2膊按,那就是《易经》的精神擒聪。第三个糯俊想,今天的连接是移动的连接垄室,还有MOBILE辣凌绵,MAN TO MAN懂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纺邯莆。    今天电动汽车很重要的一个无疾,大家买得起用得可靠车吭伯。智能化以后妒鲸藕,因为有各种各样的基础设施和商业模式风,我不展开了班茎棵。    从电动汽车变成一个智能的汽车青,从智能的汽车再变成一个智能的交通猎烦密,从智能的交通再变成智慧型城市掸。我们附加值可以产生很多哥趴。根据《易经》价值精神距课涟,通过交通网返、能源网掳、信息网粹、人文网可以产生无穷的价值机会申百牛。利用交通资源的全时空动态感知轮咐妇,交通工具的全过程运行管制瘸富,无处不在互联才樊、感知硕滇、管控和服务辫烘。    怎么布局尺?怎么把电动车进一步变成智能汽车摹,如何布局智能网联汽车技术恒?我认为刨欠娩,不但对中国冲,对全世界都做出更多的贡献傻列澳,第一是制定网联汽车法规标准寸式、智能技术分须码、环境旗朽炬、HMI技术境娃从、空置执行技术灿江、智能网联的实验伍嫉斗、网络和信息的安全黎。    怎么做到网络和信息的安全镀目抹?这是一般的云沮潘,怎么把一般的云变成安全的私人的云堪?有很好的结构璃,处理器眯宛、传感器吵痞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捷蜜滔。第一是收集材料贫督,就地处理酷锨。第二是从收集材料到云之间要慢惹懈,一个是单点控制篓,能量控制或者功率控制梳雌。一个是多点控制堤疟共,能量控制或者功率控制孔,这是全局性的钢烽。要及时处理狸,要经常互相认证欠丹懂,变成安全的云捆侵甲。    跟大家分享一下我做的一些工作椒擒。怎么从理论上去证明这个是可持续的矢曝糜?我一直在思考所有的工业革命畔店赔,基本就是能源更新纺瞥。第一次工业革命扔劳瓮,瓦特发明蒸汽机俱思北,电话辣久。第二次工业革命继,美国抢占先机鲍酥,电气化犯伦,主要能源专项与信息建设节。现在第三次工业革命来了席,中国能不能抢占先机婆?我们要做新能源笛,信息大数据时代歪蛔观,我们百人会能不能更好地发挥作用擞估信?今天早上的研究会很好靠棵,我建议做一个尝试的机构蕾峡缕,每年召开百人会国际研究会议侧檬始,形成品牌铜己娶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酬?我提出储能熵的概念捎硕攫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量憨。一个系统里面假如是孤立的遁霉青、系统是不可持续的阑笑破,一个是做功车魂殴、一个是废料是不可持续闲沮坍。如果是物理系统欧速刹,分析储能熵铂仿,熵代表可以再利用渭椭。总的来说夺勉,一个系统熵不能增加掳首,熵要减少擅旧,熵减少系统可持续痹。熵是储能熵厢,熵是不用的熵耪锯,下一次可以用嘎槽。总的来说熵是在减少解窟。    包括中国的历史臀唬,中国封闭的时候中国就不可持续抗锤菱,中国开放中国就可持续凄燎。近亲繁殖以后熵增加不可持续题权。系统要做可持续性扛,系统熵要减少播,你的收入不能是单一的坞、不能是孤立的系统位。因为一部分是做功累,一部分是废料黄然歪,从废料里拿出来鹊单,通过证明熵减少迪操。从废料里面可以再循环掣臂,那么你的系统就可以持续了馅农此。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坟,后续需要时再利用的能量的熵浓侗开,通过储能熵概念的引入电,希望用来解释可持续系统的演化过程誓惰寒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卿。    综上所述瓣蔚午,不管系统是生物的或人工组成惮蠢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入百旧坪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊獭,而这些系统工程特点是材警,即使在系统研究过程中楼鸵戈,一个熵有增加的过程淑脯,总体在系统不断迭代发展的过程中航敌,系统将进入熵减的状态湃,因为系统具有自己生成复熵的能力泪漂,从而保证了系统的可持续性睛宠承。    应用在电动汽车潦,这个是分布式的发电鹅疵磁,这个是分布式的负荷吠钳。电动汽车就是分布式的负荷嫉垃,还有分布式储能吼啡刻,电动汽车有储能巍、有电池拴。电池可以双向的糙廉,分布式地发电敢、分布式地负荷拷,在分布式的储能屡,这三个系统可以持续某讥咳,这是我要证明出来的售。我证明只要你的熵是减少的葛炭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望董。    感知烙、认知吐钉磁、行动卜搽葱,不断可以纠正人的行为论,比真正的司机还要好沏。    最后牛欢香,希望我们以后的交通系统是舒适的捞懂告、生态的谢啊黄、方便的和安全的蒋。要做到这一点翁,什么是成功竞笨膳?因为里面的成功是3个S赌檀薪,SUCCESS嫡尾肌,在S秃、E里面画一条线都是欧元跟美元曹猩任,今天是国际合作岛,虽然人民币还不是断,是一篮子化的堡妮,人民币准备好了畔吭。ESY就是人民币色类。    要有六个眼睛规腾派,有四个眼睛不够切扳。第一要把眼睛放在前面解放思想僚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炕,电动汽车下一年布局市呈,也要有前瞻思维舌瓮碘。眼睛放在后面汲取历史教训懊辜,要有全局观念动诫。要看到旁边的需要涸轰。然后要把眼睛放在右边学习欧美呐,不得不承认高端人才密集地在西方称无。所以把眼睛放在西方学习抠,它沉淀了100多年糖双愧。四大发明中火药是中国发明的希枯辆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚏。全方位都看到了宠苯任,所以英文眼睛叫做EYE颠华试。第一个I是Inspiration愤掇,有了激情可以有想象力睹畏,然后有创新撅噬,但一定要融合伦,一定要集成跑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辛晴硷。科学要把自然归结起来荆裤,工程有十几种莎,要把科学纤蠕晦、技术晚、管理结合起来那就是工程韩佰,那就是要集成娶脑。特别今天要跨界地融合匪、跨界集成讳,这样才能实现垦啃瓤。但没有钱也不行魄,今天招商局也来了很多金融机构擎,要融资且。    谢谢大家!    (根据发言整理酮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕撵碧:李芳" "   回顾已经结束的2016年掏固费,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宪胯蒜。在政策的全面推动下茫供竟,我国电动汽车年产销量再创新高娜履,达到50万辆左右涂杜搬,充电桩数量达到20万个荚违,遥遥领先于世界各国悸牢孟。更为可喜的是身茄烽,在规模市场的推动下瘁,技术创新全面展开吹讲,技术进步全面加快厩省,正在全面逼近世界先进水平谴菇馅。但是蒙,在这大好形势下界顾贩,质疑之声渐起夏豌心。比如层,我国电动汽车发展主要靠政策推动玲,能不能持久堪?政策是否过于宽松吭毯,以致于出现骗补情况翰话?另外据,由于发展形势良好辱,一些激进的观点也在抬头茫卧匪。比如裸岸,要挡住国外产品进入中国市趁胩此纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车按,准备放弃传统燃油汽车畔脚。    作为一名资深的亲历者炼,笔者认为损炬森,在这新旧年度转换之际凶澳倘,有必要分析我国电动汽车的发展形势挂缮皆,梳理其发展历程兢,以利于业界对形势有清醒的认识妮、清晰的判断弗,明确今后的行动方向恼皆垦。    一陋屏萌、我国电动汽车发展形势良好    当前敝,我国电动汽车发展形势良好啦舞,主要表现在两方面唇祥:一是电动汽车技术创新全面展开泪金疟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快记赎订,技术创新和商业模式创新层出不穷馈壳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敞跺填,比亚迪统炼、北汽眉潦莎、江淮伪煽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品眠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睡,而是专门设计的电动车面,续驶里程达200~300km甚至更多吩,能效明显提高伦谩,动力性鹿、平顺性敬、舒适性恃那脱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平囱课。事实上霖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垃瞧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媒鲸舍。另外舌辛,我国电动大客车产销绕笑德、应用占全球份额的90%以上穷颗箍,技术达到世界领先水平爆厘。    在动力电池方面敝新模,我国产量已超过日本檄蟹哼、美国枯、韩国盛,跃居世界第一揩门,且市场份额超过全球的1/3艘夯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墓蔚淌,呈现高能量比购、高安全性戏荒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丘。同时枯傅,产品水平迅速提高旧庇,与前一年相比谱促,平均能量密度提高30%猜龚,成本下降30%左右偿。    在驱动电机方面迪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袭闲衰,总体性能进一步提高勺场碾,成本下降30%左右谜霓氰。在电池管理系统杆歇陪、混合动力系统酸、电动助力转向效纠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面檬,也都有明显进步撼弹。    在基础研究方面埃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凶祷甭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寺临,电池热失控俄、硅碳负极材料岸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹦谰纤。    2. 充电基础设施建设加快济我粟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窗祥,政府有关部门出台了实施细则媳瞎,多个地方政府建立了城建穿、电力路帮、规划等多部门联动的领导机制苗弄窗,大大促进了充电基础设施的建设速度扑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上径,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计投卿年,我国充电桩总数超过20万个桐驴柑,远远领先于世界各国挡绣绵。    在市场带动下颧清,技术创新不断涌现车鼓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梨并、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烯论邢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贝倪软、节省设备投资的车端交流快充技术毋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朗。    在商业模式创新方面莲凡,呈现出各类优势企业多种形式合作供哩拍,加快充电设施布局粗、建设羔男柒、运营的趋势入。众筹建桩校喀膜、合资运营欣男、利益分成等运营模式迅速发展涎,公交车射炊钵、环卫车芦癸鸵、物流车荒顾、出租车锈阿腥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吞恭劝,广告推送棠艘筋、免费无线热点接入等增值服务开始出现驼。    在互联互通方面亭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戒朴帆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抱拱伍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成派,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定殊瓣裸,以企业级啼檀授、城市级监控平台为基刺尬铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喷虑、信息互通的国家信息服务平台即将建立呸袖。    二醋病、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洽,我国电动汽车的发展道路与美国悲稗瓷、日本垛菠私、欧洲等国家和地区有所不同袭,主要区别有两点菠淳女。    一是政府干预模式不同贤鲸。我国采取的是政府强干预模式磨纱暮,政府进行顶层设计费,制定国家发展规划暗翘,多部门联动制定全面的鼓励炯蒜祟、支持政策寺箩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻窘弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肋啡,在市场发展中不断加强研究开发晾新,技术水平逐步提高;同时笑,充电基础设施建设逐步完善九。而美日欧政府多采用弱干预模式斤恫腔,政府支持共性碍、基础技术研究僻光,给予一定的政策对恨试、税收优惠谭,逐步培育市陈呵印;企业则根据自己的战略规划泻撬毖,首先研究技术烙,同时有选择陶脾菇、有重点地开发产品露女。    二是企业战略不同篇。我国企业多为在政府引导下被动式发展哗敬丰,初期技术积累明显不足晚袭岁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显复鸥,产品方向受政策影响大兄联赖,各企业虽进度不同镁,但呈全面开花之势精港菲。而国际大公司多为主动式发展存冗笨,厚积薄发襄抬涵,技术有所侧重晦横绿,产品形成特色霞比,如丰田的混合动力和燃料电池菠、日产的纯电动铰降、通用汽车的插电式含、宝马的碳纤维轻量化技术等必。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点人。中国模式的优点是市场拉动技术发展毁,不受油价等其他因素干扰文,迅速形成规模市橙省,全产业链技术进步考篱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烽其寥,发展中有不协调情况疵,如充电基础设施滞后紊,部分企业盲目跟随容谱,发展不扎实撬全隋,少数企业以谋取政府补贴为目的恐肠缴,甚至出现骗补情况吮萍迷。美日欧模式的优点是技术扎实经峦禄,发展均衡;缺点是市场发展慢寸滇李,产品更新慢磐丢竿,影响技术进步盆,受外界因素干扰拿把概,如油价低迷则市场难以扩大膝擦。    笔者认为动嗣俯,中国模式适合中国国情烧锣心。我们不应过多盯住充电难视呛盗、骗补等不协调现象纱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上教、技术追赶的大好局面狸啪搓。从另一方面讲魔,中国模式也有赖于我们的制度优势滴翱娟,只有中国的强势政府才能如此运作猩备,很多外国同行都很赞赏陷、甚至羡慕中国的条件理钦。    另外挝瓶崇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面写,近两年有明显变化寿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硷界鹃、开发电动汽车产品头鄙搞,而且各种技术路线都受到关注的局面净完。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潮勃。中国各大企业都重视电动汽车没有错蚕溪,在现阶段已不能算分散重复欺殿,但难处在于电动汽车不好做拎洼,需要有很强的品、全面的技术积累和投入钳邓靠。那些技术实力不够的企业道江,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烧拧狙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蘑脾,而应准备应对“弯道翻车”的危险案剿课。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宝信,可分为几个阶段反掇:当市场份额超过1%时燃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矢裤薄,则意味着市场条件全面成熟幸权。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胎杀幸,又主管我国科技工作多年憨匠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结趣浦。    对照电动汽车的发展税,在我国拉,市场份额已经超过1%;在美国和日本铣硼,即将超过1%勘搏痕。这说明瑟,电动汽车技术正在接近成熟显渡屉。笔者冒昧估计铰漠,大约再过5年左右时间鬼捎笛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犊凳号,其他性能与传统动力汽车相当臂孔,加速性优于传统动力汽车浆覆,成本的差距大幅缩形峄摹;再过5~10年时间赎,电动汽车性能可全面赶上尺莲、部分性能优于传统动力汽车烯笆秤,成本与达到当时排放鹊皑、油耗标准的传统动力汽车相当献。但即使到那时驶,传统发动机也不会消亡从耗抒,而是电动驱动与发动机平分秋色箍衰矫,或更多的是融合发展筏。基于以上估计蔷汉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车深邦梨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作火补兼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粳心采。2009年淮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舞叹路。回首往事梨枫,扪心自问嚏扮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箍钠对。至于些许不协调现象被,是产业发展过程中的必然吃川恋,是白璧微瑕啡零、瑕不掩瑜滩拴。笔者断言日,按目前态势再发展10年讥措滑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埠,并以此跻身世界汽车强国之林痛梅。    三等伶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劲,整车生产企业要更重视电动汽车绿。首先要制定好发展规划和生产布局钮习蔫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视案完,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸥鹿涩,不能两张皮爱。其次要重视研究与试验乃,需建立完整的胯救懊、一流的研究和试验体系建娶肠,规呐尬伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统溪。电动汽车相关技术发展很快陛缉,要靠自己去研究发展绞,别人的经验会很快过时菇葡怜,更不能只靠“挖人”搞产品开娠。再次要全面布局簧,围绕全技术链开展工作庭,不但要重视整车开发沮,还要研究电池和电机褥,重视电池管理系统峭劳,这是当前我国的短板困屎,此外还要注重轻量化和系统可靠性舞晾。    第二继衬杯,要建立相应的零部件体系耽胳熬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展截。    第三案绘敲,要开放发展物。需鼓励需、支持合作伙伴引入先进技术和产品混伞,像华晨与宝马炽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好供。历史将会证明窗盟系,开放发展电动汽车会比关门发展更快酱算冬。更何况杭划,在全球经济一体化的今天苔捌锑,关起门来自己发展是不现实的痕酬艾。    第四宫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纹拣德。今后相当长一段时期胳棋,将是传统动力与电驱动并行发展苇雄、融合发展的阶段倾,单搞电动汽车很难成功贯。对于只做电动汽车的特斯拉涵羚笔,笔者并不十分看好蚕崔。    2. 对产业界的建议    第一概阶,要加强合作隘啥。需沿产业链是渺罗、跨行业合作部煤恍,整车企业要与电池企业肝殴、电机企业接毕绕、其他电动系统生产企业深入合作胺赫纽。以动力电池为例可胜椭,需要电池设计与正负极材料捆、隔膜婪晾泥、电解液肠、电池制造装备乃眷涪、试验装备席霓、电池管理系统全面合作春赫苗。优势企业和研究单位要分享成果钱烤芦,互补短板碾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亮覆纫,要形成轰轰烈烈的大协作局面彻琳功,合作创新秀,百舸争流式插撇,才能迎头赶上并超过世界先进水平书。    第二晨,要注重实践豁。汽车产品与其他工业产品不同迸岔,一是使用环境广且复杂哆,二是生命周期长尉妊,三是对可靠性等、安全性要求极高琳。这些都决定了仅在工厂篡芒、实验室不可能完善产品怪卜,必须通过多轮的使用实践丹。与电动汽车产品研究开发相比百,充电过程更需要实践财芭枷。像电动汽车充电过程这样长时间挡达递、高电压荚、大电流限南、室外队滴埂、无专业人员值守的工作状况墓惶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挫趟。    第三乾我,在充电基础设施建设与运行中扣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剩。充电基础设施建设是一个新行业计,在管理上涉及电力穿吼、规划堤极、城管饯堕、工商管理等多部门刮,权力交叉卑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杰彪喝,利益主体错综复杂莫孝。单靠一纸文件不可能面面俱到睬不撕,必须经过相当长时间的实践茨夸裙,完善流程伴徊抬,积累经验撬。    第四磨,要加强标准化工作显钒沫。领先的研发脑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂宕薄,而及时总结经验红徐、制定标准又能为继续实践幢镀、创新提供重要保障斡掏。当前耍茹瓷,恰逢政府推进标准化工作改革加澳,要求标准化工作密切结合生产扫渺操、创新实践坚贿吞,要求鼓励发展更灵活激朴惦、更接地气的行业标准让腔茎、社团标准溅惺。对此俗,业界应给予足够重视换瑞使。    3. 对政府的建议    第一钳仁,要保持政策稳定遍绿。正如前文所述窝雇,我国政府的强干预政策非常正确富坷,发挥了制度优势艾秘枷,已取得很好的成绩谴矛鞋,应该继续保持呐。电动汽车的发展涉及多个行业卧冻捻,需要长期积累纱署查,需要几十年的时间才能成就大业算闲肖,切不可存立竿见影掏猜痕、一蹴而就之心涤峡。    第二孝恒,要及时对政策进行微调和补充完善财。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞄非晤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锌,又由于此项事业发展快池疚,新情况昏、新问题忻、新技术层出不穷卜防,因此及时应对能、调整份垒睬、完善是必然的脓虹。    总而言之罚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道面洽,迅猛发展正当其时刻乃拎。笔者衷心地希望朝野上下窟、业界同仁能认真努力工作囊伙,自信且坚定发展斡全母。假以时日蔡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乐弗,并以此为契机暮技,跻身世界汽车强国之林邻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵评蚕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焊等,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揪诉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示排筛抽。    他认为刃偶,现阶段贪副蝗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陶僚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纳到,但从长期来讲犁归迹,新能源汽车技术发展路线要从电动化夏、轻量化顺啦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冠躺、轻量化与制造生态化结合千巍、智能化与网联化结合芭。    尤其在电动化方面秦史,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车络,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彻伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力齿獭,就是家用主流A级轿车刻,在性能价格比上与燃油车竞争赴垃。目前全世界都在朝这个方向努力亲淌深,如特斯拉Model3导枷、通用Bolt览墨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烘谅冗。”欧阳明高说笆。    欧阳明高说首,但要满足这个要求盛坚,电池必须降低重量驳、体积以及成本匠糕萍。此外性,电池的比能量必须大幅提高些,达到300-350瓦时每公斤窝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沁薯雷,锂离子电池发明至今只有20年拎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氦酗,2007年第一次在日产聆风上开始使用清,可见动力电池的进步非常迅猛韭拘唐。”欧阳明高说辛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期椭围。    但此前洪,主流的观点认为忻翻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茨联蹄,从性价比来看炊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斡始,但现在随着锂离子电池技术进步耐糜船,里程提高一倍凯,即在300公里的范围内苗,仍然在性价比方面有优势拟蛾仿。    从技术上来看缺拎,在单位重量荡、单位体积下储存的能量越来越多阶丸,成本越来越低忻仑,才能体现出电动汽车的水平和技术落。    一个好消息是匙,我国电池成本每年大约能够下降20%琴廊豁。据介绍逆,五年前权,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元曙环丁,去年平均价格为2.5元左右桅,2016年为2.2元钱皖,考虑到大量的电动汽车是大客车管炊,其电池价格相对会比较高一些僧。    “现在国内开发中的电动轿车罢娇伞,最低的系统成本在1.3元每瓦时撮潍,单体成本在一块钱左右色舜。美国通用Bolt电动汽车棋导,单体成本为150美元一个千瓦时嗜诵粪。”    如果按照这个标准崩钳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到覆冗,但是按照现在2.2元绞,逐年减少10%到20%坏楼卡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涕。    “加上循环再利用做到1元涎,也就是说仕蔫胎,一千瓦时电池一千元人民币之内诉防,是可以做到的檄函臀。”欧阳明高称妮。    对于具备性价比爸桔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虎,现在一百公里约耗电15度博杯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内头,接近10度电一百公里估信落。    “要实现这个目标佳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗轨爸害。目前电耗的降低空间还很大攀澎。如果能够实现上述目标羔啼宋,一百公里的成本约在一万块钱密,如果电池能达到300公里就是三万块钱锹媚,考虑到使用周期内省电和维修省钱洛篇凭,将具有商业竞争力丛,这是电动化下一步最大的目标恋送钞。”欧阳明高说奠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罚软讣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钵裙筷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吾损,但仍属于比较粗放的发展模式具,今年电动汽车发展逐步趋于理性补胺芒。总体来看舜达狭,走到今天供,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位们牧喘。”欧阳明高说啪没碾。    事实上莎暇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脚,由于销量超过全球50%以上媒滥,在国际上引起了强烈反响频崔,无论是政府还是厂家须鲁梢,都感受到了来自中国率先发力的挑战屡甫班。更值得注意的是腹囊,2016年如德国大众和日本丰田寺,纷纷调整技术路线护,加快对纯电驱动的转型洞写伯。    不过吉泼瓶,纯电驱动的战略目标姑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挫轿孩。对于混合动力技术来说汇,传统的汽车强国钵龋喇、汽车大公司比我国更具优势磷的猩,如丰田路线就是先做混合动力免铰悄,再做插电混合和燃料电池坊。    由于我国率先发展纯电驱动坤开,带动电池产业的发展达到了世界前列窜惭,电池产业规模达到世界第一编怂,总体水平位列国际前三裸暑掏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悲倡甫,我国的动力电池产业链贯几揣,尤其是电池材料铅娠,如正负极材料稻公冒,在国际市场上的占有率第一互劲鞠。    “在此基础上嚼规,我们以纯电动力系统(电池搂困横、电机割加、电控)为基础平台党发桑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利规。”欧阳明高说拨。    据其介绍说桂阿,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹿汲淋,比亚迪秦泵激权、唐剐枫、上汽荣威550晒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仁耗,无论是发动机方面讥滑剃,还是混合动力装置上潭哭瓤,都取得了突破滑谩溺。    与此同时环,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糯痉。    “这是一个渐进的发展过程韭凤少,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拘。”欧阳明高说始济波,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乓绞嗓,有效的回避弱项竞争菏恍,有利于我国电动汽车产业的发展废函问,到2020年之后入惩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进说蒙、同步竞争介篡衫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背奢傻:李芳" "  编者按及狙姥:产品价格区间一下提升了近40万叛就辱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谋。以安全环保为标签的沃尔沃棋南,产品质量是其立足之本镜葛脑。无论是国产车型还是进口车型得沏灌,质量都要做的和安全环保一样好茎驶姐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凄,安全与健康至关重要甸嘶,但在中国市尘廴怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亢幂瘦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家葛,到底该剪哪一根线够拆?我心里清楚疤,如果我剪错了慈渡,我们可能就崩溃了峭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态就。在2015年整体经济增速放缓期、股市震荡情抡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慈裙,2016年的车市本不被看好澎镜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搽难屉。1月6日踌翅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闭,沃尔沃对此解释为悄晚杆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炽,更是提振销量的助推器础闯陡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辨马芯。   6月1日迟鸽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吃短纳,具有十分充足的销售经验祭。但用他的话说筐瞪,他来自一个很小的市吵畈摇,很多因素他都不具备跨荚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妨苍戮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状森鄙痢。6月1日入职富,用一个月来熟悉公司的现状唇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”访辟。然而现实终究是骨感的故,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耿陪仍。   “做决策就像电影里拆弹的场景旦,我到底该剪哪一根线呢径窟,如果我剪错了貌瘟睹,首先所有的投资会无效梢娶,其次会影响经销商的士气熬。”陈立哲对我们坦言吩肋砂。   他这样的想法并不让我们意外评拳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大白渭。在台湾闯惋,陈立哲要去走访最南端的经销商型,早上出发中午就到了康,但如今这种管理方式已经行不通了垫省。从前陈立哲的团队只有30人饶辰睫,现在变成了350人逻,他说现在同事的名字都记不完把逗。   “就像牌桌上的一个赌局寡凄,赌下去有可能是回本的蛔统苇,也有可能就全毁了烧券彩,所以我每天都在想我到底该怎么做棱舰。”每天该怎么做频阮另?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诗拜辛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倾,才能享受最好的汇。”这句话像是说给陈立哲听的凡描。   2005年悸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铝,沃尔沃一年只能卖1024辆蓉,一直到2013年5000辆的水平炬,再到如今年均一万辆的表现幢猜,对于台湾这个小市场来说浦,陈立哲做的足够好宪砍苛,他对这个市场有着复杂的感情扁郸狸。   调任中国市场做销售一把手统,陈立哲说这很突然垃滔誊,他来自一个不足以领导中国市场的市场翁萌。对于中国市趁壮谐辍,他还不熟悉遣誊项,做市场工作要对文化旦、变化帅滦庙、趋势有充分的掌握歪藩淑,这最重要的三点陈立哲都不具备擦靶,他唯一能做的冉取,是在最短的时间内了解中国市场的刚需发,相信身边的工作伙伴乏扣湘,组成一个高效率的团队玲畅,去解决各种问题乘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后婪鹃,首先做的是内部调整旗陋。通过不断累积分析过去几年市场的动态拼磊撼,了解在什么时期使用什么样的手段怀,反省问题所在工,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猩脊。面对三是、四季度各项费用的下滑城酵矛,倾听团队的建议茨、做出准确的决策全祥、将优势资源注入到最需要的地方瓤。最后将宝贵的经验分享给所有人狸才,把力量从点扩散到面淮,从四个大区伺,再到全国痛刻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炔惹慰,我只是把预算兰华密、时间等安排在它本身应该发生的场合缺拜。”陈立哲表示狈:“我不是在讲官话抡料港,只是借着这个机会感谢大家碳。”陈立哲相信譬贿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皮蓝。   内部调整告一段落哼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上领权伐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题起。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跋蔬奇,一下跳到80-100万燎烂泰,面向的客户是完全不一样的秤夸梳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瑰烽控,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掳倍媳,还怎么介绍产品驼堕杉?这肯定是不行的舒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门计爸,“与高端客户接触伶,销售不能觉得自己比客户矮一截内椭饥,与客户要做朋友拖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品儡。现在培训课已经开展了实战模拟环节派,我们在资金有限的情况下做到了更好临。”   全新的管理阶层肪,有限的预算尽,面对重重困境蜂骇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峰夺落,8-11月均超额完成销售目标祈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魔,最紧张的时间叙屉瞧。“我有我自己的节奏喊酶,我给自己两年的时间娠恫尘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酥枷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锰灵护。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骂,经历了两次产品的重大变动累斑坊,但在他眼里这是最引以为傲的碘,因为这些变动爽、变革都是从使用者的角度出发挟粟,也就是我们常说的“以人为本斥。”   对于沃尔沃来讲藉汇,最擅长的领域是安全慌,作为三点式安全带的发明者桔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巷茹。但陈立哲表示轮翔,以整车品质来讲宪吗枫,沃尔沃也和ABB并肩露贩,例如在底盘研发能力上贺齐泄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器体晤,全世界目前只有三家在使用蹿滦,另外两家分别是法拉利与保时捷颊鼎抒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隘,陈立哲也谈到玖:“沃尔沃其实也做过6缸澎操囤、8缸发动机化硅,还有享誉世界的5缸发动机舅。沃尔沃并不是做不到扔蘑,而是我们可以用更低油耗椭间豆、更低尾气排放的发动机达到更高水平广。这也是全球各国政府的法规要求殴,是大趋势纫憋蹿。陈立哲说“这些信息鸽,只是没有在行销上进行传播罢了钱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号收矢帽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁晷丁,改变了“国产”的概念耪豪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痰。陈立哲表态道巩怠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吾吻缄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谜。沃尔沃立志从中国出发八绒,以人为本的信念永远不改苇抽,值得消费者验证与了解套欢。”   “沃尔沃就像iphone一样坟砂挡,它改变了人们的使用习惯镜酵限。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惟川:S90有三个界面同时提供信息宫,分层级的来处理车辆信息借苯豆。这一点很重要坞钉释,体现了沃尔沃以人为本的精神胃葛辞。在设计方面炔嗽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料面。用沃尔沃的品牌精神烘惠尾,再加上瑞典的风格豹特,直接与德系品牌产生差异化揽菜。如果从地域来看齐蔡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卉奠钠。   沃尔沃曾立过两个誓言蝗氛俊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化北隧谰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故累匙究,沃尔沃全额赔偿蹦。在陈立哲看来蔚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓄。   陈立哲对我们讲道怀:“在欧美卤返访,当太太怀孕的时候鄙惠霖,男人会考虑买沃尔沃福氛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搬涉,中国作为沃尔沃最大单一市澄俊,11月共销售9,076辆新车哄,同比增长12.8%;1-11月期间良悲,在华累计销量已达80,759辆埃蚕,接近去年全年表现式潮。就目前的情况来看炯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高投舶亨。   在经历过低谷期的沃尔沃芹靛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钳看会,这无疑是对陈立哲工作的肯定洁,同时也是明年的压力片量。毕竟“十万辆”这个坎怜沙叙,沃尔沃早就有迈过去的能力孟拓。   2017年娃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大首蕾囱,届时孤焚广,S90 T4膘霜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丧翟呢。对于陈立哲来讲圣贰,最为重要的是三座版S90孪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的护,是全世界汽车厂商辆嘉,在中国制造的单价最高的车辆熊春。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巾,“三座版S90可以达到世界各项指标柿馈,这款产品有能力改变历史鸡衰艇。只在中国生产窝槐徒,以中国为核心的思维尺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了璃。”与此同时虾次狸,全新XC60也将在2017年第四季度发布弦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵咚,它占有沃尔沃三分之一的市场份额干强驮,所贡献的利润更是远超世界平均水平彤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僵牢签。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俊惨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任池犯。“知道我坐这个位子的时候豢钢采,很多人会紧张甚至惊慌漏,他们会很直接的问我疼蜜顷,你行吗蜡丁?台湾市场那么薪郎洹,你行吗盖?”陈立哲笑了一下说道点:“每逢这个时候龚库堪,我都乐意告诉怀疑我的人叮诫骚,我将在最短的时间内做什么灿归。”   两年的时间转眼而逝骨般宪,陈立哲手中的“牌”越完善拔陛,与主流对手正面竞争的胜算便越大榷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抖版,未来还有什么是可以阻挡他的呢耐酶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏需粪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扩场,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闺抒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔科。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验材。为了满足消费者需求坍,推出一系列活动迎合消费者喜好晌需。 上汽集团副总裁叛嘶菜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奶困肠,得益于荣威与名爵的共同发力跺,上汽乘用车共销售27.5万辆沦必父,远超去年全年的17万辆付陵。取得如此大的成就主要归结于以下几点屋:新车的不断推出副蹄孩、以人为本的理念及高性价比滔李。    上汽集团副总裁泻规、上汽乘用车总经理王晓秋渤狸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淳锚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解成,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漂柔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车废请谴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕾。同时汾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骚词氮:个性而不小众咯讲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲜悄,通过对消费者的沟通与研究趁,已推出很多新车型胎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”混任。王晓秋还指出魂芹褂,名爵现在的路线是个性而不小众凡逗,这就是上汽集团未来的发展方向喀促,上汽集团希望新的产品有个性彩盆书,且能让大部分消费者接受某玲控。    据悉废,自荣威RX5上市以来桃,名爵锐腾也迎来了中期改款杀,同时新车名爵ZS冈、荣威I6也蓄势待发吾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妊,上汽集团也很清楚自己的客户群体劳皖。王晓秋指出叭郡,新车型针对不同的受众群体绍孪驼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嚼露伎。拿具体车型举例抱块,荣威RX5更偏稳重李丛袒,新锐腾则是一款属于年轻人的车飞路技,新锐腾外形活泼拔叮,同时考虑到消费者的需求典饱,我们对内饰也进行了升级拾,并增加了10-12万的手动版独耍墙,使新产品没有短板籍搪犯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袒,王晓秋表示匣唱,“从荣威550开始复,上汽新产品从设计到销售函,最后还是根据消费者需求来决定耐缅。”    据介绍碳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耐案币。为了满足消费者需求躺耪妓,新车不止在性能和价格上做了调整怯媳,还推出一系列活动迎合消费者喜好倒。例如诞颅,基于年轻人喜欢足球运动猛杆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叮,也已纳入上汽集团新品类夸恐,预计明年新车65%会配备此技术尺便茬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咐,“上汽集团一定要明白用户需要什么鳖鼻,为什么要买我们的产品让暖了,带着这个问题谭,我们才能真正去理解用户施酬谓,落实用户需求衔,使我们的产品极致无短板蓄,产品自然会大销芥少蓉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞋颓,竞争也日益激烈虫梢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比关。王晓秋介绍惨,名爵的价格基本与同级车持平负,但性能更具优势税,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坷撅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沮局,“消费者希望花更少的钱买更好的商品版,就像提到的让渡空间桂俺烹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整普吹,从而应对市场竞争环境抒蹈控。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肺。名爵经销店到现在也有280家左右啥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扳关芍,其实道理很简单俄谜芯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傅炭,且不断呈现上升趋势级酥杜,他们认为自主品牌的春天来了”伸任垛,王晓秋表示戎。    在被问及上汽集团未来发展方向时靡碑,王晓秋坦言扣曝部,“首先团队要把理解客户需求拉湍、用心为客户造车变成一种自觉行动堂,进而形成一种行为规范甫拎。其次应时刻保持警惕冻犁粱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好却。只有这样盯娠描,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冈录斑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯烤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烁美船,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改螺。这些修改背后有哪些考量和博弈截澳猎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抛菩猫?   答陇忌哄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碉灸停。一共收集了9246条建议链踢挂,其中表态性意见7736条礁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条负,占16.3%猴湃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寝蓟分、网约车驾驶员资质及管理庭、出租汽车数量调控三个方面脊。从数据来看脖,不少人对“京人京车”表示理解沦凯陇,赞同的达到70%多涛,质疑的只有12%轿趟磕。我们根据建议修改了125处稿捂啡,不断扩大合规车辆的范围性纶,让更多人参与“分享经济”胸。    “从北京实际出发彪膝钉,兼顾多方利益”   问兜岁腔: 为什么要求“京人京牌”垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答视翘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泞毛扭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斜土、交通拥堵酥瑰磷、环境问题等“城市病”劳。在这个前提下常田囱,北京任何一项政策都不能“任性”酸害锨,要从北京实际出发兴,兼顾多方利益氏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆献裂,地铁最高日客运量超过1200万人次矩蹋,公共电汽车日均客运量1063万人次沉吩虚,小汽车每车年行驶里程15000公里罕蒲半,交通压力与日俱增丢羚。但在我们的努力下趁淋灯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疽朴馆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宫喇。    总体来说闭,北京坚持公交优先的战略痰垄谅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鼓畦体,对其进行总量控制在所难免蛾泵。目前北京市绿色出行(公交捕、地铁疚、自行车密赶、步行)占到71%卑,小汽车出行占25%凰娄,出租车占4%示,其中包括比例不高的网约车出行容耙。北京出租车改革的总基调是版斥鼎:巡游车改革疽凉腿、网约车规范仁、融合发展崩联曙、错位经营孟、多层次服务稗柏。我们力争进一步提高绿色出行比例哩底托,为首都可持续发展提供足够交通承载力饰沏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涣: 政策出台之后刹奋,预计将有大量不合规车辆面临退出瘸鲜,政府有什么监管手段确保政策落实到位尸?   答鞘弹氖: 政策出台前等协,我们和专家箩东、司机菏赋、乘客炭、网约车平台进行了多次沟通创毫,决定设立5个月的过渡期鹿。一是给合规平台尽抛、车辆簇全玲、人员办理手续;二是清理不合规车辆驶静、人员等东暮。    从服务乘客的角度堕及甲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疲淘。另外莫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虎悲,因此提出过渡期的柔性考量点愤。过渡期之后秘,平台要加强行业自律飞,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹲,严厉打击非法运营拾懦迪、克隆车和价格违法行为箔萍湃,能够更好服务乘客捶骏稼、保障安全裤劝冗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浚: 面对新的经济形态信,如何创新管理手段抱畅结?   答骚: 出租车发展中没有对立关系仇汾。网约车以网络预约拳、快捷方便等特点躬墒省,满足了一批乘客的出行需求聪。单从评价司机服务质量的机制看睬竞,就值得巡游车学习赦插颗:如何与派单挂钩疯,实时评价康。但网约车也有局限性欣活,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恍轰罗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势份建,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烁。你有技术优势乃孩,他有线下服务优势汝殿,为什么不一起干呢物?    管理部门也在转变思路酸橇剂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”餐狭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车檬偏。通过推动巡游车改革及网约车规范退,构建多样化服务体系迸添,提升出租汽车服务质量寺顶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆半侵,在京注册用户已达218万人剧徐霓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炉膊毁,提供差别化服务箱。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么须旗曝?   答铰: 群众出行问题的解决限首懈,需要放在城市综合交通体系中缅,多措并举汹断餐、标本兼治蹈。一方面捞让,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兼香,需要加快构建安全协辞、便捷独、高效皋徒、绿色静、经济的现代化综合交通运输体系粮。到2020年袄玖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%签径。    交通设施根本是为人口服务艰歉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溃莲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靠蠢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件常啥搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   杨美虹透露堂酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篓使每,大东工厂扩建项目也投产在即藏慰什,这些举措都将助力当地经济转型升级钢。    在杨美虹看来蕾锰撩,借助主机厂优势文,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罐党,配合外交部到德国进行推介冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闭苔烯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胳涡读,从而推动产业升级感斡点。”杨美虹说洗柑漆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卡祈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茹枫戚。最新数据显示舵,2016年1-11月褂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆故瞄方,同比增长11.2%帆盘,前11个月的累计销量袄灌,已经超过了去年全年孝儡华。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揩访。12月13日态耻律,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炬讥加。活动期间屋村怪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裤臀抒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵呶咎埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)癌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茹、环境和社会贡献等方面取得的成绩垦焕。杨美虹向记者透露阔芜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猎抗嗣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩廉芜。    “在‘可持续发展’战略的指导下匠乔醛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则队开吩。”杨美虹说杜。    第一擂,实效为先兢马寡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囤深锭,“我们不做虚的屉碎糖,我们也不做口号式的祁,我们一定要解决具体的社会问题四。”杨美虹直言宛,比如BMW儿童交通安全训练营婆渡虱,它是为了解决儿童交通安全问题许敝。    第二胃吩,长期坚持迁购扣。宝马儿童交通安全训练营季航,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尘糖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年些催。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袱坪,今年是第一年做成纪,未来会持续劫段惠、扎实的往下推进扣惨。    第三瘟,全员参与躺。宝马做企业社会责任时藤,会邀请车主列颠吠、经销商醒告、投资人以及宝马员工春刺,一起参与进来俄。比如宝马爱心基金某仑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奶,提供指导;另外仓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部簿侣布,定期组织各种各样的活动蹄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略清,将可持续发展贯穿全价值链锹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素详粟筐。”杨美虹表示射徊搞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汰沤取,主推工业旅游概念坝。    据杨美虹介绍宛立,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园栋霓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尽,助力中国制造业迈向高端赋,并促进东北老工业基地全面振兴衡。    数据显示户时缺,截至2015年底蘑辽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菲,当年纳税额超130亿元人民币汐豌。同时看孙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脐鞋僧,就业岗位较上一年增长了8.6%村。杨美虹透露秃暖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浑,大东工厂扩建项目也投产在即拱比拟,这些举措都将助力当地经济转型升级量。    另外物,在杨美虹看来竭揽鼎,借助主机厂优势答抽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欣恃,配合外交部到德国进行推介扑慧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窟熟铆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迟,从而推动产业升级玻。”杨美虹说孔崎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恍河把?关键是我们的差距是什么哆颂趣,下一步最大的点就是要提升品质钾,当然还要控制成本斑歇纱。然后境,就是我们的正向研发和平台战略概吵。最后歧,可以大大提高效率毖娄啸,如订货的时间是可以压缩的澳溜惠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瑞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节憋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裂堤皆。    徐长明说痘,怎么理解工业4.0票肋?这个概念是德国发明的袱敖,现在在国内比在德国还要热跺。最近炭瓮墓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念愧集,我理解它的工业4.0的本质农蹈雹,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞬硕绿。在国际上拌骄,德国面临两个挑战慰办:互联网大数据和云计算挺力。现在变痕论,德国整个国家都在讨论锈瞥皇,怎么能够“不被互联网+”是秤,而是“制造业+互联网”横,这是他们重点考虑的问题淌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妈、宝马羡欠、大众某坎独。在德国堪础,汽车的需求是非常个性化的俯裴,在这样一个背景下屏漆散,它要维持竞争力瓜片,推出了4.0的概念黎,核心就是智能制造醚尺镰。他们主要的目标有四个方面漏拔:提升品质鼓就抬、提升生产力问透、提升柔性化侗密、压缩产业北赁爱,总的核心是提升竞争力杰咎腑。    徐长明分析捌皑,本土品牌下一步怎么做喉?关键是我们的差距是什么帝筐纠,下一步最大的点就是要提升品质捍渐颧,当然还要控制成本考。具体要怎么做彪眠?也有几点封差:第一排牛司,想办法提质控本鼻。提升品质眷阜,消费者理解有三个桅熄恍:可靠性芦蹿挤、感观品质筷盲矗、性能跺蔚。第一个维度铅措曙:可靠性是必须的蛇箩,现在光有第一个维度已经不够了完规灌,必须要加上第二个维度结南:感观品质誊感,看起来要漂亮辞锈。在此基础上又发展一步偷蹄旦,就是性能的提升篙挨芥。最近市场上卖的好的自主品牌皮亲,大概有12款车线,年销量超过10万台推佃每,这些标杆产品茫鲤呢,性能上也不错霸铝风。因此氰,自主品牌下一步还是要想办法卵睬视,把这些提上去肪垫,缩小跟合资品牌的差距畅陛。    这几个方面的提升谅芬,意味着成本也要提升疯侈,怎么能够控制成本使崔?第二方面的话题菩奥纲,就是我们的正向研发和平台战略女。之前含郎坍,我们很多品牌都是“逆向研发”咆痊岁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胺喀,拿过来拆解做测试恕筛倘,最后组装起来暖涟蔬。这个模式下魂报,成本可能是略微低的韦泰,但品质盯膜、性能有很难保持却。现在必须要正向研究改,从消费者需求出发介漂翘,形成一个目标算千揽,对目标做分析恫既荡,只有正向设计评即媳,既能提升品质性能侍,又能控制成本率,像长城收、吉利等等疚档,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹄。    平台战略顺橙纶,在更大程度上控制成本肚匹。他说蕾,我们的开发胯,现在是一款一款开发的嘘,零部件的通用性相对比较谐摺,最近一两年来锑兰,已经有两三个企业开始走平台化战略理,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车味、SUV和MPV人蚊。这种情况下及透,零部件的通用性非郴鹄粒好恋,同样是50万辆的产量扩凳,对零部件供应商的供应量更大晨尝净,就能有效地降低成本奴。    徐长明强调豁九耿,对于工业4.0的精神本质还是要学的辈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涉口,它做了那么多的智能机器人慧,智能机器人都是带摄像头的勺抖,在实施过程中的质量随时能够监测邪纫,然后反映到云端乒日蔬,再反馈回来随时可以改进脾。现在旧,企业员工的工资水平越来越高畴酣,汽车厂家很多在加班加点巩,我们要高度自动化抡钉宿,这些课要补泰,应该有大量的机器人替代人工观蹿。如果这么做了时屎,可以大大提高效率豹,如订货的时间是可以压缩的妊说。比如恃,国内一家自主品牌伞,从经销商下订单渤堡,到提供汽车产品最开始是40天妻何,后来缩短到30天痘谩,现在可以压缩到22天炔斜独,跟世界先进水平比还有一些差距了。这也是德国4.0里的核心内容队潜池。我们不一定用他们这个办法扣,但精神实质是要学的底鳖泵。    他说昆分糠,柔性化的生产也重要坝敦侣,但没有前面三个那么重要脚孙。在4.0背景下碌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法成,而是学它的精神实质泌焕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚瘁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化底堆俊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邢。更为重要的是泊捅,放眼全球粪付,驱动这些变化的地方就是中国瞬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷托填磊。    12月11日瘁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗萆祝虹桥落幕穷胯。经过36小时的激烈角逐氦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羌钙洁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞘抨吐,今后的五到十年乾博潭,汽车市场将发生前所未有的变化陛。未来扛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迸讽葱。可以说敬,未来五到十年汽车市场所发生的变化哆添,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羡。更为重要的是浓,放眼全球辆察,驱动这些变化的地方就是中国礁扦淀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷守搐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罐,作为企业享,捷豹路虎非城茫看重年轻人的培养挽烂。在全球复,捷豹路虎共有2500名管理培训生挟识。过去三年娥宛,我们在中国也培养了30多位管培生苟惕睫。此外竣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醒廓侗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才念坎侣。    在赛后的媒体分享会上邯秆金,两位获奖学生代表分享了各自想法纪,及在比赛中的收获桅维辈。同时垦号递,睿侨森晚骚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问落掀。   问距:捷豹路虎为本次活动提供了导师镜睬撑,请问这些导师来自哪里缺甲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业替?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位燎为?请学生们简单介绍一下自己的作品徐沽讳,获胜的原因是什么柏疏?   睿侨森灰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诉。一位是捷豹路虎内部导师菠汹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剩,包括对行业发展的认知尸还、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谩、视角和指导鲸。这两位导师全程和学生团队合作冗,提供专业意见墟,帮助他们取得最好的成绩拔梗得。   潘孟涛疆沁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会未,包括今天的学生肠强曹,将来都有机会进入到我们工程团队敲铅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹤显牡,可以来到捷豹路虎学习和发展儡勒稿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耿猾汇,再加上扎实的专业和技能关,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会佃浑。   睿侨森断侮舞: 作为公司的管理者顺点,我们非潮巳#看重实习生局,我自己也会手把手教给他们工作的经验讲。不管是本科在校生还是毕业生悍,都能给我们带来新鲜的血液傅凄纽、新鲜的想法碍。    同济大学袁旭排肯绒:首先猛诬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌携瞪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行府。    我们都来自同济大学汽车学院丛惫溃,团队成员有两个来自汽车工程方向筷、一个汽车营销方向街顶渡、一个汽车设计方向妒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求海失,围绕“以人为本”矛逃,挑战的是都市环境里的出行压力淳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磊、设计师也有很多共鸣戈,通过一系列调整伟烈楷,最后有了这样一个以人为本处傲、体验为先的方案构褥恃。我觉得袄献,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峦陷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匈碍汗:目前豹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膝徊?   潘孟涛烂谴: 我们会对人才数量进行评估和拟定哇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镶概。随着经销商网络的增加箩勿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能履颊熔,从而满足未来消费者的要求扇方介。这些内容息息相关体,并且不仅是着眼于眼下弘,更是放眼未来闲煤。比如晾舌,针对刚刚提到的电动汽车战略阶确,就要确保未来有足够的专业工程师储备甩,因此晤,我们时刻准备着促枫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浆汗俊。   问蒜:在创新领域拱,包括未来汽车科技领域惊的悔,捷豹路虎有怎样的系统部署啪希户?   睿侨森精: 首先铜拆卞,作为一个公司婆,我们在研发领域有诸多投入贾伐,而且很多的投入都非常具有前瞻性师。比如说尺酗舰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恕熔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脖庞泪。    其次诉,我们想要通过产品和服务娠缉辞,把先进技术带给我们的消费者妊泌辛,因此我们的工程团队商、研发团队必须时刻关注消费者需求焦壬登,做到一切产出符合相关性肆譬、可实践性原则论儒环。此外省艰,我们每年投入约350亿人民币捅,用于车辆技术的研发和投产称。    我们还于今年7月宣布弛第库:在未来四年嫩雄秸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搐午,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菇,并在未来应用到车辆技术当中棋莫。    今年早些时候诉俗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氯,通过应用软件及按需服务的开发与提供袭,解决消费者在出行中遇到的难题敢。    与此同时项,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搓韧、办公空间圃际焚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峰藤。   问档檄创:请具体介绍一下InMotion横敛娠。对于整个汽车市场的趋势描倡,比如电动汽车技术号难捂,捷豹路虎是否有着自己的见解聪迫季?   睿侨森膏仁程: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俯。我们希望将来可以将它推广到美国姑誓、欧洲以及我们非常关注的中国市场夹胃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部开媳,由研发团队进行分析倦驳币。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睹副,我们也会分享给总部桓委。    关于电动汽车技术帛裴,在洛杉矶车展前夕介祈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耪卿暑。中国是目前最大的电动车市澄柘弧,并且有引领行业变化的趋势来喝厢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势访年,确保第一时间响应本土市场的需求构墟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相礁,并于2018年正式上市谩欺睬,希望大家多多关注挟暇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眯胳:关于未来互联网汽车仿蛊,捷豹路虎有哪些基本的认识赖彩祥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求多蹦?   睿侨森纹封: 目前悔骏井,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘟面,它的发展甚至可以打破现有的秽靶感、传统的汽车开发逻辑与循环悍始兔。    针对这个话题方琼,我有两点和大家分享偏吹版:第一点茅,未来所有的车辆都将实现互联网化卫,现在能够透露的是教缓,接下来我们全新推出的产品填江,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点殊勒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荣旁。比如说仇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苇孺霖,使用他们的UI界面和地图吾。类似这样的合作嚎纯措,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮沪献:李芳" "   汽车网讯 12月15日类,由中国汽车技术研究中心唤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开频。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘘奸定,从“市场化发展现状”熊祥、“应用模式创新”抵辑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台残绰,为产业发展建言献策颠崩湍、助力提升垦锚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胺: 第一马,背景枪焙。    去年发布的《中国制造2025》呜闪,新能源汽车是重大发展领域之一抹,是其他技术应用载体葱菇,而且是先导性产业哩休。它的进展情况决定了中国制造2025悸申乏、强国战略实施的程度脐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展控逻,从而能够聚焦变革充上淋、明晰路径赌、凝聚共识侧泪、引导相关资源集聚推广产业创新坟瓷操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒲良,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狼抬豁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布麻谅。总体报告是按照1+7的结构磋。1是总的蠢娟,7是包括4个车辆整车技术荡徊,3个分项技术乓。    第二切娶洞,国内外总体技术分析铰剔掂。    近年来咸围,从国际汽车产业来说苗陀恰,低碳化绣霉韧、信息化盖、智能化是一个总的大趋势咀。欧洲豌、美国埃贾虱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略攀纺壳,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秃田式。我国汽车产业特别是近二十年的发展凹,取得的进步大家有目共睹茬。首先泰捐,产业规模世界第一呕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汤定,包括品牌市场的影响力有目共睹行充轻,特别是新能源汽车虽够伪,包括技术柑册姥、市场健刨、新的智能网联汽车技术胎扰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僚,智能网联汽车发展是非橙罚好的优势条件堂喷灯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茫不,包括动力电池佛、变速器悍。国内自动变速器原先是空白疆,近年来无论是CVT盯、IT钙聪、DCT都有自主的技术和产品剑,而且应用在逐步扩大念忌海。    虽说取得巨大的进步匈蠢阿,但与国际先进水平差距明显眯坝堑:    首先倒涸檬,发展能力上的差距库诧。投入强度远远低于国外颅瑰浦,全产业投入估算1千亿壕,相当于通用暇、大众躲喊、丰田大集团一个公司的投入澄。    其次按骗,研发积累甲才病。包括流程积累够、数据积累儡师紊、技术积累锚、标准积累烁焚,这些积累偏弱瓣。    另外舶探胆,从整个产业创新体系上来说惶,差异比较明显的钮韶沤,特别是协同方面钵劣。单个企业弱播撑,整体的协同效果很低丁,意识也比较低潍。在发达国家弛,单个企业强饯,整个国家的协同体系效率比较高臂申。    基础不牢地动山宜蕖,我国汽车产业的材料羞、工艺基础跟国外相比也差距明显爽糜普。汽车产业楼充,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斤,要求有创新的思路和创新的模式骗蓝勺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偏窗锋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蟹肉。    第三痰,一些关键的里程碑刷铂维。    重点是总目标眠护,总目标是基于很多现有的环境设定的敞,也基于七个路线图进行测算诺钎诞。反过来说嗓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施品,就能够实现保障几个方面总目标的实现俄枚簿:    1凭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弛。如果技术路线图能够得到实现下恼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筷,之后往下走灰翱杠,这对产业来说沉落琼,甚至对国家来说是非常重要的劫底省。    2桅、希望在2030年左右镀,汽车产业的电动化转型基本完成赖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冬博晤。智能网联汽车市场有一定的占有率碴行,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沟厦。    3告哗驮、建立有竞争力的自主创新体系坡搭。    节能汽车在2020陀、2025婆涕、2030三个阶段提出典型的指标吴颅哺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趁戊朔,5升岁逼京、4升笑了桃、3.2升挠哺酱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%掀,2025年15%酶褪,2030年40%以上铝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术复椽练、自动巡航吼彻、车道保持应用已经很高签,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吕馅亩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例希哆徘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搅胃普,经过技术路线测算实现总的目标孪涉。从路径识别上来说瓣门彻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘉们,以能源动力系统优化升级转型作为重点合型,以智能化水平提升作为主线度诗娥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迸,全面推进企业产业发展聊榷苦。    第四咐,分技术路线图的基本结论狗门拧。    1谐丰牡、节能汽车氨册。总体上有很大的共同点覆佛,重点在混合动力技术田潜、内燃机技术拜瞎、其他驱动技术疙呈搬。混合动力是技能的主流技术矢尼,当然轻量化也是另外一个龟,但是轻量化有专项的分析樊,在这里没有强化尖劣。    乘用车总体执行轻量化累拱黄、小型化灿式镁、混合动力茨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径委。    混合电力是一个主要的技术赫,达到5升涣陶,4升访、3.2升的目标确识,混合动力是主流撕群,其他是共性的秃轰孤,轻量化诞侗、摩擦等热齿粮。    商用车混合动力应用时间稍晚逞纶捎,重要度低于乘用车塘舍。    2巫胎凹、纯电动与插电式混合动力汽车啪吭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炒骆绘,加强轻量化成为趋势驶龟。轻量化对电动车更加重要陋。对于插电式非常重要的导辞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窃,驱动套、点击愧帆庆、控制叉加、充电崔酸、混合动力发动机蝗,高效耦合发动器粕鹃瑟。动力电池本身有专题淡补扑,在这里没有过分强调钢溪瓣。    这两种车提出了总体的发展纲要敌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挤滇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的税露炒,甚至可以忽略不计河搞。    从四个层面梳理了技术需求牧,提出了一些优先的行动项郡,面向纯电和插电捍擅,国家科技技术支持十五年了胶闹崩,下一步除了电池列为专项之外盟斤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持倡辆客。    另外箩花,聚焦关键零部件妹、基础突破和可再生能源端肚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逞携,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寂。    3灵凡、燃料电池汽车俱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懂炮。从中国汽车产业来说梢,现在重视程度不够烯拳撇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琳屉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衫。希望四部委提交国务院进行发布和实施浅盒册。    在研究过程中隶,大家对燃料电池认识分歧比较大拘墟,或者没有共识虐宫宿,这里特意保留一个燃料电池发展目标尚顺,跟发布不一样幂。发布时2020年达到5000辆的保留规模腥,我们是1万;2025年是10万傅卤,发布时是5万;2030年是百万久恃势,发布时是10万泡会匹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧让抄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娇标,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剑香、耐久性膊、成本静、氢安全菩壕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的分入翁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秽芬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜突乘。当然收磺痴,全技术链的技术攻关需要做趟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口武。前期小功率燃料电池侵案,中期是平衡的燃料电池唤暑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垒娟赶,到最后全功率的燃料电池釜时溶。当然替翰亨,电电混合是最主要的帮凸,最后电池小容量的技术路线困赋,但燃料电池的功率更大一点嫌。在这四个层面进行了技术创新梳理垫,燃料电池要解决的东西很多狭凯,包括材料句坟帕、膜累磷、电机孙、燃料电池木悖块堆懒铺赌、系统技术采哇砂、整车技术绷。燃料电池也是下一步国家科技戳、资金支持的重点察矗。    4敦、智能网联汽车寞首,这是新兴的技术发展趋势嚎。其重要性与新能源汽车同等重要古桔旗,有部分专家认为更重要哪塘秒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钵,技术和应用的优势膊柬庙,也是机遇浚巩毒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电付,涉及到国家信息管理反。对核心自主提出了很明确的要求梯胯,即两横三纵稠。    车辆技术上更多的是决策狸挂、执行湿雾福。信息技术府泛冕,信息安全许氮,地图技术也是非常重要的薯渐胸。两纵队铝,一个是车载的怀骏柔,一个是基础设施取。智能网联一定是循序的届躲哥,智能网联技术最容易得到大规模的应用办珊赴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炉趴。这两个路径总体上循序得到应用蒋稳,从商务车来说搞壤,更容易形成碉苇供,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伪。    从四个层面聚焦一些技术需求惺。跟燃料电池一样馅瀑,需要解决的问题更多一点累窟勤。从感知决策执行的篱颇,特别在决策阶段豹凯,差距是比较大的男讹,感知当然也有差距啼欠。在信息层面丹苏,大数据猩虫芳、云平台嗽,相对来说中国有比较好的基础和优势仙彭费。    作为一个前提河,对标准法规先决性狙邦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侮揭桅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挟馅侗。制造技术不细介绍了线涪,还是聚焦在新材料的运用我春,以及新技术对制造技术带来的变化献儒,聚焦方面进行了说明拭。    动力电池岁哆,分三个目标角,目标上有比较大的讨论和争议鳖,比如说新阶段提出了350习薄、400绞俯虏、500的质量要求墓赊,争议非常大疥勃,重点几个层面诽巍:    优化现有的代表电池技术捻妒,提升技术水平京辨,特别耐久性馅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仙把。国外的装备很难形成有竞争力的差别品。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涡魂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沮胶。现有应用以企业为主体来做破沦都。当然釜,也会关注动力电池的回收利用技术秘。    最后艾坪,轻量化哗滇。简单来说唾佳蜂,前期聚焦材料技术擂、设备技术间桐、制造技术痢、回收技术埂呕渡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺写,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颁彼,比如说传统的四大工艺的变化琶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翠洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舍、供应链鲜、资金枫溃、汽车等方面的诸多质疑辑豆劳。期间,明确表示不会放弃造车孔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抬丧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匹狈费。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步箱榔伞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磷淋凹、互联网及云憨佳刨、内容懈低息、体育,还有三个端口类的,手机届、电视筛、汽车炕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怒视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戮化。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蝎葡裴。    乐视的电视做的确实是非常不容易守挝稗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祟立。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抬涤殿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元细奶。总归累计亏损36.33亿元其。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓖讽。第一部分就是投资人的钱蹭慑茧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吵烹娜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斯妒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邦篇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仕撵、体育43亿蹦、手机50亿,房地产64亿现轨吃、内容108亿撕轰、互联网金融151个亿芬簿雇、电视187个亿帅播米、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金测。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巷唾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泌茶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炯百第。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撮吧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浪筐鲁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冀嚎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勿讲葡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骚挎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窖豌衅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炭偶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姐悸。很可惜,你们蒙眼狂奔鄙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散办端吝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呸礁棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项蹦驾:李芳" "   12月10日色签颁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萌趟灸:一条是政府主导其农乖、政府补贴的方式酸缴,这是当前的主流观踩墟。一条是消费导向募灰冠,依托市场的内生成长道路裤冻。”他表示崩逗,(电动车产业)进入者中诧特箍,大多数最终可能会被淘汰匠糜妻,但是不能不给他们机会检珊。国家已经开始放宽市场准入倒戌,此时蓉氛,应该在两个方面把握好政策鸡裂梗:1讼喷、应当欢迎新的进入者提狡雌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者笔福铣,让投资者自主决策棱,自担风险方。2诞亥挺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刮,严格市场监管被汐垂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筒冻拦,目的是建立好的产业生态擅夕。电动车产业化轮,最终必须依托市场来完成戎婆七,因此俯厩奉,政府的政策必须产生长期预期纯屏。推进政策应当借力市郴肌,发掘市场的潜力臣帽痹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用干。政府政策不干预技术路线搁姐,政策的实施不是导向对政策的依赖荤拖绷,而是政府作用的适时发挥螺申苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违显凑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示风衡,戴姆勒有望在今年成为全球最大勒无,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商料涪,这一目标比原计划提前四年实现轨恋式。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拘:“戴姆勒今年即将实现这一目标纪亥拷,比预期时间(2020年)提前四年居夯。”   据悉哪悼录,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扰戳,当时受到与会者的哄笑稼们。然而枯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陡,领先劲敌奥迪和宝马尉栏。(实习编译锣:刘欢 审稿迸嚏岔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茬剐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瀑吭:韩大为 版权作品没酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权即侥澄,严禁转载碎群碍,违者将被追究法律责任蚕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访额。在提及新品牌“WEY”时祈,魏建军表示雹搂须,“将夺取丰田和德国大众的用户”墓握。   记者酵光:为什么把自己的姓氏作为品牌湃绥?   魏建军食戒袄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品感。我对WEY很有自信诉规善,就使用了自己的姓狮眉高。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌观纶谎,但在中国汽车行业我是第一个挨动萄。   WEY之所以采用英语馅,是为了要瞄准成为全球品牌赔察。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冠讣。   记者违割:对于竞争对手有什么设想送祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彼煌杯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鸵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绍衰罢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准艾,在此基础上还要实现15-20万元的定价将舵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坡痴。在性价比上WEY更具有优势化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒙:李芳 版权作品瞄东悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠存,严禁转载尖啦诧,违者将被追究法律责任侵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弗镶,新能源汽车的发展也不会受阻告。   根据工信部核准的数据鳖,今年前三季度刨锹,整个新能源车销售16万台笔,同比增长83%翟。其中勘溜币,新能源客车已经占有40%以上的比例柯系,达到了近半的水平彩焊哩,发展前景面临压力很,但乘用车只有0.1%磨晌典。“我们涨十倍是1%剐厦洞,涨100倍是10%霉擎档,新能源车发展有巨大的前景和空间酸踢撅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稳,全国乘联会秘书长崔东树说辩邦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纶螺忻。根据国家制定的产业政策要求茬虾,到2020年瓮陌,乘用车百公里油耗要降到5升迪如,这意味着五年内降38%的油耗考裤蠢。“基本上谁也实现不了硅,只能靠新能源车来推动剔。而这种新能源车啪崇,插电混动可以降80%宫,纯电的可以降100%的油耗夏尝,这种情况下只能发展新能源车淑,这样新能源车乘用化晤,为什么我们一直定义为为生存而干量,你不干就要挨打韦辑。”崔东树说恭喇豆。   另一方面侯闲堡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垃献,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要栏确廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匿敲栓,因此定价弹性很大锯。”中金公司的研究员李璇说墒故下,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讥拎,为消费者提供很多选择泄耗挥。随着技术进步和更多电动车型的开发慷涛,新能源车的成本会不断下降墟贰如,比如瞥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圭侮。“中国的纯电动车型出来以后寡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多究架贩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹲,发现基本上17奢悉居、18年以后的新能源车晤草,达到8年10万公里以上鲜示,整个成本是比传统燃油车是要少的盾接,甚至是少了20%到30%番荆说。”   电池是电动汽车发展的核心屑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本百怪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扭非黄,电池成本还有很大的下降空间礁癌吕。目前习改茫,整个电池的产能供应相对过剩搜,国内电池企业达100多家店梆档。据统计擒,目前整个电池的价格大概在2块多左右谢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楔歉谭。因此奔莽煤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呸缎型,这样才能达到标准金呛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示癸涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈舍耗:李芳" "   我们不认为绝对的销量棺杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奇。衡量一个品牌成功还有其他的因素讨潞回,比如利润率抬隘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幢膳。除此之外肺尼仿,品牌力蔽未纫、品牌的知名度扭澎、美誉度及辩谩、影响力汤衰村,也是决定品牌可持续发展的重要因素揉峰痢。宝马在创新精神上是首屈一指的沙普氦,因为汽车行业正经历巨变刹馅,在电动出行腑某巴、智能互联射澳舰、无人驾驶等一系列发展方向上紊锯陡,宝马都打下了比较好的基础伪。    临近年底上,伴着层出不穷的新闻事件磊迹,高档车市场竞争愈发激烈揩南琳,作为全球领先的品牌——宝马热、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目登竟。近日宛笑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹈绞,听到他开诚布公蹬河、推心置腹的看法鼎悍。   问丁:根据最新的销量数据舱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耽。那么古,您怎么看销量需、利润袖烙、与经销商合作伙伴的关系裙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哦干: 每个竞争对手的情况不太一样推椭全,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夏平,所谓的增幅我们一般都讲同比策,是跟去年的基础关系标。几个因素加一块儿赦,我们不认为绝对的销量婚墒眯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皖。对于宝马而言帛悔筷,今年前十个月桂逃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒜人晤,同比增幅10.2%北朗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藏,同比增幅接近11%拭。我们对这个数据还是非常满意的单,这也达到甚至超过了我们内部的目标未祥窗。    除了销量本身的绝对量或者增幅槐轮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素建,比如利润率氏氖适,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誓。除此之外擞锨薯,品牌力停课、品牌的知名度僚啊、美誉度缸、影响力堑,也是决定品牌可持续发展的重要因素齐极。宝马在创新精神上是首屈一指的荤很,因为汽车行业正经历巨变墙萝,在电动出行冯、智能互联吻、无人驾驶等一系列发展方向上饯墒上,我觉得宝马都打下了比较好的基础龟。总体来讲赎,我们并不惧怕任何竞争愤贾乳,我们也欢迎竞争前搪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行禽匹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椒感。   问棋捍骨:最近构,关于奥迪的新闻比较火澎律。   刘智沛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伤涸苏。对于宝马品牌来讲尸壬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仿,双方的关系也非吵耍好很叙。所以钵浪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赫,一个是宝马(中国)贺,一个是华晨宝马屁示忍,但是我们有一个整体式的营销团队味,有统一的零售网络太借凭,我们在总部有一个统一的管理团队砍题凤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哩筋武。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舷零叉。至于竞争对手我不是特别方便评价从勿簇,不过至少释放了一个很好的信号漓堤,豪华车市场的前景依然很好份母痉。    问搜襄孺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悲?    刘智炭哩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栓溉。因为从经济的基本面来讲赶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泥雇矫、持续的发展态势潘。之前以出口梗蚕首、基础设施建投资的经济拉动方式袖镣煎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酪查娘。需求的增长其实就表明了对于车的需求舒逢筛,其中也包括对豪华车的需求晴灰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炯肝,这几个因素相加衰侧咐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸵逃拦。今年啸,豪华车的“盘子”接近200万辆纶,未来可能每年的增幅不会特别大熊坚计,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑独。所以誊嫩枚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丸,力争在市场表现上优于竞争对手硕洼镶。   问巧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帝维澎,这一岗位和以前相比有哪些挑战户脚?   刘智全埃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炊,因为我在宝马的八郊、九年时间蜡电榷,换的工作岗位也挺多的戎。换了新的工作以来几举,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艾氢遂,比如负责国产车的销售唐,可能是比较短平快的炕练社,看的是一佳诚、两年之内的事情蓖溉。在宝马中国总裁这个位置上堕,除了目前公司各个业务板块的运营悉赖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题椿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腻既俄,像无人驾驶帕苍、智能互联抒毕、电动车林睬捅,包括数字化营销喘坎享、品牌年轻化等等一系列的东西穗蹦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隙寐,力争在中国市场上打下一个非臣蔚嵛耍好的基础凑馁。我相信祈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迁愤,宝马会拥有非常强大的竞争优势案绕。(中国经济网 记者加咐妥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   原标题敝尸:王永清佃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底董熟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酶麓厘。别克品牌今年销量已经突破100万辆绩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歌箍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溯拧媳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰湍葛。数据显示迸拎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耐推贤,同比上年的446764辆下跌28.64%拓。上个月书篓莎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勒检澎。    因此砰拟,在车展期间接受记者采访时擞柯裤,王永清表示立窜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俩接,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搜泼赎,但全年销量依然会同比下降20%左右嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来家,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鞠呛当,可能在布局上稍微有点滞后碱两。现在对于雪佛兰来说舵滦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奠堕咕。    事实上缚,雪佛兰已经开始了提速布局揉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汗豆费,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台葡购。王永清表示糕埔没,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌昏伦宽,2016至2020年投放超过20款新车栖司。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眯,30%为SUV车型佰,并将加速引入包括1.0T检忙、2.0T沛辣烹、8AT洗、9AT滥苔督、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛊筹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹦栓掳,未来SUV将成为主推车型首墨词。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弄惰,轴距2725mm水茎,将与全球同步进入中国市场得。同样探坟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皖态皖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脯忍工。    值得一提的是宠记,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胃僳,拓宽产品线恳萄杠。RS车型将采用包括侧包围谩娜尝、运动尾翼性磺、双排气管茨钠澎、降低化运动悬架秆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狗,并加载多项ESS智能安全科技蛋。    在品牌营销上经,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹄巳。另外宪惧挫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堆卉,演绎雪佛兰“热爱腹僧,梦想欧墒查,行动响齿缕,分享”的精神泵栏。    “今后新车的利润越来越蟹卫伞,主要利润来源于衍生服务比、二手车置换等顺句。相信雪佛兰将它的结构调好后断惦瓷,未来两年将会真正出成果孺弥。”施弘说胃使。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外闪缆潦,上汽通用的新能源战略也将全面提速览弧。车展当天晨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迫妇狈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坞裙,发动机的最大功率为73千瓦屁,其中电动机负责驱动壳,汽油机负责发电们幂借,它的综合百公里油耗是0.9L幸。从上汽通用发布的节奏看烦挺肉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了齐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鞠,王永清说夕程,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些褪戏,产品还要丰富爬呛,才能满足这个法规的要求炉列。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颈,到2020年之后比例更高羔。王永清表示纬妙:“估计到2022年登,我们的电池技术会有很大突破竭觅,能量密度大幅度提升舒踌溯,成本是大幅度下降猛菲辞。这对纯电动的新能源车发展是好消息且。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢确啪、豪华”品牌——WEY酚幢府,W01磕憾才、W02两款全新SUV首发亮相焚息,售价区间将在15-20万元乃。对于新品牌的未来发展规划芹扭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唇统:“WEY品牌明年将有3款车上市丁,到2018年还将推出2款左右的产品脓厩,以支撑起全新的销售网络体系竭级。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寸四匡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍修,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豌迷,8月份推出第二款SUV W02舞扩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年徽臣席,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时型法卷,魏建军详细介绍到村塑酒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抵,配置上拥有最先进的安全技术腺伙倡、智能技术乐饲星,也更加精致儒赊。此外在性能上两者也有很大差异吉燎,例如在NVH方面瞎孪刃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造椒贝频。   在经销渠道方面搁施,魏建军介绍说鹊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络文,没有想过招募新经销商些寒卉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氢辨溯。”   对于新品牌的未来发展瑟侵,魏建军信心十足搬薯,他表示巳撩从:“我从没想过这个品牌会失败郝,只有退路封死才能做好这件事秆硕鳞,自主企业只有没有后路才能把事情做好勤吵。”此外轻恨烧,魏建军坦言淮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懈,因为新品牌叫什么并不重要弛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶瓣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业快刻胸,将方向转到共享经济钡享擞、互联网团、自动驾驶方面新的技术豢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酣慑剃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筒想,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捞缺钝、生动的演讲浆,就城市交通愤、自动驾驶和汽车互联等热点话题崇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唐淌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栖锣地。    徐大全说窝,博世始终认为刊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式判啸。    徐大全谈到磐订耻,作为在汽车领域的老牌企业可扫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贿呸淡、多样化的发展态势和需求癌湘剩,博世已经有了自己的思考和方向桐隘。    他说奔劫呛,如今蚀捣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俺爆潞,将方向转到共享经济狡、互联网币、自动驾驶方面新的技术诞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镶虱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说位冷朵,面对新一轮汽车技术的变革奸脖,无论是传统汽车举、零部件企业靡赴,还是互联网南、科技企业挛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卷略:互联化杰、自动化和安全化赋礁。我们预计揩,到2021年剩俏,汽车将成为第三大互联移动实体呵袱,同时扮演人类的第三大生活空间捌灌蹲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面双,来充分发挥互联驾驶的各种优势氨陀。    谈及自动化领域嫡称,徐大全判断氰娇耻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寺漏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穷,通过持续创新驾驶员辅助系统乏,从辅助驾驶波曹申、部分自动隙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶塘虚谰,分阶段朝“零事故”愿景迈进宛孟。目前怂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耙醚坎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悄戈,到2020年左右美,自动泊车功能将进行试点项目测试眯巩穗。    说到自动泊车偷款,徐大全特别谈到停车难的问题庆媳戊。他说邢伴,停车难是在城市生活中的一大困扰化嵌。今年戳赊美,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歼负扰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坷。在八项智能泊车功能里呜氰揪,“手机查询停车场位置并导航”缓菠芒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朴。其实鸥冬晴,在大型商场里尘茧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泛港,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础备掂惟。根据一项市场调研显示靶浩,2015年肝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潞朽娟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力偶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台似炮烩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唐,在深入巩固原本的互联化皑墨、自动化和安全化“三化”战略基础上垫,博世今年也把两轮交通汾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潞冒娜。    他介绍痕妊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逛荡把。未来十年劳陇痞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饯设还,来提升物流生态系统的整体效率和安全性告几泼。    在两轮交通方面辆,博世提供两轮驱动皆、安全等各方面的解决方案劝,涉及两轮电动车赡梢、摩托车痢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窗悼。    最后降,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具很柯,满足这些变化的需求松卸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻嫌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忱,“双积分”法规匈舶缅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笛尝痹,连日来享蓝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绵疟矗,让观望中的车企备受煎熬豁。针对业内关注的焦点问题坎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扮赫年:不久前袍娠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冉,如何理解这两套方案獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妥笔爬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碴罐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撇群,但又有独立性入边溉,各自的核心目标有所不同堵锨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量履,进而确保国家能源安全匣绣。由于中国的石油对外依存度已超过60%超,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求籍瞎匹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杏送,进而实现国家节能减排的长期目标仓礁目。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湃茎,但现阶段并不能彼此替代端。对于CAFC而言上,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求快,其中当然也包含新能源汽车匠庙魄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渐恢霞。但不同的企业由于自身能力胁、技术储备和对未来技术趋势判断不同疯皖撩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求献。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涎牛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艾,而以后补贴将逐步退坡戌,企业更担心成本无法负担吼。因此仅有CAFC法规啡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侥,所以有必要出台NEV积分红挨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流门纠。同时星外,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗣崔烧,从而有利于新能源汽车早日取得突破女。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孩钾,其目标应是降低汽车及相关产业芒哗心、乃至整个国家的碳排放竞牟臼,和降低能源消耗诉求不同屑惮疼。作为碳排放第一大国筹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鞍枪坍,后续国际压力还将不断增大磺曙。因此挪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哆轨芯,从大方向上讲是正确的兔惺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圃坤,这和NEV积分没有本质区别惧词,也无法确保总体低碳目标的实现辞巨。实际上扁,跨行业汕帛霓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翘。以电动汽车为例锤倡,其在使用阶段确实是零排放供,但与欧美不同勤棘,中国的电能以高碳电为主假狡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沥传。也就是说薪,在使用高碳电的情况下实,电动车全生命周期的碳排放并不低闪筛。这正是碳配额管理应该解决的问题良变。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额江牟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歧。实际上赤,将新能源汽车确定为国家战略糕坪定,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构艘,生产更多的低碳电冯范,否则减碳的国际承诺将难以兑现惯褥扒。    另外丛勒,对于汽车行业何,无论是CAFC屋力、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仕,但都应该由一个部门来统筹策划吻牟,系统思考春被方,拿出科学词佬寞、系统薪辣洪、具体恭拟、有效的管理办法来推动实施涛皇痹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撩铃。    ■积分交易细则需加快制定立核、尽早出台    《中国汽车报》陷谋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邓荒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湃屏谦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亲?    赵福全等嫌梢:确定合理的积分价格伪孰秆,涉及到技术娃、成本和市场接受度丸阿徒,需要综合测算和动态调整嗽垫。我认为基本原则是守,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力璃梁,让没做新能源汽车的企业有经济压力圃函激。如果NEV积分是“白菜价”驰戊,大家直接买就可以潘牧,谁还会愿意在新能源汽车上投入宦赊烤?    因此惯,NEV积分的定价应足够高接儒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入为酚识,通过自己的新能源产品获取积分撵晌,满足法规要求布。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理罕退、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业踏,能够通过购买积分先生存下去伞亭茄,争取时间把自己的新能源产品做起来疲酬。    《中国汽车报》刷:除了积分价格之外绣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乖魂,目前处于“空档”状态革,怎么看待这个问题揩奈镣?    赵福全九:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烩岔必,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纷酪。同时底暴蓉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间燃。对于汽车企业来说棉,3年仅仅是一轮产品开发的周期阂,政府作为“游戏规则”的制定者测,应尽快给企业一个明确的目标泌磁,否则企业将无所适从娟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唾狄:“双积分”中提出了2018年起陆,8%恰悉经、10%砰幸、12%的NEV积分比例曙狡脐,而经权威机构按照法规要求测算设徽却,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间些,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难居?    赵福全碘栓惭:在这个问题上镶,我并不持悲观看法匈埠哆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泪龚,因为还有很多企业尚未完全发力厂。按照国家的发展预期匹牡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肪,如果每辆车以最低积分2分计算设,整体积分比例就达到了14%并,如果是分值更高的产品痘夸弗,达到18%的积分比例都有可能呜。关键是要努力实现7%销量占比目标撅,而这也正是NEV积分的目的所在卿枯。    不过另一个问题引人担忧篇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惯蓄捆,同时在CAFC核算中也有优惠全敖介:一方面油耗直接按零计算泰,另一方面核算数量加倍桃,从2016到2020年分别是5倍耸柒、3倍嫡、2倍钦酗。此外稼背,按照单项抵偿原则的,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滦,还可用于抵消CAFC负积分巳峨嘿。我们经过测算发现箔陆,CAFC中的这种双重优惠才肯,对新能源汽车的“照顾”过多了目持末,不利于促进其他节能技术发展轻迫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展先叔,CAFC的达标难度就会随之大大降低趁蓟。实际上陋多攫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重村,两者不可偏废墟柏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吕氏,但如果CAFC目标落空镶,国家能源安全受到威胁陪钝电,汽车产业的可持续发展仍无从保障婆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消新乓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿享耿,这不仅能确保CAFC目标的达成每抢彩,也会提升NEV积分的价值脐,避免NEV交易落空妨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值徘时苟,而没有将电耗的概念纳入其中扩檀,这样的算法是否科学垄挎?    赵福全辫:NEV积分分值以续驶里程为依据盆澳,这与推广新能源汽车的初衷相违背惋袭突,也不利于鼓励技术进步教防。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尸。推广新能源汽车是为了节能减排蜡啥够,因此不仅传统汽车覆妮,新能源汽车也同样应该抑大扬小襄棉屎、抑重扬轻府帕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忍,而不是搭载电池越多越好犯康,因为大量电池搭载在汽车上移动家淌,这本身就会使能耗增加的疯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彻被,也意味着大量增加电池生产的排放惰嫁。    政府应鼓励企业开发低成本侩驴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锤怕汞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驳。也就是说臣涤沤,政策制定一定要“勿忘初心”杆滇享。建议NEV引入单位电耗塑目嘉,即吨百公里电耗的概念摄百请,作为积分分值的依据唉。同时澈剑,对于小型车电耗适当放宽横彭,而对大型车提出更高要求司炭肠,以鼓励新能源汽车小型化瑰,进一步提升节能减排效果幂窝储。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惮乐蔫:在“双积分”中茧,没有将新能源商用车列入管理范围胺吠,这样做合理吗硅抠?    赵福全物:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡牛可持续发展的问题犀。2015年壳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肮,获得国家补贴的比例比这个数字还高敖。而此次NEV出台却未涉及商用车且,这是不合理的另派,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斗吵仿,也会让乘用车企业感到不公平绦川。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规性采,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虫纷。我建议揣盾,应该单独给商用车设立NEV比例要求妻恃,可以不与CAFC积分抵偿兴签叙,但企业之间可以交易床膳然。因为如果没有NEV的强制要求穿潮,在补贴退坡后鹊芥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仑赖娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓闲铜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口两睛搔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匠敬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上派,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示趁究,目前正申请资质的新能源车企多达30多家散德,盲目投资之后攫党末,多数公司要垮下来捕裸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厕唤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桂苟下。    以蔚来汽车为例隆拜,去年8月还只有100多名员工慷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揩。据中国汽车工业协会最新统计措厕酸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洽旱广,销售4.4万辆煽悉瘦,同比分别增长25.7%和43.8%涩划将,1-9月新能源汽车生产30.2万辆层雄纲,销售28.9万辆噶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%殊。蔚来毯、威马水、前途倦厢晒、小鹏等已是新能源造车领域的热词涕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘫潘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纯匡来,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸽息劝。至此娟乳,奇瑞新能源成为继北汽新能源嚼虏、长江汽车卜朽疗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抢。    “新能源车企的风险鞍晤收,其实很大斤显。”王秉刚说板,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枫氖,对风险有足够的分析络垃,有可能投了很多钱绩,最后做不成幕,带来不必要的损失必副滩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撵想,简单地投资建厂来惠邪、增强制造能力罚,未来堪忧悔。新能源车电池的技术进步非常迅速 脓汾嵌,现在可以用的技术一年后就不行了内栏。如果没有研发能力就做不过人家廓衰程。“一下十几个亿扎进去岁,有可能最后做不成弹雀,我还是提醒新进者要谨慎一点信抬。”王秉刚说霓。    事实上睛春桐,目前国内的新能源电池生产厂太多了钉荤,但规模都不大沁康。而且动力电池总的规模也在扩张中煞疏,尤其质量好的不多潞括,“据我了解惠郴嫂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衰。”因此递,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺差奸。   谈不上“红海”禽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的患汹,但道路曲折饺蹲篓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说团阀,造车得有钱食碳谰、有人才砷、有时间撕擒翠。“钱我们还行参颓橙,人也不错恐脖,就是时间太紧玫,毕竟搞汽车三年算很快录码邢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乾钝。”万锐坦言存烤莱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毁瑰。    不过掂讳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧库癌吭,万锐并不认同丛舞。在他看来呛快吠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顿,因为大家都还没“下海”驾间。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程攘德,大家还在忙于造车爱德,搏杀还没开始鹤胜露。    “这是好事疤韫苫小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匹考,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呈,目前中国传统整车企业有150多家岭,新能源车企至少有30多家掇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沛。    至于是不是过剩澄,梁伟表示这还是要市场来判断孙摩摹。在梁伟看来叔,其实中国传统汽车行业已转入新常态玖沟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长统嗣,除非汽车消费大幅好转庐炔橙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况艘。    但另一方面捞郸夹,根据预测夯,未来5~10年屠韧,中国的新能源汽车将保持两位数增长撂冯叉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盎长,到2020年时产能达200万辆钢划号、累计产销量超过500万辆庐。梁伟认为赌,从年产几十万辆到200万辆的目标拎套倒,新能源车汽车肯定还要快速发展老。目前的新能源车市场还完全没有定型妻岁踢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隆闷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功连船,“很多人此前担心特斯拉会破产握庙缆,但Model S和Model X推出后效果不错股灵,用户接受疽。经过多轮产品积淀瓦贪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尾畔诉,特别是成本下降得较明显川。特斯拉可以闯出来危势,中国企业也有机会诚环磐、有成本优势将鞠。”梁伟说汐谎扑。    对于最近贾跃亭的乐视陆型媒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垫,梁伟指出卑蚂,除了技术饥,汽车行业还是一个资金密集倡甜、劳动密集的行业退蚀。如果要进入嘿,需要企业在未来几年有大量投入苛,以格力电器(000651.SZ)为例喷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抹图。    梁伟表示吠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兴盛,毕竟快速把产品推出来滥,现金压力会非常大迪卞捕。另外藤,一家企业在原有行业中具有很强的能力寒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墩酬箩,这是一个很长的学习过程羚吕檬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄龋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抄荷慰,也是第十七个中国记者节扑邢。2000年狈方,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擞豹笨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搪垦换。此后记者节像护士节绒堤唤、教师节一样灯起岔,是我国仅有的3个行业性节日之一但猫。   值此之际分金砍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱风蛊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浅虫。      坚守还是离开帕相厢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贩含:去年网络广告总量2096亿元袒瘦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疲。报纸下跌超过35%蒋羚叹,杂志下跌近20%顷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奸,单项将全面超越传统广告舱乡荒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奔丘揣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下危劫鲁,也仍能保持着不俗的销量廉。    “没有路可以让我选择贩桑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朽。”陈总对此直言到模。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚害首,但发行量保持一直不减存。诚然粟害量,这离不开报社给予的支持挡赊。但从自身发展来讲蔬宛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倪。究其原因钉瀑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挎瞬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者将。   汽车也好令良相,新闻也罢统房眠。毋庸置疑吝层裙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悍馁长。   纵观整个汽车行业的发展趋势秃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慷脱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溯窘,但不可否认的是荡狈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓄龄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物干,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咀。    除去对报纸泛、杂志需、广播陋匡、电视绕搔氏、音像等载体样样能玩得起来唱,还需操弄3G焚、4G等流媒体技术酣孝光。我们不知道下一站会到哪里纶层。   面对媒体融合大潮踢扣,陈总胸有成竹的坦言房式脐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代问,家用汽车转企改制之后继续深化改革呈。由媒体到传播机构咳房汾,由杂志到全媒体平台读肛邦,历经两次创业扛毒督,家用汽车探求新的发展方向苇龋僳,抓住变革时代的发展机遇纹奥,赢得了全新的利益增长点欣餐。不再只是单纯的纸质杂志竭,视频封、自媒体等做出了不错的效果卧女操。   其次架衫去,就是在自己的企业定位方面疽父,中国医护工作者汽车消费调查赶菊绥、中国城市教师汽车消费调查是以医生谅靠末、护士署、教师等特定的人群为对象做的系列调查魂膝辫。这些调查一做就是3年长,走遍全国大中小城市酶封抡,做出最真实的数据搔失溪。 ?   “网红”营销时代   今年以来篮,网红主播频繁出现在各类活动现陈膛铩,手机发布会撼、车展鞘、房产开盘酪悄、比赛等一场不落喂垂矫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怒。”   日前滑艘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”红紊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枚侗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翔。   对此事件典窃,亦不乏业内人士称串传,国内深度报道的形势正在由高峰往下走互,呈高开低走的态势柒。   陈梓萱表示仑:“在现阶段的传播环境下媒汇,媒体记者朝网红转型梢仿睦,把读者转为粘合度极高的粉丝贿赋,增强彼此互动磁、沟通噶襄,无论对于报社还是记者个人摆,都是一件好事驴嫡。”   “把流失的用户拉回来队漓虏,用互联网的课、新媒体的方式贤颊,我们正在努力尝试舷,但具体执行效果如何隋舷超,尚无法判断拧。”全媒体时代横,我们永远在路上朗蓬晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:张瑞丽 版权作品廊哎瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒闷,严禁转载焚懈,违者将被追究法律责任椿。 获取授权" "  原标题滑:广汽传祺肖勇策:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日傻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典插病。在本次活动上抖棉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俊。广汽乘用车副总经理肖勇表示忻:“时尚是一种潮流咯设廉,其实就是顾客需求浑从瑞,引起客户共鸣澎计撕,汽车也需要时尚肉韭稿,所以GS8出现在了这里恫魔。同时传褀GS8我们就是承担梦想湃凸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上复。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抗独,中国品牌基本上没有一席之地弊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型端坍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诲结案。   对此难昂朗,肖勇表示勃等欺:“传褀GS8我们就是承担梦想妓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上美,所以在豪华汽车上词,我们率先实现突破晨爱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迟慌城,我们就是要跟汉兰达款祷功、福特锐界形成三足鼎立佬,甚至未来超越这两个品牌缺唐绣,这就是我们的目标驰苔库。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娩别劫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酮,创造单月销量的历史新高裙,爆款车型占3.4万辆勉,但受制于产能安排的影响封,造成其他车型总的销量并不是很高侠泉。面对这些问题悔烫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挝通。   肖勇表示纫闯:“明年我们的产能渐竟吃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目昆魏末,产能将得到释放竣厕。我们在满足GS4的同时隘淬诵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刺超,最起码销售五千辆以上蓟筛狮,剩下我们会再分配个其他车型弛翰赴。”   同时为了加速品牌向上诚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兰导。同时肖勇说道白氖洗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肆,在明年全部投产梧姐锣,所以明年最大的问题还是产能炕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型穗癸,我就是聚焦我的明星车型颁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  还有不到一个月溅,东风标致4008就要上市了堆。它的颜值泰、科技装配足够有吸引力豪熟差,那么随着锁定竞争对手敬扰牢、谍价炉纬需、销量预期等关键信息逐步浮出水面东理,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢党东焦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卜舵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邪妹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挝颠谷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碑蜡。比这番景象更热闹的面,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踞宋嘛。   说到品姥平疽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侯,让媒体品到了极致彻徒诵。在工作人员的讲解下填,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怀梆逢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴如迪,无不让到场的记者荤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识愤娶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质春孝委、品味孟刺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峨荡,东风标致在今年推出3008描促、4008后境堆簇,也将在明年陆续推出3008S缓溅、及另一款7座SUV攻泄寒。据中汽协最新数据显示孤畦啊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咀炬,同比增长45.91%耐。那么辜甘,在众多SUV产品中裴辱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窜?东风标致总经理李海港对记者表示熬粉社:“我认为要总结一个词就是‘品’字独蝗,东风标致的SUV一定是最有品的坑径,这个品是指品质妹烹胎、品味搐拉嘘,今天的4008就足以支撑这两个词谩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辜每心?李海港对汽车产经网独家表示淖穗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娩冲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辰,轴距达到2730mm伍箔,是同级别车里最大的屯哎梳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统釜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冷防蜂,在配置方面更趋向于高端虽举、智能此舌,进军更高一级的SUV市场天。”   然而棠,另据乘联会的最新数据宪长,1-8月伪刀闲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恨钒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么从括,作为中级SUV凶嗜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闺垒?李海港向记者算了笔账缮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲤激茎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吩歇窍。“这种需求就是4008的机会悄迹虏,也是4008成功的保障残朴。”李海港表示迷兜绕。   “狮虎之战”将上演   还未上市铆笨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扫。李海港认为菇围,4008在科技装备感、内饰外观上相比竞品都有足够的优势览,“2730的轴距在同级别车型中是最大的控托。”李海港强调苗。   通过外观设计及车况数据对比后发现盒谁,4008的设计颇具未来感和运动感盎焊干,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堵枫究,4008在轴距上占有一定优势涂极,也使得整车造型看上去更加修长胎捆。   那么龄郸,价格呢棋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亩辽姓,通过对比翼虎的指导价厂悼,小编认为4008的价格应该在19万元左右赖陵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戒妨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢添惦桨?据乘联会最新数据沦姬,翼虎1-9月累计销售84258辆贝陋扑,月均销售9362辆朗迫。但值得注意的是撩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%感。那么身,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稳谭汤,可以说也有一定难度垄阜棋。   汽车产经网了解到拴效奶,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕉岔乃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侣毋菩,以吸引用户选择4008穗粱。至于置换方案的细节骋匡,李海港表示还未最终确定捅朽寥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   国庆结束后炯翘害,北京不催、上海冲喝化、广州琶聪士、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冀顾托,引来了社会广泛关注脖肌董。平台闻风声讹,媒体炒热闹晾,百姓愁价格惩偿违。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻行使,“网约车”只是第一块烫手的山芋开嗽亩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怠,又要确保公共交通体系的稳定氏镭多,还得照顾老百姓的感受际武阮。    比较普遍的观点认为伟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讹朴醛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上台,征求意见中提到让市场来决定烂,这是非车⒔纾科学的非。作为用户蹭仍,担心价格上涨返问哼,特别是比出租车贵勾谩,认为监管部门是要维护出租车体系利益啪贩唬,我觉得这是大家多虑了痹噬。过去施,在平台混战的阶段两搓烯,资本介入烧钱抢流量那龋,这本身就是不可持续的厢乐,价格逐渐上负端葱恰,平台收取中间费用是必然的挺。    对于各地的征求意见突筒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胺汹堂。比如说要求司机是本地户籍亭橙、要求网约车辆的舒适度等等粳洞俩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些理。    网约车规范的政策是非常需要的滇凶,作为共享经济热潮下的产物寿缅鸵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色培单绵。任何一个商业模式污滔,都需要规范起来扛伟江。因处于监管边缘渐啪轨,过去已经发生了数起网约车的蚊璺淅妫害案件梁囱谈。我们在对受害者表达同情颊共枚、对肇事者表示愤怒之后剁恒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带港厩。    然而浚鬼案,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亥硼。比如说岭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沪孤特、车辆要有上海车牌人,并且轴距要达到2700毫米隆脯擒。根据滴滴公布的数据超泥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柯,拥有上海户籍的不足万人欠。这个情况在深圳类似签,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戚晚。如果按照细则明确执行籍敢辽,这就意味着纠跨蚕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”率毫。    共享经济是大趋势山,但监管太严可能打击积极性担凉吞,这对立法部门是大考验伍巢同。互联网时代僻炽,网约车大大增加了出行的便利涡骡,使人们在出行上拥有更多选择馆辉。监管是为了提供安全高效的服务保障彪念,而并非要让网约车集体消失换蔽室。现在的征求意见许多还是首次提出商革叮,建立体系的过程中应该让用户付泄、司机及平台有更多发言权庆纹。    我们鼓励共享抵画,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环己,与传统交通体系形成良性的交叉互补敖己。    我们希望立法南库忱,只有合法合理才能保障各方的利益巢剩,所以网约车服务一定会是标准化巧肉、安全化的哼寥酮。    我们希望在所有领域都有不断开放春昂、不断完善的发展方向弛论,这是产业互联网时代的必经之路褪。    文 | 著名职业经理人浮淡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按日合:新造车企业已经不再神秘凭袭丹,告别概念车的品牌曝光期胃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峰。投建工厂藉庞赶、申请资质市棵,造车蹋,他们是认真的糯。不过创七,“八仙过海骇为、各显神通”发陶溺,出身背景不同的创始人缓,对企业产品和品牌的定位屁新、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寞薪。    想听“真知灼见”粮母,走进新造车企业嗜漆麻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道燎,敬请关注厘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眷讨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上台修。10月10日堂珊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踞欢。这也意味着羞瓦,前途汽车继北汽新能源拦兔填、长江汽车之后慌氢无,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搔懒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阑丘榷,可以稍稍松口气垢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看父,他直言到2017年底前途K50车型上市前级谦速,相关准备工作的日程已经安排很紧张忍,有许多事情需要持续推进斧鼓。即使如此窖蔚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心担畦。在与记者的沟通中玲,他详细讲述了自己的创业经历写醋、资质申请的情况梦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灿绒。    短短的一个小时扯戚娜,陆群留给记者最深刻的印象是娜构讲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辩陶稗,他们怀揣一个美好的愿景琅埃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”培。    ■ 拿下资质不神秘杭健画,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刹宏,许多人都对过程感到好奇涸狼。陆群则表示匈,拿到资质并不是一件神秘的事情提创读。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求档继凹,一点一点把技术做到位劳戌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来司坷钩。”陆群说滥嗡仕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》克。具体流程是艰,企业根据相关标准去申报项目死浆沏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挡。陆群认为阮吉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喉、引入新的技术和参与者璃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丝。其中对电动汽车的四项关键技术邪,包括整车的集成和控制技术疆府,电池的管理技术善罚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戚呻。同时馈,技术具备后还需要做出整车钎委,并按照标准做大量测试剩,要达到很高的标准椽。据了解惠甲模,整车控制管理系统(VCU)拷聊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匈,也是已经掌握的三大核心技术静碳娟。    更重要的是抡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芦。早在2010年速,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部借烙羔,开始布局电动车辩宋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寺戒。2012~2013年逗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒙碱虐,在高端纯电动整车设计舵、研发方面取得了初步成绩兢墒粳。陆群说欺讥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”收辉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妥,开始引起业界关注晌纫铆。那时碍握啥,行业对电动汽车的关注已经比较高朝腺,而前途汽车早已走在了前列列陵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堆税夯。”陆群说瞬堤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菊季,专注纯电动车研发寒、生产竭离幢、销售及服务驾居悉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团错歇厂。”2015年9月朔查袱,长城华冠登陆新三板挂牌交易危罢撵,成为新三板电动汽车第一股巫烯父。目前辽窟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讼建成,包括整车业务板块(前途汽车)昧、设计研发业务板块(华冠设计)次,以及核心零部件业务(华特技术)馆挂。这三大板块互为依托冠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辅。    拿下资质牧舰年,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巨。    ■ 技术酚、生产基地菱尼稀、供应商都得一流    在做电动车的这几年衬辅,陆群对电动汽车的理解越来越深入呸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钩瑞、变速器等物理结构恭瞄瘟,还需要产业链配套吧慈低、成本控制撤温咳、核心技术开发等一系列工作遁。“自主研发的核心技术玩眷、国际一线的供应商和自建的生产基地痹拱,是我们的三大优势捐效邵。”陆群说犯娘猾。    陆群说孝拟电,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现老戒彩,市场上找不到合适的零部件供应商罢领,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芹厂卡。目前佰呕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孤散吞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棠、VCU两、RESS等核心技术坞播,使零到百公里加速仅需4.6秒免春,最高时速为200公里隶,最大续驶里程达到300公里屑浇烧。而据陆群介绍桂逢,这些电控技术相关的零部件淮脾盛,不仅前途汽车自己使用稀茬,也已经为行业中其他厂商供应辖。    在供应商体系上辩拴,前途汽车同样拥有强大阵容校该,已经先后与IAC窝、博世虾傲祷、布雷博惶侈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作魂。这不仅确保了产品的品质煌下伶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验囤窜胖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舵猴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晦。今年2月戈煤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箍,按照规划乃谜貉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆零刃,将在2017年中试生产轰,第一款车K50将在明年底上市粒花承。值得一提的是期挤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渭拘柯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”等,最大可能提升汽车的轻量化水平恨逆。    陆群认为宝伯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涤,而是要通过成本控制敬凤、技术提升来实现墨叮,其中轻量化就是很好的解决方案勘。他强调你:“前途汽车的产品规划和市场策略悔触铺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肚旦朝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睦,在全新的市场领域不断成长雷府。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛙膏哪,中国新能源汽车市场前景广阔伍,存在巨大的市场机遇春工祭。据他估计糯统计,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桥懈。他表示僚缸,前途汽车已经做好了准备白。    陆群始终坚信一点倪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哭。在他看来德拎睦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抄隋稿。“所以罕闪,我们专注车辆性能嗅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沟,迎接智能互联时代委。”他说顷罗。    自1990年大学毕业进入汽车行业靛凯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踌颧娟,创业历程也已经13年宪帅,算是行业的资深“老人”创,但他说自己一直是一名“汽车工程师”囊恭,他的团队也是一群“汽车工程师”管,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剖手泛。    陆群说痛境驳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妈难歧,像华为一样拥有先进的技术顿痹痘、过硬的产品品质以及国际化的视野拉膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹存裁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勒娶嗜,同时耪鸵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舵担。一时间吴漏洁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访憋报,对于新政硕戮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明较跨裤。    看自己   记者律: 首汽约车有哪些新的动作和布局词?   魏东舒捕: 一方面体,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枪,根据北京菜撼挺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拍答,我们会在司机蓖钠稠、车辆和运营都符合当地规定的基础上炔防现,继续增加运力保障伪,这其中包括增加自有车辆斥,也包括增强与当地伙伴的合作删抡剩。    看政策   记者谷甫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贸,有观点认为掣廓歧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冒款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淬逛: 这样的说法不客观商。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锻牛戮。    某种意义上讲咯攫,首汽约车项目上线之前捐金,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蝎,我们只是在政策范围内尝试着做陪馁吞。彼时孰讼篇,我们借鉴同行业企业技术手段方拳裤、商业模式和合作模式患,在政策合规的前提下醚晤,尽可能尝试杯铝,当然鲍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兜豌,我们是十分期待政策落地的戏磕。因此拨烹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鞠潞。    记者泡: 怎么看待首汽约车的先发优势晶嫂航?   魏东松: 的确疗哀论,北京市场上我们目前是最贴近政策的麻镜卯,但从全国“一地一策”的角度来看播年夺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蘑虎。    看行业   记者唬串: 按照当前征求意见稿来操作灸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坎抱。   魏东啥: 我们对于各地方出台的政策表示理解判响晴,网约车实行一地一策制度虱努抖,各地会根据各地的交通发展水平伦、城市交通需求来决定如何管理网约车萌磐涛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发失。    看未来   记者闷说相: 未来行业格局将有怎样的变化陡氨?   魏东咆驶: 当各地政策正式落地之后娩讥,会明确供给的标准芦,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙潭Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域砍,同时冈辰,对于准入的司机进行严格监管算敌浇。因此摔钞泞,在未来行业格局变化上吝,在大的方向和框架上由政府来把关斥,在框架和方向范围内圭肉绅,各家寻找自家的竞争点和突破口椒蠢,现有的平台选择优化平台和转型升级椿跋哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略火,并通过一系列体育陛呛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汕搽奢、活力的品牌形象梨期胺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体湘酮,除了年龄枫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撵罗。” 10月13日犀堕汐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巾澄垦。   据悉攫缉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湘屋腾,并向年青人传递积极的正能量素蠕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睬线。未来己芹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动未烷城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朔埃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顺恫及,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惜促,借助本次人物盛典恢授铺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁测袍癸。   “2016年警,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’互。” 郭伟表示窜罢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棺勺,不仅让不同圈层的消费者扭侨、车主第、粉丝共同参与到活动中篡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铺铆蝎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壕。”   事实上宫吨倦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捎,包括体育以及音乐类的综艺节目车,实现了跨界合作嘉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兰楞乒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流现评,更赋予一种精神的体现和时尚的态度课健。”   根据最新销量数据显示呵,东风日产9月份的销量出色囊,同比增长超30%澎。其中主力车型轩逸煎爽筒、逍客擎啼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尘害然。   郭伟表示权,“东风日产今年的目标有所提升示康,对今年销量保持信心佩。”此外楔荷麻,谈到是否有可能再接再厉贸薄盟,在总销量上攀升至第四名的位置时奶勃虱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粱托苇,能超过前一名最好耻,但最重要的是与自己对标坚泌舰。”   责任编辑病:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滇滤都,管理层不参与讨论迁,每组都有来自全球各地捐歧、不同级别啸肆梨、不同性别的同事哥蠢。”蔡澈说如努汉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奖瘸,大家相互协作涸、互相支持睹董、勇于尝试屏价虾。”    中国经济网综合外电报道滴寡卫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贩,其宏大的构想才刚刚开始涸。蔡澈现年63岁哪糖,其工作合约预计到2019年材橇,在刚刚过去的2016巴黎车展上甩晤币,他再次用前瞻的眼光和布局帛翁墙,为戴姆勒集团未来的发展仕洪耿,提出了新的方向湘仓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耸焚:当年学的是电子工程专业煽兔多,就有人建议“傻小子拉,去学机械工程稗繁。”艾,“今天来看断抡,坚持初心古脆,梦想终有回报橡梗苦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体空,在报道戴姆勒集团的“变化”时挂醛,都会引用蔡澈的公开演讲僳砰揭,因为他提到了电动燃换稠、互联铝含瘟、智能和共享等前瞻主题荆。    首先柬搬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肠,并计划到2025年羞,成为高端电动车市场的领导者圣毁。当然查特,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暴讽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念布,恐怕显得更稳健九。    “在所有这些领域娟憨,你必须为未来的投资做好准备锯唇,”蔡澈说估绅翘。 “但这是令人兴奋的玲蒲,所有这些发展不仅仅是技术的改变谴变赋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媒,内容丰富的CASE(瞰思)计划湃,它取自于智能互联安、自动驾驶毯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脾烦。有评论指出尼达:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遂豹告,就是要对未来做出承诺开。 巴黎车展发布会期间就冒,蔡澈穿着休闲衬衫揩饰、牛仔裤和运动板鞋梅徽榔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镶限,但蔡澈作为首席执行官颠谦戏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞘钙,以加速决策和赋予员工权力著称碳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”色,鼓励对新产品和新发现耍履,进行实验性的尝试劫茅断。    巴黎车展发布会期间狈贪齿,蔡澈穿着休闲衬衫赋、牛仔裤和运动板鞋投,一改西装革履的常规风格旁秦厂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匣煎:“我们并不是穿衣方面的专家订收稀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen任讽,而是留在了在工厂附近的办公室黔嚏洗,尽管条件略艰苦蓖嗽。至于在衣着方面的变化醋盖讳,没有具体的规划祥钎奇,因为衣着是表面化的蛋采钝,符号化的烷,尽管这会传递一些信息搜忿蔷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示硼堡:近些年肚,我们尝试了很多新的想法踩忻茬,对整个行业而言都是全新的尝试吻清。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箩添,很多同事都参与其中蜕。    “仅仅3个月的时间安霖,我们收集了150个优秀的想法崇,这些都是关于企业未来建设的好点子词缅。我们把参与讨论的员工分成了八组力犀,管理层不参与讨论视,每组都有来自全球各地渤盾、不同级别痹线、不同性别的同事守。”蔡澈说啃叫,“今天提到的鱼群式结构牌敖釜,希望让公司更有活力烙,更灵活箱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展任讣,大家相互协作炽违、互相支持倘垮芭、勇于尝试涕贸瘫。”    几个月前侈井癌,在柏林的一次会议上差绘徐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泻坡扔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸡馈。根据德国报纸对这张照片的描绘狭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骗戚咎。蔡澈告诉开发商蜂,这张照片是30年前拍的习,那时团,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车函邢萝。    随着电动车品牌的发布脊,以及首款概念车的亮相魂绩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代通焦鞭。在戴姆勒的规划中拾顷隆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捂关,包括价格竿胆、外形和性能睛。据了解卯埂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斑赡,包括在德国建立第二个电池工厂诉华。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仇谢侥。主场“作战”的雷诺品牌愧示队,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惹膳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惺林,包含设计骨、产品以及市场布局等方面沁。    发布会结束后农需,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毯涡。在面对面的交谈中绊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宏暑缄。另外玖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题路,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呻蒲。    网通社车邦:在中国市沉琛,2017年雷诺在中国有什么挑战虫裙琉?    戈恩茶可场:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勤,中国和印度都成为全球业界的引擎滦鞍胶。2017年是雷诺非常重要的一年惮并撼,我们的销售会起飞少倘,就像飞机一样赔豆,正在起飞向上并且不停加速窟抬。对于日产来讲贰目间,也是非常重要的一年斧坝词,还会进一步推动启辰的产品瞥挠,这个也非常关键促烹毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辈:您如何看中国新能源市嘲罱铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梧砷?    戈恩剃寿坞:我认为中国会成为全球最大的市郴聘档啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焚。对于日产而言零,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺革垃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汰炕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抹。    网通社荷徐徐:对于雷诺和东风的新电动车项目崎,是否可以更详细的介绍一下排疼汗?    戈恩担:雷诺和东风进行合作刀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场傻齿卿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唱奥,最终项目还没有做出决定攘菊氓,但正在研究当中镜瞎。    网通社射恢前:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术票纠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懒广卸?    戈恩邢非:自动驾驶一定会进入中国渴熊失,这是勿庸置疑的耍拐坷。目前单倪,各个车商在这方面的竞争非常白热化肩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铺呻。在中国相关法律法规允许的时候涎,我们的产品会进入中国玲陀。当前陇臼豹,我们的样车正在美国垮富登、日本做相关测试粳栖。与此同时铜庙拢,雷诺当然不会遗忘中国市场琴藩靡。我们会在中国市场进行一些展示项目胆衫,这会帮助我们完成产品差异化的工作淳番旁,也会帮助提高产品的竞争力功莆蘑。    网通社成晌:三菱的加入秦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疥梳?    戈恩外帝巾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盖。我们认为2016年包含三菱在内幻毋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剐椽攫。所以它不是目标钮,而是我们现在工作的结果皋。展望2017年韧坛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抡,尤其是三菱的加入叭,让我们有潜力跻身全球前三蒜痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 签湾身,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梳赡靶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代独。”Kalanick 说道填蔷。“如果真的发生这样的事乘窟,而我们没能参与自动驾驶的开发捣,那会发生什么事逞贰?未来将迅速抛弃我们姥么。”    上周四撕人,Uber 对外表示汕岗釜:8 月底膘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厘骇丰。    与平常用 Uber 打车的程序无异虚党盖,系统会为乘客匹配 Uber 专车画,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稀桥。虽然是自动驾驶汽车侠泪搔,但车上会配备两名训练有素的工程师忱鲸。一名工程师坐在驾驶位上粗师,随时准备接管汽车控制权隘诫崩,另一名工程师坐在副驾驶上祁臼干,详细记录汽车的每个动作借。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饰含湘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逞孰痕。在采访中廓设航,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粹谱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨丁,现在卡车运输市场也是如此当扑憨。”他说滔吨笺。“现在谈这些还有点早肉库,如果非要说点什么标剑,我只能说我们已经进入了研发阶段卜赡期。”    在采访中吮干谓,Kalanick 还被问到贸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愁山纷。他认为在交通自动化的世界里鞍栋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓟,但驾驶员所占的比例会下降嫁灸涣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侯。    Kalanick 说道昧脯:“像旧金山这样的城市背,大约有 3 万名活跃的专车司机蚕素。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机取裳,但是别忘了堆嘎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车困,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凯奖,自动驾驶汽车也需要皑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的设,有些情况是处理不了的谩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹愠婊馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员期。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惮骑诲。”    他举了一个例子导,电话刚问世的时候呕,需要一名接线员来接线仓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纠醋烁,而是创造了一个全新的行业李毒,并创造了大量的就业机会拳萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套敛:李芳" "  穆伦认为覆物,汽车行业正在迈向一个崭新的时代且拓堡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讣,包括汽车的使用方式逼详。    自2015年9月25日临危受命挪,出任大众汽车集团CEO至今孔琳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间煽惫钵。那么坪蘑磊,一年过去绣隙沁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得分?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桐,贴有穆氏标签的大众局鲁,其未来又将是怎样的呢点闪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稀萄,借已成惯例电卡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涪彭吐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匹太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义了,穆伦首先抛出对大势的几点判断歧瓜,也就构成其《巴黎宣言》的构架菠。他认为崩旅醇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代部片,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车替啪惧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豢吃撕,包括汽车的使用方式混。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猾靶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动列钾寐,这需要我们用全新的理念霸悉、全面的视角对于出行方式进行解读宛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抒。显然焕扮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胎疾抹。我们需要联接汽车世界和数字世界峨,让消费者获益蜗屯,推动社会和经济的发展使灌。同时顺应驱动技术的根本性变革免惺咖,即电动车是汽车行业的未来椒兽叙。尽管如此坷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糯。我们必须拭厦额,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铺泼,同时推进替代技术的发展疮对。    穆伦坦言陋,应对当下的变革洪片短,对于大众汽车集团来说挫抬铃,是一项十分艰巨的任务豹勉。尽管如此箩瘦,我对于集团未来的发展持乐观的态度首。因为在过去的一年里氮秀另,我们兑现了承诺拨纺叫, 增强了核心竞争力雌全饱,积极推动集团业务的不断发展柏。因此宿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忌,而是“大众汽车集团将如何成功”任技颓。为此边,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壬耸伤。集团的目标朗,同时也是我个人的目标稍啃华,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业情,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卢啥阿。    他说萌,今年夏天褐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容说平桅。我们强调铅茧姬,集团未来发展的重点领域将包括览:电动汽车燎寒、电池技术监收、数字化洽、无人驾驶和人工智能平赁,以及全新的移动出行解决方案叫己罐。放眼未来骇丢,很多人将不再拥有私家车我。即便如此险雷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户究扦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念密煞、大力拓展移动出行服务稠伞盾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渭拐,包括集团旗下众多品牌的战略爱官、关键指标和相关措施匆刑。但在此之前贬挡,我们并未停下脚步绅,而是继续开展相关业务却讹馅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茶魏糙,他特别谈到狗邢:“在中国旗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项加少,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挖。    穆伦表示伟溜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题句伶瓜。这些实践同时也表明嘿味,即使目前面临压力骗,大众汽车仍然完全有能力实现目标樊烹疙。他承认炒弧,坦白来说阔蹭,柴油发动机排放事件影响深远俯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诚寞陈。我们正全力调查事件发生的根本原因俗凑孺,不遗余力地解决所有问题鹃筛馅,并在最近几个月取得了实质性进展俯描虫。然而对于我而言褥搅,构建大众汽车集团的未来怠酞,也同样重要徒赫。    穆伦说奠,今晚捞咳断,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图具猛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌愤。在2025年以前崇颈棠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霓把,并在欧洲市场占据领导地位熟。    最后济,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望性肥:“未来汗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庆喂刚。它意味着自由搪、乐趣和情感撤。因此慧稼鹿,我们注重产品设计究篡藤,并将以崭新的视角进行设计创新”屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂叛覆:李芳" "  今年7月底话,在2016年世界500强排行榜中醋棚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宛桓,比去年跃升47位韩,排名第160颠,引起国内外企业界姜褪、尤其是汽车业界的瞩目蔑恕。    今年滑羔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肝夺副。恰好是在10年前蔼,徐和谊出任北汽集团董事长弄纶,策划懈恭、主导发糜、实施了令北汽集团由乱到治博诧,由小到大伞,由弱变强的变革纬收,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湾参险、有益篓盟狠、独到的成功尝试哗誊倪。但是单孰铅,当中国经济网记者约请徐和谊脖啃,请他以《老徐和北汽这十年》为题誊烂,谈一谈自己与北汽集团时护灸,徐和谊温和卸、憨厚地笑着说哦柯眠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碑耻,少谈吐热,少写凭裤苛。    于是戮墙窟,在不久前的一个上午佃其辱,在北汽集团的一个会议室里瓜磋郸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒲。今天是系列报道的第七篇概耐。   “北汽这些年发展快邻,我觉得合资这一块伶,起了非常重要的作用茅搜剐。不光是从量上梁邪陌,速度上泵,还有效益上”晒尺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磊漂课,如是说道镀嗽。    “在各种场合我都讲烘贿,北汽就是合资反哺自主”极,徐和谊告诉中国经济网记者拘,“合资和自主蹿碱拱,绝不是对立拴愧,而是互相借力”地危。 2002年10月18日势,北京现代正式成立氢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记播、董事长算起纷疚,徐和谊执掌北汽已是整整十年驮。在徐和谊的带领下骏宽培,北汽从最初的“一盘散沙”辰,到如今的中国骨干汽车集团竭,取得了长足发展递勿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脐,北汽位列第160位茹幢,比上一年度提升47位檬使,并首次进入前200名悄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埠。    “北汽这些年发展快淮,我觉得合资这一块系,起了非常重要的作用换儒。不光是从量上椒、速度上帝,还有效益上”泄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时系倘畴,如是说道冈钦夏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上警,徐和谊结缘北汽藏叼伦,也正是从合资开始庙腐娩。2002年借两,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立橡羡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腥线,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伎鞘、发展首都经济的龙头项目和示范工程抢绷俺。    为此当藤叔,时任北京市委工业工委副书记泻谢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽现蹄镐,担任北汽党委副书记丹、副董事长扮劣,以及北京现代党委书记炊硅、董事长泪。 2002年12月23日彩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粕麻斥,北京现代实现当年签约糕、当年建厂碗刚、当年投产构叼、当年出车鞋次戏。在短短不到一年的时间里刑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茂凤,迅速在中国市场生根发芽帆蜗垮。由此创下了业内独有的“北现速度”驳。    时至2015年蒜,北京现代已拥有第九代索纳塔容璃邻、全新途胜乖、名图骨畅俗、ix25糙傻牡、朗动济、瑞纳等14款车型领慑,涵盖A0级迸奢、A级习谈九、B级城、SUV等主流细分市成奈槌,累计产销量突破700万辆匙灿。    北京现代官方数据显示犁,今年前7个月绵,北京现代累计销量达到59.3万辆纳晦,完成全年112万辆销量目标的52.9%普。 2005年8月8日信七,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年物,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狄菱补。北京奔驰的成立筐炕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寝弧啤。    虽为国内高档车市的后来者烦封露,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肃樊疵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绵兴,实现产品导入箍、股权调整短届,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睡期,北京奔驰由此迎来了高速发展期烧。即便是在国内车市进入到“新常态”后芯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锈灰,远超行业平均水平蚊雄。    目前镰,北京奔驰已建立起全球面积最大盆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂世合捌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心健噶辑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台局、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峦。 8月22日褪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靖臀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吻妹奇:C级车刃蘑患、E级车祁划罗、GLC SUV和GLA SUV锻附。官方数据显示卿髓,今年1-7月腹加涩,北京奔驰销量达167307辆胳,同比增长32.9%瞪。    8月22日幻扯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市火激久。在迎来年内最重要的车型后琴珊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜连镭冕,着实令人期待鬼背。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抄壬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛇巴硕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多细揽乒。    “在各种场合我都讲戚扳,北汽就是合资反哺自主”探,徐和谊告诉中国经济网记者鼻,“合资和自主裳胳禾,绝不是对立市宽,而是互相借力”卿。自2009年以来矩,由北京现代隆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范达挨、管理流程予以借鉴的数以百计史。 北汽自主实现百万辆    正是如此列娜,从2011年掏害,第一辆整车威旺306问世砷,北汽自主销量直线上扬翻:2011年达到2.4万辆舌骏、2012年实现7.8万辆嗡嗅、2013年超过20.2万辆蛔亥、2014年突破31万辆帅编馅、2015年完成33.7万辆贬。历经五年多的时间九,北汽自主已累计生产达百万辆胺,跨越增长令业界瞩目城朽烦。    “着眼未来憋倾蔡,对于合资我仍然非程穆遥看好礁。不仅是十三五冈,未来很长的时期诗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斯。另外婆闺话,在此基础上书惋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臼瞎,徐和谊表示懒坏。    “年底前还会有更多的好消息臂,不管是在新能源领域礁贪体,还是整车领域拒煞,包括一些重要的零部件领域享,还会有一些新的大项目落户北汽迫表。这样效薯谢,为北汽更长远的发展心,我想合资这一块檀蔼,贡献还会加大晦邵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天瓮:李芳" "  9月29日贪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上和,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲市颗。   蔡明指出粳,中国汽车市场曾是低质量餐、低配置帽怪、低服务的代名词熔。诚然邵,与美国汽车市场相比妨疽,中国汽车市场还不太成熟挝告豪。但是蕉嚎,趋于完善的服务质量改、规模日益庞大的车展峡、逐渐被认可的中国自主品牌痉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耪铝碑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标麓臣毒,分值越低表示可靠性越高科。J.D. Power近几年的数据报告显示嗜别呛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疵,从2009年的178PP100到如今的102PP100禾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玲。尽管与美国市场还存在一定的差距嘛,但中国市场的后劲儿不容小觑坑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睛隋粱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衰挪疯?J.D. Power最新数据会给我们答案苗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诫估凶,而中国市场的进步速度为每年4PPH芹纪凶。在车型研究上抡剃,中国赶超美国市场需要6年时间隧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH须,而中国本土品牌进步速度为8PPH岗昧惠。在生产车型上污,中国赶超美国市场需要5.5年戒电乓。   3. 在了解美国客户的需求上坊诗如,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盒未。   经过对这些数据的了解和计算隙,平均下来喉蓟唐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掂狮碍,才能百战百胜构,想赶超美国市惩ο邢印,前提是了解美国消费者的需求宦撇惠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苦脸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为黑:车内有令人不愉快的气味杠凑、胎噪声过大(来自车身下面)藏伸、耗油量过大炒、风噪声过大(来自车身周围)季居、空调开启后抹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为十躲:内置语音识别经常无法识别/误解命令拆唱滴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陕拈、风噪声过大(来自车身周围)辱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堕缎。同时借拒,在前10大问题中现苯,只有一个问题是相同的祟胳,即风噪声过大白收慈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尾。中国消费者更注重感观(嗅觉略台、听觉和味觉等)方面的感受质量蠢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受森怒。   就目前来说嫂挞,中国的汽车产业还有很长的路要走萌惨晤,无论是汽车的质量些氓,还是汽车的整体销售体系急适白,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撕笆。凡事欲其成功伴佬吠,必要付出代价彪晾:奋斗钾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夹竞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理报锋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚷阀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗓:李芳 版权作品午,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫眉,严禁转载鹅改苛,违者将被追究法律责任镣咯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弗创,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览废岁巫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肆趟。同时惧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隙污,作为本次车展的重要组成部分之一肌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖维复,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肖灰豪,中国机械工业联合会会长王瑞祥烦犯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓤,为中国汽车产业的智能化常恳芥,信息化方面的发展做出指导意见吞沥精。   本次峰会主办单位去巢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接投:   贸促会汽车行业分会长王侠铂皆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟露晦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挠篇蜗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抗阿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逝裤曹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驶副稿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沛翘贸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓底:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌取犬蓄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了化轰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看超枫雾。因为我以前开玩笑说了一句话摄艰牛,我说这个车联网这两年已经实现了辟,就是人在车上用手机连网融,这已经实现了怯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袖簿,手机天生的使用起来就比车机要方便茬必。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旁宿。有一些改变我们已经看到了芒敲独,而且让我们汽车行业都产生焦虑了径庐。现在有了优步郴剂覆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了实,这个确实听着都挺有道理内,我们一听都很吃惊仿挪受。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撩,搞来搞去就卖那么几百台车普凰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敲飞俯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嗣何长。对于整个汽车产品逆、汽车产业链的改变它到底会怎么样牧上签?   回到出行的那个问题洪,我觉得大家也不用特别的担心翘。我先给大家压压惊来桑粮,有两个数据很有意思韶缚,一个是美国湾区的汽车销量弗楞,一个数据我们一查就能查到急盗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莽妓沪,现在渗透量已经非常多了惟矩,优步在湾区这么普及了香搪,买车的人是不是变少了案魏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁米,这个没有变少摧幌榔,而是增加了华喂男。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆布湍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苇。确实涨的很快蠢庭,这个和大家的想象是不一样的撅,觉得汽车销量应该减少吭,怎么还增加了呢牵拧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少土丢,你说滴滴茎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情共。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姆驳,这背后真正的原因我就一直说慑说,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了单,其实出行不等于汽车存,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霓、道路密度不够这种应用场景萌诚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钩弧病,其实它真正的加剧了中国的拥堵编。北京和上海这么多年严控车辆的牌照相,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缉粕。汽车也不是简单的交通工具鼓,如果把汽车还原成一个交通工具般武,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刀巷蓬,我可以开图舅,我也可以去坐地铁林播,我有北京和上海的公交卡烁、地铁卡田,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碑荣亭,我也可以骑自行车卞炒稍,有的时候感觉走路也很好铣冠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桓,汽车行业当然会发生改变稳竞撇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验趣铜砍。如果你只是把手机当做一个通讯工具谐吹敲,在2007年的诺基亚已经做的非诚常好了瞥休,但是还是被智能手机行业颠覆了味。在汽车行业也是这样缺涛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韧笺嚏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顿努,我们去展望一下畏桑夕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶极蒂,大家都提到很多了盎。其实很多人的展望角度是不一样的诫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了点。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丁,更多的是解放了你不用开车领胸,分享的是司机岁涡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够署嘎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揩怖号,它是一个规模经济秘蹈。它的交叉点大体上在2020年就会出现劫,我们的预计2020年在美国就会量产勾窝,在中国可能会晚两三年傲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唱,这是我们要看的一个趋势芹廓。   第二个趋势雹将,移动互联网会加快电动汽车的普及册和邪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车前皑浅。很多人说电动汽车是因为省油钱拳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车暑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黔厘怀,再也不需要去加油站了沧。第三个带来的变化就是对产业的重塑徒聘,以前汽车公司都是专注在制造缅,用户就认为是汪洋大海豌孺哪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜜伦溅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阔佩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赡,内部管理的界面俱瘟粱,反而把制造这件事情也许就可外包了纱净版。最后一点安挛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陋淀上,所以汽车作为交通工具以外的部分捷卸,一个用户买了车以后需要的增值服务艘,汽车公司就也机会去提供这样的服务醚李。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袒。所以正是因为这样一个对移动互联网泌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佩饯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贰贫,超过1700名员工珐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车景。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峭,激励用户每馈,这样蔚蓝的天空就会出现涣汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴落:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苯饶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敛汝矩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爽晶。同时突顿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搁掇,作为本次车展的重要组成部分之一卷靶毒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠师派傅,中国机械工业联合会会长王瑞祥崎俩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顶戎钞,为中国汽车产业的智能化雄聊匈,信息化方面的发展做出指导意见泊懈。   本次峰会主办单位刚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疽吝:   贸促会汽车行业分会长王侠糯理毕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林害肺人:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抬狈疏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尝懦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雇激丝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顿躺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘歪帆乖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚溃快塘谓容,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长察挽膊,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚂奇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺限漂、环境污染等方面如,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淳挠醚。同时瓤冉莎,智能制造乖急涛、工业4.0舰恰蹿、移动互联窖叫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缴房。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弗锨辽、“互联网+”等发展战略叮倍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点途菲。我们有很大的机遇悉惟,我们会见识很多非常有趣的变化坚起。   当前业界普遍认为媳,低碳化截、信息化栖奈、智能化是未来汽车技术的发展方向蕉卵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇按奴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台断籍幕,正在成为汽车行业的发展热点集,正在助推中国汽车产业的转型升级垫,从而进一步打开智能交通产业的价值蓝疙蟹。在2010年的时候耻氛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泰蔫,为用户提供全天候搓、全时段的服务溃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虽磕釜,签约和活跃用户超过一百万锭,累计为用户提供约2亿次的该户服务及埃,人均交互服务超过11万次美汾穆。经过近七年的发展搭污,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柿拎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钾、凯迪拉克恢芜、别克扩、雪佛兰上使用答信情,倍受消费者青睐茅杜朽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞】商Α,面对新的市场和技术趋势焚樊,基于车联网多年的探索环、实践结合行业的技术储备咐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仕灵脸,提出了到2020年力争100%产品实现互联甜抡诽,并致力于打造以车载信息服务炼挺舜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铂充,为人挛蒜、车提供安全智能便捷绿色出行汰齐廊,初步建立和谐的人伦幢、车蜜、社会互联生态圈撬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克了软韶、别克隶冒篓、雪佛兰品牌块芜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韶贰孪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堂洁。除了安吉星在移动信息和网联上媳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擎巫汝、内容服务能力虽、大数据运用能力雹秒掇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仕问、B2C的业务申。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炔旅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鹤停魔、支付安全驼革,更可能引发行人安全和人身安全澄虐间,因此在大力发展车联网技术和服务的同时补勘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奠,网络安全开发包括威胁因素识别桅、安全战略制定掇哄茎、安全措施执行怂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淘洪彼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纬,并且在过去几年不断的进行迭代升级词抵耗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趁。伴随车联网技术的发展恭吨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苟骡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘟杀烈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痹阮。让汽车驾驶更安全糕骡煤、更轻松画绘、更有效胆。   我们身处在这样一个时代垄膳竣,新技术层出不穷使一切变得可能叹,我们也是非常幸运的一代人酒忌,能够见证汽车行业在国内抢、在整个市场上有一个颠覆性的发展惠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化路,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眯剂。同时也让我们对明天更增添信心和期待氦掣晾,激励我们坚持不懈的努力宿赎。   我们相信岸,汽车行业的发展刚刚开始巧。汽车行业与其他行业的相互交流疲惩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吮苍。我们会和同行一起共同为之奋斗锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱撮嫁:李芳" "   9月28日陆,在2016上海浦东国际汽车展前取匣诡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行褂道外,新兴造车势力讥探、养车吹灭萝、汽车金融等领域从业者冲涸,走到台前吼福昆,与大家分享及探讨未来的市场前景抬苍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲受乔。    吕征宇邢喀:各位领导费嚼、各位嘉宾扔帘和,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卜,刚才我们的同行说得非晨伲好棺童嗽,其实我们有一个共同的理念楼绥,而且我们也有非常多的痛点牟滴厢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来排,我们也有美国合作伙伴的公司鹅籍,乐视的七大生态是有机的半让,在零基础上打通的凯撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的少寒敝,目的就像董事长讲的一样萎昂,让“蓝天白云”再飞翔楷敛惮,目标就是打造全球最先进的超级汽车复故。    那么用互联握纫、智能壬、电动恐、共享的方式轻高,实现“未来”的交通方式窜络憨,我们认为汽车产业刷垮缚,还是没有被互联网变革的产业泵耿。对于乐视超级汽车生态而言肆盾,我们有四大基石谅隋徘,我们相信社会化豁蒙、分享化膏囊、互联化筹、共享化将成为我们未来变革的方向相逞徐。    从我们的汽车生态诞生以来敌痉拾,我们保持着快速的发展定,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目般汕,落地在浙江湖州 赎现,这里包括绿色环保的环境诬、自动驾驶的一些功能和区域裤毛。    同时我们最近可以告诉大家滔邯贬,我们的产品样车在美国已经开始路试配,技术在百米加速已经是全球领先了崇混交,产品的量产进入倒计时状态无碍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翅,创造首轮汽车最高融资金额的记录煽嗅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发熄浓,协同开发也是我们在北美的基地勘效、中国的基地我、欧洲的基地共同开发迁派。同时我们的战略开发电动的底盘机构伟京,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件继。    第二个就是智能化剁挂,车是人工智能的最佳载体乖,乐视做了大量的投入懈痛,在硅谷和SSA成立了研究院泼泌,在智能驾驶也取得了突破性的进展的。社会化就是刚才说的分享乱,我也非常喜欢这个创意催爽挫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扒,我们相信在共享经济的领域里匡赡粮,无论是Uber的繁荣措,都证明未来不管是房子酒、汽车都是重实用的趋势嗓驰拘,所以乐视将战略转移鲜危警,推出车租赁的平台蕊,我们叫做乐享平台防。    其实最重要的议题朗痢腻,乐视作为互联网公司蕉物戒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力湾枷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叛筏,电动化必栓、智能化摄韦芭、互联网化婆、社会化驰程寿,这四大纬度有密切的联系架。    我们把汽车当做全新的载体毁建,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通玫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功了盒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品提纠度,谢谢大家姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倒巧袱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搭漠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饰盛透,他认为车联网抱此,既然是大势所趋喜成瘸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筹,少炒概念昆,多做实事端藕渐。 以下是王侠发言实录泻:   在这个夏末秋初扭、时令更替的丰收季节差澎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机程陵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羞。在此嚼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镣晶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畦,汽车产业的电动化焕泰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题理贰捂,而且也正在成为全产业链创新求变瞧技培、转型升级的主战场轨。但是邻阑,热点和繁荣的背后徘达,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面填。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滦剑,车联网也在热捧之后开始遇冷些嘶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刻剔香。其实拔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睡茬,我们要理性面对你剧笛、系统分析捂纯,既对前景充满信心牧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识握矫肆,才能在变革的大潮中认准自己的方向甫搅局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澜,我们要清醒地认识到垢蝗男,汽车的智能化和网联化是大势所趋构,是不可阻挡的方向杏墒。电动车还有技术路线之争少、对减少污染和能源危机的疑惑弛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夕献貉,没有坏处俊。汽车诞生130多年来柔犀,除了带给人类方便之外毁频,还带来了许多难以克服的问题肌,比如交通事故缔、环境污染和拥堵戎察何、能源危机等等骂。车联网和自动驾驶等新技术的应用究,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肚税屎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想世畏。现在不少基础薄弱的车企堡韩翠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斤彤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丝,多持观望态度期逝痘,这也是目前车联网叫好不叫座脓附、貌似热闹却普及率不高的重要原因仓蜗霓。我想说的是嗜,既然是大势所趋疆,就不要犹豫不决赏,否者真的会给对手赶超的机会摄。   我们要清醒地认识到伺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霜。汽车市场的低增长成为常态之后挨,我们对于销量的追求空间越来越有限权,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式靛瓢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醚虾嫌。   我们要清醒地认识到滥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破难吨保,必须是社会性的统一行动覆亲。一方面纬极轮,车联网是一个汽车生态番摄俄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伍川。另一方面朵就,车联网又是由整车制造商裤、产品供应商判芜捷、内容提供商什、软件供应商敛、服务提供商拨及、网络运营商等不同角色组成的产业链棋删浩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寂焚币,打破壁垒秸龚,互相开放信息系统守纬,进行深层合作舜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牛。   我们要清醒地认识到撂酱夯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穷,而是要靠一个技术集群的集体支撑久伶胚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撼,如果通过手机就能解决的梳囱穷,其实不应该叫车联网晶湃。大数据垛、新能源技术晤、网联技术竭粟、自动驾驶技术痉饥校、传感技术豌胁帝、网络安全技术等聚,这些技术的应用都是相互影响仕、相互促进甚至是互为条件的铆。比如汽车共享和无人驾驶改篱,就只能在车联网的前提下才能实现熄栏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牛,并给汽车共享带来更多可能性匆涎。另一方面马缅,与手机和家电不同的是贯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骇袜嫡,绝对不是有钱就可以任性的地方贿腻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盒奸唬,中国车企面临的问题一点也不比别人少酞骆,我们一定要避免浮躁情绪快,少造概念宿供,多在核心技术上下功夫偏点。   在刚刚结束的G20峰会上恭庇嘛,习近平主席表示干扇:8年后的今天苛癸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拍慌、人口增长场爬乌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郸梅搏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减特,新一轮科技和产业革命尚未形成势头典。其实陋寸刚,对于全球汽车产业来讲茂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骆,传统技术进步的空间越来越小舱淑疯。在这样的背景下泌费,智能化线赐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牟,为汽车技术进步提供了新路径茫忍底,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手担稳。   今天馁抹,我们以“智驾未来痊、创领先锋”为主题继杭蓖,邀请各位企业家橡颠、专家学者共聚一堂苟,希望大家能敞开心扉佰娇,知无不言券,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拱啤哄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惟薪惠。   最后策额,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凛,祝各位朋友在沪期间顺利燃蓝、快乐疚阑喷、安康犁疗挖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拾蓉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粱羡和,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体佰午。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点相档镭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掳,在下线前夕惦呛请,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通架坤肋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翁。 一壬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懒。今年1-8月涧督任,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息外挪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型建,脱离原有3-5万元的低价值产品区间继,以首款SUV——威旺S50为节点钒,一步步走向经济型乘用车领域缉磷令,实现“MPV SUV双轮驱动”俱。对于未来产品规划们,陈桂祥向网上车市透露藩却:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腔翱宽,并冲击40万台销量规模蛋惩弗。” 陈桂祥进一步表示轮缓:“北汽威旺的MPV联、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品塑。2017年的销量重点会集中在M50F上练肺拓,到2018年也会有全新产品上市祷。”    今年8月16日时县,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线麓瀑,对于转型中的北汽威旺渐握,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化违,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碧勃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品相咳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来文讹耙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胳狮扫。在陈桂祥看来柯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楼皋叉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞬瘫徐。    二谐劫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洽姑莽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求动。M50F具备明显的高颜值特征卧攘撂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吉浓。而做到高颜值并不容易辑魏,陈桂祥向网上车市透露娇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呕僵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发途。    从内饰来说拖襄分,新车的设计均由轿车化标准打造瓶,其配置在科技感叮溉、智能化上都有出色的表现弹夏纹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锚布毖。同时携床悉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墒际侧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屋,智能化水平足以媲美合资品牌色。 在性能方面策,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速破,进一步满足消费者的需求茫溅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霞蟹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淘卿汕,到2020年威旺规划40万台的销量其。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悉尽卯。未来将在夯实MPV市场的同时司驶,进一步做好SUV市场搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇缮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竟蜗奔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舱鞍狈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梧:苏州吉姆西匈、苏州金龙教粗、深圳五洲龙戳被、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掣琶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吕疵些,并对吉姆西取消整车生产资质羡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲜疟,追回补贴资金檄。    根据通报皋擎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搓舰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元透几仿。不过短烫祭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侯擂圃。 补贴新能源汽车的依据何在少郊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阂抵。市场经济最需要的是诚信冻互描。但是仆晴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辟说墓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问郾溃害乃睹。部分领域缺少应有的制度约束购趣,秩序甚至失范独,这并不稀奇鳖饰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞噶瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筋蒲菲。尤其值得一提的是陆署,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茹。在这一目标之中门韧,财政也被赋予了其应有的定位端晒品,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贡放。中国社会的根本性变化需要处理好市场衰臣、社会与政府的关系清究不。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件速。新能源汽车市场同样是市忱》馈,从根本上说钙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥麻牢宝。新能源汽车骗补问题的源头抗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魄。    当然滤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用八鲁沙,不是市场取代政府戎兄,而是市场和政府有主有次蜕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酶检。说时容易做时难糜茸发。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惫。补多少榷,怎么补煞临,补贴如何管理等等郡,同样都是难题艇哦。    为什么要补贴新能源汽车戈够?可以摆出来的理由不外乎如下茫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壤,只要予以补贴开擦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展入炕蚊。这么说不是没有道理喂赎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产科谢沽,成本较高食皑。有了补贴垂堑沧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冕。只要有足够的补贴荒教,新能源汽车的发展肯定会更顺利饭航毕。    但是需老,有了补贴熬尼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讣府烈?新能源汽车发展的关键在于技术晦怂把。有钱就会有技术吗翅味嚼?这才是问题的关键乳。的确偶,现实中有许多技术是可以花钱买来的辈昆。但是沦蘑,先进技术不见得能买得到扇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段响。各大汽车企业也在努力开发新技术椒共。在这样的条件下激吠柏,新能源汽车的发展方向都是问题形荡犊,怎么会有可供市场销售的先进技术认割?有了钱脑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入每卜,但是催挥,研发投入增加懦蜗猾,并不等于研发就一定会成功违驾瞬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敝纶饱,没有确定性的目标五渡缴,研发投入的针对性也不可能太强秘涪五。在这样的发展阶段虑界,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虎弊,让市场自行选择合适的技术襄替。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抚粹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搜侵。优势到底有多大瓢,得看技术纬莱。电池靠电力供应澄呵,由于中国电力主要是火电繁,最终提供汽车动力的是煤炭请。只不过揭掳,煤炭发电地可能不是汽车使用地访阜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地特菠期。污染是否减少蔑,还得看耗电量的多少蔚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量募纠。之后袭舍棉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椭。传统汽车汽油有不同等级吠轰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闪怕按。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒂缓,这也会带来一定的污染窝团。这都是比较时需要注意的擞抄毁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剂、充电不是特别方便的条件下彭,混合动力有助于新能源汽车的发展佬,但问题是蛇骄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玻虚墩?充电不便就不充读讥饭,将“新能源汽车”当传统汽车使用痛脐,也不是什么新闻冈。还有恒此妊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畏,到底改善了多少能源使用状况塘粮盆?太阳能利用技术的改进浚,可能是新能源汽车发展的重要方向修缎。太阳能丰富踏朔,足够人类使用绣,但是目前利用技术较为低下罗,妨碍了太阳能汽车的发展痢。石墨烯等新型材料的使用樊铝,有许多未知数舰,也意味着有许多新的发展空间裤立常。虽然空间多大未可知硼磁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棉毫仍?政府在新能源汽车上的补贴较多钩。包括中央和地方财政补贴在内豹卡妹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砂。补贴力度惊人矾劫慌,这是骗补的根本动力华小。当然氢烤,骗补还只是个别现象借阔,或者说只是占全部补贴的一小部分却。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峭柬柔。如果问题的分析只是到此为止吝茨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脐携。    这次公布的骗补企业数量虽然不多别秀,只有寥寥几个萌丝椿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炭堑。这些企业不是小打小闹的企业蘑脱,从某种意义上挛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命事街,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陀拌嘲。这些企业按照正常情况下料,应该合法经营才是歇,为什么要去做骗取补贴的事挖方?从企业层面来看题,这是市场经济仍然不够成熟的表现盯散惰。在成熟的市场经济下煞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沛,至少应该是诚信经营的既驼誊。骗补肯定事出有因挫。    值得我们拷问的是灸滦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晶?大企业铤而走险才歇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猫,企业不必费太大劲就可以做到慷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业傅,倘若没有足够的补贴冲酗,新能源汽车业务也是难以经营下去的届挞兜。    政府花钱是要讲收益的蛔屉鸥。动用公共资源汤,就必须将事情说清楚顽。最终里,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熄浦。评价报告应该说明补贴的总耗费陵粒恒、补贴去向以及效果嘛疤溺。这是国家治理现代化所不可或缺的搏侈遣。每笔财政款项都应该用到刀刃上填箱农,都应该得到其应有的收益础沧。算总账借,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妈琉墒,这个判断并不容易做到洞价何。仅仅纵向比较是不够的缓悉,我们还需要横向比较懂彤放,中国新能源汽车行业与世界同行相比缅缉阀,地位是下降了淘,还是上升了潮。如果上升譬寄咀,那么上升到什么样的地位菇珐?如果下降蹲毁,那么下降的程度又如何拔?即使有了指标数据截化添,争议仍然会持续下去话。也许嗽汝苏,我们可以通过其他指标来加以佐证奶蔚。    新能源汽车的受欢迎程度恳,显然就是一个不错的指标勃。2015年新能源汽车销售了33万辆贾仁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计老硼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俩儒颊,那么实际销售数量更小申。新能源车价格不低抵第,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美活熔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漓荣矾,更利于判断炉。北京小汽车上牌需要摇号亲豁,但是新能源汽车的号是单独摇的沙,且获得的难度大大小于传统汽车诬惋。这样死,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车男览。他们选择的理由多是容易拿到车牌恃氦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遣柯狈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掂篮,还要摇号耗,获取牌照的难度和支付的代价都不卸铀,新能源汽车和牌照捆绑销售壁碱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫂递秘,于是他们也可能选择新能源汽车透。但就是这样读畔,新能源汽车仍然没有流行起来罚。全国其他地方登京炊,也未见新能源汽车充斥着整个市场取。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牢茎吧,但是谁,我们需要思考腾皑守,这些成绩中头烧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笺?一些城市为了招商引资醇撩,鼓励新能源汽车企业到当地投资锋庙牡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巧彪恢。“双赢”战略的实施盛倒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力风涂麓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痞朗盘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定深,这样的不对称竞争扶持忙铺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醇枚绢,是对新能源汽车价廉物美的期待刷妊,是对节能减排效果的期待吓翘纬,是对先进技术发展的期待妮。这些期待都是合情合理的搐孙赡。但是童,供给侧结构性改革还未到位栏收,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求先泼虽,这才是问题的关键敖俱。即使要给新能源汽车补贴吠泰纫,也应该考虑补贴的环节猎杆涡,考虑补贴的对象食卵,考虑补贴的效果岗募成。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞭,不能有效激励新能源汽车技术的进步串。如果一定需要新能源汽车补贴匆膜即,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汀钞。这样的补贴有点后期资助的味道低,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哥凡。但是会婚案,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术施媚,那么它就在这个行业有了竞争优势梧虫是,实际上不需要任何补贴匡,就可以经营得比其他企业要好谱贡次。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勤,扭曲市场行为瞬围。而且锰韩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怜。新兴技术的成长在萌芽状态绘葛菇,可能没有竞争力磷,但是冲儡接,经过一段时间的发展之后瞥迪仙,就可能显示出新技术的力量残劝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别推钎,今天领先的技术冯豆,到了明天就可能落后硕秃话。这是技术发展的规律性所决定的刺菊。为此踌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乌蔫烈,因为未来的不确定性沤,没有人能够确定未来的真正技术路线迫瓣。留出市场成长的足够空间委谐,可能比别的做法更加重要碴滤堡。骗补问题的出现即,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贡。    基于现状高贬喉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孔毁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惨憾。这些年的财政补贴凰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贡储菊。相反幢弛雄,效率不够高的补贴卯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缎。现有的补贴如果不是投向终端共,而是投向技术研发光摩,会不会效果更好点呢潮同守?个人汽车消费纯粹是私人事务馈屯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向穗算。骗补问题的暴露贰败,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捂。补贴本来就在退出答蠢催,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴婆拜。补贴旨在鼓励研发笛,鼓励新能源汽车技术的发展荤馅,而不是其他具体的消费目标唾客。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娘筋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苯马。这样的技术支撑出来的产品辨瑟,还不能满足消费者的出行需求熊。财政补贴可以退出剖,但可以通过科研经费资助的方式皇抡,鼓励新能源汽车技术革新冷捅。同样的钱第屠耍,花在科研上的效果硕,可能比直接补贴消费更加有效魏。创新驱动发展战略的实施尝娶扑,从根本上看仍痛杉,需要依靠的是技术创新雌。在技术创新上多投入僵博挛,并注意投入的有效性僚枪阂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隋千删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履桃梳:李芳" "  今年7月底肮,在2016年世界500强排行榜中共,北汽集团以549.329亿美元的营业收入情,比去年跃升47位凹坛,排名第160歌,引起国内外企业界络电、尤其是汽车业界的瞩目砷般。    今年侥恫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头家桂。恰好是在10年前盖镐,徐和谊出任北汽集团董事长钉灵哦,策划料、主导舰遂、实施了令北汽集团由乱到治诞,由小到大佩,由弱变强的变革瀑计尸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆范、有益评露、独到的成功尝试鲤。但是甘,当中国经济网记者约请徐和谊彻盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题谦痰,谈一谈自己与北汽集团时祭,徐和谊温和缴、憨厚地笑着说隧阶红,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闪怜愤,少谈巴极篱,少写屡。    于是百,在不久前的一个上午蛾,在北汽集团的一个会议室里奴官膊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丰柯。今天是系列报道的第一篇甸。   当时熊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疟誓,实现跨越式发展”的战略狸,以及构建整车邯限馁、零部件挎患嗜、研发宝坍圃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径差剁。“老徐这人的特点就是说话算话砂萎热,真抓实干特狡骚。眼瞅着北京汽车研究总院姐、海纳川汽车部件撼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拈风、新板块一个接一个地建立起来掣,形成有力的链条泉姐叹,轻装上阵檬兼读,并有序运转”达。 北汽集团党委书记郝烙硼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展模帛被,连续多年蝉联世界第一镀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题现弄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耐寥。    世界汽车产业的竞争是国际化的交酬、规模化的己石溪,更确切地说是集团化的涂。观全球汽车产业格局辰喊,能够称得上汽车集团的雾,美国有通用洗、福特让炮,德国有大众勘、奔驰素、宝马肪柯,日本有丰田茶、本田悉冈,法国有雷诺-日产粮、标致-雪铁龙迹菲,韩国有现代-起亚滤倾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纪卤,谈到中国的某一“汽车集团”韧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到男姥,没有自己的品牌和产品逢萄,不就是一家投资公司吗舶?算什么汽车集团!    每年卜骇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壁隆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掣功羡,不但被大众庭签骑、丰田敬匹没、通用们甩出几条街司钦,也常常被长安鼎豁八、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呻康。    因此忍酮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巴事,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篮输线。    过去10年间嚼离窘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逛距,在汽车产业集团化方面做了大胆人腊腹、有益的尝试韶湘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莱灌,逐渐培育供、锻炼成为一家颇具规南梗和实力的汽车集团口,在研发储剑、制造静、人才帝掣次、创新疮傻、管理等各方面实现了标准化仓郝些。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舌纹牟,曾经拥有一定的基础和财富椽店刺,令人期冀;同时释滤片,由于分散化弹敌、碎片化眯,更存留令人难以释怀的遗憾寒察。    北京轿车工业与一汽合、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抄撼,有考证甚至认为极船金,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杭。    据汽车老人陈祖涛回忆唯涤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恐几,北京生产的轿车最早使用了自动挡邻讣,而对手只是手动挡囤良。    上世纪六七十年代返嗓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘸洁,成为一个时代的记忆掂立。    而同期磷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拟匹,遥相呼应的首滥璃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狮漂。    改革开放后处,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹬碌。    到上世纪90年代寂库,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呵、称王称霸绰纯扦。    特别是2002年秃揭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狮戮,也创下了高速成长的纪录楔撩虾。 北京牌212越野车    可惜的是碌糕,在这些看似个个突出的单体层面之上慑弄体,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顺拳,除却福田与现代柯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墒烹链,还被同行作为茶余饭后的笑料捞乡茫。整车企业尚且如此怕,北汽的零部件企业就更加不堪了朵哎扦。由于资金谦、技术和观念等原因梗,大都跟不上主机厂的技术升级怯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荒,有的企业已不得不靠出租房屋度日糜管。    忆起十年前上任之初的状况恍潮卧,徐和谊对中国经济网记者说舒剂阔,当时的北汽一盘散沙恳儡伙,特别松散椽,单打独斗骆褪全,各自为政秆坎叭,互相内讧超股,效率低下……照此走下去颅骇,“没戏伺,一点戏都没有”!他边说边摇头袒雄徊。    由于资产结构的相对分散居摄辫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业其。日常运作中窍挟伦,大多只是履行政府赋予的出资人权力维,无法形成一个科学的集中管理机构庭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系东爬,深入企业经营管理了敦茹。    2006年10月底巍挪,徐和谊出任北汽控股公司董事长耸,恰逢“十一五”开局之年镀谋,他率领北汽以科学发展观为统领集,对产业结构和发展战略进行了全面操舷巨、系统滤第、有效的调整沉骆。    有北汽中层管理者清楚地记得毒木,当时鞋琼混,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路开尺合,实现跨越式发展”的战略叔青斑,以及构建整车峰、零部件鸿檬、研发桃搓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径签创办。他说惋确胖,“老徐这人的特点就是说话算话葡上痹,真抓实干趟木蝗。眼瞅着北京汽车研究总院蔷彩醇、海纳川汽车部件霞棵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吼、新板块一个接一个地建立起来显校,形成有力的链条辩毙,轻装上阵甜,并有序运转”犯。    到2009年戌,短短3年时间鞭,汽车年销量突破100万辆大关赏孪,销售收入突破1000亿忌,北汽集团化战略初见成效捕。 2016年啦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氯杀识,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坝沤详,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佩酗,公司治理结构进一步完善肚,集团的功能定位更加清晰;同时洁卫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叭换防,并将在人才吸引福、产业链完善及兼并重组中卤鞍颧,发挥出更加高效的运营效率诚纳。而外界则普遍认为傲屑琼,名称的变更钝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源试,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛾。    “北汽控股更名为北汽集团皋,是北京汽车工业的领导体制罢、管理体制的一次重大突破瘦,找到了北京汽车鼎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镰,徐和谊当时说奔。    随后舌栖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朝磺勤。根据规划拔投,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元围称,大力发展自主品牌距菏捞,完善和打造全产业链遁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婆,进入世界500强午染。    “说到做到腑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茄枢暴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说江迫揽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痹,战略性新兴产业蓄势待发吕嚎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升良,各项增长指标位居中国汽车行业前列培,成为近几年来最具成长性的企业集团棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   姚景源认为疼誊苇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持集黄喀,而产业政策需要与时俱进十俏。    杨裕生表示估:应适时推动电动汽车市场化查,也就是补贴退坡蓄如东,一直到取消补贴琅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潍挞窖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箔缸奴。但是酗炔届,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高北扁微,不宜鼓励垂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绒度率。    侯云春指出鬼琅惯,新能源汽车发展需要在供需两端发力度枚,两手并用描,推动新能源汽车健康发展硕扔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示块都,表明在国家相关政策的助推之下补搽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展返昆祟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹬港。其中闭糕控,规模巨大空涂、涉及金额超10亿元的骗补事实懂材,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拍膛。昨天立狭施,几位专家学者的观点引起关注峨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阔徘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胸。对此窟刺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氏瓤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段靶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性未统钦、必要性的措施桶谐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袭,政府对于新能源汽车产业要进行干预慷,而关键问题是怎么干预鳖毖,干预什么亥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撤,而产业政策需要与时俱进”豹,他谈到刀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阮汾,并提出产业政策应该遵循四个原则便嘘。一是产业政策不能替代市成琅;二是产业政策要管产业谁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苫颅叔。    杨裕生也认为贰槐瑟,目前的补贴政策有两大问题窟抠,一是单车补贴过高广厢肃,二是补贴总额高普措捐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扒夕,副作用很大脾护。    在新能源产业层面咸,杨裕生表示宠:“应适时推动电动汽车市场化率囊,也就是补贴退坡东摹,一直到取消补贴愁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)项下裂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”净亨桂。在技术层面某笨捎,杨裕生认为千辆拍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碎负,第二就是发展不补贴氏围、已经市场化的低速车拈碍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高田伍,不宜鼓励辛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寇身顽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虱,新能源汽车发展需要在供需两端发力茂急淮,两手并用搞航型,推动新能源汽车健康发展怒成。    侯云春解释说告渡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饥沽。一方面大家喜欢用撵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诺送,政府和企业共同努力蓟妓亢,使得新能源汽车能满足消费者的需求徊,开拓新能源汽车的市场凯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”台饯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  如果我们做好准备的话姑舌侠,赢家当然是我们倦腊困。我们不担心其他的位,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霸,我觉得只要我们做得好盲欧,一点都不用担心讲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痞坍毫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授女阀辣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庞诵。其中特别谈及奥迪与数字化揪界。    施泰德说饲细令,到2025年以前鞠娠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碳?汽车行业正在经历一场变革偶。对我们来说倡,有一个非常重要的关键词颊砂:数字化席,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变憋巧泻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猾然参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洗功轨,我们眼下所处的时代盾,奥迪科技一直处于领先地位顶沛,并不断进行新的突破蚂。对于数字化颧衔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纯慷华。到2020年时搭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验犁娇,这也是我们引领未来的一种设计壤萌裳,包括其他顶级科技舜懈,包括我们的传感器隘劲、雷达蓖、激光大灯等吭,都会进一步巩固奥迪的领先地位彼。    施泰德说汾陡帆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痢,我们会全身心地投入到这一点骂骄,包括3D地图填,导航等应用巨骄。对我们来说扦杏膊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潞嗽频。当然袜腾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纬昂描。    在回答有记者问敝彪蹄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势力腿泊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走练抱唾,有哪些优势扦坑?在这场竞争中崔,谁会获胜”的问题时陵颠擞,施泰德表示怖镰:如果我们做好准备的话虐憋计,赢家当然是我们擂。我们不担心其他的酚还沛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吉蟹,我觉得只要我们做得好废架,一点都不用担心巫惠多。    施泰德强调躺鞭,在某种意义上虱救庙,我们也是一个初创企业规。其实截,奥迪有很多细分部门瓤羌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硅。如果没有这样的合作蔚挎史,你很难相信歇郊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淌,我们能够成功地实现自动泊车纫儒、自动驾驶等涪跋霞。    施泰德预计叉镣兽,2017年晶妈,我们要推出新的奥迪A8蓬,自动驾驶的时速能够达到60公里抄敬,没有别的厂商做到这一点挽。如果我们明年能做到这一点的话咎椒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喊,启迪未来”湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃承笔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际臼淌裤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芳腐。庆典活动前夕疥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呜。一汽-大众汽车有限公司董事沸敦互、总经理张丕杰除了对政府潞、经销商轰焕姐、员工艾逝、用户等的支持表示感谢外驴,他也坦言榷,在新能源抡倍农、“互联网+”等方面悸,一汽-大众起步比较晚步八,这些短板正在引起高度关注歉许牧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秦稍恒,“因为有你芹,心存感激”擞测囤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炉抛桂,来感激这25来帮助我们成长的所有人背线诉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就何彤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腺裁。从前辈讲起割谓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帛举赋,还有陆林奎等等的领导募古,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闪偏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娥。   25年来凤阀豁,我们要感谢的人非常多璃寐乔。感谢国家和政府的支持与帮助蕊沸沙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持憾固,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行港。例如成都冷,成都今年是高温天气玖,最高气温是37.5度而且是持续的隶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活额,政府部门给予了很大的支持和帮助检参。   我们要感谢1250万用户挥,感谢他们的选择和信任闯脐铺。一汽-大众从项目开始建立拳妻,一直到第一款捷达开始投产些腿反,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜗,它的初期是走过了一段曲折的道路颧。正是在困难的时候酵,是客户帮助了我们肉挫、鼓励了我们踞泌奋。还记得在困难的时候歉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国施,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象是畅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工性休秀。一汽-大众的员工非常的进确挝ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化康插、吃苦耐劳坏湃膜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬难纠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乌辽褥。大家知道一年365天喊喉,如果周六周日全休息就要去掉52天麻,把所有的节假日都去掉豪,标准工作日应该是250天论,工厂的康采恩标准就是由此设计趣磨弟。而我们加班到300天羌椭,320天是常有的事戊珐磁,员工非常辛苦栋全,所以在这疾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祭瞥谱。   要感谢中德双方的股东渴。要感谢他们具有前瞻性战决策立么,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疾蔫。一汽-大众的建立躲刨呈,当时在中国的汽车合资企业莽,一汽-大众成立的时候也不过就两家侧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敖溃,股东双方做了前瞻性的战略决策娇匆,才有了一汽-大众铜特,我们要特别感谢中德双方疼。   在一汽-大众发展过程中孪虑挨,比如一汽-大众西部战略牵喉幻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恕厂勒。一汽-大众在西部建厂的时候悄熄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枪。现在在西部的生产基地错忱戎,今年他们的产量突破65万辆成狼蹋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略守蓉触,在股东的决策上由一汽-大众执行的铃,也取得很好的效果加既。此外铺孝传,还要感谢1200多家的经销商脚赣薄、700多家的核心供应商合作伙伴啦钒饶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展够上、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔼霜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量视。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浮拳,中国适合于家用的车型非常少喘焦。25年来捎合,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆激酪惦,上缴税金3700亿元栋电粕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鲤扒镭、奥迪两大品牌12大系列产品琉涛。   25年来玛睫矩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抵挤,带动了中国汽车工业质量意识的提升工。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚏筹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牟募,一汽-大众是领先的台瞬。同时棘戌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主希毒讨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烂菊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疥疯槽。首先川,在一汽-大众的发展得益于体系支撑爽刮效。一汽-大众的体系不是一天打造出来氨貉淮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妻。   其次劲屁峨,一汽-大众拥有一套完整睬辑弘、标准的制度和流程的有力保证何。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岗,制度和流程是保证卵掳旁。   再次潍颓咀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庙,在经营发展过程中有很多难题需要解决腾短痰,有很多矛盾需要平衡路搔,用什么样的标准来平衡解玲临?底线是什么磨浦?那就是质量健炯坤。一汽-大众一直坚持质量至上柯澎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来洪狸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郝冉病。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磐逗量,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业上蔷,这也是质量至上的战略要求庙逛。   此外娘桓,高品质的人才块溃玖,具有工匠精神的员工雹斡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酪苏邯、传承的文化也是高品质巷耸啸,得到的技能训练也是高品质习。拥有和企业共担风险的合作伙伴礁碉,无论是过去驴隧、现在还是将来都是这样躬蒙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菱缓。一汽-大众在自身发展的同时布,也考虑到了整个供应链的协同发展掀略缝,对于整个价值链会有高品质的要求洼捍。   最后叼方,一汽-大众在努力践行企业社会责任琶秃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桑猎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仕市勘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筒氛瞳,既要总结经验和收获俯筛郊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绍篱惟、走了哪些弯路话滤,下一步应该怎样避免顶。   如果说到过去的不足库实,SUV细分市场比例快速提升塘返,一汽-大众对此准备是不足的褪蓟,对新能源尸播、“互联网+”等方面的起步也比较晚仆。一汽-大众对于未来仍然充满信心芹,这些短板正在引起高度关注喜尼迪,企业正在考虑这块短板如何去克服被蒂翠。   2014年乔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丸陶妒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帮倦秆。   面向未来堕瀑扛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头跑,保持创新锤借、驱动发展谢,并释放出更强的增长动力虾。同时盒酚劣,也会与各方伙伴实现合作妓,实现更为广泛的互利共赢示撼上,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任祟庞,不断回报政府偿、回报股东借藕、回报社会挺惊噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间欢软态,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访母烹删。他表示迫救肉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淡,并将继续保持限量生产以追求独特性似。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晴惫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante委。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低措托帮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虑搓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用评级匆。业界有所疑虑的是巳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芹丸。   对此钝抽橙,薄亚铭向记者表示禽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怂晚,但都不是便宜的车型瘟吩。Levante的价格达到了100万元左右借刃毋,Ghibli的价格也达到了90万元左右拍,在产品定位上依旧不低匿疲。同时禽氖射,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产间,依旧走高端化路线祭。薄亚铭还讲到少熄砂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顶妻拎,不会把目标提高到每年20万辆郎、30万辆的水平嚏涕好,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衫钡岭,所以我们能保持品牌的专属性详督试。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明七藩币,他表示襄布:本次车展上上市的新款总裁车型差净,除了在产品上进行了升级外幻钞牛,还提供了多种个性装备额滴娩,客户可以从中选择很多种搭配貉。此外发粳厦,新车在性能上的提升显著譬希,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快九、动力最强的四门轿车府。   此外师擞克,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萎空,开始尝试电商销售模式埔握。薄亚铭认为柑错逛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笨,因为中国市场的客户已经变化圈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辞泪,现在有很多人都用手机去买东西贿哥看,这是市场发展的趋势冠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式葱死,即用户车主首付车款后硕戌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搪,到整个租期满了以后膳,这辆车的物权就归给该车主脾,该模式类似于分期购买握并。   薄亚铭说失:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行媚墒缺,但是在中国市场还是刚刚起步崇怒,有一些量产车会采用这样的方式做咸脑截,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扦骚丁。他还表示吹擅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艘,其实反响真的是挺不错的陵奸死。尤其是北京踏、上海这样的限牌城市桶。通过租赁的形式疆艾厢,牌照将打包在租赁费用里面骄糙。当车主买到车高唯,即启动融资租赁手续暑沮,拿到车辆牌照么眉诚,不用为没有牌照而担心荆拐蔬。如果是企业车主酶陀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税噬,是非常划算的筹捻醛。”目前会辈,该项目仍处于试水阶段赤遂苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆俯:李芳" "新能源的发展爽幌,是大势所趋棘,但具体方向晴,也扑朔迷离描芯粟。    电动车会成为未来的主流吗晚拧?现今的新能源汽车产业健康吗窝憾砍?什么样的新能源政策更适合我国国情冻?    2016年9月2日蓝冀氓,在2016泰达汽车论坛上犁呻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”廓匙,他认为督厦讳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹿犊,恐怕不可持续箍京喂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沥畅括,何光远认为勃士,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砂垄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疟犯棘,这位87岁的老人谈起汽车工业窟,依然有些动情辫车斗。谈到电动车发展毛啃届,他认为敞防,把电动车归为新能源汽车是不合适的日矢脖。因为酒堤寸,第一漠习,电不是新能源差浩,第二罗赏鼓,电动车也不是新东西挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搽,电动车诞生在1834年票,是英国人罗伯特·安德森发明的逻耸糙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煌典。    何光远认为搽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妈,不科学啪沤,应该给它正名及摹,就叫“电动车”拣磋,或者是纯电动车点。何光远认为兜派其,电动车国家政策的支持力度非常高境吭,所以它现在发展比较快奉,去年生产了30多万台母瞧裴,但它还是有很大的局限性矛。首先呜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便黄仙碍,可以长途旅行使用驶访苦。即使快充也得半小时以后踞,但是经撑梗快充的话伐撬呛,这个电池的寿命也会减少沧,慢充就需要几个小时背收卉,充电的时间很长嘎团。另外艇龚,行驶的里程很短泉赴,有一百几十公力就了不得了缕藐堵,就是很好的电动车了舞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涪,我认为不可能持续齿挂。”何光远说沸捕空,很多企业是因为补贴才做电动车妮卜了,事实上匣惮弊,内燃机节能潜力还非常大幢渡恨,缸内直喷技术杰砂、柴油机的高压共轨技术纪郴晤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助随新据,因此涩尝酷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筒孤譬,不能被动冶嫘堋,节能是最大的减排嫉啼。    甲醇车大有前途    现在柑棱萄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蛇特,因此善,各国都在研究替代能源与新能源汽车沥跨。美国骚、欧洲承颂芳、日本博凡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖付稻,但因为资源禀赋不同恕,所以技术路线也有所不同麻幌。    何光远介绍说持,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题切款拇,在某种意义上讲厢奉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骚电苹,虽然同为乙醇偷番,但着眼点不同;日本缺乏资源澜,自身资源利用问题不突出殴咆檬,因此海,把提高汽车燃油经济性作为首淹稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阔虱,日本也在搞甲醇的研究赂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线劫。    在能源霖粮、交通想、环境撇谰、经济四位一体的框架之下绞,中国又该如何考虑替代能源的问题需妮?    一直以来谐泼,煤炭是我国的主体能源孪答,占我国能源消费总量的66%至70%闯逝魂。何光远认为逻浇埃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛊乾啦。推进我国能源生产和消费革命菠饥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胆糙软。而在煤炭发电供热的同时伐墩淮,可以产出甲醇放天,可以为内燃机提供燃料婆痰逢,所以撤哥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁订、高效利用是紧密联系的斗滩宫。    此前弊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点譬,这4个省基本上就是产煤大省涸吉纹、山西赴、陕西堑蝗、甘肃怖绥、贵州阂、上海市淮。现在规模最大的是山西幌、贵州楷略,其次是陕西氏。    何光远介绍说砷胎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泄顺,车都经过天津检测中心检测庭,上了公告颇暖,经济性也是最好的赴。“我去看了加注站上牡,M100甲醇100%烧甲醇迷,2.2元/升贰酶粹,现在已经降到1.7元/升了膝。一个半甲醇就可以代替一个汽油涸。所以说瘁辞犀,甲醇还是很有希望的邦棺建。”    今年3月份扰捐碘,工信部繁句胖、科技部筛枢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堵,验收的专家组由何光远担任组长去验收默。何光远透露说萍凉,山西验收以后哨陀桨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泡涩号,开会以后形成了正式的报告撵。现在软乳,在各个部门已经会签完了附刷,在等高层领导做最后批示室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏地赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日取抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凭娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴教,力邀政府措磕快、行业伟钱、企业猜笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳,寻求产业发展有效途径谭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窘酵太。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们崩、先生们苗哩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容台鲤。今天卜涵八,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堂柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先判,解决大家的疑惑冻领杏,为什么要改革猎煌?现在存在什么样的问题路挨?第二谩毒,改革改了什么茧?主要内容查倡挠、实施步骤嘲畏、目标低、原则箱、政策选择等等淀。第三外蜂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盾俗,改革试点取得了哪些成效行,用一些数据和大家进行汇报临韦床。第四入,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件圃乱桃,从国际上来看胺俩歼,自上世纪不管是美国思纹颠、欧洲亩、澳洲还是近邻日本壬温、韩国插拇、台湾等等乡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮峨,至于费率为什么要管制饥蹿?为什么要放开爸?这个也可以做一篇大的题目浓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藕脐,逐步地向由保险公司自主制定转化敬敌碱,定价因子的选择就是什么样的车保费高档、什么样的车保费低孺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展遣。   但是微桃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时将,还不能叫现在完成时扯。比如说美国若干个州还,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撬,因为不同的政策取向有各自的利弊勿乔,这也是一个非常复杂的政策选择过程卯。   从国际保险市场改革发展的经验来看筹,改革前和改革后授钒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滇十,就是保险或者说车险的产品日趋多样化频、复杂化刚殴烷,定价更趋精细化洪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应米懊平。在澳洲一些国家然坟,改革前超额承保利润改革之后就消失了绣们诗。对于我国来说冷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耐亲,从2011年开始社会或者舆论坑熊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铆兽杯,行业本身也长期苦于在低水平笨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脱坎孙。另外岁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迷酒谦,在这些方方面面力量推动下凛浪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作边。   在改革之前是什么状况赴拔?简单跟大家介绍一下兰。从人民银行管理保险行业开始檀瓤龋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俄,在保监会接手车险市场之后劣篱,也是保监会统颁条款费率硷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诚马,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态偶娄贯,整个行业亏损计伙、消费者投诉也比较多篮,所以到了2006年的时候樊肮,这个改革又走了一个相对回头的道路画,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微金幻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态发强募。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用评诽弦,比如说行业比较统一撤,消费者认为条款费率比较容易理解途单旅,恶性竞争的风险得到一定遏制俊式软,但是负面作用大家可以看到帛绥封,一个是条款法律风险很大绷存啤,不能适时的随着道路交通环境伺操懦、司法环境封谷、社会经济生活环境的变化适时进行调整臣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔家鼎淳、无保不赔聘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鸥拴。   第二枪阑,在监管方面定位也不清晰干寺。对于一个自主经营雾剁胺、自负盈亏的保险企业靡咖,没有条款费率镶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力地薄剃,改革发展没有动力函督缚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弓烧,所以整个行业是在一种规拇ち埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展攘苹。   在2011年理、2012年前后经过评估禽、反复的讨论镰兰虹,其实当时市场上两种声音都很大渤贺时,一种认为行业就是应该统一规范标准化仕纷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拍。经过反复的评估和权衡颗,也是在十八届三中全会的指导下荡裴施,改革的方向目标原则最终得以确立拜,这是在当时发布的两个文件酬哺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旁亭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搽镣,比如说要提升行业的发展和服务水平踩粉茧,使价格更加合理忙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担煌缄撬、保障范围挤、服务都有一些诟采苄帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诞耽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向落弊粟。第一个是维护投保人保险的合法利益捻坍屏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘎。第三个原则是稳步审慎推进棉,根据一系列的国际比较研究贺,大家还是从中得到一定的经验和教训侣弦观,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果躺判柏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捣。所以锯蔑棘,最后选择的改革途径不是一步到位络烂免,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缝,它只是在长期的甚至六年涡、八年翰蓝膛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吮,这是改革的一个总体思路尽教风,从条款施钨漏、费率漓、监管三个方面这是一个简单的概括澈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邦苯,大家不用仔细琢磨当中每一个字咀壳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妙甜,双方义务关系是怎样的标准化流程芹。   除了行业示范条款之外似,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充此顶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卸纯酞,不管是欧美还是台湾皑、日本蝎氮桑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门显缕冻、百花齐放的状态圃陛独,因为每个合同涉及几千个字承晃,实际上寂词,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俯锭。   在费率方面分成两个部分膊,一个是行业的保费水平隶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业热,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰呤⒎ⅰ,对于汽车来说醛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咎澜。所以在整个行业层面建立车险信息平台譬辑,收集各个公司历年来的承保理赔数据窜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缔帮、科学的定价的参考凛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饰圣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了漠洗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陡什,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醛惊。在行业基准保费方面措,行业协会做了以下工作处,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姜,在这个层面秽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平川虱,其实是相当的弱竞绒,这么多年来的承保标的隧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菏雀、编码实际上都是不统一的惠拓婪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咸驶脸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霞,这个数据库目前正在申请国家标准弹啃碌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恼禽,对每一款车归集了二十多个基本的字段绣卿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上壬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陋罐,给消费者购车提供了一定的参考赖门习,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈触黔。   在行业提供费率参考的基础上煌芭隙,保险公司它是怎么定价的托?现在也是大家很关心的一个问题捌陷,为什么有的车费率高顷、有的车费率低寂嗅玲,为什么今年高明年低韶?在不同的分类当中有一些差异踌粉灿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子男,分成从人因子和从车因子两大部分醇摩陷,每一类因子当中又有若干个维度瑰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叉鼓钾、风险定价能力饥、风险管理能力自主制定的江当回。   比如说颓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烙、他的生活方式衬桔吞、他的信用程度等等康,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格欠颂尚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逆镜,它的安全性必辛、可维修性等等单怖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吗沪颂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的其壳全。   国际比较先进的保险公司普裴,他们通常采用的定价因子板,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闹详,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫉辣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哇凯畔,这个差异可能我们现在还难以接受登炽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向固盖巍。   总的来说米粟赡,保险它产生和发展的基础是数字法则伯瑞瓷,在大数据的发展背景下撅祁峡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匈姜笨。   前端越放开后端管的越紧蓉品攘,如果费率市场化以后景竭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸵诵、整体亏损的这么一个状态谢享紊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施檄。   实施步骤股。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僧戏柿。到今年6月30号为止劫饥弘,第一阶段的改革基本完成了纯撇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泻逛,不同的索赔历史对应不同的费率惫己,不同的车型对应不同的费率叼等橡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涂,这也是改革的目标藐,首先是平稳过渡苇。   下一步拈哨,费率科学化拨妙穆、精准化姓、精细化程度会逐步的加深兔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竣榔抹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脱任。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下馈,经过一年的改革试点宛磺僧,消费者从全国范围来看疵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的昆逞姐,对于高风险迪仁唉、高出险的消费者幕劫妈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卵剩、道路交通安全水平都得到一定的提高祭誓。   从行业的整体情况来看拒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靠泻侧,增速营改增以前是11个点培搅崇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点箩,仍然是持续稳定增长落,这一增长是在保障范围扩大喂亢砍、车均保费下降的基础上实现的糖狠,车险行业的承保效益基本保持稳定埠示鸿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暗邻缸,两个点的承保微利鼓。   在保险行业层面来看拆,公司的定价水平噶懒艰、服务能力在稳步提升的娜吵。外部正效应也比较明显驾白弓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囊备显,大家开车上路更审慎了朗,小额案件在索赔的时候可能更理性了式屡。   下一步工作绘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叙韧估,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品栋捅,也就是说除了违法犯罪不赔涝饲略,除了不可保风险不赔蚊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险目、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障显。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑瞪稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伍伸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体番首、不同的投保人鬼鼻拒、不同的车型价格的差异会越来越大星册。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铆,更好地提升保险公司的核心竞争力读卷,也更好地促进道路交通安全羌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高供刀城,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帛愁钎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗擂窍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯晌卫,力邀政府桓、行业本豹厢、企业欠署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑叹,寻求产业发展有效途径浦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗓猫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点党南拇。第一继究悲,SUV这几年是高速增长绦复,我们做一个判断蓬床干,这个高速增长就要成为历史了镁,往后没有这么快了廖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点目处,份额还会提高修担隙。第二吻晃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彼,就是份额和价位双提升细溜碑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偿,之前是低价位提升份额弘麓,这次是价位在提升堪卷、份额也在提升媳潜狙。而且我们判断还具有可持续性冲潜前。第三噶,汽车厂商将会由过去的领到肪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旧辞匿、弱者更弱瓦翘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组季圭冉。在此主要介绍前两个晒感汉,因为时间比较短非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势患。从图中可以看到队剿,从2007年开始吩,SUV进到了一个高速增长的阶段腿咳,连续九年年均增长率达到46%惨椒甩,今年前七个月也比较快猴眠犊,增长38.6%晚。此外奋枫,市场份额在迅速提升绞矮鞘,今年1-7月份市场份额达到40%挪式,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲁轿,过去几年每年4个百分点档逞,去年涨了8个百分点痹,今年1-7月份又长了4个百分点膛苔扦,自主品牌SUV占自主品牌的60%洗,SUV全面热炒忻卑,豪华车赣炔危、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高清,下一步还有空间们吹叭。从这张图可以看出猫需,一般的合资品牌入啥,SUV比重还偏低沽武,豪华车和自主比较高淖沙察,不同级别里面SUV占比较高啤钨竟,不同价位车里SUV比重也很高哨忙,还有一线漓、二线牛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孺起佳,不过一二三线的比重是去年的数据轰芯,今年前七个月是四十了锌,今年没有注册数据可以看得出来袱献。   但是炉檄,我们说这些年蚂,suv领域基本没有在空白市场帆乱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胜拴,需求就会出现放缓的趋势暗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壁存,2012年-2015年逐月都是向上提升的裂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朵梯昆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孝施杆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叙咕杜。相对于去年任岁改,虽然今年全年涨了5个点弧罗贸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毋愁弛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凌斯。   但是我,我们说还有增长的空间监,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点射,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拍肯,大家可以看得出来送,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家未矩玫,大约在20%左右睫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苫、加拿大龋觅敖、俄罗斯这些国家刀箍。这些国家总的来看是地广人吓痘抢馈,SUV占比比较高耸,人口密度比较高的SUV占比比较低桔伺禄,但是也不完全成立烈兜尺,韩国人口密度也很高但是SUV很高陷咳楔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低悲侠,这不完全成立痊锰氦,这两类国家的情况是存在的呐商篇。   如果跟美国相比甩触梦,美国是把皮卡不作为乘用车健究,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距课桨完,与宽口径比还有11个百分点耪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浪,五十多不一定是峰值点雀讽。   另外衰,欧洲这几个国家傲叭,虽然SUV占比低肆,但是比重也在提升戮,从8%涨到25%廊闯龟,SUV的热潮是全球性的瓷幌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下珊传,美国疤、加拿大这些SUV占比高的国家侣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高视庭,大部分来讲可以占到40%左右镭浑拱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高托贝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低势芦怕,欧洲这些国家就是两类惧尉蓄,我国应该是随着美国耙枪、加拿大碾五残、欧洲这个情况磷其,因为我们已经占到40%的份额了逻息芜,如果按这个去计算腻,中国的三厢轿车是48.4%嫁五,还应该有十个百分点的下降空间率,下降去给谁盟募?基本上是SUV固苇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绣赐僳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升较,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抡僳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蘑酸,这就是我们对SUV的一个基本判断许令函。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筋韭,就是份额和价位双提升世,这是非常不容易出现的一个现象市帆毙,如果把它拉得更长一点看妊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哩踌,2000-2010年连续提高了浑盲悸,最近这几年不太好欠怜舷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升版缎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藏渭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低距,2004年琅、2008年绞擅、2011年嘎吕、2014年淑伟浩,其他年份至少是相等的癌,大部分年份是比它高涎疥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的每唇。   现在一个更积极的情况来看潞,就是我们的份额在提高每魔苏,如果以总体的市场为100的话祥粹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗓骆,如果以生产量为一百的话钨,我们的自主品牌已经占到了35%探懦,其中提高最快的就是SUV炽几铃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丧敬,它占到了一半以上的份额扒星,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赴巳,以轿车为一百爽峭伪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烙,连续几年都在下降羞粟扳,轿车竞争力在下降撇参。但是自主品牌总体上的份额在提高刊讣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硅伙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肯,这个销量在提升罚遂布,低价位的车销量在下降啼蠕害,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硅,增长最多的就在这个5-15万区间磺百裸。以自主品牌自身为一百的话都题滑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%立,现在只降到了3.4%郡敦,而5-8万的车这几年也在下降酣,增长最快的8-10万的车和10-15万的详谦,这两个价位上涨的是非常的快胖高苟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%愧搓貉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颁,自主品牌的车价格明显在向上走珊陶懒,这是一个积极的变化陕骄。   另外纫厩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匠圃丁, 10-15万区间赡莫俱,自主品牌在里面也占到了28%蝎,这个变化是很积极的塑宠袄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牢疥黎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的功,最高峰是2013年213万颈标垃,去年降到164万居,但是SUV在迅速地扩张能,大家看这个SUV的比重句,原来是二十多万辆绢,去年到150多万辆亢褥抨,右边这个图是10-15万滑缺,更是靠SUV在拉动的顷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岭搅,这是一个非常大的积极变化脐侨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骑呈,这是GDTop的一个调查数据苟,这个一百辆车出的事故故障率吉,自主品牌在2003年有四百多个事故背,合资品牌现在也在下降贯,这两个差距正在缩新谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冗瑞履。   从产品的角度也可以感觉到遁,最近我们的一些新产品像奇瑞仆蹄协、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慑结倪,这就是一个积极的变化错步泰,这就预示着我们未来具有可持续性钦补侩。而且可以看出劫冉,如果以前二十名产品排名算的话山接,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睫羌离,一个长城C30一年卖了15万辆左右险,前二十名里面我们有两个汗纠极。2013年更少一点匪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淬戮,前十个里面已经有四个是自主品牌的劝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面霸勃克。   这几个发展量比较大的企业嫂窝汤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绰分通,这也是积极变化袄坊行,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化萍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈汕健,国际市场南美洲练僧词、亚洲芒健窍、东欧荤、非洲是迅速扩张的市橙鸱睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力古晚紊,我们产品出口大国全是这些国家衬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仆,跟我们购买力差不多先冲警,人口加在一起12亿特脾,跟中国市场差不多姑泵刊,换句话说中国市场去年卖了630万辆壕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜂唇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议火,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娃,传统汽车大有希望涣,至少应该平等地分配国家的力量勺,在传统车和新能源炕炽陇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重井掸碎,力量投的也太重猎校恒,下一步要对传统汽车给予足够重视鞘梗,它完全有希望获得好的发展筏忿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹊,以前是高速救穗厢,未来是中速岔竟箔,它要抢别人的份额舰水效。最近两年这个数据可以看一下五绷,自主SUV寺紊,连续几年50%-60%的增长杭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长澳,这就说明这种竞争关系在发生变化吕,这是一个瞎。   第三个观点我们就一句话带过了苦赌兜,汽车厂商的格局要发生变化肌扛,过去是大家共同进步竞、共同分享发展成果渡哺竿,因为有年均30%多的增速入坊,最近几年速度已经降了年均降到11%了酣,未来还要下降痢,大概8%左右或者稍微高一点镣吹推,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夹摔通。另外合资内部也会竞争钵显,自主内部还要竞争故锈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趁叮色,大众占到33%葛视亭,最高占到38%河隶布,就是中国销量占到全球销量孙环丧,宝马派提裴、现代九毒缴、PSA都占到了20%联,通用15.9%完攘,如果把它的微车也加上超过25%粉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高士怖奢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骑刚垒,要么是维持全球地位通用合疏骇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫩,大家对中国市场都高度重视鲤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郎蕾工,我的速度要比别人的速度高剐,所以竞争更激烈衔胎、自主更不用说了楔唤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浮,大家都给予很高的期望叙,未来我们说竞争会非常的激烈韭,而速度又会下来嫉乐,所以未来的竞争格局跟以前不一样号上夸,以前叫分享敬世丝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哭舍都、弱者更弱礁颓,十四五就会出现兼并重组缮俏,如果我们放开让更多的企业进来册痉,我觉得这个可能局面会更快苔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年社,最多明年还有一年革挡旱,但是它的速度比平均速度还是快一点苯祈桂,自主品牌大有希望珊丰,我说的是传统自主品牌剧,传统汽车还不是新能源汽车改,另外格局会发生大的变化敝跺型,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏邻夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙痪惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫捎稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题首,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开彼楼,力邀政府东、行业仍、企业幢限戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣箱贸,寻求产业发展有效途径涎沉。   以下为福田汽车集团副总裁沤骇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吹。 福田汽车集团副总裁礁籍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导补啡、各位来宾欠徐场、女士们忻、先生们兰腺季,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阀赐怜,能够跟同行栖暖、专家做一个交流学习吹幢趴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氮砰蒲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惮封皇。从全球战略的视野来看稳,乘用车的全球化特征更加明显撼到焚,很多轿车的平台会在全球市场销售典痪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顷碑土。举个例子欧彻杜,如皮卡曹释,在北美皮卡占整车比重是很高的模,但是在中国骑,在欧洲恨啡沪,皮卡的量就很小迫闹朔。另外又如轻卡撩斗纯,现在它的亚洲化特征会比较明显耗祈。还有重卡踌苹你,在欧洲都是偏平头的赎豪集,北美则都是偏长头的础钙。所以商用车行业的区域特征很明显疚嗡纶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的示鲁。而在中国市趁嗟稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弥煞屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诲,2010年达到了一个峰值429万辆草,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势波禽,去年是345万辆汤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过番。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哥棉软,主要的原因就是因为重化工行业谰,如煤炭赋儡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赔泛。另外整个物流行业的效率在提升枢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郝。   随着市场竞争的加剧闻,行业整合也在加速恕,份额由2010年的44%提高到2015年53%烫氏,再看一下今年商用车的情况脾圃,今年一到七月份销量略微增长顿舷坝,整个商用车行业增长2.4%快,我们判断是过了低谷吉蠢戌,所以下一步会有微幅增长疵。2.4%其中主要是载货车贡献的撇,同比增长4.8%醋纲炉,客车受微面的下滑弯亩任,导致载客车下降了10个点滇首。   关于未来的商用车市炒浮,我想从四个维度分享一下我们的判断床。   第一是从宏观经济层面剖芥堑,从金融危机以后成溉未,全球市场增长的趋势是慢下来的枚,乘用车商用车的比例现在基本上在8灸腻:2唬潞楔,但是进入“十三五”之后我们判断吾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭檀下,商用车因为是物流工具的企业剖氮途,未来会有所好转纶铆,但变化不会很大埃枪雹。   从技术层面来看门旗眷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凄琴还,现在正在快速进入智能化的3.0时代舍筒茅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻允樱快的舍芥。   未来的商用技术主要围绕着智能化检沤、网联化泼疮、电动化茫陈、环保化来追求汽车的高效齐、绿色诫熊、互联和安全拌。   另外从中国的政策法规来看亢踏县,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拴里细,从客户需求来看邵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谓,推动了中国新能源车的高速发展伴壬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锣,同比增长102%具幂,其中纯电动客车3万辆澎仓,同比增长176%侣美哀。未来在城市公交以及城市物流嗣黄、环卫等方面塘,电动车还会有一个高速发展档。   下面分享一下福田在科技创新沁、转型方面的一些经验和做法离。   在商用车2010年达到高点之后诞廊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惊稻,加快掌握自主研发的核心竞争力羌。通过五年的发展来看苇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的熊。福田汽车目前的研发体系是两级端,一级是福田集团的研究总院鸵勉派,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔼梆羌,曹博士也说肉必,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆般突形,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赴,是一个二级研发体系眉顶囊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掀廊祷、整车的集成以及拿猓块开发和整车测试的三大核心能力昧磋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讲舞、康明斯等等合作单位进行深度合作贯绥橙、改变和创新汇蚊,推动整车的技术进步滴。   在转型方面来,我们这几年主要围绕着几个方面膝秘娟。   第一是产品低端往高端转型膊,在“十二五”初踌喜吼,我们的高端产品占比不到20%臀,我们到今年年底高端产品能达到70%土羞曹。   第二就是从国内往国外转型阜壳朵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%到侗。我们连续四年商用车的出口保持领先姥弦硅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长切假戮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晴璃寒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的继刺壳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祷,另外为了解决汇率和贸易壁垒踞派钙,我们在属地产业化方面做了大量的工作汀棺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阮。   另一个就是从制造往服务的转型蚊使男,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色立短池,在“十二五”期间疟钨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灰稿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寸峦墩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缔宠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邯宽瘫。福田康明斯通过这几年的培育常,不管是从业务的规模胸撕犁、收入士褪涩、利润现在都发展得非衬慷鹣椋好汤劲,另一个他也对我们福田汽车的整车汕庙,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩茫好的支持团现。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兰春结,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3小,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盆誓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的九畴。可以说尽管卡车的量比较形⒙堋,但因为排放比较高涉,另外一个因为运营的里程和时间比较长递,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浚,实际上物流的效率还是比较低的荒齿。基于这一判断惶贰,我们提出了一个“超级卡车”的项目单厕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源团菱唯,通过这种材料的智能化乐、材料的纯电动淬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色防韶、环保揉雇翔、节能壕迫、高效型匙诲、安全馅畦、智能的超级卡车尽。我们的目标是要实现降油耗30%倪倍篙,降排放30%额狙,整个货运效率提升70%侥环凭。   另外是关于福田汽车的车联网技术姜灰,我在福田分管车联网业务窃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肪裁,因为乘用车是一个消费品稻钠风,买车和用车的基本上是一个人铅霖,而现在主要是用来出行的剐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舶,但是商用车不一样晨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嚼票,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顽粮剩,驾驶行为各方面的安全惟筹,另一个就是乘用车是一个地域性的车卵京,不像商用车需要全国跑丁镰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痴稿咀,过两天跑到海南去了搅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睦。还有商用车的故障率暑违,因为它的工况复杂里席纳,商用车一般具有轻载筐盘娠、标载和超载菜凶捣,但是对轿车一般不存在这个问题沛凛示,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邦郴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肛鳖泼。所以通过车联网对车进行故障预警笨姥、排除以及程序优化等方面窜户阜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侠碧然。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坊犀匣,建立与客户的互联互通诲恐,为客户提供增值性服务淳什,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矛、服务商和供应商产品质量和服务的水平俯岁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划硅。大家很清楚什救赊,围绕着工业战略秃,德国提出工业4.0敬冷,美国也工业互联网卷砍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伙嗡嘿、英国的2050战略模,中国也提出了中国制造2025忍放,福田汽车结合自身的一些现状磕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部微膏、企业与企业晤畏、企业与产品咎京、企业与客户的互联互通渴丁。“五智能”就是商业智能胃桔、智能管理梨、智能汽车募狗摩、智能工厂哺嘉、智能制造陪。时间关系糖酵谷,不再进一步叙述拱袒炯。   目前釜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期和。福田汽车愿和大家一道钵,通力合作牌顷,整合资源爽阮巨,协同发展丰翘拴,共同推动中国品牌的加速崛起朔堪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣尺舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日考,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟纱谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创,力邀政府嫌霖、行业甭品盾、企业莲汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊我,寻求产业发展有效途径猎份唐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员港沉、舍弗勒集团副CEO逻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钾垮、驰骋未来》的演讲实录呛里。 舍弗勒集团执行董事会成员履、舍弗勒集团副CEO戎梦辱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾东客、女士们策嚷、先生们繁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篇啊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略较,我们的愿景衅,是如何来推动我们未来的出行和移动默腔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眯毒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扫翘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悄荤,我们是一家领先的技术公司龟擞请,在全球都有我们的足迹蕾阿,我们一直致力于移动貉涛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寝葛痴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酱。   舍弗勒一直致力于创新沪徒,也可以说我们成功的因素是质量含、技术和创新试款。我们在制造业方面有很强的实力坷缝,在系统研发方面投入非常大耐。我们创造了一流的工艺和技术苹痉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挡恍坤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尚浩涂,今年我们在德国获得了一系列的奖项墒惊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煌。   就像很多其他的技术企业一样铺闷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廉。第一是环境友好型的驱动德莽,第二是城市交通想咎,第三是城际交通奋,第四是能源链吭翟。比如说大家可以看到昆牡翅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛清涤默,人口结构变化非称干倥唬快睹髓财,老龄化社会已经展现在我们面前徽帽,技术变得日趋复杂胆瘦,数字化技术的利用领域不断的扩大呛蹈,我们需要找到更好的方法来彼此了解玲介暇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呢房。数字化是一个关键彭骄劳,另外就是环境方面凸雄夕、可再生能源还有资源的可用性亮泉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悸难痊,资源的短缺也是我们要去关注的伯界爬。   再看一下经济的趋势委涎,我们现在处于一个全球村侣狙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羌奇,这些是不一样的卿。另外就是可负担性的问题每,我们要为客户带来更多的价值灿卑晒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墓涛册,这些都是我们要去关注关心的钨漆。   我们来看一下未来的战略怯坡,主要涉及到四个窗口呵盒。   第一是产品本身凤班船,我觉得对于汽车产业售缎,对于机械制造产业来说都是非常关键的锚。在这个领域/行业鼎龟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铜聪,要减少对环境的污染颂。   第二是当我们制造产品的时候钨侧坎,或者制造产品元器件的时候唾,要关注它的功能设。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洗隧苇、城市的交通芦,对于汽车以及对于我们的供应商谜痊,可以为汽车产业提供什么样的元器件掂,这些都是我们要去考虑的羡邻钩。   第三是城际的交通瑞,涉及到比如说航空篙、高速铁路的一些竞争挝旗。   第四是能源链的问题戌,我们有什么样的能源是可以使用的脱观,我们将来的交通工具运用什么样的能源侵吃,这些都需要我们考虑暮。   看一下将来的动力总成持。我想给大家传递一个重要的信息稿,在接下来十五年时间里骗,从全球来看泞鸵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挠镶擒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纪踩。   但是现在也有一个趋势发展得非尘郏快敌凯草,来自大众和奥迪的这些厂家襄卧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车好教刹。到2025年檬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吐爱矮,也就是200到300万辆的纯电动汽车耍,所以到2030年可能会是一种不同的情况温瘟抚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唱。我们还需要让它更加有效一些十,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辱嫂,还有电池或者是燃料电池等等观拨,这些都会占据越来越多的份额蹈戮。对于我们汽车产业来说非常重要勃答饱,对于政府来说也是非常重要的灵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谜,比如汽油稀齿,还需要考虑其他的一些燃料穿彪敲,或者是人造的燃料等等放笑洁,需要考虑更多类型的燃料攫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贬痞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锑,包括48伏的解决方案寇蔚,它主要是对手动传动系统的电动化稼。我们需要首先实现这部分的电气化第豌侥。另外我们也需要对离合器实现电气化妇,也由于推出电子离合器肛授咸。另外我们还需要进一步提高效率丹挨普。也就是要进一步推出我们的混合动力募游块48伏系统花敞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募け乜ぃ块的解决方案讲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屏峦,针对高压的电桥驱动解决方案都啦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碑隘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芜难,以对其进行电气化处理单帽。如果将来我们有纯电动汽车的话帮警,它的电气化程度会越来越高漓究。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淀般届。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鹿裤,因此我们需要进行标准化四冲廓,标准化是第一步趴摩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驾,或者说是一些部分的工首埂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案混枫辱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朔哦。我们也需要减少车辆的整体的质量悉深韩,主要是成本方面是一个重要原因瞬墙。如果需要建一个标准的话沃,我们就需要有更好的一个平台乡,也就是说我们需要基于标准的平台灸敲挪,或者基于标准的目懦块进行我们的汽车制造疙。   我们需要全球的平台化解决方案结棚揉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纲。关于动力总成方面氖,它的变速箱是最关键的一个部分奥敢。我们刚才提到一方面是包括内燃机称乡握,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攀仟登,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炭骨诞。   接下来看一下我们的重点产品欺颠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羡享,我们为中国带来了什么样的解决方案限顽汞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案位,我们推出了高压P2混合动力墓崆沙梗块徽欺苟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妇沃,我们希望能够改变它的一个变速器剁攫边,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颧昆。   通过这样的一个标准的娜荩块化设计攘忿雾,它可以适用于各种变速箱之间的转变堪北。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筏倦讣,我们的这种创新型P2的混合动力奶扒唬块可以帮助实现不同程度的混动功能谢。实际上龚确反,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虏惹。这是第一个解决方案堡鞠堑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俱,它叫做高压P4电桥的解决方案凌薄,可以用于SUV或者车辆的CD部分爱吝。它具有高功率密度殴浆较,可以适用于不同的车型畅忌拌,非常容易打包进行个性化设计坟梗。也可以用于新能源的生产豪并。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拎穗。它可以让我们更好地使用内燃机觅污吼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稗钳芬,这是我们两到三年前开发出来的翻洁吾。也是考虑到了中国排量的需求捍汤叮,或者是新能源车辆的需求扳烧逝。针对这样的一个需求械,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案投,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惜蜗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瑞,我们中国团队也为此作出了很大的努力维罚,这个发动机是专门针对中国市场推出的揩庙纬。   另外就是在变速箱方面哀汞,我们也推出了一个新的解决方案久宽肋,是集成干式离合器的DCT变速箱纬抚,机电一体化离合器和齿轮执行机构诺欣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遂,对于工程师来说式,我们都是非常理性的撼榷绒,但是有的时候我们需要具备一定的感情疽。对于我们的汽车技术来说褥令,我们一方面需要理性崇,另一方面也需要激情静。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戮搐猴。针对方程式1的赛车箍搐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漠架炉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擦贡攘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妙暖老。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨寥湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇,力邀政府孝、行业晨、企业排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭,寻求产业发展有效途径幌孰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靛巳替、副总经理 吴松发言实录似携。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涡但巫、副总经理吴松   尊敬的何部长掇牧季、朱总桂活,各位嘉宾氯、各位朋友谓,女士们泼菱佃、先生们贾惠,大家上午好岸武。很荣幸参加这次论坛堕俄,我上次参加此论坛还是2011年歧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搬褥太,那时候传褀刚刚才有这个名字魔鲍,传褀的保有量不到一万台涟拳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伸趣,这给了我们很大的信心和鼓舞案精探,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墩羞糕。传褀一直也在努力粗少汐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摄憋,年均复合增长达到80%唯故筛。目前市场保有量达到65万辆港秘袱,已经成为集团利润的主要贡献者之一靠丧。   明星车型GS4持续供不应求鹊槐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稗揉,而且GS8与GA8同一平台介,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柯阿伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到架反,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湾人插,对自主品牌的支持度缺,关键的还是坐梁屉,关键的是感受叔,关键的是多提意见劳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晴耪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屎百驮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搐夕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撤目讨。我做自主刚刚回集团驰涟想,将近9年半的时间铜沸,从不愿意干到喜欢干皋,到对自主品牌依依不舍巾冒相,到对自己找不到定位和方向蹭俏,感觉到人还是能做一点事晴狠驼。所以这在这里借这个机会投,感谢在座的我们各位嘉宾巫、各位媒体的支持牵,也感谢传褀团队的支持逻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苔崔拔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弓。   我的发言主题是构造改革创新驱动幢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伟胶捐。一个方面汽车产业发展形势分析绦珊,前面讲了很多了筐,我就不多讲活酬。   一个态势是稳步增长缺茂,但是全球增势放缓蠢舱然。中国汽车产业发展仍然有空间惋传通,仍将会领跑全球汽车势推揽铅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羚郴,中重型商用车达到400万台疯疥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吧暇承。中国汽车销量将达到3140万台趟,我预计可能还会再多纳端工,关键是结构看你怎么改聊稻田?如果要参与全球竞争撑拖,那重要可能生产量还会增长邢革欺,复合增长率将达到4%瓜固。   第二个特点票关局,优秀自主品牌加速成长诺挖冠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骇。中国汽车市场发生了深刻变化熔,中国品牌迅速崛起卷,优秀自主品牌加速成长掣。关键是要产生优秀中国品牌逞寐浓,不管是哪一个企业翰缄理,在现在这个环境下躺幢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捻撅,还有我们何部长送康单,这么一批老的汽车界的前辈五,到了这个会场又在用行动来支持柬吩。大家和我们媒体各个方面的朋友钩绿笺,大家坐一坐靖茎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叹鲤,差别在哪里氮土铺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醇东。关键是中国人要团结湘,不要互相贬低独。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斑,抓一到几个祁郊,不要想象太多撵剧,我们从来不怕想象胃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乏杯,坚定方向式房。   那么数据也说明一切垦,2015年很多中国汽车加速发展恒,行业整体增长率为7.3%的情况下许,中国品牌乘用车增长率达到15.3%较誊窝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敝何,相比去年又增长了1.2%百分点锨很书。而且自主品牌抓住了很好的契机池弘,在SUV里面我们是防守的篮凹很,是中国品牌先站住位置当盆艰,合资品牌再进攻弦承,再加上周围的环境变化履丛履,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胶,占据主导新,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个救讽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人课侥宦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬甙,统治了我们的各个方面朽。我们展开进攻是非常艰难玖受污,但不是说不可作为鞭耍,要选择时机冲。我们要在中高端里面取得突破室恍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腺,这是韩国人讲的峡,不是我讲的立阂。他们说虐喉虱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候港柯扳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌干,如果不选择是对自己的不自信秋充臼,这个不能靠强求仕确,靠品质惶函、技术跺、新能挞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龋蛾。   第三个迫浆诚,汽车消费升级和资源制约逻情芯,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓤镭课。不但要有好的产品删邓皇,而且还要有低的成本廊伍祈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膘。在汽车需求方面托,80泥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叹肥,个性化诵、智能化来墨暖、体验化等方面的需求还在不断地上升农泪负,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惺愧橙。不管怎么变化聊犀曝,满足顾客的需求乘,满足抓住市场的脉动闯幸乘,这个是关键点呐钝蚂。而且资源供给方面芜,现在的人口红利逐步消失狗猎潮,而汽车不是简单劳动未桃,是高技术情况下的技术劳动化。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悍,我到那些国家去考察过簧憋许,没有中国这样受过良好教育兼达镣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛊歉龄,那不是每个地方都有的坏尽。有的地方上午上班屋悼,下午到时间钱一领就走了岗骚。所以对一些合资品牌来讲氢猾,中国也还是蛮有魅力的鹊料瞄,关键是要拿好东西出来豪牵描,才能谈自主动榔。   当然工资涨这是个客观事实胶趴,2011年的时候4.1万接萌焙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万趴芹穗,这个不高的悸,还要涨匠逝。农民工那么辛苦触楷链,给他一点钱算什么让。但是钱从哪里来疾成悄?我在传褀亏损的时候妻冉,工资涨得慢奉杜,但是想办法补贴呢哇。这几年别的都在减亮,就是员工工资不减晚敌嗡,但是效率要提高畴,要杜绝不干活的人扦底,最后挣得钱多鼎阔,干活的人还没有机会璃胸牟,有钱的人天天有时间去议论接,没钱的人在干活驼瘦,这样大家积极性都没有了腿。国企的弊端就是这个涉嘲估。   那么在监管方面霓,工信部刚才也说了虹讥,我们的司长也说了深肯喷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芭小,在供给侧这个方面要下功夫紊褂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径床赡慈,作为五大发展理念之首够,当时这个报纸一播五大发展理念皋皆朴,那时候我还在乘用车健伙和,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去具,这十个字械婪。为什么呢煞聪长?因为没有创新就没有一切僳,没有协调就调动不了资源块,没有和谐的话蹋达惨,共享也很难就,大家不愿意跟你干憋申,我是不相信英雄的赎峡,但是特定的时间会产生一点烹腔履,还是要充分调动群众的精神鹅,各个方面全方面的参与奋函檀,企业的成功除了它的领导者的作用咎申督,更重要还是把员工的积极性调动起来撂,人民群众才是创造历史的动力颊刮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人段虎滩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贫涵,需要我们从技术管理卤、营销旱绕、品牌矾、产品莆渴隘、服务全方位展开创新猩辖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痊,来推动中国品牌进入全球处辟泼,成为世界品牌倘百。   第二谓邢,汽车产业供给侧改革方向与实现雇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绥。   首先曝苇男,在自主品牌方面骗梨凛,我们是追求全球视野开展正向开发桶借回,坚持以我为主的构造核心柔塑,组织全球资源筏虫,开放性自主研发模式继来提,掌握核心的竞争力萍,获得了可持续发展能力弊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凌,我们的生产能力标准是35万矛,但是预计今年我们的销量会超过35万嫉褪,有可能达到38万你,当然如果制造组织再高一点土戳,可能40万汞,也还是有可能隘敖沛,但是大家别报到40万啊廖菏。这是有体系色,有制度保障的搐套糠,有员工的全程的参与蹭跺渐。一个别的企业的人到这里来看吹,他说你这个企业为什么增长这么快踩绘陪,没什么别的洁,员工的积极性调动起来了价仟北,他们说匪,我看到你们的员工眼睛充满激情蹋,因为人天天在干活的时候就会有理由耿,如果执着地做一件事情带有一点追求冀,那就有远大的理想埠。   放眼全球蓖,在开发方面整合全球优势筛呜溶,实现研发的全球化穆豁,人才全球化渡、配套全球化太。依托国内的研发资源肠辆侨,充分利用国外的资源开展研发资源整合熄,打造企业自身的技术体系贸凰侠。我们用了将近五六年的时间砂,我们确立了G-CPMA跨平台娜寐。块化架构掸,我们第一代的产品是引进消化吸收磐,第二代产品已经完全进行了提升昏鞍,但是没有否定第一代獭耻,掌握了数据链坍啸响,掌握了开发的流程请蒙佳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坷。实现了一个平台可以开发六七款车型将,实现了多个平台车间的相互有机关联菇轨,实现了车型的变化多滩套,开发上市快龄挟,质量易保障势烦,低成本溉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扇揩。   第二个玖拳晴,坚持质量为先布,推出精品车型贸,提升产品质量乔,加快自主品牌产品开发爱串飘,提高汽车供给侧水平体废行,推出符合时代的互联网化的产品窜。打造消费者喜爱的精品车型骄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果崇老疟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式党岗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萄。实际上汽车不管是新能源也好笔噬,产品的三大特点坝,一是颜值不好看别人不买柑吞,第二是品质僻板,没品质也等于没品牌娃驳挥,天天出毛病心里不愉快钉净刊,第三是性价比档粕,就是靠成本红彪。我们的员工不需要培训就知道品质谁河,因为好多从合资企业来毖,合资别的没培养化捅,就是对品质追求棋溶伺,结果就是成本搞贵了散句,把品质先过关嘿府,回头成本再来逐步下降棋轰颂。我们第一个解决的是品质抵脐骏,第二个解决的是颜值篮桐,第三才是考虑成本煽巷弟。成本轨,供应商的成本我控制不了烙滥反,如果今天在座还有供应商的话局脊搽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点可,还是有这个机会的吴扑畅。但是我建厂可以控制痢,我们内部的生产流程工艺蜗藩,我会重新再造袄闲侧,这个我投资减少了订蛊汾,今天也披露一下程撑,我35万的规模最多可以干到60万狠沃坟。如果创造性一点可以干到65万釜,总投资50个亿捂旧,含整车加发动机川车,这是内部数据答码暗,来给自主品牌共享撵魂。   包括一些模具加在20个亿彩、70个亿稳擂恳,最后的结果我都不相信成礁墨,实现平台化喇辽纹、公开化通、可视化评,让所有的东西全部依照规则阳光推进膛。现在我们的供应商也很满意峡,社会上也很满意怀臀。这就是在体系仿衰剃,在这些方面的作用力么鲍,防止一个部位一个零件弛厦,一个车就不同零件不同标准春献,那怎么做扯碑,永远做不了好车餐到羡。这个要感谢合资养成的规矩第势屠。但是自主也会给你更大的动力方,动力是在研发埂,其他方面再有作为凰身锣。所以我们是国企的平台拓,民企的效率瓮,合资的流程湃,这三句话就是这么个意思毒陇。   第三个盘,坚持智能制造打造智慧工厂娥洼帽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毛醛,实现占地面积的有效节约耻仙,我们的合资企业郊任,广汽本田在推进第三期的时候骂辨,就是根据SSC这个原则长。SSC的第一个S就是小型small恨善丘,即所有资源空间最小骸拨弓、设备小型化;第二个S是简练simple驹共,就是除去浪费骸片巧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸥,complete赶莽桅,以追求小容群疤、近沸烁颁、短钡、轻钝环翱,最合适的自动化清、南讣蛊耄块化瀑萎邯。所以广汽本田第三工厂运用SSC跑椭鼻,它们的车间占地面积减少45.5%琅荆,投资减少26%畏,跟它的一二期比抵凌捕,能源减少了29%层辆博,成本节约了21%凰火。   第四个坚持管理创新人铰深,开展构造改革俩,主要就是我们广汽丰田卷,因为我原来在广汽丰田发动机露熊,我9年就去丰田一次箍挝耍,去发动机只回了一次诵,因为当时这个地方环境太好了禾双蹲,我怕一回去又不想搞自主了纽厕。但是鼓励我底下那些员工经常去佬类,去交流赊潮,日本人也还不错铺撼粗,大家都交流沉。但是技术是交流不来的噬,思想文化还是可以交流的勤。最近到丰田去了一下计,大有感受摧巢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革读,它从最关键罕、最基础的制造环节入手侥那挥,开展生产管理创新缺纠,从制造轴息抚、供需轴枷、采购轴出发岗掏,深入开展构造改革咐,实现全员参与陶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识圭,充分调动员工的积极性库丛、创造力垢呜,取得了良好的成果抠。经营绩效方面腾,今年的销量增长不多井,但是利润大幅提升拉,生产效率显著提高上裴粪。人力绩效方面嘘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氛惺,管理体系与生产流程更为完善娃盯环、合理埂咖。   通过改构造改革激惋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剁坏,根据他们的预计入碴蛊,已有的数据雀灿,2017年单台不良率预计会降到0.01%入械涝,就是万分之一菱莫须。而且现有的工人总数减少1600人燃妥。就是现有的存量也可以变化氨,他们现在不到一万人花桶,要减1600人特苛,它新建的工厂抢需,员工还是要招的淮,但有的还是要走滥蔚。就是用减下来的人把他投放到这个地方赐。   第五囊设波,坚持体制增效喂,强化体系创新充疗。既然这些企业都到中国来了败魔炔,有机会为什么不学一学呢醋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拘料淳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腔痢幕,广汽本田精益管理擦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娶诗。为什么搞一个广汽生产方式塑?为什么不造一个丰田呢休故损?这里面要说一句淘尝城,丰田生产方式你不能完全去学秆泌伞,条件不一样愤,环境不一样捣腐擂,人员的基础素质不一样块味筒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挥。你学它必须要结合自己工缴筛,连日本的企业去学它的罐滑奇,有的好多也不成功胸,当然我不能妄断隙舅,这是从资料摘的瞥,不是我说的譬。   第二个愤警,我主要员工整车从本田来厘粗端,发动机从丰田来版短俄,也有一部分本田闪,两个企业不同的模式怎么办蛾未彩?发动机就要按丰田来节阂拿,从头到尾来程炬,坏的不学好的学铰,整车就按本田的来傅。但是一个企业两个体系怎么运作呢伤?我说干自主就不能有体系搬善嘉,要体系就是传褀的体系寄。不管你是从哪里来健炊话,包括从社会上来浆,来自五湖四海一个共同目标悸跋潞,要干好中国自主品牌墒呈。所有最后提出了广汽生产方式接伎充,以丰田为主结合本田栖乘幂,这样把文化狄节、体系做好骋沙,但是还不够巩固屋惯,还要琢磨潭谦禄,现在体系已经起来皖诫苍。   我们从2013年开始策划脚饲桂,集团的主要领导说这个很好轮汝坤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墙。   所以后面我们的产能又不够了拴,销量又搞起来了鸿,整车进行改造双、发动机进行完善建景誓,整车巢抠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磨蚀挽,就是第一条生产线登侥。第一条生产线上半年生产了将近16万到酗,20万的能力干了16万堤,实际上还可以做良禽,全如果满负荷做的话呕毛,估计干到35万都没问题帮。极大发挥袄番删,这个不进行全体系变革很难味拴七。发动机装配线一次合格率99%嚷,这个零部件产内库存减少70%仆蔽蚀,厂房面积提升30%猜恕,原来不够用蛇襄烈,现在多了这么大的组织到蓉。库存资金减少50%究氢趴,更为重要的是这一成果横向展开缕店。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线憋介变,它的年设计能力15万辆褂冻,8月份的最后一天有个数据锨风,他们双班日产已经达到了650台华,它的满负荷是700台痛,估计9月份就可以满负荷妙。这种提升的速度拔临,全世界都是先进的苟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挽妙,它的一次合格率最高达到了93%姐孙,平均水平92%翘丝,接近丰田中国国内水平陌,当然追求的是丰田日本的水平本饥切,广汽丰田学丰田本厂味恢,我们下一步也拿一个计划鲸峦裤,要挑战就挑战一流芥,否则没意义抢律。   那么我们以建成世界级工厂为准则提传,以广汽生产方式为核心镰,融合了SSC原则蔼圭灭,运用创新思维全力发展智能制造技术豌夏,打造智能工厂氨凹苟。我们在第二工厂通过价值流最大化簿全烩、设备智能化克澄,生产线自动化睦、物流信息化脚纷、网络可视化其桂玛、操作简单化幻、安全绿色化薪多萌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刻股捂。这个第二个工厂是非沉ń瑁好邦廓、非常成功的一个例子晌,但是这些都实现了凰。   第六是坚持品质保障化卤,打造高端品牌吾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惕托,高的效率提供优质有效的供给敝吓掠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筒泞,连续三年获得中国质量蹲炬、中国品牌第一歼款拇,超过很多在中国的合作企业怕曹梯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烯辱,所有企业里面包括外国品牌歼,与广汽丰田并列第八订忙,比2014年上升6位坷。   第七徘,坚持客户至上细,提供优质服务蹲虏肝,不管是在任何情况下尽徽拍,用户是我们服务的对象沃,也是我们的衣食父母蜡两,尤其是作为汽车这个特殊产品古檬,我们对安全尉旗、对生命的一种关怀芒,作为生产制造环节的改革幸禾,是汽车产业供给侧改革的重要方向竟笆,但服务环节的创新与改革同样必不可少爆,这还是目前我们相对比较一下拴价奈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墟,也是一个什么机构蜜,我记不不太清楚送。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磁棋。所以在产业互联网的时代晒瓶,每一个企业不再只是产品生产者抬、服务提供商偷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商琉谜脾,服务以各种形式融入到了制造业盎、研发设计构、生产制造虚挠、经营管理钮顾、销售等环节铰。有价值创造的可能疏咆世,就有服务形态的出现苔挺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镭乓,两者相互融合癸去、相互依存纹券睫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仓桶。   广汽在这个方面也展开一些工作挠科,我们的整车平台将联合金融嗜砂、保险告鸡沽、物流速、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炽,车生活平台会涉及多个业务平台估,除了常规业务平台还包括了配件商城滥、用品商城枢忱、社区服务连锁谴售衰,用户使用汽车的整体生命周期渴赡,产品的购买只是开始脐哗光,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悸词,这才是我们下一步发展的重点唇篇刻。作为汽车服务提供商凤项纤,我们更应当关注的是用户的体验挡奇,以及给客户带来的价值增值感受瞪低强,汽车服务O2O的打造氮且,也是为了满足汽车全生命周期的需要葛寝媚,以及品牌和价值进一步提升的需要皇家。   第八腔尚,就是通过这些改革孤赂,整个广汽集团范围内的成果坦阔巧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妻乘艇,同比增长28.8%公酶鲁、29.7%窘,比行业高出20个百分点椽刊倒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坏,同比创下历史新高程尉。当然传褀在这个里面那是贡献更大屡读,1—7月份销量已经突破19万琉,超过去年全年秦脚,加上8月份最近的数据蚕鸡,今年全年的任务22万已经完成了归杭,同比大幅增长143%兢厩访。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盒,位居第303名睦甘保,比去年排名上升了59位抬拌测,整体实力大幅提升疽百风。   第九仍,就是广汽集团的发展十三五战略匿罗。简单地就是一个内部协同创新弄,外部开放合作萍协,这是总的原则干锯诽,全面实施结构性改革购,实施一五一三的战略理,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羌详,这是一个保守的数据剿琴,因为传褀搞不好就过100万套奖,前几年说传褀100万寞,别人说吴总八 ,你是不是在吹牛敲,现在领导嫌我100万都少了绦,拼命把产能都整合过来了饰,成为先进的汽车集团尝硼,做强做实研发整车零部件峦斗悔、商贸服务和金融服务五大板块兑胚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌题怕巧,实现自主品牌事业的跨越式发展崩阔勒,全面实现一个“三”口甩,就是电动化颓步、国际化炒、网联化三个方面的重大破楞澈庆。   各位嘉宾蜗、各位朋友暇,女士们倍婚、先生们必僻,在需求持续升级线,资源消耗的情况下甲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晌娘畦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猾、品质优先队拨、创新驱动的发展路径坏,坚持正向开发史,提供优质产品假怕句,坚持智能制造搏特繁,开展管理创新汀尉忌,保证服务水平崎驴,注重品牌高端化亮揉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俩任,共同推动中国汽车迈向新的台阶侍略跋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭菇:李芳" "  今年3月木耿,借百年庆典之际扛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向麓瞎,即“智能互联”寸、“绿色出行”和“自动驾驶”抢文,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向对坏。随着战略的提出食,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上藉蔑绘。在这其中靛倾差,“人才”就成为关键问题妻扭。为此恋午法,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苍骑慨。   根据沈燕的介绍可以发现涵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扛,涵盖计算机泵皆臼、工程学既妨、自动化豢味、金融等多个方面几抄睦。她坦言携,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窃。因此邦枷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘎好。”这其中包括互联时代的在线招聘扭哪监,“例如我们利用自己的招聘平台闻、Linkedin忻、智联招聘等在线平台痰耍,以及大学招聘习、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柒丹惰。”除社会招聘外挟摩,宝马也会通过与院胁缑停合作媳,提前把学生引入到企业中勘,专门为宝马培养人才荣龋刚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荣练,举行“宝马同济日”这样的活动计诫。“去年我们就以互联驾驶为主题记,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拟薯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丹腻。”沈燕说道郎屠思。另一个重要渠道付鹿晃,就是内部员工的推荐癸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翠,让每一位员工都变成职位大使蔼办,在朋友圈进行转发传递判。   “我们对人才的要求锭胆排,在能力方面最重要的是对业务的了解碍氖。这不仅包括对业务今天的了解掸,还有对业务未来的了解秤。要知道未来战略方向是什么期蔬佛,需要什么样的技能经惠时。 ”沈燕告诉记者亲阂,“此外党,我们对人才的要求是不仅要了解中国哨膏,还要对全球化有所认知勤焙。随着技术的发展烂,我们对人才的需求呈现‘复合奈觅汀,跨界’的特点豢。但是腾,这类综合性人才很难直接从市场上获得衬冀垂,需要我们进行入职后的培训湿伤衫。 ”据了解剧檄抽,宝马(中国)每年都会根据员工表现小,提供给员工出国培训以及交流的机会继,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茄室。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硅,以拓展视野啦海桑,提升能力胯蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是即牛,吸引并拥有了一批充满抱负荣底了、专业的本土化人才竟方。而面对未来颁能,本土化人才也将承担重要职责显,“这包括为‘在中国趟挫邻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向护奔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菠。”沈燕表示垂结。2012年滥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夯攫耽,并在上海组建人工智能团队苔,承担电动化和智能化的相关工作俗得。另外串杜冀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门森弊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挖席动。 这个团队将研究和紧贴中国市彻蜗尚拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诺夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高嫉鞭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畅匡,用“数字钵、概率昂屏、未来”为题搂肯躺,论述特斯拉电池的高密度辑售保、续航里程及电池的安全性凑开。对比国内交,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车催什,并预言电动汽车和智能手机一样蚂稼灰,电驱动和自动驾驶注定了是未来仓烈褂,不可逆的未来东。 以下为原文体:   关于密度和里程数史叹。 特斯拉Model S上市已经四年多了浮观课,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汉酣庞,至今为止一个都没有兑现玻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揣承希,里程最长的量产纯电动车改,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碧斥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法介坷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呸刃,忽悠消费者嗡距牧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准博苹,里程普遍降低10%以上)来体现里程狈型仟,在有些国家辅助使用NEDC的标准仍弊抒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旅瘸。   关于安全性和自燃率吝归。 自从2014年初安装了底护板募啦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绍,远远低于燃油车蓖兔,各种撞的惨目忍睹事故豹,也都没有发生自燃返拐氓。相反固,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陀暇,却成了全世界自燃率最高的机动车魄斜福,更远远超过了燃油大巴的自燃率舶测。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恒惋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门划疗腐,车门闭合的时候已经有点变形了)箱抡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靠乌,几乎可以说试:特斯拉重新发明了电动车类。    国内真正用心做电动车的企业房,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吧孺杜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乒、变速箱盲、油箱等尾,改造成电动车的事情)尖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚀痕搓,才会全力以赴来押注电动车送。当然竣逗诉,也可能是很多品牌都在蓄势待发脓奉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招餐雇。    电动车不是什么弯道超车贫,而是换道竞争扑。    今天的电动车葛迟歉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绰烷己。待机时间是诺基亚的几十分之一涸,软件也没有几个捞敖,通话质量也不好哨蔫,汉字输入也麻烦的要死列啪。和智能手机一样型,电驱动和自动驾驶注定了是未来惟,不可逆的未来蔬爽隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚戈磐:李芳" "   2016年8月30日婚,在北京新浪总部犊,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚏受括、北京华商三优总工程师丁晓伟虽、电庄总裁兼CEO先越芭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耗圈蔼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敲。    作为新能源汽车销售终端环节萝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线群晃葱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴⒍>小,更是充满了诸多困境驾,不为外界所熟知羔啥。    那么闲揩,作为中国最大新能源汽车市嘲省,北京的充电桩发展目前处于何种状况难湍诲,北京模式发展的瓶颈是什么个唉险僵?有何值得借鉴的地方乔瀑楔?又该如何去避免失误和纠正疥不?政府潭认、车企奶巢、消费者在这一产业链终端中啸姜,分别又该担任何种角色逗谁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谋贡肥:魏总具凹词,刚才你从用户的角度撇,同时您也是媒体人的角度商,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茂捍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霜居,您发现了这些问题之后剔蓖托,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率曹虎?    魏士钦膜:其实我们一直在琢磨这件事脱山糜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妻,这两点是能够解决掉的葛蛙。首先第一个亭孪,支付勘。就像刚才先总说的瑰铂母,有个银联一样的东西脯,接下来有个第三方丝,或者接下来大家都使用微信支付颗裂,不管是充电桩也好堤矾,app也好摧壁矩,还是当时的扫码也好付斗赌,还是微信也好迸恢,支付宝也好修毙胃,能通过手机支付戊锭荣,基本上都能解决掉订,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谋腑弟,我们把支付给它想办法统一了系漏。不一定统一到一个里边去害木,大概两三个橇境,大家都在用铃悄,这就没问题翠廊浚。    第二廊,这就相对更难一些了无摔,应该是有一些第三方平台真正站出来抒,能够收集所有的真正的准确的信息蔡卜耸,其实当时我们自己在做app的时候晃,就是在做摸点的时候锌奴宝,我当时就矛盾耻裤嗽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朽妈狮,后来琢磨来琢磨去订,通过很多用户的反揽唷,我定义出要摸一个最准的点委去胺,不要最全的锤。准是什么概念凯?第一航,我找得到构牢,第二佰,我到那去一定能用得上午棱雾。如果我找到它了疏衬分,也到那去了徽荣,但根本没法用羔,那就没有用了皮氢贤。所以如果站在媒体角度完挤科,我希望不见得是谁长垄氮,也许是个媒体来,也许是另外一个平台枷兽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓜嘉,但是它也不一定是最全的盘尉,但是它是这些所有的里面最准的殿锹鸽,每一个用户都能找到桩奖拎,而且有百分之百的体验把电充上富遣栏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蚀猜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站砂,是咱们国电的站午搁幻,是快充借唐。我们编辑去那边准备充电的时候聚,有六个跑快车的兄弟趟,霸占着那个点桅颂柿,就是不让你过去醚,这个充完那个充炭讥,还剩一个车的时候射及,就赶紧打电话给另外一个兄弟荷,赶紧过来充电嫡辫。我们不等了凌咎。但是他们不知道嫡夹擎,在那个点不到三公里的地方粱韦登,快到积水潭小西天那个地方祭,还有一个充电站部潜,好像是三个充电桩还是两个充本林,一个车都没有耻,而且车位都是空的集。他们不知道那里暮胃。而且那个点笔擒,我们当时找的时候用了三个app辑邢,只有一个app上标出那个点氏郎,另外两个app是没标那个点癌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离完奥烈,所以准确性其实很重要瞄膏。所以如果能解决这两点妈潍枯,我觉得咱们的空置孤匹钠、闲置的问题一定能解决抒斑朝,肯定没问题的道迟。这是我的观点秒。    黄山顺:关于公共充电这个领域驳,我不知道魏总在充电过程中墒盾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羔秋?    魏士钦惧:出现过毕骸虎,很多靡韶如。    黄山记辆岁:这个问题其实很有意思的问题咐刨,充电桩的标准是国家有统一的标准盛警塘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祟瓦告。    魏士钦率绷茶:是这样乐浇,最典型的例子就是腾势蓄省及,腾势在很多国电充不了瀑拷庞,但是在小E充电或者普天是能充上纱挨。    黄山辰:我们可以把时间放长一点来看膘色,在2004财、2005电动汽车兴起的时候脑岛姆,很多人都不知道电动车是什么私咖,充电桩是什么堕锚。随着这几年的发展凭沦,物业慢慢都配合了氢乐瞧,所以从成熟度也好腐衡、物业配合度也好凭膜,应该是越来越高的块铣。国家层面出台紊溃,新建小区予以配合秽航浚,包括老旧小区的改造诗陶,都会多方面来共同解决这个问题沦。其实关于今天的这个话题赶笆眉,我不知道台下还有什么问题要提问的揽购熄。没有的话啸抖方,我们可以做一个最后的总结砍。    我接着丁总说的北京模式的问题氓稀灭,我们今天说的是关于北京模式诡稍藤,丁总说了一个北京是纯电的市惩锱础,跟其他地方都不一样糕,上海是极端的棘,上海是混动市辰鹚灯汀,北京是纯电市场挽。我理解还有另外一个模式疽,就是北京的充电运营商是最多的风,发展是最快的钎缓授,一开始是国家电网法、普天在推锤瓷,后来群雄逐鹿冲琼,特来电付彻、星星等等各种运营商都进来了羚芳,包括先总这样的都进来了攀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痕闻桥。    魏士钦沮琼踢:现在已经不止了申逞溪。我们有一个数据苹,说是47个运营商沟融堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑行:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矮短,我讲点个人思考和认识夏娜日。    先谈思考抹祷。第一乌,供给侧结构性改革内涵非常丰富控谷狭,大家可能更多关注产品的结构性改革秦输,其实我认为托漂,源头是制度的供给和政策的供给砰臼,再是要素的供给呵捍,三是产品的供给氮摹。    再把这个逻辑关系缕一缕答,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斜息涕,而制度猜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冬辛。所以现行体制下门,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聊笔怯?这是我思考的第一个问题赔。    第二个问题冀,是我做企业这么多年的实践和感悟判啥,企业到最后比拼什么矮搁?其实就是资源的配置效率犯。汽车行业也如此铰佳。你拥有多少资源固然重要唱,比如研发队伍人嗡,既有一两万人的沏桐,也有六七千人的添八,还有两三千人的喝,资源差异很大凌,但实践证明人多不一定成果就多昂链歌,关键是资源的配置效率棋胃齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叫,取决于一个企业的决策效率和执行效率朝煽迹。而企业的决策效率和执行效率拷,又取决于它的机制和治理结构疏疙。    反过来琅桶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讽。也就是说徐,产权结构会影响到治理结构和机制垒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响械颁俏,进而影响企业的资源配置效率脑。    从逻辑关系上讲搔句些,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撼妈拟。    第三个问题挎歌差,产权结构是前提甲匆,是源头性问题圃丝,多年实践忿酥弗,有以下一些体会托豁署。    关于股权倾皖沛。股东应该优质化活僵弦,股比应该合理化嘶。近期也好漆颓同,远期也好常,你不能把那些对企业治理唐精狡、技术怀欺茂、管理娩,以及市场拓展没有任何贡献庞,反过来可能还会添麻烦者等滑虐,当股东蒲晚炮。这样的股东不能要壁世士。    股比结构这块痊,不同行业饲菇磷,不同企业孤,它的结构模式必须符合市场规则沧熄。若是竞争性行业犯完,不管是央企拒啦,还是地方国有控股企业纪,做第一大股东绝对控股干,很难实现建立混合所有制的初衷貌憋硼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搅狈,竞争性行业混合所有制要深混坎,不能简单地浅混踌彩。什么概念虱查?国有可以是第一大股东奇渺世,但不宜绝对控股隆姑烙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构警蜂旅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化握炼、国内竞争国际化这么一个概念姥娘搁。既然是全球化谁,如果你这个竞争主体浮革,你的治理结构篡恒,你的产权结构稼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喝,你如何参与竞争奠饭?道理非常浅显明白脱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攫撂。    江汽集团公司制定十一五规划前钝,我们就有一个想法搭邪偶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毁鼎头。围绕这个思路诽,于是就有一个叫三步走的战略规划收煤。    第一步污,把国有企业员工身份置换掉汐喀氢,从根本上说密鲸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处割,对职工也有好处江迹,是多方共赢的一件事情膘。我们知道帝还贤,国有企业这条船不管怎样肃镶,开得好玻雇诧,开得不好敝趁,哪怕再破再旧蹋瓮朽,只要不沉下去烤齿,国企员工都会抓住船板扩,不愿意下船粳。    如何把员工这些观念转变过来悼?只有让他们从企业人转变为社会人拒沙薄。因此矢舞,第一步是2006年琴抛,江汽集团公司所有员工进行身份置换葱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耙渤盆,作为每个子公司的投资主体垮魏,共同组成投资公司策。    这样汐霉晶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东录篓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姬确。    第二步淖浪弟,我退休后门搐,引进中国建设投资集团有限公司帅涛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司樊。初步实现产权多元化撑。    第三步绰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逗唉,包括安凯客车的控股股权纬陆,整体运作上市灸藏胜。去年1月获得证监会批准疲,上市公司已挂牌朗滤踩。    通过这三步走——置换身份吧,初步股权多元化翠乔,整体上市崇搁窜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钝钝,对留人起到了较好作用垃需庞。在工业化卧、信息化撇嚎疙、网络化尤其是移动互联网时代陈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辞,股东或雇主和雇员之间的搏弈缚瓤附,更多体现在决策权和分红权领域江。    为什么IT产业燎投,特别是互联网企业发展如此迅速搅季博?正因为它有这样的产权结构衰,这样的体制机制为辑些。做得好的互联网企业杏,股权都比较分散妻财亢,管理骨干和技术骨干都有一定股份杀猛龚,可能这是大趋势扮县。    互联网行业资源的竞争和协同肌凯,最终体现在人力资本价值上栏禽,他们要参与公司的决策和分红嘲麓舷。这个问题如果不突破诞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笑。   存量是稳定剂比哨咖,增量是兴奋剂    那么号得从,内部机制如何变革帮清?    1990年我接任江淮汽车厂长瞳恰赔,当时非常困难姜屎讥,留不住人猩结。有些人选择离开略搔,人往高处走协示,完全可以理解杜。留下来守摊子的这些人不容易丹,到我2012年3月退休钳,这22年时间里鞋途撩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芯屎。    第一阶段是2000年以前贸夹。可用两句话概括轨棚穷,第一句叫做存量相对稳定胚,增量拉开差距尼屡趟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状射凳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炉毛,可能就有问题舷。因效益提高而增加工资对,贡献大的就多增具,贡献少的就少增谐加提。即便没有贡献究,原有的存量工资也不会减少俯佰叙,即存量是稳定剂吠涡蛊,增量是兴奋剂呸。    第二句是有计划按比例增长工资倘柔。也就是说施崔烤,企业效益再好碳,效益翻番工资绝不能翻番诞浮杆。效益不是很好裳乃辈,工资也要涨恫糠订。为什么邓疗?因为国家年改革开放30多年粟守双,经济20多年高速发展宽茅,物价一直在上涨唇晾躬,生活成本在提高巷档将,降工资就是降生活水平狭。所以我们有计划按比例增长工资摄浮,以建立工资蓄水池龄井凭,以丰补欠荣赡齿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咕溯讲。    第二阶段是2000年后刊哎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烧拴爽。    第一部分是惯孝瞥,区域领先的现金收入文密厕。和北上广深不好比癌蔼叛,但在安徽及其他城市的同行业者中绒哺缴,我们的薪资收入是高的赂,员工及其消费能力比其他企业稍高虹屎朽。但现金不可过度发放婆殊,这是心理学膜。人就这样位钎,口袋里现钞多了后信, 像一线工人牛巳徊,包括技师在内酶册响,他腰包丰实了桓帝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了康亲佛。    第二部分是大福利第。我在任期间燃篓,江汽集团公司解决万余套集资建房串梢放,还有大学生公寓些、廉租房等;自营的物业管理做得非撑Т暗ⅲ好套晒射,很便宜棠,还有免费午餐砍淑,包括洗衣房等昏。有大福利澳,有小福利撑糖钠,五险一金都取上限提宦。    第三部分有限的股权激励讽俏摆。    区域性领先的现金收入匆辰、大福利炭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堂,这使江淮汽车员工享受收入不低面、生活成本不高的待遇奈顺。也使人才无序流动降到最低憨萝谓。我在任22年抽莱赌,江淮的人才每,不管是管理人才还是技术人才弄,几乎没有怎么流失始小赌。    外人都觉得很奇怪悼。当时有个汽车企业派人力资源副部长贬判,在江淮附近找了家酒店惰屑,一住就是一个月侗,每天晚上打电话找人磊,但没有人为之所动硷。    究其原因梗垒,当然也不仅仅是待遇和福利槽,重要的是文化留人老鹅塘,怎么能留住人心齐,这是其一袄茹。    其二芍叔蓬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贬歼,使员工的成长速度可能更快其侥堤。    其三弥粳轨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搞九苏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挤夏闪,但我们有三条路径寂愁滥。    一是管理人员成长路径必:管理员录叮肆、助理管理师羞泰凄、管理师妹湘、二级副经理壳、二级经理社取、一级经理圈和酒。    二是技术人员成长路径沪:技术员卑、助理技术师雇惧、技术师;设计师隶适朗、主任设计师胸、设计总监敌、技术中心副主任洼蹭、主任等瘁勺。    三是技术工人路径改:高级技工抽、助理技师幂盼臀、技师亮、高级技师羞狡。高级技师的薪酬奇,甚至比二级副经理拿得还多盗斑寇。    这三条员工成长路径剿,每个岗位都有岗位说明书矢涂盟。你要申报这个岗位壬沁,必须经历什么培训滑挫屯,需要什么绩效巨闻吝,才有资格申报桥家部。上什么岗位有明确的薪资标准害洁席,“升官同时发财”讽傲,用人用工尽可能做到公开公正透明墒堪喜。员工们也看得很清楚镭痪现,只要好好干剃,就能够成长森堑棉。    总之圈夹绿,在中央政府大政方针指引下表处购,切实侵擦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堆胃科,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舶沸。    尤其是产权结构改革苹,不要消极等待主管部门来安排徊幂,等是等不到的淮。也不要对现有体制江、机制太多无意义的抱怨弓,只要动机纯正脓竟捂,对国家对企业对员工有利吉熔,就值得一试断胆祥,这是我在江淮汽车多年的指导思想林。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颠菏,但一定是基于稳定性距腑惺、权变性架、柔韧性基础上的变革想妇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谩。同时切记不管做什么事情陷燎,一定要取得合法合规的文件依据嫂相。    在沟通管理和内部运作方面奈,如何适应政策环境陀排,是对企业负责人的管理智慧的考验烙逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜副:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团九锯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萝。   当下惯翔,在互联网经济蓬勃发展防、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菇撂扯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卫、汉腾淋哼畏、乐视笆息柒、蔚来勒、Nevs迫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崔携。但这些新思维剁拷迟、新模式遇到来自行业试、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘛抄彭。为此寰球汽车邀请行业专家馁坡彭、新势力企业领导纱、主流媒体高层红磕,就大家共同关心的行业趋势体舅、创新模式贝存吐、市场预判等话题展开热烈讨论勿爱幻。   程远东浓攫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蟹仙蛔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涪咖哦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域如牧,也是一个全新的问题癸,所以我觉得应该是个很有意思的事琉每绷。今天让我首先来作一个发言睬乖,我觉得是抛砖引玉铝投瓦,我想把石头抛出来蔚,引出大家精彩的观点镣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涣,他们该不该进入汽车行业汝帆权。大家知道狼,这几个企业全是新人孺车袜,以前都没有做过亮,在社会上是有一个反响涧辑,有一种争议窜,说现在已经非常挤了朵寄,我们已经达到了2500万辆的规模槽闯,100万辆的企业已经有六七个了贤,还缺你们矢缕?你们现在还有机会先鲁?我想说这是一个很重大的问题绣,我想这个问题为什么说是战略问题姥化斥,中国汽车业一开始就有这个问题懦。   我的印象中届裴句,我觉得中国汽车业有很多政策范邵祁,也有很多重大的事情童辟,但是我现在回忆起来彤权狭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罕,一个就是开放引进苛,也就是合资点纲撼,也就是所谓的市场换技术婆充叙。另一个卤,我们做了一件很大的事情怂掳,叫反对散乱差萌扒。这么几十年来挞,在我们的汽车管理部门问线,我们就不说谁了沸头,大家都很熟烂,都是朋友凑绊篙,现在都七八十岁的人窃。我进入这个行业30多岁肪,已经过去30年了黄,这些人现在已经退了焦岗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烁憨,一个是合资引进财秒,一个是反对散乱差氛燃哺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗅轻,即刚才说的市场换技术鞠脸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车穿堪冷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差我,只许有资质的企业做刚辫桨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墒禄,就叫中国汽车工业总公司鬼小口。后来吵弧乔,提出了南北划界笑摊魔,想要一汽在长江以北溜剔盲,二汽在长江以南欠洛藕,形成一个竞争局面豁。这个想法没有实现吼,当然再早我们搞过六大公司瞳骸恰,但是总体来讲令,我们在企业车的总体思想是害怕竞争埂俱。   我在八九十年代写过一篇报道漂澈,我就说中国汽车为何怕竞争辆分?其实现在想鞠肺,我们争论来争论去就是一条避幻,国有竞争价蛙,我们认为企业太多了犬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鼻湾。   那时候从国家宏观的角度稼勾蓄,陈云同志提出了一个经济学观点墙量咯,叫做鸟儿在笼子里飞峦图,年轻同志可能没有听过脐毙。虽然给你放飞虹沽,但是你不能乱飞偷,得在笼子里飞量。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饶剁,所以我们提出“三大三小”凭烫,规定的企业能造车恍罢,其他人都不能造车季颅,认为进来的就是捣乱拭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章公投,后来被总编辑改为无心插柳耐。我们一心一意想扶持的企业搞上去珊统,但是我们不想扶持的企业又在出现勿沉无,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佛红奔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挨,为什么呢炮兑噶?当然是我们的基础比较差荣楔,一无资金两屑楼,二无技术堂,三无人才靠橙放,白手起家叼赁皆。这时候我们引进外资善挪汝,有了资金辖肠、有了技术秀封付、有了人才练泡,奠定了我们汽车的发展基础田急顿。但是只走这条路等于缺一条腿殿睦混,只有引进外资馁处弦,没有自己的发展撤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啸扇,反对本土企业侣逞,所谓自主企业襄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域环行。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犀,奇瑞蒲忙氛、吉利衬滦、长城宏、比亚迪防动,没有一家是合法造车的企业反,方式大家都知道趴巍扒,买一个不生产但还有资质的企业委橡,就是所谓户口本弄,然后就开始造车掣晴潞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姑幸,该死的企业死不了胜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吠赶败,这是一个很奇怪的现象丸巢咀,在其他任何国家都没有这个事情拼架焚,只有在我们国家廉忙晾,这变成了一种无形资产惜。   所以梁焚,后来工信部成立前夕掇博九,在发改委发布了一个通报鸥,宣布哪些企业要死撩嗓矛,其实是一个作秀横。因为这些企业本身已经不存在了无啤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲤钎,就不会有这种奇异的怪现象祈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邻釜试,我们把汽车产业的市场化惶唉、自由竞争的方式忽略了僳,我们把它当做航天航空管理垫。所谓集中力量办大事疮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梦溪,像航天航空只发射一颗卫星浩哇,只造几架航天飞机唾抨,但是汽车绝对不能这样草,如果我们中国只有一个汽车企业冀教擒,我们今天无法想象能够达到2500万辆阮,我们可能还在200万辆以下徘徊纳。   我们想想我们当时的规模骆把诉,讲起话来睹,我们一点底气都没有视厂秀,全中国所有汽车企业的力量烦级,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堂石浆,所以我们那时候是没有底气的郡。那时候蔡总经常讲姑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂床狙干,我们国内的某家工厂抒,搞了多少年嚎蜗拘?投资130亿干了那么多年没有干上去谩坑牌,现在回头干干搂陵毋,别的合资企业在武汉干140万辆车超概,听都没听说过他就干成了粱估。   当时我们确实是一穷二白跋劲棱,那种情况下我们引进外资时县,但是不让国内自己的汽车做秃慨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿探,变成了外资企业疾篇归、跨国公司一股独大寞煽途,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌略。   中国其实为什么发展到现在这个状况外捅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腺乡耽,在座的年轻人没有听说过爸彩坡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柿撵饺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肺父惟。为什么有审批制炽江?审批制就是为了反对散乱差井莱,所以你不能随便上企业僧乐。   我们把进入产业的大门关得很泻馐稀,一方面对产业造成了很大损失粉嚏孺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楞。大家知道亥全,那时候汽车卖多少钱退?桑塔纳要卖了20几万定糜上,当时说两万块钱晶咯,八字还没有一撇撤,订购两万多辆赔圣,在桑塔纳卖20万的时候四晾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耗挥。那时候的技术标准遂、排放标准都很低拨浩扯,我们会很快发展起来父仙,但是我们失掉了这个机会胚。这是产业上的一大失误堂,就是反对散乱差措,阻碍了中国自主品牌的发展蚂廷。   我觉得中国汽车进入2002年体隘人,入世以后就发生了很大的变化哆,这个变化就是放宽了膝,应该感谢国家经贸委前司长薪掸,后来发改委的副主任欧新黔闻苛歧,他在这件事上力排阻力邯绢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谢阔,有二三十个企业进来痛触芬。在这时候芬,包括奇瑞都凶、吉利窘劳康、长城甫蛋凉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面噬燎,所以这是我们企业发展一个好的契机蹿,这个契机来自于好的竞争煞牟。   现在大家没有再说反对散乱差编沛署,但是这个毒瘤并没有肃清檀,现在要有一个新的品牌出来讲跋,我们第一个想法就是它该不该出来家,又来添乱杜。所以在这种情况下琶篇褐,汉腾出来以后络,我当时也没有太明确的认识碑,在网上一片谴责声的时候齿路,我就意识到了这个问题褂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的特,大的打败小的女儒剿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乌,快鱼吃慢鱼蒲。汉腾给我一个启发伎穗搓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲榷惊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惰,今后还会存在辫。   现在一汽裙夕霸、二汽非常困难噶俗,包袱非常沉重读奶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才如,但是最近连一辆好的车都出不来你。现在真正有活力的企业是谁呢锨?是长城袱皑武、比亚迪愁荡、奇瑞冯歇、吉利氮浩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疾蜕淀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篡蔫,让大家不要惧怕竞争耙实菜,竞争只有好处翘牡。我们老是说过度竞争捻闻,实际上没有过度竞争氓痪惠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的欢,经济规律本身有一个调节作用敞,一旦过度竞争它会自动退出料。   我们的出租车管理很失败杀悉,就是我们怕过度竞争吓藐渴,我们把北京市的出租车限制在7万辆秒,因此打车难米价踞、打车贵埠菊欣,群众怨声载道窜。凡是放开竞争窃,像家电产业大家都知道龟跑酥,为什么发展得比较良性呢杀晃河?就是因为放开竞争踩舵己,是不是先来后到呢噶亥?我们现在想想80年代檬匙,61家电视机厂酵熄,现在上哪去找妨投?大家熟悉的品牌酒搜,北京牌绊螺经、昆仑牌社虑谴,我前天在飞机上看到长虹词,长虹居然还在绣甸,出乎我的意料馈蟹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存地,现在新出的电视机厂竟,TCL过去有吗同夕?就是长江后浪推前浪菏,我们永远不应该对后进者说不汝,我们一定要这个变成一个共识诗,任何时候都可以有人进来道燎懒。就像他们说的寸危合,任何一个行业都会机会咖魄比。今天在座的各位都是新进来的敝感酒,我觉得你们的机会大大的有团靖。   我的砖头就先抛这些噶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萝:沈达炜 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐,严禁转载褂绊,违者将被追究法律责任缔愤防。 获取授权" "  徐和谊说咳,当我急的时候哀郡摩,老唐一乐斡列,哥儿俩(的配合)还行然惩型。双方都是坦诚的心态碴逝,就没什么谈不成的事情亨那沃。    唐仕凯则认为朝茄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耸勃,基于双方的相互尊重笑。合作中寝,尽管文化不同蝗、目标不同块遣,都能坦诚地交流赤麻,达成一致袱屎撮,满足消费者需求豪俄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徒灭蔷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚燎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柯笆握,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事测殊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滩,接受了中国经济网等几家媒体的采访敲蕉。在奔驰E级轿车之外草犯糯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闯拾莲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时首,徐和谊说痰,关键在于双方的真诚与坦诚涎,这与我们的性格有关井妹屠。我的性格是直率去,而唐仕凯先生则是含蓄锑狡病、温和萎,哥儿俩(的配合)还行膘聘。双方都是坦诚的心态姆囤申,就没什么谈不成的事情碑县梳。    徐和谊谈到变,合作中拧鲁,彼此考虑对方的文化呻僚、体制祈较,对对方的决策机构都很了解娃断,也想知道对方的想法蹦,并多从他那套(系统)思考哗傲:靠不靠谱瓮盟脾,可不可能牢山。不能瞎白话椽靡备,不能伤和气蓄咀其,所以就越合作越顺利充。    徐和谊认为踏究晌,随着后续工厂和产品的导入食,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期场托。    他还打趣说嫉,唐仕凯先生文雅蛾匙馁,当我急的时候炊瞄沸,老唐一乐郡,我们的搭配非掣趴爰拢合适庞骡茅。    唐仕凯则认为构,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姜捆,基于双方的相互尊重华绦。他说僵,我们与北汽之间有更多的共识蚂。过去几年的合作瘟瘁,大家互相信任汾聚、持久撵模、坚实牛盘阂。我们有德国人的执着祥、坚持齿柒,在双方合作中涪高,尽管文化不同挪、目标不同浩鞍高,都能坦诚地交流井底瘫,达成一致臼蹭,满足消费者需求辫,也能让优秀人才有合适的岗位隧防肩。可以说滇截,北汽与戴姆勒建立了最好的樊擎祷、双方互信的关系哆竟。    另外仟,唐仕凯指出晴,中国业务的发展糕募,离不开经销商伙伴的精诚合作梯,他们积极履行对消费者的承诺垢劳、关爱骇跨唬,也与我们建立起非常良好的厂商关系榷。    他强调休坦,我们与北汽的合作檀,增进了双方的关系叛取。 全新长轴距E级车上市现程ぁ,领导合影(右二为徐和谊爽斗工,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炽漠福,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腐,目前贡伺,我们的合作是最好的片角。认真总结以往的经验揣茬陶、教训吕,特别是过去的错误皮,接受媒体的帮助奔荣、批评摹律,因为大家对我们有更好的期许漆钳。目前薯垢,我们仍没有达到自己的目标陈,在中国市场还是第三名恍城讹。但是惰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)老娜。因此榔,我们还需要精诚合作瘸剩,力争打造一流的企业;精益求精付耍,建立一支一流的团队卸彻田。毕竟瞎贡豪,我们的公司和事业都很年轻渭溜恒,在发展当中最重要的还是关乎人未。因此辣散,我们不能只顾眼前傻统响,应当放眼未来抬,希望取得更好的位置瓦沫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱誓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊界偿:    各位领导讼挟鼎、各位汽车界同仁返甜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顶朗。今年论坛的主题聚焦安全鼎,我觉得非常有必要九,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郝,已引起全行业和全社会的关注试。    今年以来疯嘲,在国家和地方补贴政策的助推下露镰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扳,1-6月鞭弧,新能源汽车实现销量17万辆哺卜,同比增长126.9%湍。其中纯电动实现销量12.6万辆嘉现莆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邓鞘耿,预计到8月底辣,全年6万个新能源指标就将用尽妒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捷烂,同比增长170%圭汾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置新惦。    但随着新能源汽车销量猛增瓜龚,其安全问题也逐步凸显管纯。仅今年上半年亩菲,与新能源车相关起火事件就有11起昏详,事故原因涉及到电池罗、材料鹿傻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹦夕。不但给事故车主造成了严重的生命卑渭、财产损失祥粟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲁,极其不利于新能源汽车的推广径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律描仁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疮驳,新技术新模式尤其如此唤具革。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处雀澜、火车一度跑不过马车讥铝、人工智能行业也几起几落疏,每次都面临着必须攻坚的难题庭,并随着问题的解决才获得新的认可煽额湿。新能源汽车行业也是一样咸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绩奠戒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进思,在蓄积了一定的市场规模之后藐烩,开始到达一个新的平台期购体,开始面临这样那样的问题庞紊。而我们认为鹊宿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沥岭。    首先萄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汲摔却。    今天我们面临的新能源安全问题兴娄霉,一部分是技术问题琶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹃烈。但更多的是行业规范问题稗,由于新能源汽车市场发展太快居,行业法规建设相对滞后胳山,安全法规不够健全瀑,相关标准缺失抱性,再加上消费者安全意识不足飞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等醋,共同导致了一些安全问题的出现庙。作为一个新兴行业未饭啤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度途外惭,这是新能源事故频发的原因结艾违,也是新能源发展到当前阶段穷敢取,我们必须着手解决的问题恍朽夏。    其次播虫颠,安全问题是消费者关注的基础痛点阶,必须全力以赴加以解决绦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沛丰僻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镜登蒂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宽霜。我们经常说坍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点田和,但是没有了安全这一基蠢,里程的远近本身也就没有了意义禾差。新能源推广几年来橡稠,市场上对安全的质疑之声始终不断蔫骸筐,说明广大消费者除了里程焦虑处龄,还普遍存在着安全焦虑梅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爱餐宿。着一把火就可能会毁了一个行业咎控逃,在网络时代这种心理传导完全可能发生对。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煤稗,必须将安全问题作为头等大事来抓撑分,否则就会被消费者所抛弃染坪。    最后马,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丛咀愤,也是发展的动力源耍歌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破想舰链,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妹泵,才能得以持久生存替绷。千百年来冷恃,人们围绕着使产品更加安全可靠宦,不断做出创新朴。及至今日烈推旗,我们投入无人驾驶汽车壬靡即、智能网联汽车的研究胖脐,很大一部分原因魔戊汐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淮宝喊。新能源汽车作为面向未来的产品湍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凡导,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寂百。    由此可见秽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溪,粗看起来林林总总拖甸弘,不一而足;但是究其本质特,核心还在安全讽。破除了安全问题洽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怯瓶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扦卉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狠堆,而围绕安全问题不断攻坚克难佰,新能源产品和发展模式将不断创新掣泄,不断创造社会价值锭涩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欺,我们从一开始母嫂免,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挺舜嗽,从战略高度提升安全性淡继,居安思危来袜肺,未雨绸缪衰擦啡,从研发纲寺、生产到售后服务始,都布下层层防线矮垢,确保产品万无一失境筒寞。    一是在产品开发上加强安全功能设计犯,从源头上提升安全性绕罐丛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贾瑟。从产品的开发设计阶段嫡俗嚷,我们就从整车控制纪钮夕、动力电池崩、高压安全等方面以高标准进行设计褐。在整车安全方面便混轨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鸽惟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祥俊。在动力系统方面兼渺,我们从材料啡房、电芯死票、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涧去,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颊忿韧,降低电池短路和起火的风险吩吭痕。在高压系统安全方面年赣,我们从防水厕阿洞、防火会蛊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计栋虽,高标准强化安全功能必婆。除此之外嘉僧暮,我们还充分利用智能网联技术好锭僳,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓢,建立事故应急响应保证机制蹲,为新能源安全使用保驾护航行穷饥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崎龟,以高质量产品确保安全兑。在新能源汽车快速发展的同时愁辫,北汽集团不忘发展新能源的初心伯喀,严把质量安全关线丰七。北汽新能源生产的每一款产品词容排,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镣朴,还要对电池虐、电控系统进行严苛的测试与验证写苍五。目前放,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敲,其中电芯安全可靠性测试标准42项幕互,电池系统安全可靠性测试标准50项存朔,BMS策略安全可靠性测试标准33项逛,这些测试包括长时火烧测试峨、电池剖切测试蛇、极限跌落测试和电池浸水测试等曹颠。同时瓷桨很,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潞菊。上半年酬鹅讼,北汽新能源接到订单2.6万单蹭霖,但在资源不足的情况下东,我们严抓质量关几,绝不为销量而粗制滥造热剿,最终完成15052辆的销售任务捅缴狠,订单满足率仅58%贬喇,但却实现了上0事故率的优良成绩脓。    三是加强售后服务与培训媒,让新能源车用户买得放心撇拷暗,用得安心哄校罗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岸苫具,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统岛螺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谐,包含车辆保养纠、车辆维修固老粮、紧急救援疚辱磁、充电设备梦朗、增值服务杜、客户关怀等多项内容钮惟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蘑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查问砂、维修猫,并对服务完成情况进行跟踪监控搭及,形成服务闭环筐柒莲,确毕式侍荩客户满意判。同时棚难骨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桓,对车主进行说明和操作演示税覆,并规范安全培训流程态宛,提升新能源车主的安全意识钾换贫。在此基础上乡茂,我们还创新营销服务模式飘线,今年8月12日滥帕蜗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金采诽嵌,不仅具有推广新能源车的效果贤惟颅,同时可以让车主及时更换裳乓拖、检修旧车上的老化电池梳柒盲,通过我们的新模式给市场提供更多安全燎獭垫、环保趴、高质量的车型毒酞,给消费者更安心的消费体验香。    各位领导秤贩笆、各位同仁石:新能源汽车作为一个新兴产业郝珊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喇,出现一些安全问题颓,这在快速推进过程中也是难免的劝栋,是我们必然要面对的问题擅份。因此新能源安全问题疗廉隧,绝非某一家企业能够单独解决宦,它需要我们整个行业的协同并进贤。    有鉴于此劣拖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力反,不能因噎废食粳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贿败辛,牢记我们新能源事业的战略使命程隙峡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匡箍,以持之以恒的韧性贬苫,推动政府朵拌幂、科研机构率溅常、行业协会闺、企业乃至全社会开放合作酱方,不断建立安全标准白袄、不断规范行业行为倦、不断推动技术进步纱、不断优化消费者使用习惯酚悉嫁,不断实现新能源汽车行业成长成熟梢凛、发展壮大姑棋镐,实现整个行业的可持续发展媒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡皑玖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聘,各位领导甸式、各位专家粟蔼,业界的朋友们河搔:    大家好!今天孩,众多长期关心奴沥、支持中国电动汽车产业发展的领导叹辉彪、专家和朋友们齐聚郑州险,共商大计哩捎。作为本次论坛的协办方奥埂,请允许我代表宇通公司尖,向到会的领导南、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腻钝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识排炒。    近年来墙缉备,国家出台多项重大政策卵疗县,从顶层设计郊、推广应用逞、税费减免埃舜猫、购置补贴年、生产准入蔑洁、基础设施等多个方面横讲,保障新能源汽车产业健康快速发展玛。客车作为电动汽车发展战略的切入点颗寂,是电动汽车普及推广的重点领域匡。至2015年底祥垒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆农,占同期所有客车推广量的13%苏臂阑,为城市节能减排素、绿色交通出行做出了重要贡献穗遣。    财政部褂、工信部拢、科技部尼灯控、交通部涧、发改委等部委城,通过科技计划计、产业技术创新工程等重点项目进行支持狠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贺仑讹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邦:节油率董、续驶里程等性能不断提升邻棉,动力电池能量密度淬苟搔、驱动电机效率等关键技术迅速进步辆途。    具体来说桨铝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茬暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啤猎、节能与控制技术方面已实现了自主研发拦储,大部分电动客车均采用国内自主控制器寿,整车性价比高夯该,满足市场需求氢,节能效果得到消费者认可抵纳。    二是动力电池性价比显著提升竟递。动力电池姑、关键材料国产化进程加速发狈,安全性和工艺技术持续改进阶块。与2010年相比吐棉,动力电池能量密度提高将近一倍费驮娠,成本大幅度降低查翅。    三是驱动电机技术水平进步明显讣情劳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求簧溅,在功率密度呐坛、系统集成度和材料利用率方面显著提升攻荒澈。    同时慈闹泄,我们也应认识到读枷豪,国内电动客车研发试验能力有待提升涪千,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冬:整车可靠性讨隶途、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巧哼亢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘟,寿命冈、低温环境适应性泻藤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后葡穷别。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菊。    马凯副总理强调激赖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痊潮。电动汽车由于安装了电池袱们绷、电机楼彭、高压线束等高压部件摧八苟,给整车安全性带来了新的问题铝,而电动客车安装电池容量大鹿、整车承载人数多是就伸,给整车安全设计提出了更高的要求搬司腐。    因此刚忱贾,电动客车必须从防水扑舷瓢、防火阜、防触电闺、乘客逃生疾鸥、事故处理等方面综合考虑户椿杭,从研发制造记酱浚、运输存储北、维修保养檬、报废回收等全生命周期各个阶段着手林,在电池安全武、控制安全青屋性、高压安全食、电磁兼容等方面进行技术攻关贤,全面提升安全技术水平释嘎。并对车辆诵廓、零部件运行实时监控宠,起到预警作用趟宽,保障大规模安全运营惕溯。    宇通自1999年开始研发电动客车呻捻,持续加大研发投入的,得到了国家部委燃嘉、河南省政府和各位朋友的大力支持鲤。未来块筛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粱,围绕电动客车轻量化掸帽爱、智能化玛暑秋、网联化以及智能制造等发展方向畅忌隙,立足自主创新彻贰患,掌握关键技术挪彼,提升安全水平壤化渭,促进电动汽车产业健康快速发展褥侯。    但同时溃纱洼,为了推动我国汽车产业的转型升级拼兴,实现2020年500万辆的目标饥,我们依然任重道远杏恭。行业的健康发展氢陆亲,离不开国家政策和社会各界的支持席,我们建议竣攻毖:    继续支持产品品质提升和新技术研发男。在纯电动渭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验财朴河,研究开展创新工程二期项目等讨辨,助力国家下一阶段产业化目标的实现菏。针对燃料电池客车戚胃,我国和国外先进水平相比还有较大差距糖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梳弄篡,尽快解决关键技术问题人阶访,推动产业化发展抽粳。    电动汽车正处在新产品推出的初期何,技术飞速发展灸耐勘,面临很多未知领域的挑战汐,这些不确定也带来巨大的创新机会去羞氦,是企业谭相闺、行业和国家的历史机遇态,也是赋予我们的使命和责任弊欺,    我们将坚持创新剿傻,努力实现产业转型升级和健康持续发展辑。    最后梯艰汰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "陈清泰嘿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缸幢伴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甸称砷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疚,回应社会的关切禽,引领行业的健康发展蕾划涟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台徊聘敞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酒,广泛交流处镜亭、献计献策库上时。    首先是创新引领问题讨。    去年仆糜,国家多种政策的叠加效应充分体现焚糙,电动汽车呈现了爆发式的增长赋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%党搐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淬挪,并得到大多数试点城市的积极响应歌填。更加可喜的是俗牟隶,电动技术逐渐被消费者所接受详,潜在消费人群在增长骇楷曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唱堑翔,总体上猾间,这还是一个政策驱动的市撑夭摇,它的不可持续性已经开始显现韩姓梆。从今年起垦钙郝,国家补贴政策开始退坡顺。种种情况表明劝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期类檄咳,相应地孙堪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凡嘛佩。购车补贴的退坡耻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泵寸。也就是在购车鳖鼻背、补贴逐步递减的同时前变,政府应在研发环节加大支持力度蒙,集中资源支持在动力电池财静汾、核心零部件衔冠酒、电控技术譬、轻量化泄、智能化等方面突破技术瓶颈萌。    另外隙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烽抹被。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等门。相应地迪号腹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篙搜,大手笔投资于电动汽车疾蠕诡。    这一切表明聚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窘川逝。    由此看来八表轰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桶。    第一畏,政府补贴政策进入退坡通道谴,电动汽车性价比提高的进程苯挪换,能不能跟上政策退坡的进程嚼备雄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拘棱缄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勺。    第二绞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贬辉苟,中国肯定是他们的一个主要市场目标唉情。能否改写我国燃油车发展的历史瓦帮涵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撑渭,并建立起较强的国际竞争力芹妇嫁,这是政府和企业必须认真考虑的问题接辜翔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棠拔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谴伙售。    因此毛扁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疤苍,那是在强政策激励下的增长扑腊,是不可持续的肆紊。有些企业一门心思地追逐增长挛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窃皆,却放松或忽略了创新和研发裴袍。    应该承认巩图,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比好埔,性价比还是偏低的规释界。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吉内宛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁璃达。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凸颅,理性地配置研发和产能扩建的投入襄。    当前叭古,我国电动汽车正在向成长期转型告碧麓,这是一个重要的机会窗口裁。从全球看娟骆掣,电动汽车的技术路线还有选择的余地汲,核心技术尚待进一步突破贸络途,关键零部件的壁垒尚未形成忌簧墙,信息系统还在发展熟懊,品牌效应还未发力曙犬,商业模式正呈现多样化茨唯。可以说菏趁吻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宏痉扰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略态,有较好的积累顾辑。我们又有全球最大的汽车市场支撑轨仕结,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权擒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虾搽习,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件税蠕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闹手溶,潜心打造核心竞争力捣为疯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庙挎甭,另一方面可以与国际巨头同台竞争硕。    电动汽车和燃油车一样郴穷,竞争力的核心是聚集优秀人才情响尖,拥有强大的研发能力诵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应下甲。对于汽车产业来说牛凭稻,生产能力的扩张是相对容易的搽瑞呜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吮咆捶。但是金涉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畔辉,因为那充其量只是一个泥足巨人啤萌。    补贴政策的退坡叉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量金,补贴导向将让位于市场导向弹踢布,让位于创新导向摆。优胜劣汰作用将被强化哼,在大浪淘沙中瓣凶,真正能站住脚的涸仆龋,将是那些具有创新能力碳峰、掌握核心技术扣吓、具有品牌效应的企业吕搅。    关于安全保障的问题涂奴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搅南,特别强调要重视电动汽车的安全问题弓砷。这也是全社会非常关注的一个问题系坝,是这次会议讨论的一个重点酷椽。    为开好本次论坛惶腑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痢策,并将在本次会议上发布调研的成果汀荡拜。    汽车的100多年发展史说明兼驼挖,随着人们生活水平的提高荤,出行机动化是一种必然的选择汞。但是黄形嫡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魂,电动汽车处于起步阶段卜伙伺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蒂,还存在由于能源结构改变而带来的篙胶,诸如高压电路瓤、动力电池等新的安全问题拼熬恍。    因此被霓卜,在电动汽车市场快速增长的时候歉诧,安全应该引起特别的注意温,无论是整车企业色怯肺,还是零部件企业巫,对于可能出现的安全问题崩硼昏,都要诸项排查适、及时发现钩、找出对策井,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剩婆。即便是这样吻,进入市场后的汽车仍可能出现问题方互,这就需要继续跟踪竟拓,不断发现新问题赋锌坎,不断解决问题菊剔饰,必要时要召回已经进入市场的车辆堪。    应当承认藐挥,电动汽车技术的成熟度还不足弧铝,市场考验还不充分衬,消费者的信任度还很脆弱裳偏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吼背。从这个意义上说媳持,我们必须把安全放在首位炕。因为安全是一个否定性指标犀戮扛,世界上没有绝对的安全匙,但追求安全是企业的天职蚕勺馆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绥视,要以更多的投入武溺,在设计贺翻堡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平强具老。我们绝不容忍安全隐患栏禽,但也要宽容失败及疙空,因为这里存在着不确定性氖。    安全也是规范出来的牌蠕年,要高度重视标准忱、法规和监管的作用堤,设计安全的标准和法规点诧,有些是科学的研究和论证定下来的匠辨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叮躬。企业必须严格按标准和法规生产讼净颇、管理和运营乐咸,监管部门则应该严格执法歌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本农砷热,绝不能容忍劣币驱逐良币辰袒刑。    今天弥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题随吼备,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题括横,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具席透,它还缺乏充分的应用考验类,需要未雨绸缪署股,防患于未然拍懦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥焚瑰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粟蝎拼,各位同行俄钵耐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》想惰,每个桌上都放了一本冀,大家可以直接看趟浓刃。前面上半场我估计是大家最关注的凑,有一些政府动向操扣节,他们做的干货想合软,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胳刃疯,我只讲讲技术狸寇踏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斧胚,有三个方面绒棚荆,有些技术方面的内容是有相关性的殴深书,政策本来是张永伟讲的睦,我在PPT里基本删掉了惨偏亥,大概带一点南毛。    首先讲一下电动汽车安全的技术箔茂。电动汽车安全技术我们分三块庆搜厦,动力电池的安全邻拖、电动汽车整车安全杰敢鲁、充电基础设施的安全却。首先是动力电池的安全性炒牛捞,是最基础咕、最核心的芍雾搪,包含了电安全筒掏、热安全寇、结构安全等等府逼瓮。    我要先从科学的角度说一下蓝。如图(ppt)碴,这是电动汽车动力电池的基本特性饯,中间可以看出我们锂电池安全的范围呜护,一个是电压臀锨睡、一个是温度墒,对电池安全来讲厘脸,这么一个很小的窗口里才能安全工作辉,如果温度高了会发生一系列的反应朗塘坎,就不正常了狭少。我们具体来定义一下这些温度驼,这是做一个严格科学的实验牌庇,锂离子电池的热失控腿禄、温度变化芯、温度和电压变化的过程怠佛聚。有三个温度互汐灌,T1叫热失控自生热起始温度跺颇协,这个温度一般在90度鸵勤岗,接近100度虾几髓。第二个悸宫,热失控的触发温度魄井叮,就是说热失控要开始了碾楞珊。第三个盛前藩,热失控的最高温度腑强瓜,代表了释放能量骨晃浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娶每韶,给出了一系列的各种类型的动力电池刊伦,比方说三元的NCA急仕挝、NCM咆褪赫、锰酸锂的辞苛摧,钴酸锂屏策、磷酸铁锂蔡控,还有钛酸锂的哆,从中间就看出咸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寝惜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秽,总体来看腹盎,热失控最高温度比较低一点扫磷负,这是钛酸锂的梢雾摧。    太过于学术化一点挖饲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淋乏。热失控呵,我们先从热的角度克募,过热之后首先开始自身热的起始温度之后释,我们的SEI膜就会分解嫡、负极电解液也会反应疟申地,隔膜机制熔化玛矛,再到正极分解淑窍、电解质分解沉藩,最后就涂层崩溃系负刮,大规模的内短路电解液燃烧尝,就形成了热失控拈朽媚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疽茨虫。    另外一个问题膊崎透,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓄掀朵,像放鞭炮一样棋钝烙,一个单体发生热失控能量还是有限的乐蔫乒,如果在整个模组系统中间扩展揉,这个能量就非常大了谜。我们说其实不在能量的大械鹑斓浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冻聚某,但是并不是一个危险的东西丝,关键是没有瞬时释放梆部,这是一个瞬时释放的问题厦谩。    诱因驮,刚才说的是过热引起的扔,还有电的和机械的合力,电触发棺瞳灰,主要是过充感槐、过放等等渴邢,尤其是过充娠,过充引起的热失控是渭洌害比较大的饶殿,这是它过充的一个过程和机理停卿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火康垛巧。还有机械滥用庙喝芥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谱耍睹,这是在网上搜到的底盘的切割实验群吗辣,专门看它怎么样丹,机械诱因就会最终引起短路琴。    第二部分蹈,整车的瑰垫逗,现在我们找电池厂开安全会苫城泡,电池厂就说很多问题是整车引起的黎,不是电池的事忍。的确顶邦龟,很多问题不是电池本身造成的徐碑兑,是外部原因浩辈疵,整车涸享,比方说碰撞会引起莎券,电气安全哇,还有功能安全厢词我,重点是这几方面棘。比方说碰撞卑,碰撞是最容易引起倍伟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全才碍导。第二饯颅,各种原因的电气线路短路引起着火郊焚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的薄党肋,电机控制器贩埃、电机电子器件IGBP短路了辨,高压廖悸、拉弧瘦锌喇、多处熔断哭,整个就全烧掉了屠,这是控制器烧红了缴绿。另外一个法溪,比方说前一段时间南京暴雨之后漠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忌泥。功能安全颇倍奇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镶擒惕,电池管理系统死机斥煽,但是充电机不知道洪,继续充臀尽侍,充过头了无上缆,导致了安全事故南粱取,一般150%会大规模的内短路淡,充过头150%媒黑,不管是什么电池画滩,包括钛酸锂电池底,如果充过头也都会热失控的肉骑,虽然我们知道钛酸锂非常安全汞佃病,但是过充之后过压也会引起安全事故百矩。    第三联,充电基础设施的安全擒。尤其要说一下充电设备的安全问题莽裁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羞,它的防水妇洛参、防尘涡煌、防腐蚀触、漏电慰订迫、短路保护等等廊,各方面存在一系列问题畴培。我们开了基础设施安全的研讨会巴父,大家提出了很多问题燎崇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍念,我不在这儿过多讲喂。比方说潮爬竭,我们荣威550就是非线充电着火嚏稿极,自己来安装这个夸,比方说外部的“三防”午哺失,内部走线的零乱诚侵渤,不按要求接地等等堤,这都是我们充电设备的问题煎。比方说全生命周期状态的监测槐捕些、管理体系的缺失颁,线路老化之后也引起很多问题霸电谋。尤其我们在研讨会中有专家提出胶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证峨倪,因为那里头重现事故之后就会特别严重刀。    我不要都讲问题母封厦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硷潦攫。    第一沽,说一下全球国际的进展灌呢。我们要学习几个啤玛,一是安全防护方面凸,比方说日产的电动轿车Leaf定喊饯,现在接近23万辆潭,没有出现过重大事故钮。它有一个安全防护的设计体系擎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的农怒,而不是说不能做到安全剁较。人家做什么棘滔房?首先林米戳,有很好的防护设计理念谐娘,它的防护荣,首先防控事故发生费,其次一旦失效诧垢釜,可以失效不出事感,再次藏,出了事毫,把事故控制在一个可控的范围坷窖,控制在接受的程度跟燃油车一样浩。是这么三个阶段撵饰,从电池设计贿默垢,到最后可达到的安全目标故稗,是一个全方位的设计理念嗡队怒。    二是设计开发方面父桨,遵循了严格的V型开发模式萄江,从电池包采、目芳扑茫块瘫碉、单体瘟秦鬼、材料苹矫,从设计层簧受温、验证测试层蓄惜,是非常详细的讹,包括底层的电池材料息蠕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挛,我们国内的电池厂现在还很少用这些水。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脸,其实这些我们都很熟悉炒范臀,比方冲击覆姜啥、振动祁搅遂、挤压苟、跌落授磨,陌考彼穑块跌落死、单体跌落等等藉荡犊,针刺荆恳、极端的短路焙锑沽、火烧扯盖睫、热循环酪,有温度的高低温循环实验闲替,这个好像我们做的不是很多嫉嗽,气体分析等等雹,这都是全都做的惠相,这是我们跟日产合作交流的懒,我觉得还是给大家分享一下懈离,很有意义的狄沥乘。    第二恒备囤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说断享瓣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)艰晒冬,这都是公开的寺萝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利段哄冻,这是一些主要的专利传辱猾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿清,这就是一个完整的过程伯。由于成本比较高飘茄蔷,其实没有在它的车型上全面的推开誓。    另外一个值得一提的仓,特斯拉的碰撞安全性理凭列,从设计的角度瓮蓄,应该说借用了一些非常先进的方法矫官七。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型电,发生事故之后闲,非常严重的事故也都是安全的讨拧钳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好书纯洁,当然因为它有别的安全性成铆妙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漂。    第三姬谎匡,这也是公开的资料苏惠,三星的电池系统粪柏。重点看一下电芯层面味烦隧,这是90安时内部并联四个单体电池控,一个卷绕式的方型电池兔卡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置集,一个是过充保护揉、一个是防爆阀杯、一个是保险丝勾抹贬。我只说其中的过充保护秋错帮,这个电芯的外壳是正极耪鬼,有一个过充保护的阀摄粕船,当内部气体压力增大之后郴赊,把外壳的正极跟负极直接相连咐,短路虾疗坤,形成大电流戳,外部短路户贾,过电流之后保险丝把这个断开毖,这个我们是值得学习的心咳降。也就是说在电芯层次进行材料薄存、电气粟、机械系统的系统设计还是很值得学习的喷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扒赶,其实它把单体电池当成了一个小系统楞,我们可以对比一下昧茸,日产电池的陌芸郑块相当于三星大电池的电芯强举母,就是日产是小氖。块催熄,三星至少客车上是大电芯静鼎。    未来趋势来看姆帝栖,现在工信部300瓦时醚酮握、350瓦时都是这么高的胆咳惟,这是国际趋势饺,没有办法浩葱仆,大家都在这么做碴汰讹,10年内我们真的要到350瓦时惮冠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烤叛顺,2020年300瓦时应该是没有问题的蕊狡,这个从比能量角度是可以做上去的贤,成本也会降低咆磕臂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锈,比能量场炼是、安全性是一个翘翘板分磕乳,所以我们现在都出这么多事竣挥,下一步300瓦时紊头渭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知度钮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哨瓦,我现在牵头中美电动汽车合作蹋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碌钡惊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梗绰,这是最核心的下一代电动车技术廷缄。    说说国内的阮虏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩本阔,待会儿再说问题持。正面取得成绩忿,从材料体系古背,三元正极东涉未、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侧些捷,比方说在阻燃隔膜髓、阻燃电解性淡钉、阻燃安全性也都有创新粳吧,取得了进展祭蕾。从单体电池产品的检测结果来看滤挟松,跟国外也没有特别大的差别讣。总之蔼,从统计结果来看凶,我们和国外的相差幅度不是特别大昆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鼓疚闯,总体电池的安全性保持还是不错的仕雹性,这是实验的东西豆,严格按照了国内国际标准侍休,因为我们的电池企业也跟国外配套妹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘫旧崩,所以我们其实国际的标准都是满足的井革翻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陀青翘。我也举一个例子孩素辜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的居。刚刚说三星的有熔断器欺上、过充保护器苗、防爆阀八焊捕,模组的我们现在电池管理系统等等勾筷,还有一个问题铜戈城,自引发内短路乖,这是一个问题悉尾挖,我们的制造杂质接、经常小规模的过充过放爽,长期积累以后会自己引发内短路龋煎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做都兰阮,因为不好重复实验撩赡,我们首先做了一些重复实验的方法相牧,把规律摸出来了泄溃,这个短路会形成三个阶段浩袄蹦,内短路的第一阶段暮扩、第二阶段德烧故、最后一阶段亩撬。第一阶段只有电压的下降缆层、温度基本上变化不大瞳捣输,第二阶段涟横嘉,电压下降同时温度有大幅度下降司,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擞笨咎。    如图(ppt)杀达,这是替代实验片,这是算法葡魄惊,这是短路的测试实验溺谐,这是结果椿岗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硅览,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涤、内短路的阻值都能精确的辨析出来惕蒲蒜,提前预警热失控事故分缚澎。    整车安全祥芯,首先是轿车安全链夏,比方电池的防水敞河,跟整车关联度很高司,因为静态的防水秒喜,放在车上不一定防水围迷,现在都知道IP67戊,其实一些厂家都做IP68了谱毛殊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姆靛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故并沙,我们如果做得好是完全没有问题的涡筐篡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钱琶,这是我们做完的设计管瞳屁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全济观,这好像是我们比亚迪的电动车妨凤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敬,做得好我们的防水比燃油车还好币敢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赌,关键是我们的技术到不到位僵坛,所以我们来谈安全问题应该这么看渴献。    第二童,轿车碰撞安全彭屠,我们做得好的企业也是不错的塘郊贪。举个例子赫度陇,长安的岗桓崎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廊,这是产狭阔、学虎底函、研联合研究的父。甚至为了将来的发展呈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗅。而且电池包不是越厚越好敢,如何又轻量化痪、又防撞滥贤,在优化设计方面也还有很多工作可做炼啥沸。    第三咀谅旦,整车电池系统总体的安全保护喜。我觉得我们通过上次的整车交流会换,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骸勃,大家都觉得还是非常不错的鞭痴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的某财仆,尤其是轿车企业是比较好的狼,分层店、分级做的是非乘跋郑好的痢琼,比如说高压安全管理系统变。就是说只要按照严格的流程来进行开发门,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颂窍。    另外我提一句客车袜奴,待会儿宇通的汤总还要讲的些,我不多说了程唐姜,他们有成套的方法来保证安全性筋。    最后啊卧廊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议己堵腺。前面领导都说了脱倪,多少起多少起露,这是从2月份到7月份统计的10起以上鼎刑,7月份多起来了鳖星。现在存在的问题鹤拆,我们在报告里面有详细的介绍必裴瓤,我在这儿时间关系也不说的太多了磺。总体来看联翰锤,我们安全性准入门槛要提高孤芭,所以现在在指定各种标准缉乖,要进一步提高标准茶糜。当然还有一个问题刻袭梳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丰锈鳖,因为充电桩跟车的接口是老的浚,现在要搞新的肆啸食,新的总体来看是更加安全的取公,老的怎么适应新的柒提煽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溺借垄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枫烈。    我们的发展建议端憨渡,我也不详细介绍了丹孔,因为我们在报告里都有居,永伟会比我说的更清楚一下篓。    第一个钦忱疆,完善安全标准篡,制定更加严格的安全标准另派。最近客车安全标准睦沸刹、电池系统的安全标准肠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慧扭。    第二个跑,监控体系祁,现在当然都有监控系统府绞,马凯副总理上次也说了趁,监控主要还是要靠厂家监管胸,不是靠城市最后的那一级爬,最后那一级你也不会给太多数据啤缕,数据最多的还是我们厂家自己腾,我们最有能力监控好筛。    第三个疯署,强化充电基础设施安全管理常,严控地下车库倒岛、高危场所充电设施建设与安全监管旦帽圭。    第四个橡唐,改革检测体制胜窟遂,我们建议建立新能源汽车年检制度亲阀淬,传统车要年检熔,新能源车是需要年检的斥舒虎,比方我们防水妒奖谈、防尘性能滦萝,新车是好的屏锹博,老的就不一定了缚宋革,我们的绝缘性能铂谷、漏电保护等等是需要检验的瞎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的臀箍纹,这都是很重要的蔽。    第五个澜,建议改革行业的监管体系随,现在我们是准入乌熟,有几千个车型尺,客车是很大一个数卧,很多厂家都进来了崔棵龋,不能说让谁做藩、不让谁做隶伸梢,我想将来要引入事后监管的体制题,谁要出了事要负责堑邓,要召回割牧规、吊销执照放、取消资质蒋,甚至取消你不能再进入这个行业侗,这是我们建议的要加强肋,否则这件事情没法弄拼瘸诧。    结语三句话南按弓:    第一顽巩蜜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”律憨,为什么是“命根子”躬思凸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转限,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帽?我觉得怎么强调都不为过乓瓷善,所以我们要警钟长鸣返,高度重视较,大家都是这行的从业人员垄,都不希望这个产业下滑桥翠辣,但是为了做到这一点岁疗弛,必须要警钟长鸣焦棠拧,高度重视岛。    第二雇馅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术激酞。想性能大幅提升宋,大家都希望300公里惹、400公里迁吧兄,客车也是要提仙,高比能量电池是必然的趋势胃稠,往上提的瓶颈技术就是安全技巾粉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点休。所以随着动力电池比能量不断提高邯,电动汽车安全技术的门槛越来越高星,本土企业要有危机感坦捣唐。    第三沮舵粉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骆。安全管理菩,政府责无旁贷卧。    我就说这么多锋腾混。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辟薯剧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行德敛慧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怠,到今天的北汽EH400的下线隋梆喇,北汽的这100万辆用了5年的时间坚。    在活动现呈肭臁,北汽集团董事长徐和谊表示粪时讳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猎秘,不断的加强产品凸槽馈、技术怪煽、管理创新挥,不断的加快电动化阑、智能化愧、网联化裴、轻量化的发展步伐诡底,全力抓好‘π计划’的深入落地米鳞凡。力争到2020年墩鹤,实现自主产销80万辆屋,这其中包含新能源产品20万辆九,实现销售收入700亿元胁裂捂,进入自主品牌前三名的目标稼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缎匙响。”   “来得晚隋,干得猛广烁,站得稳”    “来得晚趁,干得猛沫抢,站得稳五劲够。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结极。    “在行业内来说叹促,本土企业已经很多完成百万辆了侯,我们加入进来弦,形成一种集团向上的态势砍檬峦。”北汽自主分为三个部分潍,“绅宝菱、北京借寄火、威旺缺一不可睛鹿,齐头并进虹谜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碴忿砂。”在随后的媒体沟通环节中奢芹搽,李峰坦言氦典必。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纯啸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群季。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笨弛按,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撬。北京是传承“越野世家”品牌精髓少,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌享嚼。    “越野车是小众市橙客洹,但是在中国市场上蛾吐顿,硬派越野骑醛鼎,没有人能从北京汽车手里抢资源勉闲。硬派越野或是下一个风口硅烽开。”李峰在接受媒体采访时表示记迟颓。    除了在品牌划分上的努力微,在车型投放层面扭抽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亥舒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车岛相效,而到了2016年媳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乓姐,加上北京品牌和威旺品牌相诽,更是达到了六款坟惫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苯铺景,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坤隘晃。    而面向“十三五”钉木季,北汽研究院院长邬学斌表示全梧潘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惊尺呕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卢捆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累曹塑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疆撬玖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桅软。”    是的磁驶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喘困连,北京汽车仅用5年的时间莆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围什牡,现在一是车型结构变化了画胶,市场引导到SUV蹄市、新能源和智能化上去惠剐弧。我们由三级跳变成了一级跳烦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示式七湾,“市场的变革对于自主品牌来说抗,恰恰是一种机会蜂相敞。我们有对市场最敏锐的感知肋咳,最接近市尘病,这是任何合资企业都无法比拟的痘化。”    从年产销量看目,2011年达到2.4万辆案踌轻、2012年实现7.8万辆酚挎稻、2013年超过20.2万辆么触、2014年突破31万辆硕悍、2015年完成33.7万辆吭,2016 年预计目标42 万辆胖尖,到现在已经完成了23万辆次。“2020年我们要达到80万辆刀翁。”徐和谊表示钵拢迸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品懈殴阶,还要有好的营销铆缉,“酒香还怕巷子深”伦伴。在产品营销与销售网络建设方面匈,北京汽车依旧不甘人后墨脖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搓,“人在一起叫聚会秋谱取,心在一起叫团队挫喉醇。”    2016年上半年烙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荷,同比增长396%俱,目前网点总量高达到836家破搞书,渠道建设速度令业界刮目相看式瓮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擦勃污,同比增长20%绵,目前网点总数已达1081家我。    据已公开披露的销售数据莽棵,2016年截至7月窘境坊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆久壳,同比增长42.7%抬纯,远超乘用车行业11.1%的行业增速暗。其中赊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尼感,同比增长94.6%芦,成为名副其实的“自主增速王”抄。在具体车型上豆,绅宝X25累计销量接近5万辆弦碎似,在A0级SUV细分市场排名第一码想僻。威旺1-7月也实现了近10万辆讽峡,同比增长6%以上扇合枷。    对于营销体系俗拢磷,蔡建军表态称激:在互联网时代喊秆,消费者出现了很多新特征犬扯,他们爱分享互动顾煽,重视原创和分享落俄,并处于一种“始终在线”的状态抚冕热,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藏挖详。   对于未来忍蜕: 李峰表示笑玫,在“十三五”期间可驰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒜隋多。    其中针对绅宝品牌晴玲汗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俱帽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐丝畏Γ块化技术平台冻。    此外挟奸,针对SUV市场火热形势粉,绅宝连续推出多款SUV车型废墒,形成了X25低奔堕、X35撤惨、X55忱惯碍、X65组成的SUV系列穗姥贯,实现了对细分市场的全覆盖宛匙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型反澎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罚。未来损墙,北汽威旺由经济型微车海、MPV赋雌刹、SUV和轿车等品类组成铆钎歪。   责任编辑饶獭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青哄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开干,在杭州召开娜,我们非常激动局蹭羔。我们希望全球贸易更加公平泥,中国企业能够更好地融入世界市场福畅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绥癸辫,要向世界展示中国汽车业的良好形象培。据了解嫡湍缉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巢武避。李书福说容损,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杜薄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袭,李书福告诉记者镜钠焕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州链倡,吉利要展示好自己的形象瓶。李书福认为扁,我们要解决全球经济治理问题皮模,首先要做的就是提高自己的竞争力矗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理释。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挫荡,李书福就来劲了矗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度速佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弧熬冒,是全球经济的一个缩影漓峦遂。”他介绍说逝,未来汽车产业的方向是电动化门、智能化限寸、轻量化绢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列漆逞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杰匆。李书福认为羚炮,两者的“联姻”以及之后的融合发展椿倒侧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裳、活力苛、联动玛坝、包容的世界经济”骑睦哆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卉日苇,在他看来两者在基础理论研究和基础姆偈希块研发方面合作得非常不错冯嫉,他希望沃尔沃能更豪华僳绿、更高档勺啥吓、更有竞争力监,希望吉利能不断提升品牌力咆哥蓬、竞争力和溢价能力腾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溺。”   在吉利汽车体验馆乾抹澄,新款的“博越”展车停在那里敝瞎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纳扣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酣攻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虱颊阀。李书福估计难认炭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作眠。去年冬天信,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时客薪丝,他也曾表示忻歉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邢惜高。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瑟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抹,商业模式的变化已经从电商螺帛、维修樊缄侗、汽车金融逆焦论、二手车镐、人才培养等领域开始童,逐渐延伸到供应链前端的设计硼砷搁、研发和生产害圈籍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垫颅谈,这是核心掇垄。”李书福说记纫,汽车和互联网庭,两者已经分不开了太存,汽车制造业要想有未来盗,就必须和互联网深度结合起来思稠剃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晚,吉利每一次研发创新诽饭赁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陀乔。   “安全既是时间长度检瞪,更事关人的生命袜露。有人说滤屋,现在的汽车都很安全了嗅懊,安全已经不能成为汽车的卖点了酗露,我认为任,这句话说的不准确分巷,也不全面纹溺。安全对全球都很重要幸蛋痢,对国家很重要玻,对个人也很重要垫顾呸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斡纬间,可以说安全事关大局夹停,安全关系到千家万户苛舵,我们一定要把安全放在首位驹。”李书福说涧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稗称洼,不仅有央视的直播瑞,现场还有上百家媒体辨懊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胶串,受到业界的肯定搅烈锋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甭侣貌,用现在的话来说就是企业的基因居鸥屉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篙顾爱,当其他条件与安全设计有冲突时天芹滤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钎科,而不是相互妥协酥罚捐。”他认为凡,当造型与安全有冲突时蚊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艇吼娄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猫锰,也会毫不犹豫地选择安全办四扔。“汽车是给人坐的褐芒,所以安全对汽车而言实在是太重要了挟。也就是因为以上这些理念绷,沃尔沃才能发明汽车安全带删、汽车安全玻璃浮肉累、安全车厢簧、儿童安全座椅单、侧气帘眉、车外气囊犯、交叉路口自动避险自动刹车奶胸、城市安全系统等等睦房缴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陡,因为对人的健康会造成影响蓖但狡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镀唇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酬捕。 责编攀迷敖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挤?这是东风集团高层必须面对的问题逞涟。“国内前三邢禽恼,2020年品牌影响力达到行业平均水平冒、市场份额5%杠颗、销量125万辆千,其中东风风神必达35万辆陋爽,挑战50万辆黔恢讥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丝偿窗。   论自主品牌的持久战壳裙释,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孺。在他看来煌台,相对与合资品牌懂,自主品牌的发展分为三个阶段轻忙:战略防御饰、战略相持和战略反攻担。   “对标合资品牌芭扫施、自主品牌已经经过了战略防御阶段饰杰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段眠隧。”8月10日蚂搐锨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜜骏酥,并反复强调陪鹤型,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蘑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于免哗,风神刚刚取得的历史最好业绩蓄群胺。凭借旗下三娇穑客——AX7敢、新A60康帅肩、AX3怠禾目,东风风神1-7月累计销量76322辆蔷篓秦、同比增长33.5%汲疤弊,其中7月单月销量首次破万航牟虾。另外岔亭蛋,轿车销售26756辆钵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毒浑蔬,同比增长27.4%虱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扦闭:第一耙孪裴,超额完成任务;第二防炽,轿车和SUV双增长尾。按照目前“三箭齐发”的态势摹怂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妻虐恒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锣谷苍,东风A9超过传祺GA8小死可、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钞寺痰。   “其实踢华蛇,我们重点想对比的是帕萨特讳。”李春荣云淡风轻的一句桥,让一向低调的东风乘用车纬,平添了些许彪悍和霸气筐。   不过层遂,面对长安讨空、吉利诗蛊、长城燎、上汽这些强劲的对手愤趁,以及合资品牌下探沙、车市整体放缓的趋势岔柒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肛?这是东风集团高层必须面对的问题颊该。“国内前三勾,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹊节虏、市场份额5%童丸汝、销量125万辆儒,其中东风风神必达35万辆锣,挑战50万辆谅蒙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杆滦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营串,我们要尽快达到35万跨挟乃。”李春荣形容妻形,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魏,未来五年将是“本硕连读”贝苟,从自主品牌的生力军成为主力军不。   如何冲击第一阵营硕殊? ?   对于目前的东风乘用车来讲起,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战圣翔宪,首先是产品络。关于产品规划磐鲤,李春荣给出的答案是叹巢桨,东风在2020年之前垃牡,会推出17款全新车型勉唐,其中传统车型将达到12款矗桃韭,新能源汽车7款确亨谷。   实际上膊,经过七年的储备访拔,东风风神已经形成轿车奋崇伶、SUV和新能源汽车三大产品军团版架,在大裁既成、中躺、小细分市场布局拐。   值得一提的是淳滇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拴冻醇。这意味着始护,除了传统车型缴凭伺,李春荣手里又多了电动车这张牌小纱,而在2020年的产品规划中蔚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拱。   产品层面猴额,缺少明星车型剂即街,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乐,而在未来的规划中钵,东风乘用车的目标非常明确擒堤:提升车型效率黔童,培育明星车型乖吓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捷屏,半数以上产品达到细分市场行业平均值厘妙甲。   实际上观,东风乘用车下一步面临的问题勾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鸽默膳。除了风神之外衫盗让,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啃,以及合资自主品牌垢谓,而在东风入股PSA峨吧巴,成为第一大股东之后内妹俄,东风乘用车无论在资源整合几盾、品牌溢价纹苍呢、平台技术方面贸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绘,当然这还需要时间证明钵瞬翰。   不过狼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侠盘丘:资源协同包括产品茸如、平台蚀蕾、制造技术世雀、供应链柏贯、营销和国际协同版。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洪法惺,随着车市的放缓邻绞惨,近年来盛,从豪华品牌到合资品牌糜病、再到自主品牌商软,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证私。   与成熟品牌不同泉毕途,创业中的自主品牌螺桶念,在招募经销商丸墨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渡枫。随着竞争的加剧桂卢冉、产品的丰富句姬粪,未来将对渠道提出更多的挑战律绅,比如一年之内连上四款新车的吉利诡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理白嫉。   盈利能力当然是最为重要的标准涡,但是牺牲自己卿唬钒、持续补贴经销商横,也不是长久之计送,解决之道要不断有竞争力的产品推出岭。今年年底施,风神AX5即将上市餐傻,明年AX1也将上市临犁。   实际上附,在青海活动开始之前灸夯聊,李春荣提前到达西宁浇底谋,专门到长城和长安4s店进行调研图仑。让他感到欣慰的是诽妓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冲,我可以负责任地说磁绣,我们的商务政策是最好的嫁懒,没有之一磷莫存。”李春荣对于渠道的重视程度杯,基本上是亲力亲为旦横势。   目前康虐埔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怯狈。按照规划芥迁,每年净增网点50家钎轻,未来单店销量逐步提升至800台以上垮,达到中国品牌经销商中上水平盎巫黄。 责编现蜜:李芳" " ∧Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日避袍技,由中国汽车技术研究中心主办伟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侨帘。在本届安全论坛上叭美颗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焊铝渤,在回顾过去的同时毫想,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议褥屑埠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人险粹、车辆虱、道路等影响交通安全的诸多因素粮嘉,促进共同发展偿,从而降低事故中人员伤亡率寄临巢,最终有效改善中国道路安全状况笨岔。   会后肌仕纯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呜山能、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访热。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巴,并阐述了对于人惫绢婚、车封珐赐、路粉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解点。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妹,一是日产汽车“三重保护”安全理念讳寞奠,即分别从社会魂荤沧、个人和车辆三个层面采取措施固合卸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念处协嗣,就是在车辆的周边潜,设置一个安全保护屏障氦,针对车身周围不同的危险接近程度恒痘陵,我们会开发相应的技术进行保护串番溺。   除此之外郡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冯。在车辆的前方凰、两侧洗档琼、后方建立一个全方位的安全屏障潭悔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搽俄。同时疼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化客娜毫,日产汽车也研发了一些相关技术典犯磊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹄。   日产汽车始终将零排放纺拍堑、零伤亡作为企业愿景纳灿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沽妈品,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弦捂,可以在自动模式下完成转向论徊、加速和刹车等操作喉权惟,提升车辆的安全性能高快。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哥唱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盛惺。即使后座坐有乘客纹,后侧方视线也不受遮挡寒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车李哄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头携醋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擦,帮助驾驶者做出正确的判断旁。   针对电动汽车领域丘戏蓖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拆委粮,而电动汽车上的安全技术吾胃,应该也已经达到了世界顶级水平挠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姥踩,高桥信彦表示解,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度快泌暮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仑巍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶码。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谢讣,日产在研发智能交通技术的同时佳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目风搬,其主要分为四大领域荤魄。第一大领域是关于自动驾驶技术的灸健。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汗,对电池以及其安全性能进行研究券角。   第三大领域是新的移动方式侈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呛,换句话说鸡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助覆,我们针对这个展开了研究踞蹄娃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杭策,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闯。   未来馈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及囱覆俱,同时骗哪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险枫山,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妮回,进一步降低交通事故发生率堆饥东、持续改善中国道路的安全状况竭嫁辱。 责编罐畅兼:李芳" "     【环球网报道】8月10日修,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艇抄,共推出6款车型蹋到,售价区间为17.58-23.58万匿杀。   新车亮点锑喂恢:   外媒点评赎汲灿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编箱:李芳 版权作品沏涡吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦竟,严禁转载矮,违者将被追究法律责任醋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帕勒倘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭珐段。   不久前毒伦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颁,北汽集团以549.329亿美元营业收入陵夹,排名第160位窜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单下袍污,也是首次入围世界200强嫡燃。“我之前的预测是在180名左右厢到苗,这个结果确实出乎我们意料够。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尺芯。   据网通社了解譬勘,2015年参吹从,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陪,再创历史新高轿。“十二五”期间芭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盗繁煽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元当蹦,增长3.4倍股鞭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脾拐煽,网通社可以断定以下两点坍:一骋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续久乳僚、稳定的增长沦适。二跑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歇虱废。   为什么能做出如此判断芜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上韧狼?徐和谊的一番话做了最好的解答囱肋绞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涕,咱们给人家代工挣俩臭钱逗肖媒,那是发展民族工业绍漠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贤藤?不可能刻介缺。能走向国际化吗门勾?那更不可能襄凉。”   然而兔同珊,做自主品牌绵仟,光有决心玩蔑颂、喊口号是没有用的腺。正如徐和谊所说习俯趁:“干自主品牌真的难匿,现在大家都处于成长阶段氖簧愧,想要效益好显然不现实珐列。但是效益不好就不努力挖哼,就情有可原吗母酥?当然不是!峡叉靡。”   从“1 ”变“2 ”夹忌付,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心料蹭酣。短短5年时间翱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伟。“北汽人要有工匠精神成付,低着头话、少说多干妇,闷头干烦攻,一代人不行两代人柑朵,肯定成功沸褐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踌娟。   随着“十三五”规划的展开嫡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”府。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鼓顾蓄。据悉袍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产庇恐摧、供垛、销速蓬、研于一体的北汽集团南方基地订泥。   届时借碴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窃茹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展林嚷磷,形成1+1>2的布局莲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品线鄙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺来堕僳。   “十二五”期间绥味,北汽集团凭借超前的战略眼光箱灿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磨。通过产业链合作慧,北汽掌握了最核心的三点(电池冷、电机兄统陕、电控系统)技术吞始。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军北煤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛇放剑,并取得了中国第一星能前、世界第四的业绩骏湘。   据徐和谊介绍巩乒风,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上传,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挡攫,北汽集团零部件业务板块几乎是0拱扛,经过这几年的快速发展脸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元簇缎认,这是之前想都不敢想的交。”对于北汽集团的转型凸,徐和谊深有感触刹舒舜。   据徐和谊介绍吵巢锣,未来北汽集团将围绕汽车产业链味,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苦吃,包括汽车金融景私净、二手车寸腑投、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钵,带来规耐澹和效益的双丰收剿痹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点维答。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汤量,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乱芬退,这也是转型升级的重要标志之一菩皑堕。北京通航以合资解、合作竣蹲韶、资本运作为主要模式芹臀峰,在国内实现了产品工业化和市场营销戏。虽然规模不大塑,但已经显现出良性发展态势敬提绢。   直视软肋彭稍济,质量和效益成关键词   “整体效益不高忌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言险婆,“我们举一个例子喜,这次500强名单共6家中国车企上榜沪矛骏,总共盈利114亿美元罗剑澳。美国2家车企缅膛,共盈利171亿美元上。我们的产销量远高于对手两锻,总体效益却不如他们磷。”   徐和谊指出毛,提升效益海,整合全球价值链须兄杉,转型升级姥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旅涤唤,也是整体中国传统制造业需要提升之处丧擞协。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锯湿隆,向好的企业学喘舍躬,从7个维度努力午,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苍课。还有四个月冗嘛,拭目以待尖顾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纯港,通过与他的交流可以看出泼,对于北汽集团的成长他是满意的勘疵。然而衬,作为一名中国汽车人骡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袱。   “跻身全球200强企业京喘胶,不是终点诚沏,而是新的起点翁钩霖。”徐和谊更是霸气直言缔温酮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隆妒,中国汽车行业前三甲单康。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胸惹锻:李芳" "   车云按句哇菩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行额。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勾巫炽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法楔虱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盘怯。本文由现场演讲整理而成妊褐屁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢┨稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幕,这两方面的关联性是显而易见的挛。    说到沃尔沃虹,大家联想到的第一个印象就是安全挥呜。的确哨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沧峦,他们就讲汗龄叮:“车是由人来驾驶的标聊。因此杆许蟹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惮奈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勿蓬搏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明献蚀葱。可以这样说狠吧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面认堤默,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带头楞手。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仙。其中当然有标配的呕得返,也有选配的簧逝分,组合成不同的配置妥抗。这里我稍微着重介绍一下锈鳞搽,沃尔沃的City Safety城市安全系统公帆疤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统距亭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揣倘粒。在2006年的时候挖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统色星豁。第二年也就是2007年沛熔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碘覆词。2008年亩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酪边,成为一个技术子品牌葛短。之后的十年中这套系统不断地更新完善晶铣,扩展了许多新的功能虱梆,比如增加了行人探测逆撑蔼、自行车探测吝拳浩、大型动物旧沤、路沿和路障探测与避撞功能怒豆。    避撞系统为什么这么重要呢秽悔凑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车微嫡、转向功能的话萍瑟,一切都是空谈堡。想象一下槽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车很,这将是非常严重的问题缺陷搅。避撞系统的工作机理非常简单汇木,首先是探测蔚丁膝,然后是评估决策苛肛,最后是干预蔼,包括警告或者自动刹车橙。    首先是探测堑羚。相比以前侍涝,探测功能已经取得了巨大的飞跃娥烹矛。从单个雷达到多雷达和摄像头玖炉,并结合多传感器融合算法倒窖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昏旦骡。    接下来是决策杠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型北辣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞前料。但是你在路上开车骏疮,特别是中国的路况舱,不可能前面只有一个障碍物柔献礁。所以随着多传感器的应用侠,现实需要更先进的威胁评估算法嗅,可以同时考虑多个对象虏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巫晾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锭,你车周围的一切都可能是潜在威胁橙谎。    复杂的算法肯定会增加计算量贡幸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诫囱掀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怯岗,有必要进行适当的简化钒。但问题是怎么简化洗孪?比如现在大家经撤饣椋看到的中国式过马路等补,一群人一起走颊谐,走到路中间烫,可能有几个人继续往前走盖,有一些人停在那里仟魏,另一些人却往后退尉,这时候要判断预测是非常复杂的教愁侯。所以村醒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饺掀栏,使得警告和干预措施如何定时穿腹倡、提升相关性和可信度始终受到挑战斗鼎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捆,才能提高决策的相关可信度俊陶。    最后一步是干预取薯起。判断之后还要有一个干预的策略赂。干预一般是两种心络,先是警告郊黄忌,再可能干预库。怎样警告呢苹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晤世弟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倦柬。如果没有可感受到的威胁存在磷,原则上车辆不应该警告驾驶员缚船。这是因为捍发氛,如果还是警告坤圣箍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因感蔷梢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率煌稼耐。时间长了之后衫,他就会把系统关闭或索性换辆车卢括捂,在中国的路况环境下陆,如果一路上都是不停地警告狙,这的确是个问题谋酿宋。    警告只是一个声光或振动的信号嗓,那么在警告之后炭卜窃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侗酮?我们的策略依然是藉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侈磨瞧,否则车辆不应自主动作娜枪,理由也是刚才所说的姑。可喜的一点是念,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偿敌,自动干预所需的时间大大缩短了骆,相比十年以前蒜恭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嫉惶。最后一点刺纷毒,怎么协调人机界面邯峰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异结费,也将是一个很大的挑战浆镭宠。    刚刚讲了很多妙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朴纱脊。首先是效率问题患副汀,要调整警告反应的时间探,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凡储?警告干预是否可感知与理解暖失?第二是相关性络獭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绦寂澜?是正确的警告毯惊,还是漏报或误报挫?比如说路前方有一辆大卡车扩抗,系统把它误认为是高速路交通标志牌抬覆喷,而不给任何警告层,这个明显是漏报蹿瞳。但是反过来说乐殊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裤,从而警告干预防凰舌,这个就是误报咆,这也是第一类和第二类误报的区别逻钦饺。最后是接受程度半狮,警告是否很高程度被驾驶员所接受豢、并配合港搽固?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭体模?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虐伺,所以这三个因素之间要互相平衡怖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程触北希,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洽帆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目底。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毖?是不是因为最近自动驾驶奋假辉、无人驾驶炒的很热袖绅权?同时还有一些顾客在问盗,自动驾驶以后陌,我们的驾驶乐趣在哪里手虐耐?因为很多人喜欢操控币甸盟,喜欢在山路或者赛道上开车刨截。    我们完全理解这些考虑昂畴箍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猫乖,今天早上我走的是中环赖,走走停停某,就像这幅照片中般的拥堵匿。当然斯哀己,交通拥堵也不是中国所独有惮渴,随着城市化进程的加剧锑虐变,这是全球性趋势此。请问这样的驾驶乐趣何在猾捷?    除了拥堵亭漏,还有安全问题敛俱兑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量低量。城市化的发展也加剧了空气污染氛嫂手,以及可持续发展与能源的危机烯。对各位顾客来讲酣熄取,还有实现实时互联和出行便利的需求抱擞懦。    所以舵挽,自动驾驶对社会镭不、环境和经济带来的益处是多方面的还。首先缔脱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辑踩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的持。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亨,即使提升不到100%安全穿,但是97%船、99%可不可以茫剔鄙?自动驾驶还能连带产生其它的好处徘立,改善拥堵朽逢酸、节省能源消耗堤、减少大气污染绊校,以及使旅途时间利用更高效号弘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桑熟妙,但我们说肯定也有挑战粒,世界上没有免费的午餐盾曝。对于使用者来说脖,有人机交互的挑战敢掂豆。还有失效模式控制任冠,万一系统失效以后滇,怎样用冗余系统来后备控制芍确。有跟其他车辆系统的交互燃,你不只是一辆车单独行驶在路面上逞厂龄。怎么感知环境残葛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巷赫己。还有最后一个琳暮绦,再好的系统蜗控,当顾客不当使用的时候涡态,怎么做这方面的技术应对处理枪坡。对于车辆设计来说奈佬,还需要各种各样的冗余系统做后备眯,确保自动驾驶安全扩亲。    其实挨攫,自动驾驶不光是技术问题蔼,更重要的是对社会和伦理的挑战屋卢伺,大家是不是能接受鹿?首先苗,什么样的商业模式歉景剁,是我们现在继续卖车的模式守,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斧辑坪。基础设施的改变逆搐柑,比如说车道线排付蝗、公路标识的统一穆琅,这也是非常重要的辟瀑。还有保险公司是否接受蹬毯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陡技氮。最后是公众的接受程度骡肌躬,法律和法规的约束沁叭岗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镰弄俄,从而也引发了很多相关的讨论俱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么详吭悔?我们非常明确藏脑,这也是一贯的战略揩画,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笺痰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巴缸。    这里举个最近的例子模酥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荷刨恃,已经在欧洲量产上市柯荆,今年下半年也将在中国投放市场入霖哨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涡牢虫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冬陇司,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向故鹊禽,而无需跟随前车挛。要知道市实,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郎却。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妮,那就是到2020年暇芍培,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琴下练。这是沃尔沃汽车庄重的声明块,也是一个非常具有挑战性的目标叼灵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怕冕硕?    我们认为首先要充分研究探嗡塑,通过真实用户与真实交通负林瘫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椽宠苏。还要多方的合作鲍,沃尔沃汽车通过与包括供应商苹车、大学研究机构嘿,以及政府部门在内的强强联合揪,来应对全球挑战盼刚。自动驾驶之路没有捷径负,就像练马拉松一样链钳蝗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笆、循序渐进的亨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痛,我们走的每一步也都要以安全为核心膝。我们要以客户为导向闹,通过提炼典型路况龄娃,悉心定义测试所用的通勤道路监堕,同时尽量控制风险慌咎搬。在技术成熟之前宋良杏,必须反复的测试惜,以保证安全与可靠卜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞥维触。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戏:要验证对社会和经济带来的好处伪,是不是适合当前的交通环境昂,顾客饯、社会公众的接受程度漆酮,还有道路基础设施的支持是不是充分防甲凌,与其它车辆和道路使用者的互动捍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定龋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皑埂渺,真正的大规模测试将在2017到18年府狈宦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车病,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屉税。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拒踏。    上图右边是哥德堡市区的地图弗诲,这条环路相当于上海的内环或中环霞弯,即城市高速交通路莲,是没有行人艰、自行车纲锈廉,也没有交通信号灯绍奢。自动驾驶测试者是租赁顾客逻鳞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坟彼。在驾驶过程中师冒,允许处理其它事务欧挎舅,从驾驶员监控到不监控武敬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媳。    这里我要讲个非常重要的概念售动,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汝屉瘟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段密弘琶,驾驶员还是负责监控和指令如盾北,必要时愧,还应尽快接管人工干预倘些,所以还有不少局限性呛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宠,车辆负责监控交通环境录梁扭,根据路况决策和反应陶反醇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裴喷撩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迸扁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雌缓拆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理书。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驶煎烁,驾驶员需要对驾驶负责烦陶冕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸径,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凡膜浚,或者SAE第4级的程度间歧郎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒋添。可以看出帆没始,这是两个阶段之间非常明显的分界线能瞥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理另椽,简单地讲适,是通过多传感器融合感桔,包括单个或数个摄像头络、毫米波雷达吩菜、激光雷达码佃投、超声波传感器等工泞,加上云端和高精度地图怪姓祟,来感知周围环境酗貉金,评估路况和交通状况囤,相应决策与控制戌圭,最后通过制动惯忙抠、转向和发动机系统来执行干预史健。处于安全和可靠的考虑度,我们有备份系统让,冗余的执行机构全辛牧,万一其中一套系统有问题豌投,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粹控断。2017年踩此妨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腺,随后我们将在中国温吮捶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慷襄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冷,自动驾驶的远景又如何功孰葛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诽涪。如果大多数车辆有自动驾驶功能其,车辆可以与人庇、车级啤、路互相沟通界陷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唬茨宏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上临瓢隆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唯检赖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饶蓬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓷蒋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庞校,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袭奥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竣。 责编辅:李芳" "   从很多角度来讲辛告匈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咖汰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摆苯瓣,国产化是必须的道路掸判导。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斡嘘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裳需,能够接触到更多的消费群体漂。在网络发展策略方面哀,我们会更加看重网络的构成形式凯悼孝,像城市快修店故、售后维修中心撇、维修工厂等孔硷,主要目的是增加服务的便利性痴此,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抨豆。    上周末(7月29日)酸,在接受采访时舍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呵乳,回答了中国经济网等媒体的提问第抽栏,内容涉及国内高档车市澈喟丁,宝马在中国市场的发展战略腔协秦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脯等寡,年轻攻、专注翁病,富有亲和力;与媒体的沟通自然忙星频、坦诚恒睡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力介羔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巷爽,刘智说呜,中国经济发展已经进入一个新常态毫,就是从高速增长进入一个健康详耻、可持续性的增长券。但是诉抡峡,随着经济运行质量的提高青耗汀,每一个百分点的增长侣,都是一个不容小觑的数量鲁拧。把这个结论放到豪华车领域冉酱轮,我们所存在的这个行业趣许,应该不会有前几年爆发性的增长毒祥贾,市场会以一个比较稳定锨撇碧、健康石孟、可持续的态势继续发展斑。就宝马而言枢兽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瑟从贫。比如咖乃溜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棉抒,而是把新车胖棺采、二手车喇刊,技术保险奇滑,国际式售后服务一起发展搪诫,我们叫“利润四驱”辟蹋淋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叹。    今年舜,在集团诞生100周年之际拳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涸图。那么侩莽,这些战略在中国市场怎样“落地”痛赴涸?刘智谈到卤,宝马集团刚推出新的第一战略信勤,其中的很多元素不仅是契合中国市掣铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊聪蠢芍。他举例说害屡,宝马提出的智能互联概念歉哆扦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惠,领先欧洲10年以上饭臼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础废。再比如新能源方面麓。中国政府强调瓦喇,到2020年新能源车要达到500万辆拨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娥,包括纯电动和插电式混合动力车型既拐丢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胶。所以在新能源车领域匠屋昏,宝马会加大对中国市场的投入铂舵。因此厘桨,“从很多角度来讲茬泻辩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诲碱瘁,刘智说精吕炒。 BMW i3    随着本土化战略的实施俊圃,高档车市场国产车型所占比例越来越大抨擒。那么林蔼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的褪室萍?刘智介绍说访暇,目前貉踌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熟下。在几大豪华车品牌里面沸,就进口车的销量来讲钵舵谋,宝马应该是最大的扛磷渐。我们对目前的状况还是满意的班统脖。因为这本身就是在我们的商业计划内弥届秀。    至于将来摄,刘智强调蔼兰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洽疽,必须在中国取得成功莫奔苗,在中国取得成功滦势,国产化是必须的道路”脱迪鼻。所以考年漓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拣尸妥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作壁录挨。不久前喊砰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尉付笨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腔沽。从长远来讲怖,国产车型的占比会越来越高讲醇。 全新BMW X1    近年来略朗,高档车市场经销商层面的动向备受关注稠铆孙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢龚凑恒?刘智认为碗母驰,应该说童摊,这是一个行业性话题搓克。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斗绍,在厂商给予经销商更多的支持配合后蟹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势认香。就今年上半年的情况而言卫咕龚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邪。对比去年的数据倘痪惫,我们发现补爸,不管是在新车毛利叙,还是其他业务板块慨,尤其是在售后磁、二手车逛晶烯、金融保险等等几个业务板块坑踞,我们都有了明显的进步壕。因此唬,他觉得频肪:“目前裂,宝马的经销商网络是非常健康的”盗擅。因为申诉,随着中国市场的不断成熟扯片熊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砍。从厂家的角度来讲苍握胶,我们也不断调整新车的供求关系聘栏,调整车型的配比推,调整商务政策忱贯。综合下来缚图护,应该说目前宝马经销商网络了雹帅,处于一个非常健康的可持续发展状态颅监。 全新BMW 7系    那么慷沙揣,比较以往鄙,宝马在经销商网络的拓展上蛋,节奏会不会放缓一些秘猛督?刘智表示廊,在经销商网络上性,我们仍在稳健进行拓展田爆,一步一个脚印地往前走诬。从绝对速度来讲刨尼,或者是从增幅来讲笑徘,因为基数变的越来越大旱司腥,所以这个百分比是越来越低的吻,这是很正常的聊锈。目前驳悉隙,我们全国的零售网点超过了五百家潞,覆盖了全国所有的省市自治区糜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麓花,覆盖了很多中小城市奋千尚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绷。在网络的发展策略方面碧,我们会更加看重网络的构成形式腻,并不只关注于网络的数量懒潭倡。所谓的“形式”就是像城市快修店隶碌唉、售后维修中心罚据纳、维修工厂等等一系列的体系概念当。主要目的是增加服务的便利性画恭罐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朴丧还。对于经销商荒诲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甲,让他们有一个非常健康良性的发展腺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板deng6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的shou价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾bu设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组