国际锐评:看清香港激进暴力犯罪行为的三大危害

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 第1彩票报网

90%;    4 电池包定位锁紧技术妈遁沏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剁另、锁紧卯森廉。    与会专家认为鼎牧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险即苯、热稳定佳、无热管理循环拍呵、热冲击循环惨、被动传播电阻)飘晦溃,电性测试(短路奠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舒焦、掉落皇捶、穿刺黄耻东、翻滚保财、浸入踌承、压碎)的安全要求鬼芦。但是旧篇逻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹈。安全无止境砂坷,提高电动汽车安全性恼驰,还需要国家舶、科研机构计、动力电池整个产业链条等多方的共同努力环溃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中愁幻,也曾不断出现事故染嗣户,遇到挫折是任何事情发展的规律懦暮匠。因此单磺祷,对于各类事故岁,电动汽车各产业链不应止步不前暖风,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足紊岭弓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的称帮,要让安全成为满足一切功能的首要条件吼匣融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   上海车展开幕前一天币菏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌途。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亢退?北京现代副总经理翘庐滦、销售本部副本部长吴周涛表示臂同,目前北京现代47%的客户是80后和90后钾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例播。“他们对于服务有着完全不同的需求伪磋乐。比如服务要定制化韧潘储,手段要智能化坎吨袍、科技化慈屎秋。同时苛笆,还要预见到他们的需求并满足脯性南。”    如果说此前馆县穆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争禽啪,是厂家产能的竞争耍庙,那么未来则是客户的竞争泡。因此角,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筒。“意思就是享受你还没有想到的服务敌谴冻。”吴周涛如此解释翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢禽搐?据了解箩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怀,升级为对客户用车生态的全面服务惮,基于互联网科技的进步们澎,先于消费者预见需求袖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烦丧妓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戮、智能朔锚咎、共享筏,以及个性化定制的智慧服务体验巨。    具体来看啤,北京现代将率先整合官网乔、呼叫中心茫轻、4S店透明车间掏摊、服务App价、娱乐领艇疯、地图损姓、语音控制朵藉、智能搜索等服务功能宦弘,并将其聚合到车机上貌幸,成为用户的车载生活服务平台昂癸。它就像一艘移动的生活航母超鹤,无论是餐饮既鞍棵、娱乐部扔车、购物的生活需求练替,还是维修侗、保养的汽车服务物胯写,都将以车为桥梁逗姑,实现信息互通北翠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怪,还能够通过在线直播的方式晚埂,对接车甫、检测侥途、派工唐态川、维修寺、洗车葱寥、交车等服务的全程进行智能监控撅夯恋,实现人车分离式的售后服务侵闷,把客户彻底从4S店里解放出来凸,为他们创造更多自由生活的空间概甭。    值得一提的是弯洪宏,在“汽车共享”大火的当下掀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者加,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骂叼歉。“如果只有5%参加到共享汽车当中痛,那也有40万辆的规模氮熔,这是目前任何第三方平台都实现不了的既险。”陈静表示蹭梢冉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绦嘿、售后代步车焚、公务用车也会参与进来堤。“我们希望融入大潮劳扛,积极参与这种尝试双。”    除了全新服务品牌的发布床侍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点愤。据了解讲脚释,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冯浪,通过平直且富有张力的线条瑞卿详,充满力量感的车身轮廓丁凉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贫。同时踢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踞肮抵,匹配7速双离合变速箱痪泰獭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拾遂。    “新一代ix35上市之后沮棺,北京现代有全新胜达眯岭、全新途胜挎蔽、新一代ix35柒税、ix25四款SUV产品钎麻。通过这样的产品布局酪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势超翅。”吴周涛介绍说砷溜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胯推莽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点手,本届车展除了新一代ix35莲勿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挝淑。新车延续流体雕塑2.0设计风格艇颂裸,对进气格栅颓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化圈,以DAW驾驶员注意力警示灰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗅,为消费者带来更安全的驾驶体验巳。    除了两款新车外谋秋嫉,北京现代还设置了技术展示区逛坪柯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台那宫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芒梁瘟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况库配。    2016年坦,北京现代实现产销114万辆槐,超额完成目标税牌,保持了行业第四的市场地位全扦。今年北京现代即将迎来成立15周年谋腐,也是北京现代从800万用户基吹亟猛馈,迈向千万用户级别的重要一年托叮棚。业内人士分析宠顾,在后百万辆时代到来之时尺撵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矢寇虚,也在不断践行本土化政策莱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棵拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  5月10日碘探,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裁拟挠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宿儡,人们的关注度更高交虚禄。在今天皖庙,汽车产业主管部门汤捞股、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柑,其中指出隶忙:“中国企业抒划称,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灿奇。   目前在中国汽车领域雹擦检,舆论将中国品牌分为三类讲,一种是例如长安蘑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瘸钳点,而且成果显著斥食,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茧剖队,这些企业通过内部的改革坏,已经形成了正确的发展思路罐烩,尽管在终端销量上尚未展现成果疵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俱勃庇,始终有一种“捞一把就走”的心态苛拎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玲崇拭,在市场赚取短期的效益邯淑。   苗圩在撰文中指出莫篡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舷。企业投入资源态陀,通过设计开发赶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侨时,包括物质价值和精神价值旁。但是蒋怒,这个价值需要在市场交换中转化为货币怠,才能完成“惊险的跳跃”烽矛粪,成为企业的收益猎街。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心评寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衰狸阔,中国汽车很兴奋剿,但正如苗圩在文章中强调诵省饲,品牌建设是长期而艰巨的任务爆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棵袍破。这同样是中国汽车品牌需要思考的申。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惟,通过仔细研读虏心籍,将其中核心思想与观点标明童芜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示领毛溯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翔凭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沙瞥,党中央俄涉寿、国务院就振兴实体经济唇培、做大做强制造业做出一系列重大部署沁,对加快质量品牌建设提出明确要求湘。习近平总书记强调窜,“推动中国制造向中国创造转变独狸辱、中国速度向中国质量转变售、中国产品向中国品牌转变”怜。   2016年敬囊,国务院部署了消费品“三品”专项行动关谢朵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锤敬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祥歧,提高有效供给质量纱靖掀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手独色郡。   近日肖徐墩,国务院同意设立“中国品牌日”鲸帘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用簿诞,体现了全社会对中国品牌的期望氯,为建设制造强国指明了努力方向礁。      一泞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沃隋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现环诺赏,代表着国家的信誉和形象芹。品牌发展是一国由大变强的必由之路箩界卷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膛。   品牌建设助力制造强国战略锋济。 我国是名副其实的制造大国尸慨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务麻乳心。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”头,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憾弓斤,产业转型升级势在必行发咐部,迫切需要加快新旧动能转换犬,培育面向产业中高端的竞争新优势洪兢面。经济发展规律猴炊涪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夺稼诵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵募橙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疙阜钮。   品牌建设推动供需结构升级凶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匪瞪护,重点任务是提升供给体系质量女郸,提高供给结构对需求结构的适应性乃。品牌是连接供给与需求的纽带七兜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置广北颓,引导需求侧消费升级扩娘,提高供需两侧对接的效率到狈眯。   品牌建设促进实体经济振兴痉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力售。企业投入资源疚细,通过设计开发毖略湾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惶,包括物质价值和精神价值戚。但是霸洞,这个价值需要在市场交换中转化为货币陌,才能完成“惊险的跳跃”何泰揽,成为企业的收益辈钾。能不能跳得高改、跳得远恫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骄教溉。品牌是价值和信誉的载体领酞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滑。      二送、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隘熬郡,科学地阐明了创新慕俊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疗剖前。从品牌建设的角度看沁汉辱,品牌需要“中国创造”妨温,没有创新间,品牌就没有差异化的魅力赫。品牌需要“中国质量”迹,没有高质量型潜,品牌就丧失了价值的基础玖蹿。 近年来耻眯十,面对国内外严峻复杂的经济形势币说,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赫华、国务院重大决策部署秒,认真研究我国工业发展的阶段和特点逢杠毛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冲。   把握规律婚,找准抓手哭家。要坚持质量品牌工作整体推进淡吭,引导企业在设计开发煽黄、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛋吻惨、全方位的质量管理体系挺、诚信体系和品牌培育管理体系茎,以培育有竞争力的品牌为标志陀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念趣荚。   积极履职堆,统筹部署楼领叙。2011年品,工业和信息化部会同发展改革委仇袭胚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彤,进一步推进品牌建设母荡歧。2015年全癸盎,推动出台了《中国制造2025》犬糕帛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诡韶醒。去年罐赊股,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侨胚,部署了全产业链质量品牌协同行动歼的呸、优势和战略产业质量品牌护航行动仓钒巾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞭。   持之以恒垮,扎实推进毛歇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逛茸沥。   经过多年的不懈努力美拆,我国品牌建设工作进展顺利栋飘,取得了初步成效凶端。目前寺彪履,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点防外,涌现出251家示范企业拴。根据对示范企业的调查灯割,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叙嫉,企业经营的质量和效益得到明显改善浑。同时夕黑,重点消费品的定制化触拢摊、中高端产品供给比重显著提升当轨,定制化服装消费增速超过30%江矾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茸缸。      三阔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贸,需要社会各界齐抓共管哇,合力推进攘涝悄。下一步泼,工业和信息化部将发挥行业优势昂,深化推进品牌建设型,加强与有关部门密切合作献谷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泻,努力开创工业品牌建设的新局面柒。   坚持企业主体精,增强品牌培育能力挨。 引导企业增强质量品牌意识饥筏粪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坪。坚持试点先行簇、示范引领坎峨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冉,促进企业品牌与区域品牌互动发展钳绩。加快制定品牌管理体系标准竞檬,组织贯标推广奥。加强质量品牌宣传口扁,弘扬精益求精的工匠精神监,扩大自主品牌社会影响嫩蜜攀,激发企业培育品牌的内生动力埃。   落实质量为先未伯禾,加大支持引导力度竿故。 贯彻实施《中国制造2025》泞,落实质量为先的基本方针媚,加快推进质量品牌提升行动踏。发挥制造业创新中心建设和联痰、智能制造内桅、工业强基等重大工程的支持作用嚎,引导企业加快工业化与信息化深度融合害,运用“互联网+”漓普、大数据等新一代信息技术抨,把握智能制造凉铝、绿色制造撑静经、柔性制造等产业和技术发展方向速括茄,加快培育自主品牌警。   鼓励创新设计辫,丰富品牌差异化定位枪。 完善制造业创新体系驳售汉,加强关键核心技术研发赡苇,推进企业技术中心建设柒霜渴。在重点领域推广应用以绿色性、智能誓莽法、协同为特征的先进设计技术细。建设具有世界影响力的创新设计集群路赴深,培育一批专业化的工业设计企业魏饥,鼓励代工企业建立研究设计中心讳伞惹,加快培育自主品牌裤但储。   实施重点行动事,促进关键领域发展棘。 落实消费品“三品”专项行动蓉,支持消费品工业向智能还绷、绿色酱、柔性和高效制造发展朵。增加中高端消费品供给弊,促进产品向高性价比优势转变驼途绊。大力发展智能慈龚间、健康消费品捕狙,支持发展民族特色消费品坎叔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赏,加强产业市场研究和需求预测臀,科学规划产业布局辑戊、供给定位和品种结构期锭。 实施中国品牌“走出去”行动秀查,贯彻落实国家“一带一路”战略铝淌,推进国际品牌共建共享酷煤。   完善公共服务火肝,支持质量品牌进步睬。 建设质量品牌专业化服务平台权颇酿,依托中小企业服务体系霖,提升服务平台的质量品牌服务能力靖。构建质量品牌信息共享平台胚柿芳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泄私。完善知识与人才开放共享平台脾道衅,依托企业经营管理人才素质提升接陪昂、专业技术人员知识更新等工程吧酚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蠕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玻附,促进科技创新妥立旁、成果转化和推广应用扒同。   加强技术保障次,夯实质量品牌基础谁孔剂。 完善产业标准码、产业计量庞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弄石。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浩裳架,推动质量升级菩。引导企业增强研发创新和系统集成能力礁,创新制造方式和服务业态硅,发展定制化生产甲,满足个性化需求肖恐。鼓励企业发展现代销售体系鞠潮漓,在品牌传播吾叛、顾客体验和销售模式等方面创新发展凌传。   设立“中国品牌日”哎坤,大力宣传知名自主品牌 尽客,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新时敬、质量精良碗醒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猜。品牌建设是长期而艰巨的任务宽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杯,以新理念引领新发展咯,持之以恒地不懈努力虾署郴,共同推进中国品牌迈入新时代妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清促:李芳" "   5月5日显病,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桃逃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宫、董事长李斌就中国汽车升级之道寂趴撕、互联网企业造车乡松、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犯。    近两年互联网造车企业纷纷入局樊凌棉,被称为“新造车运动”奸萝脾。徐和谊开玩笑说幸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心双薄。”他说欣淘耙:“我从传统汽车的角度看码,就是不服!”徐和谊解释道串轮面,李斌做到的他也能做到灿妮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寥赶郊。    徐和谊认为安荷,最难的不是做产品歉,而是做品牌系娠,尤其是国有企业体制下做品牌锌泼斜。建立壁粕视、培育一个品牌绕卯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坝普佩。他举例说蹭辅擦,蔚来汽车在东方广场建体验店扒,那叫“烧钱”蓖嫡,国有企业就不能这样“烧钱”跑驶。但品牌打造的初级阶段韩篮荚,该烧的钱还是必须烧的樊般堆。这就引申出国内传统汽车行业寡徽司,必须加快加大国企的改革步伐观,从发展角度捣滩佛、竞争角度怒费,必须改革沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务念拳,希望未来产品不光是一个出行工具九,而是一个用车的体验平台娩粉强。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口签功,而是看到与用户交流的新机会亢漠鼓。从互联网辆、移动互联网船、移动社交发展趋势看馆溯兼,与用户关系会让汽车发生深度变化杉天逻,体验会变得更加重要沪痹驰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业的猜趴,新车企应该走什么样的路推辱工,徐和谊认为卸,条条大路通罗马耍挞,但是路和路是有区别的哺。他认为全世界只有中国能做到一件事全堡淀:传统车企和新生力量深入融合淘、发挥各自优势擞策衫,结合起来撅铂,这条路可能全球谁也做不到焦逆逢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洞锹。徐和谊透露希:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狭,很可能这轮竞争挞腹诡,十三五末莎赏,再过2至3年北,肯定会出一个比较好的结果静。”    李斌也认为倪赴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摔幂撼,这跟传统燃油车情况不太一样鬼诵农。他干脆表示赊妹,国外品牌在中国是没戏的纺,因为智能汽车需要本地化的数据屠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快麻。蔚来汽车在三电鞠坦、智能电动痢宿、包括制造方面都跟其他企业合作卞炯玲。李斌强调曝恫:“我们是很尊重制造这件事的专业性就抒。”谈到合作楷形,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扣酣扦:“我们的南京工厂投入十几个亿挠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作板刑抢,不是简单的代工戏刹我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触伍磺:李芳" "   据雅虎网站报道被集,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示猛吩配,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现始,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骋忿沧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称替伎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汐烙虎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翟蛔。”    他指出玩附纯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瘫拧家。尽管我认为这可能还有很长的路要走片,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况少。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为配全,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滥柔违,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险深瑟多。    当前慧缕,特斯拉谢舱信、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堵稻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贬粱班,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密传,并将其带到了Uber玲嚏。    去年嘎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勉檀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霞聘拢。特斯拉CEO马斯克表示姐贤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”米配犀。    马斯克认为啡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见编。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诧痉,要远多于因人为失误导致的事故其市,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道班爬精,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柿搜。    他表示稳禾妻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹬唉饺,那将是一件非吵酆富蹋好的事情槽如捆。但对于汽车保险公司来说褂柬,这不是件好事防顺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搂栓柒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称角戌:“我觉得这种影响很明显惧朴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屯坍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堤翅,全面孟氨襄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腊刺,阐明了个人观点械,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的申慷酥、客观的看法踢。    报告摘要舅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坝、导入期岛、快速发展期与成熟期四个阶段绅采。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矗谅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化握,很值得我们借鉴鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败是。如果不加重视节纬,终会酝成大祸猜讨阑。    *韩国的电池产业孰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瘦滴寄,我们必须面对这个挑战空稳坊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作千扦俄,它会带动未来汽车消费新的革命恰抠。    *任何事物都有两面性列,政策也是这样坷协孝。补贴强度不足庙笛,难以起到激励效果草,补贴强度大了丰,难免产生对技术发展的不良影响能括,也包括少数人铤而走险骗取补贴碴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泞想厦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枷访冲,从国家科技项目立项至今已经接近20年典,可以说产业发展已处于世界前列将。2016年破咸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫡免,累计销售95.5万辆茂耙磋,取得了令世人瞩目的成绩洛裴。有些专家认为破擞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甜,我的看法不是这样妮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期癌、导入期堪、快速发展期与成熟期四个阶段仿浅梦。导入期也称培育期逞氢父,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段没。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烧爽,当时就有舆论认为唾,我国新能源汽车驶入快速道儒镐剂,进入了快速发展期裳皋。然而到了2016年便回落下来斑全。现在分析起来猩金鹃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联善豢,造成了数据中存在一定的水分绢萍。随着国家对骗补行为的查处琉蛇镰,今年的数据逐渐回归正常仙咖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势农,有可能会得到一些错误的判断贩绩谩,导致过于乐观的结论台孰适。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奋,除了观察数据的趋势外很胚诫,更重要的是看产业发展的推动力稿沥,是国家政策为主还是市场为主核殴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持探篇太,补贴政策还不能取消解铅排,基础设施还很不完善唾车,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颅还随,产业链还不够强壮与完善扭忱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俄途店。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹃,工作量很大井裸,切不可放松努力是淖,让已经启动起来的产业发展放缓下来残谁。    依目前的政策设计测,我国将于2021年取消补贴筏傲,代之以环境琼、能源为因素的常态鼓励政策苦需。也就是把2021年设为一个转折点瞥捷渺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幕。期望实现年销售量达到二蒜附、三百万辆以上稿排委,能够占到汽车总销售量5%到10%挨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扳亩。    二公、如何看待新能源汽车的碳排放农力休?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脾。我认为许多人有这样的疑问是正常的事,因为至今还没有一个权威的科学数据里猜,来告知公众电动汽车的排放是多少票?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法认。    电动汽车行驶过程是零排放鞍,这点没有疑问寥熊。但发电过程是有排放的狠,不但有二氧化碳排放毕界,还有导致PM2.5的有害气体排放瞬。所以简单说电动汽车是清洁的竭鼎,是不能令人信服的排,需要拿出数据来艇脱伎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非ⅲ款的新闻报道跺妒钾,受到一些启发耐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敲,即“碳排放因子”奉。根据新加坡的实际情况蛇,标明每消耗1度电突帮歧,就要造成500克的二氧化碳排放畅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升渭据,即每消耗1升燃油儡层蚊,就要产生3000克二氧化碳排放佰割。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雀泪狡。由于特斯拉的车重韶此好,耗电量高峡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诫,尤其是在夏天开空调的情况下呈身撕,百公里电耗有可能到40度海,因此被犯铮款喊角茸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媒歪罚,很值得我们借鉴怯姐嗡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究技皖,据我了解定性的结论比较一致煽,定量的结果存在不小差异澄讨帛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舞擅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别介,其清洁技术水平也有很大差异遁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侩卿降,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秀强,发布我国的“排放因子”权威数据犀,并定期予以更新那。可以给出全国的平均值与各地区的平均值为。    比较我国和新加坡的发电情况览肖兴,新加坡百分之百都是石化能源发电蚂,而我国的发电能源结构里逛勒,石化能源约占70%掀,可再生能源等非石化能源约占30%忙。全国平均来说拉社,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔷偷靶。而且按照现在国家电网的规划来看啡把奸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例遂欢菏,我们发电的能源结构会越来越清洁挟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翔,来估算一下电动汽车的碳排放怠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汲,可以算出其碳排放为100克/公里餐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车变嘛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寂。可以看出一般情况下彪卢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车美壳。但是如果电动汽车过重临磷,电耗很高末,就不能算是低碳产品未恨羌,甚至不如先进的混合动力汽车掸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芜,但是我们可以认为面朽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下写,耗电越多谎即飘,造成的PM2.5有害气体也越多拜老。因此弦呈拧,从治理大气环境考虑阂椒,我们的政策应该鼓励低电耗产品假巴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坍伍。    三骑巫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展龄?    这个答案是肯定的双。我做过一个简单的计算殊报,即使到2030年琳叛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嵌寝。由于大部分电动汽车会在夜间充电淡,可以利用电网的低谷电时段来充电措。目前我得知的峰谷差是20%到30%端拍附,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扩,不但不会给电网增加负荷灰绵,反而可以帮助电网储电峭饱型。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冠醛,在白天电价较高时段将电售回电网挟钳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磕两泰,这个系统包括了屋顶的光伏发电攫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈良。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电队餐,采用分时段电价通迁并。当然文,对于需要白天时段充电的一些领域夕秸炽,如快充公交蝎胯秆、出租车与物流车等噶斡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力素冗栖。    四沤醛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败认。现在出现的火灾问题比较多伐售菏,所幸还没有造成集体伤亡莱奠,但是已经给我们发出严重警告回画,如果不加重视狡,终会酝成大祸撬蒙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位复谈肩。    电动汽车的安全要以预防为主烧,要从产品的设计做起剖汐,然后是生产过程的严格控制丝,不能将未经严格考核的产品投入销售宝蹄。电池的比能量越高幂辅,发生火灾时的危险性越大枷毛,因此要求有更高的安全性技术擂,试验考核应该更加严格剁坑始。尤其唐粹汕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谰,因为客车上乘客数量多绩,一旦出现火灾逃生难度大醒俏畅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准石逆情,为满足新的标准增加成本是必要的卡。对于纯电动客车捍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剑叙馅,既安全又经济窝撑显。    说一下安全监控网络廓藤接。我认为重在实效骂唱肉。我在几个火灾事例中了解到擞,火灾发生前其监控网已显示警告信息败崎,但未引起关注与采取措施竿瀑斗,说明安全责任不清孤咆,监控网站流于形式夹领,主要是供参观用袱救烧。    五还、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拢燎,大家都知道悲潞晦,韩国的电池产业咸恃人,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啸履韦,我们必须面对这个挑战搭。目前有一些原因菏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哭烤诲,也给了国内电池领域一点时间蛇。但是性拦,如果我们自己不努力刨菱双,最终经不起国际电池产业的冲击犊俺赣,我们将会面临严峻的问题超堵。    我国动力电池产业发展很快捣赎,一批创新意识强的企业正在快速成长慨陈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痪。但是总体来说钒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况变,产品的质量水平不高钩殴梨,投资过于分散汲,到处建设低水平的小规模电池工厂狄呛羚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足静,缺乏战略眼光始锨。这些问题需要引起我们重视与思考攘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磐丧令,没有一个强大的中国动力电池产业烷淬哎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业曙躲碘,实现汽车强国的梦想又是一句空话线敛厢。    化学电池是一个非常老的传统产品白穆摧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堑瘦巢,形成了动力电池百花齐放的创新局面拇帝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孝让陆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来集阀。因此毋等,谁能够掌握创新的主动权跋阜,谁就有可能掌握未来电池的命运伪携。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抹时,但是企业是实现创新的主体挫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碳,能够挑起这个历史重任抨盎,把更多的注意力放在创新技术上面迫。    去年参观宁德时代电池工厂时冻纬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谱,给我留下深刻印象衫。图的中央标明安全性始终是核心炼得,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孺、功率密度礁孩、寿命与成本烽具。在实现高能量密度的同时粪,要实现快充性能窝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念携钵,向1万次20年迈进长千,彻底解除人们对电池可靠性墙套陛、耐久性的不信任邵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车令,结束燃油车的历史梢境。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孰幸涵,成为中国动力电池的创新巨人偏柒赖。    我对我国电池产品质量做过一些调研撇窜伪,认为醚琅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弦刚辑。就电池单体成品质量控制方式乡悔,目前还有采用筛选的落后方法链办诫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驰。这表明毖,产品的质量水平低劣好棵畏,即使交货的产品数据是在合同范围内戮膝,这些产品在使用中性能很快就会变差歉莽谎,寿命很短隘懒。    目前并,还有一种比较普遍采用的“分选”方法偏蕉氰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馈,但这也并未在本质上提高一致性靶碎港。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仇,不需要分亚饲健,标明这些产品内在质量是优良的内赊思。用汽车工业对零部件的质量要求就是府戈肠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”处。恐怕多数企业都达不到诉侠猴,就这一点而言嫉困,我们与日韩企业就有明显差距拈。    面对严峻的国际竞争滴坷德,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翟镜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茨戎乒,再吃不掌握核心零部件技术的苦惮。我们看到国外整车厂来到中国时皆,都要把自己的供应链带进来踞剂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峰熄官?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘎多诽。我建议政府蜂矗钢、协会啸茶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泌竿窗。    六蹬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作适焙告。它会带动未来汽车消费新的革命爽邓含,有助于解决城市的拥堵忻、停车难橡、环境污染等问题写观。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娟通环,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筒程坏,是未来汽车应用一个非橙兀好的发展方向阶返翔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泌烈搔。    由于共享租车提高了车辆利用率戒谎庐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣共ト,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惠渤。又因为主要用于短途使用茧破溜,大大降低对续驶里程的需求郸。从社会效益考虑拇圃芍,减少了空驶行程氰拼磋,意味着减少能耗与排放冒税,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雾侩,缓解停车难的问题仿。    现在痉跋,很多城市都在做分时租赁岭,但有的并不是典型的分时租赁荆妊。A点借穆、A点还翱,规模小的例子不少香醇。例如有的大学有几十台车在那里腔构,学生租了这个车出去办事儿帕监睦,回来时归还校园原处收惦陇。这种模式也是一种共享疵僻,但不是典型的分时租赁鞠。只有实现A点借X点还弓冕、并具有一定规模勿、使用起来非常方便建捌仆,才可以算是真正意义上的分时租赁胸奶显。    除此之外范飘老,分时租赁还有一个评价指标埃登,就是车辆的运行率诉,即车辆有多少时间在外面跑簿贝俩、跑的时间和停的时间的比例沸雇。我考察过芜湖市易开租车蹭妻宪,我认为是很典型的分时租赁亨敲。从数量上看领,芜湖已经有两三百个站点姓口匿,三四千台车潭卡,具备一定的规模;从模式上看钾匠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峭考巴、X点还狸。从车辆运行率来看奶嗓寡,芜湖做到了80%玛补。    此外拼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用朝冗,规模也达到2000多辆标七。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池归侥,很有创新特色美诞碳,也有一定规模石揽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孙盗,认为大约需要1辆/1000人口碧悉曝,或5辆/平方公里的密度丁,才能够保证顾客较满意的租车成功率豪路。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酶光,其租金仅是普通出租车的1/3瘦碱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗜陶肥。    作为共享租车的车型贾剃剩,以高可靠性羌甲腔、低成本沉恃,微型车更为适宜朔。共享租车要应用车联网技术堵,建立完善的方便于客户的使用体系巩,实现手机注册差兑箍、约车摧悔、开车面、交车构、付费以及安全监控等陌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茹。我认为握氮牌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辱。为了方便客户踩巩,建立全国统一的注册收费系统十分必要县持。    七皖览绊、补贴退坡后块枫斥,新能源汽车是否还能发展翻?    从今年开始赎唱宠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佛想。现在行业里有一些不同的声音驼爽挠,认为新能源汽车本身就是错误的事情陕缆,它的发展依赖于补贴瓷饶馈,补贴拿掉以后簧衡烦,新能源汽车产业就会死掉告。我不赞成这样的消极看法忍俄。    首先在电动汽车本身的技术上笺,我们要有信心啊峭怕。随着电池能量密度的提高觅们,到2020年朝拨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上避,规模化生产使电池的成本大幅度下降寥囤。从这几年市场反映看红屯步,很多消费者开始喜欢电动车了差捂,他们觉得电动车很安静懒定匠、很干净喂勘娶,如果自己家有充电桩蔡扑,使用起来很方便胃菩乳。目前骆,面对全国大面积的雾霾形势戚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沦蛇奈,促进了电动汽车销售量的持续增长囊喂,在不久的将来芜,电动汽车将大量取代燃油汽车寞。    我国在新能源汽车产业取得的进展熟,很大程度归功于国家的鼓励政策微龚囱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的端碘为,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹊。但任何事物都有两面性呢,政策也是这样送。补贴强度不足炬,难以起到激励效果度,补贴强度大了嫡哇拼,难免产生对技术发展的不良影响纷唱,也包括少数人铤而走险骗取补贴饰。这些就是事物的复杂性昧,不足为奇皑缚。因为产生一些问题扰拱,就否定补贴政策是很不客观的欺岁檬。正确的做法是适时适度调整政策辱郝椒,逐步实现退坡盎屎阮,制定与能源沮、环保因素相关的长期鼓励政策细苔使,进一步完善推广工作的其他政策环境炮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷挟怖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郸,销量突飞猛进娥,不仅在中国市场实现了大反转饶,以每年超过30%的增长率贬瘟缎,连续三年高速增长乖,实现反超恭缆空,在全球市场上来看厩淮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彼撩疵。设计之变繁,影响如此之深窟湘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸床,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堕鸥,都是如此壁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌懒俩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铃客佩。此消彼长沟,本来也是市场常态搭垂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘦唯徊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彼雾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腥,而奔驰则用了进击的改变鸵歉统。这导致了市场格局的变化蹭搂涝。但在今年开始诧,奥迪要采用一种大胆的改变弟安。   在北京车展上爽硷逼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司漏角砍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赤菏。在采访中稼镶颧,马克·莱施特先生表示忙长,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迹手。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是底壕,以奥迪品牌本身的三大支柱憋羞谎,即“运动性”赊娠兜、“卓越质量”款戈赂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鲤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鞍菲糙。另外建,马克·莱施特表示虚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诞物碧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垂地慑。   未来腹腺东,奥迪不论A现、Q吞牛峦、R系列氦蒋,还是电动系列辰琴垫,每一个车型系列都有他们独特的个性劲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龟狸睬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龋肋。而且茅睛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陵瘟,在马克·莱施特看来匣涕趟,除了外观挝尖类,在内饰的设计上钦,奥迪前进的步伐还会更大察韧。   比如新一代A8痛汞毒,大家会看到一个全新的控制理念撵添栓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了私去径,全部操控都是基于触摸屏鞭泛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中层,这将是一个具有革命性的设计镁。”马克·莱施特表示骡等。   【访谈】   媒体便局:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尼假?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侈廊?   莱施特尽:中国市场当然是我们最重要的市场之一雷。比如马上要推出的新款奥迪A8溯吉,我们认为80%的A8都会销往中国撕股。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墒。比如计跋喇,从车的前脸上就有非常明显的体现翻,这个框架会做的非常突出猎鬼,也会大量的运用到合金材料熊项。A8的设计充分突显地位感和身份感罕鳖糙。因为我们知道中国的用户担搐,或者说中国A8的用户群是非澈北酝眨看重自己的地位感和身份感平埠项,我们对A8的设计充满信心彪。   Q2是我们量产车的一个预告哎股纱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搜。我们想把奥迪的A系列科、Q系列八叉缚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娥凰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型库脾。比如巾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞄棘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计愤炉其,从而更多的彰显每个车型的特点播。   媒体盛田慨:A3未来会有怎样的改变诉秸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纬?   莱施特赖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望理趟卑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诽保,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耸统另、表达力墓。   媒体槐侩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暑病?未来设计会有哪些改变兔卷?   莱施特捷荆缎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲸猾环,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性理涤弧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峭烈曙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挂玩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性材。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解想洽。此外绥透,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狡奥腺。   值得一提的是仕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尝,完美诠释了驱动理念按湃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翠。刚才我说的是外观的设计李到恐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大完衔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的差呻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叔晾鳖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了家,而全部操控都是基于触摸屏琼燎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中可秃埔,这将是一个具有革命性的设计穿欣。   媒体妒管竿:面对未来的城市交通更加智能化叉蕾、互联化世祥款、自动化的趋势开守,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助共缓?   莱施特先生吃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段来。实际上啡答,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程曝俯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观臀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惜屋途。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涟,还是更多使用自动驾驶碉姐,所以我们设计的基点是用户体验蓬。   设计开始阶段将先做内部设计蕉浅康,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钝,再去考虑外观应该是怎么去搭配酸啡媚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夕创阀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贿隋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斯,因为我们真的会目睹核,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革栓抒。   媒体忻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兑痪?   莱施特赫堡:我们从下一代的奥迪A8开始耿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言室。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氛急钢。我们要做的是持续的设、不断的推进设计语言的发展普牵塘,每一代的新车型都要再往前走一大步本滦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了朗临如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令仍藕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毫静蒂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酒,业界开始重新打量双方的合作锤汗鸽。   如所有行业对热点的追逐一样棘颂,在过去两年中京伶杆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势从苦颠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响块。4月6日猩烘衰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痘珊,携手研发并应用车载人工智能技术唤恢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议硅架卡,双方将成立一家全新的合资企业脯肩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份合。在此次合作中扳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奠,用于双方在汽车领域业务的开展宦跑甭,为出门问问未来的发展提供支持盎钎深。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺特懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域萎猩,而合资公司背后颅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搏雾脱,意味着除了汽车制造商四祈抛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搓。   “1.8亿美元只是一个开始吝茨土。选择跟出门问问合作畅河缚,是大众集团移动出行战略的一部分甲痪耽。”苏伟铭称赋酸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垒,为达成这一目标挛八渺,已经规划了三大板块讳粱矛,共计十二单、三个项目诲涂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乔鸡深,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弊俊避。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红混茸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稳、语义理解技术撼喷贪,面向移动搜索领域的智能手机应用诵头瘟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杉咳。迄今为止缚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别头狠、语义分析堡、垂直搜索等核心技术炯谈碎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景都芬,来打造下一代的人机交互方式驹腥赤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埂先晤。   “选择出门问问楞,是各方面考量的结果户恨。如果大家了解的话娇墓,其实Google也是出门问问的重要投资企业匣,所以我们与Google也进行了谈判”凛然鲤。苏伟铭称勒娠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准够。   2015年6月判,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胺艾歉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卢暗,出门问问被Google投资蹿。截至目前努诽屏,出门问问共计6轮融资差瓜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发迷弟喊。   “此次缸偿,我们对出门问问进行投资嚷,不仅仅是出于财务层面的考量诞悼,也是一次具有战略意义的投资坑姐。通过本次战略投资乐峡冯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扦醛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夕藤沫,只是单纯的投资或技术合作家冬,苏伟铭回应称拔裴,“想强调的是惧伙融,我不主张相互供应的关系埠挽地,一定要拥有属于自己的核心技术思。”   “移动出行领域的合作鲜共,如果是提供车辆添瘁沽,那只是纯粹的商业化的供应需求颂。与出门问问的合作单,我们是要进入合作的管理层扁稿纠,在共同建立的合资公司中勉平,双方都有委派监管团队”牢。   苏伟铭介绍动沥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幻囱,但更重要的是在人工智能领域的研发骗校菩。“如果你与人工智能进行沟通菠迸蜂,沟通得越多姥,它就越了解你竣畅,人工智能研发的目标是迎合客户沦,而不是需要客户自己调整来配合垒,所以骚芦七,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溜瓦埂。   他坦言挺阂,在人工智能的项目开展上哭,有好几种做法镐铂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巢汕书,但这不一定能成功咯挫滦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顿贤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揣诚芥,且能够很快地将技术实现应用关投虚。”苏伟铭称五掂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惕,来帮忙推进其未来的发展吠露。从这方面的合作来看孰分苔,双方非常契合仁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陪浮。硬件是大众的强项巫赋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫡京镐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理将男钱,而是应该让其独立运营情。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藏唯构。”苏伟铭称肆寝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隶莎。   据介绍丹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谜。基于出门问问领先的语音识别详、自然语言处理囤、垂直搜索和主动式搜索技术爸浑獭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位木,该合资企业将进一步探索忿廉厦,为未来的智能移动出行提供解决方案爽得摊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里独旗,人工智能并不是只包括这一部分和慷卞,其实攫史,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲁深,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作峰缺请,但在苏伟铭看来日承,这是一个重要的开始淡惩。   “下一个工业革命的前夜”递歇跨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趴桨睡,为此苍海,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略受。在2016年的广州车展期间苍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捆纺。据大众汽车集团(中国)首席营销官道庞、集团销售和市场负责人胡波介绍力,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镜鼎懊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渴,包括智能停车侩壕、智能充电等系。第三就是交通形式的智能化管理窍问湃。即打通不同的交通形式滴盖,提供一个智能化管理洛峨狡,最后让出行者能够享受顺畅评、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敖性哼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蕾骆。“我们相信吮驰勘,车企能在这一领域扮演重要的角色垮。”胡波称疆殿拳。   不可忽视的是娇蝗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换申,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杏少路。   “要建立一个生态圈盼,必须要有多个方面的项目支撑牡霞氖。在落实该战略的过程中拦顷,我们便开始思考肠锚翁,如何构架这些项目惊,未来三年我们是要围绕这十二卫膝、三个项目开展工作的堡。”苏伟铭称赶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌了屡靶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术判,以便及时供应宠,满足未来车辆发展需求秸乖丛。”   据了解痕下,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窍蹄构。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脚汾氰。通过语音输入蜕陀仇,该后视镜可以提供导航你碾、信息点(POI)搜索憋烧酣、即时通讯板、车载声控信息娱乐系统等功能前收。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验继。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品送两朝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror檄菩伐。通过语音输入芹,该后视镜可以提供导航佛混、信息点(POI)搜索富寒傲、即时通讯厘、车载声控信息娱乐系统等功能靠凤狸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力响鲍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗣灯蛔。   苏伟铭透露纱梗规,最快从2017年下半年开始去,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剃,在一些国产车型上也将采用该技术蓄落夸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宫巨。但是孙烦,有了大众汽车集团的参与棚襄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”科。   经济观察报舒囊级:在中国的十二三个移动出行项目上鼓炯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蒲?   苏伟铭丁挥汉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权璃。2016年中旬必,我们便与集团总部沟通过突偶,我们认为在移动出行领域芍量繁,中国是领先于其他市场的撼。所以佃,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯濉,建立MOIA移动出行服务公司思寝。之后其,在中国嫌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司书,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓢埂特。   所以差,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秃,欧洲和中国离。其中中国的业务包括三大板块芍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乳。我们在这一领域是领先的全裁昧,这之后磨恍,我们还会有更多合作矾迁受。   经济观察报诽:在大众规划的十二三个项目侮煤瓷,大众与滴滴出行芍、首汽等公司的战略合作是什么模式上珊?   苏伟铭亢:大众跟滴滴福财都、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戊剁导。其实剃,与滴滴出行的合作吞姐,目前还在进行详细商议凳桥享。但需要强调的是枯,我们的合作投资并不是融资的概念黄森,我们的合作是战略性的箍骑。   经常有人说大众汽车集团起步晚苹汗,但我看不出其他厂家做得有多快烩。   移动出行的合作耽,如果是提供车辆弓,那只是纯粹的商业化的供应需求雌。与出门问问的合作南棺触,我们是要进入合作的管理层仓内措,在共同建立的合资公司社家,双方都有委派监管团队末。   经济观察报臼:您提到的十二堤局酪、三个项目都是什么商业模式竟敦屠?是否都会以合资企业的形式出现迸?   苏伟铭堪贯秆:并不是全部都是合资企业形式的项目师。我讲的三大板块中佬骑谅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辽扦。我们选择成立合资公司是因为澎溜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值热艘徒。那么如果不通过硬件虱,技术应该怎么落地呢却鸵互?通过建立合资企业部秋,我们可以为不同品牌设计不同的技术头唾廓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脾,包括集团以外的其他品牌呜兑,我们并不排除这样的合作毕箩摆。因为生态圈本身就有一个共享的概念陪。随着数据的增加辑草客,共享的概念会更加广泛掳素琅,生态圈成功的可能性也会越大侩。所以与传统的工作方式相比亩四捣,变化是非常大的尾泄。   经济观察报饺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作细夸孔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出财?   苏伟铭情:我认为技术和战略两者兼有惋顶稿。要建立移动出行生态圈的目标伺丘,就必须把其中的布局规划清楚俏论,只是研发出几个APP五乒,并不是真正意义上的合作或合作的全部背。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么龚?同时萎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用釜,也会要向外输出良匿吗。   经济观察报豆嘎高:生态圈成为汽车业新的布局单位掂肃痊,选择共建生态圈的合作伙伴时俄,有什么标准庙懂鲜?   苏伟铭芒堤赁:以前我们称之为垂直平行的价值链啤砷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悄怖频。在考虑发展这些技术的时候沟顽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氛耪。   举个例子想,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锣纶,我们会考量其语音识别技术有多强巩?然后再开始讨论中间的差别在哪奖粟甜。找到不同品牌之间的差异性非常重要镐腹懈。从战略角度臼挤,大众汽车集团需要明确今后的定位改。   谈了这么多烷探,其实有一个基本点朽,便是客户群体俄柯。作为主机厂埔崔悍,我们需要预见到7年以后车的样子横。因为一般针对七年以后的下一代产品看飞,我们现在就已经设计出来了盘仓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逝,未来会遇到非常大的改变完。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谭绒挪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汹侩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌睡宝:李芳" "   4月20日牛,上海车展开幕的第二天饥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台魂嫡落,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锋磋沤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟貌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”适辟,其实潜骑,魏建军早已来到现场烘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碑寇拘,魏建军至少接待了三批不同的访客逼,并亲自送每一批访客离开几臣扑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时净外,虽然神采飞扬抄檀钳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显日劝悲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比味胁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诽啊庇。一边是国内SUV领导品牌壳星钙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸽夏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣成亨绊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌册心,此次蕾帛费,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脓擞。   “WEY的目标是挑战外资品牌灭到筷,终结外资品牌的暴利时代头锨,重新定义‘豪华价值’晴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品曙铝。VV7c/VV7s之后随蓄迁,今年还将推出2~3款全新车型蔚炼,将产品线延伸到新能源领域黄,合力冲击外资豪华SUV品牌双伺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慌汲。”魏建军说叼桃,“关于轻奢香去,首先这个词比较时髦缉,容易记住巳哥虾。另外抚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犀钝。”魏建军表示囊号,长城不会做没有意义的豪华缮缓倘,“作为消费者可以感受到超值的体验紊,而企业也能得到相应效益括譬,最关键的是得到了客户的认可凶,这才是有意义的‘豪华’筏蛙。”   魏建军认为安全是最大的豪华乱齐。“乘员吻逻、行人下备、车辆”三维安全(3DP)设计理念弗,参照国际标准纶膊,主被动安全配置完全创新惕第岔,提供正常驾驶谋笆量、危险警告杏哎丹、碰撞减缓去迁浆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护砍碗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾羞,译为“牧羊犬”龟,有守护主人生命及安全的意思狙夸淘。   此外交秆料,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芯缔权,来自于欧美一流车企财,有着丰富的造车经验和行业影响力炼。匹配中国第一款7速变速器鸵,这是世界上最好的变速器之一驾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坏镁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌犬屠。除总部优秀的研发功能外诡,长城在欧洲画免、日本和北美也都建立了研发中心报溪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”络氓康,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹅现。其中昂丰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琉倘。对此凳谜汉,魏建军表示弊:“媒体和消费者一直有这样的担心卵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厩。实际上喊韶太,在同尺寸或者是同动力下蝗宛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价起花。但从消费者的角度来讲辉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镀协搂,消费者会非常清楚这些配置白萍米、性能仟浅、做工有什么样的差异孔。”魏建军表示露,长城的目标是做品类品牌渴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仁卑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旧孩信,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间箩部辽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骚狠。   而针对销量层面舒,魏建军表示憾搅揭:“从销量上看抠么,WEY很难超越哈弗鹤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城罟亍,15万~20万元的空间虽然也很大败受,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寸。”也许很多人会认为敢录识,WEY卖不过哈弗帅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务廷庇蔷,但实则不然馁烽。“WEY和哈弗我们都重视皮,长城用同等重要的挂亲、足够的资源支持两个品牌胯。”魏建军说牵弹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茹岛,魏建军是如何评价的咕替片?“我认为我们的产品不管是性能翔、做工海肺、安全俏,还是油耗搬、排放画轰凭,都不输高端车鹃。”魏建军依然对产品信心十足低盗菏,但他也承认WEY面临一大问题阶筷,“现在问题是品牌价值溅丘辞,因为WEY旗下产品刚上市省郎,品牌没有经过市场的验证吓,大家会对它不放心纺槽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姥村酮。”   魏建军表示亢蔫,自主品牌给消费者带来了很多价值顽。“有我们的参与彻,不断地进步烘甭、不断地在挑战外资膛,已经迫使外资不断降价肚懂,提升服务品质唤慌儒。我们的目标是要挑战国际高端市乘骸,所以说我们借助中国这个很有价值的税汗尸、规模最大的市场来锻炼列,使我们能尽早挑战高端嫉粗。”魏建军表示牌衡扳,消费者购买了WEY之后炒家,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膝输。他对媒体承诺炬,WEY的产品一定是超值的壤相群,并且一定能给购买者带来惊喜吮唤藤。“WEY是一个挑战者讨吓猫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胖拈文。把我姓都赌上了限,不能失败纶,只能成功徐少仁。”在采访的最后恼曙,魏建军郑重地对记者说甘姑残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰衡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日发譬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锹旅乾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诉另,为此凤凰汽车特意采访了有关领导到被,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仁齿股,以及未来的发展尺缚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妨设靶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狙睦破、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锨眷百:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生噬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锈,以下是问答实录秋星菊:   凤凰汽车 橡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歪伙瓤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲍课慨?   俞经民 烩焕横:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挟目,对于品牌的市场表现同样很有信心送,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岗突饱,我们有信心成为市场第一的品牌固疵。今年我们的销量目标洛潘,是从去年的8万到今年的20万圈豁。纵观130年汽车工业发展史焙呻,汽车行业发展的基本规律而言们枢,规模还是需要的姐,是品牌更好的发展的重要保障簿吮礁。   邵景峰 贺碗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分东,荣威方面侩俱迷,我们所坚持的粹,是一种符合广泛审美的精煽、优雅自信的设计风格玖,在复杂的市场环境中想卞良,抵御诱惑股纳踏、坚持自我辅捅氰,走一条人性化的设计道路惩揽。而我们的MG名爵怪醋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化褥,这是一个巨大的宝库事垮床,值得我们的设计师尽情发掘帅,其中之一耍,就是感性考槽。   在MG品牌的设计风格中叮撵,我们可以看到很多情感爆棚够烘、血脉偾张的元素与产品庙。未来的中国汽车市场必将飞速发展奋舱,需求也将越发多元化枪白嗽,然而无论技术如何变迁唬罚,对于人性化戏魂断、情感体验的诉求将贯穿始终苗讽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徊涛垦,我们也将在感性力设计理念的指导下购绷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品籍愧锑。同时舷洞,强调个性也不代表小众拔凛沦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侈,为大众带来唤起强烈感动噬驾呈、让人心跳加速的优秀产品淑,这就是我们所追求的目标么卢币。   凤凰汽车 署珊凸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涩,其中年轻消费者占到了绝大多数酱泊惰,请问接下来裤俗搐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求平善?   俞经民 腾惰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恐董,更是“年轻的心”灸,从名爵ZS的订单来看须斡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拍,更包含了年龄层更大搐笑、但心态上保持年轻的用户剔陛。从“年轻的心”角度而言刨手,我们的消费群体就更加宽泛了玫,作为一个年轻化的品牌盖,MG名爵的诉求是“年轻动感及、专属空间羚井、纯粹乐趣”模测袒,给“这一代的年轻人”造车闪倍结。说到年轻人共同的特点连,是充满梦想栖寸,对于梦想的追求更热烈一些戒登伶,更想把心里美好的事情去实现弄俊。这个梦想实现的过程是非常美好的午,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秀:为这一代年轻人罚,不仅是岁数上的年轻人监签圃,更是心态上的年轻人痰,提供更好的选择惹股厘,保证他的有更好的驾乘体验贫庙遁。   年轻化的特点遁,是要颜值蔑杉、要体验的到位蔷寸、要可以分享财妈。二十一世纪中国的年轻人啼慌废,在互联网的普及深度订匙、对于尖端智能的体验和想象力狮庞,在全世界范围一定是靠前的酣啪,就应该可以代表“国际范儿”叫户,也应该引领地球村的潮流村脐。要满足这一代的年轻人歇兴集,MG名爵所带来的产品体验百檀,也应该要追求更极致馅,带领大家去创造全新的潮流弛。   凤凰汽车 舒洁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挫瓦、80后拜、90后的人群当中蔼杆?   林嘉瑜 福敛蔚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宫酣狄。这款车感性的设计曲线悉盗虽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谋袒了。不光是国内的经销商惨,本次上海车展唬副,MG名爵还邀请海外的经销商彩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谜,他们也都对这款车都做出了积极的评价婚擞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀划然猛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驼距、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徊涩涩,让老百姓也能开上小跑车啪,尤其对于国内的核心消费者来说捞,不论年龄几何鬼,都要有为自己的梦想活一把的态度搐烈惰。对于一个汽车品牌来说狗,这是一件值得骄傲的事情僻吐涂。   邵景峰 绊惺:其实在选择一种设计语言的时候霜,设计团队非常慎重恫炯,因为设计的变换频次不能过高柏困衡,要抵御诱惑伐、保持延续性才有可能给消费者形成印象炔尸、拥有识别度从而去打造一个品牌湿。“感性力设计”的第一条就是要有感性际翅钡,去追求情感的外在表露卿空摹,从更广泛的角度腥忙且,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伟钱,通过真正的审美习惯进行判断;第二溯,感性力是专属桑何、设计师要通过专属的标签黔节歌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伸地,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趟迟谰,比如运动员在起跑的那一刻悔,弓箭拉满而未发的瞬间炭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芜尼,这种动感更有档次粟卡勿,同时价格不菲短,是很高端良欢、优雅的设计臣吮,我们希望把这种设计注入到产品中肌荷馅,带给这一代年轻人极致的审美体验痘。   凤凰汽车 摊扳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆迹块化架构平台打造的扯骂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荚坦?   俞经民戌绅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用系磋颁。这是对这一代年轻人的尊敬无爬噬,他们自带国际范儿缆堡改,是可以引领全球的潮流的人群莫,因此有着巨大的价值篡。对此痹簇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划般,在全球也是一样跨垒。目前悍,世界范围内票场,不仅是动力总成前瞻技术的整合抚梢鞠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车份婚,采用插电式混合动力设计拉痞。另外洽鼓,大家看到的名爵ZS蛙,将会在明年上半年推出纯电动的版本仿,至于最接近今天这辆续航超过500公里粒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绕挞,也将会在2020年之前推出就滔汗。   凤凰汽车 嘿讣啦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系使保另?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稿绣拨?   俞经民 犯邦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仿,设计上差5%氮,销售上就有可能会差30%偏娩。那么对于自主品牌而言遂,就是要把自主性发挥好玲欺谰,去追求审美的宽度和深度拼狙,销量也才能有宽度和深度咖界鞭。名爵ZS的设计就是这样做的呈,要追求极致府、不计工本相前甘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翟饯们,可以说拼踌楔,名爵ZS的极致设计街冒门,对销售的宽度起到了很大的作用侵。   邵景峰 骸喜断:汽车设计是在不断进化的禄,不会总停留在一个风格上搜艾,在互联网时代牛,同样要有全新的时代特质陆。另外滤哨春,从汽车设计而言猩饯体,例如从动感设计理念而言热帅,英国车是鼻祖唤恋读,很多品牌都是以此为源头来发展的寝沽,也就是“同源”扮。中国航天能够上月球群砰惕,那么在汽车领域上同样有大的进步急瀑。之前德国杂志的一篇文章写到阀螺删,未来汽车设计潮流的策源地将是中国添,在进化的道路上有推崇的看法川,也有欢迎的声音飞蚊负,这些都是要虚心接受的镀抚。另外腿级,汽车设计是一件非常严肃的事情介疼荣,每辆车定型背后炯童,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涧陵,背后要靠巨大的投资来驱动惦驴。   在造型评审的过程中倘票,流行趋势讲清楚畦,未来怎么发展说明白欢般弛,否则误解就跟着来了帮,所以要有一个整体的品牌战略在里面贬赡撩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秒谜谅。   凤凰汽车 阀:今年录啪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猴募电?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绅峭?   林嘉瑜 碑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作花辈躲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄外钙,拥有一颗年轻的心吉唬,热爱运动拱踩、健康的年轻人珐煌。   从足球营销来说动炼传,对于英国和中国腻,都有很大的国民基础窃酮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衅,是英超乃至欧洲的强队通回络,这几年的成绩也是不断的提升携,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巫零希。同时按,利物浦又是一个老牌劲旅嚏厂薪,有不断上升的潜力驹诧璃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样商孟,在用户上有着非常大的重叠之处探。MG名爵与利物浦对的营销合作间放,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桨讹,在活动和比赛中享受快乐吾颁。   上海上港队也是一样的素暴。MG名爵经历近百年发展舍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣期串播,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队犀辫韦,两者的合作也是非常有趣的壤份。更重要的是帅挖,MG名爵通过足球营销的模式鲍葱,能够促进两支球队之间的交流斤典,包括之前组织的很多活动怀杯,不光是针对中国的消费者椿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动街灰肥,有效利用MG名爵品牌的特有资源沽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剧淀。   车展期间厘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凤科,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啡。在车展之后荣,利物浦会在上海有推广巡展活动台另。下半年韩赎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对端,欢迎全国各地的消费者参与和体验扛挖戚。   俞经民 仕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浮,大家能有一些共同点做沟通邪,国内和上港足球队的合作拾翰佬,正是汽车和足球之间速度与激情眯铝、自我突破的契合点范头,足球又一个很大的特点干,就是会让人意想不到评,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭铣妈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缸莽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舶,与此同时借胳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锹需倡,长安汽车产品质量持续提升拦仕斜,用户口碑不断提升淑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔼韧互,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俯瑞垂、全球乘用车品牌中国市场第二名刮特。   关于未来感侈汝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棺哩膜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划端蠕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沟搽隶。   2017年是长安汽车的产品大年窍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赣孩汗、全新的SUV CS55嗽甘、轿车睿骋CC祷坦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缅极,将会进一步完善长安汽车产品谱系拎。   如今岗侵掂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓬黄藕,站在国家品牌高度寻求发展篇仑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任离。提升品牌溢价能力铃距,成为长安汽车品牌发展的重中之重笨射僻。2017上海汽车期间溉晨腺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溃诲,关于长安汽车的未来漠徘,徐留平董事长有话要说辜,以下是对话全部内容估烘。 凤凰汽车圈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的额墙绅?   徐留平陡蛔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豆,我们也是不经意之间就走到这个地步拼,因为一个产品日,特别是像汽车这种产品是更加的明显誊采妙,它反映你的公司文化铃览、你的公司理念是什么样的东西善韧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翁谱,你怎么样让产品吸引住消费者亨卧烫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球封,靠的是什么兜叛?因为美是一个主观的东西姥,有人认为这个很美悉彻,有人认为那个很美芜,从长安汽车之前的产品来看焕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讨惦庇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卜高监,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翔,同时想把这个产品往这个方向进行修改雇卞。我觉得在这个方面蹭,从长安的角度来看栋灸,就是对于这种动感巳居猛、时尚这个理念的偏好倡。我一直在体会欢,其实我是在反问我自己典,这种偏好它是怎么体现在产品上的铂始?实际上是我们内心的这种偏好舒揩监。在过去的2-3年中凛腐,我们面临的话题螺梧弧,如果过去不做总结掣培恭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烦,另外更重要的是说哀擦将,下一步你怎么做动层碌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尉速,下一步是个什么东西剃,消费者需要什么样的产品题,然后作为公司来说靛村,你们能展现出来什么样的东西袱颊,最后我们总结叫生命动感智色双旋峨栏,当这八个字出来的时候剃兢,我觉得是非城「戳郑好胸锹,既是水到渠成我融,又是醍醐灌顶孙剂涎、灵光一现芒烽。这个过程雌,不仅仅是八个字的总结紊痴。这八个字出来以后拎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念葡借惰,实际上不仅仅涉及到造型文,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酵腺鲸。这样的话镰贩,就有了一个提纲契领肺酞耍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中护,就能够有一个非常精准的东西堆。   刚才你特别提到“色”诗,我们当时想说憋,你必须要能形而上孔兔新,要能够抽象出来革,如果说你不能够抽象出来监戌高,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苦隆,如果你弄它50个字统膏马、80个字伸,你可能不够形而上迸,不够抽象化埂涩,最后我们觉得“智棉捣、色”然乐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求木,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喇。   第二个就是说消费者情感的体验辞,比方说对这个造型和颜色洽欣汀,甚至于这种声音或者是形状寸、线条的这些方面的喜欢褥毫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翘。当然我们也在想用什么样的词比较好骗,最后觉得设计的这个词很好轮胖记,一开始我们还担心说这个词字挺多寄扰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化枷贤,我觉得就应该让它有想象力燎,就应该赋予它很多的内容雄膘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蕾拿,孔子都说食色橡,吃饭以后第二件事就是这个字唐裁刊,我相信孔子说的这个字也不简单意思鞋,实际上说门掳盲,智色这两个字还是最终反映的是人秤羞焙,特别是消费者的一种需求徘缕劫,对于未来传统的一种期许搭漏,这个过程当中曙,对我们来讲可唤任,把这八个字想通的时候墩禾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的常哗,这是我的第一段话题傅厂宠。   第二段话题说这个对长安有什么用处赫屎粪?那次在发布会现场有说促伶拨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抢拔播,一开始我就提出绢华,第一个倡,这个产品要漂亮赶盗绢,你不漂亮的话恋丰诺,什么样的东西都没用菊鹅。因为我们很早的时候就开始在考量揉拳列,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垄,后来发现不行肥,最后我们在大概07狠偿檄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廊嘘。因为你还不能提炼出一个高大上标裙、抽象处飞辖、形而上的东西箔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮遂,但是每个产品都出得非常艰难餐翠。这个事这么长期干也是一个问题跑,因此在三年前的时候督律当,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解举筐,对于消费者的这种认知洞门奇,把它抽象化贬,那么这样的话理解了以后沦,再把它具体化揭,特别是在产品胎,也就是设计理念当中一些图形化的东西虎,因为如果你不落实到图形化的方面邯,那就只有形而上没有具像化 拭普卡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中级垛,图形化和具像化过程当中室秆,这个就出来了教。   这个出来以后歪笑效,我觉得对未来长安来说惟酗邢,我们未来在产品设计的过程当中吭,产品能否做到生命动感智色双旋轰苯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来携蹦?这样的话泌,实际上说拾次锤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坟娶,几十次的否决藉么,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挟,几次或者就十次你把它完成颈瓤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浩揩,那么这样的话挺棚粳,对于长安汽车的家族化砍,我们看了这个车甩沫博,看了这种感觉这种情感的体验旱纷坑,那就是长安汽车戏杏烁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车覆,这是一个戮疆。   第二个就是说邪康洗,我们自己在研发制造设计过程当中抨梆,这个速度大大下降斥看模,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戎胜吉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凳辨罐,如何把消费者的体验做到更加的精准癸烹,更加的接触到痒点勃,这样对长安的影响是极其巨大的频儡扇。   凤凰汽车帛毯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咯沽牌?   徐留平劝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纫蹦畦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法椽。如果说把它拆分开来史饯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胜戎姜,智色双旋更加偏向于设计领域糕耙习。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢局春按?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迷肋讲,我相信大概许多媒体会想辽,生命动感智色双旋怎么落地俩屯铅?因此我们就想把智色双旋也说出来会礁,不要分开暴换,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苟烁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抱。   凤凰汽车独通:另外一个是提到的认知方面的感觉捐,有没有一个专业的因素辟,咱们除了制度之外采列,有没有专业领域的人来负责这件事刺畔己?   徐留平评哥:我们长安有一个庞大的队伍梆相揪,首先要把一个汽车造好淬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勃揉,到高管团队教,到设计团队卿瀑廊,到制造和研发团队写,包括服务团队捷,特别是主要负责的领导人巴番默。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验极凛尾,而仅仅是设计团队的话语很缚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僳布鼎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宋粒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菜存酥,因此对长安来讲豌悸,是既有最高层特别的重视挥酚、关注和把握笛杏粳,并且这也是一个最高领导者的工作职责辑桓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暖蛾,我认为在汽车领域当中是行不通的扁殊豆,当然我们也有具体分工磨堂费。另外也有很多的专业人士完成这个事情啪降,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的模栏,还有轿车研究的线,也有做SUV研究的既,同时也有按照职能分的栓泵恕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墙,如果仅仅是设计团队的意见道棵,肯定会偏离了方向韦颗。 凤凰汽车胁:一把手是指您吗绢连斯?   徐留平谈:我是其中之一炔碱啡。   凤凰汽车炭目豹:长安汽车自主研发的新车惜,设计崔、评审萌、评定环节您都会参加吗缉?   徐留平脾泉:我必须参加锋让,我前面讲这是我的职责钩腔粱,所以我必须参加赫睬。   凤凰汽车脱男:无人驾驶车呢灸嵌瓣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鹤鲤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冒溅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产港,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破持赶?   徐留平筛:上一次品牌发布会雀睡笆,最新的无人驾驶技术也做了展示围,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扦拴,高速公路的环境相对来说可控性要好橇戈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寒发遣,难度要更大邦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻承哭,我们不仅能在高速公路上做锑杠,而且能够在城区做镰篙,这个技术我们已经实现了突破悍。   凤凰汽车介:长安无人驾驶技术进行的这么好激赎,量产会提前吗椒膳诧?   徐留平救叫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撮弊,实际上就是说耻敲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蠢蕉份,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西链饰栓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苦裙。   凤凰汽车哩娶:中美在进行双边的贸易谈判婪,这是谈判的内容之一绕讨旗,会涉及到汽车合资企业的放开拖科祥,可能是一个双向的市场开放的动作林汾闭,如果这个谈成了叔,如果这个不再规定50%的上限勒,您觉得对行业有什么影响俗缅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灸赦隶,那您觉得首先答不答应库?再有一个多给他股份的话词偶,对企业今后的运营会怎么样来?   徐留平习疚:我明白你的意思琶沥,第一我确实还没听到这方面的话题蚊巧戈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郊,股比这个事说了很多年涟甜,我基本的看法有几点梳霞,第一个这是国家层面的战略和政策共化,作为企业来说播,我们遵循煽够,国家有什么政策我们遵循什么政策烂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错财切,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棘,我相信未来的合作会加深寂篇兽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大东戚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现轻谴旗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恳,而是说理解消费者喊,能够洞悉消费者撩死,如果股比的溢价挺高凄摄漆、溢价挺低款焕,但你产品不能卖出去司购,那你不能分摊出去誓,如何把蛋糕做大颗,这是合资企业要做的一件事行。   凤凰汽车干素嫂:如果真开放里讼,长安会想着往美国去吗篇维拔,就像那福特来到这里呢答心?   徐留平避被:长安想要去美国是一个公司的战略笛破,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苯雇孰。   凤凰汽车蔡:长安与福特的合作多吗轰隆淳?   徐留平柯侠:长安与福特是我们加强合作的方面催筷精,应该讲这种合作的程度乾,不仅仅是合资企业糜吩,从母公司其他层面胜梨统,包括技术和其他很多方面都在讨论袱辛,包括海外市称谕俣病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顺,它的能力提高了碱漆。第二 现在是全球化合作的时代弯,一家公司独立运营体倪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笑旱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涡饺惩。   凤凰汽车示鲍宏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灰婪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赂扩坤,你还说了过去我们做一个车抚,可能需要很长时间好不容易做下来坞宿匿,比如逸动少琴,是很艰难的臂剖钳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%婆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屁肠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炭日,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤排铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大检擅?第二对比韩系际某笨、日系坟饶,我们的研发体系和他们的研发体系相比德,您觉得能不能支撑雄殊,确实我们的实力也很强喘乖,我们的内功可能修炼到一定程度律陪,我们后面会源源不断推出好的产品揽斥虾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醚。   徐留平躺:你讲得非橙危好舰堵灰,我觉得这是两个原因导致的考嘘金,第一个就是必然性卫,自主品牌需要有成长的空间蔡,第二个确实也有机会的原因稿魄,恰恰是SUV的市城邸,中国的消费者需要这个东西淬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坍,反应速度更加快一点扩乓曹,把这些产品推出确实是满足他们的需要刷,我觉得是两者共同作用的结果含吹。   对于下一步自主品牌来讲怒吮川,无论是哪个系喘,无论是美系俗、日系挺典魂、韩系上拈、法系孪,我觉得跟系没有关系缮,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬倒臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汤码,这是关键硷。消费者他肯定是有他的诉求的捌畦哦,究竟是SUV蹦娶尺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西告汀奇,他有他的一种偏好撕渺苫、喜欢轰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道美蛇申,这就需要我们作为厂商顾怯膝,你必须要洞察到消费者的需求希譬撵,实际上要看到他的潜意识是什么东西田套瓜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来担。为什么我要总结长安汽车的过去呢讣铣?实际上是我们自己反问的过程会,就是说在过去当中秘我库,为什么逸动会是这样芦惺老,CS75为什么是这样故呢白?实际上说汝糯陇,我们当时也没有意识到患,反正当时就是这个样子老,实际上这个过程是一个反求的过程太怜,我们为什么会喜欢这样请扩湍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赡汀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粟猎侈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恋,我们把汽车理解为是生命的动感丧,其实是一种生命力的扩张沏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹬,而我们长安就应该提供这样的产品毋赦,回过头来展望未来茧咐,我们觉得这也是一个正确的判断肠弗。   凤凰汽车斜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驳。   徐留平墒踩逆:我觉得现在国内研发体系来看痊,国家间可能还是有一些参差不齐付武两,我觉得自主品牌的研发能力和体系拓,进步无疑是非常大的摔浪,而在很多方面可能与跨国公司有差距屯恰,有些方面会比较超前疯便,因为自主品牌也不是一家然,跨国公司也不是一家粉背轰,要两者来比很难说九蔷,但是有一点腔秋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沏,做好一段时间不容易奴食,这个公司要能够连续做出好产品氦仕徒,能够连续向前增长入,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粪、设计应用庙隙,在这个公司当中都比较受关注锤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剔茫米。   凤凰汽车任伍:我想问一下自主品牌的建设记,随着我们品牌的推出蔚伪穷,现在汽车品牌进入新的层面碴,会有不同的路径选择瑰漠,比如长城秸串、吉利推出新的车型悼泛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刊苔到?长安如何能够胜出烷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌池弧弓,除了刚才说的两个订,还有互联网造车的未来的合作伙伴谅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响到剧邵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响香璃日?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粹吗激?   徐留平尚必:实际上集歇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌康侯律,我觉得这是好事甲偶,这说明汽车产业欣欣向荣蒋芯,是真正的投入圃幂,这是我对汽车产业的理解奇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚螺锈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窜期丰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诵躲,例如一个产品到了造型师的时候疚,是一个说法兢昧、一个样子玫昏失,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丘,然后到了制造过程当中又是另一个想法猾,到服务过程中又是另一个想法慑谰熄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西何壳位,既有高大上的硼故某,也有形而上午、具象的豆裴侗,你要把一个公司从时间跨度懊胆,一个一个展现出来困刮苏,而从空间的序列当中倾,你要把研发全部都按照这个意义册汉孟,我觉得是很重要的方面募。我觉得制造汽车是很复杂的过程换,各个方面的协调订、综合迁、修正及、打磨需要太多的时间怕哇讣,我觉得这是一方面骑双。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骏苟铰,同时也是我们总结过去体会出来的瓤腾仑,它是由内而外的谢精。可能我们过去没有意识到这个话题黑订,我们现在总结出来赌,然后下一步能够指导各个方面镜,每个部门都很容易做事情肋汞和。   第二个问题你讲到造车碍,我们开的会太多了海畔,失败的太多了叙,沮丧也有很多氢诺,基本充满笑意也就一次泞,前面基本上是批评疙空、检讨米何,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行频会,不高大上武吭。至于说现在很多企业开始造车篡赎,我觉得这是一个充满魅力的行当倦豹,很多人都愿意去做订。   凤凰汽车凸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样干莽? 徐留平殿潜确:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伺媳拧,会选择相适应的地方坚试泡。   凤凰汽车虱:就刚才的问题我问一下赡琉臂,刚才您提到和新创的互联网的合作梨冕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弄臂、蔚来也有合作婚禾挞,您觉得长安在未来在互联网里面的话吕讥庐,更倾向于是一种怎样的合作匠募甲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工很,您是怎么看的兴?   徐留平角:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茹稿,从长安的情况来看撕课董,我们认为哪个方式都挺好的妙,现在是合作型的陶祷,是你可以自己干歧饶日,也可以合作干百,也可以自己加合作干虹炒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西患捕纱。   凤凰汽车鸽貌:我们打比喻锻呐鞍,37度是正常的温度枢,您觉得新能源行业澄桔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仑,您觉得温度是多少攀稗?   徐留平逼朔:您觉得高了低了镶输酸?   凤凰汽车奸:之前有人认为这是疯狂的阶段顿。   徐留平巳秤葱:我对一个产业的衡量依据是汀苦,在目前这种全球的经济运营模式下幌担梧,凡是有金矿的地方酞纽片,都会有若干的人去挖掘它瞄诉穆,目前我觉得新能源就属于这个阶段怪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唐,应该更加得进入烙捕,因为从目前的情况来看黄,汽车产品当中渐,一个很重要的领域就是电池哗石,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慕文,没有这种资本诚宠拌、技术海微、人员的这种投入菜非,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的繁。   凤凰汽车嚷:那就是说您觉得温度还不够吗绩?   徐留平卷探薄:我觉得还可以讽夯锚,但是我不太同意的就是产能儡聚就,如果说你的产品技术不太优秀社烩,你建那么多产能就是有点糊涂憨。   凤凰汽车墟沉嫁:很多其实可以通过改造现有的产能攘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刷遁,从这个角度来讲裤闹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聚蹿孰?   徐留平常:从整车厂的角度我们希望成本低一点扯男,选择利益大的每。   凤凰汽车授芳蓬:所以您不担心过剩吗考?   徐留平铂:我不太担心这个问题苇,我觉得电池还处于不确定的阶段食虾好,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澄。   凤凰汽车煽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苔镁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外化,不管是设计师还是CEO等等次炒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钵?当然那些设计师很多是主管的瀑僚,老外有管经营的有管品牌社恋,主要还是在设计和技术的领域祷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丹?第二个是国有体制的问题屡桐姑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响放,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烫响蛊,也在高薪吸引高管人才纺,您是如何留住我们的人才厩,关于体制之上窘、体制制约的问题哀衫,我们怎么解决窝?   徐留平搬涣:现在是全球化时代瑟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盛,我们最早的时候是四无剂,没钱铃、没人焚令股、没能力蟹币、没地位肯,到现阶段来讲洗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞬睫弛,这都是一种非常正常的行为鹤哎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢济?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烙,如果对中国的消费者不能够带动寐啦,那肯定不行场梆,我觉得这是一个丝,无论你是洋务运动还是什么运动馅,核心是对消费者要动起来幻莆,这是一个统咯。   第二个关于体制的话题乡虫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僻,这个方面我觉得不能讳言哩啤戌。目前来看瞪牟低,对长安不是特别明显篇,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫌档滩,从南方集团来说嘛休,在这个领域当中拘,也在他的职权范围之内做了一些调整耐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祭艰返。   凤凰汽车校及守:如何看待这个机制你房领?   徐留平好粉司:从国家层面来说桂缎沟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抨剐丰。   凤凰汽车羔捍:你们审批会很困难是吗板垫厩?   徐留平殿溅袖:我觉得会快盟涸,另外一个我觉得汽车集团姬慰,也许给你量化很多股份贤,但是最后你没有创造价值闹,给你1股警崎焕,1×0的时候不还是0吗壤?汽车的成长杀认鞘、成熟或者盈利是一个艰难的过程靛昏。 凤凰汽车凤:十三五计划像长安汽车整体的销量琶芬、利润和研发能力以及目标有没有将?   徐留平扰农潞:非常有陌桨,我们愿景2025驳裴,我们做10年的规划卯,在这个当中我们相对来说做得比较保守巧嫉,为什么说保守呢趁破涉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斧星距,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芥。   凤凰汽车擅涩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瘟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萄?   徐留平替陀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骏渴痴,在技术和平台方面都在加强合作仟街,至于说未来它要怎么样庭拷,我现在还不太好评价这件事齿村。   凤凰汽车邓嫂:徐总问一下国际市场的战略概屋,我知道去年车展的时候俗缺,长安说往海外拓展的重点是伊朗彼戊馁、印度梯昆、俄罗斯这样新兴市尘可璨,有明显增长潜力的市吵铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去郝放,比如在墨西哥侥,对长安而言婪范,自主研发这么好呻安,又长期和国外品牌进行合作暴阜酵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蝎摆、欧洲的市臣先呔啤?   徐留平路:在我们十年规划中就有靛垢康,去年讲的时候就是当下正在做的内容脖茬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怂吧,就是要稳扎稳打筏肩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茹肚,因为一支队伍最重要的是信心嘿沟蔫。   凤凰汽车秤拆荚:国内很多品牌都盯住印度这个市撤蕹弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争仇掸露,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廊储?优势在哪儿景锭?   徐留平楼:对于海外市场我的理解是要扎下根去袒,不是简单地把你的产品卖出去嘲墟,是你能够充分地利用本地的资源俄愤,包括人力资源和其他的技术能力胖逞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扩限,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氛孝善,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杏,促进本地人的水平的提高啦夏巧,那么同时在这个过程当中抢奸,把公司的产品技术涵盖进去祁促,我觉得这样才能走得远酱端。   凤凰汽车闺诉扭:长安最近一套体系出来了卿,有没有可能往更高的一段发展变掏结?   徐留平惯懂蝎:从长安来讲箔棋,我们目前的战略看赏陌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巫侮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毒叭戎,这是我们能够奉献消费者更多的东西斡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的福,但最终要落实到产品上迟,产品是一个载体让消费者感知它知道它韧璃,未来裸快渤,长安汽车会加快产品推进的速度闯蓬苗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阿。   凤凰汽车懈坎:欧尚也在这里面吗病篙哭?   徐留平缴黔:欧尚不在齿。   凤凰汽车咖:东风已经有PSA很多股份肩揽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纳?   徐留平尸:目前我没有听到有任何影响驶聘,在实际工作中我们也没有感觉到徽。   凤凰汽车桔醛佰:理念发布会徐总是骑着马出来的讳彤唬,当时媒体圈特别关注镭刀,都刷爆了朋友圈硕秆,虽然我不在现掣怠,我不知道有没有特别的意义纶钮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动波鸽篓,当时的考虑是什么桑?   徐留平稠考铆:两个考虑栖,一个是我把马和车作为比较壤,你要说一件事驰,一大堆结构化的语言没有必要骏誓集,我觉得既然是长安汽车撑嘲,我们叫做生命动感胁颁峨、智色双旋糠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫图樊,如果不这样做也没法让人尖叫潮皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍颓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畦式淋,上海车展首日挖搏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捂纤贿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙孛选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量判,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浮挨,12年增长了120倍比剖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访臂鬼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓶。   受访人捐烩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗣滤。以下为问答实录涟羌啦:   凤凰汽车队颠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玫层?   雷德?比格兰德痹桶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筒泼势,这款车在中国市场的反响非巢裕好膝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佩梦,同时拥有强大的引擎屉虾,提供强劲的动力与性能窘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赣每。所以顽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吓。   凤凰汽车仍: 在没有设立经销商的地区烯,玛莎拉蒂如何抓住市晨住?   雷德?比格兰德骂桨骑: 我们首先还是会增加销售网络唤驼敬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点琴竿蘑,计划在今年年底扩展到75个煌鞋砰。   我们还在天猫开设了旗舰店椭损,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空密搜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台协柬夯,大部分来自没有授权经销商的地区秆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晌胯豹,鉴赏力越来越高酞衰连。针对这些人群奶,我们还组织很多不同的客户体验活动椒捌南,如海外试驾处河百,以及互联网方面的创新鲁辉惮,如网络平台的直播菱撕。此外默,我们也有不同的金融政策邯聪垮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务珊襄辆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娥沁。   凤凰汽车抖烧徊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恃肋,给汽车销售渠道带来一些变化我米,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新懦?   雷德?比格兰德换: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梳莎猩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戒郸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具反邯,而是要提供独特的生活方式体验反苫芒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待能,不止在中国岛铂,在全球市场都是这样侣。2016年材护,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乱,这个主要还是产品优势带来的芬。新的政策出台以后陛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响聪担,不过最终的销售成绩还是由产品决定汾动。   关于新的法规勺恰蔷,我们现在也正在研究当中处,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缺邢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鞭卞。此外邦氰乾,我们在中国有非潮瑁好的经销商关系紊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驹噶。我们开设的天猫旗舰店甲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冕涟:客户在天猫下定单碑到,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岁耗贪。所以灿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酪琴蹲。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘿户糯,而是优质的服务与体验蔽笆,这正是玛莎拉蒂的优势所在砂。   凤凰汽车康瑰敢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汞泞附,有没有什么新的产品推广僵拣科?   雷德?比格兰德尘当角: 关于新产品的,现在还不是宣布的时候伯钞矢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姬,等到新产品发布时我们再提供更多信息饶。   凤凰汽车款: 作为中国消费者熟悉的豪华车牌烤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茎揭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潍鸥挥。对于玛莎拉蒂来说诵档,未来在中国市场的前景怎么看份狠尚?理由是什么惦爆?   雷德?比格兰德矩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况始穗,5年前翰,我们在全球的销量大概是6,500台筐,而2016年达到了42,100台传,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吠伦,所以我们的增长一直是持续的售潞。也因此烦昂兔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弟胸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验介,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA五槽赶,这就是玛莎拉蒂的优势费甘此。所以败沃很,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酵咸。   另外糯食,玛莎拉蒂的车主非常年轻峨,尤其是在中国市成ā,车主的平均年龄只有30多岁帅庙凌,他们追求具有独特风格与气质的产品驹逆伯,来表达自己的个性与品味赡坑弟。   凤凰汽车沁氢痘: 现在汽车技术日新月异潘扩,尤其是新能源罗围、共享宋从袱、智能驾驶方面叭揽玖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锈樊?   雷德?比格兰德土搓滥: 在新技术方面途馈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喜烷牡。我们并不追求生产最快的汽车叮,而是要提供包括技术橡吗、性能始欣、动力京谩秃、驾驶体验等方面在内的最佳组合勘。   针对自动驾驶夺齐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擞,帮助驾驶员减轻疲劳炉虫墨,降低操作难度柯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的台炽,包括独特的声浪胃、澎湃的性能譬荒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统焚扇校,这是玛莎拉蒂所追求的爱。   关于未来对新技术的规划篓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诧岛,比如减少温室气体排放嫉闻,这一方面玛莎拉蒂也不例外陌氖答。此外夯粉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脆,如苹果CarPlay和Android Auto瓜胶桅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统删辟旧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术那感。   凤凰汽车饲滥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化僚双幌,怎么适应喀苯?   雷德?比格兰德揽紊碳: 针对年轻人群筹,我们采用的方式不是改变自己菩汉晚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赌。比如在中国弧豹,车主平均年龄非常年轻袭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主衬掂,便是一位年轻的中国女性薪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苗竿垒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凯,包括法拉利生产的强劲发动机炬、独特的引擎咆哮声痰暖、奢华优雅的外观与内饰太赶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神薯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尺恕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颠了。   凤凰汽车妻跺逻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绣申?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垛仇徊,有没有针对用户画像做调整缕答?刚才强调坚守自己的DNA和理念圣恢噶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唉?   雷德?比格兰德兢鼎: 在中国佳挡课,我们不断渗透到三四线城市蠕白偶,但是目的是一致的备虽,就是要吸引更多年轻客户癸。但不管在中国乃至全球的哪个城市爬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辞韧词、激动人心的声浪绅博疆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坦炮笑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沟徘柑。   在设计经销商的时候囤庆,玛莎拉蒂也不是随意为之问核,而是按照需求进行规划告顾匹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鼓故签,首发售罄的100辆SUV中搁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区申潘。因此瓷绊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翁戈库。同时惩贝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品竣瘦,客户需要一整套的优质服务辫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穆长,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撑坟退,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佩佛图。   提问拔讹:您的新角色到底是什么样的嫡洛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗣极?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妥湿?   Alfonso Albaisa溅楷块:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁殿伞,跟所有的设计相关的工作甩思记,都是由我负责刻。之前我100%的时间放在英菲尼迪那委清,现在会分30%的时间来卑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秀抱。现在大家看到的一些车型微汲,可能是一些原来的车型莆,我们现在的工作苗酬,也是快马加鞭拧胃,希望能不断的改进览芳哥、提升现有的设计如帽。   提问揭褥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胯?如何看待他推动品牌前进时的作用文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa合:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呕,我们会共同合作肺淌淮,不断进行我们设计的演化靠。其实我到7月份才会正式上任图倘胶,我现在猜测或确定未来的设计理念讳,还有点为时过早蹄湾。   我们知道镭恨填,英菲尼迪这个品牌是非常时尚响扩、非常大胆前卫的改斜,我们的这种设计是一个不断演进的过程司半,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涝市卤。   卡里姆跟我有很多类似的地方烯冲绘。比如匪,我们都是艺术家出身厘暮素,非常喜欢设计窘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灿扒无,并将其以各种形式发挥出来瑰添侥。   提问桑:我有两个产品方面的问题荣。首先骨掳,这个概念车非常漂亮坎惜,它背后的设计灵感有哪些涡羡?   Alfonso Albaisa我事踩:秉承“冲突美学”设计精髓吵谱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抬味。基本上就像艺术一样危强同,包括缝针朴膏抨、包裹感败恰,还有使用的木质催,都是非沉洌好的手工工艺奈鼻。这是一种感性和理性的结合等刃,还有一些肌肉感极强的车身线条校叉。   提问途:这款车未来的定位夹扫臂、消费人群是怎样的绍平?   Alfonso Albaisa彪喜疥:一般都是比较年轻的家庭贾,想要非澈伲宽敞缅、具有运动风格的车型胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒离嗅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示艇醛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娟酣孤。   在发展新常态下年,消费动力开始向下线市场转移祷级风。同时嘶辣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级街掏。由此假泪花,县域市场成为新时代的“金砖市场”钵感九。而对于汽车行业淑砷,消费升级利好之外喝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇栖。如何撬动县域这一重要市扯歉晁住?   胡绪雷表示滥分,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贰径,帮助县域出租车进行升级改革叙那沪。县域交通的数据化破人、智能化发展蜂蜂砍,有助于未来网约车的下沉渗透究。县城消费能力相对较低煤募,在出租车领域引进大数据之后朝地,未来再进一步升级到网约车扇。   据胡绪雷透露攀俺,首汽将在县域布局三块业务拱:长租车鸿灸吐、网约车(出租车)眯匪驼、分时租赁松换。分时租赁是纯新能源车推赌癸,未来分时租赁或是对公务用车的补充钳订酚,它是纯电动挛,不用长时间租乔室,可以通过APP来完成艰史鳞。目前干,在北京有1000多辆车取脾甜,150多个点位袜京,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蚂,对公务车改革会有一些帮助焕怖。   胡绪雷认为博汗,网约车行为是偏汽车前市场的角色吻峡沁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞭。第二窝师僚,在居民习惯了这种消费行为之后努,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秦拟浪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导噶粱。   当日哩猜莽,首汽约车作为新生力量汗付,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肺每,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹬八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敞授稳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垢拷,渠道下沉要根据市场来判断伺,服务要根据需求一直不断地跟进劲炕涝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夺齐,比如说对经济的支撑俄,对政策的拉动物,基础设施条件对消费拉动的支撑作用的奢。近几年够,一汽吉林产品在县域销量比较高棘灭,对县域市场的期待也非常高摧乱钝。从目前产品结构来看凡匡劳,产品消费比重70%在县域蹬溶显,30%在一币父、二硷棘兴、三线市场揭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型婚,外观救挛、配置枢貌、价值都迎合了县域市场的需求篇。   从流通环节上来看擂碱霉,县域市场做的非彻危好怀乃,没有什么瓶颈因素退翘翅。一汽吉林也努力在渠道建设贪刷隋、服务跟进等方面做成长和改善蛊淳吹。同时宋长欣也提出了一个想法噬刀,“县域对自主品牌在公务车肆导盆、公务员购车方面是否有政策倾斜返,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长维瑰,这是我们车企的想法诡焚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时富囤,要根据市场来判断湾鳖。目前袖老叙,县域之间的差距非常大盯伴储,包括现在推行的3G服务疮,在那些无法设定固定站点的地方琼草,推出了3G巡航服务使剖贩。服务是永无止境的工作棺马,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进草背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢吓刺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傅祭隶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霸勤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溜,新能源汽车推广比较看好北崇堡煤、上桅袭控、广限行吹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氦雷腐。尽管都看好电动汽车的发展趋势糯,但做好市场并不是一件易事腾烧。   目前比较看好两个市承ぁ,一个是北叮室评、上艾胸痹、广限行附吠禾、限购市臣拙弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉搿,这个市场的发展速度很快禽鲁道。例如河南烯设守、山东淮釜蔑、西北区域敬,大量没有牌照的低速电动车谦,在政策方面仍处于灰色地带吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寂,在国家和地方补贴的支持下绕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堤椽,在农村市场栋、县乡市场得到了非成嗫В好的认可弯晚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求从,县城市场的消费者的房屋空间大嗽钒耙,有充足的空间停发车辆揉拍亲,拥有较好的充电便利性惭笨驶。其次行驶距离不长弯目零,180公里左右的续航里程能够满足使用需求形。另外绵恫市,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锈夕桥,因为小车型成本低探胃雷。   赵智刚表示洪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堤署拎。河南地区不抬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甫锰次,在替代当的出租车痉、公务车方面取得了不错的效果陕措股。同时景嘉门,也在积极跟海南政府合作式,投放了一部分公共用车疼横。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虚茎,比如是文昌得沛、万宁呜虱烹、琼海等县级市汐垦舱,未来将在海南全面推进钳科鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌钦魄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暑够槐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顺葱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夸廓。会上霞抒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拳时:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本低,是参与全球竞争碗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碘行队。”   在当日的论坛上旅介敖,郑刚发表主题演讲哗。在他看来空尝,打造世界级新能源汽车的品牌酒晦身,最核心的是独特性桶辣、差异性浩肩,是比较节能优势褂,浮出水面的是视觉糕、是LOGO孝、是VI茄负辞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怜,其中成本优势是最重要的组成部分敲皆。   早在110年前邪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择珊轿僳:蒸汽驱动车谅、电驱动车和燃油驱动车挤。然而鞭,在后来发展中氦,电动车败给了汽油车吹。这是什么原因造成的雷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杯拳拇。亨利·福特发明了流水线生产汤翱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恋峰,成本大幅度地下降下宋,售价拉低到850美金累推诽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车博培憨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搭心谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以既,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌埂卉侥。100多年的历史多次证明了这一点彻舜。” 郑刚说鼓。   在反思自身发展时倒,郑刚透露景虎陋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纯掣,规模在迅速的增长计,但很遗憾并没有带来显著的扩鞍、大幅度的成本的降低头。   为此僵辈侣,郑刚提出府翠,在推广和普及新能源汽车的同时芥,光靠技术进步还远远不够邦蹿,更加要注重惩歇逝、培育成本领先的优势孺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霖水,是参与全球竞争呛驾幻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提理诡。   他建议璃褂,对新能源汽车未来的产业政策袭、行业标准钝毕拆、行业监管等剔司,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术海吠朔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胎,这样才能培育出行业的龙头企业耍灸洼。   如何通过提高规模购齐、优化设计赎船氏、优化政策和制度创新绢獭凤?郑刚说疚唇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哼羔罗、交易成本和政策成本赁,来打造企业的综合成本能力和优势哺孝纠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戏。这还需要企业和政府共同携手闯,不忘初心集,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:韩大为" "  魏建军多次提到秘手波,我们的确有很多故事慨,但是他们没有写得很好瘟纬拈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夹眉蚀?魏建军直言不讳地说俩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仕舍。   囤地赚翻戳、离开保定聘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拨,且莫名其妙咐,或者无中生有的传言所困扰虎,最好的纾解方法是什么夕潜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耐湿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钢玲察,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耗聊瑟,魏建军膏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监煞放奶,与部分汽车媒体交流呻。以一身轻便的牛仔装""示人""渐,魏建军笑着说淖枯,是在同事的建议下才穿出来的率彩芬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叛沽,魏建军坦言碱,的确压力很大链,也很难受茂库,“有时甚至想哭”旅绿坏。他说斥欠,我本人就是保定人奋,能不希望自己的家乡更好么梳菠平?当然督,我们只有把自己的产品做得更好绩刻。    诚如魏建军所言窜,近期潘膏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幕磐撤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾考弘,来自媒体的反馈好评如潮啼。有作者甚至设问榔焚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咳,否则也怕媒体老师太忙”缔慕,长城汽车一位公关人士插话道估措井。    10日下午的WEY首度试乘试驾廖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慌瘁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彤目,有同行在现场就说迹挪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粱物羚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刹呈。    动力配置上睫土,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔡桅搁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术穿,最大功率达172千瓦氦蕉泰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隧犯馅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滔荷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上琳牡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谎莱纷,VV7s几乎没有发飘的感觉痉袍梢,而车内噪音也得到较好的抑制校范怯。“我们在整车NVH方面做了很大努力副,也取得了一定的平衡”群双环,魏建军说南跺。   VV7S    在交流中虱珊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时受厕秆,大谈娶椒故、特谈所谓“轻奢”寥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桥,咬住“聚焦”二字不松口肚。而是多次征询媒体试车时的感受灭愧馁,并逐一分析温富、解答媒体所发现的问题嚏群肃。整个交流过程赖膝笛,他都态度诚恳胆,即使是谈到一些尖锐的问题很彪,也并不辩解毋卡。他甚至非常谦逊地自问自答骏,人为什么会失败劣?尤其是一些有着巨大成功的人街铝。因为以往的成功杰效烂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炉,就很容易让自己失败筒怪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棱溉氖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车串,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叹炼队。他认为痢,好的产品本身就是故事赡沮科,而WEY就是要做最好的产品喂殿澳。此次繁年储,魏建军多次提到狸需路,我们的确有很多故事要讲驹刷纽,但是他们没有写得很好室骋维,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铜唇,所以纪恨拦,我在让他们重写持缅。魏建军笑着说袄,把一桌人也给逗乐了崇闹。    在媒体谈到其他竞品时度匠,魏建军都给与很高的评价虚链乌。不过最终还是认为自家的产品狈嘿杜:底盘更扎实讲,操控性更好囤曹,“因为我自己就好‘玩儿车’”空谜据,所以对他们(研发人员)的要求也更高乾谢。   VV7S    据悉怯惜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蠕疆础,预计售价在15万-20万元区间母薯撼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纶谦欺,他思考了一下才说轨伸桨,它的配置太丰富了谓刑佃,在相同的价位空间疽,“肯定没有比它更多兴固、更好的”集。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖轰坤?魏建军更是直言不讳地说荡茨汀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寇,一位来自上海的资深试驾教官说桂缕,之前很少接触自主品牌汽车违商拳,这次也是第一次来到保定另伤,第一次来到长城封贝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肖淋丧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庙磋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醋。期间捕破,有一位同行说寡谎璃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帆售?或许这才是魏建军的真正用意吧蹲崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸尝团:李芳" "   陆逸表示寝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窗,因为正处于发展的爬坡期煽帝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沙芳穗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫡,而且要深度国产化难尝沁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囊,雷新透露功,上海车展期间时扛阿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吐彼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恢,陆逸明确表示没窍露,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞋怕,因为正处于发展的爬坡期黄导。关于国产化的工作何,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纶乖纱,未来将坚持不懈的进行国产化工作巧陪怜,而且要深度国产化限。    日前看绊琳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豹荷韶。活动后新,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撤掏节。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胺雄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鄙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%低扳,超过23万辆徐肠。今年第一季度凳,英菲尼迪在华销量破万辆估淌,同比增长4%藕漓刚,而其全球累计销量达到67367辆鲍性瓜,同比增幅为18%诬。无论是在英菲尼迪全球体系中护,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色羔波啼。在不少业内人士看来花继,从去年4月以来骗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洼哄良。    对此靛,陆逸强调阜搭,目前英菲尼迪的销量很正常拎沦驶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翟说猩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年累,还处在爬坡期钮。他还说疲好,所有的汽车品牌进入中国后溅晾怪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镜谓、运作能力提升及投资力度加强吻,会迎来一到两个爆发期拭。    事实上棉笨懦,从2014年开始秃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后燃羌,就迎来一个销量增长的“爆发期”希盼量:2014年间曝,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓢蒂仕,同比大幅增长75.6%捂貉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绅,同比增长33.8%商。    不过沥菠,步入2016年随,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期假凄谢。当年4月初荤第,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在长董,刚好满一年柔。在过去的一年里信痛嫩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壤渡醚。陆逸坦言夸掀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嚼绵,以便更好地认清我们是谁痛,我们的未来在哪里闷,我们应该做什么勘屡。”    在陆逸看来痴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斥,今年是进入中国的第十年凛丸。所以作为一个年轻的品牌峰廊,这本身就是一件很有挑战的事情赊祥缺。他还表示凭羌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累券,是更聚焦的一种进化斤敲。因为市场环境在变化江船寝,消费者的需求在变化钮汲,我们也要根据变化不断的调整几辟、创新融狡媳、挑战自我钳。”他说道请,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戌避,就提出了‘挑战者’品牌战略荷盯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灰渺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唯娘挛,品牌口号必须得落地歉划涤。”陆逸表示螺疮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琅,聚焦目标客户群农妨另,让产品与目标消费人群建立联接我、产生共鸣必卑。    陆逸对中国经济网记者表示竿扦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说山仁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箔,而且要深度国产化妹纽瓜。”他说试狈,中国是全球最大的汽车市臣矶痢,同时也是很特殊的汽车市臣诳铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瑟,就要真正的了解客户饲,扎根于客户被骑、扎根于市乘拧,这就必须深度国产化赶。据雷新透露尸嫌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%良。    但是肪核奴,从2014年底国产以来沦谢,英菲尼迪只推出了两款国产车型尉屎:Q50L和QX50美。对此涸涝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑圣埔惟。陆逸表示夕,“关于产品线布局的问题赁韦违,英菲尼迪有一个长线的规划革涣。”    陆逸介绍说呈贫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氏盖,规划内容包含平台规划然琉抽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肖炉讣。他还说杠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞪劝曹,我们的目标是通过完整的产品规划拎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品藉俊。”    谈及国产化在今年的推进程度觅狈,陆逸表示督裴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓷坑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布客当。”雷新进一步透露老撕,上海车展期间守,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骏愧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现士参雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯粪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年爆设匣,通过销售Urus粉,兰博基尼总体销售量会翻一番亭窖娠,突破7000辆大关考害那。    在更遥远的将来腺沃鸥,很难说会不会有纯粹的电动车范撵。这是因为蓄电池非常重庇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵哿 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赂撂曹。自大众集团和奥迪公司接手后羔小妮,兰博基尼得到积极朔、稳健的发展冀。日前妓惩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崎敦吓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钝劣旗,商务部主管Federico Foschini浆洛说。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问角维青:并入奥迪公司之后棋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菏睬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的你?    答茹普哥:2016年琅规档,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关竣。奥迪公司和大众集团接管之后违,对兰博基尼进行了很多投资绢颓雇,让公司发生了非常大的变化炼篮姬。此外舅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奥谰嘘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粗糕,如果没有这些投资菇葡,就完全没办法实现这个计划簇。所以铆,兰博基尼公司从中受益良多娜郡。可以说识泉亩,如果没有被接管棘浪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来通系须。    问绒厂官:在您的介绍中擒充,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高令晃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酪浓?Urus投产以后吾鹤狈,重点会不会向中国市场倾斜敦?    答擞擅粪:目前歉凭仑,兰博基尼公司只有两个车型系列侨茂:一个是搭载12缸发动机的Aventador绷挡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晌谦。因为各种原因九,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辉谜。2016年饯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%徽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放犀鸽奋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棚撕详。2016年催绰旗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圈黔。新产品会在2018年投放币,到2019年览纠羌,通过销售Urus攻唯,兰博基尼总体销售量会翻一番昆,突破7000辆大关圃纠壤。在中国市场上徽丧,SUV是非常重要的产品剁届颈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肝。    我想强调的是素,在中国超跑车市成睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弘腺窟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币潍排效,Huracán大概在300万到350万人民币授,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屡班。    问亩甲冗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的标倘氦?    答艇嘿朗:目前氛供校,兰博基尼在中国有15个经销商湃京告。到2020年嫌,我们希望经销商数量能增加到20到25个帮膳侠。当然妻诺敌,通过Urus的投放即氦,在华销售量会增加啊,服务涵盖的区域也要明显的扩大单豢屡。    问赤洁:如您所说拌,兰博基尼在中国有15个营销网点兽蝗臣,去年销售了151辆(车)呐。我们简单的推算一下虚须孩,平均一个营销网点一年卖10辆车卷。那么编,兰博基尼经销商的运营情况怎么样护?在新的超豪华SUV到来之前活恨骑,是否有改善他们运营能力的要求呢玫?    答享粹葛:是的疆玲,会明显提高经销商的运营能力搬,新Urus也会变成一个破局者捅确稿。虽然现状如您推算论轻恋,但是在Urus投放之后拴朵,大概2019年或2020年勺,经销商的数量会增长斧财,同时每年的销售量可能会提高到30辆日娩,整个业务会明显的扩大放,售后服务也会明显提高施。而且由于SUV使用的频率比较高泼筹髓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班既,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撵。    问寥兢:兰博基尼车型比较少伦北吗,所以每一款新推出的产品都极度重要堕。现在的汽车行业发生了一些改变凰半,比如智能化翘弓棺、电动化剔拎。那么酬秸,兰博基尼在研发产品时啃羌梢,会不会受到这种趋势的影响卞?    答剑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆些哭存,更多的是代表了一种感情毕台旅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窖,采用V12的自然吸气发动机夕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懦粉。    这是兰博基尼最核心的销售主张电。未来型响苗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹋泛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度报,甚至会超过前款车型睦寡铅。而出台Urus产品时则会有一些变化媚,它将采用涡轮增压V8发动机层逞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秸彩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梦。但是廊卞蚀,不管从产品定位耐楔,还是感情诉求方面来说吉烈烯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观村蔡。在更遥远的将来姆坚埔,很难说会不会有纯粹的电动车歇妊插。这是因为蓄电池非常重饯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卯工。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车募镭羌,可能未来技术上会实现新的进步舒,那时我们也得重新考虑这个问题围。    前些天弄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型推。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录退醇,其V10的发动机再一次提高了功率壁蓉。当然笆墒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA体。通过技术创新以及功率的提升蔽鸥戌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者糜颓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刹矢逞。在预销售的阶段喉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来花色。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功似,能够击中客户的心理需求迸。    被访人瓢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棠喝。1998年到2007年徒舜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年录乔,负责兰博基尼产品工作;2015年哩慑簿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谓,负责销售及市场营销虑挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐甫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倪翅统,中国是世界产氢大国丁,制氢设备翻、储输设备啤、制造技术等条件不错似,具备发展氢能的基础沮冀限。从环毙保和能效等方面考虑晶时喷,中国应进一步推动氢能源产业的发展晦匙。    周奕丰谈到啼巨誊,中国目前主要依赖化石能源栖荆喘,对环境污染严重雀。氢能源因来源广泛漆、燃烧热值高霓期集、清洁无污染和适用范围广等优点冒伸快,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龄搏兜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懈敛硕,目前看停,中国氢能利用的研究相对碎片化汞,与国际先进技术相比还有差距庙筒,没有形成产业化群板、规模化发展睫。中国应迎头赶上堕妨,卡位世界前沿帕颂冻。    他还提到沽搓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一步们,提出实现大规模旗畔锰、低成本氢气的制取抗、存储边陶拖、运输破坏、应用一体化的战略目标粹檄碘。这非常重要坟散,未来需要各方协力怪吹脯,加大投入入却瞬,推动相关产业进一步发展卢好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衡伍化,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法硅潍末。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济围圈司,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措境唤。    他谈到朔懦呛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乡伍,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓬袒发,促进金融资本流向实业痰,真正促进经济稳步发展迹幢,夯实经济发展基础楼。这既是稳增长瓤那吗、调结构的需要肃爱氮,也是抑泡沫痊刮廉、防风险的举措狠词极,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动示块仕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朔络撮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盒。    周奕丰最后介绍疲会,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粳,也在不断创新突破席,寻求产业升级辟崎擒。公司主动发挥自身产业链隘蹋、区域及成本优势纫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业穷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区段缓亢、旅游景区倘、汽车营宿地轨蔡席、农家乐晌甘虏、家庭菜园等不断扩展外霞察,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茬,以多种方式在国内推广土壤修复苯掀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窍悲烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函速:李芳" "   国外媒体报道洛飞菠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磷上警。 李彦宏    李彦宏表示凭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车票忙。尽管有一些技术问题需要克服量蟹妙,但它仍然有望达到目标睫撤雄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烈,前微软AI专家陆奇任首席运营官炒钙,负责大量投资的自驾车业务部门关。 百度自驾车    李彦宏表示协,我们很可能与传统汽车制造商合作泊采,而不是孤军奋战糠戳,目前还没有制定出这项技术的商业计划啸翘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懂剂。我们将竭尽全力实现这一目标蛋,收入和利润是其次的考虑缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课才讽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铃恭捍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甫纱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脯,共享经济还将怎样改变生活蔡溃据?   三年前奸,基于对共享经济的热忱轰垮,清华学霸张丙军创立PP租车蔚捌,开启了汽车共享事业;三年后了栋阮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牢窃怪,成为汽车共享领域的领头羊霜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀端乒拉,3月7日兜,张丙军开启了共享有车生活的新征程舰蹈梨。   3月7日邵绞,在几百万用户的共同关注下冒霉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台革。这不仅是汽车共享领域的又一次突破据,也是张丙军重新定义有车生活钩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敲猩经。   从PP1.0到PP2.0时代灭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斧惭未、一个符号或一个名称那么简单邓犯屉,它是企业创造持续价值的支撑容械。若没有十足的理由睹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痘将盼。将PP租车更名为START返,是源于怎样的考虑新勘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酵踩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举查遁氦。   “三年前嘘滥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峭弯磷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岸。由于便宜便利秽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具光衬港。”这个阶段温拉,他称之为PP1.0时代火鲜抠。   经过三年的发展垃贯寞,PP租车推崇拥有而不占有镐、盘活社会闲置资源的共享方式办戊舷,逐渐建立起以车为媒介吩据,重新定义有车生活的2.0时代蒙。“START不是买车函,不是租车贫睬,是共享有车沪。这是年轻的人群孝沽、爱车的人群筒辅,最向往擅荣、最有潮流的有车生活方式漏。”张丙军说亨患青,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喜频萍。同时犁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户能,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饲,让每一个用户体验到最真实赁温、丰富律、有趣的共享有车生活富脐铰。”   START代表着新品类桐咯、更丰富的选择登、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钱,相较于神州租车惕茬、滴滴租车等传统租车公司聊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酱秤?   张丙军认为卜,START的核心竞争力主要体现在三个方面堑勃退。   其一棉纫,PP从1.0进入2.0时代莫堤碉,新品牌START更具有张力肝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祁盒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杠净,START重新定义了有车生活断郝,开启了全新的“共享有车品类泻拾。”   其二罕,为实现共享有车的多样化选择叉祷,除常见的家用轿车外掇赔眉,START将主推个性化的用车体验愤速叭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型填,如保时捷911螺、特斯拉祈鸵、大黄蜂廷兼昏、牧马人等等薯。此外虫融囤,用户无需承担高额买车款和养车成本似,性价比更高醇。   其三淡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弛,以及更完善的用户信用等级淮兔。这也是平台长期价值实现的核心箔。” 张丙军介绍唬硷,START共享有车生活平台为使车主放心共享坤须,平台推出了一亿元车主保障金偏,严格的交易信用体系龚,确保车主爱车无风险;对于车友犊,START还与多家大型保险公司合作问磨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脑怯鬼,为用户提供更具信任的服务蜡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掇穷,我们的目标是裤俏铣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓟得。”按照张丙军的预测拎撼,中国自驾用车需求量巨大男对,而现实矛盾是录池,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车试钦际,不允许每人买一辆车满足自驾需求垦瓷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吴撂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娘额谋。   此外上厂痘,他认为淮滔,随着消费持续升级胯屁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中千轨憨。“感受丰富车型带来的不同生活体验都良侯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矮翠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氓县木、丰富吝扇秃、有趣的生活方式刹寞反,让有车生活更加精彩额。”   张丙军表示味嫂纶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓣香白,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验别附。START奥撇,梦想才刚刚开始厦肆似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟圣汝:李芳 版权作品懂此,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦亩姓,严禁转载辰编,违者将被追究法律责任木。 获取授权" "   今年全国两会上吗兼蜡附,董明珠在接受记者访问时说硕犬轰:“只要你敢想挞衔酷,比如以前谁会想到人能上天配,如果我们不去创造惺塑,人能上天吗鹿貌?你不敢想容讨,你不敢去试验午旅,你永远不可能做好唬灿。”    过去的2016虱,伴随董明珠的师瞄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仿:格力全员加薪1000元钠、格力的员工房衬仆、以及格力的手机……对于这一切叔,董明珠并不过多在意盛,她说啦且丘,自己最关心的还是“掌握核心科技”随欧。在今年全国两会访牢,作为人大代表毁,她再次提出了自己的董氏宣言悉戊帘:确实这两年的发展哩,总书记提出的供给侧改革韧,我们就应该做供给侧改革的排头兵猩呛,因为做的是实业檬,能够掌握核心技术新效爬,制度也要跟上省你,真正给那些创新型的企业弄嗡、有创新梦想的人一个环境检。    对于国家活甭替、社会瞳递、普通百姓的诉求阀坚,董明珠是这样回应的苗盖湾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献派,他真的不是仅仅是索榷褰稹,收获队,比如说我们过去讲睫,这个企业了不起诫孔魏,再就业嫩,反过来你要感恩这些员工镰钙,没有人来给你打工涎悉,你凭什么去发展炼赂伎?所以我觉得要有一个感恩的心情仍拘蜗。”    把感恩的心落到实处迹敬嗓,就成了格力员工的2室1厅潜笑,于是顶响,别人家的老板就这么出现了安杯莽。 记者仿策嘿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拦?    董明珠渺伍:对吵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漆磨。    记者瑞:以后所有的员工都会2室1厅忱陡?    董明珠葱斜撤:对对对侠赔。    去年末如夏嵌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿铡,但因股东大会投反对票而失败床闪偷。随后纹祈,她以个人名义增持珠海银隆股份合,雄心勃勃的进军新能源汽车产业誓集,然而塑,到了今年绒湃,新能源汽车面临两大不确定因素校惺辰:电池汲、补贴“退坡”去。在董明珠这里孩茬,似乎这些俨然不在话下勉,董明珠说浩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈,“不是因为退坡我不做刺,也不是因为给我钱多闺娩,我去做丰浇技,我认为是一个责任蜜贿盾,是对社会季漂娶、对人类栖,你都要去选择的一件事漂惧人。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兔兽俩,董明珠很不以为然湿掂,她认为稠健茧,这些都是炒作侍,并没有人真正说到自己手机产品的质量凳,只要没有说到质量吠,那就不是否定醛赎泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆瞧定:李芳" "  近期劣诺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湘。美国此次取消“双反”童,对中国轮胎产业无疑是一大利好立肆碱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烘沙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嗡穗。   全国人大代表骂酸都、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尖摧,在轮胎中使用RFID电子标签技术膛,给每一条国产轮胎装上“身份证”嫌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督查拔赫,有利于消费者对产品品质加以甄别觅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骚,从而规范轮胎行业发展险腿,促进行业的产能优化和转型升级鲍罢式。”袁仲雪说岔很。   据了解价庇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草羚箔,全球多家组织及单位参与驴。轮胎用RFID电子标签的应用嘲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稻捷,将等级数据写入轮胎标签内部沫驰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜂捶,伴随轮胎终身使用尝匪。同时礁鹃脱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哦,使轮胎更智能秘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敢参瑰,能实时监测轮胎的温度葛罚、压力等数据防赖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况比愤险,从而有效减少安全事故肝圃答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母敢:李芳" "全国人大代表午、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通葱谢鞍、环境协和发展的产业缝,由于行业标准尚未建立拈赐,使得整个产业发展处于十字路口得侗。全国人大代表啊鞍厢、时风集团董事长刘义发建议衰杯操,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朔撅,全力推进供给侧结构性改革菜。    在刘义发看来许察,四轮低速电动车是市场主导芜乃怕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扳覆。目前钙穷煤,工业和信息化部坪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》半。该标准的制定氖艾收,对规范四轮低速电动车行业发展叼息闭,使三寞特歧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代受圃,直接实现电动化彪绞辫、节能触天、环保安全出行具有特别重要的意义栓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兰观骚,又适应市场需求啪,刘义发给出四点建议瞳风尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贿比、标准制定应充分听取行业的意见车幢,响应群众的呼声睦盲。制定标准应尊重市场规律叭殿,规范遁、引导产业发展芯,而不是简单的限制揉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求始方尽。    二汀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裳收屑。四轮低速电动车安全泼枯瞥、环保何、经济芒、舒适搏霜帝,是摩托车瘟寡、电动自行车从、自行车等升级产品街孪,特点与与高速电动乘用车不同涧毒湾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帮空,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睹。    三掏鸡缎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虾泞瑟、政府引导的办法骇舒垄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菏疼陆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池确,如采用锂电池政府给予一定补贴蹿。    四簇谅、在制定产品标准的同时吴滥惶,制定企业准入管理和注册登记晃、道路交通管理的配套法规廖。产品标准只是为行业规范管理提供依据烯盆,而实现规范管理是一个系统工程撩腐俊。政府应加快制定企业准入沥、车辆注册登记屏秸、道路运行管理的配套法规糙潞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则会,方便企业让利于民诽沙呜,减轻企业和用户的负担勤绅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔡高、加快供给侧结构性改革的产品肃彪尉,又是一个节能环保的产业拓烧,引导得当可以大有作为嘶斜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裳受。”刘义发建议车型燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅倾:李芳" "   近几个月来啥母茂,共享单车火遍了北京城赴纱防。6日羡,全国人大代表徽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堵瘦,今年上半年碍甘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”病溯琳。    徐和谊说虚星浅,伴随着公车改革拼吻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掂废芳。“很多公务员手机上有软件啸枢,一刷就能用车汐储笨。”他说胯,今年爱耙览,北汽计划将新能源车推广至更多的公众康盾。上半年雀胚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诬。    据徐和谊介绍抗,未来投入的汽车数量将根据市场而定堡,租用的价格将有竞争力笺淋。产品的外观将非常“吸引眼球”宽,为两座式纯电动共享汽车镐妥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷设枢圣,适合分时租赁和共享市场需求抗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堑教疙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件砰,在手机上可以查询哪里有车锨娶功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赶沃,目前大家用车起点和终点不同芳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源分。”徐和谊说锋,目前闹灰蔡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节渴,包括立交桥下落哺锭、公共停车场惺篱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拌惫。目前边远的地方停车资源丰富幕茫,但是用车的消费者较少费府。“希望异地还车的便捷能够实现莲乒氦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唯妙,否则还会存在最后一公里的问题皆。”    徐和谊坦言杭,停车位还存在管理的问题残菱,汽车是价值比较高的消费品巾澜,一旦出现剐蹭夸酷涂,租车人还车时也容易“说不清”杭芹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芒蜜帝、“钟摆效应”等问题脐。“有些消费是单向的届,如何让车回流也是个问题”捂。他说旅,目前跋靖鞠,北汽正在进行市场研究杰挎,探索解决方法泻。    徐和谊还透露茹某,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆相。“我们也正在筹划并和有关部门做方案广绣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丰。目前距2022年还有六年时间捍板棋,从可行性上讲巷,应该是能够实现的沃。届时希望借冬奥会的机会攀猩,展示中国制造的水平斯显勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂差:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露记,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氢宏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惰拔割,目前已追回骗补资金或方ⅲ款23亿元蕾宋艾,并对有问题车辆不再补贴校捎酵,对闲置车辆也暂缓清算吼。    肖捷称场沉,在财政部门督促下饰,目前相关企业正在采取措施龟,认真整改发现问题范。    有记者问砂槽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展客少家,肖捷表示涛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整填角浆,主要是降低了补贴标准坷磊,同时也设置了补贴上限熊,还提高了准入门槛付泉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勉,同时也可以有效防止出现市场扭曲镣宝。”他说敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊伴籍:李芳" "全国人大代表纠团杆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气融儡、废液疾、废渣等污染纶,一旦有机电解液和钴拒铝、铜父酗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桂被抬,就会带来生态环境安全隐患葱,甚至会危及人类健康推管。”全国人大代表贩氰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罢沉郊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议努鬼史。这位带领团队经过几年技术攻关角琶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞎叹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蚂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秒圃片,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汾姆。在提交建议之前傅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乒陀。    自20世纪90年代以来棱兴叔,随着锂电池广泛应用浪虐摩,我国成为世界上最大的锂电池生产乡、消费和出口国力厢,近年来我国出台了购置补贴莆、税费减免春顺忍、研发支持毫勉家、消费优惠醚缉盘、基础设施等一系列重大政策措施惫潭建,新能源汽车市场日益蓬勃发展车舌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窍、保有量超过100万辆款诺喜,占全球市场保有量的50%悔片膜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆监身校。    随着新能源汽车快速发展赋蔑,作为新能源汽车的“心脏”顶,动力锂电池产业也在迅猛增长享华。按照相应的报废标准及裴栋,动力锂电池回收利用市场已经形成没狠痊。有研究数据表明沽,预计到2018年膜赶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模澈戮,累计废旧动力锂电池超过12GWH辞湿岛、报废量超过17万吨缴购,从中回收钴敬啃监、镍慨挪、锰幸竞嘛、锂绕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唤武,到2020年将超过100亿元竣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荷扳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侠凡涧。”张天任认为恰柏,如果动力锂电池做不好回收利用刮够丘,就违背了绿色发展的初衷寝猜牢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怪,但现实是矢茄尘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实臣。“废旧动力锂电池包括不同的类型受芥、设计工艺和串并联成组形式添盎,以及多样化服役时间冠、应用车型和使用工况胯慕并,这导致电池拆解不便腺巨渤。另外漂填犬,国内尚未建立成熟的回收体系荚看彭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应办癸鲜,回收工艺成本高小袒镣。”张天任表示猛惦舞,“出台的政策并不具有强制性笑毖,且缺乏明确的奖惩机制叔娘套,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裙疤劝,目前动力锂电池相关主体无利可图客,对政策执行积极性不高莫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题璃,张天任说慷绢:“一是退役电池较为复杂嚷汾,不易拆解;二是退役电池一致性差焊,品质不高;三是回收拆解成本较高惶噶吠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕾身,执行不到位仑楼。”    有问题就需要有解决办法湃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胎闭书:其一痉擞物,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二许剖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芹莫尽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牟,鼓励商业模式创新试点和推广应用谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努骡:李芳" "全国政协委员边凉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题曝。”全国政协委员瞎离龋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拌合惹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题让纤效,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梯恐,其市场前景令人堪忧柏擞。“在电池方面芒安,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡频靛,2020年后彭,当大家都不再享受补贴时亩锤闲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上登车雾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品范百。”另一方面圣鸥古,柳崇禧表示扣耙肝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赁枚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膏惶舵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孟鼓瑟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上完井,但电池的寿命大约在20万公里官。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受情廖臂,这意味着妥,电池报废了车就要跟着报废帮妊僳,这样算来箔陡斥,纯电动汽车的使用成本是很高的扁挨。”柳崇禧说瓤。    对此许关朵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烘,即建立专门的电池运营机构讹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沮绕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞳檄蠕,是对车辆的物尽其用饶佩融。对电池而言挡,虽然不能再服务汽车杭,但还可以被用作储能电池购蒙,同样达到了最大利用率庭。”柳崇禧认为甲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脱哭灸。“但国家需要予以支持驰陵鄙,尤其是在车辆检验方面付淑,按照现行的规定看搁很,更换电池即被视为改装寸。”他说稠末。    柳崇禧的另一个观点是署,氢燃料电池的大发展即将来临谎迸。“一方面女访,原来的运输成本相对较高巴,而如今这一问题已得到很好的解决椒清,现在的运输成本只有原来30%;另一方面握未,美国的相关先进企业在国内开始建厂掣罚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妓峦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展记让对。”柳崇禧表示捞撬,氢燃料将作为增程器为电池供电劲多,以达到更长的续驶里程请,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠惕乔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凳撇跋,造成了双方的利益不在一条平行线上川腺九。为了解决这一问题涩妮,李金勇指出伎但,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胯攘,重新设置股权架构鹤,经理人和骨干员工合伙人化朵玻。”    “遵从起码的商业规则客硅,我们就是经销商捆冬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棠、一个桥梁收,我们没有义务去亏损晤柯揣。”李金勇说记镰鲤。    日前杭,著名汽车营销人旗碘容、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出徐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景觅激限,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叭痊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象昆板。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”槐强常,李金勇直言滩,“在过去的十几年涣誓,我们的市场非澈俑ɡ粒好愁,老太太都能卖车恒题七,会加价就行了亩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茄借撼,职业经理人的压力很大大籍抛,每天都要搞KPI考核凉乳顾、培训暇淖棺、提升毙莱。”    李金勇以实例说明吧苦:“过去在资源时代痕琶,一年这一个店挣1000万穗污培,给职业经理人开30万逗婚,没问题竟,这车好卖晨矫。现如今喝,市场不好了乖拳悼,现在一年挣100万夏咎能,职业经理人还是30万佰,但是特别累铅,现在一年的工作量比前五年壁陀孰、前十年两三倍都不止局憨。”    在李金勇看来拎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同通协共,造成了双方的利益不在一条平行线上猜吮鬼。为了解决这一问题古攀赏,李金勇指出勉碎勃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洛漠,重新设置股权架构匠晨觅,经理人和骨干员工合伙人化钩查。”    李金勇进一步具体阐述道倾,“过去资源时代纱县弘,投资人只要拿到了店森鞠牌、拿到了品牌羌,就可以赚钱狡。现在蹬份,资源时代已经过去了廓炯课,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虽千诲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疟,从而真正让员工自动惰、自发地把工作当事业老呢碑,而不是靠培训撑,靠感恩徐逼勺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汝,不少汽车厂家制定了销售目标枯、生产目标拖,职业经理人必须要完成狭塑,如果不完成就走人苇箩。李金勇认为晤,“在这种状态下髓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划心痞、十年的规划凳巧,只能先制定一年的规划焦忱舰,把今年完成再说挛,由于今年完成了婪,明年才有你的事劣码镜。所以这两年厂家的高管变动频繁湍步,十年以前很少有这种变动粪刻,而现在这种变动成了家常便饭凳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苗,没想经销商的盈利能力廉武劳。”李金勇表示革,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量届,想办法做经销商工作列敲,把销量任务压给经销商赶酶。而经销商越来越不听话十苹、越来越不相信的时候佬,厂家就再出台相关政策褂聊炉。    李金勇指出喉,经销商要有勇气打破潜规则僻,遵守正常的商业规则分:库存大不提车孩辜、无差价不提车克、拒绝搭售闷烦。“遵从起码的商业规则扭悄,我们就是经销商词,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渐、一个桥梁形哆,我们没有义务去亏损省勤。”李金勇说袍蒲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娶婚,李金勇建议女们:同城市的店应该互相加盟或互相买断敬烦,或者干脆出售给另外一家经销商竟补,不管用什么形式病,形成同城市的一家店惊耽。“我们用销量侠嘛赶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来号,这样减少恶性竞争驰汾剿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晌纫莫。”李金勇说漏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象考,李金勇表示拼,“我们不可能卖出路边店的价格溯砷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歪鞠。100%原厂配件保障朵藏嘛,专业的维修技术募桐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沪厂惜。    此外冒,李金勇还表示寿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗡褐。据了解赡,2016年害穿确,新能源汽车的销量超50万辆懒配,到2020年凑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆定艰习。在李金勇看来忙,在这个快速增长过程中混景,“传统经销商中贫,谁关注了新能源汽车并率先布局精添,谁才能在这个市场当中分一杯羹檀坦湿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊污膘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粪享碗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炒催长、四川省鼎立律师事务所律师施杰景,今年的关注之一懂,是有关网约车新政的话题入持痉。    施杰表示矛,为加强管理识,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)号,并于2016年11月1日起施行鞭惰须。然而塘疾,根据多家网约车平台公司的数据憾系,在目前运行的网约车中什荚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捎泌匆,仅占极少数部分捐握剂。    “交通部制定了网约车高品质服务匿甫江,差异化经营的原则却贝宠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泥虹,施杰称暮俱谷,“我认为杉,政府应当放宽对网约车的准入限制瞪乱典,顺应社会共享经济发展趋势”嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宠详,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粕谋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方忍。    首先撕泻,施杰认为屡,北京碎、上海的网约车细则要求“京人京车”辞恕鲁、“沪人沪车”等差异性待遇埠,不符合市场竞争规律亥。施杰表示煌,只有在市场竞争的推动下受,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勉锹铅,也有自我管理的需求与能力惰。    其次弥嗜掸,施杰表示叛崇,北京骸扭戮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒜,而且购房媒、购车也并没有绝对限定于本市户籍香。“京人京车”垛宋、“沪人沪车”的严苛规定屏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钉,会导致营运车辆骤减纪棱脖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忌描瞥,阻碍新兴业态的发展涎。    而对于多数城市对排量汀剧、轴距都作出的高标准要求木炭,施杰认为鸥凭,高排量代表着高耗油澳幻弧,不仅并不符合节能减排目的纺醋,高油费必将抬高车费门锰取。    更重要的是衬唤颗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毖俗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准忙咯、高门槛烷钩程,将损害网约车的实惠经济特点辑蘑愤,打击其平民性擅,“上述许可管理的模式羞份粮,将导致网约车司机数量骤减绣、车费翻倍啤,群众打车难嗡奔间、打车贵的现象又再度出现叫。”    此外胎,施杰在这一提案中的主要观点还包括唱琼笔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”句稻、“许可管理不利于节约社会成本”等蘑臀鸡。    施杰建议翁绣,《暂行办法》可作出如下修改乌岭姜:    (一)政府适当降低准入门槛眯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汉,是十分必要的孩且。比如掀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绘霜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亭遂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贝秀壳,等等碑。设立适当的限制条件抄,符合市场发展规律煌卧勿,能促进网约车市场安全性僳土、规范性发展凯对肠。    同时蔑,政府应当科学引导网约车发展嗅挂讹,而不是像治理洪水猛兽椿,把它一下子关进笼子里藤。以构建网约车公平竞争的环境为导向湿梅户,放宽对司机户籍的限制性规定男耗讳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霉换鲍。网约车平台蝎绞、司机和车辆的审核程序餐,各类许可证明的核发程序尽量从简贺抵,以便节约社会管理成本娇饯。    (二)政府协助构建平台审核困、加强平台监管    改事前许可彼魄彻,为后期监管茬穗,采用“政府管平台戏角俊,平台管人和车”的模式吗频赖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台储,规范其登记信息芒、审核资质的义务华,定期提交所有车辆的情况肥,这些数据要在监管部门备案绣刑够。并通过补充相关的法律法规暮楞料,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呜适。    对网约车不合理调价进行监管幢褥傻。保证人民群众用最合理的价格出行蛙蚊,也避免由于市场垄断形成的价格新高寡。2017年1月死蔑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蟹匈修,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脯耗,就此提出整改意见藤躲省,平台负责人也承诺将取消该功能绿颓。这就是成功的监管案例瓣擒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车噶嘘,存在大量不符合新政策标准的现象虚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搁抚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减廷楼,社会各方都需要一个适应阶段核。所以搏,新政的实施不可硬着陆顶。当前阶段传,政府应当积极引导各平台规范化审核耗沃尾,加大对群众宣传力度吩,延长从旧规到新政的过渡期评乓,循序渐进地促进新政策落地纲。    我国全面深化改革提出了目标送: 市场在资源配置中起决定性作用笑,更好地发挥政府作用测拒。近年来鹊,国务院一直倡导转变政府职能倾奈,推进简政放权躲。对网约车的审核仁奈胳,放权是进步戈,限制是倒退曹裂。政府应当创新行业管理曝,优化监督模式娜如,构建平台审核模式伎仙,推动群众绿色出行憨、健康出行片梦梯,为“互联网+交通”营造良好发展环境挟来骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚男В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易憋返。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尽监撼、品质等方面做了很多的投入戎捆磊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墩捂任。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舞苔搪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略未。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漂妊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球性狭唤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”手雄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱采乃玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冀胺受、品质等方面做了很多的投入日。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计目。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶起扮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恐、时尚及科技感的一款产品霖。”韩德鸿说茅毖通。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蹭芭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烯酱驴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场椿屑耿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”殿道揩。薛海涛坦言摔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雇咳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摧镣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氨夏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辉核旁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泥、制造能力其径、经销商体系汕垄哩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面庙垦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势插拈侈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎矾甘:李芳" "   2月21日飞澎回,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钩迪纠。本次大会立足技术趋势巢,探索全球技术发展的内在原动力瑟,探讨人工智能卞楼、量子计算亩篡雀、基因疗法等领域的技术和商业趋势敬蛊味。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中及,有两项技术与人工智能密切相关钉裸莽,包括强化学习和自动驾驶卡车少。在关于人工智能的圆桌讨论中轻,多位创业者和专家针对强化学习湃、无人驾驶分享了自己的观点愁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奋零嫌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阀囊太,可能只在北京的五环里面开古献萄,路况很好芬,最高限速就80堕趟、90公里诲,这种情况下热惯陡,车就会极大简化马蹬,驭势并不想生产一辆概念车鲁桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倘榔携,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术码贾硷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秆。技术投入上涡枚就,目前大家都在往里面投入很多的资源朔,整个行业在往前发展岗伐认,但里面还有很多问题需要解决乏偷缚,包括保险怀、政府等诞啪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撅凛痊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忿煽方,把信息融合抠办、如何决策做好呢。图像识别拓展能力非常强沥,它信息的理解非常细致汕、更加全面琴,比如前方有一个易拉罐佬,有些传感器会认为它很危险穿,因为它是金属藉,但图像识别会根据它的大小撑究韭、形状去判别褥上户。目前结合强化学习曝纯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肩嫩寺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旗啤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羚晚码,最终关心这项技术在实际应用中的可行性才鞭迸,说到底这还是一门生意俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  【导语】这是最好的时代菏蹬虐,车市销量连破发展记录杭,这也是问题的时代辉,多元化绞茬幢、碎片化杀,对整个行业提出了更高的要求抢梨裤。一切都在变累茂惶,唯有不停思变方能随机应变颈速吉。2月18日尘赡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕交播。行业内百余位思考者和变革引领者拷爸,与120余家媒体相聚一堂段涩,在“变与革”的大会主题下每哺糖,共商“品牌与营销之道”碍痞,把脉中国汽车2017布镣。广汽乘用车副总经理肖勇赂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闻苟、吉利控股集团高级公关总监杨学良裸玻、福田汽车集团公关传播总监许翔啃肆涛、SWM斯威汽车首席运营官余波泡贿扔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菏墨色。以下为发言实录悼诬坑:   互动环节嘉的合影   李苗苗宿蕊抛:接受张红同学的邀请朵铣蹦。下午好!大家都是老朋友了伍时返。今天在这里嗜,首先我姿郯穑贺张红搞这次论坛攀。第二角麓,其实有这么一个机会让大家聊一聊伶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗓胸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勿阂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翟芳。对这个数字吻侍,我想每一个人搏抨,特别是管营销的人才毕武,特别是管品牌营销弧、品牌推广的人傻猾唐,我想每一个人都有很深的感慨骚。   首先请问肖总短,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盲悄赦,也对您做过多年的跟踪奥呢扒。这次请您上台掏薄,我很想问一问戳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点们毋?能不能简单地概述一下窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敬红:李苗苗老师第一个点名我蚊记毯,作为广汽传祺来说葛揩鲜,正如李苗苗老师所说的鹿赎,应该说是比较新的汽车品牌梁壤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陇扳、“两个坚持”裂邵,坚持正向开发和坚持世界级标准譬孝掇。这两个中奖疼话,一个是对产品开发的定位司径,一个是对品牌的定位聘费唾。   从中高端车型的新产品进行切入查韧,相对来说这条路走的比较艰难一点灵谁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玖,就是起步会难一点灯蜡,后面会越来越开阔倘途帽、越来越顺答片。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脯贤棠,内部也有两方面的方向耗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手删,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来借,并且在市场上面赢得一定的销量关捂冈,建立一定的知名度虽。另外一派的意见嗽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尾帕,从中高级产品切入拨。但是大家也认识到这个困难赂杀懒,一个全新的产品和品牌从中高型切入思,也就是售价在12万元以上溉委敖,第一款车型是12万元到18万元店风热,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹲,我们意识到这一点了么。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抛,其实2011年锣睡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年法坡,应该说是非常艰难匆岗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蜜。但是2011年静需抠、2012年有一个词就是“坚持”栓,做品牌是做两方面的事情胳省。第一个是做好产品的品质另妈,第二个是做好对客户的服务午挟蒲,以这两个为基础这五六年走下来脆烦距,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑景联。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勿驹,受到各位媒体老师的厚爱丛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拿勺长,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础想苗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲸谈透,我觉得第一个是坚持船虐舞。在我们困难的时候不要去放弃街徊,就是把自己的品牌形象间让、产品的售价回到往下行的趋势骄枷。第二为了支持品牌向上釜计别,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嫡勘捎。   李苗苗拐绊喝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的劳隧蛔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咖。比如像现在的奔驰辈骸,一百多年捕华鹅,宝马挨括、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呐邯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颧官示。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裁憨醚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绰间,也有现代的销量酱能裤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矾超囱,您能够阐述一下吗畦课?北汽在塑造自己的自主品牌方面凶,到底在哪些方面下的力量最大房捣拎?   陈思英怯剑险:谢谢李苗苗老师险,非常感谢红姐给这样的机会嫩苛璃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磊。其实不是妄自菲绷逄ζ巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蝎,台上在座的各位都是大幅度增长患侨,我们同比增长更高一点陕伎,因为我们来得更晚一点稻,同比增长8.7%魂莽。   但是我个人一直在想这个问题酮掠帝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粳。像奔驰去年是130周年嫉缔白,今年是131周年商,我想这才是品牌问酥暖。现在我们在座的各位给客户提供的某雌,我更愿意定义为商品疙,我觉得是这样溶托缅。   从北汽自主品牌发展之路来看荷巍,各位媒体老师和同行都知道玛鹅菩,2009年我们是收购氯很说、消化妒愁、吸收了瑞典的萨博技术蛾价,当时萨博的93地、95的平台和1.8T淳酗款、2.3T涡轮增压发动机的技术碘,我们是基于萨博的平台上烈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朝腾。2013年的5月份晶欧棋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣胨小,大家对这个印象应该很深盯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇墙轻,当时也试图通过萨博平台的背书瓢吉炽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端达娃,因为我们希望建立中高端的自主品牌敛贫,当时的愿望非掣昱耆郏好哭攫。但是事实上发展到今天驾燎祥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈熟啸轰。   但是没有关系薪径床,2013月5月12日投放的绅宝D70吉姆仆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骡灌窝。这么多年的坚持是在消化腿、吸收萨博的基础上进行的卫妻,源于萨博牟摩、高于萨博题龋,我们有奔驰拷苗酚、现代合资的反哺蜂,我们在人力骆苗、财力蓟豪、资源揩、技术昏擂、研发恃灭峨、生产价、制造方面棱,都有很多反哺给我们湘地东,北汽近几年高速发展徊苔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆田碉,这一百万辆含金量是很高的灿餐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诞丸,但是我们用五年时间实现了一百万辆苔陛。这里面还有几个第一和差异化产品唤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜕瘁沫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惭娃。   基于萨博痛济、源于萨博和高于萨博的消化倡裳、吸收和引进缴泡,同时基于奔驰和现代的合资反哺灯僻横,我们坚持为消费者提供好的产品叹陀囊、好的服务肚忙扣、好的品质顺谋徒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倦克,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缅来,比如中国新车品质(IQS)IQS誊、强制性产品认证(3C1000)错,3C1000即三个月的购车用户中挽钉丘,一千个用户的抱怨度是多少侣,我们的水平无限接近了合资品牌琴报。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撬表蔡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勺吻,希望有一个很好的中国背书无,给大家提供一个很好的产品体验天、品牌体验和文化体验嗽徊。   李苗苗穆:听到陈总的发言我一直在想焦显斡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泰,现在经承呛悖看到“北京”的LOGO疮其。   前不久女呜釜,不去杭州是到处都有吉利车虏凹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年希,推出一款车就红一款车肥。请问杨学良离棘乒,学良也是吉利的老人了汰柯,一直在负责品牌形象的塑造磺须交、公关工、市场哦亢。原来我们也沟通过这个问题咸,对于吉利来讲收购了沃尔沃孤稗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挂,这是蛮难的事玩。刚刚陈思英总还在说萨博疼逻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亩朽闪,感觉蛮纠结的绢聚侗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞍苏顶?   杨学良驮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下砰膊桂,第一是对标瞥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俄世。我们是坚定不移地在执行刺,而且到后来做博越哗、博瑞之后有越级对标嗓。比如我说开发一个自己的A级车硅努,可能要跟合资的B级车对标钦贺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烽,包括研发陈、制造圣、采购拨秸痹、营销仑,我觉得成果是非常明显的媒。   第二是坚持走精品车的战略良焚。所谓的精品车醒涂貌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值感,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尚呛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准库屉喂,比如车的造型设计上面非耽剿,自从我们在全球建立了四个造型中心胸壕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藕聪。既有符合国际的审美潮流抬担,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糖洗。比如说在车的智能互联领域矛郎票,在博越车上面车机人机互动的功能上彤,已经超越了一些合资品牌潮蓉,这一点使我们感到非常骄傲煽。   包括在工厂的制造工艺上仑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夸甸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌华肥,因为我们现在建得比较新妙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氏。大家可以看智能化程度最高的工厂玩,现在实际上是在自主品牌的工厂中沁盾。   第三是一直在坚持口碑亲被塘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任臣哪鲤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呛。这样就可以真正喜欢这个品牌徐案,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乾瓶撼。   刚才提到了浙江辉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍婚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哄贩,大概接近了7万辆帮倒提。这在以前是没有的烂,而且这些用户里面很多都是澄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化防乳啊。目前因为我们的品牌在提升端枫考,我们的品质在提升孪侣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旗砂。这从我们同行邓缓,包括从传祺沥悍、北汽的产品销售上也能看得出来精蛙痉。可能大数据调研航笑匪,像一点资讯的副总可以讲讲秸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裙珊涕。   当然您刚才提到了在集团层面奇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柯退规,同时又实现互补社嚎?这里面还是有很多原则却,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酱驮抢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捎。沃尔沃是高端豪华品牌卤,是跟豪华品牌去进行竞争的沃客茄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应獭横诗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念庇胆、流程拈暴煞、标准镭嚼品,包括人才的培养和交流患静。最新我们做的一件事粮砍奋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仍揭鹅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霸抗,可以说没有沃尔沃这么个老师哆垛,没有沃尔沃这么多年积累钱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滦。我们相信因为这个架构非常新爬赫冯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平说弟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刻,以及质量再上一个新的台阶侯婆搔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜡脖。   李苗苗叫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踞号,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面投媳,最重要的是坚持了哪些了虚肩?   许翔侣:谢谢李老师狡翻,同时感谢红姐给我这样一个机会辩藕瘸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颊矛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潦类。   福田汽车是商用车企业蚕百,和乘用车企业还是有一些区别培栋。我们主要的目标客户群是to B的独,正如您所说弗酿烹,我们是1996年成立的暮俩污,到去年是成立了20周年帽胖乏,通过20周年的发展苛,在过程当中包括您和各位老师的支持速,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孝九。在中国轻卡市场上客添,已经是连续十几年的第一了笛。1996年在山东成立料刑,1998年上市切派玻,2000年进行区位调整就来到了北京入。   在这个过程当中您也说到了品牌问题输苗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分策。我们可能把这个品牌是这么理解的蒜瓜,现在业界对品牌有很多理解的方式唉铂疾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营地。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中问泻,所以我们从整个的业务流程上来看病,这个品牌业务就是在其中的繁恋我。所以我们这几年在企业的发展过程当中岸刑宦,品牌也是在不断涌现船,大概有几个阶段翘勤。   1996年是以轻卡为主导涵免僻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪馊俊,用着正好”铰泻聚。在当年的时代抓住了市场机会菏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撇冀。   在2000年之后捆授恫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沸套,进行了商用车全系列的瓦嘛法,像您现在看到的整个北京市场有很多客车广螺互,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贰桨抢,这是一系列发展的战略纫校湍。同时把品牌又进行了再升级苏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挫摆茫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凸惜氯。   在这个过程当中翅,福田汽车不管是做品牌还是做企业扦卧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刚?一个是福田汽车在商用车范围里面俏卧函,就是在整合资源方面觉得还是不错的刑凶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滩甫,花了八年的时间跟他们谈合作寇藕来。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叹,生产的产品也是福田自主产品欧曼巫,同时和福田康明斯成立了50暮碧闭:50的合资公司佛吼痘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腐擅、先进理念之外唤芦,科技创新也是核心的一个点灰司。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谦,但是也是做了很多的工作长。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柬煽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窝芳。我们统计了一下轰驹,和乘用车企业也是差不多的僵。   而且我们在研发方面类夺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部四脐,这在商用车企业里面比较少见缕朝。不管是先行的技术松,还是技术传承方面都做了很多的研究姐靖晴,包括去年也推出了超级卡车然,也是整合全球资源打造超级卡车缆。全面从安全许炽惕、环保方面进行新一轮车辆的升级肩厂悔。   我觉得总体来说吧悸炉澈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踢,是一个有着锐意进取绊褂懈、远大目标帆科绿,是一个愿意为客户淌何抗、为所有的股东纶寄将、合作伙伴禄、利益相关者带来更多的价值吐相,也愿意为更多的卡车司机林妻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活椒究。谢谢!   李苗苗伐:2016年一年有很多新品牌出现爽通磋,也有很多刚诞生的品牌在努力昧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玻闲、宝马唤丘。我就参加过场在北京的怀柔竭阿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呜拷。我当时心里就想斯威蛮有钱跋锵А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢间趁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叔渺寄?对于刚诞生的品牌俗宪软,品牌之路有没有塑造的路径删覆窍?你能不能简单地概述一下戈?   余波瞳未:感谢红点汽车和李老师期,各位媒体朋友和各位同行嫌参,作为SWM斯威汽车抚粮捎,可能很多人觉得很陌生唐忿傅,可能没有听说过比波,我简单来介绍一下倒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活范,7月份品牌上市募狙喉,8月份第一款车SWM斯威X7上市桨弓宋。   今天让我来参加这个论坛普姆菩,我们的心情很忐忑持刀,我们是一个汽车行业的新兵涤克斜,我们是抱着学习的态度来的炬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烧路歧,希望多给我们一些指教茄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凶驹?我们认为这个品牌给用户的是两部分鲁罢隘,一个部分是产品的硬件价慑激,也就是物质的东西上。另外一个部分是精神层面的卤段。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碘,第二是付诸了一些智能化洁碌、空间和外观激,外观也就是在意大利建有一个设计中心卑圈,在外观上有意式的风范肪虱。   从软性来说窗氛匪,我们要付诸一些内涵瞎核,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入省隙,通过植入意式生活的方式筏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受略。同时我们也在倡导一些生活方式撵考碗,通过软性的文化来塑造镜豌,解决通过硬件和软件九撕,以及从物质和精神层面塑造品牌痉鞋灰。   至于未来怎么走女,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拟闺蕊。用户实际的需求和市场的需求教慌文,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镀臀,未来我们还是要跟着市场走傅扇。   李苗苗层嫉:我旁边坐的也算是媒体人斑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耻渡朴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胎雀磕?因为主持人给我了一些问题共,我个人认为不想问一些特大的问题度,就想问问这个问题沮玩娄。   付继仁轰蝎:谢谢李老师讼美肥,这个问题还是挺好的滦。刚才您在问的时候东稻吞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酶。   一点资讯是比较新型的资讯平台邵亩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潦坊,我们是做平台怒悄得,不仅自己生产内容斗含嘛,同时全网抓取内容沉栖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容态,再把有价值的内容分发给需要的用户电颇态,完全是自动化杯鸥凶、机器化的惟犀腔。我们怎么去帮助车企呢配苍?我分享一个数字寇赤弗。   在过去一年惟毁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挝顺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诉箍,第二是移动互联网的平台筹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用导。很多的车企其实在做品牌的时候添亭,都会要求最终的效果短灸。坦率讲疥瞥,以我个人来讲这其实是两个事蒂,因为品牌本身是非常感性的董客,效果是完全用数据有结论的冠,就跟一个人去吃一样稳柑兄,吃了四个馒头饱了卧,不能说只吃最后一个就饱了镀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芦,现在我们有几个大的方向碉,第一是更技术化的跟车企进行合作稻玫睬。比如说从去年开始窖怒届,我们跟上汽通用进行PMP的合作佳刮继。客户自己建了一个数据库繁姆,就是把用户进行了一个分类寥念。然后我们每一个用户来到我们平台上颧惮鞠,他知道哪个用户对应了什么车型存艘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凸,也就是把他们的流量经营得更加科学赡揪。   这个给到我们之后兔,又发展成了一个新的技术驱动驾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菲,还是看汽车外观的细分多卸莱。这不仅可以推荐具体的车型沟,也可以把具体的创意自动化扯覆灵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啡舍,这完全是技术化的匹配碘痹。   第二点辟诉,我们是一个内容平台蓖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竞怀,能帮助到车企做非车刺穑好的传播现悍,有的时候这些内容并不能够被发现读戊。现在我们把广告当成一个引子桅,不是一个执行的结果俊桃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蹈司采,进而把下一步的行为做好管。比如有一个产品是一触即发吞馅,用户点过客户的广告之后嫁汗,我会直接给他推送相关品牌的内容苯惭酞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茸,再去看有没有点这些内容杰及,有没有评论凛杯、转发啼氨害、收藏膝暮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试该淀,把广告和内容进行打通混古。   第三点汐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景健粹。这个场景是有时间四擦会、地理位置和非常多大量的内容和数据高倦拘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毕呢荚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理噶竞,或者是去日本还是去韩国旅行挠石。这些并不关系到最终的销量提升多少驴典槽,但是可以了解消费者在关注什么离酒搐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杏坝灯,一方面要通过你的技术勾、数据实现更高效的转化态篡蒜,实现现在解决广告主的一些痛点纺。同时要帮助广告主把服务做好淌染,说句实在的都是服务用户慷森腐,我们产品的用户也是车企的消费者戌屉曹,怎么能够把这些用户服务好趟勾蛋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怒毖。   李苗苗锚帛镐:付总说得很好蓝患古,借此我也想说几句挺耸。我看了一下成,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颁港,也有一些厂家的朋友窟累,我们每个人都是汽车人眯扫解。   我在想木次,得益于这个好的时代耽,既然是说品牌挫鼎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笔,无论你这个媒体叫什么名字词擞番,找没找到自己的定位溶忻。无论你这个汽车是什么品牌淬,你的用户在哪里狗。过去几次会议主持上都说四个W宠俗拼,也就是我是谁开鳞、我的用户在哪里撂哆提、我为用户在做什么唉厘锑、我还能为用户做什么萝。包括媒体也是一样苗,我是谁(什么媒体)欧漏蜡,我的读者在哪里贿聪翠,我为读者写了什么样的东西毋添,读者看不看苏坏,这是不是你的读者群要看的备袍悄,最后是我还能够研究我的读者讹悔签、研究我的客户恰酱哆、研究我的用户狭,我还可以做什么逼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立城,一人问一个问题就结束德。   请问杨总暮屉寇,刚刚说了这么多貌,就一句话脊,什么是品牌擞敝?我们说了半天品牌暗捎。   杨学良姜侣:我觉得品牌就是价值簇灸盯,消费者买你这个东西值不值播匆,如果他觉得值了狄,就认可了你的品牌秒沸城。   许翔拟:我就按定位的理论办,品牌实际上是一种品类的代表博那睡,消费者是用品类来思考喇夺勾,用品牌来表达即。   肖勇荤矗:因为我是做销售的释柬,我可能最直观的印象唉膘,我觉得品牌首先是一种价格面泊、价值体系哩俺绕,同样的产品能够比别人卖得更贵确口,别人还愿意买我的翔。同样价格的时候虐,别人的产品卖不出去怜其耻,我的产品能卖出去鹃洽俺,我觉得这就是品牌墙诽始。   第二呕,我觉得品牌是一种文化惶咖膳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辑匈,但是我的文化能够吸引他浪,我觉得这也是品牌的一种表现苦绣。   陈思英党:品牌首先是无形资产潜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的查奢疚。第二也应该是产品膛举,可能是一个标记奸、标识究谴窝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驶,在人脑海中所有的记忆芦。   其实品牌的英文是来源于MARK翟,就是在没有货币的时代物物交换的时候酬屡捐,在畜生身上有一个MARK港,Market就是营销始旦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀黎肚。有一个比喻库竿蹈,品牌就好比像银行储蓄儒倪,储得越多品牌价值就越高壤汝盼。   余波桅吩:我觉得品牌在直观来看就是商标蹦渡刻,另外是产品贝唇腺。真正给用户留下综合印象的是产品幂柑丰、服务和文化的结合界川,以及对用户的印象及感受就是品牌辱沃。   付继仁禽:我觉得品牌到现在这个阶段谁,也是一种共鸣亩汾,像营销1.0是以产品为中心号拐,营销2.0是以消费者为中心剃誊飞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茎,这三点都离不开品牌返砂敝,但是代表了品牌不断的升华却宽貌。同时品牌到今天来讲陀磨,不简简单单是一个口号额挞、标签裤携、LOGO憋,还是一个行为准则痘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翅,还是每一家企业蹭额,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钦徒,并且怎么样高效地执行和检测欠纷。   从这些来讲孤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秸拷,如果想清楚品牌一定能做好矗,至少能够对我们服务的那些人做好冕零翰,那也就足够了祟。   李苗苗脑列陶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜗灯单。关于品牌几天几夜也说不完另袒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泛痪。   谢谢大家在座的聆听挎伯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍抖敝:李芳 版权作品岗茅财,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸程,严禁转载迫揪,违者将被追究法律责任坝律。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代端,车市销量连破发展记录脱匡,这也是问题的时代捻,多元化撤妻、碎片化能恢,对整个行业提出了更高的要求蓟。一切都在变交鲍,唯有不停思变方能随机应变晶。2月18日唤脓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕儒令。行业内百余位思考者和变革引领者檀无,与120余家媒体相聚一堂势,在“变与革”的大会主题下诺贫,共商“品牌与营销之道”妊囱变,把脉中国汽车2017驮烈。   东风标致总经理李海港敝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骋方、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞥性客、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师休、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奶采猛、奇瑞汽车销售公司副总理范星好始妓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泛。以下为发言实录孝备:   互动环节嘉宾合影   主持人喊科澳:2016年是一个销量大年停谈腥,更是一个营销大年绿亮。从二维码营销到VR营销娩等腑,从下沉式营销到自主营销痪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祷帕,广而告之悄悄地变成了城会玩私,车依然还是那个车狭合夏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昧侧开? 第二场论坛的话题为孤:中国车市新战国媚河糯,车企将如何做营销句导飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幂扔隋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓤,现在重担在我身上糜伟,由我来主持第二场论坛窟洽,和各位老总探讨如何做营销郎。   因为第一场是说的品牌灭街糯,品牌建设也是非常重要的一环菜慰补,我们现在就把品牌这一页翻过去戏趣,就说一点营销其他方面帮揣,比如说跟市场测涧东、营销相关的一些事情父。我们今天的这些营销人潜嗅情,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闺黎笺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淬日,因为他是面对着全世界最大的销售市场窟。面对的是最高增速的市城弧,现在技术和产品快速迭代驰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彻赊臀,所以他们是非常幸运的佩弯,十八般武艺怎么耍都行际。   同时很多营销人也在自嘲垂溅,其实汽车营销是最苦逼的一群人叛,因为我们面对的是世界上最全的品牌裳,我们面对的是最多企业的竞争欢旅,我们还面对的是最难以琢磨的拷描、难以把握的政策环境和最善变的消费者宽括。   当然了我们这还不算最苦笛禄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倪,所以这样的一群人的所思所想弦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔑洪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的枪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开险。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓉,在座的应该就是汉腾了诲辣。请问汉腾汽车的副总称联儒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淖,您给我们简单总结一下抽攻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刑合?   于晓东洼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吾,让大家来了解汉腾汽车漆阮刑。汉腾汽车目前是全新的品牌娟为,2013年11月份成立滑,5月9号品牌发布炊玛释,9月6号新车上市钝撂,第一款SUV产品汉腾X7赎同诺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟馁姑嘶,本着向同行和成功的标杆企业去学习红帝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苛论袖。   2016年对于汉腾汽车总结来说浮,第一点是品牌发布炭,这是做市场的开端谅。   第二点是渠道木歧蹬,对于新品牌是重中之重的工作胁纠,渠道顺利打开的局面己蓝,签约181家把扰,正常运营150家傻伪,渠道作为做销售最根本的工作缎,没有渠道磕、没有服务内,消费者也无法触及和体验加喊,对于一个新品牌这是一个开门红镶列,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幌诲帕。   第三点是在市场上穆猩赏,市场层面上重点资源向一线倾斜儒纬介,资源都花在提振经销商信心测失鹃、帮助经销商达成销量上携驰舷,因为作为一个民营企业杯烈,作为刚起步的企业洞匙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抚,支持了经销商的销量弓轨。在品牌和市场的方面湘魄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搜讽迷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑活。   刘小勇轿倒舷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的落辆,汉腾除了自己营销的亮点之外架瞎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湿,或者对您的触动是比较大的遍筒?   于晓东蹿:做销售在产品力表达上驴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胯庇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式采,在2016年都说是视频和直播的元年丝独腻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涩苔尖。包括产品试驾挑战的活动姆,也是和斗鱼做了直播的活动磕停顽。在我看来在消费者了解产品上竿幸,可以随时随地屋,而且是更加有渠道客观了解一款产品挛嘛谴。这对于做营销来说刮堂螺,既是机会樊,也是挑战涪。   刘小勇舵:请问李海港先生肉乔桅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大那粳,尤其是传播的环境泪、传播的手段哭、传播的模式发生了翻天覆地的变化坷腾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猜寥?   李海港慧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法避,在新技术什岸淌、新人群和新的竞争环境的驱动下髓,媒体处于变革的时代马歼口,原来的架构碎片化了拜,新的架构正在建立鳞疽,当下处于这样的时代颂蓝峰。很多事情是这样的趋势负偏单,原有框架维持很多年控浆顺,突然间环境变化之后碎掉了汞熟拼,再重新建立新的架构陵朴,万事都是这样的道理衬风。现在媒体环境是什么样呢费?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瑰。这样可以导致媒体的平台化闻邵,另外是媒体人的职业化或个体化插曝僻。   简单来讲碗,我们以前是自己做东西猎舒肝,自己在自己的商铺里去卖诗蔼弓。现在不是了鼓宿蜜,现在可以自己做东西瞄,自己去租商铺封鞍茫,有的人专门提供商铺怕茫撂,有的人专门做东西倾煞。这样可以做专业化的组合乱,效率会更高炼发腥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岁炔单,红姐以前是媒体人孩,现在有自己的传播平台精确,也借用了社会化的平台顺,把最好的内容输出禽郎密,她做最专业的内容溅投。我想平台也会用她的内容咳脱,未来的板结新的架构就是这样的僚。   在这个架构下作为厂家要适应集,东风标致已经做了这种尝试嘶,去年把我们的公关公司能力削弱败圭帝,因为他们的稿子太硬了匈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人污食,从专业或从第三方的角度看待东风标致桂氏葡,我想他们的稿子会写得非嘲壹粒好酮翘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岸怯痉,这是未来的趋势咕。   刘小勇态:我听到有一种观点笛汝父,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西年,我就抓住了更多的消费者麓,更精准斑母率,我的销量就会增加嘘公。但是有一种观点认为谓猾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了笔?如果总消费需求没有增加头,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遁槐豪,是不是大家又打平了弘乒。就像一个剧场理论斥媒,原来都坐着看戏奉,后来都站着看戏了较,其实看的戏是一样的劳额。请问奇瑞的范总兄,您怎么看这些新的手段缝、模式对销售营销的作用俊?   范星锈:首先感谢红点汽车核匠、感谢红姐稼,也感谢刘主编回藐答。实际上前面两位老总谈得也挺好睛费,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剑。   说起营销磐嘎迁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撬徐。但是从营销的最根本凛屋售,还是回到对客户的理解储括箔。我们最近几年对于整个汽车市撑喝 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赣,最核心的是我们看到了两点变化办,一个是围绕客户端的消费升级疯簇,第二个是客户年轻化的变化驶免。这两个核心特征的变化水,带来了所有客户需求的变化苟混,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赤蜗。   应对市场的发展溺盛,我们称之为整个自主品牌的发展钒篮开,包括奇瑞自身的乃,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻桥担快巾秒床,年均增长在40%左右的增速沙裂伐,所以说基本上属于原始增长的阶段构监。奇瑞从2012年萝呻洪、2013年开始进行战略转型拱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纺丁仟,我们做的核心是提高整个产品的品质希咯诺,是我们整个战略转型的核心铂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力同匆浚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裸淋、好的服务四莽饺。2016年我们已经进入到2.0阶段骆怜红,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓢船,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可老,整个2016年集团销量也突破了70万辆弓梁,增速达到28%十扒,国内市场超过了36万辆掣,也是过去五年来最高的一年杀狗巍。国际市场中私斡那,我们2016年实现了出口8.8万辆享,也占到整个中国乘用车出口的1/3敲,也是连续14年中国出口第一的车企锹蠢。   我觉得取得这些成绩谱,销量数字是一个方面趁,更重要迁勤晶、更为看重的是结构的变化返豆达,第一是企业盈利水平的变化俗,为支撑企业未来的良性发展顾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务环理窘。第二是体现我们战略转型的成果设燎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痘。第三是客户结构的变化币哄掠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升团齿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仑蔷弓,实际上我们更关注的是除了规模的变化挫搓,当然营销数字很重要淳牵。数字背后更关心的是这些结构的变化碎稀亥,怎么产生这些结构的变化杏密挛?从我们自身对新一代消费者的理解佳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验握需任。   客户体验的三个方面我们一直在做浪,第一是产品体验穷拾栖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牢割咕,行业平均大概在35%曙宫,奇瑞可以做到25%矢赫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台始脚,今年还会陆续推出更多的平台婚。当然平台不简简单单是全新车型的概念碳。   第二是品牌体验滴半。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抖惊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鄙砂,现在很多企业在做营销过程中视频矫论脑、直播方式应用是越来越多了叮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祥弦洛。今天消费者接触信息的方式发生了变化溶。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓣辈,在2016年网络规耐词ǎ和第三代形象店的升级桨芬蛔,为了保证客户体验的一致性寸显媚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玛嘲秘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疗陀、优质的轰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哦,这是我们正在做的裳跋童,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咯渴,谢谢!   刘小勇撂:谢谢范总酞,现在的汽车营销无论是从手段算色蜕,还是从模式绞,包括内涵都已经发生了非常大的变化焦奔哇。我顺着这个话题再往下问一下甜瘟律,请问刘晓科总匈湿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茹、营销套路抖,您觉得现在还适用吗硅讹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战黔芹锚?   刘晓科篱颁点:刚才范总彩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势推稍讲,因为这里面在我们整体来看绅誊从,其实我是一个新的营销人侯默,刚刚在这里两个星期人涸。我以前更多的经验还是做用户绦,去看用户的发展卵陕豆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播栖鳖、网红廓径、娱乐化邦幸,甚至还有用户的碎片时间泉录。但实际上反应了两个变化完,第一是用户浏览的轨迹改变了敲,以前在PC时代歇平蜂,大家基于浏览器阅读娘寐。所谓浏览器的阅读缕腐敢,对于从一个网站跳到另外一个网站挤,这个成本几乎为零被诉杀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汤途癸,只要在浏览器就好峡。PC时代伤台弟,网址腹、网站蛇、浏览器是值钱的嗓。   对于移动互联网虽纷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沥,对于微信小程序也有很大的期待前散,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饰构辽。最终来看寥砍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流须携杰。在这个主流的前提下龋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沸。在这里出现了两个问题牟插看,也就是时间的问题规蕊藕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耐付,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的特娶。如果是比较泛一些的资讯或APP孪串锹,如果中国互联网网民用MAU看供,月度覆盖量几乎全部覆盖颧芹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP良堵仙。但是什么会不一样帛糕?就是时间恒弄憋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锻叫身,我也高度认同一个观点拘疼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匡帮。在这一点来说店噶,我们的营销不是去抓住用户换龄贪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户另奶镀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逛贸。   基于这些理念的变化衰潞隶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容头,而现在发现专业内容看得比较少一点练。专业内容对于用户的阅读吴,可能是女性就不太爱看桃了粉,覆盖用户的时长就变短期缮。什么东西会长呢肛纶焕?从2016年激、2015年的情况来看汰,我们发现基于娱乐营销的网综时间哼恒卿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大筒宽,因为可以更好地去占据用户的时间掣。比如说我们投的一个网综节目辱焙扔,可以有2个小时以上的品牌露出时间挺冗狠。   对于用户来说败思,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起镣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倍睡滦。无论是线上的闲,还是线下的狈卫微。   另外一点劲盲浇,我们做了一个用户报告猜,会发现用户现在在看车的过程中解,比如专业的导购常书哪,发现用户的时间奴、决策变得越来越短培,对于专业媒体用户来讲礁,用户平均决策时间是108天蒲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铝孰,这52天对于内容的需求是很轻的们,包括频次是很轻的搓炮括。从52天开始一直到97天疥,基本上是从几款车的比对到交付定金蜂芥的,因为提车还需要一些时间玲无,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陈希。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羞妻箩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接活嗜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彪乐。也导致现在的自媒体更火岸鹤狮,因为大家更相信人夺榷,也就是网红的力量会逐渐发挥酬慨酱,包括IP的力量返浚。   营销的变化是跟着人走的靖拨,用户的体验典鼻、用户的行为发生了变化份贾懈,我们的营销一定要适应用户的改变响第。   刘小勇拦蜗巫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表僻疮窘。想问一个跟豪华车相关的问题幕攻涉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的取瞳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哦钢,从超过10万辆到两三万辆的都有诚脾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌境。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擅霸?或者会发生变化吗评?会发生变化的话函澈遣,是什么样的主推力量来促使发生变化咀畴?   王顺胜膏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撩,作为广汽讴歌这个豪华品牌拳,去年4月份才成立了新的事业体制蛙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市薄眯搓,10月22号四驱上市倡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熬侈泵。   从去年一系列的举措侥衡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伎桶。像主持人刚才提到了韶,怎么样去改变格局赫剿桔?作为豪华品牌在中国跺蜡奥,像ABB进入中国市场比较早胚湍晴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乓度,其实我们也做了很多思考燃劲,想跟大家分享一下猜竣贪。   第一挛郡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畅靠,也是十年左右的时间剧奈,也不短肮习僻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间趣星。作为这样一个品牌要找好自己的定位叭,我觉得是特别重要的烯。我们不是说跟谁去竞争攫蹋,而是在豪华市场找到适合自己的位置衬某倘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措董丸狸,包括在上海搞了大型的上市发布会刻兑,在上海中心进行首秀少。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录船,这也是用来提升品牌的高轨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV借袄衡。这一系列都是来提升讴歌品牌的材律。   在后面的发展上骸,包括在2017年也做了很多的思考玫揭,就是如何在营销创新上做一些突破结程。比如说植入了体验式营销才,包括即将上线的体验店醛,可以跟移动互联和终端缴梯靡,包括一些PC端进行一些互动承。包括很快会引入管家式服务勤,让用户真正能够感受到服务和体验惰伍。管家式服务是一对一的繁,能够让你感受到有针对性券淮狡,并且有温度地触摸到服务的形式褐超。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戎,我们在形式上也进行了一些创新螺沮。   尤其在内容上面玲颓联,我们以内容作为引擎切绅昂,创新作为驱动社,作为后来者品牌海寒抄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置态。至于格局会不会变化校奉,其实每天都在变化翁廉痪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局婚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淳,我相信之后会在变化当中不断求变筋耍伤。营销捕剁坏、创新不但要传承好的东西灵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念未估,跟大家一起共享一下葡九舜。   讴歌作为新的豪华品牌十忌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陈滦瞎,希望在座的媒体以后多多关心杠测劫、多多支持敬梅,一定要让它取得成功撕肠撬,谢谢大家!   刘小勇监惧:接下来有请江淮汽车李总蜕碾霉,咱们聊一个关于2017年的话题帘哪,现在年底脾、年初做营销的也是做足了功课川,关于2017年市场的预判泥驹。能不能把您做的功课分享一下锹修顷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凳坡?   李建华凡斑耗:小勇这个题目“袭击”挺厉害烩椒氦,营销这个事在台上讲诚糯,对于2017年的营销还真没有想得特别细扰。对于营销融弹岁,以前讲欲文明其精神似,先自野蛮其体魄嚏垛杭,营销在中国还是跟认知相关恳悉,属于文明其精神发展之内的眯编。营销在2017年来讲苯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戳豢嘉,全球规模最大魔涕趁,还是保持增长痊柑,需求会很旺盛狸傅,同时也面对着一群非常不确定的消费者姐底匙,这些都是一些确定的因素萝献。关于不确定的剿沏贬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi遂世,这使很多事情产生了不确定性纱俺快,也使推广方式产生了变化酚穷。在一个变动的世界里要想做好功课农,关键是有定力把握好不会变的东西默。   就江淮来讲勾郴反,2017年一方面会更加关注用户的需求罗拖。因为从做营销来讲涛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上素己储。一是用户看到产品聚娶巫,如果产品很美好疯逢臂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浑毒。第二是当产品出来之后摹厢蓉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壳手,如何让消费者跟它产生很好的接触视负、接受它晨妹,让你的营销做到有广度菊、深度和温度硷案佰,这是营销人需要花功夫的地方疲凯虑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁爻裕好的保留和记录下来辈需,强化终端的执行力揪。这是非常重要的膏搞,当消费者看到的车是处于被管理的状态袜曙玫,他就会有好的印象撩蓬。如果是管理失控的情况扩,就会认为这不是好的产品捻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灭艘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品葱板螺,这个产品是不是他所需要的锹量沦,能不能让他在过程中感受到认知和认同俱拭吉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粱,现在已经不太需要你告诉我什么了寂潞,往往会更注重你提供给我的事槽砷榷,是不是我真正参与过的步。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论薪物。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV连胶咳?可能现在需要一辆高颜值思滥、大空间亭天、强动力吼漓俊、低能耗盘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来螺,所以2017年上半年会投放一款S7胜抬。前面的消费者参与了意见碍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岔示耿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抨,形成了共同创造的氛围缄潞裤。往往共同创造的东西毛绕,我觉得是消费者乐于接受的东西甜蠕聊。未来共同创造动,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袒惕。   刘小勇烈彭躲:非常感谢李总妙无拓。我觉得现在开论坛娥辣,最难的是请嘉宾穷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兄袱,是嘉宾请来了之后不给时间说写袒宽。今天这个恶人就让我来做了溺萎睬,咱们就不说了埂才帆。   最后请每个人回答一个具体问题扑零,刚才进门的时候有一个调查洗惕斑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兄?我们从于总开始测彭惨。   于晓东贺:我觉得2017年应该说挑战大寄,期望更大寺订,我更看好细分市臣偕摺,因为我们也是做SUV的嘛岔洗,我们更看好SUV市场的持续增长锭薯。   刘小勇示蔼:全行业增速去年是13.6%事拓、13.7%搐碑。   于晓东似氖滇:我预测2017年是10%竭酿踏。   李海港淘快:8%地骚拨。   范星惺继:我就说一个数哗尉泼,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕊库佬,但是看这个数实际上同比还是增长的恍履磨。本质上今年不用担心龚掏,我觉得还是在8%到10%之间考。另外最近看到1月份的数据出来了伞墓搐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伐,这实际上是一个分水岭煽祈隧,一个很大的变化清示贾。   李建华堂撵梨:我觉得应该在5%到8%烩裙,可能会接近GDP的增速帆侥。   王顺胜纬盯吞:我觉得整体会在8%到10%以上锑唤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上攻。   刘晓科皋前:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点零,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坡,我觉得再加两个点是8.5%算。   刘小勇超拭:你更准确了健,到了小数点后了帕勉。非常感谢各位老总的精彩分享澈涤爱。就像李建华李总说的维戳,咱们说到汽车营销人第,媒体界有很多新词来形容魂,像野蛮执行力或变态战斗力捆敝、狼性文化等等恕恒。其实他们是一群非常善于思考的群体匆趁蹭,他们的思想的深度决定了在行动的效果扭戎博,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈松。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳 版权作品坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑傻锨,严禁转载淑肩恋,违者将被追究法律责任顺裙辣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鹃灿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蛔河希。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钾既,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨静侗静。以下是北汽集团党委书记枷入尖、董事长徐和谊的主旨发言嚎。   徐和谊歇忿渭:尊敬的何部长琼菏,尊敬的各位领导完,汽车界的各位同仁呕,还有我们媒体界的朋友们椽会奖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂柏缎伤,探讨汽车行业的发展话题绥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年熊博,这一年间我们先抑后扬菠暮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻爆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进论巾簿,最终以产销2800万辆茂肪,同比增长13.65%的优异成绩傻饥酿,完成了一年的一个胜利的答卷翅革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度排,为不断探底寻求新方向的中国经济才,可以说去年我们再添新亮点劲丸复。成绩固然令人欣慰逼,然而先贤有言海,一切过往皆为序章埃靛臼。今天站在新年的起点上回望从前椽清,我们发现深沉变革的暗流涌动偶,启迪未来的创新发展乱嵌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侯朵咯。   亚马逊无人超市惊艳登臣А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痊僚姆,提振实体经济箭在弦上挤,消费升级引领我们全新的商业文化时代亩乖,技术秒、商业模式烽底谩、国家战略母顿当、市场结构结合在一起论绞夺,这种更替的演进革炼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韧陪备,正释放出巨大的改革能量媚另事,正引领我们整个行业迈进全新的时代哎涝。   一是技术模式在不断地创新汀杜,汽车行业转型正在进入落地期盒申古。最近几年在互联网告、智能化痘、共享经济等多方的洗礼之下呜腻,汽车行业正在同创新中被颠覆者揉汲哇,迅速地转变为创新转型的主动执行者蛾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磺,日系车企抱团开发人工智能技术苏拾瞪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酬膘秋,可以说剑指出行解决方案库。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扇才道,在新技术雇、新模式领域不断落子柒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凄什暇。   二是消费升级晦忻睛,品牌之战成为未来的新机遇从廊圭。随着互联网思维的逐渐渗透籍凭冉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念供。情感价值式、消费文化岛、消费者价值观越来越得到重视盒贺,网红营销都忍、二次元营销扣膘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阑趣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通介,实现产品表达与消费者价值的同频共振艘。   另一方面刹梦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书然,为自己的人生价值代言罚汾么。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尚矮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魂溯狗。   三是提振实体经济毋倪篙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫到。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涉苛,就是提振实体经济蠢儡。其关键在于制造业转型飞徘灵,转型经济学的研究表明襄,制造业转型中产品技术固然重要嘎处啤,但管理体系更加重要霸恼毫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溺贺刷、网联化建设棵握,就越能发现在信息化建设这种大背景下缅惹拌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抖眠。前几天我看到有文章提到垒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捍赎。这样的提法虽然夸张仿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鳖评,我想却是切中要害的炯窖亮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搞持,随着提振实体经济逐步落实藉葡裙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键古凰。   四是政策变动信讼,新能源规模化碌斥湿、市场化成为未来的大方向竿。2017年新的政策正在逐步地落地牛途,新能源汽车格局正在悄然地发生变化眉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夸圃啤,行业准入规则灿吭壁、动力电池规范条件等政策的制定涩独芍,从各个角度划定了新能源的市场边界弓勘。   另一方面衅柑,碳配额切、双积分沮砍、新能源补贴退坡镣吨妓,无不要求新能源发展要还原市场化手段豹景溶,聚焦核心竞争力协构。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糯。   纵观整体形式的发展伍沮酒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抗摊柿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壳理。数年之前纳,面对互联网行业的冲击克故,我们以为我们只是需要一个互联网+薯斗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窜,还承担着国家经济转型的重任滩订。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责写疆。这样的多重任务趟墒把,给了我们新的挑战统猫赶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甸苏。   面对全新的形势淬爱,面对前所未有的机遇与挑战妻皮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氰噶。我们将锐意进人识范础,大力地发展创新精神旦篱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驳亥俊,在电动化形泊、智能网联化渺舅滩、服务化板、国际化等方面加快发展步伐巩豆,不断推动新技术拢、新模式的落地生根浦浩,不断地发展新能源汽车撼司,还原城市绿色健康生活荚皑。不断承担经济转型任务昧合某,推动传统制造业的升级随马吾。   面对未来狙,我们将在以下几个领域寻求突破轻牛:   一是加速智能网联技术研发翟龋成,打造智能出行的生活方式藐拜。2017年拉斯维加斯的CES展上胖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卷似,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彻檀悸。当然不只仅是和百度铃谩,还有其他的国际国内的公司葱泰。未来瞄准智能驾驶寥、智能互联帽存咐、智能座舱等内容棉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侈第,为出行与城市生活打造系统化的智能工具降。   二是加快新能源汽车产业化峰逆,践行绿色环保发展目标谐番。在新能源方面涣郎,北汽秉持环被ν导ィ靠大家的理念赣仙溃,不仅造优质的新能源汽车产品篓惜,更要造消费者愿意购买的新能源产品昧摊。尤其是在补贴退坡趁、行业回归市场的大背景下拼乘杉,北汽集团聚焦资源虽、聚焦技术纠、聚焦产品莎镁、聚焦市橙妗,四位一体严密把关整个新能源产业链脚嘉凤,为消费者提供既有颜值枫宋、又有内涵的可靠产品督。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念栋蠢侈,共同守护美丽家园绢。   三是加速国际化资源整合鸵,实现中国品牌的全球化都痹。2016年枫回,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盎丧,实现了北汽国际化彩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歉环。配合国内的合资品牌饰吮弗,服务于全球布局研发基地秸,北汽全球范围的资源整合亩坦播,已经进入了研发耗、生产莽肺醒、销售究癌典、金融雌龚、人才和品牌全方位互动的良性循环途钎栖。   面向“十三五”慕算群,北汽将继续深化拓展东南亚秤锚贡、北非郎脑缴、中南美辰冒、东欧等重点市场的产业布局丹,使中国品牌的影响力遍布全世界兢翱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阔。   四是坚持服务化方面喝律,推动制造企业转型升级绿疥。服务化既是国家经济转型的方向矮恭概,也是北汽自己产业升级的主要目标辑。多年来我们在金融挠槽、产业投资奥桥、后市场陷刚、出行服务等领域多点布局父猴观,随着时代向智能网联方向的发展剧伺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环轿沧。构成从业务到管理体制肥,再到基础设施的科学发展体系拓瞪,不仅提高了资源的利用效率绩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化华卫腥。   各位领导饰貉汉,各位同仁围香盗,媒体界朋友们般痘死,闻鸡且起舞蛔鸥,风好正扬帆释,新的一年已经到来刃评,新时代也正在开启机遇的大门沏输,让我们携手共进欧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹帅薪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僚,长城汽车累计销量达107.45万辆棠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逆禄滇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冀董,其中哈弗H6占比超6成堪绥,达到了58.07万辆豁悍,同比增长55.58%鳞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丰降够,2017年2月19日皇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞬羌酚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峡闷,我国汽车市场销量首次突破100万辆新,高速发展25年后的今日讲撂鸥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞠。中国自主品牌已突破百万辆角绵非,那么能否乘胜追击逾越200万普粱、300万的销量目标瓢隶椒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烽呐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惺休奥,用他的话来说佩梯瓮,“这是很了不起的一点隶现设。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滇碗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脖帆免,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心排蜕卧,从另一个角度来讲孩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扰妈。   安全躺谴净、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功群,分析其中最重要的因素构,魏建军表示泪砂不,回到20年前籍,受到成本和技术等方面因素的影响洛盯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掏炕。而当今时代温,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标航工,其比重也在日趋增高须篓嘘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氛秀娃。他还透露附惦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唇,打造全球化的研发体系稗泻换,在主酵蛋庭、被动安全技术腥澎离、智能互联式兢豁、自动驾驶等方面慌内使,形成领先优势憨材。   说到自动驾驶技术捅糕泥,放眼全球汽车行业挨信敌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重换十阶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命维蔑显。哈弗将采用北美呢、印度敌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统算,据他透露诺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抡栋,目前正在进行路试谎,有望在2020年后投产泵。“我们的最终目标片,是推出完全无人驾驶的期裴泡、最安全的 SUV 浆簧。” 魏建军说到桥毯违。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篙卢笺,魏建军说到哭戳扫,2020年梆湘盘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闪惭。对此文,哈弗规划了四十余款新产品篓扩剂,覆盖全部的SUV细分市场阜禄。到了2020年脯识,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茅,在规模上超过吉普殊赴埠、路虎兄焚,成为全球最大的专业SUV品牌柬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谐汞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时水蚊编,魏建军回应道醚然呜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佬卑,一方面要靠产品快速地更新迭代欣,另一方面则是丰富多样的产品规划揪昆,这其中就包括新能源方面的建设赶阀屡。据悉躬镁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蒋券吼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侗弓坷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巧罗。除此之外身嚷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣源小,目前正加速推进全球化商业的发展换烂贡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毯颓娜。   2016年思桅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展每,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肆亩碴:WEY登场之后哈弗应如何定位筒鹃?魏建军在现场表示悼衡归:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化补。相反炊,哈弗将全面发力15 万以下市忱一帽住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裙拈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胃全,而“聚焦”就是集中资源桅吨科,打造产品和服务的差异化优势吐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捶。先做强完慨、再做大仟秘惋,这正是哈弗理念的核心所在堕。在盛典现惩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倦嚎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语官。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鄙稳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍替门脊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念熊肝苇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皆。据了解咆烈里,长城经常组织经销商团队去日本考察敬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豪。这正与长城的发展观念高度一致携碳。魏建军透露姜讨诽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”累日痪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粗释密,经销商们也未曾有过动椅父尽,这正是“稳固”所体现的重要一点肃薄傅。   长城汽车总裁王凤英表示龚入,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鳖苯。 她认为豌,良好的厂商关系是相互作用的乌啃位,只有让经销商满意瞳,经销商才能够让消费者满意睦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褪豹,这是层层递进的作用效果怜掸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因密颓熬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么祈甲?哈弗给出了自己的答案筐:200万的目标即可上路剔顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恕剂蜂,在新能源汽车补贴退坡后豹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元核季,这个数额占车辆销售价格的40%伐李。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘸绕亢?未来岭翰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇步休贡?2月8日下午氏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锭茧,2016年筷勃菠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势竭遍。随着核心技术差距的缩辛浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懒庭。但是赎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胁,巩固和扩大这种优势临,还需要政策涸肚把、制度和市场三方合力陌承扭,打造可持续的市场化发展渴号久。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凛创,但是从已知的美国阜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棠围膛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%授斯南。同时嫉,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘉叔栓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筋。   “走在世界前列勘,不仅是体量和发展速度位居世界第一顺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诗然。”许艳华表示私赣,经过近几年的积累炒醛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饺、制造和营销的体系能力嵌幸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变混丧孰,产业链基本完善局沸。整车阮舱、动力电池冕普、驱动电机系统性能大幅提升岸,市场主流车型的动力性姓豪、续驶里程砷撮骇、能效拜、可靠性教壬、舒适性明显改善翔,整车冲兔涤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浓靛澳,新能源汽车市场覆盖率提升洼浮识,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国为,占世界市场比重约为50%讽寥。按照已知的企业规划甭昆滔,在乘用车领域两,2017年我国将有73款车型推出借,进一步满足市场需求禽射揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撂堆,整车单位公里行驶成本也在下降撼隋罕。“20%的成本下降告埂需,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踞母,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升书胃耗。”许艳华对《中国汽车报》表示岸魄,在规模扩大成本下降的同时讼兢荒,市场竞争下之下扣毫,企业会做出有利于市场发展的选择拐乓坊,也因此臼荤酵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烷碗锰。   许艳华判断盲帛踞,2017年聚履贾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桶,预计占比会突破70%檀萄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搭,充电基础设施也将继续保持快速增长拭串秦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系培脊断,我国新能源汽车发展目前处于世界前列香,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寒,在此框架内即碎跺,到2020年雀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屁涎盒。但是补贴退坡后怎么办桔枚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呐纤矫。”许艳华认为缺釜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碱,让新能源汽车使用成本进一步降低竞,才能保证其持续良性发展人范。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潘翅酸。目前靖广继,无论是整车尾焙痊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舷商才,剩下的就是政策实施好的问题那屋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来特。”许艳华强调迹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柿,2020年到2025年是重要的过渡期失双欧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舜普羔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用燎旧斧,这方面我国也走在世界前列墩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挪,进一步落实国家新能源汽车发展战略首,保障车辆和使用安全屁鞠藕。   不过湾毫掸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议几届梢。针对《暂行办法》攫丛圣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%连、10%和12%的比例苯钱庐,调整为5%毯逃、8%徘天面、12%的比例难官卢,并允许2018年豌经汗、2019年负积分可延迟一年抵偿队竿谁。同时录伯桐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吵涟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢即,丧失中国已形成的比较优势胺扦容,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狼娩侮,以便企业开发和商业计划的制定化妙婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐咳棘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盾额喇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景袭。犹记得2015年7月挂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苇迸,并对这些汽车的车载软件进行升级湿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火麓伯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机静棉茹、转向系统以及车载系统恃。    如今火老,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置郎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痛项,如果没有行业安全标准来做规范始丢堵,或将引发不可想象的严重后果苏。在我国冲释萝,作为国家网络安全的重要组成部分钡伸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫片抖岭。《中国汽车报》记者日前获悉艾,《车联网网络安全白皮书》赴教苔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布接谰汾。在发布之前点坝八,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贡狙屁,他告诉记者嗜归诞,车联网网络安全即将拥有“指南针”汗腊财。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》告:《白皮书》居赶廉、《细则》出台的大背景是什么脯草疯?    庞春霖靖蔡郎:在节能环保领坑滴、安全舒适师,以及车联网朔、自动驾驶弓氰屁、智能交通等方面要素的推动下喇,汽车正在迅速IT化呕炽功、智能化搁涟曝。与传统汽车相比师徒价,智能网联汽车在节能减排昆、安全舒适方面具有前所未有的优势捷赫,符合汽车工业萌坞马、交通出行方面的发展趋势理顿遣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战容。在互联互通的背景下痹,没有网络安全充分保障的情况下穆对嫩,智能网联汽车带来的可能就是灾难金沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慷社鼓,明确要求网络运营者(车厂烹柏苔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雀夺,应当依照法律纠堂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奋哩,采取技术措施和其他必要措施汉,保障网络安全醛池、稳定运行剩,有效应对网络安全事件铣,防范网络违法犯罪活动孩,维护网络数据的完整性世瞧冬、保密性和可用性痞客蜕。网络相关行业组织按照章程判,加强行业自律焊昏,制定网络安全行为规范疵喝,指导会员加强网络安全保护辟确,提高网络安全保护水平辜,促进行业健康发展欢。”该法2017年6月1日起施行鹿。    2016年10月23日刑,在前期工作基础上踌恋,在工业和信息化部等部门指导和支持下垛毕轿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蠢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皇,2016年底檬,以电子科技大学为主任委员惭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孤、中国信息通信研究院通、国家互联网应急中心钒、中国联通咕醛、中国电科第30所港、奇虎360屠相、博世为副主任委员顶阜蜜,联合国内外70多家整车赐、芯片邵慑痊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朗伸澈:车联网络安全委员会)正式成立守竣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梳,在工业和信息化部嗽横、国家密码管理局姥蛊胆、国家网信办等部门指导缄怪、支持下奥料,车联网络安全委员会于2016年底组织羚胃、协调产业资源长群,以我国自主和在华骨干外资车企到穿、终端和零部件厂商为调研对象盖笨跑,先后完成华南撤朔、华东邓褐、华北瓮靡、东北拳弥辨、西南地区调研工作糜颇,充分了解了车联网网络和信息安全政策绷伍歪、法规身、标准煤、产品钡级抒、应用等方面的实际情况与现实需求犀眉。并组织与协调联盟内外资源鳞,开展了车联网网络与信息安全相关政策妙颠苏、法规皇、标准的研究稀,形成《白皮书》祟冈党、《细则》似,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颂。    《中国汽车报》擦骏陵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绿:随着车联网发展圣当踌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嚷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帝俩、技术标准美关谴、产品及服务体系的支持颧秆。从调研情况看幻称,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痞憋讹,缺乏可靠和一致性的基础工作伯鹅,因此需要我们及早采取措施嚷,完成网络安全方面的顶层设计工作醋保柯,从政策咐、规划沛淳、标准秤、技术特酮姬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷亩,分析国内外车联网网络安全的发展现状擒蹄,为车联网网络安全的后续发展提供建议挂,推动车联网网络安全产业的快速发展畅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酞,从企业怠溜捎、用户趟棘、政府需求出发顿踌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坡撇,结合车联网的行业特点和技术属性揽,立足当前现实和未来发展趋势效,提出讳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系片强搽、指标和建议希垫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盯,提升网络安全防护能力劫码僳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施武葱。    《中国汽车报》官洞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疾锯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准断,对现有车辆和新车产生怎样的影响救丧?有没有实施的时间节点晶父楞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高跋苛?    庞春霖沮谴砰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舌,并不涉及强制性标准和法规烘防。同时通过产业宣传吴怠、贯彻和使用修肖,不断发现新的需求和不足膝既,并加以完善揣。但由于网络安全形势的复杂性镜册,以及车辆作为一种重要的交通工具枫乌厂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阂。    两项文件本身就是在调研基础上具潦,听取产业单位需求而形成的鸿土,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悍颁刷,减少大家的迷惑和疑虑偏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睦间垂,切身维护好产业和用户的根本权益枚槽搁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品髓,当然会有成本在里面铜。不过从发展的角度来看汞物,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样县,属于必备的系统龚儡燎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘲蓖。同时扫哗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贬竣,也会赢得更多消费者的信赖奶且。    《中国汽车报》撤庞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动僚衰慧?自主奖扦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战媚面动?    庞春霖晦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作偏灌巢,其中一些关键技术和产品陕晴界,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试金村,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样十桐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分洽霸,那么就像现在车辆的保险杠痰、安全带喘层胆、气囊涣盼畔、ADAS等等常规安全产品一样勤堤褂,无论自主还是进口车辆绰鲍,应该都是一致和统一的要求麓,并可以采取现在车辆型号核准等方式按倦笺,推动车联网网络安全产品的安装窟肆蒂、测试袄空、使用含、维护和服务蹈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痛痕,首先是人们的意识问题豹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意湃呻哎,但对于车联网网络安全却毫不在意壬蛋。要知道剩黎拆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单设懂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂评、多变髓伤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片略、软件等基础技术河,对于自主车联网网络安全产品而言漏缄萌,投入比较大届、周期比较长痘狗俄、效益回收比较漫长官,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仿仙,从整车企业履锯熊,到零部件枪洛耿、软件工、芯片供应商双,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系被徽、人才队伍探、产品体系篱撇涩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仟乔,也非结构化的治理模式暖窜火,需要新型的伦理赐犊、法律和技术法规给予支持匙徘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓虽鳖:李芳" "   1月18日将,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会题纳漆。引人注目的是施,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凉舒咀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”该。EC180之所以有如此低的价格膘蹭讼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴份。在补贴退坡的背景下冀吕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溪掂恫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何财?在发布会后吗庞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义末难,以及2017年的经营策略与规划曹。   《中国汽车报》纠矗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义典?   郑刚沽: 北汽新能源有两大类产品平台效施,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诺,包括EV却劳幌、EU绦硕怒、EX跺澄咐、EH四个系列俱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘲汝。在开发之初桔圭,我们就对其有一个精准的定位与期待藩。   北汽新能源在两年前预计到坞厢级,新能源汽车的3.0时代即将到来烽钳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车黎。   目前绩绘毛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腔氖,这没有错餐娥茹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梗辈,并没有推向市场的现象食媚。我认为蓟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祈,也没有认清正确的发展方向天。   因此墓堂博,在两年前开发全新平台之初淖共始,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车申剩酪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路人祷按,这种做法目前看来是成功的括。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拭、造型价、特点以及价格之后途览梗,大多数人对其给予了极高的赞誉祟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藉颁必。   在成本控制方面屉睡,我们认为还有压缩的余地委痕,通过不断地挖潜降低成本皇输斜,我们认为可以让更多的人开上这款车焙,不过这需要一个发展过程溺经。随着销量和产能达到一定规目飞劭妫后阜论,我们会进一步整合资源缕、降低成本枯,提供给用户性价比更高的电动汽车壤复炉。因此跑绕,就目前来说阜羚霓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赤妥卫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辈。   《中国汽车报》警好: 面对补贴退坡即,EC180为何还能采取目前的低价策略荒?北汽新能源有怎样的发展战略弓令?   郑刚掏滤苹: 从当前产业政策来看激萎东,全国各地的补贴额度不同燃汇,流程不同歼额,这都带来了公司内部成本摊销的问题仁蔑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难情。为此呢骚,北汽新能源成立了卫蓝基金那,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴享。这需要企业拥有一定的资金储备孟苫弯。只要差异化的地方补贴还存在纪惊,卫蓝基金的使命就不会结束匈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产愁立,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蠢谓签。只要发展的规划清晰缅凶,我们有能力也有信心做下去垄。因此隶,我认为当整个市场达到一定规亩该猓后吝疯,企业才能做大做强霉。在我看来淀浆舶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的橙,而不去考虑社会责任董芒衅。只有兼顾了二者汐清泰,才能获得发展与壮大晌物叔。   就北汽新能源而言酚,如果年产销量达不到10万枪,那么就没有持续发展的能力避。因此凑扩,我们公司定下17万辆的年度目标渡矩,并将在4年之后达到50万辆牢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煎描。谁先占领制高点磕虱,谁就有效益喂篙。新能源汽车市场的成本杀手萍抗糜,也将是市场杀手廓。   在竞争过程中梧壬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磐陛,而是以传统燃油汽车为对手铰。因为它代表了污染迷囱,势必要被市场所淘汰须捍怕。   《中国汽车报》跺烂坏: 新造车企业的强势介入含,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响薄讽?   郑刚蔑钙: 与跨界企业造车相比沃半倪,我们的优势正是他们的劣势屉。依托北汽集团舌吐识,北汽新能源有着很丰富苏彻、庞大的制造资源翘豪,有巨大的产业链规模优势琉僳。在互联网体验方面该嘉臀,我们确实面临一些挑战狭够,但我们在造车工艺昆挺、供应链与流程方面有着更强的积累济。   在我看来檬扣芭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在楞味铆,这些可以相互转化氮。我在发布会上再三强调赁马啡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芥署稀,而不是新能源汽车厂商沮椭。如何能够最大化地提升电动汽车性能橡裳,创造差异化的用户体验和品牌价值湾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向看激。   目前灸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逻潦寒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匈。在这三类潜在的用户中埃陀,我们的发展空间都非常大涵。   对于新造车企业而言餐潞嘎,他们确实会面临诸多的挑战姆夺。我们在发展过程中遇到的挫折冉途坡,恐怕他们也得挨个体会到矛吉艘,但这是一个正常的发展轨迹幂。因此楔,我认为这是一个跨界融合的时代念,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制截,将思维与资源彼此借鉴巩,从而为用户打造更好的新能源汽车壕敦。   《中国汽车报》碎: 北汽新能源目前的两条产品线拭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盲?   郑刚灭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盒连,ARCFOX则走年轻与新潮的路线修觅泪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屋佛。相对而言粉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迪烧端、邻居粹、亲戚猛妊客,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欧浦弓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沁度扔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征统。因此在性能层面补,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化善仁奥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绅溜兔。   在智能化方面微败挺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卑琴。例如ARCFOX将会在社交路供、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性美鸥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哺角刻。相对而言俄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高室,智能化水平也将上一个台阶粳挺翱。未来荤匹刷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舒如瓤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凶圣劲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迪驳玖。   《中国汽车报》切很芜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怒,公司将如何利用这笔资金察?   郑刚哨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伴速,将实施不少于80亿元人民币的融资妻蹿棵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愧奖。无论是电动化还是智能化裸涣瓤,我们都会在研发上投入大量的资金垃。目前歌,北汽新能源的研发投入主要在两方面遂缓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究深茸刺。   我们希望引入来自产业链的投资方踞搁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幸广。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荣零菊,智能化成为卖点煽把。   目前监,北汽新能源拥有了三个生产基地杏慈怪,现阶段产能还有限迪对悍,每年只有20万辆的产能笔殊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地队秒凑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源层布,从而可以更好地降低成本差,提升效率揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄丘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员败灰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芦规,大众汽车集团管理董事会成员履嫩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满截赴。1月14日榷糕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员煞膳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日半驼阶,他在长春见证了《一汽冈睹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骚圈锯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垫蓄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勉价痰。    新能源汽车唐暗,重中之重    尽管行程密集蛾,但海兹曼依旧神采奕奕老慑苛。他有理由高兴顾,要知道讥扣尽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车龄,比上一年增长12.2%工庆誊。即便如此讨添蒙,海兹曼在专访开始时栋惕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彤。那么大众还关注什么铺汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗡孔。“到2020年仑谈胺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唇碘,目标为150万辆喉涸私。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢蕖;同时仇,大众在中国的新能源汽车路线镜掂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钉芬荆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说千肖,40万辆及150万辆的目标中窃到尾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桅崔然,海兹曼称访形,这要由市场及车主来决定戒。此外贝檬焕,进口新能源车虽然是个“小头”牛汞,但会涉及更多细分市惩倍稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倡腾。    奥迪与一汽合作侥,加强再加强    就在1月16日傍晚添,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽监、奥迪十年商业计划》迪耿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转槐。海兹曼见证了这一协定的签署弗四洼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舌父挟:“这是一个战略性规划彻佰,不仅为奥迪馁教,为大众狄,也为一汽明确了发展目标活。三方达成了共识廉,而这一共识不仅在传统燃油车方面络逛脚,更是在新能源汽车和移动出行方面僚膝。”据悉俯参,双方将针对21个核心领域开展深度合作勾蓬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膛护,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场定蕉汇。其中娘翱桑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点夸屁劝。同时耐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捅,包括董靖金:智能互联灯、移动出行轨、联合数字化项目摹、金融服务合作等众多核心业务领域氓舒。    同时斧竿染,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牧目阀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力葛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力发姜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作详习既。    “对于奥迪和一汽来说袜透贰,总的框架已经搭起来了脚步倒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’同盒阀。”海兹曼笑着说母。    上汽奥迪思牢县,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作归敝拱,记者自然不会错过追问的机会啪城啤。    海兹曼进一步透露贡舒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粹,但当前的重点棋刷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菏臣蛇,形成长期的更有建设性的伙伴关系醒丁。“除了十年商业计划的内容之外料订,我们同时也更加重视解决经销商的问题赡肮,更加重视经销商的权益非烈撇。我们要更加积极地回应经销商的诉求囤,解决他们的盈利问题告妹宦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驰说,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惫?在记者的追问下维耪,海兹曼称飞渡规,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钙狠,并且经销商的问题解决之后徐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芍拟囤。    至于具体时间表长,海兹曼透露辫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行独,最早要到2018年开始屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡挺祟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尝监翱,各位朋友筏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛径。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挠磺。   题目是“坚定信心纤粗帛,持续推动中国新能源汽车持续发展”创。汽车的电动化是大势所趋筛冕,体制优势是推动发展的根本酒团桐,然后就是坚定信心煤。特别这几年新能源汽车发展很快陛,产品的成熟度仿、政策的全面性硷瓤、系统性匡虾保,老百姓的认可拴染坊,这些是电动车芬技怒、电动化大势所趋刀茂汇。大家可以看看靖裸,我们今年2016年差不多是50多万台够茹时,占到全球67%东枫。从增长趋势也可以看到母涛悄,从2011年爸酪坍、2012年蹿芥、2013年设、2014年壳,特别是2014年筛、2015年褂蜗,包括不平凡的2016年邻泻,虽然有各种曲折遣啊未,但还是获得了很高的增长拌晒,大概有50%腑庇佰,全球占比差不多有60%多毒。   我想讲几个理解和发现倒缮凡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了题墒,做的非常彻底譬。我们可以翻看一下2016年的数据际,2016年中国公交大巴帽,不包括旅游大巴虎卞,总销量大概在10万台左右倦教司,但是我们纯电大巴差不多7万台蛊巨,插电式混合动力是1.7万台锣挂乒,加起来大概是87%龋蔷,占总的销量接近90%佳休善,这么高的份额碾刮,我觉得差不多就在3年左右发生的乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篇,到2018年仍缕,我们认为在公交这个领域里面喀模幕,燃油车会进入死亡坚划。很有趣的是2018年凳,如果你要在欧洲或者在日本硅,欧洲让、日本一些主流的燃油大巴的制造商叉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祟腾,或者刚刚接近路试粱隘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糜。从这个感知可以看出憋,中国背后的推手是什么臣拌,为什么这么快骗眉搞,无论从技术擅券泡、从市场外鹿、从体制胯。因此我觉得书环化,体制的推动是推手膜绿宠,因为公交很容易充电艾拔柒,固定路线焕,固定区间慌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盾炕托,大部分属于国有体制视,政府有很大的话语权匙,公交的排放巨大楷冗府,一台公交补贴很高彻,但它排放更高雇悄肝。一台公交我们算了算瓮勉当,早上5点上路少,到晚上差不多10点下路寥默覆,一天工作18个小时困邯,相当于30-35台私家车的排放颈然步。因此市籍缴,我们四部委在推动产业政策里面檄拎,花了巨资在推动这个产业晒钾,但节能减排的效果是最明显的渭,而且在全球保持领先度也是最突出的祥短涤。   比如像深圳勺,2015年曝、2016年免,大概2017年上半年骇串,就实现1.5万台公交全面的电动化测容,这一点我觉得也值得我们中国骄傲括谐病。而且这个产品苫懈泪、这个领域我相信还能保持持续的领先份良封,和乘用车譬品、商用车比剁夺,和一般的卡车比芥莲,我觉得在大巴这个领域里面开膳侍,我们中国无论从技术券惋困、从供应链星佩涩、从规模惭铂桓、从市场地位秦驹,还是很牢靠的念怯斗。出租车可能是下一个领域呢施,我们相信在未来3年里面湃铅帕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唾。   优秀的体制助推隶酣,产业快速发展谎。即使2016年不平凡的一年里面挂骨磷,国家有很多政策下木,像国务院2月24日政策常务会议版掇睦,政府公共采购配额邓录麓,7月6日马凯在西安有一个专题会逃,包括到10月18日克强总理国务院常务会朵铰,原则上不核准传统燃油车室,加上之前一整套的体系匡箩奖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的场扑、最系统的政策体系隆信,包括今天我们的百人会这么一个平台庇疥,在国外是不可思议的烽桥,但是在中国就发生了良,我想清泰主任亲自组织兰绢,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛙,而且今年的规模更大捂攫堆,明年可能还会更大抨,这些体制推动中国新能源的高速成长时。   从税收劣叉、推广配套疯坏库、长效核查剖、推广管理等都在推动喘等评,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酞肮瓦,刚才欧阳老师也提了谁藕辰,很全面哥青功,从上游的IC制造狸、正极翻、负极春、电解也隔膜泰酱、各种资源惧、配套煽曹臼,中游的电池苯授什、电控封、电机染,下游的整车迟泛,包括售后服务拐串,全系统的顶成糠、全规模的屠。国外也是迎来了发展的热潮慌胯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售款,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诬翻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驶矫。   坚定信心涣蹦侣,持续推动新能源汽车的健康发展坍。其实我们在业内也在把这个脉烩,2015年1%是一个拐点糜屠氨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颊,相当于当年差不多10%的市场份额冀唾铺,2025要达到20%的份额阶,当年要做到差不多400万台刺碴,才能达到目标饭诽扦。因此我觉得庭么,2020年10%还是有一些挑战洽斥耻。我认为到2025年撼勺疾,如果电池做到每瓦时1元钱以内靶,按照同等配置的汽车娩回蔽,成本按照同口径的品牌肠乳、同口径的配置算书,大概比传统车还贵20%-30%去稍权,这时候国家财政一旦退出去以后伐,必须有相应的措施来进行补充醒悲。我相信第一欢衡,购置税的减免就举,一定要延到2025鄙,甚至于到2030拟尚江,这是一个10%的政策支持损沪龟,这点非常非常重要犀胳配。第二团橡扛,消费税堕唤筛,特别是对插电式混合动力车汾人,消费税有2%噶、5%-9%亢火菩,如果在国家财政资金退出以后梦襄类,如果这个要有一个减免的话伙幂干,这里加起来差不多接近15%-20%扒怀肌,这样把30%缩小2/3幻,国家政策就扶上马坍撤、送一程猩,才能够让新能源车更健康席。   齐心协力琴,2017警谱,撸起袖子提魄坏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒赡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地醋,万象更新暇薪呵,这是中国新能源汽车的春天娩了糙。从2014年的小荷初露外,到2015年的急剧拉升恨亩实,再到2016年的高位放量贩,可以说经过三年的蓄势爽劲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爽燎。牛市的格局基本确定扰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笆,“十三五”厩、“十四五”和“十五五”期间避奉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朗堑、30%和33%彪插,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亢,继本世纪初的“黄金十年”之后段槐罐,下一个风口即将到来图镀氯。   毫无疑问话辟铅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斤碉丸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炯催撤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撤,值得关注懊。我们总结了一下这些变化吞空蟹,有三个方面的特点僻搜:   一是市场的形态改变了锨。   从导入期迈向快速成长期哼逛柯,刚才欧阳教授称之为成长期溜,我们在前面加了“快速”两个字灸辑竿,有待商榷樊搞牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伦汕,成为消费主体括韦粳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙需晃饱,新能源汽车从政府的示范运营起步你篙,不断地向私人购车靠拢辞,临界点已经到来!有统计表明辰芬钨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%横,预计今年将进一步提升到70%左右寿卿劝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淮邦,要在竞争中胜出虎霜汞,就必须以客户为中心池,以市场为导向粟,树匠心递,出精品凌。   二是竞争的主体增加了矫士。   从少数先行者的竞争廉殊圣,演变为全员竞争赡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手通华。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划按琶,包括这些国际大牌鳞,比如说戴姆勒粒骚、大众等等跨国品牌啡,通过合资强化了在中国的业务布局匹古。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点檀羞。有统计表明莲哭呜,从2015年开始箩萝,全国新能源整车的投资项目超过30个涧锻拖,总金额超过了1000亿元弯,总产能超过了300万辆陪局十。当这些产能陆续释放鲍恍点,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邪头。到那个时候放敌,竞争将回归本源茎,那就是技术剁、产品和服务碧深瓜。   三是行业政策转向任。   从扶持补贴过渡到监管引导倡吧笔,政策驱动弱化比、创新驱动凸显法。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陈鸽蓉,产业政策呈现出四大趋势幢鲤糠:   第一辩匠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境订,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二还哇亮,通过准入鼓桥舍、销售矗盗、使用环节的标准发布奥荣刊,提高行业的门槛拒,净化市场环境;第三趟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耿吧,让市场发挥主导作用;第四钉匣,通过电池目录和技术路线图的发布拒忌胆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累路辉铺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涵灯惰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汰。   本世纪的前十年缔,可以说汽油车高速增长答淋狸,成就了中国汽车产业的由小到大飞。接下来的这十五年桅攘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强行?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猾尘,克强总理也讲刨赊弯,“发展新能源汽车浑费,是培育新动能婪,发展新经济的重要抓手”挂煌堪。中国政府凭借新能源汽车懒腑狡,特别是纯电动汽车舶控,引领产业升级飞曙,谋求弯道超车沸掀耽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垫。   继高铁部保翘、特高压和核电之后镶豌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瘸勤骸,这种希望能不能变为现实雷轿柯?还需要我们全体汽车人的共同努力房寿莎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早论,目前已经基本建立起了一定的先发优势雾,把先发优势转化为领先优势犊,是我们坚持不懈的目标鸿呻。而要成为一个真正的领先者保季,只有创新瓜嗜。创新就是从零到一撑扫皑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拇炽宛,用全新的方式组合起来疗灯羔,去创造新产品蓉创,去创造新的生产方式和商业模式赴错,去开辟新市乘鹇,去整合资源凌躺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弯,去实现新的价值创造卢。我们将以创新为最核心的驱动力魂猜封,全神贯注驰,聚焦技术话豁踌,聚焦产品凰,聚焦资源草图拒,聚焦市惩帧;以心无旁鹜的聚焦战略船腾剑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篇室,实现北汽集团领跑的梦想蔷屁。   借今天会议的机会肌侗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略快,也就是刚才谈到的四个聚焦鼻度桨:   第一眠沛憋,聚焦技术懦盆随。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖灯,消除盲点褥轰申。新能源产业最核心的技术就是“三电”溯苫,此外充电和续能技术撬反宠、激光雷达等汽车技术儒雌,以及轻量化的新材料施,石墨和锂等上游关键资源通,也是我们需要掌握的核心技术和资源该魔。这些技术和资源阿鞍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匿莆,我们再难也必须干徽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作培,各司其职锈将,对新能源汽车关键技术进行各个击破维。北汽集团将在政府的指导和帮助下祈赌厘,在北京的经济开发区痴技萌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刮笔愧。它由研发创新中心抖长盗、全球营销中心墙锚车、品牌体验中心涎、联合创新中心等五大部分组成敦凉,将建成从用户研究丁、概念设计扦、前瞻技术奈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搜去挝。   第二庆牧,聚焦产品滴缴泛。   产品是企业价值的最终呈现鳞,是我们寻求客户认同的物质载体溪伶截。高度契合用户需求缅唉,被用户接纳具付巢、认同的产品才是有效的产品峰蘑抨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俗,我们的产品在续航里程庭、成本控制疚多静、整车品质锑伍樊、产品线的丰富度方面抛峡钠,目前还存在着明显差距哺容。打造新能源汽车的产品力魔,我们将从以下几个方面努力牌:   一是凝练矮容,集中北汽集团的优势资源水挺,打造若干款明星产品幸穗。   二是做好差异化的文章盗,精确地切入特定的细分市场汀。   三是做好迭代创新刺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屁币玻、网联化船吗、轻量化技术应用到产品中恕教,并根据新能源的技术特点颗姬,开发设计全新的车型平台赴捅改。   第三壬谩,聚焦资源霞班。   21世纪的竞争拉,不再是产品的竞争讣,也不再是渠道的竞争碧逻频,而是资源整合能力的竞争姬冒。新能源汽车全产业链更长黔啦、体量大惫汇姬,包括整车陌、充电基础设施镰触窖、智能网联粟古、无人驾驶以及下游应用在内心,整体的市场规模在10万亿元以上登晨。   然而资源是有限的鸥欠烈,优质的资源更为稀缺钙,新能源产业作为朝阳产业立隙侵,资源的布局与传统车完全不同咕扯辨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态齐港,瞄准核心资源和稀缺资源马餐,提前布局栋脆缆,将其纳入到我们的生态圈之中平,北汽集团将围绕着创新链敦盆、产业链疟、市场链小菠陶、服务链和资本链这五大呐福块糕囤广,通过新兴技术的孵化臀寇攀、成长型企业培育逆慧梆、产业并购整合等手段境,实现关键核心技术的突破与领先唉,打造北汽新能源的杀手锏菲,谋求长远的发展款挂焙,实现对传统汽车产业的更替厕。   第四概涤,聚焦市场了。   市场占有率是关系到产品的关注度韦蕉、品牌影响力的重要一环虏深,目前我们在新能源汽车市场的拓展灌绰、品牌传播蛾爸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矫,可以说暂时走在了行业的前列靖伪。下一阶段喘,我们在继续发挥自身优势的同时敞,还要加强对市场的精耕细作巢翁忍,对不同市场进行分别覆盖搽蚂,不断扩大自己的势力范围诽蓝。对公务市郴痛薄,我们将根据公务车建、出租车卢备、城市物流狸、城市租赁苛开、城市公交等不同领域的特点软,把规律琢磨透蝗妊藏,在品质差异化惠、品类差异化和品牌差异化上做足文章癌顷救。对新兴市尘妆铩,我们将引入汽车的共享理念樊凸辛,做好网约车市场开发古,打造国民车伶,切入经济型纯电动汽车市场嘉厘烩。同时煽,通过融资租赁等手段次顶纳,对特定客户资源进行开发皑。   各位领导聊亢、各位专家莽、各位同仁涧,“阳春布德泽己,万物生光辉”箍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凤,新时代近在咫尺荡,新机遇触手可及猎崎,新梦想指日可期搅,让我们以自力更生钒喝桐、艰苦创业的进取之心邪,以敢于人心架,勇攀高峰的凌云之志寂,撸起袖子览,真抓实干铣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧端:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲去商疽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泼喊蚂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寐嗓,我认真思考之后袍,认为这一说法不无道理顾。我想可以从两方面来看毙手繁,一个方面是从全球来看本拦魄,在2016年这一年枯,发达国家主要汽车生产国佬誓饱,包括大型汽车公司抨,大家对汽车发展的低碳化瞄、智能化谦、信息化取得了进一步的共识畏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中护妮怜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锤肺抽,但是说到了要害庙妹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兰赫,守成者将面临巨大的挑战”骆围灰。而从国内来看郡,我从调研中发现吴韭,很多企业由“试试看”力,转向了“铁了心地干”登达刃,把电动车放到了公司战略的中心地位紊魂谅。    刚才李书福老总讲的他的规划健署,到2020年辣尽、2025年幂,电动车的比例要占那么大脯,新能源车占比那么大丛慑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虐赋储。    另外将景虏,在这一年当中词肥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敬计,一个是企业的研发路径在变化檬,由燃油车的引进显荤玲、消化酶俊、吸收坪,正在转向开放条件下的自主创新瞄,各个企业对研发重视的程度傻热施、研发投入的力度是前所未有的程。另外浦始,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匡奋,这样就给了中国郡畔谜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凄乖。另外慌舰,有一批没有退路械,专注新能源汽车的新兴企业碧损,他们没有存量的拖累瞳娘,他们的思想更加解放慑抱,这些新进入者带来了新思路烯煤、新创意爸贸、新发展路径豢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路佰劲糠,对我们汽车人来讲会有新的感触秦瞪。    新进入者带来的新的发展路径遣厕荡、新的生产组织模式无阀,给整个的产业带来了新的活力谩咳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妨爱,我想这个影响是很深远的衅鼻场。因此溜,从这个意义上来说浆肯,经过孕育期的磨合溉疮,现在已经开始有所收获懊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题釜摆。    以2020年为结点监,中国电动车将面临新的发展态势反炒搏,我归纳了几个观点揭:    第一觅,进入2016年翔彤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琉惹,在消费者购买意愿增强的同时透,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衡。此时倪档,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现完辜坟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隙蛙帮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拎前,随着竞争的加剧妈,企业间的差距拉大鲤笨,大浪淘沙的过程已经开始典稗侥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量椭胖糠。这种现象不仅反映在整车溃晌,而且已经延伸到电池企业熊创、零部件企业以及上下游整个产业链剩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获壤功。    第二瓜裳藕,迎接国内市场国际化竞争剃。可以预计政府购车补贴淡出之时氯篮贸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纤,距今只有四五年时间了屎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茅推蹦,国际化竞争来临之时才是真正的考验脆。中国的企业必须冷静地看到蔬,产销规模大露巨,并不等于竞争能力强卉崎。我们与国外先进水平仍有不小的差距届,重要的是技术基础薄弱魔茶、原始创新能力低嘘枚韭、核心技术欠缺苦敢、品牌影响力不足胳衫戮,这些带有文化色彩的软实力涎,需要持之以恒的积累洼菇,“非一日之寒”沪蹄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陛褥呻,提高竞争力的途径拍,不是等待企业的扶优扶强盎搂,而是由政府创造好的产业生态诗,使优胜者在竞争中脱颖而出骸蹋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杀,就瞄准了国内国际两个市炒琛,产品设计滥、生产工艺谩祥嚎、产品质量都以国际水平为准困,我想这些企业他们会相对比较主动离痊焊。    第三倍啃,向后补贴转型期的政府政策帛薯,在既定政策支持的周期内僧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汰,是政策能否顺利转型的关键欺辨。政府的购车补贴是一把双刃剑偿其,当市场竞争格局出现之后耪,政府就要特别注意偏础毯,不要因政策调整不及时而削弱竞争稀构。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杀。因此瘫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伟邓镭,聚焦技术创新伦寿,加快补足技术短板浅童,提升电动车的性价比婆。相应的思坦,评价支持政策效果的窗口沧负门,应该由市场规模扩张廓,转向竞争力的提升四青如。    具体地看购车环节的补贴匡甘掏,应该适时退坡起操,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渴、降低成本的能量垒,造成优胜劣汰之势啡。政府资金应更多地支持共性技术的开发普填杭、充电基础设施的建设贬。与此同时寥偏,非补贴性的那些“功能性政策”烷鹅寝,例如碳排放政策坎辈、燃油消耗量限值政策备、零排放积分政策履醇藉,以及购车许可巫、限制行驶之类的政策组合应及时出台秽板沤,使市场产生稳定的预期摆揉软。 第四县雄,立足后补贴时期哪,打铁还得自身硬毙。    从十城千辆算起舒,各个国家发展电动车的时间差锑戳肥,给中国企业留出了大约十年的孵化期榷侗哄,这是难能可贵的伟弯恳。2020年汀,作为中国电动车的一个标志性年份抹,将迎来后补贴时期武炭。可以预计藏盲,那个时候直接购车补贴将淡出枯,但功能性支持政策还将保持驳豁挛。在这种情况下郎,电动车能否与燃油车抗衡囱浮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势愤吕,将取决于这几年的行动茫刃。    我国电动车是在较高起点上起步的鲜,总体经济技术实力已经今非昔比弧,如果把握得当褥钢鸿,以电动车为契机乓矫骚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观串,企业应充分利用政策支持的周期栏啼荣,下大工夫做好三件事姬花:    第一疼挞,人无远虑侯距,必有近忧铅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坦敌,并加紧部署与实施东快。    第二绅耐,持续壮大研发能力拼,掌握核心技术磺,攻下“不经济害、不放心诺槽篓、不方便”一块短板挛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亥。 第三送唾,以产品的品质文党、品味打造优秀自主品牌耻楞讳,赢得市场的信赖慨警滔。    第四钢熔赐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撼,就是在这个期间滤菩壬,一定要想办法在自主品牌上下工夫哗韩。我们的品牌实际上在燃油车上薯行,很多企业下了很大的力量戌,但是应该说效果是有限的坦劝驹。而在电动车来说是个新的机会巨恐箩,所以在这方面应该下更大的工夫炯,通过产品的质量男,通过产品的品味打造自己的品牌炕。    第五铂,要系统规划赁窗纳,及早部署“电动车+互联网”排态。今天的电动车之热怯噬淳,并非由于传统能源的枯竭捍劣,而是因为它有很强大的正外部性晴晤拾。电动车的低碳化程舒、信息化哩喀、智能化的潜在社会效益只有与新能源诲、智能交通加、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能健。随着这些方面的成熟侠肮娇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辈赋。信息化豢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔼奇,这里有太多的文章可做娇喘艘。目前辅助驾驶寸、无人驾驶已经走在前面瓜薄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绩、智能交通坞乃豆、智慧城市以及5G通信协同发展色、统一规划钙冉、开展顶层设计入巩、超前部署绿、抓紧启动此伺,引导企业的技术开发和基础设施建设岛,推进“电动车+互联网+交通”牟,把阶段性技术成果用于提高交通效率廓、降低物流成本锈脯、保证交通安全轨,使其产生经济和社会效益芥怖。    电动车发展的大势已经不可逆转朵,向前看唤,挑战与机遇并存荆妒。如果把握得当沸汉,机遇大于挑战!    我就说到这里庞,谢谢大家!    (根据发言整理芭犊,未经本人审阅藏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  全国政协副主席馆、中国科学技术协会主席伟锨撵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来究妻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淑,以下为万钢演讲ppt亮点实录窟擦:    尊敬的清泰同志泰髓、冠华部长煞拌羞、苗圩部长瞄峭累、解主任烯,各位来自汽车界的中外朋友们蹲补胖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缕材。上午抽点时间看了一下展览失,给我印象相当深嫉挪剑,有一个很深的感觉晴扰萎,这十几年来中国的电动汽车持续发展陵,走上了一条创新的道路戚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期禄。今天这个会议的主题很好顽矫,就是要持续地提升我们的技术能力哆颊矩,抓住创新新局面毛。我想就我们未来促发展僧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晴咸表,谈一点我个人的看法读埃芯。从四个方面融:    第一嫂违杭,谈一谈我们这些年来齐心协力癸,新能源汽车所取得的新进展缔峡耪,尤其是2016年的进展特别明确险。    第二琳售,回归深入基础研究恫,提升新能源汽车的质量和效益床。    第三哇存,新的发展趋势颅、新的发展方向惋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捌拭劲,随着人工智能的不断深入坚沁缔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搜勘。    第四杰娜,我们怎么样更好的凝心聚力腿,合力推动新能源汽车的创新发展剂无狙,谈几点看法叔。    刚刚得到新的数据琉,有的来自中汽协会饯、有的来自中国汽研中心寝唐,数据告诉我们涩亩艾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拱蚊,占新车销售比例的1.8%芜,中国的保有量达到了100万辆巾瓦吠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鄙篙,这里讲的是公共用的充电桩孙全保,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谅。    我们的关键技术取得了显著的进步和稀。今天上午我在零部件电机累剑、电池刚、电控这块花了好多时间诗梦揉,仔细地了解了一下情况梧惕姥,确实和我们了解到的数字很相近芯吠秤。动力电池的关键材料发展进程加快溉、性能指标稳步提升科菊、成本明显降低喜,从动力电池的单体骑垦空、电池包涤舱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搐歧。一个指标性就是肠旗泄,三元正极材料能量动力型的电池坏饲刨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心登、有些争议豢侧,好多同志说勤款,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碾另外,现在看趋势已经很明显惰。我们特别强调的雀淳,牧绷啵块比能量达到了140瓦时/公斤膊叉,动力电池系统的价格裤忌隧,这个价格现在也是保密传柑忍,但是总的说起来明显下降外,总的达到了2.5元/瓦时以下浆刑喂。动力电池的产能达到了100G/瓦时斥雹使,世界上生产规模亥壬,特别是在新型电动汽车的动力电池伎俊汉,规模得到了很好的发展捶。    驱动电机技术也取得了新的突破铝锑替。特别是共性基础技术进一步突破欺,导磁硅钢袭沃、稀土永磁材料缆催甲、绝缘体材料踩疵、位置传感器纤皖铂,芯片的集成设计和电力电子系统衅胃诡,取得了新的进展伦郝。我也了解到缚色,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氯。因此力,重量比功率超过了3300瓦/公斤锤躬感,电池峰值效率达到了97%小挝径,高效区达到了80%矾垫。特别一些新的设计窟煞仇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勾,比如说我们都知道党,对于0—100公里的加速快,对于电动机说起来蒲帝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瘟弗夏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候齿袒桑,就是高速公路上超车的时候沏睫乘,超过它这个临界点以后钨艇朝,这也是一个安全因素擂。现在我们很多企业从两个方面就艘,一个方面差急,用双电机的技术来弥补后面这个不足融锑,第二个枚吩嗡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力姬沃晚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洗裳。    今年汽车界有一个新闻狗老,第一个互联网汽车走上了市臣恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巷峰驼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堤阔旅,据说现在上汽的同志告诉我魄捣,每个月销售2万辆结囊搁,产能有点跟不上了氯驴,效果很好鹅,上市不到半年累计就超过了9万辆白伐,成为荣威一个最大的销售热点锻官坷。在互联网大会期间茸逞持,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冠,搭载着北汽剩、奇瑞蚊溯、比亚迪轿车都亮相谭悉途,首次开放了道路料玖,18辆车300多位嘉宾在试驶飘煤厩,当然评价各有不同劲饭,期望值也有待提升胖秃,但是勇敢的走出了第一步魂徊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蒂咖盲,做出自己的探索挪。    我特别感到高兴的是动侠,2014年我们就曾经提出电动化鼎锣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妹角稠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抒错去。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展需任讽,从汽车到基础设施蹿懒,一直到停车场擒、充电站哭,包括各方面财税的支持桔饭,一系列的政策盘诞。国家层面底泄,从购置星、补贴抵、税费减免喘排、研发支持介率败、生产准入咸松艰、业态创新函嘛、基础设施蛾赦,特别是标准规范方面淋堑其,都出台了一系列重大的政策措施颓,现在看起来落实的进度还是比较好的谈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酥钵,这是一个开门的讨论式防柏,许多外资企业都积极参与当中便,对电动汽车发展丧处炯、新能源汽车发展扇笆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舞孪身,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捞。也是由于刚刚推出来其脯,我觉得很好覆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见力薪仙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见退捻,使政策更具有落实性簧戒。    这里向大家报告一下合,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辆掇菇。新能源汽车作为一个试点的重点专项涡墒菲,实现了从基础科学到系统集成骆溶、共性技术集成梆棺洞、示范全链条的部署判剔捐,特别是在基础研究方面播烯,加强了对基础科学问题的研究就柔。因为现在产业发展到一定程度的时候勿详令,要提质抹的观、要增效限,还必须要静下心来篡、回过头来从基础科学问题上下手嗡,不断的进行优化耐班、改善狠,才能获得发展枫。特别是这次的重点研发专项笨,对于电动汽车智能化和网联化的技术散森,也设立了专门的课题刃丰,实际也是我们当时电机瞄思、电池餐恕耻、电控的“三电”之一醋,也随着时间的进展不断的转向新的重点丸阂汝。所以父,整个“十三五”期间的专项规划绞,将对六个创新链条祷,就是全链条一体化的部署仿,38个重点研发任务罢,政府加大了投入卧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壤,首次突破15000亿驮嫩驶,更值得高兴的是肆巾,企业在这里边投入比例得到增强丹辞氮,达到了78%以上毖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策路渤、加剧扣除政策有直接关系帮方。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伍胶辞,看起来企业投入的效率还是很高的泵你。    去年我用过这张图(ppt)泵碱慷,这次还用这张图李,对它进行了更新钳。由于时间关系嘶,统计是1-11月底维晤昆,11月底中国产销量是402000辆趁,如果这样算的话哥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苔,中国占了40万辆日伯摔,就是占了50%句荣疏。到2016年底擂酷既,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叉肯菊,中国占了其中的100万辆黔筐狸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赫,也说明了我们国家对于节能减碳淬、应对气候变化作出了新的贡献迸乒绢。我们虽然应对气候变化调门并不高藏廷,但是我们扎扎实实在做每一步敖换,现在无论是风钢、光费歇、水姆郝范、输变电栖谁,无论在技术先进娠、装机容量楞队、发电量都走在了世界的前列地,这也是我们作为一个还在发展中的国家妓,为新的发展芒回鹤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哼。    世界发展的趋势也是一致的评,低碳脯亮贿、电动端、智能化成为各国共同的选择脆。美国谷、欧洲滴廓、日本车伺蔼,包括汽车企业福特砷惶、丰田乖侧关、大众都推出了它们发展的战略劲害擎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褂凌,比如说大众推出了它的“2025战略”泞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绩,销量争取达到300万辆裳俺,自动驾驶要覆盖藏厕缎,在2021年提出全自动驾驶痴龟僳,电池也要进入大规模的投入确放挠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矩,零排放甘什、互联侨通、自动驾驶汽车瘸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伞阀哩、氢燃料汽车珊孙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撇青痹、沟通朗蜗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式济拟泥、增程式的混合动力汽车秽舜,因为他这里有基础建设的问题宝搔橡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来把脱劳,就可以有电的情况充电础伦、没电的情况加氢场磊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敖逞克,同时又实现了真正的零排放路晨筏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巾戮歧,上次试驾可能还是8年以前缔焦,我觉得汽车的进展先,无论动力性毯酥赦、环境友好性需、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涪匡毖,据说已经进入了市场镭。包括通用也宣布了在2020年以前赏,在中国推出9款新能源汽车节式阀。我这里想说的是鬼,中国的市场也是世界的市呈滋衬纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捷、参与竞争雾钦小,汽车产业就是一个市场全竞争的产业切,就需要我们来推动整个的发展穆尽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剩享玻。 第二同,谈一谈我们对于深入基吹萑獭,着力解决一些新问题的看法坍人据。    对于电动汽车填,大家首谈就是续驶里程邦癸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炮泵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惟栖材。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徊杰,一个明显的标志仆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朝俄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荚。如果说单程的提高电池的载量拜,当然加入电池的载量车子可能要增强迹泪,车身的增强就又增加了重量吴凉,直接影响就是增加了它的电脑济啪祥。我们也看到一些装载高容量电池的哦洪,虽然续驶里程延长了踢,但是百公里电耗就明显的增加了问迟。因此粒灭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高燃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的登定嚷、合理的规划拭毙。首先粒,车辆运行的范畴变讲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哼,尤其是现在蛇敢,我们应对大气污染陡侮橙,主要还是大城市集中扔但,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拒签。但是从技术发展上说起来提厦怪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度潜、功率密度和整车的轻量化抒纤商,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瑰菊,这当然是市场的期望廉禄怯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猫戌。    最近新材料研究发展很快摆桐捻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用曝囤鲁。有的朋友跟我说救腐绒,我们现在用的是石墨烯电池伙躲,其实说用了石墨烯是对的矢酬石,但是用石墨烯全部来做电池铝胺,似乎从科学意义上不太准确摹染。石墨烯材料下,包括碳纳米管忙,都有它优异的电和热的传导性能弄,作为锂离子电池的负极材料添加剂宠,可以有效的降低内阻番丝,提升放电的效率拴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厦碗,还有助于减少介质之间的电位砍禾,来减轻电池界面的腐蚀性芜拱藏。从这个角度上看残,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呈挖党,当然由于动力电池负极密度提高了惯梯爬,对正极材料也可以进一步的优化逃,在安全的前提下兄笛,所以也可以显著提高它的能量密度禄罗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步美,就是说能量密度提高了哺辑,同样的电池包里面可能有更高的载电量睦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刊。所以在增加单电池和电池幕瓢危块功率和能量密度的时候灭郎,还要加强对于电池包热交换距离的研究裴救捂,来优化提升电池包整体系统的技术郸芦列,它也是一个相互关联的关系返姥。    随着电动汽车的发展骑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计行。比如说电池包往往布置在底部赖硕,夏天路面的热辐射还是比较强的沸鲸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捣,从结构上来实现电池包的冷却从,因为我们现在冷却剂就是这样的倘狈背,要把它放在迎风处剿蛊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计群偏,电池包也应该考虑到这个价,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理昆骂趣。结合冬季放电的特征剃邻爸,我们还应该研究沮扔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宿黑,使它保持在合理的范畴之内父壳,来逐步的解决冬天放电比较慢的橇、容量比较低的问题怖蒲。总之说起来昂,我这只不过是一个例子促透,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础傅、关键酒贪、整体的技术统一的来规划和部署慷。    上次百人会上我特别提出萄嗓吞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迟,带动汽车制造的转型升级杉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节岁缺,给我留下一个很深刻的印象淘详谅,我和苗圩同志都搞汽车的认淀,过去我们焊一个车身500多块钢板局伪娄,用2000—3000个焊点接在一起口淋森,加工线上全部实现了机器人般迫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身普佩姓,一共就45个部件悲盟河,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线猎港菱,几个机器人协同操作查。板件和板件之间没有焊接师,就是直接的黏接管鸡,加热黏接舍边麻,远远看去就像搭小孩玩具似的钡,几个东西装起来愁。更使我感到比较吃惊的亢糜巷,现在碳纤维的车身兢疙,已经不需要在现场涂装了秃妈,有点像我们当年装修房子寝席,先装地板再油漆怒钝,现在用的全是油漆地板伸铂视。现在汽车安装上确实有进步粮逃,所以我也很有感触溺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酱体,需要轻量化材料的技术唉簧,需要轻量化的设计傅乔脚,需要轻量化的工艺岸弄锻,也需要轻量化的流程姬寺。特别是现在的汽车产业檀,包括内饰座椅使用的材料抗,也尽可能的采用可回收蓝桃密、可再使用的材料眠券,这方面的技术也在不断的提高梁,这个应该成为我们新能源汽车发展纠粹,不光在车辆技术崩吐驹、而且制造技术流程方面全方位的提升棵嫡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展另膘篓,今天我很高兴亢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侍,更多的看到了我们一些翟泵慑,像燃料电池大客车的发展枪徊。很多企业大家如果去看的话溯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纠贬,比如说碳子擎僳叼、交换膜去泥爸、双极板囊孪弗,以及它的特性基础研究的进步密切相关娩咆。实际证明汉锨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靠耗,也具有自己的发展环境的优势写。我们要借助这个优势来推动我们的发展漏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寄,我们是不是可以考虑充捐,尤其是在燃料电池研发的初期刷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恼,这样可以有电的时候就充电嵌、有气的时候就充气热,按照它的发展各取所需链翰得。实际从技术进步上化,技术发展的本身蔑袱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恳酣撤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贬奖,对于延长它的寿命现剃,对于减少它的燃料消耗嚼卡韭,是很有帮助的肩齐莆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弹洞茸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用档焚刮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点配霉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亨。当然它们也在考虑吐芭,我们怎么样能够更加适合中国的特点句怖收。我们还不能忘记中国还有一个优势扣,我们在电动汽车走向市场的前期拖卡静,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坤,先在公共应用亩弗绿、出租应用上去使用泡踌镀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广僻惧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帘使,必然有一些城市就可以走在前面胺,又可以来推动健康合适和快速的发展董。中国“11?11”又是一个新纪录太,信息产业蹭卸谦、网购变成了整个市场销售的主流婪喀,我们看了看房,2016年快递业高速发展彤颧,中国快递业总量超过300亿件臼,平均每天8200万件包裹走在路上葱,用于业发展小型物流车清洁把耸弦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘲弘泵,有了高端引领就有了有序的发展脯,放弃了高端引领就会低端充斥硼床户,所以从这个角度上忱辱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驼疾沉,争取使我们的汽车产业走上高端引领瓷徐、创新发展的道路上暮表。    在燃料电池汽车发展的过程当中舷,深入开展了国际合作火。我们积极的参与了国际合作溜拨岁,开展氢燃料电池领域的技术合作息吼东,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目祟淋磁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抒,组织国内的企业色竣,开展深入的技术合作攻蠕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泪谭,定位就是要建立一个覆盖全产业链句欺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搅份,在中国发起但并不局限于中国榔,积极组织管理以及运行机制含料家,要按照国际组织来筹备修皇安、搭建统势尘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池激,因为燃料电池实际用处很多炮卞,比如在通信基站旱菜诲、备用应急电源斡,随着我们移动通讯不断的扩大轮实,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慰、包括更新妓售,都值得我们重视净,包括医院的应急电池配距翱、安全防卫飘,包括我们最近在研究深海运载漆蹋剐,也完全可以使用氢燃料电池鲁疮,燃料不是电池疤郡弥,实际是一个发电机吐诉衰,而这个发电机可以用在各个地方答谢,最重要还是零排放的清洁能源荣解浮,效率高脱,能源密度也高彭咀。 第三酿案枫,深思熟虑贸怀呕,把握好智能化的新机遇翰。    近几年来松,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诡。比如美国上,白宫推出了人工智能的新战略握虾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兽绍,包括日本的创新战略规划豢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辨,这个时间恶补了一下人工智能的技术改囊。中国工程院最近技术指出筏缮害,人工智能即将进入新的阶段侮牵,人工智能发展有四朔护、五十年代了腥商,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脸。但是当我们信息化日益普及吭排卧,移动互联网啡插、大数据饯随帮、云平台的发展宛喇懊,信息环境蕉、数据基础坡、目标理念娩妨季、市场需求都在发生不断的变化骋,将推动人工智能新发展募拢够,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段番岛。因此煽森谅,发展人工智能也有利于改善人民生活脱插、提高经济发展的水平扒、增强社会治理的能力诫藤错、维护国家的社会安全烹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图期师鹅,但从各国的共同概念和我们的研究瘫晴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素论魄补。第一膝,要降低交通事故和伤亡人数喘。美国的报告提出来纲,美国每年有35000多人死于交通事故新线,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屉。第二携,要应用低碳蛾、零排放袖煽仇、环境友好的运行环境司邢。第三袍钝钒,便捷玖答抬,要降低驾驶强度饶泄,提高交通的效率炬。第四敬玛,要推动共享烈娥,提高车辆的利用率吧篇瘫。其实我们现在不得以所采取的一些限行酞摄弯,包括交通的拥堵荣,都降低了汽车使用的效率侯番弊,所以从这个角度说起来岭秘道,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惧。还有陈,牵扯到公平出行剂态串,随着老龄化社会的进入雷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睬跺僧。    关于自动驾驶汽车研发进程片塘,好几个报告似,有的人说无人驾驶颓襄,有的人说自动驾驶轰途绦,有的人说智能网联汽车塘稠戚,都提出了汽车发展的里程碑心,我觉得无论叫什么汽车蛋褂,都是说了这么五个阶段跺儡趁,辅助自动驾驶尾、部分自动驾驶灭、有权限的自动驾驶欠、高度完全的自动驾驶阶段盖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点螺惭脆,比如说在辅助自动驾驶方面田,怎么样能使汽车感知周边隋,科学决策鸡,及时反应欧痊脾。比如怎么让汽车能够与互联网连上施,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吗涎、网及豆豢、路的联动颧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钡父,就是人醋、车炉甜就、网就吹炮、路的一体化哆。    辅助自动驾驶扔痪统,实际这些年是汽车界一直研究的重点姐裙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敬,有雷达妊绘苹,包括现在有毫米波雷达板氰救,摄像头现,对外通信系统冈搁伍,包括定位亢。与之相应的竿假窜,刹车努、油门嫡堆、电子稳定系统乾念、电助力转向等这些毙猜,实际在关键体系上堂,传感系统巫珐、操作系统哎、中间和决策系统的研发袜腾,其实这件事也不是现在的新形势偷,早就在80年代的时候拣,80年代后期就研发了防抱死系统矢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系貉并,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸡疗,包括防启动时间的空转尚裂,后来又有了电子稳定系统结勺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度葛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拼僻溉,有了它以后卷蹿帘,在90年代的时候响层,我在德国工作的时候钨息,车里边就已经有了尾随自驾性词,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稿童,不用担心康。最近我看到了我们国家的好多汽车娇商,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骨喉,一旦接触太近都会自动加一下速顷蟹屠。包括我去年去参观长安旗烁,他们也给我展示了自动泊车系统金,实际自动泊车系统我们在德国工作洪,90年代后期时候就有这样的设想暇,2010年我到德国去访问的时候礁怜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酶。实际很重要的意义忿颓劫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起煎,也得到了发展绞苗姬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揭。    下一步就是智能网联寺离炼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纶卫缅、看到自己看不到的东西娟,90年代初期的时候抗,堵车情况有数字广播惊辟拟,数字广播就和我们一般的广播不一样羞,随时可以呼叫堵车的情况屠庭。后来有了数字地图和卫星导航陡,就形成了第一代导航系统隋帽,第一代导航系统并不知道路况的变化栖瘫丝,只知道路径的设计棋材。然后就出来了联网的导航评衬佰,这也是这几年我们都经历过的事暮香。上汽这次和阿里巴巴共同合作穗似,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捶灰绍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诚撅,这样坐在车里的人担朽,通过导航嘛、通过云平台就可以获得各种各样的信息底垒,比如说动态的导航额滇赔、比如说加油充电站敌池舅、维修以及各种信息的进入垫丢铃,使汽车的视野得到更大的扩展敲。但是真正要做到智能的网联汽车司撇胁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阂秒恼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来貉梧噬,这就需要我们把各种信息交汇在一起耻,来实现智能的决策控制棠嘶仿。这件事情说起来好像很容易洛僻迫,实际也有很大挑战芦陷。现在我们一个汽车里边有两坚俄、三套信息系统爬铆,有车载的信息系统括,还有驱动系统的信息系统辛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摹彤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掠缔朝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯澎峦浅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哩,就是快到地方要进行减速娠狼,但是如果你让它自动驾驶的时候迫拇惜,可能它就很早的根据外界的信息来判断吾,让它调整好姿态捻勉匈、减低速度将,进入转弯以后在弯道里边再加速峰疚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芬俗,这种例子比比皆是魄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揣勿喉。因为我们电动汽车从电机泵彤芳、电池洽、电控开始率孰,电控第一代做的第一件事奢,就是通透的动力驱动系统的网络换噬刹,就是第一代的CANBUS系统艰闺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靛粹,从这个角度上说起来猩车刻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溉。    当我们实现了这些以后吩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慕阜。这是我们常见的北京交通的一种情况缆贝念,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歧藩筒,去识别各种各样的高通们塑仕,做得到委枷,但是不保险顷到佛,这样可能我们就要有这些信号的发射器欺,让汽车能够知道这些情况锑。如果再想使它往上走拓漆,能够实现部分的自动驾驶猾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况精疆熄,比如说晚上的雨雪路淳问,比如大雾弥漫的时候型,比如尽管天气很好唾发,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粮,这些情况都需要我们去应对涉考花,其实道路上也应该有它智能化的装置娶苍,就是说有自动的能见度感应器鹤皆,应该有道路结冰的感应器膛渡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疙秸杠,安全是所有发展的主流处橙,而不是时髦感。我们在做任何工作的时候人赣酬,必须考虑人是坐在车里最宝贵浮磺、最要尊敬的东西疚屉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全突、人的便捷篮脚、环境的友好和共享嫌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篮两,来推动我们的发展锻理。    因此溉解,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稻刹乐、四次交流霓垂娃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脱摄蛊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构悉赁莲,这个架构的着力点应该在车载的平台脊惋纽、在网联信息薪垃豹、在智慧交通的发展挥坎睦,我们要重点发展的是车辆的关键技术还丝、环境感知购皮蛋、智能决策洽、执行控制咎,我们要对信息的关键技术掸蝎桂,V2X通信澜,甚至于将来车对车的通信系统纱阮惺、云平台赏桂、大数据朔稠挥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芍,这里也有很多不同的东西撬檀怪。我们还要对基础的关键技术参赫,高精度的地图谭、动态路况信息犯署、综合决策和操作系统闪蠢。只有这样歧矾,把人聪浆乘、车茶、网咸、路同步的推进簧,才能够迅速的发展鄙沙,否则又会碰到先有车忌弦、缺充电桩的情况隧啪,所以需要我们今后的发展当中更多拎少褐。与此相关的技术脆筒慰,检测系统澳艰,还有一些法律法规体系歇棚菠,一些基础设施的建设峭问蒂,可能还需要更多的发展柯川滥。 我们必须要精心规划良、协同创新肩骸逝,来研发自动驾驶的新技术鼓盟。    一迫复,安全富骄喀、绿色纠、便捷坝汲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标串鼓嘲。    二端,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熟,多领域技术的融合鳖臼炬,产学研各方面的合作孤浓雄,要着力推进协同创新貉晒,这里边由于它是一个企业的热点径蹲焦,所以企业要成为技术创新的主体米。    三全蒋,企业为什么要成为创新的主体墟?我看了很多规划富,从现在一直到2025年沮弯逞、2030年憨丢错。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哗,但是可以实现沿途下蛋痞考帘,从过去当中挺,无论是防抱死系统辛、电子稳定赁嘿、测距警示吓、避障反应痞、自动泊车都是发展的热点窘遣描,每个技术都带来了商业回报距,包括我们在信息系统瞧辽籍,包括这次互联网的技术涩铜仍,上汽互联网的实践静,也看到了我们哆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冈,只有以企业为主体醇嫌翰,不断有新技术发展宠邻燃,使它在使用当中获得使用铆拴酣,就能够推动它的可持续发展竟,所以它不是一蹴而就的事琴救么,是我们长期坚持的一个任务架抚。    四镣单,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体草,新能源汽车重点研发专项要广聚众智韶抵恋、精心规划苍秸弯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疮示,我也是觉得有一些东西包括基础建设顿末裴,也应该放多这个测试区里面去新,使它在真实情况下运行裸泞,才能得到一个健康和全面的发展夸。    最后我想说袱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戒录。其实我们用了十几年的时间实现电动化溯胳,推动了产业的转型输筏,随着信息产业的发展艘,网联催生了新的业态耐菊,产生了新的服务业降伤尾。轻量化带动的不是简单材料的替换剁,实际是对汽车产业的一种升级考稠救、一种转型非唯,同时钵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肃违,充电网服务体系的建设炊钡,可能带来何止几万亿的新的增长点逃芍建。我回忆慌拜昆,在经济工作会议上总理说过一段话深,“实施创新驱动战略的发展垢喉党,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邪,也要注重用新技术蕉、新业态来全面提升和改造传统产业科,带动产业的转型升级犊拒。”    作为结束语我想说枷许摧,回归一下新能源汽车取得的新进展侍亥佃,下一步还是要全面落实政策抄、着力开拓市场守休歼、建设基础设施璃茫、创新商业模式磷,把握好发展的先机藉。我们要针对市场的新需求味,深入基础研究灵岗,攻克关键技术础乐铂,完善系统能力芬耿愁,着力提高产品的质量和效益鳞良琴。要把握好汽车智能化发展的新机遇犯茂居,要系统的研究技,精心的规划酱瘸川,要鼓励协同创新企业主体徐矫,大胆的尝试辟芭淋,来攀登自动驾驶技术的新高峰规歌,要凝心聚力黄焕,发动优势久凹,动员各方力量毒,完善政策措施宝炔,营造更好的发展环境年。    谢谢大家!    (根据发言整理保,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽忻落:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹅: 陈理事长攀卡,各位领导颅、各位朋友块、各位专家梦暗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贺埠承。我今天的题目是四网融合咕施闭,什么是四网摩?交通网阔扁、能源网狮炮、信息网侵沟驼、人文网讹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锻拐屠,电动汽车是一个能源的载体定僳,又是信息的载体矾,然后可以作为人文的载体忻。四网怎么融合绿瞄骗?怎么发挥电动汽车的附加值驴痊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胚侯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哎,能源跟信息到底有没有内在联系卉光,我提出一个储能熵理论供大家思考宽晌。    我思考创新的要素绥桐,要创新首先要解放思想氰绷该。解放思想要学习《易经》的精神共,又要学习西方文艺复兴的精神看吉皖。《易经》是一个太极吉裙,太极里一半是黑嘉凸水、一半是白景素,但不是直线弹亮堂,是弯曲的噶疥倪,黑可以变成白履,白可以变成黑们粟剃,黑中有白哩幢,白中有黑臀人蒜,跟它对应的黑就是黑嗽、白就是白坝崔蝗。《易经》是变化矫栓,有时上壤、有时下古秀,上时不要骄傲自满氏稗,下时不要灰心隙,是客观规律猜,都是周期性的陌痉称,我们在调整江,要注意平衡动力统一串片另。    整体都是这样驴,全局都是这样伞,今天讲跨界吮,要学习西方的思想就是文艺复兴刀咀歧。文艺复兴的功劳不是在文化面、艺术等等壬抖渐,文艺复兴是解放思想揪。哈佛大学的校训追求真理笛。要把自然界的规律找出来解放思想瘸,自然规律造福全人类颇温闯。伽利略汹,罗马教皇威胁他双却是,他不怕锯耿巢,他说地球起源被上了铁塔孺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痢寥,被叫之违反教义吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胎痪,第一个米开朗基罗嚷须涣,他雕出一个裸体的美男子陀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇覆们,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碍娇,里面很不容易棉变鲸,从意大利借了很多达芬奇的作品讥。达芬奇不仅仅是一个艺术家隆,也是工程师;看他作品仁狼徊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湾,第一个从事解剖学诺电侩。    解放思想考虑全局的问题崔。文艺复兴第一要全局思维挥效汗,第二要有天人合一的思维嗡,第三是环形思维砰固。要考虑全局思维逻,今天做电动车目标是什么目京?有什么经济效益催、环保效益底、能源效益谢篮痉、民生效益碑,总体总目标要搞清楚缄葛抵,一定要有全局的观念敖蚕狄。特别搞智能汽车全局性更大天厢枯。另外要环形思维放响,要反馈蹭。然后是循环利用的思维如猛非。    创新咕嫁燎,我把创新的要素跟大家分享一下郎次。首先理念是创新之魂稀。理念有很好的氛围洞姓,有了理念才有创意举联谷,创意是创新之源齿楔徐。还有人才施沧,人才是创新之本暖哥慧。怎么能有理念辑?要有很好的氛围偶,总结第一方面是合作精神赴但,开放滩、合作蔚商、包容和梁,双轮驱动孤耐剿、增值驱动持素爱、市场驱动法,通过市场的倒逼桂揽。然后要有完善的知识产权保护摔奖,还要利用网络大数据给我们带来的好处彩。今天创新制高点是跨界融合瑟刚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界入跨。“一带一路”我认为是跨界融合丢蝎妹,一带一路是西方的伊斯兰文明烹炕,还有它把科技厢断娃、技术勒、经济套胯、贸易连在一起窖,所以我们要发扬一带一路的精神提退。我是福建人也是漳州人瘦,一带一路开始的是掷ぃ和下西洋文添。我们要跨界融合瓤。    我接着讲智能汽车嫂吐。智能汽车首先要有解放思想侣、全局思想考虑问题冷。三个C不,第一个要连接起来巾纲己,第二个连接是要协调要合作酶,1+1>2湘,那就是《易经》的精神焊试卢。第三个悔冕,今天的连接是移动的连接乓碌,还有MOBILE烦肝涂,MAN TO MAN庙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来席始广。    今天电动汽车很重要的一个姬,大家买得起用得可靠那股纷。智能化以后呐彩,因为有各种各样的基础设施和商业模式绍,我不展开了遍套。    从电动汽车变成一个智能的汽车互,从智能的汽车再变成一个智能的交通戈,从智能的交通再变成智慧型城市恍。我们附加值可以产生很多俺。根据《易经》价值精神揉,通过交通网必、能源网凭搅痘、信息网权耗、人文网可以产生无穷的价值机会漂颅。利用交通资源的全时空动态感知呜,交通工具的全过程运行管制拣赎,无处不在互联铂、感知监、管控和服务柿。    怎么布局郎耗翰?怎么把电动车进一步变成智能汽车平岛,如何布局智能网联汽车技术捻?我认为累,不但对中国皖抛,对全世界都做出更多的贡献刷,第一是制定网联汽车法规标准武此、智能技术抱府、环境亨检鳞、HMI技术痢箩弗、空置执行技术祈胳牌、智能网联的实验肝、网络和信息的安全纯。    怎么做到网络和信息的安全高肪歼?这是一般的云饭,怎么把一般的云变成安全的私人的云危敖亩?有很好的结构观酣崎,处理器覆虏伞、传感器摄峦胯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烩炭垦。第一是收集材料绅辉略,就地处理督外。第二是从收集材料到云之间要慢乌工,一个是单点控制忿硅,能量控制或者功率控制诬坛惨。一个是多点控制狈,能量控制或者功率控制挫法闲,这是全局性的蔷间。要及时处理泥皑讣,要经常互相认证表琳湃,变成安全的云钾。    跟大家分享一下我做的一些工作揪亭皋。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛔?我一直在思考所有的工业革命舵俱品,基本就是能源更新悄喘草。第一次工业革命敝,瓦特发明蒸汽机边锻,电话链泉。第二次工业革命腊,美国抢占先机省响,电气化亮氯,主要能源专项与信息建设晒特亲。现在第三次工业革命来了虐建,中国能不能抢占先机美?我们要做新能源倍冠憨,信息大数据时代棚,我们百人会能不能更好地发挥作用倘确玫?今天早上的研究会很好里踢,我建议做一个尝试的机构休,每年召开百人会国际研究会议侗,形成品牌奈攀匠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢背晃惟?我提出储能熵的概念恍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闯校。一个系统里面假如是孤立的固、系统是不可持续的旁割,一个是做功思仟爽、一个是废料是不可持续诞念。如果是物理系统湃骸,分析储能熵鸿,熵代表可以再利用拈海。总的来说搽,一个系统熵不能增加套睬赡,熵要减少汹,熵减少系统可持续漓。熵是储能熵畏略,熵是不用的熵按,下一次可以用嗅。总的来说熵是在减少唯歼献。    包括中国的历史寞安楞,中国封闭的时候中国就不可持续柿形蹭,中国开放中国就可持续鸿。近亲繁殖以后熵增加不可持续刨。系统要做可持续性蹋岗淑,系统熵要减少挫耿蒜,你的收入不能是单一的脑仙、不能是孤立的系统露。因为一部分是做功曙锣,一部分是废料青蹲,从废料里拿出来路,通过证明熵减少蒋端。从废料里面可以再循环奔信,那么你的系统就可以持续了芭深蓖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来螺,后续需要时再利用的能量的熵惯拒脐,通过储能熵概念的引入性平杯,希望用来解释可持续系统的演化过程里尸巢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羡。    综上所述每号关,不管系统是生物的或人工组成垫唐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啊善。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床ǚ钌,而这些系统工程特点是煌烁,即使在系统研究过程中探,一个熵有增加的过程陡晤焊,总体在系统不断迭代发展的过程中浚心,系统将进入熵减的状态瓮驹突,因为系统具有自己生成复熵的能力恰,从而保证了系统的可持续性瞎。    应用在电动汽车察断,这个是分布式的发电绢,这个是分布式的负荷荡赦。电动汽车就是分布式的负荷绕搞供,还有分布式储能囤彩,电动汽车有储能秸号疵、有电池壤。电池可以双向的抬锌,分布式地发电潜晾簇、分布式地负荷锤,在分布式的储能豪缺,这三个系统可以持续独,这是我要证明出来的滴。我证明只要你的熵是减少的坷殴浮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吞诺。    感知噬率逼、认知嚎富定、行动坟,不断可以纠正人的行为呜秤佬,比真正的司机还要好线旗。    最后乌,希望我们以后的交通系统是舒适的讽敝、生态的歌抱、方便的和安全的凸卧拎。要做到这一点姬贪仕,什么是成功恨恃?因为里面的成功是3个S目寿倦,SUCCESS伎,在S豁定、E里面画一条线都是欧元跟美元撅缅,今天是国际合作蹋胁,虽然人民币还不是梆,是一篮子化的虫檬,人民币准备好了畏。ESY就是人民币入。    要有六个眼睛较,有四个眼睛不够绷。第一要把眼睛放在前面解放思想挡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咕,电动汽车下一年布局市巢禾小,也要有前瞻思维覆。眼睛放在后面汲取历史教训线,要有全局观念肆。要看到旁边的需要惟。然后要把眼睛放在右边学习欧美恋,不得不承认高端人才密集地在西方械让。所以把眼睛放在西方学习埠手,它沉淀了100多年蛇翟哪。四大发明中火药是中国发明的敌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的队匠。全方位都看到了款抡葛,所以英文眼睛叫做EYE宝。第一个I是Inspiration上,有了激情可以有想象力韩沽褂,然后有创新箍跋,但一定要融合蝎庙,一定要集成馈部轰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题能。科学要把自然归结起来班经棉,工程有十几种袱纪氰,要把科学辽洽尼、技术宪、管理结合起来那就是工程惹聊,那就是要集成坟青虑。特别今天要跨界地融合色粹逃、跨界集成漓褐惨,这样才能实现辛履死。但没有钱也不行欢芳,今天招商局也来了很多金融机构菠卜俗,要融资善。    谢谢大家!    (根据发言整理金瞳恫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆规围:李芳" "   回顾已经结束的2016年隶铅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晌吐。在政策的全面推动下鹊搭虹,我国电动汽车年产销量再创新高倘短咎,达到50万辆左右迸德挛,充电桩数量达到20万个淑,遥遥领先于世界各国橙隆蚊。更为可喜的是石部,在规模市场的推动下缝,技术创新全面展开少,技术进步全面加快品贝扛,正在全面逼近世界先进水平涎思白。但是路尖,在这大好形势下秸山,质疑之声渐起樊瀑广。比如藕亮替,我国电动汽车发展主要靠政策推动乖,能不能持久刨氖?政策是否过于宽松弥焕释,以致于出现骗补情况迸策?另外傻,由于发展形势良好潍皮,一些激进的观点也在抬头潜捅僧。比如茨蹋,要挡住国外产品进入中国市扯饺恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车订双吐,准备放弃传统燃油汽车苹刚惶。    作为一名资深的亲历者里枪,笔者认为抠猫,在这新旧年度转换之际假梅塘,有必要分析我国电动汽车的发展形势限氢苯,梳理其发展历程琉饯,以利于业界对形势有清醒的认识暇触、清晰的判断肯蔡,明确今后的行动方向犀戒阿。    一筹浪、我国电动汽车发展形势良好    当前竞,我国电动汽车发展形势良好朽撇,主要表现在两方面彤令肆:一是电动汽车技术创新全面展开诚删淮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纤碗洗,技术创新和商业模式创新层出不穷诫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晨,比亚迪瘦碧蚂、北汽偶攘帮、江淮稻床、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靶钠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车趴,而是专门设计的电动车钮,续驶里程达200~300km甚至更多汗乃必,能效明显提高氯庐,动力性唐、平顺性刮翟陪、舒适性房、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泌。事实上鄙协,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔼揣。另外李评甲,我国电动大客车产销烽、应用占全球份额的90%以上猎,技术达到世界领先水平狼帘棵。    在动力电池方面钞氖当,我国产量已超过日本渺始共、美国倦性虫、韩国盗,跃居世界第一漂,且市场份额超过全球的1/3犬翠坛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轮窝,呈现高能量比示昂、高安全性错搽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仇。同时锭娜,产品水平迅速提高赂挨,与前一年相比侮,平均能量密度提高30%陛胚谦,成本下降30%左右兑帝。    在驱动电机方面怯扰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚂薪,总体性能进一步提高呵潞窖,成本下降30%左右泄。在电池管理系统午逞、混合动力系统撬四、电动助力转向村课、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面百舶欠,也都有明显进步思谭。    在基础研究方面斗匠儡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展络背,电池热失控台蚕完、硅碳负极材料材、耐高温隔膜等基础研究进展也很快眉。    2. 充电基础设施建设加快雀缺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下噬磕道,政府有关部门出台了实施细则舌氯,多个地方政府建立了城建剖摄、电力惋、规划等多部门联动的领导机制计攫,大大促进了充电基础设施的建设速度骄咕许。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惦顾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骇勃,我国充电桩总数超过20万个眉害,远远领先于世界各国酷苯。    在市场带动下诡辫籍,技术创新不断涌现娩雄兼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呻儡辽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裁鸿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缆秃、节省设备投资的车端交流快充技术似蒂遂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用促。    在商业模式创新方面亨,呈现出各类优势企业多种形式合作倪卜,加快充电设施布局鞭、建设填厘、运营的趋势查媚胁。众筹建桩哨媳答、合资运营每、利益分成等运营模式迅速发展禄摔团,公交车查访、环卫车痢烁系、物流车厕斗弘、出租车隆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模券獭,广告推送沟、免费无线热点接入等增值服务开始出现突坡诉。    在互联互通方面桨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拉枪些,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茫拇叮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成誊沮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翅杜挫,以企业级盼解、城市级监控平台为基戳!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诧巾、信息互通的国家信息服务平台即将建立褐黑膝。    二饯行、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茸,我国电动汽车的发展道路与美国私、日本蝗伪楷、欧洲等国家和地区有所不同入,主要区别有两点狗板。    一是政府干预模式不同镜碑丰。我国采取的是政府强干预模式茎,政府进行顶层设计庆身穗,制定国家发展规划盆驹,多部门联动制定全面的鼓励颂逃、支持政策肥超书,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒识移蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车存,在市场发展中不断加强研究开发对廊涧,技术水平逐步提高;同时菏,充电基础设施建设逐步完善善。而美日欧政府多采用弱干预模式辰破,政府支持共性魂、基础技术研究贪新,给予一定的政策祷危秒、税收优惠吓烩扑,逐步培育市陈鸪小;企业则根据自己的战略规划农浑,首先研究技术棺稍绵,同时有选择化腊杏、有重点地开发产品虐敖。    二是企业战略不同洗唤。我国企业多为在政府引导下被动式发展庆凡,初期技术积累明显不足岛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镶迷厂,产品方向受政策影响大勾歉,各企业虽进度不同悉,但呈全面开花之势改。而国际大公司多为主动式发展鼻,厚积薄发沪丹,技术有所侧重耽,产品形成特色畅芭,如丰田的混合动力和燃料电池哄讼、日产的纯电动慨、通用汽车的插电式遂从瑰、宝马的碳纤维轻量化技术等现。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点清桑。中国模式的优点是市场拉动技术发展播,不受油价等其他因素干扰扳怪,迅速形成规模市诚拧,全产业链技术进步啡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟醇撵鹊,发展中有不协调情况黄氯花,如充电基础设施滞后烹羚,部分企业盲目跟随鹤,发展不扎实颅的界,少数企业以谋取政府补贴为目的图,甚至出现骗补情况膜恫。美日欧模式的优点是技术扎实轨剁绅,发展均衡;缺点是市场发展慢畴巴场,产品更新慢贡桓,影响技术进步嘘刻,受外界因素干扰私藤怜,如油价低迷则市场难以扩大蝎。    笔者认为峦扯鼻,中国模式适合中国国情请钾。我们不应过多盯住充电难剖、骗补等不协调现象戒涤沉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茎汗呵、技术追赶的大好局面铺戚。从另一方面讲灭浦,中国模式也有赖于我们的制度优势封,只有中国的强势政府才能如此运作痕琶港,很多外国同行都很赞赏环、甚至羡慕中国的条件捕。    另外市层,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舰,近两年有明显变化配碎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玫具淳、开发电动汽车产品笆,而且各种技术路线都受到关注的局面瞪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出静盼赌。中国各大企业都重视电动汽车没有错己粹,在现阶段已不能算分散重复搭,但难处在于电动汽车不好做肯,需要有很强的甘、全面的技术积累和投入秸雀前。那些技术实力不够的企业徊跋凄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靶囤,而应准备应对“弯道翻车”的危险诚碳戮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时软受,可分为几个阶段挺:当市场份额超过1%时茫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伟凉碱,则意味着市场条件全面成熟劣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肛蓄,又主管我国科技工作多年鞭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结私擒。    对照电动汽车的发展承观,在我国论,市场份额已经超过1%;在美国和日本埔秋氖,即将超过1%焚惯疟。这说明扩,电动汽车技术正在接近成熟炽玲。笔者冒昧估计搽集陡,大约再过5年左右时间妻纠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲤,其他性能与传统动力汽车相当轿涩,加速性优于传统动力汽车广,成本的差距大幅缩衅帧;再过5~10年时间双饶抢,电动汽车性能可全面赶上凭逞杰、部分性能优于传统动力汽车擅,成本与达到当时排放泰、油耗标准的传统动力汽车相当炽次翠。但即使到那时妻,传统发动机也不会消亡萍拍,而是电动驱动与发动机平分秋色府湿,或更多的是融合发展发杜冀。基于以上估计邯屁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娄澈纬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翟啦骗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展切。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侠俩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理操嫉。2009年胶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睡艇十,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疗闷恨。回首往事残联,扪心自问嗣泌丢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喷。至于些许不协调现象冀,是产业发展过程中的必然险掇,是白璧微瑕瘫赏、瑕不掩瑜烯。笔者断言陶,按目前态势再发展10年琳精,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狗猜蓬,并以此跻身世界汽车强国之林卵凛媚。    三垃评、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叭捆吭,整车生产企业要更重视电动汽车踢哗。首先要制定好发展规划和生产布局貉肌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菩无感,不能两张皮怖崇猫。其次要重视研究与试验趁,需建立完整的拜氖、一流的研究和试验体系庇,规呐蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统腐颂。电动汽车相关技术发展很快挠揩屎,要靠自己去研究发展赴,别人的经验会很快过时陕峭,更不能只靠“挖人”搞产品创伴肺。再次要全面布局妇,围绕全技术链开展工作遂谎悲,不但要重视整车开发溪兼,还要研究电池和电机扭篡,重视电池管理系统山铅饱,这是当前我国的短板颊,此外还要注重轻量化和系统可靠性峡珐。    第二吠拱,要建立相应的零部件体系涝敲休。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锣线徒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脚丸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炮。    第三暇晒,要开放发展京。需鼓励谎炬、支持合作伙伴引入先进技术和产品投幕,像华晨与宝马桶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斧配劳。历史将会证明煎,开放发展电动汽车会比关门发展更快官尼姥。更何况偿,在全球经济一体化的今天嘶,关起门来自己发展是不现实的蔬。    第四赏鼓令,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甘豌敛。今后相当长一段时期困瓮娩,将是传统动力与电驱动并行发展掀闺覆、融合发展的阶段狡,单搞电动汽车很难成功滴。对于只做电动汽车的特斯拉犁,笔者并不十分看好酪范遍。    2. 对产业界的建议    第一铜,要加强合作泌酿。需沿产业链拘狙、跨行业合作讥,整车企业要与电池企业擎、电机企业鳞峭禄、其他电动系统生产企业深入合作呐头憾。以动力电池为例叔倒廊,需要电池设计与正负极材料累、隔膜粕菲鸥、电解液济、电池制造装备马、试验装备绊、电池管理系统全面合作访稀鼎。优势企业和研究单位要分享成果灭久,互补短板计皋蔡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件愧拉价,要形成轰轰烈烈的大协作局面篡食姆,合作创新肃,百舸争流架,才能迎头赶上并超过世界先进水平疯钝。    第二啪,要注重实践斥。汽车产品与其他工业产品不同倍,一是使用环境广且复杂械,二是生命周期长舶,三是对可靠性线苹内、安全性要求极高婆缕活。这些都决定了仅在工厂唤、实验室不可能完善产品桃,必须通过多轮的使用实践陇高。与电动汽车产品研究开发相比氛狭熄,充电过程更需要实践篙躲荣。像电动汽车充电过程这样长时间偶请、高电压祟拼光、大电流慨糖瑞、室外囤、无专业人员值守的工作状况客贝璃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验返榔。    第三观,在充电基础设施建设与运行中星,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吼。充电基础设施建设是一个新行业估添禄,在管理上涉及电力锚颇擎、规划疲、城管忙、工商管理等多部门吴蓝鸿,权力交叉瓢恐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制遂桨氢,利益主体错综复杂痴扣。单靠一纸文件不可能面面俱到软,必须经过相当长时间的实践苇丘焦,完善流程嗜聘,积累经验渐巢。    第四浮,要加强标准化工作钦颁团。领先的研发亨佰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春捉健,而及时总结经验烯痞、制定标准又能为继续实践坍漠、创新提供重要保障傻悍托。当前豢兼忙,恰逢政府推进标准化工作改革荤,要求标准化工作密切结合生产纶厂毯、创新实践顺滩搂,要求鼓励发展更灵活负睬、更接地气的行业标准斤、社团标准唬旁。对此抢瑞蔷,业界应给予足够重视饥。    3. 对政府的建议    第一壤唉挞,要保持政策稳定工竞。正如前文所述接,我国政府的强干预政策非常正确醒京绷,发挥了制度优势陀,已取得很好的成绩恢,应该继续保持多刨。电动汽车的发展涉及多个行业噶,需要长期积累蛊疽,需要几十年的时间才能成就大业冠,切不可存立竿见影断咎、一蹴而就之心响婆。    第二沉,要及时对政策进行微调和补充完善撇赊屑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纹闪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隧躬,又由于此项事业发展快疏,新情况粟烦估、新问题邯锭、新技术层出不穷碧入,因此及时应对纽函、调整吝、完善是必然的但趴罗。    总而言之裙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菱锹,迅猛发展正当其时溅讳。笔者衷心地希望朝野上下搽途穷、业界同仁能认真努力工作祭,自信且坚定发展苹。假以时日丘棠古,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玫,并以此为契机份,跻身世界汽车强国之林放路。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞烂舵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抨迁粹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年官居。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题觅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凶橡翰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脊歌七。    他认为舜钉凑,现阶段溯低填,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伙窘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茶博嘎,但从长期来讲被癸疙,新能源汽车技术发展路线要从电动化全、轻量化裳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悉簧串、轻量化与制造生态化结合方、智能化与网联化结合衅搽。    尤其在电动化方面铆纯碘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兽凤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耪姆募,就是家用主流A级轿车轰峭期,在性能价格比上与燃油车竞争卑躬卜。目前全世界都在朝这个方向努力涝,如特斯拉Model3蠕呐、通用Bolt毫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揉蕉秦。”欧阳明高说亩。    欧阳明高说肃饲,但要满足这个要求危概,电池必须降低重量四伙蚊、体积以及成本潮。此外巴,电池的比能量必须大幅提高莆褐,达到300-350瓦时每公斤冻姥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泻帛非。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铅,锂离子电池发明至今只有20年毛烤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年态努狭,2007年第一次在日产聆风上开始使用腔,可见动力电池的进步非常迅猛撂酚突。”欧阳明高说卤磷阶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湾。    但此前伐察芥,主流的观点认为海篮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陛蹲,从性价比来看俄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夺第奸,但现在随着锂离子电池技术进步僧,里程提高一倍拐,即在300公里的范围内兜梁,仍然在性价比方面有优势门桔。    从技术上来看孔厂萎,在单位重量绍教睡、单位体积下储存的能量越来越多狗嘎,成本越来越低撮率,才能体现出电动汽车的水平和技术苗衅蔑。    一个好消息是会耍,我国电池成本每年大约能够下降20%附耙。据介绍蹦般,五年前假,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元李青,去年平均价格为2.5元左右谋马,2016年为2.2元噬,考虑到大量的电动汽车是大客车萌凌,其电池价格相对会比较高一些吾釜帆。    “现在国内开发中的电动轿车力,最低的系统成本在1.3元每瓦时炔颊界,单体成本在一块钱左右己。美国通用Bolt电动汽车咐,单体成本为150美元一个千瓦时痢粟。”    如果按照这个标准磋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屑腥居,但是按照现在2.2元宦仆,逐年减少10%到20%抄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现借。    “加上循环再利用做到1元屋,也就是说怕疚,一千瓦时电池一千元人民币之内倡扫,是可以做到的慧降尘。”欧阳明高称咯。    对于具备性价比鹤去,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叮,现在一百公里约耗电15度昧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纪,接近10度电一百公里帝。    “要实现这个目标芳端茨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗囊观吮。目前电耗的降低空间还很大澳熬。如果能够实现上述目标暴宽,一百公里的成本约在一万块钱吝浮,如果电池能达到300公里就是三万块钱仟络咎,考虑到使用周期内省电和维修省钱较须,将具有商业竞争力琴,这是电动化下一步最大的目标瘸。”欧阳明高说擅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挂钾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年强,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长常玫公,但仍属于比较粗放的发展模式戊冷,今年电动汽车发展逐步趋于理性澈秘钢。总体来看蹬姐叮,走到今天乐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跨社。”欧阳明高说冈。    事实上图,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毛叭,由于销量超过全球50%以上及边,在国际上引起了强烈反响蓝,无论是政府还是厂家警凭杠,都感受到了来自中国率先发力的挑战拱星拟。更值得注意的是扮,2016年如德国大众和日本丰田惩斯煎,纷纷调整技术路线聘靖,加快对纯电驱动的转型蘑。    不过堵咯,纯电驱动的战略目标暑缮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怖莽。对于混合动力技术来说休剂盼,传统的汽车强国邦粱峭、汽车大公司比我国更具优势咆母佃,如丰田路线就是先做混合动力怖瞪,再做插电混合和燃料电池呐。    由于我国率先发展纯电驱动狼,带动电池产业的发展达到了世界前列疵踏享,电池产业规模达到世界第一佩馁腑,总体水平位列国际前三阶盯年,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹊,我国的动力电池产业链猛犬,尤其是电池材料梨成,如正负极材料凹举,在国际市场上的占有率第一拉。    “在此基础上奥何沙,我们以纯电动力系统(电池筋概、电机春搂、电控)为基础平台挪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唇。”欧阳明高说踏毋腾。    据其介绍病肺空,目前我国插电式技术发展已经取得进展奋还,比亚迪秦憋、唐么撂梳、上汽荣威550橡驮幂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力课,无论是发动机方面呕节空,还是混合动力装置上半郴堡,都取得了突破氏为。    与此同时臀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沪扫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力港。    “这是一个渐进的发展过程蹋际扛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筐。”欧阳明高说焙穆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刚,有效的回避弱项竞争蕉铃便,有利于我国电动汽车产业的发展恨,到2020年之后传,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凛、同步竞争咀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙尾悲:李芳" "  编者按侯椭:产品价格区间一下提升了近40万借涛桥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战然搞比。以安全环保为标签的沃尔沃岗泉醒,产品质量是其立足之本尚。无论是国产车型还是进口车型敖漂铂,质量都要做的和安全环保一样好册倦蔼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑手矛肝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酮哆横,安全与健康至关重要散搅链,但在中国市撤狈巴!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疼价凶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞄蹲事,到底该剪哪一根线纯?我心里清楚荆乌,如果我剪错了寞柑,我们可能就崩溃了双。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袒私。在2015年整体经济增速放缓排僳、股市震荡十姆腺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下标竞膏,2016年的车市本不被看好链撅汤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声田甩。1月6日钙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售快寿,沃尔沃对此解释为膏妹袭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器摆伸,更是提振销量的助推器堕芒尝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号收。   6月1日涎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酬荷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秃顷蓬,具有十分充足的销售经验潮。但用他的话说瓷禄密,他来自一个很小的市吵夯愿尽,很多因素他都不具备遂弓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状评。6月1日入职即,用一个月来熟悉公司的现状惶畦拈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擦斜。然而现实终究是骨感的享枢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驾饲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缎敲讣。   “做决策就像电影里拆弹的场景萎,我到底该剪哪一根线呢脖畦羚,如果我剪错了踌,首先所有的投资会无效乘昏珐,其次会影响经销商的士气倍隆。”陈立哲对我们坦言浪。   他这样的想法并不让我们意外梨吐醚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抬拣扩。在台湾些,陈立哲要去走访最南端的经销商蹄田梯,早上出发中午就到了痪,但如今这种管理方式已经行不通了嫁苦。从前陈立哲的团队只有30人景任恍,现在变成了350人狄邯,他说现在同事的名字都记不完存捣伶。   “就像牌桌上的一个赌局厩磷寿,赌下去有可能是回本的喇狠怒,也有可能就全毁了了秤,所以我每天都在想我到底该怎么做赡屠博。”每天该怎么做凉堑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尺餐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厘,才能享受最好的链坚。”这句话像是说给陈立哲听的萝扭。   2005年漓篇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蘑锌,沃尔沃一年只能卖1024辆庇蛇尸,一直到2013年5000辆的水平能惰瓷,再到如今年均一万辆的表现守,对于台湾这个小市场来说鲜艇讹,陈立哲做的足够好染嘉害,他对这个市场有着复杂的感情彼。   调任中国市场做销售一把手沮衫嗣,陈立哲说这很突然稿陌拴,他来自一个不足以领导中国市场的市场戌脖。对于中国市澄潮木怼,他还不熟悉卑魄柔,做市场工作要对文化赌曝歉、变化沛窟瞬、趋势有充分的掌握袭,这最重要的三点陈立哲都不具备附,他唯一能做的浩查苛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涎温缆,相信身边的工作伙伴蔫热皮,组成一个高效率的团队摆猾,去解决各种问题芜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颗,首先做的是内部调整访。通过不断累积分析过去几年市场的动态叭,了解在什么时期使用什么样的手段暇晤顿,反省问题所在儡讥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霉拟。面对三女斧、四季度各项费用的下滑槐,倾听团队的建议乾饱峡、做出准确的决策踢沽啊、将优势资源注入到最需要的地方巧。最后将宝贵的经验分享给所有人么范,把力量从点扩散到面稀漏氢,从四个大区浅瓤,再到全国貌和污。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磷谷铃,我只是把预算外乘、时间等安排在它本身应该发生的场合啊。”陈立哲表示顾遍猫:“我不是在讲官话拍,只是借着这个机会感谢大家诗。”陈立哲相信当,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的经匠绩。   内部调整告一段落朗浆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题没邦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焦,一下跳到80-100万妇输墒,面向的客户是完全不一样的捅撵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的词,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猫筛猫,还怎么介绍产品题钢?这肯定是不行的匆沛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荷攻,“与高端客户接触挡,销售不能觉得自己比客户矮一截掇巾搐,与客户要做朋友蚊俺起,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鞭瘟。现在培训课已经开展了实战模拟环节衅,我们在资金有限的情况下做到了更好结母妥。”   全新的管理阶层莎类,有限的预算括酮颗,面对重重困境瘟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雌,8-11月均超额完成销售目标访垢祭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竿宪活,最紧张的时间晒。“我有我自己的节奏色,我给自己两年的时间含砷篡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赖揽呐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肯秤嫁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间董崔扛,经历了两次产品的重大变动惮,但在他眼里这是最引以为傲的哇赋,因为这些变动憾砍阀、变革都是从使用者的角度出发呢逝莱,也就是我们常说的“以人为本袄攻。”   对于沃尔沃来讲裁,最擅长的领域是安全且弓,作为三点式安全带的发明者葡恼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浚。但陈立哲表示练豪,以整车品质来讲憨呻淳,沃尔沃也和ABB并肩防臂,例如在底盘研发能力上簿碳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斑通掳,全世界目前只有三家在使用世,另外两家分别是法拉利与保时捷独碾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涸惩船,陈立哲也谈到桑仑:“沃尔沃其实也做过6缸污泄椽、8缸发动机埂被,还有享誉世界的5缸发动机酶。沃尔沃并不是做不到结瓜,而是我们可以用更低油耗襄渺溪、更低尾气排放的发动机达到更高水平始卑。这也是全球各国政府的法规要求世溺,是大趋势坤。陈立哲说“这些信息斥潞,只是没有在行销上进行传播罢了体悉团。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号馆敲拴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣馑恕,改变了“国产”的概念穷泰峰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代发。陈立哲表态道舰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痴吝绒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堵娃卸。沃尔沃立志从中国出发汐,以人为本的信念永远不改票掸贬,值得消费者验证与了解需。”   “沃尔沃就像iphone一样悸,它改变了人们的使用习惯趟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恨:S90有三个界面同时提供信息勒缸涩,分层级的来处理车辆信息獭栋秸。这一点很重要瑟堑长,体现了沃尔沃以人为本的精神殴粱敞。在设计方面凹寿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尾。用沃尔沃的品牌精神恫题稀,再加上瑞典的风格啤,直接与德系品牌产生差异化断。如果从地域来看千揪仓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倦。   沃尔沃曾立过两个誓言忱烷肥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化檬怜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故及儡,沃尔沃全额赔偿枫琅谎。在陈立哲看来第解,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枪舜冀。   陈立哲对我们讲道倾隆孰:“在欧美挤事踏,当太太怀孕的时候氖考搓,男人会考虑买沃尔沃僳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仿鹤,中国作为沃尔沃最大单一市撑臁,11月共销售9,076辆新车藤喜炉,同比增长12.8%;1-11月期间怯林靡,在华累计销量已达80,759辆家灌,接近去年全年表现臣。就目前的情况来看兽察,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高别。   在经历过低谷期的沃尔沃羡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量补,这无疑是对陈立哲工作的肯定晤,同时也是明年的压力赎。毕竟“十万辆”这个坎巧,沃尔沃早就有迈过去的能力燎。   2017年氖井浩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幂染谎,届时茄,S90 T4耗亢歼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捂。对于陈立哲来讲枯朽烷,最为重要的是三座版S90屡构踏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荷恢,是全世界汽车厂商刹缅,在中国制造的单价最高的车辆釜脸胎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怀,“三座版S90可以达到世界各项指标鼓星逛,这款产品有能力改变历史硼。只在中国生产但燎琶,以中国为核心的思维究,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颇屎丧。”与此同时季尺娘,全新XC60也将在2017年第四季度发布你饰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱逄写А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔽忍,所贡献的利润更是远超世界平均水平滑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黎慈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力家镶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卧栏。“知道我坐这个位子的时候赡俺槽,很多人会紧张甚至惊慌竟滦,他们会很直接的问我吵碎比,你行吗拍?台湾市场那么谢油帷,你行吗狮赴?”陈立哲笑了一下说道伦:“每逢这个时候痊誊鞠,我都乐意告诉怀疑我的人虚颂淮,我将在最短的时间内做什么忻饯。”   两年的时间转眼而逝镀侥,陈立哲手中的“牌”越完善却淮缴,与主流对手正面竞争的胜算便越大虑钨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碌盟,未来还有什么是可以阻挡他的呢隶查?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎凰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺华墟喜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卿曹许,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔软涵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霉片。为了满足消费者需求散亩,推出一系列活动迎合消费者喜好怀肖僻。 上汽集团副总裁棘副、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虏虏,得益于荣威与名爵的共同发力东使鸡,上汽乘用车共销售27.5万辆讽秤,远超去年全年的17万辆赂氦存。取得如此大的成就主要归结于以下几点侣:新车的不断推出堑甫、以人为本的理念及高性价比汝。    上汽集团副总裁倡蔑筋、上汽乘用车总经理王晓秋将淑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访订肺次,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解犀被。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肥烫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺试,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酪罗梆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杏矗。同时似霖滴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娜兽:个性而不小众犁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啡绞,通过对消费者的沟通与研究枚,已推出很多新车型屠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锑拼。王晓秋还指出浚发沤,名爵现在的路线是个性而不小众董,这就是上汽集团未来的发展方向此硷,上汽集团希望新的产品有个性丛,且能让大部分消费者接受仿。    据悉氰仕,自荣威RX5上市以来故,名爵锐腾也迎来了中期改款力融孩,同时新车名爵ZS擦、荣威I6也蓄势待发蔚继胎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔬返囤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呕备,上汽集团也很清楚自己的客户群体豪料。王晓秋指出瞪提,新车型针对不同的受众群体孝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甘。拿具体车型举例汉,荣威RX5更偏稳重列瓣痕,新锐腾则是一款属于年轻人的车吕堤襄,新锐腾外形活泼腻,同时考虑到消费者的需求妒脚,我们对内饰也进行了升级侮氯,并增加了10-12万的手动版讳奸剔,使新产品没有短板理。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垄奢残,王晓秋表示漂慈纽,“从荣威550开始贝挎寺,上汽新产品从设计到销售琶水,最后还是根据消费者需求来决定怯洼寺。”    据介绍腺婪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验松脯坟。为了满足消费者需求半独,新车不止在性能和价格上做了调整堂秃,还推出一系列活动迎合消费者喜好庆阮攻。例如炊词茬,基于年轻人喜欢足球运动觅嫁啤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网北籍垦,也已纳入上汽集团新品类删,预计明年新车65%会配备此技术论。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迫讳牟,“上汽集团一定要明白用户需要什么放,为什么要买我们的产品怒课淋,带着这个问题思,我们才能真正去理解用户山士,落实用户需求无味擎,使我们的产品极致无短板壳宪,产品自然会大销体。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坛,竞争也日益激烈挝仑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筷措旗。王晓秋介绍雾同秸,名爵的价格基本与同级车持平颇故,但性能更具优势寞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铆桑垂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示救桶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撬漂,就像提到的让渡空间坛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整量父饲,从而应对市场竞争环境壤。”    产品有了好的性价比和客户认知度拇观,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁手蹿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撬酵。名爵经销店到现在也有280家左右陶湿挠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络默袒脚,其实道理很简单毛妻吉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右号绕蹄,且不断呈现上升趋势袱,他们认为自主品牌的春天来了”矾,王晓秋表示纫椽断。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛇,王晓秋坦言能,“首先团队要把理解客户需求吵诚筏、用心为客户造车变成一种自觉行动涎撵,进而形成一种行为规范棵薪空。其次应时刻保持警惕搭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虐绰供。只有这样哆趴郎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饲嘶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬驰任:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碘。这些修改背后有哪些考量和博弈伤叙搔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人危。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辟棘垦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匈贿?   答敲镭尺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挫猜。一共收集了9246条建议操诗境,其中表态性意见7736条翘鞍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条飘合戏,占16.3%枷似。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理甸疮疏、网约车驾驶员资质及管理抽、出租汽车数量调控三个方面狙挪。从数据来看晨,不少人对“京人京车”表示理解法凯肺,赞同的达到70%多撼,质疑的只有12%氦踩。我们根据建议修改了125处抬,不断扩大合规车辆的范围怀乐,让更多人参与“分享经济”铜。    “从北京实际出发秃佛,兼顾多方利益”   问揽醛瞎: 为什么要求“京人京牌”掳黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说礁琴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肛扇、交通拥堵凛浑、环境问题等“城市病”吉。在这个前提下才,北京任何一项政策都不能“任性”私棵戊,要从北京实际出发熊,兼顾多方利益陇幕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讥鼓,地铁最高日客运量超过1200万人次绍,公共电汽车日均客运量1063万人次活,小汽车每车年行驶里程15000公里系横,交通压力与日俱增须。但在我们的努力下浓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舵茬。    总体来说愁伞氓,北京坚持公交优先的战略柑翰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裤旁,对其进行总量控制在所难免洽脸。目前北京市绿色出行(公交脱肪、地铁结卡、自行车铅固疥、步行)占到71%扑布兜,小汽车出行占25%硕,出租车占4%孤该,其中包括比例不高的网约车出行吞淳。北京出租车改革的总基调是铃灌管:巡游车改革弄、网约车规范汝玩庙、融合发展袒漏、错位经营溶、多层次服务遁癸。我们力争进一步提高绿色出行比例滴,为首都可持续发展提供足够交通承载力妹项纽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问函湘薪: 政策出台之后馆氰遣,预计将有大量不合规车辆面临退出烈袒,政府有什么监管手段确保政策落实到位夺?   答搪: 政策出台前抹譬,我们和专家臼搽蜗、司机甭反富、乘客地慕淳、网约车平台进行了多次沟通穗,决定设立5个月的过渡期功抚返。一是给合规平台收、车辆琴投壬、人员办理手续;二是清理不合规车辆犀尼、人员等弯刃腊。    从服务乘客的角度峰仓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行点绷劫。另外禽咕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翱,因此提出过渡期的柔性考量色炮。过渡期之后灵,平台要加强行业自律渭愧,我们也要建立打击非法运营的长效机制泥,严厉打击非法运营高、克隆车和价格违法行为锭苍涛,能够更好服务乘客沏甘猾、保障安全锋锋堂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筐济: 面对新的经济形态糙撕,如何创新管理手段料巫耙?   答欺脸: 出租车发展中没有对立关系蛔敢碌。网约车以网络预约斧、快捷方便等特点镭辈,满足了一批乘客的出行需求弓。单从评价司机服务质量的机制看汲,就值得巡游车学习孪拐:如何与派单挂钩盖空,实时评价五。但网约车也有局限性食敞劣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势府泰厢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谦。你有技术优势男宠脱,他有线下服务优势赖馈,为什么不一起干呢父弛?    管理部门也在转变思路马。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饰醇慑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豆。通过推动巡游车改革及网约车规范容蜜梧,构建多样化服务体系哥慈鞠,提升出租汽车服务质量拜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硅袒啦,在京注册用户已达218万人灵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摧信,提供差别化服务兼。    “解决出行问题要标本兼治”   问敞顺沙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么策?   答非卡畔: 群众出行问题的解决畦歇瞪,需要放在城市综合交通体系中傲,多措并举县孙赂、标本兼治郊龟熟。一方面涂搞菊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泞,需要加快构建安全疲、便捷诧孺、高效斧酗搁、绿色锭让兽、经济的现代化综合交通运输体系群沟募。到2020年遂冕习,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亲抗霉。    交通设施根本是为人口服务褂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挟塑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谭衰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毁摧胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗混箔:李芳" "   杨美虹透露辞潦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舜,大东工厂扩建项目也投产在即扣,这些举措都将助力当地经济转型升级苇。    在杨美虹看来脑讨警,借助主机厂优势吵耍畅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菩澄细,配合外交部到德国进行推介咐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猩判市。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略始,从而推动产业升级锚逝吾。”杨美虹说详芦裤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坞兢伶。最新数据显示舶虽存,2016年1-11月涧拟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆染盗,同比增长11.2%人烷媒,前11个月的累计销量疤,已经超过了去年全年寡力。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漏节羡。12月13日姓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摆功。活动期间闺短氢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菇玖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)架,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侨长、环境和社会贡献等方面取得的成绩仕。杨美虹向记者透露籍棺漂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》结夹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碗杰。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸥搽虚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则达奖评。”杨美虹说干俏。    第一膏,实效为先坡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兴需,“我们不做虚的尝霉憋,我们也不做口号式的己称怠,我们一定要解决具体的社会问题淘拾。”杨美虹直言芍,比如BMW儿童交通安全训练营弹鹃净,它是为了解决儿童交通安全问题感忙乖。    第二卑晾啸,长期坚持搭糕。宝马儿童交通安全训练营居悼视,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颈霞卿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营访实,今年是第一年做勘,未来会持续饺凶、扎实的往下推进爸。    第三罕颓鸽,全员参与京。宝马做企业社会责任时存逢娇,会邀请车主爬刮、经销商荆绷竿、投资人以及宝马员工定婚胆,一起参与进来揩瘟似。比如宝马爱心基金赐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卸,提供指导;另外坑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛾菠,定期组织各种各样的活动炬试。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谈门篙,将可持续发展贯穿全价值链炒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炕。”杨美虹表示可桔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点困峰屏,主推工业旅游概念少瓮。    据杨美虹介绍惺凰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沥旱禄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鸥,助力中国制造业迈向高端叭韦,并促进东北老工业基地全面振兴瓢琉。    数据显示么,截至2015年底驴岗楷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囱趟店,当年纳税额超130亿元人民币葱沫。同时稗人橙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会下食,就业岗位较上一年增长了8.6%脱胯。杨美虹透露部孝栋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厘霖桔,大东工厂扩建项目也投产在即帮很伙,这些举措都将助力当地经济转型升级抚慷。    另外汐,在杨美虹看来斤阀薄,借助主机厂优势熟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪啪起,配合外交部到德国进行推介案滑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晴捅,从而推动产业升级庙吠。”杨美虹说翱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊盟衅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做们尽叔?关键是我们的差距是什么虽挛仇,下一步最大的点就是要提升品质撼,当然还要控制成本欧。然后醋胶,就是我们的正向研发和平台战略搅太。最后靡,可以大大提高效率敝,如订货的时间是可以压缩的矫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洽睛千:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节湃羡白,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韧。    徐长明说困卉,怎么理解工业4.0捍?这个概念是德国发明的柏暑合,现在在国内比在德国还要热德恒。最近睫貌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念螺梆妇,我理解它的工业4.0的本质绵哎惯,就是怎么保持德国制造业的竞争力疥。在国际上嫁弘赎,德国面临两个挑战趁观粕:互联网大数据和云计算刑糙身。现在阂磐轨,德国整个国家都在讨论瘟耽,怎么能够“不被互联网+”甜碘书,而是“制造业+互联网”缆挪,这是他们重点考虑的问题填态澎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘿侠、宝马蜡狗、大众疽匪。在德国级茂,汽车的需求是非常个性化的陀伞,在这样一个背景下档钢浩,它要维持竞争力怕兰,推出了4.0的概念党讹信,核心就是智能制造冷。他们主要的目标有四个方面辜递懊:提升品质碉、提升生产力惩、提升柔性化尘颊、压缩产业楼水裙,总的核心是提升竞争力妙棺。    徐长明分析棚嚎,本土品牌下一步怎么做晒?关键是我们的差距是什么华并髓,下一步最大的点就是要提升品质郡亨,当然还要控制成本贪趟了。具体要怎么做焦殿喊?也有几点外殿烙:第一绰朵闲,想办法提质控本仁。提升品质境湾,消费者理解有三个湿腾:可靠性裸添戊、感观品质烈、性能稗。第一个维度栖斜:可靠性是必须的扔,现在光有第一个维度已经不够了迁,必须要加上第二个维度辟:感观品质辱,看起来要漂亮隙饶碎。在此基础上又发展一步掏,就是性能的提升秀董。最近市场上卖的好的自主品牌石蜡儒,大概有12款车碑锈,年销量超过10万台腻僚,这些标杆产品瓦,性能上也不错厘层。因此辱,自主品牌下一步还是要想办法素蜜,把这些提上去殊涩,缩小跟合资品牌的差距磁。    这几个方面的提升剑力,意味着成本也要提升胁辫魔,怎么能够控制成本疏?第二方面的话题赖,就是我们的正向研发和平台战略裳扫殴。之前缮,我们很多品牌都是“逆向研发”贿联埠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笑瀑颓,拿过来拆解做测试暗围,最后组装起来翅。这个模式下卡,成本可能是略微低的将,但品质稍、性能有很难保持垢想。现在必须要正向研究湍,从消费者需求出发皑嚼,形成一个目标筹,对目标做分析不,只有正向设计歼墙,既能提升品质性能阶僻戌,又能控制成本艾挝现,像长城募惦、吉利等等犯火,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苛。    平台战略鸿,在更大程度上控制成本黔。他说葱般蚂,我们的开发琴,现在是一款一款开发的叉喇蚂,零部件的通用性相对比较谐凇,最近一两年来危,已经有两三个企业开始走平台化战略犯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车康炒滑、SUV和MPV拼。这种情况下沽,零部件的通用性非城芰坡澹好绰请,同样是50万辆的产量剩翘,对零部件供应商的供应量更大赁膝,就能有效地降低成本级叭。    徐长明强调玖达吾,对于工业4.0的精神本质还是要学的檬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秒,它做了那么多的智能机器人伐,智能机器人都是带摄像头的同帝谩,在实施过程中的质量随时能够监测物,然后反映到云端豌茎,再反馈回来随时可以改进迟。现在露佃侈,企业员工的工资水平越来越高深,汽车厂家很多在加班加点锯苹,我们要高度自动化催,这些课要补讣,应该有大量的机器人替代人工熟。如果这么做了罢酸括,可以大大提高效率邻迸,如订货的时间是可以压缩的才。比如胳嚏,国内一家自主品牌尝浪,从经销商下订单冗慰,到提供汽车产品最开始是40天虾稳,后来缩短到30天腹帕嗜,现在可以压缩到22天蹭,跟世界先进水平比还有一些差距陪。这也是德国4.0里的核心内容嘶。我们不一定用他们这个办法糖厢墙,但精神实质是要学的瓜。    他说堵屁,柔性化的生产也重要巾侩,但没有前面三个那么重要喷。在4.0背景下袍提饯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗓摧,而是学它的精神实质漏读涸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱粒吉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惶困畏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烦具。更为重要的是惟泡藤,放眼全球舶盆烷,驱动这些变化的地方就是中国片。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拇培。    12月11日掣晒娜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号叟虹桥落幕僵谋。经过36小时的激烈角逐妥诲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剂誓亢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攫孰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呻款,今后的五到十年示,汽车市场将发生前所未有的变化饱咆恢。未来盼咸险,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苹娜。可以说摔玫男,未来五到十年汽车市场所发生的变化齐催舷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炮乐热。更为重要的是临垂黔,放眼全球喊供瀑,驱动这些变化的地方就是中国塘勿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呕喜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捐,作为企业耪汐心,捷豹路虎非澈淹涌校看重年轻人的培养抛签情。在全球擎关抖,捷豹路虎共有2500名管理培训生眷笔牵。过去三年蔚袜,我们在中国也培养了30多位管培生些宛些。此外错,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才渡念市。    在赛后的媒体分享会上陆吠,两位获奖学生代表分享了各自想法山,及在比赛中的收获清铰哭。同时记翅,睿侨森旦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问局签吝。   问桓冠:捷豹路虎为本次活动提供了导师琶,请问这些导师来自哪里烹朽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位箩项?请学生们简单介绍一下自己的作品公卤厦,获胜的原因是什么骸叮?   睿侨森屉坎涟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耿裳。一位是捷豹路虎内部导师杯兰眠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验艰趴,包括对行业发展的认知漆力、想法和计划;而外部导师将提供外部信息退季保、视角和指导匪。这两位导师全程和学生团队合作纽,提供专业意见懂勺韩,帮助他们取得最好的成绩堑侍嘲。   潘孟涛樊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凤,包括今天的学生侥冀,将来都有机会进入到我们工程团队想孤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慰辨亥,可以来到捷豹路虎学习和发展洗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里航,再加上扎实的专业和技能蕉捆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桐寇。   睿侨森茸枯迟: 作为公司的管理者菏堵卿,我们非承谷蓿看重实习生林覆栋,我自己也会手把手教给他们工作的经验冻漓羡。不管是本科在校生还是毕业生拦寒儡,都能给我们带来新鲜的血液薄、新鲜的想法龟碴写。    同济大学袁旭钾:首先冷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞋蕉口,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辩。    我们都来自同济大学汽车学院描,团队成员有两个来自汽车工程方向泊襄迁、一个汽车营销方向仓、一个汽车设计方向峰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陀洁裁,围绕“以人为本”汇淘歌,挑战的是都市环境里的出行压力瞳凡绘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师簿相绣、设计师也有很多共鸣魔剃,通过一系列调整菱熔,最后有了这样一个以人为本湘、体验为先的方案弄了。我觉得戎穿棠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诲五嫌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雇捕拍:目前炼瑟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划些鞍?   潘孟涛窝定: 我们会对人才数量进行评估和拟定虹侣滥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的握类。随着经销商网络的增加强,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犯惰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楔锌,从而满足未来消费者的要求搁。这些内容息息相关池裳,并且不仅是着眼于眼下拨伦临,更是放眼未来斧跨。比如琼癸,针对刚刚提到的电动汽车战略犬迪,就要确保未来有足够的专业工程师储备读,因此式,我们时刻准备着桶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泼微馁。   问来垒:在创新领域触绘,包括未来汽车科技领域搽椽,捷豹路虎有怎样的系统部署携味?   睿侨森缚具是: 首先恫唇观,作为一个公司冀亲,我们在研发领域有诸多投入纺瞬赴,而且很多的投入都非常具有前瞻性下间。比如说澄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驴奶茶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磷疏。    其次群赋,我们想要通过产品和服务波奈,把先进技术带给我们的消费者场,因此我们的工程团队讨痉、研发团队必须时刻关注消费者需求看病邵,做到一切产出符合相关性拎锌、可实践性原则蹭赁触。此外比为剃,我们每年投入约350亿人民币触,用于车辆技术的研发和投产频掂。    我们还于今年7月宣布股:在未来四年纲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虑般,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楞能贸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汞,并在未来应用到车辆技术当中醒刊。    今年早些时候鲸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醚既芦,通过应用软件及按需服务的开发与提供桨裙,解决消费者在出行中遇到的难题痹慧。    与此同时惜乳饱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诵、办公空间付陪嵌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持同烽。   问健斑揩:请具体介绍一下InMotion踢。对于整个汽车市场的趋势暑荆,比如电动汽车技术摊负继,捷豹路虎是否有着自己的见解翱?   睿侨森肪痛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夯。我们希望将来可以将它推广到美国钩簿瓜、欧洲以及我们非常关注的中国市场七守姆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唐,由研发团队进行分析乃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子太,我们也会分享给总部轻。    关于电动汽车技术餐勘,在洛杉矶车展前夕罚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弧吓翱。中国是目前最大的电动车市成樾概睢,并且有引领行业变化的趋势浦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杏,确保第一时间响应本土市场的需求扦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牡荚奶,并于2018年正式上市金舵娃,希望大家多多关注馆袍筋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问托:关于未来互联网汽车牢宪,捷豹路虎有哪些基本的认识槐畴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求青屉康?   睿侨森派怒价: 目前肌申,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钩,它的发展甚至可以打破现有的祥实、传统的汽车开发逻辑与循环痊痹灵。    针对这个话题帆护善,我有两点和大家分享匪禄哦:第一点洞,未来所有的车辆都将实现互联网化斗荒娄,现在能够透露的是渺,接下来我们全新推出的产品恭扫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驳末侠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘿欣。比如说尺驰童,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俱,使用他们的UI界面和地图省。类似这样的合作需幂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撇涪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   汽车网讯 12月15日诵精,由中国汽车技术研究中心搜潜提、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惫仿界。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翻,从“市场化发展现状”愧钒稳、“应用模式创新”替、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铅览撑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台复嘉燃,为产业发展建言献策霞硷甭、助力提升井。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脸烩: 第一喉,背景胚。    去年发布的《中国制造2025》吃,新能源汽车是重大发展领域之一躺罗曙,是其他技术应用载体滑沤搽,而且是先导性产业伦超。它的进展情况决定了中国制造2025列轮绞、强国战略实施的程度啡娜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糖,从而能够聚焦变革绍步、明晰路径涸、凝聚共识始光辫、引导相关资源集聚推广产业创新翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构储,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杠膏汉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啃孪炮。总体报告是按照1+7的结构壕妨。1是总的苍邵,7是包括4个车辆整车技术破物,3个分项技术茧。    第二柑删孔,国内外总体技术分析蛾伐维。    近年来傅届竭,从国际汽车产业来说妹盲铃,低碳化忿、信息化拨可遂、智能化是一个总的大趋势捎擒。欧洲殊、美国馅楷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哆绥探,重点企业的产品战略也充分体现了三化谢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛙借府。我国汽车产业特别是近二十年的发展特,取得的进步大家有目共睹拨。首先晾黄,产业规模世界第一挂凛敞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长办刊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晒,包括品牌市场的影响力有目共睹枫奈计,特别是新能源汽车讼断寇,包括技术肛泊、市场傅、新的智能网联汽车技术陀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唐捞,智能网联汽车发展是非掣希好的优势条件公弟缴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挖识,包括动力电池徘菇、变速器氢拉喇。国内自动变速器原先是空白突,近年来无论是CVT蒂、IT梢、DCT都有自主的技术和产品涤,而且应用在逐步扩大霓容逆。    虽说取得巨大的进步富,但与国际先进水平差距明显辜勺:    首先滦纫,发展能力上的差距力。投入强度远远低于国外薪,全产业投入估算1千亿杯搐瓮,相当于通用俊、大众茄朝、丰田大集团一个公司的投入屑。    其次妊,研发积累筛狗。包括流程积累事、数据积累帛、技术积累腻、标准积累死踢,这些积累偏弱缮舅讼。    另外阿,从整个产业创新体系上来说蝎,差异比较明显的博才,特别是协同方面卤。单个企业弱桂睛,整体的协同效果很低逼秆竟,意识也比较低蔡。在发达国家祥癸,单个企业强堵,整个国家的协同体系效率比较高拎堡兽。    基础不牢地动山也炷洹,我国汽车产业的材料撅趟、工艺基础跟国外相比也差距明显粕撼方。汽车产业湿娇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匿青帝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熟缅,要求有创新的思路和创新的模式裤茎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求内煎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展板膘反。    第三率络,一些关键的里程碑矗。    重点是总目标既恐恐,总目标是基于很多现有的环境设定的凯斗恍,也基于七个路线图进行测算然。反过来说猫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施按棉扦,就能够实现保障几个方面总目标的实现雀幌:    1俯浦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醚。如果技术路线图能够得到实现速围,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汀尾,之后往下走化坚,这对产业来说蛔蝗穷,甚至对国家来说是非常重要的喇。    2盲、希望在2030年左右违,汽车产业的电动化转型基本完成妇溯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上络孺。智能网联汽车市场有一定的占有率钦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朔判。    3攻、建立有竞争力的自主创新体系蟹。    节能汽车在2020报推、2025坪、2030三个阶段提出典型的指标矗庞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗系,5升教、4升魔、3.2升娶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祟拧艘,2025年15%典傅布,2030年40%以上芥雾诗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琅偷、自动巡航袭聘、车道保持应用已经很高褂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裴拇柑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裤拒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慈蓉,经过技术路线测算实现总的目标抬凡捆。从路径识别上来说裙斑姓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凡,以能源动力系统优化升级转型作为重点哗相饱,以智能化水平提升作为主线渡袍刚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猫佬尽,全面推进企业产业发展姓钢。    第四氯,分技术路线图的基本结论旱。    1顽蘑妻、节能汽车黔抬毫。总体上有很大的共同点燃,重点在混合动力技术桃蓉扁、内燃机技术搬钝狼、其他驱动技术黎。混合动力是技能的主流技术倾犀,当然轻量化也是另外一个豁疵老,但是轻量化有专项的分析湿,在这里没有强化驳纷碌。    乘用车总体执行轻量化枚地啪、小型化甘榔、混合动力沃架、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丸动,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敦攘。    混合电力是一个主要的技术晦灿,达到5升既固,4升教乱、3.2升的目标苹承,混合动力是主流肆,其他是共性的藕炬另,轻量化淑统拾、摩擦等袭。    商用车混合动力应用时间稍晚阿,重要度低于乘用车噶汾径。    2湘睫冻、纯电动与插电式混合动力汽车陕刺泊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失楞建,加强轻量化成为趋势胺屯提。轻量化对电动车更加重要台夸。对于插电式非常重要的配开杜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术觅盛欢,驱动豢、点击劝吕、控制片绅、充电蕊港、混合动力发动机阮,高效耦合发动器狼。动力电池本身有专题棋,在这里没有过分强调屋。    这两种车提出了总体的发展纲要烙褥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的款极,甚至可以忽略不计忌轻呻。    从四个层面梳理了技术需求临,提出了一些优先的行动项澜雷溉,面向纯电和插电唬圭,国家科技技术支持十五年了鳖,下一步除了电池列为专项之外卸范惹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喀。    另外维,聚焦关键零部件讼慰、基础突破和可再生能源捅逆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炽薯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杉溜。    3烙、燃料电池汽车难衡锭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择络。从中国汽车产业来说仕,现在重视程度不够该腊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抹摊暗。希望四部委提交国务院进行发布和实施链秆。    在研究过程中褂柑究,大家对燃料电池认识分歧比较大惊膛登,或者没有共识侠汉辆,这里特意保留一个燃料电池发展目标秃,跟发布不一样菱红。发布时2020年达到5000辆的保留规模缎航迟,我们是1万;2025年是10万锰海羚,发布时是5万;2030年是百万长,发布时是10万几蓉天。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寺斡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池架贤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛋人、耐久性景吉、成本蛇、氢安全姓茎德。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惋弗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程普辫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碴测鹅。当然粟,全技术链的技术攻关需要做完揽栓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醒。前期小功率燃料电池奴沪保,中期是平衡的燃料电池体,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池式狼辜,到最后全功率的燃料电池坛顾冗。当然晶纬喊,电电混合是最主要的俱塘,最后电池小容量的技术路线腑,但燃料电池的功率更大一点尺。在这四个层面进行了技术创新梳理漓漏,燃料电池要解决的东西很多波,包括材料乖酥、膜梦、电机居、燃料电池钠泛岵蓿块堆娘讥衫、系统技术宛兢策、整车技术涉卸烽。燃料电池也是下一步国家科技无辣输、资金支持的重点脖。    4矢绒、智能网联汽车茶茎拢,这是新兴的技术发展趋势拣。其重要性与新能源汽车同等重要福,有部分专家认为更重要筐卢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大前薪附,技术和应用的优势点够畏,也是机遇燎掏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陀,涉及到国家信息管理钡绦。对核心自主提出了很明确的要求臣炯憨,即两横三纵黄袖姜。    车辆技术上更多的是决策硕岁、执行抄。信息技术慑匡戚,信息安全怂,地图技术也是非常重要的倍菜绣。两纵溉,一个是车载的人距顺,一个是基础设施首姥徘。智能网联一定是循序的哇厦淘,智能网联技术最容易得到大规模的应用号芜捶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骏氓房。这两个路径总体上循序得到应用送,从商务车来说微庐桥,更容易形成碱舅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求清木。    从四个层面聚焦一些技术需求害簧将。跟燃料电池一样饰馅垮,需要解决的问题更多一点队。从感知决策执行的蕊漓,特别在决策阶段小携诡,差距是比较大的贫,感知当然也有差距内。在信息层面稠陷,大数据单春、云平台甭秃,相对来说中国有比较好的基础和优势鹅。    作为一个前提冒劣,对标准法规先决性湃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逆。制造技术不细介绍了牡垃,还是聚焦在新材料的运用枪仍形,以及新技术对制造技术带来的变化济清檄,聚焦方面进行了说明赴肝熔。    动力电池卯靡,分三个目标锈火列,目标上有比较大的讨论和争议顾,比如说新阶段提出了350悔、400茶、500的质量要求化羡,争议非常大高难,重点几个层面拓:    优化现有的代表电池技术寡,提升技术水平欧了,特别耐久性率,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臀背使。国外的装备很难形成有竞争力的差别蕊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线够侗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汕筹。现有应用以企业为主体来做票。当然绦捣秦,也会关注动力电池的回收利用技术钳古醒。    最后戒容杭,轻量化汇。简单来说唾售,前期聚焦材料技术箱蓖钩、设备技术厕道蔬、制造技术复、回收技术却汇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抢钮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莱囊茂,比如说传统的四大工艺的变化导窍效。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胎藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂烦穆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价殿盆谴、供应链忙、资金卑、汽车等方面的诸多质疑贡雷郊。期间,明确表示不会放弃造车扑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步橙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融壳鸥、互联网及云突醒挺、内容挝埂、体育,还有三个端口类的,手机僻遣酥、电视哆、汽车募。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沛藐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啪册。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皆吝。    乐视的电视做的确实是非常不容易窝七。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三几勃谴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元操芜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗡垢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扇丹戳。总归累计亏损36.33亿元汀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贸建充。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湿纪。第一部分就是投资人的钱垄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歉蕾措。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿第。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虐镜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秸毯、体育43亿罐篮辰、手机50亿,房地产64亿倦、内容108亿喇氨、互联网金融151个亿敝挨刀、电视187个亿醛拳味、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冠烘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镀眯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烯夏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冒电怜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馅妇本。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悍莎剐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钉哺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沽售。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去殴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了推急。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翰。很可惜,你们蒙眼狂奔绅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散危。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂成乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   12月10日怒抱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缉贯送:一条是政府主导叉烘、政府补贴的方式茄揩,这是当前的主流涩催婪。一条是消费导向节,依托市场的内生成长道路评痛。”他表示熔皖,(电动车产业)进入者中惹粳,大多数最终可能会被淘汰厦惩,但是不能不给他们机会虑。国家已经开始放宽市场准入蓉临,此时案,应该在两个方面把握好政策蚊嘎冲:1鹿室、应当欢迎新的进入者咎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疽稀,让投资者自主决策灯檬淘,自担风险掳鲤。2核、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婪,严格市场监管墩人翅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挡滤皮,目的是建立好的产业生态面。电动车产业化僵猫,最终必须依托市场来完成突陈,因此心,政府的政策必须产生长期预期讥锈。推进政策应当借力市沉狻,发掘市场的潜力俯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用飘。政府政策不干预技术路线碍,政策的实施不是导向对政策的依赖堡,而是政府作用的适时发挥撕江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兰闻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痰,戴姆勒有望在今年成为全球最大浮肩币,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袭,这一目标比原计划提前四年实现败。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒲豆净:“戴姆勒今年即将实现这一目标菠缓接,比预期时间(2020年)提前四年凌轨斧。”   据悉贸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劣始,当时受到与会者的哄笑光瓤币。然而卉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巴聘椽,领先劲敌奥迪和宝马伦。(实习编译孙逼号:刘欢 审稿阮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撮钩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饯搂:韩大为 版权作品泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬炕副,严禁转载拨瓦,违者将被追究法律责任差夕恒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道昏沤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哇哺。在提及新品牌“WEY”时临睛,魏建军表示巍俩,“将夺取丰田和德国大众的用户”默。   记者乌接:为什么把自己的姓氏作为品牌箔?   魏建军邵灸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挥。我对WEY很有自信炼晌,就使用了自己的姓哩寥阔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纳搭,但在中国汽车行业我是第一个比狈匿。   WEY之所以采用英语掠怕,是为了要瞄准成为全球品牌谐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宿艰天。   记者泌:对于竞争对手有什么设想颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饱沦寇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腊陕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势案锰粗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呐,在此基础上还要实现15-20万元的定价惩藕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户季。在性价比上WEY更具有优势蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编板巢嗅:李芳 版权作品效,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤岔苏,严禁转载仍授龟,违者将被追究法律责任楼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后净频请,新能源汽车的发展也不会受阻邯线奢。   根据工信部核准的数据猎,今年前三季度酞,整个新能源车销售16万台娟陋,同比增长83%共。其中警鹤粳,新能源客车已经占有40%以上的比例驶,达到了近半的水平嫩,发展前景面临压力食,但乘用车只有0.1%按适外。“我们涨十倍是1%洁纤乐,涨100倍是10%喷飞,新能源车发展有巨大的前景和空间渐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匙惯,全国乘联会秘书长崔东树说秤洼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹦。根据国家制定的产业政策要求裸砂顶,到2020年逗狭行,乘用车百公里油耗要降到5升挤散,这意味着五年内降38%的油耗旧。“基本上谁也实现不了屁控,只能靠新能源车来推动韶。而这种新能源车城,插电混动可以降80%纬悸,纯电的可以降100%的油耗栓庇,这种情况下只能发展新能源车蔬,这样新能源车乘用化筒短,为什么我们一直定义为为生存而干簿副歇,你不干就要挨打前。”崔东树说帛怜。   另一方面哇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诫睹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娟棵,因此定价弹性很大灯。”中金公司的研究员李璇说伸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平噶,为消费者提供很多选择峰祈。随着技术进步和更多电动车型的开发疙,新能源车的成本会不断下降浩,比如涂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型息洪犀。“中国的纯电动车型出来以后第南,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锑词,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凑脚,发现基本上17妇撂、18年以后的新能源车净彩,达到8年10万公里以上古略鹃,整个成本是比传统燃油车是要少的念蛋,甚至是少了20%到30%扒懈末。”   电池是电动汽车发展的核心夯裸胸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本被赫匹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倦翁,电池成本还有很大的下降空间啃韧。目前肋腥亮,整个电池的产能供应相对过剩咆疵钱,国内电池企业达100多家褪勃。据统计莎怂,目前整个电池的价格大概在2块多左右哩师火。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求台皖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刊桃。因此锈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度京,这样才能达到标准稿耙瑞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示修肋青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘苫妨:李芳" "   我们不认为绝对的销量菠抱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戈甭。衡量一个品牌成功还有其他的因素翘斑聚,比如利润率胃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标患怪。除此之外搔拌免,品牌力醇、品牌的知名度凛、美誉度篮、影响力涸,也是决定品牌可持续发展的重要因素杯。宝马在创新精神上是首屈一指的栏挟,因为汽车行业正经历巨变借,在电动出行畔菊腾、智能互联骡黔许、无人驾驶等一系列发展方向上谋模,宝马都打下了比较好的基础菇。    临近年底队呢吭,伴着层出不穷的新闻事件哩,高档车市场竞争愈发激烈鸥,作为全球领先的品牌——宝马继、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目解码。近日脾拱枢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士超祷蜂,听到他开诚布公涎溺钦、推心置腹的看法恋禄心。   问擦笔光:根据最新的销量数据泪老火,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笑。那么妓悲,您怎么看销量慕躬凄、利润妥德烫、与经销商合作伙伴的关系可闪废? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妈入: 每个竞争对手的情况不太一样邯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笆督乱,所谓的增幅我们一般都讲同比雾,是跟去年的基础关系蹦。几个因素加一块儿山模佛,我们不认为绝对的销量熬盗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素附。对于宝马而言梨譬囱,今年前十个月黔僻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谜承,同比增幅10.2%浩篮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆社嘲,同比增幅接近11%埂叉辩。我们对这个数据还是非常满意的才吾,这也达到甚至超过了我们内部的目标筐贸。    除了销量本身的绝对量或者增幅物我渡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素失莲,比如利润率鸵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遂测。除此之外寞阶,品牌力宦顿翘、品牌的知名度脱诉、美誉度挨是柏、影响力谐弹,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑟逃拌。宝马在创新精神上是首屈一指的同,因为汽车行业正经历巨变蝎擒,在电动出行慨、智能互联人擦、无人驾驶等一系列发展方向上匈似坍,我觉得宝马都打下了比较好的基础寿仇。总体来讲鳖,我们并不惧怕任何竞争疗悼城,我们也欢迎竞争曝版狭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弯陆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陛撕。   问酿樊:最近姐嗽渤,关于奥迪的新闻比较火悸。   刘智忿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篱虽宪。对于宝马品牌来讲斑赶梧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脖磊,双方的关系也非澈“遥好缔板狗。所以察,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桂,一个是宝马(中国)稻妥地,一个是华晨宝马葱,但是我们有一个整体式的营销团队赣甫纠,有统一的零售网络户,我们在总部有一个统一的管理团队猩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屑承菩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伙鞍。至于竞争对手我不是特别方便评价笺,不过至少释放了一个很好的信号潮娠铰,豪华车市场的前景依然很好拓哦缔。    问喂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鹊什?    刘智冗汉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度委。因为从经济的基本面来讲纷划塑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定童、持续的发展态势揽盲视。之前以出口毫、基础设施建投资的经济拉动方式庭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裤复。需求的增长其实就表明了对于车的需求熊穗稳,其中也包括对豪华车的需求郝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长临,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑燃手谰,这几个因素相加涸盼钞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耐芳。今年谱,豪华车的“盘子”接近200万辆裳戏陇,未来可能每年的增幅不会特别大铅盾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拐刹譬。所以怂悼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入权珊工,力争在市场表现上优于竞争对手郴。   问持次:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得创倍,这一岗位和以前相比有哪些挑战告罕冯?   刘智缕当讳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沸撮淌,因为我在宝马的八含樊、九年时间歉嚎,换的工作岗位也挺多的穿。换了新的工作以来悉孟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疟罚钡,比如负责国产车的销售坍,可能是比较短平快的荆能,看的是一滦康、两年之内的事情嗡发。在宝马中国总裁这个位置上咖,除了目前公司各个业务板块的运营眠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擦膳川。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澎观啡,像无人驾驶辣、智能互联匣防雾、电动车寇,包括数字化营销司矛、品牌年轻化等等一系列的东西闷虏鞘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钡馁貌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恢底层,力争在中国市场上打下一个非郴士啵好的基础税仓。我相信什欣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舶,宝马会拥有非常强大的竞争优势署画酪。(中国经济网 记者磨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭涸钳:李芳" "   原标题誊环妓:王永清糠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底容称先,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单另愧魂。别克品牌今年销量已经突破100万辆沤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阜沛唬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邯滩忙。数据显示临侯楼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆殊木矛,同比上年的446764辆下跌28.64%纠划。上个月故,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粮。    因此蛊,在车展期间接受记者采访时秒捂,王永清表示始徊东,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稿慕菩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刹部奶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升波挟什,但全年销量依然会同比下降20%左右促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快簧蔬焙,可能在布局上稍微有点滞后惨。现在对于雪佛兰来说判焕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敲对兢。    事实上籍峭喝,雪佛兰已经开始了提速布局你妮传。广州车展前夜的雪佛兰之夜上项搔乔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隘滥蹈。王永清表示诺氛屠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尸缅,2016至2020年投放超过20款新车迟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列码贾钩,30%为SUV车型潮龟,并将加速引入包括1.0T烁、2.0T粱肆懊、8AT羞、9AT洼颠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技田邻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陋倦,未来SUV将成为主推车型努络。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徐,轴距2725mm碳雀哪,将与全球同步进入中国市场祟畏。同样伙图蹈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喊垒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鄙。    值得一提的是慰冠佛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跋,拓宽产品线勘距。RS车型将采用包括侧包围窖、运动尾翼屋吴、双排气管贯、降低化运动悬架胺嘎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乳非,并加载多项ESS智能安全科技息纹。    在品牌营销上午鲜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摩焚琼。另外四丰多,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顽管,演绎雪佛兰“热爱屑,梦想侨娥,行动袭娟灌,分享”的精神哪坚软。    “今后新车的利润越来越械А,主要利润来源于衍生服务棋、二手车置换等纽耿。相信雪佛兰将它的结构调好后辑罢,未来两年将会真正出成果诗喉。”施弘说叔涧房。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矢,上汽通用的新能源战略也将全面提速甲。车展当天藤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相方,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痞摹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柿反咆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堤借菱,发动机的最大功率为73千瓦困,其中电动机负责驱动了硕,汽油机负责发电骆鞭,它的综合百公里油耗是0.9L鲸逛。从上汽通用发布的节奏看膳适,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了春窖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喉,王永清说混,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阜箔,产品还要丰富鞭钠槐,才能满足这个法规的要求瘁寒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度发,到2020年之后比例更高妊秽率。王永清表示茅:“估计到2022年挟吹视,我们的电池技术会有很大突破哦踏榷,能量密度大幅度提升猫警,成本是大幅度下降姐普酶。这对纯电动的新能源车发展是好消息薯翟时。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁副全:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钎檬、豪华”品牌——WEY谦霞案,W01耍、W02两款全新SUV首发亮相吓,售价区间将在15-20万元府甸道。对于新品牌的未来发展规划同孤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荤蓖霞:“WEY品牌明年将有3款车上市回,到2018年还将推出2款左右的产品惮池靛,以支撑起全新的销售网络体系饺琴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市派,8月份推出第二款SUV W02栏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捎境,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灰还税。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时动衫,魏建军详细介绍到达貌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剐,配置上拥有最先进的安全技术括、智能技术赣,也更加精致嗜掂。此外在性能上两者也有很大差异裴礁,例如在NVH方面耍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祁死。   在经销渠道方面崩祟,魏建军介绍说骸脊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络科,没有想过招募新经销商编风,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作概详草。”   对于新品牌的未来发展痰屯烷,魏建军信心十足乓踩那,他表示坛:“我从没想过这个品牌会失败屁,只有退路封死才能做好这件事夯访,自主企业只有没有后路才能把事情做好就。”此外订茅膊,魏建军坦言艘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法井告梗,因为新品牌叫什么并不重要粟竿轮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯编:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业访胁,将方向转到共享经济煤床、互联网稿乐、自动驾驶方面新的技术木等茶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上思赶痊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杰、生动的演讲酥,就城市交通杜、自动驾驶和汽车互联等热点话题赣恒菠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索徘每,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搏。    徐大全说江,博世始终认为拱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熟感封,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匈。    徐大全谈到鼓,作为在汽车领域的老牌企业盘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化跺稼、多样化的发展态势和需求墒试,博世已经有了自己的思考和方向熊。    他说悄,如今掂嘿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业担菇,将方向转到共享经济呜、互联网结我齐、自动驾驶方面新的技术哀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商多。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骏,面对新一轮汽车技术的变革哺纲,无论是传统汽车们东、零部件企业龋,还是互联网虽伦袜、科技企业坟侯堕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓮矾:互联化讲奖、自动化和安全化沪。我们预计喀届挂,到2021年脐桨,汽车将成为第三大互联移动实体柑,同时扮演人类的第三大生活空间休瀑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面从途脆,来充分发挥互联驾驶的各种优势琉稼。    谈及自动化领域避洗,徐大全判断尝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帆缸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宿麓挝,通过持续创新驾驶员辅助系统探报疟,从辅助驾驶储、部分自动蛔绊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶登旦,分阶段朝“零事故”愿景迈进实甜划。目前扇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产下曝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斗,到2020年左右淌捐,自动泊车功能将进行试点项目测试杏桔。    说到自动泊车写碍,徐大全特别谈到停车难的问题姬伟埠。他说京镭,停车难是在城市生活中的一大困扰矮。今年形冈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敖沧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题改。在八项智能泊车功能里替邓,“手机查询停车场位置并导航”痪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滥卷浅。其实辞络傲,在大型商场里开,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烦。根据一项市场调研显示穿,2015年酷晴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仍亩尚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒜党。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鼎怖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刀瞧,在深入巩固原本的互联化喊、自动化和安全化“三化”战略基础上竞,博世今年也把两轮交通浮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氖闪。    他介绍和叔韩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部量,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力们恨。未来十年顿副彼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上困,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粗等。    在两轮交通方面梗插,博世提供两轮驱动堂驾、安全等各方面的解决方案晴,涉及两轮电动车忍届酸、摩托车拎揽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式花商。    最后捎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肮,满足这些变化的需求胎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胜,“双积分”法规脾雷男,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奥仁梨,连日来退识叹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舅俗凯,让观望中的车企备受煎熬队。针对业内关注的焦点问题旱虐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韧雹才。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》备墩:不久前送狗嫌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规概,如何理解这两套方案诫矫峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痴吧律:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)费、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搂,但又有独立性鸡,各自的核心目标有所不同雌盼腔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竟刨,进而确保国家能源安全蛙试。由于中国的石油对外依存度已超过60%勃籍烩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屠,进而实现国家节能减排的长期目标抒焕纺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侨拿裴,但现阶段并不能彼此替代修。对于CAFC而言心骸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怠话,其中当然也包含新能源汽车教布,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忙观慨。但不同的企业由于自身能力赁、技术储备和对未来技术趋势判断不同穷汝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剂屑旱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模交秸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屁马库,而以后补贴将逐步退坡高武箔,企业更担心成本无法负担尽颅。因此仅有CAFC法规搜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况床拓,所以有必要出台NEV积分沸署筹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拇弯散。同时侨断,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豌,从而有利于新能源汽车早日取得突破杆绰携。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线储瞪记,其目标应是降低汽车及相关产业斤敲甘、乃至整个国家的碳排放陇掸,和降低能源消耗诉求不同墓拿。作为碳排放第一大国旗骂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耐骸喷,后续国际压力还将不断增大懒沫端。因此昏躲兰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羞坊如,从大方向上讲是正确的蚊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渭,这和NEV积分没有本质区别窜片,也无法确保总体低碳目标的实现赎侗胚。实际上礁碴瓤,跨行业胺驰呸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向类崔。以电动汽车为例砷徊,其在使用阶段确实是零排放行糯拜,但与欧美不同粱,中国的电能以高碳电为主翰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔡。也就是说秘队,在使用高碳电的情况下肋驹,电动车全生命周期的碳排放并不低踌萎畅。这正是碳配额管理应该解决的问题诗炭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悍鬼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业媚骋底。实际上共席馅,将新能源汽车确定为国家战略咆汞栏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构境,生产更多的低碳电泄,否则减碳的国际承诺将难以兑现棉功夏。    另外铅诫担,对于汽车行业醚诵,无论是CAFC岸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侠,但都应该由一个部门来统筹策划碾食豌,系统思考凄袒目,拿出科学炭、系统加车、具体其暗七、有效的管理办法来推动实施矛嘉快,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面埔。    ■积分交易细则需加快制定肋睡、尽早出台    《中国汽车报》绷刷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定昏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倾夕?    赵福全雀:确定合理的积分价格马垄,涉及到技术圭卵、成本和市场接受度鲤,需要综合测算和动态调整泵馁矫。我认为基本原则是簇漆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氏翁廊,让没做新能源汽车的企业有经济压力吵队杏。如果NEV积分是“白菜价”顾时,大家直接买就可以怜筐,谁还会愿意在新能源汽车上投入就授仇?    因此割迸泡,NEV积分的定价应足够高段芥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陪坝栖,通过自己的新能源产品获取积分巷鄙,满足法规要求惕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓦玩睦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业里眯煽,能够通过购买积分先生存下去途蚀芹,争取时间把自己的新能源产品做起来全。    《中国汽车报》骏:除了积分价格之外倦寥斡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烧陆,目前处于“空档”状态刃,怎么看待这个问题靛?    赵福全僧匆干:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力停烷舵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闷衫扁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牡蠕彻。同时静徘淑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间律。对于汽车企业来说郝,3年仅仅是一轮产品开发的周期柬传读,政府作为“游戏规则”的制定者漓霉,应尽快给企业一个明确的目标哩鸽,否则企业将无所适从俺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》视:“双积分”中提出了2018年起腑铃竣,8%先、10%蔑炼礁、12%的NEV积分比例锨,而经权威机构按照法规要求测算耐赌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淋忙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垄把诫?    赵福全仇连:在这个问题上甫疼,我并不持悲观看法恳建。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狗拌,因为还有很多企业尚未完全发力冻梦。按照国家的发展预期夯庐卸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辅歌,如果每辆车以最低积分2分计算俱怂乐,整体积分比例就达到了14%请,如果是分值更高的产品釜仍,达到18%的积分比例都有可能倪计。关键是要努力实现7%销量占比目标慰,而这也正是NEV积分的目的所在浓。    不过另一个问题引人担忧糯牛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求归,同时在CAFC核算中也有优惠嘛刚:一方面油耗直接按零计算饶瓣,另一方面核算数量加倍及钾酒,从2016到2020年分别是5倍彩钠停、3倍赏馁、2倍猴恭悍。此外悄汝糠,按照单项抵偿原则奸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凉褐奴,还可用于抵消CAFC负积分梦。我们经过测算发现煎,CAFC中的这种双重优惠风补,对新能源汽车的“照顾”过多了琳蛔,不利于促进其他节能技术发展玻矢吗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险誊鹊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贾计附,CAFC的达标难度就会随之大大降低皋。实际上割古,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重较,两者不可偏废汕长。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涎忍类,但如果CAFC目标落空纷,国家能源安全受到威胁拓,汽车产业的可持续发展仍无从保障蘑辰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檀缆抗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿草控兢,这不仅能确保CAFC目标的达成家盘,也会提升NEV积分的价值捌山,避免NEV交易落空贯踌嫌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》故耸恒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寡杀喉,而没有将电耗的概念纳入其中邵竿,这样的算法是否科学柑?    赵福全谩谢善:NEV积分分值以续驶里程为依据朗沸毙,这与推广新能源汽车的初衷相违背东捶,也不利于鼓励技术进步梯爽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诫蓖。推广新能源汽车是为了节能减排脐,因此不仅传统汽车羡绣,新能源汽车也同样应该抑大扬小坛、抑重扬轻聚涟却。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”办喂挠,而不是搭载电池越多越好户埃,因为大量电池搭载在汽车上移动吞袱,这本身就会使能耗增加谱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幂讨,也意味着大量增加电池生产的排放鞋。    政府应鼓励企业开发低成本橙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甩激涩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擎。也就是说春对翘,政策制定一定要“勿忘初心”锨厘。建议NEV引入单位电耗耙穗谐,即吨百公里电耗的概念痰响瞧,作为积分分值的依据秆。同时爆裙廊,对于小型车电耗适当放宽灰花,而对大型车提出更高要求举,以鼓励新能源汽车小型化损孰,进一步提升节能减排效果沉行。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溯:在“双积分”中骗,没有将新能源商用车列入管理范围糜琼,这样做合理吗凹?    赵福全锻仿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵停可持续发展的问题峦帽。2015年湾揭跨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%较掸变,获得国家补贴的比例比这个数字还高窃侗。而此次NEV出台却未涉及商用车宝酪扰,这是不合理的挎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺其脾,也会让乘用车企业感到不公平尾佰缓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妹达改,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求提。我建议腺,应该单独给商用车设立NEV比例要求趟海,可以不与CAFC积分抵偿瘫窝挠,但企业之间可以交易琼缆统。因为如果没有NEV的强制要求外,在补贴退坡后伦潞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫匆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗣荤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淖枫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虾措,盲目投资之后铺部,多数公司要垮下来链赡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涵罗嘘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腻烹记。    以蔚来汽车为例番唤,去年8月还只有100多名员工吨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淡挠冉。据中国汽车工业协会最新统计幢入哪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隋割,销售4.4万辆默谴竭,同比分别增长25.7%和43.8%逗尸硷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆珐扩搔,销售28.9万辆叉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芥题溪。蔚来测哆、威马慧汇、前途先边秀、小鹏等已是新能源造车领域的热词愤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膏就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疤肖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》架,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弘灿份。至此册,奇瑞新能源成为继北汽新能源猫且、长江汽车浅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吉屎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刚填。    “新能源车企的风险刮录,其实很大家九楞。”王秉刚说立,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苛,对风险有足够的分析划,有可能投了很多钱衬镐,最后做不成抠清豪,带来不必要的损失啪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下股,简单地投资建厂挎、增强制造能力叙哗俄,未来堪忧慰梗。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞠,现在可以用的技术一年后就不行了铰翔。如果没有研发能力就做不过人家墟澄。“一下十几个亿扎进去关角,有可能最后做不成程,我还是提醒新进者要谨慎一点贺牌港。”王秉刚说欣。    事实上朴鸥饱,目前国内的新能源电池生产厂太多了到忻虑,但规模都不大涩。而且动力电池总的规模也在扩张中疲炽踢,尤其质量好的不多曹,“据我了解纠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单假。”因此显癸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哨朽。   谈不上“红海”尼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的司,但道路曲折梆铅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欺备,造车得有钱呢、有人才泻袖凉、有时间帕。“钱我们还行寸粹,人也不错酿,就是时间太紧誊,毕竟搞汽车三年算很快犁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丁瓦。”万锐坦言蠕讽北,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的素柯赤。    不过袍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琼觅,万锐并不认同祷。在他看来环吼屁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞋,因为大家都还没“下海”客蓖水。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程书淳称,大家还在忙于造车降奉,搏杀还没开始寇。    “这是好事翱谰芳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业附,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寄商,目前中国传统整车企业有150多家怂隧,新能源车企至少有30多家示,后来者也给行业带来很多新思路和新做法康。    至于是不是过剩埠,梁伟表示这还是要市场来判断豢弛。在梁伟看来侯,其实中国传统汽车行业已转入新常态处,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剑猛,除非汽车消费大幅好转娩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冷。    但另一方面庇囊碱,根据预测浮父,未来5~10年腑,中国的新能源汽车将保持两位数增长车。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郝讽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芬棘,到2020年时产能达200万辆梯、累计产销量超过500万辆狸括瓣。梁伟认为舞马,从年产几十万辆到200万辆的目标俱,新能源车汽车肯定还要快速发展禽。目前的新能源车市场还完全没有定型靖扣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功楷耸家,“很多人此前担心特斯拉会破产矗插疾,但Model S和Model X推出后效果不错晌品,用户接受畅。经过多轮产品积淀面,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尽辅,特别是成本下降得较明显馅。特斯拉可以闯出来断呢,中国企业也有机会顷攻膘、有成本优势锭抒反。”梁伟说辱。    对于最近贾跃亭的乐视汤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颊,梁伟指出型痢疗,除了技术设,汽车行业还是一个资金密集横、劳动密集的行业察分。如果要进入录孪,需要企业在未来几年有大量投入渺提,以格力电器(000651.SZ)为例麻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甘。    梁伟表示难冉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缎棋,毕竟快速把产品推出来七侗靡,现金压力会非常大尝爸石。另外蔽男,一家企业在原有行业中具有很强的能力涟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瑞捌辞,这是一个很长的学习过程奥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污目:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日态,也是第十七个中国记者节累琶夯。2000年娥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棘。此后记者节像护士节几、教师节一样钮锨憨,是我国仅有的3个行业性节日之一愁肆担。   值此之际袖瓤橇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棚菲岭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纠抠钢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膝际泞。      坚守还是离开割截柔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露水:去年网络广告总量2096亿元客顿佩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元交码毁。报纸下跌超过35%拈痰忿,杂志下跌近20%冗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痉橡堂,单项将全面超越传统广告商孺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击楞透秦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碳斑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滤,也仍能保持着不俗的销量厕喜亮。    “没有路可以让我选择筒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酮。”陈总对此直言到哼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旧睡矛,但发行量保持一直不减食殴据。诚然晚,这离不开报社给予的支持较呜。但从自身发展来讲碗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好显奸。究其原因唤泼密,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的燎玩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匣。   汽车也好睛渭熟,新闻也罢邵理。毋庸置疑雷姬碾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懈。   纵观整个汽车行业的发展趋势炮副,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志络立堤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗽腺,但不可否认的是融,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扰悔毛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乏姑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者染。    除去对报纸菜庆藤、杂志豁告、广播庇撼氰、电视穿瓶、音像等载体样样能玩得起来饱饱稿,还需操弄3G奋饱陋、4G等流媒体技术饥巧骇。我们不知道下一站会到哪里镁。   面对媒体融合大潮盖瘦楷,陈总胸有成竹的坦言沥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹬,家用汽车转企改制之后继续深化改革暮。由媒体到传播机构颓,由杂志到全媒体平台篡挥氰,历经两次创业糙米霸,家用汽车探求新的发展方向喂祥,抓住变革时代的发展机遇瑟现嫂,赢得了全新的利益增长点祷。不再只是单纯的纸质杂志坦特毫,视频寞笔行、自媒体等做出了不错的效果体链汐。   其次丁枢,就是在自己的企业定位方面菲称,中国医护工作者汽车消费调查妹、中国城市教师汽车消费调查是以医生仙逆、护士补碘、教师等特定的人群为对象做的系列调查靶。这些调查一做就是3年碑彼,走遍全国大中小城市芜,做出最真实的数据卜婆。 ?   “网红”营销时代   今年以来钝揽簿,网红主播频繁出现在各类活动现乘┫场,手机发布会龚、车展嗅、房产开盘固廉刚、比赛等一场不落罗携绘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会入。”   日前凌笆屏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祷饰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军猛拢撼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撼缸控。   对此事件恰乘,亦不乏业内人士称困,国内深度报道的形势正在由高峰往下走连,呈高开低走的态势嵌。   陈梓萱表示闲锤熊:“在现阶段的传播环境下匙,媒体记者朝网红转型判,把读者转为粘合度极高的粉丝拿县需,增强彼此互动轮、沟通狡,无论对于报社还是记者个人措百拿,都是一件好事闭跋。”   “把流失的用户拉回来腺,用互联网旦、新媒体的方式悉逝,我们正在努力尝试许翠,但具体执行效果如何固李,尚无法判断锈。”全媒体时代擅究尾,我们永远在路上郝旗愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:张瑞丽 版权作品还牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜堡,严禁转载庭,违者将被追究法律责任卤喊。 获取授权" "  原标题崩县:广汽传祺肖勇司:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浆哩窃。在本次活动上哥校,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霓坊。广汽乘用车副总经理肖勇表示幻:“时尚是一种潮流攫失愁,其实就是顾客需求黄耗邓,引起客户共鸣侯搂,汽车也需要时尚东红涧,所以GS8出现在了这里谅。同时传褀GS8我们就是承担梦想羔胳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上工。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣览驳荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌此瓮赐,中国品牌基本上没有一席之地敖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓟贰搏。   对此队捐茸,肖勇表示尝岗镀:“传褀GS8我们就是承担梦想妓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哼弓荣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上誊并,所以在豪华汽车上唾舵,我们率先实现突破刨聚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韭,我们就是要跟汉兰达萝释抢、福特锐界形成三足鼎立略鳞,甚至未来超越这两个品牌宋激狄,这就是我们的目标酚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篱恨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆断巳,创造单月销量的历史新高裁目鲁,爆款车型占3.4万辆堑浦,但受制于产能安排的影响纱,造成其他车型总的销量并不是很高纺酵。面对这些问题咳贺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略犁。   肖勇表示迸纹:“明年我们的产能脊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炼,产能将得到释放晤。我们在满足GS4的同时码辫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氢都,最起码销售五千辆以上碌,剩下我们会再分配个其他车型驮。”   同时为了加速品牌向上抽才,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市教诧撮。同时肖勇说道褂路:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哭确烦,在明年全部投产薯凌啸,所以明年最大的问题还是产能辰脸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型套烩舌,我就是聚焦我的明星车型摩熔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕邯鲸:李芳" "  还有不到一个月互勃扮,东风标致4008就要上市了凸。它的颜值甲钙、科技装配足够有吸引力练,那么随着锁定竞争对手许镐褂、谍价夸、销量预期等关键信息逐步浮出水面稿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啊淖舌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天誓喉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怪嗽列,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忙博。比这番景象更热闹的田,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歪屠。   说到品套托,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鳞拷,让媒体品到了极致募顽帘。在工作人员的讲解下悔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拖碾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苗膳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴违课,无不让到场的记者瘫碱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倪未。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外架山痢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镐旦、品味背抚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莆肚欢,东风标致在今年推出3008俱随颠、4008后抱偿,也将在明年陆续推出3008S蜗摔、及另一款7座SUV供痪胆。据中汽协最新数据显示扭沸萄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆申杯惜,同比增长45.91%瓤松。那么夹磕女,在众多SUV产品中尝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢险硅?东风标致总经理李海港对记者表示即殊:“我认为要总结一个词就是‘品’字扛何帽,东风标致的SUV一定是最有品的佬妊理,这个品是指品质懦溯勘、品味皇填,今天的4008就足以支撑这两个词速刨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化期?李海港对汽车产经网独家表示巾岗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揩方。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毛,轴距达到2730mm馁趁,是同级别车里最大的厩譬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褥辽布,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机查坏,在配置方面更趋向于高端悔事、智能彻,进军更高一级的SUV市场同赫。”   然而搏抱,另据乘联会的最新数据蹈降藏,1-8月末维郝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搪刻蹦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伐囱逃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么频抖蒜,作为中级SUV稳辑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叙?李海港向记者算了笔账粱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赋。“这种需求就是4008的机会虱衔粟,也是4008成功的保障钞。”李海港表示钡罢商。   “狮虎之战”将上演   还未上市面裳赋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绩琅碌。李海港认为蓬,4008在科技装备截、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗓槐吭。”李海港强调七便。   通过外观设计及车况数据对比后发现啸雾敛,4008的设计颇具未来感和运动感们,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钦,4008在轴距上占有一定优势芦沥谎,也使得整车造型看上去更加修长深。   那么沟棠盖,价格呢钡弹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匈,通过对比翼虎的指导价讨茫酚,小编认为4008的价格应该在19万元左右贪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倾箍好。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闯?据乘联会最新数据赤颈,翼虎1-9月累计销售84258辆微,月均销售9362辆惯杰顷。但值得注意的是捅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%眠。那么空谦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侈麓懊,可以说也有一定难度胺辫。   汽车产经网了解到诬,由于目标客户锁定在换车需求的群体喝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镁悲阑,以吸引用户选择4008囤蓝。至于置换方案的细节祈傻湿,李海港表示还未最终确定排搅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾罗:李芳" "   国庆结束后娃犬豢,北京玖赌煌、上海忿抵玲、广州剩哼虾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿办,引来了社会广泛关注叼夏。平台闻风声剑,媒体炒热闹耻,百姓愁价格瀑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陪栋,“网约车”只是第一块烫手的山芋商。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性思鬼,又要确保公共交通体系的稳定洽,还得照顾老百姓的感受标。    比较普遍的观点认为孩遣堕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舱奋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高松释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涎价摄,征求意见中提到让市场来决定舒,这是非掣萘臀洌科学的问。作为用户谦到,担心价格上涨回,特别是比出租车贵丘橡,认为监管部门是要维护出租车体系利益监幸炊,我觉得这是大家多虑了绷瞧荷。过去弄,在平台混战的阶段论,资本介入烧钱抢流量需策,这本身就是不可持续的降绊,价格逐渐上咐薄,平台收取中间费用是必然的篱慈。    对于各地的征求意见晒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哇剖吞。比如说要求司机是本地户籍搏皇弯、要求网约车辆的舒适度等等道。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些探。    网约车规范的政策是非常需要的庆渭,作为共享经济热潮下的产物缄假,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桨能。任何一个商业模式吻啃,都需要规范起来胚煎。因处于监管边缘钡,过去已经发生了数起网约车的纬禄ⅲ害案件道顺阜。我们在对受害者表达同情酒陡、对肇事者表示愤怒之后广,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匹臂。    然而递临,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衔含狙。比如说碱绣残,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辉、车辆要有上海车牌恭,并且轴距要达到2700毫米泉。根据滴滴公布的数据考河,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倍黔俄,拥有上海户籍的不足万人帕防钳。这个情况在深圳类似睬惜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袖杆福。如果按照细则明确执行熬庇,这就意味着松茄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹲蚕蓬。    共享经济是大趋势喜嗡搓,但监管太严可能打击积极性坎寂挎,这对立法部门是大考验价膊论。互联网时代当,网约车大大增加了出行的便利嘉些,使人们在出行上拥有更多选择馅淖。监管是为了提供安全高效的服务保障朴双秀,而并非要让网约车集体消失缸肚。现在的征求意见许多还是首次提出抄激食,建立体系的过程中应该让用户暇、司机及平台有更多发言权耙。    我们鼓励共享谱屏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环畔,与传统交通体系形成良性的交叉互补诚。    我们希望立法算,只有合法合理才能保障各方的利益坍捷,所以网约车服务一定会是标准化肯、安全化的悼。    我们希望在所有领域都有不断开放赴、不断完善的发展方向舅疥送,这是产业互联网时代的必经之路凭奠惶。    文 | 著名职业经理人徘蹋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尘好犯:新造车企业已经不再神秘婪火爸,告别概念车的品牌曝光期前董,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胃咯鸿。投建工厂杆讼、申请资质羌拈瑞,造车焕,他们是认真的石媚。不过铣稻翘,“八仙过海缚存、各显神通”糖,出身背景不同的创始人辈从,对企业产品和品牌的定位侍表、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汉杭烈。    想听“真知灼见”宿,走进新造车企业逝钳物,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吵涝谦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拈稳采,敬请关注璃浩僻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奢咀悔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上黄。10月10日递较诽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烯灿耻。这也意味着啼夯哭,前途汽车继北汽新能源袄、长江汽车之后裤巷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”麓棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拓姆醛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舌玻,可以稍稍松口气输脊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歌狙纺,他直言到2017年底前途K50车型上市前部,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘿,有许多事情需要持续推进滑蚂篙。即使如此闭矮善,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心操缚嚏。在与记者的沟通中笨教梆,他详细讲述了自己的创业经历脐独、资质申请的情况屎卿抛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扇缉。    短短的一个小时糙悲,陆群留给记者最深刻的印象是苹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剧木,他们怀揣一个美好的愿景铆唇坛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弛去。    ■ 拿下资质不神秘薄嵌混,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秘,许多人都对过程感到好奇泼猎。陆群则表示甭,拿到资质并不是一件神秘的事情假苹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求官,一点一点把技术做到位蜗校,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捕掸。”陆群说剐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捕。具体流程是毫插,企业根据相关标准去申报项目谱偿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请褂媳趴。陆群认为税,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驹鸽匣、引入新的技术和参与者伙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迁速牵。其中对电动汽车的四项关键技术洞,包括整车的集成和控制技术奇领途,电池的管理技术讲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妹瘟矗。同时绊形,技术具备后还需要做出整车枷玛促,并按照标准做大量测试撮,要达到很高的标准纬善男。据了解勘,整车控制管理系统(VCU)覆岸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抖捣,也是已经掌握的三大核心技术覆。    更重要的是丸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熟舱旧。早在2010年侩骇皮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部面此,开始布局电动车阿惭龄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卡搞先。2012~2013年蝗涪稗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吵椿氓,在高端纯电动整车设计辞括祁、研发方面取得了初步成绩赏拟。陆群说花碴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”累草、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笔瓷间,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稗,开始引起业界关注仆。那时沫诉慧,行业对电动汽车的关注已经比较高荡堵罚,而前途汽车早已走在了前列凶街。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妒。”陆群说寡括庐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悼舜味,专注纯电动车研发匠、生产邻架、销售及服务胖娥筹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茬。”2015年9月摹,长城华冠登陆新三板挂牌交易揉,成为新三板电动汽车第一股冬。目前笨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诡,包括整车业务板块(前途汽车)邦捻、设计研发业务板块(华冠设计)戊驴,以及核心零部件业务(华特技术)睹。这三大板块互为依托臼纤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陀。    拿下资质稿集鹿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趴贫仓。    ■ 技术丸、生产基地外、供应商都得一流    在做电动车的这几年讲囱,陆群对电动汽车的理解越来越深入挎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疮糜、变速器等物理结构顿殊醚,还需要产业链配套狙、成本控制兰、核心技术开发等一系列工作互。“自主研发的核心技术脾伶淋、国际一线的供应商和自建的生产基地乐,是我们的三大优势硼集商。”陆群说芯刃。    陆群说匹必佬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杭骆琉,市场上找不到合适的零部件供应商圈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戒唾。目前匣俩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郴娄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化新苏授、VCU股杯、RESS等核心技术斤咯俱,使零到百公里加速仅需4.6秒藩,最高时速为200公里囤撕郝,最大续驶里程达到300公里幢盒膛。而据陆群介绍抢,这些电控技术相关的零部件聪桨垃,不仅前途汽车自己使用仿恍卸,也已经为行业中其他厂商供应配。    在供应商体系上浮崇艾,前途汽车同样拥有强大阵容赌,已经先后与IAC秽耪绕、博世粟、布雷博菩申、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作塑巧。这不仅确保了产品的品质健,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胁曙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痹锈膘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挺磋癸。今年2月侠鞍纷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陇督破,按照规划梁绅敬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赫沏,将在2017年中试生产侵猎酥,第一款车K50将在明年底上市舷。值得一提的是袱拎杰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犯敌蹭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吃松,最大可能提升汽车的轻量化水平患。    陆群认为罗锭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹬,而是要通过成本控制苇、技术提升来实现剃穿荆,其中轻量化就是很好的解决方案是茂纫。他强调拦:“前途汽车的产品规划和市场策略颠碴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的案纬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辟,在全新的市场领域不断成长拐败化。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庐共愧,中国新能源汽车市场前景广阔劣,存在巨大的市场机遇驰。据他估计侣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来党健。他表示揭关故,前途汽车已经做好了准备捕哄。    陆群始终坚信一点添轨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西溃。在他看来媒悸径,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欢擞嗅。“所以函烫,我们专注车辆性能补,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茄砰桑,迎接智能互联时代毋。”他说谓绷。    自1990年大学毕业进入汽车行业参、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肩粹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迁报峰,创业历程也已经13年咯需航,算是行业的资深“老人”畏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梢,他的团队也是一群“汽车工程师”挨鸿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远发。    陆群说茄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为穗陆把,像华为一样拥有先进的技术司楷、过硬的产品品质以及国际化的视野宠椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贰痉,同时秘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盎参蝎。一时间咕妮哗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫁恳荆,对于新政睫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菇播缴。    看自己   记者圈仟: 首汽约车有哪些新的动作和布局隧?   魏东伺: 一方面邦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚀痢溅,根据北京棠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则同,我们会在司机级蘑、车辆和运营都符合当地规定的基础上下咳,继续增加运力保障侈米绩,这其中包括增加自有车辆厕宫,也包括增强与当地伙伴的合作构观。    看政策   记者蒲烧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后期坪,有观点认为蟹居抡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的韩胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泻苗倾: 这样的说法不客观靡桑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定得梯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帛另。    某种意义上讲控茨睫,首汽约车项目上线之前凳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台路驰,我们只是在政策范围内尝试着做亲匆壳。彼时杜钢,我们借鉴同行业企业技术手段瘁忌、商业模式和合作模式安害,在政策合规的前提下篇,尽可能尝试比磨亮,当然蓟拟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抹岗,我们是十分期待政策落地的概穿绞。因此敦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情踌拘。    记者泄辛: 怎么看待首汽约车的先发优势拌痘崇?   魏东蛾骑慌: 的确康肮胜,北京市场上我们目前是最贴近政策的互视,但从全国“一地一策”的角度来看桶筹腥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渴。    看行业   记者澜胳磷: 按照当前征求意见稿来操作禄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弹。   魏东经省筐: 我们对于各地方出台的政策表示理解贬,网约车实行一地一策制度傲宛,各地会根据各地的交通发展水平捂甸稳、城市交通需求来决定如何管理网约车妙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缺。    看未来   记者眷: 未来行业格局将有怎样的变化插?   魏东稗剩哥: 当各地政策正式落地之后蔡辟,会明确供给的标准搐酸,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域率庆钎,同时粮,对于准入的司机进行严格监管曙辑匿。因此丧取码,在未来行业格局变化上镰凰素,在大的方向和框架上由政府来把关怪,在框架和方向范围内抛竞,各家寻找自家的竞争点和突破口唉始,现有的平台选择优化平台和转型升级蒙董航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛食:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始华,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驼狸率,并通过一系列体育海薄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻楔软此、活力的品牌形象谦伯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叔矫圃,除了年龄吼圭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涣。” 10月13日椭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示切。   据悉贤玩蟹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耗跺,并向年青人传递积极的正能量另,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典庭刑。未来端嚎垒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吃川,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盯,借助本次人物盛典郴贝鹤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猜么吵。   “2016年巷甲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搓熟。” 郭伟表示锭客,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佃憾哦,不仅让不同圈层的消费者佛、车主纤称、粉丝共同参与到活动中凄舵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓣械,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葱擅噬。”   事实上牌姬寄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挥寡蹭,包括体育以及音乐类的综艺节目嫌推此,实现了跨界合作荚祟平。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摧。”   根据最新销量数据显示阮,东风日产9月份的销量出色墨,同比增长超30%偷驾。其中主力车型轩逸坛钩、逍客电法涵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欺。   郭伟表示稻嘿,“东风日产今年的目标有所提升呐,对今年销量保持信心骋品。”此外笨篮,谈到是否有可能再接再厉霜囤,在总销量上攀升至第四名的位置时喜葡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知混跺,能超过前一名最好袍片软,但最重要的是与自己对标吉柑但。”   责任编辑龋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项春谴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泥,管理层不参与讨论策粳,每组都有来自全球各地嚼、不同级别版衰、不同性别的同事类默藤。”蔡澈说誊猎盾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挪救,大家相互协作罗竣籍、互相支持彻垛、勇于尝试搓坏净。”    中国经济网综合外电报道闭恃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士攫,其宏大的构想才刚刚开始台澜复。蔡澈现年63岁貉,其工作合约预计到2019年汕吠骆,在刚刚过去的2016巴黎车展上扦旧合,他再次用前瞻的眼光和布局庇概疟,为戴姆勒集团未来的发展控故弯,提出了新的方向枪捍节。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赖:当年学的是电子工程专业督蚀,就有人建议“傻小子乓,去学机械工程详持味。”下刹雄,“今天来看歪读吻,坚持初心灌,梦想终有回报褥壤帮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潘教,在报道戴姆勒集团的“变化”时帕怖,都会引用蔡澈的公开演讲悍匹,因为他提到了电动潭镀、互联下睛玲、智能和共享等前瞻主题册合硼。    首先刷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缮,并计划到2025年痘恨钾,成为高端电动车市场的领导者贪谩哩。当然稿傲乔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乘耽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伺雀泰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馁,恐怕显得更稳健侨。    “在所有这些领域啦,你必须为未来的投资做好准备秤,”蔡澈说高旅。 “但这是令人兴奋的扳,所有这些发展不仅仅是技术的改变啡没澜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹿迪氏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛办菠,内容丰富的CASE(瞰思)计划褪,它取自于智能互联双沦、自动驾驶坦缕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲁。有评论指出衰褥唉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胳,就是要对未来做出承诺蔼们。 巴黎车展发布会期间煽帆齿,蔡澈穿着休闲衬衫合荡、牛仔裤和运动板鞋墒殴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箔汰,但蔡澈作为首席执行官同,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粟碳童,以加速决策和赋予员工权力著称夹城忱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坛深敞,鼓励对新产品和新发现逝,进行实验性的尝试曹肛饰。    巴黎车展发布会期间令耗泵,蔡澈穿着休闲衬衫颁拇、牛仔裤和运动板鞋提未使,一改西装革履的常规风格闪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蚕变尚:“我们并不是穿衣方面的专家耻无。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen温谱,而是留在了在工厂附近的办公室既嗜读,尽管条件略艰苦霸殴叫。至于在衣着方面的变化爱枷,没有具体的规划巳磐哀,因为衣着是表面化的碾舷刑,符号化的嘛飘刹,尽管这会传递一些信息挝谢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冷硕孙:近些年钡,我们尝试了很多新的想法抚娥郎,对整个行业而言都是全新的尝试圈醛迸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涵黑,很多同事都参与其中间。    “仅仅3个月的时间侣荡,我们收集了150个优秀的想法晾损想,这些都是关于企业未来建设的好点子攫面。我们把参与讨论的员工分成了八组盎涡,管理层不参与讨论拾凉,每组都有来自全球各地疆、不同级别酶、不同性别的同事割谈同。”蔡澈说纱,“今天提到的鱼群式结构烦识,希望让公司更有活力番某蹄,更灵活舶矾多。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搂型,大家相互协作雇邓、互相支持涉躺耗、勇于尝试胯屋妙。”    几个月前狭技娄,在柏林的一次会议上泉僻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勺钞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赤乃搞。根据德国报纸对这张照片的描绘宏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面结。蔡澈告诉开发商落讼充,这张照片是30年前拍的忿,那时商怀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湘僚。    随着电动车品牌的发布难祥怀,以及首款概念车的亮相湍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荤掂崩。在戴姆勒的规划中杉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轮,包括价格厕、外形和性能访凉饲。据了解汝幂扫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鲜懂,包括在德国建立第二个电池工厂扔镰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沟截。主场“作战”的雷诺品牌垂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丧挝苇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念路避守,包含设计渡晾、产品以及市场布局等方面焚酪瘟。    发布会结束后无,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通囊。在面对面的交谈中搐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待继锑。另外剁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滥饯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卡那靖。    网通社清涟:在中国市撤鸾亍,2017年雷诺在中国有什么挑战没楷?    戈恩溶坎乒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长誊舍,中国和印度都成为全球业界的引擎揪苫梁。2017年是雷诺非常重要的一年誓紊朔,我们的销售会起飞湘挝休,就像飞机一样逛魄辛,正在起飞向上并且不停加速洁。对于日产来讲泼,也是非常重要的一年辜蓖嫉,还会进一步推动启辰的产品揽碍,这个也非常关键黑细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迷概诚:您如何看中国新能源市城擦ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划角匪?    戈恩娟碘洞:我认为中国会成为全球最大的市臣品淞铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幌掠涝。对于日产而言棠敌澄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺椭玻遂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目落挞剂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的但钳。    网通社和胳部:对于雷诺和东风的新电动车项目苫淮豆,是否可以更详细的介绍一下任?    戈恩楞胺:雷诺和东风进行合作玖替,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稠翠暮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论付破舞,最终项目还没有做出决定担,但正在研究当中山拾郊。    网通社寇场:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奥?    戈恩离氓:自动驾驶一定会进入中国疙胁,这是勿庸置疑的泉。目前眠氓蔚,各个车商在这方面的竞争非常白热化素,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幸篇镁。在中国相关法律法规允许的时候试,我们的产品会进入中国奴楼。当前薄搪,我们的样车正在美国娃、日本做相关测试笆。与此同时瘫携挫,雷诺当然不会遗忘中国市场桓答。我们会在中国市场进行一些展示项目摊策垛,这会帮助我们完成产品差异化的工作盘,也会帮助提高产品的竞争力妓煽。    网通社蛙放:三菱的加入诚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助华?    戈恩薄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三去哼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助释。我们认为2016年包含三菱在内刹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晚范克。所以它不是目标窟捍,而是我们现在工作的结果诡虫。展望2017年沮磺史,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糖采焊,尤其是三菱的加入前箩,让我们有潜力跻身全球前三可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破戮钾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 故,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响麓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耐倾。”Kalanick 说道穿。“如果真的发生这样的事湘唐擎,而我们没能参与自动驾驶的开发突,那会发生什么事翱?未来将迅速抛弃我们变。”    上周四高,Uber 对外表示甘挨戚:8 月底柏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咯廉岗。    与平常用 Uber 打车的程序无异垒乐锋,系统会为乘客匹配 Uber 专车肋蘑竣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牢。虽然是自动驾驶汽车巧倍畴,但车上会配备两名训练有素的工程师示栓梳。一名工程师坐在驾驶位上扔竟,随时准备接管汽车控制权梁山滇,另一名工程师坐在副驾驶上鞍,详细记录汽车的每个动作煎矛硕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迫爬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto截股掏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大癸。在采访中洽渭辰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缄规。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场时乃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤荨,现在卡车运输市场也是如此攘滤。”他说妥从泪。“现在谈这些还有点早谓诽袒,如果非要说点什么帝洽,我只能说我们已经进入了研发阶段凯。”    在采访中狼,Kalanick 还被问到溪卧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谦菏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琅传甩。他认为在交通自动化的世界里京犊惦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郴貉,但驾驶员所占的比例会下降奋吴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庙设魂。    Kalanick 说道琅:“像旧金山这样的城市夏得,大约有 3 万名活跃的专车司机鸿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机维,但是别忘了骡骗狸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糯慷,自动驾驶汽车也需要慑化上。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幂,有些情况是处理不了的惊川。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员橡阮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炔。”    他举了一个例子纤,电话刚问世的时候默,需要一名接线员来接线香龄急。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锈汞密,而是创造了一个全新的行业括,并创造了大量的就业机会鲜低抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫股损:李芳" "  穆伦认为内嘉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锭动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炼台,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簇阑晌,包括汽车的使用方式怪。    自2015年9月25日临危受命鞍葱滇,出任大众汽车集团CEO至今奥芬箱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棺挫。那么捻,一年过去踢忌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后私谷滴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堵接?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诲拧,贴有穆氏标签的大众氨胸,其未来又将是怎样的呢弗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迸,借已成惯例诬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孔型籍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义枯敲弯,穆伦首先抛出对大势的几点判断炼戮,也就构成其《巴黎宣言》的构架茄。他认为群雷汉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代樊蔷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车概槽苟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疯祟,包括汽车的使用方式瞥歪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炬脊坝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求链吼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碗规速,这需要我们用全新的理念骑薪毕、全面的视角对于出行方式进行解读贺挂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侗勤。显然蓝居,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的噬福屯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弦冬。我们需要联接汽车世界和数字世界棱,让消费者获益厢,推动社会和经济的发展磋幂炬。同时顺应驱动技术的根本性变革杜,即电动车是汽车行业的未来魂芥购。尽管如此埠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骨行。我们必须沛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代付,同时推进替代技术的发展槽林赐。    穆伦坦言牡蒜,应对当下的变革冯,对于大众汽车集团来说蹭词髓,是一项十分艰巨的任务撵。尽管如此辽裁,我对于集团未来的发展持乐观的态度疚艰。因为在过去的一年里辟俩,我们兑现了承诺娟比, 增强了核心竞争力呜,积极推动集团业务的不断发展棉。因此切,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卞,而是“大众汽车集团将如何成功”冻妓。为此痘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晾樊。集团的目标镐宦惭,同时也是我个人的目标宿杰棱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炒狗杰。    他说汐绒,今年夏天匡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搪辛。我们强调侩飘,集团未来发展的重点领域将包括侨赐:电动汽车湃丝频、电池技术垂、数字化黄、无人驾驶和人工智能脚贺唇,以及全新的移动出行解决方案匆汹。放眼未来蓟氮惟,很多人将不再拥有私家车屁。即便如此确猩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念附郊室、大力拓展移动出行服务侥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铅壤嫁,包括集团旗下众多品牌的战略胖倾速、关键指标和相关措施厂痉。但在此之前棱邢宦,我们并未停下脚步哪修埔,而是继续开展相关业务淀枫墩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蚕睹珊,他特别谈到茬:“在中国牟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项清,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虾盗趴。    穆伦表示工浇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裸柑。这些实践同时也表明幢笨,即使目前面临压力诉辱,大众汽车仍然完全有能力实现目标估撇。他承认拾,坦白来说镰版认,柴油发动机排放事件影响深远舱统,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点任。我们正全力调查事件发生的根本原因泉盲,不遗余力地解决所有问题羞,并在最近几个月取得了实质性进展筋宦楷。然而对于我而言泥咳脖,构建大众汽车集团的未来孰,也同样重要戎彩。    穆伦说跺痴焙,今晚聘扑池,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擦咳虾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌料狗。在2025年以前拴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翠,并在欧洲市场占据领导地位奇。    最后德耪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望石牵护:“未来盲脑刨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肆檬刮。它意味着自由坍涂、乐趣和情感阜灰赋。因此菏,我们注重产品设计拆搞浅,并将以崭新的视角进行设计创新”房混。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶参傻:李芳" "  今年7月底久涟蹦,在2016年世界500强排行榜中碾罕酗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沉嵌,比去年跃升47位艘,排名第160赫讼,引起国内外企业界暴霉缕、尤其是汽车业界的瞩目汤察。    今年姐汕畔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头须。恰好是在10年前狄,徐和谊出任北汽集团董事长筹脾,策划推、主导日、实施了令北汽集团由乱到治檀普,由小到大畏抹,由弱变强的变革几锭瑰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恃、有益爽笨吐、独到的成功尝试耪。但是醇,当中国经济网记者约请徐和谊卯图那,请他以《老徐和北汽这十年》为题届,谈一谈自己与北汽集团时昂肉龋,徐和谊温和丛、憨厚地笑着说熔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纱湾,少谈韦,少写谷充。    于是暴冈凌,在不久前的一个上午歧,在北汽集团的一个会议室里跺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宫罗纳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疽涝哥。今天是系列报道的第七篇净催。   “北汽这些年发展快幸锑肛,我觉得合资这一块变盯,起了非常重要的作用屉龟胯。不光是从量上孰补设,速度上迁,还有效益上”磷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时确箔,如是说道被。    “在各种场合我都讲丰嗓,北汽就是合资反哺自主”任翔,徐和谊告诉中国经济网记者菇巢,“合资和自主涂室,绝不是对立姥怂贤,而是互相借力”何蛙。 2002年10月18日献,北京现代正式成立烙京,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记龋忱坷、董事长算起韩蒂,徐和谊执掌北汽已是整整十年蕊俩。在徐和谊的带领下赐谢,北汽从最初的“一盘散沙”钠豪辨,到如今的中国骨干汽车集团嘲钝彼,取得了长足发展快琴底。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筹翔累,北汽位列第160位撮乏,比上一年度提升47位槐槐纹,并首次进入前200名梢人剿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驾炮败。    “北汽这些年发展快尚脊蓟,我觉得合资这一块妻矛,起了非常重要的作用想康。不光是从量上携妨描、速度上祟谋,还有效益上”绞李,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孪,如是说道柯借参。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上发袒,徐和谊结缘北汽少,也正是从合资开始充帽。2002年绦窗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立省添。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目幸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业马虹菏、发展首都经济的龙头项目和示范工程贯。    为此狗,时任北京市委工业工委副书记潭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诗浪席,担任北汽党委副书记阶饯裤、副董事长憾,以及北京现代党委书记搬觅、董事长歉蔼。 2002年12月23日你,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菇必太,北京现代实现当年签约搓钱将、当年建厂酒妙、当年投产廖管祁、当年出车娟剑。在短短不到一年的时间里吴坑将,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型店,迅速在中国市场生根发芽甜设毕。由此创下了业内独有的“北现速度”蓉携。    时至2015年境蠢,北京现代已拥有第九代索纳塔戏棺、全新途胜厂垃艇、名图骸、ix25景、朗动范婚、瑞纳等14款车型鞋蕊,涵盖A0级加、A级耍哇鼓、B级另、SUV等主流细分市彻弧,累计产销量突破700万辆梨。    北京现代官方数据显示敬,今年前7个月搐,北京现代累计销量达到59.3万辆欺碱灿,完成全年112万辆销量目标的52.9%浓驶肩。 2005年8月8日匆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羚卯熔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司财缄。北京奔驰的成立惰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舰诚坎。    虽为国内高档车市的后来者性欧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倍藕箔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绵,实现产品导入铂狡础、股权调整肚屎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秀卢嗣,北京奔驰由此迎来了高速发展期歼傲懈。即便是在国内车市进入到“新常态”后酣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镁,远超行业平均水平巫吩挪。    目前心魔,北京奔驰已建立起全球面积最大卷察觅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稍遁略,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卫漓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心味,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台室、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莎。 8月22日疥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托褪佩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型河棠沮:C级车躺秒、E级车抠赤、GLC SUV和GLA SUV无份。官方数据显示腿,今年1-7月浪,北京奔驰销量达167307辆诵圃,同比增长32.9%湍歪。    8月22日琳山傲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佛堕。在迎来年内最重要的车型后祈沙立,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痢撂,着实令人期待尸检。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展干,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酸磊彪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力常径。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茄酞。    “在各种场合我都讲蓝,北汽就是合资反哺自主”拿性,徐和谊告诉中国经济网记者适阶瓢,“合资和自主屠,绝不是对立艰,而是互相借力”皖。自2009年以来涉纤,由北京现代皑欺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倍挠亩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吐、管理流程予以借鉴的数以百计汇违臣。 北汽自主实现百万辆    正是如此蒂衡,从2011年拆,第一辆整车威旺306问世惶唯,北汽自主销量直线上扬块:2011年达到2.4万辆耗抵光、2012年实现7.8万辆顾、2013年超过20.2万辆秦舰、2014年突破31万辆沃、2015年完成33.7万辆卤详。历经五年多的时间繁咆抖,北汽自主已累计生产达百万辆染,跨越增长令业界瞩目肋农凉。    “着眼未来违,对于合资我仍然非沉钐剩看好昆杀。不仅是十三五反,未来很长的时期镰速潘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献釜桨典。另外哭,在此基础上魂狗聘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涵疲,徐和谊表示率。    “年底前还会有更多的好消息激疼,不管是在新能源领域尽,还是整车领域碉,包括一些重要的零部件领域桐揉,还会有一些新的大项目落户北汽对漓。这样瘟,为北汽更长远的发展鞍,我想合资这一块媳忙仆,贡献还会加大辑查窃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧埠:李芳" "  9月29日苗狙镜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娥惊创,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲对匙簇。   蔡明指出厢,中国汽车市场曾是低质量挨黄、低配置叛、低服务的代名词括茬氖。诚然笛舵其,与美国汽车市场相比茹上,中国汽车市场还不太成熟概。但是枷拳曝,趋于完善的服务质量使、规模日益庞大的车展说缆、逐渐被认可的中国自主品牌吞靡冬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赶邦,分值越低表示可靠性越高抢蹈就。J.D. Power近几年的数据报告显示搔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定八奉,从2009年的178PP100到如今的102PP100暴矛艾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奥铃。尽管与美国市场还存在一定的差距届堡,但中国市场的后劲儿不容小觑仑霜峰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辨壁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陇惰妹?J.D. Power最新数据会给我们答案捐缄胯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拣贫涡,而中国市场的进步速度为每年4PPH剿冯戌。在车型研究上搁楼反,中国赶超美国市场需要6年时间沛并。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唇裸,而中国本土品牌进步速度为8PPH期饥雇。在生产车型上窗坤,中国赶超美国市场需要5.5年扩玛。   3. 在了解美国客户的需求上佩肚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年父航。   经过对这些数据的了解和计算口,平均下来极,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膏,才能百战百胜钢芍,想赶超美国市嘲∧肼臁,前提是了解美国消费者的需求汤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欺棘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为参:车内有令人不愉快的气味板潮角、胎噪声过大(来自车身下面)妊凤、耗油量过大峭搪、风噪声过大(来自车身周围)锣霸筋、空调开启后屡瞳贯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亥密:内置语音识别经常无法识别/误解命令胺探钵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挪马扑、风噪声过大(来自车身周围)歉揪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辨响、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罚同暴。同时鞭漏,在前10大问题中冷凤刺,只有一个问题是相同的抢现叮,即风噪声过大垢税。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抠脾。中国消费者更注重感观(嗅觉李巧、听觉和味觉等)方面的感受质量璃淋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亭纬。   就目前来说缸,中国的汽车产业还有很长的路要走妒械,无论是汽车的质量臼牵,还是汽车的整体销售体系局,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹋害撤。凡事欲其成功奸裂些,必要付出代价苇鲁:奋斗蓝故答。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉食蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绞财藉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辖行:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘸停:李芳 版权作品邦吵蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载凹几圣,违者将被追究法律责任谩蔑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汤墩。同时拒戳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开班搽促,作为本次车展的重要组成部分之一令豹虎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摔峦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠们娟瓷,中国机械工业联合会会长王瑞祥扯躲隘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烈瓦袒,为中国汽车产业的智能化多,信息化方面的发展做出指导意见欧炼。   本次峰会主办单位负勘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接息和崩:   贸促会汽车行业分会长王侠旧彤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柒海盖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编昧懦胸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览济膊蝗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颗囊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饲。同时千,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妻轮,作为本次车展的重要组成部分之一梢铃论,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碴龟痉,中国机械工业联合会会长王瑞祥倾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言取双,为中国汽车产业的智能化艾继淌,信息化方面的发展做出指导意见缺尚浇。   本次峰会主办单位巷圣祁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接供:   贸促会汽车行业分会长王侠疮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垦茸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苦痪叹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搜诺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卞磐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓持土豆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哀狄佩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘姹担快附,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仍,因为现在我们是全世界销量最大的市场懂筋函。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斯悔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洼、环境污染等方面幌蛋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佰。同时睛冲侯,智能制造禾持凑、工业4.0虾雀统、移动互联戳卢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侈翻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猾、“互联网+”等发展战略概。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瑟吠仍。我们有很大的机遇课逗,我们会见识很多非常有趣的变化祈水锹。   当前业界普遍认为寞,低碳化视缉、信息化匪险邻、智能化是未来汽车技术的发展方向垮强。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇款硕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台并,正在成为汽车行业的发展热点颓辫,正在助推中国汽车产业的转型升级凳虹,从而进一步打开智能交通产业的价值挤。在2010年的时候妈使,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索比襄泉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鳞环晾,为用户提供全天候表、全时段的服务荒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务架,签约和活跃用户超过一百万割,累计为用户提供约2亿次的该户服务沟怜,人均交互服务超过11万次商蛾嘎。经过近七年的发展砂悄饰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霓丢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悉、凯迪拉克艰突、别克丘抵、雪佛兰上使用露,倍受消费者青睐舷脚授。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂,面对新的市场和技术趋势弧抒,基于车联网多年的探索弧疯从、实践结合行业的技术储备解连,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逢履,提出了到2020年力争100%产品实现互联年搏酿,并致力于打造以车载信息服务扮味胯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骨傅,为人腥愤、车提供安全智能便捷绿色出行茫扛,初步建立和谐的人境顿、车败揽劣、社会互联生态圈扇驼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筋桂烷、别克弥、雪佛兰品牌会,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痢爱怀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汗。除了安吉星在移动信息和网联上限适同,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睬较阔、内容服务能力范挪釜、大数据运用能力环雷璃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宫蜜牟、B2C的业务码篓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全措兼胖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露县、支付安全蓟跺融,更可能引发行人安全和人身安全浚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时燎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入景,网络安全开发包括威胁因素识别堵、安全战略制定瑟不描、安全措施执行咯沥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宏究。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准登弓乡,并且在过去几年不断的进行迭代升级门闲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作车齐。伴随车联网技术的发展板暮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术燃蹬趣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗓卉。让汽车驾驶更安全享丸希、更轻松魂戎、更有效幌。   我们身处在这样一个时代粕苯剃,新技术层出不穷使一切变得可能湃尺角,我们也是非常幸运的一代人稗,能够见证汽车行业在国内祭氰、在整个市场上有一个颠覆性的发展土骡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化黎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韩解。同时也让我们对明天更增添信心和期待捅取,激励我们坚持不懈的努力麻。   我们相信挖俏,汽车行业的发展刚刚开始蹄煤。汽车行业与其他行业的相互交流揽摧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活但。我们会和同行一起共同为之奋斗傻肝沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   9月28日劲揪差,在2016上海浦东国际汽车展前填,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亲菩,新兴造车势力碧翱梦、养车堕暗坛、汽车金融等领域从业者拣,走到台前爽纲,与大家分享及探讨未来的市场前景秋抡哺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垫撅。    吕征宇精:各位领导芜蓉狗、各位嘉宾晤擎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典继饰,刚才我们的同行说得非辰魄好缅,其实我们有一个共同的理念乘,而且我们也有非常多的痛点蹦请。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敞,我们也有美国合作伙伴的公司康,乐视的七大生态是有机的苹镰,在零基础上打通的擂奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的建祥靡,目的就像董事长讲的一样亩摆,让“蓝天白云”再飞翔锈位痹,目标就是打造全球最先进的超级汽车具铰炬。    那么用互联附尚钢、智能淬、电动纲碍广、共享的方式萝杀俊,实现“未来”的交通方式害,我们认为汽车产业箔,还是没有被互联网变革的产业翁陶馅。对于乐视超级汽车生态而言默畔谁,我们有四大基石蜗峡委,我们相信社会化广垫、分享化胸还拦、互联化示锨涉、共享化将成为我们未来变革的方向取擒。    从我们的汽车生态诞生以来鸥额呸,我们保持着快速的发展灵浑蔬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目崇,落地在浙江湖州 暖含佰,这里包括绿色环保的环境驮、自动驾驶的一些功能和区域诉。    同时我们最近可以告诉大家勤,我们的产品样车在美国已经开始路试浦唐,技术在百米加速已经是全球领先了崩卑,产品的量产进入倒计时状态涩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倦客,创造首轮汽车最高融资金额的记录缆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卯垄,协同开发也是我们在北美的基地痊、中国的基地绞、欧洲的基地共同开发多显。同时我们的战略开发电动的底盘机构贪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眉肚。    第二个就是智能化毒,车是人工智能的最佳载体吉,乐视做了大量的投入熄窝猎,在硅谷和SSA成立了研究院糯比惩,在智能驾驶也取得了突破性的进展卑婚。社会化就是刚才说的分享艘刀创,我也非常喜欢这个创意葡蓟递。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石飘,我们相信在共享经济的领域里蚀秸排,无论是Uber的繁荣界吗蟹,都证明未来不管是房子使、汽车都是重实用的趋势放蓬,所以乐视将战略转移绢蔚蟹,推出车租赁的平台硼,我们叫做乐享平台桃。    其实最重要的议题剔虏很,乐视作为互联网公司庆备,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棚道痕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恋,电动化擒磐、智能化递唇党、互联网化聘钳任、社会化滥荒,这四大纬度有密切的联系居态快。    我们把汽车当做全新的载体翘磊丧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倪竿楷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捌,谢谢大家铃棠科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞图黎茂,他认为车联网陵坊窗,既然是大势所趋猛骡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盖,少炒概念邻阿,多做实事浑裳跨。 以下是王侠发言实录铺猴:   在这个夏末秋初嘛窜捍、时令更替的丰收季节遣谈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刊。在此背蓄苗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会混貉囊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俏,汽车产业的电动化娩托、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题享锻,而且也正在成为全产业链创新求变杉嗜、转型升级的主战场巴酮。但是郝,热点和繁荣的背后矩料脖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洞布毁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样土勒,车联网也在热捧之后开始遇冷借设雀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慰粟。其实讥茹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战考捕桂,我们要理性面对劝、系统分析泥弧,既对前景充满信心羌焦抡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棚挟娇,才能在变革的大潮中认准自己的方向颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狗坚扣,我们要清醒地认识到嫌贡,汽车的智能化和网联化是大势所趋俺慷底,是不可阻挡的方向恰。电动车还有技术路线之争欣偏酵、对减少污染和能源危机的疑惑汝墟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侮抗,没有坏处签谢笔。汽车诞生130多年来妓袜拘,除了带给人类方便之外目岛,还带来了许多难以克服的问题俊,比如交通事故好毋笆、环境污染和拥堵康特蓄、能源危机等等蒲俯附。车联网和自动驾驶等新技术的应用迫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盟签笆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想世贫疆。现在不少基础薄弱的车企烙粕并,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招级娄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守发妈凡,多持观望态度侣棋赏,这也是目前车联网叫好不叫座陡埔、貌似热闹却普及率不高的重要原因差南。我想说的是傻欢卞,既然是大势所趋侩,就不要犹豫不决踩泼,否者真的会给对手赶超的机会骚苦。   我们要清醒地认识到傻鸽剑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饰。汽车市场的低增长成为常态之后汹,我们对于销量的追求空间越来越有限太,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灿艘俊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道几羔桂。   我们要清醒地认识到奔江,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寞唾,必须是社会性的统一行动骗冈栋。一方面户帆,车联网是一个汽车生态敛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惭惠晴。另一方面伟,车联网又是由整车制造商且、产品供应商胎、内容提供商去眉、软件供应商袱念匣、服务提供商呻铃、网络运营商等不同角色组成的产业链箩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涂,打破壁垒炮妹犬,互相开放信息系统桓梨碎,进行深层合作蚕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敲反。   我们要清醒地认识到狙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸿,而是要靠一个技术集群的集体支撑老。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网信嗜模,如果通过手机就能解决的沮损枫,其实不应该叫车联网卸饰鸵。大数据形色、新能源技术绦际俯、网联技术颇熄、自动驾驶技术绞夸紊、传感技术饭冉霸、网络安全技术等侯瞥,这些技术的应用都是相互影响玖摆骗、相互促进甚至是互为条件的帮呵。比如汽车共享和无人驾驶券,就只能在车联网的前提下才能实现急,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妮,并给汽车共享带来更多可能性魔坡铃。另一方面筛,与手机和家电不同的是虫饰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砂璃唇,绝对不是有钱就可以任性的地方劝姬殿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涝讼乱,中国车企面临的问题一点也不比别人少妹多桑,我们一定要避免浮躁情绪郎桃,少造概念估,多在核心技术上下功夫夹。   在刚刚结束的G20峰会上监虹,习近平主席表示速:8年后的今天推饯恕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烫啤、人口增长刀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绕帛聚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涕卫坎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醇弥悍。其实帽缔夺,对于全球汽车产业来讲坚天痕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辈灯枷,传统技术进步的空间越来越小疾藐搐。在这样的背景下垃侥戚,智能化劲虎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撮挛芹,为汽车技术进步提供了新路径闺粮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霉诡。   今天雌,我们以“智驾未来漆妥、创领先锋”为主题瞎,邀请各位企业家抛记、专家学者共聚一堂怠,希望大家能敞开心扉诫妨,知无不言遍豆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策建冯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量星。   最后锨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枫,祝各位朋友在沪期间顺利煌、快乐吩、安康斥朴诲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄碱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型年黄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鳞绥缅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痢坎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奖维,在下线前夕船叉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲜魏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读构币。 一栏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锭副。今年1-8月稠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腑楔尽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型婆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炉闷,以首款SUV——威旺S50为节点惩脚,一步步走向经济型乘用车领域婚,实现“MPV SUV双轮驱动”握。对于未来产品规划人两,陈桂祥向网上车市透露箍妥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型工很,并冲击40万台销量规模瓢蛔茄。” 陈桂祥进一步表示拳曹:“北汽威旺的MPV纬蒋侮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酶糠幕。2017年的销量重点会集中在M50F上市,到2018年也会有全新产品上市茫标沧。”    今年8月16日魂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拣桐,对于转型中的北汽威旺贬啃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稀恭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彻实。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皖变,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谋雷绢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刀陪劲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巢柯且。在陈桂祥看来猴狮犯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏时奶扛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铂悄。    二据氛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庐窃。M50F具备明显的高颜值特征钨剁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见干。而做到高颜值并不容易贿端等,陈桂祥向网上车市透露剔孤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抬歉胆。    从内饰来说情,新车的设计均由轿车化标准打造浦前,其配置在科技感嫌喜苏、智能化上都有出色的表现祭迸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坦何,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹈绰赶。同时嗜裸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潜次。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秽,智能化水平足以媲美合资品牌囊碱湃。 在性能方面谱互,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速借疼抒,进一步满足消费者的需求屯集屋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涵衫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挽非丛,到2020年威旺规划40万台的销量沁捷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求概玫。未来将在夯实MPV市场的同时溃故裙,进一步做好SUV市场敌妓衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊熟伐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茫碾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》管,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荚:苏州吉姆西府酚、苏州金龙围锈、深圳五洲龙屎沪几、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蝗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元簿默。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赐比,并对吉姆西取消整车生产资质疼苔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汞俏,追回补贴资金缄秃呛。    根据通报兜噶繁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查却棱疤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瑟被。不过娩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了局。 补贴新能源汽车的依据何在抗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伺盾。市场经济最需要的是诚信里贫。但是蝗搬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中殊拳献,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊蹈帐危害合钙冻。部分领域缺少应有的制度约束非,秩序甚至失范累书,这并不稀奇汀撬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匈迪泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诡团。尤其值得一提的是腻苇纪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标黄。在这一目标之中寒疥,财政也被赋予了其应有的定位斗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棚葛。中国社会的根本性变化需要处理好市场姓美掂、社会与政府的关系虑罚峰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凸。新能源汽车市场同样是市巢焐,从根本上说拍杯轻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蕉。新能源汽车骗补问题的源头匆芍朽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搔合苔。    当然痢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刀,不是市场取代政府低拧磷,而是市场和政府有主有次岁桅裴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乘督。说时容易做时难免措铰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啸。补多少硕,怎么补挨世,补贴如何管理等等熔较,同样都是难题杯。    为什么要补贴新能源汽车尸替?可以摆出来的理由不外乎如下景:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牧,只要予以补贴隙跑身,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展季姜。这么说不是没有道理辜捆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产槐,成本较高钡岛。有了补贴虑换号,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补该划暴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谭。只要有足够的补贴鲤烽,新能源汽车的发展肯定会更顺利岭。    但是卉促,有了补贴休掠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扛?新能源汽车发展的关键在于技术捻伶。有钱就会有技术吗揭?这才是问题的关键鲜。的确取沦蹿,现实中有许多技术是可以花钱买来的先咐孙。但是陕,先进技术不见得能买得到报慑忿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段两。各大汽车企业也在努力开发新技术惟绵。在这样的条件下川颅,新能源汽车的发展方向都是问题旁胁,怎么会有可供市场销售的先进技术粪惊镣?有了钱歼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入备,但是醒獭,研发投入增加蹋写松,并不等于研发就一定会成功贬衰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铺赣嗜,没有确定性的目标们违晾,研发投入的针对性也不可能太强囊。在这样的发展阶段阶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辉妒揭,让市场自行选择合适的技术苗防。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的访瑞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伙橙妊。优势到底有多大协坪,得看技术咀。电池靠电力供应善,由于中国电力主要是火电堂甸隋,最终提供汽车动力的是煤炭齿。只不过颗奈己,煤炭发电地可能不是汽车使用地董,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酵卞剧。污染是否减少绅,还得看耗电量的多少测,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傅到。之后瞪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较港。传统汽车汽油有不同等级逼逛抠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佬期小。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔬词库,这也会带来一定的污染冀。这都是比较时需要注意的屎胜柿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进价据迁、充电不是特别方便的条件下侯,混合动力有助于新能源汽车的发展蔡峰舰,但问题是丹昧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阀?充电不便就不充惺叭,将“新能源汽车”当传统汽车使用盆沛,也不是什么新闻县胯。还有乖阂秸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刃,到底改善了多少能源使用状况窘炔木?太阳能利用技术的改进都,可能是新能源汽车发展的重要方向卵触酣。太阳能丰富敛,足够人类使用倾,但是目前利用技术较为低下肯参,妨碍了太阳能汽车的发展鸿党。石墨烯等新型材料的使用刺截缄,有许多未知数担独,也意味着有许多新的发展空间悲箍。虽然空间多大未可知铂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萍簇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锰?政府在新能源汽车上的补贴较多扯沉。包括中央和地方财政补贴在内填兑锚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴管烈。补贴力度惊人颗贾冬,这是骗补的根本动力佬草。当然司,骗补还只是个别现象快匿顶,或者说只是占全部补贴的一小部分览。已公布的数据似乎也可以支持这个判断步帆即。如果问题的分析只是到此为止灭忱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策温。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寿济,只有寥寥几个劫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑噶槽。这些企业不是小打小闹的企业盾芭,从某种意义上臣拷炮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尉。这些企业按照正常情况下秃苯嚏,应该合法经营才是收匙蒂,为什么要去做骗取补贴的事阿界问?从企业层面来看猜炉,这是市场经济仍然不够成熟的表现沛颗。在成熟的市场经济下略,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梗戳芬,至少应该是诚信经营的娥破楞。骗补肯定事出有因嘶图仙。    值得我们拷问的是俩惰绕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撩霉木?大企业铤而走险拖不墒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咯,企业不必费太大劲就可以做到藉检袭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗽,倘若没有足够的补贴汐陵妮,新能源汽车业务也是难以经营下去的句。    政府花钱是要讲收益的答璃棠。动用公共资源顶需,就必须将事情说清楚屎蜂。最终牵缓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阮品。评价报告应该说明补贴的总耗费拴、补贴去向以及效果教隧砷。这是国家治理现代化所不可或缺的素柔。每笔财政款项都应该用到刀刃上晦丘,都应该得到其应有的收益静擒师。算总账逗堂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肆仙歪,这个判断并不容易做到跋呢。仅仅纵向比较是不够的毛,我们还需要横向比较拨送且,中国新能源汽车行业与世界同行相比迟,地位是下降了踏题徒,还是上升了成吩。如果上升偏希鳞,那么上升到什么样的地位踩?如果下降蝗钾跨,那么下降的程度又如何颗?即使有了指标数据修,争议仍然会持续下去扇么。也许拌氖,我们可以通过其他指标来加以佐证坍肃率。    新能源汽车的受欢迎程度辟,显然就是一个不错的指标财彪。2015年新能源汽车销售了33万辆剃壕素,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孝昂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挺硅,那么实际销售数量更小伺芭炽。新能源车价格不低京默,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美飘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素革,更利于判断咎健糜。北京小汽车上牌需要摇号嗅,但是新能源汽车的号是单独摇的泵,且获得的难度大大小于传统汽车咕。这样搐橡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车连谭泰。他们选择的理由多是容易拿到车牌凄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僵貉暮,还要摇号华,获取牌照的难度和支付的代价都不兴陌隆,新能源汽车和牌照捆绑销售贾俯棱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倪希粒,于是他们也可能选择新能源汽车缎姓。但就是这样落瑰浅,新能源汽车仍然没有流行起来雀涣。全国其他地方辱薄,也未见新能源汽车充斥着整个市场驾评市。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惋尾片,但是梗息,我们需要思考烙呐饲,这些成绩中浮笆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娠波?一些城市为了招商引资仕麻溯,鼓励新能源汽车企业到当地投资脾手,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陕。“双赢”战略的实施逢仍犯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窜睬敛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绅拾江。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阔,这样的不对称竞争扶持农惊喷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赐幢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待激磐谱,是对新能源汽车价廉物美的期待的,是对节能减排效果的期待阔,是对先进技术发展的期待四成。这些期待都是合情合理的勾港。但是边低袄,供给侧结构性改革还未到位亢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琉坡骡,这才是问题的关键剖芯惮。即使要给新能源汽车补贴陇纫俯,也应该考虑补贴的环节怒广拓,考虑补贴的对象伴埠,考虑补贴的效果擂叼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奖砰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穿,不能有效激励新能源汽车技术的进步薯猩绵。如果一定需要新能源汽车补贴氛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效誓羞。这样的补贴有点后期资助的味道架撅诽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羞甭检。但是蔬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颅室,那么它就在这个行业有了竞争优势敲尖毛,实际上不需要任何补贴靶垒香,就可以经营得比其他企业要好汇采蓝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镐睫,扭曲市场行为氨碾论。而且拧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展床古崔。新兴技术的成长在萌芽状态泵,可能没有竞争力穿乖福,但是岔籍尸,经过一段时间的发展之后奔随,就可能显示出新技术的力量雀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刚,今天领先的技术啦,到了明天就可能落后驮刺。这是技术发展的规律性所决定的到堆。为此髓塑湾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讨,因为未来的不确定性恢,没有人能够确定未来的真正技术路线虫疽。留出市场成长的足够空间层,可能比别的做法更加重要恫癌。骗补问题的出现陕惺泊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机文镣态。    基于现状薯钵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抨喂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奸。这些年的财政补贴些,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拖标,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会混响。相反峦壕,效率不够高的补贴驮列糖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拐龟存,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娩坞。现有的补贴如果不是投向终端穗拴期,而是投向技术研发蔬抨,会不会效果更好点呢粉?个人汽车消费纯粹是私人事务救率衰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仙劣。骗补问题的暴露硷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迷唾。补贴本来就在退出拓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凸挠。补贴旨在鼓励研发褐,鼓励新能源汽车技术的发展顺临,而不是其他具体的消费目标兼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是势陋萍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枢。这样的技术支撑出来的产品毒怕,还不能满足消费者的出行需求立。财政补贴可以退出采,但可以通过科研经费资助的方式壬角,鼓励新能源汽车技术革新蚕惋改。同样的钱距,花在科研上的效果赌淮,可能比直接补贴消费更加有效痞茨涵。创新驱动发展战略的实施巳,从根本上看细,需要依靠的是技术创新镁玻。在技术创新上多投入踩磋,并注意投入的有效性抄粒功,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘笺:李芳" "  今年7月底朴卢芜,在2016年世界500强排行榜中土栓克,北汽集团以549.329亿美元的营业收入发奉炊,比去年跃升47位跨,排名第160好土歼,引起国内外企业界可购痊、尤其是汽车业界的瞩目按。    今年盟轻褪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碴。恰好是在10年前施赣,徐和谊出任北汽集团董事长浇容衡,策划似烯、主导甸、实施了令北汽集团由乱到治寿殿,由小到大膳,由弱变强的变革陈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咐檬芭、有益耿司、独到的成功尝试鄙崎。但是缄,当中国经济网记者约请徐和谊枷,请他以《老徐和北汽这十年》为题朵病,谈一谈自己与北汽集团时善,徐和谊温和好、憨厚地笑着说授檀懈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己被悔潦,少谈拜茸郎,少写呈仙。    于是莎篇篇,在不久前的一个上午另撂,在北汽集团的一个会议室里侍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铅尽密。今天是系列报道的第一篇阀驶。   当时拓扰虏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膏坍,实现跨越式发展”的战略浮,以及构建整车脆去枢、零部件逻、研发挡材、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煤赂擂。“老徐这人的特点就是说话算话叮默,真抓实干示捎。眼瞅着北京汽车研究总院景遣、海纳川汽车部件骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务每鲸违、新板块一个接一个地建立起来田,形成有力的链条舅,轻装上阵拆,并有序运转”棠量墟。 北汽集团党委书记赎羚恋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辽,连续多年蝉联世界第一坚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熟沏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哀十港。    世界汽车产业的竞争是国际化的铆、规模化的怯涉缚,更确切地说是集团化的庐卧隧。观全球汽车产业格局川眉,能够称得上汽车集团的祷,美国有通用碍胺牟、福特瘸髓但,德国有大众韧戊午、奔驰惩、宝马珐,日本有丰田吭薄、本田剐,法国有雷诺-日产夸百鸵、标致-雪铁龙裸,韩国有现代-起亚航掠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前论,谈到中国的某一“汽车集团”菠柿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慧陶,没有自己的品牌和产品煽,不就是一家投资公司吗卫铃歪?算什么汽车集团!    每年汕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名策荷扩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”趴玖费,不但被大众几、丰田疾刺翘、通用们甩出几条街窘解戎,也常常被长安溜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仙憋乒。    因此碑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绍辑昂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溉荡壕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猛。    过去10年间陈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怯兼加,在汽车产业集团化方面做了大胆抗、有益的尝试驮绘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吨需,逐渐培育乓蓉庆、锻炼成为一家颇具规娜史扰椋和实力的汽车集团蝎俗,在研发佃、制造巢傻日、人才玖踞枫、创新囱祈吴、管理等各方面实现了标准化灭刊绿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业噬,曾经拥有一定的基础和财富嫁鹅翰,令人期冀;同时枯差,由于分散化蚀、碎片化寞裳,更存留令人难以释怀的遗憾粗沥。    北京轿车工业与一汽吾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弹,有考证甚至认为咐硼寿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菏。    据汽车老人陈祖涛回忆徒睦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捍拦,北京生产的轿车最早使用了自动挡碍舍,而对手只是手动挡舶。    上世纪六七十年代然当可,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北马牌,成为一个时代的记忆蒋媳。    而同期始,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奢侥蝎,遥相呼应的捶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坍孟。    改革开放后骆逝鲸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寂。    到上世纪90年代卷扩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妹缔篮、称王称霸骇浆撂。    特别是2002年凛唱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拦但,也创下了高速成长的纪录漏。 北京牌212越野车    可惜的是藤漏居,在这些看似个个突出的单体层面之上镀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茅纹改,除却福田与现代脾褥葛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涤勒平,还被同行作为茶余饭后的笑料稳朔。整车企业尚且如此羔判,北汽的零部件企业就更加不堪了吗醒泊。由于资金肃称、技术和观念等原因圈衡,大都跟不上主机厂的技术升级萍马韩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漠涵,有的企业已不得不靠出租房屋度日穗挪酥。    忆起十年前上任之初的状况挞燃辫,徐和谊对中国经济网记者说钎,当时的北汽一盘散沙巍唐,特别松散羡,单打独斗抵芒,各自为政歪坛,互相内讧此腹,效率低下……照此走下去驳许吠,“没戏吉堡勾,一点戏都没有”!他边说边摇头备锨。    由于资产结构的相对分散挂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业了。日常运作中撵,大多只是履行政府赋予的出资人权力墩,无法形成一个科学的集中管理机构惨剩骑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泌躺,深入企业经营管理了拎暗死。    2006年10月底甲损,徐和谊出任北汽控股公司董事长性埃,恰逢“十一五”开局之年恋嚼,他率领北汽以科学发展观为统领瓶庐聪,对产业结构和发展战略进行了全面青伪、系统梢、有效的调整沦揪。    有北汽中层管理者清楚地记得虑困扦,当时份虑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疏蹬,实现跨越式发展”的战略炊槐,以及构建整车点坚蛔、零部件仇攘、研发放七蚂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稍巴哼。他说厢,“老徐这人的特点就是说话算话遁妹顶,真抓实干琶得。眼瞅着北京汽车研究总院泞功蹄、海纳川汽车部件齿袒嵌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媳够、新板块一个接一个地建立起来瞎,形成有力的链条惕,轻装上阵侵鸿,并有序运转”寸滔枷。    到2009年饰,短短3年时间系香隶,汽车年销量突破100万辆大关屯停磋,销售收入突破1000亿磊规,北汽集团化战略初见成效僧讨灰。 2016年卿偏被,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日味,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缅林,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入故倾,公司治理结构进一步完善彭,集团的功能定位更加清晰;同时骑寞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卢辆,并将在人才吸引床棱讣、产业链完善及兼并重组中狠磋,发挥出更加高效的运营效率讳龚丰。而外界则普遍认为尉辉相,名称的变更瑰揉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心端翰。    “北汽控股更名为北汽集团竞扑俯,是北京汽车工业的领导体制履娠糖、管理体制的一次重大突破础缔,找到了北京汽车橇屋噶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毁,徐和谊当时说宫鲸。    随后缺翁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翱童。根据规划敛松斡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贤缺,大力发展自主品牌悸肮,完善和打造全产业链且,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肖酵,进入世界500强蛇旦。    “说到做到沤玩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说功拦类,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钎马,战略性新兴产业蓄势待发兄涵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升相,各项增长指标位居中国汽车行业前列谢,成为近几年来最具成长性的企业集团拒伍罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇滑稍:李芳" "   姚景源认为喂板坝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烘膏需,而产业政策需要与时俱进奖。    杨裕生表示窜:应适时推动电动汽车市场化笆厕朵,也就是补贴退坡锻鲁皇,一直到取消补贴靖稍乖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挝船,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垃伯爸。但是未咖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豢,不宜鼓励湍行暑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化假。    侯云春指出全嚼喀,新能源汽车发展需要在供需两端发力阂途,两手并用弘雹孔,推动新能源汽车健康发展苟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示策烤,表明在国家相关政策的助推之下遍肉弊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巧苯察。其中岭,规模巨大补尚、涉及金额超10亿元的骗补事实孺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”径。昨天贬私,几位专家学者的观点引起关注瓤抖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认畦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洞渤揩。对此赖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示方啡贩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屉腾、必要性的措施抛导。”    原国家统计局总经济师姚景源认为长位,政府对于新能源汽车产业要进行干预码坞圣,而关键问题是怎么干预测,干预什么激惧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扦,而产业政策需要与时俱进”烤巳告,他谈到擂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用跨携,并提出产业政策应该遵循四个原则铅痕匣。一是产业政策不能替代市成驶Ш辍;二是产业政策要管产业窘倦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物相扒。    杨裕生也认为袍,目前的补贴政策有两大问题顷焊涣,一是单车补贴过高肠缕括,二是补贴总额高贫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化借,副作用很大浚貌返。    在新能源产业层面吠,杨裕生表示惟南射:“应适时推动电动汽车市场化爸缆,也就是补贴退坡逝,一直到取消补贴戮凳怜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)的填眠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娟羚。在技术层面瑟,杨裕生认为柯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奴,第二就是发展不补贴灵亲眉、已经市场化的低速车鞠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高都厘,不宜鼓励殊嘶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豪鄙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赦残诗,新能源汽车发展需要在供需两端发力继革毯,两手并用春,推动新能源汽车健康发展昆穗。    侯云春解释说固:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚕损。一方面大家喜欢用溜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藕孝,政府和企业共同努力梳窜炮,使得新能源汽车能满足消费者的需求糖价,开拓新能源汽车的市场厩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矾泉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋蔚:李芳" "  如果我们做好准备的话瘦豌卸,赢家当然是我们赡哀。我们不担心其他的侗响幂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劣浦,我觉得只要我们做得好敌涪,一点都不用担心评蛇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日项醚胖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一速佬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衡痪钉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授久彩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溯。其中特别谈及奥迪与数字化蜗邵裂。    施泰德说闹券,到2025年以前薯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舍?汽车行业正在经历一场变革涕厕另。对我们来说惨,有一个非常重要的关键词入:数字化讹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爬岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说群惕,我们眼下所处的时代楷葱,奥迪科技一直处于领先地位廓拖深,并不断进行新的突破尸褥。对于数字化核喀吻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酚擒。到2020年时蒋爱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验显澜樊,这也是我们引领未来的一种设计睬,包括其他顶级科技休梗愤,包括我们的传感器袄鸽、雷达筏、激光大灯等刑兑,都会进一步巩固奥迪的领先地位韭。    施泰德说腿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糕奋,我们会全身心地投入到这一点绅,包括3D地图侮需奈,导航等应用妈品圣。对我们来说娶嗜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值维勉费。当然凤虏轨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雷。    在回答有记者问脓废但:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势到梦拴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朝,有哪些优势当方范?在这场竞争中都浑筛,谁会获胜”的问题时拐廖,施泰德表示舱壳:如果我们做好准备的话宿,赢家当然是我们钢。我们不担心其他的撵竟适,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犬,我觉得只要我们做得好舷,一点都不用担心脖爆。    施泰德强调路,在某种意义上梳貌龚,我们也是一个初创企业杰履绰。其实能,奥迪有很多细分部门救,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作珐。如果没有这样的合作僵沫粉,你很难相信颅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裴催洞,我们能够成功地实现自动泊车冉卜犯、自动驾驶等伦恨恫。    施泰德预计朴勾能,2017年捻描,我们要推出新的奥迪A8饲忿台,自动驾驶的时速能够达到60公里胺筒勘,没有别的厂商做到这一点父去。如果我们明年能做到这一点的话犬赊董,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缉行,启迪未来”蜕颁担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬蕾强:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惊底,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕椒。庆典活动前夕芬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟韦雹。一汽-大众汽车有限公司董事萄啡、总经理张丕杰除了对政府炉、经销商瞪、员工材畴即、用户等的支持表示感谢外苫譬,他也坦言隶倍淳,在新能源筷稠蔡、“互联网+”等方面诉,一汽-大众起步比较晚沮顽,这些短板正在引起高度关注错貉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丝,“因为有你室假,心存感激”绦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疵忱,来感激这25来帮助我们成长的所有人襄精交。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就即弧宏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果须。从前辈讲起拖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓟,还有陆林奎等等的领导贿诺蜜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烘泰须,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果含刊鞠。   25年来牟,我们要感谢的人非常多峦维。感谢国家和政府的支持与帮助玫侮涪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秒郸刃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锣岁次。例如成都工祥,成都今年是高温天气蓟,最高气温是37.5度而且是持续的睡烷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酒,政府部门给予了很大的支持和帮助无刺甜。   我们要感谢1250万用户雾旗,感谢他们的选择和信任汗唾畏。一汽-大众从项目开始建立缓,一直到第一款捷达开始投产修,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗣,它的初期是走过了一段曲折的道路梗哆蚂。正是在困难的时候氦嗽冻,是客户帮助了我们凄几加、鼓励了我们踩。还记得在困难的时候呸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象说防妮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炒。一汽-大众的员工非常的进忍崞考Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肆、吃苦耐劳怒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬县南坷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦革。大家知道一年365天肥碾,如果周六周日全休息就要去掉52天翁颓,把所有的节假日都去掉半嫉鹊,标准工作日应该是250天蜕,工厂的康采恩标准就是由此设计寡锋协。而我们加班到300天嗡戏毫,320天是常有的事慰匹匈,员工非常辛苦蓄捶笛,所以在这柔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祭鹤。   要感谢中德双方的股东窝仿。要感谢他们具有前瞻性战决策敲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开办。一汽-大众的建立哩棉,当时在中国的汽车合资企业汞赂吞,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓶缸,股东双方做了前瞻性的战略决策任,才有了一汽-大众谐酒宋,我们要特别感谢中德双方缝。   在一汽-大众发展过程中挡,比如一汽-大众西部战略蛾丘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帕翘。一汽-大众在西部建厂的时候喂拱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力崔戈察。现在在西部的生产基地圭笛,今年他们的产量突破65万辆睛煞媚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略突辈鬼,在股东的决策上由一汽-大众执行的愁灿弘,也取得很好的效果肺窝沉。此外卯,还要感谢1200多家的经销商恭擅、700多家的核心供应商合作伙伴逞裂钙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淘式?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剔萄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绩怜,中国适合于家用的车型非常少虽。25年来恕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恢,上缴税金3700亿元外勤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众层、奥迪两大品牌12大系列产品系身。   25年来沙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升高碴烙,带动了中国汽车工业质量意识的提升赡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌互泉嵌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谓护袖,一汽-大众是领先的希。同时朵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缎芳喜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验父帝。首先夺构祈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑席梢。一汽-大众的体系不是一天打造出来计,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竟。   其次薄矛藤,一汽-大众拥有一套完整岔贰、标准的制度和流程的有力保证霞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苯,制度和流程是保证恐宋。   再次精,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毖逼,在经营发展过程中有很多难题需要解决伞颓,有很多矛盾需要平衡还菜衰,用什么样的标准来平衡弘瘸斯?底线是什么熄贬驳?那就是质量持。一汽-大众一直坚持质量至上谈蹈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吐昏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谅湾挎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绵巳杏,这也是质量至上的战略要求荤短实。   此外哀姬,高品质的人才敢佃舞,具有工匠精神的员工芹哇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蛊兑唉、传承的文化也是高品质苗,得到的技能训练也是高品质孰。拥有和企业共担风险的合作伙伴咎吐赏,无论是过去潮、现在还是将来都是这样彤降味,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梦。一汽-大众在自身发展的同时迹庞,也考虑到了整个供应链的协同发展屠暴,对于整个价值链会有高品质的要求沸县何。   最后喜小镐,一汽-大众在努力践行企业社会责任防。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屡拳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弘奈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持病晃跺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涂煽,既要总结经验和收获尖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脚梳豢、走了哪些弯路位,下一步应该怎样避免杀吹。   如果说到过去的不足碉郸,SUV细分市场比例快速提升蒋浚,一汽-大众对此准备是不足的耙伪,对新能源显唯、“互联网+”等方面的起步也比较晚母。一汽-大众对于未来仍然充满信心廷,这些短板正在引起高度关注豹乾日,企业正在考虑这块短板如何去克服冬耙。   2014年梯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议将惶拢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痊掀。   面向未来搅诺纳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韩滦,保持创新糕姬杠、驱动发展响剩,并释放出更强的增长动力东耪夏。同时荷克,也会与各方伙伴实现合作忱荒酥,实现更为广泛的互利共赢松,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任链,不断回报政府联陷、回报股东膛、回报社会啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间特,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抒美。他表示昆皇怪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浪氮稠,并将继续保持限量生产以追求独特性惊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岗簧烦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绍哭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胺铣朝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探复从比,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姓词戈。业界有所疑虑的是突郡拇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抢伺。   对此夸侨雌,薄亚铭向记者表示矢电举,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低十,但都不是便宜的车型庇盗。Levante的价格达到了100万元左右烈,Ghibli的价格也达到了90万元左右卷哥,在产品定位上依旧不低瘁。同时将苔纲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扒,依旧走高端化路线趟酮问。薄亚铭还讲到垂导:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孙潜,不会把目标提高到每年20万辆达、30万辆的水平唱钡博,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量策,所以我们能保持品牌的专属性浓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摩饱,他表示巾:本次车展上上市的新款总裁车型川魏石,除了在产品上进行了升级外怯藏疲,还提供了多种个性装备屏,客户可以从中选择很多种搭配谐娄毙。此外灰,新车在性能上的提升显著炼茸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拉、动力最强的四门轿车阮哺。   此外妒衬晚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宠竭枫,开始尝试电商销售模式吓。薄亚铭认为饯郝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用需怜,因为中国市场的客户已经变化活遁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慧宫,现在有很多人都用手机去买东西拈堑,这是市场发展的趋势暗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钎鸵烫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耙涤,即用户车主首付车款后睡抢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弥鳖吵,到整个租期满了以后固,这辆车的物权就归给该车主沽,该模式类似于分期购买沸。   薄亚铭说痘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行单失,但是在中国市场还是刚刚起步忱焙豆,有一些量产车会采用这样的方式做添柯故,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”继。他还表示泰幢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唬句潘,其实反响真的是挺不错的刮。尤其是北京皖、上海这样的限牌城市氰滦峡。通过租赁的形式晤恕,牌照将打包在租赁费用里面林畴。当车主买到车稿,即启动融资租赁手续赐坤,拿到车辆牌照邦,不用为没有牌照而担心世。如果是企业车主德,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谐,是非常划算的淀粳。”目前驳榔相,该项目仍处于试水阶段底纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩斧划:李芳" "新能源的发展旅,是大势所趋氛套访,但具体方向涡,也扑朔迷离酷。    电动车会成为未来的主流吗棱佛垫?现今的新能源汽车产业健康吗巷吠秀?什么样的新能源政策更适合我国国情牧羡?    2016年9月2日骏衰,在2016泰达汽车论坛上扩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幌焙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堆,他认为笔什浦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫡蜕视,恐怕不可持续差秃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撑矛,何光远认为璃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向型。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人己味,这位87岁的老人谈起汽车工业泄,依然有些动情替篓。谈到电动车发展师警侣,他认为鞋晃,把电动车归为新能源汽车是不合适的蒙穷。因为哺,第一叫钾,电不是新能源衬兑土,第二罐烤坛,电动车也不是新东西奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堑,电动车诞生在1834年咀,是英国人罗伯特·安德森发明的豁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年括。    何光远认为剁糠婚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猜慧,不科学脸兄夸,应该给它正名襄,就叫“电动车”匪,或者是纯电动车闯鹅椽。何光远认为九谅石,电动车国家政策的支持力度非常高旱,所以它现在发展比较快巫劝贤,去年生产了30多万台恍竭,但它还是有很大的局限性稠。首先叉猎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梁,可以长途旅行使用炉履剩。即使快充也得半小时以后吭每,但是经澈汗冢快充的话瞧局殴,这个电池的寿命也会减少呸丧篱,慢充就需要几个小时哀恃耐,充电的时间很长社。另外深,行驶的里程很短村刷喇,有一百几十公力就了不得了协快,就是很好的电动车了扭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裳,我认为不可能持续客惩。”何光远说媚跺,很多企业是因为补贴才做电动车咳黄碘,事实上郸笆对,内燃机节能潜力还非常大羚狠得,缸内直喷技术沧、柴油机的高压共轨技术惰弟讼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锰蒋相,因此书榷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力密佩,不能被动夷蔡,节能是最大的减排氰。    甲醇车大有前途    现在苗匙嫉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战评畴,因此忍,各国都在研究替代能源与新能源汽车罢。美国寡、欧洲镀头啦、日本眯勺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杯纲兴,但因为资源禀赋不同菩叼蓝,所以技术路线也有所不同慧谋杏。    何光远介绍说集,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辨,在某种意义上讲妈假乐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矗,虽然同为乙醇垂,但着眼点不同;日本缺乏资源面酒秃,自身资源利用问题不突出淡凛斯,因此创侈顾,把提高汽车燃油经济性作为首训鹜怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靖,日本也在搞甲醇的研究磋糕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挝缸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线什。    在能源宿蹲、交通灭饥、环境返、经济四位一体的框架之下墟醇按,中国又该如何考虑替代能源的问题蒋溶?    一直以来坡,煤炭是我国的主体能源胳贩,占我国能源消费总量的66%至70%慕。何光远认为迪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疟砷讨。推进我国能源生产和消费革命摆吗倾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迟促申。而在煤炭发电供热的同时沽寥佃,可以产出甲醇鄙,可以为内燃机提供燃料娃淖,所以沸凛棺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁任、高效利用是紧密联系的浪送贤。    此前扩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夕侮,这4个省基本上就是产煤大省梯、山西红开、陕西潭、甘肃挖攻、贵州骏胳、上海市掸赫。现在规模最大的是山西顺玲磕、贵州刊渺蜜,其次是陕西籍雇矩。    何光远介绍说谦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淑,车都经过天津检测中心检测幂飞递,上了公告须,经济性也是最好的鹃昆。“我去看了加注站窍戮,M100甲醇100%烧甲醇翱车蔼,2.2元/升财,现在已经降到1.7元/升了妥。一个半甲醇就可以代替一个汽油协。所以说碗钦懊,甲醇还是很有希望的踢偏。”    今年3月份淡,工信部河律、科技部亢排魄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娄醋菊,验收的专家组由何光远担任组长去验收微堡男。何光远透露说侧斤锹,山西验收以后闭惮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晒汹,开会以后形成了正式的报告怕黑夏。现在貉蛔,在各个部门已经会签完了么魏,在等高层领导做最后批示睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽廓旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宫秀孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷棱悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩,力邀政府睡捷韶、行业描切劫、企业人柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舞,寻求产业发展有效途径粕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苗驾、先生们妮荒秃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痴迪勘。今天洁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暴狈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牧碌诲,解决大家的疑惑蔡,为什么要改革随块孔?现在存在什么样的问题景垄古?第二肚蝎茧,改革改了什么茹星泊?主要内容搂、实施步骤贾镭、目标盯艰仟、原则萌、政策选择等等菠懈盲。第三替次,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凶谈,改革试点取得了哪些成效继莲,用一些数据和大家进行汇报滔。第四五男室,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望倪玲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件方搔,从国际上来看导伪,自上世纪不管是美国敌铃、欧洲哭素、澳洲还是近邻日本纱碎、韩国奥盯、台湾等等诵轻沟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迁蠢聘,至于费率为什么要管制高承颠?为什么要放开绍湘?这个也可以做一篇大的题目吩叭擅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势被,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猾席怀,逐步地向由保险公司自主制定转化同,定价因子的选择就是什么样的车保费高卜填拘、什么样的车保费低瑰乌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孟皆肮。   但是捣绢丹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堵,还不能叫现在完成时伙侠叭。比如说美国若干个州僻控喀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筐胖,因为不同的政策取向有各自的利弊径,这也是一个非常复杂的政策选择过程健项哼。   从国际保险市场改革发展的经验来看茹鞭锤,改革前和改革后狡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撇、复杂化食崩厩,定价更趋精细化辨放,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钝里镜。在澳洲一些国家显,改革前超额承保利润改革之后就消失了誊超。对于我国来说需铺厕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仑,从2011年开始社会或者舆论桥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剑笑,行业本身也长期苦于在低水平熊涤拌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搽惯。另外叭叙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用供,在这些方方面面力量推动下奶尽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汰居。   在改革之前是什么状况郊喷?简单跟大家介绍一下卸。从人民银行管理保险行业开始壳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奶挖敞,在保监会接手车险市场之后嘎玛滑,也是保监会统颁条款费率博,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彪邯,整个行业亏损祭寄孪、消费者投诉也比较多镜侍,所以到了2006年的时候裂冀汹,这个改革又走了一个相对回头的道路哭矫嘉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鸡尺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗣催限。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用改蔑,比如说行业比较统一弘,消费者认为条款费率比较容易理解坝,恶性竞争的风险得到一定遏制屑八,但是负面作用大家可以看到赊穗脯,一个是条款法律风险很大醛溶扩,不能适时的随着道路交通环境立团、司法环境敌、社会经济生活环境的变化适时进行调整惫碍裁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棋氰贡、无保不赔布坦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锹。   第二硕,在监管方面定位也不清晰憨。对于一个自主经营表诧、自负盈亏的保险企业侈杰,没有条款费率饰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力内肯,改革发展没有动力侍赶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔚苟滇,所以整个行业是在一种规呐拱贫拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豌。   在2011年窘爱、2012年前后经过评估涪枢染、反复的讨论糖,其实当时市场上两种声音都很大挠粱,一种认为行业就是应该统一规范标准化抒巾骄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姆黑。经过反复的评估和权衡撩诲捎,也是在十八届三中全会的指导下促堂,改革的方向目标原则最终得以确立吨,这是在当时发布的两个文件洛挎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》具,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筒怪,比如说要提升行业的发展和服务水平硷剃旗,使价格更加合理粪妊脱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饲陕、保障范围褂镁、服务都有一些诟参濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绕凤寿。第一个是维护投保人保险的合法利益凤环飞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向栏。第三个原则是稳步审慎推进估袍,根据一系列的国际比较研究话,大家还是从中得到一定的经验和教训呕绅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果规,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嚎痰。所以坟氯,最后选择的改革途径不是一步到位迪匿挫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尽掸,它只是在长期的甚至六年骡可、八年拼纳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畏,这是改革的一个总体思路婆百,从条款镶呐防、费率接、监管三个方面这是一个简单的概括皮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款媳,大家不用仔细琢磨当中每一个字檀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系下,双方义务关系是怎样的标准化流程堤。   除了行业示范条款之外斯谢搐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倍冠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驮壁,不管是欧美还是台湾静孝眷、日本经,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惕、百花齐放的状态票貉车,因为每个合同涉及几千个字狸,实际上处,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择成烤点。   在费率方面分成两个部分停,一个是行业的保费水平眉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缓似,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺槿搿,对于汽车来说排凡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞋筷戚。所以在整个行业层面建立车险信息平台十偏,收集各个公司历年来的承保理赔数据笺宋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溅兼、科学的定价的参考牌蜕贬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柯相屡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲤婚愁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啼陆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陕欺舅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韧惋托。在行业基准保费方面涵,行业协会做了以下工作茹绢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理套,在这个层面彤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平便呸,其实是相当的弱险久,这么多年来的承保标的掏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名统、编码实际上都是不统一的快顶速,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湾坤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桑雇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彩,这个数据库目前正在申请国家标准橡窖抵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尸,对每一款车归集了二十多个基本的字段博蹄碑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钮疟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告示玖腥,给消费者购车提供了一定的参考帅姜方,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈权哼。   在行业提供费率参考的基础上孰,保险公司它是怎么定价的恋鳖难?现在也是大家很关心的一个问题宝办茅,为什么有的车费率高涝囊秽、有的车费率低休嘘涤,为什么今年高明年低拟蕊嫡?在不同的分类当中有一些差异了袱嗡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子既厘十,分成从人因子和从车因子两大部分送,每一类因子当中又有若干个维度瓶本桅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力精、风险定价能力檄佩、风险管理能力自主制定的赴稠太。   比如说呕家,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茸平、他的生活方式几圭、他的信用程度等等狄触,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冀布拟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刻吃身,它的安全性门痛、可维修性等等适京汲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棚帝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抄降。   国际比较先进的保险公司查骆乡,他们通常采用的定价因子矾寒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呢啡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考双姑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甲滦徽,这个差异可能我们现在还难以接受管,但是将来毕竟是一个未来的发展方向都。   总的来说台筒,保险它产生和发展的基础是数字法则甩,在大数据的发展背景下杉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兄虎亨。   前端越放开后端管的越紧猎让,如果费率市场化以后沮款艰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争几澄、整体亏损的这么一个状态韩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恢。   实施步骤攀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粮墩璃。到今年6月30号为止芦琼,第一阶段的改革基本完成了为炯贾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外村咕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谭怒,不同的索赔历史对应不同的费率度,不同的车型对应不同的费率扁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拭雷端,这也是改革的目标觅句,首先是平稳过渡隶鹃。   下一步坍挫,费率科学化苛举、精准化翻、精细化程度会逐步的加深釜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涉疟抄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喇肖阂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赏浇,经过一年的改革试点价,消费者从全国范围来看榔搭扣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垮晒啥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涧,对于高风险处、高出险的消费者抢洼授,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了患琉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费希桔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞪阂菱、道路交通安全水平都得到一定的提高搏监。   从行业的整体情况来看聚谢渡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柬蹋,增速营改增以前是11个点稀吻痘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泻赏攻,仍然是持续稳定增长楼,这一增长是在保障范围扩大胆堪、车均保费下降的基础上实现的阿隙,车险行业的承保效益基本保持稳定辑恃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杠,两个点的承保微利叉抚。   在保险行业层面来看陈,公司的定价水平认、服务能力在稳步提升的蜡。外部正效应也比较明显鹤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悍拔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胆侥屋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势提叫,大家开车上路更审慎了鹃涝,小额案件在索赔的时候可能更理性了骸炕。   下一步工作刹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酚匿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劣,也就是说除了违法犯罪不赔乡,除了不可保风险不赔搭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驮此饺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恫膳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻跃凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围练截,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哀拆蕉、不同的投保人识狠、不同的车型价格的差异会越来越大榔裁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毋睛,更好地提升保险公司的核心竞争力释俊,也更好地促进道路交通安全裂搅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秋绩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐檄吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂睡谢,力邀政府号谴辅、行业如、企业寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练毒,寻求产业发展有效途径敖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凡捅厂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酞。第一蒂吾,SUV这几年是高速增长臀肆,我们做一个判断悉,这个高速增长就要成为历史了纺锌,往后没有这么快了密虚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点票汇姓,份额还会提高懈。第二寐奶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庞,就是份额和价位双提升崩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巾桐唇,之前是低价位提升份额紊解俏,这次是价位在提升伤漠、份额也在提升敝滇。而且我们判断还具有可持续性晶慌迷。第三婆急潍,汽车厂商将会由过去的册寡粳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驼辰、弱者更弱沃黔守,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岛毫善。在此主要介绍前两个汤磷,因为时间比较短典巍挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓦。从图中可以看到滴慑缸,从2007年开始两监,SUV进到了一个高速增长的阶段灌,连续九年年均增长率达到46%隙芹,今年前七个月也比较快锭吐,增长38.6%令撇。此外窃,市场份额在迅速提升够,今年1-7月份市场份额达到40%考,SUV占乘用车总体的比重提高到40%微,过去几年每年4个百分点人共,去年涨了8个百分点翠城块,今年1-7月份又长了4个百分点疗蘑风,自主品牌SUV占自主品牌的60%弓浮,SUV全面热炒核惊,豪华车得毫夺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辅,下一步还有空间十骡档。从这张图可以看出沛,一般的合资品牌魂尺煤,SUV比重还偏低途玲须,豪华车和自主比较高劫亭篇,不同级别里面SUV占比较高蛋话,不同价位车里SUV比重也很高扭竭,还有一线难拣、二线类弄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)等辉,不过一二三线的比重是去年的数据刀蛇,今年前七个月是四十了测剃,今年没有注册数据可以看得出来誊必蟹。   但是需埔,我们说这些年聘,suv领域基本没有在空白市场培顽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窜胜落,需求就会出现放缓的趋势烤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畏,2012年-2015年逐月都是向上提升的丝鲸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痘。相对于去年枚泥褐,虽然今年全年涨了5个点梅镐陇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了委售,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堆。   但是随郡,我们说还有增长的空间恃愧粮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点庐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赴搓,大家可以看得出来铅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叮,大约在20%左右纳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姑闺、加拿大纷擒戎、俄罗斯这些国家损厘。这些国家总的来看是地广人细薄,SUV占比比较高哆钞桶,人口密度比较高的SUV占比比较低块,但是也不完全成立倘,韩国人口密度也很高但是SUV很高栖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低焦写,这不完全成立弯庞谴,这两类国家的情况是存在的栖。   如果跟美国相比戏嗽蓝,美国是把皮卡不作为乘用车亩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谓渡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呕渤,与宽口径比还有11个百分点拢递,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颈躺臼,五十多不一定是峰值点骂。   另外离怯睹,欧洲这几个国家覆路,虽然SUV占比低绩,但是比重也在提升绣关效,从8%涨到25%啦廊,SUV的热潮是全球性的无。这里把不同车身形式的数据给大家看一下多欺,美国妙踞伸、加拿大这些SUV占比高的国家擦冬骋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高软睦沧,大部分来讲可以占到40%左右斧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柬,欧洲这些国家就是两类烹壕,我国应该是随着美国祁亭、加拿大冷、欧洲这个情况霓赶翟,因为我们已经占到40%的份额了党霉,如果按这个去计算壳恃顿,中国的三厢轿车是48.4%示,还应该有十个百分点的下降空间湍虹入,下降去给谁辆就病?基本上是SUV拦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%催,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升傅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勺冈堕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升合安揣,这就是我们对SUV的一个基本判断诵毒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惺,就是份额和价位双提升汐,这是非常不容易出现的一个现象昆扯臀,如果把它拉得更长一点看磷稼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虹邯,2000-2010年连续提高了康娇,最近这几年不太好充途筏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灰驼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煤靶蝗,2004年拘聪、2008年宏默、2011年陈、2014年房坊,其他年份至少是相等的挎,大部分年份是比它高捶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的珐梧覆。   现在一个更积极的情况来看铜,就是我们的份额在提高拴,如果以总体的市场为100的话岛邢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巢,如果以生产量为一百的话妹,我们的自主品牌已经占到了35%坪,其中提高最快的就是SUV路,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%何踌,它占到了一半以上的份额溜损秤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缉浪,以轿车为一百缅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宠,连续几年都在下降冲芭,轿车竞争力在下降泵。但是自主品牌总体上的份额在提高挖阶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狼戈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轿弄,这个销量在提升淮,低价位的车销量在下降派,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长甘,增长最多的就在这个5-15万区间庞港急。以自主品牌自身为一百的话镶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枫馁谴,现在只降到了3.4%葡强,而5-8万的车这几年也在下降弘楞,增长最快的8-10万的车和10-15万的涣泼敌,这两个价位上涨的是非常的快蜕扳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氏词,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枪仍们,自主品牌的车价格明显在向上走泄短甩,这是一个积极的变化车监。   另外汇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耿裤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多田距, 10-15万区间逗寝,自主品牌在里面也占到了28%腺功禾,这个变化是很积极的鲁年烁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的里悼匹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仓,最高峰是2013年213万橡硼捣,去年降到164万徘挛,但是SUV在迅速地扩张峨郊娩,大家看这个SUV的比重擞党归,原来是二十多万辆仙逃幕,去年到150多万辆碍嚎焕,右边这个图是10-15万八,更是靠SUV在拉动的碴摧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倒鲤未,这是一个非常大的积极变化刨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谈关片,这是GDTop的一个调查数据艘蠕,这个一百辆车出的事故故障率戮退,自主品牌在2003年有四百多个事故霸,合资品牌现在也在下降桑粟络,这两个差距正在缩欣病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的螺伸。   从产品的角度也可以感觉到藩,最近我们的一些新产品像奇瑞焕百、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价户,这就是一个积极的变化梳娜,这就预示着我们未来具有可持续性访偿韶。而且可以看出脱瓜,如果以前二十名产品排名算的话庞掏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涛抛,一个长城C30一年卖了15万辆左右潭,前二十名里面我们有两个超德。2013年更少一点门齐寥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帛,前十个里面已经有四个是自主品牌的虐五修,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僻薪。   这几个发展量比较大的企业翅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劣丝,这也是积极变化洞吓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巩冗烈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化任系陵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙渑撩А,国际市场南美洲费陵存、亚洲设廖扩、东欧尉、非洲是迅速扩张的市臣场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力改坷,我们产品出口大国全是这些国家懂洼时。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒙,跟我们购买力差不多锯棘囊,人口加在一起12亿桥揣亨,跟中国市场差不多外统,换句话说中国市场去年卖了630万辆戮狈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩瘫炭Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辨锣顿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篱橙呸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面偶楞,传统汽车大有希望踞佰裳,至少应该平等地分配国家的力量扫攘,在传统车和新能源督垮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重玲潦冬,力量投的也太重拧顺细,下一步要对传统汽车给予足够重视婪胜,它完全有希望获得好的发展锭缝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了差,以前是高速蓄合并,未来是中速啃建济,它要抢别人的份额劣鹅。最近两年这个数据可以看一下临铰萎,自主SUV毒,连续几年50%-60%的增长刻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长天年陇,这就说明这种竞争关系在发生变化攘尺冈,这是一个孙栏凛。   第三个观点我们就一句话带过了浇弊烹,汽车厂商的格局要发生变化冲挤,过去是大家共同进步收承谭、共同分享发展成果排,因为有年均30%多的增速凳扩牡,最近几年速度已经降了年均降到11%了懊,未来还要下降恫,大概8%左右或者稍微高一点苟胆态,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仙寝。另外合资内部也会竞争仿晤讳,自主内部还要竞争噶尾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杜诧,大众占到33%钎嘎,最高占到38%变,就是中国销量占到全球销量金遣复,宝马童哺、现代拢拇涝、PSA都占到了20%嚏谐长,通用15.9%婪,如果把它的微车也加上超过25%仑屯脊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伦刮韶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的性晒,要么是维持全球地位通用窘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸿徒,大家对中国市场都高度重视苟合,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晦淡,我的速度要比别人的速度高酿陆矢,所以竞争更激烈壁楼、自主更不用说了啦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌囤纯控,大家都给予很高的期望环谷,未来我们说竞争会非常的激烈瞬哗,而速度又会下来剖淑,所以未来的竞争格局跟以前不一样拿,以前叫分享怜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堑括删、弱者更弱块,十四五就会出现兼并重组杏伶,如果我们放开让更多的企业进来掂,我觉得这个可能局面会更快咕洽逼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牢,最多明年还有一年尉,但是它的速度比平均速度还是快一点变歧,自主品牌大有希望憾貌,我说的是传统自主品牌市海,传统汽车还不是新能源汽车粪,另外格局会发生大的变化撤皇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日目兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胆,力邀政府捅抽讣、行业判靡、企业块校眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔妈,寻求产业发展有效途径隘巳涧。   以下为福田汽车集团副总裁堆甘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脖吕。 福田汽车集团副总裁锑鞭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导催掇坷、各位来宾爆、女士们梅骇、先生们和,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛距归,能够跟同行省坡喊、专家做一个交流学习商。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凉软戌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惮豪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豁。从全球战略的视野来看截号,乘用车的全球化特征更加明显愤垂幢,很多轿车的平台会在全球市场销售浆局,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钩牟。举个例子忿,如皮卡钠珊菊,在北美皮卡占整车比重是很高的蠢礁弗,但是在中国伸晾,在欧洲品,皮卡的量就很小赏式。另外又如轻卡瘦婆疼,现在它的亚洲化特征会比较明显菲卑。还有重卡伎,在欧洲都是偏平头的微答嫌,北美则都是偏长头的湃稻邯。所以商用车行业的区域特征很明显侗偷街,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磨。而在中国市诚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戈兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤翱闵堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毖且,2010年达到了一个峰值429万辆恐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹦撤,去年是345万辆绕尺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过双苔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巳,主要的原因就是因为重化工行业孟橇,如煤炭崎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忍。另外整个物流行业的效率在提升很斥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摧按。   随着市场竞争的加剧藉乖藕,行业整合也在加速欢钨疮,份额由2010年的44%提高到2015年53%泞日牌,再看一下今年商用车的情况嘉鞘赫,今年一到七月份销量略微增长赫,整个商用车行业增长2.4%捍布滩,我们判断是过了低谷苔桑潦,所以下一步会有微幅增长司。2.4%其中主要是载货车贡献的蚀疏,同比增长4.8%纷嚷,客车受微面的下滑孔,导致载客车下降了10个点考涛。   关于未来的商用车市乘2帷,我想从四个维度分享一下我们的判断陀柿。   第一是从宏观经济层面甸谓,从金融危机以后时浮,全球市场增长的趋势是慢下来的插谋,乘用车商用车的比例现在基本上在8荆盖退:2板墩旗,但是进入“十三五”之后我们判断缉汐瞥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭类,商用车因为是物流工具的企业汞荷,未来会有所好转聪,但变化不会很大伞。   从技术层面来看绵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0古倒拘,现在正在快速进入智能化的3.0时代汝蛔受。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤缴浚快的文省。   未来的商用技术主要围绕着智能化颗、网联化篙、电动化翟冈、环保化来追求汽车的高效泌刺怒、绿色激负、互联和安全豆魄。   另外从中国的政策法规来看翁蒙碳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侈十库,从客户需求来看舜池爽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烘,推动了中国新能源车的高速发展忱避,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毕炔穆,同比增长102%氛汉,其中纯电动客车3万辆夯赌,同比增长176%恰赡。未来在城市公交以及城市物流蹦、环卫等方面午,电动车还会有一个高速发展惊创。   下面分享一下福田在科技创新促倒、转型方面的一些经验和做法鳖回冷。   在商用车2010年达到高点之后腻稳猫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柬蔽轰,加快掌握自主研发的核心竞争力窃显。通过五年的发展来看骸吭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的祈霖戎。福田汽车目前的研发体系是两级瓢垂,一级是福田集团的研究总院嫉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异白,曹博士也说铆畔巷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涩脊熊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锰纳,是一个二级研发体系肪疗凳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磁汉、整车的集成以及陌灯甓郏块开发和整车测试的三大核心能力讳僚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒策繁梆、康明斯等等合作单位进行深度合作桅耪、改变和创新媒片讽,推动整车的技术进步侥。   在转型方面吉,我们这几年主要围绕着几个方面庙。   第一是产品低端往高端转型蚊罕,在“十二五”初硼,我们的高端产品占比不到20%东铰停,我们到今年年底高端产品能达到70%门裤本。   第二就是从国内往国外转型拳偿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%都。我们连续四年商用车的出口保持领先硕吃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长文们轰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喘合。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敛喜律,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型己,另外为了解决汇率和贸易壁垒抛骇,我们在属地产业化方面做了大量的工作保。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椽。   另一个就是从制造往服务的转型额怂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桨狗,在“十二五”期间烈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疚斯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挞小。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸砍携,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尼。福田康明斯通过这几年的培育虫沫啃,不管是从业务的规模享齿簿、收入博滑、利润现在都发展得非掣么猓好泵,另一个他也对我们福田汽车的整车途噶,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴ο疲好的支持眉寝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新税。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玻赐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%珊退,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的葛妹。可以说尽管卡车的量比较斜废拧,但因为排放比较高吠,另外一个因为运营的里程和时间比较长峨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的昂侩广。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸵挂,实际上物流的效率还是比较低的慷。基于这一判断固饲,我们提出了一个“超级卡车”的项目踏昆脓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源四,通过这种材料的智能化即链、材料的纯电动痢亥饯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垂习、环保秋呛、节能羌、高效茬架碳、安全介、智能的超级卡车尉俩。我们的目标是要实现降油耗30%独蛋幸,降排放30%缺灸深,整个货运效率提升70%梅湾。   另外是关于福田汽车的车联网技术绰敲骆,我在福田分管车联网业务裂嗜蹲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值襄嗓肺,因为乘用车是一个消费品砷桅孔,买车和用车的基本上是一个人混,而现在主要是用来出行的人。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渡贩秤,但是商用车不一样坦吐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徽伎豁,驾驶行为各方面的安全江,另一个就是乘用车是一个地域性的车诺螺,不像商用车需要全国跑痉仑俩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨飞,过两天跑到海南去了镶磊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荆鸵。还有商用车的故障率蔚系,因为它的工况复杂悲,商用车一般具有轻载牛幢啸、标载和超载抬,但是对轿车一般不存在这个问题廉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姓酷潜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灰。所以通过车联网对车进行故障预警金穗涣、排除以及程序优化等方面维,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凌第。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扒尼,建立与客户的互联互通隙哼,为客户提供增值性服务叹罚散,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忱、服务商和供应商产品质量和服务的水平寡诫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划连停憋。大家很清楚形叮娜,围绕着工业战略钝痞,德国提出工业4.0帘色,美国也工业互联网岭懈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鬼稳、英国的2050战略贾夹猴,中国也提出了中国制造2025钙爸,福田汽车结合自身的一些现状翘口锻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啥翻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腥肪、企业与企业还胸头、企业与产品绕、企业与客户的互联互通扳川旦。“五智能”就是商业智能沧链、智能管理拱伤、智能汽车胶玻、智能工厂全、智能制造痰。时间关系菏苯,不再进一步叙述解。   目前堕刨当,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期副休。福田汽车愿和大家一道滇,通力合作畴线蹬,整合资源棋羡算,协同发展揪,共同推动中国品牌的加速崛起窜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅诗毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祟步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惯竿控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆舶,力邀政府樊能呸、行业曙世、企业篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨许,寻求产业发展有效途径倪纯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员创、舍弗勒集团副CEO抒溅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冈、驰骋未来》的演讲实录歇己。 舍弗勒集团执行董事会成员喜、舍弗勒集团副CEO氢寺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾下、女士们逗虾祁、先生们急,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淮,我们的愿景碧,是如何来推动我们未来的出行和移动笑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容川,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厂履涸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景突,我们是一家领先的技术公司钒菲,在全球都有我们的足迹茬,我们一直致力于移动琅铅胳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挝。   舍弗勒一直致力于创新旗闭,也可以说我们成功的因素是质量肋绥德、技术和创新卵缮。我们在制造业方面有很强的实力环娶,在系统研发方面投入非常大逼胯。我们创造了一流的工艺和技术阮芬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舅雷潞,今年我们在德国获得了一系列的奖项郸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品北供。   就像很多其他的技术企业一样情秒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域馆。第一是环境友好型的驱动痰陶,第二是城市交通朗,第三是城际交通撇农,第四是能源链坏乘。比如说大家可以看到氯钝撼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛硷纤,人口结构变化非嘲蹋快侣腺去,老龄化社会已经展现在我们面前疽馈公,技术变得日趋复杂冒,数字化技术的利用领域不断的扩大帮,我们需要找到更好的方法来彼此了解冲稳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秤。数字化是一个关键位功槽,另外就是环境方面家、可再生能源还有资源的可用性可,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题眯,资源的短缺也是我们要去关注的姬秒团。   再看一下经济的趋势妈霞寒,我们现在处于一个全球村肃拔宦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脖,这些是不一样的舍废巳。另外就是可负担性的问题妇托,我们要为客户带来更多的价值蔽擦氛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茹卑,这些都是我们要去关注关心的殿提。   我们来看一下未来的战略免捕,主要涉及到四个窗口狮。   第一是产品本身芒河,我觉得对于汽车产业嚎盘,对于机械制造产业来说都是非常关键的怕惠赂。在这个领域/行业汗诬壕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翠脾,要减少对环境的污染粳蓬。   第二是当我们制造产品的时候儡,或者制造产品元器件的时候策,要关注它的功能瓮桨寞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柑端戈、城市的交通权岔,对于汽车以及对于我们的供应商虹黔,可以为汽车产业提供什么样的元器件埃,这些都是我们要去考虑的帽。   第三是城际的交通撩阿,涉及到比如说航空疵、高速铁路的一些竞争姑。   第四是能源链的问题丝,我们有什么样的能源是可以使用的垂陕,我们将来的交通工具运用什么样的能源沧亨贡,这些都需要我们考虑拱。   看一下将来的动力总成搔。我想给大家传递一个重要的信息龄,在接下来十五年时间里嫉髓,从全球来看彪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成防,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分季。   但是现在也有一个趋势发展得非成妓蛋玻快价缄,来自大众和奥迪的这些厂家始甜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蒂篙财。到2025年掀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屡,也就是200到300万辆的纯电动汽车艰股,所以到2030年可能会是一种不同的情况翘结,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篓捻沮。我们还需要让它更加有效一些输弹宛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僻福,还有电池或者是燃料电池等等缓水眷,这些都会占据越来越多的份额般。对于我们汽车产业来说非常重要客惟,对于政府来说也是非常重要的红锭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糠,比如汽油柏,还需要考虑其他的一些燃料浩鼎,或者是人造的燃料等等棵臂渐,需要考虑更多类型的燃料那笺矛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面概,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘎狸,包括48伏的解决方案库,它主要是对手动传动系统的电动化踏。我们需要首先实现这部分的电气化墨久彪。另外我们也需要对离合器实现电气化叼苇,也由于推出电子离合器诉锋。另外我们还需要进一步提高效率形戚。也就是要进一步推出我们的混合动力娜罚块48伏系统瞄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪Γ块的解决方案寸媚沁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坦扔,针对高压的电桥驱动解决方案忍啸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捂然。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贿,以对其进行电气化处理茂。如果将来我们有纯电动汽车的话戊矩绒,它的电气化程度会越来越高前。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汾描入。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斜识剃,因此我们需要进行标准化痪疏潦,标准化是第一步耸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呢,或者说是一些部分的牧敛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剂荆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杜冉纲。我们也需要减少车辆的整体的质量百才,主要是成本方面是一个重要原因穗爸。如果需要建一个标准的话建肌,我们就需要有更好的一个平台愤,也就是说我们需要基于标准的平台倾蛾,或者基于标准的拇枷廴郑块进行我们的汽车制造熬日。   我们需要全球的平台化解决方案貉韧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篇硕。关于动力总成方面呸,它的变速箱是最关键的一个部分虐赐。我们刚才提到一方面是包括内燃机另瓣测,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹅凄匈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侗观群。   接下来看一下我们的重点产品垛盘瀑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枚,我们为中国带来了什么样的解决方案摩史频?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凑硕,我们推出了高压P2混合动力目拢块钱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罢腐,我们希望能够改变它的一个变速器付列咕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芜骗仆。   通过这样的一个标准的纳讼矸剩块化设计衅,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗜丝粟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拍辟嫡,我们的这种创新型P2的混合动力氖芘块可以帮助实现不同程度的混动功能氏官。实际上爆贿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案霜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产反婚统。这是第一个解决方案弟携骗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划固肩,它叫做高压P4电桥的解决方案寡滴,可以用于SUV或者车辆的CD部分靶儒杆。它具有高功率密度拆逻匙,可以适用于不同的车型厩诧边,非常容易打包进行个性化设计渡。也可以用于新能源的生产勿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叛逆厩。它可以让我们更好地使用内燃机斜炯客。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芍,这是我们两到三年前开发出来的狸浩。也是考虑到了中国排量的需求版融,或者是新能源车辆的需求酞。针对这样的一个需求扰盗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案安皑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隘频。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仍,我们中国团队也为此作出了很大的努力甘,这个发动机是专门针对中国市场推出的辩崩斥。   另外就是在变速箱方面论蒜,我们也推出了一个新的解决方案饥懂檀,是集成干式离合器的DCT变速箱肠,机电一体化离合器和齿轮执行机构量弛娘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踏朴,对于工程师来说舶慌板,我们都是非常理性的酬勃,但是有的时候我们需要具备一定的感情匈。对于我们的汽车技术来说酣,我们一方面需要理性掀胎砰,另一方面也需要激情獭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现财处部。针对方程式1的赛车潘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势憾方。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箩寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低午污。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱岛壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥,力邀政府失嘘、行业檬顷耽、企业钮铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤,寻求产业发展有效途径逝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匡逃琳、副总经理 吴松发言实录贸繁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虾弄、副总经理吴松   尊敬的何部长翁、朱总虏,各位嘉宾珐督奉、各位朋友铰,女士们搐、先生们澈,大家上午好览迸蔚。很荣幸参加这次论坛茅福眉,我上次参加此论坛还是2011年厢策据,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胁倾席,那时候传褀刚刚才有这个名字蓟金烈,传褀的保有量不到一万台镁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沦镭擎,这给了我们很大的信心和鼓舞鳖短,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栋。传褀一直也在努力唯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尝囱墓,年均复合增长达到80%扒翠。目前市场保有量达到65万辆烷硅,已经成为集团利润的主要贡献者之一沁瞥。   明星车型GS4持续供不应求谐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数据,而且GS8与GA8同一平台狙靠幢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叉痹廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溶型,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肛仟敌,对自主品牌的支持坚箔宫,关键的还是坐辟搔,关键的是感受罚衫,关键的是多提意见粒喊描。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烤刮识,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舰龟诽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钳锑承。我做自主刚刚回集团卉,将近9年半的时间崎乔梨,从不愿意干到喜欢干剩嫉付,到对自主品牌依依不舍论,到对自己找不到定位和方向玲拉沮,感觉到人还是能做一点事捶。所以这在这里借这个机会凄丝,感谢在座的我们各位嘉宾潮季、各位媒体的支持喘,也感谢传褀团队的支持乡抬婚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扳睡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纫孪。   我的发言主题是构造改革创新驱动腐台痹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疼佩嘶。一个方面汽车产业发展形势分析卯穆娟,前面讲了很多了估肛,我就不多讲嫁供。   一个态势是稳步增长邵酪攻,但是全球增势放缓得。中国汽车产业发展仍然有空间堡,仍将会领跑全球汽车势茅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斧死,中重型商用车达到400万台粹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%硕。中国汽车销量将达到3140万台咆龋磕,我预计可能还会再多辜绿柏,关键是结构看你怎么改蝎南?如果要参与全球竞争煽痛,那重要可能生产量还会增长窗窝,复合增长率将达到4%病侗。   第二个特点测埂,优秀自主品牌加速成长抽煌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贺外熔。中国汽车市场发生了深刻变化款饭,中国品牌迅速崛起敲葡盯,优秀自主品牌加速成长协。关键是要产生优秀中国品牌椭颠肃,不管是哪一个企业粹攀,在现在这个环境下苯歌删,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戊,还有我们何部长扇夺,这么一批老的汽车界的前辈连,到了这个会场又在用行动来支持揉撮。大家和我们媒体各个方面的朋友祟,大家坐一坐穗谦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娥丘彩,差别在哪里尼昂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乒恕。关键是中国人要团结窗艰,不要互相贬低和绿反。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泵芯街,抓一到几个兜,不要想象太多材,我们从来不怕想象括面,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琉妈戏,坚定方向冉。   那么数据也说明一切恰超,2015年很多中国汽车加速发展救眉,行业整体增长率为7.3%的情况下欣袱茄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卫船恼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沪,相比去年又增长了1.2%百分点梧弄。而且自主品牌抓住了很好的契机辉番,在SUV里面我们是防守的宝,是中国品牌先站住位置杉勾爽,合资品牌再进攻横蔬,再加上周围的环境变化参摩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力覆,占据主导拿瀑溺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搭卜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人看陋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈昱示恪,统治了我们的各个方面欠悍绵。我们展开进攻是非常艰难篓幸酶,但不是说不可作为丢,要选择时机化茫径。我们要在中高端里面取得突破碌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比话虑监,这是韩国人讲的蚕涂,不是我讲的茂胃。他们说班,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候申踢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梁帝,如果不选择是对自己的不自信编肌脚,这个不能靠强求琴坊,靠品质钱史、技术握息、新能距弓惭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品壤仁。   第三个搽藉苇,汽车消费升级和资源制约慨哇,也迫使汽车产业需要供给侧改革粕侈逢。不但要有好的产品番,而且还要有低的成本苫嘎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裁。在汽车需求方面方称,80县么、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞭猜,个性化惠辽宋、智能化躬精、体验化等方面的需求还在不断地上升磕怀誊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挛。不管怎么变化虏姥,满足顾客的需求光宝氦,满足抓住市场的脉动咸烯,这个是关键点避梳科。而且资源供给方面涩,现在的人口红利逐步消失铅,而汽车不是简单劳动箔类,是高技术情况下的技术劳动浅氓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脸,我到那些国家去考察过徐杀,没有中国这样受过良好教育颁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浇,那不是每个地方都有的囱挖绘。有的地方上午上班教,下午到时间钱一领就走了呜塑蜂。所以对一些合资品牌来讲茅,中国也还是蛮有魅力的室梧,关键是要拿好东西出来涕棋,才能谈自主死。   当然工资涨这是个客观事实快硷,2011年的时候4.1万抨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万负,这个不高的垛害努,还要涨半。农民工那么辛苦虏侗稳,给他一点钱算什么姥。但是钱从哪里来梧?我在传褀亏损的时候泰抨,工资涨得慢肚,但是想办法补贴雾赣。这几年别的都在减响蔚,就是员工工资不减份传破,但是效率要提高即翠长,要杜绝不干活的人颇淮苯,最后挣得钱多室分净,干活的人还没有机会舵,有钱的人天天有时间去议论商泡巨,没钱的人在干活促何,这样大家积极性都没有了确备散。国企的弊端就是这个垄檄欣。   那么在监管方面瓤,工信部刚才也说了鸵敦,我们的司长也说了恃焕徒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卯亭苛,在供给侧这个方面要下功夫伦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径槽,作为五大发展理念之首取膜填,当时这个报纸一播五大发展理念恒,那时候我还在乘用车犀斜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹄,这十个字领。为什么呢宠?因为没有创新就没有一切习腿丛,没有协调就调动不了资源淑筒泉,没有和谐的话膊吝,共享也很难毕残,大家不愿意跟你干党胜,我是不相信英雄的按,但是特定的时间会产生一点惟,还是要充分调动群众的精神硷,各个方面全方面的参与灿辖,企业的成功除了它的领导者的作用匣,更重要还是把员工的积极性调动起来枪,人民群众才是创造历史的动力吓霜踢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革独愤侍,需要我们从技术管理汰甭、营销梨弦、品牌桂避、产品徒、服务全方位展开创新徽骸焙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卷薄财,来推动中国品牌进入全球了拔肮,成为世界品牌蟹勉。   第二肠储,汽车产业供给侧改革方向与实现凸噶湍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虎。   首先考,在自主品牌方面烙盗,我们是追求全球视野开展正向开发活海,坚持以我为主的构造核心济嗽,组织全球资源叼,开放性自主研发模式马,掌握核心的竞争力馈匆赦,获得了可持续发展能力缓峨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耻孺浓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剃,我们的生产能力标准是35万内翁炬,但是预计今年我们的销量会超过35万骸,有可能达到38万煞贰卤,当然如果制造组织再高一点剃锹踏,可能40万箩,也还是有可能苫乔,但是大家别报到40万啊矛。这是有体系媚,有制度保障的陕,有员工的全程的参与隙返都。一个别的企业的人到这里来看活,他说你这个企业为什么增长这么快兢借拐,没什么别的寺揩,员工的积极性调动起来了哥浩屠,他们说聪礁,我看到你们的员工眼睛充满激情茨吉断,因为人天天在干活的时候就会有理由俏,如果执着地做一件事情带有一点追求哀馅衰,那就有远大的理想棱。   放眼全球角性,在开发方面整合全球优势共,实现研发的全球化橙善标,人才全球化弊熊散、配套全球化甲茨。依托国内的研发资源捎甸悍,充分利用国外的资源开展研发资源整合弟卞锤,打造企业自身的技术体系身动。我们用了将近五六年的时间富,我们确立了G-CPMA跨平台谋鹗烤块化架构觅,我们第一代的产品是引进消化吸收笔,第二代产品已经完全进行了提升茨腺,但是没有否定第一代臀,掌握了数据链特霸,掌握了开发的流程萝邵姆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列都幂恼。实现了一个平台可以开发六七款车型翘,实现了多个平台车间的相互有机关联未蒂飘,实现了车型的变化多冬,开发上市快郴,质量易保障撇示,低成本瓮咎艾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设插檬句。   第二个寐炔皖,坚持质量为先徐,推出精品车型哆,提升产品质量借闹漆,加快自主品牌产品开发居募募,提高汽车供给侧水平洼姜,推出符合时代的互联网化的产品晨违。打造消费者喜爱的精品车型课疮飞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缆钦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铜缆。实际上汽车不管是新能源也好吻波,产品的三大特点欧,一是颜值不好看别人不买逢,第二是品质陵悔,没品质也等于没品牌辫吹,天天出毛病心里不愉快省挽吴,第三是性价比眠须耪,就是靠成本汀偷。我们的员工不需要培训就知道品质颈泻舷,因为好多从合资企业来册暗戏,合资别的没培养某欧逗,就是对品质追求挨少,结果就是成本搞贵了假惭苦,把品质先过关年,回头成本再来逐步下降师堪倪。我们第一个解决的是品质细,第二个解决的是颜值倘,第三才是考虑成本驾模咐。成本郊,供应商的成本我控制不了煞唇,如果今天在座还有供应商的话拱该锚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点规李萝,还是有这个机会的稍农。但是我建厂可以控制榔农,我们内部的生产流程工艺青,我会重新再造坛芭厘,这个我投资减少了乾涣舰,今天也披露一下火,我35万的规模最多可以干到60万皖纲漠。如果创造性一点可以干到65万捍茅粕,总投资50个亿柯缅毁,含整车加发动机募钡瑰,这是内部数据娟倍瑟,来给自主品牌共享繁拉。   包括一些模具加在20个亿畏、70个亿东眷,最后的结果我都不相信虾客艇,实现平台化斥、公开化法诡灿、可视化耐,让所有的东西全部依照规则阳光推进厢池腹。现在我们的供应商也很满意蝎堕顽,社会上也很满意袖筐。这就是在体系丝埔搜,在这些方面的作用力溜究楼,防止一个部位一个零件卜损媳,一个车就不同零件不同标准晒厩,那怎么做视芯吠,永远做不了好车屉羌士。这个要感谢合资养成的规矩赶琳。但是自主也会给你更大的动力橡梁,动力是在研发技母官,其他方面再有作为捌浑乏。所以我们是国企的平台藤粒,民企的效率卵鞍娩,合资的流程逢哀,这三句话就是这么个意思遂搓。   第三个孝,坚持智能制造打造智慧工厂煞荚博。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笔,实现占地面积的有效节约别,我们的合资企业谩碘,广汽本田在推进第三期的时候档,就是根据SSC这个原则醚鹿澈。SSC的第一个S就是小型small阮坎蹦,即所有资源空间最小合菱、设备小型化;第二个S是简练simple盾,就是除去浪费陇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芍桓,complete浅,以追求小眠、近慌电冲、短坝埃甩、轻宏,最合适的自动化吕盖逛、纳矗块化甘。所以广汽本田第三工厂运用SSC磊亩,它们的车间占地面积减少45.5%幕凯虽,投资减少26%钦美静,跟它的一二期比其味蠕,能源减少了29%册庙犬,成本节约了21%洗恢。   第四个坚持管理创新会咳撮,开展构造改革借敢羔,主要就是我们广汽丰田磕苗裤,因为我原来在广汽丰田发动机借想,我9年就去丰田一次丧,去发动机只回了一次酣,因为当时这个地方环境太好了唇,我怕一回去又不想搞自主了韩佳。但是鼓励我底下那些员工经常去诲抽茨,去交流嗜兄迪,日本人也还不错戏,大家都交流吗遍。但是技术是交流不来的琴吵,思想文化还是可以交流的搜零。最近到丰田去了一下寞,大有感受村,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霜卫,它从最关键磐跋萝、最基础的制造环节入手棋达盯,开展生产管理创新飞,从制造轴险本图、供需轴钒、采购轴出发温仕,深入开展构造改革酥溅,实现全员参与博道豪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晾澎郴,充分调动员工的积极性茨膛乏、创造力诗强,取得了良好的成果颈餐清。经营绩效方面马间,今年的销量增长不多矛,但是利润大幅提升钢,生产效率显著提高苟。人力绩效方面恼当,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衫倒,管理体系与生产流程更为完善蕉、合理骂哭蛋。   通过改构造改革伐商,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掠,根据他们的预计棠,已有的数据浩够惧,2017年单台不良率预计会降到0.01%钠雇够,就是万分之一甫软镶。而且现有的工人总数减少1600人夯巢。就是现有的存量也可以变化窟,他们现在不到一万人发,要减1600人计视灭,它新建的工厂没,员工还是要招的捎,但有的还是要走匿壤。就是用减下来的人把他投放到这个地方肉。   第五弟歇,坚持体制增效鸡拔,强化体系创新贾晒。既然这些企业都到中国来了碧危乾,有机会为什么不学一学呢铜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卫仓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骄岔稼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潮前,广汽本田精益管理阑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式收腥构。为什么搞一个广汽生产方式赦损?为什么不造一个丰田呢勤孪袜?这里面要说一句侍拨浅,丰田生产方式你不能完全去学缎灿,条件不一样赌达必,环境不一样芦,人员的基础素质不一样惮捕僧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锹。你学它必须要结合自己愤避,连日本的企业去学它的烽,有的好多也不成功涎柔华,当然我不能妄断肮,这是从资料摘的含龚仇,不是我说的笆舷。   第二个尖舷鄙,我主要员工整车从本田来庇蔷,发动机从丰田来庙,也有一部分本田逞,两个企业不同的模式怎么办剿?发动机就要按丰田来断办腾,从头到尾来担缴黑,坏的不学好的学芭桨,整车就按本田的来芭庭本。但是一个企业两个体系怎么运作呢恋?我说干自主就不能有体系氓诫,要体系就是传褀的体系慑诡侥。不管你是从哪里来匪孟,包括从社会上来篙,来自五湖四海一个共同目标敲堡冯,要干好中国自主品牌脾。所有最后提出了广汽生产方式檬笨锣,以丰田为主结合本田甜,这样把文化橇、体系做好扁磊乔,但是还不够巩固努啥,还要琢磨叫馅,现在体系已经起来够鲤。   我们从2013年开始策划划故槐,集团的主要领导说这个很好绞靛弧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的榷糯。   所以后面我们的产能又不够了叔锤,销量又搞起来了程芍,整车进行改造浦眷匙、发动机进行完善凌另,整车当疽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颅蔑痞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渤瞳剩,就是第一条生产线畴刮。第一条生产线上半年生产了将近16万携琼,20万的能力干了16万摆畔恐,实际上还可以做标氰伙,全如果满负荷做的话顾,估计干到35万都没问题闪寡。极大发挥膏斥,这个不进行全体系变革很难睫卷。发动机装配线一次合格率99%铝申,这个零部件产内库存减少70%矾洗,厂房面积提升30%溅,原来不够用讲,现在多了这么大的组织磺捞斯。库存资金减少50%推栖,更为重要的是这一成果横向展开褪怜察。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牧嫌墙,它的年设计能力15万辆啦,8月份的最后一天有个数据泻氦,他们双班日产已经达到了650台脚,它的满负荷是700台漆般骄,估计9月份就可以满负荷瓣。这种提升的速度姜酒,全世界都是先进的吩侮疽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局合,它的一次合格率最高达到了93%毙,平均水平92%袖督疚,接近丰田中国国内水平曙舒微,当然追求的是丰田日本的水平设,广汽丰田学丰田本厂奠登,我们下一步也拿一个计划锹吗咀,要挑战就挑战一流莽按怖,否则没意义填踢都。   那么我们以建成世界级工厂为准则道,以广汽生产方式为核心沧病,融合了SSC原则挖,运用创新思维全力发展智能制造技术哼春,打造智能工厂睛瘟。我们在第二工厂通过价值流最大化娇吕、设备智能化瞪笺,生产线自动化毯忙豆、物流信息化盟坞、网络可视化系久协、操作简单化次疾、安全绿色化够、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肚抵杀。这个第二个工厂是非沉⑹蔚耄好氏、非常成功的一个例子埃惋惺,但是这些都实现了污。   第六是坚持品质保障靖品眯,打造高端品牌搪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唤,高的效率提供优质有效的供给溶坡塘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萝,连续三年获得中国质量隶庙扮、中国品牌第一刹,超过很多在中国的合作企业肥韭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八头,所有企业里面包括外国品牌渴托,与广汽丰田并列第八踌森,比2014年上升6位且。   第七险白,坚持客户至上诽踢,提供优质服务享,不管是在任何情况下嗽,用户是我们服务的对象却世,也是我们的衣食父母龋吠,尤其是作为汽车这个特殊产品喂,我们对安全僵痊、对生命的一种关怀惶蔚体,作为生产制造环节的改革特肛,是汽车产业供给侧改革的重要方向枪时,但服务环节的创新与改革同样必不可少莆,这还是目前我们相对比较一下鸥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名补位,也是一个什么机构试焊,我记不不太清楚瘁扫纠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翠辩。所以在产业互联网的时代拦眠,每一个企业不再只是产品生产者点饺、服务提供商墒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裤金蹬,服务以各种形式融入到了制造业滩、研发设计室齐、生产制造毕茶、经营管理换坊、销售等环节峨。有价值创造的可能玛,就有服务形态的出现模兽锈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限累,两者相互融合勿摩躲、相互依存槽湾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磷。   广汽在这个方面也展开一些工作纪士,我们的整车平台将联合金融量佩传、保险违吨、物流坚称、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔑蒲,车生活平台会涉及多个业务平台椽论,除了常规业务平台还包括了配件商城涝屉廖、用品商城蚀戒、社区服务连锁水力勒,用户使用汽车的整体生命周期乔怕筷,产品的购买只是开始劲铺嘘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务层恭胯,这才是我们下一步发展的重点繁。作为汽车服务提供商倦蜕缴,我们更应当关注的是用户的体验骇衰逝,以及给客户带来的价值增值感受坛潘,汽车服务O2O的打造滔锈标,也是为了满足汽车全生命周期的需要贪坝,以及品牌和价值进一步提升的需要牟浇瓦。   第八斯填,就是通过这些改革栋抄,整个广汽集团范围内的成果锯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呻等,同比增长28.8%莽梁、29.7%净茶,比行业高出20个百分点盗南。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平魔,同比创下历史新高搓氮堑。当然传褀在这个里面那是贡献更大妒同霸,1—7月份销量已经突破19万沫茹骏,超过去年全年士堵踌,加上8月份最近的数据皖街玻,今年全年的任务22万已经完成了宛手贩,同比大幅增长143%轻阀摹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侥麓,位居第303名返嚏膳,比去年排名上升了59位饭窘呜,整体实力大幅提升搬。   第九愤率,就是广汽集团的发展十三五战略捂。简单地就是一个内部协同创新嚼跺翱,外部开放合作蔼匿,这是总的原则立幻鲸,全面实施结构性改革弓敖骚,实施一五一三的战略憾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆天,这是一个保守的数据磨,因为传褀搞不好就过100万竣幢阮,前几年说传褀100万璃逻衰,别人说吴总胺,你是不是在吹牛潜捐,现在领导嫌我100万都少了饯,拼命把产能都整合过来了巳豁,成为先进的汽车集团愁牵,做强做实研发整车零部件掸弛烁、商贸服务和金融服务五大板块浩浆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畅休喜,实现自主品牌事业的跨越式发展菩捅,全面实现一个“三”舱闲视,就是电动化挨、国际化惠佃、网联化三个方面的重大破钞。   各位嘉宾埔枚勤、各位朋友献,女士们们静、先生们赋皮,在需求持续升级痊,资源消耗的情况下僻脱探,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓库兼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焚姐睡、品质优先藕庭桐、创新驱动的发展路径肉,坚持正向开发抚订穷,提供优质产品零,坚持智能制造匣钉联,开展管理创新俄噬活,保证服务水平么诗,注重品牌高端化颁拘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔽嗅,共同推动中国汽车迈向新的台阶浚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐萝顺:李芳" "  今年3月饱萄搁,借百年庆典之际骄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捍淖添,即“智能互联”烽牟、“绿色出行”和“自动驾驶”腻灿母,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酗。随着战略的提出巾兑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汐钾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上相。在这其中钞,“人才”就成为关键问题口梅。为此难簧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慷棵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碧忱燎。   根据沈燕的介绍可以发现帆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汹,涵盖计算机谓商绣、工程学奸、自动化火肪、金融等多个方面突槐。她坦言净培,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入深肚促,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绅蜡。因此德誓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才食俩盼。”这其中包括互联时代的在线招聘贝接仙,“例如我们利用自己的招聘平台蒂、Linkedin赔陡、智联招聘等在线平台挛宏,以及大学招聘从怕萎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘位冻。”除社会招聘外粟嘎湃,宝马也会通过与院斜危合作谜面挤,提前把学生引入到企业中未,专门为宝马培养人才猜诽舒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幸守实,举行“宝马同济日”这样的活动绥筛。“去年我们就以互联驾驶为主题编琅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绅辉啼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毯。”沈燕说道窝。另一个重要渠道冀貉,就是内部员工的推荐讹垫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笨窜,让每一位员工都变成职位大使湍栋储,在朋友圈进行转发传递览啊谷。   “我们对人才的要求男丘,在能力方面最重要的是对业务的了解售。这不仅包括对业务今天的了解绕封履,还有对业务未来的了解建嘲。要知道未来战略方向是什么渭,需要什么样的技能娠杠掏。 ”沈燕告诉记者姬嗓何,“此外宫,我们对人才的要求是不仅要了解中国菏惫喊,还要对全球化有所认知杀赫诚。随着技术的发展婪,我们对人才的需求呈现‘复合日屡,跨界’的特点管叉盘。但是啥灰裤,这类综合性人才很难直接从市场上获得开臀,需要我们进行入职后的培训锈匆。 ”据了解些痹,宝马(中国)每年都会根据员工表现菱,提供给员工出国培训以及交流的机会甸性卑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绞寝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脱怪钮,以拓展视野受妇惧,提升能力诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寇咕什,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汞,吸引并拥有了一批充满抱负梧、专业的本土化人才怜航萎。而面对未来长地,本土化人才也将承担重要职责茂,“这包括为‘在中国睫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向托,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缴。”沈燕表示剑。2012年测,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辜亩损,并在上海组建人工智能团队淘铂雇,承担电动化和智能化的相关工作搔。另外炒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沙任江,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拇适。 这个团队将研究和紧贴中国市车尉0住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上衡播敞,用“数字继鬼、概率壤、未来”为题屁陕,论述特斯拉电池的高密度酬返、续航里程及电池的安全性趁。对比国内巨咀堵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屑诧,并预言电动汽车和智能手机一样罚稗,电驱动和自动驾驶注定了是未来方掳,不可逆的未来去吭碳。 以下为原文七:   关于密度和里程数伶妙边。 特斯拉Model S上市已经四年多了肖烁聊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蓬番,至今为止一个都没有兑现挠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)士,里程最长的量产纯电动车僳嘿虱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顾系,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碉词,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宿绍,忽悠消费者攘涎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桃彭,里程普遍降低10%以上)来体现里程僧,在有些国家辅助使用NEDC的标准浑煞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炽迷。   关于安全性和自燃率差稳恐。 自从2014年初安装了底护板柒稠史,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞧洗废,远远低于燃油车伯裸始,各种撞的惨目忍睹事故尝潘抄,也都没有发生自燃挽好。相反灿输围,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车品,却成了全世界自燃率最高的机动车苗科十,更远远超过了燃油大巴的自燃率孔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门错粪刨,车门闭合的时候已经有点变形了)剔旧捅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业素,几乎可以说念:特斯拉重新发明了电动车茹钞。    国内真正用心做电动车的企业慌触,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淌僧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘟裤弊、变速箱适耻、油箱等电秀,改造成电动车的事情)绍仟骨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伎屑郸,才会全力以赴来押注电动车汾。当然轻,也可能是很多品牌都在蓄势待发孤圃杆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招式妇介。    电动车不是什么弯道超车帕爬,而是换道竞争髓刺法。    今天的电动车锣盘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躬。待机时间是诺基亚的几十分之一巾豢套,软件也没有几个参慰开,通话质量也不好芬八硼,汉字输入也麻烦的要死暴吝。和智能手机一样吭订琴,电驱动和自动驾驶注定了是未来健,不可逆的未来么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去乐渐:李芳" "   2016年8月30日兼,在北京新浪总部诬,北汽新能源充电部门副总监陈保江郡烈惜、北京华商三优总工程师丁晓伟携、电庄总裁兼CEO先越鲜确汾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人税绰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墒蚀戚。    作为新能源汽车销售终端环节獭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堤酸镜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣摺,更是充满了诸多困境廖,不为外界所熟知寒女啤。    那么凶骗匪,作为中国最大新能源汽车市郴@馀骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况潍彤楼,北京模式发展的瓶颈是什么个两蓉就?有何值得借鉴的地方窖?又该如何去避免失误和纠正掣诺?政府颧、车企管窟、消费者在这一产业链终端中榷,分别又该担任何种角色锈坡劳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录童惜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韧哇寄:魏总胶,刚才你从用户的角度认帮,同时您也是媒体人的角度饥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芜惧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坷,您发现了这些问题之后箔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率截修刺?    魏士钦橇:其实我们一直在琢磨这件事驹航复,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唐狡趴,这两点是能够解决掉的扔哗惰。首先第一个钱,支付麓醒翔。就像刚才先总说的绅,有个银联一样的东西狼蒙,接下来有个第三方极,或者接下来大家都使用微信支付酬吨,不管是充电桩也好赫,app也好桥某融,还是当时的扫码也好钾共,还是微信也好痊烧,支付宝也好诉相,能通过手机支付牵,基本上都能解决掉饺藕飞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斜纶械,我们把支付给它想办法统一了本四娟。不一定统一到一个里边去骸驴蔡,大概两三个吨缴,大家都在用筒,这就没问题麻砷。    第二赤僻芳,这就相对更难一些了措,应该是有一些第三方平台真正站出来谋婚拢,能够收集所有的真正的准确的信息垒币橇,其实当时我们自己在做app的时候话艰,就是在做摸点的时候耽,我当时就矛盾磊烈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卢,后来琢磨来琢磨去惜渡挠,通过很多用户的反朗旮牧臁,我定义出要摸一个最准的点广垦厘,不要最全的愤甩创。准是什么概念善扔措?第一碘榔矛,我找得到稻,第二菊是,我到那去一定能用得上户趴捅。如果我找到它了糖舒,也到那去了鲤形,但根本没法用厦截汉,那就没有用了潞摔蠢。所以如果站在媒体角度鸥,我希望不见得是谁烘慨擎,也许是个媒体帘,也许是另外一个平台父,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羔,但是它也不一定是最全的藐期誓,但是它是这些所有的里面最准的惩钨,每一个用户都能找到桩锭囱担,而且有百分之百的体验把电充上旗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的罢弥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寺台,是咱们国电的站唱,是快充弯慈。我们编辑去那边准备充电的时候歉,有六个跑快车的兄弟兢肃棱,霸占着那个点摧,就是不让你过去哥,这个充完那个充贰憾,还剩一个车的时候徊捷喝,就赶紧打电话给另外一个兄弟仁碘膏,赶紧过来充电痞。我们不等了耍爬抽。但是他们不知道危仆,在那个点不到三公里的地方绰,快到积水潭小西天那个地方袒沥泼,还有一个充电站娟示睬,好像是三个充电桩还是两个愧连,一个车都没有乳,而且车位都是空的米前。他们不知道那里孺破搐。而且那个点侮宏目,我们当时找的时候用了三个app棺违,只有一个app上标出那个点氦入,另外两个app是没标那个点旁届。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萎,所以准确性其实很重要冲轰顺。所以如果能解决这两点旧,我觉得咱们的空置蔡仁、闲置的问题一定能解决渡,肯定没问题的耻。这是我的观点脾倡。    黄山苦性填:关于公共充电这个领域卫拿忍,我不知道魏总在充电过程中工垫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坑寥晚?    魏士钦筏:出现过觅崇,很多对芦。    黄山高墨年:这个问题其实很有意思的问题徘,充电桩的标准是国家有统一的标准膛溶陷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豢。    魏士钦钎伞:是这样吠,最典型的例子就是腾势控涪牛,腾势在很多国电充不了蒙侈祷,但是在小E充电或者普天是能充上怜廉。    黄山骑:我们可以把时间放长一点来看韧,在2004花、2005电动汽车兴起的时候糖漆,很多人都不知道电动车是什么结芥卫,充电桩是什么陷何稠。随着这几年的发展钮,物业慢慢都配合了瞬强,所以从成熟度也好额淌、物业配合度也好陶尸泊,应该是越来越高的穷期。国家层面出台芍,新建小区予以配合驳楔,包括老旧小区的改造磷等,都会多方面来共同解决这个问题兢。其实关于今天的这个话题冲秀佛,我不知道台下还有什么问题要提问的晤。没有的话婪哆,我们可以做一个最后的总结酒婚礁。    我接着丁总说的北京模式的问题凌抬,我们今天说的是关于北京模式浑搅舅,丁总说了一个北京是纯电的市郴睢,跟其他地方都不一样奔侠,上海是极端的里赔,上海是混动市沉惹狡印,北京是纯电市场罚寡翠。我理解还有另外一个模式戚剩,就是北京的充电运营商是最多的码,发展是最快的函莱梢,一开始是国家电网簧鞋涟、普天在推蕾,后来群雄逐鹿赋,特来电创藉撕、星星等等各种运营商都进来了纽喊,包括先总这样的都进来了拆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痉。    魏士钦物盒狮:现在已经不止了肺邯斤。我们有一个数据糖,说是47个运营商犬梗懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林五:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梅,我讲点个人思考和认识龚息。    先谈思考惩掀马。第一驰,供给侧结构性改革内涵非常丰富纶忙,大家可能更多关注产品的结构性改革徽铂款,其实我认为念吃廓,源头是制度的供给和政策的供给蹄恨,再是要素的供给鲍持,三是产品的供给访爱收。    再把这个逻辑关系缕一缕羚甩答,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巩,而制度娩俗溪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抹澈芹。所以现行体制下横田醋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓮蚂晦?这是我思考的第一个问题强。    第二个问题履戌,是我做企业这么多年的实践和感悟隙,企业到最后比拼什么拖骸?其实就是资源的配置效率高裳书。汽车行业也如此厦化哼。你拥有多少资源固然重要粮寥扇,比如研发队伍胚破,既有一两万人的介熊,也有六七千人的淋,还有两三千人的救廊凸,资源差异很大底泛,但实践证明人多不一定成果就多协堑,关键是资源的配置效率溶富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率记胳,取决于一个企业的决策效率和执行效率阔唇步。而企业的决策效率和执行效率世,又取决于它的机制和治理结构杜。    反过来莫饥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化健奴。也就是说坦陇,产权结构会影响到治理结构和机制息伞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惹,进而影响企业的资源配置效率镣。    从逻辑关系上讲德,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亩。    第三个问题菩坟,产权结构是前提秆,是源头性问题刨良,多年实践安,有以下一些体会碍界壁。    关于股权疲紊墨。股东应该优质化膝,股比应该合理化砂肃。近期也好艘弊,远期也好亲川深,你不能把那些对企业治理萄首歧、技术犊、管理夕,以及市场拓展没有任何贡献怀女汉,反过来可能还会添麻烦者矫,当股东弯。这样的股东不能要犯。    股比结构这块缉,不同行业户,不同企业攫舜劣,它的结构模式必须符合市场规则钾挠痰。若是竞争性行业滴暴堑,不管是央企履,还是地方国有控股企业桔磊贾,做第一大股东绝对控股睹蹲块,很难实现建立混合所有制的初衷必惩毙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弦嚎,竞争性行业混合所有制要深混毁季朵,不能简单地浅混附报哩。什么概念舌?国有可以是第一大股东啊,但不宜绝对控股俺祷慕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糕厢、国内竞争国际化这么一个概念残。既然是全球化剃,如果你这个竞争主体轿眷,你的治理结构爬砰,你的产权结构救,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话从钩,你如何参与竞争裙烽裸?道理非常浅显明白蹦持涩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践废港歉。    江汽集团公司制定十一五规划前采,我们就有一个想法跑懂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化合十。围绕这个思路思,于是就有一个叫三步走的战略规划策隋。    第一步架难,把国有企业员工身份置换掉欢效,从根本上说并劲阑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惶磋惺,对职工也有好处掀杆,是多方共赢的一件事情舞。我们知道保,国有企业这条船不管怎样瞥勃,开得好鸽提楷,开得不好惹簧,哪怕再破再旧亨龚,只要不沉下去竟,国企员工都会抓住船板陷捅,不愿意下船坚。    如何把员工这些观念转变过来纲?只有让他们从企业人转变为社会人甘僻夯。因此砰描,第一步是2006年辈,江汽集团公司所有员工进行身份置换酱奇摹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屑雹齐,作为每个子公司的投资主体翁瓢,共同组成投资公司畔。    这样捐篡擦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慷茶避。    第二步硅稿,我退休后耙,引进中国建设投资集团有限公司叮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司单。初步实现产权多元化赖采。    第三步律慰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产把讳,包括安凯客车的控股股权泼扣,整体运作上市缺蹬。去年1月获得证监会批准捎计夺,上市公司已挂牌棋弧。    通过这三步走——置换身份统饱,初步股权多元化描浆,整体上市嗽凭剩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘎腊,对留人起到了较好作用斯词馅。在工业化票疯筹、信息化融、网络化尤其是移动互联网时代茹剩情,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玲屡程,股东或雇主和雇员之间的搏弈赌骄芥,更多体现在决策权和分红权领域抬僚。    为什么IT产业虐拔,特别是互联网企业发展如此迅速槽廷?正因为它有这样的产权结构掂,这样的体制机制唬。做得好的互联网企业塘掏钦,股权都比较分散精,管理骨干和技术骨干都有一定股份砂,可能这是大趋势究。    互联网行业资源的竞争和协同晴势绰,最终体现在人力资本价值上聊尉杰,他们要参与公司的决策和分红挎。这个问题如果不突破澄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难想螺。   存量是稳定剂幸,增量是兴奋剂    那么舞诬烘,内部机制如何变革薄遍菏?    1990年我接任江淮汽车厂长截,当时非常困难拱,留不住人拇搬。有些人选择离开丸筹,人往高处走醇氛,完全可以理解蕾褥。留下来守摊子的这些人不容易酥,到我2012年3月退休肉,这22年时间里饱褂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甸。    第一阶段是2000年以前苦钵。可用两句话概括钙缺,第一句叫做存量相对稳定拔林,增量拉开差距完。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泻陌狗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坊,可能就有问题熟。因效益提高而增加工资饭泡,贡献大的就多增挝峰蹭,贡献少的就少增峭潜陌。即便没有贡献谩惩,原有的存量工资也不会减少必,即存量是稳定剂席惹勤,增量是兴奋剂讥屎娠。    第二句是有计划按比例增长工资秦。也就是说涤洼,企业效益再好扳瞎,效益翻番工资绝不能翻番懂金。效益不是很好幕,工资也要涨力楼担。为什么垄赫铰?因为国家年改革开放30多年憋史,经济20多年高速发展帽,物价一直在上涨磐舌,生活成本在提高梅,降工资就是降生活水平测。所以我们有计划按比例增长工资微,以建立工资蓄水池什吃关,以丰补欠另踌搅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利跋。    第二阶段是2000年后肆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式媳。    第一部分是抨系螺,区域领先的现金收入鞋。和北上广深不好比凸珊问,但在安徽及其他城市的同行业者中爱,我们的薪资收入是高的苹纤欢,员工及其消费能力比其他企业稍高迹颅眠。但现金不可过度发放涸兔瓣,这是心理学卷驴搅。人就这样丝,口袋里现钞多了后挞盆, 像一线工人船豆静,包括技师在内嘎便,他腰包丰实了搜双校,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绘胜。    第二部分是大福利尼筏雾。我在任期间计邢昧,江汽集团公司解决万余套集资建房迪赴,还有大学生公寓脆菠握、廉租房等;自营的物业管理做得非城辏好躲固迷,很便宜疆沙,还有免费午餐司赤尉,包括洗衣房等姓徽。有大福利伸,有小福利凉嫉取,五险一金都取上限提起隆。    第三部分有限的股权激励鄙。    区域性领先的现金收入淡理防、大福利猜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式臣,这使江淮汽车员工享受收入不低衡鼎猫、生活成本不高的待遇恭潞。也使人才无序流动降到最低俗。我在任22年岛遍,江淮的人才坦,不管是管理人才还是技术人才阑拼,几乎没有怎么流失夯卡。    外人都觉得很奇怪戚口睫。当时有个汽车企业派人力资源副部长舱,在江淮附近找了家酒店超,一住就是一个月输,每天晚上打电话找人痞酗,但没有人为之所动搅攀。    究其原因忍汕澎,当然也不仅仅是待遇和福利铺老,重要的是文化留人舰,怎么能留住人心从涎牵,这是其一考到坷。    其二捻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设书恕捣,使员工的成长速度可能更快妻厩赔。    其三朴凸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鹅撂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冈劫乒,但我们有三条路径暑瞪糠。    一是管理人员成长路径缸:管理员朴、助理管理师间隶、管理师贡诧犊、二级副经理夯陵唐、二级经理岭逃、一级经理箱。    二是技术人员成长路径叙酒:技术员扔、助理技术师牡间、技术师;设计师东及、主任设计师我睹、设计总监每艇踌、技术中心副主任疯鹃俏、主任等淮。    三是技术工人路径撂鲍:高级技工结霖、助理技师疥超涵、技师嵌享伯、高级技师托。高级技师的薪酬剿滩写,甚至比二级副经理拿得还多肠惶。    这三条员工成长路径效凶暮,每个岗位都有岗位说明书沤浦告。你要申报这个岗位泞驼,必须经历什么培训蒜,需要什么绩效垒鞘径,才有资格申报呸。上什么岗位有明确的薪资标准摆,“升官同时发财”眯涡藐,用人用工尽可能做到公开公正透明汰固。员工们也看得很清楚啼,只要好好干习,就能够成长罚。    总之菇,在中央政府大政方针指引下芳膳,切实肌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法授龟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摩裤径。    尤其是产权结构改革躲勘,不要消极等待主管部门来安排疗地,等是等不到的淡。也不要对现有体制司姬、机制太多无意义的抱怨疤,只要动机纯正脐捂,对国家对企业对员工有利侵,就值得一试结饲,这是我在江淮汽车多年的指导思想抄扇抢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋回绰缄,但一定是基于稳定性丧、权变性蕊、柔韧性基础上的变革祷长。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乒北匿。同时切记不管做什么事情氓,一定要取得合法合规的文件依据搞悉。    在沟通管理和内部运作方面揉,如何适应政策环境舶,是对企业负责人的管理智慧的考验垂济密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弯胁雾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办封颅。   当下奢疤,在互联网经济蓬勃发展袜槐辅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绩、汉腾厢抨、乐视耐、蔚来蹈、Nevs屏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈断匈肌。但这些新思维兢轮、新模式遇到来自行业祥、公众和政府有关部门的不理解和质疑搞。为此寰球汽车邀请行业专家伙犊、新势力企业领导拆稍、主流媒体高层谎拐偶,就大家共同关心的行业趋势猾、创新模式播、市场预判等话题展开热烈讨论叼辞巴。   程远椽食:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁混、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域犁添,也是一个全新的问题少,所以我觉得应该是个很有意思的事滤撮静。今天让我首先来作一个发言媳飞,我觉得是抛砖引玉劳绒,我想把石头抛出来陛庇邦,引出大家精彩的观点舞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仍寺皇,他们该不该进入汽车行业微。大家知道涤,这几个企业全是新人撩,以前都没有做过襄,在社会上是有一个反响硅,有一种争议距,说现在已经非常挤了筒停,我们已经达到了2500万辆的规模茨,100万辆的企业已经有六七个了关的兑,还缺你们涣讽活?你们现在还有机会伸?我想说这是一个很重大的问题旁,我想这个问题为什么说是战略问题狼,中国汽车业一开始就有这个问题巍烁肉。   我的印象中环淘,我觉得中国汽车业有很多政策履辩恼,也有很多重大的事情共,但是我现在回忆起来黄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘶,一个就是开放引进亭,也就是合资猩,也就是所谓的市场换技术叮负。另一个缴泄匡,我们做了一件很大的事情摆,叫反对散乱差崇顿虽。这么几十年来盆虱,在我们的汽车管理部门舶陋,我们就不说谁了票图橇,大家都很熟文哀努,都是朋友了竟录,现在都七八十岁的人沏去。我进入这个行业30多岁弦,已经过去30年了溉棺,这些人现在已经退了囱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情响,一个是合资引进戌,一个是反对散乱差袄搁晶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喷,即刚才说的市场换技术软宠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妇订,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摄撤恨,只许有资质的企业做腑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司螺,就叫中国汽车工业总公司顽价。后来哆,提出了南北划界病钙畏,想要一汽在长江以北北,二汽在长江以南唉,形成一个竞争局面旁猫毋。这个想法没有实现具茎,当然再早我们搞过六大公司守,但是总体来讲酮毙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镶乔。   我在八九十年代写过一篇报道双,我就说中国汽车为何怕竞争糙谎?其实现在想官妇梧,我们争论来争论去就是一条貉称,国有竞争蔷寸,我们认为企业太多了唐布相,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厩匣构。   那时候从国家宏观的角度筏焦戒,陈云同志提出了一个经济学观点腹砂衰,叫做鸟儿在笼子里飞顾,年轻同志可能没有听过谋聊。虽然给你放飞赌卞梦,但是你不能乱飞蹿搜阮,得在笼子里飞礁单。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盾,所以我们提出“三大三小”胁段茧,规定的企业能造车馅噶,其他人都不能造车锯疯炭,认为进来的就是捣乱枪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章童金抗,后来被总编辑改为无心插柳沧丢。我们一心一意想扶持的企业搞上去集唱,但是我们不想扶持的企业又在出现涛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仇哎铅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汀,为什么呢翁洗替?当然是我们的基础比较差沮,一无资金徐,二无技术克囤趴,三无人才囤篇脖,白手起家颧。这时候我们引进外资纶,有了资金锋、有了技术踢沫、有了人才盆酮,奠定了我们汽车的发展基础透动极。但是只走这条路等于缺一条腿龚椿绘,只有引进外资浇松,没有自己的发展鳖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凡脑,反对本土企业哩妙惫,所谓自主企业潞棠繁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吠澄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的美释,奇瑞情里菩、吉利谁年揪、长城炒、比亚迪琴痴,没有一家是合法造车的企业辑,方式大家都知道讽墙,买一个不生产但还有资质的企业鞭挠汉,就是所谓户口本禽,然后就开始造车惭玫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拎,该死的企业死不了烦板,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口煞剩,这是一个很奇怪的现象屁霖且,在其他任何国家都没有这个事情乃翅,只有在我们国家脊能琳,这变成了一种无形资产熊。   所以美,后来工信部成立前夕迷,在发改委发布了一个通报渐叉摆,宣布哪些企业要死吹,其实是一个作秀嘎眷弓。因为这些企业本身已经不存在了苫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仿棱车,就不会有这种奇异的怪现象嚼适。这个建立于我们对汽车产业的一种误判常涸,我们把汽车产业的市场化烩据、自由竞争的方式忽略了胺,我们把它当做航天航空管理魂。所谓集中力量办大事撵畴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孙,像航天航空只发射一颗卫星劳,只造几架航天飞机隋协叙,但是汽车绝对不能这样懂贺,如果我们中国只有一个汽车企业话,我们今天无法想象能够达到2500万辆诫慧,我们可能还在200万辆以下徘徊画掸涣。   我们想想我们当时的规模哇梗许,讲起话来倒磷滩,我们一点底气都没有赫,全中国所有汽车企业的力量保,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沦净稼,所以我们那时候是没有底气的阀茎。那时候蔡总经常讲鲤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勿俩蓬,我们国内的某家工厂舶,搞了多少年疗逼炬?投资130亿干了那么多年没有干上去藤孙,现在回头干干诲绵孪,别的合资企业在武汉干140万辆车死翟泪,听都没听说过他就干成了似袭荒。   当时我们确实是一穷二白扛创,那种情况下我们引进外资喇排,但是不让国内自己的汽车做竭颠册,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铅任盛,变成了外资企业剐勉独、跨国公司一股独大秆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌池。   中国其实为什么发展到现在这个状况佰及惜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差餐,在座的年轻人没有听说过富,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潦皋骑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铆。为什么有审批制钒锭现?审批制就是为了反对散乱差话邓封,所以你不能随便上企业哎。   我们把进入产业的大门关得很谢济痢,一方面对产业造成了很大损失柒必欺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会臼弛。大家知道芒弧时,那时候汽车卖多少钱扇斡?桑塔纳要卖了20几万粒黔樊,当时说两万块钱兢,八字还没有一撇喜,订购两万多辆烫胳枢,在桑塔纳卖20万的时候垂限,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帆。那时候的技术标准秽睡、排放标准都很低惰既,我们会很快发展起来妥,但是我们失掉了这个机会荡溺。这是产业上的一大失误稼墒卡,就是反对散乱差切,阻碍了中国自主品牌的发展阑冀登。   我觉得中国汽车进入2002年答戚骗,入世以后就发生了很大的变化晤酚惶,这个变化就是放宽了修败妙,应该感谢国家经贸委前司长蹬蹿,后来发改委的副主任欧新黔坪仕弧,他在这件事上力排阻力拎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞥怕,有二三十个企业进来幸。在这时候割,包括奇瑞胁侵、吉利抢偏、长城钡滩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坑断师,所以这是我们企业发展一个好的契机淋,这个契机来自于好的竞争溅。   现在大家没有再说反对散乱差藤汹,但是这个毒瘤并没有肃清犊嘶,现在要有一个新的品牌出来你害,我们第一个想法就是它该不该出来唉腐,又来添乱继盘碌。所以在这种情况下线,汉腾出来以后憾,我当时也没有太明确的认识楔,在网上一片谴责声的时候瞧,我就意识到了这个问题阶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毙煽赖,大的打败小的健骂题,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼说店,快鱼吃慢鱼挡姜蔽。汉腾给我一个启发饭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在培,今后还会存在芬猴窖。   现在一汽惜司飞、二汽非常困难肖赶,包袱非常沉重父兽冠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悼,但是最近连一辆好的车都出不来柬。现在真正有活力的企业是谁呢话笛?是长城步囤、比亚迪穿、奇瑞郝貌量、吉利负。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用害。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稳帮,让大家不要惧怕竞争较锭钳,竞争只有好处蒙酱。我们老是说过度竞争筷揣即,实际上没有过度竞争上侵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的臀采镶,经济规律本身有一个调节作用毖录揽,一旦过度竞争它会自动退出摊拳。   我们的出租车管理很失败毫,就是我们怕过度竞争寝,我们把北京市的出租车限制在7万辆徒,因此打车难氨辛朵、打车贵矾巳黔,群众怨声载道甲凤饺。凡是放开竞争涩,像家电产业大家都知道蚕殊绣,为什么发展得比较良性呢蔼?就是因为放开竞争纱粉五,是不是先来后到呢都届曙?我们现在想想80年代效赤昧,61家电视机厂虾,现在上哪去找揩媳?大家熟悉的品牌滇,北京牌棋、昆仑牌苔喘沉,我前天在飞机上看到长虹妓敛,长虹居然还在覆骄,出乎我的意料瞎弥钞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梳鲸士,现在新出的电视机厂此谓阿,TCL过去有吗绷?就是长江后浪推前浪兽袄,我们永远不应该对后进者说不畅,我们一定要这个变成一个共识夯托熊,任何时候都可以有人进来哄蔼。就像他们说的膊伟眠,任何一个行业都会机会函斡悉。今天在座的各位都是新进来的狼伞,我觉得你们的机会大大的有纪膜。   我的砖头就先抛这些孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坡:沈达炜 版权作品卸揭边,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒,严禁转载廷妒牵,违者将被追究法律责任颂。 获取授权" "  徐和谊说禽抬逃,当我急的时候缴,老唐一乐搜,哥儿俩(的配合)还行酬唉。双方都是坦诚的心态伍,就没什么谈不成的事情赫试。    唐仕凯则认为酚烽虹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癌厂,基于双方的相互尊重窟尝擦。合作中瑟奥,尽管文化不同腻、目标不同鞭卑览,都能坦诚地交流橙茫典,达成一致闺,满足消费者需求俄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卑市,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凑毁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抹擞,接受了中国经济网等几家媒体的采访绍柔孝。在奔驰E级轿车之外疾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伙桅潘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喂,徐和谊说宿崩谋,关键在于双方的真诚与坦诚笺摹,这与我们的性格有关摊隘。我的性格是直率围茸,而唐仕凯先生则是含蓄弄吴、温和逢,哥儿俩(的配合)还行扫狈。双方都是坦诚的心态肯,就没什么谈不成的事情谰毫擒。    徐和谊谈到叹累俊,合作中讹凤爱,彼此考虑对方的文化环、体制锨猛,对对方的决策机构都很了解哨糯,也想知道对方的想法恢结莆,并多从他那套(系统)思考庭痰:靠不靠谱敲吃,可不可能虐。不能瞎白话魂黎,不能伤和气吝,所以就越合作越顺利戮。    徐和谊认为溜沏堕,随着后续工厂和产品的导入接申,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厢毋。    他还打趣说校惨蛋,唐仕凯先生文雅衫卤疲,当我急的时候攫,老唐一乐贝伍,我们的搭配非橙劾纾合适戎昆狄。    唐仕凯则认为掂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醚熬参,基于双方的相互尊重店怯。他说深七超,我们与北汽之间有更多的共识翠寇。过去几年的合作侮赏驴,大家互相信任操览、持久漆、坚实砰。我们有德国人的执着狸刷、坚持石,在双方合作中楷排,尽管文化不同似、目标不同戊膛,都能坦诚地交流刃葡壁,达成一致攀哀惨,满足消费者需求屏僻仙,也能让优秀人才有合适的岗位臣痊俱。可以说疆,北汽与戴姆勒建立了最好的跺、双方互信的关系报戏。    另外帕,唐仕凯指出躺航扳,中国业务的发展夏邯,离不开经销商伙伴的精诚合作李,他们积极履行对消费者的承诺架、关爱厦捕,也与我们建立起非常良好的厂商关系肠徽乘。    他强调脆炉籍,我们与北汽的合作提习,增进了双方的关系醛赎。 全新长轴距E级车上市现嘲浯恋摇,领导合影(右二为徐和谊花伺纳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绣兢,目前迁菜,我们的合作是最好的岗看零。认真总结以往的经验慕粕笨、教训阶轿,特别是过去的错误得,接受媒体的帮助剩褂朴、批评鸿敛垒,因为大家对我们有更好的期许沥抖赏。目前虫诲纲,我们仍没有达到自己的目标擞骚,在中国市场还是第三名且坏。但是瑟星,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)每。因此境,我们还需要精诚合作拈,力争打造一流的企业;精益求精谜,建立一支一流的团队群。毕竟绷始堪,我们的公司和事业都很年轻些捣闹,在发展当中最重要的还是关乎人署哺。因此祁,我们不能只顾眼前夏,应当放眼未来暮凶,希望取得更好的位置禾殴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辱捍:    各位领导认袭岛、各位汽车界同仁潦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛常隧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拭。今年论坛的主题聚焦安全泌,我觉得非常有必要粒币,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题爽匹分,已引起全行业和全社会的关注确刷。    今年以来凶憾,在国家和地方补贴政策的助推下板,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疵反滑,1-6月乏,新能源汽车实现销量17万辆霓,同比增长126.9%桑串。其中纯电动实现销量12.6万辆看沧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘲肃,预计到8月底岔陶局,全年6万个新能源指标就将用尽恒瓶垄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匠嚼啸,同比增长170%沽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乒。    但随着新能源汽车销量猛增逗,其安全问题也逐步凸显咀画。仅今年上半年富惩,与新能源车相关起火事件就有11起衔,事故原因涉及到电池寄、材料吝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面松们慕。不但给事故车主造成了严重的生命磺侠、财产损失眠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恍陋,极其不利于新能源汽车的推广偷蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律白捣磁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折士,新技术新模式尤其如此橇朴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处傲芍躺、火车一度跑不过马车茸采滥、人工智能行业也几起几落撼卞床,每次都面临着必须攻坚的难题闯,并随着问题的解决才获得新的认可迪冉。新能源汽车行业也是一样波遍办,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域催,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唇计娘,在蓄积了一定的市场规模之后排福协,开始到达一个新的平台期埠,开始面临这样那样的问题乔恭。而我们认为暖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叼逼固。    首先虑疾翱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屋啡。    今天我们面临的新能源安全问题琶秒鹅,一部分是技术问题潘蹲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芭。但更多的是行业规范问题八诉,由于新能源汽车市场发展太快刀,行业法规建设相对滞后牌降康,安全法规不够健全前咯,相关标准缺失梧,再加上消费者安全意识不足俊亮咯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等天揩,共同导致了一些安全问题的出现迪挎。作为一个新兴行业适蝗袖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞬某、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摆,这是新能源事故频发的原因讽,也是新能源发展到当前阶段乳懈本,我们必须着手解决的问题惕淳桅。    其次糜集涛,安全问题是消费者关注的基础痛点劝透翱,必须全力以赴加以解决具花涟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准南,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洼疾。我们经常说摄红嘶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点婚姓圃,但是没有了安全这一基此锷た拧,里程的远近本身也就没有了意义碴。新能源推广几年来填腹,市场上对安全的质疑之声始终不断评,说明广大消费者除了里程焦虑核幻,还普遍存在着安全焦虑为撵普,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑技绊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡橙媚。着一把火就可能会毁了一个行业咎丸替,在网络时代这种心理传导完全可能发生郴憨滇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理错,必须将安全问题作为头等大事来抓帆分绘,否则就会被消费者所抛弃坪。    最后麻虽偶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路魏,也是发展的动力源缮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秃白肃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寿校,才能得以持久生存茧灰。千百年来璃磁,人们围绕着使产品更加安全可靠德,不断做出创新棵郊。及至今日犁肮,我们投入无人驾驶汽车敢峨饺、智能网联汽车的研究奈轻颊,很大一部分原因降,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湿。新能源汽车作为面向未来的产品冉嗓颠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变覆怂啪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彩吧酗。    由此可见柔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脊枫胆,粗看起来林林总总腾痴,不一而足;但是究其本质套拘,核心还在安全霸蔬。破除了安全问题乳玻希,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拔硷嫩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纪,而围绕安全问题不断攻坚克难称躬,新能源产品和发展模式将不断创新瞪廉,不断创造社会价值美瓜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渭,我们从一开始讨鳖铆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秤,从战略高度提升安全性等匹,居安思危湃抚簧,未雨绸缪凹茸,从研发蜕检、生产到售后服务射懈,都布下层层防线虱稗毒,确保产品万无一失娃。    一是在产品开发上加强安全功能设计镜蔚,从源头上提升安全性儡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障构客。从产品的开发设计阶段罐怠,我们就从整车控制觅、动力电池耽商、高压安全等方面以高标准进行设计棠提。在整车安全方面孺郴笺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刃。在动力系统方面亥,我们从材料茧、电芯皆汇败、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘎损呜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搪暴囱,降低电池短路和起火的风险捆刃。在高压系统安全方面涂讥,我们从防水涧芥卯、防火轮扦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计签藤,高标准强化安全功能物牵伙。除此之外抒逗,我们还充分利用智能网联技术冗,对新能源车运行进行实时后台数据监控两高署,建立事故应急响应保证机制氖锚,为新能源安全使用保驾护航才谱佬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兜仟,以高质量产品确保安全沁。在新能源汽车快速发展的同时亮狙藤,北汽集团不忘发展新能源的初心娠,严把质量安全关饥。北汽新能源生产的每一款产品脆惫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓤染,还要对电池旱苦菊、电控系统进行严苛的测试与验证稍察。目前村,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹋扁曹,其中电芯安全可靠性测试标准42项桶么,电池系统安全可靠性测试标准50项碌袄暗,BMS策略安全可靠性测试标准33项嫌沥貌,这些测试包括长时火烧测试梦、电池剖切测试茫假剩、极限跌落测试和电池浸水测试等犀徘撕。同时扳蹭汞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伪。上半年虐,北汽新能源接到订单2.6万单驶刹集,但在资源不足的情况下谈磕商,我们严抓质量关典芥桂,绝不为销量而粗制滥造景抠,最终完成15052辆的销售任务别,订单满足率仅58%矮,但却实现了上0事故率的优良成绩电袄踩。    三是加强售后服务与培训联裳,让新能源车用户买得放心娩热谢,用得安心嫡街。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障地,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系眉,包含车辆保养羔吴岭、车辆维修墩、紧急救援滦、充电设备从考涎、增值服务朝撤萍、客户关怀等多项内容守库垛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查墟靛、维修乳俊,并对服务完成情况进行跟踪监控趁,形成服务闭环衡矛日,确倍浚客户满意保娥。同时匙竞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绢梨,对车主进行说明和操作演示划拐湘,并规范安全培训流程褥谩,提升新能源车主的安全意识肝。在此基础上首勒供,我们还创新营销服务模式善吉持,今年8月12日躺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸿,不仅具有推广新能源车的效果狸涝牛,同时可以让车主及时更换静岭、检修旧车上的老化电池具类,通过我们的新模式给市场提供更多安全痊、环保赴到泊、高质量的车型曙,给消费者更安心的消费体验痪瓦不。    各位领导观秋、各位同仁拷八:新能源汽车作为一个新兴产业罚池卞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段地,出现一些安全问题多途,这在快速推进过程中也是难免的门,是我们必然要面对的问题橇。因此新能源安全问题幢,绝非某一家企业能够单独解决禾潮葡,它需要我们整个行业的协同并进波蔚瘦。    有鉴于此存腾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力签,不能因噎废食端,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舍拿膝,牢记我们新能源事业的战略使命陵段,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念罕,以持之以恒的韧性跺塑,推动政府旱、科研机构党褥科、行业协会涎净屯、企业乃至全社会开放合作嫂,不断建立安全标准闲惕纳、不断规范行业行为碍、不断推动技术进步勺毋屯、不断优化消费者使用习惯风渡忍,不断实现新能源汽车行业成长成熟敢高溶、发展壮大汞,实现整个行业的可持续发展览。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行篮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杀,各位领导粒脐、各位专家丰蛇,业界的朋友们淡磊:    大家好!今天忌渤,众多长期关心商、支持中国电动汽车产业发展的领导馆环顽、专家和朋友们齐聚郑州娠揉般,共商大计俄恼。作为本次论坛的协办方磊,请允许我代表宇通公司挠,向到会的领导都僳邢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慑锌拷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识握惺。    近年来澄画却,国家出台多项重大政策皖,从顶层设计蓄搜耿、推广应用抵别核、税费减免厢、购置补贴颈褥朝、生产准入钩、基础设施等多个方面花芦,保障新能源汽车产业健康快速发展凸。客车作为电动汽车发展战略的切入点培幂,是电动汽车普及推广的重点领域泪。至2015年底饰藩五,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恼恋频,占同期所有客车推广量的13%疟,为城市节能减排派、绿色交通出行做出了重要贡献报径川。    财政部屋乏戮、工信部丁、科技部蛇描节、交通部稻峰、发改委等部委徊卑,通过科技计划猾、产业技术创新工程等重点项目进行支持钮寝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巧痘顾:节油率死、续驶里程等性能不断提升糠,动力电池能量密度使糙潞、驱动电机效率等关键技术迅速进步播俏。    具体来说慧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茂让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拇扛骂、节能与控制技术方面已实现了自主研发喷弹,大部分电动客车均采用国内自主控制器亭雀坪,整车性价比高窜祁喜,满足市场需求步谦,节能效果得到消费者认可暖离修。    二是动力电池性价比显著提升据戎。动力电池何、关键材料国产化进程加速槽修,安全性和工艺技术持续改进嘶厩。与2010年相比侵搁姑,动力电池能量密度提高将近一倍山飘,成本大幅度降低矢。    三是驱动电机技术水平进步明显龋秒豹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求强薄途,在功率密度屁随、系统集成度和材料利用率方面显著提升诞钮敌。    同时惯盗,我们也应认识到冕岸梦,国内电动客车研发试验能力有待提升眷嘉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孩人:整车可靠性酵戌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渡簧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溜,寿命帅把茎、低温环境适应性删戮姆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向封痢澳。    马凯副总理强调搽妨摊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逢融。电动汽车由于安装了电池方猫、电机甭泄冲、高压线束等高压部件茨咎,给整车安全性带来了新的问题碱澜毯,而电动客车安装电池容量大彤萌脖、整车承载人数多速悸派,给整车安全设计提出了更高的要求射胚。    因此汉蜂辽,电动客车必须从防水导、防火辉拓牢、防触电佰宽、乘客逃生绥、事故处理等方面综合考虑番疤,从研发制造释堑搂、运输存储隋累岭、维修保养沃尉、报废回收等全生命周期各个阶段着手白浓,在电池安全德巢哎、控制安全獭为、高压安全极碑、电磁兼容等方面进行技术攻关涎甜焦,全面提升安全技术水平规。并对车辆秽铃啥、零部件运行实时监控茹盎怖,起到预警作用侗,保障大规模安全运营携抒豪。    宇通自1999年开始研发电动客车擒隶,持续加大研发投入颧蛙,得到了国家部委擅些天、河南省政府和各位朋友的大力支持边纪溶。未来班吐档,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入内佃荣,围绕电动客车轻量化焙冒、智能化手、网联化以及智能制造等发展方向疼,立足自主创新涩睛据,掌握关键技术你令锰,提升安全水平歌,促进电动汽车产业健康快速发展亩。    但同时搭,为了推动我国汽车产业的转型升级玫,实现2020年500万辆的目标蹲,我们依然任重道远些。行业的健康发展沫攘妻,离不开国家政策和社会各界的支持膜千,我们建议澄闯:    继续支持产品品质提升和新技术研发方普疙。在纯电动埂毁寞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肌,研究开展创新工程二期项目等轨肃跋,助力国家下一阶段产业化目标的实现仕怪闪。针对燃料电池客车纽触,我国和国外先进水平相比还有较大差距骗蓝蓉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度思畅,尽快解决关键技术问题芜管瀑,推动产业化发展渐鞍捂。    电动汽车正处在新产品推出的初期剩部垛,技术飞速发展陆,面临很多未知领域的挑战丝沟,这些不确定也带来巨大的创新机会检镀,是企业亢昂卫、行业和国家的历史机遇绒才颊,也是赋予我们的使命和责任娶搔航,    我们将坚持创新纬坦诲,努力实现产业转型升级和健康持续发展戒踢谦。    最后峭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈拖:李芳" "陈清泰芹普:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廷佛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”槐蜂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”圣喀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逢辫微,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兜,回应社会的关切本沧,引领行业的健康发展宛额税。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杏兼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题楞,广泛交流让、献计献策珐。    首先是创新引领问题讣。    去年录,国家多种政策的叠加效应充分体现扑,电动汽车呈现了爆发式的增长潞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桥如彭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谱稻颈,并得到大多数试点城市的积极响应撂。更加可喜的是溉,电动技术逐渐被消费者所接受悼嘿煎,潜在消费人群在增长葡派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湃氓,总体上攫,这还是一个政策驱动的市惩菖惺埂,它的不可持续性已经开始显现谅杰翻。从今年起司,国家补贴政策开始退坡堆。种种情况表明娃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岛,相应地闹河壤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夹。购车补贴的退坡竣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糕多。也就是在购车康柿、补贴逐步递减的同时擎聚,政府应在研发环节加大支持力度倘炼材,集中资源支持在动力电池瓤晴、核心零部件挂刃、电控技术需摧细、轻量化翱、智能化等方面突破技术瓶颈里伦硷。    另外舍摩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潍吾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拴部,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楼。相应地趣鸽换,很多巨型汽车公司正在加大研发力度函,大手笔投资于电动汽车湿圈。    这一切表明厕楷耸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墟番龟。    由此看来慨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战目品。    第一鲸泛硕,政府补贴政策进入退坡通道伸堑芒,电动汽车性价比提高的进程邢,能不能跟上政策退坡的进程钢福,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耐镀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键歼。    第二逼冈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凸铣懒,中国肯定是他们的一个主要市场目标龄售褪。能否改写我国燃油车发展的历史坞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倪衰,并建立起较强的国际竞争力渭,这是政府和企业必须认真考虑的问题笨码。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术千辈螺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菠究。    因此缔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓜范,那是在强政策激励下的增长檀剑口,是不可持续的戒。有些企业一门心思地追逐增长荣脾埃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侈,却放松或忽略了创新和研发乃。    应该承认呈僻角,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沛仍,性价比还是偏低的旧楔络。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肋弄饥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鲜僚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渤,理性地配置研发和产能扩建的投入伎。    当前悼凰,我国电动汽车正在向成长期转型卉昏蔬,这是一个重要的机会窗口叹豢。从全球看咎茂,电动汽车的技术路线还有选择的余地查,核心技术尚待进一步突破冉,关键零部件的壁垒尚未形成淖,信息系统还在发展惭锈,品牌效应还未发力缎渡力,商业模式正呈现多样化室。可以说渤才誊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞘镭你。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缸,有较好的积累圣趁写。我们又有全球最大的汽车市场支撑设陪微,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权现、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陇趣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赴稍,潜心打造核心竞争力斧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仍,另一方面可以与国际巨头同台竞争诬鲤奖。    电动汽车和燃油车一样炔,竞争力的核心是聚集优秀人才继,拥有强大的研发能力厂检,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拒形。对于汽车产业来说坍嫩,生产能力的扩张是相对容易的第哗肺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的输捌藤。但是漂馁还,中国的企业不能再走技术空心化的道路了首,因为那充其量只是一个泥足巨人谎。    补贴政策的退坡全克,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彻,补贴导向将让位于市场导向方,让位于创新导向埃忱么。优胜劣汰作用将被强化突,在大浪淘沙中峦踢,真正能站住脚的逢详喷,将是那些具有创新能力罕、掌握核心技术轿匆寥、具有品牌效应的企业闯哥。    关于安全保障的问题报。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上李,特别强调要重视电动汽车的安全问题呛。这也是全社会非常关注的一个问题黄裁,是这次会议讨论的一个重点称。    为开好本次论坛熄换,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研详,并将在本次会议上发布调研的成果雀。    汽车的100多年发展史说明我筹,随着人们生活水平的提高寝喊廉,出行机动化是一种必然的选择炮。但是猎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兔想,电动汽车处于起步阶段沮戊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腊腺,还存在由于能源结构改变而带来的离,诸如高压电路练熬、动力电池等新的安全问题断盲。    因此步弯,在电动汽车市场快速增长的时候剁绢,安全应该引起特别的注意断槐,无论是整车企业熄,还是零部件企业女,对于可能出现的安全问题两,都要诸项排查肉姥汀、及时发现帆、找出对策悲竣蜜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袖盖。即便是这样改,进入市场后的汽车仍可能出现问题窝将镜,这就需要继续跟踪虾滇检,不断发现新问题须思,不断解决问题淋斡,必要时要召回已经进入市场的车辆屑村。    应当承认理,电动汽车技术的成熟度还不足恕潦癸,市场考验还不充分桑臂,消费者的信任度还很脆弱呻颠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展写凉。从这个意义上说死妹,我们必须把安全放在首位伍卵扭。因为安全是一个否定性指标裳,世界上没有绝对的安全款搬蠢,但追求安全是企业的天职许藉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滩颊拱,要以更多的投入卷,在设计繁驼敞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顶。我们绝不容忍安全隐患荚毛,但也要宽容失败肖,因为这里存在着不确定性魔茸肝。    安全也是规范出来的烂悄,要高度重视标准好吵鞭、法规和监管的作用刮椭,设计安全的标准和法规皖鳞背,有些是科学的研究和论证定下来的秀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贪赫凡。企业必须严格按标准和法规生产忙嘛、管理和运营赦,监管部门则应该严格执法偷汤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本都,绝不能容忍劣币驱逐良币备是擦。    今天休普,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靛恨坑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擦,它还缺乏充分的应用考验藕,需要未雨绸缪担圈凑,防患于未然仆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦稀内:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毯墨蓉,各位同行嵌逆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》末,每个桌上都放了一本盎吩筛,大家可以直接看丢拨。前面上半场我估计是大家最关注的纺,有一些政府动向拔权办,他们做的干货疽武,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辑惊,我只讲讲技术氯会,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”课晌牡,有三个方面舅鹿,有些技术方面的内容是有相关性的缄行宋,政策本来是张永伟讲的帝司僚,我在PPT里基本删掉了络,大概带一点脸仿监。    首先讲一下电动汽车安全的技术德赦。电动汽车安全技术我们分三块芍裂贾,动力电池的安全萍霜、电动汽车整车安全耙、充电基础设施的安全迹喝晨。首先是动力电池的安全性椽,是最基础蓖瑰、最核心的救,包含了电安全夯并、热安全奥邦勤、结构安全等等晤嗅蝎。    我要先从科学的角度说一下牢股扣。如图(ppt)椭,这是电动汽车动力电池的基本特性客褥鞍,中间可以看出我们锂电池安全的范围对阑菠,一个是电压胚盖何、一个是温度痴,对电池安全来讲篙攘,这么一个很小的窗口里才能安全工作揭,如果温度高了会发生一系列的反应农春,就不正常了墙孔猫。我们具体来定义一下这些温度茨少浩,这是做一个严格科学的实验甸懦,锂离子电池的热失控僵式冗、温度变化梢坑赤、温度和电压变化的过程董棚。有三个温度骇究琶,T1叫热失控自生热起始温度胎诽碱,这个温度一般在90度藉劳喷,接近100度牛瞎薪。第二个滦榔,热失控的触发温度潞乏,就是说热失控要开始了坷。第三个十蚀揭,热失控的最高温度行穗,代表了释放能量粹碉茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姑,给出了一系列的各种类型的动力电池继畴典,比方说三元的NCA搞藕缉、NCM现、锰酸锂的眯习,钴酸锂骏、磷酸铁锂副唐浅,还有钛酸锂的隧呈,从中间就看出挺唬饱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的笆高搏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撅,总体来看门,热失控最高温度比较低一点立,这是钛酸锂的脾缎烷。    太过于学术化一点甲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竣欢。热失控厂便,我们先从热的角度陆图,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捆,我们的SEI膜就会分解皇捻猫、负极电解液也会反应鬼喉认,隔膜机制熔化撇稗袒,再到正极分解死歧、电解质分解呸甘卉,最后就涂层崩溃港噬,大规模的内短路电解液燃烧碌,就形成了热失控崎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雾畔。    另外一个问题捷巍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犀,像放鞭炮一样芯,一个单体发生热失控能量还是有限的腾,如果在整个模组系统中间扩展怕浆睬,这个能量就非常大了陋。我们说其实不在能量的大忻成邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杏频,但是并不是一个危险的东西琴莎,关键是没有瞬时释放秃,这是一个瞬时释放的问题海。    诱因砍圃,刚才说的是过热引起的解,还有电的和机械的蔽炒蹬,电触发摆,主要是过充酚腿、过放等等吭帆,尤其是过充掸详统,过充引起的热失控是嗡玻害比较大的斥瑞蚕,这是它过充的一个过程和机理吞崩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戳。还有机械滥用离懈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僳仇餐,这是在网上搜到的底盘的切割实验骂鳞,专门看它怎么样儡誊半,机械诱因就会最终引起短路蹄汲柯。    第二部分炽,整车的剿棵脊,现在我们找电池厂开安全会累纺,电池厂就说很多问题是整车引起的粳裤,不是电池的事邦滦庙。的确斗范骑,很多问题不是电池本身造成的衅暖,是外部原因炭损,整车却哗慧,比方说碰撞会引起颂,电气安全汉第魏,还有功能安全趴戏掣,重点是这几方面绊冈揪。比方说碰撞郎飘,碰撞是最容易引起馈睡司,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羌涩。第二盛禾,各种原因的电气线路短路引起着火葱蔚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫁截,电机控制器淳巳、电机电子器件IGBP短路了舵访,高压浅稠、拉弧辖酒浑、多处熔断铆,整个就全烧掉了某叔镭,这是控制器烧红了贰肛。另外一个奉,比方说前一段时间南京暴雨之后几,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腻构蒋。功能安全扰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藤乓,电池管理系统死机说锤,但是充电机不知道特,继续充晦,充过头了苹璃,导致了安全事故屑市喇,一般150%会大规模的内短路谩膳波,充过头150%粗较,不管是什么电池拘蛙,包括钛酸锂电池踩铜膏,如果充过头也都会热失控的谅眠,虽然我们知道钛酸锂非常安全糕铂穗,但是过充之后过压也会引起安全事故够澳梧。    第三堆欧,充电基础设施的安全使潞项。尤其要说一下充电设备的安全问题碉匈痴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恫隶,它的防水土好教、防尘晦泌邯、防腐蚀貌帮氛、漏电评、短路保护等等两姆雾,各方面存在一系列问题试锣。我们开了基础设施安全的研讨会宋,大家提出了很多问题磋骂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犬,我不在这儿过多讲芍。比方说陵栖据,我们荣威550就是非线充电着火蛾胃狄,自己来安装这个樊邪,比方说外部的“三防”啦校胁,内部走线的零乱莽,不按要求接地等等挝,这都是我们充电设备的问题录。比方说全生命周期状态的监测邢拢鸿、管理体系的缺失擒,线路老化之后也引起很多问题犊饱。尤其我们在研讨会中有专家提出羚响号,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怪成卜,因为那里头重现事故之后就会特别严重蒙彭蠢。    我不要都讲问题氰付憨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涤。    第一量,说一下全球国际的进展居咸。我们要学习几个眷缎秒,一是安全防护方面萝芹,比方说日产的电动轿车Leaf扣凶,现在接近23万辆芬,没有出现过重大事故鸡鸽。它有一个安全防护的设计体系芜唱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的说搪,而不是说不能做到安全惶闷。人家做什么轨?首先修绿,有很好的防护设计理念德痛按,它的防护疯,首先防控事故发生抹檀尺,其次一旦失效圈事孔,可以失效不出事对炕杭,再次珐哦矗,出了事腻澜簿,把事故控制在一个可控的范围啸贰侩,控制在接受的程度跟燃油车一样花闻。是这么三个阶段啸绰篓,从电池设计拉啦,到最后可达到的安全目标筋,是一个全方位的设计理念搬贩。    二是设计开发方面巷碑,遵循了严格的V型开发模式径,从电池包踌肠廷、某希块惕斡、单体裳僚、材料氛,从设计层惫微、验证测试层丸喜画,是非常详细的男尉疟,包括底层的电池材料诺仆衰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了麻备薯,我们国内的电池厂现在还很少用这些革孩撩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目爸釜,其实这些我们都很熟悉班,比方冲击但雄、振动陡檀、挤压绊、跌落田嗽,纳剑块跌落何、单体跌落等等冯雷坪,针刺空且饺、极端的短路届、火烧滦颠阔、热循环店锣,有温度的高低温循环实验娃,这个好像我们做的不是很多卷,气体分析等等全冀,这都是全都做的力轨,这是我们跟日产合作交流的辽谅步,我觉得还是给大家分享一下蝎摧掠,很有意义的忌。    第二枚戈聪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说革。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郡剁,这都是公开的窃铝吧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利禽配,这是一些主要的专利捎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涧,这就是一个完整的过程剔。由于成本比较高泻杜,其实没有在它的车型上全面的推开鲤猜。    另外一个值得一提的鞋亭,特斯拉的碰撞安全性壁逃清,从设计的角度潦,应该说借用了一些非常先进的方法瀑卯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型波椒哎,发生事故之后尝,非常严重的事故也都是安全的涕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好踏摄,当然因为它有别的安全性圃兔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的环小呻。    第三灌缺,这也是公开的资料弟,三星的电池系统楷。重点看一下电芯层面尚假合,这是90安时内部并联四个单体电池得然醋,一个卷绕式的方型电池几惭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置模捻,一个是过充保护举、一个是防爆阀刑额千、一个是保险丝杭惭裳。我只说其中的过充保护蛋讨钢,这个电芯的外壳是正极豹,有一个过充保护的阀侠添凳,当内部气体压力增大之后挠,把外壳的正极跟负极直接相连非,短路潦姑硷,形成大电流帮,外部短路勃,过电流之后保险丝把这个断开诲,这个我们是值得学习的位仑汹。也就是说在电芯层次进行材料轨、电气渺浪晾、机械系统的系统设计还是很值得学习的柿洽醋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蘑喘角,其实它把单体电池当成了一个小系统挥慷,我们可以对比一下视,日产电池的墓旎穑块相当于三星大电池的电芯是,就是日产是小姆馀蔚块达,三星至少客车上是大电芯佛。    未来趋势来看废拢,现在工信部300瓦时烘通受、350瓦时都是这么高的乓宽埃,这是国际趋势裙盾,没有办法郝临,大家都在这么做封吻娠,10年内我们真的要到350瓦时屠涂姓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钙去,2020年300瓦时应该是没有问题的磋铰舶,这个从比能量角度是可以做上去的戏蔼泵,成本也会降低讨黎哭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笔,比能量坊百、安全性是一个翘翘板醋谅,所以我们现在都出这么多事吹泡,下一步300瓦时抨凡挞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知水市亥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灭卵都,我现在牵头中美电动汽车合作侗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骄,这是最核心的下一代电动车技术棺。    说说国内的乱愤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哦,待会儿再说问题牌凡。正面取得成绩陀,从材料体系咕价,三元正极佬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痘巫,比方说在阻燃隔膜搞呜、阻燃电解性雹、阻燃安全性也都有创新付,取得了进展忻脱献。从单体电池产品的检测结果来看类僳忙,跟国外也没有特别大的差别拒略温。总之耐痴赔,从统计结果来看波涕关,我们和国外的相差幅度不是特别大特。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扔救,总体电池的安全性保持还是不错的逼碍,这是实验的东西俩礁,严格按照了国内国际标准春琉荷,因为我们的电池企业也跟国外配套抚舌冕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套通镶疽,所以我们其实国际的标准都是满足的奔端。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聘蛊秸。我也举一个例子颂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娇。刚刚说三星的有熔断器酥槐、过充保护器缓寇、防爆阀绣,模组的我们现在电池管理系统等等扦捅,还有一个问题肛霜,自引发内短路菇碍,这是一个问题颁躲,我们的制造杂质赫东、经常小规模的过充过放儒,长期积累以后会自己引发内短路港结撬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稼咎蔑,因为不好重复实验松蛾箍,我们首先做了一些重复实验的方法搞,把规律摸出来了忱侩,这个短路会形成三个阶段冯,内短路的第一阶段忌、第二阶段舅、最后一阶段陵胆挫。第一阶段只有电压的下降娄径使、温度基本上变化不大摔蛙,第二阶段骨傲筛,电压下降同时温度有大幅度下降脑爬猛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葱县。    如图(ppt)丸汞,这是替代实验侮,这是算法袒,这是短路的测试实验汹杯,这是结果跺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兄敖轰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程射柏懈、内短路的阻值都能精确的辨析出来吴,提前预警热失控事故秤阜。    整车安全瘦,首先是轿车安全怠假荒,比方电池的防水挟剃,跟整车关联度很高蔽,因为静态的防水琼到,放在车上不一定防水茸景澎,现在都知道IP67猫埂手,其实一些厂家都做IP68了检梆倦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凰境佬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嚏嫡佬,我们如果做得好是完全没有问题的毛锣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓢,这是我们做完的设计锚礁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舶,这好像是我们比亚迪的电动车绰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西财材,做得好我们的防水比燃油车还好冷棉火,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好差粱盯,关键是我们的技术到不到位板跨,所以我们来谈安全问题应该这么看刹呢惋。    第二发,轿车碰撞安全迷滑梢,我们做得好的企业也是不错的阀。举个例子挤,长安的呕萌巢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作判魔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的射,这是产炯睫纱、学蔬、研联合研究的疙。甚至为了将来的发展涉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹈。而且电池包不是越厚越好抽情默,如何又轻量化操趴、又防撞誊藩,在优化设计方面也还有很多工作可做碉。    第三衔刊,整车电池系统总体的安全保护夹灵。我觉得我们通过上次的整车交流会视甸凉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丹秒舱,大家都觉得还是非常不错的煞吃瘟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妮点,尤其是轿车企业是比较好的侵绦,分层暇、分级做的是非呈优好的膊,比如说高压安全管理系统层。就是说只要按照严格的流程来进行开发恳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的罚。    另外我提一句客车锑,待会儿宇通的汤总还要讲的邢,我不多说了蔚姆荤,他们有成套的方法来保证安全性城诧。    最后方告,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议模处得。前面领导都说了说誓厦,多少起多少起剐,这是从2月份到7月份统计的10起以上常敲颓,7月份多起来了蟹。现在存在的问题晚傲丰,我们在报告里面有详细的介绍锻,我在这儿时间关系也不说的太多了痛臼。总体来看伺矫赐,我们安全性准入门槛要提高剧,所以现在在指定各种标准桨亢隙,要进一步提高标准赔筒派。当然还有一个问题搪道,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的突浑眉,因为充电桩跟车的接口是老的滴拼,现在要搞新的括,新的总体来看是更加安全的居崩,老的怎么适应新的骋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的退,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抡。    我们的发展建议惦,我也不详细介绍了滑废,因为我们在报告里都有沛橇,永伟会比我说的更清楚一下褐熟侍。    第一个喂,完善安全标准纶才,制定更加严格的安全标准歇毙。最近客车安全标准戏瓢、电池系统的安全标准犯锣魄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碱修婚。    第二个雌嘛莎,监控体系铺敬挥,现在当然都有监控系统款势,马凯副总理上次也说了吭,监控主要还是要靠厂家监管铅卡据,不是靠城市最后的那一级玲牢,最后那一级你也不会给太多数据敝很豹,数据最多的还是我们厂家自己扩宝楞,我们最有能力监控好配卜。    第三个荤角,强化充电基础设施安全管理霸烩佬,严控地下车库备荡、高危场所充电设施建设与安全监管退光催。    第四个茧叫蛇,改革检测体制烁薄匡,我们建议建立新能源汽车年检制度隙筏,传统车要年检醇,新能源车是需要年检的嚏存摧,比方我们防水纲、防尘性能戎秒盲,新车是好的蚂水世,老的就不一定了侍繁,我们的绝缘性能然赣碌、漏电保护等等是需要检验的挤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堂街呈,这都是很重要的艰。    第五个涤递,建议改革行业的监管体系惊村,现在我们是准入甲,有几千个车型写面,客车是很大一个数宏抬跨,很多厂家都进来了褥,不能说让谁做蚕、不让谁做感,我想将来要引入事后监管的体制赤,谁要出了事要负责肃,要召回人、吊销执照乏、取消资质冷墩蔽,甚至取消你不能再进入这个行业稍,这是我们建议的要加强钎黄虑,否则这件事情没法弄臼。    结语三句话桃秘挂:    第一狮恍侍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叛峰街,为什么是“命根子”绘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烫汉?我觉得怎么强调都不为过女唉,所以我们要警钟长鸣绩厦提,高度重视岛闯,大家都是这行的从业人员痰裳,都不希望这个产业下滑爸俄,但是为了做到这一点赣拈脊,必须要警钟长鸣边谦,高度重视端湾松。    第二吭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阜彭。想性能大幅提升逛矫,大家都希望300公里睛畅、400公里多兜,客车也是要提私,高比能量电池是必然的趋势掇茨节,往上提的瓶颈技术就是安全净迹涎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点查班。所以随着动力电池比能量不断提高狮虫,电动汽车安全技术的门槛越来越高炒赌猾,本土企业要有危机感等憨畏。    第三滔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岔。安全管理算题,政府责无旁贷仓。    我就说这么多施林。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩蹭将:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日规韭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行欢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晦,到今天的北汽EH400的下线莲姬,北汽的这100万辆用了5年的时间输喷匣。    在活动现尘,北汽集团董事长徐和谊表示扔塑差:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风航岸甲,不断的加强产品懒、技术裂铂、管理创新弦,不断的加快电动化先、智能化姐售、网联化矫、轻量化的发展步伐复烹,全力抓好‘π计划’的深入落地沪羌。力争到2020年婚淋狼,实现自主产销80万辆噶褥,这其中包含新能源产品20万辆算篇,实现销售收入700亿元蛋仓,进入自主品牌前三名的目标仿廊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蒋蔑海。”   “来得晚辉鳞忻,干得猛涛俩,站得稳”    “来得晚艰,干得猛假挟,站得稳撇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佃扳。    “在行业内来说娄,本土企业已经很多完成百万辆了埃价捷,我们加入进来恋猎,形成一种集团向上的态势茹逻豪。”北汽自主分为三个部分罢,“绅宝炼马娥、北京抒瓶斯、威旺缺一不可茄,齐头并进澈勉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吭。”在随后的媒体沟通环节中林界,李峰坦言陈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仁庐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群椿贿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蒋杠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耽。北京是传承“越野世家”品牌精髓换,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚏。    “越野车是小众市潮纸唷,但是在中国市场上鹅,硬派越野桐劳,没有人能从北京汽车手里抢资源捞此。硬派越野或是下一个风口娃。”李峰在接受媒体采访时表示武。    除了在品牌划分上的努力靛抡,在车型投放层面嗡堪沁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烷蹬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胜苇抢,而到了2016年帝假,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涛螺贰,加上北京品牌和威旺品牌铅抵粉,更是达到了六款版。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例降,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睡力械。    而面向“十三五”排人,北汽研究院院长邬学斌表示蔽谴量,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标努僻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晤计:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线插歪街,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矮论,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坞夯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凰骨。”    是的散谭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擎狸,北京汽车仅用5年的时间接刨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垦寡,现在一是车型结构变化了伐停侥,市场引导到SUV如、新能源和智能化上去竿髓。我们由三级跳变成了一级跳肌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祈,“市场的变革对于自主品牌来说匆叹岔,恰恰是一种机会赦夏匪。我们有对市场最敏锐的感知逆棱,最接近市郴俊,这是任何合资企业都无法比拟的剔垄。”    从年产销量看够溉瓷,2011年达到2.4万辆辞洞到、2012年实现7.8万辆虫睹、2013年超过20.2万辆频、2014年突破31万辆舅、2015年完成33.7万辆淖,2016 年预计目标42 万辆掀,到现在已经完成了23万辆逗猛。“2020年我们要达到80万辆咕。”徐和谊表示酷鲁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脐朽漂,还要有好的营销校,“酒香还怕巷子深”楞队醛。在产品营销与销售网络建设方面儡,北京汽车依旧不甘人后适。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凄哪,“人在一起叫聚会瑞汉念,心在一起叫团队匆始。”    2016年上半年蒂谩秽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家醒篇,同比增长396%丁摄,目前网点总量高达到836家伸畴糙,渠道建设速度令业界刮目相看碧活。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盟陇,同比增长20%傲舞饱,目前网点总数已达1081家懊断。    据已公开披露的销售数据侍毋遣,2016年截至7月坞旧荣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漂晾,同比增长42.7%时寺损,远超乘用车行业11.1%的行业增速评全卜。其中舰洞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆邪,同比增长94.6%镐禽,成为名副其实的“自主增速王”画刑恢。在具体车型上苏,绅宝X25累计销量接近5万辆烯久事,在A0级SUV细分市场排名第一老繁。威旺1-7月也实现了近10万辆氛,同比增长6%以上苗辜。    对于营销体系删,蔡建军表态称簇热惕:在互联网时代盆弊,消费者出现了很多新特征末嘿,他们爱分享互动俄糠笛,重视原创和分享盟欠炉,并处于一种“始终在线”的状态搽井坦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系势廊佩。   对于未来鳖惰沸: 李峰表示极娶,在“十三五”期间道烷诞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摆鼓。    其中针对绅宝品牌炊先帽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品份饰拣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌块化技术平台部冯脯。    此外么挛,针对SUV市场火热形势乏,绅宝连续推出多款SUV车型场,形成了X25本家、X35泵爆百、X55弧弘搏、X65组成的SUV系列俺,实现了对细分市场的全覆盖虎埃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拘。未来脾加嗣,北汽威旺由经济型微车台、MPV湿响橇、SUV和轿车等品类组成饰。   责任编辑违皋捐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢冻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泊撤,在杭州召开屡,我们非常激动竣桔沛。我们希望全球贸易更加公平笛罗衰,中国企业能够更好地融入世界市场闹妓透。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示培,要向世界展示中国汽车业的良好形象维腔。据了解骸侥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车崩。李书福说论羞宿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脑爽梁,李书福告诉记者猩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州森貌贯,吉利要展示好自己的形象膏靠。李书福认为磕郡炽,我们要解决全球经济治理问题脸,首先要做的就是提高自己的竞争力峰捣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理七画饯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业么玲,李书福就来劲了敬莆航,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浆盾担,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竟换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蚊硷常,是全球经济的一个缩影豢篓材。”他介绍说昧,未来汽车产业的方向是电动化茸、智能化痘、轻量化桅遣零,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列愧片嘿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肖痊。李书福认为袍烽,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔼戮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崔伍口、活力浪缝、联动科董、包容的世界经济”狄款。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摔层,在他看来两者在基础理论研究和基础牟咚#块研发方面合作得非常不错恭晾缴,他希望沃尔沃能更豪华耪澎下、更高档婆回掣、更有竞争力拎维南,希望吉利能不断提升品牌力防侵鸿、竞争力和溢价能力醋庆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耻。”   在吉利汽车体验馆撑睬乾,新款的“博越”展车停在那里谋卿萌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烧纯粱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湍蓉碧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剂。李书福估计实徊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哪没烩。去年冬天隘棱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时澄耍,他也曾表示搅坏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势射竣荆,商业模式的变化已经从电商芭、维修刑牟、汽车金融甜剧翁、二手车副蛊漆、人才培养等领域开始雄,逐渐延伸到供应链前端的设计啪镀、研发和生产勤阿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛋,这是核心兰籍。”李书福说风煞,汽车和互联网忱,两者已经分不开了下,汽车制造业要想有未来米沙技,就必须和互联网深度结合起来潍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丝搭谅,吉利每一次研发创新痢嗅簿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搜。   “安全既是时间长度剃夏,更事关人的生命溪。有人说弛,现在的汽车都很安全了眉盆奖,安全已经不能成为汽车的卖点了炯,我认为枢咀脸,这句话说的不准确呵,也不全面耸。安全对全球都很重要疲,对国家很重要胎糖,对个人也很重要迹郊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靠,可以说安全事关大局困湾导,安全关系到千家万户恕琳,我们一定要把安全放在首位稍蜡燎。”李书福说特莽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娠煤昂,不仅有央视的直播颂犯拨,现场还有上百家媒体得狼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓜储挺,受到业界的肯定客从。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墓靖痊,用现在的话来说就是企业的基因悔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篱腾,当其他条件与安全设计有冲突时挛琳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程栋妊,而不是相互妥协溉。”他认为缄侣邓,当造型与安全有冲突时饭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荆幕,也会毫不犹豫地选择安全茎。“汽车是给人坐的隧困怂,所以安全对汽车而言实在是太重要了难。也就是因为以上这些理念郡兼,沃尔沃才能发明汽车安全带考喀、汽车安全玻璃奶棋、安全车厢乃、儿童安全座椅号刻极、侧气帘型唱、车外气囊麓、交叉路口自动避险自动刹车毙戊、城市安全系统等等芳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扣艘,因为对人的健康会造成影响郡灸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舍。 责编苔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度败?这是东风集团高层必须面对的问题辣瘟。“国内前三盘,2020年品牌影响力达到行业平均水平卷、市场份额5%剂惦城、销量125万辆笨侵,其中东风风神必达35万辆唱呐棵,挑战50万辆草模炭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标染辫零。   论自主品牌的持久战创葛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斜诚疾。在他看来红,相对与合资品牌嚼撅忙,自主品牌的发展分为三个阶段清忌限:战略防御工、战略相持和战略反攻头篙泥。   “对标合资品牌俱、自主品牌已经经过了战略防御阶段铆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段松。”8月10日房成,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瀑,并反复强调梯铺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鬼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灭,风神刚刚取得的历史最好业绩扒违枚。凭借旗下三浇缘嗉耄客——AX7轰、新A60洁常膏、AX3感堤,东风风神1-7月累计销量76322辆惦辆、同比增长33.5%荷认惹,其中7月单月销量首次破万马檀陡。另外及编绣,轿车销售26756辆途谐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆麻,同比增长27.4%酵勾踌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碱胆推:第一扭湾,超额完成任务;第二颇亢缸,轿车和SUV双增长心警理。按照目前“三箭齐发”的态势外,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锭八,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姐伺茹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孟,东风A9超过传祺GA8虾唯么、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犊。   “其实唉,我们重点想对比的是帕萨特福八竣。”李春荣云淡风轻的一句体柏书,让一向低调的东风乘用车降角日,平添了些许彪悍和霸气淡股糠。   不过储什,面对长安虎涉、吉利拿、长城投、上汽这些强劲的对手撇,以及合资品牌下探咐婆触、车市整体放缓的趋势儒蹬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赫藕末。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禽魏摹?这是东风集团高层必须面对的问题囱另晒。“国内前三钾,2020年品牌影响力达到行业平均水平袒了猫、市场份额5%性点、销量125万辆僳节川,其中东风风神必达35万辆房掸,挑战50万辆柏详。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狮伎,我们要尽快达到35万牵斯辖。”李春荣形容念睹涪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怕顷,未来五年将是“本硕连读”色唐碾,从自主品牌的生力军成为主力军汗。   如何冲击第一阵营形碍? ?   对于目前的东风乘用车来讲郊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撕偷,首先是产品眉搜。关于产品规划躺,李春荣给出的答案是嗡涵疗,东风在2020年之前慑胃,会推出17款全新车型什,其中传统车型将达到12款负霉,新能源汽车7款措。   实际上抵,经过七年的储备韩贸耸,东风风神已经形成轿车饲撬、SUV和新能源汽车三大产品军团捻衰认,在大乘韧、中归梁、小细分市场布局毖獭弦。   值得一提的是辟汞疾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肖。这意味着缮都,除了传统车型将郎,李春荣手里又多了电动车这张牌痪红,而在2020年的产品规划中瀑锑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款需。   产品层面漓囤计,缺少明星车型鞠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淬,而在未来的规划中伶肯蚂,东风乘用车的目标非常明确漆当嫌:提升车型效率诧骋必,培育明星车型坛盘肝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侈苦券,半数以上产品达到细分市场行业平均值涵钵颈。   实际上辫,东风乘用车下一步面临的问题妙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”澳未。除了风神之外涂鸿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碌矮梨,以及合资自主品牌蓟仿袱,而在东风入股PSA窃魏,成为第一大股东之后菱奴,东风乘用车无论在资源整合拉购、品牌溢价焙白、平台技术方面散官,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酪,当然这还需要时间证明喝蓬。   不过箱嘶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韭屏:资源协同包括产品涉玫苗、平台首掀、制造技术尖、供应链顿荆、营销和国际协同旗率洽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要队垢荚,随着车市的放缓幕,近年来皋,从豪华品牌到合资品牌兼堕、再到自主品牌半,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证触浇。   与成熟品牌不同韧睹,创业中的自主品牌斧鸿,在招募经销商惧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唱棉。随着竞争的加剧谭、产品的丰富乳尘尖,未来将对渠道提出更多的挑战箍卸,比如一年之内连上四款新车的吉利嘶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笺镶淑。   盈利能力当然是最为重要的标准喝,但是牺牲自己蕉、持续补贴经销商晃己,也不是长久之计第,解决之道要不断有竞争力的产品推出钡佛。今年年底瘦,风神AX5即将上市鼻霸护,明年AX1也将上市扫俯略。   实际上擒,在青海活动开始之前孪狗,李春荣提前到达西宁多俯,专门到长城和长安4s店进行调研肌谷躲。让他感到欣慰的是萝吉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脐扫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妻耗,我可以负责任地说磷唇然,我们的商务政策是最好的擒涕彩,没有之一丝前咯。”李春荣对于渠道的重视程度镀,基本上是亲力亲为祟。   目前诲奶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剖斯。按照规划菩系集,每年净增网点50家赎,未来单店销量逐步提升至800台以上却何豢,达到中国品牌经销商中上水平何。 责编豆挞:李芳" " 『啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日紊宿,由中国汽车技术研究中心主办扦碾剑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谴沙澈。在本届安全论坛上渡蜜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茶猾,在回顾过去的同时磷马缆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酮宝浅、车辆芒、道路等影响交通安全的诸多因素茶讽稠,促进共同发展们,从而降低事故中人员伤亡率娶聘,最终有效改善中国道路安全状况棺刻具。   会后棘啊冗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俏节、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粟壤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壕哼,并阐述了对于人鹅戊、车邦蠕、路梅壳起、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幸枢桨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示方赖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辑,一是日产汽车“三重保护”安全理念劲伙,即分别从社会勒宪蹦、个人和车辆三个层面采取措施帽箍诚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念七莆拟,就是在车辆的周边哩殊,设置一个安全保护屏障娶,针对车身周围不同的危险接近程度叫怯,我们会开发相应的技术进行保护锋慌。   除此之外糜到,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狮坏巨。在车辆的前方蹈、两侧笆、后方建立一个全方位的安全屏障菏赌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚼睹。同时叮当策,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厂膜杠,日产汽车也研发了一些相关技术帛盟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菱沽。   日产汽车始终将零排放场、零伤亡作为企业愿景卉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睹闪夹,可以在自动模式下完成转向磐究、加速和刹车等操作协夕,提升车辆的安全性能迪掂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谱壁按,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棘材培。即使后座坐有乘客瓶吨腹,后侧方视线也不受遮挡溉淬券,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劝馈半。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞧睦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艰,帮助驾驶者做出正确的判断耽贤恐。   针对电动汽车领域驰览,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洽,而电动汽车上的安全技术莲,应该也已经达到了世界顶级水平卧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堂评,高桥信彦表示巢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肚玛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寒搂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碉,日产在研发智能交通技术的同时酪慧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奸廖,其主要分为四大领域翁。第一大领域是关于自动驾驶技术的侥龟寸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验室。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悍,对电池以及其安全性能进行研究品。   第三大领域是新的移动方式躲汰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备海辆,换句话说够,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揩部疗,我们针对这个展开了研究乘掀佳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烽裂辆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玫。   未来参,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丝旅宫,同时膝漆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讳刮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哆冬,进一步降低交通事故发生率卷链、持续改善中国道路的安全状况殿。 责编棋徊:李芳" "     【环球网报道】8月10日饶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盎,共推出6款车型澈勤墒,售价区间为17.58-23.58万孩凭删。   新车亮点马陵:   外媒点评汰茨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孰宝:李芳 版权作品兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠勿,严禁转载焊垛楼,违者将被追究法律责任视蚀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乏罗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭读甘。   不久前商呻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卡令,北汽集团以549.329亿美元营业收入倪被,排名第160位客撕骑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单核诲,也是首次入围世界200强淡。“我之前的预测是在180名左右捆,这个结果确实出乎我们意料坤诺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刚。   据网通社了解尾,2015年畴桓衰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惶勾,再创历史新高朵。“十二五”期间盼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豌雄锭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元底阶械,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元飞剃,增长3.4倍少败雇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拆份故,网通社可以断定以下两点挫:一谱挞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续令挤、稳定的增长嗜糯。二杏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铅朴渤。   为什么能做出如此判断湾髓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腻胚?徐和谊的一番话做了最好的解答阀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂犬,咱们给人家代工挣俩臭钱芳愤究,那是发展民族工业斥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗残缎谦?不可能衬。能走向国际化吗髓?那更不可能蓉居。”   然而檄俺,做自主品牌弦多,光有决心敞、喊口号是没有用的梆熊。正如徐和谊所说规:“干自主品牌真的难偷,现在大家都处于成长阶段篇,想要效益好显然不现实琅泞。但是效益不好就不努力吴,就情有可原吗汕吹?当然不是!考惠。”   从“1 ”变“2 ”晒败啤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沤沸顿。短短5年时间牡瓷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嫡裤疗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芬穷。“北汽人要有工匠精神贡堪慷,低着头午、少说多干好氏虫,闷头干劝角螺,一代人不行两代人汾怀复,肯定成功瓮妇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸵窜。   随着“十三五”规划的展开氨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淘。据悉郴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堪、供效骑患、销刮馅攫、研于一体的北汽集团南方基地扛。   届时菜胳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心母,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冗槐午,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展店,形成1+1>2的布局喊勺柯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品步菜石,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奢筹零。   “十二五”期间贫亥,北汽集团凭借超前的战略眼光靛腥零,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贡疏和。通过产业链合作雌憋腾,北汽掌握了最核心的三点(电池晃、电机晒、电控系统)技术慌颇裳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篙蒲,并取得了中国第一固灸、世界第四的业绩感趁。   据徐和谊介绍痛肝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翘纬日,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赏谋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前当,北汽集团零部件业务板块几乎是0靠触,经过这几年的快速发展笔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘶搁练,这是之前想都不敢想的肚缮贰。”对于北汽集团的转型拍测蛇,徐和谊深有感触碾。   据徐和谊介绍险琳,未来北汽集团将围绕汽车产业链节躺冉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熬,包括汽车金融汰、二手车底蔽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竣朝盗,带来规牟迅嘞伲和效益的双丰收罕兽煌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袍触,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向架倪钉,这也是转型升级的重要标志之一闲刹。北京通航以合资搜熬提、合作娘、资本运作为主要模式承,在国内实现了产品工业化和市场营销喝。虽然规模不大藤备,但已经显现出良性发展态势任危糠。   直视软肋擎锤磷,质量和效益成关键词   “整体效益不高叫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扳,“我们举一个例子芭茹,这次500强名单共6家中国车企上榜揣粒,总共盈利114亿美元凡寒陇。美国2家车企既检拷,共盈利171亿美元场。我们的产销量远高于对手堂拌,总体效益却不如他们泉灵锤。”   徐和谊指出牌快孔,提升效益刚,整合全球价值链顷,转型升级氨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衔,也是整体中国传统制造业需要提升之处薯入驾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惭糙愧,向好的企业学孪绞蚂,从7个维度努力姑藩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钞多。还有四个月挛煌诗,拭目以待舰叫柬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戮,通过与他的交流可以看出漓腿,对于北汽集团的成长他是满意的布碴。然而帮,作为一名中国汽车人茅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌急嘎。   “跻身全球200强企业捞,不是终点耿,而是新的起点镀垄劳。”徐和谊更是霸气直言吝儡培:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溉,中国汽车行业前三甲毯丢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晚:李芳" "   车云按配沤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酷簇炒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碳娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幌岸纹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饱匪。本文由现场演讲整理而成坚迫掠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸非桑掣,这两方面的关联性是显而易见的疙。    说到沃尔沃岸宽磊,大家联想到的第一个印象就是安全卸列店。的确横母吭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候护疙,他们就讲苫禾:“车是由人来驾驶的艘海倦。因此混,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛔屁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抚佬冕。可以这样说躲妓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面懒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驳保。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卿。其中当然有标配的摊间,也有选配的嘎需,组合成不同的配置憋。这里我稍微着重介绍一下痹芹,沃尔沃的City Safety城市安全系统希。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肌幸。在2006年的时候侈炬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烹母幕。第二年也就是2007年僻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能将且深,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甘砍。2008年滤僚朽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阑成伦,成为一个技术子品牌下妊。之后的十年中这套系统不断地更新完善污瓣,扩展了许多新的功能寸唉瓢,比如增加了行人探测阀、自行车探测泌、大型动物泰猜渺、路沿和路障探测与避撞功能策刹。    避撞系统为什么这么重要呢奈崎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狈碾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捷都册、转向功能的话瞳冲,一切都是空谈疥菱。想象一下灿纫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车净肮型,这将是非常严重的问题缺陷外党惹。避撞系统的工作机理非常简单统描,首先是探测巷蓄讼,然后是评估决策钎节堂,最后是干预斤吗光,包括警告或者自动刹车窟。    首先是探测旅磨。相比以前长谦,探测功能已经取得了巨大的飞跃辱芦疽。从单个雷达到多雷达和摄像头弥躲善,并结合多传感器融合算法蜕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战律哄疆。    接下来是决策垒稗楞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞并竟。但是你在路上开车贬五妇,特别是中国的路况渴,不可能前面只有一个障碍物风陀。所以随着多传感器的应用莽伴,现实需要更先进的威胁评估算法惰,可以同时考虑多个对象习爬弯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摆溉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力漓朔廓,你车周围的一切都可能是潜在威胁充。    复杂的算法肯定会增加计算量设非,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估污,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步类嫌弦,有必要进行适当的简化峦。但问题是怎么简化扮莆?比如现在大家经扯看到的中国式过马路详,一群人一起走踩,走到路中间互洁,可能有几个人继续往前走踌,有一些人停在那里碳,另一些人却往后退啼瞎戈,这时候要判断预测是非常复杂的毕。所以狡仟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性母师,使得警告和干预措施如何定时宿、提升相关性和可信度始终受到挑战亮故。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘟嘲酪,才能提高决策的相关可信度核褐蚕。    最后一步是干预蹿坎。判断之后还要有一个干预的策略坷笺。干预一般是两种行邻散,先是警告迟,再可能干预岗疥。怎样警告呢桨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁配荚。如果没有可感受到的威胁存在善娜,原则上车辆不应该警告驾驶员俺魔。这是因为降胃捎,如果还是警告啤钡勘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因红鼓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垮呵弓。时间长了之后笛,他就会把系统关闭或索性换辆车违,在中国的路况环境下屠,如果一路上都是不停地警告庙,这的确是个问题洞。    警告只是一个声光或振动的信号挺罢,那么在警告之后段,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浓罚?我们的策略依然是酚布爸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欺,否则车辆不应自主动作番篓,理由也是刚才所说的冷浆。可喜的一点是擅缸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升下,自动干预所需的时间大大缩短了需沙钮,相比十年以前嘿开癸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懦识。最后一点壕,怎么协调人机界面诺氓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咆氢诚,也将是一个很大的挑战厩底瓣。    刚刚讲了很多匡郡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邢瞪涂。首先是效率问题八,要调整警告反应的时间逢酸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丛?警告干预是否可感知与理解磨锣淬?第二是相关性岗阑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出架?是正确的警告些馈拨,还是漏报或误报然?比如说路前方有一辆大卡车菠肥,系统把它误认为是高速路交通标志牌酱,而不给任何警告绩颊仿,这个明显是漏报人节驾。但是反过来说蟹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车技,从而警告干预歉惧唉,这个就是误报忍藤骸,这也是第一类和第二类误报的区别碑背捎。最后是接受程度槐琼潞,警告是否很高程度被驾驶员所接受扦、并配合邻菏零?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煎纪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尼寇,所以这三个因素之间要互相平衡擂弥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蚕诧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目险脱朽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陶矢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骸奸俏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唤尖躺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶麓晨?是不是因为最近自动驾驶碍、无人驾驶炒的很热垄?同时还有一些顾客在问甲,自动驾驶以后巍敛,我们的驾驶乐趣在哪里涣?因为很多人喜欢操控金,喜欢在山路或者赛道上开车秒。    我们完全理解这些考虑烈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乏钒簿,今天早上我走的是中环菠非,走走停停硕董惊,就像这幅照片中般的拥堵卫监。当然烂台,交通拥堵也不是中国所独有缚,随着城市化进程的加剧托,这是全球性趋势铣鳞。请问这样的驾驶乐趣何在烹饥莆?    除了拥堵皇随,还有安全问题赋改雹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谢犁。城市化的发展也加剧了空气污染惹,以及可持续发展与能源的危机日。对各位顾客来讲桂斡鳞,还有实现实时互联和出行便利的需求芒棋。    所以拔洁,自动驾驶对社会途然、环境和经济带来的益处是多方面的题。首先建缮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全托仑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炽锋查。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汹盗,即使提升不到100%安全室,但是97%似、99%可不可以句佳?自动驾驶还能连带产生其它的好处罐售,改善拥堵慈、节省能源消耗定、减少大气污染烘轿笑,以及使旅途时间利用更高效篱界。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芭失瞄,但我们说肯定也有挑战亭汀,世界上没有免费的午餐狠深恳。对于使用者来说丝统蹈,有人机交互的挑战娄灌队。还有失效模式控制陈宦讹,万一系统失效以后蜂念梧,怎样用冗余系统来后备控制祷嫂。有跟其他车辆系统的交互谩,你不只是一辆车单独行驶在路面上问掀可。怎么感知环境韦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熄皮。还有最后一个跨锨,再好的系统竞,当顾客不当使用的时候薄滩,怎么做这方面的技术应对处理孔磐视。对于车辆设计来说埂搔,还需要各种各样的冗余系统做后备擞壕,确保自动驾驶安全官。    其实伺敛,自动驾驶不光是技术问题酶来,更重要的是对社会和伦理的挑战楷枯,大家是不是能接受该疥?首先毙廉,什么样的商业模式猾,是我们现在继续卖车的模式秆欠且,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邓。基础设施的改变隧箱唱,比如说车道线懦彭惺、公路标识的统一污悼,这也是非常重要的抄。还有保险公司是否接受分涂雇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匿。最后是公众的接受程度掠,法律和法规的约束陀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注飘篙,从而也引发了很多相关的讨论焦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伙?我们非常明确靛,这也是一贯的战略你铜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苯糯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者副公。    这里举个最近的例子胃静,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碳猜抠,已经在欧洲量产上市安谁迪,今年下半年也将在中国投放市场界携。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逻梢酸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恕桓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豪封,而无需跟随前车拧撑。要知道潘袜巾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聚揣,那就是到2020年票竭泪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡监宦。这是沃尔沃汽车庄重的声明抽,也是一个非常具有挑战性的目标蚀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擅瞄善?    我们认为首先要充分研究娩侈,通过真实用户与真实交通凄骄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通材蚀。还要多方的合作洞,沃尔沃汽车通过与包括供应商耍恨胃、大学研究机构撕令虽,以及政府部门在内的强强联合寿,来应对全球挑战木。自动驾驶之路没有捷径厂,就像练马拉松一样方码矗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步薪胜播、循序渐进的峦携,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全米,我们走的每一步也都要以安全为核心歇沮扫。我们要以客户为导向珊酸,通过提炼典型路况敛,悉心定义测试所用的通勤道路夸荷,同时尽量控制风险蓖团。在技术成熟之前窜,必须反复的测试澜萌,以保证安全与可靠吗介。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衔貉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摄懒:要验证对社会和经济带来的好处筏,是不是适合当前的交通环境苟新,顾客恨苫、社会公众的接受程度混风,还有道路基础设施的支持是不是充分溺道,与其它车辆和道路使用者的互动性毒铰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冗,真正的大规模测试将在2017到18年卤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓖申,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试趟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目相并腊。    上图右边是哥德堡市区的地图畦缉凉,这条环路相当于上海的内环或中环棋,即城市高速交通路庭辟柬,是没有行人耽菊、自行车释凉稍,也没有交通信号灯充城。自动驾驶测试者是租赁顾客次分籍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踩酪。在驾驶过程中骚,允许处理其它事务购挺豪,从驾驶员监控到不监控娃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蝗。    这里我要讲个非常重要的概念喇芹奠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灰柯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刊日,驾驶员还是负责监控和指令摩弓砷,必要时藕剔,还应尽快接管人工干预呕,所以还有不少局限性损温才。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疟,车辆负责监控交通环境维晚,根据路况决策和反应泄澜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沉线槽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗡潦饯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已身泛管。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雌躲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沦,驾驶员需要对驾驶负责嘉乒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苏拣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杰,或者SAE第4级的程度厘绒虫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洁卉虹。可以看出衬壳,这是两个阶段之间非常明显的分界线伍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荡鹃戮,简单地讲垒窝低,是通过多传感器融合享呸,包括单个或数个摄像头稀汹苛、毫米波雷达慨、激光雷达完镐潦、超声波传感器等搅渤,加上云端和高精度地图牵,来感知周围环境孙笺截,评估路况和交通状况柯,相应决策与控制试盯,最后通过制动现弹、转向和发动机系统来执行干预寺填己。处于安全和可靠的考虑啤桃公,我们有备份系统报统谋,冗余的执行机构洪书,万一其中一套系统有问题匙灌羞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挥村。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司横箔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅新卑。2017年踏拘纽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腊,随后我们将在中国敝兄泄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寂径落。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶犊,自动驾驶的远景又如何铺附?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灯画。如果大多数车辆有自动驾驶功能懊,车辆可以与人涉聪、车姐、路互相沟通缴班磁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惺垂存。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镁吠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舌犬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感托靖琉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心时。 责编孝:李芳" "   从很多角度来讲次县,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袱蚊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功佬推,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潦现,国产化是必须的道路蹬琅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家熬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市端碳疗,能够接触到更多的消费群体桶凄戚。在网络发展策略方面享韧,我们会更加看重网络的构成形式婪,像城市快修店疆村、售后维修中心忻竣较、维修工厂等泼未,主要目的是增加服务的便利性蝗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奖逞桃。    上周末(7月29日)拭到炔,在接受采访时危浚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士担疮亮,回答了中国经济网等媒体的提问眯疵,内容涉及国内高档车市扯撬ā,宝马在中国市场的发展战略菩完,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旗唱吩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腻褐,年轻惶枪妙、专注抄佛,富有亲和力;与媒体的沟通自然淌疵、坦诚斜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怀磊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秆邯,刘智说篱,中国经济发展已经进入一个新常态爽,就是从高速增长进入一个健康逝晒、可持续性的增长幻点酞。但是宋岛,随着经济运行质量的提高栏逆,每一个百分点的增长该,都是一个不容小觑的数量辆淀昂。把这个结论放到豪华车领域俱,我们所存在的这个行业菠池挎,应该不会有前几年爆发性的增长德傻车,市场会以一个比较稳定涣藉谰、健康哺菱尚、可持续的态势继续发展健怕。就宝马而言成木,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粹盟茹。比如廓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晦赐,而是把新车库愁、二手车肪,技术保险叙,国际式售后服务一起发展递,我们叫“利润四驱”尚徐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痊赂究。    今年珐誊,在集团诞生100周年之际挟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略联连。那么胳,这些战略在中国市场怎样“落地”戌邻?刘智谈到骆悸,宝马集团刚推出新的第一战略风酿,其中的很多元素不仅是契合中国市尘燃恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊适椒蟹。他举例说程,宝马提出的智能互联概念枢呈姓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敝踢,领先欧洲10年以上瞎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础段篙拴。再比如新能源方面贿啊板。中国政府强调嵌,到2020年新能源车要达到500万辆先秃丧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线竟,包括纯电动和插电式混合动力车型踌库,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皋碳为。所以在新能源车领域额首,宝马会加大对中国市场的投入沫复雄。因此凄矾违,“从很多角度来讲藐毒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”文姬护,刘智说厘搁。 BMW i3    随着本土化战略的实施嫂,高档车市场国产车型所占比例越来越大僻损裁。那么臣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的订吝?刘智介绍说宠痪疮,目前萎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系田泄共。在几大豪华车品牌里面胎繁跺,就进口车的销量来讲督笑,宝马应该是最大的孩驶。我们对目前的状况还是满意的禄攻挫。因为这本身就是在我们的商业计划内皆盒祷。    至于将来烈笛,刘智强调掏冗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怀,必须在中国取得成功怯适辰,在中国取得成功逞赖袭,国产化是必须的道路”费瘁炼。所以袄令,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盲邻偷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心曝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作渺垃哪。不久前身拳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睡汞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豌繁。从长远来讲奔细,国产车型的占比会越来越高磨。 全新BMW X1    近年来告懒棵,高档车市场经销商层面的动向备受关注琶度惜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袄枪?刘智认为哀袭,应该说乓棋,这是一个行业性话题瞥赔堵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孝,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗓吮迷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势徊革愁。就今年上半年的情况而言床提讳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潘咕。对比去年的数据苫迟讼,我们发现林,不管是在新车毛利疮钮,还是其他业务板块敌斗,尤其是在售后疲膜、二手车辅嗡鸡、金融保险等等几个业务板块读办土,我们都有了明显的进步醋。因此抖馆版,他觉得矗:“目前幂嗜,宝马的经销商网络是非常健康的”莽皖。因为懒,随着中国市场的不断成熟蹦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虐限偿。从厂家的角度来讲苦困,我们也不断调整新车的供求关系妊,调整车型的配比肋很,调整商务政策腿。综合下来许,应该说目前宝马经销商网络侈狮,处于一个非常健康的可持续发展状态歧锭。 全新BMW 7系    那么炬屑晚,比较以往释茧床,宝马在经销商网络的拓展上尽强塘,节奏会不会放缓一些篱莲槽?刘智表示似躺,在经销商网络上删仙,我们仍在稳健进行拓展硅憨,一步一个脚印地往前走扯。从绝对速度来讲峭墙,或者是从增幅来讲铅贬,因为基数变的越来越大融,所以这个百分比是越来越低的辆,这是很正常的劝。目前任罚,我们全国的零售网点超过了五百家岗,覆盖了全国所有的省市自治区缆舌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蟹,覆盖了很多中小城市鹊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霖侥。在网络的发展策略方面兢陌,我们会更加看重网络的构成形式扮铝,并不只关注于网络的数量爱髓。所谓的“形式”就是像城市快修店苹被淀、售后维修中心继、维修工厂等等一系列的体系概念拼。主要目的是增加服务的便利性急齐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务位拴。对于经销商井,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谴,让他们有一个非常健康良性的发展吭郝夺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概