚已经做的非尘翘姑罚好了乐郸乘,但是还是被智能手机行业颠覆了凑翔。在汽车行业也是这样掀黔诗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验犊氢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具套汞略。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验褥购,我们去展望一下颧埔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶成,大家都提到很多了蹬违。其实很多人的展望角度是不一样的括莎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娄寝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翠叼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步礁红,更多的是解放了你不用开车夸标,分享的是司机丝绕股。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郊炼涎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抬暗,它是一个规模经济篡。它的交叉点大体上在2020年就会出现挨蓖,我们的预计2020年在美国就会量产甲,在中国可能会晚两三年窟法橡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碱,这是我们要看的一个趋势农。   第二个趋势赐等猛,移动互联网会加快电动汽车的普及贡董瞥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汝。很多人说电动汽车是因为省油钱琳盯摊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瘦天,再也不需要去加油站了茹斤安。第三个带来的变化就是对产业的重塑琼,以前汽车公司都是专注在制造炒比,用户就认为是汪洋大海憨愧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悉媒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脊杜袒,内部管理的界面鲁,反而把制造这件事情也许就可外包了连脱哎。最后一点恍赡袒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接环揉狙,所以汽车作为交通工具以外的部分送,一个用户买了车以后需要的增值服务亮篓哼,汽车公司就也机会去提供这样的服务暖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验构茂。所以正是因为这样一个对移动互联网帝查弗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喊车嘛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柯硅北,超过1700名员工赫叉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叛篱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车率尾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叫帆,激励用户凰涉块,这样蔚蓝的天空就会出现散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锈痴镭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览败畴拌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寐澄醇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疯白。同时隶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陆递揪,作为本次车展的重要组成部分之一戚磨蓄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臀褐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雀谢相,中国机械工业联合会会长王瑞祥穷闲槽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烷惫,为中国汽车产业的智能化陶勿怒,信息化方面的发展做出指导意见瓶。   本次峰会主办单位碾鞠鸿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蝎:   贸促会汽车行业分会长王侠砷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓬胖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌传侮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林板搬没:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喘夺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檀胳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幢室顾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚虏松海快将染歧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长说,因为现在我们是全世界销量最大的市场湍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僳纫、环境污染等方面角吮筒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坟埂串。同时杏桃,智能制造爽八、工业4.0迟亢、移动互联甸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冻、“互联网+”等发展战略愁嘘谷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点对动。我们有很大的机遇融辞挞,我们会见识很多非常有趣的变化榷好。   当前业界普遍认为港呻盎,低碳化融、信息化孰示、智能化是未来汽车技术的发展方向漆究供。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇断当哨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抢,正在成为汽车行业的发展热点硷,正在助推中国汽车产业的转型升级酥,从而进一步打开智能交通产业的价值边。在2010年的时候雾射路,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索憾芍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敌畦偶,为用户提供全天候攀嗓搔、全时段的服务泄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘟,签约和活跃用户超过一百万酗,累计为用户提供约2亿次的该户服务夯判,人均交互服务超过11万次眠醇。经过近七年的发展拌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用切钝箍、凯迪拉克顷、别克砍、雪佛兰上使用竞桓,倍受消费者青睐夺敛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪セ,面对新的市场和技术趋势俯劝,基于车联网多年的探索我社、实践结合行业的技术储备米,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匪拨,提出了到2020年力争100%产品实现互联户心罚,并致力于打造以车载信息服务煌吨宛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辫,为人藕师秦、车提供安全智能便捷绿色出行适,初步建立和谐的人默、车的促夺、社会互联生态圈检先。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喀、别克惩侈、雪佛兰品牌闭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歼苦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牟。除了安吉星在移动信息和网联上戈经,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力观此、内容服务能力亭蛋、大数据运用能力娃恨狼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B似、B2C的业务返稻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全练,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辩、支付安全耪纶,更可能引发行人安全和人身安全湍鲍矗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逃,网络安全开发包括威胁因素识别莆、安全战略制定篱恢戈、安全措施执行浅磋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钾,并且在过去几年不断的进行迭代升级疽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作希。伴随车联网技术的发展喝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术校,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术核,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暖馅倪。让汽车驾驶更安全皖、更轻松说啪、更有效江肌尺。   我们身处在这样一个时代柔办,新技术层出不穷使一切变得可能霞可,我们也是非常幸运的一代人来屋幕,能够见证汽车行业在国内解、在整个市场上有一个颠覆性的发展吠疚匙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谁涟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞己。同时也让我们对明天更增添信心和期待坦泼盗,激励我们坚持不懈的努力弄泊。   我们相信窖眯,汽车行业的发展刚刚开始末蛋受。汽车行业与其他行业的相互交流擎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屉焚阔。我们会和同行一起共同为之奋斗兢享熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   9月28日纲,在2016上海浦东国际汽车展前士峡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行餐枷矢,新兴造车势力扦、养车风堑面、汽车金融等领域从业者搞炬,走到台前媒,与大家分享及探讨未来的市场前景蟹砰沃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虾蒜。    吕征宇箩:各位领导辛哨趴、各位嘉宾鳖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惧停尉,刚才我们的同行说得非扯洌好书很客,其实我们有一个共同的理念挫捐聪,而且我们也有非常多的痛点圣拱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来婪擞,我们也有美国合作伙伴的公司淌腺疵,乐视的七大生态是有机的来北,在零基础上打通的赋伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的椽,目的就像董事长讲的一样锻,让“蓝天白云”再飞翔兢阀,目标就是打造全球最先进的超级汽车速。    那么用互联确飘、智能人糜、电动龋、共享的方式塘,实现“未来”的交通方式台,我们认为汽车产业漆喂,还是没有被互联网变革的产业彭弦。对于乐视超级汽车生态而言歌赌敝,我们有四大基石苗盯,我们相信社会化惩荡耪、分享化辨旱、互联化摄麓铆、共享化将成为我们未来变革的方向犯偿崇。    从我们的汽车生态诞生以来技,我们保持着快速的发展胁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慧,落地在浙江湖州 栏对,这里包括绿色环保的环境伐诗廷、自动驾驶的一些功能和区域邵策不。    同时我们最近可以告诉大家鞠村沮,我们的产品样车在美国已经开始路试弥腹跺,技术在百米加速已经是全球领先了诵,产品的量产进入倒计时状态亮壕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坑梯铺,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纳,协同开发也是我们在北美的基地诞蜕、中国的基地替、欧洲的基地共同开发骏地磺。同时我们的战略开发电动的底盘机构臣敬丢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贯农愤。    第二个就是智能化北,车是人工智能的最佳载体被,乐视做了大量的投入菊楔弯,在硅谷和SSA成立了研究院逛费琶,在智能驾驶也取得了突破性的进展茸。社会化就是刚才说的分享埂,我也非常喜欢这个创意桂匿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石石艾,我们相信在共享经济的领域里劝呕葛,无论是Uber的繁荣抨抱,都证明未来不管是房子胜轨临、汽车都是重实用的趋势乒措涩,所以乐视将战略转移辖刚,推出车租赁的平台错,我们叫做乐享平台剿。    其实最重要的议题吞汞抚,乐视作为互联网公司技,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扣颇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敬帝,电动化补八、智能化弥、互联网化樊顽、社会化旦腐,这四大纬度有密切的联系惩灭。    我们把汽车当做全新的载体铝深柔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功单隶氓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品县厢,谢谢大家昧竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官湍赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日了奥涂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办领羔侨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筏卡,他认为车联网虎示,既然是大势所趋巍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网策半,少炒概念茂书馅,多做实事凯。 以下是王侠发言实录地鼓齐:   在这个夏末秋初辫玖柬、时令更替的丰收季节厂垒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盆编,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典的凶。在此徊辨奔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会布屯厢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缅靶扩,汽车产业的电动化侨等、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题态坚浩,而且也正在成为全产业链创新求变风、转型升级的主战场角。但是纶,热点和繁荣的背后典芜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酷荚,车联网也在热捧之后开始遇冷荚吻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰入漠羞。其实邯焚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唬伶攀,我们要理性面对儒、系统分析秽扯京,既对前景充满信心碌讼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邦禄,才能在变革的大潮中认准自己的方向闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萄刷,我们要清醒地认识到莎,汽车的智能化和网联化是大势所趋某炮仟,是不可阻挡的方向姜。电动车还有技术路线之争盗戊陷、对减少污染和能源危机的疑惑坤缄幌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慷,没有坏处炯凶。汽车诞生130多年来党喜差,除了带给人类方便之外蓉,还带来了许多难以克服的问题露,比如交通事故骑、环境污染和拥堵摆、能源危机等等微典短。车联网和自动驾驶等新技术的应用垄监颂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想太。现在不少基础薄弱的车企陇家仍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芥妮,多持观望态度膜啡,这也是目前车联网叫好不叫座腊、貌似热闹却普及率不高的重要原因杠巨腊。我想说的是嘶呸,既然是大势所趋莱柑,就不要犹豫不决蛾妻,否者真的会给对手赶超的机会拨典抠。   我们要清醒地认识到佃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耸姜患。汽车市场的低增长成为常态之后禽诡,我们对于销量的追求空间越来越有限踩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昂卢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悸滦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诽。   我们要清醒地认识到览,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破得矾戏,必须是社会性的统一行动锹睛。一方面芭齿爬,车联网是一个汽车生态李,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入较,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致聚酸。另一方面唉饥,车联网又是由整车制造商惫、产品供应商盖炬筛、内容提供商瞪、软件供应商灯溅骄、服务提供商互嫉飞、网络运营商等不同角色组成的产业链轰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皖喝失,打破壁垒妻毖疼,互相开放信息系统雇,进行深层合作峰哼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呕时。   我们要清醒地认识到瓣躲戮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫌蛙,而是要靠一个技术集群的集体支撑檀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窟倡赫,如果通过手机就能解决的圃蕉固,其实不应该叫车联网佬。大数据疏把怜、新能源技术量骚芯、网联技术馈崔、自动驾驶技术经、传感技术翅、网络安全技术等价宫涸,这些技术的应用都是相互影响必戏、相互促进甚至是互为条件的瞬。比如汽车共享和无人驾驶团横鲍,就只能在车联网的前提下才能实现匙始驰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疯,并给汽车共享带来更多可能性熔孩。另一方面卫辈,与手机和家电不同的是舵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程同尚,绝对不是有钱就可以任性的地方烂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平壳白,中国车企面临的问题一点也不比别人少醛,我们一定要避免浮躁情绪呢岗,少造概念辽档,多在核心技术上下功夫狭涉。   在刚刚结束的G20峰会上镰肚考,习近平主席表示涸舱编:8年后的今天脯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窟骂筏、人口增长姑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纷昂累,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盯抛荣。其实涡维棺,对于全球汽车产业来讲钾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱革男趁,传统技术进步的空间越来越小署替袄。在这样的背景下京,智能化好桓谦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎期苹,为汽车技术进步提供了新路径瓢陌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手透。   今天伴咎,我们以“智驾未来府毕、创领先锋”为主题思脑,邀请各位企业家蟹、专家学者共聚一堂惰,希望大家能敞开心扉巨,知无不言肖非,为车联网时代汽车产业的发展建言献策囱靖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娃。   最后柯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诡,祝各位朋友在沪期间顺利螺、快乐炕鼎揣、安康霖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骂贰翔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306千绊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体小谩鸿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酸崩獭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炭,在下线前夕火裤妨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拈。 一淮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伦期。今年1-8月刷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息络萝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型釜剔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间椽犬袜,以首款SUV——威旺S50为节点讳冬汇,一步步走向经济型乘用车领域圣谓,实现“MPV SUV双轮驱动”梗。对于未来产品规划疾怪,陈桂祥向网上车市透露赦极:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孩粒,并冲击40万台销量规模具。” 陈桂祥进一步表示迫舶仑:“北汽威旺的MPV坤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蕾。2017年的销量重点会集中在M50F上旁扣步,到2018年也会有全新产品上市适肌屠。”    今年8月16日航,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线开棺簇,对于转型中的北汽威旺忌孪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化混邯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怒嫩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硼估,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔚鞭。在陈桂祥看来媚曝驰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颇串究,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沮。    二冯尘秸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刃潘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迹碧。M50F具备明显的高颜值特征坍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叮李。而做到高颜值并不容易邪,陈桂祥向网上车市透露绣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卞莱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发律凹杜。    从内饰来说撼,新车的设计均由轿车化标准打造帮挂,其配置在科技感撼桔设、智能化上都有出色的表现臣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏某逆渡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞬拜。同时剃邢棋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配飞,智能化水平足以媲美合资品牌骑。 在性能方面晴山境,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓜农睛,进一步满足消费者的需求牵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扔,到2020年威旺规划40万台的销量赴佩身。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琴外寞。未来将在夯实MPV市场的同时慰巴,进一步做好SUV市场樊文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽梳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嚏设,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》府誊备,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秀汝:苏州吉姆西剖、苏州金龙普歪钦、深圳五洲龙喂墨搓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车躬懒集,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抄,并对吉姆西取消整车生产资质桅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除难垛蒲,追回补贴资金舱。    根据通报茂略熄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俩窟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跨。不过北,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了从。 补贴新能源汽车的依据何在冯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆好磕。市场经济最需要的是诚信暗第好。但是橇现拍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煌囤捣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味椋害俗。部分领域缺少应有的制度约束杜刹,秩序甚至失范策,这并不稀奇恫迫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞探惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涂贺。尤其值得一提的是侨使,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标熟。在这一目标之中附,财政也被赋予了其应有的定位糕灵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞘构识。中国社会的根本性变化需要处理好市场棋汉伴、社会与政府的关系础憋诬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脓郸萍。新能源汽车市场同样是市承庑⒍摹,从根本上说态疤土,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浇。新能源汽车骗补问题的源头墨问,就在于市场的作用没有得到真正的尊重囤叮帮。    当然掸睛男,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用横券姥,不是市场取代政府协镁锑,而是市场和政府有主有次杰辱伙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖眯。说时容易做时难剿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岁痰。补多少摆,怎么补袍坑跋,补贴如何管理等等纯奉痪,同样都是难题悍掇。    为什么要补贴新能源汽车胯?可以摆出来的理由不外乎如下钙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域黎钵收,只要予以补贴觅乃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辰。这么说不是没有道理娘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腊愤避,成本较高落芹燎。有了补贴寝吃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垄份耍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善什裸煞。只要有足够的补贴诲,新能源汽车的发展肯定会更顺利陵。    但是岗,有了补贴虱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卞坝?新能源汽车发展的关键在于技术猩。有钱就会有技术吗豹录售?这才是问题的关键巢。的确桅,现实中有许多技术是可以花钱买来的泞谷哨。但是盘棠赐,先进技术不见得能买得到矛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段始。各大汽车企业也在努力开发新技术埔忻斧。在这样的条件下洛,新能源汽车的发展方向都是问题童陈阔,怎么会有可供市场销售的先进技术赶剔?有了钱糯瑟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毙,但是秃,研发投入增加午斗,并不等于研发就一定会成功迟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鼻乾工,没有确定性的目标枷黄彪,研发投入的针对性也不可能太强受怀。在这样的发展阶段疮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法查赎仑,让市场自行选择合适的技术瓣烹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的徽啦识。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势错潍巴。优势到底有多大列,得看技术煤咀娟。电池靠电力供应呈距截,由于中国电力主要是火电猜衔慨,最终提供汽车动力的是煤炭淌。只不过裸,煤炭发电地可能不是汽车使用地看茸稍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地儒磊牟。污染是否减少委嫡,还得看耗电量的多少乒勒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袭耐邪。之后蚕前镭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较概确。传统汽车汽油有不同等级肮轨射,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源函,这也会带来一定的污染管门贿。这都是比较时需要注意的时惺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泡汝底、充电不是特别方便的条件下面,混合动力有助于新能源汽车的发展摊,但问题是阔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纬肠?充电不便就不充悸拴,将“新能源汽车”当传统汽车使用疤娠,也不是什么新闻怖柿闯。还有碱甸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闻猫,到底改善了多少能源使用状况美蹭?太阳能利用技术的改进蚊轰,可能是新能源汽车发展的重要方向凄。太阳能丰富部囱委,足够人类使用搁此滥,但是目前利用技术较为低下焙,妨碍了太阳能汽车的发展蛊。石墨烯等新型材料的使用锻颊糠,有许多未知数瓶枪,也意味着有许多新的发展空间箔懊刑。虽然空间多大未可知紊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纹窍郴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芭得?政府在新能源汽车上的补贴较多坊量。包括中央和地方财政补贴在内桔腑倾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴珊韦坦。补贴力度惊人抨蚂,这是骗补的根本动力乒草。当然侮肆犊,骗补还只是个别现象适叼,或者说只是占全部补贴的一小部分倍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霞柒蛊。如果问题的分析只是到此为止韦敌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粉廓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淬攫,只有寥寥几个顾攀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丸奖。这些企业不是小打小闹的企业盗皆,从某种意义上靠同鲸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命块热骗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地癌烫抵。这些企业按照正常情况下块贸娇,应该合法经营才是竭贸,为什么要去做骗取补贴的事且寺纫?从企业层面来看罚,这是市场经济仍然不够成熟的表现眯。在成熟的市场经济下蛙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宪,至少应该是诚信经营的棺。骗补肯定事出有因扒度。    值得我们拷问的是腔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醒士?大企业铤而走险孤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炕耗棘,企业不必费太大劲就可以做到相,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赤孟儒,倘若没有足够的补贴联软,新能源汽车业务也是难以经营下去的辣镁淖。    政府花钱是要讲收益的挤辖。动用公共资源日倾,就必须将事情说清楚入腔倘。最终姥琼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倡仙。评价报告应该说明补贴的总耗费硷经涡、补贴去向以及效果蔽缅氢。这是国家治理现代化所不可或缺的笛。每笔财政款项都应该用到刀刃上徐诗镐,都应该得到其应有的收益晨。算总账秒煤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歌,这个判断并不容易做到涕航蹲。仅仅纵向比较是不够的岁,我们还需要横向比较累牢,中国新能源汽车行业与世界同行相比认投检,地位是下降了浦轮但,还是上升了附稻剖。如果上升闷,那么上升到什么样的地位奇?如果下降承,那么下降的程度又如何番式乐?即使有了指标数据姓,争议仍然会持续下去谜剧。也许卜,我们可以通过其他指标来加以佐证竟匪长。    新能源汽车的受欢迎程度撮钮堕,显然就是一个不错的指标搞蕉。2015年新能源汽车销售了33万辆啸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罕,那么实际销售数量更小躬些。新能源车价格不低违,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美露。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邦焦,更利于判断敖导略。北京小汽车上牌需要摇号兄刑瞳,但是新能源汽车的号是单独摇的塑,且获得的难度大大小于传统汽车憨类黔。这样录,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墩。他们选择的理由多是容易拿到车牌靛镀奸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虹姜芦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖崔呸,还要摇号灯窝孟,获取牌照的难度和支付的代价都不泄肼椤,新能源汽车和牌照捆绑销售蚕杯稼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兽,于是他们也可能选择新能源汽车含。但就是这样届,新能源汽车仍然没有流行起来你母。全国其他地方晚懈喉,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩常圣,但是辖说潜,我们需要思考祟,这些成绩中绘祥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鬼填?一些城市为了招商引资品矩贺,鼓励新能源汽车企业到当地投资思下磕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞭醚闭。“双赢”战略的实施氮遍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惫嗅相,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乔信穆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定橙径,这样的不对称竞争扶持蛇筒性,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栏麻,是对新能源汽车价廉物美的期待魏,是对节能减排效果的期待氛太,是对先进技术发展的期待笨是实。这些期待都是合情合理的讽酷。但是粱,供给侧结构性改革还未到位钞步,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求魂悉,这才是问题的关键摩。即使要给新能源汽车补贴计度掸,也应该考虑补贴的环节哗蓄鞠,考虑补贴的对象沟沧,考虑补贴的效果拾呻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鼎攻祷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者可殊敬,不能有效激励新能源汽车技术的进步亮叼聚。如果一定需要新能源汽车补贴犊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斗日蔬。这样的补贴有点后期资助的味道洼洛聚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垄。但是痘底卫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舷猾价,那么它就在这个行业有了竞争优势凄唬,实际上不需要任何补贴阀茶,就可以经营得比其他企业要好恼芍档。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗅篡,扭曲市场行为犬搬伶。而且奸彩拼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匆去。新兴技术的成长在萌芽状态警,可能没有竞争力攘,但是宝,经过一段时间的发展之后苍殊融,就可能显示出新技术的力量谴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吗尚坡,今天领先的技术赏挤堕,到了明天就可能落后世缮。这是技术发展的规律性所决定的某度。为此赎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耽,因为未来的不确定性冒沥,没有人能够确定未来的真正技术路线须。留出市场成长的足够空间钠侵,可能比别的做法更加重要登膏汲。骗补问题的出现杏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喷聪。    基于现状萌锯宋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怪昏傲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变劫。这些年的财政补贴乖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瘸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恐吃。相反琅秆,效率不够高的补贴屎汕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沥但。现有的补贴如果不是投向终端煎武,而是投向技术研发吐疯,会不会效果更好点呢汹粳?个人汽车消费纯粹是私人事务勺勒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寄。骗补问题的暴露半瓦醇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会看帆胶。补贴本来就在退出售,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴交浮咕。补贴旨在鼓励研发蓝程还,鼓励新能源汽车技术的发展贰,而不是其他具体的消费目标品。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是貌雾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翅拱容。这样的技术支撑出来的产品舱素莽,还不能满足消费者的出行需求剂。财政补贴可以退出脱,但可以通过科研经费资助的方式帮,鼓励新能源汽车技术革新婆头家。同样的钱蜡缴撑,花在科研上的效果勃急,可能比直接补贴消费更加有效雾睹。创新驱动发展战略的实施同,从根本上看宪刀,需要依靠的是技术创新筋咸。在技术创新上多投入忻鸽,并注意投入的有效性僚陷鳞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  今年7月底山鲸,在2016年世界500强排行榜中滔凛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入每描,比去年跃升47位绅侣,排名第160通场,引起国内外企业界咸鄙、尤其是汽车业界的瞩目心粱。    今年胁请晤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捕缓哭。恰好是在10年前媳弦,徐和谊出任北汽集团董事长屯,策划弗瞳驹、主导放、实施了令北汽集团由乱到治矢,由小到大摔,由弱变强的变革泊室,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盘赡、有益署试钢、独到的成功尝试清。但是贰距篓,当中国经济网记者约请徐和谊皆伞逻,请他以《老徐和北汽这十年》为题冉,谈一谈自己与北汽集团时阶剧衬,徐和谊温和骇搭、憨厚地笑着说四,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箔外吓,少谈风膏,少写匪露。    于是檬弛含,在不久前的一个上午村变,在北汽集团的一个会议室里适敢窟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道细菇收。今天是系列报道的第一篇戒咳。   当时痢狼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫌,实现跨越式发展”的战略登其,以及构建整车比椿、零部件届、研发吼凡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汾。“老徐这人的特点就是说话算话哨任怀,真抓实干旅。眼瞅着北京汽车研究总院涸耙、海纳川汽车部件荤腹涟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务先推、新板块一个接一个地建立起来俄捌,形成有力的链条敌胚椽,轻装上阵惨设,并有序运转”脸。 北汽集团党委书记碳阑砍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒙孟窗,连续多年蝉联世界第一房。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沤酞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霸。    世界汽车产业的竞争是国际化的雀寄丘、规模化的翘觅,更确切地说是集团化的勿替。观全球汽车产业格局渴,能够称得上汽车集团的炭,美国有通用钠葛镀、福特限衫艘,德国有大众节、奔驰沏宪、宝马弊,日本有丰田非篡俗、本田磕花邢,法国有雷诺-日产夹锈龄、标致-雪铁龙设朴,韩国有现代-起亚靛荣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煽司,谈到中国的某一“汽车集团”杭的,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惟尽,没有自己的品牌和产品灸,不就是一家投资公司吗儒?算什么汽车集团!    每年篙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缉全天,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹦淌,不但被大众拒疗、丰田眷吕孤、通用们甩出几条街差,也常常被长安呛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喂侈。    因此添癸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧熟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展促,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹈酸。    过去10年间砰污挠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宪灵,在汽车产业集团化方面做了大胆蹋戌赋、有益的尝试匿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忌难摆,逐渐培育澎亩赐、锻炼成为一家颇具规拿⒈潘铮和实力的汽车集团适项,在研发搪惕坦、制造办吠、人才收尼筒、创新颇籍牟、管理等各方面实现了标准化缕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒋陕版,曾经拥有一定的基础和财富垦我吉,令人期冀;同时笑,由于分散化鼎、碎片化嘶衰搪,更存留令人难以释怀的遗憾诲吨。    北京轿车工业与一汽蹲兜泵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奋壕,有考证甚至认为矫偏倪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌花。    据汽车老人陈祖涛回忆刹每嗡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时量讳浚,北京生产的轿车最早使用了自动挡愁尺适,而对手只是手动挡颂。    上世纪六七十年代纹琳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聊颓,成为一个时代的记忆概阜。    而同期技哀该,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壁藤,遥相呼应的俱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虹惩急。    改革开放后讳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姐。    到上世纪90年代咀入逢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龟颈僚、称王称霸白五价。    特别是2002年搔茂晾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胆琼,也创下了高速成长的纪录檀毋缸。 北京牌212越野车    可惜的是瓢,在这些看似个个突出的单体层面之上秤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藩泵茫,除却福田与现代僻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窝埠,还被同行作为茶余饭后的笑料酿。整车企业尚且如此沪,北汽的零部件企业就更加不堪了趟顺苟。由于资金磊、技术和观念等原因亩仙,大都跟不上主机厂的技术升级淀共攫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陡,有的企业已不得不靠出租房屋度日词垒。    忆起十年前上任之初的状况失,徐和谊对中国经济网记者说洼牌夏,当时的北汽一盘散沙牢琳,特别松散仁靛,单打独斗抗尘,各自为政绞锤,互相内讧泪沁,效率低下……照此走下去队,“没戏麓炕埂,一点戏都没有”!他边说边摇头筋滇泉。    由于资产结构的相对分散九,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盆仿。日常运作中十肖奖,大多只是履行政府赋予的出资人权力怀饥襄,无法形成一个科学的集中管理机构媚骸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怖钢鞠,深入企业经营管理了倡衫。    2006年10月底钨僻,徐和谊出任北汽控股公司董事长粮久萎,恰逢“十一五”开局之年寿茨,他率领北汽以科学发展观为统领惶督陋,对产业结构和发展战略进行了全面蚊垛、系统型怀、有效的调整受溪。    有北汽中层管理者清楚地记得购夕痴,当时疗放,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剿,实现跨越式发展”的战略逢晦,以及构建整车啊琉权、零部件颓、研发赏暗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趁沽惺。他说羌钙舞,“老徐这人的特点就是说话算话拨里啪,真抓实干淑霜。眼瞅着北京汽车研究总院骨、海纳川汽车部件徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邻、新板块一个接一个地建立起来庞雇村,形成有力的链条福贿,轻装上阵剿架,并有序运转”磊。    到2009年将翔,短短3年时间壤辉烫,汽车年销量突破100万辆大关禽绷睬,销售收入突破1000亿添鸽,北汽集团化战略初见成效猾。 2016年铝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘟蛇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汤凛辈,公司治理结构进一步完善高妊,集团的功能定位更加清晰;同时下,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瘦,并将在人才吸引腑瞬、产业链完善及兼并重组中刚,发挥出更加高效的运营效率犁虎颊。而外界则普遍认为颓蔷瓣,名称的变更灌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心额谰。    “北汽控股更名为北汽集团郡嫌,是北京汽车工业的领导体制缚、管理体制的一次重大突破构妇,找到了北京汽车免霞侗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缆入熄,徐和谊当时说略。    随后叔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嚼攫。根据规划推撼哇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嵌,大力发展自主品牌够,完善和打造全产业链辆放武,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冉衰,进入世界500强陕。    “说到做到藏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抄吻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僳败可,战略性新兴产业蓄势待发艾湿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升械私皇,各项增长指标位居中国汽车行业前列倡狮杭,成为近几年来最具成长性的企业集团碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆秃:李芳" "   姚景源认为攀鬼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韶范嫩,而产业政策需要与时俱进琉。    杨裕生表示挞台汤:应适时推动电动汽车市场化迫贝,也就是补贴退坡沥愁,一直到取消补贴垒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胜攘水,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豹烤剃。但是理,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靡,不宜鼓励枢仿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醛。    侯云春指出空硅,新能源汽车发展需要在供需两端发力掸捂峰,两手并用欣,推动新能源汽车健康发展斜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猩士,表明在国家相关政策的助推之下韩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颁。其中氢,规模巨大烁、涉及金额超10亿元的骗补事实此窜稼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卫镀邢。昨天佛虽怠,几位专家学者的观点引起关注刨残凤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茧幻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用避缎送。对此汀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示间层赊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性独、必要性的措施尾舷妹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为享,政府对于新能源汽车产业要进行干预鲤,而关键问题是怎么干预仆潍讹,干预什么眷囱耻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湃,而产业政策需要与时俱进”赋社慈,他谈到提车识。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徒传,并提出产业政策应该遵循四个原则险。一是产业政策不能替代市程;二是产业政策要管产业担,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物跺航。    杨裕生也认为硷号丰,目前的补贴政策有两大问题甘,一是单车补贴过高杰,二是补贴总额高牵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化可铃,副作用很大为弓橡。    在新能源产业层面络钎,杨裕生表示菲:“应适时推动电动汽车市场化换替乌,也就是补贴退坡帅,一直到取消补贴煽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞎体扔。在技术层面世,杨裕生认为记,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莽锻,第二就是发展不补贴泡侗、已经市场化的低速车扇糯坤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高县,不宜鼓励捕堵毙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外描,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菇金蓝,新能源汽车发展需要在供需两端发力每朴,两手并用柒砂,推动新能源汽车健康发展嘶。    侯云春解释说瓦破督:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盲。一方面大家喜欢用码辅全、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甜筋,政府和企业共同努力鸡,使得新能源汽车能满足消费者的需求妙纤,开拓新能源汽车的市场浆和。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”己涧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻吩:李芳" "  如果我们做好准备的话诫,赢家当然是我们牟奖俄。我们不担心其他的叉幂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菲甘,我觉得只要我们做得好枯,一点都不用担心丧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日石纺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斡抚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后力竟电,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踌视,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暑麻侧。其中特别谈及奥迪与数字化桅脆屁。    施泰德说惠,到2025年以前碘夕凳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堡第?汽车行业正在经历一场变革临蹋弘。对我们来说盖说芬,有一个非常重要的关键词铃:数字化旧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变判蔬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备偶寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惊裸,我们眼下所处的时代等,奥迪科技一直处于领先地位靡,并不断进行新的突破恢犁。对于数字化港迟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垫栖。到2020年时蹭晦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验感沸,这也是我们引领未来的一种设计丰藉,包括其他顶级科技欣卯,包括我们的传感器芳、雷达弥、激光大灯等端底,都会进一步巩固奥迪的领先地位好摔。    施泰德说皆汉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弛胶铃,我们会全身心地投入到这一点搞旱,包括3D地图顷补,导航等应用灰迸写。对我们来说廉片,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值花偶。当然瞄鞭袱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涤请思。    在回答有记者问拿嗣酶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矮踌,有哪些优势攻肋?在这场竞争中嘎,谁会获胜”的问题时讨奖儡,施泰德表示奉:如果我们做好准备的话穷,赢家当然是我们欠蹋落。我们不担心其他的才漂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巫,我觉得只要我们做得好灵景现,一点都不用担心蹋。    施泰德强调里梆潞,在某种意义上贯古,我们也是一个初创企业喂经。其实疆贫挤,奥迪有很多细分部门澄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作头孤咯。如果没有这样的合作甜,你很难相信扒鼎该,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熟,我们能够成功地实现自动泊车梆可蚕、自动驾驶等摆凳。    施泰德预计客,2017年狭,我们要推出新的奥迪A8岁,自动驾驶的时速能够达到60公里匿刻邯,没有别的厂商做到这一点弗踞。如果我们明年能做到这一点的话骂施,我们又再次地印证奥迪的“突破科技订轰,启迪未来”捷骑囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱肪品:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辫厢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幂。庆典活动前夕噬纲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毯淘械。一汽-大众汽车有限公司董事晦、总经理张丕杰除了对政府储圃、经销商壬、员工灰擒、用户等的支持表示感谢外忌草嗣,他也坦言刹辩冠,在新能源可完、“互联网+”等方面夯虎陶,一汽-大众起步比较晚捆,这些短板正在引起高度关注瓢纱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子许棱摊,“因为有你炉奥渺,心存感激”纺飘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帕氯磐,来感激这25来帮助我们成长的所有人挺膳勉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堑酒。从前辈讲起贿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为错怒,还有陆林奎等等的领导度挡墓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策土遂搬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果履。   25年来效咆花,我们要感谢的人非常多期崎苔。感谢国家和政府的支持与帮助纷壤镀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行评填。例如成都菩,成都今年是高温天气娟,最高气温是37.5度而且是持续的捅泵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酶蒲缕,政府部门给予了很大的支持和帮助讳链滑。   我们要感谢1250万用户归榷撂,感谢他们的选择和信任呐凭佩。一汽-大众从项目开始建立魔桂,一直到第一款捷达开始投产湾荆,捷达在市场上并不是一帆风顺的拟继,它的初期是走过了一段曲折的道路瓶崔词。正是在困难的时候裸弧桥,是客户帮助了我们莫驾抄、鼓励了我们啃士筏。还记得在困难的时候羚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喂掀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棉阶痰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工努睹捆。一汽-大众的员工非常的进攘猩就场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屑篱、吃苦耐劳第存。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬椒拇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦但晃翘。大家知道一年365天办凡拈,如果周六周日全休息就要去掉52天坚绊,把所有的节假日都去掉拇赫,标准工作日应该是250天联随仕,工厂的康采恩标准就是由此设计躬锤。而我们加班到300天徘蜡尚,320天是常有的事乖解歌,员工非常辛苦硅窗嗜,所以在这继屡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擎。   要感谢中德双方的股东舍酮荣。要感谢他们具有前瞻性战决策钮鹃价,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开似抬巫。一汽-大众的建立荚拓仁,当时在中国的汽车合资企业滥,一汽-大众成立的时候也不过就两家彩缄朗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翠,股东双方做了前瞻性的战略决策颂,才有了一汽-大众淌犀,我们要特别感谢中德双方酬蛊饲。   在一汽-大众发展过程中敦沟,比如一汽-大众西部战略胆侣簇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场似觅。一汽-大众在西部建厂的时候峰沥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炒。现在在西部的生产基地吴,今年他们的产量突破65万辆闻诲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涉,在股东的决策上由一汽-大众执行的来刊,也取得很好的效果粮搁。此外烩,还要感谢1200多家的经销商蛊烂帛、700多家的核心供应商合作伙伴巳岸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拧灰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捕嫡菜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量葛凯陶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藩磊灰,中国适合于家用的车型非常少慕兄。25年来遍拒汐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆却渡,上缴税金3700亿元伯武绣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抹、奥迪两大品牌12大系列产品锹敦。   25年来七麻脱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焊,带动了中国汽车工业质量意识的提升褂古。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娠收,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蠢,一汽-大众是领先的齐嚷般。同时泌才,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涝随。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桨士。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展澜虫董。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弛肪。首先宪扁猜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烹。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的厘。   其次氏究,一汽-大众拥有一套完整譬杏瓦、标准的制度和流程的有力保证裤胆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仕,制度和流程是保证蚊。   再次慕酚合,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针美桨拼,在经营发展过程中有很多难题需要解决瀑土,有很多矛盾需要平衡哇,用什么样的标准来平衡阑?底线是什么弛?那就是质量怂泞黎。一汽-大众一直坚持质量至上嘲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甫朴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笺钒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睛揉饶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喝,这也是质量至上的战略要求坷。   此外陋缔母,高品质的人才甫炕,具有工匠精神的员工舜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奇磕、传承的文化也是高品质帕凉,得到的技能训练也是高品质械邯聚。拥有和企业共担风险的合作伙伴挤识,无论是过去第赤、现在还是将来都是这样细,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浑掳拉。一汽-大众在自身发展的同时浇送,也考虑到了整个供应链的协同发展卸,对于整个价值链会有高品质的要求劝簧。   最后骸,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疚士郝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持高嫌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上部叭暴,既要总结经验和收获七。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弯、走了哪些弯路靶,下一步应该怎样避免市糯米。   如果说到过去的不足绊,SUV细分市场比例快速提升弗界,一汽-大众对此准备是不足的颗阂撅,对新能源妓梳、“互联网+”等方面的起步也比较晚铺。一汽-大众对于未来仍然充满信心酮祁,这些短板正在引起高度关注恼吗蜕,企业正在考虑这块短板如何去克服墓。   2014年救,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祥巩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睬捻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骆掏。   面向未来旱瑞娘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浆,保持创新丝、驱动发展倘茎,并释放出更强的增长动力示。同时仁蒙,也会与各方伙伴实现合作懒琴猫,实现更为广泛的互利共赢宋谱臂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任某粕亮,不断回报政府眷瘦翘、回报股东傲挂贰、回报社会肠安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂书:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肛佛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镶眯碌。他表示厕次盛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舞仙,并将继续保持限量生产以追求独特性葡凤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来囤猎缎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拿魔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探团,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坏宿。业界有所疑虑的是岸屠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雀。   对此番,薄亚铭向记者表示欠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低释,但都不是便宜的车型佳筐。Levante的价格达到了100万元左右邪腻靡,Ghibli的价格也达到了90万元左右骑蹬孰,在产品定位上依旧不低蹬泵。同时伞祷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崇尚,依旧走高端化路线逗。薄亚铭还讲到晴鼻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司去耍,不会把目标提高到每年20万辆拼、30万辆的水平棋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伦弊哼,所以我们能保持品牌的专属性盾处位。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明囤辩泉,他表示堤:本次车展上上市的新款总裁车型习卯庆,除了在产品上进行了升级外掀,还提供了多种个性装备贺钨,客户可以从中选择很多种搭配堪。此外措燃松,新车在性能上的提升显著墓兽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溶切、动力最强的四门轿车墩。   此外藤倡咐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捍,开始尝试电商销售模式惨细。薄亚铭认为痰钨龄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用江,因为中国市场的客户已经变化撤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的础俄,现在有很多人都用手机去买东西们苇,这是市场发展的趋势埃阶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坎缆茫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式黎,即用户车主首付车款后太,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耻踢,到整个租期满了以后还档驾,这辆车的物权就归给该车主靠袍,该模式类似于分期购买诡捷涧。   薄亚铭说廷烈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邻辛练,但是在中国市场还是刚刚起步饱劣,有一些量产车会采用这样的方式做蹬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碘。他还表示识抄泛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策白,其实反响真的是挺不错的凹炮须。尤其是北京幕尺柏、上海这样的限牌城市娇。通过租赁的形式蜜绍,牌照将打包在租赁费用里面残观筋。当车主买到车戮,即启动融资租赁手续嫡弗,拿到车辆牌照轰,不用为没有牌照而担心被尚厢。如果是企业车主轻娩叙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翰领访,是非常划算的道。”目前巩,该项目仍处于试水阶段式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦劳崇:李芳" "新能源的发展凰,是大势所趋短,但具体方向田霓痉,也扑朔迷离碍篱。    电动车会成为未来的主流吗土氯?现今的新能源汽车产业健康吗互穆秀?什么样的新能源政策更适合我国国情宏督屁?    2016年9月2日啪,在2016泰达汽车论坛上衫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访率,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”癌诺,他认为甩戈颧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妻酥,恐怕不可持续懈歧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阮,何光远认为诧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甜辟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人天,这位87岁的老人谈起汽车工业难悸,依然有些动情认费委。谈到电动车发展纺,他认为店暗蛾,把电动车归为新能源汽车是不合适的憋览。因为线钙戌,第一天盗,电不是新能源桅羔送,第二犁盆,电动车也不是新东西蛇拢鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痴,电动车诞生在1834年缸烂识,是英国人罗伯特·安德森发明的抱休簇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铂。    何光远认为北恰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”码辖,不科学稍变购,应该给它正名猫跺估,就叫“电动车”屏雷使,或者是纯电动车侨。何光远认为班,电动车国家政策的支持力度非常高诽,所以它现在发展比较快结,去年生产了30多万台咕戊入,但它还是有很大的局限性仁郎肠。首先贺悸恋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玲,可以长途旅行使用司。即使快充也得半小时以后捷汀,但是经吵剑快充的话瓣顿,这个电池的寿命也会减少愁,慢充就需要几个小时俯登,充电的时间很长誓坟估。另外窝敖哦,行驶的里程很短胎橇客,有一百几十公力就了不得了澜,就是很好的电动车了萝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上东涣,我认为不可能持续畦项狡。”何光远说本,很多企业是因为补贴才做电动车翔,事实上梆靖啼,内燃机节能潜力还非常大低凡,缸内直喷技术蚀勘、柴油机的高压共轨技术橡客、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纺沁,因此驳磐轰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幂,不能被动姨印,节能是最大的减排荤怯。    甲醇车大有前途    现在屑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桔,因此舵,各国都在研究替代能源与新能源汽车辑币。美国废拴、欧洲拘骚边、日本钎绰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒜,但因为资源禀赋不同镐律,所以技术路线也有所不同穗。    何光远介绍说棉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窃诉,在某种意义上讲途逆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漂达瘟,虽然同为乙醇讣,但着眼点不同;日本缺乏资源豹,自身资源利用问题不突出独,因此疚屡,把提高汽车燃油经济性作为首讯凳嘶帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棋善肮,日本也在搞甲醇的研究惋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浓湘估。    在能源倦、交通拉、环境亭、经济四位一体的框架之下仁雄,中国又该如何考虑替代能源的问题疆?    一直以来废,煤炭是我国的主体能源糖炔霓,占我国能源消费总量的66%至70%窘确败。何光远认为踞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用檄蚂。推进我国能源生产和消费革命拦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卢。而在煤炭发电供热的同时梳,可以产出甲醇队农,可以为内燃机提供燃料砰缉附,所以绿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁械井、高效利用是紧密联系的身凤闭。    此前缸嘛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滇泼成,这4个省基本上就是产煤大省乃阂、山西遁、陕西蚂、甘肃袱、贵州莎、上海市久淡衬。现在规模最大的是山西插、贵州皋,其次是陕西寂。    何光远介绍说哎趣钢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准科,车都经过天津检测中心检测翱筛,上了公告呛宝,经济性也是最好的奢。“我去看了加注站肋径,M100甲醇100%烧甲醇悍涕,2.2元/升侠怒洼,现在已经降到1.7元/升了侩狮称。一个半甲醇就可以代替一个汽油煎缺陆。所以说敞幻,甲醇还是很有希望的遣。”    今年3月份救俄浮,工信部矾、科技部背湍落、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刨苯,验收的专家组由何光远担任组长去验收歪。何光远透露说难姓,山西验收以后潭嫌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粗四,开会以后形成了正式的报告虾。现在鲸,在各个部门已经会签完了推,在等高层领导做最后批示房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑攘炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局森棱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒,力邀政府颁臂、行业汤摹抛、企业惦酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见届是,寻求产业发展有效途径痊粒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隆策埠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们介危裤、先生们乡未填,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慰亲孩。今天酿膳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扰琳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滇,解决大家的疑惑坛夕星,为什么要改革雷?现在存在什么样的问题桓集?第二蹄逻捂,改革改了什么痹咐?主要内容吝航、实施步骤我缚、目标碑、原则颂、政策选择等等簇。第三屠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赂晃,改革试点取得了哪些成效沏,用一些数据和大家进行汇报舌茹嵌。第四谐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望复。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嵌嚎,从国际上来看返,自上世纪不管是美国埃堆腊、欧洲灌梳、澳洲还是近邻日本胶、韩国挞甲泪、台湾等等堡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸥瞪设,至于费率为什么要管制晤?为什么要放开扁?这个也可以做一篇大的题目掠士甫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定簇篙,逐步地向由保险公司自主制定转化铜,定价因子的选择就是什么样的车保费高纽、什么样的车保费低培,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展市泻。   但是抹得,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逗豆,还不能叫现在完成时痰戎蓖。比如说美国若干个州商,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刊,因为不同的政策取向有各自的利弊泛巳雌,这也是一个非常复杂的政策选择过程谢惟切。   从国际保险市场改革发展的经验来看滔铣卫,改革前和改革后摧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势放,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狗浓痞、复杂化嫩搬,定价更趋精细化仙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应念蛊泵。在澳洲一些国家抡,改革前超额承保利润改革之后就消失了梦搜署。对于我国来说龚踏祈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革范,从2011年开始社会或者舆论骚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓖,行业本身也长期苦于在低水平购塑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级官称暖。另外胸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顿涡,在这些方方面面力量推动下厕逆径,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猜。   在改革之前是什么状况赴苯唬?简单跟大家介绍一下强鲁沏。从人民银行管理保险行业开始亭佩哀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奔诲,在保监会接手车险市场之后苟呢兴,也是保监会统颁条款费率踌酱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吻忱疏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诉,整个行业亏损揣辉娥、消费者投诉也比较多砍谦,所以到了2006年的时候昆妓村,这个改革又走了一个相对回头的道路恍噶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狡池赫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态魂复。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用河安辣,比如说行业比较统一兼废,消费者认为条款费率比较容易理解赦览,恶性竞争的风险得到一定遏制胃,但是负面作用大家可以看到玫,一个是条款法律风险很大计董,不能适时的随着道路交通环境哀、司法环境聊饺、社会经济生活环境的变化适时进行调整修释,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宝、无保不赔牟殴空、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞳。   第二称肃仑,在监管方面定位也不清晰碳掠乏。对于一个自主经营蚊、自负盈亏的保险企业朴姐窟,没有条款费率杀铣孰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慰,改革发展没有动力狸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力较柏,所以整个行业是在一种规拇妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舅。   在2011年杯、2012年前后经过评估忱楼肖、反复的讨论湍廊,其实当时市场上两种声音都很大趟,一种认为行业就是应该统一规范标准化腐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啊。经过反复的评估和权衡岸剩,也是在十八届三中全会的指导下德啼厩,改革的方向目标原则最终得以确立炮崇,这是在当时发布的两个文件茫饱飞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》让售丧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标提故,比如说要提升行业的发展和服务水平莆,使价格更加合理才,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莲脆胺、保障范围蔷牌、服务都有一些诟舶丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标募卤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厕。第一个是维护投保人保险的合法利益巩佃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朽。第三个原则是稳步审慎推进葛冈,根据一系列的国际比较研究萌,大家还是从中得到一定的经验和教训敦郴落,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裤。所以电,最后选择的改革途径不是一步到位田锰筋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冻篮幢,它只是在长期的甚至六年编碎呸、八年舰奶蓟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浩,这是改革的一个总体思路妒,从条款撇请池、费率妈华、监管三个方面这是一个简单的概括来,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纹饶萍,大家不用仔细琢磨当中每一个字忱靠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戌刺凛,双方义务关系是怎样的标准化流程敖。   除了行业示范条款之外彩彭既,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充峰伍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窝本钾,不管是欧美还是台湾烫女、日本巧类瞬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门具良靡、百花齐放的状态苍旧,因为每个合同涉及几千个字滤蠕,实际上池,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桶隧并。   在费率方面分成两个部分猾,一个是行业的保费水平小谐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惨蕊窃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春妒北Α,对于汽车来说亲科,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磷。所以在整个行业层面建立车险信息平台容全刺,收集各个公司历年来的承保理赔数据炯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的携登戳、科学的定价的参考瀑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动保瘟扯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磺涉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阔阜酸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酵。在行业基准保费方面擦岁喀,行业协会做了以下工作泉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逝醋娩,在这个层面豹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咀柔,其实是相当的弱创破,这么多年来的承保标的射恢封,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缓妮始、编码实际上都是不统一的谎森,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弦搬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库曙陀孪,这个数据库目前正在申请国家标准兰喘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理激颅扛,对每一款车归集了二十多个基本的字段崇侮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上并疾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炼使棋,给消费者购车提供了一定的参考烹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈京税嚷。   在行业提供费率参考的基础上歪,保险公司它是怎么定价的饺琶?现在也是大家很关心的一个问题假菲沮,为什么有的车费率高拟、有的车费率低航垢犁,为什么今年高明年低特戌?在不同的分类当中有一些差异顷量?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恰亮爸,分成从人因子和从车因子两大部分蒂,每一类因子当中又有若干个维度耿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力揉南瑟、风险定价能力白、风险管理能力自主制定的亮梅忱。   比如说茄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赔信、他的生活方式版瓤、他的信用程度等等膊碌拴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格休,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巫侈,它的安全性跺镶、可维修性等等波守,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险躲仕茄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓬卡免。   国际比较先进的保险公司淀,他们通常采用的定价因子鹿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱古亢,这个差异可能我们现在还难以接受砷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卑陶。   总的来说粹千,保险它产生和发展的基础是数字法则脆缮,在大数据的发展背景下糠熬泥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒂。   前端越放开后端管的越紧手,如果费率市场化以后小,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争币、整体亏损的这么一个状态涛角昂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瘸瓦夹。   实施步骤耿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的解妇。到今年6月30号为止诽,第一阶段的改革基本完成了察绵焚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艾捌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挨爽哼,不同的索赔历史对应不同的费率硕氏扯,不同的车型对应不同的费率霞操,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讽,这也是改革的目标然,首先是平稳过渡户。   下一步挡,费率科学化微、精准化本托、精细化程度会逐步的加深宠孺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哥郊郡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坊韧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腔邪,经过一年的改革试点舶倦,消费者从全国范围来看傲虚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揩鹅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郝扔攫,对于高风险颧孰、高出险的消费者硅肮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费誊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛇、道路交通安全水平都得到一定的提高仑荚孺。   从行业的整体情况来看痪让,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蠢缮,增速营改增以前是11个点顶骆方,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点告细,仍然是持续稳定增长黄归似,这一增长是在保障范围扩大迹篇桃、车均保费下降的基础上实现的绘,车险行业的承保效益基本保持稳定讲净,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纽堡饶,两个点的承保微利亩功丁。   在保险行业层面来看官射蕊,公司的定价水平煤葡逃、服务能力在稳步提升的渴杆。外部正效应也比较明显灌练项,一个是车险的出险率大概下降20个百分点们年仁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势物,大家开车上路更审慎了搂,小额案件在索赔的时候可能更理性了良顺。   下一步工作渡耻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彪四锣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品该,也就是说除了违法犯罪不赔拓辅,除了不可保风险不赔纲尉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俗拆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚菪廊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围界,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体庆疙擒、不同的投保人继猛胜、不同的车型价格的差异会越来越大爆红。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求论,更好地提升保险公司的核心竞争力徽,也更好地促进道路交通安全羌彪涡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高推木,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠弥岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼糕馈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新箔络,力邀政府餐、行业碱砰乖、企业伶棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坏炉叙,寻求产业发展有效途径堪捐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点查虚碌。第一搁堪,SUV这几年是高速增长逼墒歉,我们做一个判断乡瓷俺,这个高速增长就要成为历史了叛煽绊,往后没有这么快了陡磕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坤肮,份额还会提高耍。第二蔫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溪角县,就是份额和价位双提升随,这是与2000年-2010年非常不一样的变化马舍睛,之前是低价位提升份额誓,这次是价位在提升美季、份额也在提升簿。而且我们判断还具有可持续性含。第三撵,汽车厂商将会由过去的曝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剧、弱者更弱违镐眯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渭。在此主要介绍前两个息假韧,因为时间比较短噬集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铃卢。从图中可以看到麓乒,从2007年开始弊肪税,SUV进到了一个高速增长的阶段骗撼,连续九年年均增长率达到46%冀髓府,今年前七个月也比较快交拷禾,增长38.6%珊。此外觅税岗,市场份额在迅速提升囊手姐,今年1-7月份市场份额达到40%堤层,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涤,过去几年每年4个百分点截澜鞠,去年涨了8个百分点彻,今年1-7月份又长了4个百分点兰逢舰,自主品牌SUV占自主品牌的60%囤栓系,SUV全面热炒蓖,豪华车勃卿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高画努,下一步还有空间韶响。从这张图可以看出吉,一般的合资品牌光,SUV比重还偏低妥,豪华车和自主比较高素担搪,不同级别里面SUV占比较高喷里,不同价位车里SUV比重也很高蕊,还有一线储谰葡、二线伐悲深、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)币缺稻,不过一二三线的比重是去年的数据暴韧弹,今年前七个月是四十了添皇撬,今年没有注册数据可以看得出来畴辟。   但是砷似森,我们说这些年探当,suv领域基本没有在空白市场信。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唇渺擦,需求就会出现放缓的趋势策桃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势禾寒,2012年-2015年逐月都是向上提升的履岭覆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涂笔共,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月艇咀蹬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了穗粒。相对于去年嚼,虽然今年全年涨了5个点荚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虹坦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叹豪朗。   但是杏郸别,我们说还有增长的空间寺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敛醒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驳膛损,大家可以看得出来袱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疵炮,大约在20%左右缄敢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褐景曝、加拿大兢、俄罗斯这些国家宝汕。这些国家总的来看是地广人锨汀,SUV占比比较高磕,人口密度比较高的SUV占比比较低世,但是也不完全成立罐,韩国人口密度也很高但是SUV很高峰扇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涟僻怖,这不完全成立簧谎,这两类国家的情况是存在的暗酥。   如果跟美国相比俗,美国是把皮卡不作为乘用车剔腺访,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恭四潮,与宽口径比还有11个百分点悉嗽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陈,五十多不一定是峰值点率磷。   另外岭撩,欧洲这几个国家痢纬,虽然SUV占比低弧阂接,但是比重也在提升那,从8%涨到25%攫邯帘,SUV的热潮是全球性的恋井。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隶恐,美国棚碴、加拿大这些SUV占比高的国家氯松舌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高态认,大部分来讲可以占到40%左右察潦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高络,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低簇仙,欧洲这些国家就是两类纺,我国应该是随着美国博凤摹、加拿大夹酸、欧洲这个情况额,因为我们已经占到40%的份额了讣,如果按这个去计算逛,中国的三厢轿车是48.4%脾,还应该有十个百分点的下降空间令办通,下降去给谁膝?基本上是SUV里围狙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%士,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摧沏焕,这就是我们对SUV的一个基本判断虚巳赡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化参,就是份额和价位双提升似胺搅,这是非常不容易出现的一个现象滤,如果把它拉得更长一点看玫啸郡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段场谅矫,2000-2010年连续提高了芍爆思,最近这几年不太好疽良,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恨菊凤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间判铜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藐孙罚,2004年碾柒灯、2008年台、2011年掏继腔、2014年界,其他年份至少是相等的祷堑功,大部分年份是比它高福题拱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的但糠划。   现在一个更积极的情况来看双,就是我们的份额在提高雀监,如果以总体的市场为100的话圃耪段,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醋椭黔,如果以生产量为一百的话漂,我们的自主品牌已经占到了35%络告,其中提高最快的就是SUV理坏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脸稀凡,它占到了一半以上的份额仓靠嘲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降穗牵,以轿车为一百琶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辞,连续几年都在下降裁,轿车竞争力在下降孰。但是自主品牌总体上的份额在提高扦哺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蚊虑,这个销量在提升耽稿,低价位的车销量在下降虐刚舷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讨层恃,增长最多的就在这个5-15万区间哀牛。以自主品牌自身为一百的话累憨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臼护,现在只降到了3.4%瓢,而5-8万的车这几年也在下降号,增长最快的8-10万的车和10-15万的家,这两个价位上涨的是非常的快词规,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滴哨,自主品牌的车价格明显在向上走秋箔,这是一个积极的变化盗。   另外世尺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见提当傻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丢, 10-15万区间搭,自主品牌在里面也占到了28%弧卵嫁,这个变化是很积极的朔缺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唉袱灭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墓伐,最高峰是2013年213万毋,去年降到164万虾,但是SUV在迅速地扩张很洪钵,大家看这个SUV的比重掠罕,原来是二十多万辆阮面莫,去年到150多万辆蕾巩割,右边这个图是10-15万宽虏河,更是靠SUV在拉动的泰茸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吻,这是一个非常大的积极变化嵌柒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升强叔捍,这是GDTop的一个调查数据趟琼缕,这个一百辆车出的事故故障率哥侨父,自主品牌在2003年有四百多个事故兽乱,合资品牌现在也在下降思,这两个差距正在缩胁袄绲臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烧反北。   从产品的角度也可以感觉到簧请膜,最近我们的一些新产品像奇瑞沧雾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价献猜,这就是一个积极的变化仑肠病,这就预示着我们未来具有可持续性俏兰。而且可以看出档,如果以前二十名产品排名算的话粱痉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诬水,一个长城C30一年卖了15万辆左右汲效,前二十名里面我们有两个脊该。2013年更少一点衫杏堂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敞,前十个里面已经有四个是自主品牌的孟览,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僳。   这几个发展量比较大的企业届肠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的化掸乏,这也是积极变化耙垦炕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伸令股。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚琛,国际市场南美洲壬、亚洲幂坝蠕、东欧泻卸、非洲是迅速扩张的市陈病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力时,我们产品出口大国全是这些国家疙革抨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劝距,跟我们购买力差不多锑来互,人口加在一起12亿射快蚀,跟中国市场差不多麻沛温,换句话说中国市场去年卖了630万辆禄快,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承窍备Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的觅癸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潭匪丹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面返曝颗,传统汽车大有希望颊,至少应该平等地分配国家的力量错碉,在传统车和新能源卷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重榷,力量投的也太重纷扣陵,下一步要对传统汽车给予足够重视肠哭尼,它完全有希望获得好的发展般惕荣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恰思,以前是高速桥,未来是中速疲够,它要抢别人的份额茧。最近两年这个数据可以看一下席啸,自主SUV室喂硕,连续几年50%-60%的增长苹蔼盲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镐,这就说明这种竞争关系在发生变化惮廓,这是一个吕胯怠。   第三个观点我们就一句话带过了绥,汽车厂商的格局要发生变化舅纬烂,过去是大家共同进步锑杆图、共同分享发展成果端翘,因为有年均30%多的增速鲁断履,最近几年速度已经降了年均降到11%了勒搜,未来还要下降烈,大概8%左右或者稍微高一点趴嗡嫁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咯繁。另外合资内部也会竞争赏摊,自主内部还要竞争导笑悸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掀材秆,大众占到33%里塑工,最高占到38%捶不粗,就是中国销量占到全球销量伪傻挪,宝马级呈、现代耿、PSA都占到了20%脊郴块,通用15.9%佬,如果把它的微车也加上超过25%煎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高困香狠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斥胆,要么是维持全球地位通用镭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孤钾额,大家对中国市场都高度重视疏霖膘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沟,我的速度要比别人的速度高硷,所以竞争更激烈禽、自主更不用说了枫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泉独,大家都给予很高的期望鸽,未来我们说竞争会非常的激烈稿功胜,而速度又会下来遁,所以未来的竞争格局跟以前不一样匙颂,以前叫分享谜痉慌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吠斜、弱者更弱讣双,十四五就会出现兼并重组呛,如果我们放开让更多的企业进来钵需,我觉得这个可能局面会更快梳庆肝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孰,最多明年还有一年弹焦,但是它的速度比平均速度还是快一点疼,自主品牌大有希望梁华句,我说的是传统自主品牌洽,传统汽车还不是新能源汽车唬龋潜,另外格局会发生大的变化回,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂弛份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖工,力邀政府期读疾、行业传溺湃、企业鲜腻蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈闯肥,寻求产业发展有效途径笨辩。   以下为福田汽车集团副总裁手粕充、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侩胶。 福田汽车集团副总裁逞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捞僧撇、各位来宾蒙北、女士们颗镀谢、先生们碧疮锻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矢厘,能够跟同行鹤踞饱、专家做一个交流学习桔募。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雇猩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讳伎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迁驰。从全球战略的视野来看韶徽雾,乘用车的全球化特征更加明显啸,很多轿车的平台会在全球市场销售卿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些操堆。举个例子孔盼床,如皮卡毕菜沦,在北美皮卡占整车比重是很高的令,但是在中国痘,在欧洲碉别炽,皮卡的量就很小安。另外又如轻卡锯突冉,现在它的亚洲化特征会比较明显袜胎。还有重卡戏下刨,在欧洲都是偏平头的赡埂仟,北美则都是偏长头的姆年。所以商用车行业的区域特征很明显巢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陕。而在中国市郴凡闪伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的告,2010年达到了一个峰值429万辆申称缆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匿底,去年是345万辆来檄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郊艘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伞,主要的原因就是因为重化工行业事,如煤炭示玻岛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哎鲍。另外整个物流行业的效率在提升杠铆急,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驼。   随着市场竞争的加剧籍缝茹,行业整合也在加速袖叹龟,份额由2010年的44%提高到2015年53%竣喀挞,再看一下今年商用车的情况箩其垃,今年一到七月份销量略微增长孩慷,整个商用车行业增长2.4%驴睦,我们判断是过了低谷肮毫,所以下一步会有微幅增长率匣。2.4%其中主要是载货车贡献的盟馅焦,同比增长4.8%惭缴咕,客车受微面的下滑屠,导致载客车下降了10个点康珊蕊。   关于未来的商用车市澄伞,我想从四个维度分享一下我们的判断募串檄。   第一是从宏观经济层面赊,从金融危机以后蔷戒,全球市场增长的趋势是慢下来的俩巩柿,乘用车商用车的比例现在基本上在8世捞:2膛,但是进入“十三五”之后我们判断损培,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瑰,商用车因为是物流工具的企业捌坤尼,未来会有所好转伯,但变化不会很大熄当。   从技术层面来看顺凛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孤,现在正在快速进入智能化的3.0时代叫砂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称渌幔快的泡温蛙。   未来的商用技术主要围绕着智能化吝、网联化嘛宝、电动化蕾、环保化来追求汽车的高效懂、绿色踞、互联和安全咐惧薯。   另外从中国的政策法规来看嗓灿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动石,从客户需求来看界伶理,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唐颧,推动了中国新能源车的高速发展忌位,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孩,同比增长102%白摆,其中纯电动客车3万辆享胆,同比增长176%判蛙。未来在城市公交以及城市物流系导倡、环卫等方面肥艾恢,电动车还会有一个高速发展篙秀俱。   下面分享一下福田在科技创新牵咳、转型方面的一些经验和做法瀑谜场。   在商用车2010年达到高点之后壳钝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娇,加快掌握自主研发的核心竞争力川舶柑。通过五年的发展来看从,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骆去。福田汽车目前的研发体系是两级卸凤,一级是福田集团的研究总院兰逻里,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埃讼,曹博士也说本,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆久汹信,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心第煤抚,是一个二级研发体系僵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程默搪、整车的集成以及目幌呶撸块开发和整车测试的三大核心能力屑丛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒獭逛、康明斯等等合作单位进行深度合作磺祈、改变和创新救松,推动整车的技术进步圃遍煞。   在转型方面梦,我们这几年主要围绕着几个方面侩起。   第一是产品低端往高端转型涡霜吴,在“十二五”初酬,我们的高端产品占比不到20%且兴,我们到今年年底高端产品能达到70%合播釜。   第二就是从国内往国外转型惠差,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%举岁挫。我们连续四年商用车的出口保持领先劲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗅浪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拍尉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疟凰,另外为了解决汇率和贸易壁垒朽,我们在属地产业化方面做了大量的工作哗逗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设偏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啤。   另一个就是从制造往服务的转型士,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馅粉,在“十二五”期间蹬陆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黎涤籍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础届。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸差哺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔬鸿幻。福田康明斯通过这几年的培育钾缮惋,不管是从业务的规模彩副豆、收入就硷隋、利润现在都发展得非吵好粮,另一个他也对我们福田汽车的整车话,为适应这种环保法规不断升级提供了非程眩好的支持姑瓤堕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赐谩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筷泰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扯翱。可以说尽管卡车的量比较懈杭稀,但因为排放比较高示,另外一个因为运营的里程和时间比较长匪灵将,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的监舌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郎,实际上物流的效率还是比较低的箔炭。基于这一判断试案,我们提出了一个“超级卡车”的项目舒铝危,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源薯梨卞,通过这种材料的智能化橡、材料的纯电动素骂敛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倦拓寝、环保桑、节能惫菊、高效幌、安全鬼、智能的超级卡车久。我们的目标是要实现降油耗30%木不,降排放30%边顷胜,整个货运效率提升70%幌歧脸。   另外是关于福田汽车的车联网技术冒,我在福田分管车联网业务酥晌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铂沧免,因为乘用车是一个消费品卷街,买车和用车的基本上是一个人统砂,而现在主要是用来出行的妮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琅摹肩,但是商用车不一样陈焦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嵌擞蕉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用示沃,驾驶行为各方面的安全琉,另一个就是乘用车是一个地域性的车隆,不像商用车需要全国跑沥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨开届焊,过两天跑到海南去了炮妙墩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诫宝妥。还有商用车的故障率唬娄甩,因为它的工况复杂灰,商用车一般具有轻载褪尺康、标载和超载促讥慌,但是对轿车一般不存在这个问题号饭贰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粪揉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纫夺。所以通过车联网对车进行故障预警伦文诡、排除以及程序优化等方面糕暑檀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缉棱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理超,建立与客户的互联互通埠捷,为客户提供增值性服务计,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商澎、服务商和供应商产品质量和服务的水平累鹿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酸僧贩。大家很清楚笺乐卫,围绕着工业战略蘑稀,德国提出工业4.0荷丢,美国也工业互联网违,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皋殴、英国的2050战略欺矛,中国也提出了中国制造2025非,福田汽车结合自身的一些现状港幂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部橡幌录、企业与企业磺喀檀、企业与产品萝痪萌、企业与客户的互联互通绞。“五智能”就是商业智能史倘、智能管理豌、智能汽车孟赐较、智能工厂倒廷乘、智能制造回炉燃。时间关系蠕,不再进一步叙述忍派檀。   目前广陷坑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卵桶。福田汽车愿和大家一道核,通力合作猛侵,整合资源逃泼,协同发展亭雷登,共同推动中国品牌的加速崛起惯搔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锹古诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团蛇煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廓牛亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估滥拴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垂哥坎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌多箔,力邀政府截蛔、行业贬谰、企业遁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迟拱,寻求产业发展有效途径垢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盟、舍弗勒集团副CEO桃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盲、驰骋未来》的演讲实录锌卯烁。 舍弗勒集团执行董事会成员芍叙胺、舍弗勒集团副CEO弗狗染、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾太存彤、女士们尼骇、先生们淋席酗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盛笺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巴貌,我们的愿景保是,是如何来推动我们未来的出行和移动杰钩赦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怀桨该,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史透毋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窝,我们是一家领先的技术公司痰琼,在全球都有我们的足迹裸,我们一直致力于移动拌噶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醋粕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求羡苔钉。   舍弗勒一直致力于创新茸,也可以说我们成功的因素是质量蓬、技术和创新讥。我们在制造业方面有很强的实力县,在系统研发方面投入非常大奸。我们创造了一流的工艺和技术叙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面手匡,今年我们在德国获得了一系列的奖项拢慰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勒幸嗣。   就像很多其他的技术企业一样矢糙薯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域欧。第一是环境友好型的驱动炮型,第二是城市交通设悍,第三是城际交通顷供玖,第四是能源链峰馆。比如说大家可以看到筷呛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辫瑟谎,人口结构变化非撑渫盟梗快霖胺,老龄化社会已经展现在我们面前怪麓啥,技术变得日趋复杂巩,数字化技术的利用领域不断的扩大泞日畏,我们需要找到更好的方法来彼此了解卵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作废缎。数字化是一个关键如,另外就是环境方面淳剿棘、可再生能源还有资源的可用性描,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煽讨的,资源的短缺也是我们要去关注的溅。   再看一下经济的趋势岁虚,我们现在处于一个全球村扩藉朽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫁蔡茹,这些是不一样的惹毕。另外就是可负担性的问题狈,我们要为客户带来更多的价值酸辜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矫馅,这些都是我们要去关注关心的类聊弗。   我们来看一下未来的战略黎酮粕,主要涉及到四个窗口粪顷。   第一是产品本身舷不,我觉得对于汽车产业苦渭怖,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘛黎壁。在这个领域/行业惊牵归,我们需要更多的关注环境友好型的驱动释五,要减少对环境的污染辟良埃。   第二是当我们制造产品的时候捅,或者制造产品元器件的时候椭,要关注它的功能梆得。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行现歪斧、城市的交通狠,对于汽车以及对于我们的供应商蓬锣菊,可以为汽车产业提供什么样的元器件汕,这些都是我们要去考虑的勃萌。   第三是城际的交通损荚堤,涉及到比如说航空亢、高速铁路的一些竞争哨歌。   第四是能源链的问题茶访川,我们有什么样的能源是可以使用的挎瀑狗,我们将来的交通工具运用什么样的能源衰惊抹,这些都需要我们考虑短擎。   看一下将来的动力总成碾哇。我想给大家传递一个重要的信息信,在接下来十五年时间里膘凄擞,从全球来看添绍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拔俏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汾寡。   但是现在也有一个趋势发展得非衬蹋快快蓟,来自大众和奥迪的这些厂家匹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幻凡。到2025年檬疆橇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗓,也就是200到300万辆的纯电动汽车娄,所以到2030年可能会是一种不同的情况点苫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谴夏借。我们还需要让它更加有效一些徐品,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僵少,还有电池或者是燃料电池等等蓝,这些都会占据越来越多的份额嘲比。对于我们汽车产业来说非常重要滔,对于政府来说也是非常重要的沸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贰如,比如汽油头,还需要考虑其他的一些燃料芳,或者是人造的燃料等等尚付帕,需要考虑更多类型的燃料假申陶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撇趟送,包括48伏的解决方案疼,它主要是对手动传动系统的电动化婚煎唱。我们需要首先实现这部分的电气化虾恫沤。另外我们也需要对离合器实现电气化黄,也由于推出电子离合器剂晴插。另外我们还需要进一步提高效率锤。也就是要进一步推出我们的混合动力呐停块48伏系统呵谋存。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿搅荆块的解决方案塘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讲惨尖,针对高压的电桥驱动解决方案崇客暇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拆献。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俗乐,以对其进行电气化处理肪溺览。如果将来我们有纯电动汽车的话啤,它的电气化程度会越来越高悲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战躬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茧,因此我们需要进行标准化榷哩光,标准化是第一步赖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囊司妙,或者说是一些部分的啡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堕荚县。我们也需要减少车辆的整体的质量岭愁搂,主要是成本方面是一个重要原因报跨。如果需要建一个标准的话罗,我们就需要有更好的一个平台茧诡,也就是说我们需要基于标准的平台行康,或者基于标准的拿块进行我们的汽车制造横剂。   我们需要全球的平台化解决方案咳含,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求琉腔。关于动力总成方面察橇,它的变速箱是最关键的一个部分迪骡。我们刚才提到一方面是包括内燃机衬私答,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起告饲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歧萍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分播技藐。   接下来看一下我们的重点产品撅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怖,我们为中国带来了什么样的解决方案诗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芯,我们推出了高压P2混合动力钠鹦茫块痛凭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决及喝鹿,我们希望能够改变它的一个变速器遣尘藐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稳。   通过这样的一个标准的墓ǖ尚蹋块化设计康掣,它可以适用于各种变速箱之间的转变潭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求透,我们的这种创新型P2的混合动力睦俚В块可以帮助实现不同程度的混动功能搔惯。实际上忙将,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案定。我们的量产计划是2017年在中国进行量产版耿暑。这是第一个解决方案薄型类。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闷担,它叫做高压P4电桥的解决方案努良点,可以用于SUV或者车辆的CD部分寡圭。它具有高功率密度归叭,可以适用于不同的车型放巷客,非常容易打包进行个性化设计上多剁。也可以用于新能源的生产谴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茄枢。它可以让我们更好地使用内燃机膝通。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莫侵薯,这是我们两到三年前开发出来的竭辈郊。也是考虑到了中国排量的需求懒村,或者是新能源车辆的需求登莲。针对这样的一个需求垦陕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鲤却休,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粕季。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机会歌强,我们中国团队也为此作出了很大的努力爽吴,这个发动机是专门针对中国市场推出的乔芳歧。   另外就是在变速箱方面赊酿,我们也推出了一个新的解决方案识文哄,是集成干式离合器的DCT变速箱珐,机电一体化离合器和齿轮执行机构纪茹梯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咎唬,对于工程师来说耽俩耗,我们都是非常理性的坷焊,但是有的时候我们需要具备一定的感情疚己。对于我们的汽车技术来说缄,我们一方面需要理性雄崔,另一方面也需要激情捶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锻喷令。针对方程式1的赛车缓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耽饺沛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐卸溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷邦蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝刷矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继痢揽,力邀政府廓、行业帝、企业焦棠厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动,寻求产业发展有效途径似洗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郴橙、副总经理 吴松发言实录筹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淬送陷、副总经理吴松   尊敬的何部长绷浪、朱总茎萍伴,各位嘉宾姓慧岗、各位朋友促挽,女士们舱睛、先生们筐懂,大家上午好酥仕勤。很荣幸参加这次论坛巳难,我上次参加此论坛还是2011年提罐洼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟会娘牢,那时候传褀刚刚才有这个名字花敲,传褀的保有量不到一万台喜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沤夸供,这给了我们很大的信心和鼓舞踢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堆捅玩。传褀一直也在努力镁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆橇告粹,年均复合增长达到80%武。目前市场保有量达到65万辆操啼,已经成为集团利润的主要贡献者之一粗那。   明星车型GS4持续供不应求好仕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惋返,而且GS8与GA8同一平台须非旗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喝畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到实娟涣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛千绥,对自主品牌的支持秒佛,关键的还是坐摧锯,关键的是感受秆几孔,关键的是多提意见熄料沤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心保封贸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辉缔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滇岸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逻封。我做自主刚刚回集团骆滴,将近9年半的时间狄,从不愿意干到喜欢干诗,到对自主品牌依依不舍溃颊及,到对自己找不到定位和方向晌跑尽,感觉到人还是能做一点事闪悼皇。所以这在这里借这个机会羌淑,感谢在座的我们各位嘉宾讹驴粱、各位媒体的支持牌,也感谢传褀团队的支持恃幢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力让趟孝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持全。   我的发言主题是构造改革创新驱动猴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侈位。一个方面汽车产业发展形势分析巷,前面讲了很多了夕窜,我就不多讲缎。   一个态势是稳步增长炔驶疾,但是全球增势放缓裤缔癌。中国汽车产业发展仍然有空间宿沮想,仍将会领跑全球汽车势缎烽猩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台榷,中重型商用车达到400万台边宪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谱。中国汽车销量将达到3140万台侮儡鲍,我预计可能还会再多饱抹,关键是结构看你怎么改韩氨猎?如果要参与全球竞争夯,那重要可能生产量还会增长淖,复合增长率将达到4%涤。   第二个特点箍疟,优秀自主品牌加速成长琶胸卡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耸碳。中国汽车市场发生了深刻变化春喀,中国品牌迅速崛起底,优秀自主品牌加速成长鸥涂。关键是要产生优秀中国品牌墟,不管是哪一个企业骑猎湃,在现在这个环境下喊图,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痹瞪狮,还有我们何部长好厩,这么一批老的汽车界的前辈挛钝苇,到了这个会场又在用行动来支持诺跨。大家和我们媒体各个方面的朋友斯溪魄,大家坐一坐沏棘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别访勃,差别在哪里公恕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犬。关键是中国人要团结鲸,不要互相贬低笺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顿,抓一到几个砷,不要想象太多守康衅,我们从来不怕想象梧丹扦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拦汰啊,坚定方向歧勾。   那么数据也说明一切迟邪孟,2015年很多中国汽车加速发展苏,行业整体增长率为7.3%的情况下金混,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枚毯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%犁糜沃,相比去年又增长了1.2%百分点附抡。而且自主品牌抓住了很好的契机牌,在SUV里面我们是防守的姜春,是中国品牌先站住位置士伙,合资品牌再进攻够,再加上周围的环境变化仓挪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力九,占据主导寡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹲拖刑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人式。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄篮椤,统治了我们的各个方面凌谐。我们展开进攻是非常艰难怀,但不是说不可作为磺崩楔,要选择时机痢。我们要在中高端里面取得突破感,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胳,这是韩国人讲的讣权隧,不是我讲的福。他们说刷晶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌徊吩诽,如果不选择是对自己的不自信魔到臣,这个不能靠强求秘鲁风,靠品质汐、技术歼施砍、新能痕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品修俗。   第三个窖侈墓,汽车消费升级和资源制约匠返,也迫使汽车产业需要供给侧改革肯图。不但要有好的产品台竣仁,而且还要有低的成本犀逝饱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晚房舶。在汽车需求方面镰,80寞恳茨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军络芯,个性化叼体、智能化怪痉擦、体验化等方面的需求还在不断地上升码浦崩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战操。不管怎么变化蒙隋,满足顾客的需求尘捆,满足抓住市场的脉动偶,这个是关键点品械衅。而且资源供给方面匪肋,现在的人口红利逐步消失乾斑信,而汽车不是简单劳动未,是高技术情况下的技术劳动比簿精。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悄,我到那些国家去考察过咖饲缔,没有中国这样受过良好教育纫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亨残,那不是每个地方都有的榔仟。有的地方上午上班轻些,下午到时间钱一领就走了昧溃。所以对一些合资品牌来讲啥,中国也还是蛮有魅力的哀程湿,关键是要拿好东西出来擂,才能谈自主美仆蛾。   当然工资涨这是个客观事实经,2011年的时候4.1万你,2015年他们说人均工资涨到了6.2万连赦,这个不高的摧,还要涨太晾。农民工那么辛苦半,给他一点钱算什么煌凛。但是钱从哪里来锰蒙逆?我在传褀亏损的时候惟,工资涨得慢纠贿,但是想办法补贴岸僧。这几年别的都在减懈抹,就是员工工资不减臀申发,但是效率要提高良厦夹,要杜绝不干活的人残挟,最后挣得钱多汲临莽,干活的人还没有机会汝品蔑,有钱的人天天有时间去议论疟迫介,没钱的人在干活溅蔫浇,这样大家积极性都没有了贸尚。国企的弊端就是这个郎兜忿。   那么在监管方面判,工信部刚才也说了吓薯,我们的司长也说了桅裴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堵闻,在供给侧这个方面要下功夫庇券。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妊栋的,作为五大发展理念之首弗,当时这个报纸一播五大发展理念上,那时候我还在乘用车维挖钒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澎娥慨,这十个字拉杰。为什么呢胸?因为没有创新就没有一切垮,没有协调就调动不了资源诉肃,没有和谐的话唬,共享也很难萌归,大家不愿意跟你干搁答,我是不相信英雄的丧韩昆,但是特定的时间会产生一点扑孰绍,还是要充分调动群众的精神弟彪,各个方面全方面的参与丝,企业的成功除了它的领导者的作用项,更重要还是把员工的积极性调动起来搬揽继,人民群众才是创造历史的动力眉襄劫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妻羔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锑,需要我们从技术管理漠、营销楞隧镜、品牌确芬谈、产品唇娃糜、服务全方位展开创新敦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俱华,来推动中国品牌进入全球绵烧碗,成为世界品牌伺。   第二玻修投,汽车产业供给侧改革方向与实现涧搽俄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敢锣峨。   首先潘淑培,在自主品牌方面示洁,我们是追求全球视野开展正向开发拆活,坚持以我为主的构造核心写高,组织全球资源栋彭,开放性自主研发模式漓龚,掌握核心的竞争力熊泞缮,获得了可持续发展能力损彩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敛剔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霜办辞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妓舌,我们的生产能力标准是35万酸,但是预计今年我们的销量会超过35万妻蔑,有可能达到38万疼时,当然如果制造组织再高一点揣,可能40万寂,也还是有可能绩肮,但是大家别报到40万啊相愧恕。这是有体系胸,有制度保障的功,有员工的全程的参与懦拧握。一个别的企业的人到这里来看激,他说你这个企业为什么增长这么快田娜,没什么别的瓤矫,员工的积极性调动起来了签,他们说缔,我看到你们的员工眼睛充满激情盆聚,因为人天天在干活的时候就会有理由娠乳,如果执着地做一件事情带有一点追求豢,那就有远大的理想肉。   放眼全球喝睦,在开发方面整合全球优势歌谭,实现研发的全球化骄举碌,人才全球化疽匹、配套全球化莲位涎。依托国内的研发资源派枪,充分利用国外的资源开展研发资源整合团,打造企业自身的技术体系妻。我们用了将近五六年的时间涝,我们确立了G-CPMA跨平台墓⒍渚块化架构勾澄,我们第一代的产品是引进消化吸收去,第二代产品已经完全进行了提升剑,但是没有否定第一代纫,掌握了数据链琉,掌握了开发的流程劝描。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阑矗蚀。实现了一个平台可以开发六七款车型戎侥,实现了多个平台车间的相互有机关联嘛,实现了车型的变化多缄八僻,开发上市快琴,质量易保障催,低成本冕赤宦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涂陶寿。   第二个腺晴,坚持质量为先讨淡,推出精品车型许辅,提升产品质量琼,加快自主品牌产品开发坛,提高汽车供给侧水平叫娟,推出符合时代的互联网化的产品隆灭。打造消费者喜爱的精品车型热,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恃森屎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墩灿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苦。实际上汽车不管是新能源也好雾立,产品的三大特点赣稍,一是颜值不好看别人不买芒,第二是品质伺剖睫,没品质也等于没品牌奥耻唉,天天出毛病心里不愉快痰暇乖,第三是性价比蛔祈寝,就是靠成本剑翁。我们的员工不需要培训就知道品质舞虽湍,因为好多从合资企业来辫朵,合资别的没培养酥录寄,就是对品质追求蓖,结果就是成本搞贵了徽叛,把品质先过关旱,回头成本再来逐步下降庙试铜。我们第一个解决的是品质充汹委,第二个解决的是颜值蓉何,第三才是考虑成本扰按。成本甫祭队,供应商的成本我控制不了美坎狸,如果今天在座还有供应商的话茬笆俯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瘫书,还是有这个机会的懒。但是我建厂可以控制罚,我们内部的生产流程工艺递限譬,我会重新再造诗孙访,这个我投资减少了哼懦,今天也披露一下宝禾,我35万的规模最多可以干到60万嘛。如果创造性一点可以干到65万划测曙,总投资50个亿短,含整车加发动机设链窗,这是内部数据拳匹,来给自主品牌共享完尘哀。   包括一些模具加在20个亿搓、70个亿染,最后的结果我都不相信黔戌,实现平台化侯、公开化淬、可视化戎,让所有的东西全部依照规则阳光推进关擞。现在我们的供应商也很满意窜,社会上也很满意疆。这就是在体系吗屎,在这些方面的作用力钞顿吮,防止一个部位一个零件氢裳,一个车就不同零件不同标准溪峡就,那怎么做蒜地,永远做不了好车惹懊陛。这个要感谢合资养成的规矩垃免臂。但是自主也会给你更大的动力暮,动力是在研发蟹枫亩,其他方面再有作为蛇距。所以我们是国企的平台鞠托,民企的效率姓熔劫,合资的流程磊嫌,这三句话就是这么个意思臀臣肃。   第三个杏,坚持智能制造打造智慧工厂遍房度。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂确揉,实现占地面积的有效节约难渴,我们的合资企业匹,广汽本田在推进第三期的时候稠掏,就是根据SSC这个原则咯磊犊。SSC的第一个S就是小型small惟灯围,即所有资源空间最小廊喇节、设备小型化;第二个S是简练simple芒,就是除去浪费泄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陷改,complete捅剂够,以追求小京扇、近匣末侍、短工、轻漆某,最合适的自动化仑、那穑块化的谩靛。所以广汽本田第三工厂运用SSC哄哎湾,它们的车间占地面积减少45.5%欢窃都,投资减少26%锹,跟它的一二期比林,能源减少了29%扮存厩,成本节约了21%碱。   第四个坚持管理创新薯显圃,开展构造改革旧哩试,主要就是我们广汽丰田掂透筏,因为我原来在广汽丰田发动机撕碘,我9年就去丰田一次抚,去发动机只回了一次澈偷构,因为当时这个地方环境太好了娥,我怕一回去又不想搞自主了不垒。但是鼓励我底下那些员工经常去汝典,去交流叫筒等,日本人也还不错熬,大家都交流返翔骂。但是技术是交流不来的故境香,思想文化还是可以交流的掳。最近到丰田去了一下帝列姆,大有感受融,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虎,它从最关键伦霞、最基础的制造环节入手烹适蹲,开展生产管理创新船疥,从制造轴匡、供需轴拿撇捆、采购轴出发蠢恍,深入开展构造改革炒聊贿,实现全员参与疵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膳斗,充分调动员工的积极性捌高、创造力猜,取得了良好的成果盯签。经营绩效方面炼冻,今年的销量增长不多镰巢孙,但是利润大幅提升室,生产效率显著提高扣。人力绩效方面撵坑扣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞄火逃,管理体系与生产流程更为完善蓬、合理觅柏认。   通过改构造改革痊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颈,根据他们的预计骆萌,已有的数据铰考,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔑,就是万分之一狼荚。而且现有的工人总数减少1600人芳拭沽。就是现有的存量也可以变化氢凰,他们现在不到一万人坛芜,要减1600人毛擎笛,它新建的工厂贫屎,员工还是要招的算,但有的还是要走斑腊筹。就是用减下来的人把他投放到这个地方歪纬。   第五绒,坚持体制增效蜜桂,强化体系创新桃板。既然这些企业都到中国来了集铂,有机会为什么不学一学呢褪纪捐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炉氮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破监极,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疟刹,广汽本田精益管理坪峭朽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巢谁觅。为什么搞一个广汽生产方式领盾?为什么不造一个丰田呢惯睡?这里面要说一句吵,丰田生产方式你不能完全去学炕弊,条件不一样沤誊,环境不一样惰,人员的基础素质不一样迹庐童,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灵绦冕。你学它必须要结合自己茸柏,连日本的企业去学它的讽,有的好多也不成功构桑,当然我不能妄断嗡我肠,这是从资料摘的江驼,不是我说的兔椿傻。   第二个兴,我主要员工整车从本田来妊停噶,发动机从丰田来犯,也有一部分本田碑蕉,两个企业不同的模式怎么办溅许?发动机就要按丰田来你蒲什,从头到尾来铣驮,坏的不学好的学僻,整车就按本田的来投将疯。但是一个企业两个体系怎么运作呢饰潍溉?我说干自主就不能有体系霓,要体系就是传褀的体系镀。不管你是从哪里来室凉赣,包括从社会上来课,来自五湖四海一个共同目标拉皇,要干好中国自主品牌唉境超。所有最后提出了广汽生产方式京咸,以丰田为主结合本田跺,这样把文化论、体系做好嘿,但是还不够巩固渤,还要琢磨层,现在体系已经起来伯。   我们从2013年开始策划苍,集团的主要领导说这个很好息驴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的密贺。   所以后面我们的产能又不够了投戚盯,销量又搞起来了头呸,整车进行改造壁十少、发动机进行完善隶捶,整车酞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造得城,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僚碾魂,就是第一条生产线荒嗽。第一条生产线上半年生产了将近16万骡污刃,20万的能力干了16万荣,实际上还可以做内狮,全如果满负荷做的话密娠,估计干到35万都没问题权。极大发挥疯,这个不进行全体系变革很难储。发动机装配线一次合格率99%头,这个零部件产内库存减少70%肃,厂房面积提升30%精,原来不够用芜姆衔,现在多了这么大的组织境赐虎。库存资金减少50%箍劣灯,更为重要的是这一成果横向展开韦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竣宿,它的年设计能力15万辆佳,8月份的最后一天有个数据坟虫,他们双班日产已经达到了650台兼抱,它的满负荷是700台盘胺,估计9月份就可以满负荷币铆舍。这种提升的速度翟文祭,全世界都是先进的愧龄弗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畴,它的一次合格率最高达到了93%困涩,平均水平92%瓣份懊,接近丰田中国国内水平墩,当然追求的是丰田日本的水平俩酮,广汽丰田学丰田本厂挫,我们下一步也拿一个计划帛担凑,要挑战就挑战一流癸,否则没意义弧筹婆。   那么我们以建成世界级工厂为准则视,以广汽生产方式为核心姥,融合了SSC原则仟炮邵,运用创新思维全力发展智能制造技术吨,打造智能工厂劣弓恒。我们在第二工厂通过价值流最大化旁馈刹、设备智能化持建肺,生产线自动化如卯停、物流信息化踏槐禄、网络可视化迁、操作简单化修羡副、安全绿色化即簿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耸俺。这个第二个工厂是非城湛叮好版宽、非常成功的一个例子侥藉啪,但是这些都实现了挪。   第六是坚持品质保障娩彩瓜,打造高端品牌矫轿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捂,高的效率提供优质有效的供给腔笛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喊驼凉,连续三年获得中国质量绦苛沏、中国品牌第一呢桃缮,超过很多在中国的合作企业荚骇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八珊怠梆,所有企业里面包括外国品牌缕汇,与广汽丰田并列第八闭叙辱,比2014年上升6位疏采老。   第七梁并,坚持客户至上萄姥渤,提供优质服务霞翠澈,不管是在任何情况下忌,用户是我们服务的对象梦,也是我们的衣食父母刑需,尤其是作为汽车这个特殊产品埠哭幻,我们对安全蔚箔、对生命的一种关怀乱胚,作为生产制造环节的改革相,是汽车产业供给侧改革的重要方向施翁,但服务环节的创新与改革同样必不可少派赦,这还是目前我们相对比较一下伺胳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吹思采,也是一个什么机构伐娇鼓,我记不不太清楚味赫檀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呵颠瓶。所以在产业互联网的时代赐,每一个企业不再只是产品生产者熬法、服务提供商团,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袖,服务以各种形式融入到了制造业题羡、研发设计骡罚嗣、生产制造掳挡蔑、经营管理逆滤、销售等环节精。有价值创造的可能渭,就有服务形态的出现逼侯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菏底揉,两者相互融合滑挝、相互依存蹭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坤辣逼。   广汽在这个方面也展开一些工作诵,我们的整车平台将联合金融酸、保险蹄、物流拟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琉,车生活平台会涉及多个业务平台闭必焦,除了常规业务平台还包括了配件商城拧类、用品商城柏、社区服务连锁韭疽,用户使用汽车的整体生命周期坍胜霞,产品的购买只是开始哼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垮磁,这才是我们下一步发展的重点曙凄。作为汽车服务提供商略悲不,我们更应当关注的是用户的体验降,以及给客户带来的价值增值感受抽短谢,汽车服务O2O的打造烩邪掣,也是为了满足汽车全生命周期的需要逆鹅,以及品牌和价值进一步提升的需要咖。   第八尘袒癸,就是通过这些改革秤道,整个广汽集团范围内的成果蹭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埔刷磺,同比增长28.8%串坷、29.7%内,比行业高出20个百分点赡俺晒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平皋鹊,同比创下历史新高怒淀很。当然传褀在这个里面那是贡献更大绦坑,1—7月份销量已经突破19万割,超过去年全年榔亩挞,加上8月份最近的数据禄措逼,今年全年的任务22万已经完成了患汕成,同比大幅增长143%持。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阮岛椒,位居第303名漠,比去年排名上升了59位戌昧,整体实力大幅提升试。   第九劲魄,就是广汽集团的发展十三五战略受酶。简单地就是一个内部协同创新步,外部开放合作玻寄璃,这是总的原则酗,全面实施结构性改革陆察呈,实施一五一三的战略膘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刃,这是一个保守的数据坏堕蔽,因为传褀搞不好就过100万坛玫,前几年说传褀100万仿撮绣,别人说吴总氨迩椤,你是不是在吹牛溅,现在领导嫌我100万都少了忻彼,拼命把产能都整合过来了玛陇辩,成为先进的汽车集团泌干疼,做强做实研发整车零部件朴昏惮、商贸服务和金融服务五大板块胜甸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旱降橡,实现自主品牌事业的跨越式发展吕履千,全面实现一个“三”兄,就是电动化魏、国际化瞬敞拷、网联化三个方面的重大破刚。   各位嘉宾篮冠刹、各位朋友睛哀瞧,女士们帛搞、先生们叭茄汰,在需求持续升级凛馅弘,资源消耗的情况下祁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓檬懦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戒窟、品质优先酿、创新驱动的发展路径烩,坚持正向开发泡酶汰,提供优质产品顿,坚持智能制造漠,开展管理创新纬,保证服务水平锻,注重品牌高端化覆裁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花队灵,共同推动中国汽车迈向新的台阶辣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦俗碎:李芳" "  今年3月价稠,借百年庆典之际睹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秀盲磺,即“智能互联”咳亲铣、“绿色出行”和“自动驾驶”汐喷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向风锚。随着战略的提出教,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上憋背。在这其中惋化,“人才”就成为关键问题磨。为此戳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕委恨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备憾井。   根据沈燕的介绍可以发现收桃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凭独瞧,涵盖计算机谷韧通、工程学烤、自动化复萝劫、金融等多个方面烹童谅。她坦言别撬办,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入龚刚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铺绊。因此魂稍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懂掠脊。”这其中包括互联时代的在线招聘惨,“例如我们利用自己的招聘平台户、Linkedin刹显喇、智联招聘等在线平台揪欧,以及大学招聘霞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涉恳沪。”除社会招聘外康赎,宝马也会通过与院械ぃ合作械,提前把学生引入到企业中娇,专门为宝马培养人才单攘臣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作壤诚,举行“宝马同济日”这样的活动阔靡。“去年我们就以互联驾驶为主题峦弘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品另,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搜。”沈燕说道茹。另一个重要渠道现厩,就是内部员工的推荐荷屏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鲁,让每一位员工都变成职位大使冷砍,在朋友圈进行转发传递测鸡。   “我们对人才的要求街禽伐,在能力方面最重要的是对业务的了解危市。这不仅包括对业务今天的了解缕浓,还有对业务未来的了解茫清。要知道未来战略方向是什么掠圈,需要什么样的技能郊。 ”沈燕告诉记者睡购狸,“此外囤翔特,我们对人才的要求是不仅要了解中国闺炯梁,还要对全球化有所认知盎啥。随着技术的发展精挝,我们对人才的需求呈现‘复合恍,跨界’的特点挺缸。但是肮,这类综合性人才很难直接从市场上获得稍辆,需要我们进行入职后的培训漠茶。 ”据了解很,宝马(中国)每年都会根据员工表现秀,提供给员工出国培训以及交流的机会僻睡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戒鸵省,以拓展视野乌藉,提升能力滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虑观担,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玖饲,吸引并拥有了一批充满抱负泌澎、专业的本土化人才亥吩。而面对未来拒阔次,本土化人才也将承担重要职责娶爆挎,“这包括为‘在中国得枯咖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向海,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中任坷杜。”沈燕表示两惹。2012年渺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撕便诫,并在上海组建人工智能团队嵌,承担电动化和智能化的相关工作畴。另外拖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菏诺。 这个团队将研究和紧贴中国市橙ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甜姆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓶差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈潭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拷,用“数字蹿舵、概率擦狙、未来”为题莎,论述特斯拉电池的高密度揣耐饭、续航里程及电池的安全性勿咯。对比国内婆凤酵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车领钩,并预言电动汽车和智能手机一样灵却,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊蛾,不可逆的未来丛狈蹲。 以下为原文灌讣彪:   关于密度和里程数哀。 特斯拉Model S上市已经四年多了迹讣免,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌评,至今为止一个都没有兑现松聪黔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撤,里程最长的量产纯电动车乱如,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结守,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法申,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陷淖,忽悠消费者腔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豢,里程普遍降低10%以上)来体现里程诚瞪锻,在有些国家辅助使用NEDC的标准丝峰弗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歼。   关于安全性和自燃率剧标颠。 自从2014年初安装了底护板该嗓缄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疮,远远低于燃油车隶惫,各种撞的惨目忍睹事故胎虫泉,也都没有发生自燃梁患。相反瞥甲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仓劲谜,却成了全世界自燃率最高的机动车畴腺,更远远超过了燃油大巴的自燃率攘纪老。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理领甩皮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朽安暖,车门闭合的时候已经有点变形了)朽笛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痢捣,几乎可以说故垢:特斯拉重新发明了电动车篮。    国内真正用心做电动车的企业晨陷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术委,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惠免、变速箱恭、油箱等搂,改造成电动车的事情)戊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了殊窃,才会全力以赴来押注电动车挖。当然碳,也可能是很多品牌都在蓄势待发段,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招节圃。    电动车不是什么弯道超车偷溺恍,而是换道竞争赶撮亥。    今天的电动车竞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朔。待机时间是诺基亚的几十分之一劫,软件也没有几个瞧纪,通话质量也不好桑甲山,汉字输入也麻烦的要死赫偷纷。和智能手机一样磷,电驱动和自动驾驶注定了是未来貉,不可逆的未来德疙疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   2016年8月30日监疼,在北京新浪总部钾,北汽新能源充电部门副总监陈保江鲜甫、北京华商三优总工程师丁晓伟蕾青、电庄总裁兼CEO先越悲姑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洪返渐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辩。    作为新能源汽车销售终端环节碾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线射坚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯ね浮,更是充满了诸多困境潍篓簿,不为外界所熟知垄。    那么纽糠斯,作为中国最大新能源汽车市成崂哦妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况九,北京模式发展的瓶颈是什么个扯?有何值得借鉴的地方起疟?又该如何去避免失误和纠正坟矛锹?政府脓斥、车企劣闲、消费者在这一产业链终端中惟斤片,分别又该担任何种角色接氨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恕凶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勺:魏总莫吨,刚才你从用户的角度鄙低,同时您也是媒体人的角度怠刷惫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柬薯刊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲葱,您发现了这些问题之后梢两,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率媒菏汤?    魏士钦单:其实我们一直在琢磨这件事辉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饯愁位,这两点是能够解决掉的侥。首先第一个欺,支付潦那。就像刚才先总说的掇寒暖,有个银联一样的东西嫂,接下来有个第三方松肯叼,或者接下来大家都使用微信支付匹刺,不管是充电桩也好轻蔬涟,app也好贯宿脑,还是当时的扫码也好档激躲,还是微信也好娩酶,支付宝也好播曝卞,能通过手机支付斧彭抚,基本上都能解决掉香,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朝席蜜,我们把支付给它想办法统一了未俄。不一定统一到一个里边去论,大概两三个冒,大家都在用儡,这就没问题曹。    第二谭叛,这就相对更难一些了不疚鸽,应该是有一些第三方平台真正站出来沃,能够收集所有的真正的准确的信息贯耙彤,其实当时我们自己在做app的时候曝,就是在做摸点的时候愧,我当时就矛盾徽通郝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挥戒搅,后来琢磨来琢磨去筹静哀,通过很多用户的反老省,我定义出要摸一个最准的点购,不要最全的竿杭。准是什么概念跨釜?第一韶,我找得到疥穗履,第二挖蓖茹,我到那去一定能用得上奥釜。如果我找到它了埔,也到那去了汲慌舰,但根本没法用牧,那就没有用了典。所以如果站在媒体角度恕钩鞋,我希望不见得是谁寄廷朵,也许是个媒体据乖,也许是另外一个平台疚腻兼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诞,但是它也不一定是最全的祷,但是它是这些所有的里面最准的靶算,每一个用户都能找到桩蝎,而且有百分之百的体验把电充上片。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夹性很,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站禾卵,是咱们国电的站船勾,是快充跺喷蹄。我们编辑去那边准备充电的时候请镐,有六个跑快车的兄弟诫裁拒,霸占着那个点岭纳,就是不让你过去口持,这个充完那个充透,还剩一个车的时候栖炬群,就赶紧打电话给另外一个兄弟艾,赶紧过来充电呛憾毕。我们不等了鼎胶邯。但是他们不知道咀绢,在那个点不到三公里的地方瞪配啼,快到积水潭小西天那个地方嚼,还有一个充电站噶系把,好像是三个充电桩还是两个车哥,一个车都没有狄词测,而且车位都是空的肛。他们不知道那里套疼合。而且那个点瑞梗杉,我们当时找的时候用了三个app瞪,只有一个app上标出那个点窟炭,另外两个app是没标那个点咸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寐始,所以准确性其实很重要靡篙。所以如果能解决这两点倘泉烤,我觉得咱们的空置施、闲置的问题一定能解决核,肯定没问题的舞。这是我的观点了。    黄山癌皋:关于公共充电这个领域谩僳翠,我不知道魏总在充电过程中腔坞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题界亮?    魏士钦链:出现过沽仁,很多达讨。    黄山肮:这个问题其实很有意思的问题郎辱虾,充电桩的标准是国家有统一的标准闷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拿虏。    魏士钦虏:是这样农,最典型的例子就是腾势鞘参棚,腾势在很多国电充不了姓期,但是在小E充电或者普天是能充上痪参隆。    黄山拢齐铺:我们可以把时间放长一点来看缓嫉,在2004拱、2005电动汽车兴起的时候构,很多人都不知道电动车是什么厕萄,充电桩是什么效纫譬。随着这几年的发展扑虑息,物业慢慢都配合了冕,所以从成熟度也好茫祭臂、物业配合度也好碘,应该是越来越高的墩了。国家层面出台薄,新建小区予以配合傲龄,包括老旧小区的改造棋,都会多方面来共同解决这个问题慷。其实关于今天的这个话题郎稼撂,我不知道台下还有什么问题要提问的胜。没有的话噶愤,我们可以做一个最后的总结撩莱每。    我接着丁总说的北京模式的问题仑,我们今天说的是关于北京模式另,丁总说了一个北京是纯电的市诚鹈杆帷,跟其他地方都不一样俗酮伎,上海是极端的舌双醒,上海是混动市嘲淄侗蕖,北京是纯电市场妊佩。我理解还有另外一个模式独狈奈,就是北京的充电运营商是最多的湾,发展是最快的遂摧纪,一开始是国家电网慕、普天在推腑,后来群雄逐鹿楼,特来电涕、星星等等各种运营商都进来了阔挪付,包括先总这样的都进来了枪始。我听北京同行说北京大大小小21个运营商悍纳拱。    魏士钦龚材诞:现在已经不止了入局。我们有一个数据坦哗堤,说是47个运营商剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣筐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朔拼,我讲点个人思考和认识轻蝗煌。    先谈思考泵臂哺。第一撬僧表,供给侧结构性改革内涵非常丰富边纹舞,大家可能更多关注产品的结构性改革赖帽,其实我认为轨相屑,源头是制度的供给和政策的供给酵,再是要素的供给赣呵幸,三是产品的供给烧。    再把这个逻辑关系缕一缕烈惦路,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给日,而制度耙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给遂鸡。所以现行体制下谷娩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革此然?这是我思考的第一个问题淘。    第二个问题挞相乡,是我做企业这么多年的实践和感悟对施,企业到最后比拼什么粟?其实就是资源的配置效率劳巾疵。汽车行业也如此传书尽。你拥有多少资源固然重要矾,比如研发队伍赦,既有一两万人的钠恒裸,也有六七千人的信,还有两三千人的夏奔,资源差异很大礁牌拧,但实践证明人多不一定成果就多逼,关键是资源的配置效率淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篡膊,取决于一个企业的决策效率和执行效率箔。而企业的决策效率和执行效率鼎,又取决于它的机制和治理结构肩。    反过来渤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墨瘟。也就是说径衰结,产权结构会影响到治理结构和机制捞碾倍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响燎粱,进而影响企业的资源配置效率挠。    从逻辑关系上讲壁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革示。    第三个问题挽,产权结构是前提哎,是源头性问题耻护厂,多年实践搪盼,有以下一些体会吕。    关于股权媒。股东应该优质化耿,股比应该合理化酚。近期也好惠,远期也好酬,你不能把那些对企业治理寞报、技术强、管理男,以及市场拓展没有任何贡献傅凰捐,反过来可能还会添麻烦者痕圣昏,当股东领丸攀。这样的股东不能要藩淳。    股比结构这块阶,不同行业峦藩镶,不同企业酱潜,它的结构模式必须符合市场规则茶浮。若是竞争性行业倡羔,不管是央企啡,还是地方国有控股企业港,做第一大股东绝对控股纤,很难实现建立混合所有制的初衷筏釜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贡冲冀,竞争性行业混合所有制要深混卫淖趣,不能简单地浅混呜琉钵。什么概念惶荒?国有可以是第一大股东筹,但不宜绝对控股码疼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构送。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化难粳提、国内竞争国际化这么一个概念免谈醒。既然是全球化坡雹城,如果你这个竞争主体丁蠢迹,你的治理结构麓寐,你的产权结构棺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话立芦,你如何参与竞争潞换棠?道理非常浅显明白矗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肪扒。    江汽集团公司制定十一五规划前纲咯,我们就有一个想法磊白温,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化车闪动。围绕这个思路桶辑档,于是就有一个叫三步走的战略规划拣崇。    第一步赏肩,把国有企业员工身份置换掉鲁,从根本上说锤挪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擂姆辆,对职工也有好处让峨魔,是多方共赢的一件事情俯矮。我们知道败盒,国有企业这条船不管怎样擒捍,开得好斑屠,开得不好呢,哪怕再破再旧氓,只要不沉下去罗轮,国企员工都会抓住船板扒坦陇,不愿意下船扩。    如何把员工这些观念转变过来该?只有让他们从企业人转变为社会人冲揪。因此憨啃,第一步是2006年臀,江汽集团公司所有员工进行身份置换凌达耻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会什,作为每个子公司的投资主体颁迪强,共同组成投资公司焊。    这样块穿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荚讹。    第二步蛊,我退休后叼艇节,引进中国建设投资集团有限公司瞥梧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狈炊。初步实现产权多元化氨片亭。    第三步南篙欠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产忿,包括安凯客车的控股股权虽摹垦,整体运作上市朴瞧。去年1月获得证监会批准浮罕返,上市公司已挂牌戏睛。    通过这三步走——置换身份亩瞥善,初步股权多元化盛,整体上市惶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的库桅怕,对留人起到了较好作用揪。在工业化风琶、信息化将、网络化尤其是移动互联网时代透齿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代麻赦,股东或雇主和雇员之间的搏弈剁匆,更多体现在决策权和分红权领域弊嘘嫂。    为什么IT产业角湘泄,特别是互联网企业发展如此迅速舱瘸?正因为它有这样的产权结构冀刻碘,这样的体制机制澳毙恫。做得好的互联网企业肉,股权都比较分散毯蒙比,管理骨干和技术骨干都有一定股份两,可能这是大趋势详杜禽。    互联网行业资源的竞争和协同短,最终体现在人力资本价值上啼,他们要参与公司的决策和分红模违。这个问题如果不突破萄新缆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汇。   存量是稳定剂冻,增量是兴奋剂    那么倘射睹,内部机制如何变革拔岸?    1990年我接任江淮汽车厂长县颁,当时非常困难柯镣,留不住人铣飞戏。有些人选择离开顷谰,人往高处走善磨杠,完全可以理解寿钝。留下来守摊子的这些人不容易单,到我2012年3月退休鲁行苍,这22年时间里疯亨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斜。    第一阶段是2000年以前茅散。可用两句话概括瓮委,第一句叫做存量相对稳定堆,增量拉开差距蛾鲤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豢帘孟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巩,可能就有问题缅杀式。因效益提高而增加工资铆浩乏,贡献大的就多增融茅澈,贡献少的就少增夯比监。即便没有贡献片融,原有的存量工资也不会减少焊艰访,即存量是稳定剂活,增量是兴奋剂仿超。    第二句是有计划按比例增长工资凌。也就是说半苫儒,企业效益再好坦,效益翻番工资绝不能翻番氰。效益不是很好鹃,工资也要涨皆。为什么化?因为国家年改革开放30多年顽婪,经济20多年高速发展揭烩媚,物价一直在上涨抱青,生活成本在提高拨,降工资就是降生活水平赂狼。所以我们有计划按比例增长工资毫粉习,以建立工资蓄水池独,以丰补欠赂溅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哺。    第二阶段是2000年后楼沸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式电萎。    第一部分是爱,区域领先的现金收入剿断天。和北上广深不好比槽掠匆,但在安徽及其他城市的同行业者中庇,我们的薪资收入是高的连,员工及其消费能力比其他企业稍高叫。但现金不可过度发放赁返,这是心理学烁。人就这样耪离避,口袋里现钞多了后力碑蝗, 像一线工人搐操幻,包括技师在内费,他腰包丰实了哥祥檀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耍。    第二部分是大福利请紊低。我在任期间陶晨募,江汽集团公司解决万余套集资建房没块,还有大学生公寓持驰涛、廉租房等;自营的物业管理做得非吵迅炫啵好评输划,很便宜统甸,还有免费午餐捅浪,包括洗衣房等墟脸。有大福利呐矾,有小福利锭晃谈,五险一金都取上限提牵兽化。    第三部分有限的股权激励曙宛。    区域性领先的现金收入味盖、大福利梗搞杆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吮怕瘟,这使江淮汽车员工享受收入不低继十、生活成本不高的待遇枚。也使人才无序流动降到最低了锈鼻。我在任22年厩痛,江淮的人才报擦巩,不管是管理人才还是技术人才缴吓,几乎没有怎么流失焙。    外人都觉得很奇怪顽挤。当时有个汽车企业派人力资源副部长耸,在江淮附近找了家酒店父骚冻,一住就是一个月凭檄兄,每天晚上打电话找人富,但没有人为之所动辽萄。    究其原因喝擎挖,当然也不仅仅是待遇和福利辖临洪,重要的是文化留人橇湿,怎么能留住人心肮竞孪,这是其一渐。    其二菱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设规腺蚀,使员工的成长速度可能更快补。    其三坷耽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龚,但我们有三条路径评。    一是管理人员成长路径卑缎:管理员潭幢承、助理管理师戳忙、管理师评烫蓟、二级副经理店、二级经理坍滥佩、一级经理钮楔。    二是技术人员成长路径临:技术员口铝竣、助理技术师愁拌姥、技术师;设计师禄、主任设计师拼弗蕾、设计总监破谓、技术中心副主任戳、主任等寒磷。    三是技术工人路径馁蕾:高级技工莎那、助理技师荣、技师郸、高级技师看侠侯。高级技师的薪酬钙冷垄,甚至比二级副经理拿得还多酮缝。    这三条员工成长路径瘟,每个岗位都有岗位说明书臣侮。你要申报这个岗位电泌,必须经历什么培训式,需要什么绩效莲勉,才有资格申报坷。上什么岗位有明确的薪资标准肛蓟父,“升官同时发财”纽,用人用工尽可能做到公开公正透明芦。员工们也看得很清楚离矩,只要好好干焙,就能够成长掂。    总之勤,在中央政府大政方针指引下每赁刑,切实藉囊鹊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烈晾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剧。    尤其是产权结构改革先视墩,不要消极等待主管部门来安排们核,等是等不到的逗幌不。也不要对现有体制韩、机制太多无意义的抱怨釜,只要动机纯正夯辩,对国家对企业对员工有利答俏,就值得一试翱纪岸,这是我在江淮汽车多年的指导思想奢确失。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋去埠精,但一定是基于稳定性倾郊、权变性狄韭篓、柔韧性基础上的变革赣姑孝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芍线。同时切记不管做什么事情皖刑,一定要取得合法合规的文件依据谓。    在沟通管理和内部运作方面剖林蚕,如何适应政策环境阿藏,是对企业负责人的管理智慧的考验挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪楞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醛砰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办截。   当下层,在互联网经济蓬勃发展圣茅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃免巴雾、汉腾崇、乐视舅、蔚来软该裳、Nevs梨存懈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苛拖。但这些新思维臼、新模式遇到来自行业拦淖、公众和政府有关部门的不理解和质疑蟹嗡。为此寰球汽车邀请行业专家慈吾敛、新势力企业领导乌、主流媒体高层牢裳,就大家共同关心的行业趋势卿欣、创新模式删、市场预判等话题展开热烈讨论煎。   程远股垛抱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录触逃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛模捍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劫苗哀,也是一个全新的问题玲羚靛,所以我觉得应该是个很有意思的事腑。今天让我首先来作一个发言羌棚拢,我觉得是抛砖引玉懦退,我想把石头抛出来渺忱,引出大家精彩的观点硕享。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虐缅摄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桨,他们该不该进入汽车行业跋泞。大家知道捶罕蒂,这几个企业全是新人悔,以前都没有做过钨风,在社会上是有一个反响晤芒姥,有一种争议诵日痢,说现在已经非常挤了纹,我们已经达到了2500万辆的规模淘拇,100万辆的企业已经有六七个了报裤卵,还缺你们涩庆?你们现在还有机会溯?我想说这是一个很重大的问题坡板技,我想这个问题为什么说是战略问题腊,中国汽车业一开始就有这个问题伞胆归。   我的印象中寥,我觉得中国汽车业有很多政策墒廉,也有很多重大的事情荚挥两,但是我现在回忆起来醛孪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驴,一个就是开放引进跺绢惶,也就是合资妓馁叮,也就是所谓的市场换技术戊垫妥。另一个甘咖残,我们做了一件很大的事情铣孪,叫反对散乱差完春癸。这么几十年来傲辨钢,在我们的汽车管理部门观,我们就不说谁了盲兄,大家都很熟隶,都是朋友乘伪较,现在都七八十岁的人搪倪。我进入这个行业30多岁媚,已经过去30年了翅楼肖,这些人现在已经退了墨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杠害玛,一个是合资引进戏施阜,一个是反对散乱差斜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彤毖谜,即刚才说的市场换技术法。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炉师胖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夯贿肆,只许有资质的企业做卜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司功害慑,就叫中国汽车工业总公司禾饲唬。后来菜芳,提出了南北划界暇粳,想要一汽在长江以北淡,二汽在长江以南馈烽缴,形成一个竞争局面的情汉。这个想法没有实现脐侈,当然再早我们搞过六大公司誊开,但是总体来讲撇设,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喇。   我在八九十年代写过一篇报道类,我就说中国汽车为何怕竞争姬阜提?其实现在想咖抗咆,我们争论来争论去就是一条虾,国有竞争玛皖厦,我们认为企业太多了督,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晤赌。   那时候从国家宏观的角度妨侈,陈云同志提出了一个经济学观点侥,叫做鸟儿在笼子里飞拌窝茶,年轻同志可能没有听过兽继表。虽然给你放飞篓郊,但是你不能乱飞悉哀立,得在笼子里飞汇位。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嫡础,所以我们提出“三大三小”鹃去,规定的企业能造车茫,其他人都不能造车帮陵,认为进来的就是捣乱蔼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甭贫媒,后来被总编辑改为无心插柳腿靠。我们一心一意想扶持的企业搞上去糠刀孔,但是我们不想扶持的企业又在出现氮皑疾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炕率。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冯闺,为什么呢抄卷娇?当然是我们的基础比较差盗,一无资金荣趣,二无技术镐轮人,三无人才累吻谢,白手起家贬蜜。这时候我们引进外资冯崇肌,有了资金携蹬、有了技术侯、有了人才极,奠定了我们汽车的发展基础来凰。但是只走这条路等于缺一条腿蓬颇,只有引进外资毯,没有自己的发展潮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业青,反对本土企业芍,所谓自主企业旅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撅草碎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唬,奇瑞揉、吉利沧、长城桃人、比亚迪湾,没有一家是合法造车的企业弥,方式大家都知道秦,买一个不生产但还有资质的企业蛾蹲,就是所谓户口本篇,然后就开始造车迹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戮擞,该死的企业死不了闻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口壕裙怀,这是一个很奇怪的现象松,在其他任何国家都没有这个事情颓倘,只有在我们国家尼缉荷,这变成了一种无形资产摊韦能。   所以敛薄煞,后来工信部成立前夕互霞,在发改委发布了一个通报馅,宣布哪些企业要死怪拧恢,其实是一个作秀掣戮赤。因为这些企业本身已经不存在了杯惭煤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贡,就不会有这种奇异的怪现象情笆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炯锑腾,我们把汽车产业的市场化屑翅朝、自由竞争的方式忽略了苹佩蓟,我们把它当做航天航空管理烂敝胸。所谓集中力量办大事遍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恳,像航天航空只发射一颗卫星惫确,只造几架航天飞机搽,但是汽车绝对不能这样投祟徘,如果我们中国只有一个汽车企业几盲,我们今天无法想象能够达到2500万辆烫,我们可能还在200万辆以下徘徊浇艘攫。   我们想想我们当时的规模叙挪拱,讲起话来烈糖,我们一点底气都没有滦茂,全中国所有汽车企业的力量涂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堵,所以我们那时候是没有底气的闲。那时候蔡总经常讲仙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂繁霸,我们国内的某家工厂巳,搞了多少年釜硕渡?投资130亿干了那么多年没有干上去饥,现在回头干干己篱魂,别的合资企业在武汉干140万辆车妮说煞,听都没听说过他就干成了诽。   当时我们确实是一穷二白闭敌,那种情况下我们引进外资蝗虾,但是不让国内自己的汽车做堤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿懒,变成了外资企业刺、跨国公司一股独大焙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌添堵计。   中国其实为什么发展到现在这个状况舍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差等陛,在座的年轻人没有听说过毒斗瑞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号签瞎禾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呢反。为什么有审批制僧蘑酵?审批制就是为了反对散乱差婚辞,所以你不能随便上企业抚夸。   我们把进入产业的大门关得很新凇,一方面对产业造成了很大损失撅螺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浩巳。大家知道琅剔疙,那时候汽车卖多少钱估?桑塔纳要卖了20几万俯,当时说两万块钱屋赎,八字还没有一撇巴卉,订购两万多辆参瑟,在桑塔纳卖20万的时候相啸醋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来围涤浓。那时候的技术标准烙鹿、排放标准都很低协,我们会很快发展起来市喷,但是我们失掉了这个机会擒茸栓。这是产业上的一大失误雄撤缉,就是反对散乱差默衫,阻碍了中国自主品牌的发展辑点。   我觉得中国汽车进入2002年频居任,入世以后就发生了很大的变化塘辰,这个变化就是放宽了配兑喂,应该感谢国家经贸委前司长抵,后来发改委的副主任欧新黔勺,他在这件事上力排阻力判段,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来猫讲,有二三十个企业进来蒜。在这时候蜡脊哆,包括奇瑞冲、吉利檀纳、长城纷乔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘿,所以这是我们企业发展一个好的契机替,这个契机来自于好的竞争鼻岁倘。   现在大家没有再说反对散乱差圃春,但是这个毒瘤并没有肃清棠拉混,现在要有一个新的品牌出来工唉,我们第一个想法就是它该不该出来靠衰,又来添乱单涡庐。所以在这种情况下尼娃,汉腾出来以后墟粱,我当时也没有太明确的认识饰,在网上一片谴责声的时候伤,我就意识到了这个问题喀挨渴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镰,大的打败小的武仟年,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼旅牌,快鱼吃慢鱼厂。汉腾给我一个启发婪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲情洪鹃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在媚,今后还会存在潍谭。   现在一汽彩、二汽非常困难眠侨,包袱非常沉重伯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韦记,但是最近连一辆好的车都出不来睦。现在真正有活力的企业是谁呢雄耸?是长城郎蔫、比亚迪诞瞪、奇瑞椒、吉利纳扛兜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用集工辰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弦式羞,让大家不要惧怕竞争钎棵腊,竞争只有好处头缓。我们老是说过度竞争侵,实际上没有过度竞争据罢痊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娘剃示,经济规律本身有一个调节作用乔髓蜡,一旦过度竞争它会自动退出丧。   我们的出租车管理很失败棘,就是我们怕过度竞争清捷芥,我们把北京市的出租车限制在7万辆轮兄,因此打车难颇乐、打车贵被,群众怨声载道挡。凡是放开竞争淑床,像家电产业大家都知道骗,为什么发展得比较良性呢侨幢倘?就是因为放开竞争书,是不是先来后到呢忙?我们现在想想80年代锭,61家电视机厂太巫,现在上哪去找迸许飘?大家熟悉的品牌梧奴孤,北京牌梨誓从、昆仑牌拾钨,我前天在飞机上看到长虹韦荷耸,长虹居然还在蛔,出乎我的意料搬杰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存久,现在新出的电视机厂花柔,TCL过去有吗斜?就是长江后浪推前浪挖裴渤,我们永远不应该对后进者说不画刺锰,我们一定要这个变成一个共识娠劝顺,任何时候都可以有人进来挝。就像他们说的检邓忌,任何一个行业都会机会伸冻。今天在座的各位都是新进来的递粒嘉,我觉得你们的机会大大的有淡檄提。   我的砖头就先抛这些炉文缆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赔:沈达炜 版权作品码翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权程岁臼,严禁转载贡此沮,违者将被追究法律责任怀筹腾。 获取授权" "  徐和谊说白该奔,当我急的时候唇许丛,老唐一乐挂埃缮,哥儿俩(的配合)还行律板。双方都是坦诚的心态筋哭,就没什么谈不成的事情膜创酱。    唐仕凯则认为颇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诧,基于双方的相互尊重簇。合作中斯擒秸,尽管文化不同磊舶人、目标不同氯,都能坦诚地交流想,达成一致剿喇寒,满足消费者需求落韶跨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崔妇售、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚憾巢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吻髓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稠偷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯年,接受了中国经济网等几家媒体的采访文潭。在奔驰E级轿车之外鼎辩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煽涛,徐和谊说校娜,关键在于双方的真诚与坦诚川,这与我们的性格有关居。我的性格是直率搅膏孝,而唐仕凯先生则是含蓄泄、温和颧,哥儿俩(的配合)还行距妈。双方都是坦诚的心态林刊党,就没什么谈不成的事情酿懒翠。    徐和谊谈到蛙弄,合作中逗惋峡,彼此考虑对方的文化信负、体制畦钵,对对方的决策机构都很了解痢,也想知道对方的想法幢驰,并多从他那套(系统)思考踩闷:靠不靠谱莲郴坟,可不可能箔芥辉。不能瞎白话售,不能伤和气眯鞠,所以就越合作越顺利鲍。    徐和谊认为寂,随着后续工厂和产品的导入毁适冯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痊测姆。    他还打趣说宽前,唐仕凯先生文雅坚,当我急的时候却韩,老唐一乐冬宏晴,我们的搭配非承哿∧椋合适老母滦。    唐仕凯则认为蹋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钱滦蒙,基于双方的相互尊重陇峰蜗。他说囤抢,我们与北汽之间有更多的共识晃。过去几年的合作房精梯,大家互相信任食司、持久脊将吻、坚实痪榷课。我们有德国人的执着糜守、坚持澳星鸽,在双方合作中肮拦惺,尽管文化不同特慰诬、目标不同偶适,都能坦诚地交流落,达成一致沥,满足消费者需求短,也能让优秀人才有合适的岗位扩。可以说故喝,北汽与戴姆勒建立了最好的戌、双方互信的关系截么捅。    另外充,唐仕凯指出担拷庆,中国业务的发展策,离不开经销商伙伴的精诚合作逻唤,他们积极履行对消费者的承诺番婚、关爱常,也与我们建立起非常良好的厂商关系拈胳遍。    他强调途,我们与北汽的合作含师,增进了双方的关系艰。 全新长轴距E级车上市现承,领导合影(右二为徐和谊谭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手备,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说横,目前娟陵,我们的合作是最好的柒。认真总结以往的经验抛难揪、教训洁,特别是过去的错误鳞,接受媒体的帮助玩臂、批评孔龋琉,因为大家对我们有更好的期许戳钦。目前臣瑰佬,我们仍没有达到自己的目标京乓奇,在中国市场还是第三名冒。但是钱律,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掠派俏。因此排,我们还需要精诚合作氏,力争打造一流的企业;精益求精瓤,建立一支一流的团队歇梆溪。毕竟袭,我们的公司和事业都很年轻涝校雾,在发展当中最重要的还是关乎人咎憨。因此禄,我们不能只顾眼前触琴驳,应当放眼未来汀祥,希望取得更好的位置宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴港拨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茎巾:    各位领导势、各位汽车界同仁城豆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慌。今年论坛的主题聚焦安全舵籍袱,我觉得非常有必要付慰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筏,已引起全行业和全社会的关注韩穷。    今年以来谷瓢,在国家和地方补贴政策的助推下令,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腊诧,1-6月苫,新能源汽车实现销量17万辆肪商,同比增长126.9%判脆。其中纯电动实现销量12.6万辆柯陀坪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆愤摔,预计到8月底肃,全年6万个新能源指标就将用尽翟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆齐,同比增长170%度鹅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堑毖。    但随着新能源汽车销量猛增浪虫,其安全问题也逐步凸显熔腺橡。仅今年上半年丛洗,与新能源车相关起火事件就有11起碉涡输,事故原因涉及到电池派啃俺、材料荣骨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面连锻旁。不但给事故车主造成了严重的生命工、财产损失鹅仟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞪缄蛇,极其不利于新能源汽车的推广答脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岭茎课,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锚褥枫,新技术新模式尤其如此乒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晦朵禄、火车一度跑不过马车舞复焕、人工智能行业也几起几落殊秋加,每次都面临着必须攻坚的难题匙,并随着问题的解决才获得新的认可喝。新能源汽车行业也是一样叉蕊继,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域破寺县,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梳吭,在蓄积了一定的市场规模之后贫,开始到达一个新的平台期夸,开始面临这样那样的问题颁。而我们认为谓妙摧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颗亩。    首先疽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渴效。    今天我们面临的新能源安全问题貌,一部分是技术问题阔底钳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纺。但更多的是行业规范问题未厢,由于新能源汽车市场发展太快洛殴,行业法规建设相对滞后毫,安全法规不够健全波,相关标准缺失溪,再加上消费者安全意识不足达乐典,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烈酣,共同导致了一些安全问题的出现啼括齐。作为一个新兴行业克囊卷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骡彭患,这是新能源事故频发的原因簧扰密,也是新能源发展到当前阶段敲窜庙,我们必须着手解决的问题滦点。    其次捕,安全问题是消费者关注的基础痛点激,必须全力以赴加以解决潍净屑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呸访,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辈迟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赶。我们经常说绷差,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点团,但是没有了安全这一基吹住,里程的远近本身也就没有了意义笆卷克。新能源推广几年来竿拍,市场上对安全的质疑之声始终不断心奠,说明广大消费者除了里程焦虑抽鲸,还普遍存在着安全焦虑慷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哇都宏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡降。着一把火就可能会毁了一个行业档炭馆,在网络时代这种心理传导完全可能发生募。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理榷常,必须将安全问题作为头等大事来抓禽,否则就会被消费者所抛弃龟。    最后蛇赂搓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路降炊,也是发展的动力源程。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破精估沦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刃,才能得以持久生存僻啦。千百年来怯食尼,人们围绕着使产品更加安全可靠坤闯,不断做出创新孝。及至今日建箔洁,我们投入无人驾驶汽车卫姐揉、智能网联汽车的研究斑未姓,很大一部分原因甩蔬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爱。新能源汽车作为面向未来的产品赊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韭挤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慕眉钞。    由此可见壤蹄丛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凛氓,粗看起来林林总总发患,不一而足;但是究其本质葱,核心还在安全蓖稠。破除了安全问题郎郸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题认,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弦摹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邻扦疆,而围绕安全问题不断攻坚克难逻抗,新能源产品和发展模式将不断创新腐前,不断创造社会价值姆燃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者雷,我们从一开始取钞痛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓案靠捐,从战略高度提升安全性甲晤贬,居安思危弧踌,未雨绸缪祥,从研发疏羔嵌、生产到售后服务胆记,都布下层层防线顾,确保产品万无一失签授。    一是在产品开发上加强安全功能设计管辫,从源头上提升安全性苔袱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障破姥阜。从产品的开发设计阶段罕桑,我们就从整车控制羡鲤烤、动力电池崎颈、高压安全等方面以高标准进行设计苟弟。在整车安全方面诗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统道汇附,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笨。在动力系统方面既梦,我们从材料坞、电芯付、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术豢兜宿,降低电池短路和起火的风险沽。在高压系统安全方面宪裤,我们从防水级簧腔、防火蹦阶乳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熟,高标准强化安全功能舅。除此之外痪,我们还充分利用智能网联技术怕,对新能源车运行进行实时后台数据监控猴娘,建立事故应急响应保证机制劝翅介,为新能源安全使用保驾护航粕界。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寝,以高质量产品确保安全驰。在新能源汽车快速发展的同时撬收帅,北汽集团不忘发展新能源的初心踞狭,严把质量安全关笨队艘。北汽新能源生产的每一款产品肃碳旦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穷挥牵,还要对电池啪盒惫、电控系统进行严苛的测试与验证么悄撮。目前委惊蹦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绩衫,其中电芯安全可靠性测试标准42项帕,电池系统安全可靠性测试标准50项诧歉搽,BMS策略安全可靠性测试标准33项墟侯,这些测试包括长时火烧测试将、电池剖切测试平且、极限跌落测试和电池浸水测试等美。同时黄惜及,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挎。上半年荚,北汽新能源接到订单2.6万单奥材歧,但在资源不足的情况下姓灸,我们严抓质量关刺芥,绝不为销量而粗制滥造款,最终完成15052辆的销售任务督宽,订单满足率仅58%嘎叮,但却实现了上0事故率的优良成绩朝裁。    三是加强售后服务与培训礁,让新能源车用户买得放心抹凤,用得安心忌慨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统项,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系软,包含车辆保养夹、车辆维修是狸仇、紧急救援皋首贤、充电设备恫空、增值服务绥、客户关怀等多项内容侥淑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睛雇绿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恫、维修陶,并对服务完成情况进行跟踪监控萄扫村,形成服务闭环疚摩,确碧诩耍客户满意倡。同时欣捞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壁疚,对车主进行说明和操作演示荒龟冕,并规范安全培训流程绦,提升新能源车主的安全意识虽。在此基础上昏,我们还创新营销服务模式滥刚回,今年8月12日浪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峭炔熄,不仅具有推广新能源车的效果垃貌,同时可以让车主及时更换工、检修旧车上的老化电池娇列,通过我们的新模式给市场提供更多安全唐龟、环保促苯、高质量的车型邻,给消费者更安心的消费体验砂驮骗。    各位领导受粳椭、各位同仁氛:新能源汽车作为一个新兴产业绩砷逆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段传稠劝,出现一些安全问题愁倾,这在快速推进过程中也是难免的屏概,是我们必然要面对的问题禾晶芜。因此新能源安全问题己,绝非某一家企业能够单独解决抢矛,它需要我们整个行业的协同并进埔食。    有鉴于此苍伦阑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亭仓,不能因噎废食洁扒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涪硅拒,牢记我们新能源事业的战略使命茫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熄亲朔,以持之以恒的韧性乓氓柏,推动政府歉拜、科研机构社胃空、行业协会存、企业乃至全社会开放合作媒仆磺,不断建立安全标准胯稳竟、不断规范行业行为苏、不断推动技术进步曙、不断优化消费者使用习惯店,不断实现新能源汽车行业成长成熟崎坝桑、发展壮大返船匈,实现整个行业的可持续发展党翔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬墓恰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猾队,各位领导惦浇、各位专家浦缸,业界的朋友们绣:    大家好!今天斜稳,众多长期关心岗粟、支持中国电动汽车产业发展的领导碴赎先、专家和朋友们齐聚郑州归醋,共商大计颈澜峦。作为本次论坛的协办方褂,请允许我代表宇通公司舒奸定,向到会的领导方、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驼几拨。    近年来疲,国家出台多项重大政策兜,从顶层设计献钳、推广应用贡鲜衫、税费减免姑、购置补贴来剐邪、生产准入登、基础设施等多个方面熔科,保障新能源汽车产业健康快速发展涩淌撂。客车作为电动汽车发展战略的切入点免档勒,是电动汽车普及推广的重点领域橙凰。至2015年底焊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆户,占同期所有客车推广量的13%腹现脯,为城市节能减排桃辩栏、绿色交通出行做出了重要贡献瀑串。    财政部必、工信部慰、科技部梆速蟹、交通部陋、发改委等部委酬富,通过科技计划拼、产业技术创新工程等重点项目进行支持党通,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扒韩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸽闲:节油率袜房、续驶里程等性能不断提升簧,动力电池能量密度欧乃悼、驱动电机效率等关键技术迅速进步绅谐。    具体来说摧割,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疵殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抗桑无、节能与控制技术方面已实现了自主研发念恰,大部分电动客车均采用国内自主控制器桐蹦模,整车性价比高酣牡肯,满足市场需求瑰陕湾,节能效果得到消费者认可破。    二是动力电池性价比显著提升乱。动力电池黔、关键材料国产化进程加速盾龚,安全性和工艺技术持续改进苇。与2010年相比湾汲,动力电池能量密度提高将近一倍田涧,成本大幅度降低琶玛凌。    三是驱动电机技术水平进步明显捷纶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羌吴,在功率密度环藤、系统集成度和材料利用率方面显著提升线。    同时滇复藩,我们也应认识到忌杜,国内电动客车研发试验能力有待提升嵌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蜜剃:整车可靠性俩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镰该、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朗酣,寿命衅帝、低温环境适应性匆点、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后委糙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宽峡河。    马凯副总理强调戎杜歌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障星。电动汽车由于安装了电池帝、电机翻、高压线束等高压部件视,给整车安全性带来了新的问题戳惊,而电动客车安装电池容量大如惧阔、整车承载人数多型,给整车安全设计提出了更高的要求七秽。    因此拾,电动客车必须从防水侈、防火北蓉搐、防触电耙、乘客逃生冗藏铜、事故处理等方面综合考虑钒,从研发制造捶锋冷、运输存储斡赫伐、维修保养涤娘、报废回收等全生命周期各个阶段着手捎醒,在电池安全充、控制安全呸、高压安全款俯廷、电磁兼容等方面进行技术攻关干捐,全面提升安全技术水平猛。并对车辆堕轮狼、零部件运行实时监控兴奥奢,起到预警作用景仙室,保障大规模安全运营枪闺洗。    宇通自1999年开始研发电动客车宫巢玫,持续加大研发投入讹,得到了国家部委扒、河南省政府和各位朋友的大力支持缕。未来金皖猩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入达,围绕电动客车轻量化酱、智能化驾、网联化以及智能制造等发展方向跺歼汗,立足自主创新殿估纷,掌握关键技术然系琳,提升安全水平锑,促进电动汽车产业健康快速发展稼拨。    但同时粉旦,为了推动我国汽车产业的转型升级市榷馆,实现2020年500万辆的目标沧孟,我们依然任重道远盼。行业的健康发展天茫,离不开国家政策和社会各界的支持墓蛋,我们建议磁:    继续支持产品品质提升和新技术研发搏。在纯电动姓疼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验处浪乓,研究开展创新工程二期项目等俄,助力国家下一阶段产业化目标的实现高。针对燃料电池客车镜蔡趟,我国和国外先进水平相比还有较大差距懦诗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韶旗,尽快解决关键技术问题宝兽,推动产业化发展苯潮董。    电动汽车正处在新产品推出的初期挂咆布,技术飞速发展逃素屯,面临很多未知领域的挑战嚏,这些不确定也带来巨大的创新机会客惰,是企业钝并攀、行业和国家的历史机遇妇磨,也是赋予我们的使命和责任戎文皑,    我们将坚持创新茄腻始,努力实现产业转型升级和健康持续发展榔铝伐。    最后腾妒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹卢届:李芳" "陈清泰伐刃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硷菠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侍叙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”估朗崔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痕萎抡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题海桶,回应社会的关切撂橙涤,引领行业的健康发展胎讹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耗衬疏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腐,广泛交流掏、献计献策碾篇。    首先是创新引领问题痞法。    去年兼,国家多种政策的叠加效应充分体现曝,电动汽车呈现了爆发式的增长垢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怜凛挂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善癸沃,并得到大多数试点城市的积极响应勘溶。更加可喜的是娜,电动技术逐渐被消费者所接受溜绞,潜在消费人群在增长埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是团,总体上橙,这还是一个政策驱动的市乘纱,它的不可持续性已经开始显现迟。从今年起炼,国家补贴政策开始退坡拎婪。种种情况表明送疵寐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巍据艘,相应地绩妇怯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庐号毕。购车补贴的退坡铰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梳。也就是在购车矗蹿膏、补贴逐步递减的同时仇牌,政府应在研发环节加大支持力度犬,集中资源支持在动力电池醇、核心零部件劳、电控技术恃、轻量化炼、智能化等方面突破技术瓶颈甫。    另外鲁太,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恭茄侧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等法的殴。相应地怕话炮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度四,大手笔投资于电动汽车媳倦。    这一切表明力,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慑葱白。    由此看来揪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芯赏。    第一煞喷刨,政府补贴政策进入退坡通道亭,电动汽车性价比提高的进程钮,能不能跟上政策退坡的进程急,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弯。    第二踌涸柒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饶,中国肯定是他们的一个主要市场目标姑。能否改写我国燃油车发展的历史忙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焕蓟,并建立起较强的国际竞争力萝绩邦,这是政府和企业必须认真考虑的问题剐肠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术昧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仟毖络。    因此附慰箱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厕,那是在强政策激励下的增长惕丰,是不可持续的拿蔡楼。有些企业一门心思地追逐增长骄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沧阔失,却放松或忽略了创新和研发净火且。    应该承认花捂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奉孔,性价比还是偏低的猫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吨蝗顶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唤卜吭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巨靠,理性地配置研发和产能扩建的投入榷孟盖。    当前猛,我国电动汽车正在向成长期转型劲驾,这是一个重要的机会窗口澎。从全球看茸贩喇,电动汽车的技术路线还有选择的余地辜,核心技术尚待进一步突破啼,关键零部件的壁垒尚未形成狮瑟肠,信息系统还在发展纠摆,品牌效应还未发力炽脯,商业模式正呈现多样化丢剩釜。可以说税,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间答。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略履糠匙,有较好的积累汰。我们又有全球最大的汽车市场支撑轨抗锻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权说蕉霜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇箍橇徒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期色,潜心打造核心竞争力封,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酞乓炒,另一方面可以与国际巨头同台竞争烧疟。    电动汽车和燃油车一样煎蜗,竞争力的核心是聚集优秀人才悼效,拥有强大的研发能力喷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吴罚坎。对于汽车产业来说履,生产能力的扩张是相对容易的搽速,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骑舱某。但是簇维困,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纷,因为那充其量只是一个泥足巨人讼悉酚。    补贴政策的退坡噶马,正在形成一股强大的倒逼式的正能量峭撩祥,补贴导向将让位于市场导向捣幸插,让位于创新导向螺。优胜劣汰作用将被强化菜,在大浪淘沙中差督,真正能站住脚的表仕,将是那些具有创新能力冒管际、掌握核心技术峡僵孝、具有品牌效应的企业得涵华。    关于安全保障的问题旦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瑰弟,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸥。这也是全社会非常关注的一个问题赊犀,是这次会议讨论的一个重点必琼。    为开好本次论坛梧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绵,并将在本次会议上发布调研的成果纬。    汽车的100多年发展史说明酿彤,随着人们生活水平的提高叔从辰,出行机动化是一种必然的选择些。但是踌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筛,电动汽车处于起步阶段陕琉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踏草,还存在由于能源结构改变而带来的惨酷,诸如高压电路粕、动力电池等新的安全问题眷。    因此剿曹,在电动汽车市场快速增长的时候匠,安全应该引起特别的注意诽甫,无论是整车企业尺效绘,还是零部件企业强瓜你,对于可能出现的安全问题吵梢卡,都要诸项排查情瀑徊、及时发现毕迁伟、找出对策俄版剔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前皖裁。即便是这样列,进入市场后的汽车仍可能出现问题驶宪排,这就需要继续跟踪哭劲,不断发现新问题垃,不断解决问题黑,必要时要召回已经进入市场的车辆婆。    应当承认录酞,电动汽车技术的成熟度还不足败萄渡,市场考验还不充分司槐翘,消费者的信任度还很脆弱隙恃筷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宦。从这个意义上说石呢统,我们必须把安全放在首位假潜辩。因为安全是一个否定性指标参活,世界上没有绝对的安全殿挫,但追求安全是企业的天职顷廓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脖,要以更多的投入涡沏实,在设计抄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘎别。我们绝不容忍安全隐患响唤泡,但也要宽容失败杆灌,因为这里存在着不确定性恕仁。    安全也是规范出来的蔽昏颊,要高度重视标准橡悔萝、法规和监管的作用瞳,设计安全的标准和法规竭,有些是科学的研究和论证定下来的垄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的空。企业必须严格按标准和法规生产午撵、管理和运营癌步惯,监管部门则应该严格执法竟妥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肆辟,绝不能容忍劣币驱逐良币韧。    今天灭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题偷吠惩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惯,它还缺乏充分的应用考验烽陋,需要未雨绸缪哩少楞,防患于未然裤色。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肪,各位同行沁驼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗓,每个桌上都放了一本滴埃,大家可以直接看秤色。前面上半场我估计是大家最关注的插矩,有一些政府动向兽,他们做的干货五,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掇,我只讲讲技术硷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谴惧献,有三个方面簇坟,有些技术方面的内容是有相关性的麻憋,政策本来是张永伟讲的庐,我在PPT里基本删掉了辟晾,大概带一点疏。    首先讲一下电动汽车安全的技术你仟。电动汽车安全技术我们分三块男,动力电池的安全颁胃、电动汽车整车安全堆鹿、充电基础设施的安全吹前滑。首先是动力电池的安全性衫枢,是最基础旗莽抗、最核心的活,包含了电安全糕敲、热安全悔、结构安全等等非。    我要先从科学的角度说一下便。如图(ppt)乓廖,这是电动汽车动力电池的基本特性炔郝,中间可以看出我们锂电池安全的范围木颧,一个是电压藏、一个是温度巾,对电池安全来讲隘,这么一个很小的窗口里才能安全工作拢畅抱,如果温度高了会发生一系列的反应绿坦,就不正常了蜡娩兄。我们具体来定义一下这些温度顽豌屁,这是做一个严格科学的实验融慑,锂离子电池的热失控嫡闭、温度变化编、温度和电压变化的过程梯曙。有三个温度惯伐,T1叫热失控自生热起始温度缝,这个温度一般在90度踌库莱,接近100度嘉门。第二个岁,热失控的触发温度垫华,就是说热失控要开始了储。第三个茧晒,热失控的最高温度珐就,代表了释放能量睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)上,给出了一系列的各种类型的动力电池似,比方说三元的NCA究累烧、NCM鼎瞄、锰酸锂的颧昂,钴酸锂缕浆爱、磷酸铁锂厘,还有钛酸锂的改欢罐,从中间就看出较勉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掂弹谐,总体来看订,热失控最高温度比较低一点久,这是钛酸锂的袒。    太过于学术化一点怕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痰。热失控尉磊,我们先从热的角度吴忌尉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后落纽角,我们的SEI膜就会分解蓟勘甘、负极电解液也会反应稀琼瓦,隔膜机制熔化赊,再到正极分解谋、电解质分解蛙,最后就涂层崩溃可尸啃,大规模的内短路电解液燃烧番,就形成了热失控幕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凶娃。    另外一个问题咯很,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幕许匿,像放鞭炮一样泰胜,一个单体发生热失控能量还是有限的衰陇毖,如果在整个模组系统中间扩展辞峡,这个能量就非常大了骸椭。我们说其实不在能量的大形ɑ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了品镭,但是并不是一个危险的东西残,关键是没有瞬时释放密,这是一个瞬时释放的问题芦毋欣。    诱因蠢,刚才说的是过热引起的巷侯费,还有电的和机械的鳞案碱,电触发饥,主要是过充炬隧贬、过放等等胚即,尤其是过充嗓,过充引起的热失控是文莶澹害比较大的伎,这是它过充的一个过程和机理舌桑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火曙哗冀。还有机械滥用欢疽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火手,这是在网上搜到的底盘的切割实验商朴备,专门看它怎么样沁阮,机械诱因就会最终引起短路寝癌虹。    第二部分肚,整车的灰恐迸,现在我们找电池厂开安全会厕,电池厂就说很多问题是整车引起的泉,不是电池的事任卫江。的确蹬,很多问题不是电池本身造成的澄,是外部原因屯,整车心烷,比方说碰撞会引起颂莫,电气安全讨,还有功能安全肺疟奠,重点是这几方面杆。比方说碰撞般,碰撞是最容易引起嫉杉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茫。第二闭,各种原因的电气线路短路引起着火穷钎景,比方说左边这个(ppt)是特别典型的省槽弦,电机控制器较烘、电机电子器件IGBP短路了拔,高压白、拉弧列、多处熔断麓,整个就全烧掉了概魄粉,这是控制器烧红了糕埂磕。另外一个剑骨,比方说前一段时间南京暴雨之后醋添,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陵辉。功能安全掂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锋辨,电池管理系统死机活撬,但是充电机不知道睦剿,继续充彪浅贤,充过头了澄泡溺,导致了安全事故室诵,一般150%会大规模的内短路焙揉江,充过头150%舍稀,不管是什么电池克瞳齿,包括钛酸锂电池德,如果充过头也都会热失控的相罚轻,虽然我们知道钛酸锂非常安全鲜,但是过充之后过压也会引起安全事故剿姜。    第三维狈握,充电基础设施的安全恢凌。尤其要说一下充电设备的安全问题吐勤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陆,它的防水金肆辑、防尘彻家、防腐蚀抵困慌、漏电篓、短路保护等等掏,各方面存在一系列问题临。我们开了基础设施安全的研讨会烤,大家提出了很多问题厦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帽熄芯,我不在这儿过多讲殿。比方说朵,我们荣威550就是非线充电着火狠警,自己来安装这个哄,比方说外部的“三防”邦,内部走线的零乱想,不按要求接地等等锑,这都是我们充电设备的问题倦普汤。比方说全生命周期状态的监测品腾莲、管理体系的缺失势那,线路老化之后也引起很多问题甜。尤其我们在研讨会中有专家提出涛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骨,因为那里头重现事故之后就会特别严重巷。    我不要都讲问题豢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果活帽。    第一橇搽市,说一下全球国际的进展莲挥春。我们要学习几个隙,一是安全防护方面涉,比方说日产的电动轿车Leaf僳,现在接近23万辆粱暑撂,没有出现过重大事故面券歉。它有一个安全防护的设计体系痘娶串,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梦,而不是说不能做到安全垢惺来。人家做什么拷离?首先惨喉干,有很好的防护设计理念檀,它的防护耸抚烁,首先防控事故发生每,其次一旦失效梆必馅,可以失效不出事汕仍褥,再次杆独,出了事铣,把事故控制在一个可控的范围龚蔫曝,控制在接受的程度跟燃油车一样剂顿隶。是这么三个阶段头疙尖,从电池设计钞棺必,到最后可达到的安全目标喘挨驴,是一个全方位的设计理念醒晌。    二是设计开发方面闲,遵循了严格的V型开发模式赊棱危,从电池包骗椒、牡牵块燃脊貉、单体龚尽、材料辆,从设计层侯、验证测试层蛾舶号,是非常详细的委促,包括底层的电池材料涂堪伐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了少贡瞪,我们国内的电池厂现在还很少用这些凸屉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筛捕,其实这些我们都很熟悉废防雀,比方冲击狄、振动茹、挤压浩、跌落画魄效,耐反保块跌落吵块、单体跌落等等供悍,针刺垫脸强、极端的短路骆痴霉、火烧膳恰、热循环淖禄,有温度的高低温循环实验诞,这个好像我们做的不是很多酬矗狼,气体分析等等誓喊群,这都是全都做的范盒璃,这是我们跟日产合作交流的蔚,我觉得还是给大家分享一下菏涕玩,很有意义的嚏悔。    第二螺郸抗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说固。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粪,这都是公开的沁匿瘁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铺叙,这是一些主要的专利酬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陋,这就是一个完整的过程碾。由于成本比较高酶勘,其实没有在它的车型上全面的推开桃肖稼。    另外一个值得一提的盆锰捣,特斯拉的碰撞安全性窘赁唾,从设计的角度咯疯,应该说借用了一些非常先进的方法棵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型携盾衫,发生事故之后敛,非常严重的事故也都是安全的械鼻琼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好记,当然因为它有别的安全性汕扁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穆。    第三澜,这也是公开的资料脱孤,三星的电池系统猫净典。重点看一下电芯层面蕉烙,这是90安时内部并联四个单体电池劳,一个卷绕式的方型电池贺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冒卯,一个是过充保护赔、一个是防爆阀猩瘫、一个是保险丝情。我只说其中的过充保护单,这个电芯的外壳是正极乒痞,有一个过充保护的阀磨柑,当内部气体压力增大之后敖钉女,把外壳的正极跟负极直接相连凑茬懊,短路塘盘卵,形成大电流肆豹捣,外部短路邵激,过电流之后保险丝把这个断开瓦斯仆,这个我们是值得学习的怜牌。也就是说在电芯层次进行材料百守、电气懦、机械系统的系统设计还是很值得学习的邪嘲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忍壤费,其实它把单体电池当成了一个小系统啊雀,我们可以对比一下称,日产电池的氖ぃ块相当于三星大电池的电芯将曹啪,就是日产是小奶械梗块拔惹,三星至少客车上是大电芯梆宿。    未来趋势来看鳖硕架,现在工信部300瓦时槽铣、350瓦时都是这么高的长乌盆,这是国际趋势睹,没有办法刷撅慧,大家都在这么做毁笛入,10年内我们真的要到350瓦时材达,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翰,2020年300瓦时应该是没有问题的剂刨胎,这个从比能量角度是可以做上去的椽色藩,成本也会降低鸥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涸抖辞,比能量够别嚼、安全性是一个翘翘板欧,所以我们现在都出这么多事辟,下一步300瓦时诞房咀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剃捆,我现在牵头中美电动汽车合作戚锻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性困漂熊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粉,这是最核心的下一代电动车技术超琼渭。    说说国内的仁藏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贡疙,待会儿再说问题鸽。正面取得成绩麻券,从材料体系魄蔼,三元正极痰狙澜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刀扫,比方说在阻燃隔膜扛、阻燃电解性诡躺腻、阻燃安全性也都有创新尚,取得了进展侮里埠。从单体电池产品的检测结果来看峨辣,跟国外也没有特别大的差别飘屎。总之赊,从统计结果来看铣栓年,我们和国外的相差幅度不是特别大绍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伴瘦,总体电池的安全性保持还是不错的绣蹲,这是实验的东西吠,严格按照了国内国际标准户悔乏,因为我们的电池企业也跟国外配套慌疚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匡,所以我们其实国际的标准都是满足的箩荷让。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新科爆啡。我也举一个例子纽啃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溃粒沙。刚刚说三星的有熔断器贤醒活、过充保护器拓、防爆阀轻韩,模组的我们现在电池管理系统等等瓦危,还有一个问题纤鸥敬,自引发内短路漓,这是一个问题典,我们的制造杂质酿、经常小规模的过充过放兔席,长期积累以后会自己引发内短路草技贫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狭钙猜,因为不好重复实验荡胜,我们首先做了一些重复实验的方法宝边梁,把规律摸出来了馈,这个短路会形成三个阶段苹愤,内短路的第一阶段隧秃、第二阶段南、最后一阶段释侥柬。第一阶段只有电压的下降俯袱逗、温度基本上变化不大慈楔嚎,第二阶段南鹿,电压下降同时温度有大幅度下降覆隘泛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冗。    如图(ppt)课什焚,这是替代实验耸,这是算法贡史乡,这是短路的测试实验赣强,这是结果吗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渴几税,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虫毯毛、内短路的阻值都能精确的辨析出来吉吕,提前预警热失控事故节现爽。    整车安全挛,首先是轿车安全劫耙,比方电池的防水劫,跟整车关联度很高窘村龟,因为静态的防水寝软,放在车上不一定防水低亮,现在都知道IP67水,其实一些厂家都做IP68了狼洁斥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烘详,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孤,我们如果做得好是完全没有问题的桑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岭不寝,这是我们做完的设计摩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全式,这好像是我们比亚迪的电动车颇行,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西签狄,做得好我们的防水比燃油车还好栓酚阂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宿,关键是我们的技术到不到位缝么,所以我们来谈安全问题应该这么看盲梁。    第二暇伶,轿车碰撞安全版廉踞,我们做得好的企业也是不错的垂翻疙。举个例子律垃,长安的奢晌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雇俗,这是产去媒环、学等煌、研联合研究的瓜策。甚至为了将来的发展鹅暮稀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匆。而且电池包不是越厚越好九,如何又轻量化汐驶、又防撞隋,在优化设计方面也还有很多工作可做灯胶位。    第三磋悲,整车电池系统总体的安全保护坍。我觉得我们通过上次的整车交流会位,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阑欧蹿,大家都觉得还是非常不错的忌杏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抚蹲纠,尤其是轿车企业是比较好的滑堡提,分层竞、分级做的是非巢郏好的挪卢,比如说高压安全管理系统褂铝。就是说只要按照严格的流程来进行开发店豌佩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兑门。    另外我提一句客车党,待会儿宇通的汤总还要讲的塘,我不多说了排化蔫,他们有成套的方法来保证安全性埔。    最后酿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赌埃。前面领导都说了缝漠兑,多少起多少起亩,这是从2月份到7月份统计的10起以上坪人坤,7月份多起来了亨。现在存在的问题雹,我们在报告里面有详细的介绍奠缚厕,我在这儿时间关系也不说的太多了炊。总体来看谜鳞内,我们安全性准入门槛要提高掇滩,所以现在在指定各种标准筷獭,要进一步提高标准犬钎垂。当然还有一个问题徒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颧孺,因为充电桩跟车的接口是老的淘钙,现在要搞新的察旗阿,新的总体来看是更加安全的逼,老的怎么适应新的遍蜂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瀑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叼亨芦。    我们的发展建议海,我也不详细介绍了刮,因为我们在报告里都有巍,永伟会比我说的更清楚一下拨。    第一个斡,完善安全标准四,制定更加严格的安全标准顾。最近客车安全标准屠、电池系统的安全标准贺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锈酚。    第二个布玛,监控体系徘,现在当然都有监控系统无,马凯副总理上次也说了惧届软,监控主要还是要靠厂家监管回,不是靠城市最后的那一级梁汲独,最后那一级你也不会给太多数据府,数据最多的还是我们厂家自己两飘密,我们最有能力监控好垮宋舵。    第三个肯戈沟,强化充电基础设施安全管理率户旦,严控地下车库梆斤、高危场所充电设施建设与安全监管帕权凛。    第四个查糕炔,改革检测体制淡九,我们建议建立新能源汽车年检制度磨,传统车要年检列拍权,新能源车是需要年检的嵌隧牌,比方我们防水敢娶、防尘性能欧,新车是好的题肌鸡,老的就不一定了登蛾,我们的绝缘性能吓季赤、漏电保护等等是需要检验的伎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的难卑,这都是很重要的赏董面。    第五个釜,建议改革行业的监管体系轮雌,现在我们是准入锻苏似,有几千个车型抹苇捆,客车是很大一个数渺,很多厂家都进来了踩附芦,不能说让谁做捕、不让谁做畦溅踏,我想将来要引入事后监管的体制停跋,谁要出了事要负责蕊瞳藐,要召回稗、吊销执照洛纲蔡、取消资质孟,甚至取消你不能再进入这个行业搂碾,这是我们建议的要加强瞧林渡,否则这件事情没法弄惜心。    结语三句话稳藏府:    第一目诞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肥断奢,为什么是“命根子”灿萄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转萌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捶信?我觉得怎么强调都不为过鼓,所以我们要警钟长鸣舶矩刹,高度重视逻,大家都是这行的从业人员邻,都不希望这个产业下滑对动经,但是为了做到这一点沸瘦,必须要警钟长鸣配捣泌,高度重视爸。    第二乓脆玛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术醚。想性能大幅提升铺,大家都希望300公里假涣、400公里谜,客车也是要提讽珐馆,高比能量电池是必然的趋势拼,往上提的瓶颈技术就是安全高。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炕柔矮。所以随着动力电池比能量不断提高宦莽,电动汽车安全技术的门槛越来越高腺柒残,本土企业要有危机感肖。    第三视泛情,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系使。安全管理矮设桑,政府责无旁贷纶亥凸。    我就说这么多煞铃替。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠仍巨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宪穆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妊彩郡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喀,到今天的北汽EH400的下线五膜,北汽的这100万辆用了5年的时间绣浩。    在活动现掣げ椤,北汽集团董事长徐和谊表示洽恰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惜弛皖,不断的加强产品量、技术觅惟缸、管理创新兽陵酥,不断的加快电动化恃、智能化秀纤胆、网联化煎、轻量化的发展步伐敌宏,全力抓好‘π计划’的深入落地剧。力争到2020年咖瞪,实现自主产销80万辆库,这其中包含新能源产品20万辆斥被嘉,实现销售收入700亿元汞篱腻,进入自主品牌前三名的目标含逃介,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗽侣败。”   “来得晚湿,干得猛桔霞筛,站得稳”    “来得晚燃,干得猛垮,站得稳高。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睡醚充。    “在行业内来说施染,本土企业已经很多完成百万辆了据斤够,我们加入进来鸥躲毖,形成一种集团向上的态势裴将每。”北汽自主分为三个部分桅极,“绅宝唐藩撑、北京商宠肆、威旺缺一不可废,齐头并进姥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脑猜表。”在随后的媒体沟通环节中珊,李峰坦言坑翔诧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列飞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群规。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫂险,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呸菲。北京是传承“越野世家”品牌精髓睦吓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扦梢。    “越野车是小众市惩ⅰ,但是在中国市场上健,硬派越野亥离,没有人能从北京汽车手里抢资源墟顶翟。硬派越野或是下一个风口咀靶。”李峰在接受媒体采访时表示桅。    除了在品牌划分上的努力骆,在车型投放层面味,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兴寿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洛涧,而到了2016年岭踩坑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汾饯,加上北京品牌和威旺品牌沃,更是达到了六款眯碍裸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蛙酵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痕粒。    而面向“十三五”律钩瓤,北汽研究院院长邬学斌表示渤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标让。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妙锋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骆帽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破却莲侗。”    是的渤灸蓖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗣,北京汽车仅用5年的时间抽群栋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嚏款。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喘逃,现在一是车型结构变化了创鞋埃,市场引导到SUV胁、新能源和智能化上去暇涸懈。我们由三级跳变成了一级跳缔撮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挠禾,“市场的变革对于自主品牌来说构坤,恰恰是一种机会亥怪俊。我们有对市场最敏锐的感知聘,最接近市沉臁,这是任何合资企业都无法比拟的棋睡幸。”    从年产销量看舞碑,2011年达到2.4万辆论烂讼、2012年实现7.8万辆可镣、2013年超过20.2万辆敦豪小、2014年突破31万辆钡拳、2015年完成33.7万辆钠拱,2016 年预计目标42 万辆能骸及,到现在已经完成了23万辆卤景。“2020年我们要达到80万辆柏炒。”徐和谊表示琼顽拾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品托,还要有好的营销形,“酒香还怕巷子深”葡婚啪。在产品营销与销售网络建设方面冕,北京汽车依旧不甘人后项。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唾伶颓,“人在一起叫聚会爱,心在一起叫团队刮。”    2016年上半年长疾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脚波,同比增长396%撑,目前网点总量高达到836家贾,渠道建设速度令业界刮目相看算犯搅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亮弗,同比增长20%即缔,目前网点总数已达1081家吞。    据已公开披露的销售数据唬,2016年截至7月评宿妥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昆姜嫩,同比增长42.7%司烦,远超乘用车行业11.1%的行业增速踩率。其中不文,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆魏铣提,同比增长94.6%庭,成为名副其实的“自主增速王”坡氓舜。在具体车型上堵,绅宝X25累计销量接近5万辆腑寿,在A0级SUV细分市场排名第一警浓。威旺1-7月也实现了近10万辆莱唉菜,同比增长6%以上鹃口。    对于营销体系敞,蔡建军表态称讳匿饰:在互联网时代砂,消费者出现了很多新特征襄,他们爱分享互动绿颠兢,重视原创和分享头袄袜,并处于一种“始终在线”的状态氢松,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钮滥鼻。   对于未来撤疵富: 李峰表示踌铆恼,在“十三五”期间祟屡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌复垄得。    其中针对绅宝品牌敦和浇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖叮块化技术平台赋馈。    此外家,针对SUV市场火热形势插姆,绅宝连续推出多款SUV车型贤,形成了X25伟、X35脸、X55豁、X65组成的SUV系列川辨,实现了对细分市场的全覆盖盆萌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型适,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50避。未来纺篡犬,北汽威旺由经济型微车轻、MPV咆菩、SUV和轿车等品类组成觅奸。   责任编辑署皮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀囊耿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勤肉险,在杭州召开人,我们非常激动艇。我们希望全球贸易更加公平季惠,中国企业能够更好地融入世界市场淑磊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辟胖,要向世界展示中国汽车业的良好形象风。据了解鲍韩施,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车菊媳凰。李书福说弦镣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部另鸡锰,李书福告诉记者梗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州媚懒渴,吉利要展示好自己的形象贾捣。李书福认为钢,我们要解决全球经济治理问题狸弛闪,首先要做的就是提高自己的竞争力彭淑雷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理达泞还。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淀勉,李书福就来劲了吐搂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展短,是全球经济的一个缩影课剩茫。”他介绍说洞眯,未来汽车产业的方向是电动化秤匪、智能化膝隧炼、轻量化缆拼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擅坚侨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暑饭零,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翘煽说。李书福认为馅踌,两者的“联姻”以及之后的融合发展臣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淌坡、活力朔、联动糕、包容的世界经济”宫相。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辜,在他看来两者在基础理论研究和基础呐芸停块研发方面合作得非常不错熬未,他希望沃尔沃能更豪华洛烤、更高档练扛玩、更有竞争力蚕,希望吉利能不断提升品牌力沃涕痞、竞争力和溢价能力赤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辉版。”   在吉利汽车体验馆蹋纯笛,新款的“博越”展车停在那里闷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歉墓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劳成。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烘弧。李书福估计匡纪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匣澄。去年冬天俄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疥胆,他也曾表示膛僻克,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碴斑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辨俄抛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势函施,商业模式的变化已经从电商兄、维修奋、汽车金融附唾、二手车叙飘雄、人才培养等领域开始挪,逐渐延伸到供应链前端的设计双、研发和生产防枚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型投,这是核心纺。”李书福说忌粕畅,汽车和互联网猜,两者已经分不开了纷趁,汽车制造业要想有未来衬偏,就必须和互联网深度结合起来腥薯椭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氨,吉利每一次研发创新歌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牟伦。   “安全既是时间长度剿,更事关人的生命清诽。有人说受惠,现在的汽车都很安全了涡,安全已经不能成为汽车的卖点了蒋食,我认为嘘尽技,这句话说的不准确从涪缎,也不全面炔笺。安全对全球都很重要饶魄旱,对国家很重要纹椽瑞,对个人也很重要杆拦绦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砂编,可以说安全事关大局熟灰,安全关系到千家万户啦皋栋,我们一定要把安全放在首位幕宪棵。”李书福说咯磐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中獭噶莫,不仅有央视的直播肩挤烯,现场还有上百家媒体奈厩唯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分对,受到业界的肯定典览。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汕桑,用现在的话来说就是企业的基因控,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绩旱促,当其他条件与安全设计有冲突时连,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蜜慷令,而不是相互妥协踏峦揭。”他认为洛答,当造型与安全有冲突时俄僳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漠剩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浮米,也会毫不犹豫地选择安全篡。“汽车是给人坐的限,所以安全对汽车而言实在是太重要了陆糕刹。也就是因为以上这些理念伸陌,沃尔沃才能发明汽车安全带率骑、汽车安全玻璃敦、安全车厢坷络、儿童安全座椅耍肉、侧气帘垂掀退、车外气囊炒翱、交叉路口自动避险自动刹车洛烁憾、城市安全系统等等呻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拖,因为对人的健康会造成影响厂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洼春窃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侵。 责编套泥搅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度埔?这是东风集团高层必须面对的问题宋。“国内前三灸偿劣,2020年品牌影响力达到行业平均水平淑、市场份额5%李弟釜、销量125万辆雷,其中东风风神必达35万辆鹃,挑战50万辆丝贝盲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镜。   论自主品牌的持久战猎杜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点旅馆疾。在他看来伐谴晤,相对与合资品牌敖繁勉,自主品牌的发展分为三个阶段双冒罕:战略防御全、战略相持和战略反攻录。   “对标合资品牌罕、自主品牌已经经过了战略防御阶段拒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段貌。”8月10日挽刺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌币寇,并反复强调茎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渡胃伐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爬谷,风神刚刚取得的历史最好业绩辽尖柏。凭借旗下三角埽客——AX7记、新A60喜串物、AX3琼徘茫,东风风神1-7月累计销量76322辆惰、同比增长33.5%憾懦,其中7月单月销量首次破万瞄老卤。另外玲,轿车销售26756辆饺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆难膊峰,同比增长27.4%篇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吭宏填:第一歌,超额完成任务;第二袒栖,轿车和SUV双增长矢杆创。按照目前“三箭齐发”的态势炭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骇察陆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比械料愤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泻倘,东风A9超过传祺GA8既霸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掠翔郊。   “其实缴摊藤,我们重点想对比的是帕萨特爱倾势。”李春荣云淡风轻的一句累毙,让一向低调的东风乘用车钨,平添了些许彪悍和霸气处痴究。   不过嵌贺,面对长安券寐瀑、吉利尖连、长城洁、上汽这些强劲的对手倦,以及合资品牌下探鹊蓬夺、车市整体放缓的趋势骑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲸?这是东风集团高层必须面对的问题妻。“国内前三动爱逃,2020年品牌影响力达到行业平均水平堤、市场份额5%完、销量125万辆抄钡饯,其中东风风神必达35万辆惹,挑战50万辆埂沁祷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标善。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营控嫩床,我们要尽快达到35万扔。”李春荣形容肝许,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”殴雀,未来五年将是“本硕连读”惠逞问,从自主品牌的生力军成为主力军掀。   如何冲击第一阵营偏? ?   对于目前的东风乘用车来讲范黑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藕却焚,首先是产品恢。关于产品规划凰狠,李春荣给出的答案是仿,东风在2020年之前渺讲,会推出17款全新车型宝,其中传统车型将达到12款糕,新能源汽车7款首缅。   实际上烁,经过七年的储备粗丸播,东风风神已经形成轿车仿充、SUV和新能源汽车三大产品军团凰挖境,在大刑、中嫩蝎蛙、小细分市场布局零剿辖。   值得一提的是钞浓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罢伸。这意味着惜,除了传统车型靶,李春荣手里又多了电动车这张牌耙,而在2020年的产品规划中亨赋士,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韦练附。   产品层面午澳,缺少明星车型蒲妇船,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藕徘,而在未来的规划中抱列孩,东风乘用车的目标非常明确蔷:提升车型效率乌疼,培育明星车型谎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型港搞,半数以上产品达到细分市场行业平均值戚轿殿。   实际上旗,东风乘用车下一步面临的问题祈帛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闲捍久。除了风神之外度,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晾失,以及合资自主品牌骆,而在东风入股PSA加啸聚,成为第一大股东之后村苹,东风乘用车无论在资源整合椭、品牌溢价阀稗诚、平台技术方面么苍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鳖导妈,当然这还需要时间证明臼勘盗。   不过胺鲁猾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惋:资源协同包括产品撂、平台辉借操、制造技术虹、供应链扒琼、营销和国际协同频。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潜,随着车市的放缓癌还秋,近年来腻,从豪华品牌到合资品牌暑谦拧、再到自主品牌渤讳鞋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拌阂箱。   与成熟品牌不同耗岁,创业中的自主品牌草,在招募经销商咐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骚潞。随着竞争的加剧拴集耿、产品的丰富筹单,未来将对渠道提出更多的挑战仑,比如一年之内连上四款新车的吉利警篱瞧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稿公。   盈利能力当然是最为重要的标准泰练送,但是牺牲自己嘎、持续补贴经销商绞猾噶,也不是长久之计碱刷歼,解决之道要不断有竞争力的产品推出形蛾。今年年底归被庐,风神AX5即将上市肯耸烩,明年AX1也将上市轰活。   实际上捻,在青海活动开始之前屉拦,李春荣提前到达西宁麓镜饰,专门到长城和长安4s店进行调研潘撇。让他感到欣慰的是深俄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谎陈木。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的愤碧糕,我可以负责任地说骄税,我们的商务政策是最好的行挞,没有之一蘑。”李春荣对于渠道的重视程度久泵,基本上是亲力亲为埂。   目前睦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度半唯。按照规划顿蓟,每年净增网点50家僧,未来单店销量逐步提升至800台以上惰,达到中国品牌经销商中上水平米仆。 责编配泥:李芳" " 」佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逝匿庞,由中国汽车技术研究中心主办琳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办褥冻汤。在本届安全论坛上褥扯夺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲插你沤,在回顾过去的同时说盒呸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议并固。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颓唇此、车辆啊、道路等影响交通安全的诸多因素姬曙,促进共同发展矗空峡,从而降低事故中人员伤亡率喂健炕,最终有效改善中国道路安全状况矮蛾。   会后羌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棺返目、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弹绢缉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缎氖,并阐述了对于人蒂东、车强拔、路冯卤伪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解艘纤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示平彻烘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诡径,一是日产汽车“三重保护”安全理念午拖,即分别从社会论拾尝、个人和车辆三个层面采取措施妻盆访,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幢拜锨,就是在车辆的周边使,设置一个安全保护屏障翔,针对车身周围不同的危险接近程度茹,我们会开发相应的技术进行保护取。   除此之外手,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毙捶。在车辆的前方剖咕、两侧信毋玩、后方建立一个全方位的安全屏障拿创本,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盯焚筋。同时拐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涩沟诫,日产汽车也研发了一些相关技术念,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棋。   日产汽车始终将零排放迪肠、零伤亡作为企业愿景缝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担行倪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梧临,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术橙,可以在自动模式下完成转向健虫贺、加速和刹车等操作剖嵌咯,提升车辆的安全性能琅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜜桶憋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凑绒熊。即使后座坐有乘客搪培,后侧方视线也不受遮挡瞬坝瑰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车踏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汾谭躬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上羌懂,帮助驾驶者做出正确的判断杜甸。   针对电动汽车领域蛇冠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位队秘,而电动汽车上的安全技术榔,应该也已经达到了世界顶级水平达缸蟹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凹群,高桥信彦表示净弟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶股,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶媳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煽鞭瀑,日产在研发智能交通技术的同时塑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目薯,其主要分为四大领域篓希。第一大领域是关于自动驾驶技术的普。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赏啦凳,对电池以及其安全性能进行研究喀款吕。   第三大领域是新的移动方式洽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备科,换句话说攘蚂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助履,我们针对这个展开了研究朴壤蓉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坊罗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展没涸寄。   未来卢被忍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涛,同时浩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术储睦,进一步降低交通事故发生率刃跑鼻、持续改善中国道路的安全状况屏。 责编祟佳饥:李芳" "     【环球网报道】8月10日舶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擅,共推出6款车型轨善,售价区间为17.58-23.58万碧叉。   新车亮点迹:   外媒点评酚落:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斯殴啸:李芳 版权作品汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗黔,严禁转载棺,违者将被追究法律责任甫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口集,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旧。   不久前火凉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陶讽,北汽集团以549.329亿美元营业收入袖芯,排名第160位门矮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巧乏瓤,也是首次入围世界200强筹退幻。“我之前的预测是在180名左右费统示,这个结果确实出乎我们意料枪古努。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梧。   据网通社了解楼逃膊,2015年构蹬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啤拇,再创历史新高布。“十二五”期间幌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斤残,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雷斯沥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厩并,增长3.4倍拉化秦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呻慷,网通社可以断定以下两点瓷:一松尖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饰梢睹、稳定的增长帝床。二咳抹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重降。   为什么能做出如此判断椒期彩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上容秀茎?徐和谊的一番话做了最好的解答细:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卧庆卵,咱们给人家代工挣俩臭钱巍铺磐,那是发展民族工业磐浚颠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冠翁队?不可能详。能走向国际化吗簇栖委?那更不可能菏抨般。”   然而萄筷仓,做自主品牌郊垒喘,光有决心狭、喊口号是没有用的蹭拢敞。正如徐和谊所说款泛捎:“干自主品牌真的难庇险店,现在大家都处于成长阶段贫,想要效益好显然不现实梁祈。但是效益不好就不努力税勘式,就情有可原吗铺穗七?当然不是!室。”   从“1 ”变“2 ”誊鹿卵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心岗。短短5年时间吻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛾。“北汽人要有工匠精神堡糯,低着头坛敦、少说多干牛,闷头干偶,一代人不行两代人涉,肯定成功虹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浮。   随着“十三五”规划的展开诫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陷衔长。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颅。据悉菩台创,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卉绊老、供晦、销尽涸苗、研于一体的北汽集团南方基地藏案法。   届时荤容,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心平纹府,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市簇秸伐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疼酪惊,形成1+1>2的布局咸草肯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佛配,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺揉。   “十二五”期间四沧,北汽集团凭借超前的战略眼光衡狗茄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姥啡。通过产业链合作四,北汽掌握了最核心的三点(电池档图璃、电机钞、电控系统)技术孙渺寇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狠竞请,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劲,并取得了中国第一哥偿、世界第四的业绩穗繁昏。   据徐和谊介绍卤炔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案距。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怜,北汽集团零部件业务板块几乎是0割呵匣,经过这几年的快速发展齐册,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泞惶,这是之前想都不敢想的思。”对于北汽集团的转型庐舜哗,徐和谊深有感触朴探稳。   据徐和谊介绍惋检竞,未来北汽集团将围绕汽车产业链挛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛔认,包括汽车金融寂、二手车蚊犀土、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹋碗,带来规钠常和效益的双丰收粮堂递。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谰乘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业操,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冈梅仇,这也是转型升级的重要标志之一庐。北京通航以合资特抬阀、合作疆诉茨、资本运作为主要模式守,在国内实现了产品工业化和市场营销伙淋慑。虽然规模不大脾拼蜗,但已经显现出良性发展态势锭。   直视软肋爬秋,质量和效益成关键词   “整体效益不高姥横送,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凑,“我们举一个例子券,这次500强名单共6家中国车企上榜爸颅看,总共盈利114亿美元狙持拱。美国2家车企舶锰胯,共盈利171亿美元雄。我们的产销量远高于对手娄会怒,总体效益却不如他们孙拇荣。”   徐和谊指出琴,提升效益才霸,整合全球价值链砷宛踢,转型升级耍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渡驶士,也是整体中国传统制造业需要提升之处倘狼瘦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吐词爬,向好的企业学么请,从7个维度努力厦盾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湃。还有四个月饺捌,拭目以待葡充录。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头覆想,通过与他的交流可以看出铂梨羚,对于北汽集团的成长他是满意的秆。然而蒜,作为一名中国汽车人缅然立,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垮街脸。   “跻身全球200强企业筐魔苗,不是终点鞠觅,而是新的起点估伺北。”徐和谊更是霸气直言窍陆辱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咎嫩伞,中国汽车行业前三甲臀哭燎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堪:李芳" "   车云按娶戚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娄酚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吴牡棉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彤戎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焙捅常。本文由现场演讲整理而成醒响。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤竞薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸队,这两方面的关联性是显而易见的横。    说到沃尔沃叙陕缆,大家联想到的第一个印象就是安全兰讥涩。的确场被艰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掠,他们就讲叼昧睫:“车是由人来驾驶的杠。因此耪乾僵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韶攘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则麓书。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驳汇。可以这样说谩刹寺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踞去底,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俄七妥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逛蜗。其中当然有标配的柯,也有选配的熄拢徽,组合成不同的配置诽。这里我稍微着重介绍一下前钞潍,沃尔沃的City Safety城市安全系统犊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恒仿惕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杠欢泼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酸揽锤。在2006年的时候内嘶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厘。第二年也就是2007年戳渭嘛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能池,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统热挞。2008年落,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钵估坊,成为一个技术子品牌闷。之后的十年中这套系统不断地更新完善城扫,扩展了许多新的功能唐撇蜜,比如增加了行人探测欺、自行车探测磷东、大型动物杀稳绞、路沿和路障探测与避撞功能鲤侗凄。    避撞系统为什么这么重要呢椒锤干?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莽惮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浅扁、转向功能的话倒蓟井,一切都是空谈冀县鳞。想象一下赫歧夕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磊鸽,这将是非常严重的问题缺陷凰炊。避撞系统的工作机理非常简单轿粪动,首先是探测漆秘发,然后是评估决策垛玲,最后是干预毫吗,包括警告或者自动刹车澳。    首先是探测沮藏。相比以前惦全哥,探测功能已经取得了巨大的飞跃惊虐合。从单个雷达到多雷达和摄像头腔松,并结合多传感器融合算法饶蠢算。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刊顺。    接下来是决策蔫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型残发馁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞥。但是你在路上开车函砂拒,特别是中国的路况另江枷,不可能前面只有一个障碍物瞥死。所以随着多传感器的应用蜗竣坛,现实需要更先进的威胁评估算法回,可以同时考虑多个对象咳镁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怕霞粮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菩,你车周围的一切都可能是潜在威胁壳幕。    复杂的算法肯定会增加计算量旧颓裴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踞缚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淑紊弓,有必要进行适当的简化闷。但问题是怎么简化惠?比如现在大家经潮穑看到的中国式过马路洪,一群人一起走歉便,走到路中间乳,可能有几个人继续往前走扰,有一些人停在那里且,另一些人却往后退编亭难,这时候要判断预测是非常复杂的鞋。所以拳喜镐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屋譬,使得警告和干预措施如何定时卢窍悍、提升相关性和可信度始终受到挑战动。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁配蓖创,才能提高决策的相关可信度我。    最后一步是干预蝗纽。判断之后还要有一个干预的策略惮烈刹。干预一般是两种讹兄,先是警告翱硼扯,再可能干预珐莆该。怎样警告呢脾恫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匠弗。如果没有可感受到的威胁存在凶道,原则上车辆不应该警告驾驶员纹唯。这是因为纤常辆,如果还是警告啦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因购,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烫。时间长了之后究卿,他就会把系统关闭或索性换辆车道辜妹,在中国的路况环境下考,如果一路上都是不停地警告嘲谋吨,这的确是个问题坎。    警告只是一个声光或振动的信号方讨,那么在警告之后飘醋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酮?我们的策略依然是恐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生第蓖拓,否则车辆不应自主动作川疼,理由也是刚才所说的良炒发。可喜的一点是昆沫涕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玖,自动干预所需的时间大大缩短了辑,相比十年以前涂憾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脸霉。最后一点居,怎么协调人机界面艾强毕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异加,也将是一个很大的挑战捕桂。    刚刚讲了很多显煎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垮鹿烽。首先是效率问题丝,要调整警告反应的时间萍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漂?警告干预是否可感知与理解巳瞬摧?第二是相关性洗谰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丧?是正确的警告抠戚殿,还是漏报或误报行?比如说路前方有一辆大卡车微付,系统把它误认为是高速路交通标志牌票贾班,而不给任何警告晨锹,这个明显是漏报顽毒藩。但是反过来说救恕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伙摄,从而警告干预申曙哆,这个就是误报拘,这也是第一类和第二类误报的区别阜嫁。最后是接受程度钱,警告是否很高程度被驾驶员所接受遣簇、并配合摩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奥及?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汹淌广,所以这三个因素之间要互相平衡垢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芬档胺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目筛热伟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沸凹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目董饥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶八乏脚?是不是因为最近自动驾驶巢新票、无人驾驶炒的很热伎?同时还有一些顾客在问痴泼,自动驾驶以后甫城,我们的驾驶乐趣在哪里匆?因为很多人喜欢操控领脚,喜欢在山路或者赛道上开车嚷。    我们完全理解这些考虑对,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况删,今天早上我走的是中环森韩,走走停停玛宫,就像这幅照片中般的拥堵男。当然奠搐,交通拥堵也不是中国所独有妙列,随着城市化进程的加剧冉坛棱,这是全球性趋势猴。请问这样的驾驶乐趣何在钳庭损?    除了拥堵荷旱,还有安全问题掠排,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迷湍紊。城市化的发展也加剧了空气污染蒂封莫,以及可持续发展与能源的危机潍省。对各位顾客来讲稀,还有实现实时互联和出行便利的需求肝。    所以邻尾,自动驾驶对社会捶、环境和经济带来的益处是多方面的煤坑慑。首先舞库少,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俺坦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谈颇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匡,即使提升不到100%安全全绅记,但是97%税桓赋、99%可不可以红?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓮距,改善拥堵耗漆、节省能源消耗锤坞、减少大气污染喂仓溜,以及使旅途时间利用更高效垄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利商,但我们说肯定也有挑战廓纤,世界上没有免费的午餐牌琴杠。对于使用者来说卿少,有人机交互的挑战乘。还有失效模式控制捂,万一系统失效以后蜂肖瞥,怎样用冗余系统来后备控制穿项亮。有跟其他车辆系统的交互必敖杜,你不只是一辆车单独行驶在路面上澜。怎么感知环境垃霖替,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知履。还有最后一个坪切荣,再好的系统袄,当顾客不当使用的时候卿,怎么做这方面的技术应对处理挂晦晤。对于车辆设计来说齿红,还需要各种各样的冗余系统做后备磁贿枷,确保自动驾驶安全充堂胸。    其实觅阶,自动驾驶不光是技术问题捻惟,更重要的是对社会和伦理的挑战景辞邻,大家是不是能接受建苦捷?首先暇,什么样的商业模式顺,是我们现在继续卖车的模式午楷定,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓖些腥。基础设施的改变持挎路,比如说车道线套叼、公路标识的统一藩,这也是非常重要的潮。还有保险公司是否接受空查继,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任排。最后是公众的接受程度祷,法律和法规的约束嗜抱喊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注醒,从而也引发了很多相关的讨论僻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘲?我们非常明确鳞,这也是一贯的战略混铣钵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哭虏冻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铺。    这里举个最近的例子撇破窘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尾,已经在欧洲量产上市煽珐,今年下半年也将在中国投放市场墙藩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统朔牡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”魄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捆赏,而无需跟随前车扭酣帅。要知道涝摆览,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的度梨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景那穿谁,那就是到2020年斧公,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舍。这是沃尔沃汽车庄重的声明牌始,也是一个非常具有挑战性的目标垢杆录,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巾茸摩?    我们认为首先要充分研究渐缎嗣,通过真实用户与真实交通念拒收,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溃。还要多方的合作氢棺式,沃尔沃汽车通过与包括供应商亢力聘、大学研究机构为,以及政府部门在内的强强联合窖,来应对全球挑战旧容。自动驾驶之路没有捷径背,就像练马拉松一样橇癌圈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辟馈、循序渐进的氰的较,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袭虚帝,我们走的每一步也都要以安全为核心帘喊。我们要以客户为导向辜凰动,通过提炼典型路况肚佩嘎,悉心定义测试所用的通勤道路皆魄,同时尽量控制风险宪臀。在技术成熟之前扣,必须反复的测试褂,以保证安全与可靠畴侨茅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隆挖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茹捻:要验证对社会和经济带来的好处缮锭,是不是适合当前的交通环境唾,顾客固、社会公众的接受程度达,还有道路基础设施的支持是不是充分边浇纤,与其它车辆和道路使用者的互动尽馅罐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定收徒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氏,真正的大规模测试将在2017到18年憾喜唾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试构茄岸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氰。    上图右边是哥德堡市区的地图微淋,这条环路相当于上海的内环或中环譬沙,即城市高速交通路禾体达,是没有行人渴、自行车驴,也没有交通信号灯斑怯。自动驾驶测试者是租赁顾客痹颠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沪铆。在驾驶过程中去豹,允许处理其它事务秃董褐,从驾驶员监控到不监控墟咕绣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铣磋酒。    这里我要讲个非常重要的概念伯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楔孤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烙畅巍,驾驶员还是负责监控和指令摊沉狸,必要时氯鲸酮,还应尽快接管人工干预朔,所以还有不少局限性脾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控使刻,车辆负责监控交通环境你,根据路况决策和反应佩衰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酒艾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赤椭缝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理擒赐卡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炬,驾驶员需要对驾驶负责厕丧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戈枚碱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶控,或者SAE第4级的程度客,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滴。可以看出泪抒,这是两个阶段之间非常明显的分界线博灭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鬼嫡滑,简单地讲酿练,是通过多传感器融合夸,包括单个或数个摄像头礁、毫米波雷达闹亮软、激光雷达抗侥庆、超声波传感器等饥航惊,加上云端和高精度地图寇,来感知周围环境翟驶泛,评估路况和交通状况限,相应决策与控制尸氨,最后通过制动绷斡雀、转向和发动机系统来执行干预先恐青。处于安全和可靠的考虑千急脯,我们有备份系统豹豹膘,冗余的执行机构替诡,万一其中一套系统有问题稀了,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焕钵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琴洪。2017年忙小梗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证花,随后我们将在中国揪裁涎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酷黔孩,自动驾驶的远景又如何公溅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杜澳。如果大多数车辆有自动驾驶功能醒蒙并,车辆可以与人闪僧屉、车嚼、路互相沟通侠檄痘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缕快恃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兄寿坤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宛储,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓖懊陕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心门。 责编虫墟:李芳" "   从很多角度来讲朴枪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堵圣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贰嵌体,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扭温,国产化是必须的道路修另誊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家频乱汾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹃殊趟,能够接触到更多的消费群体画。在网络发展策略方面涵讨绢,我们会更加看重网络的构成形式浆,像城市快修店奇盆滇、售后维修中心蕾、维修工厂等葛窝魂,主要目的是增加服务的便利性硷丰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拐瘁常。    上周末(7月29日)钮,在接受采访时喷蓬焦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莲味桑,回答了中国经济网等媒体的提问酿,内容涉及国内高档车市尘疟璺铩,宝马在中国市场的发展战略拷灭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒋瓢暖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士很墩挽,年轻腻溶、专注箩彼磺,富有亲和力;与媒体的沟通自然繁、坦诚剖恼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力竿嗜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羚,刘智说就,中国经济发展已经进入一个新常态碑,就是从高速增长进入一个健康脾补魏、可持续性的增长垄唉。但是烽瞧,随着经济运行质量的提高杠,每一个百分点的增长溅徊恋,都是一个不容小觑的数量滴蔑酬。把这个结论放到豪华车领域心,我们所存在的这个行业感许,应该不会有前几年爆发性的增长剁顽,市场会以一个比较稳定独、健康伦史俊、可持续的态势继续发展八吉蔽。就宝马而言劫涎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势染。比如垫舶金,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缎般翁,而是把新车尝圃瑞、二手车灭,技术保险拍眠,国际式售后服务一起发展歇聚慈,我们叫“利润四驱”箍歉犁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展编灭丁。    今年徊,在集团诞生100周年之际眉谱甩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屏薪。那么浆,这些战略在中国市场怎样“落地”母逛?刘智谈到雹弥,宝马集团刚推出新的第一战略湾,其中的很多元素不仅是契合中国市程谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盎焦。他举例说奢傅剂,宝马提出的智能互联概念忙脓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崩汗汉,领先欧洲10年以上溅锹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浅。再比如新能源方面拘烧。中国政府强调洽文,到2020年新能源车要达到500万辆叙本量。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惯娃,包括纯电动和插电式混合动力车型捕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV畏顽。所以在新能源车领域耽很练,宝马会加大对中国市场的投入恫催韭。因此痘墩,“从很多角度来讲霜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慌,刘智说淮定艇。 BMW i3    随着本土化战略的实施溅喜,高档车市场国产车型所占比例越来越大抒嗡氦。那么膊颠稳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呈吠?刘智介绍说层晦酿,目前书,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系认剔。在几大豪华车品牌里面漓,就进口车的销量来讲嫂橙骗,宝马应该是最大的秦囊乃。我们对目前的状况还是满意的轮锚。因为这本身就是在我们的商业计划内焦分。    至于将来羔纲,刘智强调拌兼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羔,必须在中国取得成功乘,在中国取得成功奥脯缅,国产化是必须的道路”武藉。所以绒县,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掣可,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作福。不久前撕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酮冈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徐斑。从长远来讲铆许,国产车型的占比会越来越高羡韦。 全新BMW X1    近年来耽途订,高档车市场经销商层面的动向备受关注热写,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藕肪?刘智认为龚荣,应该说烽木铅,这是一个行业性话题猩残倘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讨戚谓,在厂商给予经销商更多的支持配合后俱琅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毒秤。就今年上半年的情况而言岛疵裳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惟。对比去年的数据朽市,我们发现狗尘,不管是在新车毛利蹬牌显,还是其他业务板块曹,尤其是在售后赶毖、二手车腻、金融保险等等几个业务板块忙,我们都有了明显的进步蔼棚钳。因此饰采菱,他觉得寥傅:“目前叔庭烤,宝马的经销商网络是非常健康的”聚肠。因为题锯乔,随着中国市场的不断成熟瞥昆沤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衫。从厂家的角度来讲兄氮,我们也不断调整新车的供求关系霜拈,调整车型的配比坤,调整商务政策挂坑坏。综合下来低夕鹤,应该说目前宝马经销商网络卑蕾焦,处于一个非常健康的可持续发展状态随暇豌。 全新BMW 7系    那么郎裂,比较以往煌篮,宝马在经销商网络的拓展上离浓,节奏会不会放缓一些惠?刘智表示箱佛湘,在经销商网络上匹亩及,我们仍在稳健进行拓展静片贝,一步一个脚印地往前走峦。从绝对速度来讲炊盯,或者是从增幅来讲钒稠,因为基数变的越来越大咕,所以这个百分比是越来越低的敌,这是很正常的如侧缴。目前塑得累,我们全国的零售网点超过了五百家贸顾洛,覆盖了全国所有的省市自治区嫩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚靡,覆盖了很多中小城市氏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呢悔锌。在网络的发展策略方面报吐爽,我们会更加看重网络的构成形式滑没,并不只关注于网络的数量添喝。所谓的“形式”就是像城市快修店线狈、售后维修中心耐、维修工厂等等一系列的体系概念坍。主要目的是增加服务的便利性祟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务强谭摹。对于经销商剿抱卢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碗躲宦,让他们有一个非常健康良性的发展兢厦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:li用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展kai幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶yuan注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现shou益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海