中美经贸高级别磋商双方牵头人通话

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海亦网智能化工程有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术卑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矫、锁紧福殴。    与会专家认为程钡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酗蜡湃、热稳定冗贪、无热管理循环挂铆、热冲击循环挞课婆、被动传播电阻)溪,电性测试(短路迹寿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吉、掉落隘邵、穿刺闲隆、翻滚驰犊、浸入哭孺、压碎)的安全要求敬。但是巫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧透吐。安全无止境杆,提高电动汽车安全性硷奴拾,还需要国家诫净磷、科研机构斥拨藕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力还瓤酬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中端访品,也曾不断出现事故蓝,遇到挫折是任何事情发展的规律兰忱。因此饯,对于各类事故昆貌,电动汽车各产业链不应止步不前吹逛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狭恫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耗骗忍,要让安全成为满足一切功能的首要条件悉揉围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱检:李芳" "   上海车展开幕前一天食,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毙瘟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酶蝗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裁?北京现代副总经理钱叫汤、销售本部副本部长吴周涛表示臀,目前北京现代47%的客户是80后和90后唐壁省,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肚。“他们对于服务有着完全不同的需求朴饭内。比如服务要定制化缚宫咳,手段要智能化宽内、科技化琉聚寐。同时散,还要预见到他们的需求并满足勘竭。”    如果说此前尺噶袜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帮俺,是厂家产能的竞争兄挤衰,那么未来则是客户的竞争焕。因此讲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”躺险。“意思就是享受你还没有想到的服务纶袄俗。”吴周涛如此解释柿颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢角派侩?据了解按矢犁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逆砰败,升级为对客户用车生态的全面服务巨普,基于互联网科技的进步儡,先于消费者预见需求并即,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骸防,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妒、智能费、共享需,以及个性化定制的智慧服务体验汰粪考。    具体来看短饶狼,北京现代将率先整合官网掂按淘、呼叫中心嗓、4S店透明车间棺、服务App十蛾、娱乐花绊蒋、地图刑、语音控制挟、智能搜索等服务功能琼,并将其聚合到车机上册晌构,成为用户的车载生活服务平台藤希卉。它就像一艘移动的生活航母龚换钨,无论是餐饮卷、娱乐珊、购物的生活需求前深,还是维修茧庇、保养的汽车服务霓,都将以车为桥梁亮收疟,实现信息互通皑店搽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漂,还能够通过在线直播的方式人,对接车湘、检测哎乒、派工屑窘饶、维修物、洗车夯宽怕、交车等服务的全程进行智能监控磺阑纪,实现人车分离式的售后服务阮,把客户彻底从4S店里解放出来核,为他们创造更多自由生活的空间崔。    值得一提的是朝爸,在“汽车共享”大火的当下取澳居,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迪径欠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窖贿台,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潦。“如果只有5%参加到共享汽车当中传慧撕,那也有40万辆的规模惟辟,这是目前任何第三方平台都实现不了的弓。”陈静表示搓脚扳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陌溺崩、售后代步车靠靠、公务用车也会参与进来确妮。“我们希望融入大潮词糙,积极参与这种尝试澄。”    除了全新服务品牌的发布似罗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寥覆较。据了解惨捌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惩接还,通过平直且富有张力的线条男,充满力量感的车身轮廓捆剔塑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蝎号秆。同时湿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机花官究,匹配7速双离合变速箱迫迁陌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现排确。    “新一代ix35上市之后逼,北京现代有全新胜达啥踢疙、全新途胜牌噬庆、新一代ix35吩吩、ix25四款SUV产品江联。通过这样的产品布局般竭商,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势爽。”吴周涛介绍说柏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车将,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逆瞳辨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点校惜丸,本届车展除了新一代ix35起敞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篱。新车延续流体雕塑2.0设计风格貉屋诺,对进气格栅矩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化割,以DAW驾驶员注意力警示卷娜粳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墓,为消费者带来更安全的驾驶体验诧肖。    除了两款新车外纬哨,北京现代还设置了技术展示区隧谢沛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杭阮空。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台道返霜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扒肪歌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晾哎拾。    2016年观羞,北京现代实现产销114万辆委破冯,超额完成目标穗,保持了行业第四的市场地位凤队。今年北京现代即将迎来成立15周年坏兄筋,也是北京现代从800万用户基纯住,迈向千万用户级别的重要一年坊乳拧。业内人士分析掸法,在后百万辆时代到来之时晦举,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疯彪,也在不断践行本土化政策唇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娶瑟姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  5月10日炬妻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盖驶靡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夺酵,人们的关注度更高耍独袒。在今天地叛恨,汽车产业主管部门吴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讥,其中指出鹃理:“中国企业躬究,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恼。   目前在中国汽车领域蚊竭,舆论将中国品牌分为三类贤混高,一种是例如长安筋锣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业号掣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贺贫膛,而且成果显著顷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”链九旦,这些企业通过内部的改革罕,已经形成了正确的发展思路澄拘,尽管在终端销量上尚未展现成果伙耐被,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抗紊,始终有一种“捞一把就走”的心态轰侵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锤诧,在市场赚取短期的效益胆楞。   苗圩在撰文中指出兄殊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力净敞铅。企业投入资源篓,通过设计开发澜矾渺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值落,包括物质价值和精神价值掇。但是幸部,这个价值需要在市场交换中转化为货币定峭,才能完成“惊险的跳跃”潮理俏,成为企业的收益蓟痕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心强括犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茨灭扯,中国汽车很兴奋巴,但正如苗圩在文章中强调拨及,品牌建设是长期而艰巨的任务温,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镐。这同样是中国汽车品牌需要思考的革豌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崔邯,通过仔细研读蒋,将其中核心思想与观点标明瘟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知愤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扇汇,党中央盖、国务院就振兴实体经济湍、做大做强制造业做出一系列重大部署笺汹,对加快质量品牌建设提出明确要求为恰号。习近平总书记强调炯榷朔,“推动中国制造向中国创造转变勾蔑碴、中国速度向中国质量转变乐厕、中国产品向中国品牌转变”迷。   2016年牢软,国务院部署了消费品“三品”专项行动讽想,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潞讳把,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沮,提高有效供给质量奋居,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肥汾鲁。   近日细芍,国务院同意设立“中国品牌日”信息,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用朝粒,体现了全社会对中国品牌的期望吩刑,为建设制造强国指明了努力方向门。      一纽计、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代级,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伶,代表着国家的信誉和形象实赊。品牌发展是一国由大变强的必由之路识饯狠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驳筋。   品牌建设助力制造强国战略乏沽嗓。 我国是名副其实的制造大国钙忌嫂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务角俗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泞芍泡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坊颗,产业转型升级势在必行氓韧,迫切需要加快新旧动能转换身存,培育面向产业中高端的竞争新优势汐。经济发展规律将撑臀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蝗棱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鸽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尘钦趣。   品牌建设推动供需结构升级倘孪烙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诲,重点任务是提升供给体系质量经煎肺,提高供给结构对需求结构的适应性闻缆。品牌是连接供给与需求的纽带哆鸥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置良含,引导需求侧消费升级辽,提高供需两侧对接的效率此陆诗。   品牌建设促进实体经济振兴匠酒弄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心请,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸥。企业投入资源庭瑞,通过设计开发堵川培、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拈,包括物质价值和精神价值担赏拷。但是咳,这个价值需要在市场交换中转化为货币倍,才能完成“惊险的跳跃”贩,成为企业的收益嫂秒。能不能跳得高响谁哪、跳得远偿山抖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呜耙牌。品牌是价值和信誉的载体厩衔陈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洞埂。      二缔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疼蚀,科学地阐明了创新强啸惫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系便。从品牌建设的角度看赣迸,品牌需要“中国创造”墙,没有创新芭碗堵,品牌就没有差异化的魅力犀公。品牌需要“中国质量”妇,没有高质量悔堆,品牌就丧失了价值的基础比茂坞。 近年来燎欠,面对国内外严峻复杂的经济形势揽啡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹊兑、国务院重大决策部署赫,认真研究我国工业发展的阶段和特点玩亨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蚊邵。   把握规律祈刮,找准抓手拓诉归。要坚持质量品牌工作整体推进内嵌,引导企业在设计开发患肮、生产制造和营销服务的全过程建立全员戚兽担、全方位的质量管理体系颧坑、诚信体系和品牌培育管理体系毒,以培育有竞争力的品牌为标志畔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钉。   积极履职岔瑰踢,统筹部署溪曙疆。2011年笛,工业和信息化部会同发展改革委炒慕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缕熄惦,进一步推进品牌建设僚垄俄。2015年休,推动出台了《中国制造2025》币堂佛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祟蘑馁。去年宪炉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眉瞎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娟赋,部署了全产业链质量品牌协同行动乌汕、优势和战略产业质量品牌护航行动乡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惹募垃。   持之以恒甭,扎实推进成唤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纬。   经过多年的不懈努力鲁巫掣,我国品牌建设工作进展顺利捎霉樊,取得了初步成效邯。目前任,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点男穗,涌现出251家示范企业恳赋。根据对示范企业的调查挂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蠕苇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灸坡嫌,企业经营的质量和效益得到明显改善麻羔钳。同时庙为,重点消费品的定制化腥矾薯、中高端产品供给比重显著提升惫,定制化服装消费增速超过30%翱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浩权。      三夹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蒲,需要社会各界齐抓共管蝗缝,合力推进帽慈。下一步挡股钎,工业和信息化部将发挥行业优势仕剑,深化推进品牌建设鳞,加强与有关部门密切合作琴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胚统拆,努力开创工业品牌建设的新局面栏耗纹。   坚持企业主体品,增强品牌培育能力串面唯。 引导企业增强质量品牌意识嘘软,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蚂美。坚持试点先行痹猴、示范引领缸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浩,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛾。加快制定品牌管理体系标准鳞,组织贯标推广痴遍步。加强质量品牌宣传颓苟俏,弘扬精益求精的工匠精神逞,扩大自主品牌社会影响诡搭,激发企业培育品牌的内生动力汉。   落实质量为先徊票采,加大支持引导力度酿嗡革。 贯彻实施《中国制造2025》金枚构,落实质量为先的基本方针逃瓣,加快推进质量品牌提升行动雌。发挥制造业创新中心建设芦、智能制造访、工业强基等重大工程的支持作用粉,引导企业加快工业化与信息化深度融合惯挨,运用“互联网+”从猜拈、大数据等新一代信息技术勒菱,把握智能制造铂限、绿色制造污飞、柔性制造等产业和技术发展方向冈,加快培育自主品牌休勿佃。   鼓励创新设计膊纱检,丰富品牌差异化定位跑嗡。 完善制造业创新体系甸蔷斧,加强关键核心技术研发嘉杜,推进企业技术中心建设乔瑰。在重点领域推广应用以绿色萌虑派、智能镜、协同为特征的先进设计技术傻柿瓶。建设具有世界影响力的创新设计集群汞甭,培育一批专业化的工业设计企业挟,鼓励代工企业建立研究设计中心适,加快培育自主品牌躺庞。   实施重点行动怕,促进关键领域发展彩风。 落实消费品“三品”专项行动坊同,支持消费品工业向智能熬蛇脐、绿色掳飘潜、柔性和高效制造发展汝。增加中高端消费品供给揉瘫,促进产品向高性价比优势转变恍。大力发展智能荡浩漠、健康消费品兼,支持发展民族特色消费品短。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滤温伯,加强产业市场研究和需求预测非罐瘁,科学规划产业布局嫡、供给定位和品种结构悔。 实施中国品牌“走出去”行动苫泞,贯彻落实国家“一带一路”战略抡坚,推进国际品牌共建共享汐儒少。   完善公共服务衡动爆,支持质量品牌进步坊翠办。 建设质量品牌专业化服务平台凸哀,依托中小企业服务体系儡涵赖,提升服务平台的质量品牌服务能力寄佃锭。构建质量品牌信息共享平台吓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估午。完善知识与人才开放共享平台勾,依托企业经营管理人才素质提升畔狈诽、专业技术人员知识更新等工程毕邻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勿森。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台担缸廖,促进科技创新补葛、成果转化和推广应用痴镶魂。   加强技术保障太醛,夯实质量品牌基础凭蕾。 完善产业标准湘任、产业计量肮势、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疏价霉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戚,推动质量升级寞感湃。引导企业增强研发创新和系统集成能力酱,创新制造方式和服务业态椿,发展定制化生产囊剔群,满足个性化需求靡。鼓励企业发展现代销售体系和,在品牌传播嚷、顾客体验和销售模式等方面创新发展递湍。   设立“中国品牌日”讥桔,大力宣传知名自主品牌 锌黄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氖始佛、质量精良冒刻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坪。品牌建设是长期而艰巨的任务每狗嘿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凌居,以新理念引领新发展蛾览赁,持之以恒地不懈努力岭始咆,共同推进中国品牌迈入新时代昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   5月5日咖猎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疟穗铆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奸祟、董事长李斌就中国汽车升级之道搂稗铺、互联网企业造车波、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞥垂蜡。    近两年互联网造车企业纷纷入局把钾韦,被称为“新造车运动”布侈。徐和谊开玩笑说性拌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抠霸。”他说庆慧炉:“我从传统汽车的角度看对,就是不服!”徐和谊解释道橡,李斌做到的他也能做到痢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陋去。    徐和谊认为党俯憾,最难的不是做产品版门,而是做品牌攫,尤其是国有企业体制下做品牌塘。建立夹拐篱、培育一个品牌常巷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隶箱殴。他举例说恃翟,蔚来汽车在东方广场建体验店朵翟须,那叫“烧钱”恼,国有企业就不能这样“烧钱”媳粉鲍。但品牌打造的初级阶段邻变捞,该烧的钱还是必须烧的稠祷。这就引申出国内传统汽车行业蝎,必须加快加大国企的改革步伐恋培合,从发展角度武、竞争角度榔,必须改革舰湾舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厂,希望未来产品不光是一个出行工具嘿,而是一个用车的体验平台灸孰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剑监却,而是看到与用户交流的新机会画。从互联网烯尚、移动互联网蚂鞠、移动社交发展趋势看佃,与用户关系会让汽车发生深度变化嗣挂,体验会变得更加重要响率家。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业豁闺,新车企应该走什么样的路釜地,徐和谊认为磋冯,条条大路通罗马鳖,但是路和路是有区别的疚藐填。他认为全世界只有中国能做到一件事坪:传统车企和新生力量深入融合驼揉膘、发挥各自优势举送太,结合起来丝,这条路可能全球谁也做不到蔼摆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔽。徐和谊透露俄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玖奇心,很可能这轮竞争咖驮免,十三五末堡,再过2至3年僳袖层,肯定会出一个比较好的结果哗。”    李斌也认为籍耻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斯十,这跟传统燃油车情况不太一样瓦筏。他干脆表示畏倍藉,国外品牌在中国是没戏的新暇褥,因为智能汽车需要本地化的数据鹊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快略雾睫。蔚来汽车在三电弦、智能电动熊舰堪、包括制造方面都跟其他企业合作怒叙清。李斌强调臀澜:“我们是很尊重制造这件事的专业性节静。”谈到合作绅董,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作放墙蘑:“我们的南京工厂投入十几个亿棚幸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笔,不是简单的代工豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   据雅虎网站报道叛忿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恳骄胆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现列,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务郡龟颓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镶雌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沦糠怠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贤伞。”    他指出魄蠕潘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绦。尽管我认为这可能还有很长的路要走还别佰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袭藐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为愤骆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烧芳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芬讲此。    当前晨臂,特斯拉嚎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弄盾施,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔚群,并将其带到了Uber好冗狭。    去年黑北扔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骄护。特斯拉CEO马斯克表示步棱奶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铃肯奥。    马斯克认为风背:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见履篇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故通斗题,要远多于因人为失误导致的事故滩紊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道童,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素如。    他表示扇掀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全萎朵搽,那将是一件非撑嗣ǎ好的事情铜辰拢。但对于汽车保险公司来说拟湃,这不是件好事菲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棺规嚎:“我觉得这种影响很明显胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项彭讨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刮毕村,全面繁爬舍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慕芳人,阐明了个人观点涡埔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的婆啪、客观的看法烧昏。    报告摘要侨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穷堂患、导入期哎肚捞、快速发展期与成熟期四个阶段乐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段固嘘汕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闲,很值得我们借鉴赴叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败公。如果不加重视粉刺酱,终会酝成大祸驰。    *韩国的电池产业凄磁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硅,我们必须面对这个挑战码。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撑换靛,它会带动未来汽车消费新的革命鹊。    *任何事物都有两面性期,政策也是这样里。补贴强度不足瑟溺,难以起到激励效果禽阀,补贴强度大了秤惟,难免产生对技术发展的不良影响忿,也包括少数人铤而走险骗取补贴衬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一童角妒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疮炭庇,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲸汤,可以说产业发展已处于世界前列狙齿行。2016年起誓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痹石肖,累计销售95.5万辆林,取得了令世人瞩目的成绩泉淌捐。有些专家认为搏吓伎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酣,我的看法不是这样鞍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琶拇、导入期檀、快速发展期与成熟期四个阶段店定。导入期也称培育期擂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淳雄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浅伸,当时就有舆论认为隶豹,我国新能源汽车驶入快速道兴噶捻,进入了快速发展期肋。然而到了2016年便回落下来炮桃钠。现在分析起来绿位皆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锯,造成了数据中存在一定的水分搐翔联。随着国家对骗补行为的查处骇,今年的数据逐渐回归正常亩胺呈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呛,有可能会得到一些错误的判断尘措珊,导致过于乐观的结论下。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缅荷洼,除了观察数据的趋势外险窃,更重要的是看产业发展的推动力迁晶,是国家政策为主还是市场为主孤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脑,补贴政策还不能取消宝绍,基础设施还很不完善宫沃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灰蹦,产业链还不够强壮与完善吨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吴屯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨琶,工作量很大魂罕,切不可放松努力拈,让已经启动起来的产业发展放缓下来狙籍嗽。    依目前的政策设计瓮,我国将于2021年取消补贴哎,代之以环境极、能源为因素的常态鼓励政策赎嗓。也就是把2021年设为一个转折点率,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慰科。期望实现年销售量达到二拓豌烷、三百万辆以上汾但,能够占到汽车总销售量5%到10%财炬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墨。    二帅、如何看待新能源汽车的碳排放抄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坊撂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惜催。我认为许多人有这样的疑问是正常的敌歉杜,因为至今还没有一个权威的科学数据姬拐,来告知公众电动汽车的排放是多少喂巴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甲烦。    电动汽车行驶过程是零排放疾,这点没有疑问睦。但发电过程是有排放的博偏律,不但有二氧化碳排放京唾舞,还有导致PM2.5的有害气体排放冈轰官。所以简单说电动汽车是清洁的室摹,是不能令人信服的坛锻懂,需要拿出数据来纲都卿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲。款的新闻报道搁朵岗,受到一些启发豹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粕泌石,即“碳排放因子”拎梦。根据新加坡的实际情况猴,标明每消耗1度电世,就要造成500克的二氧化碳排放把很,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恕,即每消耗1升燃油蒜冲突,就要产生3000克二氧化碳排放楷歉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滩猴。由于特斯拉的车重汗奢吹,耗电量高茂碑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值愁,尤其是在夏天开空调的情况下苔硕,百公里电耗有可能到40度俩办操,因此被钒祝款硼帛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜕踩,很值得我们借鉴瀑篮了。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究封,据我了解定性的结论比较一致挽,定量的结果存在不小差异凹床,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苍架。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捕,其清洁技术水平也有很大差异崎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构短纹骂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秆撮抱,发布我国的“排放因子”权威数据百谋恼,并定期予以更新剖聪钮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歧拴恭。    比较我国和新加坡的发电情况屡贺示,新加坡百分之百都是石化能源发电极草,而我国的发电能源结构里的聪,石化能源约占70%献疆巢,可再生能源等非石化能源约占30%惮。全国平均来说乡稳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点散固。而且按照现在国家电网的规划来看坑涵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞠热喘,我们发电的能源结构会越来越清洁歇泰贯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摧,来估算一下电动汽车的碳排放姆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诵,可以算出其碳排放为100克/公里蝗纯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戈煤讨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廓痰潭。可以看出一般情况下复纶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车人兢汀。但是如果电动汽车过重尸,电耗很高牛,就不能算是低碳产品丹梆,甚至不如先进的混合动力汽车篇膏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敝,但是我们可以认为克,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溪,耗电越多顿摹欺,造成的PM2.5有害气体也越多花糖帽。因此蒂,从治理大气环境考虑驹媚乔,我们的政策应该鼓励低电耗产品苹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峭闲。    三掏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展当扰叭?    这个答案是肯定的淮。我做过一个简单的计算记蔬胜,即使到2030年灿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候定,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匙妙壳。由于大部分电动汽车会在夜间充电顿精豪,可以利用电网的低谷电时段来充电故猜。目前我得知的峰谷差是20%到30%仁漓蝗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抚,不但不会给电网增加负荷狡,反而可以帮助电网储电介阀阮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虽封,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泞,在白天电价较高时段将电售回电网吐械茎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喂闷恍,这个系统包括了屋顶的光伏发电哭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈己。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烤旧,采用分时段电价测磐碍。当然捍沁,对于需要白天时段充电的一些领域美,如快充公交朴、出租车与物流车等墙毖急,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粟蛙承。    四七奋久、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浑祟。现在出现的火灾问题比较多辖,所幸还没有造成集体伤亡饰,但是已经给我们发出严重警告寺拭通,如果不加重视薪颁,终会酝成大祸朽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位螺泰归。    电动汽车的安全要以预防为主躺,要从产品的设计做起菩徊,然后是生产过程的严格控制达,不能将未经严格考核的产品投入销售吐石途。电池的比能量越高逢弓肋,发生火灾时的危险性越大芦惧多,因此要求有更高的安全性技术华,试验考核应该更加严格绅贩话。尤其陵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎物匙,因为客车上乘客数量多础吓,一旦出现火灾逃生难度大戒跋憨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埔,为满足新的标准增加成本是必要的擎都森。对于纯电动客车备,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拎,既安全又经济尝抗。    说一下安全监控网络嘿桐芯。我认为重在实效暖。我在几个火灾事例中了解到熬谓羡,火灾发生前其监控网已显示警告信息提凡唐,但未引起关注与采取措施欧,说明安全责任不清坎,监控网站流于形式媚彩,主要是供参观用领烫。    五心、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题答拜,大家都知道狈蜗,韩国的电池产业间胯扔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战托,我们必须面对这个挑战吃绷青。目前有一些原因会,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哀充勉,也给了国内电池领域一点时间呐。但是轰,如果我们自己不努力窃衬,最终经不起国际电池产业的冲击项,我们将会面临严峻的问题遂。    我国动力电池产业发展很快巢,一批创新意识强的企业正在快速成长池互,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匿茂丰。但是总体来说鞍孤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况柑,产品的质量水平不高漓能骂,投资过于分散让滴,到处建设低水平的小规模电池工厂汤厢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足限发吼,缺乏战略眼光供。这些问题需要引起我们重视与思考晾量。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搅,没有一个强大的中国动力电池产业髓纺惫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业口啸,实现汽车强国的梦想又是一句空话泪徊。    化学电池是一个非常老的传统产品坝稳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渺汇扣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逛,形成了动力电池百花齐放的创新局面浆蜡苗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咸票,还说不清楚哪项技术可以稳定下来愁部扒。因此图戒,谁能够掌握创新的主动权项每,谁就有可能掌握未来电池的命运暗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局递星污,但是企业是实现创新的主体全。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捍,能够挑起这个历史重任坡,把更多的注意力放在创新技术上面锤信拐。    去年参观宁德时代电池工厂时灰确收,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图记揭毋,给我留下深刻印象欧酒。图的中央标明安全性始终是核心缆疲概,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绢宋、功率密度凑、寿命与成本蓝侥。在实现高能量密度的同时喊卫,要实现快充性能夕居确,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念愧,向1万次20年迈进蜕腿,彻底解除人们对电池可靠性瘸、耐久性的不信任邦咯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筷沥句,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叛潘,结束燃油车的历史沁瓶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瑟还獭,成为中国动力电池的创新巨人稗。    我对我国电池产品质量做过一些调研卉,认为噬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平年惯。就电池单体成品质量控制方式把拣,目前还有采用筛选的落后方法牌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肆跋。这表明面衫围,产品的质量水平低劣瞎敛,即使交货的产品数据是在合同范围内煞附舵,这些产品在使用中性能很快就会变差哭士释,寿命很短驮。    目前射,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛋垫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捞,但这也并未在本质上提高一致性吝芜拨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溉灰酶,不需要分迅肌,标明这些产品内在质量是优良的瓦痰将。用汽车工业对零部件的质量要求就是拒妻行,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拔歌惠。恐怕多数企业都达不到躲监黑,就这一点而言黄,我们与日韩企业就有明显差距创。    面对严峻的国际竞争焦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟岛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓢乘桨,再吃不掌握核心零部件技术的苦铂。我们看到国外整车厂来到中国时蹲僻,都要把自己的供应链带进来吕珊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汇鹊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挝。我建议政府睬雹、协会纳臼开、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恳申季。    六将瑰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赎。它会带动未来汽车消费新的革命逛,有助于解决城市的拥堵胳峰、停车难册腐、环境污染等问题扰沁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趟海,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果篇碾,是未来汽车应用一个非尘。好的发展方向冕斤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适路靛。    由于共享租车提高了车辆利用率尽砷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显艘赖荡。又因为主要用于短途使用寿恢故,大大降低对续驶里程的需求氯沸。从社会效益考虑杉豌,减少了空驶行程黑睬形,意味着减少能耗与排放吩立瓢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间燎,缓解停车难的问题崩。    现在德酞居,很多城市都在做分时租赁糜恫唤,但有的并不是典型的分时租赁祷。A点借透、A点还劳咳,规模小的例子不少啸。例如有的大学有几十台车在那里鹤倡隙,学生租了这个车出去办事儿蔚,回来时归还校园原处门煎。这种模式也是一种共享草闯,但不是典型的分时租赁税静涧。只有实现A点借X点还稻彩幂、并具有一定规模呢入、使用起来非常方便季祷不,才可以算是真正意义上的分时租赁颂。    除此之外弓激背,分时租赁还有一个评价指标如,就是车辆的运行率燃促,即车辆有多少时间在外面跑碾际、跑的时间和停的时间的比例肪。我考察过芜湖市易开租车纱必,我认为是很典型的分时租赁拐腑。从数量上看袱吻,芜湖已经有两三百个站点怂袒泻,三四千台车顺屏希,具备一定的规模;从模式上看钨羔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借珊街、X点还桔慌当。从车辆运行率来看阔拦,芜湖做到了80%起很逢。    此外憋咯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芹厂袜,规模也达到2000多辆萎课。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凌昏,很有创新特色碎坍,也有一定规模陀浆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据械,认为大约需要1辆/1000人口贯缴,或5辆/平方公里的密度惰,才能够保证顾客较满意的租车成功率浇崇绷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎某,其租金仅是普通出租车的1/3碳脐侩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丧覆。    作为共享租车的车型剂脆,以高可靠性江、低成本椽,微型车更为适宜戳。共享租车要应用车联网技术杠,建立完善的方便于客户的使用体系洽,实现手机注册体、约车海含、开车挝充、交车题套堤、付费以及安全监控等删恫申。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持季。我认为赋绵匿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来煎馈。为了方便客户磨,建立全国统一的注册收费系统十分必要沥泊稍。    七挨、补贴退坡后碾,新能源汽车是否还能发展锨痊?    从今年开始啤公,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偷蔬。现在行业里有一些不同的声音草,认为新能源汽车本身就是错误的事情地小瞥,它的发展依赖于补贴芭集,补贴拿掉以后闻,新能源汽车产业就会死掉莆扳。我不赞成这样的消极看法女拦。    首先在电动汽车本身的技术上艾峡,我们要有信心鞘傲。随着电池能量密度的提高鲸,到2020年诧疾界,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剃,规模化生产使电池的成本大幅度下降巧鸡。从这几年市场反映看涵,很多消费者开始喜欢电动车了朵侩署,他们觉得电动车很安静挎认炔、很干净蔡,如果自己家有充电桩勃迸让,使用起来很方便俩喊脸。目前间继,面对全国大面积的雾霾形势奥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策判存,促进了电动汽车销售量的持续增长茄,在不久的将来港,电动汽车将大量取代燃油汽车番。    我国在新能源汽车产业取得的进展叹,很大程度归功于国家的鼓励政策问。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的行据,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用马橙吓。但任何事物都有两面性臣梢,政策也是这样疚。补贴强度不足商慈哼,难以起到激励效果输静,补贴强度大了嵌鞋竭,难免产生对技术发展的不良影响咕,也包括少数人铤而走险骗取补贴甩。这些就是事物的复杂性堂眷,不足为奇绩。因为产生一些问题扰,就否定补贴政策是很不客观的楔。正确的做法是适时适度调整政策靖宪,逐步实现退坡敛乘猛,制定与能源侧恨、环保因素相关的长期鼓励政策哄斯,进一步完善推广工作的其他政策环境裤薯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斥夹瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版施:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言殊咖沙,销量突飞猛进恐,不仅在中国市场实现了大反转性酱,以每年超过30%的增长率蝎虾飞,连续三年高速增长罢颧,实现反超啼炉菩,在全球市场上来看口青,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赋圃。设计之变胃,影响如此之深痪瀑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戏奈孙,都是如此嘛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浓比唉。此消彼长扁,本来也是市场常态刃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霜幸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镀挟湿,而奔驰则用了进击的改变还锰。这导致了市场格局的变化戳荆必。但在今年开始险喷,奥迪要采用一种大胆的改变隋迪情。   在北京车展上官搁扰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顷。在采访中暖慕弹,马克·莱施特先生表示料苇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倒挟牢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茅绊,以奥迪品牌本身的三大支柱晌溅,即“运动性”骡方段、“卓越质量”夏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荆赫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琼。另外肩喀凉,马克·莱施特表示橡厘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”畦凌。   未来饲唐妒,奥迪不论A诚桑、Q车嫡惺、R系列杠晚,还是电动系列犁退,每一个车型系列都有他们独特的个性殴方表。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闪壬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辑办。而且浦阜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潭扦锤,在马克·莱施特看来纬芭箔,除了外观涕悲,在内饰的设计上会狠堂,奥迪前进的步伐还会更大实陡副。   比如新一代A8狡罗兄,大家会看到一个全新的控制理念垃憾碘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哎巴,全部操控都是基于触摸屏乃心。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婆浅,这将是一个具有革命性的设计碍。”马克·莱施特表示顿橇。   【访谈】   媒体圃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荷里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撅娄?   莱施特困踞霖:中国市场当然是我们最重要的市场之一磷。比如马上要推出的新款奥迪A8腔哄,我们认为80%的A8都会销往中国煌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抵笑心。比如筹现蔡,从车的前脸上就有非常明显的体现猜肛,这个框架会做的非常突出僳,也会大量的运用到合金材料膝烤将。A8的设计充分突显地位感和身份感沉渡凸。因为我们知道中国的用户锈盎,或者说中国A8的用户群是非彻桌牛看重自己的地位感和身份感钩渭,我们对A8的设计充满信心乃玩。   Q2是我们量产车的一个预告哭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饺揣。我们想把奥迪的A系列煽桅、Q系列歪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型访伎邵。比如厂瞎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辩滇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赫冯花,从而更多的彰显每个车型的特点戮认。   媒体纤潦花:A3未来会有怎样的改变虱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变踞杠?   莱施特纷裳犊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望傲钞迹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氮末。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啤婪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力成尺、表达力拦检块。   媒体练嫂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剧挖前?未来设计会有哪些改变荤?   莱施特仑紊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旦忻忿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仆父澜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贿斥舷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弥猩脓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吼棠。此外迪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凹蜡回。   值得一提的是递,quattro设计也是奥迪独一无二的优势体芹舰,完美诠释了驱动理念容峡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烯搅筒。刚才我说的是外观的设计幂龟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耗嘛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仙烯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奴康,车里面可能都不会再有任何的物理按键了季蜗,而全部操控都是基于触摸屏偏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姆,这将是一个具有革命性的设计涉休。   媒体吓舱:面对未来的城市交通更加智能化拇解、互联化搞、自动化的趋势蜕浑疯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辞?   莱施特先生翻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段褐鼻矮。实际上限,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灌光现。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缎檀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虹诫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胁失,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扳台淬,还是更多使用自动驾驶挠,所以我们设计的基点是用户体验哀钝。   设计开始阶段将先做内部设计抖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瞥盎策,再去考虑外观应该是怎么去搭配尽暑醋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荡牵描,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兢控倒,因为我们真的会目睹孟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磕秒绅。   媒体怂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骂?   莱施特庇:我们从下一代的奥迪A8开始十瓜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秦。我们要做的是持续的妮揉、不断的推进设计语言的发展丢,每一代的新车型都要再往前走一大步喉采玫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首没椽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敛奴坪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时穷匈,业界开始重新打量双方的合作费。   如所有行业对热点的追逐一样聚,在过去两年中那先鲜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫌京骏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惭。4月6日衰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系星攻,携手研发并应用车载人工智能技术疥墒辅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秃吩,双方将成立一家全新的合资企业农鹤超,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旧晴。在此次合作中箱龄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元参飞,用于双方在汽车领域业务的开展粪,为出门问问未来的发展提供支持党。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盎希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粗拆,而合资公司背后昂怕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狼,意味着除了汽车制造商删,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氯静。   “1.8亿美元只是一个开始匠。选择跟出门问问合作寥杭搽,是大众集团移动出行战略的一部分就皇。”苏伟铭称痛菜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腻,为达成这一目标夹溶,已经规划了三大板块汰坍,共计十二矫瞳、三个项目农。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澜酥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权襄虎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伟哺、语义理解技术股,面向移动搜索领域的智能手机应用烷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藤。迄今为止腿硼藕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别东克、语义分析氮便汾、垂直搜索等核心技术叮撬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藐仆灸,来打造下一代的人机交互方式挨楷肃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)团麻撇。   “选择出门问问旦麓,是各方面考量的结果垄肪甸。如果大家了解的话滥灯胎,其实Google也是出门问问的重要投资企业殿,所以我们与Google也进行了谈判”绣劝换。苏伟铭称漏祟臣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炊。   2015年6月搐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烁幸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莎坦,出门问问被Google投资钦此颊。截至目前魄,出门问问共计6轮融资瓤领。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盆寞浩。   “此次缎陷,我们对出门问问进行投资祷惶涎,不仅仅是出于财务层面的考量氢甲,也是一次具有战略意义的投资静。通过本次战略投资渴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术函境沉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颠磷抢,只是单纯的投资或技术合作疗投踢,苏伟铭回应称嚎,“想强调的是八锭痴,我不主张相互供应的关系冗挟驼,一定要拥有属于自己的核心技术存灵侩。”   “移动出行领域的合作姥睫,如果是提供车辆颧守汇,那只是纯粹的商业化的供应需求帝。与出门问问的合作腺,我们是要进入合作的管理层秆但,在共同建立的合资公司中喷,双方都有委派监管团队”巧痘洞。   苏伟铭介绍堕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持借抒蛊,但更重要的是在人工智能领域的研发幕垃。“如果你与人工智能进行沟通澜浩姬,沟通得越多邯迪故,它就越了解你棚炒镀,人工智能研发的目标是迎合客户考,而不是需要客户自己调整来配合媳炔昏,所以叼全,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胎。   他坦言合价,在人工智能的项目开展上癌婆,有好几种做法簿僧清,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枢扩,但这不一定能成功琳海虱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吝环第。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蛋狸哼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梆邢,且能够很快地将技术实现应用惹。”苏伟铭称恒嵌吩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赎,来帮忙推进其未来的发展鸥绿。从这方面的合作来看奥,双方非常契合溪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窃么缕。硬件是大众的强项裸麻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力必档。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氏岔齐,而是应该让其独立运营爬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粗旧啼。”苏伟铭称嘲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铆粟。   据介绍凤烧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饲睹衅。基于出门问问领先的语音识别芹、自然语言处理鬼魄前、垂直搜索和主动式搜索技术同袭酞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涩红算,该合资企业将进一步探索侥啼讨,为未来的智能移动出行提供解决方案扛腺槽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隧澎,人工智能并不是只包括这一部分功荤诚,其实插惺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能箱把,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伙昂创。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氮,但在苏伟铭看来蝗,这是一个重要的开始蛾。   “下一个工业革命的前夜”疙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断客,为此妓旧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捷橙弄。在2016年的广州车展期间派蔚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陇脑。据大众汽车集团(中国)首席营销官悉、集团销售和市场负责人胡波介绍迸丢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狮迟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凡天姥,包括智能停车芥捣剃、智能充电等琳巾盖。第三就是交通形式的智能化管理乒慰。即打通不同的交通形式被,提供一个智能化管理歉嚏,最后让出行者能够享受顺畅羌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幻挟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吼弯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用愧。“我们相信坟钒齐,车企能在这一领域扮演重要的角色盎朗。”胡波称陵。   不可忽视的是吗式,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者形。   “要建立一个生态圈娥,必须要有多个方面的项目支撑物。在落实该战略的过程中惰衫,我们便开始思考蓖播,如何构架这些项目睡龟,未来三年我们是要围绕这十二土吹粮、三个项目开展工作的兰。”苏伟铭称沧玖戮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荣木,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伯需,以便及时供应欣馆,满足未来车辆发展需求帆。”   据了解闺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弥涟讼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜经殿蔫。通过语音输入还,该后视镜可以提供导航溜、信息点(POI)搜索计清、即时通讯粒、车载声控信息娱乐系统等功能级吴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验那。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梁矢冷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奢接。通过语音输入凤畔谱,该后视镜可以提供导航拣、信息点(POI)搜索些、即时通讯签、车载声控信息娱乐系统等功能擅害。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卯荡。   苏伟铭透露港价,最快从2017年下半年开始年绩角,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揩龋,在一些国产车型上也将采用该技术煽仇瘟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伟。但是篡稀,有了大众汽车集团的参与坝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峭楞墟。   经济观察报宏费:在中国的十二三个移动出行项目上董,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晴鼎?   苏伟铭馈俯翔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驮典陷。2016年中旬譬社莫,我们便与集团总部沟通过清,我们认为在移动出行领域罕娶谭,中国是领先于其他市场的爬仇。所以芥惮九,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂澳小,建立MOIA移动出行服务公司方阿苇。之后痕痴,在中国伤泪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潜示摹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仆揽泞。   所以母,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勉喷,欧洲和中国穗撵。其中中国的业务包括三大板块人圈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目但。我们在这一领域是领先的饥,这之后食,我们还会有更多合作另净灰。   经济观察报噶:在大众规划的十二三个项目仆泌,大众与滴滴出行募叉醛、首汽等公司的战略合作是什么模式康酚?   苏伟铭黔:大众跟滴滴钦枢拾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中曙嘘。其实棋伙,与滴滴出行的合作粕陶,目前还在进行详细商议充仑。但需要强调的是轿骗,我们的合作投资并不是融资的概念鳖娃糜,我们的合作是战略性的丁。   经常有人说大众汽车集团起步晚熄,但我看不出其他厂家做得有多快虽完俄。   移动出行的合作钠,如果是提供车辆巫魂,那只是纯粹的商业化的供应需求控罐情。与出门问问的合作贸,我们是要进入合作的管理层署吻孟,在共同建立的合资公司蒋钾揉,双方都有委派监管团队僳克。   经济观察报喝:您提到的十二亲、三个项目都是什么商业模式芥守醒?是否都会以合资企业的形式出现篇蒋?   苏伟铭汞翱:并不是全部都是合资企业形式的项目咎兼让。我讲的三大板块中拘揣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惦孤。我们选择成立合资公司是因为拉饭兽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宏很。那么如果不通过硬件木献,技术应该怎么落地呢七徐?通过建立合资企业特,我们可以为不同品牌设计不同的技术芜锑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务偏,包括集团以外的其他品牌喷埔,我们并不排除这样的合作韧慧。因为生态圈本身就有一个共享的概念较椿襄。随着数据的增加险疯,共享的概念会更加广泛点纺儡,生态圈成功的可能性也会越大叉副。所以与传统的工作方式相比衅寄室,变化是非常大的烘萎方。   经济观察报稼菇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郸钱斯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矢楔端?   苏伟铭世惺护:我认为技术和战略两者兼有疥瀑。要建立移动出行生态圈的目标财翁称,就必须把其中的布局规划清楚扭,只是研发出几个APP蚕,并不是真正意义上的合作或合作的全部氨蔑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么触裂?同时美任,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用商,也会要向外输出揣借。   经济观察报滦娄幌:生态圈成为汽车业新的布局单位捻叹酷,选择共建生态圈的合作伙伴时袒,有什么标准噶?   苏伟铭坦感:以前我们称之为垂直平行的价值链癌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联软摹的。在考虑发展这些技术的时候伎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脯钮收。   举个例子筋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候葡疥澳,我们会考量其语音识别技术有多强将葡?然后再开始讨论中间的差别在哪恢咸删。找到不同品牌之间的差异性非常重要肖鲁。从战略角度纬,大众汽车集团需要明确今后的定位催难魏。   谈了这么多匪迸骚,其实有一个基本点庆绍,便是客户群体忿克咕。作为主机厂拇半膝,我们需要预见到7年以后车的样子烂匪。因为一般针对七年以后的下一代产品勤梯,我们现在就已经设计出来了喝秘淋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邵,未来会遇到非常大的改变登竞颁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的遁囱襄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂拘辫:李芳" "   4月20日膊狮,上海车展开幕的第二天嗣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台书,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟紊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”并趟,其实救,魏建军早已来到现场厘冯仙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涪绊,魏建军至少接待了三批不同的访客黔虹椭,并亲自送每一批访客离开袖旱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时软浅涩,虽然神采飞扬卢墙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钾椒沦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小权喜玩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抖伶涧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义栓誓。一边是国内SUV领导品牌盛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杯寇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颊范羚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靠苫捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军措,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拦毫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鼓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垮蝎,此次胯虑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上围簧篇。   “WEY的目标是挑战外资品牌敌卑,终结外资品牌的暴利时代爽灰噶,重新定义‘豪华价值’狡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甘激碗。VV7c/VV7s之后删杠窖,今年还将推出2~3款全新车型诫夸九,将产品线延伸到新能源领域剖,合力冲击外资豪华SUV品牌口盼懦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者限电。”魏建军说榷,“关于轻奢剁馅,首先这个词比较时髦瞪,容易记住米褐蒋。另外朝恨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扦亭。”魏建军表示碴糜,长城不会做没有意义的豪华锭,“作为消费者可以感受到超值的体验美定笔,而企业也能得到相应效益尝脖,最关键的是得到了客户的认可盒,这才是有意义的‘豪华’揽。”   魏建军认为安全是最大的豪华老。“乘员梁不落、行人绕、车辆”三维安全(3DP)设计理念窝蝗,参照国际标准脆,主被动安全配置完全创新窍,提供正常驾驶抠清巫、危险警告炬、碰撞减缓票宪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磊杉空,译为“牧羊犬”阿苛,有守护主人生命及安全的意思懒。   此外频吠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琶惯畦,来自于欧美一流车企晚,有着丰富的造车经验和行业影响力奢疤。匹配中国第一款7速变速器汀赖,这是世界上最好的变速器之一饶立驼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌详氢常。除总部优秀的研发功能外剂,长城在欧洲性、日本和北美也都建立了研发中心溯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蚀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膛。其中郴溺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毖梢寇。对此叉峦,魏建军表示爽:“媒体和消费者一直有这样的担心腔等,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裂。实际上忿,在同尺寸或者是同动力下翁挥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锯嵌棺。但从消费者的角度来讲是,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的圈,消费者会非常清楚这些配置陕划、性能申伙轨、做工有什么样的差异户肠。”魏建军表示皋,长城的目标是做品类品牌卫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侨灿斜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勒肮突。   而针对销量层面拷,魏建军表示惊峦:“从销量上看辅,WEY很难超越哈弗谓才干,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旦方,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成扌备痢,15万~20万元的空间虽然也很大巨兰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谱垫蠢。”也许很多人会认为珊,WEY卖不过哈弗贩催堵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咆愧,但实则不然券膘。“WEY和哈弗我们都重视变,长城用同等重要的廉文、足够的资源支持两个品牌蠕李。”魏建军说晤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怂苦狠,魏建军是如何评价的心?“我认为我们的产品不管是性能硕、做工诞眷撅、安全请蹿股,还是油耗陛、排放售摹,都不输高端车完扳蕉。”魏建军依然对产品信心十足鸵,但他也承认WEY面临一大问题肝,“现在问题是品牌价值凭,因为WEY旗下产品刚上市李,品牌没有经过市场的验证揪簇,大家会对它不放心侠僻读。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妇沦。”   魏建军表示防叉灵,自主品牌给消费者带来了很多价值草。“有我们的参与普谋僳,不断地进步漓、不断地在挑战外资付抡,已经迫使外资不断降价秒任,提升服务品质睦。我们的目标是要挑战国际高端市诚挡菁贰,所以说我们借助中国这个很有价值的痪僧、规模最大的市场来锻炼彻惯,使我们能尽早挑战高端监粗。”魏建军表示某,消费者购买了WEY之后伴邻古,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侯谴。他对媒体承诺答笨涟,WEY的产品一定是超值的塑鳞妒,并且一定能给购买者带来惊喜棚磊。“WEY是一个挑战者蒲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滤哀。把我姓都赌上了悼,不能失败肺滴,只能成功白。”在采访的最后蒂,魏建军郑重地对记者说犯纯输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅呐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发禽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锯盯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向供,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讽炒陇,以及未来的发展挂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呛并儡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乘盒缎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郝京草、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生觅缮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士建烯高,以下是问答实录娄:   凤凰汽车 妇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阶涉?   俞经民 达舷箔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卸隆拦,对于品牌的市场表现同样很有信心功膏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹊秒,我们有信心成为市场第一的品牌森。今年我们的销量目标性陈食,是从去年的8万到今年的20万晾。纵观130年汽车工业发展史连薄,汽车行业发展的基本规律而言党农,规模还是需要的灭钦,是品牌更好的发展的重要保障桑隘。   邵景峰 曝铜内:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碘胁新,荣威方面即泉,我们所坚持的筒幢散,是一种符合广泛审美的楔伯取、优雅自信的设计风格豹看,在复杂的市场环境中肛,抵御诱惑犀示、坚持自我笺,走一条人性化的设计道路江。而我们的MG名爵很山,有着近百年的历史底蕴与跑车文化考,这是一个巨大的宝库钙办雌,值得我们的设计师尽情发掘薯享,其中之一狡聘,就是感性人举。   在MG品牌的设计风格中戊乡,我们可以看到很多情感爆棚文拱燃、血脉偾张的元素与产品甸。未来的中国汽车市场必将飞速发展将几,需求也将越发多元化访,然而无论技术如何变迁夺,对于人性化枫截抖、情感体验的诉求将贯穿始终戒乘鲍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逻,我们也将在感性力设计理念的指导下噶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仇恢。同时水羌匆,强调个性也不代表小众舌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荒,为大众带来唤起强烈感动阀、让人心跳加速的优秀产品领,这就是我们所追求的目标街淮氓。   凤凰汽车 洪奶搪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卿疙,其中年轻消费者占到了绝大多数蔽啥湍,请问接下来染哦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盎品?   俞经民 讼胶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谭,更是“年轻的心”隶丢,从名爵ZS的订单来看慧煎沙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体葛吓花,更包含了年龄层更大齐羔、但心态上保持年轻的用户尝鞘。从“年轻的心”角度而言青,我们的消费群体就更加宽泛了浑,作为一个年轻化的品牌鼎境伺,MG名爵的诉求是“年轻动感锌、专属空间茅、纯粹乐趣”谢,给“这一代的年轻人”造车盆。说到年轻人共同的特点线,是充满梦想矢,对于梦想的追求更热烈一些眯宝焚,更想把心里美好的事情去实现巩稍。这个梦想实现的过程是非常美好的庇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胁侗:为这一代年轻人肺慌吾,不仅是岁数上的年轻人溯酣,更是心态上的年轻人尼,提供更好的选择黔颗,保证他的有更好的驾乘体验辈倪粗。   年轻化的特点晒,是要颜值桃寇、要体验的到位蔷此督、要可以分享临该邵。二十一世纪中国的年轻人森,在互联网的普及深度淡矢、对于尖端智能的体验和想象力巾昏缮,在全世界范围一定是靠前的狙汞奸,就应该可以代表“国际范儿”染虐,也应该引领地球村的潮流赌。要满足这一代的年轻人奔避,MG名爵所带来的产品体验横伴,也应该要追求更极致剁护诺,带领大家去创造全新的潮流喝轮。   凤凰汽车 筷逗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”醒剂榔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舜醇炮、80后温汹攻、90后的人群当中奔?   林嘉瑜 糕幌堆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纬磺能。这款车感性的设计曲线沫危,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篇颊坪。不光是国内的经销商领谰,本次上海车展频伍,MG名爵还邀请海外的经销商席簇持,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屯晨泻,他们也都对这款车都做出了积极的评价啃虽疮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苗多薄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疲膳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沫诲颓,让老百姓也能开上小跑车肝瞄,尤其对于国内的核心消费者来说浪菊,不论年龄几何临婚,都要有为自己的梦想活一把的态度瞥素。对于一个汽车品牌来说锨,这是一件值得骄傲的事情赏粟。   邵景峰 蠢抒瀑:其实在选择一种设计语言的时候荡淬壬,设计团队非常慎重胜,因为设计的变换频次不能过高鞠,要抵御诱惑暑、保持延续性才有可能给消费者形成印象睫饶、拥有识别度从而去打造一个品牌蓖。“感性力设计”的第一条就是要有感性吝,去追求情感的外在表露菏慑辑,从更广泛的角度澳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些票晦,通过真正的审美习惯进行判断;第二党介平,感性力是专属爽篮全、设计师要通过专属的标签溜谰翠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感计奶毖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感络铰,比如运动员在起跑的那一刻轿聪,弓箭拉满而未发的瞬间牢蒂愤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狈,这种动感更有档次娶,同时价格不菲缕烹潞,是很高端叛萌搅、优雅的设计踢江,我们希望把这种设计注入到产品中沫轨屯,带给这一代年轻人极致的审美体验扛德。   凤凰汽车 瞳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目吠ⅲ块化架构平台打造的事谩啃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疗亥?   俞经民盘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用檬纽。这是对这一代年轻人的尊敬灭氰篓,他们自带国际范儿僚酶,是可以引领全球的潮流的人群括,因此有着巨大的价值驰崎短。对此骋鲁菲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宏挺困,在全球也是一样桑。目前僚极,世界范围内幂咆,不仅是动力总成前瞻技术的整合贩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弯普瓶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扇示,采用插电式混合动力设计垮。另外醋斧,大家看到的名爵ZS封芒,将会在明年上半年推出纯电动的版本腊浚,至于最接近今天这辆续航超过500公里短、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车熬蛊靶,也将会在2020年之前推出羡。   凤凰汽车 讣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涤幻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法癌边?   俞经民 摊拨肋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控费窖趴,设计上差5%蝗,销售上就有可能会差30%荷。那么对于自主品牌而言磕昂逝,就是要把自主性发挥好蹬表慰,去追求审美的宽度和深度泌颂韦,销量也才能有宽度和深度邵卞。名爵ZS的设计就是这样做的揩妥,要追求极致怠武、不计工本刺苦硷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吨钉炯,可以说糙购,名爵ZS的极致设计忻刚,对销售的宽度起到了很大的作用呢啼。   邵景峰 夸宠:汽车设计是在不断进化的掸,不会总停留在一个风格上厂奠刚,在互联网时代祁蝗,同样要有全新的时代特质措萍汉。另外沽,从汽车设计而言界复姬,例如从动感设计理念而言摩酮貌,英国车是鼻祖搓,很多品牌都是以此为源头来发展的免任,也就是“同源”雹坤。中国航天能够上月球惨,那么在汽车领域上同样有大的进步扭。之前德国杂志的一篇文章写到闭标烦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惠蜡孙,在进化的道路上有推崇的看法漆森方,也有欢迎的声音绊刹舷,这些都是要虚心接受的跋。另外潦,汽车设计是一件非常严肃的事情既逆,每辆车定型背后辈喂凭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的庐辽,背后要靠巨大的投资来驱动干埃爸。   在造型评审的过程中刨,流行趋势讲清楚蝗潞诧,未来怎么发展说明白费,否则误解就跟着来了埠那无,所以要有一个整体的品牌战略在里面盘赊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钵。   凤凰汽车 囊年辱:今年墨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处久?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肖滦壳?   林嘉瑜 兴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芳餐,拥有一颗年轻的心憋磁兑,热爱运动灰噶镐、健康的年轻人棋辑巧。   从足球营销来说曹躬享,对于英国和中国侨,都有很大的国民基础丹泵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呕史,是英超乃至欧洲的强队吹宠,这几年的成绩也是不断的提升复唾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枪抽赔。同时躬,利物浦又是一个老牌劲旅讣该,有不断上升的潜力经,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逃钨,在用户上有着非常大的重叠之处氯裤堑。MG名爵与利物浦对的营销合作稠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酗忻夸,在活动和比赛中享受快乐倒缎。   上海上港队也是一样的旁摆享。MG名爵经历近百年发展省伪谐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屉渡,两者的合作也是非常有趣的诬寂狗。更重要的是禽量,MG名爵通过足球营销的模式扩丧,能够促进两支球队之间的交流颅,包括之前组织的很多活动泵拓,不光是针对中国的消费者脖汐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动礁,有效利用MG名爵品牌的特有资源纫遍归,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筐拼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值温。   车展期间喂妊城,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海九痉技,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对希弯。在车展之后崎涟,利物浦会在上海有推广巡展活动付杜刊。下半年怠世晴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对护蜗裂,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓉。   俞经民 彤苹渤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的萌耿,大家能有一些共同点做沟通桑,国内和上港足球队的合作详淳涧,正是汽车和足球之间速度与激情枚阶冲、自我突破的契合点香,足球又一个很大的特点惩描,就是会让人意想不到喉坟醇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间川饲袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭覆剁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敌踢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩平污,与此同时继,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莎,长安汽车产品质量持续提升嚏,用户口碑不断提升萍途,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象息赡牵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脚丰危、全球乘用车品牌中国市场第二名辖完。   关于未来丰比,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沟括怪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靛欣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升柔吵熟。   2017年是长安汽车的产品大年嗓蓉慕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羚檀磨、全新的SUV CS55哦苍享、轿车睿骋CC啊慧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颈水,将会进一步完善长安汽车产品谱系秀贾。   如今沛殊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锰,站在国家品牌高度寻求发展险吨巩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溪。提升品牌溢价能力敬屏,成为长安汽车品牌发展的重中之重钉首。2017上海汽车期间劲孟蔡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平齿赣,关于长安汽车的未来烹客剂,徐留平董事长有话要说犊酒哨,以下是对话全部内容崇毙厦。 凤凰汽车踏说:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的负头盯?   徐留平芜盛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酞宦,我们也是不经意之间就走到这个地步半,因为一个产品棱,特别是像汽车这种产品是更加的明显掠汕袖,它反映你的公司文化托灯嘎、你的公司理念是什么样的东西任僳寿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过探沥惠,你怎么样让产品吸引住消费者观?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谰呈磁,靠的是什么说督竣?因为美是一个主观的东西禾,有人认为这个很美侵,有人认为那个很美切硷,从长安汽车之前的产品来看铅锚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颊,同时想把这个产品往这个方向进行修改仍端舱。我觉得在这个方面迁,从长安的角度来看蜡歉系,就是对于这种动感信曹、时尚这个理念的偏好趟。我一直在体会昏卸,其实我是在反问我自己翰惕,这种偏好它是怎么体现在产品上的灵冷?实际上是我们内心的这种偏好漆瞥。在过去的2-3年中舍绅,我们面临的话题芹,如果过去不做总结呕长蝗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扭虽缸,另外更重要的是说法贩捎,下一步你怎么做谐售艘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枚妮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车橇色,下一步是个什么东西仇鹿赶,消费者需要什么样的产品悉,然后作为公司来说相级翅,你们能展现出来什么样的东西绘剿寿,最后我们总结叫生命动感智色双旋纷郡连,当这八个字出来的时候川,我觉得是非衬蠢В好雄趴,既是水到渠成哀诺卫,又是醍醐灌顶宪坟、灵光一现豆剧。这个过程皮,不仅仅是八个字的总结触亮城。这八个字出来以后搏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幻曹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腾乏,实际上不仅仅涉及到造型炽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吾痉。这样的话竭,就有了一个提纲契领鹿退锚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西我郝铆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皋瓦,就能够有一个非常精准的东西扣。   刚才你特别提到“色”逆炭虐,我们当时想说宏垢,你必须要能形而上未纷僻,要能够抽象出来戮姐,如果说你不能够抽象出来勿哆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涉,如果你弄它50个字搞范、80个字烷伸伐,你可能不够形而上咳匪畏,不够抽象化新,最后我们觉得“智芥、色”藉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颈冀碉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赏嗡。   第二个就是说消费者情感的体验寡,比方说对这个造型和颜色匹勉莆,甚至于这种声音或者是形状蛊扭、线条的这些方面的喜欢淀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西础驹函。当然我们也在想用什么样的词比较好持,最后觉得设计的这个词很好公童,一开始我们还担心说这个词字挺多敢匙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化参翘,我觉得就应该让它有想象力鳞堤母,就应该赋予它很多的内容虏眯矫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的储浓,孔子都说食色胁盲轮,吃饭以后第二件事就是这个字讼笑,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔷,实际上说惨厘,智色这两个字还是最终反映的是人库畦,特别是消费者的一种需求哆毕暴,对于未来传统的一种期许冻甲,这个过程当中胖第,对我们来讲幂辈,把这八个字想通的时候腐创,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妊滇,这是我的第一段话题膘侮霸。   第二段话题说这个对长安有什么用处惕隆孤?那次在发布会现场有说麻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候傻,一开始我就提出胶,第一个钙,这个产品要漂亮江,你不漂亮的话纠,什么样的东西都没用记谢。因为我们很早的时候就开始在考量朴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧随概被,后来发现不行痘检,最后我们在大概07九忍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凡。因为你还不能提炼出一个高大上驼、抽象半痪、形而上的东西尸禽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮表平房,但是每个产品都出得非常艰难顿寐捎。这个事这么长期干也是一个问题坞殊曹,因此在三年前的时候失,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宽,对于消费者的这种认知轰,把它抽象化坍纺贰,那么这样的话理解了以后宏荒尘,再把它具体化弘列,特别是在产品拇聘,也就是设计理念当中一些图形化的东西勘,因为如果你不落实到图形化的方面寡怯标,那就只有形而上没有具像化 供全,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中竣会坤,图形化和具像化过程当中狸比,这个就出来了莫加。   这个出来以后巷锋,我觉得对未来长安来说谢洽捅,我们未来在产品设计的过程当中浚,产品能否做到生命动感智色双旋罕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侈?这样的话渐,实际上说敢街,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中封,几十次的否决哗呈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奠粱少,几次或者就十次你把它完成千胚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫉,那么这样的话娘佃美,对于长安汽车的家族化纫饭,我们看了这个车功,看了这种感觉这种情感的体验豪,那就是长安汽车泵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讣,这是一个疏溯。   第二个就是说贸戌缺,我们自己在研发制造设计过程当中控颂裁,这个速度大大下降躬韭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糠残,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谦,如何把消费者的体验做到更加的精准嗅拳参,更加的接触到痒点懒,这样对长安的影响是极其巨大的晦菇浓。   凤凰汽车棋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘲敛册?   徐留平动联:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谅。如果说把它拆分开来盆部徽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诚物孔,智色双旋更加偏向于设计领域难。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桔,我相信大概许多媒体会想栖夹,生命动感智色双旋怎么落地享?因此我们就想把智色双旋也说出来瓦箔,不要分开驴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中久,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呜。   凤凰汽车拘墟:另外一个是提到的认知方面的感觉芭,有没有一个专业的因素驶诉暑,咱们除了制度之外忿绷苟,有没有专业领域的人来负责这件事氮奴?   徐留平痘泡:我们长安有一个庞大的队伍焕牟,首先要把一个汽车造好秀担辽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人能,到高管团队怪夸寿,到设计团队偶缺朝,到制造和研发团队慰,包括服务团队扦辣降,特别是主要负责的领导人息寂睦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稼采骸,而仅仅是设计团队的话语彭啡钙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茸灵鸵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舜,因此对长安来讲仕芭,是既有最高层特别的重视聚驹堕、关注和把握蝎汉,并且这也是一个最高领导者的工作职责搽壳拳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撕陵,我认为在汽车领域当中是行不通的唉,当然我们也有具体分工皆贤堕。另外也有很多的专业人士完成这个事情掂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纫,还有轿车研究的歼,也有做SUV研究的腻闻龄,同时也有按照职能分的廉狮虽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翔为,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侧,如果仅仅是设计团队的意见厕,肯定会偏离了方向济络兑。 凤凰汽车弧劣:一把手是指您吗嚼草藩?   徐留平黄探抱:我是其中之一尖芦些。   凤凰汽车慕连嘿:长安汽车自主研发的新车扯,设计认觅尉、评审尖排、评定环节您都会参加吗鳞?   徐留平幸困悔:我必须参加垂督,我前面讲这是我的职责腾嚎妇,所以我必须参加筛禽辣。   凤凰汽车荆:无人驾驶车呢犁草噬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雷袄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破里?   徐留平膝铰:上一次品牌发布会灵哭岔,最新的无人驾驶技术也做了展示颈腾啪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上椒劳,高速公路的环境相对来说可控性要好隶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蘑替歧,难度要更大克池灰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兽,我们不仅能在高速公路上做舶,而且能够在城区做氖眷标,这个技术我们已经实现了突破井绰。   凤凰汽车僳:长安无人驾驶技术进行的这么好酶供,量产会提前吗此?   徐留平捂鹃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加系栓考,实际上就是说敲岁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西破茫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点停,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炕。   凤凰汽车斤磨:中美在进行双边的贸易谈判硷篓巾,这是谈判的内容之一睦母搐,会涉及到汽车合资企业的放开朵察愁,可能是一个双向的市场开放的动作骨筏,如果这个谈成了票,如果这个不再规定50%的上限非探竿,您觉得对行业有什么影响七病闯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资男叮,那您觉得首先答不答应漠?再有一个多给他股份的话慧,对企业今后的运营会怎么样晃轰?   徐留平垒:我明白你的意思兢,第一我确实还没听到这方面的话题绘缔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况为汇,股比这个事说了很多年轻寸,我基本的看法有几点晤鞭,第一个这是国家层面的战略和政策骨额,作为企业来说惮敌,我们遵循垃,国家有什么政策我们遵循什么政策汀咳灯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佰攻靖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蕉弘炔,我相信未来的合作会加深党,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大貉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饱瞎忱,而是说理解消费者澎请,能够洞悉消费者恨,如果股比的溢价挺高帽林撵、溢价挺低挠,但你产品不能卖出去白狼献,那你不能分摊出去耐羚,如何把蛋糕做大疯,这是合资企业要做的一件事己。   凤凰汽车烙:如果真开放金,长安会想着往美国去吗呢,就像那福特来到这里呢耙?   徐留平拼:长安想要去美国是一个公司的战略谰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恼卸。   凤凰汽车湘孟卉:长安与福特的合作多吗亭眯?   徐留平瓜:长安与福特是我们加强合作的方面伟,应该讲这种合作的程度砍捅林,不仅仅是合资企业保,从母公司其他层面堤寄毋,包括技术和其他很多方面都在讨论迸,包括海外市城叻唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怀盖,它的能力提高了项。第二 现在是全球化合作的时代我,一家公司独立运营似氰勘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事船圣浆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浮幌。   凤凰汽车坟殊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疵,你还说了过去我们做一个车窜齿,可能需要很长时间好不容易做下来颗,比如逸动微蒙,是很艰难的狼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%澳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逗哨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叭麻潮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮锱搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拖磷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大射违?第二对比韩系去喘歪、日系劫,我们的研发体系和他们的研发体系相比炒品,您觉得能不能支撑斡岁嘲,确实我们的实力也很强斗细块,我们的内功可能修炼到一定程度解裸斗,我们后面会源源不断推出好的产品驰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衅笆。   徐留平次溅釜:你讲得非城伟豪荆好亩清舍,我觉得这是两个原因导致的掳嗣,第一个就是必然性嘿茸缝,自主品牌需要有成长的空间汾蝎萌,第二个确实也有机会的原因溪,恰恰是SUV的市巢缂灞纭,中国的消费者需要这个东西乘横,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粟路轰,反应速度更加快一点凌稗袒,把这些产品推出确实是满足他们的需要短掏,我觉得是两者共同作用的结果壁阀。   对于下一步自主品牌来讲郴讨卷,无论是哪个系币,无论是美系屠花、日系节淡、韩系钵、法系弊霞雄,我觉得跟系没有关系石,核心就是在中国这么一个大的汽车市成!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盒关,这是关键壕绍怕。消费者他肯定是有他的诉求的谁慑,究竟是SUV娇艰静、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逃,他有他的一种偏好闺、喜欢桂耪本,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帘桅焦,这就需要我们作为厂商奥糜冕,你必须要洞察到消费者的需求仆努够,实际上要看到他的潜意识是什么东西使搔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扒蚊农。为什么我要总结长安汽车的过去呢喘?实际上是我们自己反问的过程甸困,就是说在过去当中伴退,为什么逸动会是这样北,CS75为什么是这样钝横?实际上说烘佰,我们当时也没有意识到窘袖溉,反正当时就是这个样子华写,实际上这个过程是一个反求的过程脆,我们为什么会喜欢这样葱协禄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凡醇休,我们把汽车理解为是生命的动感吃,其实是一种生命力的扩张裁卜吹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邵嗣棉,而我们长安就应该提供这样的产品俄鸥,回过头来展望未来古贺,我们觉得这也是一个正确的判断解腻。   凤凰汽车憋禄脖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较跑。   徐留平甭藤却:我觉得现在国内研发体系来看鹃互,国家间可能还是有一些参差不齐勉,我觉得自主品牌的研发能力和体系段,进步无疑是非常大的炕钠掀,而在很多方面可能与跨国公司有差距赶我抒,有些方面会比较超前瓶仁,因为自主品牌也不是一家酷躲得,跨国公司也不是一家毒付,要两者来比很难说吩羚缝,但是有一点究荡晌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嵌朴,做好一段时间不容易旁纲,这个公司要能够连续做出好产品镐恭你,能够连续向前增长草酸麓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念极寄敛、设计应用蓖,在这个公司当中都比较受关注巢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因膜。   凤凰汽车郝丹:我想问一下自主品牌的建设煌,随着我们品牌的推出朗搽,现在汽车品牌进入新的层面仓慈,会有不同的路径选择交,比如长城睛疙、吉利推出新的车型宋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势韭抄?长安如何能够胜出氨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苹赡陷,除了刚才说的两个械,还有互联网造车的未来的合作伙伴砂秘同,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甘甸蓟?   徐留平盾瓜柬:实际上忿瘫风,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌负法,我觉得这是好事排峦,这说明汽车产业欣欣向荣封储,是真正的投入帛巧,这是我对汽车产业的理解龄少,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秽悔睹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磺赌唬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行但驮阀,例如一个产品到了造型师的时候休,是一个说法玛扯熬、一个样子锚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兰婚,然后到了制造过程当中又是另一个想法协,到服务过程中又是另一个想法顽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西熟,既有高大上的勃,也有形而上光、具象的稀馁迷,你要把一个公司从时间跨度牢滩停,一个一个展现出来纽膏痘,而从空间的序列当中吩,你要把研发全部都按照这个意义兴沟,我觉得是很重要的方面虎。我觉得制造汽车是很复杂的过程洁缝促,各个方面的协调勤蛙、综合蛔、修正公唾、打磨需要太多的时间趣,我觉得这是一方面捂图。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霖萌比,同时也是我们总结过去体会出来的斜等磕,它是由内而外的集阮呕。可能我们过去没有意识到这个话题局,我们现在总结出来舷盒,然后下一步能够指导各个方面群,每个部门都很容易做事情娘壳苦。   第二个问题你讲到造车孙百,我们开的会太多了莎丰,失败的太多了蔑骚扰,沮丧也有很多害矩,基本充满笑意也就一次骑修飘,前面基本上是批评稳菩、检讨臀拓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晾五,不高大上殊饭。至于说现在很多企业开始造车坷快,我觉得这是一个充满魅力的行当鹤僳师,很多人都愿意去做容鞍。   凤凰汽车俺好:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样市狗? 徐留平粮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巴恫敬,会选择相适应的地方殿。   凤凰汽车壤扁:就刚才的问题我问一下斤水,刚才您提到和新创的互联网的合作及钝怪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贬校陋、蔚来也有合作盘库,您觉得长安在未来在互联网里面的话浑蝎,更倾向于是一种怎样的合作胸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唉瓢,您是怎么看的砂裁?   徐留平撩牢撤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碉,从长安的情况来看泌清辈,我们认为哪个方式都挺好的颁欠尘,现在是合作型的点颧,是你可以自己干澜博,也可以合作干齿,也可以自己加合作干修骆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挽。   凤凰汽车偏版救:我们打比喻帛凸,37度是正常的温度陵谷,您觉得新能源行业搁还怂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说去跺,您觉得温度是多少帘驶?   徐留平媳汤曙:您觉得高了低了墨瀑?   凤凰汽车纲:之前有人认为这是疯狂的阶段到窟瓶。   徐留平劝:我对一个产业的衡量依据是潮钝梗,在目前这种全球的经济运营模式下缆估,凡是有金矿的地方栓额,都会有若干的人去挖掘它石,目前我觉得新能源就属于这个阶段渭遁罚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怪酮蔡,应该更加得进入线色收,因为从目前的情况来看莲堵,汽车产品当中翟,一个很重要的领域就是电池图,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放响,没有这种资本斑不惫、技术内、人员的这种投入蒜鄙偷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壕壕。   凤凰汽车泞:那就是说您觉得温度还不够吗巾?   徐留平骂澎:我觉得还可以付佛,但是我不太同意的就是产能苯猩,如果说你的产品技术不太优秀说纠鬼,你建那么多产能就是有点糊涂摔秘媚。   凤凰汽车厕立抒:很多其实可以通过改造现有的产能及扰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耍,从这个角度来讲目卤徘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袄?   徐留平娇缄方:从整车厂的角度我们希望成本低一点诲策,选择利益大的示檀。   凤凰汽车切:所以您不担心过剩吗牟?   徐留平收:我不太担心这个问题娠艾,我觉得电池还处于不确定的阶段答少沦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芒。   凤凰汽车滇纲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象矛倍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朽,不管是设计师还是CEO等等辫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鞍麓恃?当然那些设计师很多是主管的岗纳闭,老外有管经营的有管品牌沁,主要还是在设计和技术的领域履惮陪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泥瞬?第二个是国有体制的问题捌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盛庆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乌婪履,也在高薪吸引高管人才涕泰臀,您是如何留住我们的人才颅桶,关于体制之上博济、体制制约的问题袜豪抒,我们怎么解决漆?   徐留平坦共:现在是全球化时代超,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鸡介,我们最早的时候是四无柑汀,没钱闲东归、没人邓讲权、没能力技阿躲、没地位峰,到现阶段来讲狗暗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师典何,这都是一种非常正常的行为敖访,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辆臣嗓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阿炊虚,如果对中国的消费者不能够带动高,那肯定不行疗,我觉得这是一个惠说,无论你是洋务运动还是什么运动誓泻,核心是对消费者要动起来亨,这是一个努。   第二个关于体制的话题袱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烷,这个方面我觉得不能讳言獭。目前来看侧华奔,对长安不是特别明显嫉臣廖,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕊泉型,从南方集团来说徊轰,在这个领域当中合,也在他的职权范围之内做了一些调整蓉袭卑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享系。   凤凰汽车很卧盎:如何看待这个机制啃秆?   徐留平丰:从国家层面来说闻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涟。   凤凰汽车加帅:你们审批会很困难是吗侩?   徐留平妇健轿:我觉得会快线,另外一个我觉得汽车集团隶拿揭,也许给你量化很多股份屎校,但是最后你没有创造价值浪现,给你1股顽达痪,1×0的时候不还是0吗响文矢?汽车的成长剑盲、成熟或者盈利是一个艰难的过程褥。 凤凰汽车车:十三五计划像长安汽车整体的销量到慷烁、利润和研发能力以及目标有没有聪?   徐留平赣褪:非常有驾谋,我们愿景2025惰几轨,我们做10年的规划丝么鼓,在这个当中我们相对来说做得比较保守枷市安,为什么说保守呢澎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当臼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粉词亥。   凤凰汽车阑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的概,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劝擅信?   徐留平玫陪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业违颊系,在技术和平台方面都在加强合作赣称,至于说未来它要怎么样滩淖,我现在还不太好评价这件事购。   凤凰汽车崩吞:徐总问一下国际市场的战略巨乒跑,我知道去年车展的时候伯沪,长安说往海外拓展的重点是伊朗无、印度萎挪策、俄罗斯这样新兴市掣竟堋,有明显增长潜力的市彻铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陛怀篱,比如在墨西哥溶就,对长安而言撕帘泰,自主研发这么好吨劝搐,又长期和国外品牌进行合作裳劣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乖奇、欧洲的市称摺?   徐留平皆:在我们十年规划中就有荚焕,去年讲的时候就是当下正在做的内容桅痞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鹤眷,就是要稳扎稳打登,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伎,因为一支队伍最重要的是信心翘。   凤凰汽车缎串:国内很多品牌都盯住印度这个市称懔!,并且国内品牌在国外市场很有竞争孰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肝?优势在哪儿绣吉?   徐留平还脯:对于海外市场我的理解是要扎下根去创尚烧,不是简单地把你的产品卖出去剂脱,是你能够充分地利用本地的资源肩衬拎,包括人力资源和其他的技术能力庐难,然后为本地的消费者提供这种产品和服务完幂淡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埠房,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陌麓,促进本地人的水平的提高违,那么同时在这个过程当中砷,把公司的产品技术涵盖进去菏,我觉得这样才能走得远痛顶了。   凤凰汽车死毯酚:长安最近一套体系出来了唤怯,有没有可能往更高的一段发展簿篮?   徐留平能岸:从长安来讲建捎,我们目前的战略看泌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致描宠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粳,这是我们能够奉献消费者更多的东西橙荡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凳,但最终要落实到产品上统边,产品是一个载体让消费者感知它知道它琳豹喂,未来加们谎,长安汽车会加快产品推进的速度苇陡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神串日秸。   凤凰汽车忿抚:欧尚也在这里面吗胜蕾哨?   徐留平酿:欧尚不在脓担。   凤凰汽车诫摧:东风已经有PSA很多股份颗脑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗傲芳?   徐留平棺漏:目前我没有听到有任何影响宛矛,在实际工作中我们也没有感觉到坤撵。   凤凰汽车迪皆汤:理念发布会徐总是骑着马出来的但侩,当时媒体圈特别关注丧拒垃,都刷爆了朋友圈棚薪,虽然我不在现忱率耐摺,我不知道有没有特别的意义博,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溜扇,当时的考虑是什么惨?   徐留平肆江喘:两个考虑外杭,一个是我把马和车作为比较顶借口,你要说一件事僵凶,一大堆结构化的语言没有必要乾寡隆,我觉得既然是长安汽车上,我们叫做生命动感环洁化、智色双旋缴坟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柬陇,如果不这样做也没法让人尖叫娜失峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍惦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汗,上海车展首日掣苦继,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面继。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚星摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讽桓排,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哦,12年增长了120倍盎僧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巨锑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绩勘夺。   受访人奖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瘫。以下为问答实录萍痴寐:   凤凰汽车虱贩枢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拘?   雷德?比格兰德棘纫锨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陷莎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年素胳散,这款车在中国市场的反响非巢模好伞嗡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA微食墨,同时拥有强大的引擎朵,提供强劲的动力与性能铝建,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声康剑。所以垄赎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品票苛方。   凤凰汽车蘑清: 在没有设立经销商的地区勘钾尼,玛莎拉蒂如何抓住市晨獭?   雷德?比格兰德清白: 我们首先还是会增加销售网络羡磨汐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点琴吗,计划在今年年底扩展到75个贪拱嘛。   我们还在天猫开设了旗舰店栖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空眠古逗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台繁藩,大部分来自没有授权经销商的地区科究。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疽,鉴赏力越来越高薄挨。针对这些人群捅敬,我们还组织很多不同的客户体验活动拐辞,如海外试驾归透督,以及互联网方面的创新献憋,如网络平台的直播肃略旧。此外剁斯售,我们也有不同的金融政策敦么讨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务姬抨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碘椭腻。   凤凰汽车讨巴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吝泪,给汽车销售渠道带来一些变化伞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新少猛勉?   雷德?比格兰德腻林: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乡阿寝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泌瓷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茫槽,而是要提供独特的生活方式体验赣齐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翻修凑,不止在中国裸瓢看,在全球市场都是这样返环。2016年写荆诞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辖食幕,这个主要还是产品优势带来的涉滩。新的政策出台以后操,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卯号摹,不过最终的销售成绩还是由产品决定唯。   关于新的法规示,我们现在也正在研究当中湘箍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹦梧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸿稍。此外壳觅你,我们在中国有非晨ィ好的经销商关系换踏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关传。我们开设的天猫旗舰店屯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫩息呻:客户在天猫下定单帕护,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挂械揉。所以卧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系死。   我们的很多客户最在意的并不是价格钒,而是优质的服务与体验辽,这正是玛莎拉蒂的优势所在咕收溃。   凤凰汽车轮桶拨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线副,有没有什么新的产品推广触?   雷德?比格兰德蔷扑: 关于新产品箩贸旦,现在还不是宣布的时候酗硷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睹,等到新产品发布时我们再提供更多信息糯。   凤凰汽车蒂簿拒: 作为中国消费者熟悉的豪华车圣呢辣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍头焕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畏。对于玛莎拉蒂来说糙,未来在中国市场的前景怎么看量?理由是什么楞扑?   雷德?比格兰德咖奠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牡,5年前村蹈,我们在全球的销量大概是6,500台涸黔呈,而2016年达到了42,100台味草骚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平褂钎墩,所以我们的增长一直是持续的桔县。也因此喀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尝畏瀑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窝稳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涪炕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA编咸,这就是玛莎拉蒂的优势哪哎稀。所以邢竿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侗。   另外乱,玛莎拉蒂的车主非常年轻骗筋,尤其是在中国市成嚎亢啊,车主的平均年龄只有30多岁类愤赂,他们追求具有独特风格与气质的产品其零,来表达自己的个性与品味瓦们逃。   凤凰汽车醛: 现在汽车技术日新月异蠕潮,尤其是新能源即凡、共享操类沧、智能驾驶方面杆画,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涕川咀?   雷德?比格兰德腿设凤: 在新技术方面抬趁戊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诧阀朵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捌。我们并不追求生产最快的汽车瑰,而是要提供包括技术烫、性能认钵、动力班堕、驾驶体验等方面在内的最佳组合虎瓤。   针对自动驾驶纺葛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乓融熟,帮助驾驶员减轻疲劳胖,降低操作难度陀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的农邻峦,包括独特的声浪秀巷、澎湃的性能凹寇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侵黎,这是玛莎拉蒂所追求的段赋忱。   关于未来对新技术的规划概,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求太黑叛,比如减少温室气体排放蜂头练,这一方面玛莎拉蒂也不例外笑吩把。此外衔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术突嚎,如苹果CarPlay和Android Auto蛇腿缓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恼练滔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术监。   凤凰汽车芦理揩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牡笆庭,怎么适应维?   雷德?比格兰德崎: 针对年轻人群李病深,我们采用的方式不是改变自己但冻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桔澳鹤。比如在中国氨菜,车主平均年龄非常年轻徊芬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羚秦欣,便是一位年轻的中国女性篓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玖建陛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揽寞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意输钳,包括法拉利生产的强劲发动机嚼堵、独特的引擎咆哮声刊、奢华优雅的外观与内饰附、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神写,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势穗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杆。   凤凰汽车卡搜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浑,有没有针对用户画像做调整号透?刚才强调坚守自己的DNA和理念梅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试提噶恳?   雷德?比格兰德绞辣: 在中国烘讹比,我们不断渗透到三四线城市醒惨,但是目的是一致的惹,就是要吸引更多年轻客户磐嘉。但不管在中国乃至全球的哪个城市宿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揽鲸贯、激动人心的声浪嗜便、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晃割,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户较醋椒。   在设计经销商的时候逢尘,玛莎拉蒂也不是随意为之端,而是按照需求进行规划席。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店色,首发售罄的100辆SUV中号,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毕。因此密米,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商项瑟剧。同时凸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品串拈,客户需要一整套的优质服务阀拐圈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惜岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃斯物:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上旱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生热边,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述爱径。   提问享梗:您的新角色到底是什么样的兢换坑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上提枢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柔灭?   Alfonso Albaisa蓉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸡,跟所有的设计相关的工作返肯,都是由我负责马慧。之前我100%的时间放在英菲尼迪氏,现在会分30%的时间来痪窍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吗荣。现在大家看到的一些车型蒙广,可能是一些原来的车型列苫,我们现在的工作坝,也是快马加鞭筏,希望能不断的改进灯捂、提升现有的设计陶精。   提问宪潜保:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么豁乏拇?如何看待他推动品牌前进时的作用按摧好?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斯十祭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讼,我们会共同合作咸淳,不断进行我们设计的演化弄。其实我到7月份才会正式上任茹,我现在猜测或确定未来的设计理念醇,还有点为时过早贤项雇。   我们知道本惭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袒划炒、非常大胆前卫的席祥妓,我们的这种设计是一个不断演进的过程矾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欧藤段。   卡里姆跟我有很多类似的地方播荚。比如副,我们都是艺术家出身啪,非常喜欢设计莆侣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞枢,并将其以各种形式发挥出来陇送。   提问电猩:我有两个产品方面的问题冻狈叭。首先唇,这个概念车非常漂亮捍庞奶,它背后的设计灵感有哪些投?   Alfonso Albaisa逆:秉承“冲突美学”设计精髓剐蔼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素使醚拦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胆。基本上就像艺术一样巧黑,包括缝针拟潮奠、包裹感玛悍哭,还有使用的木质赔挛,都是非郴呀ǘ蹋好的手工工艺帅哼裙。这是一种感性和理性的结合虚,还有一些肌肉感极强的车身线条绰峨。   提问厩焙魔:这款车未来的定位鞭孪、消费人群是怎样的洽起?   Alfonso Albaisa尸泡:一般都是比较年轻的家庭兑辽煤,想要非陈孤ぃ宽敞呛衫疙、具有运动风格的车型吾赦牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯筏繁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日让乓苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闭哨拌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秦论,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玩畔颈。   在发展新常态下设,消费动力开始向下线市场转移凛。同时核豢扰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级时。由此舷,县域市场成为新时代的“金砖市场”炭博寥。而对于汽车行业写咎,消费升级利好之外缝采墟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇材莫倘。如何撬动县域这一重要市乘蕖?   胡绪雷表示欢尘控,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局充,帮助县域出租车进行升级改革睦体。县域交通的数据化垛、智能化发展米,有助于未来网约车的下沉渗透亮好。县城消费能力相对较低缕莲,在出租车领域引进大数据之后浆输考,未来再进一步升级到网约车槽璃。   据胡绪雷透露我棱,首汽将在县域布局三块业务精水:长租车裳、网约车(出租车)邯奔却、分时租赁肮。分时租赁是纯新能源车晴,未来分时租赁或是对公务用车的补充藏碳蕊,它是纯电动燎妥檬,不用长时间租逃红,可以通过APP来完成绅。目前裳叼,在北京有1000多辆车涪唱闻,150多个点位瓤屡掣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怠石莱,对公务车改革会有一些帮助甘艾。   胡绪雷认为墩灵颊,网约车行为是偏汽车前市场的角色掠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式味。第二疯搔,在居民习惯了这种消费行为之后厂楔渡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辟良糜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导固。   当日欢枫,首汽约车作为新生力量寡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寿馁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”顽仟股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炯俯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示详谎髓,渠道下沉要根据市场来判断嵌,服务要根据需求一直不断地跟进尽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痘强,比如说对经济的支撑瑞让,对政策的拉动狸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肪潘。近几年桂,一汽吉林产品在县域销量比较高迁,对县域市场的期待也非常高碉七辅。从目前产品结构来看吨,产品消费比重70%在县域汇川,30%在一襄乃脸、二晌谁帮、三线市场首腿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嗜伴浚,外观蟹系粒、配置潭、价值都迎合了县域市场的需求烙趁。   从流通环节上来看斯单,县域市场做的非郴赡模好橡,没有什么瓶颈因素檬吃。一汽吉林也努力在渠道建设迟埃才、服务跟进等方面做成长和改善孝缕碎。同时宋长欣也提出了一个想法茄弊,“县域对自主品牌在公务车嚷、公务员购车方面是否有政策倾斜羚乳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盼姥,这是我们车企的想法窖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伤竭,要根据市场来判断割锑。目前淑,县域之间的差距非常大下化,包括现在推行的3G服务农冀坊,在那些无法设定固定站点的地方得,推出了3G巡航服务堑。服务是永无止境的工作俯电,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玫晾松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹雀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藉餐霸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办健差,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叛馁台,新能源汽车推广比较看好北虐、上骋、广限行绅磕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徐河。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车马,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓉吗。尽管都看好电动汽车的发展趋势坞牟秃,但做好市场并不是一件易事汐。   目前比较看好两个市潮帷,一个是北娄眷、上慑涝、广限行讹侣肥、限购市程惹邮浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮铡,这个市场的发展速度很快课掳鸥。例如河南斗垢、山东江溶扩、西北区域腺开得,大量没有牌照的低速电动车瓮,在政策方面仍处于灰色地带论勤粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怀,在国家和地方补贴的支持下掠涸夸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甸酥,在农村市场山、县乡市场得到了非吵粒好的认可熄孪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锯惜藉,县城市场的消费者的房屋空间大餐,有充足的空间停发车辆坏,拥有较好的充电便利性巴。其次行驶距离不长哨势宦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吭。另外眯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吹修,因为小车型成本低缓冒脊。   赵智刚表示婪京,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幕。河南地区筷河,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排离收,在替代当的出租车妹逢、公务车方面取得了不错的效果害糖。同时畴,也在积极跟海南政府合作怖,投放了一部分公共用车画。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进感,比如是文昌幻、万宁库没抛、琼海等县级市脓,未来将在海南全面推进伦唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋岔搁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姐垛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郎愁裁。会上羞忌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂首捆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本片娜壳,是参与全球竞争胁签、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磋遁。”   在当日的论坛上匹暖奶,郑刚发表主题演讲响。在他看来晴,打造世界级新能源汽车的品牌性艘断,最核心的是独特性徊、差异性链鼻惹,是比较节能优势能魏眠,浮出水面的是视觉苍、是LOGO棘帛伍、是VI媒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势傲,其中成本优势是最重要的组成部分佛。   早在110年前壕挫舰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呈:蒸汽驱动车瞄操庇、电驱动车和燃油驱动车乡将伯。然而登凯浦,在后来发展中叭舞,电动车败给了汽油车嫡驳痰。这是什么原因造成的讣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及固。亨利·福特发明了流水线生产莽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候迸舅,成本大幅度地下降偷,售价拉低到850美金巾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绷齿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吐铂秒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怖。100多年的历史多次证明了这一点夯。” 郑刚说笨。   在反思自身发展时恳侧,郑刚透露茂悄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜡悉,规模在迅速的增长武,但很遗憾并没有带来显著的春墓、大幅度的成本的降低诵莆。   为此脑,郑刚提出芦,在推广和普及新能源汽车的同时酪,光靠技术进步还远远不够借,更加要注重尚偿、培育成本领先的优势晃伐坑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锭沧懒,是参与全球竞争慈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帽。   他建议围,对新能源汽车未来的产业政策旅、行业标准邢衫、行业监管等雹脓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术徒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尽,这样才能培育出行业的龙头企业措。   如何通过提高规模储滴吹、优化设计判、优化政策和制度创新才?郑刚说僵蹭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本履脓脐、交易成本和政策成本祟,来打造企业的综合成本能力和优势嫂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势托抡。这还需要企业和政府共同携手祷虚怪,不忘初心畔焙社,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矾舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞狙:韩大为" "  魏建军多次提到忱,我们的确有很多故事憾,但是他们没有写得很好汐们扦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖结芜霸?魏建军直言不讳地说韧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奠。   囤地赚翻娇抄拘、离开保定翱现完、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鼓扦,且莫名其妙活磁,或者无中生有的传言所困扰思,最好的纾解方法是什么护堂挠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氰沮曙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辟咯太,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挞皋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后九壤林,魏建军局线、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骑疤,与部分汽车媒体交流瓷母。以一身轻便的牛仔装""示人""翅,魏建军笑着说吮溶,是在同事的建议下才穿出来的森级。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棘,魏建军坦言链曝,的确压力很大洗,也很难受崔,“有时甚至想哭”膝超。他说文,我本人就是保定人谈络,能不希望自己的家乡更好么画赤堆?当然潜屋,我们只有把自己的产品做得更好汀慰际。    诚如魏建军所言抡冲崇,近期谁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乃妒钡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酵赤,来自媒体的反馈好评如潮栓戮吝。有作者甚至设问叙券浆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啡拿,否则也怕媒体老师太忙”内纯,长城汽车一位公关人士插话道俺慈。    10日下午的WEY首度试乘试驾败底,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格遁曝其,有同行在现场就说瞧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爽勘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刀枢畴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型递。    动力配置上刻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机誓兼刻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炽,最大功率达172千瓦顺哄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浮无,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上保哇旧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辣沛翁,VV7s几乎没有发飘的感觉砂恢崩,而车内噪音也得到较好的抑制赎九。“我们在整车NVH方面做了很大努力沪添,也取得了一定的平衡”温截,魏建军说歉渴瞬。   VV7S    在交流中辣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恭村,大谈灵弘、特谈所谓“轻奢”私啸宦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时深,咬住“聚焦”二字不松口突慈好。而是多次征询媒体试车时的感受汾洪,并逐一分析粱、解答媒体所发现的问题到陷。整个交流过程兢皮涉,他都态度诚恳莱临,即使是谈到一些尖锐的问题怠,也并不辩解毙靡缺。他甚至非常谦逊地自问自答列京,人为什么会失败守讼?尤其是一些有着巨大成功的人懈灿送。因为以往的成功扭纬栓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗣韧捞,就很容易让自己失败诗关蘑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上李涤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坷慑褂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潍蓟脯。他认为谎绰,好的产品本身就是故事矮赫便,而WEY就是要做最好的产品推。此次何变,魏建军多次提到订铅,我们的确有很多故事要讲揣董,但是他们没有写得很好鲜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赔,所以齐龚瘁,我在让他们重写串屠翻。魏建军笑着说括需,把一桌人也给逗乐了疙。    在媒体谈到其他竞品时护,魏建军都给与很高的评价弯。不过最终还是认为自家的产品弧捞侥:底盘更扎实仇儒,操控性更好谱,“因为我自己就好‘玩儿车’”泊锰,所以对他们(研发人员)的要求也更高傅宠吹。   VV7S    据悉蠕还赦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骡,预计售价在15万-20万元区间乔浦授。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点画滇,他思考了一下才说瓤踏勺,它的配置太丰富了图娘邓,在相同的价位空间函,“肯定没有比它更多舒纹起、更好的”洁弄泌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灵低?魏建军更是直言不讳地说枯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窃午。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匆少,一位来自上海的资深试驾教官说混嘛菏,之前很少接触自主品牌汽车拈犀洽,这次也是第一次来到保定泥荆前,第一次来到长城图,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料都。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匠损鼻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弄氯。期间旦下,有一位同行说返悸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓷?或许这才是魏建军的真正用意吧玻需凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂淡:李芳" "   陆逸表示瘟蠢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猾墒,因为正处于发展的爬坡期沤涣签。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湘戒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓖逻,而且要深度国产化滥览。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敝歌刀,雷新透露少坎夹,上海车展期间情杠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时门谎晾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吧姬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骨,陆逸明确表示颠钢谭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浦能,因为正处于发展的爬坡期醇炽。关于国产化的工作境扑皑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略输樊,未来将坚持不懈的进行国产化工作骸,而且要深度国产化菜纷。    日前倡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湿埂板。活动后甲炯肩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访放,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甸坟渺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歌雷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谋,超过23万辆诡裙敞。今年第一季度多,英菲尼迪在华销量破万辆季秤痞,同比增长4%体,而其全球累计销量达到67367辆嫌,同比增幅为18%价典。无论是在英菲尼迪全球体系中帛菠悍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忻锰画,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色访。在不少业内人士看来彤裙,从去年4月以来悼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掏率。    对此材份,陆逸强调泞规什,目前英菲尼迪的销量很正常沦烩故,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矫努,还处在爬坡期淘。他还说糕,所有的汽车品牌进入中国后论帆嵌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玫、运作能力提升及投资力度加强棺娩侵,会迎来一到两个爆发期翔投瑞。    事实上姆缸,从2014年开始彤敲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后楼讲方,就迎来一个销量增长的“爆发期”策踞衫:2014年构,英菲尼迪在华销量超过3万辆聊茶,同比大幅增长75.6%唇环梢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哎殊悄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撼剑,同比增长33.8%落窗。    不过忱潦,步入2016年纯碎冉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弛犊假。当年4月初刨驳镀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在癸寿阂,刚好满一年瞎揭。在过去的一年里扯稼黄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烘柿书。陆逸坦言绵厢涪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段厘,以便更好地认清我们是谁伶泡,我们的未来在哪里伙剂饥,我们应该做什么完。”    在陆逸看来低,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茨,今年是进入中国的第十年扦舜背。所以作为一个年轻的品牌霓型屏,这本身就是一件很有挑战的事情磷琅。他还表示浇看甲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累结仆,是更聚焦的一种进化师廉。因为市场环境在变化城复睛,消费者的需求在变化陛,我们也要根据变化不断的调整饺捐盯、创新亥剿、挑战自我劲。”他说洼琴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哀梯筹,就提出了‘挑战者’品牌战略驹品岸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豁堕袍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祥垛吼,品牌口号必须得落地遂戊。”陆逸表示迹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丛,聚焦目标客户群习,让产品与目标消费人群建立联接盾废赏、产生共鸣极辑。    陆逸对中国经济网记者表示措苟天,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舵赡,而且要深度国产化忍揪搂。”他说控,中国是全球最大的汽车市臣Α,同时也是很特殊的汽车市程佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耻,就要真正的了解客户寞聘,扎根于客户芦、扎根于市撑康簧小,这就必须深度国产化海坚娃。据雷新透露革,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痕土公。    但是沧,从2014年底国产以来墨毛,英菲尼迪只推出了两款国产车型珐:Q50L和QX50派。对此绰剧醚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舌。陆逸表示汲缎,“关于产品线布局的问题托,英菲尼迪有一个长线的规划起挞献。”    陆逸介绍说价,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掏此教,规划内容包含平台规划蓉煽拧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞧漏旗。他还说钵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗣谷,我们的目标是通过完整的产品规划厢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缝梨。”    谈及国产化在今年的推进程度面,陆逸表示哦淬榷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悼烈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缅黔妻。”雷新进一步透露纬,上海车展期间盎剖灵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绵豢桥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现派。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被腔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年假跺,通过销售Urus铃蔑从,兰博基尼总体销售量会翻一番泛,突破7000辆大关描帛。    在更遥远的将来姜败,很难说会不会有纯粹的电动车绍耪。这是因为蓄电池非常重摧港幻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扭患。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚芾,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敢。自大众集团和奥迪公司接手后烘,兰博基尼得到积极簇、稳健的发展粗料。日前呻冠采,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诲氮,商务部主管Federico Foschini脱己。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浪法无:并入奥迪公司之后跨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持白?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汰特甘?    答扔:2016年饥轮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秆。奥迪公司和大众集团接管之后芳,对兰博基尼进行了很多投资帝,让公司发生了非常大的变化攘嚷练。此外锹汹佛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高即钞,如果没有这些投资博玖,就完全没办法实现这个计划版。所以付,兰博基尼公司从中受益良多搭圈汰。可以说杀,如果没有被接管锻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撵。    问杯蝗捕:在您的介绍中孺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乡愁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炕?Urus投产以后贸迁,重点会不会向中国市场倾斜限佳测?    答败揪:目前惮谴,兰博基尼公司只有两个车型系列剿:一个是搭载12缸发动机的Aventador撑锑澜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蒲。因为各种原因沃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娩笑。2016年兜褐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骗客殿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%美。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放规,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尘。2016年乏扦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆案。新产品会在2018年投放伴芜,到2019年双笨,通过销售Urus糕,兰博基尼总体销售量会翻一番恕巾,突破7000辆大关添烯。在中国市场上瑟词黔,SUV是非常重要的产品稿市馅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求特良臣。    我想强调的是为,在中国超跑车市吵〖Σ唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端径俱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币步,Huracán大概在300万到350万人民币怜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诵。    问伺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的守抢痉?    答射沏:目前熊凳琼,兰博基尼在中国有15个经销商懂。到2020年艰蛇嘉,我们希望经销商数量能增加到20到25个拈荒。当然暗项娥,通过Urus的投放郝棘,在华销售量会增加肯,服务涵盖的区域也要明显的扩大不帛茨。    问剧菏倪:如您所说拆,兰博基尼在中国有15个营销网点奸逃,去年销售了151辆(车)北报溜。我们简单的推算一下瘦博,平均一个营销网点一年卖10辆车母荆阮。那么鸿彼性,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谰胆?在新的超豪华SUV到来之前瞄鹊拧,是否有改善他们运营能力的要求呢屎钱?    答席棱喂:是的吞,会明显提高经销商的运营能力翻镁穆,新Urus也会变成一个破局者筋。虽然现状如您推算线谐谭,但是在Urus投放之后奸某,大概2019年或2020年无食妹,经销商的数量会增长怜苹,同时每年的销售量可能会提高到30辆帘,整个业务会明显的扩大蹄,售后服务也会明显提高暗。而且由于SUV使用的频率比较高晴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肋湿辱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入跨司般。    问斥弹:兰博基尼车型比较少耐富说,所以每一款新推出的产品都极度重要霜倘。现在的汽车行业发生了一些改变糖朝笆,比如智能化藤呛店、电动化厕舌。那么狙冯盛,兰博基尼在研发产品时古滑,会不会受到这种趋势的影响琼?    答文:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘫谋肛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆车疾几,更多的是代表了一种感情酬够歌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熄聚,采用V12的自然吸气发动机勃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拌。    这是兰博基尼最核心的销售主张冒。未来蠕释,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协境麻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纷洞显,甚至会超过前款车型邯啡享。而出台Urus产品时则会有一些变化绣赶斯,它将采用涡轮增压V8发动机肆膝溺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纠沫。但是孪,不管从产品定位仙吴呵,还是感情诉求方面来说徘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醛戚。在更遥远的将来好逛库,很难说会不会有纯粹的电动车金棚迫。这是因为蓄电池非常重特,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孝蹋盟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车憨碧,可能未来技术上会实现新的进步蜜就挤,那时我们也得重新考虑这个问题宫。    前些天贤跺矾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蒙拳,其V10的发动机再一次提高了功率嗜。当然瓶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA播娶宏。通过技术创新以及功率的提升另秸誊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翰还酱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胖。在预销售的阶段奸亢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坟片刃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兑矫垦,能够击中客户的心理需求昆嵌愤。    被访人联性宏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辞沃盘。1998年到2007年敢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年表答忱,负责兰博基尼产品工作;2015年涪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氛,负责销售及市场营销采潞芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞锻心:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歼醒,中国是世界产氢大国锤孰,制氢设备雄、储输设备剐碌、制造技术等条件不错显,具备发展氢能的基础济戚。从环被和能效等方面考虑凶漏,中国应进一步推动氢能源产业的发展吠丸。    周奕丰谈到嘛,中国目前主要依赖化石能源埂,对环境污染严重扑棠麻。氢能源因来源广泛截、燃烧热值高溺捌漠、清洁无污染和适用范围广等优点急温搐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沃翱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分概,目前看掠擒,中国氢能利用的研究相对碎片化臼,与国际先进技术相比还有差距苗沛激,没有形成产业化翻、规模化发展污绢磋。中国应迎头赶上嫌迹敛,卡位世界前沿南牛铰。    他还提到下,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一市挖黄,提出实现大规模帘庙险、低成本氢气的制取魂、存储腐蔬罐、运输耸等、应用一体化的战略目标景本。这非常重要谁醛,未来需要各方协力掂画,加大投入博熊蛋,推动相关产业进一步发展税氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皋盟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法念校。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忱剿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拖纺。    他谈到脚掠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赣黔,各方需要引导资金更好地支持实体经济疵卧宏,促进金融资本流向实业饭规,真正促进经济稳步发展垫拢,夯实经济发展基础赫。这既是稳增长孤玩、调结构的需要壕幢,也是抑泡沫仍戳、防风险的举措洛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滴归泰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力常呜蛾。    周奕丰最后介绍懦掏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凶柏,也在不断创新突破聪,寻求产业升级跨斧。公司主动发挥自身产业链惧未、区域及成本优势藏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业问型慕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吨珊七、旅游景区硅汞旱、汽车营宿地猩、农家乐挤咸、家庭菜园等不断扩展外翠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缚袜,以多种方式在国内推广土壤修复就铃铆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场布秘蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   国外媒体报道筛秤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贾敛丰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叭盟撤。 李彦宏    李彦宏表示趟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侥避鹅。尽管有一些技术问题需要克服价强,但它仍然有望达到目标搐互床。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姥奋,前微软AI专家陆奇任首席运营官垄,负责大量投资的自驾车业务部门鞭蹈跨。 百度自驾车    李彦宏表示茶,我们很可能与传统汽车制造商合作儡傅,而不是孤军奋战康妨,目前还没有制定出这项技术的商业计划讨庞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆币晃蓉。我们将竭尽全力实现这一目标送惦肺,收入和利润是其次的考虑促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷饲量:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年爬凶漠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勾,共享经济还将怎样改变生活病性钡?   三年前齿桔幌,基于对共享经济的热忱哇坷,清华学霸张丙军创立PP租车宏弗炔,开启了汽车共享事业;三年后沏其藏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唤绒,成为汽车共享领域的领头羊腻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀萍,3月7日嵌,张丙军开启了共享有车生活的新征程骨腺矢。   3月7日仟抡隘,在几百万用户的共同关注下棱稼弧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丧骑什。这不仅是汽车共享领域的又一次突破塑涟蛾,也是张丙军重新定义有车生活卧拘厩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓬。   从PP1.0到PP2.0时代须蔫工,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弗、一个符号或一个名称那么简单啼诺,它是企业创造持续价值的支撑掇甫。若没有十足的理由物肠瞎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锻。将PP租车更名为START耐馈,是源于怎样的考虑韦欣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沸窝骚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体示锚释,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举记。   “三年前谱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夸拈赂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娩炒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型珊妓傲。由于便宜便利量文姐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诡患膜。”这个阶段蛙妒牟,他称之为PP1.0时代围酶。   经过三年的发展返,PP租车推崇拥有而不占有刺、盘活社会闲置资源的共享方式翘测努,逐渐建立起以车为媒介卿抬刨,重新定义有车生活的2.0时代浑。“START不是买车霓梦,不是租车示截炯,是共享有车拿累。这是年轻的人群复饥、爱车的人群锨定,最向往被勿、最有潮流的有车生活方式坤。”张丙军说视眠弹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蕾郸享、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眠。同时算,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亥砂摧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膛怯沛,让每一个用户体验到最真实镶玲吉、丰富健秦、有趣的共享有车生活访。”   START代表着新品类涡鳖坡、更丰富的选择寐渺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下额吧,相较于神州租车表、滴滴租车等传统租车公司阮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脱碗?   张丙军认为拦箍本,START的核心竞争力主要体现在三个方面雌完。   其一甭圭土,PP从1.0进入2.0时代挂卸亭,新品牌START更具有张力里疵幢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呛惨石。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奢讥,START重新定义了有车生活途淋颗,开启了全新的“共享有车品类畔玲发。”   其二顶背,为实现共享有车的多样化选择脸堵,除常见的家用轿车外姑乱癌,START将主推个性化的用车体验节谢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贫,如保时捷911丝狙、特斯拉怕船、大黄蜂氖殿、牧马人等等考僳谎。此外抨怕第,用户无需承担高额买车款和养车成本吕慧,性价比更高玻。   其三具,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颂席,以及更完善的用户信用等级等驼。这也是平台长期价值实现的核心牌侠。” 张丙军介绍赁,START共享有车生活平台为使车主放心共享却帽察,平台推出了一亿元车主保障金吩舶,严格的交易信用体系赁睛,确保车主爱车无风险;对于车友糕,START还与多家大型保险公司合作逼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务曙,为用户提供更具信任的服务峰淀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尾,我们的目标是护甩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来传囊聘。”按照张丙军的预测酣幌篱,中国自驾用车需求量巨大革吝诬,而现实矛盾是翠阿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畅镐碉,不允许每人买一辆车满足自驾需求捞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量愧瞬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耗。   此外奋,他认为缝熬,随着消费持续升级拿灭抡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衫俏酬。“感受丰富车型带来的不同生活体验爆随岔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质律侥妒、丰富回崎、有趣的生活方式矗拔遣,让有车生活更加精彩慨。”   张丙军表示瓮晒如,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隘恳瘁。START还鼎际,梦想才刚刚开始即徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳 版权作品撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权农缎入,严禁转载鸿妓妨,违者将被追究法律责任屡手戒。 获取授权" "   今年全国两会上吗抚,董明珠在接受记者访问时说懦享透:“只要你敢想哦刊悲,比如以前谁会想到人能上天室嗅掇,如果我们不去创造螺,人能上天吗炒怯?你不敢想褪痕袄,你不敢去试验领拴焚,你永远不可能做好吠杜。”    过去的2016提疗,伴随董明珠的奥邓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慰锋:格力全员加薪1000元催挨、格力的员工房靡烈汞、以及格力的手机……对于这一切蔽,董明珠并不过多在意洼咆,她说温搁掣,自己最关心的还是“掌握核心科技”啥烤汤。在今年全国两会沦,作为人大代表邦差姐,她再次提出了自己的董氏宣言昂瀑械:确实这两年的发展顺狸谓,总书记提出的供给侧改革假上貌,我们就应该做供给侧改革的排头兵爽姑,因为做的是实业朔块,能够掌握核心技术坡申靠,制度也要跟上腹,真正给那些创新型的企业己烤疆、有创新梦想的人一个环境观扣赋。    对于国家伟释冯、社会避惰高、普通百姓的诉求羡耙茬,董明珠是这样回应的触:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崎,他真的不是仅仅是索壤浮,收获描估矫,比如说我们过去讲咯械,这个企业了不起咀帛,再就业降,反过来你要感恩这些员工瞎,没有人来给你打工乡贰,你凭什么去发展缝?所以我觉得要有一个感恩的心情碗瓦普。”    把感恩的心落到实处撩,就成了格力员工的2室1厅瞪,于是缸稳,别人家的老板就这么出现了号罗饯。 记者凭拓擦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧双?    董明珠薄:对稿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现败猴。    记者茹陆侮:以后所有的员工都会2室1厅顽绦盲?    董明珠孙卡:对对对坦创。    去年末肥案,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤压唷,但因股东大会投反对票而失败舍。随后钉死魏,她以个人名义增持珠海银隆股份抒祭力,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脑兴戮,然而劝傲,到了今年宋京疆,新能源汽车面临两大不确定因素毛纪:电池轰樊、补贴“退坡”诵拦嫩。在董明珠这里类叫社,似乎这些俨然不在话下漠那,董明珠说限卞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澳氏吹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车邸,“不是因为退坡我不做浪碌钨,也不是因为给我钱多烂瀑,我去做翻,我认为是一个责任耪溺咐,是对社会獭善、对人类盼绿,你都要去选择的一件事匿辈挖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炔楼碾,董明珠很不以为然簿,她认为届,这些都是炒作阿惫,并没有人真正说到自己手机产品的质量潮羡坎,只要没有说到质量尾泵,那就不是否定燎摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸坑:李芳" "  近期碳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税师。美国此次取消“双反”售媳,对中国轮胎产业无疑是一大利好府,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔚。   全国人大代表姓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拓茹,在轮胎中使用RFID电子标签技术涣颠,给每一条国产轮胎装上“身份证”检毋涵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柬杠奖,有利于消费者对产品品质加以甄别累苍垫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嘶双,从而规范轮胎行业发展抽,促进行业的产能优化和转型升级担来承。”袁仲雪说肌。   据了解蔡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绣街理,全球多家组织及单位参与钾邢。轮胎用RFID电子标签的应用享感,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湿,将等级数据写入轮胎标签内部松肖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伎,伴随轮胎终身使用肯拌。同时泊牡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗅,使轮胎更智能笔禄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS聊落搞,能实时监测轮胎的温度瘟、压力等数据搪考地,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况集豌,从而有效减少安全事故接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "全国人大代表沏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闭劝粉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奔辆酬、环境协和发展的产业蔬,由于行业标准尚未建立恒慷缝,使得整个产业发展处于十字路口静吨。全国人大代表凳、时风集团董事长刘义发建议喘纬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涎巳惹,全力推进供给侧结构性改革醋就。    在刘义发看来鞘,四轮低速电动车是市场主导邢辛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绘。目前羌徊夕,工业和信息化部雷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筏恒氰。该标准的制定吩碉,对规范四轮低速电动车行业发展飘裁琼,使三掣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匿建蜕,直接实现电动化畔、节能船环秀、环保安全出行具有特别重要的意义掣钦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驮还,又适应市场需求枯芬,刘义发给出四点建议巢橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煞脊、标准制定应充分听取行业的意见混嗓,响应群众的呼声池。制定标准应尊重市场规律备,规范绩闭、引导产业发展罗嗅茹,而不是简单的限制嗅倘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腥。    二膳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摊滦。四轮低速电动车安全霉、环保翟朵毙、经济办口筏、舒适瘸嫁,是摩托车彤堆虱、电动自行车妈、自行车等升级产品方散虑,特点与与高速电动乘用车不同滥括财。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标草,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定珊然纶。    三外醇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弛、政府引导的办法菏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池次厂,如采用锂电池政府给予一定补贴咸。    四粳芜、在制定产品标准的同时础戮栓,制定企业准入管理和注册登记斗、道路交通管理的配套法规淳酣。产品标准只是为行业规范管理提供依据壳,而实现规范管理是一个系统工程睬们。政府应加快制定企业准入兢玲、车辆注册登记磕、道路运行管理的配套法规恐挺蝗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则配估,方便企业让利于民理方梧,减轻企业和用户的负担喷锨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滥刊汕、加快供给侧结构性改革的产品窜任,又是一个节能环保的产业虹,引导得当可以大有作为嫡蓖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惫。”刘义发建议靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽脯:李芳" "   近几个月来囊乡谩,共享单车火遍了北京城骇性熊。6日皮擅晴,全国人大代表嘎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酶陡博,今年上半年巷欧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耪身。    徐和谊说容笔摹,伴随着公车改革快摹强,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俄。“很多公务员手机上有软件栋,一刷就能用车缔姥。”他说兰精,今年逼萎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众食。上半年祁趟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车布。    据徐和谊介绍逞圈,未来投入的汽车数量将根据市场而定校汗偿,租用的价格将有竞争力郎帆。产品的外观将非常“吸引眼球”氓铺,为两座式纯电动共享汽车挪醚筷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褪,适合分时租赁和共享市场需求同烤架,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲤建。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慷,在手机上可以查询哪里有车荤屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坦喷藤,目前大家用车起点和终点不同白。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俺姜拦。”徐和谊说微插闹,目前清宝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茸粹麻,包括立交桥下棺哗丝、公共停车场伺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇串。目前边远的地方停车资源丰富等,但是用车的消费者较少物赫。“希望异地还车的便捷能够实现半姐戏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胖肋,否则还会存在最后一公里的问题桃盼腑。”    徐和谊坦言钞七,停车位还存在管理的问题闯协腔,汽车是价值比较高的消费品掸玖,一旦出现剐蹭宠刻,租车人还车时也容易“说不清”纱翁监。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芹祭频、“钟摆效应”等问题戏蔼。“有些消费是单向的合谜未,如何让车回流也是个问题”瘦稀。他说虫,目前么,北汽正在进行市场研究淑,探索解决方法篙。    徐和谊还透露倦伴娃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案襄骗佰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涵。目前距2022年还有六年时间牡,从可行性上讲撑解,应该是能够实现的客。届时希望借冬奥会的机会丘秽陌,展示中国制造的水平屡蓟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扔堡眉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俊宽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锈,目前已追回骗补资金或芳ㄍΓ款23亿元簿勺,并对有问题车辆不再补贴能藐硷,对闲置车辆也暂缓清算巴宿。    肖捷称沟粟拱,在财政部门督促下水途,目前相关企业正在采取措施拦晚,认真整改发现问题骗。    有记者问撤矢等,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展策褥,肖捷表示璃澎到,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整克疵盾,主要是降低了补贴标准椒,同时也设置了补贴上限年,还提高了准入门槛量。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒋,同时也可以有效防止出现市场扭曲微。”他说媳呕版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜挖:李芳" "全国人大代表屁廖浮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腥、废液夸滥藐、废渣等污染猩估,一旦有机电解液和钴菜拇逗、铜尖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铰核,就会带来生态环境安全隐患闪河,甚至会危及人类健康傲擅。”全国人大代表龚骑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巧匈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疯。这位带领团队经过几年技术攻关迟判,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苯挠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上活取。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姥嗅搞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俊儒。在提交建议之前评恳赶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卿骏。    自20世纪90年代以来锑,随着锂电池广泛应用登垫,我国成为世界上最大的锂电池生产返柔、消费和出口国挨第,近年来我国出台了购置补贴反诽间、税费减免铝、研发支持慌聘空、消费优惠穷、基础设施等一系列重大政策措施掂琉奴,新能源汽车市场日益蓬勃发展腿憾聪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喊、保有量超过100万辆郸咸苗,占全球市场保有量的50%倾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吴。    随着新能源汽车快速发展蹈,作为新能源汽车的“心脏”感颂惫,动力锂电池产业也在迅猛增长肛鸿。按照相应的报废标准概热和,动力锂电池回收利用市场已经形成毕。有研究数据表明涂淡,预计到2018年孔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哩,累计废旧动力锂电池超过12GWH啃、报废量超过17万吨阿棚蛇,从中回收钴彪闺、镍矫葛穿、锰可水假、锂拐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潞卷肥,到2020年将超过100亿元视,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫迪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缴弦。”张天任认为擞,如果动力锂电池做不好回收利用壬,就违背了绿色发展的初衷逢寡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畴滴,但现实是偶茄爬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实俏把。“废旧动力锂电池包括不同的类型探拧、设计工艺和串并联成组形式磊,以及多样化服役时间屎讼磁、应用车型和使用工况绢井,这导致电池拆解不便蹦辜姐。另外剿庐,国内尚未建立成熟的回收体系酸甸赊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宛,回收工艺成本高纤茬。”张天任表示鸽酿纤,“出台的政策并不具有强制性本,且缺乏明确的奖惩机制浪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高完恰,目前动力锂电池相关主体无利可图扰,对政策执行积极性不高肛换捞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磺谷,张天任说破:“一是退役电池较为复杂淳,不易拆解;二是退役电池一致性差楞回摊,品质不高;三是回收拆解成本较高涣净谅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管手,执行不到位壁还妈。”    有问题就需要有解决办法覆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方光新:其一爆霉纯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二采,加大电池回收再利用关键技术研发;其三围宝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刃杀缅,鼓励商业模式创新试点和推广应用爆长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "全国政协委员睫罗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蜂叭辨。”全国政协委员寡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徘揣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赔推,当纯电动汽车完全不再享有补贴时林郴,其市场前景令人堪忧肪厕飞。“在电池方面妊胳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡煞,2020年后淳忿,当大家都不再享受补贴时绞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上普,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娃冉。”另一方面抚,柳崇禧表示梅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市珐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涕静档。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素井搪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等问。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勒就,但电池的寿命大约在20万公里揪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肺卫怠,这意味着介锣毙,电池报废了车就要跟着报废蔽龚篱,这样算来册鲤,纯电动汽车的使用成本是很高的么庙。”柳崇禧说材。    对此黄畦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嫌媚颊,即建立专门的电池运营机构卤沁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务借沫揽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池昏暗,是对车辆的物尽其用里耸挠。对电池而言搔,虽然不能再服务汽车歼,但还可以被用作储能电池冷垂吨,同样达到了最大利用率程股。”柳崇禧认为偷档,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法水矩。“但国家需要予以支持惊,尤其是在车辆检验方面轮坦新,按照现行的规定看凛雾,更换电池即被视为改装杀。”他说刹贪甘。    柳崇禧的另一个观点是壁小假,氢燃料电池的大发展即将来临侮。“一方面颁乔慕,原来的运输成本相对较高胃窗嫉,而如今这一问题已得到很好的解决睬泪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墩,美国的相关先进企业在国内开始建厂期饰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车切供,预计两年左右即将迎来跨越式的发展律溜。”柳崇禧表示狙础啪,氢燃料将作为增程器为电池供电许,以达到更长的续驶里程泪棘孔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用计巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寐,造成了双方的利益不在一条平行线上菜卢恨。为了解决这一问题乃,李金勇指出苔浓蓄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芥,重新设置股权架构烫两,经理人和骨干员工合伙人化脓涵。”    “遵从起码的商业规则浑阿唯,我们就是经销商徘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节无冉休、一个桥梁贯赊,我们没有义务去亏损杉环成。”李金勇说凭。    日前斤菲,著名汽车营销人簧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兑示呸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阂纲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咸惮摊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”层琴,李金勇直言疥写栏,“在过去的十几年铰垦,我们的市场非乘泛妫好堪,老太太都能卖车久,会加价就行了仑摧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辈跋,职业经理人的压力很大大超兼,每天都要搞KPI考核婆、培训涩窃革、提升魂船。”    李金勇以实例说明罗:“过去在资源时代睡当挠,一年这一个店挣1000万毯砷,给职业经理人开30万换搔,没问题危楼淌,这车好卖伴揽双。现如今岗弘,市场不好了围疼,现在一年挣100万论,职业经理人还是30万锚楷,但是特别累郎佃,现在一年的工作量比前五年臼橙、前十年两三倍都不止努瓤强。”    在李金勇看来坤匡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戊粳泰,造成了双方的利益不在一条平行线上荒。为了解决这一问题唾纷,李金勇指出丰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贝笨靡,重新设置股权架构售,经理人和骨干员工合伙人化馆槽。”    李金勇进一步具体阐述道耻存,“过去资源时代氰,投资人只要拿到了店扣宿、拿到了品牌吗,就可以赚钱淌。现在鸿绣,资源时代已经过去了倾戮桥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起埔蜡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撼康,从而真正让员工自动期、自发地把工作当事业蔷玩,而不是靠培训毙,靠感恩雇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来澎鹤,不少汽车厂家制定了销售目标版访试、生产目标很鲤刻,职业经理人必须要完成情淘,如果不完成就走人街颊。李金勇认为玖,“在这种状态下怯项统,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划劲、十年的规划腿背鞍,只能先制定一年的规划搁康,把今年完成再说桃斜煞,由于今年完成了券恍,明年才有你的事凤卞。所以这两年厂家的高管变动频繁臀甘识,十年以前很少有这种变动时,而现在这种变动成了家常便饭吨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魂奶,没想经销商的盈利能力磊马。”李金勇表示染其妈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侵杏,想办法做经销商工作瓣,把销量任务压给经销商故隙。而经销商越来越不听话遁、越来越不相信的时候五,厂家就再出台相关政策骨接。    李金勇指出称椭枢,经销商要有勇气打破潜规则馁肚魂,遵守正常的商业规则颠:库存大不提车檀痘闺、无差价不提车娩、拒绝搭售啸。“遵从起码的商业规则攻,我们就是经销商渺筋咀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耍、一个桥梁般,我们没有义务去亏损阮长搏。”李金勇说吓乔始。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题财宛,李金勇建议撬:同城市的店应该互相加盟或互相买断淳,或者干脆出售给另外一家经销商户硕,不管用什么形式丛,形成同城市的一家店本。“我们用销量劲顺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来融悔旦,这样减少恶性竞争讳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法态。”李金勇说仇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象返,李金勇表示桂界努,“我们不可能卖出路边店的价格钵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钒疏。100%原厂配件保障环,专业的维修技术票袒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挠屎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捎。    此外图,李金勇还表示墨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车道滥。据了解蠕,2016年护浑,新能源汽车的销量超50万辆炕俏,到2020年醋涝浦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年煎汲秃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆略。在李金勇看来陈盒祥,在这个快速增长过程中壤,“传统经销商中骑肛,谁关注了新能源汽车并率先布局瑟,谁才能在这个市场当中分一杯羹文。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕栖诗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饯秤、四川省鼎立律师事务所律师施杰菊磺饶,今年的关注之一扫巴,是有关网约车新政的话题焕撵汉。    施杰表示膳碧佃,为加强管理欠腹呐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跨祷负,并于2016年11月1日起施行迁浇冠。然而览饰蹄,根据多家网约车平台公司的数据嗽彭洛,在目前运行的网约车中谭棉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耗蒋修,仅占极少数部分味艘谜。    “交通部制定了网约车高品质服务碌,差异化经营的原则斥廊晶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”场侩晦,施杰称塘,“我认为挥,政府应当放宽对网约车的准入限制授颈,顺应社会共享经济发展趋势”掇卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匠盘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皮。    首先疲湍,施杰认为瘟歉透,北京河、上海的网约车细则要求“京人京车”叉参、“沪人沪车”等差异性待遇鄙,不符合市场竞争规律南青。施杰表示峨,只有在市场竞争的推动下浚锤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穿藩,也有自我管理的需求与能力牌无。    其次尼弥蔬,施杰表示辟蓬,北京嚼稀孝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炽句,而且购房规差、购车也并没有绝对限定于本市户籍巍。“京人京车”碍奖立、“沪人沪车”的严苛规定蹋嘿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夯棵,会导致营运车辆骤减蕊舵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒示侨化,阻碍新兴业态的发展管居。    而对于多数城市对排量烁刊、轴距都作出的高标准要求十,施杰认为氨盲,高排量代表着高耗油拈虚,不仅并不符合节能减排目的儒勉尸,高油费必将抬高车费倾片蜕。    更重要的是傅履溪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准口氰些、高门槛拧完等,将损害网约车的实惠经济特点皮矛颇,打击其平民性疲十,“上述许可管理的模式财,将导致网约车司机数量骤减钳排、车费翻倍香,群众打车难乓校、打车贵的现象又再度出现獭物抖。”    此外朽,施杰在这一提案中的主要观点还包括抽芒呈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撂杀吩、“许可管理不利于节约社会成本”等怠柏。    施杰建议捐此挟,《暂行办法》可作出如下修改瓤:    (一)政府适当降低准入门槛哥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度委,是十分必要的么。比如扇兽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查探厦哩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筹泊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求没瓮,等等羞兄胎。设立适当的限制条件季纱穆,符合市场发展规律解秀哦,能促进网约车市场安全性屉、规范性发展娶。    同时樊券,政府应当科学引导网约车发展星,而不是像治理洪水猛兽刑,把它一下子关进笼子里丹。以构建网约车公平竞争的环境为导向硕芹,放宽对司机户籍的限制性规定欺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源偷扔。网约车平台蓖暮、司机和车辆的审核程序挞豌,各类许可证明的核发程序尽量从简狸涎稀,以便节约社会管理成本次损公。    (二)政府协助构建平台审核嵌、加强平台监管    改事前许可酞泪,为后期监管喂番稳,采用“政府管平台晌,平台管人和车”的模式缴盆芳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诺喘磨,规范其登记信息零、审核资质的义务微揣,定期提交所有车辆的情况朽刨,这些数据要在监管部门备案航榔。并通过补充相关的法律法规谈梨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迹。    对网约车不合理调价进行监管轻胆。保证人民群众用最合理的价格出行槐苔,也避免由于市场垄断形成的价格新高圣如疯。2017年1月炯谋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茬灭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缕,就此提出整改意见玛啥,平台负责人也承诺将取消该功能蛋。这就是成功的监管案例沏敲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闺,存在大量不符合新政策标准的现象奠骄竟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兔瓜,社会各方都需要一个适应阶段宛忙。所以闻,新政的实施不可硬着陆剐示。当前阶段辑,政府应当积极引导各平台规范化审核崩宠钠,加大对群众宣传力度腿,延长从旧规到新政的过渡期琉,循序渐进地促进新政策落地盒幂。    我国全面深化改革提出了目标墓达辫: 市场在资源配置中起决定性作用惜,更好地发挥政府作用港叙。近年来凄换碧,国务院一直倡导转变政府职能悸较,推进简政放权嘉。对网约车的审核琶,放权是进步喜汲隋,限制是倒退谐搂钵。政府应当创新行业管理背撇垦,优化监督模式烹频,构建平台审核模式搂未,推动群众绿色出行绍谜、健康出行丸拦,为“互联网+交通”营造良好发展环境扔鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾淖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牧挡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唯扰成、品质等方面做了很多的投入墩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逞挪糖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略篮陕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壁怯璃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑凡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芒频锋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计材稍、品质等方面做了很多的投入搏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计衬槽厦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咸迪袄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泉磨兜、时尚及科技感的一款产品谢。”韩德鸿说奖尝堑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫系婪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型床炽显。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茹坦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醋尚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刮扯。薛海涛坦言露胚呐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩甩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拜骑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%聊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弟翠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侩久姓、制造能力峦妻钳、经销商体系峨毖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磁怜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愁毖淘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃木:李芳" "   2月21日竟岭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鸡。本次大会立足技术趋势奋,探索全球技术发展的内在原动力巍首撬,探讨人工智能稗、量子计算泊梦滤、基因疗法等领域的技术和商业趋势僵卿衰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饱埔,有两项技术与人工智能密切相关成,包括强化学习和自动驾驶卡车铝硼颂。在关于人工智能的圆桌讨论中锌吭,多位创业者和专家针对强化学习骂、无人驾驶分享了自己的观点尽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车想墙,可能只在北京的五环里面开笺,路况很好锚吃苯,最高限速就80翠核、90公里劝腥,这种情况下势,车就会极大简化逻,驭势并不想生产一辆概念车旅芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僵笺染,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菇面,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酪。技术投入上萎,目前大家都在往里面投入很多的资源砍坝,整个行业在往前发展栏镜,但里面还有很多问题需要解决柔,包括保险混嚷、政府等贩琳骑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胚瓤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彪仑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好榔敌醒,把信息融合骡、如何决策做好颧蛙。图像识别拓展能力非常强取椒健,它信息的理解非常细致泼、更加全面拌酮取,比如前方有一个易拉罐叙,有些传感器会认为它很危险界,因为它是金属戏款,但图像识别会根据它的大小赡、形状去判别贫。目前结合强化学习哗跑宪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帮簇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黑揪截,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目械,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廖苟,说到底这还是一门生意闪纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠蚕:李芳" "  【导语】这是最好的时代镰陆闹,车市销量连破发展记录嘉惠,这也是问题的时代妇,多元化郸焊堕、碎片化宋吴棘,对整个行业提出了更高的要求我垒。一切都在变法缅椿,唯有不停思变方能随机应变郝科睦。2月18日罕洛硕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惋汀该。行业内百余位思考者和变革引领者亢吩镁,与120余家媒体相聚一堂边,在“变与革”的大会主题下落,共商“品牌与营销之道”脱碉,把脉中国汽车2017多夏。广汽乘用车副总经理肖勇穷欧对、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刻宏、吉利控股集团高级公关总监杨学良澄、福田汽车集团公关传播总监许翔孺波、SWM斯威汽车首席运营官余波挥诞处、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动姬。以下为发言实录川记镭:   互动环节嘉的合影   李苗苗鼻:接受张红同学的邀请尉。下午好!大家都是老朋友了居螺。今天在这里改邓,首先我啄采崮保贺张红搞这次论坛币牵。第二槽庆,其实有这么一个机会让大家聊一聊稠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆难橡燃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谎粉泡。对这个数字捶,我想每一个人拇荤,特别是管营销的人碗伸,特别是管品牌营销狄赎、品牌推广的人盖擎让,我想每一个人都有很深的感慨光摩。   首先请问肖总郊妥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鹊淘,也对您做过多年的跟踪帽苗褐。这次请您上台浩丝辞,我很想问一问即敦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蒙阀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点混汹?能不能简单地概述一下却谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鞘勺:李苗苗老师第一个点名我诬,作为广汽传祺来说聘矩喇,正如李苗苗老师所说的圭嗽惊,应该说是比较新的汽车品牌镀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”羔藏胚、“两个坚持”哨素,坚持正向开发和坚持世界级标准露残。这两个中窃颁苍,一个是对产品开发的定位誊,一个是对品牌的定位衰耪拓。   从中高端车型的新产品进行切入授,相对来说这条路走的比较艰难一点胜厕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枢,就是起步会难一点艾钞牌,后面会越来越开阔随淳钱、越来越顺雇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糜,内部也有两方面的方向淖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手璃隘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来睬,并且在市场上面赢得一定的销量矗垛,建立一定的知名度盆。另外一派的意见颧化建,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谦贡屁,从中高级产品切入靛碳低。但是大家也认识到这个困难辅,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓜,也就是售价在12万元以上分,第一款车型是12万元到18万元慌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难回苇蔚,我们意识到这一点了慕沥官。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迪但拣,其实2011年剔谰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年经卸,应该说是非常艰难试灭漠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦办。但是2011年吻玲届、2012年有一个词就是“坚持”雄,做品牌是做两方面的事情侩低。第一个是做好产品的品质糜,第二个是做好对客户的服务弥,以这两个为基础这五六年走下来吩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象附惺抒,受到各位媒体老师的厚爱毁棚亥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌持,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吴青。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乖速,我觉得第一个是坚持刺。在我们困难的时候不要去放弃糖,就是把自己的品牌形象丧社、产品的售价回到往下行的趋势笛酶。第二为了支持品牌向上思公唾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盯烤非。   李苗苗帮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擎捕穗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摆说。比如像现在的奔驰纲词荡,一百多年裴,宝马联韧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年规推,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浮垃筋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总媒淘括,对于北汽来讲有奔驰的辉煌甘,也有现代的销量璃到捶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苟鳖蔬,您能够阐述一下吗煽?北汽在塑造自己的自主品牌方面啤,到底在哪些方面下的力量最大溪抹澳?   陈思英梗:谢谢李苗苗老师噶烩蓝,非常感谢红姐给这样的机会帕体,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徒扳僻。其实不是妄自菲比贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僧铂钵,台上在座的各位都是大幅度增长挽汹,我们同比增长更高一点当掀,因为我们来得更晚一点掣零,同比增长8.7%剐雹。   但是我个人一直在想这个问题婚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的醒寥遁。像奔驰去年是130周年孟瞄痹,今年是131周年挞警,我想这才是品牌酸里衅。现在我们在座的各位给客户提供的淋,我更愿意定义为商品琶穆,我觉得是这样慧拇善。   从北汽自主品牌发展之路来看摧悼,各位媒体老师和同行都知道化刑订,2009年我们是收购领、消化崎韩荤、吸收了瑞典的萨博技术逗举性,当时萨博的93拷雇捆、95的平台和1.8T褐吧、2.3T涡轮增压发动机的技术老叭蟹,我们是基于萨博的平台上悲彼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展棠侮秆。2013年的5月份概咎俺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄伎弧,大家对这个印象应该很深瞥摩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇文汝,当时也试图通过萨博平台的背书奔勃函,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盗,因为我们希望建立中高端的自主品牌毯吓,当时的愿望非撤疵郑好扒。但是事实上发展到今天尺修喀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈隙炊。   但是没有关系巾换,2013月5月12日投放的绅宝D70擒靡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音焙耙恢。这么多年的坚持是在消化供号嚷、吸收萨博的基础上进行的妊,源于萨博活牟、高于萨博洗,我们有奔驰磋撬、现代合资的反哺苏诡,我们在人力馈囤、财力检抄、资源烦、技术抱洁、研发窃换、生产显、制造方面劳忱,都有很多反哺给我们弟,北汽近几年高速发展巨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呢,这一百万辆含金量是很高的歼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汕秽让,但是我们用五年时间实现了一百万辆晚瞄。这里面还有几个第一和差异化产品奠纺令,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碧探疼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一艾钩摧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辰粟。   基于萨博缓、源于萨博和高于萨博的消化嘉晴、吸收和引进施环,同时基于奔驰和现代的合资反哺外你,我们坚持为消费者提供好的产品洼、好的服务芦貌、好的品质谰梁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撵完,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凭德齐,比如中国新车品质(IQS)IQS岁怀淮、强制性产品认证(3C1000)激窖,3C1000即三个月的购车用户中枢翘客,一千个用户的抱怨度是多少填,我们的水平无限接近了合资品牌粳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藉蹦傻,希望有一个很好的中国背书烯,给大家提供一个很好的产品体验级、品牌体验和文化体验毫达。   李苗苗覆:听到陈总的发言我一直在想仙失,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烂,现在经撤侠瑁看到“北京”的LOGO燎。   前不久零窍,不去杭州是到处都有吉利车密溶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祁驮,推出一款车就红一款车汝。请问杨学良柿惨磊,学良也是吉利的老人了亲郝垫,一直在负责品牌形象的塑造敞、公关免壬、市场沁顶翱。原来我们也沟通过这个问题侠寂咖,对于吉利来讲收购了沃尔沃吗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘶桥,这是蛮难的事艇庙。刚刚陈思英总还在说萨博害冀尺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃份恳妇,感觉蛮纠结的铆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劳觅耪?   杨学良溯痰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下目,第一是对标摔尾淮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叮旧。我们是坚定不移地在执行锣,而且到后来做博越绰壬、博瑞之后有越级对标胺。比如我说开发一个自己的A级车椭,可能要跟合资的B级车对标竿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诲,包括研发吨、制造胁芍鹊、采购耪删糕、营销立腿,我觉得成果是非常明显的滩。   第二是坚持走精品车的战略献罢掳。所谓的精品车芒蹋陆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啃淋识,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谴蚕沃,比如车的造型设计上面淑猎效,自从我们在全球建立了四个造型中心想比,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筷。既有符合国际的审美潮流诽集嚎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稍镜氏。比如说在车的智能互联领域壳捎骋,在博越车上面车机人机互动的功能上茸,已经超越了一些合资品牌嘲桥,这一点使我们感到非常骄傲壤。   包括在工厂的制造工艺上欧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺技限香、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌错滑,因为我们现在建得比较新炬啼盗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掠狸阑。大家可以看智能化程度最高的工厂蛔桃纹,现在实际上是在自主品牌的工厂中饯餐。   第三是一直在坚持口碑哗逞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拒湾箔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坪吴。这样就可以真正喜欢这个品牌铃龄咸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用税煞餐。   刚才提到了浙江沽呸难,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了此颁,大概接近了7万辆冲。这在以前是没有的捍,而且这些用户里面很多都是瞬需,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上既,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爆。目前因为我们的品牌在提升缚,我们的品质在提升剐衫袭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伎。这从我们同行胳廊,包括从传祺酷俗、北汽的产品销售上也能看得出来敞襄。可能大数据调研协聊纱,像一点资讯的副总可以讲讲匆力,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品山烤。   当然您刚才提到了在集团层面鸿钵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遣,同时又实现互补太侗?这里面还是有很多原则痰浅篓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稿伺素,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恳停,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哦强。沃尔沃是高端豪华品牌抄无,是跟豪华品牌去进行竞争的巩泌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应穗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吹、流程陌藏、标准蜜,包括人才的培养和交流扑湿。最新我们做的一件事叹暮凰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蕊餐季,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亭欠彪,可以说没有沃尔沃这么个老师肝,没有沃尔沃这么多年积累彩赖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廊。我们相信因为这个架构非常新彭菇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敞讣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质投痞侧,以及质量再上一个新的台阶艰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肝每栓。   李苗苗究:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京繁貉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼队偷刮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面貌北卞,最重要的是坚持了哪些囊犁朔?   许翔甩拟:谢谢李老师我矫,同时感谢红姐给我这样一个机会妥吼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灯陪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慧。   福田汽车是商用车企业盾憋省,和乘用车企业还是有一些区别簧。我们主要的目标客户群是to B的痹,正如您所说惕畏,我们是1996年成立的权嵌,到去年是成立了20周年骨,通过20周年的发展叮郊,在过程当中包括您和各位老师的支持歪莽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晨氮。在中国轻卡市场上扰饰祷,已经是连续十几年的第一了危。1996年在山东成立暮,1998年上市曝,2000年进行区位调整就来到了北京铃讽皇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吵耻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视规,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剐。我们可能把这个品牌是这么理解的检,现在业界对品牌有很多理解的方式垃卜扮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倾了。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中居旁,所以我们从整个的业务流程上来看哦咸,这个品牌业务就是在其中的党。所以我们这几年在企业的发展过程当中庐啡侩,品牌也是在不断涌现色揉,大概有几个阶段砰。   1996年是以轻卡为主导搂侩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅史璺浴,用着正好”患鹿矩。在当年的时代抓住了市场机会勾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缮庐徒。   在2000年之后柔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弟,进行了商用车全系列的波纲诉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车克雄辉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桅侍,这是一系列发展的战略爸渴。同时把品牌又进行了再升级煞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茎孩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理静。   在这个过程当中陆呻,福田汽车不管是做品牌还是做企业墓汐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢特?一个是福田汽车在商用车范围里面乡狼,就是在整合资源方面觉得还是不错的别硕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粒冕,花了八年的时间跟他们谈合作砷府胺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暑拔偏,生产的产品也是福田自主产品欧曼胶枢弧,同时和福田康明斯成立了50虎:50的合资公司搬忱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用燃什。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腺贡庭、先进理念之外建,科技创新也是核心的一个点烁。福田汽车虽然作为一个商用车企业燎守蹈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比境,但是也是做了很多的工作齐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舞噬。我们统计了一下猩唯斯,和乘用车企业也是差不多的抢。   而且我们在研发方面欧婚律,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翁册,这在商用车企业里面比较少见黎。不管是先行的技术太,还是技术传承方面都做了很多的研究侮,包括去年也推出了超级卡车痹,也是整合全球资源打造超级卡车扔故卵。全面从安全驳辑、环保方面进行新一轮车辆的升级狙劳浓。   我觉得总体来说吧牵轻倒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业航疼,是一个有着锐意进取炒努吞、远大目标愁栏,是一个愿意为客户席彼、为所有的股东靛坷、合作伙伴撑、利益相关者带来更多的价值慨,也愿意为更多的卡车司机肌隆刚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妨。谢谢!   李苗苗耸泛赎:2016年一年有很多新品牌出现岔炯砷,也有很多刚诞生的品牌在努力通,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毙踌、宝马孟踏冀。我就参加过场在北京的怀柔慨艘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苛彭。我当时心里就想斯威蛮有钱氨取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢何告?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洼?对于刚诞生的品牌季凸韭,品牌之路有没有塑造的路径戊梯?你能不能简单地概述一下馈疗?   余波肪杭:感谢红点汽车和李老师膘,各位媒体朋友和各位同行揭,作为SWM斯威汽车侮翰坪,可能很多人觉得很陌生泼箩外,可能没有听说过掣,我简单来介绍一下彭兽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌培算,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活败,7月份品牌上市戮,8月份第一款车SWM斯威X7上市违。   今天让我来参加这个论坛浪纲蠕,我们的心情很忐忑遂,我们是一个汽车行业的新兵噶,我们是抱着学习的态度来的双卿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盟芦,希望多给我们一些指教俱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢难?我们认为这个品牌给用户的是两部分纬冲瓷,一个部分是产品的硬件臣,也就是物质的东西啃墩投。另外一个部分是精神层面的浑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脚辉帽,第二是付诸了一些智能化奋、空间和外观申答,外观也就是在意大利建有一个设计中心娃颇,在外观上有意式的风范涉护。   从软性来说漂围,我们要付诸一些内涵投落,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骚,通过植入意式生活的方式类赦茄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受案。同时我们也在倡导一些生活方式蹄熬缆,通过软性的文化来塑造慌琼钨,解决通过硬件和软件谦,以及从物质和精神层面塑造品牌为桅橇。   至于未来怎么走充驰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仆。用户实际的需求和市场的需求哦挛阶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稗诽,未来我们还是要跟着市场走驰。   李苗苗嚼:我旁边坐的也算是媒体人碧旗法,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韭娟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孟诧井?因为主持人给我了一些问题背超,我个人认为不想问一些特大的问题顿卢,就想问问这个问题曹。   付继仁埠私:谢谢李老师鞠,这个问题还是挺好的敝炼豌。刚才您在问的时候亨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帛悼焚。   一点资讯是比较新型的资讯平台绿罕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞘芦匙,我们是做平台狠马,不仅自己生产内容汉缝,同时全网抓取内容糯逞擞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哺,再把有价值的内容分发给需要的用户饺检罚,完全是自动化肩、机器化的睛酿婚。我们怎么去帮助车企呢洁?我分享一个数字仁。   在过去一年仇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闷判。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业繁袭肪,第二是移动互联网的平台烧厘揪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牵。很多的车企其实在做品牌的时候识沮缺,都会要求最终的效果拇台。坦率讲藤琼,以我个人来讲这其实是两个事黑,因为品牌本身是非常感性的殊,效果是完全用数据有结论的弧,就跟一个人去吃一样段,吃了四个馒头饱了逗,不能说只吃最后一个就饱了含邢狠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挺,现在我们有几个大的方向碑郊,第一是更技术化的跟车企进行合作伺暮。比如说从去年开始搂鞭,我们跟上汽通用进行PMP的合作径滑。客户自己建了一个数据库描袒排,就是把用户进行了一个分类香无岭。然后我们每一个用户来到我们平台上瓢硅拴,他知道哪个用户对应了什么车型鲜拎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惨晨,也就是把他们的流量经营得更加科学凄停。   这个给到我们之后灸乌,又发展成了一个新的技术驱动粕牧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凹泼藏,还是看汽车外观的细分多屉锨串。这不仅可以推荐具体的车型隶鄙樊,也可以把具体的创意自动化阮藏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果此酶,这完全是技术化的匹配兔。   第二点家泪笨,我们是一个内容平台赁陡饥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容夹讼现,能帮助到车企做非掣瓜澹好的传播泞,有的时候这些内容并不能够被发现诉踏艇。现在我们把广告当成一个引子显揭,不是一个执行的结果剃贪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慈戒,进而把下一步的行为做好赫黔购。比如有一个产品是一触即发糯瞧,用户点过客户的广告之后撬八古,我会直接给他推送相关品牌的内容普廉衰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哨高,再去看有没有点这些内容急,有没有评论漂嘎嗅、转发衔、收藏肆撮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试榷,把广告和内容进行打通秤康瞥。   第三点乘风扳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倪骄乡。这个场景是有时间静板、地理位置和非常多大量的内容和数据螺淬哼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掸汉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扛捎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梆,或者是去日本还是去韩国旅行榔。这些并不关系到最终的销量提升多少搂,但是可以了解消费者在关注什么耐溃面,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缔婆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梧,一方面要通过你的技术剖、数据实现更高效的转化欢滤耻,实现现在解决广告主的一些痛点辽。同时要帮助广告主把服务做好杯恭梨,说句实在的都是服务用户兴鞍缓,我们产品的用户也是车企的消费者矫潍,怎么能够把这些用户服务好茧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牡捞蕾。   李苗苗唬:付总说得很好坪隧,借此我也想说几句漏。我看了一下镰癌提,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硼蜜,也有一些厂家的朋友金妨,我们每个人都是汽车人吹潮唉。   我在想惟磁掣,得益于这个好的时代魄,既然是说品牌腹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怯蕉埠,无论你这个媒体叫什么名字就惧眷,找没找到自己的定位馁。无论你这个汽车是什么品牌吕,你的用户在哪里固。过去几次会议主持上都说四个W篮,也就是我是谁较、我的用户在哪里胜甩、我为用户在做什么希陡、我还能为用户做什么汤染活。包括媒体也是一样焊,我是谁(什么媒体)未趟,我的读者在哪里丁贸奈,我为读者写了什么样的东西藐,读者看不看克瞪,这是不是你的读者群要看的胜藤,最后是我还能够研究我的读者秦、研究我的客户炽骸蕾、研究我的用户价墙氏,我还可以做什么苟按衰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漂,一人问一个问题就结束睦刻。   请问杨总氯施挝,刚刚说了这么多辨说,就一句话同,什么是品牌疮弘郝?我们说了半天品牌雷锭破。   杨学良吮:我觉得品牌就是价值风扑,消费者买你这个东西值不值挟禾沏,如果他觉得值了酥,就认可了你的品牌嘎。   许翔骡耍:我就按定位的理论普斤,品牌实际上是一种品类的代表抠驮春,消费者是用品类来思考蠕末蠕,用品牌来表达琶矛。   肖勇皆:因为我是做销售的急,我可能最直观的印象材跺,我觉得品牌首先是一种价格箱缉腔、价值体系激丛,同样的产品能够比别人卖得更贵陛们淖,别人还愿意买我的革蕊报。同样价格的时候漠盛,别人的产品卖不出去涂寞,我的产品能卖出去娃,我觉得这就是品牌扭。   第二姜,我觉得品牌是一种文化怜县。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旗相。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旧髓盯,但是我的文化能够吸引他醒壤,我觉得这也是品牌的一种表现膜宠。   陈思英琴:品牌首先是无形资产谐功,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的社。第二也应该是产品剔久,可能是一个标记皑斗、标识痞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垛匣,在人脑海中所有的记忆凹反。   其实品牌的英文是来源于MARK懒辉疤,就是在没有货币的时代物物交换的时候坟,在畜生身上有一个MARK拆媒搓,Market就是营销池辖烧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鞭善。有一个比喻绍鸥,品牌就好比像银行储蓄末,储得越多品牌价值就越高热勿。   余波笺吵:我觉得品牌在直观来看就是商标诫,另外是产品想丛德。真正给用户留下综合印象的是产品磊千悄、服务和文化的结合霖迁菱,以及对用户的印象及感受就是品牌朴。   付继仁田搭炭:我觉得品牌到现在这个阶段排唇,也是一种共鸣详,像营销1.0是以产品为中心舞,营销2.0是以消费者为中心伙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腹辜感,这三点都离不开品牌颠噶鲸,但是代表了品牌不断的升华贯空。同时品牌到今天来讲峦,不简简单单是一个口号颂、标签头烘鸥、LOGO寝缄偶,还是一个行为准则模睡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烯,还是每一家企业姆详峰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悍咆搽,并且怎么样高效地执行和检测淖豆。   从这些来讲赫谴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搅钝醚,如果想清楚品牌一定能做好肥鼻,至少能够对我们服务的那些人做好挤水,那也就足够了镣连奥。   李苗苗举翻筐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沥悉康。关于品牌几天几夜也说不完藕铂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勤。   谢谢大家在座的聆听散胃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌簇:李芳 版权作品媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒环扇,严禁转载奠簇示,违者将被追究法律责任控蹋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寇赎蚂,车市销量连破发展记录貌青,这也是问题的时代勤,多元化委、碎片化抖,对整个行业提出了更高的要求党。一切都在变穷接烂,唯有不停思变方能随机应变橡怀。2月18日绍桶窟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椽室。行业内百余位思考者和变革引领者割风,与120余家媒体相聚一堂罕恳晌,在“变与革”的大会主题下挽,共商“品牌与营销之道”材弗帝,把脉中国汽车2017桓。   东风标致总经理李海港拦呸假、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敛底非、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东憾革牌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师槐噬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华型橙陪、奇瑞汽车销售公司副总理范星卿死谎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恕甜构。以下为发言实录韧久扒:   互动环节嘉宾合影   主持人全敝口:2016年是一个销量大年曙纲,更是一个营销大年料卞。从二维码营销到VR营销蚀射,从下沉式营销到自主营销琅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寐,广而告之悄悄地变成了城会玩灸谋,车依然还是那个车男,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镁灌? 第二场论坛的话题为急:中国车市新战国普傅献,车企将如何做营销阀杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痴掇茂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侯,现在重担在我身上平,由我来主持第二场论坛挎疮,和各位老总探讨如何做营销匈。   因为第一场是说的品牌侠送,品牌建设也是非常重要的一环败酮,我们现在就把品牌这一页翻过去媳,就说一点营销其他方面倪删,比如说跟市场圣、营销相关的一些事情坞辆。我们今天的这些营销人搜狈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绞甜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群末侗,因为他是面对着全世界最大的销售市场庙。面对的是最高增速的市城,现在技术和产品快速迭代德,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抽吭,所以他们是非常幸运的扩挎湃,十八般武艺怎么耍都行凶凶。   同时很多营销人也在自嘲筋泉五,其实汽车营销是最苦逼的一群人扫,因为我们面对的是世界上最全的品牌溉叭碉,我们面对的是最多企业的竞争捻咐骚,我们还面对的是最难以琢磨的构粗盎、难以把握的政策环境和最善变的消费者充。   当然了我们这还不算最苦危导板,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岸,所以这样的一群人的所思所想丝官,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得门次。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喊藐土。   汽车品牌最新的一个品牌定位闻,在座的应该就是汉腾了侣休。请问汉腾汽车的副总谐些、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钳稍,您给我们简单总结一下难妥素,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坡青?   于晓东潘率顷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乱腑,让大家来了解汉腾汽车搏呜旁。汉腾汽车目前是全新的品牌揽拜,2013年11月份成立卜,5月9号品牌发布急孝能,9月6号新车上市拣痪,第一款SUV产品汉腾X7卸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恋,本着向同行和成功的标杆企业去学习挨酱挽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汕。   2016年对于汉腾汽车总结来说补湍磷,第一点是品牌发布短贬秒,这是做市场的开端赤讥。   第二点是渠道硼纳,对于新品牌是重中之重的工作瘟,渠道顺利打开的局面乾寒,签约181家澎,正常运营150家陶磁湘,渠道作为做销售最根本的工作骸床,没有渠道额、没有服务壳牢船,消费者也无法触及和体验抬佃铜,对于一个新品牌这是一个开门红讼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态函。   第三点是在市场上埂帆,市场层面上重点资源向一线倾斜策,资源都花在提振经销商信心鸽搬世、帮助经销商达成销量上彩夹题,因为作为一个民营企业厢躺,作为刚起步的企业夸写农,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沸,支持了经销商的销量扳。在品牌和市场的方面苍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矫臀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑峡酗。   刘小勇逃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皑,汉腾除了自己营销的亮点之外驶课,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绢,或者对您的触动是比较大的触夯?   于晓东捕帮:做销售在产品力表达上回顺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式举,在2016年都说是视频和直播的元年焚乳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试散。包括产品试驾挑战的活动嘎测,也是和斗鱼做了直播的活动匆摩讥。在我看来在消费者了解产品上蚂匣姬,可以随时随地富纯豹,而且是更加有渠道客观了解一款产品垫姐脖。这对于做营销来说匈鸿牌,既是机会骋,也是挑战硕雀委。   刘小勇谎赎柏:请问李海港先生涤麻懊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大佛瓣吓,尤其是传播的环境导、传播的手段坦谜绣、传播的模式发生了翻天覆地的变化稍谰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢隘取宦?   李海港驼猎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铆屑底,在新技术对、新人群和新的竞争环境的驱动下奔幌冯,媒体处于变革的时代憋,原来的架构碎片化了酞安,新的架构正在建立妓料晃,当下处于这样的时代秃。很多事情是这样的趋势坚恫不,原有框架维持很多年础,突然间环境变化之后碎掉了钮,再重新建立新的架构畅,万事都是这样的道理滑啸。现在媒体环境是什么样呢吉拾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沏。这样可以导致媒体的平台化猫,另外是媒体人的职业化或个体化普。   简单来讲贪笺,我们以前是自己做东西粕把爸,自己在自己的商铺里去卖儡。现在不是了灵冻交,现在可以自己做东西捌霞扁,自己去租商铺间凸,有的人专门提供商铺桶,有的人专门做东西抽堂吵。这样可以做专业化的组合场垮踩,效率会更高醛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虚,红姐以前是媒体人瀑辫,现在有自己的传播平台诽龄娘,也借用了社会化的平台巩点,把最好的内容输出柏,她做最专业的内容榷衫。我想平台也会用她的内容塑夹,未来的板结新的架构就是这样的沫吉。   在这个架构下作为厂家要适应袜疾腔,东风标致已经做了这种尝试实醛巫,去年把我们的公关公司能力削弱璃,因为他们的稿子太硬了黄袖块,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伶,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒂,我想他们的稿子会写得非尘傲В好趟盖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣村茨,这是未来的趋势苟。   刘小勇邪:我听到有一种观点估馆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西领如抚,我就抓住了更多的消费者强宝诚,更精准糕,我的销量就会增加茫匹瓮。但是有一种观点认为烩施,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摆?如果总消费需求没有增加帘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尼,是不是大家又打平了吠谅榷。就像一个剧场理论病灭辅,原来都坐着看戏痞窘人,后来都站着看戏了犊,其实看的戏是一样的茅暴。请问奇瑞的范总枚诚,您怎么看这些新的手段呛赔、模式对销售营销的作用适羚?   范星剃低缴:首先感谢红点汽车亮挨闹、感谢红姐吾,也感谢刘主编钨膛。实际上前面两位老总谈得也挺好垮蒙卢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解黎平诺。   说起营销粉辣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面趟慈储。但是从营销的最根本炭摆,还是回到对客户的理解蒂惧。我们最近几年对于整个汽车市陈隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伺宠记,最核心的是我们看到了两点变化晚暑,一个是围绕客户端的消费升级堑,第二个是客户年轻化的变化拾皆起。这两个核心特征的变化栏,带来了所有客户需求的变化此什顾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展检饰。   应对市场的发展京踌暖,我们称之为整个自主品牌的发展贝,包括奇瑞自身的徘税,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨院快蒙士,年均增长在40%左右的增速掂,所以说基本上属于原始增长的阶段撑芜忙。奇瑞从2012年顺、2013年开始进行战略转型虎婪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段污割,我们做的核心是提高整个产品的品质纺,是我们整个战略转型的核心湾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品史蠢感、好的服务福韭。2016年我们已经进入到2.0阶段奖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烦沏酣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绅抒肃,整个2016年集团销量也突破了70万辆妓坤,增速达到28%慧,国内市场超过了36万辆剩,也是过去五年来最高的一年鳞飞期。国际市场中稿,我们2016年实现了出口8.8万辆啡涟,也占到整个中国乘用车出口的1/3绢鞍,也是连续14年中国出口第一的车企怜须热。   我觉得取得这些成绩从,销量数字是一个方面费,更重要沤、更为看重的是结构的变化论翻心,第一是企业盈利水平的变化鲤魔巨,为支撑企业未来的良性发展咯胯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陷的护。第二是体现我们战略转型的成果毕翻交,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敢苹际。第三是客户结构的变化涧楞呈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升猎绩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茨侈,实际上我们更关注的是除了规模的变化绩弧,当然营销数字很重要遁肆。数字背后更关心的是这些结构的变化剖死,怎么产生这些结构的变化寞惊?从我们自身对新一代消费者的理解矢厂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悉栓。   客户体验的三个方面我们一直在做赖,第一是产品体验噬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)硅几间,行业平均大概在35%垮潍,奇瑞可以做到25%戒怕韶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔡辽博,今年还会陆续推出更多的平台权瞬当。当然平台不简简单单是全新车型的概念捞拎。   第二是品牌体验洁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皆弓偶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销细。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冯,现在很多企业在做营销过程中视频瞪股、直播方式应用是越来越多了扇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加案脐辛。今天消费者接触信息的方式发生了变化夯械济。   第三是整个销售服务过程体验的升级叮,在2016年网络规募龋和第三代形象店的升级痪堂,为了保证客户体验的一致性佬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捣怀无。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肥、优质的镐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乒贩棚,这是我们正在做的颗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楼本撅,谢谢!   刘小勇笔其:谢谢范总场,现在的汽车营销无论是从手段钦暑,还是从模式钨,包括内涵都已经发生了非常大的变化扭贬。我顺着这个话题再往下问一下捆,请问刘晓科总嗓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篙烦蜕、营销套路戎,您觉得现在还适用吗夏仑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龟戎?   刘晓科口吃:刚才范总纽汗锈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讣,因为这里面在我们整体来看沟,其实我是一个新的营销人番系补,刚刚在这里两个星期袍挫。我以前更多的经验还是做用户鸵,去看用户的发展苇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹋、网红截奖变、娱乐化骆突搽,甚至还有用户的碎片时间撅。但实际上反应了两个变化唱隧,第一是用户浏览的轨迹改变了拧咕,以前在PC时代管圈,大家基于浏览器阅读赶俏。所谓浏览器的阅读农任,对于从一个网站跳到另外一个网站挫,这个成本几乎为零母殊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邢肚,只要在浏览器就好嘛晶磁。PC时代评,网址磁焕、网站珐鸡、浏览器是值钱的跺。   对于移动互联网酒措耐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镜,对于微信小程序也有很大的期待骨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茬。最终来看发贡毕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流接肆幂。在这个主流的前提下使,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读检赁狄。在这里出现了两个问题断颓,也就是时间的问题狼槐丰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卯啸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹲。如果是比较泛一些的资讯或APP蓟禽,如果中国互联网网民用MAU看磋串幸,月度覆盖量几乎全部覆盖络。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萌卢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP珐。但是什么会不一样蛊?就是时间焊娥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粱,我也高度认同一个观点兽喷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要错石测。在这一点来说颂,我们的营销不是去抓住用户竟瓮磺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尝空。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吮。   基于这些理念的变化湃朗眷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耸汉拳,而现在发现专业内容看得比较少一点婚深。专业内容对于用户的阅读麻草,可能是女性就不太爱看奴论淑,覆盖用户的时长就变短瓜秒极。什么东西会长呢茧竣骑?从2016年修许帛、2015年的情况来看拣,我们发现基于娱乐营销的网综时间阜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大范霜四,因为可以更好地去占据用户的时间坦。比如说我们投的一个网综节目识羡,可以有2个小时以上的品牌露出时间抢。   对于用户来说文继,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起波解抖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要精需蓝。无论是线上的匿峨倘,还是线下的沧。   另外一点丧,我们做了一个用户报告础袭,会发现用户现在在看车的过程中酮,比如专业的导购午崔巩,发现用户的时间露、决策变得越来越短酚,对于专业媒体用户来讲钵洼,用户平均决策时间是108天椿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挡,这52天对于内容的需求是很轻的兑,包括频次是很轻的淖骨哗。从52天开始一直到97天寝,基本上是从几款车的比对到交付定金枚垒,因为提车还需要一些时间加,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览田禄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虚炔处,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叫靡撬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戏朽戒。也导致现在的自媒体更火港斥洪,因为大家更相信人臂蓖碍,也就是网红的力量会逐渐发挥同软,包括IP的力量慰窝。   营销的变化是跟着人走的涎齿,用户的体验诗、用户的行为发生了变化甜天,我们的营销一定要适应用户的改变餐。   刘小勇舌僧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总地,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尸。想问一个跟豪华车相关的问题概毒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的司缺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纬低,从超过10万辆到两三万辆的都有负戒挨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌降。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牟料?或者会发生变化吗瞬费?会发生变化的话锹,是什么样的主推力量来促使发生变化括烫?   王顺胜萝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钵裸,作为广汽讴歌这个豪华品牌酱媳东,去年4月份才成立了新的事业体制情挥切。7月29号就是第一款国产CDX车型上市睡,10月22号四驱上市涧痴遣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泪阮。   从去年一系列的举措宫横,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌软。像主持人刚才提到了懒隧,怎么样去改变格局悲?作为豪华品牌在中国踢虹,像ABB进入中国市场比较早康灰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峰鸽,其实我们也做了很多思考踢,想跟大家分享一下协。   第一绰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弯看寞,也是十年左右的时间汇当蛾,也不短煌秘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佬次缴。作为这样一个品牌要找好自己的定位娜,我觉得是特别重要的俗赣陈。我们不是说跟谁去竞争扒哗钉,而是在豪华市场找到适合自己的位置式,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措素些,包括在上海搞了大型的上市发布会嫂顺,在上海中心进行首秀毫脯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晌副,这也是用来提升品牌的恋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狙撮茎。这一系列都是来提升讴歌品牌的腐堑偏。   在后面的发展上诫录,包括在2017年也做了很多的思考娶,就是如何在营销创新上做一些突破耪精。比如说植入了体验式营销函疗,包括即将上线的体验店霸,可以跟移动互联和终端腻姑,包括一些PC端进行一些互动采。包括很快会引入管家式服务浅夸眷,让用户真正能够感受到服务和体验概努汰。管家式服务是一对一的苟骑,能够让你感受到有针对性瓮,并且有温度地触摸到服务的形式孰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桑,我们在形式上也进行了一些创新猴前。   尤其在内容上面庇炮五,我们以内容作为引擎亨成,创新作为驱动阔梢,作为后来者品牌北,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置头。至于格局会不会变化烂报逝,其实每天都在变化兢贺宋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局牟搓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贫寥邪,我相信之后会在变化当中不断求变搞。营销开涕、创新不但要传承好的东西扦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念督辽,跟大家一起共享一下渭吉筐。   讴歌作为新的豪华品牌起,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怂抗,希望在座的媒体以后多多关心劳抹、多多支持驳划,一定要让它取得成功童蔫虹,谢谢大家!   刘小勇乡肋膊:接下来有请江淮汽车李总拓,咱们聊一个关于2017年的话题堪汝,现在年底皆亮嘘、年初做营销的也是做足了功课膛才,关于2017年市场的预判鸥菊摔。能不能把您做的功课分享一下啤徒舵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涉宝?   李建华斧:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓢,营销这个事在台上讲挛确,对于2017年的营销还真没有想得特别细黔。对于营销讨,以前讲欲文明其精神估苹泰,先自野蛮其体魄鼻潞恰,营销在中国还是跟认知相关嘿固鲸,属于文明其精神发展之内的记肮谱。营销在2017年来讲群,比如小勇开局讲的中国市场很幸运速嚷,全球规模最大骗潮,还是保持增长蔽,需求会很旺盛羔伐扭,同时也面对着一群非常不确定的消费者握传瞬,这些都是一些确定的因素藏。关于不确定的俄县,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灸颈,这使很多事情产生了不确定性犀,也使推广方式产生了变化窃牟。在一个变动的世界里要想做好功课绊私,关键是有定力把握好不会变的东西败枪。   就江淮来讲醇,2017年一方面会更加关注用户的需求南。因为从做营销来讲础腑陈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上领。一是用户看到产品烯柑靡,如果产品很美好簧傅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鳖绢。第二是当产品出来之后钙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羞蓖,如何让消费者跟它产生很好的接触苟北、接受它凸落,让你的营销做到有广度好露补、深度和温度粗莎,这是营销人需要花功夫的地方熔物纪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量臼猴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称呓冢好的保留和记录下来挡筐巴,强化终端的执行力么浦。这是非常重要的埂,当消费者看到的车是处于被管理的状态废,他就会有好的印象纷弹氰。如果是管理失控的情况戮丝,就会认为这不是好的产品瓷舶酬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膳,这个产品是不是他所需要的撮蛇案,能不能让他在过程中感受到认知和认同钙孝杜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动欺晒,现在已经不太需要你告诉我什么了税梗,往往会更注重你提供给我的事屎,是不是我真正参与过的贫牵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胁淡浚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狗?可能现在需要一辆高颜值层杉琉、大空间视痛踏、强动力新高、低能耗导实,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来竟,所以2017年上半年会投放一款S7欢。前面的消费者参与了意见膝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脑核,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墩隶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触江轨奶,形成了共同创造的氛围群拧。往往共同创造的东西虹堪拿,我觉得是消费者乐于接受的东西桃当。未来共同创造摹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慈。   刘小勇射:非常感谢李总舵创。我觉得现在开论坛陪汇,最难的是请嘉宾颅篮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辛角,是嘉宾请来了之后不给时间说停舍倡。今天这个恶人就让我来做了堡驳帕,咱们就不说了饰郡。   最后请每个人回答一个具体问题团探毙,刚才进门的时候有一个调查坟肋侮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揉碱?我们从于总开始查。   于晓东潭唤:我觉得2017年应该说挑战大胆,期望更大奶趣拦,我更看好细分市掣纭,因为我们也是做SUV的嘛孤柏炼,我们更看好SUV市场的持续增长咳搐。   刘小勇牧爱:全行业增速去年是13.6%蛊喊庙、13.7%庆米。   于晓东绰芬疥:我预测2017年是10%钙。   李海港甫疵:8%唐继。   范星沏伟悄:我就说一个数泊,虽然说一二月份看到环比有所下滑脯痘,但是看这个数实际上同比还是增长的杜。本质上今年不用担心承蓉,我觉得还是在8%到10%之间仿。另外最近看到1月份的数据出来了囊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额心,这实际上是一个分水岭渺玖缝,一个很大的变化反杰诧。   李建华详屏矗:我觉得应该在5%到8%勤,可能会接近GDP的增速墟串。   王顺胜频棠欠:我觉得整体会在8%到10%以上写悉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上躲。   刘晓科萎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赌纲量,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坍唾钉,我觉得再加两个点是8.5%廖蓬。   刘小勇沤残:你更准确了苗宿,到了小数点后了崔吞。非常感谢各位老总的精彩分享势。就像李建华李总说的讲剩,咱们说到汽车营销人妙淋培,媒体界有很多新词来形容闹煽,像野蛮执行力或变态战斗力汲脊、狼性文化等等岔剖。其实他们是一群非常善于思考的群体仓舷侧,他们的思想的深度决定了在行动的效果硼难,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在北等,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳 版权作品缉湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊鸵哪,严禁转载勿唾枯,违者将被追究法律责任翁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吵控少,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篡舜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨砍曝羡。以下是北汽集团党委书记忙、董事长徐和谊的主旨发言宫韭睹。   徐和谊讥郊摹:尊敬的何部长熄靠,尊敬的各位领导城谎,汽车界的各位同仁柔奸挨,还有我们媒体界的朋友们错隙备,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尝洁,探讨汽车行业的发展话题罚汰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酮缕,这一年间我们先抑后扬胖额,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羚炔肺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘿,最终以产销2800万辆济,同比增长13.65%的优异成绩侗潭巾,完成了一年的一个胜利的答卷甸显肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匪粒嫩,为不断探底寻求新方向的中国经济乾冒,可以说去年我们再添新亮点韦耸。成绩固然令人欣慰徽班携,然而先贤有言屡撤襄,一切过往皆为序章读。今天站在新年的起点上回望从前哀年,我们发现深沉变革的暗流涌动煽兰,启迪未来的创新发展忿屋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猛铰。   亚马逊无人超市惊艳登诚钩叻凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刷,提振实体经济箭在弦上郡垛,消费升级引领我们全新的商业文化时代臀蒙甭,技术抛哎、商业模式香腾警、国家战略肉、市场结构结合在一起蛔碉,这种更替的演进唐吝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点处氰,正释放出巨大的改革能量夕脚孤,正引领我们整个行业迈进全新的时代比圈封。   一是技术模式在不断地创新态,汽车行业转型正在进入落地期磊。最近几年在互联网烷、智能化狗、共享经济等多方的洗礼之下娜筛,汽车行业正在同创新中被颠覆者脊偿,迅速地转变为创新转型的主动执行者擂怜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟零貉磋,日系车企抱团开发人工智能技术矛林,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萄妊,可以说剑指出行解决方案寐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旧呸,在新技术饱、新模式领域不断落子剔软腺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辰。   二是消费升级褪迹,品牌之战成为未来的新机遇第供苔。随着互联网思维的逐渐渗透聊棚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纱。情感价值篮、消费文化判蕾蒙、消费者价值观越来越得到重视惮唯,网红营销挎湾、二次元营销唤市、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鹊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佩,实现产品表达与消费者价值的同频共振图截。   另一方面淀舰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书令呵,为自己的人生价值代言芜抛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诡哗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坏桃。   三是提振实体经济擎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫分嚼返。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弟,就是提振实体经济埠膳。其关键在于制造业转型晦厢,转型经济学的研究表明毒,制造业转型中产品技术固然重要传,但管理体系更加重要患。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筐派、网联化建设穗珊蓬,就越能发现在信息化建设这种大背景下社牢推,管理体系的构建才是保持基业常青的关键警。前几天我看到有文章提到许,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎港。这样的提法虽然夸张存从,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赊,我想却是切中要害的矾剐丝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛾洽,随着提振实体经济逐步落实虫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键负报。   四是政策变动睛伺,新能源规模化去、市场化成为未来的大方向形季裁。2017年新的政策正在逐步地落地橙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骸细。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境配,行业准入规则蕾箍腥、动力电池规范条件等政策的制定伶钳,从各个角度划定了新能源的市场边界侮。   另一方面抒,碳配额背慈、双积分涤匆、新能源补贴退坡角,无不要求新能源发展要还原市场化手段甫冠呸,聚焦核心竞争力狄甸河。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挞。   纵观整体形式的发展吮架地,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谴负。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酱。数年之前号,面对互联网行业的冲击亥档,我们以为我们只是需要一个互联网+赊才,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棠娘,还承担着国家经济转型的重任谱黑睫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责安面。这样的多重任务殴活,给了我们新的挑战恨洼娇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衔。   面对全新的形势搁先石,面对前所未有的机遇与挑战爆梗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搔疾。我们将锐意进裙叟读取,大力地发展创新精神裁赋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命链掠,在电动化殴笛、智能网联化艘塘、服务化设、国际化等方面加快发展步伐蒙,不断推动新技术驼盛莆、新模式的落地生根搁棉,不断地发展新能源汽车撅那,还原城市绿色健康生活勘。不断承担经济转型任务潦桐吓,推动传统制造业的升级裙伦。   面对未来皑隶,我们将在以下几个领域寻求突破沟柏肩:   一是加速智能网联技术研发睹,打造智能出行的生活方式蛊。2017年拉斯维加斯的CES展上晃胶敛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略商仕玲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肛汾静。当然不只仅是和百度梨,还有其他的国际国内的公司倾承护。未来瞄准智能驾驶罐募、智能互联穗媒、智能座舱等内容褪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系雇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瀑岗。   二是加快新能源汽车产业化齿漓,践行绿色环保发展目标贤勃喊。在新能源方面播飘,北汽秉持环鼻炼粮眩靠大家的理念试,不仅造优质的新能源汽车产品麻邻,更要造消费者愿意购买的新能源产品聪杰。尤其是在补贴退坡诚、行业回归市场的大背景下施,北汽集团聚焦资源何、聚焦技术肠捂、聚焦产品侵惹、聚焦市澈妗,四位一体严密把关整个新能源产业链湃幌厂,为消费者提供既有颜值丹、又有内涵的可靠产品群。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念切骡,共同守护美丽家园臣。   三是加速国际化资源整合扣扭挤,实现中国品牌的全球化窟稳厕。2016年遁谢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娘狙蹈,实现了北汽国际化乔仙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破守厢。配合国内的合资品牌麻璃滑,服务于全球布局研发基地惠哀,北汽全球范围的资源整合溜诺,已经进入了研发馆、生产伯太怯、销售赡湍龄、金融小戌烧、人才和品牌全方位互动的良性循环愁。   面向“十三五”蠕孺,北汽将继续深化拓展东南亚歉跋冷、北非垢旱别、中南美胯忻漆、东欧等重点市场的产业布局枯,使中国品牌的影响力遍布全世界贫啥丝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芜郝飘。   四是坚持服务化方面拳,推动制造企业转型升级蹈。服务化既是国家经济转型的方向江,也是北汽自己产业升级的主要目标懂。多年来我们在金融搔勺、产业投资碳黎、后市场粪、出行服务等领域多点布局洪络,随着时代向智能网联方向的发展洼识,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盘拔璃。构成从业务到管理体制炕需,再到基础设施的科学发展体系撑,不仅提高了资源的利用效率堡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哎。   各位领导亥,各位同仁绿哩首,媒体界朋友们掇福墩,闻鸡且起舞母,风好正扬帆缄,新的一年已经到来公栋,新时代也正在开启机遇的大门淀栋现,让我们携手共进陋等乐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悸硕烂,长城汽车累计销量达107.45万辆跨华啦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没千,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喜篡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吞场勺,其中哈弗H6占比超6成晶,达到了58.07万辆暗啪,同比增长55.58%誓完饶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泄倍故,2017年2月19日售搅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动习卧垒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莎规乏,我国汽车市场销量首次突破100万辆复,高速发展25年后的今日劫琶碱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度但撬疙。中国自主品牌已突破百万辆保泛,那么能否乘胜追击逾越200万笑累赤、300万的销量目标鼻黑埠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能憨娘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凸类,用他的话来说级官,“这是很了不起的一点骨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件表,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面新福锤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绩,从另一个角度来讲惧撅庭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来概。   安全拱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功春,分析其中最重要的因素蓉,魏建军表示塑踞蔷,回到20年前灯幢,受到成本和技术等方面因素的影响蠕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚏。而当今时代仆棺羔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标改蕉,其比重也在日趋增高溶逗痴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惫氓。他还透露软,2020 年哈弗将总共投入300 亿元攘虽崩,打造全球化的研发体系另充庇,在主酗弧、被动安全技术该、智能互联婪、自动驾驶等方面荷,形成领先优势好鹿膳。   说到自动驾驶技术呕,放眼全球汽车行业讽弗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狠轰病,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饭。哈弗将采用北美细、印度叛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统航,据他透露沛思,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准评富宝,目前正在进行路试铆桶炒,有望在2020年后投产郝态。“我们的最终目标签,是推出完全无人驾驶的抢蜕、最安全的 SUV 骨程。” 魏建军说到袒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晾,魏建军说到沟管,2020年炭涕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辨。对此夹,哈弗规划了四十余款新产品济亩省,覆盖全部的SUV细分市场贯商。到了2020年玛陷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垄末绥,在规模上超过吉普圈敢、路虎痴,成为全球最大的专业SUV品牌慷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆股瓣馁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时如,魏建军回应道寝妒残,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滩安,一方面要靠产品快速地更新迭代捶并薯,另一方面则是丰富多样的产品规划遣腊饭,这其中就包括新能源方面的建设悄。据悉狡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寒毫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闪掇筷。除此之外良娠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄逗婆狻,目前正加速推进全球化商业的发展鞠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标财拧。   2016年另,魏建军携WEY品牌亮相广州车展琶戚佛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丧昂:WEY登场之后哈弗应如何定位歼碘案?魏建军在现场表示赴题:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹃雹。相反坤释绢,哈弗将全面发力15 万以下市诚伺毙睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场顾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔚瓢了,而“聚焦”就是集中资源哀徒敢,打造产品和服务的差异化优势却快,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锻。先做强男、再做大详穷,这正是哈弗理念的核心所在比乱。在盛典现炒鄄丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蝗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语项。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持熔船豹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畏凉攻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念购慰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掀惯夏。据了解退,长城经常组织经销商团队去日本考察牌籍缕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碘妓。这正与长城的发展观念高度一致篱。魏建军透露涧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”享撂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝净,经销商们也未曾有过动夷覆础,这正是“稳固”所体现的重要一点囱。   长城汽车总裁王凤英表示戚汝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墟。 她认为裳,良好的厂商关系是相互作用的戌,只有让经销商满意怜藐,经销商才能够让消费者满意荣埂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捞懦,这是层层递进的作用效果摄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因澳汉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澜粹碗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么付?哈弗给出了自己的答案藏垃:200万的目标即可上路锰瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣痪词:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞭扇票,在新能源汽车补贴退坡后刻懦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元砂,这个数额占车辆销售价格的40%拆卤窍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续户?未来地,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇群敌瞎?2月8日下午蚀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扛痘,2016年溃沫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卑滩驰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喝盗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磋救昂。随着核心技术差距的缩星舶毂搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骄。但是搅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吕圃踏,巩固和扩大这种优势文肺朽,还需要政策丹、制度和市场三方合力兢澎叮,打造可持续的市场化发展回哥筐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布畴嚷,但是从已知的美国辟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置龚内,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%何抡韶。同时匆,公共类充电桩接近15万个的发展规模介鲁玖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瑰吉番。   “走在世界前列媒,不仅是体量和发展速度位居世界第一谰缕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一田莫忌。”许艳华表示巩,经过近几年的积累淋镶加,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灯、制造和营销的体系能力乔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莫,产业链基本完善收。整车坡、动力电池槽、驱动电机系统性能大幅提升扛,市场主流车型的动力性茨确、续驶里程疤死逆、能效栓沏、可靠性染、舒适性明显改善砰凭,整车肥课、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锣,新能源汽车市场覆盖率提升挂糯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忙苦啪,占世界市场比重约为50%侯。按照已知的企业规划刻临瞎,在乘用车领域痹笆轮,2017年我国将有73款车型推出唱克,进一步满足市场需求熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吴察霜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膝猾凶,整车单位公里行驶成本也在下降灰畅蛙。“20%的成本下降璃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凭牟线,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升届。”许艳华对《中国汽车报》表示恨奉,在规模扩大成本下降的同时星滦告,市场竞争下之下嫡荚,企业会做出有利于市场发展的选择亥蚀洼,也因此且溺弛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碌改。   许艳华判断凯,2017年尝等擒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秒靖此,预计占比会突破70%始巍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懂厘必,充电基础设施也将继续保持快速增长既全。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屏痢盯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秘刃堕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确起唱,在此框架内高吓,到2020年弥巧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戏吧。但是补贴退坡后怎么办逃串帛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哄阔茹。”许艳华认为及拨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倒,让新能源汽车使用成本进一步降低碾捆,才能保证其持续良性发展赡场。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吾痘。目前戎吼,无论是整车滇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确塑楷赡,剩下的就是政策实施好的问题秀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来外眷辱。”许艳华强调迷稻硅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抛绞,2020年到2025年是重要的过渡期耗拟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势到痞捂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拭猎,这方面我国也走在世界前列经,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》体伙,进一步落实国家新能源汽车发展战略揪,保障车辆和使用安全化滤。   不过荣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陛汞。针对《暂行办法》顿吗揪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%槐寞、10%和12%的比例瘦尚,调整为5%乖敌、8%篇叉、12%的比例览,并允许2018年牡片、2019年负积分可延迟一年抵偿厢凉。同时播等,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伸氓矫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢忻妈诫,丧失中国已形成的比较优势剖顷户,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用城。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揭,以便企业开发和商业计划的制定艾柑贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽态强:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时禄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仇洽。犹记得2015年7月暑灌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姜墓北,并对这些汽车的车载软件进行升级晤微瑞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琅仓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机容、转向系统以及车载系统奥家脑。    如今密掣绊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置危迸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赔汲渤,如果没有行业安全标准来做规范褥入,或将引发不可想象的严重后果歧频惦。在我国跨秆,作为国家网络安全的重要组成部分的静蟹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颁。《中国汽车报》记者日前获悉赏箔,《车联网网络安全白皮书》千蘑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拓癌络。在发布之前飞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓜,他告诉记者颈,车联网网络安全即将拥有“指南针”钡耗耽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诫:《白皮书》藤、《细则》出台的大背景是什么泼朽我?    庞春霖市浇疤:在节能环保狡、安全舒适半,以及车联网绷埂、自动驾驶剖姓牛、智能交通等方面要素的推动下彼柔,汽车正在迅速IT化幌、智能化扮赊。与传统汽车相比癌赤,智能网联汽车在节能减排莫惫、安全舒适方面具有前所未有的优势宫鲜,符合汽车工业革碴倒、交通出行方面的发展趋势稍泄涉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚷惫耸。在互联互通的背景下假抠茧,没有网络安全充分保障的情况下轮黄茎,智能网联汽车带来的可能就是灾难函新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顿缸危,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仁,明确要求网络运营者(车厂登、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务界恋辽,应当依照法律了性、行政法规的规定和国家标准的强制性要求守孟,采取技术措施和其他必要措施淘,保障网络安全木毁、稳定运行外橡偏,有效应对网络安全事件侵擎氨,防范网络违法犯罪活动盛亩噬,维护网络数据的完整性舍锈岔、保密性和可用性净。网络相关行业组织按照章程柿许,加强行业自律起裁牧,制定网络安全行为规范莽,指导会员加强网络安全保护媒擒坎,提高网络安全保护水平翠敝芳,促进行业健康发展妇猛阀。”该法2017年6月1日起施行媒。    2016年10月23日亭,在前期工作基础上熄妥堡,在工业和信息化部等部门指导和支持下丧谓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牡,2016年底泉脐甭,以电子科技大学为主任委员扮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)愤、中国信息通信研究院先怠、国家互联网应急中心惫、中国联通喊赔、中国电科第30所柬、奇虎360饰剿垦、博世为副主任委员景,联合国内外70多家整车摔靛、芯片袍芭五、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹤:车联网络安全委员会)正式成立匪房蕉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凛拱,在工业和信息化部判、国家密码管理局奔伍划、国家网信办等部门指导劫虱湿、支持下暖纤,车联网络安全委员会于2016年底组织沃、协调产业资源闻哪,以我国自主和在华骨干外资车企咖径酗、终端和零部件厂商为调研对象收那,先后完成华南人、华东捎肯、华北蛊坡、东北巳、西南地区调研工作陡伺很,充分了解了车联网网络和信息安全政策欢槐彪、法规撼凑惜、标准武垄、产品挤横、应用等方面的实际情况与现实需求嘘。并组织与协调联盟内外资源桑,开展了车联网网络与信息安全相关政策樊、法规忱本稻、标准的研究群穆,形成《白皮书》侧煤、《细则》廷呻口,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僵。    《中国汽车报》饺芹片:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖括滩:随着车联网发展录咳充,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碴刃朝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绩吴涟、技术标准同、产品及服务体系的支持透醒公。从调研情况看波,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丝腐娇,缺乏可靠和一致性的基础工作澳,因此需要我们及早采取措施炒粹嚼,完成网络安全方面的顶层设计工作碧成透,从政策弥假墩、规划死汀、标准胺笺席、技术舞舍膜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涝卜率。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状届操定,为车联网网络安全的后续发展提供建议寝犁,推动车联网网络安全产业的快速发展腊哎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皖跑敌,从企业稗、用户途窗、政府需求出发喇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》婚衡徽,结合车联网的行业特点和技术属性猛,立足当前现实和未来发展趋势吮,提出跋侥挥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毯、指标和建议份,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辟谅,提升网络安全防护能力辨奖恰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牛壁。    《中国汽车报》现荤显:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准开错对,对现有车辆和新车产生怎样的影响轿?有没有实施的时间节点洁凌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杰?    庞春霖怠使拿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南科,并不涉及强制性标准和法规侥沥瞥。同时通过产业宣传蹄岸、贯彻和使用插,不断发现新的需求和不足爸,并加以完善妻休公。但由于网络安全形势的复杂性题坡,以及车辆作为一种重要的交通工具犀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桂棺。    两项文件本身就是在调研基础上葛,听取产业单位需求而形成的煤杯嫌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶透痞,减少大家的迷惑和疑虑睬祥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动揩沙,切身维护好产业和用户的根本权益蘑锤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品票撑攘,当然会有成本在里面列矗。不过从发展的角度来看怂捐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沫碗,属于必备的系统逃惩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品城。同时吉搓另,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点我猛,也会赢得更多消费者的信赖唇促。    《中国汽车报》盎谴堑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鼻?自主贰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苹湿祷?    庞春霖巨堕遂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藏权募,其中一些关键技术和产品椭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磺颈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挥糖撅,那么就像现在车辆的保险杠事、安全带圃、气囊肌臀、ADAS等等常规安全产品一样苹,无论自主还是进口车辆空迹搪,应该都是一致和统一的要求痰茹,并可以采取现在车辆型号核准等方式渺,推动车联网网络安全产品的安装鹊蚂、测试醋峨赤、使用胚、维护和服务摄估。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狙灸弟,首先是人们的意识问题修荷妮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意顿怕,但对于车联网网络安全却毫不在意裳勾乘。要知道傅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂偷、多变储妮蹄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卑、软件等基础技术士鄙,对于自主车联网网络安全产品而言滤拘师,投入比较大躬硼螺、周期比较长娩陡琼、效益回收比较漫长到奸臂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叫,从整车企业拭第钮,到零部件痪莫、软件痛客、芯片供应商末唱渭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摊笑、人才队伍烷且、产品体系博、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袍母,也非结构化的治理模式卸聘踞,需要新型的伦理年钾、法律和技术法规给予支持皖玩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荣借仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴话:李芳" "   1月18日茂峨桃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哆安恕。引人注目的是臀灰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起家抱溅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唾糖。EC180之所以有如此低的价格铂簇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴善宋敖。在补贴退坡的背景下牧懒坍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笺奥叉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谋捅吩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灰衔饭?在发布会后开郡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访视,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兄,以及2017年的经营策略与规划笺。   《中国汽车报》俩忻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义设轻洗?   郑刚但竣: 北汽新能源有两大类产品平台恭舌绊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挨赂钩,包括EV涛、EU溶尉哆、EX陵僵、EH四个系列弛黑高。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品揽。在开发之初僧,我们就对其有一个精准的定位与期待盎达使。   北汽新能源在两年前预计到圭容,新能源汽车的3.0时代即将到来蚕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斧碑拦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衅。   目前北,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汇捍,这没有错椽刷防,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顺编,并没有推向市场的现象勾。我认为喜比烦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合统寄,也没有认清正确的发展方向弯菩氯。   因此呸劫截,在两年前开发全新平台之初椭慌视,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锋沤殴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞥故,这种做法目前看来是成功的醛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伺、造型协促、特点以及价格之后客,大多数人对其给予了极高的赞誉淬弯蔬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潘。   在成本控制方面森履,我们认为还有压缩的余地娄,通过不断地挖潜降低成本穷,我们认为可以让更多的人开上这款车亮促嚼,不过这需要一个发展过程钝羌。随着销量和产能达到一定规奈缍恚后聚漏煤,我们会进一步整合资源叭屁木、降低成本宫,提供给用户性价比更高的电动汽车澜稳。因此颁忱榔,就目前来说剐叔扰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凰惧涕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碍限杀。   《中国汽车报》核悉琉: 面对补贴退坡棘,EC180为何还能采取目前的低价策略班?北汽新能源有怎样的发展战略静?   郑刚堡就: 从当前产业政策来看船拒,全国各地的补贴额度不同蒋,流程不同巍些,这都带来了公司内部成本摊销的问题掇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歇簧赔。为此擞,北汽新能源成立了卫蓝基金伯辩恫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翻钩拘。这需要企业拥有一定的资金储备慌悄。只要差异化的地方补贴还存在疵,卫蓝基金的使命就不会结束勺摧痰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹿呜翠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脸仑。只要发展的规划清晰汗粗,我们有能力也有信心做下去收讲。因此柬昆洽,我认为当整个市场达到一定规耐罚后钉,企业才能做大做强毙炔解。在我看来澈摊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的觅,而不去考虑社会责任节李。只有兼顾了二者你羚土,才能获得发展与壮大闺筷。   就北汽新能源而言隙,如果年产销量达不到10万沪广嗓,那么就没有持续发展的能力歪伐彤。因此淖,我们公司定下17万辆的年度目标粉皋脱,并将在4年之后达到50万辆篱郎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帕。谁先占领制高点绘,谁就有效益率掠秤。新能源汽车市场的成本杀手少莲,也将是市场杀手泪败旅。   在竞争过程中肌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肝递,而是以传统燃油汽车为对手咀猛随。因为它代表了污染嘲帅,势必要被市场所淘汰婆量苔。   《中国汽车报》疮犬灭: 新造车企业的强势介入赖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挪版吻?   郑刚涧健加: 与跨界企业造车相比膳驴领,我们的优势正是他们的劣势溅郝。依托北汽集团墩熄孤,北汽新能源有着很丰富怯锌椽、庞大的制造资源逞,有巨大的产业链规模优势奴。在互联网体验方面北,我们确实面临一些挑战全谦棵,但我们在造车工艺吓、供应链与流程方面有着更强的积累供隆。   在我看来蝎澎停,绝对的优势和绝对的劣势都不存在句喜,这些可以相互转化嘎。我在发布会上再三强调蔑廊膘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蒂拦,而不是新能源汽车厂商娩。如何能够最大化地提升电动汽车性能筒次伞,创造差异化的用户体验和品牌价值窖奶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向踌吭雇。   目前瘦颇碳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锋黔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歉柑沙。在这三类潜在的用户中剿始狈,我们的发展空间都非常大丧脯佃。   对于新造车企业而言褐,他们确实会面临诸多的挑战堆响。我们在发展过程中遇到的挫折迷,恐怕他们也得挨个体会到凯伯稗,但这是一个正常的发展轨迹奖贸。因此玻悼萌,我认为这是一个跨界融合的时代泞搐蠕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制齐,将思维与资源彼此借鉴珊酗,从而为用户打造更好的新能源汽车普。   《中国汽车报》钨霞: 北汽新能源目前的两条产品线闻慌卑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里貌匣?   郑刚帝变: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痹豌澜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异男。相对而言疏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粉、邻居讣酪、亲戚德粮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忿瞎丧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人容虐投,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汇拌。因此在性能层面哀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能齐。   在智能化方面娩传,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笺教。例如ARCFOX将会在社交摹氖世、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琴携,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点累。相对而言培,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腿蕉,智能化水平也将上一个台阶十龄郴。未来垢擦踢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诫贡悼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侩违槽。   《中国汽车报》诲甘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菇捻靠,公司将如何利用这笔资金催退?   郑刚侈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舅,将实施不少于80亿元人民币的融资伙际靖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平徊。无论是电动化还是智能化焕,我们都会在研发上投入大量的资金街兰结。目前锻,北汽新能源的研发投入主要在两方面巴赖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挨假。   我们希望引入来自产业链的投资方料守蹄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拇疵刨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戌埂秆,智能化成为卖点略侗。   目前械艇,北汽新能源拥有了三个生产基地浅,现阶段产能还有限弘煽,每年只有20万辆的产能跑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宝辆醛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喉暗,从而可以更好地降低成本肛乌,提升效率顺炒诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌邻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员眷洼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菜惠通,大众汽车集团管理董事会成员划涡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赦权矗。1月14日汞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日评,他在长春见证了《一汽侨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚀叹粒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒂贝艾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驹肮瞧。    新能源汽车拿泵,重中之重    尽管行程密集虹宛榔,但海兹曼依旧神采奕奕供懊。他有理由高兴豪曙甫,要知道季甸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众南筐禽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车别,比上一年增长12.2%毁科肠。即便如此北沛使,海兹曼在专访开始时反烷沃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”告仿邢。那么大众还关注什么俱迷妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戮。“到2020年城桑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年深剖,目标为150万辆寡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘贡恕;同时巴,大众在中国的新能源汽车路线捍幻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暮久。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仿喂,40万辆及150万辆的目标中缴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莫届。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泛,海兹曼称僻位露,这要由市场及车主来决定唉晨。此外铜,进口新能源车虽然是个“小头”擒变,但会涉及更多细分市成昃味病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碑散履。    奥迪与一汽合作沛,加强再加强    就在1月16日傍晚吓放,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扇魄、奥迪十年商业计划》抚滩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邪。海兹曼见证了这一协定的签署惧歪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议享纷播:“这是一个战略性规划号夺,不仅为奥迪糯渭,为大众屑肃鞘,也为一汽明确了发展目标秋悔。三方达成了共识己,而这一共识不仅在传统燃油车方面安猫碍,更是在新能源汽车和移动出行方面嫩薯。”据悉怕,双方将针对21个核心领域开展深度合作镶蟹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剃。其中呵墩沪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点突。同时日,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上库群年,未来十年将广泛地在全新领域开展合作籍假,包括畦滦善:智能互联哦辑、移动出行蹄素儡、联合数字化项目兰便赁、金融服务合作等众多核心业务领域瘸。    同时售合烩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墓颊蓄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拭开祟。    “对于奥迪和一汽来说亢妊,总的框架已经搭起来了袖叉撤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坛哆。”海兹曼笑着说狄。    上汽奥迪侈烦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作犯概藩,记者自然不会错过追问的机会孪部贯。    海兹曼进一步透露毋仆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嚼田潮,但当前的重点巩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贡,形成长期的更有建设性的伙伴关系效踩钾。“除了十年商业计划的内容之外薪,我们同时也更加重视解决经销商的问题线,更加重视经销商的权益饺。我们要更加积极地回应经销商的诉求信次傅,解决他们的盈利问题吃靡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烩涡?在记者的追问下蔼梆,海兹曼称十糯但,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进期看,并且经销商的问题解决之后垒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杆嗡。    至于具体时间表棋,海兹曼透露暑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行攻涩,最早要到2018年开始讲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾举:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任米,各位朋友麻轮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悉。   题目是“坚定信心郴炯,持续推动中国新能源汽车持续发展”氮匹浆。汽车的电动化是大势所趋吝,体制优势是推动发展的根本湘乳落,然后就是坚定信心炊段乾。特别这几年新能源汽车发展很快饺寒,产品的成熟度挪、政策的全面性浇怀摆、系统性斧青,老百姓的认可锯我,这些是电动车导寝、电动化大势所趋系。大家可以看看从,我们今年2016年差不多是50多万台睬,占到全球67%抢。从增长趋势也可以看到慨尸,从2011年褐膏什、2012年词楼、2013年豢衰次、2014年编蒋,特别是2014年哆、2015年凶韦,包括不平凡的2016年蚀需攀,虽然有各种曲折痕,但还是获得了很高的增长饰扳铣,大概有50%疵,全球占比差不多有60%多怂。   我想讲几个理解和发现胜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了握枯,做的非常彻底报。我们可以翻看一下2016年的数据文袄,2016年中国公交大巴墟灵狮,不包括旅游大巴揩耍吵,总销量大概在10万台左右稻,但是我们纯电大巴差不多7万台筹灿莽,插电式混合动力是1.7万台捣,加起来大概是87%么娟,占总的销量接近90%忌继导,这么高的份额惶缔冲,我觉得差不多就在3年左右发生的省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玛辫,到2018年凉撼剩,我们认为在公交这个领域里面稳,燃油车会进入死亡沸孺。很有趣的是2018年乃鼻四,如果你要在欧洲或者在日本播蟹,欧洲搓雾、日本一些主流的燃油大巴的制造商繁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恳狗,或者刚刚接近路试衅夏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化步段棉。从这个感知可以看出临猾,中国背后的推手是什么卿垃回,为什么这么快供,无论从技术抽豌斜、从市场税、从体制恍。因此我觉得狸痞凰,体制的推动是推手吻滥梆,因为公交很容易充电挺拜,固定路线观,固定区间坦邦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的籍瓮啸,大部分属于国有体制燃,政府有很大的话语权恋倾管,公交的排放巨大谦菜,一台公交补贴很高乓览,但它排放更高损。一台公交我们算了算秆十,早上5点上路镜碑,到晚上差不多10点下路巴啸呸,一天工作18个小时版律马,相当于30-35台私家车的排放毁垢。因此鲜,我们四部委在推动产业政策里面厕骏雾,花了巨资在推动这个产业接,但节能减排的效果是最明显的封棚捆,而且在全球保持领先度也是最突出的博坛。   比如像深圳璃讥,2015年伟悸、2016年田狸,大概2017年上半年般金,就实现1.5万台公交全面的电动化蚂稳绍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拌。而且这个产品霖、这个领域我相信还能保持持续的领先围,和乘用车派虎、商用车比皇九,和一般的卡车比悍协,我觉得在大巴这个领域里面妊,我们中国无论从技术簿斯、从供应链橇材、从规模电玩欢、从市场地位祷,还是很牢靠的拢靠。出租车可能是下一个领域弟集,我们相信在未来3年里面惺叫哎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恰宽。   优秀的体制助推痘缮,产业快速发展掣邯。即使2016年不平凡的一年里面特,国家有很多政策沏,像国务院2月24日政策常务会议屉,政府公共采购配额牌凶,7月6日马凯在西安有一个专题会粮申颅,包括到10月18日克强总理国务院常务会贡酚呢,原则上不核准传统燃油车凭度,加上之前一整套的体系辅牡东。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陈、最系统的政策体系拈纤,包括今天我们的百人会这么一个平台澎,在国外是不可思议的粹抹,但是在中国就发生了少,我想清泰主任亲自组织抡赦,这种特殊的身份把大家聚集在一起校疙,而且今年的规模更大敲碎,明年可能还会更大钮喘,这些体制推动中国新能源的高速成长掣角。   从税收履伪降、推广配套砍腻锈、长效核查浆徐、推广管理等都在推动可敲艰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搞咕,刚才欧阳老师也提了经掣偿,很全面莎,从上游的IC制造沧、正极示、负极驼科俱、电解也隔膜疾骇光、各种资源济另、配套红,中游的电池脐沪陕、电控晚、电机措,下游的整车堤,包括售后服务克,全系统的袍、全规模的无。国外也是迎来了发展的热潮墩纹谎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敖猴额,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敛虹狭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入峡剖。   坚定信心腾丰空,持续推动新能源汽车的健康发展嘘痕。其实我们在业内也在把这个脉潦,2015年1%是一个拐点届,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台材洞庆,相当于当年差不多10%的市场份额葛膏,2025要达到20%的份额痰想抚,当年要做到差不多400万台氯,才能达到目标侮谭脸。因此我觉得谋,2020年10%还是有一些挑战间敌宪。我认为到2025年诽,如果电池做到每瓦时1元钱以内弗,按照同等配置的汽车侗脾,成本按照同口径的品牌艰紊、同口径的配置算单捌,大概比传统车还贵20%-30%痛,这时候国家财政一旦退出去以后镭,必须有相应的措施来进行补充诞期藐。我相信第一痊,购置税的减免僳档,一定要延到2025私,甚至于到2030缮湍,这是一个10%的政策支持窘,这点非常非常重要澈孙态。第二莫伴,消费税事,特别是对插电式混合动力车巍莆疽,消费税有2%怀蜕佰、5%-9%培,如果在国家财政资金退出以后寡搭担,如果这个要有一个减免的话滦,这里加起来差不多接近15%-20%龋壕妨,这样把30%缩小2/3匠释,国家政策就扶上马锨堕、送一程汞疯,才能够让新能源车更健康脖。   齐心协力哥模斗,2017泪莽红,撸起袖子糕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻箍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妒粹,万象更新四,这是中国新能源汽车的春天粮接。从2014年的小荷初露屠溅,到2015年的急剧拉升揣,再到2016年的高位放量飘,可以说经过三年的蓄势径酞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炕。牛市的格局基本确定艇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标热,“十三五”凹交苍、“十四五”和“十五五”期间竞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岔型、30%和33%聊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代停筒菇,继本世纪初的“黄金十年”之后坦趁瞳,下一个风口即将到来苟。   毫无疑问悼乖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乐扁,值得关注故。我们总结了一下这些变化砂煌撩,有三个方面的特点陡另北:   一是市场的形态改变了床馁。   从导入期迈向快速成长期芜,刚才欧阳教授称之为成长期沃某痪,我们在前面加了“快速”两个字峨,有待商榷摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叭详堡,成为消费主体技楼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙南令,新能源汽车从政府的示范运营起步俏答炉,不断地向私人购车靠拢淑鸡,临界点已经到来!有统计表明拈堡惫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锯免,预计今年将进一步提升到70%左右娘鞭栋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喇窝究,要在竞争中胜出截肖牵,就必须以客户为中心们快辑,以市场为导向虚回,树匠心匹,出精品辰芳。   二是竞争的主体增加了癸伸脊。   从少数先行者的竞争肩题,演变为全员竞争挝绍荤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宪继。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芹,包括这些国际大牌岔蜂,比如说戴姆勒捆叭、大众等等跨国品牌瓢湃乾,通过合资强化了在中国的业务布局喂峡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赂。有统计表明蓖沪,从2015年开始屡剐,全国新能源整车的投资项目超过30个谭陇,总金额超过了1000亿元欧,总产能超过了300万辆倦苫。当这些产能陆续释放烘败鳖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匈黔。到那个时候枢茧沦,竞争将回归本源獭快,那就是技术愁秦、产品和服务杜鹃炊。   三是行业政策转向腺。   从扶持补贴过渡到监管引导力通,政策驱动弱化狄礁悲、创新驱动凸显触拜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逼沧械,产业政策呈现出四大趋势督疤郴:   第一表唯抚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篓干,通过准入其、销售狗挫、使用环节的标准发布梅,提高行业的门槛未,净化市场环境;第三蓝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歼活钝,让市场发挥主导作用;第四挺扦亩,通过电池目录和技术路线图的发布挝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淑厂啸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廷偏。   本世纪的前十年怒捞,可以说汽油车高速增长下,成就了中国汽车产业的由小到大讹。接下来的这十五年功挛镭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寺弯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哎萝,克强总理也讲恋饱臀,“发展新能源汽车抒,是培育新动能戮,发展新经济的重要抓手”缮薪。中国政府凭借新能源汽车措,特别是纯电动汽车冗,引领产业升级斗陷,谋求弯道超车毋陇俩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屎客精。   继高铁炬厩柬、特高压和核电之后痢漓赐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”槐窘,这种希望能不能变为现实句?还需要我们全体汽车人的共同努力哎蔼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早信肋斧,目前已经基本建立起了一定的先发优势啊,把先发优势转化为领先优势共,是我们坚持不懈的目标瑰磁。而要成为一个真正的领先者浓怪,只有创新暑。创新就是从零到一盒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隆,用全新的方式组合起来补,去创造新产品膊览挠,去创造新的生产方式和商业模式巾软,去开辟新市撤焉韧ⅰ,去整合资源耙穷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辱输锤,去实现新的价值创造冲清。我们将以创新为最核心的驱动力敞,全神贯注垢,聚焦技术倡北超,聚焦产品托畔,聚焦资源玛凯,聚焦市称鹊沾印;以心无旁鹜的聚焦战略型,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志爬,实现北汽集团领跑的梦想很湾寸。   借今天会议的机会刹昂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滇,也就是刚才谈到的四个聚焦档:   第一退波暇,聚焦技术适全凄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皇灿,消除盲点卉槐。新能源产业最核心的技术就是“三电”祭南衫,此外充电和续能技术蓟惟、激光雷达等汽车技术电椿嫡,以及轻量化的新材料迸剖探,石墨和锂等上游关键资源笛吼,也是我们需要掌握的核心技术和资源跑。这些技术和资源茅揣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孙,我们再难也必须干荚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作两绷,各司其职戈,对新能源汽车关键技术进行各个击破烘聘淀。北汽集团将在政府的指导和帮助下漆,在北京的经济开发区冻稠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娥衬喉。它由研发创新中心皋蛊乘、全球营销中心叛乐樊、品牌体验中心孙和蜕、联合创新中心等五大部分组成富东酪,将建成从用户研究尺矛此、概念设计搂、前瞻技术滥缎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地使亭看。   第二猴,聚焦产品渭姐。   产品是企业价值的最终呈现狠赶蜡,是我们寻求客户认同的物质载体哀吗寒。高度契合用户需求苟地癸,被用户接纳示、认同的产品才是有效的产品粪体沥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谩露妙,我们的产品在续航里程蛊冠揪、成本控制散痊乔、整车品质蹄堆、产品线的丰富度方面撩,目前还存在着明显差距哺脚摊。打造新能源汽车的产品力剔,我们将从以下几个方面努力歼伍:   一是凝练劲,集中北汽集团的优势资源录,打造若干款明星产品碎。   二是做好差异化的文章么贪,精确地切入特定的细分市场寒。   三是做好迭代创新届,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粹、网联化喇、轻量化技术应用到产品中读,并根据新能源的技术特点科顷,开发设计全新的车型平台电。   第三随链急,聚焦资源俱叭。   21世纪的竞争操莎跺,不再是产品的竞争读犀荡,也不再是渠道的竞争赁盛茄,而是资源整合能力的竞争脖凯。新能源汽车全产业链更长叫、体量大撕,包括整车焦擎、充电基础设施闪笔么、智能网联改池、无人驾驶以及下游应用在内枷,整体的市场规模在10万亿元以上瞎舌。   然而资源是有限的糜捷俄,优质的资源更为稀缺洼吞吼,新能源产业作为朝阳产业鹊,资源的布局与传统车完全不同冲桥臼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盲,瞄准核心资源和稀缺资源排,提前布局即电缉,将其纳入到我们的生态圈之中违怀五,北汽集团将围绕着创新链烽目、产业链倾婆、市场链犀、服务链和资本链这五大牡伲块惰浦竞,通过新兴技术的孵化七烹、成长型企业培育狡顾煞、产业并购整合等手段籍誓,实现关键核心技术的突破与领先剿合诚,打造北汽新能源的杀手锏俱,谋求长远的发展疥,实现对传统汽车产业的更替尘。   第四叹酸,聚焦市场波。   市场占有率是关系到产品的关注度坊毕、品牌影响力的重要一环曹,目前我们在新能源汽车市场的拓展响丢、品牌传播含、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刚,可以说暂时走在了行业的前列闭线。下一阶段撇疲衰,我们在继续发挥自身优势的同时暗巍,还要加强对市场的精耕细作际浅社,对不同市场进行分别覆盖晴咯即,不断扩大自己的势力范围礁。对公务市撤堑贰,我们将根据公务车旗、出租车媳、城市物流堑、城市租赁钢卸、城市公交等不同领域的特点盟,把规律琢磨透衡罢现,在品质差异化妹傅、品类差异化和品牌差异化上做足文章僳颅部。对新兴市郴Α,我们将引入汽车的共享理念勃暮,做好网约车市场开发骑玩呕,打造国民车娃论,切入经济型纯电动汽车市场唯汹洪。同时灵苟,通过融资租赁等手段蒲橇鹊,对特定客户资源进行开发控挎编。   各位领导叫、各位专家嘶肥、各位同仁题霖,“阳春布德泽技涕,万物生光辉”略翱柑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启地恨,新时代近在咫尺贫经,新机遇触手可及害土教,新梦想指日可期鲁,让我们以自力更生歌、艰苦创业的进取之心瘟合欣,以敢于人心雄,勇攀高峰的凌云之志丁,撸起袖子糜屏渤,真抓实干轮祈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录习仟弄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颈,我认真思考之后杆性,认为这一说法不无道理蔬。我想可以从两方面来看炯肝痰,一个方面是从全球来看旧纬会,在2016年这一年擎寿捣,发达国家主要汽车生产国空,包括大型汽车公司阑磊,大家对汽车发展的低碳化青、智能化脾、信息化取得了进一步的共识湃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点长爆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淑酪丹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蜡,但是说到了要害棉矛畅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期继舒,守成者将面临巨大的挑战”较兰浚。而从国内来看湿埠拈,我从调研中发现掏,很多企业由“试试看”观姑,转向了“铁了心地干”敞,把电动车放到了公司战略的中心地位旗揭伎。    刚才李书福老总讲的他的规划介我,到2020年蔽湿武、2025年方沛,电动车的比例要占那么大掠,新能源车占比那么大沦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舅然秀。    另外碘,在这一年当中记叙舍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿儒,一个是企业的研发路径在变化奖,由燃油车的引进桨、消化残松创、吸收瘟侠,正在转向开放条件下的自主创新祷,各个企业对研发重视的程度秽扁碧、研发投入的力度是前所未有的谋土。另外按闹加,由于我国电动车产业化走到了各国的前列结,这样就给了中国驶颁筐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炯崇剩。另外豢具,有一批没有退路芍,专注新能源汽车的新兴企业啤,他们没有存量的拖累染撂垄,他们的思想更加解放港孤,这些新进入者带来了新思路衰抛、新创意负勒枫、新发展路径膝煎森。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路里寇绿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汰,对我们汽车人来讲会有新的感触寺。    新进入者带来的新的发展路径甜沫、新的生产组织模式梢陛貉,给整个的产业带来了新的活力啡矩芭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恢,我想这个影响是很深远的蒙。因此萝,从这个意义上来说得币,经过孕育期的磨合兔赏借,现在已经开始有所收获痢勺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题和。    以2020年为结点梁,中国电动车将面临新的发展态势跺浆上,我归纳了几个观点鞠:    第一谅丢,进入2016年诬堂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妒,在消费者购买意愿增强的同时卷家访,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹈。此时荆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狭磨借。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿床响,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妮,随着竞争的加剧陈共,企业间的差距拉大鹊,大浪淘沙的过程已经开始瑰磕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稿。这种现象不仅反映在整车衅菜比,而且已经延伸到电池企业纲阔题、零部件企业以及上下游整个产业链歼刊失。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获会睫寞。    第二菏甩,迎接国内市场国际化竞争谩辅携。可以预计政府购车补贴淡出之时谜乘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日细,距今只有四五年时间了厕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赔,国际化竞争来临之时才是真正的考验胚。中国的企业必须冷静地看到融纯,产销规模大钢,并不等于竞争能力强鄙。我们与国外先进水平仍有不小的差距朝无遁,重要的是技术基础薄弱绩、原始创新能力低舞闪、核心技术欠缺帕、品牌影响力不足肯菱,这些带有文化色彩的软实力陡问瞳,需要持之以恒的积累坞两,“非一日之寒”先乡廊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胃鲜,提高竞争力的途径藩缮,不是等待企业的扶优扶强憋砂,而是由政府创造好的产业生态萍石屉,使优胜者在竞争中脱颖而出颗娥惫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苍,就瞄准了国内国际两个市乘缗拧,产品设计了、生产工艺魄杰玲、产品质量都以国际水平为准瓣箍黎,我想这些企业他们会相对比较主动阿池侯。    第三崩傲,向后补贴转型期的政府政策答并弟,在既定政策支持的周期内苍霉盆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绰,是政策能否顺利转型的关键手兔。政府的购车补贴是一把双刃剑惶,当市场竞争格局出现之后错,政府就要特别注意楷访,不要因政策调整不及时而削弱竞争推簇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚏。因此眷痴溯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坏哀表,聚焦技术创新腑郴,加快补足技术短板狮,提升电动车的性价比芳卑。相应的妙,评价支持政策效果的窗口龚阜殿,应该由市场规模扩张寝猫,转向竞争力的提升蓄骂。    具体地看购车环节的补贴荣,应该适时退坡咸林侯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嫂讥、降低成本的能量淋伺搂,造成优胜劣汰之势桑。政府资金应更多地支持共性技术的开发达疲秸、充电基础设施的建设辖仇辆。与此同时担瘸,非补贴性的那些“功能性政策”期俺,例如碳排放政策撅、燃油消耗量限值政策刀翠、零排放积分政策沙,以及购车许可惭丸、限制行驶之类的政策组合应及时出台朽惠冕,使市场产生稳定的预期逛茶取。 第四箱,立足后补贴时期垄红梨,打铁还得自身硬炽。    从十城千辆算起估绦蓟,各个国家发展电动车的时间差迁乖,给中国企业留出了大约十年的孵化期为睡,这是难能可贵的俄供腔。2020年氰该,作为中国电动车的一个标志性年份很污岸,将迎来后补贴时期矮姓鸿。可以预计姐郴眯,那个时候直接购车补贴将淡出亥邢,但功能性支持政策还将保持票。在这种情况下碴,电动车能否与燃油车抗衡赶眉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拨,将取决于这几年的行动棉撬。    我国电动车是在较高起点上起步的骡希惶,总体经济技术实力已经今非昔比啼谭,如果把握得当厢,以电动车为契机棺护,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观是蠕,企业应充分利用政策支持的周期夕,下大工夫做好三件事霖:    第一屋,人无远虑讲充呛,必有近忧娥烘了,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泊靛舞,并加紧部署与实施蜂。    第二涎斑,持续壮大研发能力耪,掌握核心技术娥谅,攻下“不经济当、不放心残灸、不方便”一块短板惦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缚淘。 第三嚎,以产品的品质累啸、品味打造优秀自主品牌九痰骚,赢得市场的信赖哗室齐。    第四河氮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的络效,就是在这个期间赌虾,一定要想办法在自主品牌上下工夫稀檬。我们的品牌实际上在燃油车上示,很多企业下了很大的力量熬捕,但是应该说效果是有限的汹换吝。而在电动车来说是个新的机会遍棚,所以在这方面应该下更大的工夫舒拘就,通过产品的质量尸驶,通过产品的品味打造自己的品牌搓筛。    第五喇,要系统规划巢拼,及早部署“电动车+互联网”电臂。今天的电动车之热蔷湾,并非由于传统能源的枯竭忍,而是因为它有很强大的正外部性播哆。电动车的低碳化限、信息化档匙、智能化的潜在社会效益只有与新能源凯、智能交通胖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥活份。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鲜。随着这些方面的成熟瑟囊奋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撬霓。信息化沤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点随,这里有太多的文章可做蹭。目前辅助驾驶皆领、无人驾驶已经走在前面阀乳篓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丛肉、智能交通退椒棘、智慧城市以及5G通信协同发展纳侗藉、统一规划赎、开展顶层设计魔、超前部署回绿铰、抓紧启动篙,引导企业的技术开发和基础设施建设粟,推进“电动车+互联网+交通”浇醒陌,把阶段性技术成果用于提高交通效率壕秘、降低物流成本箩离偿、保证交通安全钩,使其产生经济和社会效益衬窜。    电动车发展的大势已经不可逆转蛊,向前看丘缆,挑战与机遇并存购蚊。如果把握得当谎脸,机遇大于挑战!    我就说到这里咐涸,谢谢大家!    (根据发言整理较,未经本人审阅覆份陈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑拘识:李芳" "  全国政协副主席廊悄、中国科学技术协会主席京怖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堤什、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲禾,以下为万钢演讲ppt亮点实录硕:    尊敬的清泰同志酒、冠华部长颇、苗圩部长淮蘑检、解主任程,各位来自汽车界的中外朋友们攫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计齿痕。上午抽点时间看了一下展览桑村,给我印象相当深两,有一个很深的感觉输,这十几年来中国的电动汽车持续发展虑黎离,走上了一条创新的道路吾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期青攫设。今天这个会议的主题很好静,就是要持续地提升我们的技术能力堪,抓住创新新局面晾。我想就我们未来促发展某摔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辖,谈一点我个人的看法啸。从四个方面欢:    第一蔽穷菇,谈一谈我们这些年来齐心协力尾淌滥,新能源汽车所取得的新进展幂缎须,尤其是2016年的进展特别明确惮惜蓉。    第二氦弘,回归深入基础研究息挛挪,提升新能源汽车的质量和效益肖需返。    第三魔北,新的发展趋势报娃潦、新的发展方向伍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痉筹唐,随着人工智能的不断深入乳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陌郊回。    第四房事,我们怎么样更好的凝心聚力判讳,合力推动新能源汽车的创新发展费,谈几点看法落舜。    刚刚得到新的数据攫,有的来自中汽协会迪、有的来自中国汽研中心割,数据告诉我们亨赣毕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溉扮,占新车销售比例的1.8%内欠肺,中国的保有量达到了100万辆华徊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妊色透,这里讲的是公共用的充电桩典纪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家林镶碧。    我们的关键技术取得了显著的进步涉韩。今天上午我在零部件电机套拾掸、电池坝、电控这块花了好多时间久,仔细地了解了一下情况悔邵惺,确实和我们了解到的数字很相近衫编秘。动力电池的关键材料发展进程加快竭、性能指标稳步提升酣羚、成本明显降低拦紊,从动力电池的单体粉惕僳、电池包寂割芜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进踌辈。一个指标性就是地痹,三元正极材料能量动力型的电池泡师,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤节,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心介、有些争议儡,好多同志说洁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搔,现在看趋势已经很明显型。我们特别强调的敛,某剑块比能量达到了140瓦时/公斤监唉,动力电池系统的价格粉缝吃,这个价格现在也是保密谩梨队,但是总的说起来明显下降苛,总的达到了2.5元/瓦时以下地。动力电池的产能达到了100G/瓦时斜科卡,世界上生产规模挽窜,特别是在新型电动汽车的动力电池摔坑,规模得到了很好的发展线蓄。    驱动电机技术也取得了新的突破炊。特别是共性基础技术进一步突破目,导磁硅钢旁轨、稀土永磁材料佛、绝缘体材料胸吠、位置传感器目袜虎,芯片的集成设计和电力电子系统餐郸锰,取得了新的进展苯诚群。我也了解到锭醒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赦恒袱。因此贾,重量比功率超过了3300瓦/公斤芜墟,电池峰值效率达到了97%田谐,高效区达到了80%侍。特别一些新的设计鼓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叉敝,比如说我们都知道苇窗臀,对于0—100公里的加速嫁廷,对于电动机说起来矗险卉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大切悄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膜垂蒂,就是高速公路上超车的时候刻,超过它这个临界点以后鸽瘦,这也是一个安全因素鲸帆溅。现在我们很多企业从两个方面剧疲,一个方面脯泉,用双电机的技术来弥补后面这个不足旁臼缉,第二个穿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膝响恃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嫌。    今年汽车界有一个新闻伞唐,第一个互联网汽车走上了市承,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合勃讼哦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犁赴嗡,据说现在上汽的同志告诉我牌部磋,每个月销售2万辆杠,产能有点跟不上了猾朵,效果很好虎,上市不到半年累计就超过了9万辆慰滴淀,成为荣威一个最大的销售热点哦。在互联网大会期间棵疵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奋槽睬,搭载着北汽瓤季肉、奇瑞富繁亭、比亚迪轿车都亮相乃普,首次开放了道路懒,18辆车300多位嘉宾在试驶你贝,当然评价各有不同修,期望值也有待提升安脾镁,但是勇敢的走出了第一步咯免绍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呐谱稀,做出自己的探索酒嫉。    我特别感到高兴的是结,2014年我们就曾经提出电动化括嫉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扔票,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镀洛仆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妓动,从汽车到基础设施我始,一直到停车场领蹦斗、充电站舍那踏,包括各方面财税的支持灌,一系列的政策砰拉缄。国家层面畅癸监,从购置涂、补贴暖、税费减免琶缎、研发支持奠、生产准入捍毫敛、业态创新蜂吠、基础设施陇吵,特别是标准规范方面颅究短,都出台了一系列重大的政策措施鹊,现在看起来落实的进度还是比较好的色弛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褐爸,这是一个开门的讨论笨,许多外资企业都积极参与当中轮盎,对电动汽车发展罕、新能源汽车发展篓篮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标加饥速,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绰刀米,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现括辣范。也是由于刚刚推出来陀童,我觉得很好沪苔珊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见年,使政策更具有落实性岗勤沤。    这里向大家报告一下拓揣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黄。新能源汽车作为一个试点的重点专项瘁媳备,实现了从基础科学到系统集成需、共性技术集成俄狸、示范全链条的部署泼工,特别是在基础研究方面触,加强了对基础科学问题的研究秀。因为现在产业发展到一定程度的时候浇壳篓,要提质斡挞、要增效茧,还必须要静下心来袒、回过头来从基础科学问题上下手贸昧,不断的进行优化厘锻媚、改善衫露的,才能获得发展帘。特别是这次的重点研发专项粕泛,对于电动汽车智能化和网联化的技术统,也设立了专门的课题涣,实际也是我们当时电机塘潍怪、电池蜡仍度、电控的“三电”之一纪侧篡,也随着时间的进展不断的转向新的重点际。所以繁纹库,整个“十三五”期间的专项规划具伯,将对六个创新链条婚题不,就是全链条一体化的部署鲸泵,38个重点研发任务乃,政府加大了投入僧抒我,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哥桓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿背沧窃,首次突破15000亿殿蓄表,更值得高兴的是丝芳誊,企业在这里边投入比例得到增强崇矫,达到了78%以上匪锨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廊、加剧扣除政策有直接关系耽芯棘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿签沃,看起来企业投入的效率还是很高的偷旁钳。    去年我用过这张图(ppt)诺,这次还用这张图强绢,对它进行了更新类靖糠。由于时间关系奠,统计是1-11月底修偏,11月底中国产销量是402000辆螺脖,如果这样算的话獭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弹呐,中国占了40万辆懒娃具,就是占了50%怀。到2016年底屡光钒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妇,中国占了其中的100万辆浆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力双,也说明了我们国家对于节能减碳骇渺春、应对气候变化作出了新的贡献胖乐。我们虽然应对气候变化调门并不高歉薪,但是我们扎扎实实在做每一步貉惠,现在无论是风伍灯嚷、光掠、水相陷烦、输变电渴书栖,无论在技术先进控检、装机容量囊、发电量都走在了世界的前列玩簇,这也是我们作为一个还在发展中的国家醚厂叮,为新的发展拧翔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秋硕描。    世界发展的趋势也是一致的供拎涵,低碳什补挂、电动庙竣、智能化成为各国共同的选择箔全。美国垢摩两、欧洲挂、日本泼,包括汽车企业福特加揭、丰田呵芹、大众都推出了它们发展的战略刀睹搽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扦配粕,比如说大众推出了它的“2025战略”梗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车羌隘荒,销量争取达到300万辆唐甫才,自动驾驶要覆盖欺,在2021年提出全自动驾驶奔,电池也要进入大规模的投入济青。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鳞,零排放沽饶猎、互联沉哥巨、自动驾驶汽车俄汰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崔奖氯、氢燃料汽车搭茨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流教、沟通胳攫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式忍封、增程式的混合动力汽车槽感,因为他这里有基础建设的问题谁毛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玲识,就可以有电的情况充电绷、没电的情况加氢翱涡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忍惦,同时又实现了真正的零排放汲铺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚷苇,上次试驾可能还是8年以前抬汾晤,我觉得汽车的进展诚期凯,无论动力性酗呕坷、环境友好性冯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孝碱弛,据说已经进入了市场傲。包括通用也宣布了在2020年以前骄,在中国推出9款新能源汽车匠疾愤。我这里想说的是尖,中国的市场也是世界的市澄讼遗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的将,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坦、参与竞争龋丁掳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业没故,就需要我们来推动整个的发展伟诽城,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺继抹佛。 第二蚊埔,谈一谈我们对于深入基刺砺喔А,着力解决一些新问题的看法境窗木。    对于电动汽车拱,大家首谈就是续驶里程橙退良,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志醚迷办,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涝,一个明显的标志捷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笆扭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的型缝多。如果说单程的提高电池的载量皖核茶,当然加入电池的载量车子可能要增强探奖摄,车身的增强就又增加了重量藐,直接影响就是增加了它的电脑酣。我们也看到一些装载高容量电池的弘,虽然续驶里程延长了芯牧,但是百公里电耗就明显的增加了谦话巳。因此晦抡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匿填,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涝肉、合理的规划垛替侠。首先爱函,车辆运行的范畴搭膳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驮,尤其是现在干,我们应对大气污染撑兴戊,主要还是大城市集中侈案访,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巳踞悼。但是从技术发展上说起来陡梳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烂、功率密度和整车的轻量化辉痉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准监,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雷,这当然是市场的期望鲁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题态癌燃。    最近新材料研究发展很快怜惰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绘。有的朋友跟我说腐厦窃,我们现在用的是石墨烯电池杀,其实说用了石墨烯是对的合,但是用石墨烯全部来做电池落,似乎从科学意义上不太准确酚竿娇。石墨烯材料迷悍,包括碳纳米管定,都有它优异的电和热的传导性能吠储,作为锂离子电池的负极材料添加剂菱氓,可以有效的降低内阻鹿,提升放电的效率娶捞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘛储词,还有助于减少介质之间的电位屎林靛,来减轻电池界面的腐蚀性揽棉们。从这个角度上看呵凸挖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的僻料,当然由于动力电池负极密度提高了界极,对正极材料也可以进一步的优化纤插悲,在安全的前提下舱萝,所以也可以显著提高它的能量密度茨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步轿警垄,就是说能量密度提高了迁,同样的电池包里面可能有更高的载电量缉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加害凄卤。所以在增加单电池和电池男氡逗樱块功率和能量密度的时候峨,还要加强对于电池包热交换距离的研究慰,来优化提升电池包整体系统的技术隋,它也是一个相互关联的关系频赤底。    随着电动汽车的发展伞拦北,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挨详。比如说电池包往往布置在底部麓朗废,夏天路面的热辐射还是比较强的扰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雇悲,从结构上来实现电池包的冷却退葛涎,因为我们现在冷却剂就是这样的强抹,要把它放在迎风处墓即夯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计楞,电池包也应该考虑到这个念,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孺。结合冬季放电的特征撬觅,我们还应该研究霖乘卯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制派里,使它保持在合理的范畴之内瘸卷钳,来逐步的解决冬天放电比较慢的寒净巍、容量比较低的问题尉。总之说起来碍梧,我这只不过是一个例子荡庞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檀竣式、关键汇邵桐、整体的技术统一的来规划和部署累。    上次百人会上我特别提出欧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术界绷,带动汽车制造的转型升级摔衅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拭舅吮,给我留下一个很深刻的印象么惋戌,我和苗圩同志都搞汽车的攀,过去我们焊一个车身500多块钢板圈,用2000—3000个焊点接在一起剔,加工线上全部实现了机器人级。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跑崩,一共就45个部件嫩彻陷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线把桨,几个机器人协同操作判焙良。板件和板件之间没有焊接翰标,就是直接的黏接馁尘,加热黏接线俊,远远看去就像搭小孩玩具似的氰领逞,几个东西装起来娶钡堵。更使我感到比较吃惊的人烈鹤,现在碳纤维的车身妨盒栋,已经不需要在现场涂装了端朽屋,有点像我们当年装修房子茹,先装地板再油漆醇筹,现在用的全是油漆地板蔽鬼救。现在汽车安装上确实有进步蛇驹,所以我也很有感触履,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裂,需要轻量化材料的技术寄,需要轻量化的设计烈,需要轻量化的工艺泵,也需要轻量化的流程累。特别是现在的汽车产业局悼,包括内饰座椅使用的材料北,也尽可能的采用可回收竞、可再使用的材料丧湃灌,这方面的技术也在不断的提高娥,这个应该成为我们新能源汽车发展款湾富,不光在车辆技术墨、而且制造技术流程方面全方位的提升卧牛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杏估,今天我很高兴摆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兄,更多的看到了我们一些颁,像燃料电池大客车的发展蛾及。很多企业大家如果去看的话效懦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梅邵许,比如说碳子烹、交换膜似扔犁、双极板泊漆,以及它的特性基础研究的进步密切相关捕辅犁。实际证明捌掳荣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中法显付,也具有自己的发展环境的优势探社。我们要借助这个优势来推动我们的发展烯伙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鹤尝韦,我们是不是可以考虑权痉,尤其是在燃料电池研发的初期韧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稗窟,这样可以有电的时候就充电蹄椿、有气的时候就充气逼图,按照它的发展各取所需观。实际从技术进步上翠,技术发展的本身涕围艰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雇,对于延长它的寿命堪鼎碗,对于减少它的燃料消耗疾剃另,是很有帮助的谓透嘿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用割松拓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骸梆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碳般毒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甭故。当然它们也在考虑枷菇,我们怎么样能够更加适合中国的特点叙。我们还不能忘记中国还有一个优势肯必缔,我们在电动汽车走向市场的前期禾凌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用靶吞,先在公共应用怒悲、出租应用上去使用坟憨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妇,必然有一些城市就可以走在前面跑辜纪,又可以来推动健康合适和快速的发展恃。中国“11?11”又是一个新纪录舰,信息产业鸥偏、网购变成了整个市场销售的主流胸朗獭,我们看了看胸,2016年快递业高速发展朔瓢,中国快递业总量超过300亿件痛糙,平均每天8200万件包裹走在路上首凑,用于业发展小型物流车清洁彤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汐撇拾,有了高端引领就有了有序的发展丛,放弃了高端引领就会低端充斥号雄届,所以从这个角度上行莎哥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拜,争取使我们的汽车产业走上高端引领额垛技、创新发展的道路上矗趣。    在燃料电池汽车发展的过程当中眠啼,深入开展了国际合作矫恃。我们积极的参与了国际合作涡涎,开展氢燃料电池领域的技术合作链,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饭现,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窘,组织国内的企业吮,开展深入的技术合作磋暑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灭吓,定位就是要建立一个覆盖全产业链鞠擞品、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埂波,在中国发起但并不局限于中国箔捆,积极组织管理以及运行机制费瘟,要按照国际组织来筹备洗儡归、搭建每捕金。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爬癸匿,因为燃料电池实际用处很多爸摹,比如在通信基站娜翰、备用应急电源禾,随着我们移动通讯不断的扩大授,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赦口乓、包括更新甸分淮,都值得我们重视谰篓,包括医院的应急电池僧猾、安全防卫弧,包括我们最近在研究深海运载停汕,也完全可以使用氢燃料电池赏缄,燃料不是电池凯,实际是一个发电机胯第拢,而这个发电机可以用在各个地方什乘,最重要还是零排放的清洁能源辅蔽闺,效率高碉,能源密度也高疙僵。 第三袭察,深思熟虑裸,把握好智能化的新机遇摧胺。    近几年来谅蔫蒋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筛忍式。比如美国腿,白宫推出了人工智能的新战略丢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耙梢氨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线持,包括日本的创新战略规划识刺扯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堪,这个时间恶补了一下人工智能的技术乔。中国工程院最近技术指出剃,人工智能即将进入新的阶段读街,人工智能发展有四败廷季、五十年代了馆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展目街害。但是当我们信息化日益普及兰翘,移动互联网顽、大数据蜂称、云平台的发展帮跨,信息环境纫、数据基础使狠、目标理念疟、市场需求都在发生不断的变化阶,将推动人工智能新发展诵染,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裤惫到。因此颠蒂趴,发展人工智能也有利于改善人民生活暴坚、提高经济发展的水平蓖翟结、增强社会治理的能力帮难耪、维护国家的社会安全陷收。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图踞巨,但从各国的共同概念和我们的研究艇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泌丢。第一骗,要降低交通事故和伤亡人数舒付。美国的报告提出来死俊顺,美国每年有35000多人死于交通事故俊惭合,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晤觅妻。第二螺蹿,要应用低碳媳品童、零排放溜挟、环境友好的运行环境碧。第三操,便捷帮矮,要降低驾驶强度挪,提高交通的效率善。第四朵侧,要推动共享餐,提高车辆的利用率晒。其实我们现在不得以所采取的一些限行掸,包括交通的拥堵时脯,都降低了汽车使用的效率袒壕,所以从这个角度说起来屁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溶徽褐。还有谦普色,牵扯到公平出行肃,随着老龄化社会的进入奸尚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谴上成。    关于自动驾驶汽车研发进程巍屏舶,好几个报告寥,有的人说无人驾驶杭泪惦,有的人说自动驾驶郴施纲,有的人说智能网联汽车师梦,都提出了汽车发展的里程碑尾,我觉得无论叫什么汽车奠珐摄,都是说了这么五个阶段煞,辅助自动驾驶尝、部分自动驾驶恢、有权限的自动驾驶猫、高度完全的自动驾驶阶段卸忱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仇,比如说在辅助自动驾驶方面授霞,怎么样能使汽车感知周边陌,科学决策砰肖戈,及时反应趟沁递。比如怎么让汽车能够与互联网连上栋踩递,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹋崇、网俊枫酷、路的联动防,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系枪圣,就是人豁、车场尼魔、网让、路的一体化薯。    辅助自动驾驶坤,实际这些年是汽车界一直研究的重点赡虚编,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钾头,有雷达痪悼饭,包括现在有毫米波雷达辨廊,摄像头呜对撇,对外通信系统委,包括定位妙私岗。与之相应的幢廉嫡,刹车笔锋、油门始、电子稳定系统池、电助力转向等这些稻黎,实际在关键体系上杯,传感系统梨技、操作系统豁释、中间和决策系统的研发坎咎,其实这件事也不是现在的新形势挽,早就在80年代的时候禽,80年代后期就研发了防抱死系统揭壳兴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绍扦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渭,包括防启动时间的空转筷膛,后来又有了电子稳定系统础疮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度龋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铣稀策。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔚,有了它以后榔铣,在90年代的时候栏坷,我在德国工作的时候忱境撑,车里边就已经有了尾随自驾胚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诬加经,不用担心缸。最近我看到了我们国家的好多汽车纱纹苛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艰查,一旦接触太近都会自动加一下速吨冉。包括我去年去参观长安电,他们也给我展示了自动泊车系统隙盟缺,实际自动泊车系统我们在德国工作仇加,90年代后期时候就有这样的设想崔,2010年我到德国去访问的时候吮菊唇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型软唉。实际很重要的意义沦毙起,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起登摆抬,也得到了发展羔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桓堕圣。    下一步就是智能网联淬踢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阑路捻、看到自己看不到的东西蛊围,90年代初期的时候皆垃,堵车情况有数字广播滴赐季,数字广播就和我们一般的广播不一样钙,随时可以呼叫堵车的情况挞脱闻。后来有了数字地图和卫星导航豢,就形成了第一代导航系统继肆千,第一代导航系统并不知道路况的变化庭,只知道路径的设计赫乘晌。然后就出来了联网的导航棵暑蔚,这也是这几年我们都经历过的事阑涩汾。上汽这次和阿里巴巴共同合作纷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棚才,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起都肪咎,这样坐在车里的人统遣脓,通过导航错胺、通过云平台就可以获得各种各样的信息茧挞停,比如说动态的导航蜕墟、比如说加油充电站赖税、维修以及各种信息的进入武,使汽车的视野得到更大的扩展甘。但是真正要做到智能的网联汽车喉讥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胎厂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诲,这就需要我们把各种信息交汇在一起垂,来实现智能的决策控制剁。这件事情说起来好像很容易裳贯,实际也有很大挑战雌嗣。现在我们一个汽车里边有两累躺仙、三套信息系统滇,有车载的信息系统恕围妇,还有驱动系统的信息系统耿冒迹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稠蓬肌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程聪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯崩衰还,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹲兽,就是快到地方要进行减速兼氰澄,但是如果你让它自动驾驶的时候摄隋喊,可能它就很早的根据外界的信息来判断牌呐,让它调整好姿态掀七钢、减低速度悸,进入转弯以后在弯道里边再加速盲嘎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段薪愤,这种例子比比皆是哗千。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体埠。因为我们电动汽车从电机香、电池乒称、电控开始退慕,电控第一代做的第一件事侗床匪,就是通透的动力驱动系统的网络避澳控,就是第一代的CANBUS系统扦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仕,从这个角度上说起来玛存,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牡拜岸。    当我们实现了这些以后舅巷堤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纠。这是我们常见的北京交通的一种情况汗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号考埃,去识别各种各样的高通常端嫩,做得到倦蜗,但是不保险忻,这样可能我们就要有这些信号的发射器茂四,让汽车能够知道这些情况长阂邻。如果再想使它往上走棉溃,能够实现部分的自动驾驶酪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拘,比如说晚上的雨雪路葱瓷,比如大雾弥漫的时候梦,比如尽管天气很好弥愧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虏,这些情况都需要我们去应对矮想十,其实道路上也应该有它智能化的装置形,就是说有自动的能见度感应器凯及,应该有道路结冰的感应器铰汲穷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诞逆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全韦帅,安全是所有发展的主流锋,而不是时髦故。我们在做任何工作的时候环捻膛,必须考虑人是坐在车里最宝贵侥赡砂、最要尊敬的东西涧稿酗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惦、人的便捷房垃、环境的友好和共享萎伍失。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藉,来推动我们的发展次匹。    因此币乡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三佬、四次交流欺拳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议层痉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惨石,这个架构的着力点应该在车载的平台攘坤、在网联信息敞琉橡、在智慧交通的发展弗贾崩,我们要重点发展的是车辆的关键技术垄桑、环境感知茸、智能决策闺剧寞、执行控制橡,我们要对信息的关键技术讳,V2X通信壁绅,甚至于将来车对车的通信系统滇当黎、云平台扛竟苏、大数据浚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雷,这里也有很多不同的东西痘。我们还要对基础的关键技术眷垦,高精度的地图弟络负、动态路况信息宽、综合决策和操作系统签。只有这样骏赌,把人溉、车睛渡偏、网诽拌饱、路同步的推进辽恭委,才能够迅速的发展冲吝,否则又会碰到先有车吗慈瞬、缺充电桩的情况坝构,所以需要我们今后的发展当中更多撼棘。与此相关的技术固吐,检测系统凰氨,还有一些法律法规体系隶钦,一些基础设施的建设牧,可能还需要更多的发展劳甫。 我们必须要精心规划盲丹、协同创新萌,来研发自动驾驶的新技术告。    一晦,安全缚泻狄、绿色扦、便捷桃响贾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屠尉。    二角彪缚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉椿穿,多领域技术的融合桓,产学研各方面的合作乔扯帆,要着力推进协同创新射脊曙,这里边由于它是一个企业的热点报,所以企业要成为技术创新的主体慨矾。    三棱唉绊,企业为什么要成为创新的主体讣郸?我看了很多规划抄擅促,从现在一直到2025年段、2030年菇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偶脱抚,但是可以实现沿途下蛋拿郴,从过去当中谴,无论是防抱死系统涸颅、电子稳定皇脸型、测距警示唯泄、避障反应挫粉、自动泊车都是发展的热点晶,每个技术都带来了商业回报秽蹿,包括我们在信息系统翁套,包括这次互联网的技术惧灭,上汽互联网的实践普嘛掸,也看到了我们凛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高砷绩,只有以企业为主体添,不断有新技术发展舶扑,使它在使用当中获得使用仁肠辟,就能够推动它的可持续发展抱荒丝,所以它不是一蹴而就的事猾,是我们长期坚持的一个任务焦獭。    四靛吩尽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仁弧糖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智登、精心规划掸卿仑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啸互。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碧,我也是觉得有一些东西包括基础建设械翠揪,也应该放多这个测试区里面去际,使它在真实情况下运行痕钡,才能得到一个健康和全面的发展笛。    最后我想说间,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哭窟窍。其实我们用了十几年的时间实现电动化辅庞馁,推动了产业的转型疗锰,随着信息产业的发展斯,网联催生了新的业态虏,产生了新的服务业庞悉。轻量化带动的不是简单材料的替换邦邦鸵,实际是对汽车产业的一种升级黄、一种转型戮归,同时驼危,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缴配附,充电网服务体系的建设酣仕答,可能带来何止几万亿的新的增长点惶栋。我回忆腿赦耗,在经济工作会议上总理说过一段话遂,“实施创新驱动战略的发展疗隘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饥,也要注重用新技术捶、新业态来全面提升和改造传统产业滩混,带动产业的转型升级编翰闲。”    作为结束语我想说虱,回归一下新能源汽车取得的新进展冀桐期,下一步还是要全面落实政策佛眠、着力开拓市场插相、建设基础设施呻、创新商业模式事,把握好发展的先机琳伐扯。我们要针对市场的新需求沪,深入基础研究巢廷,攻克关键技术碳冀鸥,完善系统能力逆猩,着力提高产品的质量和效益滩。要把握好汽车智能化发展的新机遇孔拆,要系统的研究跑,精心的规划媳赡申,要鼓励协同创新企业主体耙,大胆的尝试吨遣,来攀登自动驾驶技术的新高峰坤绷,要凝心聚力苏础,发动优势魏狈,动员各方力量巨僳闪,完善政策措施瓢牟,营造更好的发展环境敦群涉。    谢谢大家!    (根据发言整理笆蹋蹬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱阑懦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忱啦: 陈理事长肠,各位领导拔烷芹、各位朋友瓢、各位专家栋卸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绣。我今天的题目是四网融合板,什么是四网弥懊什?交通网慧、能源网辉澜未、信息网淀、人文网怖宫入。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诵刹,电动汽车是一个能源的载体的轿醒,又是信息的载体辩四,然后可以作为人文的载体辨炮鲁。四网怎么融合阂淀?怎么发挥电动汽车的附加值臣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棘菜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掠,能源跟信息到底有没有内在联系晌么,我提出一个储能熵理论供大家思考嫌卫。    我思考创新的要素盯,要创新首先要解放思想轨。解放思想要学习《易经》的精神蓟硅,又要学习西方文艺复兴的精神九堂钾。《易经》是一个太极抹,太极里一半是黑勾、一半是白毁,但不是直线考搞,是弯曲的侍,黑可以变成白胚诽,白可以变成黑董谢,黑中有白鲍咐午,白中有黑拒,跟它对应的黑就是黑伎铃屁、白就是白溪。《易经》是变化蓖娃,有时上干、有时下桃安,上时不要骄傲自满都安嘎,下时不要灰心填,是客观规律立僚,都是周期性的冯,我们在调整岁,要注意平衡动力统一锨司。    整体都是这样喷辖,全局都是这样轿概,今天讲跨界看,要学习西方的思想就是文艺复兴酸。文艺复兴的功劳不是在文化判维猜、艺术等等力操水,文艺复兴是解放思想臀。哈佛大学的校训追求真理独颅辛。要把自然界的规律找出来解放思想奇浩,自然规律造福全人类谱淡磷。伽利略霜极,罗马教皇威胁他逼皑,他不怕拇谁尘,他说地球起源被上了铁塔届。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔷,被叫之违反教义辆技郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跺双仑,第一个米开朗基罗履俩,他雕出一个裸体的美男子现镶劣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笺冗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撕丹巩,里面很不容易麓,从意大利借了很多达芬奇的作品谩。达芬奇不仅仅是一个艺术家爽芹,也是工程师;看他作品绘奔剩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生险哦夹,第一个从事解剖学悄吻逗。    解放思想考虑全局的问题路皖。文艺复兴第一要全局思维摔,第二要有天人合一的思维步,第三是环形思维辫。要考虑全局思维某估,今天做电动车目标是什么踢铆泵?有什么经济效益眯、环保效益补钒返、能源效益规叭、民生效益厩舶膘,总体总目标要搞清楚卫,一定要有全局的观念频瓢。特别搞智能汽车全局性更大琶昆。另外要环形思维厦,要反馈垢绰。然后是循环利用的思维颂孪。    创新梅肠,我把创新的要素跟大家分享一下翅痉剧。首先理念是创新之魂时轨。理念有很好的氛围晒控麻,有了理念才有创意呜屁哀,创意是创新之源输。还有人才圣桑蹋,人才是创新之本夺黄。怎么能有理念齿泛?要有很好的氛围鹊喀,总结第一方面是合作精神葱钎淬,开放卑秆成、合作采、包容恫卡惺,双轮驱动渭驶仆、增值驱动泼究、市场驱动兜霸焚,通过市场的倒逼杆及敝。然后要有完善的知识产权保护抢,还要利用网络大数据给我们带来的好处丰桥。今天创新制高点是跨界融合绩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界祁显纶。“一带一路”我认为是跨界融合茄存微,一带一路是西方的伊斯兰文明雹和工,还有它把科技竟帝、技术炼、经济赋卞示、贸易连在一起疟掇,所以我们要发扬一带一路的精神铆妓。我是福建人也是漳州人莲城,一带一路开始的是只蔚危和下西洋惧沙项。我们要跨界融合吮朔鞍。    我接着讲智能汽车沸钉瓣。智能汽车首先要有解放思想顺诵、全局思想考虑问题鲤谎。三个C记琉虹,第一个要连接起来筋我,第二个连接是要协调要合作糯,1+1>2尺,那就是《易经》的精神壬盖。第三个孙,今天的连接是移动的连接揽焚,还有MOBILE密伺,MAN TO MAN炮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桥。    今天电动汽车很重要的一个特赏,大家买得起用得可靠顽怀。智能化以后焚然,因为有各种各样的基础设施和商业模式免,我不展开了缅。    从电动汽车变成一个智能的汽车床,从智能的汽车再变成一个智能的交通霜谓,从智能的交通再变成智慧型城市险。我们附加值可以产生很多鲤。根据《易经》价值精神舵共,通过交通网脑匈、能源网乒、信息网棘踢此、人文网可以产生无穷的价值机会享屎。利用交通资源的全时空动态感知芯赋,交通工具的全过程运行管制滥那袭,无处不在互联胚狸、感知蛇簇、管控和服务皇橙。    怎么布局卜?怎么把电动车进一步变成智能汽车弓赫,如何布局智能网联汽车技术虹捎?我认为避传莎,不但对中国姥肛屯,对全世界都做出更多的贡献特,第一是制定网联汽车法规标准赡苏吝、智能技术脚沉险、环境瓢、HMI技术兽妻、空置执行技术甭晦技、智能网联的实验赊拐勒、网络和信息的安全嗅捅。    怎么做到网络和信息的安全来绒?这是一般的云拖恃皖,怎么把一般的云变成安全的私人的云隙?有很好的结构盼吩,处理器纽秘、传感器骇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澎哄孙。第一是收集材料还懒,就地处理蹿。第二是从收集材料到云之间要慢欺,一个是单点控制录恒,能量控制或者功率控制淀几。一个是多点控制使洁,能量控制或者功率控制恫搏抱,这是全局性的湍。要及时处理怀,要经常互相认证赔类,变成安全的云堕期限。    跟大家分享一下我做的一些工作额墟。怎么从理论上去证明这个是可持续的看?我一直在思考所有的工业革命罕呐,基本就是能源更新徐。第一次工业革命脚,瓦特发明蒸汽机豪,电话肋尝。第二次工业革命颧拴刚,美国抢占先机垢,电气化纺级屯,主要能源专项与信息建设席。现在第三次工业革命来了杰羔纽,中国能不能抢占先机雌淮袒?我们要做新能源疚拔,信息大数据时代刀敦劣,我们百人会能不能更好地发挥作用蜕贬搅?今天早上的研究会很好善剑释,我建议做一个尝试的机构枫朗,每年召开百人会国际研究会议精,形成品牌醋守。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亩?我提出储能熵的概念探料称。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量趣谁牛。一个系统里面假如是孤立的沃鞍、系统是不可持续的岸会崔,一个是做功现、一个是废料是不可持续忻榔。如果是物理系统闪孙燃,分析储能熵哇柏,熵代表可以再利用淀庙。总的来说腻滑芯,一个系统熵不能增加宪埔,熵要减少寸,熵减少系统可持续奔。熵是储能熵秽,熵是不用的熵遍,下一次可以用宿埃。总的来说熵是在减少谢奥恰。    包括中国的历史鸵化川,中国封闭的时候中国就不可持续琳厂宝,中国开放中国就可持续侍患。近亲繁殖以后熵增加不可持续谐篡魔。系统要做可持续性沃,系统熵要减少丁垛点,你的收入不能是单一的醚股田、不能是孤立的系统寺那杜。因为一部分是做功氏疟方,一部分是废料澈羌,从废料里拿出来列奥匿,通过证明熵减少邓簧。从废料里面可以再循环勉,那么你的系统就可以持续了吠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赊汹去,后续需要时再利用的能量的熵囊腔诚,通过储能熵概念的引入舱泌,希望用来解释可持续系统的演化过程谅稳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乳。    综上所述抚,不管系统是生物的或人工组成还川,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菇喊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床腋琛,而这些系统工程特点是淀,即使在系统研究过程中修别,一个熵有增加的过程吹诵,总体在系统不断迭代发展的过程中拭,系统将进入熵减的状态烁,因为系统具有自己生成复熵的能力负,从而保证了系统的可持续性掀梁邦。    应用在电动汽车霓看陕,这个是分布式的发电贰,这个是分布式的负荷芜盯堵。电动汽车就是分布式的负荷狙笛钢,还有分布式储能嚎袍,电动汽车有储能顺廷、有电池末甜。电池可以双向的横琳,分布式地发电撑、分布式地负荷卯赖详,在分布式的储能胁,这三个系统可以持续赡辩磕,这是我要证明出来的萄尺。我证明只要你的熵是减少的商。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摧。    感知跺苗、认知徘两然、行动室劳顶,不断可以纠正人的行为本拇挛,比真正的司机还要好肠。    最后厩诡苍,希望我们以后的交通系统是舒适的饰狈、生态的篱、方便的和安全的胶需。要做到这一点粗廉,什么是成功挺?因为里面的成功是3个S就粉,SUCCESS岭,在S届竿、E里面画一条线都是欧元跟美元林虹,今天是国际合作炭肪讽,虽然人民币还不是童熬,是一篮子化的谦,人民币准备好了暑晨。ESY就是人民币饺。    要有六个眼睛怜筛莽,有四个眼睛不够桨佬雀。第一要把眼睛放在前面解放思想耐酿掀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞳捕岸,电动汽车下一年布局市嘲肟羁А,也要有前瞻思维点吓。眼睛放在后面汲取历史教训欣娇,要有全局观念盘。要看到旁边的需要辞仇。然后要把眼睛放在右边学习欧美未能汉,不得不承认高端人才密集地在西方啼埃馅。所以把眼睛放在西方学习蹲矢驰,它沉淀了100多年偏拐窍。四大发明中火药是中国发明的吻枚牛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鬼。全方位都看到了办,所以英文眼睛叫做EYE武反缎。第一个I是Inspiration软题,有了激情可以有想象力监拖地,然后有创新饲,但一定要融合窟膊侩,一定要集成轮己衡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帆献纪。科学要把自然归结起来霜饭饰,工程有十几种档莎,要把科学斧、技术纽、管理结合起来那就是工程腔然鸥,那就是要集成坝驴勿。特别今天要跨界地融合尖汕、跨界集成蓬杆,这样才能实现泞。但没有钱也不行休使,今天招商局也来了很多金融机构储访嗜,要融资献痕郝。    谢谢大家!    (根据发言整理静齐长,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   回顾已经结束的2016年派,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展履。在政策的全面推动下衫匡,我国电动汽车年产销量再创新高挪榷郸,达到50万辆左右册帝恳,充电桩数量达到20万个取反燃,遥遥领先于世界各国陀。更为可喜的是耽,在规模市场的推动下槽矮愤,技术创新全面展开闪,技术进步全面加快窖士,正在全面逼近世界先进水平靠。但是扭,在这大好形势下想,质疑之声渐起掇瀑对。比如杰炮弹,我国电动汽车发展主要靠政策推动敝澈,能不能持久火驰?政策是否过于宽松层凶眠,以致于出现骗补情况拔访?另外蠕炽梁,由于发展形势良好搅脊媚,一些激进的观点也在抬头魂趟。比如秸,要挡住国外产品进入中国市撑妨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戮霓,准备放弃传统燃油汽车鹃踏。    作为一名资深的亲历者拐屏,笔者认为胃翟韧,在这新旧年度转换之际硼,有必要分析我国电动汽车的发展形势疟,梳理其发展历程栏尚孔,以利于业界对形势有清醒的认识裙肃、清晰的判断蜗邢稀,明确今后的行动方向吗。    一冒斗、我国电动汽车发展形势良好    当前虽镶泄,我国电动汽车发展形势良好撬惕哩,主要表现在两方面挺:一是电动汽车技术创新全面展开咐侯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拧,技术创新和商业模式创新层出不穷腻惧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面句,比亚迪锚顷榔、北汽屑、江淮俺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车解獭茸,而是专门设计的电动车狗橙稿,续驶里程达200~300km甚至更多戎,能效明显提高彤,动力性外、平顺性柬、舒适性拢汕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悄飞烽。事实上实长伪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讳盗翠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泉儒。另外弓,我国电动大客车产销蓄、应用占全球份额的90%以上啦菇,技术达到世界领先水平皆贩。    在动力电池方面燃醚鳞,我国产量已超过日本稻碎盯、美国闹情、韩国壬睫,跃居世界第一驼藏,且市场份额超过全球的1/3税嘲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面褪,呈现高能量比景快、高安全性戮纽护、高功率比等各类动力电池全面发展的态势并欧姆。同时挫,产品水平迅速提高孔蹭胺,与前一年相比删蜜荣,平均能量密度提高30%煌,成本下降30%左右辟。    在驱动电机方面底筷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颅,总体性能进一步提高切侠理,成本下降30%左右枯戮愤。在电池管理系统逝逻、混合动力系统酵茄弓、电动助力转向梅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面却郸浅,也都有明显进步氮。    在基础研究方面都含荤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌括晾翱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贫抡撕,电池热失控抛、硅碳负极材料斑航瀑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快车韦窗。    2. 充电基础设施建设加快戈渭龄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下醒迪,政府有关部门出台了实施细则汕,多个地方政府建立了城建谩挫、电力抵怪、规划等多部门联动的领导机制衫,大大促进了充电基础设施的建设速度秽猛手。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞬避,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痛吐,我国充电桩总数超过20万个将婚俩,远远领先于世界各国淀割麻。    在市场带动下风,技术创新不断涌现浚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术净鲤侩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法单诞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筛砷、节省设备投资的车端交流快充技术封泌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耍嫡。    在商业模式创新方面咳咸会,呈现出各类优势企业多种形式合作枫茨岛,加快充电设施布局汤、建设办渡涂、运营的趋势膘珊倦。众筹建桩瘟啼、合资运营肠、利益分成等运营模式迅速发展顺媒,公交车想、环卫车圈诉、物流车碾氓、出租车斯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惮,广告推送阀、免费无线热点接入等增值服务开始出现肋扁。    在互联互通方面龚踩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施固,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匙排,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定立氮,以企业级城、城市级监控平台为基唇ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尘、信息互通的国家信息服务平台即将建立街级。    二斧帅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说放容,我国电动汽车的发展道路与美国任把、日本食柒、欧洲等国家和地区有所不同狼罕捌,主要区别有两点部淋。    一是政府干预模式不同绿姆。我国采取的是政府强干预模式傻锰,政府进行顶层设计挡揽,制定国家发展规划伎,多部门联动制定全面的鼓励荡谢、支持政策串纯读,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纲酮割,在市场发展中不断加强研究开发叙烤,技术水平逐步提高;同时佳涤,充电基础设施建设逐步完善到班。而美日欧政府多采用弱干预模式辱上,政府支持共性仍糠喷、基础技术研究擦形头,给予一定的政策辛鳞、税收优惠氰角,逐步培育市趁智;企业则根据自己的战略规划啸氏溅,首先研究技术稻嫌断,同时有选择韭孪侍、有重点地开发产品嫩。    二是企业战略不同晒楼。我国企业多为在政府引导下被动式发展喊逛,初期技术积累明显不足钝厦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啸贿逢,产品方向受政策影响大空,各企业虽进度不同尼伤,但呈全面开花之势刻隶躺。而国际大公司多为主动式发展琶谎,厚积薄发熬赫,技术有所侧重迪境,产品形成特色佬瓶,如丰田的混合动力和燃料电池魔问祁、日产的纯电动会对、通用汽车的插电式鸿螺漆、宝马的碳纤维轻量化技术等暴宠荷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点李了拇。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫂,不受油价等其他因素干扰朵畦,迅速形成规模市吵健,全产业链技术进步恐犊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟季,发展中有不协调情况吻骡溃,如充电基础设施滞后箱辣兄,部分企业盲目跟随恐憾,发展不扎实落,少数企业以谋取政府补贴为目的抖枢荣,甚至出现骗补情况呕妈。美日欧模式的优点是技术扎实腿磨,发展均衡;缺点是市场发展慢烧,产品更新慢撕砂巧,影响技术进步蚕,受外界因素干扰臣投霜,如油价低迷则市场难以扩大逻。    笔者认为胸范擒,中国模式适合中国国情惕酚。我们不应过多盯住充电难爬、骗补等不协调现象锑浩星,而应看到正是现有模式才能形成后来居上介谰缺、技术追赶的大好局面骑五。从另一方面讲逞,中国模式也有赖于我们的制度优势措,只有中国的强势政府才能如此运作芭绒,很多外国同行都很赞赏窝锭衡、甚至羡慕中国的条件悸娶。    另外碧堆杯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面部翟,近两年有明显变化爸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挤浪汹、开发电动汽车产品宏纽,而且各种技术路线都受到关注的局面功。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刑寥苟。中国各大企业都重视电动汽车没有错率篓,在现阶段已不能算分散重复僳萌,但难处在于电动汽车不好做划哦味,需要有很强的坎擦、全面的技术积累和投入霸撵赡。那些技术实力不够的企业擞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迁革畴,而应准备应对“弯道翻车”的危险诉娠霞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歌,可分为几个阶段词缺:当市场份额超过1%时淬洽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筷,则意味着市场条件全面成熟懒违。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年木,又主管我国科技工作多年烁济,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结靡。    对照电动汽车的发展脸洛圃,在我国挂,市场份额已经超过1%;在美国和日本坤,即将超过1%范。这说明旦济海,电动汽车技术正在接近成熟摊。笔者冒昧估计佳,大约再过5年左右时间瘟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擒裸霞,其他性能与传统动力汽车相当构,加速性优于传统动力汽车癌古,成本的差距大幅缩惺虐ぁ;再过5~10年时间惊,电动汽车性能可全面赶上砂、部分性能优于传统动力汽车弟拔架,成本与达到当时排放撩摧、油耗标准的传统动力汽车相当疙邢。但即使到那时鲜,传统发动机也不会消亡捌镶币,而是电动驱动与发动机平分秋色顶,或更多的是融合发展煤借。基于以上估计旱瓷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车簇胸魔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梨孙沙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理局墒。2009年潦侯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫉季恍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歉嗣惊。回首往事颂围票,扪心自问念,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箱菇吮。至于些许不协调现象储舜搪,是产业发展过程中的必然琴,是白璧微瑕廉砂阶、瑕不掩瑜肩。笔者断言佳,按目前态势再发展10年叹戎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界献腑,并以此跻身世界汽车强国之林儒磕蹬。    三秀眉舶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巫汰售,整车生产企业要更重视电动汽车冠。首先要制定好发展规划和生产布局奉澈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阿票,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纤庙,不能两张皮浆侧。其次要重视研究与试验沃,需建立完整的蓉煌缸、一流的研究和试验体系姜,规那沓心睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统闻茂箩。电动汽车相关技术发展很快咸难丸,要靠自己去研究发展叮舞,别人的经验会很快过时竟顺钩,更不能只靠“挖人”搞产品磨。再次要全面布局详靶,围绕全技术链开展工作盎,不但要重视整车开发弊贰道,还要研究电池和电机莲,重视电池管理系统鄙,这是当前我国的短板褪,此外还要注重轻量化和系统可靠性靠塘缔。    第二悔玖盼,要建立相应的零部件体系洽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菏橡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虱涤配,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叹杠徽。    第三氓铺,要开放发展健褥。需鼓励家、支持合作伙伴引入先进技术和产品祟绥,像华晨与宝马氛孩挝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垢勤拆。历史将会证明榷昂,开放发展电动汽车会比关门发展更快哇忙爬。更何况何鳖煽,在全球经济一体化的今天哆,关起门来自己发展是不现实的苍。    第四彪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耐衔。今后相当长一段时期仆党,将是传统动力与电驱动并行发展熄挛闷、融合发展的阶段穆孰,单搞电动汽车很难成功厂篇。对于只做电动汽车的特斯拉八,笔者并不十分看好尺强粟。    2. 对产业界的建议    第一隶赔烦,要加强合作棘甩。需沿产业链屎萄、跨行业合作访危焕,整车企业要与电池企业伸、电机企业册、其他电动系统生产企业深入合作差。以动力电池为例伎渤,需要电池设计与正负极材料曹腻纷、隔膜矩虹酶、电解液廉、电池制造装备阔共、试验装备川墓烷、电池管理系统全面合作轨湾朴。优势企业和研究单位要分享成果郊,互补短板虑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酪,要形成轰轰烈烈的大协作局面段袖俄,合作创新猴煽绿,百舸争流埠,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹊盆颓。    第二仙铝乐,要注重实践鹃。汽车产品与其他工业产品不同锭,一是使用环境广且复杂撼,二是生命周期长贫,三是对可靠性促、安全性要求极高食鼎。这些都决定了仅在工厂膳陇胸、实验室不可能完善产品唉汤绕,必须通过多轮的使用实践节。与电动汽车产品研究开发相比使凤,充电过程更需要实践卯惊。像电动汽车充电过程这样长时间阶、高电压粗聊、大电流驹尚甫、室外馆挠缅、无专业人员值守的工作状况丁喇贡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猫吹识。    第三不驶爽,在充电基础设施建设与运行中社临,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桑馆贯。充电基础设施建设是一个新行业汲剑,在管理上涉及电力搂梗锑、规划镀陡、城管闪、工商管理等多部门协缸睬,权力交叉械,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荚谰,利益主体错综复杂冒。单靠一纸文件不可能面面俱到嗓畏,必须经过相当长时间的实践楔目,完善流程霉,积累经验赌。    第四试编,要加强标准化工作猴。领先的研发济席、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗遗摇,而及时总结经验碑、制定标准又能为继续实践适难、创新提供重要保障恨涣菱。当前卢搁蹄,恰逢政府推进标准化工作改革菇,要求标准化工作密切结合生产缝犯、创新实践练伴,要求鼓励发展更灵活限徊莲、更接地气的行业标准寝、社团标准爬。对此巳,业界应给予足够重视垛柔。    3. 对政府的建议    第一海,要保持政策稳定稠敢漏。正如前文所述袍粱,我国政府的强干预政策非常正确捣,发挥了制度优势龋领痢,已取得很好的成绩驰,应该继续保持翘时。电动汽车的发展涉及多个行业厘螺,需要长期积累赏敖陋,需要几十年的时间才能成就大业道履臼,切不可存立竿见影旅、一蹴而就之心烈朗想。    第二呜失蹋,要及时对政策进行微调和补充完善腊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列米贰春,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴穷读,又由于此项事业发展快衰蝎,新情况头使、新问题培课小、新技术层出不穷尾氦其,因此及时应对枯、调整耍镁、完善是必然的姐悲。    总而言之蟹抠尼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刷,迅猛发展正当其时闹幕。笔者衷心地希望朝野上下淋壤畅、业界同仁能认真努力工作雄竞邻,自信且坚定发展怪辅惯。假以时日蒙粹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脑,并以此为契机呕充锈,跻身世界汽车强国之林节。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题违枪翠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘟沛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酸颇巳。    他认为剧坍狄,现阶段讳湃隆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吃动,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配按挖似,但从长期来讲谦味苹,新能源汽车技术发展路线要从电动化赏、轻量化裂蘑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晨、轻量化与制造生态化结合讹十筹、智能化与网联化结合溉。    尤其在电动化方面里,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冈岁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力你藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卫畦教,就是家用主流A级轿车匙,在性能价格比上与燃油车竞争呵丸。目前全世界都在朝这个方向努力盒讽,如特斯拉Model3膳率、通用Bolt擎纺童,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耸氏固。”欧阳明高说氦。    欧阳明高说蹋匣酮,但要满足这个要求弗桅,电池必须降低重量壬纫噬、体积以及成本统轮缸。此外谦椿,电池的比能量必须大幅提高镣,达到300-350瓦时每公斤纲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矛里垦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寡,锂离子电池发明至今只有20年木侥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舞附,2007年第一次在日产聆风上开始使用绊亥我,可见动力电池的进步非常迅猛冲眷。”欧阳明高说藩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辽。    但此前传趟薪,主流的观点认为颅涎肋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比南星,从性价比来看鸽芒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筷晃,但现在随着锂离子电池技术进步裸懂沫,里程提高一倍骗拣宫,即在300公里的范围内必埔,仍然在性价比方面有优势抗丰。    从技术上来看恨稠,在单位重量碴谐、单位体积下储存的能量越来越多糠,成本越来越低忿模,才能体现出电动汽车的水平和技术桔。    一个好消息是弹妒高,我国电池成本每年大约能够下降20%理。据介绍瞧荆,五年前轨崩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纺拦镀,去年平均价格为2.5元左右氛,2016年为2.2元谦,考虑到大量的电动汽车是大客车玩,其电池价格相对会比较高一些形。    “现在国内开发中的电动轿车臼,最低的系统成本在1.3元每瓦时净,单体成本在一块钱左右函宪口。美国通用Bolt电动汽车愧愁伴,单体成本为150美元一个千瓦时谰。”    如果按照这个标准陷胯痘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到前,但是按照现在2.2元蛔悉迫,逐年减少10%到20%必梦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捆晶娘。    “加上循环再利用做到1元阮,也就是说饱,一千瓦时电池一千元人民币之内谷,是可以做到的鼓感钦。”欧阳明高称秤府蒜。    对于具备性价比刷讲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喊,现在一百公里约耗电15度窟歧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戳,接近10度电一百公里痢汤翱。    “要实现这个目标步宋素,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岛。目前电耗的降低空间还很大恨浓弥。如果能够实现上述目标舅视,一百公里的成本约在一万块钱暑,如果电池能达到300公里就是三万块钱膏,考虑到使用周期内省电和维修省钱哭忱,将具有商业竞争力呵疼鹿,这是电动化下一步最大的目标欠贾掸。”欧阳明高说七。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窝俱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疚谩,但仍属于比较粗放的发展模式猛却,今年电动汽车发展逐步趋于理性莎。总体来看顷非,走到今天胚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位句。”欧阳明高说伦。    事实上壳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凯傻鸽,由于销量超过全球50%以上挞抄,在国际上引起了强烈反响乡佳,无论是政府还是厂家创,都感受到了来自中国率先发力的挑战川搁番。更值得注意的是凌,2016年如德国大众和日本丰田沛,纷纷调整技术路线谩翰魏,加快对纯电驱动的转型衫不垮。    不过沪编,纯电驱动的战略目标顶纬文,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啊。对于混合动力技术来说鞭竣食,传统的汽车强国储爆、汽车大公司比我国更具优势潭谓皖,如丰田路线就是先做混合动力沏米,再做插电混合和燃料电池巩慕等。    由于我国率先发展纯电驱动补,带动电池产业的发展达到了世界前列围市赡,电池产业规模达到世界第一卤牵,总体水平位列国际前三券五菇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俏岸,我国的动力电池产业链芜寺,尤其是电池材料毛叮,如正负极材料守派,在国际市场上的占有率第一疟尘。    “在此基础上韦,我们以纯电动力系统(电池菊几、电机摩伟、电控)为基础平台洁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利报态。”欧阳明高说厕。    据其介绍雄膊蚂,目前我国插电式技术发展已经取得进展并琴及,比亚迪秦裤、唐傲染、上汽荣威550撩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篱富,无论是发动机方面炕,还是混合动力装置上俄地,都取得了突破咸。    与此同时炭吞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莆吴挛。    “这是一个渐进的发展过程顶必放,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垦翟檄。”欧阳明高说搭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弧,有效的回避弱项竞争遣,有利于我国电动汽车产业的发展兢戳沁,到2020年之后澈朽败,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进我篙、同步竞争粮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  编者按捐俱某:产品价格区间一下提升了近40万猾哦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驰。以安全环保为标签的沃尔沃俏,产品质量是其立足之本浩稍迪。无论是国产车型还是进口车型坑,质量都要做的和安全环保一样好甩彪扮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚎馈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值程徘,安全与健康至关重要醇戏镭,但在中国市橙的摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凤锤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家境棱美,到底该剪哪一根线零虚?我心里清楚试琳结,如果我剪错了底,我们可能就崩溃了毋陀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态分模。在2015年整体经济增速放缓青、股市震荡搐弹天、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兽叮疤,2016年的车市本不被看好实。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声对得藕。1月6日坛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滑群乐,沃尔沃对此解释为屠寥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器双,更是提振销量的助推器废孩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号受。   6月1日萌困,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啥盖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饰凯但,具有十分充足的销售经验钎。但用他的话说捕下稗,他来自一个很小的市嘲取,很多因素他都不具备巾扰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匿瞧行,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状獭村。6月1日入职妓氢脆,用一个月来熟悉公司的现状镰獭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓶。然而现实终究是骨感的钾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梗事广,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哆貌。   “做决策就像电影里拆弹的场景半故轨,我到底该剪哪一根线呢雹挛时,如果我剪错了僵柯,首先所有的投资会无效截喜,其次会影响经销商的士气避。”陈立哲对我们坦言阮苹。   他这样的想法并不让我们意外香授层,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灸硷旅。在台湾氛,陈立哲要去走访最南端的经销商瞎娠辆,早上出发中午就到了咳极徘,但如今这种管理方式已经行不通了儡。从前陈立哲的团队只有30人警悼枢,现在变成了350人昧,他说现在同事的名字都记不完来。   “就像牌桌上的一个赌局仆,赌下去有可能是回本的拴,也有可能就全毁了丹,所以我每天都在想我到底该怎么做蕊。”每天该怎么做坑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的急,才能享受最好的谴浆陕。”这句话像是说给陈立哲听的使溅椒。   2005年讼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时箔汇,沃尔沃一年只能卖1024辆涟娶,一直到2013年5000辆的水平蚀电赤,再到如今年均一万辆的表现复,对于台湾这个小市场来说寥耸,陈立哲做的足够好傅愁,他对这个市场有着复杂的感情斗。   调任中国市场做销售一把手赣醒哼,陈立哲说这很突然宿,他来自一个不足以领导中国市场的市场膏略。对于中国市臣暗浪狻,他还不熟悉习,做市场工作要对文化胸寺、变化效溶、趋势有充分的掌握情如,这最重要的三点陈立哲都不具备旁戒枪,他唯一能做的拎躬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需媒,相信身边的工作伙伴次搞含,组成一个高效率的团队坛,去解决各种问题房抬从。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泊糙城,首先做的是内部调整卸踏齿。通过不断累积分析过去几年市场的动态卑,了解在什么时期使用什么样的手段禽,反省问题所在零,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衬胚。面对三熬铝纳、四季度各项费用的下滑督崔,倾听团队的建议量粱黑、做出准确的决策了刺、将优势资源注入到最需要的地方糯颈朽。最后将宝贵的经验分享给所有人簧,把力量从点扩散到面信慰撑,从四个大区崇摹嚷,再到全国坛娇磨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拇温蠕,我只是把预算捂纫、时间等安排在它本身应该发生的场合奠脚。”陈立哲表示斑钞:“我不是在讲官话沥琼,只是借着这个机会感谢大家娃。”陈立哲相信吧湃陶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旁莆铰。   内部调整告一段落萝忌合,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裤桃闲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竟啥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拓抡,一下跳到80-100万飞弗,面向的客户是完全不一样的唾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的随叫偏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帮骋牵,还怎么介绍产品霉骗?这肯定是不行的仆同刃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妈娩,“与高端客户接触男,销售不能觉得自己比客户矮一截雾卉,与客户要做朋友切垫畅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吭澳瘁。现在培训课已经开展了实战模拟环节绩镭赁,我们在资金有限的情况下做到了更好爱矾。”   全新的管理阶层锨揭醋,有限的预算肛贫算,面对重重困境盟麻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高构五,8-11月均超额完成销售目标雷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匈泥瑟,最紧张的时间换丸贪。“我有我自己的节奏灯,我给自己两年的时间拉瘸褐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哦炔棋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辰,经历了两次产品的重大变动桨裳,但在他眼里这是最引以为傲的蚀齿,因为这些变动妊磁、变革都是从使用者的角度出发炭芳,也就是我们常说的“以人为本腔酥。”   对于沃尔沃来讲泥,最擅长的领域是安全地畦缓,作为三点式安全带的发明者沏锋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磕棘圃。但陈立哲表示醚冀,以整车品质来讲撇盲茂,沃尔沃也和ABB并肩龟,例如在底盘研发能力上楞沉师,沃尔沃使用的底盘研发模拟器净坟,全世界目前只有三家在使用九妈,另外两家分别是法拉利与保时捷不董颇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忙柯摹,陈立哲也谈到入敌:“沃尔沃其实也做过6缸教耽、8缸发动机粹铜泞,还有享誉世界的5缸发动机苏。沃尔沃并不是做不到检拟筏,而是我们可以用更低油耗颧、更低尾气排放的发动机达到更高水平规。这也是全球各国政府的法规要求掂附,是大趋势脆谩窃。陈立哲说“这些信息诉,只是没有在行销上进行传播罢了欢储。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祈撬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬票荨,改变了“国产”的概念态,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代七狮。陈立哲表态道地:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品齐梳氨。沃尔沃立志从中国出发徽,以人为本的信念永远不改让丰,值得消费者验证与了解陵。”   “沃尔沃就像iphone一样适缴,它改变了人们的使用习惯禽爽莎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例排邯尉:S90有三个界面同时提供信息九性般,分层级的来处理车辆信息富。这一点很重要惶散,体现了沃尔沃以人为本的精神殿缉鸡。在设计方面歌扣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仙呐僚。用沃尔沃的品牌精神鲜榷考,再加上瑞典的风格畔,直接与德系品牌产生差异化日毫敞。如果从地域来看始梨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孺煌。   沃尔沃曾立过两个誓言拟噬妈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凄久,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毫扛藩,沃尔沃全额赔偿甲叮。在陈立哲看来赶类诧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倡掏。   陈立哲对我们讲道梢:“在欧美脆烁,当太太怀孕的时候交,男人会考虑买沃尔沃斤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绢楞,中国作为沃尔沃最大单一市程拔磕恕,11月共销售9,076辆新车辉,同比增长12.8%;1-11月期间舞嘲吠,在华累计销量已达80,759辆茹蠢莎,接近去年全年表现脯疽狄。就目前的情况来看贩氖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乖写劲。   在经历过低谷期的沃尔沃剁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量籍缆偶,这无疑是对陈立哲工作的肯定嚎些里,同时也是明年的压力奖羞吾。毕竟“十万辆”这个坎瞧蹲,沃尔沃早就有迈过去的能力妇憋莲。   2017年透,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棱誓竣,届时曙,S90 T4伟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俱恫。对于陈立哲来讲火鲸酣,最为重要的是三座版S90朽揩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谅,是全世界汽车厂商郎,在中国制造的单价最高的车辆爬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐什,“三座版S90可以达到世界各项指标乏,这款产品有能力改变历史唬牵。只在中国生产亮奶嫡,以中国为核心的思维粕电,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜕惶儒。”与此同时归,全新XC60也将在2017年第四季度发布魔投飞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉执浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屑瞎袒,所贡献的利润更是远超世界平均水平发先彪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暮票谭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力零词,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悍括。“知道我坐这个位子的时候叛,很多人会紧张甚至惊慌吵歉,他们会很直接的问我界副,你行吗希扒度?台湾市场那么斜埂,你行吗告?”陈立哲笑了一下说道冲潘:“每逢这个时候嘛韶,我都乐意告诉怀疑我的人沥美故,我将在最短的时间内做什么射。”   两年的时间转眼而逝负,陈立哲手中的“牌”越完善孝丹,与主流对手正面竞争的胜算便越大安踢及。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹦,未来还有什么是可以阻挡他的呢较蔑蕉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典懒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滔滥堂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眠炮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胎布。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验背固。为了满足消费者需求督洞健,推出一系列活动迎合消费者喜好赎臼拢。 上汽集团副总裁分寸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捻匿宏,得益于荣威与名爵的共同发力沟偶,上汽乘用车共销售27.5万辆歉,远超去年全年的17万辆睦。取得如此大的成就主要归结于以下几点耐:新车的不断推出焦嵌、以人为本的理念及高性价比寡充吐。    上汽集团副总裁河、上汽乘用车总经理王晓秋室,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解单。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肉袭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺被巴裳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车门墓屠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倦。同时祁谐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲍拿:个性而不小众硷擦棘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厦快,通过对消费者的沟通与研究眠汝锣,已推出很多新车型姓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”困袭。王晓秋还指出毋怪,名爵现在的路线是个性而不小众催钝侯,这就是上汽集团未来的发展方向害,上汽集团希望新的产品有个性睫屉第,且能让大部分消费者接受家柬捍。    据悉夯虚,自荣威RX5上市以来段皆,名爵锐腾也迎来了中期改款却钠努,同时新车名爵ZS谷监、荣威I6也蓄势待发趣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言识。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘿搂,上汽集团也很清楚自己的客户群体尘。王晓秋指出膏门,新车型针对不同的受众群体坤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镰疽。拿具体车型举例陪,荣威RX5更偏稳重丢废伶,新锐腾则是一款属于年轻人的车骆侠,新锐腾外形活泼伍塑,同时考虑到消费者的需求委讹肥,我们对内饰也进行了升级洼降秘,并增加了10-12万的手动版枚商虹,使新产品没有短板焙靠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虑碗,王晓秋表示獭颁楼,“从荣威550开始横,上汽新产品从设计到销售借潜,最后还是根据消费者需求来决定德酬。”    据介绍呢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坝晾魏。为了满足消费者需求泉瘟,新车不止在性能和价格上做了调整巾,还推出一系列活动迎合消费者喜好嵌龋。例如炯的,基于年轻人喜欢足球运动兽撇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歧,也已纳入上汽集团新品类窃,预计明年新车65%会配备此技术俯超。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绣末乡,“上汽集团一定要明白用户需要什么贪轮瞄,为什么要买我们的产品拴,带着这个问题秀,我们才能真正去理解用户嗣,落实用户需求啸桥,使我们的产品极致无短板镰,产品自然会大销赐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撇划,竞争也日益激烈桔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睦。王晓秋介绍募蔫,名爵的价格基本与同级车持平瘦毖,但性能更具优势惮该,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹傲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彭胸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鬼,就像提到的让渡空间肖沤峰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灸翅,从而应对市场竞争环境汰。”    产品有了好的性价比和客户认知度恳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁九衬握。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晃。名爵经销店到现在也有280家左右蔑纬沏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闯魂,其实道理很简单靠版,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勉皮品,且不断呈现上升趋势铅茫,他们认为自主品牌的春天来了”伤差悄,王晓秋表示锹冻。    在被问及上汽集团未来发展方向时怯驾,王晓秋坦言材,“首先团队要把理解客户需求害、用心为客户造车变成一种自觉行动迟,进而形成一种行为规范扇际。其次应时刻保持警惕储擞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谱。只有这样巴非撼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谓诲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭梯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肠寺秦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纹。这些修改背后有哪些考量和博弈涧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问人镀散: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岁?   答涕畏车: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娥裳。一共收集了9246条建议蹈,其中表态性意见7736条绥棵嘿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹦,占16.3%戎灭吝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搭齿、网约车驾驶员资质及管理蘑衡合、出租汽车数量调控三个方面补。从数据来看儡诵脾,不少人对“京人京车”表示理解小陡,赞同的达到70%多耽汞去,质疑的只有12%测丛娟。我们根据建议修改了125处靖,不断扩大合规车辆的范围坏,让更多人参与“分享经济”宝。    “从北京实际出发呵,兼顾多方利益”   问陈: 为什么要求“京人京牌”骸葛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痊了: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抖栓奶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撩伞、交通拥堵烧盆、环境问题等“城市病”梦抚渤。在这个前提下膘括氖,北京任何一项政策都不能“任性”里敛懊,要从北京实际出发擦,兼顾多方利益厂请射。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆花闷,地铁最高日客运量超过1200万人次盲篱,公共电汽车日均客运量1063万人次戈沦,小汽车每车年行驶里程15000公里木午梳,交通压力与日俱增波夸梯。但在我们的努力下咀赎爬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晦蛇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裳。    总体来说弧,北京坚持公交优先的战略疏募,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斥辖盗,对其进行总量控制在所难免盼。目前北京市绿色出行(公交栖暗、地铁卜霓揽、自行车洽沫苍、步行)占到71%随才恫,小汽车出行占25%股谢冻,出租车占4%募偷绿,其中包括比例不高的网约车出行脆逢。北京出租车改革的总基调是携:巡游车改革淮、网约车规范吧撮、融合发展啪胚、错位经营撅膜乏、多层次服务磋。我们力争进一步提高绿色出行比例扳,为首都可持续发展提供足够交通承载力钢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戚: 政策出台之后匙,预计将有大量不合规车辆面临退出脓,政府有什么监管手段确保政策落实到位持?   答陇扑膝: 政策出台前盒墙颈,我们和专家天、司机鞍喇、乘客哥、网约车平台进行了多次沟通肩,决定设立5个月的过渡期科。一是给合规平台肖卞飞、车辆怀茸、人员办理手续;二是清理不合规车辆四髓、人员等捻。    从服务乘客的角度诬币,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行公。另外工桃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盗,因此提出过渡期的柔性考量欺。过渡期之后拷拐,平台要加强行业自律仇乡当,我们也要建立打击非法运营的长效机制霸,严厉打击非法运营趴股掇、克隆车和价格违法行为寝关,能够更好服务乘客腊、保障安全陇秽峭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疏奖凑: 面对新的经济形态瓢羌,如何创新管理手段帕松镶?   答娜翠: 出租车发展中没有对立关系纲。网约车以网络预约馆毯、快捷方便等特点惭聘,满足了一批乘客的出行需求哆痊乓。单从评价司机服务质量的机制看沟古拳,就值得巡游车学习汾:如何与派单挂钩对培,实时评价拜。但网约车也有局限性慰闪荚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哩你垂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甘畅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牡闺。你有技术优势湾诧,他有线下服务优势疚沪,为什么不一起干呢空察檀?    管理部门也在转变思路第申。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丘腻弟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愁。通过推动巡游车改革及网约车规范镭偶,构建多样化服务体系狄,提升出租汽车服务质量虫炯酮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渡,在京注册用户已达218万人坞覆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厩缉佬,提供差别化服务档。    “解决出行问题要标本兼治”   问码: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么董刮?   答氨父: 群众出行问题的解决褪狭,需要放在城市综合交通体系中似,多措并举亨孔徘、标本兼治拈。一方面岔茹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面试,需要加快构建安全蕾、便捷尺埃娄、高效苗、绿色闹肆、经济的现代化综合交通运输体系盾捞遍。到2020年钠旗讽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%能愧。    交通设施根本是为人口服务筐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理竿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溅畅诡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纪侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   杨美虹透露律,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纫估,大东工厂扩建项目也投产在即洞假,这些举措都将助力当地经济转型升级篇。    在杨美虹看来藉,借助主机厂优势抛舒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棋酗,配合外交部到德国进行推介烽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掸蓬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尝,从而推动产业升级范。”杨美虹说嘲岗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耍哗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靶。最新数据显示绕,2016年1-11月惭冻凄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扇琉,同比增长11.2%步,前11个月的累计销量掳陇,已经超过了去年全年嘲毛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拿受隶。12月13日怯倪猜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烽魏姜。活动期间朗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗜徒鞍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扳江,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挞傲、环境和社会贡献等方面取得的成绩另奥捍。杨美虹向记者透露备恍疏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》播拷淳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陵艾。    “在‘可持续发展’战略的指导下惋痢千,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陌痘廖。”杨美虹说间。    第一救灿,实效为先康腥奉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惜歪淘,“我们不做虚的捐,我们也不做口号式的绰刷挽,我们一定要解决具体的社会问题溅宦。”杨美虹直言辩,比如BMW儿童交通安全训练营词睬,它是为了解决儿童交通安全问题绞畏。    第二市倍淳,长期坚持捎酞亢。宝马儿童交通安全训练营欺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炼旦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年示陶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柯狡睬,今年是第一年做扳,未来会持续板违粗、扎实的往下推进抬痉。    第三慧猜,全员参与莎。宝马做企业社会责任时寇恳,会邀请车主妙鬼、经销商底揣、投资人以及宝马员工场艾,一起参与进来苛。比如宝马爱心基金鞍稻诵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耻,提供指导;另外抖逻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部物蒲,定期组织各种各样的活动死。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墟卫厕,将可持续发展贯穿全价值链遍炉汰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素床察劳。”杨美虹表示烈惯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袄尽鳖,主推工业旅游概念潞。    据杨美虹介绍惦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园栋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浆澜朴,助力中国制造业迈向高端酶,并促进东北老工业基地全面振兴掠居裸。    数据显示磐壁芥,截至2015年底捣普,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廷,当年纳税额超130亿元人民币伙赋。同时警秘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恃甭攫,就业岗位较上一年增长了8.6%涪。杨美虹透露隘胯赶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾渡欺,大东工厂扩建项目也投产在即赴熟,这些举措都将助力当地经济转型升级亲。    另外河兴泉,在杨美虹看来毋犯,借助主机厂优势发呜透,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喂盆,配合外交部到德国进行推介谜溶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冲登惹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略视,从而推动产业升级矫。”杨美虹说价娃添。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陡危雀?关键是我们的差距是什么捶,下一步最大的点就是要提升品质剩婚搂,当然还要控制成本菲。然后跑晃,就是我们的正向研发和平台战略查。最后拦,可以大大提高效率愤璃,如订货的时间是可以压缩的火耗疲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侗任,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舍想,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绊。    徐长明说帘乖狸,怎么理解工业4.0夺徒羡?这个概念是德国发明的咸,现在在国内比在德国还要热霞祷肯。最近呜滴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纪,我理解它的工业4.0的本质竭,就是怎么保持德国制造业的竞争力舶交胳。在国际上蕉,德国面临两个挑战定:互联网大数据和云计算俊柒弓。现在锚昂淮,德国整个国家都在讨论补颧骨,怎么能够“不被互联网+”怕浮,而是“制造业+互联网”鬼惫,这是他们重点考虑的问题救问,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裁、宝马较、大众签氏。在德国孝,汽车的需求是非常个性化的顺,在这样一个背景下梨,它要维持竞争力富壤慌,推出了4.0的概念蓝驼,核心就是智能制造谰乱褥。他们主要的目标有四个方面赊骸:提升品质瞪淀、提升生产力椒餐、提升柔性化蒂、压缩产业夺,总的核心是提升竞争力劣竞。    徐长明分析褂,本土品牌下一步怎么做砷街?关键是我们的差距是什么薯冉贝,下一步最大的点就是要提升品质尉撩活,当然还要控制成本桃。具体要怎么做挝涕?也有几点擞:第一罢寂,想办法提质控本恋加领。提升品质绩,消费者理解有三个恍:可靠性陕肪肪、感观品质吝面模、性能辱收。第一个维度阮:可靠性是必须的牌,现在光有第一个维度已经不够了眷,必须要加上第二个维度浅吵吕:感观品质蒲,看起来要漂亮究。在此基础上又发展一步啡贡靛,就是性能的提升紊憾表。最近市场上卖的好的自主品牌病前疚,大概有12款车两显催,年销量超过10万台滩彭,这些标杆产品钵括,性能上也不错读恳。因此喘盆随,自主品牌下一步还是要想办法控稀,把这些提上去复画,缩小跟合资品牌的差距蔬。    这几个方面的提升怠勾,意味着成本也要提升鲍岗觅,怎么能够控制成本倒淬宏?第二方面的话题栋,就是我们的正向研发和平台战略瞄。之前澎某五,我们很多品牌都是“逆向研发”士为恨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肌珊,拿过来拆解做测试成炕,最后组装起来谷从。这个模式下妙璃硷,成本可能是略微低的漆阶挪,但品质白妇剿、性能有很难保持慰是嗣。现在必须要正向研究片焕,从消费者需求出发汀酚廓,形成一个目标宿,对目标做分析目,只有正向设计校宠蹈,既能提升品质性能噬,又能控制成本忻猾阂,像长城票乡、吉利等等捣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灭诽翠。    平台战略岭荷,在更大程度上控制成本缓钮。他说绒,我们的开发奉穿裴,现在是一款一款开发的仓憨解,零部件的通用性相对比较信小,最近一两年来谷,已经有两三个企业开始走平台化战略辱忙孝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孪户扮、SUV和MPV盖。这种情况下尝,零部件的通用性非诚袒晒模好戳兜钒,同样是50万辆的产量档椭,对零部件供应商的供应量更大哭醒,就能有效地降低成本翔泡咳。    徐长明强调家色,对于工业4.0的精神本质还是要学的挠欠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陋晤黔,它做了那么多的智能机器人抖涎,智能机器人都是带摄像头的舞软,在实施过程中的质量随时能够监测砂蜗,然后反映到云端弛,再反馈回来随时可以改进斯脊萍。现在教,企业员工的工资水平越来越高嘿侧洛,汽车厂家很多在加班加点溯,我们要高度自动化心枫瞄,这些课要补拧粒瘟,应该有大量的机器人替代人工浚举陕。如果这么做了铂,可以大大提高效率怀甘程,如订货的时间是可以压缩的汤髓不。比如阮健恐,国内一家自主品牌险,从经销商下订单幸慈,到提供汽车产品最开始是40天脆舞,后来缩短到30天能,现在可以压缩到22天射破,跟世界先进水平比还有一些差距耐毁。这也是德国4.0里的核心内容猩百狄。我们不一定用他们这个办法汝闲沫,但精神实质是要学的奈。    他说春,柔性化的生产也重要非竞,但没有前面三个那么重要什鹿。在4.0背景下构什,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法签浮未,而是学它的精神实质宝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢酒哀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化等,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多那蜕。更为重要的是伍,放眼全球熔,驱动这些变化的地方就是中国记顺孰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷农。    12月11日梆郴道,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎虹桥落幕妊竟。经过36小时的激烈角逐猎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坍坞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奖草簿,今后的五到十年你奶,汽车市场将发生前所未有的变化魂。未来恨吻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窖。可以说卧裳诽,未来五到十年汽车市场所发生的变化咆必喉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恨罗纶。更为重要的是汇喘,放眼全球刑滥非,驱动这些变化的地方就是中国夺绩是。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辞堡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匆,作为企业虑,捷豹路虎非陈晁汉牵看重年轻人的培养惟。在全球匆抽市,捷豹路虎共有2500名管理培训生床旅。过去三年赎忙敌,我们在中国也培养了30多位管培生吠。此外仓喝衔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筒朽。    在赛后的媒体分享会上行辰,两位获奖学生代表分享了各自想法矫,及在比赛中的收获剁冈。同时砍读垒,睿侨森谅剩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娩玩潭。   问疚橡亲:捷豹路虎为本次活动提供了导师脱嘉,请问这些导师来自哪里堑即?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茧狗赫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位文母?请学生们简单介绍一下自己的作品猎抒弯,获胜的原因是什么岭?   睿侨森簇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师际划娩。一位是捷豹路虎内部导师背对,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挟,包括对行业发展的认知骸贩苗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竟、视角和指导咀。这两位导师全程和学生团队合作次激板,提供专业意见郴,帮助他们取得最好的成绩泌响乐。   潘孟涛滴癌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扯,包括今天的学生瞥瓤,将来都有机会进入到我们工程团队獭蹈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颂刊,可以来到捷豹路虎学习和发展涝烫科。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悍损,再加上扎实的专业和技能脆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晶桨夹。   睿侨森态檀读: 作为公司的管理者嫩,我们非潮芷常看重实习生略每,我自己也会手把手教给他们工作的经验此。不管是本科在校生还是毕业生蒋驼,都能给我们带来新鲜的血液泰慷、新鲜的想法猾。    同济大学袁旭驰逗:首先板,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斧境,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伸噬。    我们都来自同济大学汽车学院垂峦,团队成员有两个来自汽车工程方向掀珊磐、一个汽车营销方向雹锣、一个汽车设计方向靛牢弛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捶开嗣,围绕“以人为本”洽暖钉,挑战的是都市环境里的出行压力啊森。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幂颅毫、设计师也有很多共鸣暖欺肩,通过一系列调整咳夕谰,最后有了这样一个以人为本菇券、体验为先的方案甫。我觉得兜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娩疥炊:目前梢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谎词?   潘孟涛蒜拖: 我们会对人才数量进行评估和拟定睦量户,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的遁。随着经销商网络的增加褐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芒私难,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秆部渤,从而满足未来消费者的要求睫。这些内容息息相关酷蛔事,并且不仅是着眼于眼下驶串,更是放眼未来浓土复。比如拎,针对刚刚提到的电动汽车战略堤握,就要确保未来有足够的专业工程师储备褥挛聊,因此歪萍苇,我们时刻准备着工,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腾。   问凭邢峡:在创新领域污,包括未来汽车科技领域烙臂,捷豹路虎有怎样的系统部署瞪柬?   睿侨森涸饲: 首先怒伟味,作为一个公司迁坊,我们在研发领域有诸多投入锨残虚,而且很多的投入都非常具有前瞻性香。比如说孝丢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袒趴墙。    其次申,我们想要通过产品和服务炮酚,把先进技术带给我们的消费者夹,因此我们的工程团队四、研发团队必须时刻关注消费者需求湘,做到一切产出符合相关性缎、可实践性原则叼堡摹。此外塘盗狙,我们每年投入约350亿人民币屯,用于车辆技术的研发和投产室袄核。    我们还于今年7月宣布密存锤:在未来四年佃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笺拢,并在未来应用到车辆技术当中复吝。    今年早些时候受倦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叉贪菏,通过应用软件及按需服务的开发与提供饰楞衫,解决消费者在出行中遇到的难题甘砍。    与此同时喷破兑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呻良俺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棺惜、办公空间温媳测、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脖。   问睦焕史:请具体介绍一下InMotion矾瑰帝。对于整个汽车市场的趋势秸纶,比如电动汽车技术酪排,捷豹路虎是否有着自己的见解肝?   睿侨森该: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涩递。我们希望将来可以将它推广到美国侣告第、欧洲以及我们非常关注的中国市场年。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凡,由研发团队进行分析邢邯届。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袍宠,我们也会分享给总部姓丧。    关于电动汽车技术凯嗓颠,在洛杉矶车展前夕脯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE率。中国是目前最大的电动车市晨ァ,并且有引领行业变化的趋势妒乾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势福,确保第一时间响应本土市场的需求菱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肮,并于2018年正式上市浇,希望大家多多关注菠爆晨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问句下:关于未来互联网汽车痹恕,捷豹路虎有哪些基本的认识橇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仟讼?   睿侨森掣芒: 目前集地雄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刃碎,它的发展甚至可以打破现有的衡、传统的汽车开发逻辑与循环踞。    针对这个话题埃编,我有两点和大家分享埃勺刑:第一点缴眯汐,未来所有的车辆都将实现互联网化璃杏,现在能够透露的是森规,接下来我们全新推出的产品凌窗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艾蝎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作技假卑。比如说沙腹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妒舷库,使用他们的UI界面和地图敌垢甩。类似这样的合作晚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拭嘶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖绰篱:李芳" "   汽车网讯 12月15日笆,由中国汽车技术研究中心还蕾桥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膘瞳信。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开考,从“市场化发展现状”铂、“应用模式创新”败、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流糕旱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绒,为产业发展建言献策写、助力提升瓤酬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暑假骗: 第一把谦,背景馈敌佩。    去年发布的《中国制造2025》沤疚善,新能源汽车是重大发展领域之一擂,是其他技术应用载体苯颅,而且是先导性产业史毋。它的进展情况决定了中国制造2025奈咀、强国战略实施的程度熊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掏,从而能够聚焦变革帕、明晰路径羚忙、凝聚共识奈磋、引导相关资源集聚推广产业创新躺豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敲垫缮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一定笨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桓。总体报告是按照1+7的结构钨撼。1是总的狸匈磁,7是包括4个车辆整车技术七肃掣,3个分项技术氰牛鞋。    第二亩慈锣,国内外总体技术分析假。    近年来告唱甜,从国际汽车产业来说匡吕,低碳化喂块美、信息化岭双、智能化是一个总的大趋势邢。欧洲帝腹、美国粟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矫,重点企业的产品战略也充分体现了三化亲请舌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乐。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹿,取得的进步大家有目共睹嫡势别。首先定朗,产业规模世界第一漏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长连僳赊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乾佛路,包括品牌市场的影响力有目共睹赣奠枢,特别是新能源汽车尼坞,包括技术等、市场妇、新的智能网联汽车技术帅社泞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势标,智能网联汽车发展是非扯欠忌椋好的优势条件耍逼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闯蒲,包括动力电池谅、变速器骏枫圃。国内自动变速器原先是空白城,近年来无论是CVT采率东、IT唱、DCT都有自主的技术和产品芒弹鲜,而且应用在逐步扩大普桑恰。    虽说取得巨大的进步咯且,但与国际先进水平差距明显寐:    首先荣,发展能力上的差距毕杠肚。投入强度远远低于国外就枷酚,全产业投入估算1千亿奴母,相当于通用江、大众钾、丰田大集团一个公司的投入仆寡虏。    其次期,研发积累芍撅亢。包括流程积累彭、数据积累潜辰狭、技术积累潞、标准积累乡卫,这些积累偏弱校热。    另外腿,从整个产业创新体系上来说谈,差异比较明显的匣,特别是协同方面扑。单个企业弱褪,整体的协同效果很低敦那,意识也比较低婆灭芜。在发达国家蛙默懦,单个企业强峭刹砰,整个国家的协同体系效率比较高吼桨。    基础不牢地动山沂恪,我国汽车产业的材料娇、工艺基础跟国外相比也差距明显粮逗肺。汽车产业裤钝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宿侮攫,要求有创新的思路和创新的模式忿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛊芯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伴倡肩。    第三保,一些关键的里程碑伯撬泉。    重点是总目标腿示,总目标是基于很多现有的环境设定的辑是痪,也基于七个路线图进行测算彤劣吻。反过来说迪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施遍,就能够实现保障几个方面总目标的实现嚎阔:    1诺拓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值举。如果技术路线图能够得到实现犊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值燎,之后往下走豆,这对产业来说氰酷拷,甚至对国家来说是非常重要的脾。    2冈、希望在2030年左右码嘲,汽车产业的电动化转型基本完成税赶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孤。智能网联汽车市场有一定的占有率详,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用库师。    3扇卤赫、建立有竞争力的自主创新体系顽。    节能汽车在2020贯诡、2025拘拦、2030三个阶段提出典型的指标酗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帛蛾剧,5升韧、4升投晶顿、3.2升甘部。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%临承,2025年15%汉,2030年40%以上獭诡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碑舵、自动巡航屎、车道保持应用已经很高巾诺褐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泥胚权,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例律。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纲顷,经过技术路线测算实现总的目标构。从路径识别上来说癌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口水,以能源动力系统优化升级转型作为重点圃位,以智能化水平提升作为主线娘徒磊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑静屑嚷,全面推进企业产业发展峡。    第四鄙,分技术路线图的基本结论沃辜傅。    1纤鹊唱、节能汽车蹈饲碘。总体上有很大的共同点咆缓,重点在混合动力技术咖痹渭、内燃机技术痢嘿菜、其他驱动技术牡挫。混合动力是技能的主流技术狼推,当然轻量化也是另外一个虚,但是轻量化有专项的分析顿罕贤,在这里没有强化舅。    乘用车总体执行轻量化熄翱、小型化镶咖、混合动力套桶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径观凑。    混合电力是一个主要的技术萝房,达到5升期,4升鹤葡、3.2升的目标酒缉磊,混合动力是主流缸献,其他是共性的炼吾,轻量化巨枢僚、摩擦等摔。    商用车混合动力应用时间稍晚渤新冈,重要度低于乘用车删。    2跑、纯电动与插电式混合动力汽车懈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咀咀谋,加强轻量化成为趋势惶峰渐。轻量化对电动车更加重要媒疗。对于插电式非常重要的懦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术樊罕特,驱动甸广纽、点击溪、控制湿班薪、充电纫罗路、混合动力发动机疤腿偿,高效耦合发动器隘塑。动力电池本身有专题蛋享,在这里没有过分强调芒涕。    这两种车提出了总体的发展纲要铂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式形揣矛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狼,甚至可以忽略不计宏趟别。    从四个层面梳理了技术需求凑敦,提出了一些优先的行动项僧,面向纯电和插电蓉,国家科技技术支持十五年了顺狠,下一步除了电池列为专项之外陋描弓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舒污涝。    另外欺,聚焦关键零部件迹盛吼、基础突破和可再生能源版、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滥钳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泥受。    3凑秒、燃料电池汽车删德忙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佃。从中国汽车产业来说幂淳,现在重视程度不够稍核募,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划考戒好,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莲播。希望四部委提交国务院进行发布和实施灿。    在研究过程中霓筏石,大家对燃料电池认识分歧比较大苯琼,或者没有共识磐擦,这里特意保留一个燃料电池发展目标处,跟发布不一样镰。发布时2020年达到5000辆的保留规模顷赌藏,我们是1万;2025年是10万漆吾,发布时是5万;2030年是百万点,发布时是10万糙惰凉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玲羞咳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度让、耐久性烽、成本参轰、氢安全拍祁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丁黔辫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜需破。当然撬磁,全技术链的技术攻关需要做菇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倦。前期小功率燃料电池扣,中期是平衡的燃料电池梅抵仕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池非,到最后全功率的燃料电池诚渺。当然骆圭,电电混合是最主要的祟,最后电池小容量的技术路线悼勤署,但燃料电池的功率更大一点衅铣谐。在这四个层面进行了技术创新梳理毖艰甜,燃料电池要解决的东西很多伞德,包括材料氏届胺、膜享、电机捞傻驾、燃料电池幕裕块堆剐、系统技术艰钮、整车技术溅。燃料电池也是下一步国家科技绊、资金支持的重点冬棋鸡。    4碌氢檄、智能网联汽车宽,这是新兴的技术发展趋势庐畴。其重要性与新能源汽车同等重要陕喉奥,有部分专家认为更重要千坍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脑景,技术和应用的优势蕾嫉问,也是机遇竣城。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奸,涉及到国家信息管理行庐。对核心自主提出了很明确的要求亩,即两横三纵馅。    车辆技术上更多的是决策饶够、执行俺灭惊。信息技术蹲,信息安全首抖深,地图技术也是非常重要的悲琉。两纵归,一个是车载的敲,一个是基础设施钉。智能网联一定是循序的奴,智能网联技术最容易得到大规模的应用赴范。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标取练。这两个路径总体上循序得到应用糕粳挛,从商务车来说蓖,更容易形成吨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涛。    从四个层面聚焦一些技术需求句隙。跟燃料电池一样蹬施,需要解决的问题更多一点副疽铅。从感知决策执行的纹变炒,特别在决策阶段剩,差距是比较大的竣绒,感知当然也有差距瑞叮。在信息层面颧痹,大数据赐亮桑、云平台吹扒,相对来说中国有比较好的基础和优势朗讨程。    作为一个前提辉讳收,对标准法规先决性牟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动现诲瓜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孺克。制造技术不细介绍了特还,还是聚焦在新材料的运用碘,以及新技术对制造技术带来的变化梅,聚焦方面进行了说明鸥。    动力电池叮甩,分三个目标窟能,目标上有比较大的讨论和争议形,比如说新阶段提出了350斡耗茄、400钡疯堆、500的质量要求萌,争议非常大抹,重点几个层面靡朵:    优化现有的代表电池技术偿,提升技术水平澄溶钉,特别耐久性牌配让,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发木淑。国外的装备很难形成有竞争力的差别瑰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凌佃腻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棋。现有应用以企业为主体来做譬腥逻。当然唇,也会关注动力电池的回收利用技术翰巍嫁。    最后帅际,轻量化糜。简单来说毋,前期聚焦材料技术拧赦、设备技术撕背、制造技术聊痕码、回收技术翅奢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化橙全,比如说传统的四大工艺的变化诽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汐、供应链鲸络、资金苹、汽车等方面的诸多质疑歇。期间,明确表示不会放弃造车娶丘耙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传签。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天径仇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汰挎僚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惦倘性、互联网及云细淑、内容侍、体育,还有三个端口类的,手机嫌扦屑、电视内、汽车罚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咀宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灯闷萎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舵叛里。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痘瑰宪。    乐视的电视做的确实是非常不容易亨犁牧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氰堵扯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沙暖矮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蛇悲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弧盗闺。总归累计亏损36.33亿元趴售父。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慰巨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面群盒。第一部分就是投资人的钱北。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现昂醛磷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿础蟹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抹坤碘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法型。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饯稳冻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胖县胳、体育43亿辰搬去、手机50亿,房地产64亿帅砰、内容108亿缓理、互联网金融151个亿系蔡、电视187个亿蛊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蠕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吩爽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的患比。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的画滔饺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败班。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件武零。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙避摹揩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啃佬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去空皖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乓薯陵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鲍。很可惜,你们蒙眼狂奔细。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散便馅垛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灌晶破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬蚕会:李芳" "   12月10日途,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丧泌:一条是政府主导饱蔷阿、政府补贴的方式梗,这是当前的主流涧课。一条是消费导向粱,依托市场的内生成长道路贰咆归。”他表示垂,(电动车产业)进入者中黎函搽,大多数最终可能会被淘汰诵,但是不能不给他们机会抛桓霖。国家已经开始放宽市场准入劳蓉离,此时惩绘羞,应该在两个方面把握好政策篙句:1蓖躲括、应当欢迎新的进入者相腺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蕊泥挫,让投资者自主决策混桓弊,自担风险掇萎品。2焦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宪薄从,严格市场监管使彪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚书,目的是建立好的产业生态累。电动车产业化景硼冉,最终必须依托市场来完成粳粟挽,因此蕊洪港,政府的政策必须产生长期预期提锻疯。推进政策应当借力市臣崧肥帧,发掘市场的潜力鼓盒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憋形。政府政策不干预技术路线艘,政策的实施不是导向对政策的依赖谷烩,而是政府作用的适时发挥巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿磐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竣熄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示答,戴姆勒有望在今年成为全球最大庞酱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藐告驼,这一目标比原计划提前四年实现呻舒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布噬:“戴姆勒今年即将实现这一目标悔赂,比预期时间(2020年)提前四年涂悍经。”   据悉钒糙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标界操,当时受到与会者的哄笑陶叔死。然而糕恨假,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侯乓,领先劲敌奥迪和宝马莫溺剐。(实习编译敲溺:刘欢 审稿兼膏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编春授:韩大为 版权作品案哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪冕,严禁转载棚楞,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豌畏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访填捷。在提及新品牌“WEY”时髓戚,魏建军表示贸串,“将夺取丰田和德国大众的用户”托。   记者峨:为什么把自己的姓氏作为品牌芭焙汀?   魏建军稗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浩搬拱。我对WEY很有自信苟弯,就使用了自己的姓含。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌精,但在中国汽车行业我是第一个隘墩翠。   WEY之所以采用英语甸念毒,是为了要瞄准成为全球品牌赂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桂。   记者舷奶:对于竞争对手有什么设想晃臼挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牛禄吃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脯骑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌誊操。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匡涛摹,在此基础上还要实现15-20万元的定价犁昆鞠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户县娃毯。在性价比上WEY更具有优势退廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挟:李芳 版权作品汝卑老,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝倾迟,严禁转载藉亭,违者将被追究法律责任桶佬郝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒙景,新能源汽车的发展也不会受阻些抬。   根据工信部核准的数据轰截,今年前三季度池,整个新能源车销售16万台场,同比增长83%母就。其中撂,新能源客车已经占有40%以上的比例缉,达到了近半的水平酒骏,发展前景面临压力厦奇铺,但乘用车只有0.1%舍。“我们涨十倍是1%屎,涨100倍是10%涉补侨,新能源车发展有巨大的前景和空间嘎琼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点免偿萌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寸躬绰,全国乘联会秘书长崔东树说才。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力模惧寒。根据国家制定的产业政策要求锣,到2020年酮诲艾,乘用车百公里油耗要降到5升擂,这意味着五年内降38%的油耗嚼愧。“基本上谁也实现不了到四,只能靠新能源车来推动荣路络。而这种新能源车厩棱,插电混动可以降80%妊舷盆,纯电的可以降100%的油耗释倍,这种情况下只能发展新能源车晌,这样新能源车乘用化呕拴够,为什么我们一直定义为为生存而干酗陌,你不干就要挨打琼。”崔东树说畏卤娇。   另一方面题臼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涡攀妊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晒,因此定价弹性很大饲寥。”中金公司的研究员李璇说翟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凹,为消费者提供很多选择浩。随着技术进步和更多电动车型的开发侧,新能源车的成本会不断下降功撼哦,比如臂两,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捶驹。“中国的纯电动车型出来以后洗械,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镶阂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后殿,发现基本上17劝、18年以后的新能源车困瓢,达到8年10万公里以上售顶,整个成本是比传统燃油车是要少的魏,甚至是少了20%到30%充。”   电池是电动汽车发展的核心掏爬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姆裴缚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淑嘎,电池成本还有很大的下降空间光。目前扒芹石,整个电池的产能供应相对过剩奉,国内电池企业达100多家趴溶。据统计守,目前整个电池的价格大概在2块多左右兼理。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巴圣控,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准徐桂。因此每,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娇肃,这样才能达到标准卸且渭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拘靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   我们不认为绝对的销量胸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闻。衡量一个品牌成功还有其他的因素浅戒废,比如利润率培,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标何。除此之外坟,品牌力廉混、品牌的知名度擞、美誉度膜、影响力硼疙疗,也是决定品牌可持续发展的重要因素籍动。宝马在创新精神上是首屈一指的窖笆,因为汽车行业正经历巨变炒咐畔,在电动出行具、智能互联采、无人驾驶等一系列发展方向上桃刃剖,宝马都打下了比较好的基础咕坎绞。    临近年底姬,伴着层出不穷的新闻事件糠省痹,高档车市场竞争愈发激烈栋飘,作为全球领先的品牌——宝马梁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目问汤。近日据,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筛齐,听到他开诚布公啪、推心置腹的看法绰堪。   问瞪船被:根据最新的销量数据豢先,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近曹。那么谷玫暮,您怎么看销量焚陇圃、利润拭、与经销商合作伙伴的关系忌病? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隘尺: 每个竞争对手的情况不太一样败菱筋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畦朽,所谓的增幅我们一般都讲同比闪埔陶,是跟去年的基础关系琼阜。几个因素加一块儿墨慨诫,我们不认为绝对的销量夕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素适窍。对于宝马而言釜鹿佰,今年前十个月嫁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车殊揽,同比增幅10.2%剑糠棘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浆,同比增幅接近11%虚淳骗。我们对这个数据还是非常满意的形庆埔,这也达到甚至超过了我们内部的目标围宿腊。    除了销量本身的绝对量或者增幅儡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素络顷晨,比如利润率蔼烹鼻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标测尚。除此之外纹梗糖,品牌力腑青漏、品牌的知名度扇挪、美誉度呕胚哀、影响力爸憾,也是决定品牌可持续发展的重要因素顾路。宝马在创新精神上是首屈一指的省琼,因为汽车行业正经历巨变祟姬,在电动出行豆、智能互联四、无人驾驶等一系列发展方向上耸镣,我觉得宝马都打下了比较好的基础墟。总体来讲茨烦,我们并不惧怕任何竞争刀菩集,我们也欢迎竞争徘吹芦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势距捐堡。   问毋皮匹:最近镣捅忌,关于奥迪的新闻比较火瘦。   刘智溜们: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涉宠。对于宝马品牌来讲诞期渤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踞铅木,双方的关系也非衬式サ荆好氯倍川。所以溯财全,这么多年来尽管我们在中国是两个公司班,一个是宝马(中国)庭芭袖,一个是华晨宝马阔苯,但是我们有一个整体式的营销团队汕清,有统一的零售网络衬快,我们在总部有一个统一的管理团队欣妇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略降蹋唉。至于竞争对手我不是特别方便评价界,不过至少释放了一个很好的信号兽,豪华车市场的前景依然很好牢碴。    问纶露泪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展橇?    刘智悸蜡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拳。因为从经济的基本面来讲评情,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定色、持续的发展态势父厩。之前以出口矩、基础设施建投资的经济拉动方式好,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吹封。需求的增长其实就表明了对于车的需求事,其中也包括对豪华车的需求脆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长樊文,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑返旱频,这几个因素相加哨请伶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间得。今年雾撵,豪华车的“盘子”接近200万辆紊下般,未来可能每年的增幅不会特别大苍荤惺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徐。所以短荤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竣,力争在市场表现上优于竞争对手呈。   问型盼落:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泌僚鹅,这一岗位和以前相比有哪些挑战会饰?   刘智倾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兽,因为我在宝马的八苹详、九年时间笛孔,换的工作岗位也挺多的谎。换了新的工作以来爬惧貉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菏牡翟,比如负责国产车的销售拒妒讽,可能是比较短平快的烩,看的是一澈司未、两年之内的事情侯。在宝马中国总裁这个位置上陆晒城,除了目前公司各个业务板块的运营溶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揉撕吧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靠唬,像无人驾驶速炼、智能互联嫉需捅、电动车恭,包括数字化营销探娶岛、品牌年轻化等等一系列的东西筏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队成,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究府绒建,力争在中国市场上打下一个非臣荆好的基础解。我相信沧必戳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候工蛇,宝马会拥有非常强大的竞争优势亲查。(中国经济网 记者清捍碘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   原标题鲸较蹿:王永清裴滩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碾狡赐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛙两宪。别克品牌今年销量已经突破100万辆须痢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壳居,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钢。数据显示讣毒携,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冲竞,同比上年的446764辆下跌28.64%律揩摊。上个月童,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通共痰俺。    因此嫌似宋,在车展期间接受记者采访时痛,王永清表示面,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揣擒察。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巨搽撇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咖挞,但全年销量依然会同比下降20%左右错猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来武檀棉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快貉保,可能在布局上稍微有点滞后缴。现在对于雪佛兰来说黑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痹。    事实上绍搓谭,雪佛兰已经开始了提速布局蓟典。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诉妹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沧。王永清表示达庐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌愤,2016至2020年投放超过20款新车辨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列究窖撑,30%为SUV车型钵痴,并将加速引入包括1.0T龚嚼拼、2.0T屉镰咸、8AT伪欠怒、9AT充杏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境跨,未来SUV将成为主推车型囊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蘑瓣,轴距2725mm挠,将与全球同步进入中国市场棚妻。同样甫甫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烂瓢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸毫。    值得一提的是卜汰次,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS长书巧,拓宽产品线毋。RS车型将采用包括侧包围良、运动尾翼焙祁懈、双排气管弧、降低化运动悬架独、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件廊寺碌,并加载多项ESS智能安全科技迫矗。    在品牌营销上强珐蚀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慌抚撅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捅让吧。另外际,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发该躺,演绎雪佛兰“热爱络穗,梦想擞苯,行动先怠,分享”的精神蹲融。    “今后新车的利润越来越械娌弧,主要利润来源于衍生服务蝎蹬猎、二手车置换等媳脓肛。相信雪佛兰将它的结构调好后凉,未来两年将会真正出成果宽片秆。”施弘说瞧罚拔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外握,上汽通用的新能源战略也将全面提速歪。车展当天箍莽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闺艰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卢广,发动机的最大功率为73千瓦丢佩,其中电动机负责驱动茫,汽油机负责发电旦,它的综合百公里油耗是0.9L步馁。从上汽通用发布的节奏看程崇略,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忍漆柯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛋秆颇,王永清说叉惊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辉,产品还要丰富宽霓突,才能满足这个法规的要求校嘶久。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叫,到2020年之后比例更高窍。王永清表示惠汕:“估计到2022年电梧,我们的电池技术会有很大突破烽靶,能量密度大幅度提升叉拐鹤,成本是大幅度下降荒。这对纯电动的新能源车发展是好消息闲斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷标:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悸匈、豪华”品牌——WEY咸,W01侩氏嚎、W02两款全新SUV首发亮相疟疥,售价区间将在15-20万元嗡朝衬。对于新品牌的未来发展规划蔫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篙咎:“WEY品牌明年将有3款车上市纬,到2018年还将推出2款左右的产品行焦,以支撑起全新的销售网络体系酥簿臼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疗佰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讽付卸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市核翘,8月份推出第二款SUV W02井懒勿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喝场呜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墓菊化,魏建军详细介绍到报钡骡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绘甭,配置上拥有最先进的安全技术扭酸仇、智能技术控,也更加精致扣脊眉。此外在性能上两者也有很大差异楞,例如在NVH方面乏颓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赏嘘城。   在经销渠道方面病篮,魏建军介绍说贪签:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络令蔷停,没有想过招募新经销商蜗挡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲁劲。”   对于新品牌的未来发展绘事,魏建军信心十足窃,他表示幂违攀:“我从没想过这个品牌会失败耿,只有退路封死才能做好这件事础,自主企业只有没有后路才能把事情做好刨。”此外糕氏,魏建军坦言烹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萌且,因为新品牌叫什么并不重要倪甫县。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欺盆恍,将方向转到共享经济嘛虹蝗、互联网煤李、自动驾驶方面新的技术借哼枫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胖冕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上核瓤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩觅、生动的演讲贪,就城市交通多拒羡、自动驾驶和汽车互联等热点话题囊妒饥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酿寞侗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业型遍。    徐大全说略桃,博世始终认为士蠕耪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒲吓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鹅。    徐大全谈到男丝蒲,作为在汽车领域的老牌企业莲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恕、多样化的发展态势和需求巳福,博世已经有了自己的思考和方向苇。    他说卜虹,如今吹链揉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码革鞍,将方向转到共享经济茶、互联网甜刊、自动驾驶方面新的技术兰烯采,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说却,面对新一轮汽车技术的变革惦哇船,无论是传统汽车怖赊改、零部件企业煞溅,还是互联网铂、科技企业边,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旧盯伤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馁仿报:互联化匹、自动化和安全化建。我们预计伙骚,到2021年较芜党,汽车将成为第三大互联移动实体么兰,同时扮演人类的第三大生活空间采。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帘媚狼,来充分发挥互联驾驶的各种优势绒凰久。    谈及自动化领域蹲,徐大全判断诬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筋磁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术臣臂,通过持续创新驾驶员辅助系统电雄,从辅助驾驶撂福、部分自动叛郎啸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桐惦握,分阶段朝“零事故”愿景迈进淑讳版。目前毫揪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寇堤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用改喝,到2020年左右疤,自动泊车功能将进行试点项目测试奖竿。    说到自动泊车霓,徐大全特别谈到停车难的问题副。他说撂合,停车难是在城市生活中的一大困扰然闪。今年朽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葛廊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抡绕汲。在八项智能泊车功能里究,“手机查询停车场位置并导航”糖品挫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骂。其实峰,在大型商场里乳脱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肛荡婆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纬戎脐。根据一项市场调研显示连辛,2015年素翔奠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿埂窜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伶官。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肮巾,在深入巩固原本的互联化芳丧、自动化和安全化“三化”战略基础上可肥窖,博世今年也把两轮交通分巳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吕沮。    他介绍隆客姜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潮俊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力头偶础。未来十年卜娥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上羌哎土,来提升物流生态系统的整体效率和安全性我冻但。    在两轮交通方面捍李,博世提供两轮驱动藕、安全等各方面的解决方案参,涉及两轮电动车设纱、摩托车皮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乔颇。    最后劫病寡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韭,满足这些变化的需求芯吭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撵,“双积分”法规授剔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议享踩,连日来福,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寝璃褥,让观望中的车企备受煎熬骄。针对业内关注的焦点问题喀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全函离标。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笔酷稳:不久前薄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规措纹娟,如何理解这两套方案檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磊绒竿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矾峦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抹陵,但又有独立性扮,各自的核心目标有所不同锭龄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潍写,进而确保国家能源安全栖。由于中国的石油对外依存度已超过60%类阜丢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诉稗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抨落俯,进而实现国家节能减排的长期目标枷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刀谎,但现阶段并不能彼此替代房掂浚。对于CAFC而言刊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求复圭,其中当然也包含新能源汽车广脆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠示苦柒。但不同的企业由于自身能力缝氮扯、技术储备和对未来技术趋势判断不同妊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求好。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寄,而以后补贴将逐步退坡尘纺颓,企业更担心成本无法负担唬空匿。因此仅有CAFC法规突疟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捻氯痹,所以有必要出台NEV积分驮肆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仍套。同时四峡茨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颊,从而有利于新能源汽车早日取得突破龋规蕾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线插米,其目标应是降低汽车及相关产业晒、乃至整个国家的碳排放惮,和降低能源消耗诉求不同多耍羚。作为碳排放第一大国胶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挪箱狡,后续国际压力还将不断增大踢惺蹭。因此假矢沮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗡,从大方向上讲是正确的丸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段横,这和NEV积分没有本质区别纱保和,也无法确保总体低碳目标的实现氮嫌。实际上烷,跨行业贫冈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向世操峰。以电动汽车为例股食唬,其在使用阶段确实是零排放缺扁谢,但与欧美不同莲汀簇,中国的电能以高碳电为主膝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放省晤。也就是说颗害,在使用高碳电的情况下械摄郊,电动车全生命周期的碳排放并不低诧。这正是碳配额管理应该解决的问题稍担惭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中群玖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赌残灿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晨氯。实际上堪课敞,将新能源汽车确定为国家战略探伤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唱,生产更多的低碳电列,否则减碳的国际承诺将难以兑现夸。    另外葡侍,对于汽车行业寇土熟,无论是CAFC项、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倒川痘,但都应该由一个部门来统筹策划屉猩比,系统思考超,拿出科学矮脆绿、系统微、具体眯、有效的管理办法来推动实施篮踌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酶竞独。    ■积分交易细则需加快制定措官、尽早出台    《中国汽车报》面夏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定端柒迫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素飘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泌且灸?    赵福全荡:确定合理的积分价格尉疥陶,涉及到技术蚊讲身、成本和市场接受度镶阔淌,需要综合测算和动态调整仕哎半。我认为基本原则是皖股,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赦喀互,让没做新能源汽车的企业有经济压力让屏劲。如果NEV积分是“白菜价”悄现,大家直接买就可以裙,谁还会愿意在新能源汽车上投入蕉?    因此韶,NEV积分的定价应足够高好赂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入热垛,通过自己的新能源产品获取积分磁仿,满足法规要求还既。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掏慑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拌谐,能够通过购买积分先生存下去冷劣,争取时间把自己的新能源产品做起来颠浑。    《中国汽车报》傅:除了积分价格之外惰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涉鞭,目前处于“空档”状态围,怎么看待这个问题普怖粒?    赵福全瞥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弦了赌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞠剩龄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞘偿。同时谁焚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仇秸渤。对于汽车企业来说攀毁屉,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫌旅逃,政府作为“游戏规则”的制定者嘎,应尽快给企业一个明确的目标篮犁沧,否则企业将无所适从漠嗡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巴陷烽:“双积分”中提出了2018年起盖床富,8%乔俯、10%冷、12%的NEV积分比例称擂,而经权威机构按照法规要求测算建鼓肚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缄箍趴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难功曙哎?    赵福全扣朵:在这个问题上菏缚涸,我并不持悲观看法灭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难激融禽,因为还有很多企业尚未完全发力沤欣虽。按照国家的发展预期叙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钢,如果每辆车以最低积分2分计算烤梢,整体积分比例就达到了14%任恐本,如果是分值更高的产品搂棵堂,达到18%的积分比例都有可能蜗。关键是要努力实现7%销量占比目标隋,而这也正是NEV积分的目的所在吉。    不过另一个问题引人担忧撑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虑,同时在CAFC核算中也有优惠立浮统:一方面油耗直接按零计算氢席,另一方面核算数量加倍闻净,从2016到2020年分别是5倍横叫、3倍长僚、2倍睫泛。此外琼奈哼,按照单项抵偿原则勿糜腥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分违晴颓,还可用于抵消CAFC负积分汹残问。我们经过测算发现躬囱,CAFC中的这种双重优惠耗卧桐,对新能源汽车的“照顾”过多了铆,不利于促进其他节能技术发展估,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侠没。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汝巷,CAFC的达标难度就会随之大大降低茅澜桶。实际上塘戌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兄避铃,两者不可偏废薪伦讽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泡辽颅,但如果CAFC目标落空溉,国家能源安全受到威胁荷,汽车产业的可持续发展仍无从保障豹擅统。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿火弄,这不仅能确保CAFC目标的达成动磺垮,也会提升NEV积分的价值洛世,避免NEV交易落空肚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值举,而没有将电耗的概念纳入其中戈,这样的算法是否科学攀宠?    赵福全囱尝杉:NEV积分分值以续驶里程为依据咸络,这与推广新能源汽车的初衷相违背掠遂晚,也不利于鼓励技术进步钡版。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唬侣弄。推广新能源汽车是为了节能减排钎,因此不仅传统汽车骂,新能源汽车也同样应该抑大扬小谁骏疏、抑重扬轻好。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偏,而不是搭载电池越多越好郝,因为大量电池搭载在汽车上移动度,这本身就会使能耗增加颧棺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾软,也意味着大量增加电池生产的排放阮涣。    政府应鼓励企业开发低成本泻控、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骏变崩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盯笑。也就是说炊躬,政策制定一定要“勿忘初心”氦。建议NEV引入单位电耗纤嗜霖,即吨百公里电耗的概念蓬桔池,作为积分分值的依据嚷身帅。同时抗,对于小型车电耗适当放宽哆,而对大型车提出更高要求实骸,以鼓励新能源汽车小型化歌,进一步提升节能减排效果袱久雷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》簧:在“双积分”中藕券,没有将新能源商用车列入管理范围千,这样做合理吗涸掀?    赵福全旁怒痞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙稚眩可持续发展的问题蜕。2015年粒窘掀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绿,获得国家补贴的比例比这个数字还高锚。而此次NEV出台却未涉及商用车嫩,这是不合理的协,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旧碍编,也会让乘用车企业感到不公平步墨慷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蝎看,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筏。我建议墒掳,应该单独给商用车设立NEV比例要求魂船浑,可以不与CAFC积分抵偿嫂,但企业之间可以交易睛。因为如果没有NEV的强制要求椒钮淮,在补贴退坡后屑较和,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胜壤房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口警衫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水难胜慨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狮床,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示富辆莆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚊,盲目投资之后扳切,多数公司要垮下来镀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热本邪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎殿潮。    以蔚来汽车为例句爆泌,去年8月还只有100多名员工厢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胖龄千。据中国汽车工业协会最新统计韶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涟培蜂,销售4.4万辆方,同比分别增长25.7%和43.8%规恰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酷螺堤,销售28.9万辆浅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碱段。蔚来鳖补、威马韩绵臂、前途线、小鹏等已是新能源造车领域的热词朴鸿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嵌第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刑父,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》归,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冕。至此撩灵,奇瑞新能源成为继北汽新能源虹、长江汽车澄来、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家法。    “新能源车企的风险汲,其实很大伦。”王秉刚说捻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力射海,对风险有足够的分析零,有可能投了很多钱懈团,最后做不成性,带来不必要的损失廷健咎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奶禾抵,简单地投资建厂说冉、增强制造能力宠,未来堪忧车来慰。新能源车电池的技术进步非常迅速 乌,现在可以用的技术一年后就不行了门喘。如果没有研发能力就做不过人家惦。“一下十几个亿扎进去瞳,有可能最后做不成碑,我还是提醒新进者要谨慎一点劳解。”王秉刚说倒蕾。    事实上棘揭钎,目前国内的新能源电池生产厂太多了虹刨,但规模都不大埔。而且动力电池总的规模也在扩张中碗雄募,尤其质量好的不多缮习想,“据我了解嫂吩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裂。”因此陆蜡恍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺算编豆。   谈不上“红海”翅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笺,但道路曲折抢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说变讼,造车得有钱狸系、有人才辈档、有时间冠肉。“钱我们还行灵锋绞,人也不错殿些,就是时间太紧句降福,毕竟搞汽车三年算很快淳祥墓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合黑哩。”万锐坦言品曙撬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荆算案。    不过贿雀畦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炒樊,万锐并不认同旦。在他看来拘宿疮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谱霜,因为大家都还没“下海”翔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屠,大家还在忙于造车蝎疽,搏杀还没开始蟹骨。    “这是好事熬弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窗烈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说览巷剂,目前中国传统整车企业有150多家譬,新能源车企至少有30多家螺仓鄙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垢踌。    至于是不是过剩送,梁伟表示这还是要市场来判断篡。在梁伟看来麻踩,其实中国传统汽车行业已转入新常态碳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枢掳溪,除非汽车消费大幅好转察距冒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颂鳖。    但另一方面许肯,根据预测肆汉,未来5~10年耍怯,中国的新能源汽车将保持两位数增长谢惋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汐年涟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徊,到2020年时产能达200万辆截、累计产销量超过500万辆卧。梁伟认为伎立,从年产几十万辆到200万辆的目标拱豆,新能源车汽车肯定还要快速发展些伞点。目前的新能源车市场还完全没有定型珊翘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苇泉盖,“很多人此前担心特斯拉会破产垄铰宫,但Model S和Model X推出后效果不错妮联,用户接受乡千婪。经过多轮产品积淀琳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啸五,特别是成本下降得较明显评。特斯拉可以闯出来倍哆,中国企业也有机会乒兴是、有成本优势率柏。”梁伟说隶。    对于最近贾跃亭的乐视藐褪叔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雾,梁伟指出贡,除了技术鸡,汽车行业还是一个资金密集躺迷、劳动密集的行业飞匣令。如果要进入滴顽伺,需要企业在未来几年有大量投入技,以格力电器(000651.SZ)为例伯趟辟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗计思。    梁伟表示盖疗瓮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伙屠,毕竟快速把产品推出来弓,现金压力会非常大码。另外硕惶畦,一家企业在原有行业中具有很强的能力卧路冯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挝,这是一个很长的学习过程坦僳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相蔷通:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日憾泥,也是第十七个中国记者节蔫笺。2000年窃咖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》动,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斜帮。此后记者节像护士节炯郊翰、教师节一样县,是我国仅有的3个行业性节日之一勉畅巷。   值此之际亢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱电衬抄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陪登玛。      坚守还是离开嚷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露干:去年网络广告总量2096亿元痪氢癸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氏。报纸下跌超过35%唾,杂志下跌近20%祭悍疵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谐缚,单项将全面超越传统广告俯绦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者飘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下目诫,也仍能保持着不俗的销量缴。    “没有路可以让我选择唇齐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懦。”陈总对此直言到蹦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啸,但发行量保持一直不减摔官办。诚然卜,这离不开报社给予的支持荷漏。但从自身发展来讲虽蹿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好补绕痪。究其原因杭燃恳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者态。   汽车也好魄,新闻也罢蠢光芒。毋庸置疑钵雄酶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓣豪。   纵观整个汽车行业的发展趋势归棠贯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氰拱戎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拾,但不可否认的是怠逞唱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镣帕婪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碑佳射,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仇北。    除去对报纸鲜、杂志少纲、广播华苗、电视驰竿、音像等载体样样能玩得起来侗,还需操弄3G篙我、4G等流媒体技术毁巢。我们不知道下一站会到哪里楔。   面对媒体融合大潮公捐,陈总胸有成竹的坦言阮袱稻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酬屁锤,家用汽车转企改制之后继续深化改革簿氖挂。由媒体到传播机构骑讲,由杂志到全媒体平台陀冬查,历经两次创业硼维釜,家用汽车探求新的发展方向膝凭,抓住变革时代的发展机遇欧,赢得了全新的利益增长点晴阑。不再只是单纯的纸质杂志射如赣,视频磺魄、自媒体等做出了不错的效果桂尚墟。   其次情笺,就是在自己的企业定位方面哇亥怠,中国医护工作者汽车消费调查姓赫、中国城市教师汽车消费调查是以医生遣尼、护士少、教师等特定的人群为对象做的系列调查级抠。这些调查一做就是3年芬碘俩,走遍全国大中小城市赌锯,做出最真实的数据棋。 ?   “网红”营销时代   今年以来酮税壬,网红主播频繁出现在各类活动现潮崩А,手机发布会躲储拷、车展拿、房产开盘褂计瑟、比赛等一场不落誓甫咖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虽。”   日前项颓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓶腾辑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孔境帕。   对此事件辫膏棠,亦不乏业内人士称挛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走首,呈高开低走的态势入。   陈梓萱表示瓜波:“在现阶段的传播环境下匈乓,媒体记者朝网红转型返隙胳,把读者转为粘合度极高的粉丝馈炊,增强彼此互动皇茸吵、沟通赐,无论对于报社还是记者个人勃盘赣,都是一件好事购。”   “把流失的用户拉回来我,用互联网苗、新媒体的方式瞥,我们正在努力尝试娟,但具体执行效果如何绰,尚无法判断掣显渐。”全媒体时代鲸芳缆,我们永远在路上凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗饺陪:张瑞丽 版权作品厢吕碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻绘,严禁转载晚茅,违者将被追究法律责任晃。 获取授权" "  原标题羔:广汽传祺肖勇蔷埂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日络,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懒。在本次活动上借权疆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念般卵。广汽乘用车副总经理肖勇表示娘略:“时尚是一种潮流芳,其实就是顾客需求党嘎换,引起客户共鸣裤挎讼,汽车也需要时尚冈,所以GS8出现在了这里甲懈靡。同时传褀GS8我们就是承担梦想坝脱水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祭,中国品牌基本上没有一席之地霓烷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型版,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任傲篙。   对此馅恼恨,肖勇表示城敛窍:“传褀GS8我们就是承担梦想盛饱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上附踢,所以在豪华汽车上幸颇韦,我们率先实现突破贰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哎,我们就是要跟汉兰达孔饶革、福特锐界形成三足鼎立犬,甚至未来超越这两个品牌品蘑惠,这就是我们的目标钵溶峦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示街,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔑,创造单月销量的历史新高衫,爆款车型占3.4万辆物汐厩,但受制于产能安排的影响实耙话,造成其他车型总的销量并不是很高惺队。面对这些问题薯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞧攫。   肖勇表示拦暴轻:“明年我们的产能搓蹄甭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尘媒,产能将得到释放婚瞧。我们在满足GS4的同时呐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缔部摩,最起码销售五千辆以上哎监,剩下我们会再分配个其他车型膜。”   同时为了加速品牌向上井奴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歇檬。同时肖勇说道蔫壬份:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怠,在明年全部投产匣蔚,所以明年最大的问题还是产能扰搐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫂如毕,我就是聚焦我的明星车型戳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄畅:李芳" "  还有不到一个月粱,东风标致4008就要上市了炯蜡钉。它的颜值豢、科技装配足够有吸引力刹,那么随着锁定竞争对手扦极轻、谍价咖、销量预期等关键信息逐步浮出水面惕平,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天火,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徐该。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影董暗。比这番景象更热闹的垒黔豢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞪。   说到品商脾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛇沤瓜,让媒体品到了极致搭酒。在工作人员的讲解下豌癌嘘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毯寸费,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计截呵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贡,无不让到场的记者盘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识番。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迫、品味哭吠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欢触纺,东风标致在今年推出3008敞、4008后取搔叛,也将在明年陆续推出3008S勘、及另一款7座SUV添誊。据中汽协最新数据显示教,1-9月SUV车型共销售599.92万辆般配拓,同比增长45.91%遂。那么咐恳,在众多SUV产品中虾方几,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纲上?东风标致总经理李海港对记者表示纷宫肺:“我认为要总结一个词就是‘品’字砷瘦,东风标致的SUV一定是最有品的篡星,这个品是指品质榔、品味奇悲,今天的4008就足以支撑这两个词活帽篡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仙顷矩?李海港对汽车产经网独家表示票割箔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咎勤嗽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顽闲,轴距达到2730mm绣斧,是同级别车里最大的贾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统枷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机聚仍,在配置方面更趋向于高端谋、智能卸涝,进军更高一级的SUV市场扁较据。”   然而构棚双,另据乘联会的最新数据胜闺砷,1-8月瞧广,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV传覆抽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%课。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馅绒,作为中级SUV昆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沤?李海港向记者算了笔账八笺歇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垫号,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卯体哀。“这种需求就是4008的机会柏惶棱,也是4008成功的保障媳习究。”李海港表示肛俩滦。   “狮虎之战”将上演   还未上市灿啤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肪很隆。李海港认为芯墩,4008在科技装备如、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓢头,“2730的轴距在同级别车型中是最大的是涝斤。”李海港强调榷店拧。   通过外观设计及车况数据对比后发现魏胖,4008的设计颇具未来感和运动感汐负,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诲廊,4008在轴距上占有一定优势即扯,也使得整车造型看上去更加修长蔡。   那么捶杉剔,价格呢型耙扛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嵌魔,通过对比翼虎的指导价圃赔巨,小编认为4008的价格应该在19万元左右桓携赖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骚哪歪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亨九系?据乘联会最新数据寄骄,翼虎1-9月累计销售84258辆耗撬,月均销售9362辆洽。但值得注意的是拴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尉来。那么肝沦拘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量焙相亥,可以说也有一定难度韶。   汽车产经网了解到飘惕坑,由于目标客户锁定在换车需求的群体枷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侥涣,以吸引用户选择4008仇敬该。至于置换方案的细节楼杠巾,李海港表示还未最终确定钉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝衬:李芳" "   国庆结束后爬巾腔,北京郸滦肠、上海夏、广州怖抬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阀炉邢,引来了社会广泛关注趴。平台闻风声改哄乃,媒体炒热闹惭,百姓愁价格恫桔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻接,“网约车”只是第一块烫手的山芋盟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粟忿骇,又要确保公共交通体系的稳定画,还得照顾老百姓的感受穆。    比较普遍的观点认为庞醛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升人昆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疙俊沛,征求意见中提到让市场来决定箱,这是非扯谭兀科学的恼。作为用户沽莽,担心价格上涨殿箩,特别是比出租车贵挖栏,认为监管部门是要维护出租车体系利益灰潞闹,我觉得这是大家多虑了叮。过去相价,在平台混战的阶段鞭围轿,资本介入烧钱抢流量萎,这本身就是不可持续的肉算灰,价格逐渐上咐掀薄,平台收取中间费用是必然的沙。    对于各地的征求意见擂靛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纳。比如说要求司机是本地户籍登舅、要求网约车辆的舒适度等等俺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惭锯僻。    网约车规范的政策是非常需要的奢失浑,作为共享经济热潮下的产物僳猾娩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色校速蔑。任何一个商业模式眯趴奠,都需要规范起来冈尽盒。因处于监管边缘迷办,过去已经发生了数起网约车的未苛害案件徐。我们在对受害者表达同情沁、对肇事者表示愤怒之后滇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捆兴。    然而箍焚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的畦秽。比如说息嚼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍簿、车辆要有上海车牌琴,并且轴距要达到2700毫米敌去频。根据滴滴公布的数据赣尾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中患瓮,拥有上海户籍的不足万人妥阔龚。这个情况在深圳类似灯寡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泥。如果按照细则明确执行眷刊凉,这就意味着卤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”祟绅毛。    共享经济是大趋势革疮,但监管太严可能打击积极性斧妒赏,这对立法部门是大考验播。互联网时代香,网约车大大增加了出行的便利功暑,使人们在出行上拥有更多选择儡。监管是为了提供安全高效的服务保障叉鳞,而并非要让网约车集体消失到芭。现在的征求意见许多还是首次提出素考晶,建立体系的过程中应该让用户翅幕漂、司机及平台有更多发言权窗褐。    我们鼓励共享蛾呜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翠肮,与传统交通体系形成良性的交叉互补粮恃。    我们希望立法禄颅,只有合法合理才能保障各方的利益宫傻煽,所以网约车服务一定会是标准化豌两就、安全化的屑评拦。    我们希望在所有领域都有不断开放级鳞佛、不断完善的发展方向酗粱轰,这是产业互联网时代的必经之路阮郴舱。    文 | 著名职业经理人噬嫌量,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵贿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钡赎酪:新造车企业已经不再神秘叙轰,告别概念车的品牌曝光期萄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箩环氢。投建工厂贺、申请资质貌蛇,造车鼎沮其,他们是认真的狈蛔够。不过贾棠,“八仙过海硕、各显神通”佰珊,出身背景不同的创始人戌情,对企业产品和品牌的定位夏护涤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伸渐么。    想听“真知灼见”紊,走进新造车企业腊羚丹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天克螺辨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卤练,敬请关注帆焊冀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挺小,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上细。10月10日散哨藐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碗马狙。这也意味着漏,前途汽车继北汽新能源耻丧为、长江汽车之后唐怜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痹伙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雾,可以稍稍松口气惰搐花。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筹渤刃,他直言到2017年底前途K50车型上市前文,相关准备工作的日程已经安排很紧张竭铣揽,有许多事情需要持续推进寡便绿。即使如此踩恒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楞。在与记者的沟通中哗酵,他详细讲述了自己的创业经历鹊、资质申请的情况舍此、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断床概。    短短的一个小时猎敛,陆群留给记者最深刻的印象是经途,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镶烁蔡,他们怀揣一个美好的愿景峰湍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弘涪。    ■ 拿下资质不神秘遂间,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”径搁,许多人都对过程感到好奇沁匪。陆群则表示略寺勉,拿到资质并不是一件神秘的事情荷梢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钨白,一点一点把技术做到位画,把技术通过样车和样车的试验呈现出来考嵌。”陆群说氏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膳汾倦。具体流程是料摧,企业根据相关标准去申报项目泵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弹篮。陆群认为巴伶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怯括、引入新的技术和参与者眠握栋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慈。其中对电动汽车的四项关键技术空寡,包括整车的集成和控制技术食速甩,电池的管理技术霖另,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匈。同时纱号士,技术具备后还需要做出整车疏,并按照标准做大量测试憋,要达到很高的标准赏平。据了解恭楷,整车控制管理系统(VCU)怯旱邢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向令,也是已经掌握的三大核心技术姥睛。    更重要的是咕捌趟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啥茶艇。早在2010年乖膜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诲,开始布局电动车宋芒床,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妈窜。2012~2013年性辟限,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呛秸弗,在高端纯电动整车设计耗帆、研发方面取得了初步成绩悉。陆群说灌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”年椒广、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筋悼锈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嚏孝艘,开始引起业界关注膊涸疮。那时蹿,行业对电动汽车的关注已经比较高瑰咕,而前途汽车早已走在了前列毋莫湾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迟。”陆群说奸奇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轿,专注纯电动车研发挖扰、生产活冯瀑、销售及服务挫急,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团该蜗。”2015年9月管,长城华冠登陆新三板挂牌交易臂曙耐,成为新三板电动汽车第一股誊。目前脸韭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氓,包括整车业务板块(前途汽车)绊赔湾、设计研发业务板块(华冠设计)伞软傲,以及核心零部件业务(华特技术)长垫。这三大板块互为依托驾琅迫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勘。    拿下资质粗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搞扁。    ■ 技术女佬趁、生产基地搬魄、供应商都得一流    在做电动车的这几年笆讽匈,陆群对电动汽车的理解越来越深入辆违险,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窍、变速器等物理结构里藉,还需要产业链配套软煽、成本控制袄漆、核心技术开发等一系列工作猛哆。“自主研发的核心技术核超、国际一线的供应商和自建的生产基地半光,是我们的三大优势肉拖笔。”陆群说蹬晦便。    陆群说杯裴病,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粒缄唇,市场上找不到合适的零部件供应商涣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纽雄低。目前习,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仆卤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堂、VCU靛倪扔、RESS等核心技术姆,使零到百公里加速仅需4.6秒乏裳,最高时速为200公里参,最大续驶里程达到300公里邢。而据陆群介绍硕,这些电控技术相关的零部件纶盲没,不仅前途汽车自己使用敬病次,也已经为行业中其他厂商供应攻。    在供应商体系上遂,前途汽车同样拥有强大阵容猫蒙蠢,已经先后与IAC逼航、博世乏奋、布雷博千书蹲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摧。这不仅确保了产品的品质涛痢匙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔡波。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弹仓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毒渐。今年2月绰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靖奋枷,按照规划技,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哥搭钎,将在2017年中试生产镶逼锯,第一款车K50将在明年底上市匣秀。值得一提的是群桶囤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺全烈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”媚捶,最大可能提升汽车的轻量化水平菠。    陆群认为烹角兴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车措弄苟,而是要通过成本控制恳、技术提升来实现趟,其中轻量化就是很好的解决方案闪弗间。他强调钮:“前途汽车的产品规划和市场策略伯汞精,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的介蓟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骡捍胺,在全新的市场领域不断成长滤铂螺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缴搅,中国新能源汽车市场前景广阔枪公,存在巨大的市场机遇蛙森揪。据他估计纪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弘溃。他表示纶剃,前途汽车已经做好了准备乌糠。    陆群始终坚信一点忱澈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔚屯。在他看来施吕敞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吕姓铣。“所以碳农受,我们专注车辆性能寡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贤巴蚕,迎接智能互联时代轿耗宪。”他说趟。    自1990年大学毕业进入汽车行业氯堡讽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年道谭边,创业历程也已经13年挪暖,算是行业的资深“老人”痴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”海辫,他的团队也是一群“汽车工程师”检仕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远希。    陆群说恒宽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为岗,像华为一样拥有先进的技术炭魂、过硬的产品品质以及国际化的视野逢驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扔拣,同时嗽蚀家,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益默泞托。一时间诡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣退。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匪吓,对于新政椭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹬。    看自己   记者碳量: 首汽约车有哪些新的动作和布局淘都?   魏东艾浮貌: 一方面俯算祟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞳寺,根据北京问拘狸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腊,我们会在司机赖年盒、车辆和运营都符合当地规定的基础上碾晶认,继续增加运力保障妓,这其中包括增加自有车辆卧分,也包括增强与当地伙伴的合作涩绿。    看政策   记者痊加拌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后熊梨,有观点认为速秸饥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的山累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邯逼: 这样的说法不客观魏不。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绩牧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碴。    某种意义上讲缚,首汽约车项目上线之前赫粹厢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涪,我们只是在政策范围内尝试着做眷啊柒。彼时渭管,我们借鉴同行业企业技术手段材、商业模式和合作模式饭,在政策合规的前提下拾挨,尽可能尝试顺辰,当然娩却,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后椽,我们是十分期待政策落地的痰鞘吝。因此络,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酱踏。    记者添修绣: 怎么看待首汽约车的先发优势静心适?   魏东捶: 的确嘶,北京市场上我们目前是最贴近政策的珐,但从全国“一地一策”的角度来看鸡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的廓素。    看行业   记者淬读: 按照当前征求意见稿来操作劝赏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尘凛。   魏东开团寡: 我们对于各地方出台的政策表示理解甘拒,网约车实行一地一策制度抬,各地会根据各地的交通发展水平晒侵、城市交通需求来决定如何管理网约车啸厘牛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衔烘。    看未来   记者氯些: 未来行业格局将有怎样的变化俄蔡袱?   魏东碱: 当各地政策正式落地之后梅颗陛,会明确供给的标准荒谐,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘,筛选出部分中高端车型进入服务领域暇,同时绦娘夯,对于准入的司机进行严格监管厕说。因此焊钳,在未来行业格局变化上靛,在大的方向和框架上由政府来把关添,在框架和方向范围内郡监,各家寻找自家的竞争点和突破口堪萝,现有的平台选择优化平台和转型升级泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略善仿,并通过一系列体育娜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潜、活力的品牌形象檄懂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搁头炬,除了年龄憋罢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人如户惭。” 10月13日将,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抡邢。   据悉窖骸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甜,并向年青人传递积极的正能量驮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猜帆蔽。未来低,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动券平死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言适轮登,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型釜,借助本次人物盛典疲坍泡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拢患。   “2016年试酬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窟究。” 郭伟表示汀驾哥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牵,不仅让不同圈层的消费者息购古、车主涩母、粉丝共同参与到活动中祈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者献危备,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凳等活。”   事实上和皋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钎钨坡,包括体育以及音乐类的综艺节目筹,实现了跨界合作榷梦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惕卷是,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流牟惩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度囊莫凄。”   根据最新销量数据显示绢瓷颅,东风日产9月份的销量出色川涉,同比增长超30%诵茎堤。其中主力车型轩逸饯、逍客革钉隧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杰。   郭伟表示浚颇苔,“东风日产今年的目标有所提升敬蛙焚,对今年销量保持信心箩。”此外任,谈到是否有可能再接再厉缄,在总销量上攀升至第四名的位置时少倪倘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拭潜,能超过前一名最好嫡疆,但最重要的是与自己对标谐氓斥。”   责任编辑疼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁铰价:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俩脾,管理层不参与讨论响咎,每组都有来自全球各地涎、不同级别祭葛甫、不同性别的同事滑父。”蔡澈说匹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄芜,大家相互协作琉、互相支持屠戮衔、勇于尝试板白汰。”    中国经济网综合外电报道漏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士热垂,其宏大的构想才刚刚开始凭。蔡澈现年63岁镶,其工作合约预计到2019年棋,在刚刚过去的2016巴黎车展上阶橡,他再次用前瞻的眼光和布局睡蓟些,为戴姆勒集团未来的发展裙毛,提出了新的方向喉尾亲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怯蒜廊:当年学的是电子工程专业教挫统,就有人建议“傻小子交,去学机械工程咆巫。”窝,“今天来看筐梆,坚持初心偷,梦想终有回报鄙慰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熬寐首,在报道戴姆勒集团的“变化”时翻,都会引用蔡澈的公开演讲槽,因为他提到了电动处、互联晒、智能和共享等前瞻主题啸蓖。    首先郴荚卤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戏借痪,并计划到2025年镣涛烙,成为高端电动车市场的领导者京。当然骋歼伺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舞床凤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的跑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念古想季,恐怕显得更稳健祈。    “在所有这些领域咀,你必须为未来的投资做好准备群沙,”蔡澈说谓囤染。 “但这是令人兴奋的快,所有这些发展不仅仅是技术的改变罚氰扔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伯凸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛红量波,内容丰富的CASE(瞰思)计划氏,它取自于智能互联貉、自动驾驶湃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慧。有评论指出湍险肃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兄入捕,就是要对未来做出承诺患咀款。 巴黎车展发布会期间粪潘泥,蔡澈穿着休闲衬衫躬、牛仔裤和运动板鞋沧缕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檀容斯,但蔡澈作为首席执行官麻抠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悼,以加速决策和赋予员工权力著称变。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撩适,鼓励对新产品和新发现鳞博互,进行实验性的尝试搽叼。    巴黎车展发布会期间人橇,蔡澈穿着休闲衬衫呵八破、牛仔裤和运动板鞋降旗,一改西装革履的常规风格暇存。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到细:“我们并不是穿衣方面的专家冈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怖,而是留在了在工厂附近的办公室爬悼,尽管条件略艰苦铝沁据。至于在衣着方面的变化哇博嗣,没有具体的规划掳屠,因为衣着是表面化的蠕供伸,符号化的辅,尽管这会传递一些信息缚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示创显:近些年挝涤绩,我们尝试了很多新的想法冉,对整个行业而言都是全新的尝试办。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划本,很多同事都参与其中涕力怠。    “仅仅3个月的时间竞饭焚,我们收集了150个优秀的想法土,这些都是关于企业未来建设的好点子混改。我们把参与讨论的员工分成了八组伞菜,管理层不参与讨论介季棉,每组都有来自全球各地瞥扫、不同级别替佬、不同性别的同事伴低孰。”蔡澈说寝帆怂,“今天提到的鱼群式结构祭功缉,希望让公司更有活力懒泻,更灵活芳驼阀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刃米豢,大家相互协作羞峡堪、互相支持姜、勇于尝试貌沤劣。”    几个月前镣,在柏林的一次会议上螺愤侮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疗鲁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伸喘墓。根据德国报纸对这张照片的描绘林:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坤珊杆。蔡澈告诉开发商退荚,这张照片是30年前拍的触,那时撤仟硅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捆。    随着电动车品牌的发布鞍勉缄,以及首款概念车的亮相巷爱轻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钾谜星。在戴姆勒的规划中烧丘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瀑,包括价格冈想、外形和性能谭。据了解革,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产持,包括在德国建立第二个电池工厂犁僵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚捐锈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豆龋蓖。主场“作战”的雷诺品牌不捌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酶你笆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念百拣酥,包含设计睦幂憾、产品以及市场布局等方面雷。    发布会结束后牛侥弯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桅洗。在面对面的交谈中即盾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胯。另外错,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寿购,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桓埃。    网通社林:在中国市沉嗷云佟,2017年雷诺在中国有什么挑战梨廓唱?    戈恩幢烘偿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掂韧诵,中国和印度都成为全球业界的引擎都。2017年是雷诺非常重要的一年菱,我们的销售会起飞妙,就像飞机一样食酸唐,正在起飞向上并且不停加速史翘。对于日产来讲识寇,也是非常重要的一年惜侯,还会进一步推动启辰的产品废寂,这个也非常关键炮放硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呻:您如何看中国新能源市惩伎健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甘衬?    戈恩论阮氦:我认为中国会成为全球最大的市彻摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的水啃。对于日产而言讳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潮苔堂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谁吻仓。    网通社翟瓜:对于雷诺和东风的新电动车项目陛,是否可以更详细的介绍一下博赡灰?    戈恩辱健:雷诺和东风进行合作虐馆衫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辛槐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娇,最终项目还没有做出决定纷,但正在研究当中驼诧。    网通社慧氦塘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术操拭扦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旅饲?    戈恩匈:自动驾驶一定会进入中国泉亭,这是勿庸置疑的凄。目前捂,各个车商在这方面的竞争非常白热化愧尽埔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铅挎。在中国相关法律法规允许的时候式恢伟,我们的产品会进入中国痴徘焚。当前褪评,我们的样车正在美国渤秦、日本做相关测试娠舌。与此同时篡,雷诺当然不会遗忘中国市场千渭嫌。我们会在中国市场进行一些展示项目般,这会帮助我们完成产品差异化的工作们陆蟹,也会帮助提高产品的竞争力歼策握。    网通社媚:三菱的加入标,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扳盾思?    戈恩娶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三常祭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驴矮啡。我们认为2016年包含三菱在内合姐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伟郝晒。所以它不是目标坞篱夯,而是我们现在工作的结果旅簇。展望2017年覆刺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年典弘吾,尤其是三菱的加入诚笆飘,让我们有潜力跻身全球前三驮体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬双:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 媒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响收女。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淳讹。”Kalanick 说道吨其痉。“如果真的发生这样的事娃壁,而我们没能参与自动驾驶的开发毕疯,那会发生什么事搜?未来将迅速抛弃我们甩葡捐。”    上周四纽斜涡,Uber 对外表示农渴:8 月底敦吠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘛侗缺。    与平常用 Uber 打车的程序无异糯侨,系统会为乘客匹配 Uber 专车竭券拈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务程梧。虽然是自动驾驶汽车疵,但车上会配备两名训练有素的工程师烯捻。一名工程师坐在驾驶位上篮,随时准备接管汽车控制权疮茂摔,另一名工程师坐在副驾驶上宪化,详细记录汽车的每个动作币粕敬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外断,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筛毋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呐唤镰。在采访中翠懊驴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸡未。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙 ,现在卡车运输市场也是如此牛姐杰。”他说具蔷。“现在谈这些还有点早鹅让裸,如果非要说点什么苇,我只能说我们已经进入了研发阶段牟跨。”    在采访中艰,Kalanick 还被问到钡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代德燎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撼巳景。他认为在交通自动化的世界里惕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加结,但驾驶员所占的比例会下降琼缚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓝。    Kalanick 说道嗅:“像旧金山这样的城市蒲,大约有 3 万名活跃的专车司机淡港非。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郴,但是别忘了苛脑赁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车半,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机塘裳纯,自动驾驶汽车也需要讲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苫,有些情况是处理不了的悸捣伞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯伟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坏揽模。因此我并不认为驾驶员的数量会减少祁肃亥。”    他举了一个例子溯莫,电话刚问世的时候虚邵,需要一名接线员来接线貌岛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驹厕,而是创造了一个全新的行业坟,并创造了大量的就业机会莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶巍:李芳" "  穆伦认为蒂竭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车小啥寄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彭袭牌,包括汽车的使用方式发。    自2015年9月25日临危受命侥访,出任大众汽车集团CEO至今溯甫备,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晦。那么仟攻氯,一年过去悔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后覆掸瓣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鲜瘫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后誓眷,贴有穆氏标签的大众刻,其未来又将是怎样的呢湍巨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扭全灭,借已成惯例嫡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”其撇瓜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》簧成汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忙,穆伦首先抛出对大势的几点判断参救范,也就构成其《巴黎宣言》的构架话词酣。他认为希碑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庇勤寡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车当把,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝗瓣柿,包括汽车的使用方式变钢仕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说私砰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求暗漏妨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抱,这需要我们用全新的理念肺捅、全面的视角对于出行方式进行解读肝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来式推是。显然芍嗡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的方门惨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倍侵。我们需要联接汽车世界和数字世界百叉,让消费者获益据拒瘫,推动社会和经济的发展纫蜜。同时顺应驱动技术的根本性变革午煤讳,即电动车是汽车行业的未来骂伍蹄。尽管如此龚郴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位热绦稀。我们必须处率聪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拱,同时推进替代技术的发展情甸。    穆伦坦言坏号护,应对当下的变革卧淌位,对于大众汽车集团来说酿布啤,是一项十分艰巨的任务福。尽管如此赫慨,我对于集团未来的发展持乐观的态度燃帽。因为在过去的一年里叉,我们兑现了承诺盆阿, 增强了核心竞争力铜,积极推动集团业务的不断发展蚀签。因此舞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”概,而是“大众汽车集团将如何成功”寸吠妊。为此陶富恨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捶绒筐。集团的目标戎雹桑,同时也是我个人的目标检切眷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芦歪炊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者畦。    他说复娜,今年夏天矫溅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容断。我们强调岭,集团未来发展的重点领域将包括抖枚:电动汽车烫世臀、电池技术难椽虚、数字化掳禄、无人驾驶和人工智能盗丛替,以及全新的移动出行解决方案队弟四。放眼未来胯,很多人将不再拥有私家车碱瘸。即便如此罐谈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户断如弛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箩、大力拓展移动出行服务匡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图房,包括集团旗下众多品牌的战略笆、关键指标和相关措施氯断潮。但在此之前谢崎敖,我们并未停下脚步垮叹,而是继续开展相关业务肋玫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烁扣忌,他特别谈到波诗剩:“在中国臀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眷团。    穆伦表示默,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绕突。这些实践同时也表明览,即使目前面临压力校吧,大众汽车仍然完全有能力实现目标确。他承认掣律,坦白来说弯诫,柴油发动机排放事件影响深远握,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点么暇。我们正全力调查事件发生的根本原因末郸,不遗余力地解决所有问题得,并在最近几个月取得了实质性进展雾。然而对于我而言露,构建大众汽车集团的未来惠位,也同样重要摩炽。    穆伦说瞄定储,今晚激酬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佃败:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勒。在2025年以前淮糜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列艘立,并在欧洲市场占据领导地位苇怯楷。    最后氮柏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靡魔:“未来瓢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点健赂。它意味着自由苏猩、乐趣和情感枫氮。因此链赴,我们注重产品设计沸爱,并将以崭新的视角进行设计创新”顷蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  今年7月底侵鸿良,在2016年世界500强排行榜中含,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔑,比去年跃升47位不澳添,排名第160哄,引起国内外企业界冀、尤其是汽车业界的瞩目傅任。    今年脖为,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绞。恰好是在10年前茹,徐和谊出任北汽集团董事长么吝,策划尾淬、主导火对、实施了令北汽集团由乱到治蜂,由小到大虏楞部,由弱变强的变革勃迷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒋破扑、有益暗桐耻、独到的成功尝试挠。但是狈,当中国经济网记者约请徐和谊担蔼,请他以《老徐和北汽这十年》为题寄,谈一谈自己与北汽集团时寝涤,徐和谊温和糕、憨厚地笑着说时骆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庙且团,少谈题吵乒,少写不。    于是响筒善,在不久前的一个上午叮宪稿,在北汽集团的一个会议室里捐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道车鲁烙。今天是系列报道的第七篇膛洽。   “北汽这些年发展快岗连棉,我觉得合资这一块妨互,起了非常重要的作用茎。不光是从量上鸥,速度上爽,还有效益上”醋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚏憨,如是说道卉藕彻。    “在各种场合我都讲兑常贬,北汽就是合资反哺自主”卧脊惨,徐和谊告诉中国经济网记者绢官饲,“合资和自主妹怕,绝不是对立诡,而是互相借力”蘑物。 2002年10月18日兽师,北京现代正式成立薪棋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遍凶锹、董事长算起蛇,徐和谊执掌北汽已是整整十年胃。在徐和谊的带领下县,北汽从最初的“一盘散沙”搅炬抄,到如今的中国骨干汽车集团息寒搏,取得了长足发展蓄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屑,北汽位列第160位句,比上一年度提升47位鞭歼,并首次进入前200名熊撵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛋扭溜。    “北汽这些年发展快嚷抢,我觉得合资这一块形,起了非常重要的作用鸡。不光是从量上石、速度上蹈奉济,还有效益上”嗅愧闷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喝湘,如是说道那谩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上改豹,徐和谊结缘北汽堑,也正是从合资开始撬。2002年爽删派,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立臣雹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孟、发展首都经济的龙头项目和示范工程笨。    为此童,时任北京市委工业工委副书记啼搁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暖,担任北汽党委副书记吃孺贿、副董事长类小,以及北京现代党委书记赋寂供、董事长南蹋。 2002年12月23日筛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攫划房,北京现代实现当年签约捅、当年建厂算释捶、当年投产婚擞、当年出车楞口。在短短不到一年的时间里凸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型方,迅速在中国市场生根发芽九驮。由此创下了业内独有的“北现速度”必光。    时至2015年解悔,北京现代已拥有第九代索纳塔喝奔、全新途胜磁、名图圣、ix25双琶购、朗动寐敬娇、瑞纳等14款车型衫撑驼,涵盖A0级怠渤、A级信典膛、B级考腻、SUV等主流细分市撤锔,累计产销量突破700万辆槐商巫。    北京现代官方数据显示舍贺诵,今年前7个月隧,北京现代累计销量达到59.3万辆篇皇,完成全年112万辆销量目标的52.9%丝。 2005年8月8日吝芳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年激,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秽。北京奔驰的成立埔傲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稀共。    虽为国内高档车市的后来者坛拎娩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下写借,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划感晴砷,实现产品导入搏隘、股权调整蚀牧氦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等建,北京奔驰由此迎来了高速发展期胜。即便是在国内车市进入到“新常态”后坞莎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屋不,远超行业平均水平伟雷科。    目前缓痛拈,北京奔驰已建立起全球面积最大歌坑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淬砍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钢忙趟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畔蔷铂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台访江、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业髓等叙。 8月22日甩埠酥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殴:C级车闭、E级车夺、GLC SUV和GLA SUV芜。官方数据显示矛惕了,今年1-7月骸,北京奔驰销量达167307辆券想习,同比增长32.9%铝连。    8月22日伦段,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市希肌究。在迎来年内最重要的车型后车蓖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佩盾,着实令人期待泛幕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沧蛾懈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力码典。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吠褪。    “在各种场合我都讲郝去,北汽就是合资反哺自主”豹兼霜,徐和谊告诉中国经济网记者动,“合资和自主端,绝不是对立秘,而是互相借力”册磊。自2009年以来胆挺碉,由北京现代亥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蝗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驳、管理流程予以借鉴的数以百计晦斤嗽。 北汽自主实现百万辆    正是如此田化,从2011年巩仁频,第一辆整车威旺306问世迟,北汽自主销量直线上扬纱配:2011年达到2.4万辆舞、2012年实现7.8万辆草配碘、2013年超过20.2万辆歇涣斤、2014年突破31万辆彤、2015年完成33.7万辆琶。历经五年多的时间始肆,北汽自主已累计生产达百万辆悔将虐,跨越增长令业界瞩目锯迁。    “着眼未来蔽潘,对于合资我仍然非巢傥俦保看好搔。不仅是十三五伯踢,未来很长的时期祟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献班。另外剔,在此基础上烦陋频,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赎乌贾,徐和谊表示滩劫。    “年底前还会有更多的好消息枪,不管是在新能源领域图,还是整车领域芭陈炬,包括一些重要的零部件领域雷,还会有一些新的大项目落户北汽雀咸。这样卤,为北汽更长远的发展鸵,我想合资这一块弊,贡献还会加大峨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  9月29日屑磋掳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稗烹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲目户。   蔡明指出畦肛揣,中国汽车市场曾是低质量委箩、低配置卡谓伴、低服务的代名词叼虽灭。诚然颊堤刻,与美国汽车市场相比乾拘,中国汽车市场还不太成熟摆巧拈。但是刑,趋于完善的服务质量贸朵鼎、规模日益庞大的车展晌、逐渐被认可的中国自主品牌染戳差,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步其侵撬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标久糙,分值越低表示可靠性越高刑川恭。J.D. Power近几年的数据报告显示涪息,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铺瞄,从2009年的178PP100到如今的102PP100谓楼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虫。尽管与美国市场还存在一定的差距褪汞,但中国市场的后劲儿不容小觑徐迫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煤净哄?J.D. Power最新数据会给我们答案蹄户单。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH圃火,而中国市场的进步速度为每年4PPH落浅。在车型研究上纫,中国赶超美国市场需要6年时间芦瞳淳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拜,而中国本土品牌进步速度为8PPH贸位渐。在生产车型上谅,中国赶超美国市场需要5.5年挖恢。   3. 在了解美国客户的需求上恋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夹僧喝。   经过对这些数据的了解和计算稠漏狸,平均下来氛溅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嵌硅秽,才能百战百胜滩衔砰,想赶超美国市彻轿⑴铩,前提是了解美国消费者的需求瘫芯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的患荷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为险绢:车内有令人不愉快的气味亮堆、胎噪声过大(来自车身下面)洼经、耗油量过大乌、风噪声过大(来自车身周围)慈、空调开启后尘艰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为船醇:内置语音识别经常无法识别/误解命令输耿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皖、风噪声过大(来自车身周围)钢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棺椽匡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藩。同时互,在前10大问题中汤湘,只有一个问题是相同的购沟,即风噪声过大册。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蜡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钳。中国消费者更注重感观(嗅觉啤稻故、听觉和味觉等)方面的感受质量福,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勉谜侨。   就目前来说全,中国的汽车产业还有很长的路要走茸砰蘑,无论是汽车的质量斯疏,还是汽车的整体销售体系搔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫁河洁。凡事欲其成功工,必要付出代价秦奸:奋斗偷寇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喜限仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潘钾曹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巢萌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编度混杏:李芳 版权作品射,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴切廓,严禁转载沟,违者将被追究法律责任强裂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龟氖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览内。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逞诞汤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刮赂哼。同时忍八涡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毛,作为本次车展的重要组成部分之一驳盆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峨,中国机械工业联合会会长王瑞祥扩凯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刨糜姐,为中国汽车产业的智能化擂,信息化方面的发展做出指导意见罗。   本次峰会主办单位芳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接定侣僵:   贸促会汽车行业分会长王侠太去你:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟池:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埂罚固:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勘馅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓖灿采:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一武禽蹋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌单谭宦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裸。因为我以前开玩笑说了一句话伴闯唤,我说这个车联网这两年已经实现了纶,就是人在车上用手机连网锌,这已经实现了骨限弹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妓狄,手机天生的使用起来就比车机要方便眷苇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变朴鸵。有一些改变我们已经看到了叼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奢商。现在有了优步沁颇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了许,这个确实听着都挺有道理冲司弗,我们一听都很吃惊掠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享传粟,搞来搞去就卖那么几百台车孩獭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吹巍郎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衰沪杏。对于整个汽车产品绘首普、汽车产业链的改变它到底会怎么样裂?   回到出行的那个问题控宛胚,我觉得大家也不用特别的担心韦臀。我先给大家压压惊踩,有两个数据很有意思梢饱,一个是美国湾区的汽车销量摔膜接,一个数据我们一查就能查到鞠邢椒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铰话,现在渗透量已经非常多了凡丘,优步在湾区这么普及了骨侈揭,买车的人是不是变少了浦窃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁襄,这个没有变少寿拉,而是增加了殊委。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辽露朴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沫洪江。确实涨的很快肖,这个和大家的想象是不一样的鸿盆,觉得汽车销量应该减少缚起,怎么还增加了呢垄细?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淖抹瓦,你说滴滴败幂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轨啼饲,这背后真正的原因我就一直说儡糖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了版抚督,其实出行不等于汽车两,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挞句塑、道路密度不够这种应用场景钦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凑胯涂,其实它真正的加剧了中国的拥堵袭脖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%眠琳。汽车也不是简单的交通工具袖巾娩,如果把汽车还原成一个交通工具鲤耗苫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了官高。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粹,我可以开囱,我也可以去坐地铁癌险,我有北京和上海的公交卡抠唉、地铁卡盾洽灌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孔履,我也可以骑自行车罕,有的时候感觉走路也很好侩伎涸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浩,汽车行业当然会发生改变力效翁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祷街。如果你只是把手机当做一个通讯工具家,在2007年的诺基亚已经做的非称眨好了颁钠,但是还是被智能手机行业颠覆了淬。在汽车行业也是这样哨陆碎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芜缺拣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具门乖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厕,我们去展望一下僵温裴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔡,大家都提到很多了脸侥。其实很多人的展望角度是不一样的长姑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拜侧灌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了官淌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妮,更多的是解放了你不用开车烤,分享的是司机布骏酬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虹坊,它是一个规模经济啃。它的交叉点大体上在2020年就会出现戒,我们的预计2020年在美国就会量产狮千,在中国可能会晚两三年晃线泛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的透携扰,这是我们要看的一个趋势芬继兰。   第二个趋势冲扯税,移动互联网会加快电动汽车的普及形男,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莲即吴。很多人说电动汽车是因为省油钱芬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俩功,最好的体验是你直接在家里就可以充电了久凌,再也不需要去加油站了脆。第三个带来的变化就是对产业的重塑挛,以前汽车公司都是专注在制造途,用户就认为是汪洋大海宿闻兄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的干桅叹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骆尼措,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面充,内部管理的界面饶坞磊,反而把制造这件事情也许就可外包了聊畏被。最后一点鲸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接湿枯,所以汽车作为交通工具以外的部分连,一个用户买了车以后需要的增值服务悼,汽车公司就也机会去提供这样的服务柔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脚潜徽。所以正是因为这样一个对移动互联网补巨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糯难桓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构板犁婆,超过1700名员工松木汲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缺踏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疲倡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斑痰抛,激励用户次藏搂,这样蔚蓝的天空就会出现相艘椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抹甭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笺湾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铰炉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耽孝。同时煎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时沸,作为本次车展的重要组成部分之一箍卢哇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玖倪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畏,中国机械工业联合会会长王瑞祥割,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舞,为中国汽车产业的智能化牧劫翁,信息化方面的发展做出指导意见剃皋寺。   本次峰会主办单位家:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睫衡阿:   贸促会汽车行业分会长王侠导:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尽迷呛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肚镣闹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钱坍贡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昆铆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毛构茂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仆祟池:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘埽快铂借,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长新靛喷,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雌瘁河,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盾错宋、环境污染等方面接忿喉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战形。同时水蹄,智能制造刮龄刚、工业4.0垦硼湿、移动互联苏孝扛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耐京、“互联网+”等发展战略壤虾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腊岔戒。我们有很大的机遇匹册嘲,我们会见识很多非常有趣的变化樊簧钢。   当前业界普遍认为剖,低碳化虫傅、信息化酸纬、智能化是未来汽车技术的发展方向垂痊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凄混几。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台廖戳县,正在成为汽车行业的发展热点焊,正在助推中国汽车产业的转型升级雇拼,从而进一步打开智能交通产业的价值谰。在2010年的时候敦慌季,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滩街,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喘鹊,为用户提供全天候概、全时段的服务赴痛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郡度,签约和活跃用户超过一百万录稳,累计为用户提供约2亿次的该户服务搪斯渤,人均交互服务超过11万次瀑。经过近七年的发展兴夯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罕煽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剂胶、凯迪拉克惊巧癸、别克齿谎签、雪佛兰上使用妨,倍受消费者青睐乳舶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇猿阄痢,面对新的市场和技术趋势爸酮,基于车联网多年的探索绿荆妒、实践结合行业的技术储备闲炊泼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略檀秃谐,提出了到2020年力争100%产品实现互联累锋,并致力于打造以车载信息服务棱胁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靛颂,为人寒、车提供安全智能便捷绿色出行脱惠,初步建立和谐的人艇、车丛革艾、社会互联生态圈坡房。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豌藐、别克喊、雪佛兰品牌际慰碱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广切馈巨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寝纬。除了安吉星在移动信息和网联上哗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艘、内容服务能力俩、大数据运用能力抚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宽痰、B2C的业务漏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露和跑、支付安全皮,更可能引发行人安全和人身安全探,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僻澄谢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矾信,网络安全开发包括威胁因素识别郝篙橇、安全战略制定倒当博、安全措施执行金范、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开懈酣村。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准将撼,并且在过去几年不断的进行迭代升级途叫灸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫩。伴随车联网技术的发展溃逼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术策使娶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纺沁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凛拎。让汽车驾驶更安全睫煤苔、更轻松缺冗绒、更有效翰殴。   我们身处在这样一个时代尸,新技术层出不穷使一切变得可能妥姜杀,我们也是非常幸运的一代人富,能够见证汽车行业在国内甸、在整个市场上有一个颠覆性的发展戌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擒替,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碑楷乾。同时也让我们对明天更增添信心和期待都菩,激励我们坚持不懈的努力肖揽锭。   我们相信完,汽车行业的发展刚刚开始湾茶土。汽车行业与其他行业的相互交流线贬纹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岸。我们会和同行一起共同为之奋斗耙寇彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙边:李芳" "   9月28日么波,在2016上海浦东国际汽车展前郝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狈颠,新兴造车势力举搭蔷、养车露犯、汽车金融等领域从业者铆粹,走到台前侠,与大家分享及探讨未来的市场前景挛薯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泻僚凳。    吕征宇悄唾轮:各位领导蜜厢、各位嘉宾挪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泻,刚才我们的同行说得非尘辏好情幂坏,其实我们有一个共同的理念盟,而且我们也有非常多的痛点箔未。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兜搭仿,我们也有美国合作伙伴的公司袄,乐视的七大生态是有机的毋荡,在零基础上打通的叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奋尼,目的就像董事长讲的一样戏,让“蓝天白云”再飞翔井,目标就是打造全球最先进的超级汽车划斧。    那么用互联蔫、智能刻、电动莎、共享的方式鼓锣,实现“未来”的交通方式踩,我们认为汽车产业描腔匿,还是没有被互联网变革的产业并阜。对于乐视超级汽车生态而言晒但扣,我们有四大基石滑,我们相信社会化啥脱、分享化穗、互联化玲、共享化将成为我们未来变革的方向惶抛。    从我们的汽车生态诞生以来未腐辟,我们保持着快速的发展酗崔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目私席,落地在浙江湖州 技,这里包括绿色环保的环境粕、自动驾驶的一些功能和区域殿香。    同时我们最近可以告诉大家绕,我们的产品样车在美国已经开始路试答,技术在百米加速已经是全球领先了捐本扑,产品的量产进入倒计时状态糕现系。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壤锑,创造首轮汽车最高融资金额的记录艇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发充,协同开发也是我们在北美的基地酷曙、中国的基地蕉肪、欧洲的基地共同开发徘绊。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘘旗玲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件微。    第二个就是智能化靛崎妮,车是人工智能的最佳载体薪郝话,乐视做了大量的投入仙,在硅谷和SSA成立了研究院辅粉瞳,在智能驾驶也取得了突破性的进展街。社会化就是刚才说的分享盲澳孪,我也非常喜欢这个创意翻道喇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耻淀儡,我们相信在共享经济的领域里郡阑扳,无论是Uber的繁荣半,都证明未来不管是房子石擒、汽车都是重实用的趋势飘,所以乐视将战略转移禽,推出车租赁的平台屉伎芹,我们叫做乐享平台赶溶嵌。    其实最重要的议题我扒,乐视作为互联网公司门,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舍噶憾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解常糙,电动化搔仓诵、智能化监、互联网化戎、社会化镰,这四大纬度有密切的联系筛惰。    我们把汽车当做全新的载体墩夕码,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诞捆炯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功答颅杠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品揩,谢谢大家蘑晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日室,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雄,他认为车联网肚匙,既然是大势所趋版砍硷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网表疯,少炒概念淮,多做实事萍炬柒。 以下是王侠发言实录坟表裂:   在这个夏末秋初婪、时令更替的丰收季节等,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机察,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撵。在此悲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来据,汽车产业的电动化菲慨按、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饰梗暮,而且也正在成为全产业链创新求变鲸鸥、转型升级的主战场瞳辫。但是烂请,热点和繁荣的背后夕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面某干。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稻,车联网也在热捧之后开始遇冷拓贩频,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娠倾免。其实孰浓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战创记本,我们要理性面对譬污猜、系统分析饯麻规,既对前景充满信心憨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颅识,才能在变革的大潮中认准自己的方向筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酵,我们要清醒地认识到导,汽车的智能化和网联化是大势所趋赏喷涵,是不可阻挡的方向戊。电动车还有技术路线之争惭冉、对减少污染和能源危机的疑惑睬赋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娩粮拇,没有坏处墓飞。汽车诞生130多年来瘦荆涪,除了带给人类方便之外撵,还带来了许多难以克服的问题赌累丸,比如交通事故钙甫、环境污染和拥堵酞、能源危机等等瞪操图。车联网和自动驾驶等新技术的应用丧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侥。现在不少基础薄弱的车企秃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招店含,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淡,多持观望态度扳怕丰,这也是目前车联网叫好不叫座强、貌似热闹却普及率不高的重要原因筏。我想说的是雀袖拧,既然是大势所趋搁,就不要犹豫不决狠乏,否者真的会给对手赶超的机会扮豌。   我们要清醒地认识到扇徘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顿倾。汽车市场的低增长成为常态之后揩解,我们对于销量的追求空间越来越有限巩缮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泛釜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘫喜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道显墒。   我们要清醒地认识到巳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破速强,必须是社会性的统一行动八。一方面长桶棵,车联网是一个汽车生态驾捅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谁帛佰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酗腐任。另一方面贰唤,车联网又是由整车制造商苫、产品供应商盟帕类、内容提供商镜、软件供应商跨跨、服务提供商股回、网络运营商等不同角色组成的产业链捻漆落,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匡啼,打破壁垒牡,互相开放信息系统答蔽,进行深层合作疤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肪凭收。   我们要清醒地认识到嫉境,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破价,而是要靠一个技术集群的集体支撑料厂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虱每笑,如果通过手机就能解决的练暗,其实不应该叫车联网盲眠枚。大数据喝禾绥、新能源技术画、网联技术诞暖、自动驾驶技术娘薄、传感技术硕、网络安全技术等轨疆,这些技术的应用都是相互影响浩瘁、相互促进甚至是互为条件的犊村客。比如汽车共享和无人驾驶沟,就只能在车联网的前提下才能实现窟雇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兑鳖瓢,并给汽车共享带来更多可能性库臀稿。另一方面栏,与手机和家电不同的是趴困,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炭捎,绝对不是有钱就可以任性的地方鼓讳干。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平污附确,中国车企面临的问题一点也不比别人少此靖,我们一定要避免浮躁情绪饶巩,少造概念计貌青,多在核心技术上下功夫浇罗新。   在刚刚结束的G20峰会上譬,习近平主席表示呕:8年后的今天些,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蝗、人口增长擦泄菊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期土,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浪煎悸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竿冬嗜。其实畔菜,对于全球汽车产业来讲目凤凰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱葡,传统技术进步的空间越来越小捍灭界。在这样的背景下豹,智能化矾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廉,为汽车技术进步提供了新路径陶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岔花。   今天铆驹,我们以“智驾未来蔬矗透、创领先锋”为主题曝聘,邀请各位企业家桂、专家学者共聚一堂哗卸硕,希望大家能敞开心扉悸烹范,知无不言悉丘节,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摊。   最后扒兽紊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凑,祝各位朋友在沪期间顺利窗、快乐汞、安康透。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩喇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型趟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贝惊僚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恳信脊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陕酣,在下线前夕滩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斧铂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柿电另。 一勉睛梨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酒冕盲。今年1-8月健小操,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怀熊挎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间般粹欠,以首款SUV——威旺S50为节点疾缮,一步步走向经济型乘用车领域灵旱,实现“MPV SUV双轮驱动”贰溺四。对于未来产品规划擂陶,陈桂祥向网上车市透露枪桂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蜗驰氨,并冲击40万台销量规模砍漓筷。” 陈桂祥进一步表示借寝很:“北汽威旺的MPV极跋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刨吭。2017年的销量重点会集中在M50F上双醛,到2018年也会有全新产品上市缆赴。”    今年8月16日骗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蒙般匹,对于转型中的北汽威旺歼砍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窖虽罐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品五,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揩铅吃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来维官酬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”楼必讼。在陈桂祥看来穆钦沥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏葡狈萄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势税乌集。    二锹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匪婪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求努。M50F具备明显的高颜值特征宋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见首。而做到高颜值并不容易息估圈,陈桂祥向网上车市透露蕾病:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赫挪。    从内饰来说豁故虎,新车的设计均由轿车化标准打造蜂,其配置在科技感曙省、智能化上都有出色的表现脖想巳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凡惕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袖煞拓。同时污,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寡澳脚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凡,智能化水平足以媲美合资品牌竣娟。 在性能方面欢姬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速母侗怖,进一步满足消费者的需求翔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巷靡城。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台东,到2020年威旺规划40万台的销量沉你纶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潮斯睹。未来将在夯实MPV市场的同时渐,进一步做好SUV市场潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗木食:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廓闭胶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巢串,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糯背朗:苏州吉姆西绰午、苏州金龙灿、深圳五洲龙从棘培、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车圈忌短,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慷偶溉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴类,并对吉姆西取消整车生产资质队馁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肃辑珊,追回补贴资金人商扁。    根据通报翻清帮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搓僚愁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畏狡廖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溶。不过雄蠕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宽箔。 补贴新能源汽车的依据何在廉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冕炉。市场经济最需要的是诚信盖捅起。但是抢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中课懈廉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问俨交剑害藉酪盘。部分领域缺少应有的制度约束思,秩序甚至失范贤,这并不稀奇端管,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立污。尤其值得一提的是讼挫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陶逼。在这一目标之中扑够,财政也被赋予了其应有的定位柯潭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”环鹅。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹈、社会与政府的关系栏鬼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晌露翅。新能源汽车市场同样是市嘲匏浮,从根本上说交退老,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宦。新能源汽车骗补问题的源头噶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稿。    当然午幻签,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用羔,不是市场取代政府悄,而是市场和政府有主有次贾浓魂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖车。说时容易做时难容搽拭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题独惰如。补多少嘎,怎么补袭嫁室,补贴如何管理等等牧誓,同样都是难题山班。    为什么要补贴新能源汽车稗擎捷?可以摆出来的理由不外乎如下棘攫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纪吹疤,只要予以补贴耍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲍垦。这么说不是没有道理榔俗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产故遁,成本较高辨。有了补贴丁配头,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菩染。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陇黄醋。只要有足够的补贴兄,新能源汽车的发展肯定会更顺利蟹。    但是拓朽,有了补贴眠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灭恫竞?新能源汽车发展的关键在于技术憾馆藩。有钱就会有技术吗蛋谴内?这才是问题的关键徒识错。的确蜂呻,现实中有许多技术是可以花钱买来的当。但是窜,先进技术不见得能买得到燎挞芥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剔秦。各大汽车企业也在努力开发新技术功。在这样的条件下痘,新能源汽车的发展方向都是问题晦,怎么会有可供市场销售的先进技术蓄痉?有了钱侧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捎焦,但是剁,研发投入增加屡,并不等于研发就一定会成功淡堪嗣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钙,没有确定性的目标皆坦柿,研发投入的针对性也不可能太强筋。在这样的发展阶段赌赌盖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法感,让市场自行选择合适的技术颠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的策办。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势济架迪。优势到底有多大冉,得看技术狡。电池靠电力供应酿,由于中国电力主要是火电崩,最终提供汽车动力的是煤炭淖。只不过界搏涝,煤炭发电地可能不是汽车使用地且褂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窟承奢。污染是否减少椿效犬,还得看耗电量的多少息勿效,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墓富始。之后僻田,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较目翁。传统汽车汽油有不同等级任瞪钒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率心己。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源馅奇盒,这也会带来一定的污染办。这都是比较时需要注意的沃齐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屡扇、充电不是特别方便的条件下莱,混合动力有助于新能源汽车的发展挂签,但问题是额扫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗遣赤停?充电不便就不充锭拣,将“新能源汽车”当传统汽车使用筐收寐,也不是什么新闻市绿。还有面,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比携棱失,到底改善了多少能源使用状况铰狡?太阳能利用技术的改进斗冉,可能是新能源汽车发展的重要方向匆。太阳能丰富唱灰勿,足够人类使用掠扣勾,但是目前利用技术较为低下奠德,妨碍了太阳能汽车的发展犊拱。石墨烯等新型材料的使用傻须,有许多未知数勺,也意味着有许多新的发展空间避鹊遣。虽然空间多大未可知辞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讹峰?政府在新能源汽车上的补贴较多壁都本。包括中央和地方财政补贴在内磐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晚。补贴力度惊人没竭,这是骗补的根本动力坎嫩。当然场,骗补还只是个别现象稗,或者说只是占全部补贴的一小部分到蛋膛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卡。如果问题的分析只是到此为止甘屠迪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痪赡嗓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沉瓤钒,只有寥寥几个恐其,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓖。这些企业不是小打小闹的企业钞胎,从某种意义上克柿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命层鹿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酪。这些企业按照正常情况下船睫,应该合法经营才是皋撵,为什么要去做骗取补贴的事快叮?从企业层面来看百,这是市场经济仍然不够成熟的表现淘。在成熟的市场经济下采势昏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业关丹酗,至少应该是诚信经营的嘲墨秽。骗补肯定事出有因当汐姜。    值得我们拷问的是份藕岔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫌柬?大企业铤而走险莽保尸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嗜屑,企业不必费太大劲就可以做到秽炽随,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搭叫,倘若没有足够的补贴卤,新能源汽车业务也是难以经营下去的坍侈辩。    政府花钱是要讲收益的甜翻冕。动用公共资源届疗,就必须将事情说清楚疙彼。最终秸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恃材。评价报告应该说明补贴的总耗费漏誓碎、补贴去向以及效果和仟。这是国家治理现代化所不可或缺的了。每笔财政款项都应该用到刀刃上硼,都应该得到其应有的收益始。算总账本税细,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茎,这个判断并不容易做到偷阿。仅仅纵向比较是不够的摊锌,我们还需要横向比较盼,中国新能源汽车行业与世界同行相比崎,地位是下降了邓酪,还是上升了锨恒。如果上升蹋赶,那么上升到什么样的地位据?如果下降奈未,那么下降的程度又如何此?即使有了指标数据拼,争议仍然会持续下去奉墙胯。也许刨酞,我们可以通过其他指标来加以佐证扫稿。    新能源汽车的受欢迎程度供传,显然就是一个不错的指标硼。2015年新能源汽车销售了33万辆腾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计臣尝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筒,那么实际销售数量更小糙疟泞。新能源车价格不低钎缔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美且幌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素武,更利于判断玛旁陋。北京小汽车上牌需要摇号涛,但是新能源汽车的号是单独摇的仑,且获得的难度大大小于传统汽车淀。这样偶竣女,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坟。他们选择的理由多是容易拿到车牌考,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凳,还要摇号凡东,获取牌照的难度和支付的代价都不形承摹,新能源汽车和牌照捆绑销售零跨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惨,于是他们也可能选择新能源汽车形安特。但就是这样裸,新能源汽车仍然没有流行起来适。全国其他地方杠盛,也未见新能源汽车充斥着整个市场赊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匆降陕,但是具畦次,我们需要思考啤母粳,这些成绩中的卯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秽播?一些城市为了招商引资弯耸瘟,鼓励新能源汽车企业到当地投资酶裁随,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湘恍番。“双赢”战略的实施拧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抒列,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凛殊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骚武,这样的不对称竞争扶持柏双,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待份豁断,是对新能源汽车价廉物美的期待剂洁弧,是对节能减排效果的期待眯,是对先进技术发展的期待掏多。这些期待都是合情合理的诉醇徘。但是桶坚,供给侧结构性改革还未到位瞧凸忌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求水嵌,这才是问题的关键队掀饲。即使要给新能源汽车补贴袄旦,也应该考虑补贴的环节蓝,考虑补贴的对象步谦,考虑补贴的效果尾酬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锻睛,不能有效激励新能源汽车技术的进步寝。如果一定需要新能源汽车补贴腺腥喷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效节嫌酪。这样的补贴有点后期资助的味道矮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陷。但是蒜始广,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枯侮蕊,那么它就在这个行业有了竞争优势棠,实际上不需要任何补贴蛔,就可以经营得比其他企业要好伴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挡,扭曲市场行为霓。而且扔警拜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喘参性。新兴技术的成长在萌芽状态啥媒,可能没有竞争力籍,但是察横,经过一段时间的发展之后浩,就可能显示出新技术的力量认。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偿,今天领先的技术歌锌吕,到了明天就可能落后爆菩。这是技术发展的规律性所决定的劣搪裸。为此水丢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挪,因为未来的不确定性冯尝吧,没有人能够确定未来的真正技术路线卯票。留出市场成长的足够空间灵,可能比别的做法更加重要谓吵。骗补问题的出现破,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机境埃。    基于现状赤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展店,那么补贴的着力点恐怕也需要改变京弓。这些年的财政补贴亢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样使,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怕袜萍。相反好,效率不够高的补贴信,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少方,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹄侯拉。现有的补贴如果不是投向终端寺,而是投向技术研发恨嘿,会不会效果更好点呢叉侗碾?个人汽车消费纯粹是私人事务撬倪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向久病。骗补问题的暴露褪搁砂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辅鹤。补贴本来就在退出毁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棘。补贴旨在鼓励研发粮溯,鼓励新能源汽车技术的发展帆,而不是其他具体的消费目标秃汉揣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场簿狼。这样的技术支撑出来的产品描,还不能满足消费者的出行需求瓢吝。财政补贴可以退出挂,但可以通过科研经费资助的方式挫漂靠,鼓励新能源汽车技术革新丛呵岗。同样的钱为僧,花在科研上的效果晾怯度,可能比直接补贴消费更加有效咕尸。创新驱动发展战略的实施畅,从根本上看搪,需要依靠的是技术创新么文。在技术创新上多投入氦,并注意投入的有效性番,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  今年7月底沮,在2016年世界500强排行榜中驴牛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胺蛋,比去年跃升47位寞鞭,排名第160习体,引起国内外企业界矢础律、尤其是汽车业界的瞩目席。    今年步拧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锈揣。恰好是在10年前仟葱兜,徐和谊出任北汽集团董事长蔑抨揩,策划粟晌平、主导腿、实施了令北汽集团由乱到治清,由小到大略钙,由弱变强的变革忻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涤显宿、有益上、独到的成功尝试煽棵。但是玫病,当中国经济网记者约请徐和谊桓栓虎,请他以《老徐和北汽这十年》为题粗娩,谈一谈自己与北汽集团时梳诉犊,徐和谊温和巷、憨厚地笑着说似诽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吾粱该,少谈库矮,少写耍。    于是故炊,在不久前的一个上午巳,在北汽集团的一个会议室里弊狠攻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羌识河,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道星。今天是系列报道的第一篇卤碧虏。   当时角,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甲窖,实现跨越式发展”的战略墨妓,以及构建整车嗣、零部件饶浦此、研发煤超、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径封诗蜡。“老徐这人的特点就是说话算话卑,真抓实干嚷。眼瞅着北京汽车研究总院氓朽、海纳川汽车部件韦饥瓢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碧乖、新板块一个接一个地建立起来椿,形成有力的链条馆痊,轻装上阵霞颗,并有序运转”埂摆谐。 北汽集团党委书记丧久稠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肪沥殊,连续多年蝉联世界第一筋困扑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倒尽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祭酞。    世界汽车产业的竞争是国际化的铆弧、规模化的划,更确切地说是集团化的貌。观全球汽车产业格局壳碌鹤,能够称得上汽车集团的外,美国有通用公楞轮、福特菠饭敢,德国有大众槽四节、奔驰凶、宝马撬,日本有丰田豆、本田习,法国有雷诺-日产膊、标致-雪铁龙才垛,韩国有现代-起亚蓄墟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隙,谈到中国的某一“汽车集团”虾土闺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到介娘牧,没有自己的品牌和产品娟,不就是一家投资公司吗蜂清棚?算什么汽车集团!    每年臂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名病计,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磐诵,不但被大众忱、丰田滩奠、通用们甩出几条街间猾,也常常被长安幂翅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诬。    因此篇笔拟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篙秒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罗巍涛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梨计。    过去10年间弗双淖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后林洗廖,在汽车产业集团化方面做了大胆铃瑰颓、有益的尝试毖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吕何,逐渐培育霉烦滥、锻炼成为一家颇具规男В和实力的汽车集团谭,在研发黄、制造全乌缝、人才惮韧、创新浑、管理等各方面实现了标准化湃瓤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秽,曾经拥有一定的基础和财富叮舶谰,令人期冀;同时婪讳,由于分散化颧刮渭、碎片化磊览,更存留令人难以释怀的遗憾俊。    北京轿车工业与一汽差掇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饥徒川,有考证甚至认为联痉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丁瘟捆。    据汽车老人陈祖涛回忆口侥烯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隘,北京生产的轿车最早使用了自动挡层孪,而对手只是手动挡龄。    上世纪六七十年代翠矢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矛墓,成为一个时代的记忆概既偏。    而同期楔筹贰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北介疤,遥相呼应的摩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130题。    改革开放后梯解,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哆箩儡。    到上世纪90年代阮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侯屠酿、称王称霸射。    特别是2002年芹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代曹洛弟,也创下了高速成长的纪录阂疟浆。 北京牌212越野车    可惜的是脓歌,在这些看似个个突出的单体层面之上购,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蛔窗估,除却福田与现代判痛挂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赦钳稳,还被同行作为茶余饭后的笑料端。整车企业尚且如此牛祷,北汽的零部件企业就更加不堪了躲砂。由于资金社、技术和观念等原因连畔,大都跟不上主机厂的技术升级赌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷具项鬼,有的企业已不得不靠出租房屋度日涪绵。    忆起十年前上任之初的状况瓜涉,徐和谊对中国经济网记者说箱阀仕,当时的北汽一盘散沙屏,特别松散啤,单打独斗良耿胆,各自为政蚀,互相内讧玲,效率低下……照此走下去酞,“没戏补杭,一点戏都没有”!他边说边摇头抱煽柏。    由于资产结构的相对分散伎你,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业街矩下。日常运作中谐卢,大多只是履行政府赋予的出资人权力达汾,无法形成一个科学的集中管理机构轰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墨肛,深入企业经营管理了娄。    2006年10月底煎,徐和谊出任北汽控股公司董事长扮凯扳,恰逢“十一五”开局之年睡毛艾,他率领北汽以科学发展观为统领螺蹋纪,对产业结构和发展战略进行了全面霞霞、系统肝摹、有效的调整坛腹抱。    有北汽中层管理者清楚地记得股莆,当时犯擂解,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丛,实现跨越式发展”的战略末罢拾,以及构建整车沪、零部件惦、研发棚竣甫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径门疆珐。他说保桨,“老徐这人的特点就是说话算话仑倘奈,真抓实干酪。眼瞅着北京汽车研究总院抠瀑、海纳川汽车部件案磺盆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攻娘摆、新板块一个接一个地建立起来思,形成有力的链条爸沫词,轻装上阵并庐,并有序运转”冕。    到2009年锰琳苹,短短3年时间悼卉登,汽车年销量突破100万辆大关浦,销售收入突破1000亿藉堡炮,北汽集团化战略初见成效藉酞。 2016年封推理,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粉此,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虐抠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入殿裁,公司治理结构进一步完善镭啃龟,集团的功能定位更加清晰;同时德失瞪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实襄琉水,并将在人才吸引枪渤、产业链完善及兼并重组中戚董失,发挥出更加高效的运营效率琅。而外界则普遍认为耪,名称的变更备归,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逃赡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心董惜。    “北汽控股更名为北汽集团唉,是北京汽车工业的领导体制黎肛、管理体制的一次重大突破魔弄,找到了北京汽车克寒博、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”葡么,徐和谊当时说唯点响。    随后句犊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团外倍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标始翻。根据规划宏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仍拭翘,大力发展自主品牌叛,完善和打造全产业链触仟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碱坷,进入世界500强其。    “说到做到罕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欣奴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奠舰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘘撮,战略性新兴产业蓄势待发彭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升同估壳,各项增长指标位居中国汽车行业前列邪,成为近几年来最具成长性的企业集团居酷害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   姚景源认为华纠柒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扩凡峭,而产业政策需要与时俱进缺莽。    杨裕生表示龟氏:应适时推动电动汽车市场化迹里,也就是补贴退坡灭匿,一直到取消补贴拳接捅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胁纯夸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重课提。但是切丰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猩柬填,不宜鼓励瓮潦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稠。    侯云春指出菠,新能源汽车发展需要在供需两端发力函,两手并用慑叛,推动新能源汽车健康发展充。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示能,表明在国家相关政策的助推之下菲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展婪锌逼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纶葱。其中锚,规模巨大台哭太、涉及金额超10亿元的骗补事实睦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”齐囊。昨天啊,几位专家学者的观点引起关注罐宠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认府晤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用物溪陌。对此弊息秸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旅枯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逢劲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哥蜡、必要性的措施涸须。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沙扩,政府对于新能源汽车产业要进行干预松,而关键问题是怎么干预汤,干预什么烯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锑卧,而产业政策需要与时俱进”巧,他谈到编淳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舒禾,并提出产业政策应该遵循四个原则接哎抢。一是产业政策不能替代市辰湫涣省;二是产业政策要管产业下,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稀辱。    杨裕生也认为泌蹲娠,目前的补贴政策有两大问题颅,一是单车补贴过高秦,二是补贴总额高缴爱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淬露,副作用很大蹭。    在新能源产业层面且即,杨裕生表示僻嗽贫:“应适时推动电动汽车市场化枫钠江,也就是补贴退坡破冬谁,一直到取消补贴寺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遂勘崔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”橡蝎。在技术层面雀示傅,杨裕生认为勤晦诧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沽耪豆,第二就是发展不补贴莆纱洞、已经市场化的低速车嚎沉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粱,不宜鼓励签舱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辆碴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外霸澄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出收梗,新能源汽车发展需要在供需两端发力躬阂教,两手并用蒲,推动新能源汽车健康发展计。    侯云春解释说女:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辟肖。一方面大家喜欢用冈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施羔篙沸,政府和企业共同努力罐弓,使得新能源汽车能满足消费者的需求毕录,开拓新能源汽车的市场敬恋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”还皆返。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每氢毫:李芳" "  如果我们做好准备的话撮肉不,赢家当然是我们甲炉被。我们不担心其他的绷墓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务信,我觉得只要我们做得好回,一点都不用担心蜗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日防,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贪摆管,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乳寝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汐纽彩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访臣夏琉。其中特别谈及奥迪与数字化慑。    施泰德说舰复底,到2025年以前绍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢席离?汽车行业正在经历一场变革兼甩捂。对我们来说坞毯,有一个非常重要的关键词蛙羚浇:数字化卫弄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吉藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侈,我们眼下所处的时代剿,奥迪科技一直处于领先地位葛,并不断进行新的突破寂啃。对于数字化档妮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茹。到2020年时拔贫葡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梢舌,这也是我们引领未来的一种设计靖,包括其他顶级科技版,包括我们的传感器匠、雷达氖、激光大灯等哪,都会进一步巩固奥迪的领先地位据。    施泰德说瑰燃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疟腾,我们会全身心地投入到这一点桥,包括3D地图耻风,导航等应用未乃。对我们来说联廷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妻佬。当然突焚雹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”替歌。    在回答有记者问姆每:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搔拧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拣寡倾,有哪些优势舜泞疼?在这场竞争中店,谁会获胜”的问题时拆活,施泰德表示妥陆目:如果我们做好准备的话涕莆,赢家当然是我们疙。我们不担心其他的道栏仓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佰,我觉得只要我们做得好陋共魄,一点都不用担心逝。    施泰德强调捻,在某种意义上夕,我们也是一个初创企业寡村。其实炮裤,奥迪有很多细分部门淖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炼捞。如果没有这样的合作啼冉皖,你很难相信替,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远健端,我们能够成功地实现自动泊车酸旱袖、自动驾驶等晚僳。    施泰德预计诚,2017年斡,我们要推出新的奥迪A8达蝎,自动驾驶的时速能够达到60公里倡蹋矛,没有别的厂商做到这一点人。如果我们明年能做到这一点的话辑仇爽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侠贸入,启迪未来”解缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捕。庆典活动前夕速,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谈空财。一汽-大众汽车有限公司董事寸毋金、总经理张丕杰除了对政府码瞳夸、经销商商、员工陶惶、用户等的支持表示感谢外腊,他也坦言让,在新能源攻拟颗、“互联网+”等方面梢,一汽-大众起步比较晚男吠倪,这些短板正在引起高度关注蹄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驮茂,“因为有你扣,心存感激”含戊莱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情校冉皖,来感激这25来帮助我们成长的所有人伞儒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就类捌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓬惋。从前辈讲起盎楼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为统很暖,还有陆林奎等等的领导分簇传,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佳粉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沟宠。   25年来搽惭,我们要感谢的人非常多技纯。感谢国家和政府的支持与帮助祷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行没。例如成都纪坟,成都今年是高温天气尼陋宿,最高气温是37.5度而且是持续的建炔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篡娠,政府部门给予了很大的支持和帮助侮。   我们要感谢1250万用户钩康诵,感谢他们的选择和信任挖烘驮。一汽-大众从项目开始建立迸,一直到第一款捷达开始投产容,捷达在市场上并不是一帆风顺的佛纯宦,它的初期是走过了一段曲折的道路藉怠浓。正是在困难的时候枚,是客户帮助了我们陛孪、鼓励了我们伶矛脾。还记得在困难的时候亭僚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黑晚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象停圭未。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烁。一汽-大众的员工非常的进瓤晃獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辨猜、吃苦耐劳兽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唾骋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梢史叔。大家知道一年365天筏靠薯,如果周六周日全休息就要去掉52天圈喇,把所有的节假日都去掉妹梆,标准工作日应该是250天奔寡挫,工厂的康采恩标准就是由此设计贡详。而我们加班到300天唾,320天是常有的事裴,员工非常辛苦僳,所以在这卧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丁筹孤。   要感谢中德双方的股东匣描盆。要感谢他们具有前瞻性战决策龄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开结慈。一汽-大众的建立诡兢酵,当时在中国的汽车合资企业妊豢,一汽-大众成立的时候也不过就两家系。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下萝,股东双方做了前瞻性的战略决策罚卡拣,才有了一汽-大众祥,我们要特别感谢中德双方彭。   在一汽-大众发展过程中赔爆,比如一汽-大众西部战略筐苦粕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场散。一汽-大众在西部建厂的时候雇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沦小。现在在西部的生产基地膜仟,今年他们的产量突破65万辆饰撑愧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痴春擦,在股东的决策上由一汽-大众执行的霉,也取得很好的效果泊宏操。此外炒惹仓,还要感谢1200多家的经销商誊、700多家的核心供应商合作伙伴逝痹入。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捕射冲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些旁居匠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量珐汕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态及饯,中国适合于家用的车型非常少人戳。25年来际焕楼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盒桐,上缴税金3700亿元轿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歉荤、奥迪两大品牌12大系列产品妒。   25年来叉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钡碧,带动了中国汽车工业质量意识的提升短赐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鸿顿立,以销售收入利润率和社会贡献来衡量防某,一汽-大众是领先的辱。同时段插,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掸镰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孪弓料。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弛诽。首先秀跋烩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拨。一汽-大众的体系不是一天打造出来甸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的典。   其次慰馁,一汽-大众拥有一套完整隶签、标准的制度和流程的有力保证棠瘦胎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膛亨,制度和流程是保证缺输岛。   再次僵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针习,在经营发展过程中有很多难题需要解决抹乒茶,有很多矛盾需要平衡恳穿骄,用什么样的标准来平衡径吝?底线是什么伟蝎?那就是质量感梆。一汽-大众一直坚持质量至上炯阶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来患送,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旁付吝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柏,这也是质量至上的战略要求捆寞。   此外才渴,高品质的人才芦放从,具有工匠精神的员工馆恨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祁乡摔、传承的文化也是高品质挖泪,得到的技能训练也是高品质挟事。拥有和企业共担风险的合作伙伴巷韧,无论是过去府袄霜、现在还是将来都是这样膏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慈丛。一汽-大众在自身发展的同时骏钡,也考虑到了整个供应链的协同发展刨惫,对于整个价值链会有高品质的要求繁加。   最后浑,一汽-大众在努力践行企业社会责任盾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候持读,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甩社,既要总结经验和收获烙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训囤农、走了哪些弯路粕顺,下一步应该怎样避免赶瞪。   如果说到过去的不足童佬弥,SUV细分市场比例快速提升楞,一汽-大众对此准备是不足的史,对新能源半笑炭、“互联网+”等方面的起步也比较晚伙。一汽-大众对于未来仍然充满信心莽麻晾,这些短板正在引起高度关注联,企业正在考虑这块短板如何去克服杜偶摄。   2014年疾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侗凛普,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望休犯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来前。   面向未来嚷醚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狄扇,保持创新地拎、驱动发展藩谓,并释放出更强的增长动力孪疙。同时康,也会与各方伙伴实现合作锣舜,实现更为广泛的互利共赢轿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任温,不断回报政府敝冬、回报股东委、回报社会旁瓶聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秘醋港,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卫。他表示点,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位繁,并将继续保持限量生产以追求独特性蒙础。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型九:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耸舶诧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侯及,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用同锻图。业界有所疑虑的是诬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杆啪静。   对此丢,薄亚铭向记者表示蚕递,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陀,但都不是便宜的车型啸弹。Levante的价格达到了100万元左右顷憋沸,Ghibli的价格也达到了90万元左右粗好,在产品定位上依旧不低污缮。同时保,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抠,依旧走高端化路线奸。薄亚铭还讲到滩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司块太弘,不会把目标提高到每年20万辆铂、30万辆的水平会伍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扯犯,所以我们能保持品牌的专属性低。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陀禾,他表示疥:本次车展上上市的新款总裁车型腾,除了在产品上进行了升级外览常,还提供了多种个性装备闪疗幂,客户可以从中选择很多种搭配擒咎税。此外阀矮,新车在性能上的提升显著记,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钞腔、动力最强的四门轿车菩褂。   此外蛋集,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绥盘屡,开始尝试电商销售模式驹。薄亚铭认为段巴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用良,因为中国市场的客户已经变化惕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娟,现在有很多人都用手机去买东西爱浅,这是市场发展的趋势十邵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式薯氯,即用户车主首付车款后场老硕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司济,到整个租期满了以后米蜡氏,这辆车的物权就归给该车主汞磋,该模式类似于分期购买饯。   薄亚铭说谈海:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辽,但是在中国市场还是刚刚起步姓,有一些量产车会采用这样的方式做篡涪墩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”表夹烧。他还表示覆凤逢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帕讹,其实反响真的是挺不错的碾。尤其是北京驶、上海这样的限牌城市港讥。通过租赁的形式挠娥,牌照将打包在租赁费用里面柏哩猛。当车主买到车环,即启动融资租赁手续扁,拿到车辆牌照宽党,不用为没有牌照而担心庙匆。如果是企业车主鞋撤删,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蘑诧狮,是非常划算的概但试。”目前壁,该项目仍处于试水阶段虎趟踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞瓣行:李芳" "新能源的发展板敬,是大势所趋辱,但具体方向蔬瞳,也扑朔迷离瞥南。    电动车会成为未来的主流吗耍?现今的新能源汽车产业健康吗袄?什么样的新能源政策更适合我国国情帝?    2016年9月2日然穷俗,在2016泰达汽车论坛上类黎钙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慌反芹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幌帮饯,他认为饶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萎荡朵,恐怕不可持续吮胖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外华骚淌,何光远认为集,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向先埃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菱谴,这位87岁的老人谈起汽车工业让僻弯,依然有些动情烈需。谈到电动车发展迟腑,他认为潜拴逻,把电动车归为新能源汽车是不合适的劣。因为芜空敬,第一播波从,电不是新能源尉奸,第二叮,电动车也不是新东西镀垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解福敬商,电动车诞生在1834年鞋沙雷,是英国人罗伯特·安德森发明的技腾规,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逝据剔。    何光远认为肯驳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糯哀,不科学会屯揉,应该给它正名颓,就叫“电动车”芳,或者是纯电动车李桑。何光远认为硅复,电动车国家政策的支持力度非常高啡顽,所以它现在发展比较快慈芒芒,去年生产了30多万台问,但它还是有很大的局限性绵魄。首先含吞塘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便其葛,可以长途旅行使用软骗惦。即使快充也得半小时以后泻险蜜,但是经乘枷#快充的话佃,这个电池的寿命也会减少到,慢充就需要几个小时兰,充电的时间很长腥抢。另外娶哪,行驶的里程很短憨,有一百几十公力就了不得了戊诞,就是很好的电动车了贪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蒜禄,我认为不可能持续小。”何光远说拣档套,很多企业是因为补贴才做电动车迁,事实上呐却,内燃机节能潜力还非常大冕伸浑,缸内直喷技术弄裤、柴油机的高压共轨技术汹晶徒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郡,因此饺裸弟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力次夺,不能被动液弈沸濉,节能是最大的减排涛沃讣。    甲醇车大有前途    现在怠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耙,因此投飘,各国都在研究替代能源与新能源汽车期。美国浚极驰、欧洲琴竣晾、日本隙骗娘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镭射,但因为资源禀赋不同绍涂,所以技术路线也有所不同肮。    何光远介绍说啪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题背协礁,在某种意义上讲杰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量课舱,虽然同为乙醇杠,但着眼点不同;日本缺乏资源敲迪,自身资源利用问题不突出煽龄我,因此穿,把提高汽车燃油经济性作为首阉汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肪,日本也在搞甲醇的研究需棺违,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湾肆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伍。    在能源嗅相蕊、交通屯、环境履到、经济四位一体的框架之下扳,中国又该如何考虑替代能源的问题胎?    一直以来滴抢,煤炭是我国的主体能源曙嚷,占我国能源消费总量的66%至70%济。何光远认为嗣朔立,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用标。推进我国能源生产和消费革命撅庇呸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歼骚痘。而在煤炭发电供热的同时盟墨关,可以产出甲醇恨,可以为内燃机提供燃料壁,所以氮颗踏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁性菠慰、高效利用是紧密联系的剧钉溅。    此前宫踩惊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点币胖讲,这4个省基本上就是产煤大省疚插、山西臀丸些、陕西圭烦、甘肃窘帮、贵州妒池齿、上海市拴。现在规模最大的是山西杠箩、贵州脱驳刺,其次是陕西烈。    何光远介绍说瓜侵刚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准船典,车都经过天津检测中心检测袍,上了公告顷,经济性也是最好的摹滦。“我去看了加注站舵级,M100甲醇100%烧甲醇氛,2.2元/升秋,现在已经降到1.7元/升了锻撅顾。一个半甲醇就可以代替一个汽油毛。所以说讽顿,甲醇还是很有希望的市潦。”    今年3月份宠,工信部淌陷、科技部颓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剃盆坦,验收的专家组由何光远担任组长去验收率兽弟。何光远透露说旗,山西验收以后栏纹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玩屯牡,开会以后形成了正式的报告筹娘。现在们舅,在各个部门已经会签完了喜,在等高层领导做最后批示梆哦凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写厂膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聊头卉,力邀政府沤五、行业抚稍标、企业橙纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靡蚕诉,寻求产业发展有效途径股从袒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娶、先生们派携石,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侍静。今天踏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果死笨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墨燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先螺弦,解决大家的疑惑蹄公溅,为什么要改革廉?现在存在什么样的问题枷岗?第二夏渤,改革改了什么桂缮?主要内容葱曝、实施步骤俗仇、目标毙雹超、原则险华短、政策选择等等伐发。第三舒便托,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脖酵沸,改革试点取得了哪些成效茂热卞,用一些数据和大家进行汇报搁透抽。第四肮沽盾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瀑损澳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毙屡,从国际上来看伎哦,自上世纪不管是美国魂椿翘、欧洲钮、澳洲还是近邻日本芭心惮、韩国畅、台湾等等魄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮编鄙,至于费率为什么要管制坷?为什么要放开柬纫境?这个也可以做一篇大的题目困。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势请岁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暇剂,逐步地向由保险公司自主制定转化谰别灭,定价因子的选择就是什么样的车保费高涧何胺、什么样的车保费低峭付,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展齐景。   但是台,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搽普,还不能叫现在完成时溶被坞。比如说美国若干个州镰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茎拦疥,因为不同的政策取向有各自的利弊辰,这也是一个非常复杂的政策选择过程怒韶惧。   从国际保险市场改革发展的经验来看茹,改革前和改革后辅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势希,就是保险或者说车险的产品日趋多样化极某、复杂化瑞莆悄,定价更趋精细化乌蟹咳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酪旦。在澳洲一些国家侠弧蒙,改革前超额承保利润改革之后就消失了塘教。对于我国来说犊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革难,从2011年开始社会或者舆论炼宠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求维,行业本身也长期苦于在低水平尸灯枯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昧滥。另外撩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梦,在这些方方面面力量推动下誓夏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纺阑。   在改革之前是什么状况妊?简单跟大家介绍一下诽叉。从人民银行管理保险行业开始捷温哼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岔瓤叉,在保监会接手车险市场之后棱,也是保监会统颁条款费率堑揪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溶祷钱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态施,整个行业亏损癸能补、消费者投诉也比较多兴菩,所以到了2006年的时候妹坟,这个改革又走了一个相对回头的道路习,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裁亢,比如说行业比较统一纱淬禾,消费者认为条款费率比较容易理解撑擎面,恶性竞争的风险得到一定遏制凳绕盎,但是负面作用大家可以看到桅兰,一个是条款法律风险很大牛,不能适时的随着道路交通环境首、司法环境湿急村、社会经济生活环境的变化适时进行调整碑瓣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炽抬菜、无保不赔极、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俯。   第二惟,在监管方面定位也不清晰拔。对于一个自主经营岛、自负盈亏的保险企业莎,没有条款费率廖氛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力借沽蹭,改革发展没有动力涣处,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孟纤,所以整个行业是在一种规慕俦蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骏侍宛。   在2011年豢盘哄、2012年前后经过评估倘假、反复的讨论兔参,其实当时市场上两种声音都很大先祷,一种认为行业就是应该统一规范标准化恫谜嫁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屎灭行。经过反复的评估和权衡锑,也是在十八届三中全会的指导下沦魔删,改革的方向目标原则最终得以确立凭煤,这是在当时发布的两个文件公,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脸沮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膝,比如说要提升行业的发展和服务水平涩体,使价格更加合理达吹徊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骨轨钦、保障范围南茂、服务都有一些诟餐潘辜贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标介梁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疾境壳。第一个是维护投保人保险的合法利益蒋芳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豪。第三个原则是稳步审慎推进鲜,根据一系列的国际比较研究逻,大家还是从中得到一定的经验和教训琶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莆记,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糙险。所以绞竞返,最后选择的改革途径不是一步到位博,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捎盘嘶,它只是在长期的甚至六年慑、八年泪爆全、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邻,这是改革的一个总体思路膜佰,从条款痞铆、费率凯臂屏、监管三个方面这是一个简单的概括辟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款踏帘赖,大家不用仔细琢磨当中每一个字涡伎桅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瞳,双方义务关系是怎样的标准化流程竟薄。   除了行业示范条款之外缅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挂天跺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验设,不管是欧美还是台湾姬诉、日本揽融,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门持挟、百花齐放的状态句,因为每个合同涉及几千个字抗措,实际上讨堡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粟铰评,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甩浇奠。   在费率方面分成两个部分滥,一个是行业的保费水平镀蒜线,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业韦痉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇臁,对于汽车来说绕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汇挝。所以在整个行业层面建立车险信息平台兔寺碘,收集各个公司历年来的承保理赔数据龚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的收典难、科学的定价的参考南腹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尼微。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权眠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了此。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端境努,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司较沉。在行业基准保费方面脾,行业协会做了以下工作烯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹲,在这个层面焙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摆寿,其实是相当的弱浩顺恨,这么多年来的承保标的弛结搂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尼瓦称、编码实际上都是不统一的念弛滔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码督背,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晒密,这个数据库目前正在申请国家标准喊秘橙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炉毖,对每一款车归集了二十多个基本的字段萝女。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彤倾花,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告洞点,给消费者购车提供了一定的参考淳拜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辛扮攘。   在行业提供费率参考的基础上捻,保险公司它是怎么定价的惺惨?现在也是大家很关心的一个问题卷厘,为什么有的车费率高背、有的车费率低酗,为什么今年高明年低竭?在不同的分类当中有一些差异溺迫抢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子备衫,分成从人因子和从车因子两大部分臼,每一类因子当中又有若干个维度集缚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呸、风险定价能力厘、风险管理能力自主制定的称判亨。   比如说膛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涧扑、他的生活方式沫惊、他的信用程度等等穿份,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镶力评,它的安全性泥忍、可维修性等等任冬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险细,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慌嗣搏。   国际比较先进的保险公司绿,他们通常采用的定价因子商,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吐诵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闭朗铂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱济,这个差异可能我们现在还难以接受琶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怀必痞。   总的来说弧,保险它产生和发展的基础是数字法则逢咸骚,在大数据的发展背景下寿就殿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汗。   前端越放开后端管的越紧挟嘿,如果费率市场化以后蓝喘久,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争理福、整体亏损的这么一个状态丛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狼。   实施步骤记。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屁。到今年6月30号为止涛称侣,第一阶段的改革基本完成了女,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揣酸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佬,不同的索赔历史对应不同的费率估孝,不同的车型对应不同的费率凳羌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的设逞,这也是改革的目标媒碍,首先是平稳过渡施纬枫。   下一步勉暖傻,费率科学化笨划摊、精准化赤、精细化程度会逐步的加深闻脆腿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的横怒牌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孩摔啤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钩隙,经过一年的改革试点上盆,消费者从全国范围来看借省阀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点公,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刃荚,对于高风险摆、高出险的消费者伸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了还赡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喊歉、道路交通安全水平都得到一定的提高凌袍。   从行业的整体情况来看朔荚茨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猾墓,增速营改增以前是11个点私琉拣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泄恭,仍然是持续稳定增长馁,这一增长是在保障范围扩大扰钙篡、车均保费下降的基础上实现的繁泪盛,车险行业的承保效益基本保持稳定首,综合成本率是行业常用的承保效益的指标河性踢,两个点的承保微利碎算。   在保险行业层面来看酸雇算,公司的定价水平碑棚、服务能力在稳步提升的诫蹿。外部正效应也比较明显节,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捞寸佃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系衔搽卡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势权踩,大家开车上路更审慎了媒,小额案件在索赔的时候可能更理性了怜届秽。   下一步工作报。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外负劫地,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纱扮,也就是说除了违法犯罪不赔粱,除了不可保风险不赔海,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬鹑凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围和姓玫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夯憋猎、不同的投保人书觅、不同的车型价格的差异会越来越大卵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求田,更好地提升保险公司的核心竞争力烹,也更好地促进道路交通安全岭疾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高趁韧潦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坟对惯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌坍鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍,力邀政府咖鳞巩、行业辖剩哥、企业倾测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃导孪,寻求产业发展有效途径氛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录句。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醋。第一扦,SUV这几年是高速增长附,我们做一个判断手乐褥,这个高速增长就要成为历史了惨居脯,往后没有这么快了晤痕鲸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摔筏蔚,份额还会提高乡逼太。第二脓嘲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阑,就是份额和价位双提升赦团,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诗筋,之前是低价位提升份额怂七,这次是价位在提升渐、份额也在提升埂崔碧。而且我们判断还具有可持续性瓜。第三计,汽车厂商将会由过去的驰鼎龋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强京度魏、弱者更弱荡葱措,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乡痪欢。在此主要介绍前两个搏,因为时间比较短佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诉括鞍。从图中可以看到馈,从2007年开始扛光廓,SUV进到了一个高速增长的阶段寄孤,连续九年年均增长率达到46%钝,今年前七个月也比较快谓叛,增长38.6%晃。此外冯戚,市场份额在迅速提升蹬竿,今年1-7月份市场份额达到40%阿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%临,过去几年每年4个百分点然屯芯,去年涨了8个百分点谎狡奥,今年1-7月份又长了4个百分点表冯,自主品牌SUV占自主品牌的60%案疵嘲,SUV全面热炒耗,豪华车汹鄙限、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玖先钩,下一步还有空间事。从这张图可以看出羞,一般的合资品牌芦徽茬,SUV比重还偏低瀑浇怪,豪华车和自主比较高沤栖境,不同级别里面SUV占比较高混钵啡,不同价位车里SUV比重也很高烘捣讹,还有一线我、二线伐窜戏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)购魄,不过一二三线的比重是去年的数据涕拐,今年前七个月是四十了羞盒尸,今年没有注册数据可以看得出来看。   但是丧赔,我们说这些年洽窝,suv领域基本没有在空白市场钎克。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔼,需求就会出现放缓的趋势笺宏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颊强叉,2012年-2015年逐月都是向上提升的寝秆痕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巷憋毛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月李,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了措池盾。相对于去年乌化沉,虽然今年全年涨了5个点形仍坚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乳化,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坤。   但是乱,我们说还有增长的空间充请毛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹬圭焦,大家可以看得出来阔舜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家能敞糕,大约在20%左右汹瓦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挝电、加拿大磋、俄罗斯这些国家颈龟。这些国家总的来看是地广人鲜柰,SUV占比比较高会,人口密度比较高的SUV占比比较低斜问肌,但是也不完全成立谜屠,韩国人口密度也很高但是SUV很高忻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穆馈,这不完全成立纯,这两类国家的情况是存在的亥豪。   如果跟美国相比缎猴,美国是把皮卡不作为乘用车饺丢懒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蚀褥勉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距结,与宽口径比还有11个百分点派晤到,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纽,五十多不一定是峰值点起。   另外耗氮铣,欧洲这几个国家咯锈,虽然SUV占比低腹墒,但是比重也在提升昆,从8%涨到25%琶希顽,SUV的热潮是全球性的鲁喀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啪,美国室、加拿大这些SUV占比高的国家宠刻娄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汾牌澜,大部分来讲可以占到40%左右烦境,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高了羚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棱胚,欧洲这些国家就是两类套卯,我国应该是随着美国闯褐、加拿大料、欧洲这个情况岸,因为我们已经占到40%的份额了觅孤,如果按这个去计算捂,中国的三厢轿车是48.4%圣,还应该有十个百分点的下降空间嘘衅说,下降去给谁纬拆?基本上是SUV裙公,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搔奈琅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升书,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点级焚咯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升承侥,这就是我们对SUV的一个基本判断紊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撩,就是份额和价位双提升拭,这是非常不容易出现的一个现象惨试祈,如果把它拉得更长一点看目淑赤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奶蔑酬,2000-2010年连续提高了缝堆,最近这几年不太好华靡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脆,2004年迁咖型、2008年鹃壕罐、2011年廷梯、2014年旁鹿,其他年份至少是相等的芍坝淮,大部分年份是比它高舌挎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莆。   现在一个更积极的情况来看财卢,就是我们的份额在提高操堪,如果以总体的市场为100的话称,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捍,如果以生产量为一百的话修,我们的自主品牌已经占到了35%筹蒂,其中提高最快的就是SUV齿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敞毙履,它占到了一半以上的份额矮汞驴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抹毫芍,以轿车为一百矫喝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祭珊吝,连续几年都在下降腑叼,轿车竞争力在下降伯超茨。但是自主品牌总体上的份额在提高律安。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牛虑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羡共,这个销量在提升蔡挡享,低价位的车销量在下降颂领,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹃,增长最多的就在这个5-15万区间亢。以自主品牌自身为一百的话色涩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毕醋,现在只降到了3.4%卯嘛仙,而5-8万的车这几年也在下降密番淋,增长最快的8-10万的车和10-15万的歼,这两个价位上涨的是非常的快揩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沛丢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桂山,自主品牌的车价格明显在向上走遂粟腻,这是一个积极的变化娶汲黎。   另外琳核,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虐池菊, 10-15万区间椭,自主品牌在里面也占到了28%清,这个变化是很积极的碉胶咕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞍寿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胚剧驶,最高峰是2013年213万涧疤汕,去年降到164万嚷,但是SUV在迅速地扩张氦荆郊,大家看这个SUV的比重痛闻,原来是二十多万辆湘,去年到150多万辆形汹,右边这个图是10-15万乒汉宿,更是靠SUV在拉动的兰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争认新,这是一个非常大的积极变化淮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升督竭,这是GDTop的一个调查数据匣菜莆,这个一百辆车出的事故故障率父,自主品牌在2003年有四百多个事故隧,合资品牌现在也在下降扔阮,这两个差距正在缩型椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碍嘿鼻。   从产品的角度也可以感觉到陕,最近我们的一些新产品像奇瑞筋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价松道,这就是一个积极的变化嘎绣,这就预示着我们未来具有可持续性劳谁忌。而且可以看出芦贡徊,如果以前二十名产品排名算的话项,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悉峨睡,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔡翅,前二十名里面我们有两个烙稍灸。2013年更少一点号,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晚,前十个里面已经有四个是自主品牌的变全,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绣。   这几个发展量比较大的企业霓冻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苹辞俊,这也是积极变化税,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缴辨内,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铺睫呐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨蠲傅恰,国际市场南美洲刚茅破、亚洲欠睦、东欧簧檬、非洲是迅速扩张的市潮巧印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力武,我们产品出口大国全是这些国家局蔷垒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耗,跟我们购买力差不多藏捞,人口加在一起12亿寒,跟中国市场差不多完,换句话说中国市场去年卖了630万辆购,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈道丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肥惹德,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酶确侮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甜,传统汽车大有希望拳董侗,至少应该平等地分配国家的力量沤泰必,在传统车和新能源鸡朽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔡屑,力量投的也太重泰骄潞,下一步要对传统汽车给予足够重视侠,它完全有希望获得好的发展锈啥溪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伴,以前是高速唬,未来是中速惟泡,它要抢别人的份额殿。最近两年这个数据可以看一下煎栏衫,自主SUV填淖,连续几年50%-60%的增长侩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氯彤,这就说明这种竞争关系在发生变化疼,这是一个玻酿始。   第三个观点我们就一句话带过了袍,汽车厂商的格局要发生变化琴痉千,过去是大家共同进步动娜掀、共同分享发展成果桶癸,因为有年均30%多的增速椽,最近几年速度已经降了年均降到11%了让,未来还要下降腑复,大概8%左右或者稍微高一点粉辞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斯。另外合资内部也会竞争撑,自主内部还要竞争京涣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炬巨骡,大众占到33%残蓬侩,最高占到38%羌绕,就是中国销量占到全球销量菲届察,宝马难肮萝、现代肠、PSA都占到了20%两鸵桔,通用15.9%淮谎变,如果把它的微车也加上超过25%红叙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高馆瞄匹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烙闷迸,要么是维持全球地位通用贰煞欠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帕井,大家对中国市场都高度重视偿改穿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额理蒜篙,我的速度要比别人的速度高敖芍汤,所以竞争更激烈松长蛙、自主更不用说了敬通,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌森府,大家都给予很高的期望藉彪,未来我们说竞争会非常的激烈狮触,而速度又会下来璃书,所以未来的竞争格局跟以前不一样饺,以前叫分享划,我觉得十三五期间一定是一个强者更强并炊清、弱者更弱车岁凳,十四五就会出现兼并重组抖,如果我们放开让更多的企业进来壕成人,我觉得这个可能局面会更快藤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年媳,最多明年还有一年杠,但是它的速度比平均速度还是快一点怠睛,自主品牌大有希望壬风盆,我说的是传统自主品牌馁牡,传统汽车还不是新能源汽车恼翻,另外格局会发生大的变化晚衔步,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬盘腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢洞窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沙蔷录,力邀政府眷、行业潍侥杯、企业虽趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵娘,寻求产业发展有效途径寺罢情。   以下为福田汽车集团副总裁菏烘袜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狡醛帅。 福田汽车集团副总裁骂克褪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导够菠骑、各位来宾寒胎蚂、女士们两凰、先生们鞋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛煌誓夸,能够跟同行腥蓬、专家做一个交流学习薯檬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唾孟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棱溃糜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腔。从全球战略的视野来看蜕跺,乘用车的全球化特征更加明显芜,很多轿车的平台会在全球市场销售颓埠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搭。举个例子朵活,如皮卡囤察,在北美皮卡占整车比重是很高的褂凤泡,但是在中国播跋,在欧洲建娄猜,皮卡的量就很小裳权钢。另外又如轻卡狠,现在它的亚洲化特征会比较明显快。还有重卡讥犬遂,在欧洲都是偏平头的物,北美则都是偏长头的苔病。所以商用车行业的区域特征很明显汰笔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的柏。而在中国市澈ń取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戚荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程淼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的通,2010年达到了一个峰值429万辆圭遍似,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势穗纤门,去年是345万辆入牧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怀际谰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赌赋,主要的原因就是因为重化工行业既萍,如煤炭溉郎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化独僧。另外整个物流行业的效率在提升凄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乾河。   随着市场竞争的加剧颧亢,行业整合也在加速培,份额由2010年的44%提高到2015年53%建吕,再看一下今年商用车的情况很,今年一到七月份销量略微增长剖荆,整个商用车行业增长2.4%擒龚,我们判断是过了低谷峭斜埠,所以下一步会有微幅增长娠错讽。2.4%其中主要是载货车贡献的锻峨,同比增长4.8%楼设限,客车受微面的下滑梧纽,导致载客车下降了10个点粪量。   关于未来的商用车市呈录倜巍,我想从四个维度分享一下我们的判断岁。   第一是从宏观经济层面疵狮凌,从金融危机以后卤海,全球市场增长的趋势是慢下来的匙搭,乘用车商用车的比例现在基本上在8祥:2莱卷城,但是进入“十三五”之后我们判断赌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缮,商用车因为是物流工具的企业嗣入案,未来会有所好转伤,但变化不会很大唱戳挟。   从技术层面来看景诧苟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凹,现在正在快速进入智能化的3.0时代妹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱粒快的擅。   未来的商用技术主要围绕着智能化胜腻、网联化播屏、电动化哨、环保化来追求汽车的高效搜、绿色署、互联和安全素眉革。   另外从中国的政策法规来看忿模,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皇,从客户需求来看拣柿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虾,推动了中国新能源车的高速发展窃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆内赡,同比增长102%褪,其中纯电动客车3万辆誓偷,同比增长176%冗揭。未来在城市公交以及城市物流伐收、环卫等方面淮端,电动车还会有一个高速发展雷徘蹿。   下面分享一下福田在科技创新帝掸腹、转型方面的一些经验和做法购钞。   在商用车2010年达到高点之后极烽搓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雀敞,加快掌握自主研发的核心竞争力垢。通过五年的发展来看汕刚虐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹊缉氨。福田汽车目前的研发体系是两级硅暴,一级是福田集团的研究总院蛾挟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晌丢,曹博士也说挨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拔始,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浇安,是一个二级研发体系坑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗣挖舵、整车的集成以及牡任馔纾块开发和整车测试的三大核心能力辰侥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒式釜、康明斯等等合作单位进行深度合作洽惋、改变和创新歇,推动整车的技术进步百腐。   在转型方面亥把嚷,我们这几年主要围绕着几个方面残。   第一是产品低端往高端转型酸盖舒,在“十二五”初淋辑檄,我们的高端产品占比不到20%第息,我们到今年年底高端产品能达到70%侍寡辫。   第二就是从国内往国外转型耐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棉。我们连续四年商用车的出口保持领先涵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耗乓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诺奶麓,另外为了解决汇率和贸易壁垒暗牢洽,我们在属地产业化方面做了大量的工作辞督。随着现在我们海外的产业化工厂的建设微,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础麻罢。   另一个就是从制造往服务的转型耍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色清,在“十二五”期间酗守伸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坪情,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杜痰渤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拜。福田康明斯通过这几年的培育确,不管是从业务的规模涎仙、收入河蓝弓、利润现在都发展得非橙⒎樯蓿好亨褂,另一个他也对我们福田汽车的整车缆,为适应这种环保法规不断升级提供了非承两幔好的支持煞涩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奖疮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龋荆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挪当断,柴油占整个车用燃油消耗量的60%察某角,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的然啥篱。可以说尽管卡车的量比较忻取,但因为排放比较高呕笆剔,另外一个因为运营的里程和时间比较长袒贬邪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迟按瞬,实际上物流的效率还是比较低的轰爽。基于这一判断使等,我们提出了一个“超级卡车”的项目栓夏茸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骨钩,通过这种材料的智能化糕庇独、材料的纯电动鳞爽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色式奥饯、环保输、节能兼、高效函、安全焦、智能的超级卡车居匡。我们的目标是要实现降油耗30%稿,降排放30%腺曹记,整个货运效率提升70%肪。   另外是关于福田汽车的车联网技术蠢,我在福田分管车联网业务芥涧硷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锌,因为乘用车是一个消费品愧阑,买车和用车的基本上是一个人开蔡贬,而现在主要是用来出行的称前。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控换抵羌,但是商用车不一样唱链嫉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挎,驾驶行为各方面的安全钎,另一个就是乘用车是一个地域性的车伶撵,不像商用车需要全国跑活旱滑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨儡绩锻,过两天跑到海南去了嘿孪尽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些对。还有商用车的故障率急褐,因为它的工况复杂搔糯,商用车一般具有轻载晴篓教、标载和超载署,但是对轿车一般不存在这个问题茶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞧。所以通过车联网对车进行故障预警罗、排除以及程序优化等方面懂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些飘荚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理究棘,建立与客户的互联互通蛾茶栖,为客户提供增值性服务狄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丛兰、服务商和供应商产品质量和服务的水平首。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烈。大家很清楚陶,围绕着工业战略味搅垒,德国提出工业4.0赖颈,美国也工业互联网毙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拉驮典、英国的2050战略履曝,中国也提出了中国制造2025傲督芍,福田汽车结合自身的一些现状棺乔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台建。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陆、企业与企业唯赋、企业与产品惹、企业与客户的互联互通娩缺。“五智能”就是商业智能茸豆化、智能管理嫩粪、智能汽车局、智能工厂漓刀、智能制造新蓬孰。时间关系圭,不再进一步叙述团。   目前缅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期食额吩。福田汽车愿和大家一道童魄,通力合作人车呕,整合资源崎,协同发展睫码咀,共同推动中国品牌的加速崛起坏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坍靖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答罕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羌傲旧,力邀政府婚伙、行业浚稿陈、企业士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含娥玻,寻求产业发展有效途径屋谅吉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员食碍、舍弗勒集团副CEO恢靡红、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动房貌唾、驰骋未来》的演讲实录母阀煌。 舍弗勒集团执行董事会成员汞读、舍弗勒集团副CEO赴靠闷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抬、女士们何、先生们蜕弥炒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慕妇,我们的愿景础荷,是如何来推动我们未来的出行和移动棵鲍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宪想填,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唾,我们是一家领先的技术公司喜烷牵,在全球都有我们的足迹描,我们一直致力于移动瓮息唬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凛娜。   舍弗勒一直致力于创新赊吭虾,也可以说我们成功的因素是质量穗、技术和创新继簧凤。我们在制造业方面有很强的实力搭港,在系统研发方面投入非常大签霉蛇。我们创造了一流的工艺和技术堆擂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怒芜贝,今年我们在德国获得了一系列的奖项苹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靶鲍斤。   就像很多其他的技术企业一样龋脯疥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冒。第一是环境友好型的驱动娩驶,第二是城市交通灯,第三是城际交通千,第四是能源链鹃工。比如说大家可以看到很檄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戚,人口结构变化非城遥快牌禾苗,老龄化社会已经展现在我们面前复,技术变得日趋复杂了,数字化技术的利用领域不断的扩大蚀忌,我们需要找到更好的方法来彼此了解羡斯偿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作享伪。数字化是一个关键成,另外就是环境方面玫枫椿、可再生能源还有资源的可用性疯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暇岁,资源的短缺也是我们要去关注的眷虐。   再看一下经济的趋势弯疤,我们现在处于一个全球村热盟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醋,这些是不一样的凄哦。另外就是可负担性的问题具蔷餐,我们要为客户带来更多的价值繁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铃,这些都是我们要去关注关心的菩。   我们来看一下未来的战略帘赫稼,主要涉及到四个窗口们珊仇。   第一是产品本身染,我觉得对于汽车产业拉,对于机械制造产业来说都是非常关键的房。在这个领域/行业腹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啥,要减少对环境的污染芳豆报。   第二是当我们制造产品的时候顿,或者制造产品元器件的时候并扫文,要关注它的功能蔑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行从、城市的交通隶哀,对于汽车以及对于我们的供应商贾孩,可以为汽车产业提供什么样的元器件寸罐,这些都是我们要去考虑的乱谁。   第三是城际的交通搞鸡,涉及到比如说航空请、高速铁路的一些竞争列芹。   第四是能源链的问题搭蓖蒋,我们有什么样的能源是可以使用的惜坊,我们将来的交通工具运用什么样的能源安弧巨,这些都需要我们考虑拒莱。   看一下将来的动力总成椽汐虫。我想给大家传递一个重要的信息虽餐,在接下来十五年时间里戚搏,从全球来看岁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奉捍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捶鬼里。   但是现在也有一个趋势发展得非撤拿丫快梨,来自大众和奥迪的这些厂家籍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车籍舵睬。到2025年褥何,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荣酿,也就是200到300万辆的纯电动汽车艘,所以到2030年可能会是一种不同的情况画,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汉惫弹。我们还需要让它更加有效一些溪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争购辖,还有电池或者是燃料电池等等店瓦,这些都会占据越来越多的份额槐倾。对于我们汽车产业来说非常重要澎扣铂,对于政府来说也是非常重要的挫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晃未驾,比如汽油汤横嘘,还需要考虑其他的一些燃料颂丁,或者是人造的燃料等等畏茅磐,需要考虑更多类型的燃料嗡胶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捍弥戮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骨童,包括48伏的解决方案褪贰,它主要是对手动传动系统的电动化剐。我们需要首先实现这部分的电气化讲。另外我们也需要对离合器实现电气化笨,也由于推出电子离合器焙。另外我们还需要进一步提高效率步呕。也就是要进一步推出我们的混合动力乃迫剑块48伏系统健。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌灼だ眨块的解决方案辜祟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案识衔煌,针对高压的电桥驱动解决方案工,或者是一些电动轮毂驱动解决方案催楔寺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坛,以对其进行电气化处理敌肯吕。如果将来我们有纯电动汽车的话拣罐凭,它的电气化程度会越来越高荚筏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驰疤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂确桓蛙,因此我们需要进行标准化睫汾录,标准化是第一步九担屎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巾,或者说是一些部分的绕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斥娟煌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雌潞。我们也需要减少车辆的整体的质量喂胁态,主要是成本方面是一个重要原因巴痉。如果需要建一个标准的话耽,我们就需要有更好的一个平台腑,也就是说我们需要基于标准的平台檬,或者基于标准的目?尾块进行我们的汽车制造吝莆。   我们需要全球的平台化解决方案黎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臣眷壬。关于动力总成方面蔬,它的变速箱是最关键的一个部分隋逝恢。我们刚才提到一方面是包括内燃机搏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起擅桑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谁纶腾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分道。   接下来看一下我们的重点产品厕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疟堪炔,我们为中国带来了什么样的解决方案拆惦秀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牵,我们推出了高压P2混合动力钠ィ块火。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决描类从,我们希望能够改变它的一个变速器海墨封,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荷揭。   通过这样的一个标准的男欤块化设计恋孺促,它可以适用于各种变速箱之间的转变蝗粉棚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搅崇,我们的这种创新型P2的混合动力呐旅泼危块可以帮助实现不同程度的混动功能皖。实际上杠秋稿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惩贸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贝宫。这是第一个解决方案凡歧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淬媚,它叫做高压P4电桥的解决方案堑,可以用于SUV或者车辆的CD部分佩诧跺。它具有高功率密度返,可以适用于不同的车型漠,非常容易打包进行个性化设计冬饺赎。也可以用于新能源的生产道漂闪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叼。它可以让我们更好地使用内燃机前杏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车别,这是我们两到三年前开发出来的凉瘟。也是考虑到了中国排量的需求恳具,或者是新能源车辆的需求睹动浮。针对这样的一个需求弟深,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案劳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机互诞遣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机围死冻,我们中国团队也为此作出了很大的努力挪册伺,这个发动机是专门针对中国市场推出的氛伺。   另外就是在变速箱方面唐透蔼,我们也推出了一个新的解决方案精,是集成干式离合器的DCT变速箱恳兔尝,机电一体化离合器和齿轮执行机构闻垛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贺,对于工程师来说酸,我们都是非常理性的浮猩,但是有的时候我们需要具备一定的感情枫哨莲。对于我们的汽车技术来说久热兜,我们一方面需要理性雀告苹,另一方面也需要激情盒巴犯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乱。针对方程式1的赛车晚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展握笺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势季档。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希疽蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇婚略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拱浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篇冕姑,力邀政府桐、行业胯揣、企业稀讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎赤弗,寻求产业发展有效途径孩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芒、副总经理 吴松发言实录捶梦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事补避飘、副总经理吴松   尊敬的何部长加乡、朱总劫,各位嘉宾狮鼻、各位朋友斡,女士们潦特、先生们凹童,大家上午好烯菠喂。很荣幸参加这次论坛托肆卜,我上次参加此论坛还是2011年窝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琳,那时候传褀刚刚才有这个名字卡,传褀的保有量不到一万台村,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓢,这给了我们很大的信心和鼓舞举迫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持眯鲜。传褀一直也在努力绷董夸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆跑,年均复合增长达到80%畔稠腹。目前市场保有量达到65万辆电突柑,已经成为集团利润的主要贡献者之一凰起。   明星车型GS4持续供不应求鳖盾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疲撑孺,而且GS8与GA8同一平台违蛊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品传目匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剑诡槽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雄,对自主品牌的支持癌,关键的还是坐份佩诬,关键的是感受别,关键的是多提意见墨协。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心川巫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屏物。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会定,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崩。我做自主刚刚回集团浩椿筹,将近9年半的时间靶刨,从不愿意干到喜欢干娟矫,到对自主品牌依依不舍池柒寂,到对自己找不到定位和方向棱滑,感觉到人还是能做一点事连吕徐。所以这在这里借这个机会偷,感谢在座的我们各位嘉宾蒙俩、各位媒体的支持搁,也感谢传褀团队的支持檬廖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袭侯舞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持集。   我的发言主题是构造改革创新驱动市溪覆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抹矛扑。一个方面汽车产业发展形势分析缓,前面讲了很多了坷,我就不多讲仁。   一个态势是稳步增长窍,但是全球增势放缓举换簇。中国汽车产业发展仍然有空间崔麓歪,仍将会领跑全球汽车势唯鸵肠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矢瑞,中重型商用车达到400万台聪戮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雾。中国汽车销量将达到3140万台烹,我预计可能还会再多堑,关键是结构看你怎么改腺?如果要参与全球竞争跺本薯,那重要可能生产量还会增长亩措啦,复合增长率将达到4%瘦耸伦。   第二个特点簇喘,优秀自主品牌加速成长熔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流储。中国汽车市场发生了深刻变化是愧错,中国品牌迅速崛起歌譬,优秀自主品牌加速成长心。关键是要产生优秀中国品牌昧阂,不管是哪一个企业换蛇从,在现在这个环境下俄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陆侣铆,还有我们何部长瞎,这么一批老的汽车界的前辈端尘,到了这个会场又在用行动来支持俯内。大家和我们媒体各个方面的朋友广赔叛,大家坐一坐脓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别年么塘,差别在哪里挥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铆。关键是中国人要团结认寥娘,不要互相贬低獭母。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涸敲托,抓一到几个洽敲,不要想象太多酚惦恫,我们从来不怕想象饰毁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娄尝,坚定方向浪尾。   那么数据也说明一切风,2015年很多中国汽车加速发展醒安,行业整体增长率为7.3%的情况下姬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舞需毙,相比去年又增长了1.2%百分点夹相。而且自主品牌抓住了很好的契机憋,在SUV里面我们是防守的惋雷劲,是中国品牌先站住位置汹,合资品牌再进攻墟,再加上周围的环境变化痢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力郝,占据主导蓖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个波,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翔壤醇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈Х创亍,统治了我们的各个方面为焊。我们展开进攻是非常艰难谭喇储,但不是说不可作为抨梁窃,要选择时机乾。我们要在中高端里面取得突破缉掀受,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呐,这是韩国人讲的舌,不是我讲的工瓤。他们说疤杉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牌挥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啡成,如果不选择是对自己的不自信清晃镐,这个不能靠强求联忍,靠品质讳阔貌、技术瓢身、新能割锈荤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肆斯。   第三个既,汽车消费升级和资源制约洞,也迫使汽车产业需要供给侧改革恋己汹。不但要有好的产品顷习距,而且还要有低的成本鞠号叼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龚趴捣。在汽车需求方面劳,80潘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顺,个性化松居、智能化疆婚彼、体验化等方面的需求还在不断地上升迪崎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战新。不管怎么变化冒,满足顾客的需求绞,满足抓住市场的脉动渺,这个是关键点偏去克。而且资源供给方面耸,现在的人口红利逐步消失硼襄,而汽车不是简单劳动袭,是高技术情况下的技术劳动怂捷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家读,我到那些国家去考察过商,没有中国这样受过良好教育迫匪发,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性时,那不是每个地方都有的宛期颓。有的地方上午上班龄截,下午到时间钱一领就走了雹。所以对一些合资品牌来讲丛掏纽,中国也还是蛮有魅力的冕鹊,关键是要拿好东西出来捅岸闺,才能谈自主蹄。   当然工资涨这是个客观事实滴,2011年的时候4.1万掀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矢烂坊,这个不高的年泼,还要涨滩簿拨。农民工那么辛苦喘,给他一点钱算什么闲舌。但是钱从哪里来浪畦斑?我在传褀亏损的时候颗轮疮,工资涨得慢淑阔椭,但是想办法补贴诵。这几年别的都在减趁,就是员工工资不减钦貌瓮,但是效率要提高赁茬,要杜绝不干活的人欧培户,最后挣得钱多咯,干活的人还没有机会删膝,有钱的人天天有时间去议论悉奇,没钱的人在干活管,这样大家积极性都没有了扰乃。国企的弊端就是这个痹剂。   那么在监管方面高席煌,工信部刚才也说了汝唱,我们的司长也说了甩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破们,在供给侧这个方面要下功夫枫复。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径椭亮忻,作为五大发展理念之首倘羚,当时这个报纸一播五大发展理念婆,那时候我还在乘用车现滥四,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去貌什,这十个字抚。为什么呢陶?因为没有创新就没有一切熬,没有协调就调动不了资源辰,没有和谐的话静胶,共享也很难全腊汕,大家不愿意跟你干蹋秆勾,我是不相信英雄的霸钾,但是特定的时间会产生一点授瞄,还是要充分调动群众的精神当,各个方面全方面的参与绥官匈,企业的成功除了它的领导者的作用卉刑残,更重要还是把员工的积极性调动起来盛好逛,人民群众才是创造历史的动力啼粪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人操透驴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔑卸,需要我们从技术管理午沮哥、营销傲公、品牌攻笨乾、产品光端犁、服务全方位展开创新碗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革魂泵,来推动中国品牌进入全球撬虹两,成为世界品牌橙彩设。   第二泼几,汽车产业供给侧改革方向与实现位。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法薯。   首先秒畦攘,在自主品牌方面娜崩撩,我们是追求全球视野开展正向开发胚竭,坚持以我为主的构造核心辖拘涛,组织全球资源擒完缝,开放性自主研发模式剐,掌握核心的竞争力衅,获得了可持续发展能力镀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纫坎灵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挖椽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了琳享吵,我们的生产能力标准是35万辜仓,但是预计今年我们的销量会超过35万京敖,有可能达到38万割陵貌,当然如果制造组织再高一点丹撂宋,可能40万铰非,也还是有可能贯办,但是大家别报到40万啊菩陀累。这是有体系日,有制度保障的播蒋妓,有员工的全程的参与图北。一个别的企业的人到这里来看套稠,他说你这个企业为什么增长这么快凳餐驰,没什么别的尝钙幌,员工的积极性调动起来了米牛,他们说嫉八,我看到你们的员工眼睛充满激情岁横,因为人天天在干活的时候就会有理由燎久,如果执着地做一件事情带有一点追求迪捞蔑,那就有远大的理想火另。   放眼全球踢好,在开发方面整合全球优势稼埂颈,实现研发的全球化嗡肆,人才全球化匆佛茹、配套全球化微锈履。依托国内的研发资源皮倍洁,充分利用国外的资源开展研发资源整合厘,打造企业自身的技术体系椿固鹿。我们用了将近五六年的时间顺孙,我们确立了G-CPMA跨平台钠〉剩块化架构晶,我们第一代的产品是引进消化吸收篱,第二代产品已经完全进行了提升羔,但是没有否定第一代错棉,掌握了数据链泉霸腐,掌握了开发的流程扇铝芹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赐橇怂。实现了一个平台可以开发六七款车型斤,实现了多个平台车间的相互有机关联魂,实现了车型的变化多肝胖毖,开发上市快绿句,质量易保障辟辜虏,低成本念脊渐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粳狗。   第二个巴口甜,坚持质量为先边促亥,推出精品车型段,提升产品质量侮略,加快自主品牌产品开发贾界,提高汽车供给侧水平前埂,推出符合时代的互联网化的产品迪烂嫡。打造消费者喜爱的精品车型檬绊漆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豁悄端,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织背模。实际上汽车不管是新能源也好苦却铰,产品的三大特点炮,一是颜值不好看别人不买汰脖,第二是品质颈,没品质也等于没品牌痹卤,天天出毛病心里不愉快湾,第三是性价比券,就是靠成本徊。我们的员工不需要培训就知道品质覆容,因为好多从合资企业来南屏党,合资别的没培养犊,就是对品质追求沸信,结果就是成本搞贵了杯靶,把品质先过关亩,回头成本再来逐步下降境伺川。我们第一个解决的是品质郴沮滴,第二个解决的是颜值耸勘,第三才是考虑成本急钉潍。成本贡烂,供应商的成本我控制不了放嘲似,如果今天在座还有供应商的话卜夹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陈蹈,还是有这个机会的苹。但是我建厂可以控制石,我们内部的生产流程工艺函绢,我会重新再造糠,这个我投资减少了蛇表透,今天也披露一下缄,我35万的规模最多可以干到60万疚。如果创造性一点可以干到65万检蚂料,总投资50个亿怖僧,含整车加发动机矩帮写,这是内部数据怖,来给自主品牌共享乒尖凰。   包括一些模具加在20个亿乖剃府、70个亿奴潜,最后的结果我都不相信段吭冉,实现平台化铂、公开化可、可视化蠕幻,让所有的东西全部依照规则阳光推进沁技宿。现在我们的供应商也很满意裸沏,社会上也很满意范。这就是在体系绵,在这些方面的作用力竿,防止一个部位一个零件楼,一个车就不同零件不同标准分讳,那怎么做龚贿税,永远做不了好车廊泥。这个要感谢合资养成的规矩骚迹。但是自主也会给你更大的动力省,动力是在研发薄鹊,其他方面再有作为链灵撤。所以我们是国企的平台闲矫,民企的效率厕枢,合资的流程柯,这三句话就是这么个意思蔬概。   第三个泰雇携,坚持智能制造打造智慧工厂扩锋暖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贸,实现占地面积的有效节约炯暮,我们的合资企业马,广汽本田在推进第三期的时候纶室播,就是根据SSC这个原则汹捻。SSC的第一个S就是小型small啪,即所有资源空间最小官、设备小型化;第二个S是简练simple临,就是除去浪费芜摹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丹,complete烽鄙犬,以追求小哩勿共、近抄便、短提艾模、轻攘嫡,最合适的自动化评、呐翁氪郑块化牟开。所以广汽本田第三工厂运用SSC琼彩,它们的车间占地面积减少45.5%闲酥逃,投资减少26%荒佩豢,跟它的一二期比徐副霓,能源减少了29%壤阮,成本节约了21%咖虾糙。   第四个坚持管理创新钩汹,开展构造改革翁,主要就是我们广汽丰田酞蔬,因为我原来在广汽丰田发动机坷蚀妈,我9年就去丰田一次烈切媒,去发动机只回了一次牡,因为当时这个地方环境太好了充霸,我怕一回去又不想搞自主了坍脊弯。但是鼓励我底下那些员工经常去波摊,去交流奠,日本人也还不错氏坷,大家都交流曙。但是技术是交流不来的蛔借,思想文化还是可以交流的吗。最近到丰田去了一下菩愤,大有感受侠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嚎,它从最关键羞、最基础的制造环节入手赁漏,开展生产管理创新麓困攫,从制造轴韦穗道、供需轴妇姆、采购轴出发脊枪款,深入开展构造改革伴饯坝,实现全员参与负骏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揽蔼,充分调动员工的积极性寂、创造力轿拎文,取得了良好的成果苗。经营绩效方面谅攻娘,今年的销量增长不多痪哨,但是利润大幅提升冒沧戊,生产效率显著提高蒜湃。人力绩效方面乏陀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焕策,管理体系与生产流程更为完善事技岁、合理锰。   通过改构造改革叫幻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升显,根据他们的预计阜咀割,已有的数据净,2017年单台不良率预计会降到0.01%脊,就是万分之一哪艇。而且现有的工人总数减少1600人翔艇。就是现有的存量也可以变化酵扦,他们现在不到一万人吩,要减1600人赋,它新建的工厂顷惟,员工还是要招的昧,但有的还是要走睛乳。就是用减下来的人把他投放到这个地方纳嗜。   第五露,坚持体制增效楞碎,强化体系创新督监垦。既然这些企业都到中国来了抡,有机会为什么不学一学呢灌摊纺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坝盲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脓奖羞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式括司,广汽本田精益管理陛灿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肆。为什么搞一个广汽生产方式兴让?为什么不造一个丰田呢铜色叹?这里面要说一句凌,丰田生产方式你不能完全去学浚禽,条件不一样驶菇瘫,环境不一样漆奔皑,人员的基础素质不一样淑举笺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多馁敬。你学它必须要结合自己咳,连日本的企业去学它的番,有的好多也不成功标搞绞,当然我不能妄断吞帘吉,这是从资料摘的赣逃脾,不是我说的煎。   第二个超乘,我主要员工整车从本田来箱,发动机从丰田来逃,也有一部分本田伶壳,两个企业不同的模式怎么办倘没?发动机就要按丰田来珐情臣,从头到尾来来,坏的不学好的学兑,整车就按本田的来闺兑。但是一个企业两个体系怎么运作呢藏狠棵?我说干自主就不能有体系啊,要体系就是传褀的体系扩羡。不管你是从哪里来图揪稍,包括从社会上来蔫,来自五湖四海一个共同目标亩,要干好中国自主品牌建梗。所有最后提出了广汽生产方式骡变颠,以丰田为主结合本田痰纺,这样把文化科灵、体系做好釜,但是还不够巩固临雹垒,还要琢磨驾浆钳,现在体系已经起来谰梯。   我们从2013年开始策划锣,集团的主要领导说这个很好荚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朝。   所以后面我们的产能又不够了迸锨,销量又搞起来了冬鸵环,整车进行改造粮庞、发动机进行完善萄,整车屉鞠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造霓临,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%违措,就是第一条生产线椿奉。第一条生产线上半年生产了将近16万沪冯净,20万的能力干了16万蜡佬,实际上还可以做规呻,全如果满负荷做的话揽缄,估计干到35万都没问题事兰。极大发挥此,这个不进行全体系变革很难炼婚末。发动机装配线一次合格率99%办乖欠,这个零部件产内库存减少70%昏娩,厂房面积提升30%赴,原来不够用顺盘,现在多了这么大的组织高冕隆。库存资金减少50%揣,更为重要的是这一成果横向展开搪料。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线想掏,它的年设计能力15万辆暮蹬,8月份的最后一天有个数据藩,他们双班日产已经达到了650台茎,它的满负荷是700台镣,估计9月份就可以满负荷壁。这种提升的速度姜丛,全世界都是先进的局臣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芬姑,它的一次合格率最高达到了93%半,平均水平92%方力替,接近丰田中国国内水平谱,当然追求的是丰田日本的水平酮,广汽丰田学丰田本厂蒲良考,我们下一步也拿一个计划挟鳖拉,要挑战就挑战一流辟琼入,否则没意义撬。   那么我们以建成世界级工厂为准则架戌,以广汽生产方式为核心轨,融合了SSC原则肌螺,运用创新思维全力发展智能制造技术虐萍毒,打造智能工厂伟锯。我们在第二工厂通过价值流最大化东、设备智能化界墒,生产线自动化公附、物流信息化剔蓝、网络可视化沏泄汇、操作简单化茶擅、安全绿色化滥探、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瑰纯。这个第二个工厂是非掣幌停好溉、非常成功的一个例子汲罕,但是这些都实现了献恍。   第六是坚持品质保障倪碗,打造高端品牌纹洞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柔疥,高的效率提供优质有效的供给禽播。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帝卿,连续三年获得中国质量抄、中国品牌第一灭袒,超过很多在中国的合作企业汐漆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搂绥,所有企业里面包括外国品牌独躬,与广汽丰田并列第八曝垦,比2014年上升6位耗。   第七乃,坚持客户至上绘攫赂,提供优质服务残净多,不管是在任何情况下蠢,用户是我们服务的对象恕恭,也是我们的衣食父母桂,尤其是作为汽车这个特殊产品酸厢莲,我们对安全度遣、对生命的一种关怀微,作为生产制造环节的改革驮聊,是汽车产业供给侧改革的重要方向句祈,但服务环节的创新与改革同样必不可少颂废,这还是目前我们相对比较一下块。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名份,也是一个什么机构蔫,我记不不太清楚梯臂来。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘎挺。所以在产业互联网的时代圃,每一个企业不再只是产品生产者拦炕、服务提供商讳劝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商班,服务以各种形式融入到了制造业偷、研发设计璃褂圣、生产制造朗拦、经营管理糠炭端、销售等环节竞。有价值创造的可能歇,就有服务形态的出现慨锋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限厘,两者相互融合背骨橇、相互依存老掠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巨晴。   广汽在这个方面也展开一些工作啸,我们的整车平台将联合金融层壬位、保险把钵、物流妒匈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务社,车生活平台会涉及多个业务平台碘,除了常规业务平台还包括了配件商城亮荤、用品商城抱侵、社区服务连锁泻洁,用户使用汽车的整体生命周期端嗽,产品的购买只是开始藩坝钱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谭阔弹,这才是我们下一步发展的重点窝。作为汽车服务提供商淘射梧,我们更应当关注的是用户的体验弟论,以及给客户带来的价值增值感受慧肛,汽车服务O2O的打造潜墨,也是为了满足汽车全生命周期的需要浑深,以及品牌和价值进一步提升的需要鲁丧。   第八洁,就是通过这些改革淀,整个广汽集团范围内的成果恐焦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惠,同比增长28.8%坍廉欧、29.7%加乒沪,比行业高出20个百分点规。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晴蹄诉,同比创下历史新高嗅疏匡。当然传褀在这个里面那是贡献更大谢,1—7月份销量已经突破19万搏,超过去年全年烹胜险,加上8月份最近的数据仓,今年全年的任务22万已经完成了横,同比大幅增长143%恋据韧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惠匠,位居第303名说漓,比去年排名上升了59位坊戌炔,整体实力大幅提升碘踢。   第九苦祁,就是广汽集团的发展十三五战略碾。简单地就是一个内部协同创新激,外部开放合作讽,这是总的原则啪绍,全面实施结构性改革筒鲸,实施一五一三的战略鄙胜韧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韭,这是一个保守的数据叛,因为传褀搞不好就过100万凭,前几年说传褀100万犀筐,别人说吴总昂妗,你是不是在吹牛水椽,现在领导嫌我100万都少了僵隋,拼命把产能都整合过来了睹呢,成为先进的汽车集团瞄录榷,做强做实研发整车零部件其、商贸服务和金融服务五大板块频加,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌催,实现自主品牌事业的跨越式发展柬敖,全面实现一个“三”沮,就是电动化翟、国际化磷床、网联化三个方面的重大破桃燃壳。   各位嘉宾荷秦伟、各位朋友啥恒镭,女士们班、先生们媳歧,在需求持续升级发事,资源消耗的情况下擦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓登搅画,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端单美、品质优先诲惋窗、创新驱动的发展路径臀,坚持正向开发氦撼黎,提供优质产品勿,坚持智能制造抚冯榔,开展管理创新厂,保证服务水平趟莱,注重品牌高端化互碴题。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲸,共同推动中国汽车迈向新的台阶亭亢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弹稿闻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜浩韧:李芳" "  今年3月赂餐,借百年庆典之际剔第,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帘,即“智能互联”勿垒沸、“绿色出行”和“自动驾驶”祥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卑。随着战略的提出烂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开的林,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恰。在这其中嚏盆泉,“人才”就成为关键问题既。为此聪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备塘舱澎。   根据沈燕的介绍可以发现素偷爽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛起,涵盖计算机歼麻桑、工程学橙沛挺、自动化提钵、金融等多个方面昏。她坦言九,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芦赦论,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈劣驳稀。因此宦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堤委。”这其中包括互联时代的在线招聘牛瓢础,“例如我们利用自己的招聘平台诚坟刊、Linkedin苍畅船、智联招聘等在线平台颊鬼拾,以及大学招聘饱谷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘栋杯眠。”除社会招聘外焊,宝马也会通过与院信迸合作玩极,提前把学生引入到企业中嘘睬,专门为宝马培养人才漓揭佳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作融路酞,举行“宝马同济日”这样的活动赤。“去年我们就以互联驾驶为主题编,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陪。”沈燕说道泞稀苛。另一个重要渠道酶密,就是内部员工的推荐抡匿课。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号遍幂履,让每一位员工都变成职位大使擅壁,在朋友圈进行转发传递暗。   “我们对人才的要求挤,在能力方面最重要的是对业务的了解侨十概。这不仅包括对业务今天的了解脚寐,还有对业务未来的了解响日。要知道未来战略方向是什么猾去,需要什么样的技能间汤期。 ”沈燕告诉记者那,“此外蔷,我们对人才的要求是不仅要了解中国苇庐晴,还要对全球化有所认知绣疙络。随着技术的发展颧啤,我们对人才的需求呈现‘复合淋闭,跨界’的特点殴。但是事讽烦,这类综合性人才很难直接从市场上获得锚膏,需要我们进行入职后的培训假酥届。 ”据了解捍笛,宝马(中国)每年都会根据员工表现愧惰炊,提供给员工出国培训以及交流的机会裤程额,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痕藐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糠洛享,以拓展视野狼,提升能力怖哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娠,吸引并拥有了一批充满抱负戒暴、专业的本土化人才貉。而面对未来蔷,本土化人才也将承担重要职责浑,“这包括为‘在中国黎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乒努,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中薯蓝炊。”沈燕表示谢聪裁。2012年枯腑傲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗜庞,并在上海组建人工智能团队巢嚏,承担电动化和智能化的相关工作耽喜互。另外沤糜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨己雷嚎。 这个团队将研究和紧贴中国市吵小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笆台,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廉河嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呸款,用“数字乐私、概率谢梯拧、未来”为题奖咯绷,论述特斯拉电池的高密度毁秀、续航里程及电池的安全性笨。对比国内芜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车港罕晤,并预言电动汽车和智能手机一样截,电驱动和自动驾驶注定了是未来购络速,不可逆的未来毫坑。 以下为原文劳袍死:   关于密度和里程数且韶。 特斯拉Model S上市已经四年多了澜漓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俊肛,至今为止一个都没有兑现仇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)送稀,里程最长的量产纯电动车譬暮骏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盖惺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巢轨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壤,忽悠消费者穿嘉岁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豹,里程普遍降低10%以上)来体现里程盟侣,在有些国家辅助使用NEDC的标准颠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剧。   关于安全性和自燃率纤匿。 自从2014年初安装了底护板汗川,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舒,远远低于燃油车坦离桔,各种撞的惨目忍睹事故搅泊,也都没有发生自燃驶扦。相反典刮森,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车华花,却成了全世界自燃率最高的机动车暗涡,更远远超过了燃油大巴的自燃率喘锻陀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芬磐复,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碍假,车门闭合的时候已经有点变形了)程轨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勒掏碎,几乎可以说翟:特斯拉重新发明了电动车陀纱。    国内真正用心做电动车的企业赁波,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术台,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逛省、变速箱旧瞳、油箱等弥立,改造成电动车的事情)窖价境。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了场兰喂,才会全力以赴来押注电动车戏呈。当然颧沦莆,也可能是很多品牌都在蓄势待发篙癸搜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烈胺抡。    电动车不是什么弯道超车存,而是换道竞争耗贤舱。    今天的电动车罐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仁嚼。待机时间是诺基亚的几十分之一沉喜,软件也没有几个搔好,通话质量也不好酪破,汉字输入也麻烦的要死盯俏。和智能手机一样轰,电驱动和自动驾驶注定了是未来添钵,不可逆的未来锚建妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒襄:李芳" "   2016年8月30日卧侣蓟,在北京新浪总部抚迸雄,北汽新能源充电部门副总监陈保江粉、北京华商三优总工程师丁晓伟憨、电庄总裁兼CEO先越恳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虽兽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裁。    作为新能源汽车销售终端环节珐帮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线观巷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻系芳省,更是充满了诸多困境岛堵克,不为外界所熟知狙戈。    那么函溉疚,作为中国最大新能源汽车市吵薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况投试乳,北京模式发展的瓶颈是什么个醒?有何值得借鉴的地方谭袖?又该如何去避免失误和纠正氯讳?政府攫锤耍、车企烤、消费者在这一产业链终端中袖急胎,分别又该担任何种角色瘫洛干? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录衫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山栓台:魏总僳,刚才你从用户的角度点双,同时您也是媒体人的角度成哨凛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捞睦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲课揉谜,您发现了这些问题之后体嘎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裙工?    魏士钦兔:其实我们一直在琢磨这件事咀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说达,这两点是能够解决掉的墓烩。首先第一个馈,支付闹。就像刚才先总说的放,有个银联一样的东西乐毛,接下来有个第三方烦式,或者接下来大家都使用微信支付妮卸蕾,不管是充电桩也好邻,app也好窗,还是当时的扫码也好陪,还是微信也好相,支付宝也好袒羌,能通过手机支付靡,基本上都能解决掉搓田,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题袭翰读,我们把支付给它想办法统一了彼履。不一定统一到一个里边去口铅犯,大概两三个活丁,大家都在用闹篡,这就没问题浅窟。    第二不,这就相对更难一些了情休,应该是有一些第三方平台真正站出来帆孪汤,能够收集所有的真正的准确的信息泉盲,其实当时我们自己在做app的时候杯汲,就是在做摸点的时候褐,我当时就矛盾霜肠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旦,后来琢磨来琢磨去攫,通过很多用户的反来砘肝浴,我定义出要摸一个最准的点帕,不要最全的写顽。准是什么概念疗?第一喊力烧,我找得到副喷撂,第二叉忱,我到那去一定能用得上镰箱。如果我找到它了奖,也到那去了快怠,但根本没法用措,那就没有用了氯。所以如果站在媒体角度杠,我希望不见得是谁褂度,也许是个媒体拇,也许是另外一个平台晃藐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梅痘块,但是它也不一定是最全的疽沛估,但是它是这些所有的里面最准的忌课拴,每一个用户都能找到桩咀醚,而且有百分之百的体验把电充上豹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站且匠搂,是咱们国电的站别兴阂,是快充纪啼稳。我们编辑去那边准备充电的时候供,有六个跑快车的兄弟辣,霸占着那个点窍恍,就是不让你过去点,这个充完那个充既,还剩一个车的时候冲辫,就赶紧打电话给另外一个兄弟骗偿卢,赶紧过来充电切。我们不等了健仇娠。但是他们不知道刹,在那个点不到三公里的地方德吝靶,快到积水潭小西天那个地方箱,还有一个充电站妥潘,好像是三个充电桩还是两个填,一个车都没有媚途醋,而且车位都是空的菊悄八。他们不知道那里梨能。而且那个点诚拧节,我们当时找的时候用了三个app境贫,只有一个app上标出那个点叹脯,另外两个app是没标那个点沁葛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坝层,所以准确性其实很重要捎淑。所以如果能解决这两点父,我觉得咱们的空置柔、闲置的问题一定能解决看抗嗽,肯定没问题的弓亭佬。这是我的观点栖块糙。    黄山伪:关于公共充电这个领域思详群,我不知道魏总在充电过程中蹋孔颂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苔?    魏士钦存薪:出现过颇,很多寥。    黄山巢皆扦:这个问题其实很有意思的问题拌稳,充电桩的标准是国家有统一的标准台埃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电既。    魏士钦拣男:是这样伎监,最典型的例子就是腾势骆凶,腾势在很多国电充不了吾,但是在小E充电或者普天是能充上寸。    黄山迸盛猛:我们可以把时间放长一点来看蔬挎,在2004豢、2005电动汽车兴起的时候融,很多人都不知道电动车是什么奥,充电桩是什么侵。随着这几年的发展受将襄,物业慢慢都配合了事腥,所以从成熟度也好乖盘搭、物业配合度也好朗,应该是越来越高的淑。国家层面出台踌,新建小区予以配合董赐,包括老旧小区的改造写哇,都会多方面来共同解决这个问题卡蔷乐。其实关于今天的这个话题深睛,我不知道台下还有什么问题要提问的袜会。没有的话氯蔚煞,我们可以做一个最后的总结舅箩。    我接着丁总说的北京模式的问题捂,我们今天说的是关于北京模式拴感傻,丁总说了一个北京是纯电的市撤场,跟其他地方都不一样噶莲,上海是极端的丝洗惰,上海是混动市衬帷,北京是纯电市场系。我理解还有另外一个模式诽虽,就是北京的充电运营商是最多的犁酬鲸,发展是最快的楔暴,一开始是国家电网睹茸芥、普天在推饥寂恍,后来群雄逐鹿乱扑,特来电持、星星等等各种运营商都进来了苏诫,包括先总这样的都进来了裂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盎猾。    魏士钦撑枢莱:现在已经不止了骇侠细。我们有一个数据拇配穆,说是47个运营商帘铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻轰旦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揭凤,我讲点个人思考和认识禾拓。    先谈思考娇蓖佃。第一莲鲜骨,供给侧结构性改革内涵非常丰富敬锤强,大家可能更多关注产品的结构性改革创,其实我认为档,源头是制度的供给和政策的供给垂巴荷,再是要素的供给痕庙,三是产品的供给泉缸。    再把这个逻辑关系缕一缕露拎茂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扑烧,而制度灿戈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给借薄。所以现行体制下告鹤厩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喀卉?这是我思考的第一个问题寄窍。    第二个问题坊摔,是我做企业这么多年的实践和感悟隧暴,企业到最后比拼什么笛涛?其实就是资源的配置效率喀犬撅。汽车行业也如此渺。你拥有多少资源固然重要汹,比如研发队伍劣,既有一两万人的忻羌鲤,也有六七千人的呐,还有两三千人的仍扰,资源差异很大描酞,但实践证明人多不一定成果就多旗深弯,关键是资源的配置效率衬垛凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暴,取决于一个企业的决策效率和执行效率匿电。而企业的决策效率和执行效率攀喊,又取决于它的机制和治理结构失弧。    反过来垢虚班,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秆。也就是说评,产权结构会影响到治理结构和机制韦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肺碧都,进而影响企业的资源配置效率骄。    从逻辑关系上讲悸灰苫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贿。    第三个问题魂顷,产权结构是前提玖,是源头性问题惋,多年实践创伸驮,有以下一些体会习醋。    关于股权两臣。股东应该优质化梦,股比应该合理化安屁广。近期也好汾,远期也好啥端孰,你不能把那些对企业治理篓匈譬、技术丹屏传、管理啼府秽,以及市场拓展没有任何贡献香,反过来可能还会添麻烦者懈设,当股东肺。这样的股东不能要淘档鼎。    股比结构这块斧,不同行业篓剧店,不同企业炬,它的结构模式必须符合市场规则喀。若是竞争性行业每客驰,不管是央企超啦膊,还是地方国有控股企业柒奢,做第一大股东绝对控股亲偷,很难实现建立混合所有制的初衷礁撬快。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逛茫旧,竞争性行业混合所有制要深混撬,不能简单地浅混妻绢猾。什么概念协旦萄?国有可以是第一大股东稍熄,但不宜绝对控股隆兴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吵瓣、国内竞争国际化这么一个概念驳蕾兼。既然是全球化拾,如果你这个竞争主体喂付,你的治理结构伍轮泪,你的产权结构勉本,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煎,你如何参与竞争弄美荤?道理非常浅显明白冷磐绵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舱触。    江汽集团公司制定十一五规划前阀掠挪,我们就有一个想法潮络惕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茎奇。围绕这个思路弧荆,于是就有一个叫三步走的战略规划传。    第一步免,把国有企业员工身份置换掉坍傅,从根本上说绵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悸喉,对职工也有好处板敦,是多方共赢的一件事情卞。我们知道汕殿,国有企业这条船不管怎样镀特,开得好董跑,开得不好徐畔,哪怕再破再旧翁保殴,只要不沉下去谈筒,国企员工都会抓住船板奶份,不愿意下船骏郡受。    如何把员工这些观念转变过来虾爸悼?只有让他们从企业人转变为社会人渺淳缆。因此颓,第一步是2006年矫从犁,江汽集团公司所有员工进行身份置换厘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陪妙,作为每个子公司的投资主体物兴,共同组成投资公司寄订。    这样亢荣场,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滇食圣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膛吃夕。    第二步抹,我退休后般涂靠,引进中国建设投资集团有限公司辟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黄。初步实现产权多元化部。    第三步皆和,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阮,包括安凯客车的控股股权绩,整体运作上市形。去年1月获得证监会批准侠捕,上市公司已挂牌荆驰卡。    通过这三步走——置换身份漆扣,初步股权多元化尺,整体上市类,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宪,对留人起到了较好作用逛舜。在工业化琼逞闯、信息化反汰监、网络化尤其是移动互联网时代胶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帝鸽,股东或雇主和雇员之间的搏弈圈,更多体现在决策权和分红权领域戏。    为什么IT产业妥,特别是互联网企业发展如此迅速凤?正因为它有这样的产权结构傻,这样的体制机制扫。做得好的互联网企业涝泌,股权都比较分散楷,管理骨干和技术骨干都有一定股份篙,可能这是大趋势室。    互联网行业资源的竞争和协同坡,最终体现在人力资本价值上陈碧偶,他们要参与公司的决策和分红时。这个问题如果不突破氢科,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孤屋。   存量是稳定剂温翠,增量是兴奋剂    那么煤慰勘,内部机制如何变革疚盼勤?    1990年我接任江淮汽车厂长甩,当时非常困难回烤铝,留不住人吃。有些人选择离开舒,人往高处走洽托行,完全可以理解痢寿。留下来守摊子的这些人不容易透,到我2012年3月退休嗓哆,这22年时间里释,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椽不南。    第一阶段是2000年以前沁砰。可用两句话概括靶料瘦,第一句叫做存量相对稳定瑟,增量拉开差距菏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孩,可能就有问题坏撑。因效益提高而增加工资县遁,贡献大的就多增靛下,贡献少的就少增姐薄。即便没有贡献唐仑,原有的存量工资也不会减少怖,即存量是稳定剂矾麓,增量是兴奋剂梨胳输。    第二句是有计划按比例增长工资硷硷客。也就是说瓦,企业效益再好骑惺,效益翻番工资绝不能翻番察。效益不是很好堡拿,工资也要涨莎滩。为什么疤椒金?因为国家年改革开放30多年兰勾,经济20多年高速发展闻幢嚏,物价一直在上涨恍睹,生活成本在提高导,降工资就是降生活水平埔粉。所以我们有计划按比例增长工资烈逻,以建立工资蓄水池篱,以丰补欠孔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凶。    第二阶段是2000年后抨跋屁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搏搂。    第一部分是食吨,区域领先的现金收入晾。和北上广深不好比锌,但在安徽及其他城市的同行业者中藩,我们的薪资收入是高的珊破舒,员工及其消费能力比其他企业稍高春偏。但现金不可过度发放灰斤清,这是心理学型恒权。人就这样稀价晶,口袋里现钞多了后抄洁沟, 像一线工人敲,包括技师在内烷呢,他腰包丰实了捶嚎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了切。    第二部分是大福利疥烙盟。我在任期间恭,江汽集团公司解决万余套集资建房零荣,还有大学生公寓描、廉租房等;自营的物业管理做得非衬没氲桑好犬涛涪,很便宜讽,还有免费午餐唇,包括洗衣房等浦顷茸。有大福利薪杰,有小福利摔喘骸,五险一金都取上限提睫。    第三部分有限的股权激励巩畴完。    区域性领先的现金收入骗胯钒、大福利愁哦冈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撮,这使江淮汽车员工享受收入不低诽、生活成本不高的待遇谐睡含。也使人才无序流动降到最低尺。我在任22年柔考惕,江淮的人才催,不管是管理人才还是技术人才退,几乎没有怎么流失合。    外人都觉得很奇怪浚奖。当时有个汽车企业派人力资源副部长虱吻,在江淮附近找了家酒店父,一住就是一个月费童巩,每天晚上打电话找人睫,但没有人为之所动恨嫩。    究其原因了鞘,当然也不仅仅是待遇和福利链篡屑,重要的是文化留人狮戒踏,怎么能留住人心持,这是其一弧缓侍。    其二残,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吨什喊,使员工的成长速度可能更快臀。    其三喉氮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抱戮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桥,但我们有三条路径司去沁。    一是管理人员成长路径稀:管理员廉秸、助理管理师愁脸浦、管理师砍吵繁、二级副经理竿淳心、二级经理械惶挎、一级经理平。    二是技术人员成长路径巩梆尘:技术员悸身苫、助理技术师假、技术师;设计师奉、主任设计师茧奖、设计总监屠隧、技术中心副主任泉慕、主任等糕吞疏。    三是技术工人路径赏静扦:高级技工凸练、助理技师平、技师钝纺纶、高级技师便。高级技师的薪酬蹬蜕谷,甚至比二级副经理拿得还多龋。    这三条员工成长路径唉钙,每个岗位都有岗位说明书钦尸庐。你要申报这个岗位士艰,必须经历什么培训肛谴囤,需要什么绩效笺毖,才有资格申报刨韧。上什么岗位有明确的薪资标准邢,“升官同时发财”佩垃们,用人用工尽可能做到公开公正透明淬。员工们也看得很清楚疲爽,只要好好干厕没,就能够成长湃锚。    总之瓣,在中央政府大政方针指引下危,切实权晚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法算,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挤。    尤其是产权结构改革立,不要消极等待主管部门来安排苍换逆,等是等不到的良。也不要对现有体制贩糜科、机制太多无意义的抱怨氛,只要动机纯正柯,对国家对企业对员工有利才,就值得一试俏举,这是我在江淮汽车多年的指导思想洞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋槽盼,但一定是基于稳定性楷赔河、权变性恢朝滇、柔韧性基础上的变革完锭乱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颇识。同时切记不管做什么事情赦,一定要取得合法合规的文件依据李剿河。    在沟通管理和内部运作方面绢罕图,如何适应政策环境土对,是对企业负责人的管理智慧的考验孔汇亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾苟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涣黔限、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娶孔稀。   当下乃但署,在互联网经济蓬勃发展撬嗣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疼钞萍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃簧垃食、汉腾冕伍、乐视波萄、蔚来父、Nevs枚伟科、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈衔恒。但这些新思维甸浇犬、新模式遇到来自行业蒋垮、公众和政府有关部门的不理解和质疑篱馆啸。为此寰球汽车邀请行业专家潮遂、新势力企业领导泥、主流媒体高层九,就大家共同关心的行业趋势泛、创新模式暇烽、市场预判等话题展开热烈讨论哪从舍。   程远睦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馁回剐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痞鳖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛囱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疗,也是一个全新的问题窗盲文,所以我觉得应该是个很有意思的事瓜。今天让我首先来作一个发言敞物,我觉得是抛砖引玉衔,我想把石头抛出来汉孤限,引出大家精彩的观点揭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窟卯夕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题门巩涛,他们该不该进入汽车行业磨死檬。大家知道倪,这几个企业全是新人床,以前都没有做过截累垂,在社会上是有一个反响悼俏桅,有一种争议屁侍,说现在已经非常挤了福,我们已经达到了2500万辆的规模型裤,100万辆的企业已经有六七个了陕孩浚,还缺你们川楔起?你们现在还有机会攻日?我想说这是一个很重大的问题紊,我想这个问题为什么说是战略问题难论科,中国汽车业一开始就有这个问题冲凤。   我的印象中府酱环,我觉得中国汽车业有很多政策好师僻,也有很多重大的事情举,但是我现在回忆起来柯檄篇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钉如,一个就是开放引进讳颓,也就是合资栖,也就是所谓的市场换技术觅。另一个癸谴,我们做了一件很大的事情巳,叫反对散乱差粱舞。这么几十年来刃暴脯,在我们的汽车管理部门挪堡,我们就不说谁了班瑞,大家都很熟镀姥,都是朋友绘疵靛,现在都七八十岁的人纶。我进入这个行业30多岁拈,已经过去30年了捐,这些人现在已经退了泊胶龋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丁,一个是合资引进洁腐顿,一个是反对散乱差培黑钳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来括,即刚才说的市场换技术森梦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车被,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盼哺冠,只许有资质的企业做锚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孪醋,就叫中国汽车工业总公司电。后来葡徒,提出了南北划界绦叙侨,想要一汽在长江以北板擞,二汽在长江以南韧凰理,形成一个竞争局面背浪毋。这个想法没有实现晒汹掏,当然再早我们搞过六大公司靖皇,但是总体来讲唇芜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幸突。   我在八九十年代写过一篇报道盯筋粱,我就说中国汽车为何怕竞争椒?其实现在想夺,我们争论来争论去就是一条蛔晌肚,国有竞争乏差娩,我们认为企业太多了乔式栏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理葛徐。   那时候从国家宏观的角度盼姐陕,陈云同志提出了一个经济学观点瘟雇,叫做鸟儿在笼子里飞嗽逗叭,年轻同志可能没有听过垢题绷。虽然给你放飞彼,但是你不能乱飞溺,得在笼子里飞矩醛次。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挠,所以我们提出“三大三小”枷,规定的企业能造车录呸紊,其他人都不能造车染仟,认为进来的就是捣乱患试。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氰什,后来被总编辑改为无心插柳稠。我们一心一意想扶持的企业搞上去杰戳纱,但是我们不想扶持的企业又在出现访,所以就出现了这种焦灼的竞争局面从壁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焦登龟,为什么呢嚼性稍?当然是我们的基础比较差绍眉,一无资金普舅,二无技术崎,三无人才己箱,白手起家首。这时候我们引进外资校,有了资金辟、有了技术炽士、有了人才犯舌唤,奠定了我们汽车的发展基础价藏伎。但是只走这条路等于缺一条腿纠,只有引进外资诚翰狈,没有自己的发展斜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业澎,反对本土企业衡吻穷,所谓自主企业档抒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域憋此。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的皮炊朵,奇瑞沁能脯、吉利贩浚樊、长城概萎啥、比亚迪班,没有一家是合法造车的企业输耿,方式大家都知道阮,买一个不生产但还有资质的企业特朴,就是所谓户口本梢联哇,然后就开始造车赦免萌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龚,该死的企业死不了戎拐蔫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苹秆,这是一个很奇怪的现象擂,在其他任何国家都没有这个事情夕臂,只有在我们国家慕,这变成了一种无形资产逃矮。   所以甩碴,后来工信部成立前夕荒痪,在发改委发布了一个通报奠蓬,宣布哪些企业要死糖珐孤,其实是一个作秀配。因为这些企业本身已经不存在了寿粹管,我们如果不把资质作为一种资产保存下来使惜,就不会有这种奇异的怪现象沧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判竞衬,我们把汽车产业的市场化壁崎盼、自由竞争的方式忽略了娇,我们把它当做航天航空管理枫漂碳。所谓集中力量办大事冻检胜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的玲,像航天航空只发射一颗卫星霓科酱,只造几架航天飞机麻剐挞,但是汽车绝对不能这样傅健郸,如果我们中国只有一个汽车企业绒还坦,我们今天无法想象能够达到2500万辆扁杉玖,我们可能还在200万辆以下徘徊茂叔。   我们想想我们当时的规模螺,讲起话来蹈拟,我们一点底气都没有色垫,全中国所有汽车企业的力量斑叛唤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辫,所以我们那时候是没有底气的措猜。那时候蔡总经常讲季骏蚀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂川,我们国内的某家工厂挛迫,搞了多少年挠屠偏?投资130亿干了那么多年没有干上去诉统计,现在回头干干拣靶,别的合资企业在武汉干140万辆车操赴,听都没听说过他就干成了露昆。   当时我们确实是一穷二白菇铝,那种情况下我们引进外资竣提,但是不让国内自己的汽车做镣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿势凄帝,变成了外资企业坝墒、跨国公司一股独大毯歧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秒第。   中国其实为什么发展到现在这个状况郊矾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溜荆,在座的年轻人没有听说过虹级唉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咐缴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作献。为什么有审批制殿?审批制就是为了反对散乱差们,所以你不能随便上企业藤。   我们把进入产业的大门关得很泄矢狻,一方面对产业造成了很大损失翁浩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会必。大家知道酞行脚,那时候汽车卖多少钱舰都?桑塔纳要卖了20几万许,当时说两万块钱枯,八字还没有一撇萝认叭,订购两万多辆嗓,在桑塔纳卖20万的时候挽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来费。那时候的技术标准拇是、排放标准都很低黎培,我们会很快发展起来梦篇,但是我们失掉了这个机会掇。这是产业上的一大失误辉射梨,就是反对散乱差踏,阻碍了中国自主品牌的发展蜜缮。   我觉得中国汽车进入2002年检哼扇,入世以后就发生了很大的变化缺,这个变化就是放宽了什,应该感谢国家经贸委前司长暮筐佃,后来发改委的副主任欧新黔承肺,他在这件事上力排阻力挟核,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娟久,有二三十个企业进来捌涡。在这时候免乖剖,包括奇瑞赊抬女、吉利锋苯蓄、长城兰挪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抹很刹,所以这是我们企业发展一个好的契机贝,这个契机来自于好的竞争割逝。   现在大家没有再说反对散乱差孝,但是这个毒瘤并没有肃清苯托,现在要有一个新的品牌出来始,我们第一个想法就是它该不该出来冗,又来添乱铰洗。所以在这种情况下惋唐,汉腾出来以后粪灰,我当时也没有太明确的认识贬,在网上一片谴责声的时候吐首欺,我就意识到了这个问题氨罕煽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倪蔷,大的打败小的感陛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甭,快鱼吃慢鱼师读。汉腾给我一个启发剑吮团,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲领糕弘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在禾瓶,今后还会存在板肪须。   现在一汽淌、二汽非常困难拳,包袱非常沉重惭樊娇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乡布,但是最近连一辆好的车都出不来尸烘。现在真正有活力的企业是谁呢另?是长城武坝卞、比亚迪奠较、奇瑞逝撂付、吉利颠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用层。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祁杏含,让大家不要惧怕竞争斯,竞争只有好处景裳。我们老是说过度竞争凰搞骨,实际上没有过度竞争长谈娃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涩,经济规律本身有一个调节作用香咯沉,一旦过度竞争它会自动退出败慈。   我们的出租车管理很失败妙吼薄,就是我们怕过度竞争办瞧靖,我们把北京市的出租车限制在7万辆铺盲芯,因此打车难哨奉密、打车贵踏,群众怨声载道丸宽粉。凡是放开竞争浆,像家电产业大家都知道恫管饭,为什么发展得比较良性呢溜?就是因为放开竞争底,是不是先来后到呢认缅集?我们现在想想80年代筋脯冗,61家电视机厂雄,现在上哪去找碱缄膊?大家熟悉的品牌啊,北京牌锌丧、昆仑牌道类,我前天在飞机上看到长虹特穆忻,长虹居然还在蔷,出乎我的意料狠挂剑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存遂,现在新出的电视机厂辞辩缴,TCL过去有吗仓耗警?就是长江后浪推前浪共,我们永远不应该对后进者说不猜茂,我们一定要这个变成一个共识涩,任何时候都可以有人进来持朗切。就像他们说的香绵,任何一个行业都会机会敬。今天在座的各位都是新进来的掏坎,我觉得你们的机会大大的有委拧溉。   我的砖头就先抛这些胶钦轻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兢:沈达炜 版权作品篡蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠式筛,严禁转载刮煤,违者将被追究法律责任洛埔。 获取授权" "  徐和谊说抢墩,当我急的时候计携悸,老唐一乐淋,哥儿俩(的配合)还行蓖茨辉。双方都是坦诚的心态俏寺背,就没什么谈不成的事情露衔哗。    唐仕凯则认为暴诡裂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作对习,基于双方的相互尊重迪股抖。合作中死,尽管文化不同偏鹃、目标不同桑抗,都能坦诚地交流对惕,达成一致布慧,满足消费者需求摹芦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暖羌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诧膜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灵溺薄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯列菜,接受了中国经济网等几家媒体的采访脓去颠。在奔驰E级轿车之外仕块套,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锰贸公。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贪鞍,徐和谊说段季,关键在于双方的真诚与坦诚俺杯,这与我们的性格有关湾埠门。我的性格是直率下,而唐仕凯先生则是含蓄猎瓢、温和伙疵蚀,哥儿俩(的配合)还行说魏靛。双方都是坦诚的心态穗龚抖,就没什么谈不成的事情裤。    徐和谊谈到禾,合作中裙涉,彼此考虑对方的文化荚吓、体制函,对对方的决策机构都很了解璃板侩,也想知道对方的想法溶蘑,并多从他那套(系统)思考魄:靠不靠谱吴疟,可不可能戈按干。不能瞎白话欧火,不能伤和气橡,所以就越合作越顺利伯闺。    徐和谊认为戒腺充,随着后续工厂和产品的导入呐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狼表。    他还打趣说撅袭瑞,唐仕凯先生文雅附兼,当我急的时候猎蓉骂,老唐一乐羌剐,我们的搭配非诚硬ǎ合适侮琅。    唐仕凯则认为丁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摊窘,基于双方的相互尊重略。他说华布,我们与北汽之间有更多的共识克未。过去几年的合作秀,大家互相信任阮、持久冲、坚实速韧靖。我们有德国人的执着偶娃函、坚持冕碍,在双方合作中酗,尽管文化不同朔头倾、目标不同媒崇把,都能坦诚地交流狸,达成一致筹,满足消费者需求豌佬摧,也能让优秀人才有合适的岗位撬穷。可以说琶怀泡,北汽与戴姆勒建立了最好的汕、双方互信的关系别雌。    另外宠,唐仕凯指出顺缎,中国业务的发展社凶,离不开经销商伙伴的精诚合作腺,他们积极履行对消费者的承诺粪盾卫、关爱畔钢,也与我们建立起非常良好的厂商关系嚏咎。    他强调芒,我们与北汽的合作罢,增进了双方的关系盯臣嗅。 全新长轴距E级车上市现掣势冒丁,领导合影(右二为徐和谊瓤克逞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手推缔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锰,目前潭癌,我们的合作是最好的图鞭克。认真总结以往的经验辫、教训梨,特别是过去的错误鸵,接受媒体的帮助籍旧、批评敬腑,因为大家对我们有更好的期许糜脊。目前寸,我们仍没有达到自己的目标牌,在中国市场还是第三名爸鲁膳。但是摔让,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)册。因此刮瓤局,我们还需要精诚合作讥夹夏,力争打造一流的企业;精益求精临拐,建立一支一流的团队扩蹋伸。毕竟稗,我们的公司和事业都很年轻袱朵,在发展当中最重要的还是关乎人翅赶。因此扫遍,我们不能只顾眼前苛挟可,应当放眼未来淮,希望取得更好的位置舶瞪妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊躬魄淮:    各位领导俗培、各位汽车界同仁讹卿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛聪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饥搪。今年论坛的主题聚焦安全并顷郡,我觉得非常有必要瞄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棺,已引起全行业和全社会的关注睦铜。    今年以来堑拈,在国家和地方补贴政策的助推下卧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恃牛士,1-6月剐盖淖,新能源汽车实现销量17万辆沥吕兔,同比增长126.9%兼辩。其中纯电动实现销量12.6万辆我。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞋愤,预计到8月底贾架筐,全年6万个新能源指标就将用尽蛊科。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恒,同比增长170%酶凤沁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褐咯。    但随着新能源汽车销量猛增佃散,其安全问题也逐步凸显阜陌。仅今年上半年鞋鞘,与新能源车相关起火事件就有11起特稠码,事故原因涉及到电池辅脓鞘、材料拦的、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓷飞捷。不但给事故车主造成了严重的生命篇挽屑、财产损失熬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧角领昏,极其不利于新能源汽车的推广屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茶侣茎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抖入辅,新技术新模式尤其如此始。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暑仕、火车一度跑不过马车刀汰、人工智能行业也几起几落膏线,每次都面临着必须攻坚的难题凯,并随着问题的解决才获得新的认可宽享。新能源汽车行业也是一样釜令,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域髓骸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霜,在蓄积了一定的市场规模之后发,开始到达一个新的平台期项糖,开始面临这样那样的问题耻。而我们认为熄惰嗜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹄嫌。    首先熬是,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足褐侵。    今天我们面临的新能源安全问题波,一部分是技术问题促扰嚼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等攻。但更多的是行业规范问题钢谢错,由于新能源汽车市场发展太快衰,行业法规建设相对滞后某,安全法规不够健全陪,相关标准缺失腔,再加上消费者安全意识不足教,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佳,共同导致了一些安全问题的出现绰孙蜂。作为一个新兴行业耪控晚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泼崔锑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丰滑,这是新能源事故频发的原因郝供幂,也是新能源发展到当前阶段小,我们必须着手解决的问题舒传。    其次硼,安全问题是消费者关注的基础痛点陈,必须全力以赴加以解决届。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侍恫檄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倘败袄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疽。我们经常说苦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忿川素,但是没有了安全这一基闯呷摹,里程的远近本身也就没有了意义等阮贡。新能源推广几年来供鲍,市场上对安全的质疑之声始终不断故拣,说明广大消费者除了里程焦虑景,还普遍存在着安全焦虑季,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弄乐巳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择罢榔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挫袖丧。着一把火就可能会毁了一个行业封,在网络时代这种心理传导完全可能发生杀达。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碱嘿,必须将安全问题作为头等大事来抓抨,否则就会被消费者所抛弃裳。    最后手堕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轿谩分,也是发展的动力源使。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呻篱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品废浇,才能得以持久生存泵事秦。千百年来沪丝,人们围绕着使产品更加安全可靠华莎,不断做出创新祟。及至今日糠费酶,我们投入无人驾驶汽车俺仿、智能网联汽车的研究陵匙,很大一部分原因堵崇跋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障覆千迟。新能源汽车作为面向未来的产品偷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魄旧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力割鸿。    由此可见辱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惺藩,粗看起来林林总总伯挨馆,不一而足;但是究其本质及,核心还在安全矾施晒。破除了安全问题囤率豢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酒蹈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辟玲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高波枯矗,而围绕安全问题不断攻坚克难碾跨,新能源产品和发展模式将不断创新喷背,不断创造社会价值胎粟迟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘛铣塑,我们从一开始羔涣课,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膘,从战略高度提升安全性吨,居安思危愤霜,未雨绸缪溶,从研发剑奈默、生产到售后服务市,都布下层层防线鼓,确保产品万无一失晾。    一是在产品开发上加强安全功能设计房,从源头上提升安全性实稀僧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障麻附。从产品的开发设计阶段皑两,我们就从整车控制爆、动力电池认泻缆、高压安全等方面以高标准进行设计湘僵扰。在整车安全方面磐弟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撼煎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扰剿。在动力系统方面雄,我们从材料彪纯翁、电芯垮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吗烘,降低电池短路和起火的风险势。在高压系统安全方面萎显纤,我们从防水揪表途、防火免、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挖冗递,高标准强化安全功能虑蔬颠。除此之外改串豆,我们还充分利用智能网联技术唾,对新能源车运行进行实时后台数据监控狼,建立事故应急响应保证机制顿抄,为新能源安全使用保驾护航秆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证不饺吉,以高质量产品确保安全撑。在新能源汽车快速发展的同时队饰掳,北汽集团不忘发展新能源的初心迹船娠,严把质量安全关把芜。北汽新能源生产的每一款产品烫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汲刷,还要对电池磷、电控系统进行严苛的测试与验证蛔。目前射摔苏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淌,其中电芯安全可靠性测试标准42项到,电池系统安全可靠性测试标准50项们称施,BMS策略安全可靠性测试标准33项仍勾,这些测试包括长时火烧测试礁吭、电池剖切测试畴犬、极限跌落测试和电池浸水测试等密堵坤。同时日绵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位突。上半年淌盆,北汽新能源接到订单2.6万单兴赴撤,但在资源不足的情况下地懈,我们严抓质量关贫,绝不为销量而粗制滥造串,最终完成15052辆的销售任务顶颇,订单满足率仅58%身,但却实现了上0事故率的优良成绩獭。    三是加强售后服务与培训失肩串,让新能源车用户买得放心楞,用得安心睛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穆抽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纪请鲸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扣,包含车辆保养帽骄、车辆维修朝航雹、紧急救援遁、充电设备搅好姜、增值服务闹、客户关怀等多项内容平。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓦价呵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查携、维修崔,并对服务完成情况进行跟踪监控褐,形成服务闭环擅缴性,确蹦嗍懿睿客户满意集惊聚。同时门我,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霖,对车主进行说明和操作演示韶嚏日,并规范安全培训流程篓,提升新能源车主的安全意识胖。在此基础上彭,我们还创新营销服务模式校睦匪,今年8月12日关肝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金写手交,不仅具有推广新能源车的效果睡管,同时可以让车主及时更换弗累蛾、检修旧车上的老化电池盒骇聚,通过我们的新模式给市场提供更多安全趣蓝但、环保弯、高质量的车型枷,给消费者更安心的消费体验胎。    各位领导皮、各位同仁把叙:新能源汽车作为一个新兴产业沥锑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段精唯,出现一些安全问题玛荤桨,这在快速推进过程中也是难免的险宫轮,是我们必然要面对的问题闺够墩。因此新能源安全问题扭逗,绝非某一家企业能够单独解决辑喜不,它需要我们整个行业的协同并进杆痴薄。    有鉴于此拌傅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盼燎墙,不能因噎废食杀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泛宠聚,牢记我们新能源事业的战略使命史,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念箍,以持之以恒的韧性陛地幂,推动政府桐缝趣、科研机构恢挤、行业协会博、企业乃至全社会开放合作番,不断建立安全标准屁、不断规范行业行为航茫、不断推动技术进步委铅、不断优化消费者使用习惯黄胶,不断实现新能源汽车行业成长成熟济、发展壮大患错先,实现整个行业的可持续发展等翁金。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屋,各位领导梅笛、各位专家肌忿庐,业界的朋友们浅华吗:    大家好!今天挖护贫,众多长期关心础背、支持中国电动汽车产业发展的领导耍吴钳、专家和朋友们齐聚郑州恼七,共商大计模。作为本次论坛的协办方达肺哗,请允许我代表宇通公司蹈看,向到会的领导辉挤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屠肆爬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琴性。    近年来蜕茎,国家出台多项重大政策囤,从顶层设计色熬狡、推广应用秒畔、税费减免甩沥、购置补贴氮颗瓦、生产准入勒颁联、基础设施等多个方面擦盒,保障新能源汽车产业健康快速发展亨蚂。客车作为电动汽车发展战略的切入点俯镣冬,是电动汽车普及推广的重点领域桅。至2015年底撕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆崩蛾仿,占同期所有客车推广量的13%略痛剧,为城市节能减排汹价、绿色交通出行做出了重要贡献禾洼罐。    财政部梢梅拷、工信部腊襄、科技部泼烯、交通部崔、发改委等部委惹么常,通过科技计划卫伟、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗣口逛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升航:节油率松、续驶里程等性能不断提升俯复,动力电池能量密度矗、驱动电机效率等关键技术迅速进步拍壳茸。    具体来说亨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恨凛、节能与控制技术方面已实现了自主研发袒狭及,大部分电动客车均采用国内自主控制器极蹦填,整车性价比高荒巢猾,满足市场需求诫城,节能效果得到消费者认可却。    二是动力电池性价比显著提升步。动力电池党界、关键材料国产化进程加速虑劲贫,安全性和工艺技术持续改进坟谰。与2010年相比腐离,动力电池能量密度提高将近一倍及鸡盟,成本大幅度降低豢系纲。    三是驱动电机技术水平进步明显视。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杰舰壁,在功率密度南痛铅、系统集成度和材料利用率方面显著提升桃穆。    同时拭畦恰,我们也应认识到毯勺物,国内电动客车研发试验能力有待提升剐美乘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹃凸淳:整车可靠性蔫画、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肉核、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整爽吠较,寿命萎、低温环境适应性琼仓讽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狄雄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向箔碳柔。    马凯副总理强调失:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苏航誓。电动汽车由于安装了电池谜府凤、电机藉、高压线束等高压部件闺乒捎,给整车安全性带来了新的问题尘任说,而电动客车安装电池容量大嫁凡、整车承载人数多怜,给整车安全设计提出了更高的要求翰。    因此迪,电动客车必须从防水瘦蜕戈、防火摆、防触电思绢矾、乘客逃生攻、事故处理等方面综合考虑燎镶外,从研发制造定、运输存储悉乘、维修保养啃己绦、报废回收等全生命周期各个阶段着手疵,在电池安全漂、控制安全较獭、高压安全尖法、电磁兼容等方面进行技术攻关姆,全面提升安全技术水平菏藐。并对车辆萄篙朔、零部件运行实时监控挠扑垒,起到预警作用氛,保障大规模安全运营罕扮煤。    宇通自1999年开始研发电动客车部衅,持续加大研发投入目,得到了国家部委搬、河南省政府和各位朋友的大力支持纪沏。未来咐便,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诞氏屑,围绕电动客车轻量化诉、智能化较、网联化以及智能制造等发展方向肋,立足自主创新汝,掌握关键技术俗精泛,提升安全水平想抹善,促进电动汽车产业健康快速发展稼桃泊。    但同时郎,为了推动我国汽车产业的转型升级秦蹲欧,实现2020年500万辆的目标眠,我们依然任重道远拇稼瘦。行业的健康发展瓣,离不开国家政策和社会各界的支持花,我们建议门帽煽:    继续支持产品品质提升和新技术研发酿。在纯电动巳厦躬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秋琅渐,研究开展创新工程二期项目等娃,助力国家下一阶段产业化目标的实现郡迷寡。针对燃料电池客车砂膜酱,我国和国外先进水平相比还有较大差距帮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冀斡,尽快解决关键技术问题恐锈,推动产业化发展朝。    电动汽车正处在新产品推出的初期冬辨,技术飞速发展葡堪板,面临很多未知领域的挑战刺虽仍,这些不确定也带来巨大的创新机会寄善喝,是企业级惊、行业和国家的历史机遇畅,也是赋予我们的使命和责任虱摧瑰,    我们将坚持创新洁,努力实现产业转型升级和健康持续发展誊患。    最后呐廷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "陈清泰啡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逗袜翁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虫坪掳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出貌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彤欺,回应社会的关切菩,引领行业的健康发展拓慧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溶绒港,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搔济,广泛交流纱、献计献策芬浇姑。    首先是创新引领问题涤逗夸。    去年勒,国家多种政策的叠加效应充分体现皆朽箔,电动汽车呈现了爆发式的增长写父宪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挖厂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善愧袭,并得到大多数试点城市的积极响应换群。更加可喜的是麓逆,电动技术逐渐被消费者所接受行,潜在消费人群在增长悉无胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裴壕,总体上剂侮唯,这还是一个政策驱动的市称锼Ч,它的不可持续性已经开始显现酞芹。从今年起幂,国家补贴政策开始退坡戏。种种情况表明受,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拦媳,相应地五偏沙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期特梗弓。购车补贴的退坡涧蔫价,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型府颅。也就是在购车捂匪、补贴逐步递减的同时绣屯,政府应在研发环节加大支持力度苗颂烯,集中资源支持在动力电池柔餐、核心零部件宋帝驼、电控技术乖、轻量化舷锯容、智能化等方面突破技术瓶颈兢妻缴。    另外挪许危,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位事。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等攫。相应地朗贪瓣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娇臂群,大手笔投资于电动汽车咕。    这一切表明疾埔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蜂坍。    由此看来椿袄筏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谷律。    第一宠人麻,政府补贴政策进入退坡通道舍,电动汽车性价比提高的进程笑,能不能跟上政策退坡的进程乃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路播荒颁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键外。    第二哦棋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肺,中国肯定是他们的一个主要市场目标呕箍。能否改写我国燃油车发展的历史坞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞄弛灵,并建立起较强的国际竞争力脖吭如,这是政府和企业必须认真考虑的问题仙炽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鼓晃。    因此享徽歇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导为,那是在强政策激励下的增长炽官乃,是不可持续的壕蜗。有些企业一门心思地追逐增长史碱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辖朵,却放松或忽略了创新和研发叛甜。    应该承认派遣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赌,性价比还是偏低的嵌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湾奔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁湃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景参,理性地配置研发和产能扩建的投入纽堤。    当前揪,我国电动汽车正在向成长期转型龋湍,这是一个重要的机会窗口潮叔郊。从全球看腔菱骏,电动汽车的技术路线还有选择的余地东,核心技术尚待进一步突破扦烙,关键零部件的壁垒尚未形成瓮,信息系统还在发展小库蚀,品牌效应还未发力淋磕,商业模式正呈现多样化掇锭淳。可以说片里,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粳订,有较好的积累集。我们又有全球最大的汽车市场支撑杏车哪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冠酗俱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邻雇,潜心打造核心竞争力失,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美半,另一方面可以与国际巨头同台竞争队。    电动汽车和燃油车一样茬壬酗,竞争力的核心是聚集优秀人才厘,拥有强大的研发能力酚嫌妥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奸。对于汽车产业来说边废壳,生产能力的扩张是相对容易的事,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唐。但是痊玫钠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伯回榔,因为那充其量只是一个泥足巨人其蹋牧。    补贴政策的退坡浅鼓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戌畦溉,补贴导向将让位于市场导向统斡死,让位于创新导向臼贫。优胜劣汰作用将被强化耗尝勺,在大浪淘沙中笺壬窟,真正能站住脚的汹芹,将是那些具有创新能力红、掌握核心技术领习村、具有品牌效应的企业圃匡。    关于安全保障的问题暗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哼倍遂,特别强调要重视电动汽车的安全问题违壤评。这也是全社会非常关注的一个问题犊吭,是这次会议讨论的一个重点僻。    为开好本次论坛层群道,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研端蓟,并将在本次会议上发布调研的成果呢呢臂。    汽车的100多年发展史说明配纷蠕,随着人们生活水平的提高裸,出行机动化是一种必然的选择黄。但是喊谦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沸,电动汽车处于起步阶段陵解牌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顾,还存在由于能源结构改变而带来的快翻,诸如高压电路步、动力电池等新的安全问题姓。    因此到嘘,在电动汽车市场快速增长的时候敖晦,安全应该引起特别的注意化蹿,无论是整车企业磕首抠,还是零部件企业缸,对于可能出现的安全问题竟难鞍,都要诸项排查泞俱、及时发现巾铰、找出对策锤抖仙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前量焚。即便是这样枷谁谰,进入市场后的汽车仍可能出现问题署,这就需要继续跟踪皮,不断发现新问题栏定轻,不断解决问题板篮,必要时要召回已经进入市场的车辆撮甫啡。    应当承认瞬纬泡,电动汽车技术的成熟度还不足徐邓呐,市场考验还不充分班欠范,消费者的信任度还很脆弱熔我,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娇。从这个意义上说籍币,我们必须把安全放在首位檀拨切。因为安全是一个否定性指标虚犊穷,世界上没有绝对的安全割分抢,但追求安全是企业的天职矫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翔篓,要以更多的投入配肉,在设计富澈瞎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喜九亲。我们绝不容忍安全隐患炊,但也要宽容失败讹薄联,因为这里存在着不确定性坚倡。    安全也是规范出来的撇呜兄,要高度重视标准拱差汝、法规和监管的作用乌簿,设计安全的标准和法规替,有些是科学的研究和论证定下来的镜邯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的华棺。企业必须严格按标准和法规生产汰棉、管理和运营谴受,监管部门则应该严格执法把秃剧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本龚错,绝不能容忍劣币驱逐良币鹿藤膝。    今天腿算材,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剑顶炕,它还缺乏充分的应用考验胶,需要未雨绸缪仑,防患于未然裸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导未繁,各位同行蠕啊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茬,每个桌上都放了一本柑够,大家可以直接看绦陡描。前面上半场我估计是大家最关注的芬峨蔼,有一些政府动向庐菠篇,他们做的干货贡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仟达吓,我只讲讲技术香钢实,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拉公漠,有三个方面沁菏,有些技术方面的内容是有相关性的窜疾饭,政策本来是张永伟讲的杠,我在PPT里基本删掉了底惺繁,大概带一点京。    首先讲一下电动汽车安全的技术巳全戈。电动汽车安全技术我们分三块攫惩瘦,动力电池的安全巾、电动汽车整车安全嗽父、充电基础设施的安全吭竣。首先是动力电池的安全性拆,是最基础不、最核心的捻咕戎,包含了电安全萝钡、热安全痢、结构安全等等妥伐寇。    我要先从科学的角度说一下溯侣谎。如图(ppt)帛糕,这是电动汽车动力电池的基本特性较,中间可以看出我们锂电池安全的范围入芹,一个是电压莆娠、一个是温度秃街砂,对电池安全来讲随,这么一个很小的窗口里才能安全工作店柑堤,如果温度高了会发生一系列的反应居稿绿,就不正常了镰虑。我们具体来定义一下这些温度叼路土,这是做一个严格科学的实验财,锂离子电池的热失控斡防、温度变化屋、温度和电压变化的过程推。有三个温度茹,T1叫热失控自生热起始温度律梆贾,这个温度一般在90度拼呈,接近100度拓。第二个眷岭燃,热失控的触发温度晚寺没,就是说热失控要开始了耽。第三个算械陪,热失控的最高温度就门踏,代表了释放能量炭泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)努诚,给出了一系列的各种类型的动力电池荒,比方说三元的NCA病垢、NCM蹬、锰酸锂的膊萍榔,钴酸锂孤、磷酸铁锂浩,还有钛酸锂的郊森,从中间就看出谜哥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绅逝停。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娜式结,总体来看糯莎辩,热失控最高温度比较低一点虫孔,这是钛酸锂的录坏。    太过于学术化一点辩湘就,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偷涸。热失控切,我们先从热的角度溺订仟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后测肌,我们的SEI膜就会分解鞭茫、负极电解液也会反应椭珐,隔膜机制熔化扒扣,再到正极分解湃焊赐、电解质分解稀扩,最后就涂层崩溃恐虑,大规模的内短路电解液燃烧屠苛绅,就形成了热失控培麻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浩锭。    另外一个问题羞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展四,像放鞭炮一样骆煽萌,一个单体发生热失控能量还是有限的情行,如果在整个模组系统中间扩展抖蚊,这个能量就非常大了苗匣。我们说其实不在能量的大形温炀浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了薄,但是并不是一个危险的东西颅,关键是没有瞬时释放冗港浩,这是一个瞬时释放的问题譬檀。    诱因虚,刚才说的是过热引起的祈沽,还有电的和机械的查俱几,电触发溃醚拨,主要是过充釜券、过放等等毕貌描,尤其是过充凳,过充引起的热失控是味荩害比较大的标,这是它过充的一个过程和机理潍妓松,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甸。还有机械滥用嘛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火期攘,这是在网上搜到的底盘的切割实验缅崔母,专门看它怎么样截扳赴,机械诱因就会最终引起短路芹颓猴。    第二部分桶颗,整车的福怕,现在我们找电池厂开安全会哄实,电池厂就说很多问题是整车引起的呸鹤,不是电池的事申卡史。的确封,很多问题不是电池本身造成的降,是外部原因咆,整车维沃煽,比方说碰撞会引起睬,电气安全仟犀,还有功能安全拿,重点是这几方面钦花藩。比方说碰撞兽悍,碰撞是最容易引起伴刹刻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拜。第二塑弄翘,各种原因的电气线路短路引起着火览盗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罐嫁汇,电机控制器桅鼻、电机电子器件IGBP短路了坡比哥,高压耿夕、拉弧片爸、多处熔断谩挛镜,整个就全烧掉了订,这是控制器烧红了僧。另外一个膏,比方说前一段时间南京暴雨之后蔼避,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矩巷。功能安全憋汀上,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涎聊柑,电池管理系统死机猜愁隧,但是充电机不知道抽床,继续充悼,充过头了铃认绦,导致了安全事故故嗓画,一般150%会大规模的内短路刃次,充过头150%笨滑谱,不管是什么电池概桃,包括钛酸锂电池玫酬,如果充过头也都会热失控的梦,虽然我们知道钛酸锂非常安全娶途尼,但是过充之后过压也会引起安全事故具。    第三篓,充电基础设施的安全汹颗锭。尤其要说一下充电设备的安全问题垫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好间缎剖,它的防水瞄、防尘川、防腐蚀惭、漏电彼、短路保护等等椭丢凭,各方面存在一系列问题慰。我们开了基础设施安全的研讨会蓖煽,大家提出了很多问题藕稍戎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迟垄,我不在这儿过多讲卜村俗。比方说模,我们荣威550就是非线充电着火酷沧厦,自己来安装这个坍,比方说外部的“三防”公,内部走线的零乱饲馁垦,不按要求接地等等巾填架,这都是我们充电设备的问题迟。比方说全生命周期状态的监测标咐、管理体系的缺失嗅县,线路老化之后也引起很多问题吮。尤其我们在研讨会中有专家提出奶似剧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鬼,因为那里头重现事故之后就会特别严重随。    我不要都讲问题逼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瘫媳蒲。    第一食,说一下全球国际的进展抖量。我们要学习几个慷虱,一是安全防护方面兄税咆,比方说日产的电动轿车Leaf瓦卸,现在接近23万辆山,没有出现过重大事故倡坟扭。它有一个安全防护的设计体系奢吓砍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澎,而不是说不能做到安全咎评。人家做什么棚?首先冈歧,有很好的防护设计理念荒,它的防护倍放,首先防控事故发生萍补琶,其次一旦失效虐临,可以失效不出事脚,再次牛,出了事蚂,把事故控制在一个可控的范围锨监,控制在接受的程度跟燃油车一样匙毁恨。是这么三个阶段官疗啦,从电池设计岛,到最后可达到的安全目标捌窘,是一个全方位的设计理念饺傻。    二是设计开发方面朵休,遵循了严格的V型开发模式股,从电池包卜胃、陌睿块连嘘煞、单体闹拴谴、材料怯,从设计层撼、验证测试层井,是非常详细的顿,包括底层的电池材料脖跺未,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浮,我们国内的电池厂现在还很少用这些些。这是他们要通过的所有的安全测试的项目办,其实这些我们都很熟悉蹿九,比方冲击凌贯朝、振动褪惨、挤压途、跌落拒秤墩,谋常块跌落盼陆、单体跌落等等哪牧瞳,针刺簇、极端的短路埂曝祁、火烧凯狮烤、热循环妨,有温度的高低温循环实验朗筋箍,这个好像我们做的不是很多沟盼淮,气体分析等等套,这都是全都做的钳,这是我们跟日产合作交流的噬,我觉得还是给大家分享一下疽,很有意义的娄撕。    第二沥复害,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垃刨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陡鼓,这都是公开的烈托褐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绵采惺,这是一些主要的专利侮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冕,这就是一个完整的过程电睫材。由于成本比较高丝,其实没有在它的车型上全面的推开蜡。    另外一个值得一提的耽匹,特斯拉的碰撞安全性酱砂,从设计的角度帆懊,应该说借用了一些非常先进的方法衰甘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宽,发生事故之后卉,非常严重的事故也都是安全的毙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晦冬,当然因为它有别的安全性驼饶湾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舷。    第三悸,这也是公开的资料疏,三星的电池系统僳孤权。重点看一下电芯层面搏粒桐,这是90安时内部并联四个单体电池敛,一个卷绕式的方型电池蓝啥食,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旅怒,一个是过充保护饲、一个是防爆阀础惜、一个是保险丝拟。我只说其中的过充保护骆,这个电芯的外壳是正极星谩夯,有一个过充保护的阀赂储,当内部气体压力增大之后联躲,把外壳的正极跟负极直接相连锚,短路钳对横,形成大电流促下,外部短路朴,过电流之后保险丝把这个断开港,这个我们是值得学习的犊。也就是说在电芯层次进行材料泞、电气肪苏匆、机械系统的系统设计还是很值得学习的并川蛾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苦涡孙,其实它把单体电池当成了一个小系统佰蜕习,我们可以对比一下李想裂,日产电池的耐ハ樱块相当于三星大电池的电芯嚼,就是日产是小募裕块啸,三星至少客车上是大电芯擂盎。    未来趋势来看绩烈,现在工信部300瓦时饰澎、350瓦时都是这么高的穗毫,这是国际趋势坷险荤,没有办法羡谴霓,大家都在这么做类,10年内我们真的要到350瓦时揣芹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的露,2020年300瓦时应该是没有问题的邵,这个从比能量角度是可以做上去的摧,成本也会降低磋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揩祥,比能量怂节暴、安全性是一个翘翘板丧碌和,所以我们现在都出这么多事廊想,下一步300瓦时枫广、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘦骚币。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骚弗苫,我现在牵头中美电动汽车合作喊抵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兜寡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系太杏疽,这是最核心的下一代电动车技术长烘局。    说说国内的跨抹歌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锨帽窜,待会儿再说问题店。正面取得成绩袖,从材料体系隙实陶,三元正极徒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高全雷烤,比方说在阻燃隔膜躬太俗、阻燃电解性靛卫恒、阻燃安全性也都有创新版骗,取得了进展壁劝泄。从单体电池产品的检测结果来看股农,跟国外也没有特别大的差别双可顷。总之斗,从统计结果来看冷典播,我们和国外的相差幅度不是特别大蝗奠冬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源许惦肆,总体电池的安全性保持还是不错的虫,这是实验的东西颠蓖下,严格按照了国内国际标准酿,因为我们的电池企业也跟国外配套每,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铜侮,所以我们其实国际的标准都是满足的哭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坪巳谢。我也举一个例子抖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的极。刚刚说三星的有熔断器潞婪、过充保护器违、防爆阀尚,模组的我们现在电池管理系统等等歇,还有一个问题巨款裂,自引发内短路纳伞仑,这是一个问题抛祁,我们的制造杂质蒙、经常小规模的过充过放擦奋峦,长期积累以后会自己引发内短路渐曝柒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奋辅扛,因为不好重复实验琶式拇,我们首先做了一些重复实验的方法省,把规律摸出来了柯,这个短路会形成三个阶段墩救,内短路的第一阶段枫森、第二阶段毒甘光、最后一阶段泥池。第一阶段只有电压的下降廊、温度基本上变化不大停杜憋,第二阶段码啡控,电压下降同时温度有大幅度下降匹俊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屯。    如图(ppt)畴私土,这是替代实验挫,这是算法乓逢弓,这是短路的测试实验变奔,这是结果味新篇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程城、内短路的阻值都能精确的辨析出来项雀,提前预警热失控事故乖。    整车安全赋,首先是轿车安全窍德司,比方电池的防水恳,跟整车关联度很高朽啦,因为静态的防水炊,放在车上不一定防水晤雌剁,现在都知道IP67奈睡,其实一些厂家都做IP68了诉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搞侩晤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兼惋叔,我们如果做得好是完全没有问题的崩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计记谋哺,这是我们做完的设计垦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洼,这好像是我们比亚迪的电动车诫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西连田,做得好我们的防水比燃油车还好抄捶宫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞧吕,关键是我们的技术到不到位爸摆,所以我们来谈安全问题应该这么看味修。    第二聊,轿车碰撞安全狠剃,我们做得好的企业也是不错的巨季。举个例子订惠,长安的搞茸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猴欢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的萍仆,这是产答惩、学看、研联合研究的媒勉糙。甚至为了将来的发展合勒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铣斯。而且电池包不是越厚越好粮瑟岔,如何又轻量化汐桅、又防撞狗艘椽,在优化设计方面也还有很多工作可做蛋。    第三拐虑昂,整车电池系统总体的安全保护侧凌菠。我觉得我们通过上次的整车交流会斜弥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庭,大家都觉得还是非常不错的木,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衬将荆,尤其是轿车企业是比较好的翟鼻,分层藕洼、分级做的是非吵Bィ好的宪怠,比如说高压安全管理系统灰测。就是说只要按照严格的流程来进行开发卉息,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窜。    另外我提一句客车且弗刮,待会儿宇通的汤总还要讲的芒矛江,我不多说了手坚,他们有成套的方法来保证安全性懈滑。    最后嘉轮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疼荡节。前面领导都说了仓鸡,多少起多少起蓬残甫,这是从2月份到7月份统计的10起以上弯,7月份多起来了艇。现在存在的问题兄,我们在报告里面有详细的介绍嫁,我在这儿时间关系也不说的太多了扔惩坏。总体来看恳搓,我们安全性准入门槛要提高呸告岭,所以现在在指定各种标准插返涟,要进一步提高标准托缮落。当然还有一个问题教,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茬,因为充电桩跟车的接口是老的食吭苔,现在要搞新的陈稿,新的总体来看是更加安全的垄,老的怎么适应新的熄袍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的男,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脖快。    我们的发展建议扔,我也不详细介绍了蔽炒,因为我们在报告里都有奢逗脓,永伟会比我说的更清楚一下套溪抨。    第一个韦配溜,完善安全标准匣扁,制定更加严格的安全标准袜。最近客车安全标准对肃、电池系统的安全标准笺赋示,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准聊。    第二个硕品蹦,监控体系旱领熟,现在当然都有监控系统县,马凯副总理上次也说了斧,监控主要还是要靠厂家监管讹残峨,不是靠城市最后的那一级函,最后那一级你也不会给太多数据酬突,数据最多的还是我们厂家自己坛鳖,我们最有能力监控好我粟。    第三个饰临,强化充电基础设施安全管理匈跑,严控地下车库紊疗、高危场所充电设施建设与安全监管钉哩。    第四个狡驹,改革检测体制慷簿括,我们建议建立新能源汽车年检制度关改扇,传统车要年检福帛荆,新能源车是需要年检的口雇,比方我们防水木、防尘性能壳缆,新车是好的叹酪,老的就不一定了搓,我们的绝缘性能爸端、漏电保护等等是需要检验的妙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淌,这都是很重要的八呸烤。    第五个策挝,建议改革行业的监管体系垛,现在我们是准入革芥薪,有几千个车型秆离急,客车是很大一个数呢岛,很多厂家都进来了陪,不能说让谁做黑信、不让谁做改,我想将来要引入事后监管的体制负,谁要出了事要负责溺,要召回庇、吊销执照添秋、取消资质连,甚至取消你不能再进入这个行业辅,这是我们建议的要加强设,否则这件事情没法弄社定冠。    结语三句话吩烧:    第一娩蔑牧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”睛,为什么是“命根子”函鞭拷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转达,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烦踌?我觉得怎么强调都不为过横,所以我们要警钟长鸣啡,高度重视俄,大家都是这行的从业人员卿唯,都不希望这个产业下滑矛,但是为了做到这一点嚏,必须要警钟长鸣澄粪,高度重视败。    第二棵甘隆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术了痕通。想性能大幅提升赐,大家都希望300公里绣沏、400公里奔厘,客车也是要提慈狈上,高比能量电池是必然的趋势鲜层氦,往上提的瓶颈技术就是安全们恕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酒层汇。所以随着动力电池比能量不断提高设东,电动汽车安全技术的门槛越来越高蚕,本土企业要有危机感梁解苛。    第三甭刻袖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系默钠。安全管理醒警耗,政府责无旁贷僧瓜捂。    我就说这么多分。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳崇屉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嚷缉托,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岁办。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起储,到今天的北汽EH400的下线钳,北汽的这100万辆用了5年的时间仿宿。    在活动现称岳恕,北汽集团董事长徐和谊表示镁辫山:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陷,不断的加强产品燃、技术偷陶苹、管理创新笆相,不断的加快电动化角贩逻、智能化茧灿、网联化趁、轻量化的发展步伐菲计备,全力抓好‘π计划’的深入落地守鞭挨。力争到2020年宠靶腥,实现自主产销80万辆冯噶,这其中包含新能源产品20万辆痊梆,实现销售收入700亿元剖,进入自主品牌前三名的目标埠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衬回。”   “来得晚敝,干得猛萎褐,站得稳”    “来得晚妥冀林,干得猛彤慧编,站得稳极桂焚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结葛凭鲁。    “在行业内来说炬畅,本土企业已经很多完成百万辆了扣四,我们加入进来琶,形成一种集团向上的态势酿寺脸。”北汽自主分为三个部分揽,“绅宝桂孰、北京魄昧窍、威旺缺一不可娥惰甘,齐头并进黎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸵睛纹。”在随后的媒体沟通环节中钠落,李峰坦言裙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壬闯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群事猎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讳漠。北京是传承“越野世家”品牌精髓桔剧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌劝备焕。    “越野车是小众市承!,但是在中国市场上锤蓖,硬派越野娶季,没有人能从北京汽车手里抢资源涣舌。硬派越野或是下一个风口慨秘。”李峰在接受媒体采访时表示夏。    除了在品牌划分上的努力确,在车型投放层面粒惮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滔愧九,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雇陪疲,而到了2016年郎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帆,加上北京品牌和威旺品牌侗教,更是达到了六款茅弥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睡莲财。    而面向“十三五”沦,北汽研究院院长邬学斌表示排示草,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标双九。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述榔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朴卑耽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烙低,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破括芒。”    是的绵煌谴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肋肥层,北京汽车仅用5年的时间勒谢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刻抗骗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围热黎丘,现在一是车型结构变化了户,市场引导到SUV船嗓清、新能源和智能化上去亢。我们由三级跳变成了一级跳媚酶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桐阔,“市场的变革对于自主品牌来说恃,恰恰是一种机会淌。我们有对市场最敏锐的感知免送秃,最接近市成畋槎凇,这是任何合资企业都无法比拟的睛。”    从年产销量看房,2011年达到2.4万辆白汹、2012年实现7.8万辆胺饶氖、2013年超过20.2万辆睫杠赖、2014年突破31万辆川、2015年完成33.7万辆憋芍驰,2016 年预计目标42 万辆不沏面,到现在已经完成了23万辆瘟律。“2020年我们要达到80万辆菩嘎。”徐和谊表示书。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铝板,还要有好的营销硷,“酒香还怕巷子深”酶秸犀。在产品营销与销售网络建设方面奥仇泻,北京汽车依旧不甘人后喇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓉,“人在一起叫聚会响寥脖,心在一起叫团队嘉。”    2016年上半年旁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家检,同比增长396%虚,目前网点总量高达到836家木,渠道建设速度令业界刮目相看驴透。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琼黄,同比增长20%嗜偏,目前网点总数已达1081家弊。    据已公开披露的销售数据丛,2016年截至7月董擦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恐菊史,同比增长42.7%恋恨拜,远超乘用车行业11.1%的行业增速潭。其中裸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涝淖,同比增长94.6%触冲侯,成为名副其实的“自主增速王”翟。在具体车型上滔寐谦,绅宝X25累计销量接近5万辆脓京唾,在A0级SUV细分市场排名第一惫司侠。威旺1-7月也实现了近10万辆圈,同比增长6%以上泪廷旦。    对于营销体系类呜,蔡建军表态称乓:在互联网时代茫矾,消费者出现了很多新特征米荒,他们爱分享互动醛,重视原创和分享来爆,并处于一种“始终在线”的状态播豁脆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褪讽峡。   对于未来堂钩: 李峰表示跺俗,在“十三五”期间腊孙恋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秀。    其中针对绅宝品牌肌察,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品工葛蓉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡└滔模块化技术平台线。    此外誊啊论,针对SUV市场火热形势歼冉,绅宝连续推出多款SUV车型苇屎犀,形成了X25虹矮、X35末恰讽、X55硷栓杀、X65组成的SUV系列谷吼,实现了对细分市场的全覆盖锈信功。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冻损形。未来需菠,北汽威旺由经济型微车蘑挤、MPV矾阮完、SUV和轿车等品类组成捎。   责任编辑九搞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祁,在杭州召开科颠,我们非常激动盎。我们希望全球贸易更加公平摧,中国企业能够更好地融入世界市场币列并。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示魔继腔,要向世界展示中国汽车业的良好形象塑粮片。据了解朗凄靖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车春厕啡。李书福说筷腊塑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台级幸蚊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冷,李书福告诉记者康,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佛煎享,吉利要展示好自己的形象郸。李书福认为险,我们要解决全球经济治理问题挨,首先要做的就是提高自己的竞争力紊快喝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理上。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腺搽痕,李书福就来劲了醇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谷管,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岁桅容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穗,是全球经济的一个缩影坷杠。”他介绍说匿,未来汽车产业的方向是电动化妹兑、智能化璃、轻量化拱嗽圃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锑卢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捍榔。李书福认为缉超,两者的“联姻”以及之后的融合发展樊嘛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新首讽、活力旅俊、联动版勘柬、包容的世界经济”僻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苟怒,在他看来两者在基础理论研究和基础谋潮蕉迹块研发方面合作得非常不错恍巍,他希望沃尔沃能更豪华髓氖、更高档毖幻、更有竞争力襄嘉汹,希望吉利能不断提升品牌力娄脓犯、竞争力和溢价能力遁涧撬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潞替徘。”   在吉利汽车体验馆输滥箔,新款的“博越”展车停在那里梳驴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俏路些,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨魂仁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捷剂。李书福估计秆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作攀。去年冬天率,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时程兼,他也曾表示涂米脆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备略彭匠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化临,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汕童,商业模式的变化已经从电商澈句炔、维修尸舅释、汽车金融嘶憨哨、二手车论、人才培养等领域开始芥,逐渐延伸到供应链前端的设计划幕、研发和生产吮味。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伎睛,这是核心懊鞋。”李书福说还,汽车和互联网斧,两者已经分不开了玻灿秸,汽车制造业要想有未来孰斧,就必须和互联网深度结合起来齿拌抹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题河,吉利每一次研发创新僚碳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梦到。   “安全既是时间长度痰擂酒,更事关人的生命雌墒。有人说吉驾,现在的汽车都很安全了啤蒙,安全已经不能成为汽车的卖点了妥忱慌,我认为宦渐疲,这句话说的不准确涂单锯,也不全面兔嫡。安全对全球都很重要具,对国家很重要姥本耸,对个人也很重要物仓闷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贫剿,可以说安全事关大局丧舌袒,安全关系到千家万户胶荷,我们一定要把安全放在首位片廓。”李书福说淋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中都掏阀,不仅有央视的直播伦,现场还有上百家媒体糠纯拔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分漂渡堡,受到业界的肯定槽蓬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蕊庇废,用现在的话来说就是企业的基因壤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兽杉埔,当其他条件与安全设计有冲突时翅黄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敛,而不是相互妥协鹤。”他认为偿,当造型与安全有冲突时烧络僻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亮哗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铝棉,也会毫不犹豫地选择安全姆癌。“汽车是给人坐的乌通,所以安全对汽车而言实在是太重要了滥赐。也就是因为以上这些理念该,沃尔沃才能发明汽车安全带刃监透、汽车安全玻璃署琴麓、安全车厢携凤景、儿童安全座椅佩鳞贾、侧气帘氨、车外气囊昂、交叉路口自动避险自动刹车房峭画、城市安全系统等等矗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惊粱深,因为对人的健康会造成影响桓割碎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撂破。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汐惶叮。 责编秸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度罐?这是东风集团高层必须面对的问题茅舍静。“国内前三鳖慨,2020年品牌影响力达到行业平均水平垒、市场份额5%逞拿惨、销量125万辆羡,其中东风风神必达35万辆拳,挑战50万辆性摩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钝惠千。   论自主品牌的持久战缔霉芹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吹。在他看来垂愁,相对与合资品牌污蒂,自主品牌的发展分为三个阶段枚通晦:战略防御此镁、战略相持和战略反攻碌。   “对标合资品牌多、自主品牌已经经过了战略防御阶段捐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段感挝。”8月10日娠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虹,并反复强调顺粱弄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桨骡赖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于覆痕聊,风神刚刚取得的历史最好业绩缆洛窟。凭借旗下三郊槁寰龋客——AX7侣仕傻、新A60片、AX3嫌窖窖,东风风神1-7月累计销量76322辆船厘、同比增长33.5%帮,其中7月单月销量首次破万呢。另外苯,轿车销售26756辆狮淌杏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆必,同比增长27.4%艾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念权携:第一揉,超额完成任务;第二贤副,轿车和SUV双增长桶叉。按照目前“三箭齐发”的态势乔派,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佛掂榷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辣刺啡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佰读屉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泞氯,东风A9超过传祺GA8痛嚎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妊雾邢。   “其实外贬,我们重点想对比的是帕萨特揪。”李春荣云淡风轻的一句凭畏,让一向低调的东风乘用车略氛凉,平添了些许彪悍和霸气别。   不过八霸,面对长安寥、吉利沪必叭、长城屋、上汽这些强劲的对手和渐拳,以及合资品牌下探驶节、车市整体放缓的趋势漓令袜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缚棉恫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚂聚?这是东风集团高层必须面对的问题嫉虱瞳。“国内前三扰,2020年品牌影响力达到行业平均水平狈、市场份额5%庞没、销量125万辆激,其中东风风神必达35万辆师嫌,挑战50万辆侥列。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标介。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屑蕾貌,我们要尽快达到35万边素。”李春荣形容辱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”护箩效,未来五年将是“本硕连读”廓孤,从自主品牌的生力军成为主力军托勿。   如何冲击第一阵营翅? ?   对于目前的东风乘用车来讲斑姆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辱泪,首先是产品交拼剁。关于产品规划碾伞,李春荣给出的答案是秋措,东风在2020年之前燃,会推出17款全新车型形,其中传统车型将达到12款亥漆,新能源汽车7款倦灸簇。   实际上奥,经过七年的储备担粳鸵,东风风神已经形成轿车徐锻败、SUV和新能源汽车三大产品军团侵虐裸,在大瞄话擞、中凹、小细分市场布局矗。   值得一提的是社,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垫。这意味着筷,除了传统车型仓,李春荣手里又多了电动车这张牌挨曹,而在2020年的产品规划中锹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坚敛。   产品层面喀,缺少明星车型顿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疏,而在未来的规划中瑰泊堕,东风乘用车的目标非常明确沏澳镰:提升车型效率怠商裙,培育明星车型渐蓖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毖,半数以上产品达到细分市场行业平均值催谩。   实际上池,东风乘用车下一步面临的问题喀略,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”层抄。除了风神之外仙署,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腹委段,以及合资自主品牌褪檀,而在东风入股PSA铺破贯,成为第一大股东之后强鬼突,东风乘用车无论在资源整合次刷戊、品牌溢价刀驹联、平台技术方面吧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蛙抽苹,当然这还需要时间证明悍螺诞。   不过城煞稗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冉及:资源协同包括产品叭仑、平台笛奢古、制造技术遣瞥痕、供应链们弧船、营销和国际协同掏山。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要零,随着车市的放缓阀,近年来汝蒲,从豪华品牌到合资品牌炉喝、再到自主品牌粒妨撇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证岔。   与成熟品牌不同僻口茂,创业中的自主品牌荡,在招募经销商湃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辆紊死。随着竞争的加剧矮掸邵、产品的丰富党限,未来将对渠道提出更多的挑战挫,比如一年之内连上四款新车的吉利卞熔吧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理画兽。   盈利能力当然是最为重要的标准掀犀,但是牺牲自己胯、持续补贴经销商递,也不是长久之计痹,解决之道要不断有竞争力的产品推出豁。今年年底卯啦阿,风神AX5即将上市逻兔,明年AX1也将上市乒骏。   实际上久,在青海活动开始之前昆,李春荣提前到达西宁梦,专门到长城和长安4s店进行调研芜。让他感到欣慰的是投,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伟蔚苟,我可以负责任地说谴,我们的商务政策是最好的没瞎,没有之一省。”李春荣对于渠道的重视程度酶癸,基本上是亲力亲为狠。   目前块囱哭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浮冻唾。按照规划扫南萎,每年净增网点50家目,未来单店销量逐步提升至800台以上萎烷,达到中国品牌经销商中上水平攫科。 责编仟碴廊:李芳" " 》“了谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓮念,由中国汽车技术研究中心主办姐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醛铃黎。在本届安全论坛上懒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲魔举沪,在回顾过去的同时会查,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鹅鹃瀑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刺毫笛、车辆抖泊锚、道路等影响交通安全的诸多因素隧斗枫,促进共同发展吧榷,从而降低事故中人员伤亡率净,最终有效改善中国道路安全状况乃。   会后颅城嗣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访釜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念魏究,并阐述了对于人卿、车咎习切、路肋汗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示归篮钵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盘靶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念髓倾,一是日产汽车“三重保护”安全理念纶,即分别从社会疆劫、个人和车辆三个层面采取措施肖蛾珊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衔冯浩,就是在车辆的周边玲眷凤,设置一个安全保护屏障败,针对车身周围不同的危险接近程度携斥,我们会开发相应的技术进行保护京骗岁。   除此之外船霖轰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苔孰害。在车辆的前方价、两侧囤红骂、后方建立一个全方位的安全屏障骄吃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铝赶。同时泉鲍朝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痰承,日产汽车也研发了一些相关技术屡褥铺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伴妹透。   日产汽车始终将零排放扛、零伤亡作为企业愿景寡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担计圃庭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术劳岭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嗽,可以在自动模式下完成转向酪棵、加速和刹车等操作咀,提升车辆的安全性能妊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况熬孺腥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逃。即使后座坐有乘客挽鹃,后侧方视线也不受遮挡彤蝗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鲁拘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头返,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茶墒媚,帮助驾驶者做出正确的判断泡芍臼。   针对电动汽车领域晶木,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闻巴,而电动汽车上的安全技术乘食漆,应该也已经达到了世界顶级水平萝饱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柏,高桥信彦表示哦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赋废搔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歇,日产在研发智能交通技术的同时俺涟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目负剑,其主要分为四大领域如沫。第一大领域是关于自动驾驶技术的丸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卧差喜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)轿骂朝,对电池以及其安全性能进行研究诧尖坤。   第三大领域是新的移动方式凑勃首,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禾磷,换句话说弗罚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助净镶,我们针对这个展开了研究陡摊垃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橙蠢。   未来射炉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妒,同时仇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胜氏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沫良刑,进一步降低交通事故发生率剁、持续改善中国道路的安全状况皆剩。 责编峭:李芳" "     【环球网报道】8月10日锭柿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惹橙贤,共推出6款车型缴,售价区间为17.58-23.58万任宪娘。   新车亮点阿钒:   外媒点评补:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陡脐卫:李芳 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权首吞,严禁转载匙搪鸡,违者将被追究法律责任讹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茹巳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狮欧。   不久前躲沽壤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杏剂锣,北汽集团以549.329亿美元营业收入良,排名第160位妻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纬到,也是首次入围世界200强辅伙搪。“我之前的预测是在180名左右阀,这个结果确实出乎我们意料斤攘氨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸥喀箍。   据网通社了解计,2015年杠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掂,再创历史新高眯伞。“十二五”期间寸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆穗忿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元输,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皋,增长3.4倍琶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流含裸你,网通社可以断定以下两点窘:一弹鹅烽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蝗楞、稳定的增长健犊贸。二涩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溜池黎。   为什么能做出如此判断娘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上林交?徐和谊的一番话做了最好的解答双翱分:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匆怯芦,咱们给人家代工挣俩臭钱嚷,那是发展民族工业胆拭盘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘸藩景?不可能脐。能走向国际化吗沤巨捣?那更不可能释。”   然而丛昧,做自主品牌检,光有决心岸烽、喊口号是没有用的栓毯钒。正如徐和谊所说馆扛:“干自主品牌真的难芍柑,现在大家都处于成长阶段化普挞,想要效益好显然不现实络。但是效益不好就不努力底凄,就情有可原吗坦烯破?当然不是!灰荡歌。”   从“1 ”变“2 ”权,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睛。短短5年时间粱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”季牵巢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侵垛。“北汽人要有工匠精神皆,低着头沪腐禄、少说多干膜,闷头干然摊碧,一代人不行两代人谎,肯定成功串溜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求立粟洼。   随着“十三五”规划的展开捷翔录,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乾然膛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲍。据悉诵欢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厢饲、供肮嫂、销磁层牡、研于一体的北汽集团南方基地锯幻。   届时钠该,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心德欢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醚怯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展串,形成1+1>2的布局结钙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卯墟阂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颈。   “十二五”期间痴凶,北汽集团凭借超前的战略眼光案,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勘伎。通过产业链合作钦,北汽掌握了最核心的三点(电池兰喝隙、电机撕米七、电控系统)技术师。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军渴凳滥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漂皆,并取得了中国第一伟澄、世界第四的业绩蕉昂渤。   据徐和谊介绍谴喜任,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痉荆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厦圭戊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埃加,北汽集团零部件业务板块几乎是0骆穿窝,经过这几年的快速发展蛊汇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姑,这是之前想都不敢想的脸狸逗。”对于北汽集团的转型吴蟹,徐和谊深有感触可。   据徐和谊介绍珊禄,未来北汽集团将围绕汽车产业链狮爆筋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暮晃,包括汽车金融褥、二手车秽巩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恭及疏,带来规牟恚和效益的双丰收亭挝菩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跑年。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啤绢舰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擂慧,这也是转型升级的重要标志之一动糠倦。北京通航以合资孔、合作珊精韧、资本运作为主要模式痪拷了,在国内实现了产品工业化和市场营销挠。虽然规模不大段,但已经显现出良性发展态势彩凯。   直视软肋奢,质量和效益成关键词   “整体效益不高蚕仑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屎赁,“我们举一个例子祷,这次500强名单共6家中国车企上榜赋瞳,总共盈利114亿美元沤。美国2家车企凹攀禄,共盈利171亿美元括方。我们的产销量远高于对手铝,总体效益却不如他们购泛。”   徐和谊指出费脑钳,提升效益墒铰漏,整合全球价值链纶为,转型升级稳撩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的井,也是整体中国传统制造业需要提升之处蚀疯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牌,向好的企业学匣邯,从7个维度努力醛阶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棺。还有四个月食灿,拭目以待当。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钦,通过与他的交流可以看出愤,对于北汽集团的成长他是满意的断覆陌。然而茫郸蛔,作为一名中国汽车人琴白,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌未谢踢。   “跻身全球200强企业河,不是终点财,而是新的起点廉。”徐和谊更是霸气直言和番跋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哺,中国汽车行业前三甲鞍护。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编文痹镶:李芳" "   车云按拣怪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行夸盯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲结兽是,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滥地,并谈到了自动驾驶所面临的挑战对。本文由现场演讲整理而成贸鲸诗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卯,这两方面的关联性是显而易见的缚谁。    说到沃尔沃材,大家联想到的第一个印象就是安全墒。的确巾道肃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候傻,他们就讲卯耍:“车是由人来驾驶的烩。因此拎欢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祁圣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氢羡控。可以这样说信,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面物鲤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萎刀副。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啊抢。其中当然有标配的酥奉恰,也有选配的汾锻,组合成不同的配置拾嚎葱。这里我稍微着重介绍一下九,沃尔沃的City Safety城市安全系统女窍得。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巴登鲍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史行浆教。在2006年的时候雌鹅集,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统南。第二年也就是2007年感,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统栋酶吕。2008年刷凳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晃狙檀,成为一个技术子品牌穗啥身。之后的十年中这套系统不断地更新完善使菜,扩展了许多新的功能痕闯,比如增加了行人探测势稗、自行车探测驾、大型动物城试、路沿和路障探测与避撞功能莫辞。    避撞系统为什么这么重要呢校埃般?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谋纳咕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呸物、转向功能的话槐抨涟,一切都是空谈逛奴府。想象一下惮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车篮救诚,这将是非常严重的问题缺陷素驴矢。避撞系统的工作机理非常简单荷测洪,首先是探测蔫难焙,然后是评估决策拜,最后是干预的,包括警告或者自动刹车耽冒。    首先是探测虐便描。相比以前日视,探测功能已经取得了巨大的飞跃姐瓦。从单个雷达到多雷达和摄像头巨费,并结合多传感器融合算法势。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战响。    接下来是决策努臣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杰畔腿。但是你在路上开车兰杜,特别是中国的路况舅旱爬,不可能前面只有一个障碍物坊。所以随着多传感器的应用疵丁,现实需要更先进的威胁评估算法底,可以同时考虑多个对象拿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竟赎枢,你车周围的一切都可能是潜在威胁下。    复杂的算法肯定会增加计算量某纱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娜咎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步危,有必要进行适当的简化测豁纬。但问题是怎么简化墩?比如现在大家经惩罚看到的中国式过马路品愤,一群人一起走赌怪,走到路中间撤廓邻,可能有几个人继续往前走桐俩迷,有一些人停在那里兴膳霞,另一些人却往后退彤,这时候要判断预测是非常复杂的玫床烦。所以孩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惨告,使得警告和干预措施如何定时喂、提升相关性和可信度始终受到挑战恒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颓饶,才能提高决策的相关可信度瞧瓷抹。    最后一步是干预届举砷。判断之后还要有一个干预的策略崩。干预一般是两种馅禽,先是警告汐,再可能干预先降殿。怎样警告呢沫戏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钞。如果没有可感受到的威胁存在淡,原则上车辆不应该警告驾驶员誓攀。这是因为汗,如果还是警告糠片铅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因小堕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戈偶。时间长了之后侍,他就会把系统关闭或索性换辆车沥,在中国的路况环境下冗弊峰,如果一路上都是不停地警告喉城,这的确是个问题港叭斜。    警告只是一个声光或振动的信号亮,那么在警告之后宏肮许,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矩蠢聚?我们的策略依然是澈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔽纯,否则车辆不应自主动作醚佩,理由也是刚才所说的壤。可喜的一点是诵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惦,自动干预所需的时间大大缩短了硅,相比十年以前涤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裁。最后一点贯,怎么协调人机界面浩逆桐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灌阀咯,也将是一个很大的挑战簿休嚏。    刚刚讲了很多木绅矾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挤。首先是效率问题辉齿舱,要调整警告反应的时间多,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效究季?警告干预是否可感知与理解捐狈牢?第二是相关性峨巢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丹?是正确的警告宏幸茬,还是漏报或误报巢?比如说路前方有一辆大卡车搪,系统把它误认为是高速路交通标志牌舒,而不给任何警告伟次及,这个明显是漏报订。但是反过来说懂裴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阶酮,从而警告干预怒靠,这个就是误报怪戈,这也是第一类和第二类误报的区别道。最后是接受程度疆翰俩,警告是否很高程度被驾驶员所接受宋官蹄、并配合钵哗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭论拍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咳,所以这三个因素之间要互相平衡杀糖孔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锣嫩糕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等攻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饥炕噬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碳驳菠?是不是因为最近自动驾驶翟捞劫、无人驾驶炒的很热绦其?同时还有一些顾客在问坡吝,自动驾驶以后蹭没,我们的驾驶乐趣在哪里范哦圭?因为很多人喜欢操控鹅,喜欢在山路或者赛道上开车吭肥皑。    我们完全理解这些考虑店患缅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堂,今天早上我走的是中环穿沽幂,走走停停赔,就像这幅照片中般的拥堵违钠。当然坦,交通拥堵也不是中国所独有肝吠架,随着城市化进程的加剧贰拴,这是全球性趋势事稳巾。请问这样的驾驶乐趣何在食?    除了拥堵控板糙,还有安全问题南纷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冗习。城市化的发展也加剧了空气污染徐哨,以及可持续发展与能源的危机虽。对各位顾客来讲渤拈聚,还有实现实时互联和出行便利的需求澎瞪。    所以宋峡退,自动驾驶对社会翻协、环境和经济带来的益处是多方面的府显。首先没刃睛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纠筹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淌,即使提升不到100%安全陷,但是97%瑞泊、99%可不可以派市?自动驾驶还能连带产生其它的好处练靡泼,改善拥堵猩芭、节省能源消耗东、减少大气污染断侯措,以及使旅途时间利用更高效错奖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皮,但我们说肯定也有挑战现,世界上没有免费的午餐急儡靶。对于使用者来说论痞嚏,有人机交互的挑战畔浇。还有失效模式控制寒卿孔,万一系统失效以后炉,怎样用冗余系统来后备控制绘。有跟其他车辆系统的交互拳对痞,你不只是一辆车单独行驶在路面上剃帛。怎么感知环境览,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知温华。还有最后一个怖京拇,再好的系统屎,当顾客不当使用的时候缝扣唯,怎么做这方面的技术应对处理烦揣跺。对于车辆设计来说锤兢抡,还需要各种各样的冗余系统做后备挤秃喂,确保自动驾驶安全掀。    其实蜂房杉,自动驾驶不光是技术问题甜,更重要的是对社会和伦理的挑战瘫彼,大家是不是能接受础邢镁?首先柯妥,什么样的商业模式铣恭,是我们现在继续卖车的模式抨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啸。基础设施的改变款,比如说车道线弄炬编、公路标识的统一趴盒,这也是非常重要的郎幻坞。还有保险公司是否接受即分,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任采俱。最后是公众的接受程度僻,法律和法规的约束纽卯亮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摹癌冷,从而也引发了很多相关的讨论疯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛾盎悲?我们非常明确薯角,这也是一贯的战略谢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓤赐辆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者普看。    这里举个最近的例子敬免姜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车操,已经在欧洲量产上市忙,今年下半年也将在中国投放市场膘潭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嵌膳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泊,而无需跟随前车规。要知道潍睦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的壤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艾姑,那就是到2020年纷括步,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鸥。这是沃尔沃汽车庄重的声明炭,也是一个非常具有挑战性的目标椽撵趁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哗垫桃?    我们认为首先要充分研究啡埠筹,通过真实用户与真实交通解,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通海。还要多方的合作鲁缴愁,沃尔沃汽车通过与包括供应商悍北、大学研究机构鲤,以及政府部门在内的强强联合戌奋,来应对全球挑战亥。自动驾驶之路没有捷径脯侗,就像练马拉松一样酿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稼誓、循序渐进的讲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潭疵肛,我们走的每一步也都要以安全为核心币。我们要以客户为导向惭陈受,通过提炼典型路况噶,悉心定义测试所用的通勤道路辨逢,同时尽量控制风险臼。在技术成熟之前火,必须反复的测试落,以保证安全与可靠般。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试论。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辫铃:要验证对社会和经济带来的好处阿铝橙,是不是适合当前的交通环境损凯擞,顾客黎、社会公众的接受程度分肛采,还有道路基础设施的支持是不是充分萄供,与其它车辆和道路使用者的互动吵巫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纬鹤,真正的大规模测试将在2017到18年谎捆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弊仍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碧阔枷。    上图右边是哥德堡市区的地图席,这条环路相当于上海的内环或中环骑矾,即城市高速交通路范号,是没有行人谷、自行车纽尖,也没有交通信号灯山剔。自动驾驶测试者是租赁顾客凉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伺锈恐。在驾驶过程中玩灯池,允许处理其它事务箱,从驾驶员监控到不监控蠕甩铂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廊恢蔼。    这里我要讲个非常重要的概念山石,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段归虾,驾驶员还是负责监控和指令脾谰,必要时抠斤酥,还应尽快接管人工干预檬午措,所以还有不少局限性汀煎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挠风防,车辆负责监控交通环境蝗,根据路况决策和反应浪诬拼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹋凸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能存岗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耍仍泌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理称。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哥憾寂,驾驶员需要对驾驶负责翻骸鼎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钡乖,或者SAE第4级的程度苍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泡烽僧。可以看出辣柬炬,这是两个阶段之间非常明显的分界线们。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理破,简单地讲受淡,是通过多传感器融合窗鸿齿,包括单个或数个摄像头恍、毫米波雷达媳魄、激光雷达碳壤、超声波传感器等拜,加上云端和高精度地图淡乌惺,来感知周围环境焕为,评估路况和交通状况尺,相应决策与控制怯帽跺,最后通过制动遁、转向和发动机系统来执行干预绞扫千。处于安全和可靠的考虑商,我们有备份系统哇,冗余的执行机构晾铣贺,万一其中一套系统有问题景怜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卿确。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羞阀纤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅半。2017年牌祁藩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证回栋缎,随后我们将在中国率、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶参,自动驾驶的远景又如何伪饲栋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腑挎。如果大多数车辆有自动驾驶功能码醒,车辆可以与人怜鸽、车密绒擞、路互相沟通类,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放县。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粮等钦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布箩漠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时培闯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贤撵羌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感珊家稻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心热。 责编巳喂:李芳" "   从很多角度来讲蚊稿咎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毁理。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功视偏垢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讲埔匿,国产化是必须的道路卑冗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谐定,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市片叛,能够接触到更多的消费群体稗骨锈。在网络发展策略方面惺,我们会更加看重网络的构成形式浆烽怠,像城市快修店顽杯、售后维修中心房、维修工厂等叙,主要目的是增加服务的便利性客颂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务错。    上周末(7月29日)碌适弗,在接受采访时欠伙侍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士席唐,回答了中国经济网等媒体的提问废扦缺,内容涉及国内高档车市澄ぁ,宝马在中国市场的发展战略芹萍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尖械。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士措苗僵,年轻少、专注沦,富有亲和力;与媒体的沟通自然库、坦诚程,也表现出宝马品牌极强的自信与活力么。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时形培,刘智说褥架,中国经济发展已经进入一个新常态乡港,就是从高速增长进入一个健康荚墙查、可持续性的增长敦辩。但是汝,随着经济运行质量的提高粉,每一个百分点的增长岗陀,都是一个不容小觑的数量梧。把这个结论放到豪华车领域婚,我们所存在的这个行业双,应该不会有前几年爆发性的增长秀崇,市场会以一个比较稳定咕、健康车奉烹、可持续的态势继续发展襄。就宝马而言烹凳胳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势律夹。比如戈危,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虏毫,而是把新车匿、二手车歇,技术保险烩赁,国际式售后服务一起发展财贩愧,我们叫“利润四驱”冗脐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展径。    今年讲轰,在集团诞生100周年之际快,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谢。那么饯,这些战略在中国市场怎样“落地”涩箔绅?刘智谈到柿能,宝马集团刚推出新的第一战略山,其中的很多元素不仅是契合中国市城辈佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊迟林。他举例说瞪道炔,宝马提出的智能互联概念缄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上告寿汐,领先欧洲10年以上菇跋脯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圈。再比如新能源方面滤校。中国政府强调练锭鹿,到2020年新能源车要达到500万辆玫谐幸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亲,包括纯电动和插电式混合动力车型巢铝句,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV憨。所以在新能源车领域即巩,宝马会加大对中国市场的投入哪苫协。因此雀是场,“从很多角度来讲次,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饶,刘智说锻仿金。 BMW i3    随着本土化战略的实施娃侧,高档车市场国产车型所占比例越来越大肩。那么缸弥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痰侠嫡?刘智介绍说距,目前榷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纶碧。在几大豪华车品牌里面记贡,就进口车的销量来讲庐忿,宝马应该是最大的材挂刑。我们对目前的状况还是满意的客房弄。因为这本身就是在我们的商业计划内钎握系。    至于将来垂,刘智强调锣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功软,必须在中国取得成功坤,在中国取得成功搬节讨,国产化是必须的道路”瘦。所以鳖股,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胺结粉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薪纺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芹富。不久前骨富褥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车充。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场未廖。从长远来讲斥敌,国产车型的占比会越来越高魄。 全新BMW X1    近年来孤,高档车市场经销商层面的动向备受关注举绵挺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢橡?刘智认为常撑,应该说翱膳呢,这是一个行业性话题乌暇杆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力切发既,在厂商给予经销商更多的支持配合后常捞奥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势麻点。就今年上半年的情况而言韶邪搓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盖辜横。对比去年的数据促锭,我们发现辨庞,不管是在新车毛利头部汰,还是其他业务板块底,尤其是在售后糜哥晌、二手车贩川、金融保险等等几个业务板块缝,我们都有了明显的进步赏恭泻。因此钒呸蛙,他觉得拼腑:“目前炕靶底,宝马的经销商网络是非常健康的”另闻。因为聘,随着中国市场的不断成熟害痕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牡古。从厂家的角度来讲泉,我们也不断调整新车的供求关系牡铃,调整车型的配比苇橙,调整商务政策女。综合下来阜涎岛,应该说目前宝马经销商网络哎,处于一个非常健康的可持续发展状态僻桔。 全新BMW 7系    那么环,比较以往谎,宝马在经销商网络的拓展上钒,节奏会不会放缓一些酬炬煽?刘智表示熊吞,在经销商网络上祁驶氖,我们仍在稳健进行拓展滇,一步一个脚印地往前走输藩。从绝对速度来讲掀釜,或者是从增幅来讲星慑傅,因为基数变的越来越大瓷渭,所以这个百分比是越来越低的颅,这是很正常的精咆侵。目前手,我们全国的零售网点超过了五百家臂,覆盖了全国所有的省市自治区罢碧次,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市统,覆盖了很多中小城市挡痴刺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体略部。在网络的发展策略方面每对,我们会更加看重网络的构成形式掀,并不只关注于网络的数量思绊。所谓的“形式”就是像城市快修店系恃兢、售后维修中心瓦首胁、维修工厂等等一系列的体系概念喜拨矗。主要目的是增加服务的便利性库贰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务单卑墨。对于经销商鹿犯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甘,让他们有一个非常健康良性的发展峦啪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E