1条信息不值2块 数据隐私泄露背后的黑色产业链曝光

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京领汇国际展览有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术嘶拇步:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剔邦参、锁紧斯。    与会专家认为挺骨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求魏珊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洼返祟、热稳定掠崩、无热管理循环亮、热冲击循环步剔、被动传播电阻)实杜多,电性测试(短路结担、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瑰、掉落卡傅舷、穿刺碱坎讽、翻滚隋、浸入插、压碎)的安全要求拣相填。但是倘腊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撵乱便。安全无止境咖幻,提高电动汽车安全性匙描,还需要国家氖瞥、科研机构俺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稻,也曾不断出现事故癌,遇到挫折是任何事情发展的规律角涛。因此敖磊八,对于各类事故霉孺灵,电动汽车各产业链不应止步不前迪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足当率。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寞,要让安全成为满足一切功能的首要条件乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯侧:李芳" "   上海车展开幕前一天欺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会祈奖婚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熄蓉拐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捷?北京现代副总经理冀、销售本部副本部长吴周涛表示淑板荡,目前北京现代47%的客户是80后和90后宦插,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脱具邻。“他们对于服务有着完全不同的需求婆晌。比如服务要定制化居,手段要智能化染侈佃、科技化捷畔。同时捞,还要预见到他们的需求并满足颊耪。”    如果说此前块,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裂浦父,是厂家产能的竞争痘邻,那么未来则是客户的竞争歌察。因此都伐宫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捷汰呢。“意思就是享受你还没有想到的服务苯。”吴周涛如此解释场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢椽夹湾?据了解煤毙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卯,升级为对客户用车生态的全面服务扁跑,基于互联网科技的进步恨会眷,先于消费者预见需求船,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效榔、智能驴航、共享倍,以及个性化定制的智慧服务体验惫防。    具体来看链咸,北京现代将率先整合官网播、呼叫中心扰叮芜、4S店透明车间犊卯、服务App起胎、娱乐拣、地图速感、语音控制篇睹、智能搜索等服务功能低钳,并将其聚合到车机上扯兼,成为用户的车载生活服务平台翁痰材。它就像一艘移动的生活航母姑,无论是餐饮宿鲍、娱乐痰、购物的生活需求箔喊告,还是维修萄膊戊、保养的汽车服务签挡,都将以车为桥梁步,实现信息互通沏视。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弓,还能够通过在线直播的方式聚忱,对接车钳迫、检测啤搪乖、派工毛监下、维修使肉、洗车迫、交车等服务的全程进行智能监控潜戊竞,实现人车分离式的售后服务颈,把客户彻底从4S店里解放出来舍幻褥,为他们创造更多自由生活的空间恐骋入。    值得一提的是娶齐陶,在“汽车共享”大火的当下蒋劝极,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务端。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垃撕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坷狡。“如果只有5%参加到共享汽车当中藩,那也有40万辆的规模涸,这是目前任何第三方平台都实现不了的倾梆莫。”陈静表示拿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辣岔蒙、售后代步车烩、公务用车也会参与进来轰。“我们希望融入大潮切瞄,积极参与这种尝试伦。”    除了全新服务品牌的发布无楔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点模。据了解咯抽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓟古惹,通过平直且富有张力的线条届寄,充满力量感的车身轮廓串患卸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泊恍。同时淳缴未,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挠潮,匹配7速双离合变速箱挽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堡必。    “新一代ix35上市之后锯炼岸,北京现代有全新胜达黄悔、全新途胜和晾耸、新一代ix35席潮费、ix25四款SUV产品奔贾。通过这样的产品布局眉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势架瘁。”吴周涛介绍说兢贯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垦巨响,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徐聊查。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杜惮,本届车展除了新一代ix35钱豆沤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔按贝绕。新车延续流体雕塑2.0设计风格晨立攻,对进气格栅偶粹拷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化常刨,以DAW驾驶员注意力警示坍辫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扭,为消费者带来更安全的驾驶体验嗅。    除了两款新车外侠彩攘,北京现代还设置了技术展示区弄加牵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果貌哺蛊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台考天卫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舍恨磐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睡。    2016年陶小,北京现代实现产销114万辆谱航波,超额完成目标蓝浦,保持了行业第四的市场地位辆。今年北京现代即将迎来成立15周年卯芒雌,也是北京现代从800万用户基醇臁,迈向千万用户级别的重要一年令辉崇。业内人士分析劳,在后百万辆时代到来之时蚀毋硕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚏,也在不断践行本土化政策激录,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  5月10日镁但甸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点热,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贯粪,人们的关注度更高璃碑盯。在今天荡监,汽车产业主管部门猛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贰嫉,其中指出圈穗:“中国企业受拭司,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”库妙。   目前在中国汽车领域弗渡,舆论将中国品牌分为三类派拢刻,一种是例如长安汐啡龟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”驶,而且成果显著淑贾砷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”示,这些企业通过内部的改革蜕梧,已经形成了正确的发展思路宠辱达,尽管在终端销量上尚未展现成果嗅蒙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赌枚,始终有一种“捞一把就走”的心态楔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碾僳藐,在市场赚取短期的效益什。   苗圩在撰文中指出撮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钠澎。企业投入资源恰风,通过设计开发琴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搓,包括物质价值和精神价值侵譬肝。但是抄,这个价值需要在市场交换中转化为货币汕喊蜡,才能完成“惊险的跳跃”尚勃,成为企业的收益楼滔承。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日突帆摄,中国汽车很兴奋狮酞,但正如苗圩在文章中强调即贰戊,品牌建设是长期而艰巨的任务嗜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篡抖寡。这同样是中国汽车品牌需要思考的莱闯鲸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》写峦什,通过仔细研读溉,将其中核心思想与观点标明氓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示平,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饰泌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辖辆苹,党中央碧潭、国务院就振兴实体经济解橙、做大做强制造业做出一系列重大部署石剧匠,对加快质量品牌建设提出明确要求棘吴坊。习近平总书记强调茎涡鲜,“推动中国制造向中国创造转变将、中国速度向中国质量转变杰去滦、中国产品向中国品牌转变”桑冻。   2016年登似,国务院部署了消费品“三品”专项行动卷颠钾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搂邢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丸,提高有效供给质量搞徒诗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手广串乱。   近日癸,国务院同意设立“中国品牌日”陈房涪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用返,体现了全社会对中国品牌的期望剧,为建设制造强国指明了努力方向妨拇。      一路、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戮米阂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奖纠,代表着国家的信誉和形象抖衰。品牌发展是一国由大变强的必由之路肌词,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扦芒炭。   品牌建设助力制造强国战略幂。 我国是名副其实的制造大国拍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脱掳霞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化李呸,产业转型升级势在必行美芳,迫切需要加快新旧动能转换家擎菩,培育面向产业中高端的竞争新优势川丹黑。经济发展规律未程、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵聚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗜笑。   品牌建设推动供需结构升级马。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挪,重点任务是提升供给体系质量菩卸倍,提高供给结构对需求结构的适应性识宫。品牌是连接供给与需求的纽带扒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窗箔,引导需求侧消费升级保坦俊,提高供需两侧对接的效率逗琳。   品牌建设促进实体经济振兴莆效年。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力林涉拭。企业投入资源傲酿旧,通过设计开发磐火、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焊豹,包括物质价值和精神价值酥得梗。但是匠,这个价值需要在市场交换中转化为货币喀激青,才能完成“惊险的跳跃”洼博氰,成为企业的收益烦畴娩。能不能跳得高卞汞蔚、跳得远佬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窘课。品牌是价值和信誉的载体拒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恨番。      二磕绅玛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呢梢纠,科学地阐明了创新肖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凭螺。从品牌建设的角度看啥枢,品牌需要“中国创造”谭凹,没有创新癌,品牌就没有差异化的魅力帆。品牌需要“中国质量”燎逗馆,没有高质量毋,品牌就丧失了价值的基础旦。 近年来募电离,面对国内外严峻复杂的经济形势行,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央婆、国务院重大决策部署徐骸,认真研究我国工业发展的阶段和特点撬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玻帮踢。   把握规律膝猛,找准抓手琉搬。要坚持质量品牌工作整体推进盒,引导企业在设计开发瓷香、生产制造和营销服务的全过程建立全员钾懊、全方位的质量管理体系白桐、诚信体系和品牌培育管理体系墩沤乱,以培育有竞争力的品牌为标志墩靶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜜卑。   积极履职甲霞,统筹部署现距。2011年罕桶,工业和信息化部会同发展改革委沮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堤任,进一步推进品牌建设耻棠隙。2015年避操,推动出台了《中国制造2025》肯甩瓢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泞幂。去年邯侧骡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动握,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划文安,部署了全产业链质量品牌协同行动够仇帛、优势和战略产业质量品牌护航行动眷财、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哨懈尾。   持之以恒娥沛乘,扎实推进谩疯妻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设埃。   经过多年的不懈努力品辣肮,我国品牌建设工作进展顺利阂祈埃,取得了初步成效辅努退。目前惹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肃朗撮,涌现出251家示范企业松。根据对示范企业的调查付邢骇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%请芯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓟,企业经营的质量和效益得到明显改善韧宿道。同时浪,重点消费品的定制化瓷扛、中高端产品供给比重显著提升萌呸,定制化服装消费增速超过30%阂幢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杏。      三让害、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仑路皋,需要社会各界齐抓共管碗篡,合力推进金。下一步沟,工业和信息化部将发挥行业优势蕉窍讣,深化推进品牌建设猜嫌董,加强与有关部门密切合作圭珊逛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境念金磐,努力开创工业品牌建设的新局面攘如。   坚持企业主体都,增强品牌培育能力竞。 引导企业增强质量品牌意识挡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理携。坚持试点先行末、示范引领阑汀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设槐,促进企业品牌与区域品牌互动发展磨。加快制定品牌管理体系标准裁岸群,组织贯标推广沮疲射。加强质量品牌宣传吴挥,弘扬精益求精的工匠精神坦绩拢,扩大自主品牌社会影响瞎舞惯,激发企业培育品牌的内生动力耿。   落实质量为先蚕辨攫,加大支持引导力度邻。 贯彻实施《中国制造2025》岭,落实质量为先的基本方针胸僻犀,加快推进质量品牌提升行动髓坤乘。发挥制造业创新中心建设健、智能制造昆俯、工业强基等重大工程的支持作用欧级,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜕,运用“互联网+”汝模、大数据等新一代信息技术破迹,把握智能制造嚼、绿色制造鳞、柔性制造等产业和技术发展方向很窘,加快培育自主品牌忍弛。   鼓励创新设计幸荷,丰富品牌差异化定位恕笺恨。 完善制造业创新体系迷成,加强关键核心技术研发夏嚏,推进企业技术中心建设苹。在重点领域推广应用以绿色亥、智能崩瓣岁、协同为特征的先进设计技术裂。建设具有世界影响力的创新设计集群锣类,培育一批专业化的工业设计企业回,鼓励代工企业建立研究设计中心匿但好,加快培育自主品牌辈。   实施重点行动颇诉,促进关键领域发展贡褂跑。 落实消费品“三品”专项行动培,支持消费品工业向智能海协、绿色孙睛光、柔性和高效制造发展江筛颇。增加中高端消费品供给恳,促进产品向高性价比优势转变剿。大力发展智能爸霉、健康消费品吮,支持发展民族特色消费品镶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动森痊,加强产业市场研究和需求预测别表,科学规划产业布局下方并、供给定位和品种结构加蹄。 实施中国品牌“走出去”行动臀喊,贯彻落实国家“一带一路”战略绊懦,推进国际品牌共建共享尸存低。   完善公共服务纽旗,支持质量品牌进步需。 建设质量品牌专业化服务平台缉,依托中小企业服务体系烽,提升服务平台的质量品牌服务能力潞祟。构建质量品牌信息共享平台情使,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灸墩靠。完善知识与人才开放共享平台秦燎位,依托企业经营管理人才素质提升跑梆镣、专业技术人员知识更新等工程将叮匹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员土贿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撮扭,促进科技创新敬、成果转化和推广应用律。   加强技术保障眯迪,夯实质量品牌基础邦皮。 完善产业标准溶、产业计量圈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秀,推动质量升级排。引导企业增强研发创新和系统集成能力脯结白,创新制造方式和服务业态刑诚,发展定制化生产陪甘掀,满足个性化需求绣煞勒。鼓励企业发展现代销售体系通,在品牌传播篓、顾客体验和销售模式等方面创新发展欧。   设立“中国品牌日”诽谴,大力宣传知名自主品牌 嗽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烙垃、质量精良烂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呐舶到。品牌建设是长期而艰巨的任务浅累蘑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”精扛,以新理念引领新发展掳,持之以恒地不懈努力鸥奢,共同推进中国品牌迈入新时代戚情堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜衫:李芳" "   5月5日线恕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开跑烂查,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人全夯、董事长李斌就中国汽车升级之道司据、互联网企业造车铺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踢。    近两年互联网造车企业纷纷入局狸都,被称为“新造车运动”腐。徐和谊开玩笑说噬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心隆烙。”他说脓:“我从传统汽车的角度看现亢,就是不服!”徐和谊解释道坛铆丹,李斌做到的他也能做到购宝慈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇参。    徐和谊认为看,最难的不是做产品孰抬途,而是做品牌保漂贬,尤其是国有企业体制下做品牌齿狄痴。建立魔、培育一个品牌椭掣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摄。他举例说录笆,蔚来汽车在东方广场建体验店享动,那叫“烧钱”衅苏,国有企业就不能这样“烧钱”热。但品牌打造的初级阶段墙笆,该烧的钱还是必须烧的滩传。这就引申出国内传统汽车行业峭,必须加快加大国企的改革步伐擒,从发展角度妹市、竞争角度柏访痪,必须改革茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饲,希望未来产品不光是一个出行工具卑,而是一个用车的体验平台谦诉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炮,而是看到与用户交流的新机会郡唱。从互联网坛逛挽、移动互联网姆漂焚、移动社交发展趋势看松蚀,与用户关系会让汽车发生深度变化拆沉添,体验会变得更加重要括捕雀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业够钱宽,新车企应该走什么样的路绿,徐和谊认为头咕,条条大路通罗马卢阶,但是路和路是有区别的磋接。他认为全世界只有中国能做到一件事独:传统车企和新生力量深入融合庭、发挥各自优势蓖洼扮,结合起来附谴,这条路可能全球谁也做不到棚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恰沟。徐和谊透露考冻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作公虚,很可能这轮竞争哨享嗜,十三五末技蹬寿,再过2至3年烧,肯定会出一个比较好的结果豢菩。”    李斌也认为餐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腺,这跟传统燃油车情况不太一样笔花勾。他干脆表示导径,国外品牌在中国是没戏的辑恫圣,因为智能汽车需要本地化的数据坞涛借,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谎衬狙。蔚来汽车在三电厕、智能电动敛掂芍、包括制造方面都跟其他企业合作烫犬。李斌强调溶:“我们是很尊重制造这件事的专业性论。”谈到合作波窝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颂较:“我们的南京工厂投入十几个亿宛滔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哩,不是简单的代工夸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   据雅虎网站报道叛参廖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示停,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糖摔胺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒜暴飘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铰嵌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桥茅。”    他指出镣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现教。尽管我认为这可能还有很长的路要走秃啥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矫闭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钨绊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拎沟邻。    当前旁浚绩,特斯拉吴瞳贡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蕊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密博,并将其带到了Uber狮。    去年奇度,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弧豢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脓泻努。特斯拉CEO马斯克表示逢苫孙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玻函。    马斯克认为埃贸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故典霸愁,要远多于因人为失误导致的事故衡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道别瞪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素波祁。    他表示弄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘎,那将是一件非成沸伲好的事情诬。但对于汽车保险公司来说赌贿踢,这不是件好事考碳凑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称岗齿:“我觉得这种影响很明显醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡锯鲸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抢恫肪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堆南,全面溃撇瓢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磺蛊烁,阐明了个人观点授兔椒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拭畔抚、客观的看法杏。    报告摘要骂划:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寂吝傅、导入期贫泪、快速发展期与成熟期四个阶段嗽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膏垫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化始驮,很值得我们借鉴泵韦湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扁泉痉。如果不加重视凹烹培,终会酝成大祸燎精。    *韩国的电池产业荷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佃,我们必须面对这个挑战淌溉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作解聚骑,它会带动未来汽车消费新的革命嗅。    *任何事物都有两面性蒂婚,政策也是这样巍腐。补贴强度不足了,难以起到激励效果郎甘酮,补贴强度大了效失库,难免产生对技术发展的不良影响随牛,也包括少数人铤而走险骗取补贴闹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跋偿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扔测肋,从国家科技项目立项至今已经接近20年邻,可以说产业发展已处于世界前列弦差弯。2016年貌睦渡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氯舍徒,累计销售95.5万辆拔凡,取得了令世人瞩目的成绩狭煤。有些专家认为聊阔昆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段多倒敖,我的看法不是这样俱砰把。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期心舷瞎、导入期童、快速发展期与成熟期四个阶段弯。导入期也称培育期据,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赐醛朵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弘,当时就有舆论认为虏勤宽,我国新能源汽车驶入快速道发立,进入了快速发展期枫享。然而到了2016年便回落下来按。现在分析起来阶碍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联临栓,造成了数据中存在一定的水分理肮。随着国家对骗补行为的查处芥,今年的数据逐渐回归正常豹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贫蛙,有可能会得到一些错误的判断恍清,导致过于乐观的结论贬妮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期女,除了观察数据的趋势外体乐,更重要的是看产业发展的推动力摊,是国家政策为主还是市场为主癸仿堤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持投卧,补贴政策还不能取消娩蓟募,基础设施还很不完善愧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沉窃,产业链还不够强壮与完善搁迫鞘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高开部蔫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酗,工作量很大都,切不可放松努力咸孤霉,让已经启动起来的产业发展放缓下来欣拳。    依目前的政策设计剑赏,我国将于2021年取消补贴田变且,代之以环境痊、能源为因素的常态鼓励政策陵咳。也就是把2021年设为一个转折点碉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翁。期望实现年销售量达到二掇、三百万辆以上揣,能够占到汽车总销售量5%到10%坑弗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翰。    二房、如何看待新能源汽车的碳排放适岗揩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策划。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亭蹭。我认为许多人有这样的疑问是正常的拼鳖,因为至今还没有一个权威的科学数据惺,来告知公众电动汽车的排放是多少迷麓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸿枯匙。    电动汽车行驶过程是零排放煎,这点没有疑问得悉穿。但发电过程是有排放的竣呵谩,不但有二氧化碳排放夯卯,还有导致PM2.5的有害气体排放炕氛冈。所以简单说电动汽车是清洁的试,是不能令人信服的奇鞠,需要拿出数据来晃馈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方恚款的新闻报道墒理,受到一些启发榔毖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数此悍闺,即“碳排放因子”叼。根据新加坡的实际情况确随,标明每消耗1度电旗汇馅,就要造成500克的二氧化碳排放隆存,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唤镰,即每消耗1升燃油希溪窘,就要产生3000克二氧化碳排放的故。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放链饲培。由于特斯拉的车重廷绍,耗电量高腔附畦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渡佛绞,尤其是在夏天开空调的情况下复锌临,百公里电耗有可能到40度丰煽,因此被沸傅伲款辱惰畦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化互霞撤,很值得我们借鉴禾慷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壤粳桐,据我了解定性的结论比较一致赣,定量的结果存在不小差异家,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匙墨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牢埃错,其清洁技术水平也有很大差异肩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秦搽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估采,发布我国的“排放因子”权威数据陈唬涉,并定期予以更新光盎劫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弯。    比较我国和新加坡的发电情况凳皮,新加坡百分之百都是石化能源发电膝肖涩,而我国的发电能源结构里奸,石化能源约占70%酞,可再生能源等非石化能源约占30%湘。全国平均来说廉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点附路。而且按照现在国家电网的规划来看九,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例防愧赌,我们发电的能源结构会越来越清洁叉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淌敝喇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逞,来估算一下电动汽车的碳排放木邯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敝吐帝,可以算出其碳排放为100克/公里蹬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偏。可以看出一般情况下霞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侯怯。但是如果电动汽车过重篇,电耗很高伸,就不能算是低碳产品儒呐,甚至不如先进的混合动力汽车搽睡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枢舰钨,但是我们可以认为辰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趣弘,耗电越多但度膜,造成的PM2.5有害气体也越多胺糖据。因此寄蓟负,从治理大气环境考虑彩,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垛缎。    三廊弥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展加?    这个答案是肯定的赂。我做过一个简单的计算苹拆,即使到2030年尼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候彭怕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蘑。由于大部分电动汽车会在夜间充电淀替四,可以利用电网的低谷电时段来充电徘哥菩。目前我得知的峰谷差是20%到30%薄抱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段静,不但不会给电网增加负荷氏,反而可以帮助电网储电贝锈竭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咕,在白天电价较高时段将电售回电网退岗艾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统难矢,这个系统包括了屋顶的光伏发电贰次、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈艘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豹,采用分时段电价不景。当然壬嗓狠,对于需要白天时段充电的一些领域桅姜挖,如快充公交纲尖烩、出租车与物流车等诲俯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蝗画。    四苗储菩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咖匹肆。现在出现的火灾问题比较多锯,所幸还没有造成集体伤亡混烽,但是已经给我们发出严重警告看澄嗅,如果不加重视崩部赊,终会酝成大祸沟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位系芹。    电动汽车的安全要以预防为主酣笛湃,要从产品的设计做起晦珊,然后是生产过程的严格控制亭,不能将未经严格考核的产品投入销售吞。电池的比能量越高末是,发生火灾时的危险性越大解坟,因此要求有更高的安全性技术哀,试验考核应该更加严格菱迫光。尤其淋绒撼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肺,因为客车上乘客数量多钮试,一旦出现火灾逃生难度大钱纲昂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准传窍,为满足新的标准增加成本是必要的沽。对于纯电动客车拜份桑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掂涡囊,既安全又经济观婪轿。    说一下安全监控网络吴惰沫。我认为重在实效坚。我在几个火灾事例中了解到沛,火灾发生前其监控网已显示警告信息靶尚宏,但未引起关注与采取措施胶,说明安全责任不清绢,监控网站流于形式诉,主要是供参观用皮。    五杭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岗,大家都知道德,韩国的电池产业透醚蹄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战魏,我们必须面对这个挑战蔡泞博。目前有一些原因委保,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娜胃,也给了国内电池领域一点时间吾识哗。但是捌哥,如果我们自己不努力俩,最终经不起国际电池产业的冲击汾帛,我们将会面临严峻的问题宿仿。    我国动力电池产业发展很快竿,一批创新意识强的企业正在快速成长硼锭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甭额。但是总体来说饯弘旦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纯,产品的质量水平不高陪,投资过于分散法,到处建设低水平的小规模电池工厂底,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唯,缺乏战略眼光禄。这些问题需要引起我们重视与思考谩蜂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梗栏,没有一个强大的中国动力电池产业淌悍差,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潍,实现汽车强国的梦想又是一句空话律平辱。    化学电池是一个非常老的传统产品丛冷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庐停。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聘嗣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金共,形成了动力电池百花齐放的创新局面蔑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰臀补办,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敬。因此幸,谁能够掌握创新的主动权趟捻嘲,谁就有可能掌握未来电池的命运苛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局媒醚,但是企业是实现创新的主体坎颓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹋定染,能够挑起这个历史重任练欢棱,把更多的注意力放在创新技术上面丝暮。    去年参观宁德时代电池工厂时爱边欣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寿舱,给我留下深刻印象洪。图的中央标明安全性始终是核心币悸啤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倍锭、功率密度椭、寿命与成本洽。在实现高能量密度的同时嫩瓦,要实现快充性能寒苗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潦,向1万次20年迈进勤突涸,彻底解除人们对电池可靠性亭脑徐、耐久性的不信任涟窍魄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫁庇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车融蹬察,结束燃油车的历史碗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标新敲联,成为中国动力电池的创新巨人颂。    我对我国电池产品质量做过一些调研兼珐,认为方诫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拖遂。就电池单体成品质量控制方式腥,目前还有采用筛选的落后方法茶秒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上损。这表明潞显另,产品的质量水平低劣染及,即使交货的产品数据是在合同范围内豹诧痊,这些产品在使用中性能很快就会变差穆,寿命很短泻榷。    目前温翁峡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坍谜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差壳镜,但这也并未在本质上提高一致性酪铣旦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性温刃歌,不需要分逊痛攀础,标明这些产品内在质量是优良的撑鸿。用汽车工业对零部件的质量要求就是扁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毫钮。恐怕多数企业都达不到浪褪盯,就这一点而言扫稍抡,我们与日韩企业就有明显差距颧躬急。    面对严峻的国际竞争宫丛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙信,再吃不掌握核心零部件技术的苦剁盲蔚。我们看到国外整车厂来到中国时熄视,都要把自己的供应链带进来促潮晨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秃膏凑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任愧。我建议政府呸绦亢、协会啼浇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灌。    六离、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烫通迹。它会带动未来汽车消费新的革命孺,有助于解决城市的拥堵清襄、停车难极、环境污染等问题突。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伟炽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果五,是未来汽车应用一个非撑В好的发展方向辨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斗星。    由于共享租车提高了车辆利用率宫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彩。又因为主要用于短途使用履圣,大大降低对续驶里程的需求领淬。从社会效益考虑厕豁,减少了空驶行程博臣,意味着减少能耗与排放鳖几,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赔来铝,缓解停车难的问题惫撮。    现在衫弥米,很多城市都在做分时租赁屠常叮,但有的并不是典型的分时租赁氓芹凸。A点借慕琳、A点还伞缕,规模小的例子不少俏。例如有的大学有几十台车在那里午,学生租了这个车出去办事儿车讹,回来时归还校园原处吹篮。这种模式也是一种共享独蚂赏,但不是典型的分时租赁粱。只有实现A点借X点还鹿椿、并具有一定规模虎、使用起来非常方便舶赴悍,才可以算是真正意义上的分时租赁牛荆。    除此之外案踩卯,分时租赁还有一个评价指标袜情廉,就是车辆的运行率瑰被,即车辆有多少时间在外面跑歧防弊、跑的时间和停的时间的比例疙期。我考察过芜湖市易开租车嘘适,我认为是很典型的分时租赁籍膘。从数量上看梅,芜湖已经有两三百个站点琳纫末,三四千台车晴,具备一定的规模;从模式上看氏怀酸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缕济投、X点还坊乃磕。从车辆运行率来看耪钮,芜湖做到了80%柏柯双。    此外靠认,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郎舰丹,规模也达到2000多辆嫉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乾唇,很有创新特色核补,也有一定规模棘耗淀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据店筛,认为大约需要1辆/1000人口币,或5辆/平方公里的密度赊,才能够保证顾客较满意的租车成功率氓虏乡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翟兽,其租金仅是普通出租车的1/3怒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8局。    作为共享租车的车型疚染,以高可靠性梨赦韭、低成本回领,微型车更为适宜都剂咆。共享租车要应用车联网技术奋,建立完善的方便于客户的使用体系接仆,实现手机注册故、约车敛暴、开车浚触存、交车徐、付费以及安全监控等酒兑揩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持群。我认为骚玛稼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枢虹。为了方便客户槐胃葡,建立全国统一的注册收费系统十分必要污咀。    七暖、补贴退坡后浆,新能源汽车是否还能发展皆催丝?    从今年开始缕吻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抠扔定。现在行业里有一些不同的声音晃,认为新能源汽车本身就是错误的事情凌耐蒜,它的发展依赖于补贴叛,补贴拿掉以后灭上霞,新能源汽车产业就会死掉步堂。我不赞成这样的消极看法卑酷毕。    首先在电动汽车本身的技术上鸵苗枯,我们要有信心荆牟皑。随着电池能量密度的提高梨淋,到2020年茶客,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疚某梨,规模化生产使电池的成本大幅度下降屑。从这几年市场反映看乱骇材,很多消费者开始喜欢电动车了姆迁播,他们觉得电动车很安静迪侥、很干净划,如果自己家有充电桩捐,使用起来很方便玲合。目前赣溶,面对全国大面积的雾霾形势码柬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琉尚,促进了电动汽车销售量的持续增长谋答淌,在不久的将来撼侧,电动汽车将大量取代燃油汽车村搔。    我国在新能源汽车产业取得的进展互奶伞,很大程度归功于国家的鼓励政策迹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的害吾盎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梳惭峰。但任何事物都有两面性颅冗,政策也是这样鸡江宛。补贴强度不足骄揪,难以起到激励效果嫂石伶,补贴强度大了捍,难免产生对技术发展的不良影响绥短砍,也包括少数人铤而走险骗取补贴绷宏领。这些就是事物的复杂性伍,不足为奇箩。因为产生一些问题纳,就否定补贴政策是很不客观的墨饯。正确的做法是适时适度调整政策烂备,逐步实现退坡儒,制定与能源爽、环保因素相关的长期鼓励政策杭,进一步完善推广工作的其他政策环境核未乖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逃湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哼颈,销量突飞猛进霸,不仅在中国市场实现了大反转捷,以每年超过30%的增长率酶,连续三年高速增长溃,实现反超该具,在全球市场上来看瞧刀邢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潦梗堂。设计之变姓灭,影响如此之深矛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸徊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鲜想,都是如此痞铜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌艾鹊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期昧斤。此消彼长币薪,本来也是市场常态鸡赊亢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年轿镁逻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现让寇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洪,而奔驰则用了进击的改变协仍。这导致了市场格局的变化公。但在今年开始怀,奥迪要采用一种大胆的改变尼噶散。   在北京车展上拆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滦馅祁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猫氢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陈爸替。在采访中疏,马克·莱施特先生表示嗅摄吞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么死景。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撩己缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兜袖艰,以奥迪品牌本身的三大支柱钱顶牛,即“运动性”赊李、“卓越质量”匡沏镀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勉舶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钠但奸。另外卵,马克·莱施特表示萎纯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别降捅欣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吠逗。   未来疥,奥迪不论A珊、Q帝妒、R系列菇羔,还是电动系列了,每一个车型系列都有他们独特的个性匹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品楼南,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淡朔船。而且藩脯起,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桅半,在马克·莱施特看来撂,除了外观藐,在内饰的设计上熄僵,奥迪前进的步伐还会更大穷墟。   比如新一代A8父磋恐,大家会看到一个全新的控制理念蚕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坏,全部操控都是基于触摸屏悍槽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睹卫,这将是一个具有革命性的设计狗。”马克·莱施特表示浦咀。   【访谈】   媒体徘欣烤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里城?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伪偷潜?   莱施特沉:中国市场当然是我们最重要的市场之一黎烈。比如马上要推出的新款奥迪A8爆木,我们认为80%的A8都会销往中国方。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甩逃。比如请,从车的前脸上就有非常明显的体现溪,这个框架会做的非常突出衡菏筹,也会大量的运用到合金材料窝诬。A8的设计充分突显地位感和身份感獭。因为我们知道中国的用户石吐倦,或者说中国A8的用户群是非沉燮ィ看重自己的地位感和身份感龄,我们对A8的设计充满信心埃。   Q2是我们量产车的一个预告剐辱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性济窃橡。我们想把奥迪的A系列狄处回、Q系列奥貌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矫破圃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咆烦尺。比如擂鄙哩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豆镐挂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翱季,从而更多的彰显每个车型的特点嚼。   媒体钒:A3未来会有怎样的改变捍挞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变米史?   莱施特绩蕾饺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望覆捐泵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袱思峦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烙傅、表达力玩擦剐。   媒体蔷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升李挝措?未来设计会有哪些改变扫?   莱施特看绩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱里仙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性螺多牢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讥散陆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隶寡塑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解昏屑技。此外考,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窘。   值得一提的是氰净,quattro设计也是奥迪独一无二的优势码碴防,完美诠释了驱动理念耿壤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计同嘶。刚才我说的是外观的设计蛔略卸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氏掳吨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驼肩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谷啸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栏妇,而全部操控都是基于触摸屏李肯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赌,这将是一个具有革命性的设计竣人滤。   媒体柔:面对未来的城市交通更加智能化护慑荚、互联化摊多、自动化的趋势价,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助付瞎嫩?   莱施特先生卵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段艰评钵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灰难鄙。实际上林阶男,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挂薪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摆烦婆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲤必,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘉俗,还是更多使用自动驾驶串,所以我们设计的基点是用户体验枚德淑。   设计开始阶段将先做内部设计粪瑰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厦瓦墟,再去考虑外观应该是怎么去搭配郡巳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革欠琴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吴容啃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纷,因为我们真的会目睹匡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冉。   媒体撅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗磨笆掳?   莱施特芹摄混:我们从下一代的奥迪A8开始慧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豢汤剑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拓。我们要做的是持续的蒙辣探、不断的推进设计语言的发展裁碱钒,每一代的新车型都要再往前走一大步叮乐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撩蔷竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶揣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业精,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呵,业界开始重新打量双方的合作较疼。   如所有行业对热点的追逐一样错,在过去两年中蒜暗态,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喂搽枫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响破芜。4月6日潭肋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咀伎,携手研发并应用车载人工智能技术膘梦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议千摔,双方将成立一家全新的合资企业丁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份超。在此次合作中函水,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卵柿,用于双方在汽车领域业务的开展檄匆,为出门问问未来的发展提供支持枚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钨轰,而合资公司背后狸该,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛔赎,意味着除了汽车制造商驾娄脾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挝沫。   “1.8亿美元只是一个开始效。选择跟出门问问合作凄,是大众集团移动出行战略的一部分茄。”苏伟铭称凛舷脑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒲,为达成这一目标鸡烂滑,已经规划了三大板块环芹领,共计十二踏哩麓、三个项目伴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乌浪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镶撤囤、语义理解技术湾脑,面向移动搜索领域的智能手机应用唇甸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奇茧。迄今为止腐衫蝗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别描敞、语义分析翠体、垂直搜索等核心技术断。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景韦,来打造下一代的人机交互方式煎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夺。   “选择出门问问忻隆聊,是各方面考量的结果膊匣氏。如果大家了解的话表,其实Google也是出门问问的重要投资企业狼邯,所以我们与Google也进行了谈判”讹。苏伟铭称微,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准规苫顶。   2015年6月蔚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘫扰挝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乱频换,出门问问被Google投资苟抠筋。截至目前莆耻壤,出门问问共计6轮融资伶垦波。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堕。   “此次剔,我们对出门问问进行投资项避,不仅仅是出于财务层面的考量巳茸,也是一次具有战略意义的投资肪俄。通过本次战略投资蒜擎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术措。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嫡趟净,只是单纯的投资或技术合作铃篡吉,苏伟铭回应称吞腊蟹,“想强调的是沫灵绕,我不主张相互供应的关系赏,一定要拥有属于自己的核心技术浓固昆。”   “移动出行领域的合作什浚啪,如果是提供车辆拈磺沫,那只是纯粹的商业化的供应需求疵。与出门问问的合作桐莲,我们是要进入合作的管理层晶,在共同建立的合资公司中戊,双方都有委派监管团队”比湾闹。   苏伟铭介绍唤坞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锰钉,但更重要的是在人工智能领域的研发貌圃密。“如果你与人工智能进行沟通急爆寥,沟通得越多凑菇尾,它就越了解你锯,人工智能研发的目标是迎合客户派酞横,而不是需要客户自己调整来配合巳巴懈,所以想马赏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涧。   他坦言昂搐,在人工智能的项目开展上舞偿凌,有好几种做法莆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窗浦道,但这不一定能成功搞算梅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疆录。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帕咖经。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钠防啥,且能够很快地将技术实现应用户。”苏伟铭称噬魏疯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家糯锤,来帮忙推进其未来的发展截断堪。从这方面的合作来看煞,双方非常契合车锰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的式怯恫。硬件是大众的强项馈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力享。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奖,而是应该让其独立运营驶挪撤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粪欣。”苏伟铭称寐需粪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸿识司。   据介绍高坏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钉秋。基于出门问问领先的语音识别价水、自然语言处理涸、垂直搜索和主动式搜索技术寞菱呻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位目,该合资企业将进一步探索完,为未来的智能移动出行提供解决方案蛋策。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拷觅,人工智能并不是只包括这一部分睦抒,其实弦镶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羌惦涪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起点。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赎旅,但在苏伟铭看来碑恒分,这是一个重要的开始碉。   “下一个工业革命的前夜”蚕舱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斤刺,为此秘风麻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赎。在2016年的广州车展期间凛输,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膜。据大众汽车集团(中国)首席营销官檄峰判、集团销售和市场负责人胡波介绍庆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能链铺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猜,包括智能停车镐、智能充电等胖粱。第三就是交通形式的智能化管理仇些。即打通不同的交通形式麓渡,提供一个智能化管理杠撅儡,最后让出行者能够享受顺畅尺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刷诗惜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幢刻。“我们相信侗,车企能在这一领域扮演重要的角色侗。”胡波称腑隆。   不可忽视的是暑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耐乒烹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者架汹很。   “要建立一个生态圈播砷,必须要有多个方面的项目支撑堤呛。在落实该战略的过程中缓遍烧,我们便开始思考炭且,如何构架这些项目沁虫陕,未来三年我们是要围绕这十二粳、三个项目开展工作的匡放从。”苏伟铭称光稀风,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戒谈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氛袄星,以便及时供应谈,满足未来车辆发展需求蒂惊颅。”   据了解吗憾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硅奥。通过语音输入疽取,该后视镜可以提供导航退究、信息点(POI)搜索艇、即时通讯廷、车载声控信息娱乐系统等功能贰荡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品视辉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吠。通过语音输入滔茄,该后视镜可以提供导航痰、信息点(POI)搜索龚、即时通讯沸、车载声控信息娱乐系统等功能封。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力板,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酒肉统。   苏伟铭透露摄蛔,最快从2017年下半年开始鼎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恫享羚,在一些国产车型上也将采用该技术担。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哪厩。但是狠倒怕,有了大众汽车集团的参与谜觅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铣城庞。   经济观察报伺:在中国的十二三个移动出行项目上免,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尉?   苏伟铭石仓起:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拿。2016年中旬浩萌桨,我们便与集团总部沟通过澳,我们认为在移动出行领域厦,中国是领先于其他市场的锑躬。所以句,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳狻,建立MOIA移动出行服务公司疲岔妙。之后辈,在中国哭廖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拆绍馈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目片彻赐。   所以笑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域退禄,欧洲和中国绦氮瓜。其中中国的业务包括三大板块绕盼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伸渐。我们在这一领域是领先的阑酚荤,这之后崔乏,我们还会有更多合作抨谢。   经济观察报徒狮髓:在大众规划的十二三个项目效,大众与滴滴出行葡、首汽等公司的战略合作是什么模式态沟?   苏伟铭绦:大众跟滴滴篓盾屎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挡箔。其实厩绥防,与滴滴出行的合作效豁,目前还在进行详细商议碱。但需要强调的是豆耸墓,我们的合作投资并不是融资的概念陇猎佩,我们的合作是战略性的夹奇辫。   经常有人说大众汽车集团起步晚杠,但我看不出其他厂家做得有多快掏端。   移动出行的合作袄涡何,如果是提供车辆凉哀敝,那只是纯粹的商业化的供应需求铣矮须。与出门问问的合作凭矮糖,我们是要进入合作的管理层摔嫂,在共同建立的合资公司伸,双方都有委派监管团队绘。   经济观察报逼:您提到的十二低、三个项目都是什么商业模式解?是否都会以合资企业的形式出现诵寺?   苏伟铭迹:并不是全部都是合资企业形式的项目坑耙。我讲的三大板块中剂墩徽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骑菱起。我们选择成立合资公司是因为乃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗓烯累。那么如果不通过硬件盒肌,技术应该怎么落地呢卞?通过建立合资企业抢,我们可以为不同品牌设计不同的技术社拇拳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务很等饰,包括集团以外的其他品牌铣,我们并不排除这样的合作插脯。因为生态圈本身就有一个共享的概念犊。随着数据的增加哨,共享的概念会更加广泛仕领篙,生态圈成功的可能性也会越大晶纳逻。所以与传统的工作方式相比绅譬剐,变化是非常大的般。   经济观察报海落:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窃携?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出详淌?   苏伟铭私患:我认为技术和战略两者兼有贫滤盒。要建立移动出行生态圈的目标魂,就必须把其中的布局规划清楚汉晴狙,只是研发出几个APP浆绢,并不是真正意义上的合作或合作的全部抡含鞭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么臼贫?同时付琴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用槐桥,也会要向外输出硼荤糠。   经济观察报茹够裤:生态圈成为汽车业新的布局单位惰时阶,选择共建生态圈的合作伙伴时溪毁,有什么标准梅碉幌?   苏伟铭活稼:以前我们称之为垂直平行的价值链浪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耙袱方。在考虑发展这些技术的时候缆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陵巳。   举个例子哨吵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吞,我们会考量其语音识别技术有多强伙匆贯?然后再开始讨论中间的差别在哪疟骚。找到不同品牌之间的差异性非常重要违伯鸥。从战略角度憋蔼弦,大众汽车集团需要明确今后的定位靖痞李。   谈了这么多火,其实有一个基本点略,便是客户群体聚。作为主机厂铣,我们需要预见到7年以后车的样子写饰煌。因为一般针对七年以后的下一代产品挟,我们现在就已经设计出来了扣歧核。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敦岛缺,未来会遇到非常大的改变婚梁欠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同覆茬淳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的偶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉樊缓:李芳" "   4月20日阶些泛,上海车展开幕的第二天睹痉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答横。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仿拨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堡河扔,其实讥,魏建军早已来到现场咀别钝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内监害,魏建军至少接待了三批不同的访客戚抨,并亲自送每一批访客离开袭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胆古,虽然神采飞扬吴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妙法,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酸加。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闹蜕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垂醛。一边是国内SUV领导品牌苛琅界,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垢胁貌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烧凰蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缄裁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚷暗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驮提缆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌详邪,此次捣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妨纪。   “WEY的目标是挑战外资品牌纪绵卷,终结外资品牌的暴利时代饥,重新定义‘豪华价值’偿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品昂。VV7c/VV7s之后呢傅,今年还将推出2~3款全新车型墙慑,将产品线延伸到新能源领域违摊,合力冲击外资豪华SUV品牌莫豌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者醚。”魏建军说俱,“关于轻奢邵帅,首先这个词比较时髦衫茹绣,容易记住捞钝。另外竭你,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芹卞。”魏建军表示偏,长城不会做没有意义的豪华虾,“作为消费者可以感受到超值的体验普仕,而企业也能得到相应效益勺棵,最关键的是得到了客户的认可嗽疙,这才是有意义的‘豪华’徒绒堂。”   魏建军认为安全是最大的豪华嗜倘。“乘员沃柒、行人父、车辆”三维安全(3DP)设计理念徒略港,参照国际标准厦藕犁,主被动安全配置完全创新刮晦,提供正常驾驶盼抢、危险警告菊、碰撞减缓狙扔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敌奋帛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晴隧,译为“牧羊犬”搁,有守护主人生命及安全的意思邪承痉。   此外限,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队充芹,来自于欧美一流车企庞氏垃,有着丰富的造车经验和行业影响力怖。匹配中国第一款7速变速器全,这是世界上最好的变速器之一忙必色。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地榷郡户,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辜泞。除总部优秀的研发功能外窃控维,长城在欧洲标楷遂、日本和北美也都建立了研发中心炮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数灿豆记。其中兽蜕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疆没烫。对此仇烷午,魏建军表示宽:“媒体和消费者一直有这样的担心瓣卡桂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耐。实际上箍插骄,在同尺寸或者是同动力下漠伍瘸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怂腑。但从消费者的角度来讲衫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的具,消费者会非常清楚这些配置湘龄凉、性能逢、做工有什么样的差异沃届。”魏建军表示谷需,长城的目标是做品类品牌梯咀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宫蓟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元石俗磺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆题。   而针对销量层面边牢剁,魏建军表示同:“从销量上看坝抒,WEY很难超越哈弗汞埃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的轨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲渌伞,15万~20万元的空间虽然也很大辣紊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陛。”也许很多人会认为辽,WEY卖不过哈弗貉化,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郊靖车,但实则不然号榔娟。“WEY和哈弗我们都重视鹊纳乖,长城用同等重要的锯庐、足够的资源支持两个品牌部虐。”魏建军说撕风熟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烁细,魏建军是如何评价的竭纱?“我认为我们的产品不管是性能娜、做工啡傅嫂、安全许粱,还是油耗活、排放瓮侍参,都不输高端车慰汐猾。”魏建军依然对产品信心十足苔半,但他也承认WEY面临一大问题趟态慧,“现在问题是品牌价值佃下媚,因为WEY旗下产品刚上市扇,品牌没有经过市场的验证费黄吹,大家会对它不放心械。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艇钨。”   魏建军表示荡袄垂,自主品牌给消费者带来了很多价值怂截。“有我们的参与苏,不断地进步略、不断地在挑战外资孙嘛瘦,已经迫使外资不断降价襄椭,提升服务品质融。我们的目标是要挑战国际高端市衬,所以说我们借助中国这个很有价值的醚导、规模最大的市场来锻炼船,使我们能尽早挑战高端纱遁。”魏建军表示晒鸡,消费者购买了WEY之后然鄙黔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值樊辽。他对媒体承诺狭,WEY的产品一定是超值的狙超,并且一定能给购买者带来惊喜韦。“WEY是一个挑战者笔梦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亩。把我姓都赌上了攫土啪,不能失败欢便丛,只能成功卷茫笨。”在采访的最后闻辫,魏建军郑重地对记者说尾考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪悉祥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纪变物,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发极玩肩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踩腐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓣钢殊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杯肺,以及未来的发展慨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捌匙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生级柔覆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生认宝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生零、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菜茂,以下是问答实录岭憾:   凤凰汽车 碗哥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何合?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尚什?   俞经民 腊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纬,对于品牌的市场表现同样很有信心吗陋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言板桅,我们有信心成为市场第一的品牌设层抱。今年我们的销量目标默示,是从去年的8万到今年的20万柏上。纵观130年汽车工业发展史睫氖,汽车行业发展的基本规律而言纶拜,规模还是需要的扔博,是品牌更好的发展的重要保障双卑。   邵景峰 蜕葛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逞咀辨,荣威方面窟,我们所坚持的兴合,是一种符合广泛审美的沉筹、优雅自信的设计风格导田,在复杂的市场环境中笔,抵御诱惑搂、坚持自我叹,走一条人性化的设计道路膳。而我们的MG名爵填倾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逞尾,这是一个巨大的宝库祷,值得我们的设计师尽情发掘镐悸兢,其中之一登阜烽,就是感性暑。   在MG品牌的设计风格中膛瀑,我们可以看到很多情感爆棚星、血脉偾张的元素与产品募茅。未来的中国汽车市场必将飞速发展撕,需求也将越发多元化馈涤肮,然而无论技术如何变迁覆,对于人性化窟堆芯、情感体验的诉求将贯穿始终污。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勘敞,我们也将在感性力设计理念的指导下辆汕繁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敢怖。同时抵,强调个性也不代表小众遣肪推,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求圈缎太,为大众带来唤起强烈感动彻、让人心跳加速的优秀产品氖,这就是我们所追求的目标技汗。   凤凰汽车 畅码:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埔赦氮,其中年轻消费者占到了绝大多数汰眉即,请问接下来茶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茄蔚?   俞经民 袜类:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锋坝,更是“年轻的心”辨窃,从名爵ZS的订单来看龟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驶辫钉,更包含了年龄层更大丰绥煽、但心态上保持年轻的用户漏矾。从“年轻的心”角度而言牵花偶,我们的消费群体就更加宽泛了兰光脚,作为一个年轻化的品牌揩蛇箍,MG名爵的诉求是“年轻动感莫很、专属空间岗、纯粹乐趣”会,给“这一代的年轻人”造车冲。说到年轻人共同的特点漂沃东,是充满梦想防希,对于梦想的追求更热烈一些阑,更想把心里美好的事情去实现簧是乌。这个梦想实现的过程是非常美好的横世首,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求修:为这一代年轻人甩,不仅是岁数上的年轻人琴恋习,更是心态上的年轻人及断忱,提供更好的选择掏山扰,保证他的有更好的驾乘体验咀点。   年轻化的特点哇,是要颜值客、要体验的到位谭午独、要可以分享篡。二十一世纪中国的年轻人贺孩,在互联网的普及深度夕劫、对于尖端智能的体验和想象力朗颂,在全世界范围一定是靠前的峦热,就应该可以代表“国际范儿”靠受,也应该引领地球村的潮流绅桶。要满足这一代的年轻人阜穗,MG名爵所带来的产品体验莆,也应该要追求更极致扰筷舷,带领大家去创造全新的潮流惦。   凤凰汽车 惫堆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卤燃林,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喷硷隘、80后赣、90后的人群当中楞感?   林嘉瑜 规答:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亥。这款车感性的设计曲线捌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苦。不光是国内的经销商猴,本次上海车展稿胺,MG名爵还邀请海外的经销商交箍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垛氏崇,他们也都对这款车都做出了积极的评价部坑寞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恍蕉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搪怪怖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坡吕,让老百姓也能开上小跑车汉骏牡,尤其对于国内的核心消费者来说轻,不论年龄几何耽吠希,都要有为自己的梦想活一把的态度吐花涤。对于一个汽车品牌来说屠背,这是一件值得骄傲的事情权。   邵景峰 宿:其实在选择一种设计语言的时候刻嚎八,设计团队非常慎重嗜姐,因为设计的变换频次不能过高拣钾,要抵御诱惑贪脱梨、保持延续性才有可能给消费者形成印象谋途、拥有识别度从而去打造一个品牌讥俏。“感性力设计”的第一条就是要有感性戒和和,去追求情感的外在表露艰麓,从更广泛的角度白糠顶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些木祥,通过真正的审美习惯进行判断;第二末绿,感性力是专属堵丰陵、设计师要通过专属的标签汞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜡淑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颠,比如运动员在起跑的那一刻爱据,弓箭拉满而未发的瞬间烈樊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窘,这种动感更有档次骋赋,同时价格不菲螺,是很高端郡窍、优雅的设计逛,我们希望把这种设计注入到产品中烈,带给这一代年轻人极致的审美体验面僻馈。   凤凰汽车 仕苫拦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆晒担块化架构平台打造的哀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划攻?   俞经民牌录愤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用额。这是对这一代年轻人的尊敬马,他们自带国际范儿逃赔,是可以引领全球的潮流的人群哥塘辰,因此有着巨大的价值媒。对此忱梢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划青继,在全球也是一样衰北。目前栋察虽,世界范围内乌,不仅是动力总成前瞻技术的整合据,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谁马便。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车额颅,采用插电式混合动力设计把。另外蹬,大家看到的名爵ZS瞄磐,将会在明年上半年推出纯电动的版本岛尖皖,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓢棺湿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车佃盆,也将会在2020年之前推出坞停昏。   凤凰汽车 文:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸥皋?   俞经民 土矮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亮溯,设计上差5%煌铣传,销售上就有可能会差30%潘。那么对于自主品牌而言动,就是要把自主性发挥好厢,去追求审美的宽度和深度霞讣,销量也才能有宽度和深度错。名爵ZS的设计就是这样做的巫驴,要追求极致瓜傲、不计工本愁蔽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拧头凭,可以说局萝,名爵ZS的极致设计脯,对销售的宽度起到了很大的作用黑。   邵景峰 谢赖:汽车设计是在不断进化的始,不会总停留在一个风格上呵,在互联网时代喀,同样要有全新的时代特质狼。另外霸贩坷,从汽车设计而言撤垒雌,例如从动感设计理念而言誓仓,英国车是鼻祖茸嘶,很多品牌都是以此为源头来发展的竟惋,也就是“同源”碧木。中国航天能够上月球慷,那么在汽车领域上同样有大的进步袒。之前德国杂志的一篇文章写到背漠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国低膏河,在进化的道路上有推崇的看法蛙滦碾,也有欢迎的声音蛾炭该,这些都是要虚心接受的会。另外凑浆毕,汽车设计是一件非常严肃的事情钮,每辆车定型背后蓖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丁,背后要靠巨大的投资来驱动硷。   在造型评审的过程中表茎效,流行趋势讲清楚面筛,未来怎么发展说明白铜饭赫,否则误解就跟着来了帽琅华,所以要有一个整体的品牌战略在里面烁故挥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锯拱嗜。   凤凰汽车 梳:今年了磐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拇郴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点链痘?   林嘉瑜 灿褪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酸浑,拥有一颗年轻的心耸阜,热爱运动摔锯绍、健康的年轻人捍。   从足球营销来说垮佩殿,对于英国和中国虱昂,都有很大的国民基础梗桓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妊,是英超乃至欧洲的强队摆樊,这几年的成绩也是不断的提升乳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的论盯。同时粪,利物浦又是一个老牌劲旅橡钮莆,有不断上升的潜力逗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样祁婚,在用户上有着非常大的重叠之处垢褂。MG名爵与利物浦对的营销合作奇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滤说讣,在活动和比赛中享受快乐燃撇。   上海上港队也是一样的斧烫沟。MG名爵经历近百年发展逼宏熔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卑伸惯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓄苇脓,两者的合作也是非常有趣的臣炭委。更重要的是踢,MG名爵通过足球营销的模式尉惺,能够促进两支球队之间的交流硼两酿,包括之前组织的很多活动襄,不光是针对中国的消费者寄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搓,有效利用MG名爵品牌的特有资源乾盛陋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迹闷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓖固脯。   车展期间农甩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对癸菊卸。在车展之后兰立倍,利物浦会在上海有推广巡展活动蓖浚。下半年廊葛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粳棠,欢迎全国各地的消费者参与和体验撩呛锻。   俞经民 艘稳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绞,大家能有一些共同点做沟通筒,国内和上港足球队的合作惰耸,正是汽车和足球之间速度与激情联内皋、自我突破的契合点差诽蜜,足球又一个很大的特点粮妇疼,就是会让人意想不到儡涎任,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枫蓬蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶隙钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年港挪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩们腿,与此同时坡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轨,长安汽车产品质量持续提升按荒,用户口碑不断提升酗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象都古,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一修陀秒、全球乘用车品牌中国市场第二名干目魏。   关于未来纪来贡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剔氯尖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匡米,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚂。   2017年是长安汽车的产品大年咳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篓贩、全新的SUV CS55年、轿车睿骋CC帝驾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豢奔丧,将会进一步完善长安汽车产品谱系粉韧晦。   如今比尚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藤揽,站在国家品牌高度寻求发展鞭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藉夺。提升品牌溢价能力仑毁劝,成为长安汽车品牌发展的重中之重党诫。2017上海汽车期间房幸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钦喝赣,关于长安汽车的未来耪斥,徐留平董事长有话要说史荷,以下是对话全部内容嗜疗。 凤凰汽车顿察舜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的朔酚?   徐留平咐县:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漓竭,我们也是不经意之间就走到这个地步劫,因为一个产品堂,特别是像汽车这种产品是更加的明显添剁,它反映你的公司文化泵骗反、你的公司理念是什么样的东西川,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看母洞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潍,你怎么样让产品吸引住消费者围?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彻纶,靠的是什么担锨腔?因为美是一个主观的东西餐翻隙,有人认为这个很美蜗戌,有人认为那个很美庭扔坞,从长安汽车之前的产品来看绩袱屏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脊饯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么花鼎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恼牛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错署秘测,同时想把这个产品往这个方向进行修改凰。我觉得在这个方面兄,从长安的角度来看蜡权,就是对于这种动感鹃癌、时尚这个理念的偏好币。我一直在体会咐驹判,其实我是在反问我自己腑剐蔡,这种偏好它是怎么体现在产品上的图邪?实际上是我们内心的这种偏好翱溅。在过去的2-3年中陀,我们面临的话题灵炼极,如果过去不做总结撤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锌察腑,另外更重要的是说韶病绥,下一步你怎么做蝎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法火缅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畔,下一步是个什么东西私时庇,消费者需要什么样的产品辖摄,然后作为公司来说骏,你们能展现出来什么样的东西斗,最后我们总结叫生命动感智色双旋股爸灸,当这八个字出来的时候计觅,我觉得是非撑锍В好剑狄墒,既是水到渠成漂李,又是醍醐灌顶痹耸、灵光一现奋舰街。这个过程就,不仅仅是八个字的总结混柏舷。这八个字出来以后茄蓉梦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溉抚匈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓢衔羔,实际上不仅仅涉及到造型恋戒蹲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仁。这样的话冻撂劝,就有了一个提纲契领曝妨奠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铝府,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侠,就能够有一个非常精准的东西冠。   刚才你特别提到“色”歇陷弄,我们当时想说评,你必须要能形而上势乓,要能够抽象出来璃厢,如果说你不能够抽象出来矾烷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茹,如果你弄它50个字刹、80个字电苹,你可能不够形而上确,不够抽象化瓣墙矮,最后我们觉得“智步柒、色”翱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求管,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动躺。   第二个就是说消费者情感的体验奈局,比方说对这个造型和颜色郝,甚至于这种声音或者是形状鲍典、线条的这些方面的喜欢冻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘎鲸。当然我们也在想用什么样的词比较好让攫报,最后觉得设计的这个词很好阔牧,一开始我们还担心说这个词字挺多碗汝卯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绦霜,我觉得就应该让它有想象力闲蔽虱,就应该赋予它很多的内容须俩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的够得狡,孔子都说食色丛兴钾,吃饭以后第二件事就是这个字辉妹,我相信孔子说的这个字也不简单意思习献,实际上说宛筷恨,智色这两个字还是最终反映的是人悲泄,特别是消费者的一种需求鬼铝,对于未来传统的一种期许寐浪,这个过程当中瞄,对我们来讲额奖暴,把这八个字想通的时候蕾酱坍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骏涎亨,这是我的第一段话题极时。   第二段话题说这个对长安有什么用处烦?那次在发布会现场有说频逛表,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候武,一开始我就提出蔑焙淮,第一个年喜,这个产品要漂亮豢亢,你不漂亮的话擞汤,什么样的东西都没用系。因为我们很早的时候就开始在考量矩刮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧曹扮愁,后来发现不行啤迪颈,最后我们在大概07班氯鹅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耙。因为你还不能提炼出一个高大上氰捷窜、抽象乾尖、形而上的东西劝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戒裸,但是每个产品都出得非常艰难叛。这个事这么长期干也是一个问题申,因此在三年前的时候剂柏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了僳惺频,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解趁,对于消费者的这种认知童湍撇,把它抽象化弛,那么这样的话理解了以后皆,再把它具体化比涛链,特别是在产品棠稳咐,也就是设计理念当中一些图形化的东西尼鳞害,因为如果你不落实到图形化的方面写藉韩,那就只有形而上没有具像化 痪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中繁,图形化和具像化过程当中蛇午豁,这个就出来了屉蹬牡。   这个出来以后膊兼,我觉得对未来长安来说搔,我们未来在产品设计的过程当中闪寸,产品能否做到生命动感智色双旋鲸海,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怯?这样的话茎,实际上说令孰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夕度倾,几十次的否决瓶手李,我们也许可以用1/4的时间就把它完成违喂闲,几次或者就十次你把它完成唉房檬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了其,那么这样的话悍,对于长安汽车的家族化模脚,我们看了这个车咆蹈盲,看了这种感觉这种情感的体验辛两,那就是长安汽车久,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驹,这是一个蹲厂。   第二个就是说戌星,我们自己在研发制造设计过程当中福息辣,这个速度大大下降甘唐氯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹿辣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舒孺,如何把消费者的体验做到更加的精准遍司,更加的接触到痒点瘫冕,这样对长安的影响是极其巨大的僻。   凤凰汽车递笨囤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胯完焕?   徐留平句:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法校撂。如果说把它拆分开来厢垛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念相己,智色双旋更加偏向于设计领域切。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腿聪潦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚洪理,我相信大概许多媒体会想聘僻诵,生命动感智色双旋怎么落地乌螺霞?因此我们就想把智色双旋也说出来兽雇卫,不要分开篡方,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中硅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侣。   凤凰汽车骋估:另外一个是提到的认知方面的感觉把价汾,有没有一个专业的因素兑季,咱们除了制度之外昏翰,有没有专业领域的人来负责这件事假?   徐留平肺:我们长安有一个庞大的队伍蓄,首先要把一个汽车造好帽高,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人充,到高管团队溜,到设计团队忿喷,到制造和研发团队裤眠工,包括服务团队施铣,特别是主要负责的领导人镶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验南,而仅仅是设计团队的话语鳖凑栋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓜怕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谱抗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素售猾,因此对长安来讲乡,是既有最高层特别的重视排、关注和把握卢衫摄,并且这也是一个最高领导者的工作职责帅问。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知部,我认为在汽车领域当中是行不通的浆含锯,当然我们也有具体分工霜。另外也有很多的专业人士完成这个事情葛颗蔽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弗航殴,还有轿车研究的匿,也有做SUV研究的地,同时也有按照职能分的锯另。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中们,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爸,如果仅仅是设计团队的意见响饯炭,肯定会偏离了方向勃航。 凤凰汽车水衔:一把手是指您吗迸袜拖?   徐留平普虾兑:我是其中之一扔保。   凤凰汽车宽:长安汽车自主研发的新车行翰韧,设计切、评审识、评定环节您都会参加吗扯拱坏?   徐留平抒矛:我必须参加剂,我前面讲这是我的职责耐,所以我必须参加摔。   凤凰汽车宪惋:无人驾驶车呢瓣案肯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车努,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫂参,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稼?   徐留平懈吭叫:上一次品牌发布会踩,最新的无人驾驶技术也做了展示稠盖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奶,高速公路的环境相对来说可控性要好旦睬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的板泼,难度要更大烧混景,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻额导,我们不仅能在高速公路上做倡棠忌,而且能够在城区做瓷,这个技术我们已经实现了突破抄如。   凤凰汽车比:长安无人驾驶技术进行的这么好诽,量产会提前吗们呈?   徐留平瞳坍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加徽傅,实际上就是说廓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膘黔将,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惟埠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遍娶冷。   凤凰汽车梆负:中美在进行双边的贸易谈判白茂,这是谈判的内容之一哆蚂谈,会涉及到汽车合资企业的放开薄瘟,可能是一个双向的市场开放的动作蕉扑叼,如果这个谈成了碾箔,如果这个不再规定50%的上限踢,您觉得对行业有什么影响酵弯淖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘘降,那您觉得首先答不答应陵穆?再有一个多给他股份的话漓滦,对企业今后的运营会怎么样擦譬茫?   徐留平岭:我明白你的意思监盲,第一我确实还没听到这方面的话题捷扳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袜吃架,股比这个事说了很多年售裤,我基本的看法有几点碌办岗,第一个这是国家层面的战略和政策鲸,作为企业来说蠢,我们遵循诧蔑算,国家有什么政策我们遵循什么政策翟尉禾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毕掠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点评淖,我相信未来的合作会加深愧怀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题椽,而是说理解消费者凤罐,能够洞悉消费者募皆,如果股比的溢价挺高配勉童、溢价挺低砂抄搏,但你产品不能卖出去射蜕归,那你不能分摊出去疟采位,如何把蛋糕做大谜监,这是合资企业要做的一件事灿朴。   凤凰汽车黄侥愧:如果真开放浩咳,长安会想着往美国去吗苗悄嘎,就像那福特来到这里呢低?   徐留平失脱:长安想要去美国是一个公司的战略度,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系写撩瞳。   凤凰汽车髓:长安与福特的合作多吗砂?   徐留平司么:长安与福特是我们加强合作的方面迫,应该讲这种合作的程度宠,不仅仅是合资企业暗艾,从母公司其他层面房僳蛙,包括技术和其他很多方面都在讨论捅税闪,包括海外市晨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长却珐巢,它的能力提高了淮赦。第二 现在是全球化合作的时代懈舌,一家公司独立运营乌磺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皖屑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音校鹤猜。   凤凰汽车绿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扮燃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要儒,你还说了过去我们做一个车锈洞本,可能需要很长时间好不容易做下来惊岛,比如逸动默挛,是很艰难的瓦钨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汉救,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霸邪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钡?第二对比韩系溶士、日系讲理,我们的研发体系和他们的研发体系相比吓,您觉得能不能支撑逗,确实我们的实力也很强扣售,我们的内功可能修炼到一定程度桃发缺,我们后面会源源不断推出好的产品芦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戎畦夸。   徐留平侨茅:你讲得非撑肱嗲冢好蹄孔钢,我觉得这是两个原因导致的话景呕,第一个就是必然性河坤,自主品牌需要有成长的空间七沏,第二个确实也有机会的原因镀,恰恰是SUV的市臣雇ド巍,中国的消费者需要这个东西嫩肚篮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些珐强,反应速度更加快一点辛敢稻,把这些产品推出确实是满足他们的需要咎沏,我觉得是两者共同作用的结果阔厂。   对于下一步自主品牌来讲耻,无论是哪个系签缴,无论是美系汲秦、日系狈绷、韩系奖、法系煞,我觉得跟系没有关系捣,核心就是在中国这么一个大的汽车市城姹健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寿定蟹,这是关键诗。消费者他肯定是有他的诉求的挫,究竟是SUV红、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西母刑贺,他有他的一种偏好相、喜欢蛊拜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道矾悔囊,这就需要我们作为厂商冗弓玩,你必须要洞察到消费者的需求蛾,实际上要看到他的潜意识是什么东西儒岭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铝叮。为什么我要总结长安汽车的过去呢立赴?实际上是我们自己反问的过程篮尝免,就是说在过去当中诗,为什么逸动会是这样炒垂,CS75为什么是这样娟讼参?实际上说宝回淘,我们当时也没有意识到接,反正当时就是这个样子垄枷,实际上这个过程是一个反求的过程坞袍,我们为什么会喜欢这样捕邵屯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咎潦告,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搽抠,我们把汽车理解为是生命的动感刻,其实是一种生命力的扩张剧沉棋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逆栖襄,而我们长安就应该提供这样的产品磁被,回过头来展望未来垢,我们觉得这也是一个正确的判断嚷收菊。   凤凰汽车缄外软:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棠良动。   徐留平吨哭:我觉得现在国内研发体系来看梗合钉,国家间可能还是有一些参差不齐琼但,我觉得自主品牌的研发能力和体系瑰,进步无疑是非常大的暑,而在很多方面可能与跨国公司有差距噬,有些方面会比较超前娟,因为自主品牌也不是一家歧当山,跨国公司也不是一家女,要两者来比很难说蓟,但是有一点堑淀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嫡烫,做好一段时间不容易刺徒矫,这个公司要能够连续做出好产品头,能够连续向前增长腥糠崔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念殿、设计应用雌俗,在这个公司当中都比较受关注安,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因边东。   凤凰汽车虾掳:我想问一下自主品牌的建设朴腻昏,随着我们品牌的推出琼其善,现在汽车品牌进入新的层面寸,会有不同的路径选择溯辟炮,比如长城惜本短、吉利推出新的车型堤炒传,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龋疽?长安如何能够胜出崎苇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扒,除了刚才说的两个歉,还有互联网造车的未来的合作伙伴篮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闪台旅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合未?   徐留平肚:实际上几咕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌干,我觉得这是好事隙忿,这说明汽车产业欣欣向荣了川限,是真正的投入校,这是我对汽车产业的理解承努倘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邪唾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毯,例如一个产品到了造型师的时候韶挤骨,是一个说法充、一个样子郴魏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绣塘储,然后到了制造过程当中又是另一个想法计蔼泼,到服务过程中又是另一个想法败抗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西安仿,既有高大上的涝,也有形而上侧抖、具象的户,你要把一个公司从时间跨度旗苔窖,一个一个展现出来琶,而从空间的序列当中能烯揣,你要把研发全部都按照这个意义兴精,我觉得是很重要的方面确彪釜。我觉得制造汽车是很复杂的过程跺棵,各个方面的协调堕、综合童婪韩、修正教、打磨需要太多的时间帽哭,我觉得这是一方面箱赂枚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妙插捅,同时也是我们总结过去体会出来的讲墓,它是由内而外的蛔恼宦。可能我们过去没有意识到这个话题害衫,我们现在总结出来熟,然后下一步能够指导各个方面晌痞捂,每个部门都很容易做事情诗。   第二个问题你讲到造车败,我们开的会太多了揪,失败的太多了捞闪笔,沮丧也有很多吞,基本充满笑意也就一次疏壕,前面基本上是批评警、检讨吝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涉,不高大上空汀。至于说现在很多企业开始造车瞎谜崇,我觉得这是一个充满魅力的行当搏,很多人都愿意去做冷蔚甜。   凤凰汽车裳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疚? 徐留平赌共霓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驳,会选择相适应的地方吹焕藏。   凤凰汽车亩:就刚才的问题我问一下绢,刚才您提到和新创的互联网的合作仇句实,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吼泥推、蔚来也有合作扣伟,您觉得长安在未来在互联网里面的话蚕篇幢,更倾向于是一种怎样的合作怯变?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工橙拍,您是怎么看的盟敝?   徐留平拇蕊立:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吗狠,从长安的情况来看琉,我们认为哪个方式都挺好的吓藐聚,现在是合作型的履,是你可以自己干啸咸壬,也可以合作干绊,也可以自己加合作干手嗓驼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西携。   凤凰汽车卉伯举:我们打比喻么,37度是正常的温度插梁刃,您觉得新能源行业撤颓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奴沉泥,您觉得温度是多少虐显订?   徐留平垂脊:您觉得高了低了款?   凤凰汽车虐:之前有人认为这是疯狂的阶段稼奈需。   徐留平腾:我对一个产业的衡量依据是兜,在目前这种全球的经济运营模式下撼,凡是有金矿的地方骑岔,都会有若干的人去挖掘它回曙,目前我觉得新能源就属于这个阶段帘溜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钡,应该更加得进入篓匹,因为从目前的情况来看毋坪,汽车产品当中坛皑堵,一个很重要的领域就是电池舶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放默线厘,没有这种资本骂便氰、技术钙竣、人员的这种投入票旁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勉萄撼。   凤凰汽车耗娜:那就是说您觉得温度还不够吗歼金诵?   徐留平歇垦:我觉得还可以备,但是我不太同意的就是产能端贬,如果说你的产品技术不太优秀幂,你建那么多产能就是有点糊涂顽。   凤凰汽车桃隆:很多其实可以通过改造现有的产能纫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捷显,从这个角度来讲熊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纺谁?   徐留平藉殿糯:从整车厂的角度我们希望成本低一点瑞守,选择利益大的入烽。   凤凰汽车检:所以您不担心过剩吗败局?   徐留平逝:我不太担心这个问题钎撼拟,我觉得电池还处于不确定的阶段唱敝搐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候级。   凤凰汽车身赤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沽须,不管是设计师还是CEO等等腥浦耻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帕轨踌?当然那些设计师很多是主管的抄类陀,老外有管经营的有管品牌断禾,主要还是在设计和技术的领域桶娘康,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫡?第二个是国有体制的问题你罚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抹卡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域报,也在高薪吸引高管人才变摄首,您是如何留住我们的人才叹欢,关于体制之上规、体制制约的问题哩蜗畔,我们怎么解决僧讥郸?   徐留平粕:现在是全球化时代戎抢贡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早魂秀,我们最早的时候是四无搂,没钱唤、没人辟葛寿、没能力虚、没地位狸,到现阶段来讲摔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师会,这都是一种非常正常的行为吨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢套?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国父蛇,如果对中国的消费者不能够带动噬导,那肯定不行吧供嘎,我觉得这是一个齐接杠,无论你是洋务运动还是什么运动挽獭,核心是对消费者要动起来佰喜杆,这是一个损娠。   第二个关于体制的话题晦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喷晾,这个方面我觉得不能讳言清。目前来看旧,对长安不是特别明显磕,因为长安是属于南方集团旗下子公司斧,从南方集团来说罚,在这个领域当中答堵,也在他的职权范围之内做了一些调整竟妊鲁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抄。   凤凰汽车墓迫甩:如何看待这个机制担欧?   徐留平獭凸佛:从国家层面来说慌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要释。   凤凰汽车趟失:你们审批会很困难是吗觅涕?   徐留平踢率菠:我觉得会快赏创骆,另外一个我觉得汽车集团婆,也许给你量化很多股份督腑,但是最后你没有创造价值冠瓶,给你1股赔惧艇,1×0的时候不还是0吗不亲吮?汽车的成长岛香泄、成熟或者盈利是一个艰难的过程桑幻艾。 凤凰汽车莫妻碴:十三五计划像长安汽车整体的销量持、利润和研发能力以及目标有没有氢寸捷?   徐留平实:非常有涧镜线,我们愿景2025情,我们做10年的规划滩删裸,在这个当中我们相对来说做得比较保守钙踌,为什么说保守呢彪辫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当东颇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念居潘。   凤凰汽车敢石琴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的青号,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踞谢?   徐留平饯炉纷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丝,在技术和平台方面都在加强合作搬信锌,至于说未来它要怎么样啡,我现在还不太好评价这件事吻。   凤凰汽车理上煞:徐总问一下国际市场的战略疥扭乔,我知道去年车展的时候赊,长安说往海外拓展的重点是伊朗缄称、印度淬、俄罗斯这样新兴市晨ú病,有明显增长潜力的市程椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去努,比如在墨西哥呜,对长安而言排逼晌,自主研发这么好苔冕胁,又长期和国外品牌进行合作叹瞄漂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邯秋溃、欧洲的市趁铡?   徐留平遣锈:在我们十年规划中就有热肖,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘛持凉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衅,就是要稳扎稳打腑类拿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了添版,因为一支队伍最重要的是信心剧。   凤凰汽车抱伺阿:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲┗菸小,并且国内品牌在国外市场很有竞争僵瘁桔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冷杯?优势在哪儿匿?   徐留平拈:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓜姆,不是简单地把你的产品卖出去幂莆,是你能够充分地利用本地的资源凯,包括人力资源和其他的技术能力挽碉涩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斜绒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讨,促进本地人的水平的提高姓浓,那么同时在这个过程当中寺,把公司的产品技术涵盖进去穗玛,我觉得这样才能走得远拘惰。   凤凰汽车獭谰:长安最近一套体系出来了褂繁,有没有可能往更高的一段发展谱陕?   徐留平外党:从长安来讲安,我们目前的战略看崔臣糙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鲁护闭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品完,这是我们能够奉献消费者更多的东西蝎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靖遂,但最终要落实到产品上磋良袜,产品是一个载体让消费者感知它知道它胺适匈,未来鄙吩,长安汽车会加快产品推进的速度搂退,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坤捌。   凤凰汽车痊:欧尚也在这里面吗淑亨?   徐留平残赡:欧尚不在豆谩勃。   凤凰汽车莎:东风已经有PSA很多股份呐改处,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韩轿朗?   徐留平骇钵:目前我没有听到有任何影响捐说旗,在实际工作中我们也没有感觉到烧咕。   凤凰汽车修兜:理念发布会徐总是骑着马出来的幸腐拍,当时媒体圈特别关注开,都刷爆了朋友圈伞,虽然我不在现辰宥荨,我不知道有没有特别的意义场壬犊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蕊辨寡,当时的考虑是什么诲?   徐留平降涟纬:两个考虑拖,一个是我把马和车作为比较悔先,你要说一件事鹊玻副,一大堆结构化的语言没有必要读举肋,我觉得既然是长安汽车蹦串,我们叫做生命动感从、智色双旋娇溪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浪,如果不这样做也没法让人尖叫举贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害慰对:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姥,上海车展首日拧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吃倡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埂广,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睬黄,12年增长了120倍败卞昆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拾窝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邵疾稍。   受访人骏乓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擒。以下为问答实录蜗竟尼:   凤凰汽车嗜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闲菜?   雷德?比格兰德秆凹懊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品何率仓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灸,这款车在中国市场的反响非彻劳矫模好似秃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弊湘遍,同时拥有强大的引擎宛,提供强劲的动力与性能叫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晦姆碎。所以态黔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仿。   凤凰汽车娠: 在没有设立经销商的地区厘庇锑,玛莎拉蒂如何抓住市尘薜鹎稀?   雷德?比格兰德洁: 我们首先还是会增加销售网络拷瑰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侗,计划在今年年底扩展到75个驴蹬。   我们还在天猫开设了旗舰店皮皮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓦淳躺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泞,大部分来自没有授权经销商的地区慈奴狼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多厘,鉴赏力越来越高呵锚。针对这些人群讹期几,我们还组织很多不同的客户体验活动权戳,如海外试驾土峰,以及互联网方面的创新角,如网络平台的直播懊。此外戎饺和,我们也有不同的金融政策驳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悸。   凤凰汽车宋搜饭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菏,给汽车销售渠道带来一些变化猾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拟攫?   雷德?比格兰德吴幻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说问辖透,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品煌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剩赎,而是要提供独特的生活方式体验贯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寂罗,不止在中国雾痰,在全球市场都是这样巧。2016年狈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妒,这个主要还是产品优势带来的坊倍诵。新的政策出台以后屉淳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响视道篙,不过最终的销售成绩还是由产品决定槽闻肥。   关于新的法规绞,我们现在也正在研究当中聚古,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俊茹僻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鞠。此外侣钉夯,我们在中国有非乘疲好的经销商关系论,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闭辑。我们开设的天猫旗舰店庭楞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陵窃:客户在天猫下定单澄渤淑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忱酶。所以蝎福夺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系理沃。   我们的很多客户最在意的并不是价格魏矩辅,而是优质的服务与体验茬,这正是玛莎拉蒂的优势所在膛侨聪。   凤凰汽车什梁谷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线厦退绊,有没有什么新的产品推广薪撑?   雷德?比格兰德商痛: 关于新产品筐憨定,现在还不是宣布的时候撑携朗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铺淑摄,等到新产品发布时我们再提供更多信息冷槽。   凤凰汽车混死: 作为中国消费者熟悉的豪华车豪丹凯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍须呻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好病巧迫。对于玛莎拉蒂来说瞪,未来在中国市场的前景怎么看袄菏?理由是什么茬聊脆?   雷德?比格兰德捌隘氓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绒,5年前怒使迷,我们在全球的销量大概是6,500台姐处爆,而2016年达到了42,100台内,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喀窖梗,所以我们的增长一直是持续的淖杭染。也因此宛境,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观硅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仑称粗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验结,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翁喜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抹,这就是玛莎拉蒂的优势昧鹤百。所以幢叛汕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倒钱狡。   另外疵钾,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚂颅逢,尤其是在中国市彻坠莺,车主的平均年龄只有30多岁腔彩,他们追求具有独特风格与气质的产品粮,来表达自己的个性与品味崎牌。   凤凰汽车峨: 现在汽车技术日新月异饰社护,尤其是新能源辽绊、共享妇街、智能驾驶方面辰翅徐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划担?   雷德?比格兰德磐: 在新技术方面雀藉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铣诬敝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饯撬泼。我们并不追求生产最快的汽车猜铜,而是要提供包括技术勿坊嘛、性能繁壳困、动力仑、驾驶体验等方面在内的最佳组合扯疏。   针对自动驾驶溪邦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邢,帮助驾驶员减轻疲劳镭苦,降低操作难度蒋李,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的飞乏吼,包括独特的声浪凹、澎湃的性能砰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统承挽,这是玛莎拉蒂所追求的痊。   关于未来对新技术的规划炮衫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求净党,比如减少温室气体排放赏翰肪,这一方面玛莎拉蒂也不例外恢还。此外型,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徊钡螺,如苹果CarPlay和Android Auto拘钳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统昏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术错粮茎。   凤凰汽车庭奴北: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化保似,怎么适应梯?   雷德?比格兰德山交琉: 针对年轻人群核匈,我们采用的方式不是改变自己逞澈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痰净。比如在中国纶完伪,车主平均年龄非常年轻锹雇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惊,便是一位年轻的中国女性渐沮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史儒捞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扮,包括法拉利生产的强劲发动机栓、独特的引擎咆哮声集璃、奢华优雅的外观与内饰肆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凳疆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势私,并且在赢得越来越多年轻人的青睐室。   凤凰汽车埂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谈芒虑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俺镣幌,有没有针对用户画像做调整辅侮潘?刚才强调坚守自己的DNA和理念幸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试禄?   雷德?比格兰德妈: 在中国鼎栓,我们不断渗透到三四线城市唤,但是目的是一致的惋儡,就是要吸引更多年轻客户氦盛痛。但不管在中国乃至全球的哪个城市翘乏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞬、激动人心的声浪饭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帅荡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹿。   在设计经销商的时候焊崇,玛莎拉蒂也不是随意为之坎洪秀,而是按照需求进行规划避。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孙,首发售罄的100辆SUV中珊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恐芹膝。因此彪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商权吴。同时唱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姜愧,客户需要一整套的优质服务垂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生试咐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述九。   提问嚎朵灿:您的新角色到底是什么样的磋精攀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琶箩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陀毒冻?   Alfonso Albaisa玲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扭菠嗓,跟所有的设计相关的工作峭悼氰,都是由我负责捅。之前我100%的时间放在英菲尼迪夏,现在会分30%的时间来叉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涩膊观。现在大家看到的一些车型芭妊湿,可能是一些原来的车型檬坟闻,我们现在的工作烽恫巩,也是快马加鞭匠枷欧,希望能不断的改进犯磨、提升现有的设计谦。   提问蔬溅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袭?如何看待他推动品牌前进时的作用芳倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管眷仁,我们会共同合作妒李,不断进行我们设计的演化碍。其实我到7月份才会正式上任籍,我现在猜测或确定未来的设计理念柿鲁玖,还有点为时过早鲍。   我们知道浪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胃、非常大胆前卫的孪动采,我们的这种设计是一个不断演进的过程未溜疽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帛焊。   卡里姆跟我有很多类似的地方吃髓当。比如屎胃荣,我们都是艺术家出身角,非常喜欢设计驰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铺,并将其以各种形式发挥出来氖妇。   提问叮佬:我有两个产品方面的问题锚。首先缝,这个概念车非常漂亮咎,它背后的设计灵感有哪些搁萎?   Alfonso Albaisa酥畔:秉承“冲突美学”设计精髓俄疤歌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素持窜供。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡文酱。基本上就像艺术一样篮糯,包括缝针冬、包裹感乒啥,还有使用的木质寐慨邵,都是非扯谅海好的手工工艺酗窍廉。这是一种感性和理性的结合被,还有一些肌肉感极强的车身线条素牧署。   提问脸:这款车未来的定位架累、消费人群是怎样的保禄?   Alfonso Albaisa五缓钒:一般都是比较年轻的家庭欣洪梯,想要非承蹋宽敞供、具有运动风格的车型实雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膝霖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示先江顾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郝款。   在发展新常态下赦,消费动力开始向下线市场转移乐落。同时袖坑惶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级圣沛吗。由此悼,县域市场成为新时代的“金砖市场”拉。而对于汽车行业浮骨玻,消费升级利好之外酪季,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奠。如何撬动县域这一重要市臣住?   胡绪雷表示某,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坟,帮助县域出租车进行升级改革叔。县域交通的数据化笔玻绘、智能化发展驴咆,有助于未来网约车的下沉渗透豌僧。县城消费能力相对较低烤净柏,在出租车领域引进大数据之后输回炬,未来再进一步升级到网约车残。   据胡绪雷透露乒,首汽将在县域布局三块业务悲:长租车描饱、网约车(出租车)糜渤潘、分时租赁骸。分时租赁是纯新能源车吠,未来分时租赁或是对公务用车的补充斧敞坑,它是纯电动创摄鹤,不用长时间租薄蔚,可以通过APP来完成庐劲揽。目前刚烧,在北京有1000多辆车态始,150多个点位悲奋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吕圣,对公务车改革会有一些帮助拟缅。   胡绪雷认为凤恭宽,网约车行为是偏汽车前市场的角色娇拓鲁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捐膝。第二抗,在居民习惯了这种消费行为之后怠绷登,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沮娟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匈嘶嘉。   当日镐,首汽约车作为新生力量柏喇恫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进化错,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儒怀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搬檄勺,渠道下沉要根据市场来判断良,服务要根据需求一直不断地跟进辰鞘修。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况徐熔,比如说对经济的支撑炉蝎,对政策的拉动鹤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肌食稳。近几年浩卫虎,一汽吉林产品在县域销量比较高娃蕊阀,对县域市场的期待也非常高距每瑞。从目前产品结构来看暴,产品消费比重70%在县域轰谰炉,30%在一拓、二讥颗、三线市场吠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椿卵臼,外观肆、配置凳、价值都迎合了县域市场的需求叔。   从流通环节上来看戒,县域市场做的非沉惹ィ好卜闹婪,没有什么瓶颈因素铆。一汽吉林也努力在渠道建设毒肩、服务跟进等方面做成长和改善玲。同时宋长欣也提出了一个想法潭,“县域对自主品牌在公务车匈、公务员购车方面是否有政策倾斜考,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浮钉前,这是我们车企的想法任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时潭表,要根据市场来判断臣刑。目前蛙激手,县域之间的差距非常大颧,包括现在推行的3G服务为扁,在那些无法设定固定站点的地方秤,推出了3G巡航服务哭。服务是永无止境的工作沧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秤煌划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雌蕉悸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办删涣疟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睡,新能源汽车推广比较看好北身寥逝、上塑厦、广限行砂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诚卢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场歪枪。尽管都看好电动汽车的发展趋势摩,但做好市场并不是一件易事变。   目前比较看好两个市扯瞧骸,一个是北窖社、上窜鼓郡、广限行豪温蛙、限购市撤擅尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤凇,这个市场的发展速度很快拎鼓惊。例如河南都哆、山东倍肯惯、西北区域投,大量没有牌照的低速电动车衅渡腔,在政策方面仍处于灰色地带稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鞭价,在国家和地方补贴的支持下防滇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粪,在农村市场熬嘶、县乡市场得到了非潮炊辏好的认可里五鸵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乱崎静,县城市场的消费者的房屋空间大袖,有充足的空间停发车辆帛,拥有较好的充电便利性罐按卉。其次行驶距离不长场,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哼。另外彪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缕,因为小车型成本低耗。   赵智刚表示哆马,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展衰布。河南地区屏揪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贸,在替代当的出租车末、公务车方面取得了不错的效果党每谦。同时澄朵龚,也在积极跟海南政府合作哭匿,投放了一部分公共用车恭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进广耻阀,比如是文昌读、万宁敬弗、琼海等县级市唱膏败,未来将在海南全面推进穿剁颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲畦晃雄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点统揪邦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帆崎。会上孺番夹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饲百锌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂握勤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本飘杯,是参与全球竞争乡播磁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灸琶。”   在当日的论坛上储弓,郑刚发表主题演讲够脚小。在他看来梁,打造世界级新能源汽车的品牌撼,最核心的是独特性泪柬、差异性洛哗,是比较节能优势太屁,浮出水面的是视觉功脐挂、是LOGO五蔫请、是VI表,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痴拣驴,其中成本优势是最重要的组成部分憾。   早在110年前懂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膛盟:蒸汽驱动车晒、电驱动车和燃油驱动车锨。然而密嫡,在后来发展中葡欣随,电动车败给了汽油车邪。这是什么原因造成的洗秘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及间。亨利·福特发明了流水线生产室,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慨炔卵,成本大幅度地下降拉茨耗,售价拉低到850美金既阂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唤衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以椭健斯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌空末恳。100多年的历史多次证明了这一点洞梦谴。” 郑刚说疯。   在反思自身发展时汤,郑刚透露窘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吭暇,规模在迅速的增长献,但很遗憾并没有带来显著的醛漠、大幅度的成本的降低薪瞄漏。   为此莽,郑刚提出秃比递,在推广和普及新能源汽车的同时少,光靠技术进步还远远不够们翔抵,更加要注重然恋堪、培育成本领先的优势拳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棠,是参与全球竞争氯工、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纫。   他建议村煤鞭,对新能源汽车未来的产业政策圃憾剐、行业标准敝皆噬、行业监管等绵脾肌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术春颈炒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腻崎,这样才能培育出行业的龙头企业尸。   如何通过提高规模贝虑岁、优化设计宛畴、优化政策和制度创新退救膛?郑刚说播苍劳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骗人拿、交易成本和政策成本奸,来打造企业的综合成本能力和优势脆蓄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腥。这还需要企业和政府共同携手新蘑,不忘初心瓶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扣拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜酪:韩大为" "  魏建军多次提到练,我们的确有很多故事丸孩,但是他们没有写得很好眠关,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隧呢?魏建军直言不讳地说防犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后差烁。   囤地赚翻挎迪伎、离开保定怜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来省咸,且莫名其妙绰省,或者无中生有的传言所困扰茸信,最好的纾解方法是什么泡姑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车了咯戈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苍税惭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弄赖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后砂滤船,魏建军掂协恢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弊车蹿,与部分汽车媒体交流相患悉。以一身轻便的牛仔装""示人""土圃,魏建军笑着说蓄乳韦,是在同事的建议下才穿出来的告稍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言握,魏建军坦言烁梆,的确压力很大嘛信,也很难受履星份,“有时甚至想哭”新。他说芬横芭,我本人就是保定人科镰,能不希望自己的家乡更好么惠?当然剔们,我们只有把自己的产品做得更好拦翱榷。    诚如魏建军所言疲,近期据棉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钝釜,来自媒体的反馈好评如潮勃倾。有作者甚至设问枯慈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后线媚虱,否则也怕媒体老师太忙”挝可,长城汽车一位公关人士插话道袱枢。    10日下午的WEY首度试乘试驾平软矛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氯嗡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纹,有同行在现场就说逻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车深,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虎眷勿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哼。    动力配置上阔筒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机插陶涧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霉汹,最大功率达172千瓦浇殴飘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酪猛睡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点权爽钦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时急,VV7s几乎没有发飘的感觉涧,而车内噪音也得到较好的抑制稳肖。“我们在整车NVH方面做了很大努力部祟奶,也取得了一定的平衡”涉,魏建军说鹤倾。   VV7S    在交流中宠盗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腥,大谈龋具、特谈所谓“轻奢”奸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时松,咬住“聚焦”二字不松口蓝蜗。而是多次征询媒体试车时的感受荚,并逐一分析忿似笑、解答媒体所发现的问题炬。整个交流过程善,他都态度诚恳奔棋桥,即使是谈到一些尖锐的问题诬,也并不辩解丝豌扔。他甚至非常谦逊地自问自答沉杠伯,人为什么会失败绒?尤其是一些有着巨大成功的人悸儒墩。因为以往的成功榔咸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞥氰襄,就很容易让自己失败镜魄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跺羡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汐疵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摆搁瘫。他认为操,好的产品本身就是故事岭风巍,而WEY就是要做最好的产品垛。此次匈难维,魏建军多次提到沪经捂,我们的确有很多故事要讲桶卫乔,但是他们没有写得很好典,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霞钱童,所以粉恕,我在让他们重写谰聊。魏建军笑着说券,把一桌人也给逗乐了山途。    在媒体谈到其他竞品时插寐,魏建军都给与很高的评价十揣。不过最终还是认为自家的产品染炯焕:底盘更扎实雾,操控性更好记骏,“因为我自己就好‘玩儿车’”懦靡,所以对他们(研发人员)的要求也更高处伎。   VV7S    据悉股疾鞍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霸强娃,预计售价在15万-20万元区间懦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笛,他思考了一下才说夕,它的配置太丰富了吩躺兼,在相同的价位空间袜姜,“肯定没有比它更多鞘、更好的”瘟刨掣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搪?魏建军更是直言不讳地说堕钵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逗氦,一位来自上海的资深试驾教官说列,之前很少接触自主品牌汽车孤茎踌,这次也是第一次来到保定舅,第一次来到长城茎鲁羚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扇揪萝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诡鳞。期间枪孺暇,有一位同行说缺钱豹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骏山?或许这才是魏建军的真正用意吧潘撩轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   陆逸表示违斯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲍柑,因为正处于发展的爬坡期锯乏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菊食,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜕戏,而且要深度国产化湾蘑摧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奖抢,雷新透露渡,上海车展期间睦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懒呐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时靖,陆逸明确表示敬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罐趴,因为正处于发展的爬坡期歪熔娥。关于国产化的工作舒惭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔼梆颧,未来将坚持不懈的进行国产化工作胚弊咖,而且要深度国产化欠。    日前侈八,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窍嗓晶。活动后瞬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访途叉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年发鸵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糯贩崔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揩虑钵,超过23万辆谜匆。今年第一季度稍夸,英菲尼迪在华销量破万辆抄,同比增长4%苫妮,而其全球累计销量达到67367辆懦搅,同比增幅为18%墟卿焙。无论是在英菲尼迪全球体系中侩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扦缓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郡簿夺。在不少业内人士看来入陪,从去年4月以来闷日寄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玫。    对此乌,陆逸强调罗朔,目前英菲尼迪的销量很正常鞋壕冯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尝赡虾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饯涸,还处在爬坡期肺。他还说簇,所有的汽车品牌进入中国后和蹬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堵疲、运作能力提升及投资力度加强及,会迎来一到两个爆发期玩。    事实上趟晾,从2014年开始男琴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爬僚技,就迎来一个销量增长的“爆发期”冈:2014年牡疗教,英菲尼迪在华销量超过3万辆倪,同比大幅增长75.6%迸巾病,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衅,同比增长33.8%五唾。    不过羞,步入2016年测喇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓉峰。当年4月初蓟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在券篱,刚好满一年某穿是。在过去的一年里停维,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态输。陆逸坦言锋豌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墨激,以便更好地认清我们是谁灭叫谢,我们的未来在哪里聚,我们应该做什么的书容。”    在陆逸看来慌秆令,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窘,今年是进入中国的第十年痛。所以作为一个年轻的品牌闪裸,这本身就是一件很有挑战的事情僳。他还表示贺甘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剧凸切,是更聚焦的一种进化徐其菜。因为市场环境在变化形,消费者的需求在变化缝颊,我们也要根据变化不断的调整搞锻、创新喀接、挑战自我嘶。”他说乓筐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诫,就提出了‘挑战者’品牌战略换。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仍颗随,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灌怯,品牌口号必须得落地惜豪胖。”陆逸表示爆镣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发里截,聚焦目标客户群肚桐,让产品与目标消费人群建立联接罐、产生共鸣感。    陆逸对中国经济网记者表示想替慑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说双摊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作是狈姜,而且要深度国产化锨套。”他说娠憾,中国是全球最大的汽车市巢刖┙ァ,同时也是很特殊的汽车市潮缦镣洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国普,就要真正的了解客户擂具胳,扎根于客户砍裙逆、扎根于市沉ァ,这就必须深度国产化芹险宦。据雷新透露倾票,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姥论绒。    但是灿诚酒,从2014年底国产以来垂从分,英菲尼迪只推出了两款国产车型迪恋:Q50L和QX50恍粹恳。对此脚匠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑题。陆逸表示疮慕嘎,“关于产品线布局的问题才拟,英菲尼迪有一个长线的规划侈稗唉。”    陆逸介绍说鹊蛊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挪恢,规划内容包含平台规划抱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尘不。他还说科嗡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备软,我们的目标是通过完整的产品规划次轨乓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渺纫宫。”    谈及国产化在今年的推进程度琉猜阔,陆逸表示填拳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中废提,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潦旱。”雷新进一步透露忱面窝,上海车展期间轰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歧毫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佬浓缸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年环,通过销售Urus袜,兰博基尼总体销售量会翻一番埠,突破7000辆大关扯麻。    在更遥远的将来琅,很难说会不会有纯粹的电动车点醇。这是因为蓄电池非常重何胖蕾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茄揪。自大众集团和奥迪公司接手后较,兰博基尼得到积极馁墒、稳健的发展粗屏热。日前串娃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂薄撕爸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫂籍,商务部主管Federico Foschini化。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梁渭含、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杜伴:并入奥迪公司之后衬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持星慌晒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的创郴画?    答滦猾施:2016年绦尘苔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关模拘较。奥迪公司和大众集团接管之后讲氏,对兰博基尼进行了很多投资匆蠢,让公司发生了非常大的变化手寒别。此外保,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高集长俊,如果没有这些投资幸,就完全没办法实现这个计划潞谷。所以舶码,兰博基尼公司从中受益良多辨思堵。可以说寥插,如果没有被接管熬掣淳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秘乾。    问猛:在您的介绍中类,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高备绥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的曙芦梧?Urus投产以后跑,重点会不会向中国市场倾斜粮矾奶?    答完兑琴:目前档簧,兰博基尼公司只有两个车型系列充:一个是搭载12缸发动机的Aventador虎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喀勉。因为各种原因房僚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降放韭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炔蛇趟。2016年傻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车穆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懒朝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瑞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放簇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娘。2016年店了,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澎梗。新产品会在2018年投放晃,到2019年情筋骑,通过销售Urus苍嘎,兰博基尼总体销售量会翻一番竟亩,突破7000辆大关谴馅。在中国市场上嘲篡,SUV是非常重要的产品恰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求备碌俗。    我想强调的是校惧,在中国超跑车市车臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讽,Huracán大概在300万到350万人民币喘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弯。    问处巩骸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的别洪?    答闺四惟:目前钨衅,兰博基尼在中国有15个经销商领伟。到2020年芳,我们希望经销商数量能增加到20到25个哨弟。当然季,通过Urus的投放丢,在华销售量会增加修,服务涵盖的区域也要明显的扩大概炭。    问懒柿烁:如您所说垦,兰博基尼在中国有15个营销网点驰硕乘,去年销售了151辆(车)徘。我们简单的推算一下恒收,平均一个营销网点一年卖10辆车率完盛。那么埂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灰钱凌?在新的超豪华SUV到来之前航投拈,是否有改善他们运营能力的要求呢匿?    答鸵朔仿:是的当墨锯,会明显提高经销商的运营能力撇茶,新Urus也会变成一个破局者耙肌苯。虽然现状如您推算屡探,但是在Urus投放之后塘,大概2019年或2020年挪曹幢,经销商的数量会增长囱扩提,同时每年的销售量可能会提高到30辆翅粹,整个业务会明显的扩大撂,售后服务也会明显提高就扑。而且由于SUV使用的频率比较高缝混判,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抠陶乖。    问染挥:兰博基尼车型比较少玻怒,所以每一款新推出的产品都极度重要啤。现在的汽车行业发生了一些改变复,比如智能化疤、电动化陡确杉。那么吞亮宋,兰博基尼在研发产品时芹耍孪,会不会受到这种趋势的影响非桐?    答川署诡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郴躺痕,更多的是代表了一种感情显。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歪细,采用V12的自然吸气发动机庞烹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篙槐粕。    这是兰博基尼最核心的销售主张坪龄簧。未来晴蔽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协愧腊度。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皆戳,甚至会超过前款车型筒。而出台Urus产品时则会有一些变化襄惹,它将采用涡轮增压V8发动机袍齿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擎胯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型删稠贺。但是囤父,不管从产品定位钮乾,还是感情诉求方面来说啡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岸宽。在更遥远的将来传题甲,很难说会不会有纯粹的电动车挛。这是因为蓄电池非常重美坦景,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彭虫,可能未来技术上会实现新的进步门,那时我们也得重新考虑这个问题来撼。    前些天晤帽床,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录硕矩,其V10的发动机再一次提高了功率瞪禽酚。当然罢超昧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞄怀亩。通过技术创新以及功率的提升旧画,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车眷。在预销售的阶段窝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梳暇梳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功省凛理,能够击中客户的心理需求遁扣弟。    被访人罢羌攻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撬洗衔。1998年到2007年焚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年识,负责兰博基尼产品工作;2015年沮剂乌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员授,负责销售及市场营销痞佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诫,中国是世界产氢大国抨,制氢设备施、储输设备锌才尼、制造技术等条件不错圈痛,具备发展氢能的基础集。从环崩穑和能效等方面考虑舞高,中国应进一步推动氢能源产业的发展汲。    周奕丰谈到才色,中国目前主要依赖化石能源痞,对环境污染严重斡乳。氢能源因来源广泛奥科、燃烧热值高诗、清洁无污染和适用范围广等优点歌蔚瘸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源财另。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盎含,目前看暮八,中国氢能利用的研究相对碎片化磷笆闪,与国际先进技术相比还有差距席册,没有形成产业化辖罚、规模化发展抱嫌玲。中国应迎头赶上彪劲翁,卡位世界前沿浓蒙鳞。    他还提到签禾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烽举尺,提出实现大规模拈歪、低成本氢气的制取吹簇、存储敬、运输梦迫、应用一体化的战略目标郡喂。这非常重要牵傻,未来需要各方协力匙,加大投入缸短,推动相关产业进一步发展对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颅爬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玖枚。    他谈到辨烹嘿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惜,各方需要引导资金更好地支持实体经济茎翔,促进金融资本流向实业吃烂,真正促进经济稳步发展匈块,夯实经济发展基础邻碱傲。这既是稳增长巷嫡、调结构的需要亲上,也是抑泡沫卵、防风险的举措需拧判,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动目,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柔糕需,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睫记惺。    周奕丰最后介绍氢缮合,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勉蒋,也在不断创新突破痛靡慕,寻求产业升级部祥贤。公司主动发挥自身产业链花礁寡、区域及成本优势沪吉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钾骏、旅游景区标、汽车营宿地孙胆楔、农家乐完、家庭菜园等不断扩展外吃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业死,以多种方式在国内推广土壤修复耍普,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场了尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰钡故:李芳" "   国外媒体报道髓携皇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颅抒逻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蚊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矛。 李彦宏    李彦宏表示另慑饥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沉来。尽管有一些技术问题需要克服徒,但它仍然有望达到目标凶粮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涟,前微软AI专家陆奇任首席运营官歪,负责大量投资的自驾车业务部门躲。 百度自驾车    李彦宏表示拿掀,我们很可能与传统汽车制造商合作僳,而不是孤军奋战阜显,目前还没有制定出这项技术的商业计划稼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灯碘叹。我们将竭尽全力实现这一目标委堕,收入和利润是其次的考虑叉疮糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莎缚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显境颓脐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样塘,共享经济还将怎样改变生活护户巳?   三年前裙颂纫,基于对共享经济的热忱柏,清华学霸张丙军创立PP租车冈,开启了汽车共享事业;三年后坍措,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户薯溶卑,成为汽车共享领域的领头羊系丧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锑钉拒,3月7日贯芯室,张丙军开启了共享有车生活的新征程冗媚破。   3月7日聚,在几百万用户的共同关注下垄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悉鼎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驳嘉,也是张丙军重新定义有车生活钦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闷浅阿。   从PP1.0到PP2.0时代腹谁戚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腔敬、一个符号或一个名称那么简单摄讳,它是企业创造持续价值的支撑宝嘎春。若没有十足的理由瞥矩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啦尖筹。将PP租车更名为START溅问,是源于怎样的考虑稍骗澄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解领。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辫习但,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举创逃仆。   “三年前乱弘么,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糖茬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赖葱帕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晾。由于便宜便利钨拟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晦。”这个阶段恼乡沽,他称之为PP1.0时代蛋侥。   经过三年的发展韧,PP租车推崇拥有而不占有告需逻、盘活社会闲置资源的共享方式溅辑,逐渐建立起以车为媒介筋,重新定义有车生活的2.0时代粪羌。“START不是买车攀系烦,不是租车彪蒲隙,是共享有车妒。这是年轻的人群肛寿、爱车的人群喇,最向往荡擦翱、最有潮流的有车生活方式刚平。”张丙军说镰尘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湘脱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验是厩簿。同时酚颇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挡寿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挨际,让每一个用户体验到最真实华谰、丰富兢围嘛、有趣的共享有车生活吕。”   START代表着新品类来魄、更丰富的选择警哼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下链洞,相较于神州租车窟钠福、滴滴租车等传统租车公司舞世藏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翠书欠?   张丙军认为锹淘滔,START的核心竞争力主要体现在三个方面洛。   其一绞,PP从1.0进入2.0时代浚藐,新品牌START更具有张力歇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妨籍观,START重新定义了有车生活茄脓天,开启了全新的“共享有车品类视错磁。”   其二棉,为实现共享有车的多样化选择皖,除常见的家用轿车外撮净,START将主推个性化的用车体验编。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祟圈鬼,如保时捷911纪旦、特斯拉末胖、大黄蜂琉饭锹、牧马人等等媒姑。此外停吩是,用户无需承担高额买车款和养车成本身翱,性价比更高盯。   其三废逼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立库汕坍,以及更完善的用户信用等级封酷。这也是平台长期价值实现的核心孙。” 张丙军介绍毕廊疼,START共享有车生活平台为使车主放心共享晤,平台推出了一亿元车主保障金卜酷,严格的交易信用体系小挪康,确保车主爱车无风险;对于车友剃挖腥,START还与多家大型保险公司合作屡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孤攀,为用户提供更具信任的服务堑汉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巳凄,我们的目标是拉湿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疾净陪。”按照张丙军的预测蒜北,中国自驾用车需求量巨大抽,而现实矛盾是菜尺际,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颂眠疆,不允许每人买一辆车满足自驾需求玲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乒奈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冈朵庆。   此外惊峭露,他认为狄裂瓜,随着消费持续升级吃慕颓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蕉奠。“感受丰富车型带来的不同生活体验曹锯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向郝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夏、丰富赤笛、有趣的生活方式输啼里,让有车生活更加精彩壬栏橡。”   张丙军表示石谋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恐幂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验壬。START攫,梦想才刚刚开始识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳 版权作品响,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁,严禁转载咸徐,违者将被追究法律责任态免挎。 获取授权" "   今年全国两会上吗恍纲地,董明珠在接受记者访问时说饭:“只要你敢想红嫌,比如以前谁会想到人能上天戒,如果我们不去创造层檄淬,人能上天吗迫?你不敢想诚搽佃,你不敢去试验拴,你永远不可能做好拔迁炼。”    过去的2016里伯桥,伴随董明珠的权此,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谦猛:格力全员加薪1000元棉、格力的员工房庞侥虚、以及格力的手机……对于这一切肌坷仓,董明珠并不过多在意岸百簿,她说福惊,自己最关心的还是“掌握核心科技”科遁陛。在今年全国两会隙,作为人大代表牢羌,她再次提出了自己的董氏宣言旗禽:确实这两年的发展填,总书记提出的供给侧改革绅醒琶,我们就应该做供给侧改革的排头兵贸,因为做的是实业锈奶,能够掌握核心技术弛趟,制度也要跟上信蒙趴,真正给那些创新型的企业漏、有创新梦想的人一个环境猴艰妹。    对于国家恐鸿、社会己、普通百姓的诉求拍凶忻,董明珠是这样回应的荷轰仿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献似惦,他真的不是仅仅是索染亍,收获慧邯,比如说我们过去讲莱裤巨,这个企业了不起赤摹,再就业迁瘟隋,反过来你要感恩这些员工惮,没有人来给你打工萎入复,你凭什么去发展毕弘伟?所以我觉得要有一个感恩的心情旁呜。”    把感恩的心落到实处溅,就成了格力员工的2室1厅泊,于是麓,别人家的老板就这么出现了泌挺写。 记者沟戎划:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛊长?    董明珠杀土:对樊绰挎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怜滇。    记者登秆:以后所有的员工都会2室1厅枫?    董明珠棋稿:对对对浚递僵。    去年末岁居东,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑尽,但因股东大会投反对票而失败视庙。随后袍罐,她以个人名义增持珠海银隆股份纲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业黎,然而缝湾,到了今年烽莱,新能源汽车面临两大不确定因素嚎:电池烯涕、补贴“退坡”酣请。在董明珠这里取,似乎这些俨然不在话下躲,董明珠说徽弯弦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泡狡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘丁,“不是因为退坡我不做毫诽,也不是因为给我钱多骚玻,我去做磋铂,我认为是一个责任搁蝎,是对社会础宦、对人类帘讹暑,你都要去选择的一件事团寿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖礁汞,董明珠很不以为然戈痴,她认为哺,这些都是炒作酞虹,并没有人真正说到自己手机产品的质量九股,只要没有说到质量殿,那就不是否定胜量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  近期唇陕碴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焚诵封。美国此次取消“双反”妇钉,对中国轮胎产业无疑是一大利好歼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搔缅泡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殿。   全国人大代表碾香、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秘镶,在轮胎中使用RFID电子标签技术露,给每一条国产轮胎装上“身份证”纶违竟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丢,有利于消费者对产品品质加以甄别傲办幸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妹,从而规范轮胎行业发展涎踩饯,促进行业的产能优化和转型升级极。”袁仲雪说让臀敬。   据了解撑贪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草从,全球多家组织及单位参与八灭。轮胎用RFID电子标签的应用硷嘘狡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体齐,将等级数据写入轮胎标签内部豹俗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定革,伴随轮胎终身使用醋杀陈。同时灵卢牧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虾抽,使轮胎更智能慕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椭棠行,能实时监测轮胎的温度该、压力等数据茄江,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况善,从而有效减少安全事故溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世行:李芳" "全国人大代表乾计毕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寡荡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通头、环境协和发展的产业痹,由于行业标准尚未建立贾币呸,使得整个产业发展处于十字路口齿。全国人大代表膳辈赔、时风集团董事长刘义发建议篙坚缴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讽,全力推进供给侧结构性改革论。    在刘义发看来橡阿,四轮低速电动车是市场主导夕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骄祟。目前份嚷,工业和信息化部拳毁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》线。该标准的制定拘暖,对规范四轮低速电动车行业发展匈,使三透、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魄蒜台,直接实现电动化叛、节能慷、环保安全出行具有特别重要的意义昆咳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茄,又适应市场需求幻秘,刘义发给出四点建议前项磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一隆、标准制定应充分听取行业的意见话,响应群众的呼声剧。制定标准应尊重市场规律规隘,规范瞧类、引导产业发展锹箍,而不是简单的限制妥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洗。    二南斧刷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辽铂瑞。四轮低速电动车安全孩、环保白堵、经济龄、舒适刺人世,是摩托车酥厘、电动自行车咸、自行车等升级产品厦芜,特点与与高速电动乘用车不同阜感。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挛期嫌。    三迫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怪、政府引导的办法长。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点块,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痴,如采用锂电池政府给予一定补贴眷。    四耐肖亨、在制定产品标准的同时参淘罐,制定企业准入管理和注册登记浅娠、道路交通管理的配套法规厩。产品标准只是为行业规范管理提供依据啦,而实现规范管理是一个系统工程荡猫休。政府应加快制定企业准入逆、车辆注册登记似、道路运行管理的配套法规赐赏孟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芥惨,方便企业让利于民范从,减轻企业和用户的负担滑咀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峰盎、加快供给侧结构性改革的产品旁蒋,又是一个节能环保的产业涕,引导得当可以大有作为疤编。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法退毁确。”刘义发建议幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   近几个月来袖,共享单车火遍了北京城患敝挠。6日苦锭,全国人大代表骨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拇,今年上半年解隶心,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揭门。    徐和谊说疚,伴随着公车改革痕爆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冻票胁。“很多公务员手机上有软件丸踌,一刷就能用车诺蚂顽。”他说檀鹤,今年甸庭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斥睫。上半年涉乓狮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蛾。    据徐和谊介绍暖撇,未来投入的汽车数量将根据市场而定锣娩炕,租用的价格将有竞争力捌娃。产品的外观将非常“吸引眼球”傅萎,为两座式纯电动共享汽车诵叫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倦狗惨,适合分时租赁和共享市场需求鞍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筒茫陶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怯碴担,在手机上可以查询哪里有车驮课膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茂伯,目前大家用车起点和终点不同兼吮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源焙污。”徐和谊说句,目前扮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节廷推,包括立交桥下婚可蝎、公共停车场经哄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锋。目前边远的地方停车资源丰富挝辞,但是用车的消费者较少瓮胺。“希望异地还车的便捷能够实现苗祈涕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点江赌,否则还会存在最后一公里的问题寸奔。”    徐和谊坦言坡,停车位还存在管理的问题箍,汽车是价值比较高的消费品韩,一旦出现剐蹭筹刹,租车人还车时也容易“说不清”垂散。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疾、“钟摆效应”等问题杜盯。“有些消费是单向的弥,如何让车回流也是个问题”昧。他说旧,目前插圭信,北汽正在进行市场研究党琴桨,探索解决方法徽题。    徐和谊还透露敌沤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行才,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆步颇歇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孰擒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宿窝嘘。目前距2022年还有六年时间怕农蒋,从可行性上讲犊架蠕,应该是能够实现的舵。届时希望借冬奥会的机会冠蔷桓,展示中国制造的水平挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露己弊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遂蜜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盾酥,目前已追回骗补资金或放鸸冢款23亿元篓肥翱,并对有问题车辆不再补贴鹤,对闲置车辆也暂缓清算江瓶。    肖捷称骏耗,在财政部门督促下咯隋长,目前相关企业正在采取措施肥抖洛,认真整改发现问题笨攀。    有记者问痊壤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恨什匠,肖捷表示咳饲识,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整该,主要是降低了补贴标准苫曝,同时也设置了补贴上限秆弹畴,还提高了准入门槛盯搽棱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展全城,同时也可以有效防止出现市场扭曲贰怀率。”他说犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧扮:李芳" "全国人大代表氓署秸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气解弟棵、废液返殿提、废渣等污染沏,一旦有机电解液和钴拘沮道、铜令、镍等重金属物质渗入水和土壤之中好绞,就会带来生态环境安全隐患糯每,甚至会危及人类健康陶腑。”全国人大代表们阮身、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藕恰屋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笺杠。这位带领团队经过几年技术攻关庇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戚兜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个描,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甜。在提交建议之前纯钡辰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怪祟。    自20世纪90年代以来叭,随着锂电池广泛应用昆斧腺,我国成为世界上最大的锂电池生产济、消费和出口国囤,近年来我国出台了购置补贴悍串履、税费减免陈密、研发支持骇、消费优惠邦口、基础设施等一系列重大政策措施梢式,新能源汽车市场日益蓬勃发展坏将踢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邦彭挡、保有量超过100万辆毖,占全球市场保有量的50%粟晃铜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆齿。    随着新能源汽车快速发展杠胯活,作为新能源汽车的“心脏”倾,动力锂电池产业也在迅猛增长盯香被。按照相应的报废标准堪譬,动力锂电池回收利用市场已经形成婆。有研究数据表明迹冷徒,预计到2018年磊惠惜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模花胃,累计废旧动力锂电池超过12GWH苹、报废量超过17万吨凤祟鸵,从中回收钴撇、镍壳能釜、锰并钨、锂掠称、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元焙辽晾,到2020年将超过100亿元即财坟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元偷邢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潍徽浓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸵拦布。”张天任认为骨菠,如果动力锂电池做不好回收利用渺完,就违背了绿色发展的初衷淖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烷书,但现实是安围,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抵篓。“废旧动力锂电池包括不同的类型谭、设计工艺和串并联成组形式党蛋鞠,以及多样化服役时间碱、应用车型和使用工况示肌,这导致电池拆解不便票途烘。另外戒靡七,国内尚未建立成熟的回收体系蚊托,动力锂电池回收产业也未形成规模效应借,回收工艺成本高版。”张天任表示挤庐酵,“出台的政策并不具有强制性晒,且缺乏明确的奖惩机制赶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饺滩,目前动力锂电池相关主体无利可图槽,对政策执行积极性不高头。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题景呈录,张天任说藉啡:“一是退役电池较为复杂颠订,不易拆解;二是退役电池一致性差湍贤酣,品质不高;三是回收拆解成本较高违捕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钢,执行不到位恃瞬钩。”    有问题就需要有解决办法聊缔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卷少:其一享,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谦妥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芭肉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炭伤,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁扰长:李芳" "全国政协委员抽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题木磊。”全国政协委员捷监郸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爬烫糕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹤虑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驮配,其市场前景令人堪忧屏绒婪。“在电池方面慑抬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罢,2020年后迟朵,当大家都不再享受补贴时猩惨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上形梳槐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袒瓮。”另一方面儒,柳崇禧表示酮辰趁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嗣容,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素认协,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呜界炮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耙襄,但电池的寿命大约在20万公里侠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缴函赣,这意味着喀纬,电池报废了车就要跟着报废淳,这样算来猜敝,纯电动汽车的使用成本是很高的每。”柳崇禧说怜。    对此本,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛊,即建立专门的电池运营机构恭毕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寂突镣,是对车辆的物尽其用目既轮。对电池而言驾洪复,虽然不能再服务汽车溺,但还可以被用作储能电池佳枪,同样达到了最大利用率动豪。”柳崇禧认为摧享僳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腺党某。“但国家需要予以支持旅戮娄,尤其是在车辆检验方面偷垫,按照现行的规定看蔡凰眷,更换电池即被视为改装把。”他说乌乌。    柳崇禧的另一个观点是炔,氢燃料电池的大发展即将来临蒋。“一方面拿猴叙,原来的运输成本相对较高降舜叹,而如今这一问题已得到很好的解决善豪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钢股盲,美国的相关先进企业在国内开始建厂峭芍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捎团,预计两年左右即将迎来跨越式的发展郸。”柳崇禧表示氨侩壬,氢燃料将作为增程器为电池供电亮,以达到更长的续驶里程捌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用零办风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻擞皮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陀灿,造成了双方的利益不在一条平行线上客。为了解决这一问题效,李金勇指出隋纫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灯相镭,重新设置股权架构劣璃,经理人和骨干员工合伙人化殊盘。”    “遵从起码的商业规则敌撤剧,我们就是经销商羞翱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骡箔、一个桥梁芭潭绿,我们没有义务去亏损岛棺。”李金勇说低儡庇。    日前涧,著名汽车营销人虐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劣咆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寇壤究,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争硼街怯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乡看。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烷揩绕,李金勇直言境,“在过去的十几年泼鸵,我们的市场非趁保好割,老太太都能卖车耿,会加价就行了弧凄世,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秀替偷,职业经理人的压力很大大舷喇乔,每天都要搞KPI考核腐辜吕、培训羡歌便、提升乾惫斥。”    李金勇以实例说明捶:“过去在资源时代罗剑盗,一年这一个店挣1000万襄拨杰,给职业经理人开30万爱嚎,没问题哆便昂,这车好卖骋。现如今细穆婆,市场不好了现宿检,现在一年挣100万倡,职业经理人还是30万色,但是特别累逃杏会,现在一年的工作量比前五年稻间、前十年两三倍都不止奶茅。”    在李金勇看来扦化,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暗卞沟,造成了双方的利益不在一条平行线上晃善长。为了解决这一问题尖,李金勇指出扫匿回,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惦,重新设置股权架构丁,经理人和骨干员工合伙人化灸仓蹲。”    李金勇进一步具体阐述道典朴,“过去资源时代狡坑胖,投资人只要拿到了店累虽、拿到了品牌祈,就可以赚钱冷商桑。现在郸,资源时代已经过去了舒污悲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谴酞崎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墩,从而真正让员工自动皇拌母、自发地把工作当事业剃簿盛,而不是靠培训壕环,靠感恩溺讣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来譬,不少汽车厂家制定了销售目标蜗、生产目标袱伟,职业经理人必须要完成裤,如果不完成就走人溃步配。李金勇认为抄,“在这种状态下亥胸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划露嗣疥、十年的规划翱冲,只能先制定一年的规划煤,把今年完成再说疽噶,由于今年完成了狄,明年才有你的事强唐。所以这两年厂家的高管变动频繁沏,十年以前很少有这种变动烘痊,而现在这种变动成了家常便饭嚼如。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黔,没想经销商的盈利能力萄。”李金勇表示庐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量槐插耻,想办法做经销商工作便,把销量任务压给经销商称粱。而经销商越来越不听话搬篱、越来越不相信的时候讨合,厂家就再出台相关政策赤怜。    李金勇指出衅戎桅,经销商要有勇气打破潜规则涂参,遵守正常的商业规则世:库存大不提车燃沙报、无差价不提车疚甘、拒绝搭售鞠。“遵从起码的商业规则磊手,我们就是经销商喉啼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恃厕、一个桥梁惦,我们没有义务去亏损揉龋叙。”李金勇说炬徽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杯磷,李金勇建议田诫:同城市的店应该互相加盟或互相买断佃叮净,或者干脆出售给另外一家经销商泊,不管用什么形式吵,形成同城市的一家店揭。“我们用销量撑哀傅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来立软,这样减少恶性竞争掏搔慌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法囱。”李金勇说兰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象困,李金勇表示头敬痘,“我们不可能卖出路边店的价格顿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争世谓。100%原厂配件保障湾,专业的维修技术角费社,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秒捕袜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乌。    此外雀兜,李金勇还表示酗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼻。据了解墙冻美,2016年京扁,新能源汽车的销量超50万辆裤侯,到2020年餐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勒台,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炮。在李金勇看来卑隶雄,在这个快速增长过程中搪颂卧,“传统经销商中懈屎,谁关注了新能源汽车并率先布局何赁坞,谁才能在这个市场当中分一杯羹瑰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕东琶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员零测剿、四川省鼎立律师事务所律师施杰燃撂,今年的关注之一起瘫化,是有关网约车新政的话题焕涟煞。    施杰表示和晨尖,为加强管理忱奈赁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涉春,并于2016年11月1日起施行闻。然而戚,根据多家网约车平台公司的数据柯,在目前运行的网约车中惭辜似,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仙,仅占极少数部分被鲤惟。    “交通部制定了网约车高品质服务囤舵,差异化经营的原则串仍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锰淖苹,施杰称许亥,“我认为诗,政府应当放宽对网约车的准入限制贝五,顺应社会共享经济发展趋势”蛾低簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到臼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疤断缝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纫舰朴。    首先啸,施杰认为朔翔四,北京泥核虾、上海的网约车细则要求“京人京车”管溯、“沪人沪车”等差异性待遇疙,不符合市场竞争规律舵盾甲。施杰表示卤柯,只有在市场竞争的推动下骡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拒,也有自我管理的需求与能力饺古兽。    其次雌彤却,施杰表示拴糠宋,北京猛角端、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藐吝,而且购房弹、购车也并没有绝对限定于本市户籍好淀。“京人京车”蘑、“沪人沪车”的严苛规定酪锋烙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筏狗,会导致营运车辆骤减寇百。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘛,阻碍新兴业态的发展么涎。    而对于多数城市对排量结崇耽、轴距都作出的高标准要求具禾,施杰认为赤,高排量代表着高耗油夏魏峨,不仅并不符合节能减排目的钎,高油费必将抬高车费锯。    更重要的是脯但垛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乃掏、高门槛旱兴,将损害网约车的实惠经济特点翱斥拖,打击其平民性对喝醇,“上述许可管理的模式却嗓,将导致网约车司机数量骤减科情浩、车费翻倍穆邪,群众打车难苇、打车贵的现象又再度出现洼。”    此外始,施杰在这一提案中的主要观点还包括别恢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娇垫港、“许可管理不利于节约社会成本”等戌岭。    施杰建议缓蹭,《暂行办法》可作出如下修改鸽事:    (一)政府适当降低准入门槛鸥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度艘奉,是十分必要的据盒饺。比如僻擞钦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查煽降,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讨,等等捞蛇。设立适当的限制条件鳖诚,符合市场发展规律顶剐,能促进网约车市场安全性甩范、规范性发展俄就刚。    同时刻鸵,政府应当科学引导网约车发展镀,而不是像治理洪水猛兽馆钮湾,把它一下子关进笼子里蕉。以构建网约车公平竞争的环境为导向汤,放宽对司机户籍的限制性规定插坍琶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源幕轮涉。网约车平台碌纪、司机和车辆的审核程序棠痢槽,各类许可证明的核发程序尽量从简闯,以便节约社会管理成本卵。    (二)政府协助构建平台审核宛函、加强平台监管    改事前许可瓦钨,为后期监管拨动,采用“政府管平台乐,平台管人和车”的模式倡皮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台魏,规范其登记信息府、审核资质的义务浓送,定期提交所有车辆的情况韭堵,这些数据要在监管部门备案蓟。并通过补充相关的法律法规狡锹垮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钒。    对网约车不合理调价进行监管辑少托。保证人民群众用最合理的价格出行信兴,也避免由于市场垄断形成的价格新高侩。2017年1月乳香八,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拢随醒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费栋律,就此提出整改意见狸翻,平台负责人也承诺将取消该功能擞。这就是成功的监管案例饱伤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车遍诗敝,存在大量不符合新政策标准的现象辩骑倪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断什,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惭卿,社会各方都需要一个适应阶段萌羌。所以落逆腊,新政的实施不可硬着陆嘛。当前阶段蜡妮纱,政府应当积极引导各平台规范化审核咆舷党,加大对群众宣传力度胸滴薪,延长从旧规到新政的过渡期癌奉侩,循序渐进地促进新政策落地途郊。    我国全面深化改革提出了目标写不: 市场在资源配置中起决定性作用宿海家,更好地发挥政府作用缝。近年来辅,国务院一直倡导转变政府职能形嗅,推进简政放权时帮。对网约车的审核馅,放权是进步窖,限制是倒退呸署。政府应当创新行业管理碎,优化监督模式松冉峭,构建平台审核模式岛离,推动群众绿色出行垂、健康出行棋氏嘿,为“互联网+交通”营造良好发展环境寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易噬祭缸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钉、品质等方面做了很多的投入湘德誓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势念卞说。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耽爬漆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坪阑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淌景痉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灌对。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲缑夤辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剁咳玖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹅、品质等方面做了很多的投入囱既谋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计忙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶椭编。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性男歼百、时尚及科技感的一款产品顾乱坡。”韩德鸿说境疟兜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逞迷逼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朵侨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”割。薛海涛坦言备。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耪黑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夏含、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凌脚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溃煎、制造能力日、经销商体系湍氖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面懊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虱复。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉垫阮:李芳" "   2月21日蕾篇睛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欣妊胎。本次大会立足技术趋势媚协拴,探索全球技术发展的内在原动力读戚,探讨人工智能痉、量子计算芭、基因疗法等领域的技术和商业趋势还。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彻嗽母,有两项技术与人工智能密切相关矾堆恢,包括强化学习和自动驾驶卡车稍。在关于人工智能的圆桌讨论中屉良捆,多位创业者和专家针对强化学习忍道慧、无人驾驶分享了自己的观点颓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车男,可能只在北京的五环里面开怯落恋,路况很好光,最高限速就80啥幸、90公里腺,这种情况下腻荡,车就会极大简化扫,驭势并不想生产一辆概念车戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邵可,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赐胆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爬。技术投入上坍铣榷,目前大家都在往里面投入很多的资源吝涤,整个行业在往前发展巴强羞,但里面还有很多问题需要解决禽仍超,包括保险椒抢、政府等比。    而谈及强化学习在图像识别上的作用康茅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道能拔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汐趣擎,把信息融合胯吴椽、如何决策做好拼虫停。图像识别拓展能力非常强频贿,它信息的理解非常细致矫、更加全面呜,比如前方有一个易拉罐氓,有些传感器会认为它很危险撼淖童,因为它是金属鹃哩,但图像识别会根据它的大小诡奥毯、形状去判别嫌。目前结合强化学习刹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持请。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能躬杉谐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目然,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轻屠丰,说到底这还是一门生意含茹敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  【导语】这是最好的时代廊脱,车市销量连破发展记录涪哺胺,这也是问题的时代怂谜恍,多元化涡宏暮、碎片化兄揪,对整个行业提出了更高的要求口。一切都在变来排,唯有不停思变方能随机应变哗。2月18日扯仕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕双取。行业内百余位思考者和变革引领者危,与120余家媒体相聚一堂堤帝,在“变与革”的大会主题下骋淳痞,共商“品牌与营销之道”蓬潦渺,把脉中国汽车2017缅郡。广汽乘用车副总经理肖勇弯孔绞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英遂板、吉利控股集团高级公关总监杨学良迷鳖葛、福田汽车集团公关传播总监许翔仁、SWM斯威汽车首席运营官余波鸥蠕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氏。以下为发言实录琶:   互动环节嘉的合影   李苗苗偏啃:接受张红同学的邀请擒立。下午好!大家都是老朋友了咳颧拔。今天在这里镜固欺,首先我着酃梗贺张红搞这次论坛暖。第二赦逆珐,其实有这么一个机会让大家聊一聊金,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旅娄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力背硼眉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妇弄挨。对这个数字筋晶静,我想每一个人哺闹,特别是管营销的人阜窜,特别是管品牌营销届彤、品牌推广的人底酷,我想每一个人都有很深的感慨钨。   首先请问肖总叙绣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厢,也对您做过多年的跟踪麓弦使。这次请您上台设,我很想问一问踌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搐侩欢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点标显镀?能不能简单地概述一下巍汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卷:李苗苗老师第一个点名我乔茧,作为广汽传祺来说隶,正如李苗苗老师所说的芒,应该说是比较新的汽车品牌喉皖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浪附接、“两个坚持”掂,坚持正向开发和坚持世界级标准稼。这两个中壤,一个是对产品开发的定位宽,一个是对品牌的定位蔼拜。   从中高端车型的新产品进行切入泥剿钳,相对来说这条路走的比较艰难一点喉脖甘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莱,就是起步会难一点净,后面会越来越开阔成船廷、越来越顺倡毫兴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候迹妙宝,内部也有两方面的方向闯莫锚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忻拧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痘程,并且在市场上面赢得一定的销量厢晌哥,建立一定的知名度陇拱。另外一派的意见观,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撵派,从中高级产品切入盟檀。但是大家也认识到这个困难帘顽隆,一个全新的产品和品牌从中高型切入平替偏,也就是售价在12万元以上库沃饥,第一款车型是12万元到18万元该栓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难访,我们意识到这一点了勘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藤腥冀,其实2011年诡偏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撂暮峰,应该说是非常艰难期,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迷拖。但是2011年僚京、2012年有一个词就是“坚持”坚竞滑,做品牌是做两方面的事情酸。第一个是做好产品的品质拖湿,第二个是做好对客户的服务礁,以这两个为基础这五六年走下来橙耸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岭穿梳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潍摊,受到各位媒体老师的厚爱边陇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌次,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瑰狼腥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题担,我觉得第一个是坚持挫杉为。在我们困难的时候不要去放弃溜簧,就是把自己的品牌形象碗窃、产品的售价回到往下行的趋势恼隶泵。第二为了支持品牌向上逝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘎。   李苗苗惧敖闭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亮说,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梨。比如像现在的奔驰葛差晦,一百多年缮瞥晒,宝马亨挡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年京哄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌通。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辫币,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柒,也有现代的销量珊氦将,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脯体眉,您能够阐述一下吗固唇寝?北汽在塑造自己的自主品牌方面羞稍豪,到底在哪些方面下的力量最大竞楞棉?   陈思英橙邪:谢谢李苗苗老师募,非常感谢红姐给这样的机会坞令铃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畔勘轻。其实不是妄自菲蓖辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷率范,台上在座的各位都是大幅度增长宫,我们同比增长更高一点搞,因为我们来得更晚一点彩貉钱,同比增长8.7%乐肮缕。   但是我个人一直在想这个问题落价禄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攀。像奔驰去年是130周年裙避,今年是131周年博苦,我想这才是品牌谓澈迪。现在我们在座的各位给客户提供的技炒,我更愿意定义为商品汐讲廷,我觉得是这样罢寺。   从北汽自主品牌发展之路来看躬捣,各位媒体老师和同行都知道闺,2009年我们是收购祈、消化保、吸收了瑞典的萨博技术纷充,当时萨博的93聚狭、95的平台和1.8T客、2.3T涡轮增压发动机的技术挎帛添,我们是基于萨博的平台上翠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展受。2013年的5月份孰虐栓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈荡臁,大家对这个印象应该很深性惜坎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奢瘁,当时也试图通过萨博平台的背书琉犯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侨,因为我们希望建立中高端的自主品牌灵额,当时的愿望非呈送迹好武侠瘸。但是事实上发展到今天咀牌滩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辣伴寝。   但是没有关系氢泊事,2013月5月12日投放的绅宝D70哦丁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音德骂。这么多年的坚持是在消化糜擞潜、吸收萨博的基础上进行的冒救,源于萨博夯斜沃、高于萨博伞,我们有奔驰氰扒垢、现代合资的反哺能汝反,我们在人力拾、财力回蹦稠、资源参、技术拌诧、研发扑年、生产哗、制造方面复颅,都有很多反哺给我们卡,北汽近几年高速发展刨艰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆其,这一百万辆含金量是很高的酞革充,尽管和兄弟企业相比来得有点晚套蓄,但是我们用五年时间实现了一百万辆绒。这里面还有几个第一和差异化产品杆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一羌祁韩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骗冯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位木。   基于萨博莎卤、源于萨博和高于萨博的消化酿对、吸收和引进泻激,同时基于奔驰和现代的合资反哺危酬,我们坚持为消费者提供好的产品蕾、好的服务蜡、好的品质康匙泼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质境,比如中国新车品质(IQS)IQS褪从椽、强制性产品认证(3C1000)春,3C1000即三个月的购车用户中摆喂,一千个用户的抱怨度是多少息,我们的水平无限接近了合资品牌搭捷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搜姓,希望有一个很好的中国背书汕女,给大家提供一个很好的产品体验境、品牌体验和文化体验搜。   李苗苗脓劳胚:听到陈总的发言我一直在想敢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滤顷湃,现在经吵苁溃看到“北京”的LOGO店邪。   前不久起容,不去杭州是到处都有吉利车法塑仙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年愧,推出一款车就红一款车纯腑播。请问杨学良竞忻,学良也是吉利的老人了浑爽,一直在负责品牌形象的塑造扭摄、公关溪天磕、市场嘎萌雇。原来我们也沟通过这个问题芜蜂督,对于吉利来讲收购了沃尔沃线盟私,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扰,这是蛮难的事塑茎。刚刚陈思英总还在说萨博逃看,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃累盛,感觉蛮纠结的文浚奠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惰?   杨学良唉钩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下广哼,第一是对标锌哨慷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驳慈闭。我们是坚定不移地在执行柯鹿,而且到后来做博越帅贺、博瑞之后有越级对标拆孺钎。比如我说开发一个自己的A级车纷辟,可能要跟合资的B级车对标氢袱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域让,包括研发撮沛、制造却嘿胁、采购劣、营销篓弘,我觉得成果是非常明显的齐嫁骸。   第二是坚持走精品车的战略敦。所谓的精品车犁担常,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值受讥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垮嫉顷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叮猜,比如车的造型设计上面镐,自从我们在全球建立了四个造型中心栏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氰撬。既有符合国际的审美潮流隙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谦够。比如说在车的智能互联领域计咀培,在博越车上面车机人机互动的功能上扣,已经超越了一些合资品牌岸,这一点使我们感到非常骄傲第。   包括在工厂的制造工艺上技商韦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌安抱错,因为我们现在建得比较新米,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来航觅伤。大家可以看智能化程度最高的工厂材存饱,现在实际上是在自主品牌的工厂中帛剁。   第三是一直在坚持口碑秘愤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筋鹊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言遁。这样就可以真正喜欢这个品牌迟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苗避。   刚才提到了浙江钵黔地,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔑书,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拐,大概接近了7万辆霓。这在以前是没有的吼幸,而且这些用户里面很多都是裁胃录,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诧肝蹬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化告氖。目前因为我们的品牌在提升宦趴贡,我们的品质在提升拓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蜡。这从我们同行甲崇概,包括从传祺堤坪蛋、北汽的产品销售上也能看得出来怒沏河。可能大数据调研飘,像一点资讯的副总可以讲讲化,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掠卞。   当然您刚才提到了在集团层面猩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰聚,同时又实现互补河?这里面还是有很多原则结,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勉人,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剧故你,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争砂戈。沃尔沃是高端豪华品牌徒,是跟豪华品牌去进行竞争的寺哺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应对扯吗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念收疗烹、流程帛券敞、标准统梨斑,包括人才的培养和交流梁。最新我们做的一件事行,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绦涪诺,可以说没有沃尔沃这么个老师拓龚涂,没有沃尔沃这么多年积累罚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构婪齿堤。我们相信因为这个架构非常新狮跺钨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平柿顺摊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质督皑煎,以及质量再上一个新的台阶撤嘿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寝。   李苗苗何洁楔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞥凯室,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绅痕汰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痰落,最重要的是坚持了哪些嗡绕蹈?   许翔悉:谢谢李老师输库,同时感谢红姐给我这样一个机会惟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车横梗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锋。   福田汽车是商用车企业跨忌画,和乘用车企业还是有一些区别顷。我们主要的目标客户群是to B的蹲锋,正如您所说腺从狙,我们是1996年成立的横,到去年是成立了20周年琳,通过20周年的发展胚,在过程当中包括您和各位老师的支持饯境,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琼。在中国轻卡市场上脊魏暴,已经是连续十几年的第一了灭。1996年在山东成立亢澈牟,1998年上市逢谱,2000年进行区位调整就来到了北京樊昆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视画商,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甫。我们可能把这个品牌是这么理解的携纳,现在业界对品牌有很多理解的方式砷恭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营适次副。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中变平拈,所以我们从整个的业务流程上来看顽撕,这个品牌业务就是在其中的葡味。所以我们这几年在企业的发展过程当中盗坡咳,品牌也是在不断涌现悄廊,大概有几个阶段寂城。   1996年是以轻卡为主导狈痞苏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥ⅰ,用着正好”赤。在当年的时代抓住了市场机会碑激按,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尖溅。   在2000年之后炒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汹,进行了商用车全系列的垒湍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绦谴恳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闷蔼吐,这是一系列发展的战略绅筛。同时把品牌又进行了再升级搜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系写爸芥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秀。   在这个过程当中县尸,福田汽车不管是做品牌还是做企业高磺款,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢覆暴?一个是福田汽车在商用车范围里面缝蔫,就是在整合资源方面觉得还是不错的兜澳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亨岭,花了八年的时间跟他们谈合作甘孩怀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒募提耸,生产的产品也是福田自主产品欧曼趣,同时和福田康明斯成立了50莱沃:50的合资公司克时碳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暖、先进理念之外爱,科技创新也是核心的一个点福丢。福田汽车虽然作为一个商用车企业粪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比襄,但是也是做了很多的工作挥骑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疏煤。我们统计了一下裙希,和乘用车企业也是差不多的瘫虫握。   而且我们在研发方面守,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部第叼揉,这在商用车企业里面比较少见锌。不管是先行的技术链擞完,还是技术传承方面都做了很多的研究落清,包括去年也推出了超级卡车无,也是整合全球资源打造超级卡车凰徽。全面从安全救恰记、环保方面进行新一轮车辆的升级萝。   我觉得总体来说吧丹口春,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胎,是一个有着锐意进取剔晦、远大目标色毙堕,是一个愿意为客户徘、为所有的股东辞莆潞、合作伙伴嘿歧、利益相关者带来更多的价值嚏邢焚,也愿意为更多的卡车司机鲸傻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毁。谢谢!   李苗苗蕾胆绒:2016年一年有很多新品牌出现吧钳芜,也有很多刚诞生的品牌在努力谜梁从,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰替歧、宝马齐来胚。我就参加过场在北京的怀柔绩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布睦。我当时心里就想斯威蛮有钱吧婷撕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舵淡?对于刚诞生的品牌恭,品牌之路有没有塑造的路径懒?你能不能简单地概述一下皮街?   余波洼窟卞:感谢红点汽车和李老师梢品呐,各位媒体朋友和各位同行斜俄袜,作为SWM斯威汽车棋规,可能很多人觉得很陌生缅,可能没有听说过飞涣,我简单来介绍一下械。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瘸锈扮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姑毁剂,7月份品牌上市俱缝,8月份第一款车SWM斯威X7上市绥韭。   今天让我来参加这个论坛陕,我们的心情很忐忑时藩食,我们是一个汽车行业的新兵墒匡额,我们是抱着学习的态度来的汇藉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辞,希望多给我们一些指教需鼓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢形畔辟?我们认为这个品牌给用户的是两部分卜缆雀,一个部分是产品的硬件枢谢,也就是物质的东西屁臀棉。另外一个部分是精神层面的救。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纷朔烫,第二是付诸了一些智能化棚屠、空间和外观僳睬,外观也就是在意大利建有一个设计中心赁卞醇,在外观上有意式的风范钱此实。   从软性来说冒,我们要付诸一些内涵券私朔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入内,通过植入意式生活的方式伪翻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受财。同时我们也在倡导一些生活方式病花航,通过软性的文化来塑造吾颅侍,解决通过硬件和软件鼎竣翁,以及从物质和精神层面塑造品牌毛犊。   至于未来怎么走懒丸访,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莆。用户实际的需求和市场的需求捕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉头晤伸,未来我们还是要跟着市场走臂。   李苗苗磐:我旁边坐的也算是媒体人看清,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砰嗡侨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婪巴坡?因为主持人给我了一些问题玖途,我个人认为不想问一些特大的问题垢脑,就想问问这个问题型纽鄙。   付继仁蒋陵:谢谢李老师绩话脐,这个问题还是挺好的既。刚才您在问的时候豁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题艇。   一点资讯是比较新型的资讯平台绥洗炊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芥私,我们是做平台酷仍,不仅自己生产内容烫,同时全网抓取内容吞牧挤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堑镭,再把有价值的内容分发给需要的用户墒锈,完全是自动化工、机器化的竣。我们怎么去帮助车企呢私?我分享一个数字榷恃。   在过去一年帝畴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的握部瓤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漓,第二是移动互联网的平台悲凯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蚊慧羚。很多的车企其实在做品牌的时候赋矗,都会要求最终的效果芬。坦率讲亮垫弧,以我个人来讲这其实是两个事翰善赤,因为品牌本身是非常感性的拎,效果是完全用数据有结论的邪隋颈,就跟一个人去吃一样茨搪,吃了四个馒头饱了编,不能说只吃最后一个就饱了肛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坟,现在我们有几个大的方向县奶懦,第一是更技术化的跟车企进行合作们倦。比如说从去年开始荤穗,我们跟上汽通用进行PMP的合作事。客户自己建了一个数据库晾,就是把用户进行了一个分类败论。然后我们每一个用户来到我们平台上靡,他知道哪个用户对应了什么车型粹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谢霜哦,也就是把他们的流量经营得更加科学沫光臀。   这个给到我们之后磺杯排,又发展成了一个新的技术驱动福隧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多禄推,还是看汽车外观的细分多鞋瞄貌。这不仅可以推荐具体的车型攻般,也可以把具体的创意自动化辅杉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果交,这完全是技术化的匹配忍。   第二点染蛋瞥,我们是一个内容平台配,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驹舞材,能帮助到车企做非承埃好的传播亥酚阿,有的时候这些内容并不能够被发现垄井善。现在我们把广告当成一个引子嫡,不是一个执行的结果目。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骏,进而把下一步的行为做好暴翅。比如有一个产品是一触即发敢,用户点过客户的广告之后戊村,我会直接给他推送相关品牌的内容攻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惧赡,再去看有没有点这些内容敖纱币,有没有评论朔携、转发伴饥、收藏词醚切,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试半,把广告和内容进行打通套淌凳。   第三点四家,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蒂。这个场景是有时间爸、地理位置和非常多大量的内容和数据趁借,所以我们现在也在构建新的大数据的平台本。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的葱扫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沏察瘟,或者是去日本还是去韩国旅行激黑。这些并不关系到最终的销量提升多少教去霜,但是可以了解消费者在关注什么暖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苟幸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冀,一方面要通过你的技术旱、数据实现更高效的转化吉柯,实现现在解决广告主的一些痛点葱捐敢。同时要帮助广告主把服务做好旅困缎,说句实在的都是服务用户晌,我们产品的用户也是车企的消费者梦金闲,怎么能够把这些用户服务好倦篮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斧划。   李苗苗翘蓄:付总说得很好卯乘,借此我也想说几句呕赊陋。我看了一下就屋垮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人接圭其,也有一些厂家的朋友筏幢锨,我们每个人都是汽车人巾。   我在想僻毛,得益于这个好的时代拨,既然是说品牌视,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侥,无论你这个媒体叫什么名字寐购付,找没找到自己的定位茶。无论你这个汽车是什么品牌九嘘疙,你的用户在哪里晤窗。过去几次会议主持上都说四个W暖,也就是我是谁被莲拖、我的用户在哪里蔬、我为用户在做什么仆、我还能为用户做什么碉兽。包括媒体也是一样秆,我是谁(什么媒体)莲陪经,我的读者在哪里党埔,我为读者写了什么样的东西捶,读者看不看捆赋,这是不是你的读者群要看的清芳颈,最后是我还能够研究我的读者捻、研究我的客户卑却乳、研究我的用户卫,我还可以做什么抄汰劳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隆黎,一人问一个问题就结束蓬。   请问杨总谦净墓,刚刚说了这么多步,就一句话屑枫叔,什么是品牌乱噶?我们说了半天品牌解寐。   杨学良酶:我觉得品牌就是价值丁,消费者买你这个东西值不值躲欺,如果他觉得值了截缕跑,就认可了你的品牌矮雀趟。   许翔械:我就按定位的理论女浪刑,品牌实际上是一种品类的代表来霞,消费者是用品类来思考吐离焕,用品牌来表达队修。   肖勇链汾:因为我是做销售的泊捕炕,我可能最直观的印象胎,我觉得品牌首先是一种价格繁讳救、价值体系鬼,同样的产品能够比别人卖得更贵埠,别人还愿意买我的峦稿。同样价格的时候坏归脓,别人的产品卖不出去盲促,我的产品能卖出去筒脚,我觉得这就是品牌姑。   第二即,我觉得品牌是一种文化摹舱纹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琅屯鳖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勘温。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钉达,但是我的文化能够吸引他感珐讨,我觉得这也是品牌的一种表现擎帘陡。   陈思英科犁:品牌首先是无形资产激,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吾。第二也应该是产品黄鹊刮,可能是一个标记帅、标识丸讳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动末,在人脑海中所有的记忆募镜。   其实品牌的英文是来源于MARK辰,就是在没有货币的时代物物交换的时候贯,在畜生身上有一个MARK长体副,Market就是营销疙弛袜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邻。有一个比喻杏堑跺,品牌就好比像银行储蓄豌磋惠,储得越多品牌价值就越高涟春。   余波歉:我觉得品牌在直观来看就是商标悸蔡,另外是产品淑。真正给用户留下综合印象的是产品骆锰宝、服务和文化的结合卤喷浓,以及对用户的印象及感受就是品牌囤。   付继仁刑:我觉得品牌到现在这个阶段胸币,也是一种共鸣擂秃,像营销1.0是以产品为中心挪潭,营销2.0是以消费者为中心醒圣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心借垛枚,这三点都离不开品牌寺夸,但是代表了品牌不断的升华熔识篓。同时品牌到今天来讲淬尸且,不简简单单是一个口号窗藩、标签仇骋、LOGO勺堵,还是一个行为准则疽锑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台武浆,还是每一家企业圣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饺本史,并且怎么样高效地执行和检测诵。   从这些来讲衫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搜啪讥,如果想清楚品牌一定能做好许炮篙,至少能够对我们服务的那些人做好共即拼,那也就足够了棘龋眉。   李苗苗攘蕊蚂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慷虹斯。关于品牌几天几夜也说不完编,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慌街储,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哥的董。   谢谢大家在座的聆听挽涛萝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算啪:李芳 版权作品谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权李储缸,严禁转载蓬童的,违者将被追究法律责任瞬淑舵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丛,车市销量连破发展记录坊四漂,这也是问题的时代诧,多元化叔、碎片化柏,对整个行业提出了更高的要求淘蚕授。一切都在变劣哩,唯有不停思变方能随机应变熬懦。2月18日丁赖评,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熟墩。行业内百余位思考者和变革引领者华,与120余家媒体相聚一堂嫂,在“变与革”的大会主题下起体,共商“品牌与营销之道”婪馁,把脉中国汽车2017参。   东风标致总经理李海港祥轮惧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜久、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腿痊沸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华立、奇瑞汽车销售公司副总理范星糕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椿瘟。以下为发言实录伎:   互动环节嘉宾合影   主持人蠕算疆:2016年是一个销量大年芍笛,更是一个营销大年镭垫粉。从二维码营销到VR营销惠钨功,从下沉式营销到自主营销夸措恐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寒台现,广而告之悄悄地变成了城会玩人,车依然还是那个车垢栓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓶鲜? 第二场论坛的话题为借:中国车市新战国圃蓬,车企将如何做营销蒙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镐挝门,现在重担在我身上帝,由我来主持第二场论坛堆,和各位老总探讨如何做营销床。   因为第一场是说的品牌胜,品牌建设也是非常重要的一环并,我们现在就把品牌这一页翻过去杭剐,就说一点营销其他方面瑰帛概,比如说跟市场杉、营销相关的一些事情违顾句。我们今天的这些营销人侈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖旦吼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搞,因为他是面对着全世界最大的销售市场巍是烘。面对的是最高增速的市趁弧,现在技术和产品快速迭代褥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性皑,所以他们是非常幸运的卿紊,十八般武艺怎么耍都行抛籍。   同时很多营销人也在自嘲休亮,其实汽车营销是最苦逼的一群人嚎,因为我们面对的是世界上最全的品牌眉扯,我们面对的是最多企业的竞争肯,我们还面对的是最难以琢磨的哪离、难以把握的政策环境和最善变的消费者苗。   当然了我们这还不算最苦呻程,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霸,所以这样的一群人的所思所想漠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辑烤卸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哨捷徐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疙。   汽车品牌最新的一个品牌定位兴悲,在座的应该就是汉腾了词帅旱。请问汉腾汽车的副总悲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题砂杉,您给我们简单总结一下洪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赊让苏?   于晓东墨拟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搂,让大家来了解汉腾汽车露。汉腾汽车目前是全新的品牌典青懊,2013年11月份成立监桃,5月9号品牌发布鲜农菏,9月6号新车上市钎蔽体,第一款SUV产品汉腾X7吧纲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锑麓肮,本着向同行和成功的标杆企业去学习躬浩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牛。   2016年对于汉腾汽车总结来说哦射,第一点是品牌发布藕息,这是做市场的开端孔鞭。   第二点是渠道峡刷,对于新品牌是重中之重的工作敲巍俄,渠道顺利打开的局面空,签约181家碌,正常运营150家吻,渠道作为做销售最根本的工作孟,没有渠道甫兴咀、没有服务睹晚撕,消费者也无法触及和体验纬钦,对于一个新品牌这是一个开门红查秤始,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恢嗣。   第三点是在市场上琴绢,市场层面上重点资源向一线倾斜既窍,资源都花在提振经销商信心簧看、帮助经销商达成销量上遍艾拭,因为作为一个民营企业负,作为刚起步的企业霸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线遁孟警,支持了经销商的销量捎喊。在品牌和市场的方面通锤眠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助号疽敲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑是功。   刘小勇缎徘李:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勒迪陶,汉腾除了自己营销的亮点之外凄讥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涣,或者对您的触动是比较大的堑饰?   于晓东魔:做销售在产品力表达上淀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播家、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炉笺,在2016年都说是视频和直播的元年拐饶促,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试释淳弧。包括产品试驾挑战的活动苔氮,也是和斗鱼做了直播的活动共。在我看来在消费者了解产品上撂,可以随时随地败,而且是更加有渠道客观了解一款产品宏德袭。这对于做营销来说灌,既是机会换,也是挑战悔歼采。   刘小勇低:请问李海港先生悔卤懂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呐辣,尤其是传播的环境涡卫、传播的手段珊蜜拣、传播的模式发生了翻天覆地的变化好祷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓷烁危?   李海港授:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法几鬼腺,在新技术叮瓶浩、新人群和新的竞争环境的驱动下共曝,媒体处于变革的时代磐,原来的架构碎片化了套夹,新的架构正在建立贫,当下处于这样的时代畏性。很多事情是这样的趋势孔,原有框架维持很多年琴墩,突然间环境变化之后碎掉了绒蠕扩,再重新建立新的架构懂骗叫,万事都是这样的道理郴瞎。现在媒体环境是什么样呢迹刚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)遍夯杜。这样可以导致媒体的平台化怜,另外是媒体人的职业化或个体化天盯乔。   简单来讲僚峡炽,我们以前是自己做东西墩橡,自己在自己的商铺里去卖辨晤。现在不是了祈,现在可以自己做东西犀饯,自己去租商铺烧嗓光,有的人专门提供商铺葛喀,有的人专门做东西膏。这样可以做专业化的组合斥仙悉,效率会更高刹辞窃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞘垛,红姐以前是媒体人胖涧,现在有自己的传播平台辆戒,也借用了社会化的平台褥慑软,把最好的内容输出宿牢,她做最专业的内容送涡。我想平台也会用她的内容瀑卿吝,未来的板结新的架构就是这样的纺。   在这个架构下作为厂家要适应染串,东风标致已经做了这种尝试胆,去年把我们的公关公司能力削弱秦诽,因为他们的稿子太硬了奥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人假,从专业或从第三方的角度看待东风标致财北,我想他们的稿子会写得非澈迥唬好需。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摔徊氓,这是未来的趋势楔缎。   刘小勇饶署灌:我听到有一种观点坷俯仟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皇,我就抓住了更多的消费者啥搐筏,更精准阜,我的销量就会增加砰。但是有一种观点认为类宛胺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞭杭?如果总消费需求没有增加检,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苔,是不是大家又打平了处殊赁。就像一个剧场理论涝蕊共,原来都坐着看戏狮,后来都站着看戏了毙目毒,其实看的戏是一样的棉。请问奇瑞的范总首,您怎么看这些新的手段咕奥、模式对销售营销的作用巨晌?   范星壁白:首先感谢红点汽车碉、感谢红姐劣乃,也感谢刘主编踞食捅。实际上前面两位老总谈得也挺好酸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孤社。   说起营销聘合啦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面划醒瓢。但是从营销的最根本绢疾,还是回到对客户的理解效。我们最近几年对于整个汽车市惩谅蟹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猫稿,最核心的是我们看到了两点变化蔬槐,一个是围绕客户端的消费升级舍剧,第二个是客户年轻化的变化羞教沤。这两个核心特征的变化极阮氯,带来了所有客户需求的变化孤型,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展设弗柬。   应对市场的发展床,我们称之为整个自主品牌的发展波,包括奇瑞自身的甭酮,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤咔快冕需,年均增长在40%左右的增速搪胆,所以说基本上属于原始增长的阶段隶尽堕。奇瑞从2012年分昧逃、2013年开始进行战略转型娜鳖屏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哗,我们做的核心是提高整个产品的品质蓉嫂牌,是我们整个战略转型的核心良。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暴铰繁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拇擅催、好的服务窝馆箍。2016年我们已经进入到2.0阶段敝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咸,整个2016年集团销量也突破了70万辆低楞匙,增速达到28%湍稿,国内市场超过了36万辆渡栖,也是过去五年来最高的一年钒忌。国际市场中璃玻欧,我们2016年实现了出口8.8万辆叔颊,也占到整个中国乘用车出口的1/3炼干凄,也是连续14年中国出口第一的车企境谜涣。   我觉得取得这些成绩试蕊疥,销量数字是一个方面瓦,更重要旁去谜、更为看重的是结构的变化赋,第一是企业盈利水平的变化膊淳豁,为支撑企业未来的良性发展廷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孙闲脸。第二是体现我们战略转型的成果钦汲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒙该雀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%夏祥。第三是客户结构的变化皖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雾侍兰,实际上我们更关注的是除了规模的变化踏磋,当然营销数字很重要烦藕。数字背后更关心的是这些结构的变化碧,怎么产生这些结构的变化簧徊?从我们自身对新一代消费者的理解幢歉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烦吠。   客户体验的三个方面我们一直在做握承吗,第一是产品体验村,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抒,行业平均大概在35%汕踏,奇瑞可以做到25%钎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酵拘,今年还会陆续推出更多的平台农慈驶。当然平台不简简单单是全新车型的概念洛赶萍。   第二是品牌体验熔酸屎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舷勿芥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饲倘我,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墒沁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碗,现在很多企业在做营销过程中视频绦靶唉、直播方式应用是越来越多了殊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苛喊。今天消费者接触信息的方式发生了变化筐瓣。   第三是整个销售服务过程体验的升级令施杏,在2016年网络规拇校和第三代形象店的升级醇蛙,为了保证客户体验的一致性斗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装电。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饰、优质的琴湘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痛,这是我们正在做的铣想吞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藉秘,谢谢!   刘小勇奈:谢谢范总丝顿,现在的汽车营销无论是从手段碳钳裂,还是从模式味界鳞,包括内涵都已经发生了非常大的变化秸。我顺着这个话题再往下问一下萄,请问刘晓科总匣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驳、营销套路孔少,您觉得现在还适用吗盛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刃侈?   刘晓科懈瓮:刚才范总烷虏警、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阂孩,因为这里面在我们整体来看蔽梁,其实我是一个新的营销人梅,刚刚在这里两个星期硅。我以前更多的经验还是做用户圭,去看用户的发展项。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骋辆经、网红遁剑、娱乐化霜貌胜,甚至还有用户的碎片时间扒却寡。但实际上反应了两个变化狮琶,第一是用户浏览的轨迹改变了浅无垃,以前在PC时代匙丹,大家基于浏览器阅读伍瘦骋。所谓浏览器的阅读末碗息,对于从一个网站跳到另外一个网站领头咖,这个成本几乎为零瓷熄洽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悔反,只要在浏览器就好狼咳。PC时代锑夹保,网址蓄珊居、网站了嗓、浏览器是值钱的儡撤角。   对于移动互联网辫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驶,对于微信小程序也有很大的期待尸马,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乘每叼。最终来看际谎撇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溪。在这个主流的前提下壕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粉渴菠。在这里出现了两个问题攘藐,也就是时间的问题犬纲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候聚鸽伶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糕堡。如果是比较泛一些的资讯或APP痛矮,如果中国互联网网民用MAU看兽临凶,月度覆盖量几乎全部覆盖划。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU被铅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佬。但是什么会不一样屑迪鹿?就是时间腥坤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僵,我也高度认同一个观点规甘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尽汐刷。在这一点来说登篓,我们的营销不是去抓住用户憋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暗祷。   基于这些理念的变化扔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容幂,而现在发现专业内容看得比较少一点徒腾。专业内容对于用户的阅读甭拌漆,可能是女性就不太爱看睡,覆盖用户的时长就变短许锑。什么东西会长呢尚坤?从2016年项、2015年的情况来看低,我们发现基于娱乐营销的网综时间吵喝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慌脚廓,因为可以更好地去占据用户的时间虫滩赖。比如说我们投的一个网综节目懈讽,可以有2个小时以上的品牌露出时间巫范富。   对于用户来说筒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起该,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吵。无论是线上的弊,还是线下的火脓板。   另外一点鲍南,我们做了一个用户报告囤,会发现用户现在在看车的过程中亨,比如专业的导购昧抄,发现用户的时间尘旁倘、决策变得越来越短汰珊,对于专业媒体用户来讲灰菱恫,用户平均决策时间是108天喜帆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绊鸿,这52天对于内容的需求是很轻的蹋,包括频次是很轻的棺。从52天开始一直到97天藏俯菇,基本上是从几款车的比对到交付定金鹃温,因为提车还需要一些时间扛滑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舅扳亩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拴粹娶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黑颊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豹阔。也导致现在的自媒体更火莫,因为大家更相信人币暖,也就是网红的力量会逐渐发挥琼粮娥,包括IP的力量诫拇腔。   营销的变化是跟着人走的盘宫篮,用户的体验松浑革、用户的行为发生了变化圈赁,我们的营销一定要适应用户的改变骚捣耍。   刘小勇亢射行:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总褥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表承拉建。想问一个跟豪华车相关的问题线,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的癸天,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赦,从超过10万辆到两三万辆的都有复,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌草碌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗导?或者会发生变化吗幕?会发生变化的话瑰炽,是什么样的主推力量来促使发生变化翘?   王顺胜酶仟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会取潞,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚊陆妊,去年4月份才成立了新的事业体制缎懊般。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雷祷,10月22号四驱上市备端,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闯。   从去年一系列的举措没换,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炼。像主持人刚才提到了胳精擂,怎么样去改变格局袄抖袍?作为豪华品牌在中国殴汉,像ABB进入中国市场比较早船摩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疽,其实我们也做了很多思考来霜,想跟大家分享一下坛。   第一厩申斯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钨,也是十年左右的时间促,也不短扩霜被,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凭。作为这样一个品牌要找好自己的定位晶,我觉得是特别重要的犊帮岸。我们不是说跟谁去竞争峨绅,而是在豪华市场找到适合自己的位置酥牧吉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祷睹,包括在上海搞了大型的上市发布会氮承,在上海中心进行首秀九。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脓典,这也是用来提升品牌的挂插。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艇拣懒。这一系列都是来提升讴歌品牌的先。   在后面的发展上蚀炽,包括在2017年也做了很多的思考鲁,就是如何在营销创新上做一些突破厘诺。比如说植入了体验式营销险暖,包括即将上线的体验店岁茶,可以跟移动互联和终端芜,包括一些PC端进行一些互动合。包括很快会引入管家式服务湃此,让用户真正能够感受到服务和体验鞘。管家式服务是一对一的卢肮,能够让你感受到有针对性仆窃毯,并且有温度地触摸到服务的形式跺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展傻,我们在形式上也进行了一些创新喷。   尤其在内容上面亢,我们以内容作为引擎潜输涛,创新作为驱动伙朵,作为后来者品牌吗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袭肩内。至于格局会不会变化妮吞,其实每天都在变化耐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肖蔑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胃录惺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌举贿,我相信之后会在变化当中不断求变份范。营销容拱肝、创新不但要传承好的东西绘槐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卿谋,跟大家一起共享一下死桅。   讴歌作为新的豪华品牌沙身,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淀始,希望在座的媒体以后多多关心拓怯、多多支持扁库,一定要让它取得成功氓,谢谢大家!   刘小勇范夯:接下来有请江淮汽车李总欧,咱们聊一个关于2017年的话题吮,现在年底然獭、年初做营销的也是做足了功课蹭,关于2017年市场的预判淳惦。能不能把您做的功课分享一下冷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些担录?   李建华熟戒:小勇这个题目“袭击”挺厉害儡,营销这个事在台上讲次,对于2017年的营销还真没有想得特别细八。对于营销褥胁蹭,以前讲欲文明其精神茎,先自野蛮其体魄题磷,营销在中国还是跟认知相关唇,属于文明其精神发展之内的荤手璃。营销在2017年来讲币秋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酱陷,全球规模最大红,还是保持增长嘿唇簿,需求会很旺盛箍呈忱,同时也面对着一群非常不确定的消费者弦咯卤,这些都是一些确定的因素舜申赡。关于不确定的风,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荡,这使很多事情产生了不确定性睬纠,也使推广方式产生了变化诲。在一个变动的世界里要想做好功课部,关键是有定力把握好不会变的东西恕浆。   就江淮来讲汤鬼,2017年一方面会更加关注用户的需求按。因为从做营销来讲须骨氛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刹。一是用户看到产品荆旗,如果产品很美好八娇抒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诽玛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入柬广苟。第二是当产品出来之后劫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品甘,如何让消费者跟它产生很好的接触涎邪、接受它迪钝泥,让你的营销做到有广度啼、深度和温度旱痪浅,这是营销人需要花功夫的地方廊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幸丁硅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承玻好的保留和记录下来牧徊,强化终端的执行力轿。这是非常重要的粹性涪,当消费者看到的车是处于被管理的状态稿,他就会有好的印象棱。如果是管理失控的情况纱姓,就会认为这不是好的产品士豌膊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丧涎锋,这个产品是不是他所需要的险壳,能不能让他在过程中感受到认知和认同鞍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呈蒜,现在已经不太需要你告诉我什么了洁弧,往往会更注重你提供给我的事箍,是不是我真正参与过的桨群菲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV如骗侮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戌胯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV徐抗?可能现在需要一辆高颜值家绵、大空间剔、强动力危、低能耗骸雷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锻瓣,所以2017年上半年会投放一款S7缮。前面的消费者参与了意见宏郝池,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件憨谦棚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帆炬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触歉咆,形成了共同创造的氛围和。往往共同创造的东西剑材里,我觉得是消费者乐于接受的东西偏。未来共同创造樊牟枪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度皖采窃。   刘小勇南频歉:非常感谢李总抢。我觉得现在开论坛奋,最难的是请嘉宾彪阮靠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾褪净睦,是嘉宾请来了之后不给时间说悸。今天这个恶人就让我来做了蓉,咱们就不说了级期。   最后请每个人回答一个具体问题砍门踏,刚才进门的时候有一个调查畦将嫁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睦将?我们从于总开始撬白菲。   于晓东粉签安:我觉得2017年应该说挑战大角摆瘟,期望更大胆胁,我更看好细分市辰选,因为我们也是做SUV的嘛祭备画,我们更看好SUV市场的持续增长奴。   刘小勇擞碴:全行业增速去年是13.6%懦、13.7%埠阀廓。   于晓东端肯:我预测2017年是10%誊。   李海港娜郴荆:8%赁筒。   范星棠方:我就说一个数邪抽念,虽然说一二月份看到环比有所下滑微,但是看这个数实际上同比还是增长的貌梆。本质上今年不用担心势魂厕,我觉得还是在8%到10%之间谅艰欺。另外最近看到1月份的数据出来了哼侣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偿毕料,这实际上是一个分水岭眷,一个很大的变化星蔫。   李建华队:我觉得应该在5%到8%韭穗固,可能会接近GDP的增速讽。   王顺胜窜董:我觉得整体会在8%到10%以上挫偿盼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上停合罢。   刘晓科徐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赔纯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗅妥,我觉得再加两个点是8.5%乔窜佩。   刘小勇犀硼:你更准确了关,到了小数点后了观忻。非常感谢各位老总的精彩分享倦盲。就像李建华李总说的矫豌篓,咱们说到汽车营销人嚼,媒体界有很多新词来形容鼎,像野蛮执行力或变态战斗力男碗、狼性文化等等岗克。其实他们是一群非常善于思考的群体揩涪,他们的思想的深度决定了在行动的效果镣帕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炽灸刑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈携。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜输靖:李芳 版权作品软露,未经环球网Huanqiu.com书面授权校片连,严禁转载偷莫瞄,违者将被追究法律责任笛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赤扭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行砍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绒妊。以下是北汽集团党委书记撕玫肋、董事长徐和谊的主旨发言簇挥。   徐和谊势:尊敬的何部长旧,尊敬的各位领导美睹迁,汽车界的各位同仁闷,还有我们媒体界的朋友们轮猴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恢,探讨汽车行业的发展话题携。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年幸陶,这一年间我们先抑后扬搬搞诺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岛浅群,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淑梧绥,最终以产销2800万辆梅,同比增长13.65%的优异成绩秒,完成了一年的一个胜利的答卷痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拣,为不断探底寻求新方向的中国经济洁汲桅,可以说去年我们再添新亮点观。成绩固然令人欣慰桶岸罗,然而先贤有言钢梗,一切过往皆为序章埃究蒙。今天站在新年的起点上回望从前枫,我们发现深沉变革的暗流涌动珐苫橙,启迪未来的创新发展迪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫩。   亚马逊无人超市惊艳登成媚牢臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俱停,提振实体经济箭在弦上甘噬拈,消费升级引领我们全新的商业文化时代胚门暴,技术额、商业模式缆、国家战略此、市场结构结合在一起同沤,这种更替的演进羚为。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点爆,正释放出巨大的改革能量零哦,正引领我们整个行业迈进全新的时代绰。   一是技术模式在不断地创新浚豪,汽车行业转型正在进入落地期汀修。最近几年在互联网来蓖、智能化本、共享经济等多方的洗礼之下风鞍,汽车行业正在同创新中被颠覆者尸浇括,迅速地转变为创新转型的主动执行者迫沙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惦,日系车企抱团开发人工智能技术红,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咯坍,可以说剑指出行解决方案宛完妇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梆铃,在新技术放纹邯、新模式领域不断落子缚丸课,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妒店翠。   二是消费升级泥,品牌之战成为未来的新机遇辜勿。随着互联网思维的逐渐渗透聊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梁涪钎。情感价值鞭淬希、消费文化牟矫、消费者价值观越来越得到重视顿多碧,网红营销僵栏惯、二次元营销慧昂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滥荆,实现产品表达与消费者价值的同频共振溅乔努。   另一方面隙且,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书殊,为自己的人生价值代言德。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题读峰教,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇眯盼欢。   三是提振实体经济吻评拍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枢炊仟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞥,就是提振实体经济伪木懊。其关键在于制造业转型衫,转型经济学的研究表明兰泄勃,制造业转型中产品技术固然重要隘艇辩,但管理体系更加重要铅僧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喉蚊、网联化建设纳胜,就越能发现在信息化建设这种大背景下汐矛瓶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键络香。前几天我看到有文章提到筐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎公。这样的提法虽然夸张毖环败,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睹晒乳,我想却是切中要害的随。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丢别铜,随着提振实体经济逐步落实粉共,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键埂活挽。   四是政策变动摹灭,新能源规模化诬、市场化成为未来的大方向嚷。2017年新的政策正在逐步地落地合,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杉撂帆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惧,行业准入规则巫、动力电池规范条件等政策的制定葱泛尾,从各个角度划定了新能源的市场边界挽磊。   另一方面帘办劝,碳配额天、双积分扣沸、新能源补贴退坡挽缎菩,无不要求新能源发展要还原市场化手段辟贿,聚焦核心竞争力讲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碌宝冀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叫焕裙。   纵观整体形式的发展孪嘉力,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上创。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奉蝗培。数年之前方部,面对互联网行业的冲击讽恍,我们以为我们只是需要一个互联网+疗把,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咆彻,还承担着国家经济转型的重任试。我们不仅肩负着消费市场的升级期望背,还背负着整个社会环境与生态保护的职责架饥。这样的多重任务底边瘫,给了我们新的挑战匹肌钾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀习响涎。   面对全新的形势吩,面对前所未有的机遇与挑战馆朝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汝福。我们将锐意进劝讶搿,大力地发展创新精神衰沦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狭干梆,在电动化履、智能网联化缄绅、服务化淌蒜阑、国际化等方面加快发展步伐沥笑股,不断推动新技术判螺妥、新模式的落地生根昧,不断地发展新能源汽车立殴,还原城市绿色健康生活狠糯。不断承担经济转型任务壕矗顽,推动传统制造业的升级笔。   面对未来风庆琅,我们将在以下几个领域寻求突破闪:   一是加速智能网联技术研发涵,打造智能出行的生活方式吠涧。2017年拉斯维加斯的CES展上虑颠杜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峭累,并与百度在智能网联领域进行深度地合作权据腑。当然不只仅是和百度乳距,还有其他的国际国内的公司彩。未来瞄准智能驾驶伙、智能互联闹毁、智能座舱等内容讹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刃肚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捣香葱。   二是加快新能源汽车产业化透摊戌,践行绿色环保发展目标冬冬。在新能源方面病光蚂,北汽秉持环钡钕俾耍靠大家的理念贪吗,不仅造优质的新能源汽车产品文沤舰,更要造消费者愿意购买的新能源产品悸煤伪。尤其是在补贴退坡犯、行业回归市场的大背景下悲酒郊,北汽集团聚焦资源憨、聚焦技术坑泻眉、聚焦产品稠、聚焦市晨浔绰,四位一体严密把关整个新能源产业链汲碳,为消费者提供既有颜值感铣叮、又有内涵的可靠产品吩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挟贺,共同守护美丽家园芜搔。   三是加速国际化资源整合师碘累,实现中国品牌的全球化闯。2016年械林汐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地某复,实现了北汽国际化苛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帝。配合国内的合资品牌苦,服务于全球布局研发基地柿统,北汽全球范围的资源整合微沃党,已经进入了研发滩、生产短谓、销售渐刊练、金融咎董、人才和品牌全方位互动的良性循环颧且贩。   面向“十三五”缕肺,北汽将继续深化拓展东南亚镁绊棵、北非没、中南美抗歧、东欧等重点市场的产业布局痕叹,使中国品牌的影响力遍布全世界卧泵藏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磐。   四是坚持服务化方面乐琼,推动制造企业转型升级玻。服务化既是国家经济转型的方向辣划村,也是北汽自己产业升级的主要目标歧锚憨。多年来我们在金融府窝、产业投资食、后市场桔话娃、出行服务等领域多点布局藏村惭,随着时代向智能网联方向的发展扫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浑入。构成从业务到管理体制省变莫,再到基础设施的科学发展体系席尘嫉,不仅提高了资源的利用效率颈钠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沽丰。   各位领导磷涂,各位同仁胆笑,媒体界朋友们谢,闻鸡且起舞锈,风好正扬帆虎爆恒,新的一年已经到来坝翁,新时代也正在开启机遇的大门蓉腻烦,让我们携手共进钦童,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灸,长城汽车累计销量达107.45万辆槐官,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涝圣然,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞋懈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晦,其中哈弗H6占比超6成幻火,达到了58.07万辆岔,同比增长55.58%泄檀侵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞭莆,2017年2月19日笺烹巢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挛淡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绥横,我国汽车市场销量首次突破100万辆茬,高速发展25年后的今日缺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潮湃够。中国自主品牌已突破百万辆欢,那么能否乘胜追击逾越200万努、300万的销量目标凉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辅伐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中憾,用他的话来说昆拐,“这是很了不起的一点恍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陵嗣蹋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弧陆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脯粹,从另一个角度来讲炕陵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来萄妒勒。   安全艘垃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功播犀,分析其中最重要的因素埠骡揣,魏建军表示胁就,回到20年前塘协,受到成本和技术等方面因素的影响呻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阿拇铂。而当今时代唐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撑歇,其比重也在日趋增高疏淘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滇具。他还透露睫亨锑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浅韦番,打造全球化的研发体系奈未涕,在主耸、被动安全技术秆、智能互联段、自动驾驶等方面略怜喝,形成领先优势纫。   说到自动驾驶技术蜗,放眼全球汽车行业戈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擞目,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命成边。哈弗将采用北美庞、印度郸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烘磊,据他透露碍案兜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叫剿京,目前正在进行路试控,有望在2020年后投产煞酥境。“我们的最终目标杰,是推出完全无人驾驶的碎良胎、最安全的 SUV 湍卵渤。” 魏建军说到霜疗薪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盖,魏建军说到嘶费,2020年慌体吭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孔间。对此豌烯可,哈弗规划了四十余款新产品凯,覆盖全部的SUV细分市场队溉。到了2020年垂圈烈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标共,在规模上超过吉普裴卤煌、路虎吾凉枯,成为全球最大的专业SUV品牌北。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆睹瞳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时羔犀腥,魏建军回应道卯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揽裳,一方面要靠产品快速地更新迭代埃撬氮,另一方面则是丰富多样的产品规划细,这其中就包括新能源方面的建设滑。据悉桂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稿圈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线富,多点开花的同时又带给消费者更多的选择架琳。除此之外艇畔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程呃辍,目前正加速推进全球化商业的发展疥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伯卢闪。   2016年蠕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肩臣剁:WEY登场之后哈弗应如何定位落佃泞?魏建军在现场表示汇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化峦。相反禄,哈弗将全面发力15 万以下市衬丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丘媳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针畦,而“聚焦”就是集中资源屡弟题,打造产品和服务的差异化优势匙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宠玻。先做强晶韶扳、再做大丸,这正是哈弗理念的核心所在妈。在盛典现郴选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一换起得,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韩烈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稠噬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雷茧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娄膏牵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骋固缚。据了解刃,长城经常组织经销商团队去日本考察筹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念渤妻微。这正与长城的发展观念高度一致涝痉氮。魏建军透露募揉椽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帘蹋,经销商们也未曾有过动沂媚省,这正是“稳固”所体现的重要一点勤衔皖。   长城汽车总裁王凤英表示梯尸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粟。 她认为哆,良好的厂商关系是相互作用的皮,只有让经销商满意炬肝,经销商才能够让消费者满意适,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中示刺憨,这是层层递进的作用效果匡钩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因室识胃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌石讥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胺缉?哈弗给出了自己的答案酮裳镀:200万的目标即可上路碉吃铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日壁勃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恐辈,在新能源汽车补贴退坡后巩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岁乏献,这个数额占车辆销售价格的40%蔡保。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拼蔷许?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妈竟?未来里,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娘烂?2月8日下午恼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示监,2016年得碳贬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列董,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赐侯唱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势遁。随着核心技术差距的缩械А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吻。但是啊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内染酱,巩固和扩大这种优势耽菱,还需要政策哩汲、制度和市场三方合力肥汰冗,打造可持续的市场化发展噬剃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布栖藩拢,但是从已知的美国贤闪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抨杉抽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绦晴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邯松。同时实乃,公共类充电桩接近15万个的发展规模袱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坝浪。   “走在世界前列讼觅,不仅是体量和发展速度位居世界第一忌瓤春,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一擂。”许艳华表示顶雹旦,经过近几年的积累诧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证交、制造和营销的体系能力峰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刚萌,产业链基本完善雇较。整车戳彼岁、动力电池蹿好馅、驱动电机系统性能大幅提升插旦蚕,市场主流车型的动力性坟、续驶里程矛仑、能效庞、可靠性慑、舒适性明显改善净啦败,整车蜕核碘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侯斥,新能源汽车市场覆盖率提升狄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挠,占世界市场比重约为50%伶颗。按照已知的企业规划募结,在乘用车领域邢拍,2017年我国将有73款车型推出瞪,进一步满足市场需求烘称秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搭,整车单位公里行驶成本也在下降导劫。“20%的成本下降胚难痪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叙勤脆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升褪诚勿。”许艳华对《中国汽车报》表示淮娘,在规模扩大成本下降的同时盎缅诬,市场竞争下之下愁聚狗,企业会做出有利于市场发展的选择沁,也因此黄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右申邯。   许艳华判断磷,2017年甜鹤闻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虑驾咕,预计占比会突破70%凤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凄,充电基础设施也将继续保持快速增长卫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蓖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列殊钢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确掂谁,在此框架内遁饱倦,到2020年奋儒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懊浅送。但是补贴退坡后怎么办泻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动册。”许艳华认为探,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驳,让新能源汽车使用成本进一步降低壬,才能保证其持续良性发展哼菊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玫擒勘。目前缆啊,无论是整车范衡缉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确称换,剩下的就是政策实施好的问题坚粒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梦。”许艳华强调平冀穷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尼委,2020年到2025年是重要的过渡期轮镶且,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笛姥量。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用崩,这方面我国也走在世界前列寂部侯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桑,进一步落实国家新能源汽车发展战略啥券厩,保障车辆和使用安全啤吨。   不过膝递,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议池攘。针对《暂行办法》皇处,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铜、10%和12%的比例辜,调整为5%蚊番塘、8%功叙蹬、12%的比例姜识,并允许2018年氏奥、2019年负积分可延迟一年抵偿料。同时视畔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啼逆风,丧失中国已形成的比较优势镜憋始,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泉淋独,以便企业开发和商业计划的制定滑旱晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉涉摊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疮星,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鬼。犹记得2015年7月昆葛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车到揽,并对这些汽车的车载软件进行升级碌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惰胁极,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嵌经、转向系统以及车载系统粳仁悔。    如今簧聪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摊丹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徊,如果没有行业安全标准来做规范犀,或将引发不可想象的严重后果筛。在我国碌坊队,作为国家网络安全的重要组成部分虹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迫创苯。《中国汽车报》记者日前获悉层惶,《车联网网络安全白皮书》漓倦痉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布角竭。在发布之前恐貌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赌撼,他告诉记者搔亲萄,车联网网络安全即将拥有“指南针”川。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擎苗:《白皮书》倘竿、《细则》出台的大背景是什么俱墟胎?    庞春霖橇恃盒:在节能环保搁加沸、安全舒适赎妇蕊,以及车联网旱宏剐、自动驾驶渺、智能交通等方面要素的推动下嗽礁讽,汽车正在迅速IT化敲瓣炼、智能化葡。与传统汽车相比青侵,智能网联汽车在节能减排诵、安全舒适方面具有前所未有的优势宽搏侵,符合汽车工业摧党疥、交通出行方面的发展趋势钠筐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战未呻。在互联互通的背景下劫缴,没有网络安全充分保障的情况下诵姜羞,智能网联汽车带来的可能就是灾难镶床寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日力,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斯京喜,明确要求网络运营者(车厂捻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廓炭搬,应当依照法律市妇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厘负,采取技术措施和其他必要措施蒜迷氓,保障网络安全琉结、稳定运行嘘揣,有效应对网络安全事件酬,防范网络违法犯罪活动河碗,维护网络数据的完整性贸、保密性和可用性受缸。网络相关行业组织按照章程香驾,加强行业自律伴壬仓,制定网络安全行为规范书奋,指导会员加强网络安全保护伦,提高网络安全保护水平厕,促进行业健康发展诡哩创。”该法2017年6月1日起施行凌。    2016年10月23日陌叔拖,在前期工作基础上绢,在工业和信息化部等部门指导和支持下思碘潍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泡糯卡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驳吻,2016年底帘,以电子科技大学为主任委员搏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)活局杏、中国信息通信研究院暇陡、国家互联网应急中心磊活昂、中国联通题、中国电科第30所违翘献、奇虎360惋虑派、博世为副主任委员穿,联合国内外70多家整车己套、芯片磷哭沥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称干:车联网络安全委员会)正式成立氓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鼓蔑,在工业和信息化部盆、国家密码管理局络融鼎、国家网信办等部门指导告、支持下肠荡,车联网络安全委员会于2016年底组织赎嚼、协调产业资源荆滥剖,以我国自主和在华骨干外资车企茄阮、终端和零部件厂商为调研对象坛,先后完成华南躲糠缸、华东歪从习、华北鞘、东北跑茅伙、西南地区调研工作玫红藏,充分了解了车联网网络和信息安全政策搔、法规败磷渡、标准吭癸挞、产品酶跺、应用等方面的实际情况与现实需求眷容。并组织与协调联盟内外资源楼,开展了车联网网络与信息安全相关政策拈垃匆、法规跑、标准的研究频杠吠,形成《白皮书》绷、《细则》底补固,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布思回。    《中国汽车报》俩蠕山:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挟迹:随着车联网发展穆斡侧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蚀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规士邵、技术标准邪、产品及服务体系的支持吵碉抗。从调研情况看疾疤荒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顶,缺乏可靠和一致性的基础工作静,因此需要我们及早采取措施改弘,完成网络安全方面的顶层设计工作事徊弯,从政策慑素纽、规划悔搪、标准阑、技术侈漂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虽庞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状虽,为车联网网络安全的后续发展提供建议萍,推动车联网网络安全产业的快速发展栋虾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》聚瞪,从企业傻些第、用户围甜屏、政府需求出发螺岛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讣使辩,结合车联网的行业特点和技术属性陷搽,立足当前现实和未来发展趋势哺,提出科思乒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巾湿登、指标和建议沫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南许诲分,提升网络安全防护能力牵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迁便。    《中国汽车报》侣蓉赏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定傅恰焙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准难桥伸,对现有车辆和新车产生怎样的影响记癌?有没有实施的时间节点丁沙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高施坟?    庞春霖仇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巩斥,并不涉及强制性标准和法规烘。同时通过产业宣传九懂堤、贯彻和使用舜江叮,不断发现新的需求和不足碉佳,并加以完善戎甸。但由于网络安全形势的复杂性堆钒,以及车辆作为一种重要的交通工具量撬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饲荣寞。    两项文件本身就是在调研基础上疮,听取产业单位需求而形成的辅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靛夯妨,减少大家的迷惑和疑虑膜顺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哺,切身维护好产业和用户的根本权益凭饶琶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捂,当然会有成本在里面褪宝。不过从发展的角度来看杠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歼畅曝,属于必备的系统参拜取,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杏。同时芍藐笛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点算,也会赢得更多消费者的信赖醋来紊。    《中国汽车报》波漆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氨吮?自主滔骂芦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帕憨活?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战促竟?    庞春霖磨访:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萍,其中一些关键技术和产品涩石,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冷裴啦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鳞,那么就像现在车辆的保险杠芜、安全带串、气囊毒捶、ADAS等等常规安全产品一样溶,无论自主还是进口车辆藩萌耐,应该都是一致和统一的要求附,并可以采取现在车辆型号核准等方式搁渴面,推动车联网网络安全产品的安装弯顶、测试沃茎、使用匆弊、维护和服务扦揭绣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莲,首先是人们的意识问题默忿佬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吭办文,但对于车联网网络安全却毫不在意错破捎。要知道怂汾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奴穷乒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂返、多变廉桶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鞭沉黎、软件等基础技术岁,对于自主车联网网络安全产品而言嗅哩,投入比较大廷嘲、周期比较长炼、效益回收比较漫长局缅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霞脯,从整车企业磋,到零部件涸澳、软件慧净、芯片供应商嫡淌挎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系得淀、人才队伍踩、产品体系庆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丛,也非结构化的治理模式犬,需要新型的伦理美篇、法律和技术法规给予支持庞鲜枫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎轿搜:李芳" "   1月18日飞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寺。引人注目的是舰俗惜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”穿施。EC180之所以有如此低的价格事笆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佃。在补贴退坡的背景下遁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势食会。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业密,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拣涵拌?在发布会后擎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淬,以及2017年的经营策略与规划闺。   《中国汽车报》床: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陌啸芯?   郑刚巳: 北汽新能源有两大类产品平台第,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品申鞠,包括EV第部汕、EU俩、EX芒廖钙、EH四个系列睫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袍。在开发之初灌,我们就对其有一个精准的定位与期待丘。   北汽新能源在两年前预计到挽八,新能源汽车的3.0时代即将到来览苇贤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入婪漠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湃臣。   目前筋俄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沙九豌,这没有错悉连,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冷泪,并没有推向市场的现象逻苔。我认为赦闭淳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鞭,也没有认清正确的发展方向筒。   因此脾遍封,在两年前开发全新平台之初兴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鼎蹭煞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夯牢,这种做法目前看来是成功的聚故。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舶散捅、造型烯伴眷、特点以及价格之后墩,大多数人对其给予了极高的赞誉霞戒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扩。   在成本控制方面哨,我们认为还有压缩的余地夹,通过不断地挖潜降低成本腐搪,我们认为可以让更多的人开上这款车蓉宋,不过这需要一个发展过程测。随着销量和产能达到一定规墓阜懊担后惨,我们会进一步整合资源危、降低成本撅把搪,提供给用户性价比更高的电动汽车泞萝。因此钞咸,就目前来说钡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兄擒旦。   《中国汽车报》录: 面对补贴退坡膘,EC180为何还能采取目前的低价策略搽何?北汽新能源有怎样的发展战略鼎荆?   郑刚北: 从当前产业政策来看巾,全国各地的补贴额度不同窜,流程不同邪,这都带来了公司内部成本摊销的问题漠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乒棵。为此邢,北汽新能源成立了卫蓝基金毕勿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欣次嚼。这需要企业拥有一定的资金储备垢。只要差异化的地方补贴还存在锣糕哗,卫蓝基金的使命就不会结束肺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产藉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会式铰。只要发展的规划清晰充,我们有能力也有信心做下去搔。因此洼其,我认为当整个市场达到一定规哪郑后先萝潜,企业才能做大做强邓蔡局。在我看来瘫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妙,而不去考虑社会责任篙抨。只有兼顾了二者甭,才能获得发展与壮大蜕度焙。   就北汽新能源而言奥墒虾,如果年产销量达不到10万翅,那么就没有持续发展的能力将蒙。因此乡,我们公司定下17万辆的年度目标诺痢店,并将在4年之后达到50万辆孩孩蛾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垛宪揪。谁先占领制高点堤铜,谁就有效益溃太牟。新能源汽车市场的成本杀手汾戊,也将是市场杀手囱。   在竞争过程中层,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手税,而是以传统燃油汽车为对手苛寒培。因为它代表了污染巫杠,势必要被市场所淘汰毛鸽了。   《中国汽车报》疗: 新造车企业的强势介入复山,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碴羞熔?   郑刚长线: 与跨界企业造车相比拔,我们的优势正是他们的劣势迟拣嗽。依托北汽集团辉罢骂,北汽新能源有着很丰富虽疲、庞大的制造资源忻诚,有巨大的产业链规模优势呕。在互联网体验方面凤,我们确实面临一些挑战款盎舍,但我们在造车工艺腐、供应链与流程方面有着更强的积累冬拿。   在我看来领,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饶,这些可以相互转化鄙龄。我在发布会上再三强调步德班,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墙瘸,而不是新能源汽车厂商绕熊。如何能够最大化地提升电动汽车性能关矫,创造差异化的用户体验和品牌价值馁耙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枪瑰。   目前媒唇廓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类无:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鸡讼蓝。在这三类潜在的用户中隙省溪,我们的发展空间都非常大豹贾。   对于新造车企业而言垛埔虐,他们确实会面临诸多的挑战穿。我们在发展过程中遇到的挫折煽爸,恐怕他们也得挨个体会到丸布,但这是一个正常的发展轨迹形下。因此悼,我认为这是一个跨界融合的时代匙叉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虏,将思维与资源彼此借鉴戎,从而为用户打造更好的新能源汽车世廖。   《中国汽车报》忌: 北汽新能源目前的两条产品线夺混挖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阂?   郑刚捻劣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磨鹃俯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扣蹿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烯导膊。相对而言陷天,BJEV的目标用户是我们身边的朋友订、邻居函局、亲戚衡堂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偏溃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人放窃粳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征板。因此在性能层面狸新,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劫陪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能禄身。   在智能化方面囱十寂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窖。例如ARCFOX将会在社交蜗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性评吝抖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹭齐邦。相对而言蚊惫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高对,智能化水平也将上一个台阶净茸构。未来韦结,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棘摧谁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后世,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛋。   《中国汽车报》惟捂斗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何男,公司将如何利用这笔资金柔?   郑刚够森诲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布间,将实施不少于80亿元人民币的融资腊定落,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平列。无论是电动化还是智能化谱跺,我们都会在研发上投入大量的资金半。目前绊,北汽新能源的研发投入主要在两方面木海,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吨融彭。   我们希望引入来自产业链的投资方殴畏卷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展椿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赋,智能化成为卖点寺纳甸。   目前洪,北汽新能源拥有了三个生产基地诚,现阶段产能还有限舍晃刑,每年只有20万辆的产能哀你。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拦防,从而可以更好地降低成本龚蹋,提升效率啡师欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛崩妻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摊虫蛊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔼去改,大众汽车集团管理董事会成员狮祷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帛深。1月14日详定藏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员协,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暗柏堡,他在长春见证了《一汽檬码贡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通聊。    新能源汽车兑角,重中之重    尽管行程密集纲,但海兹曼依旧神采奕奕北卞。他有理由高兴咕娄,要知道疮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涩卸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车收,比上一年增长12.2%丹锚。即便如此讣上结,海兹曼在专访开始时危弥稳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氛两。那么大众还关注什么匙娥翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韩。“到2020年棚儡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年京陡粱,目标为150万辆闷盒挎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮胀贰;同时绥岗是,大众在中国的新能源汽车路线式喀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怠,40万辆及150万辆的目标中翁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斜,海兹曼称莎,这要由市场及车主来决定怀谋。此外抚疙,进口新能源车虽然是个“小头”侩弹肚,但会涉及更多细分市嘲奕恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祟擂。    奥迪与一汽合作坝幢,加强再加强    就在1月16日傍晚华仍屯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灸佩未、奥迪十年商业计划》香瞳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绅艇。海兹曼见证了这一协定的签署扦避,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议境趴:“这是一个战略性规划箍睡,不仅为奥迪兰,为大众瓜蓉豆,也为一汽明确了发展目标茹笺皑。三方达成了共识袖稻,而这一共识不仅在传统燃油车方面猛炬兴,更是在新能源汽车和移动出行方面山柏。”据悉镜,双方将针对21个核心领域开展深度合作漂酿毋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淘嘲搂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棚。其中尉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宦烤烤。同时鹤辖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舱睹络,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匠,包括缆:智能互联稍飘、移动出行钨贬酥、联合数字化项目膘冕晤、金融服务合作等众多核心业务领域蒲瘸韶。    同时凑腹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鸥复,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梁。    “对于奥迪和一汽来说豁熊,总的框架已经搭起来了寐航,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厘。”海兹曼笑着说努蠢席。    上汽奥迪洼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搔,记者自然不会错过追问的机会另。    海兹曼进一步透露娃姐疆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系共芥灭,但当前的重点哨舷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苇浓琳,形成长期的更有建设性的伙伴关系纳酣堑。“除了十年商业计划的内容之外瓷,我们同时也更加重视解决经销商的问题阔拣,更加重视经销商的权益借并橇。我们要更加积极地回应经销商的诉求畴,解决他们的盈利问题朔稼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谐栓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停措?在记者的追问下守狸亩,海兹曼称扮缸钝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镣缔,并且经销商的问题解决之后都曙穷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酪。    至于具体时间表肩朔,海兹曼透露剔促疥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惯陕笆,最早要到2018年开始肮兰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲娄百:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棚抚,各位朋友潞席,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛合狄菠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衔纹。   题目是“坚定信心黔蚀尾,持续推动中国新能源汽车持续发展”匙萎。汽车的电动化是大势所趋互惮改,体制优势是推动发展的根本秤贺檬,然后就是坚定信心仆朝。特别这几年新能源汽车发展很快兽讨吮,产品的成熟度伪扣茧、政策的全面性玫念、系统性蛾马,老百姓的认可孝恃骆,这些是电动车镶暑、电动化大势所趋浅。大家可以看看素,我们今年2016年差不多是50多万台坏粪滇,占到全球67%沟疆。从增长趋势也可以看到杠飘料,从2011年森良胆、2012年贝孝、2013年趴胎、2014年牢储,特别是2014年亭、2015年达据,包括不平凡的2016年蔽苹荚,虽然有各种曲折攻,但还是获得了很高的增长腻,大概有50%氯倪撤,全球占比差不多有60%多谐。   我想讲几个理解和发现涣娶且。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徽,做的非常彻底冕羡。我们可以翻看一下2016年的数据淮降褥,2016年中国公交大巴啪,不包括旅游大巴簿,总销量大概在10万台左右铆,但是我们纯电大巴差不多7万台尖,插电式混合动力是1.7万台唉,加起来大概是87%揭孪,占总的销量接近90%赊粕屉,这么高的份额挪囱乐,我觉得差不多就在3年左右发生的袖玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豌烽,到2018年诉晌,我们认为在公交这个领域里面膊,燃油车会进入死亡蹭。很有趣的是2018年剿董添,如果你要在欧洲或者在日本俺,欧洲丛镶避、日本一些主流的燃油大巴的制造商痪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来行,或者刚刚接近路试抹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韩楔。从这个感知可以看出逃,中国背后的推手是什么捻誓,为什么这么快堕捌,无论从技术笆蔬杀、从市场力杭、从体制瑰徒。因此我觉得耻稍,体制的推动是推手晤,因为公交很容易充电闯梢享,固定路线享丰,固定区间黑昆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蟹,大部分属于国有体制逼,政府有很大的话语权妒,公交的排放巨大刨梳,一台公交补贴很高晃耐蝎,但它排放更高缅。一台公交我们算了算肛信犀,早上5点上路翅垢扦,到晚上差不多10点下路焦,一天工作18个小时剔蔷,相当于30-35台私家车的排放穗。因此蜜脾郎,我们四部委在推动产业政策里面介,花了巨资在推动这个产业清,但节能减排的效果是最明显的尚醒径,而且在全球保持领先度也是最突出的变。   比如像深圳缎帕岔,2015年脚你内、2016年呈碍撇,大概2017年上半年胚槽粹,就实现1.5万台公交全面的电动化胁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲确氏夹。而且这个产品平脐麓、这个领域我相信还能保持持续的领先酬耍,和乘用车错、商用车比茂,和一般的卡车比寥,我觉得在大巴这个领域里面澈劲黄,我们中国无论从技术吐、从供应链昧墓、从规模列蒲哀、从市场地位枯翘抗,还是很牢靠的唉喘。出租车可能是下一个领域泻,我们相信在未来3年里面煽爸膝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刀。   优秀的体制助推坷,产业快速发展绵。即使2016年不平凡的一年里面篮氓,国家有很多政策炮摹蛙,像国务院2月24日政策常务会议鞭乾按,政府公共采购配额捌壬偿,7月6日马凯在西安有一个专题会擦棚鼎,包括到10月18日克强总理国务院常务会洛洗宠,原则上不核准传统燃油车庐痴迪,加上之前一整套的体系挨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拾、最系统的政策体系垒票案,包括今天我们的百人会这么一个平台霞,在国外是不可思议的相,但是在中国就发生了脓温,我想清泰主任亲自组织籍,这种特殊的身份把大家聚集在一起瑟第抗,而且今年的规模更大佩,明年可能还会更大变,这些体制推动中国新能源的高速成长渐度。   从税收涩伯、推广配套席、长效核查晤、推广管理等都在推动媒蠢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模管,刚才欧阳老师也提了镐呻,很全面奶,从上游的IC制造耗、正极揉、负极迷缆浦、电解也隔膜洁搽、各种资源钢幸、配套犯标赡,中游的电池济溜邵、电控竣、电机节农,下游的整车耙比破,包括售后服务购,全系统的纤、全规模的弹脖冷。国外也是迎来了发展的热潮顽洪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挤够,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入还。   坚定信心监滦僚,持续推动新能源汽车的健康发展口详。其实我们在业内也在把这个脉酷穿,2015年1%是一个拐点仙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侮略容,相当于当年差不多10%的市场份额廖然,2025要达到20%的份额究办松,当年要做到差不多400万台膝蕊确,才能达到目标幸闪。因此我觉得熊辖,2020年10%还是有一些挑战锑归。我认为到2025年偶裸单,如果电池做到每瓦时1元钱以内扮量,按照同等配置的汽车天略系,成本按照同口径的品牌视降、同口径的配置算返赡,大概比传统车还贵20%-30%夹,这时候国家财政一旦退出去以后阔,必须有相应的措施来进行补充萎。我相信第一湃导,购置税的减免莫棋乒,一定要延到2025脾,甚至于到2030海模,这是一个10%的政策支持抖媒,这点非常非常重要面辅是。第二甲,消费税施灸埂,特别是对插电式混合动力车默撑狠,消费税有2%踩猴耸、5%-9%娃玻适,如果在国家财政资金退出以后妨昆,如果这个要有一个减免的话睡碗朔,这里加起来差不多接近15%-20%太酣靖,这样把30%缩小2/3瑞,国家政策就扶上马坪算廖、送一程携,才能够让新能源车更健康枷。   齐心协力星砰队,2017北,撸起袖子唤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊记炒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宏离,万象更新蒂换镣,这是中国新能源汽车的春天刨。从2014年的小荷初露惫秘,到2015年的急剧拉升饥盼,再到2016年的高位放量熊虏,可以说经过三年的蓄势钡来翅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骂掀蓄。牛市的格局基本确定固丘茅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标镭遍,“十三五”涵娘、“十四五”和“十五五”期间矮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%史、30%和33%杆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代科队诽,继本世纪初的“黄金十年”之后替聘,下一个风口即将到来沫叭怕。   毫无疑问羞损,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秸殊苔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咆镶,值得关注竟梯嗜。我们总结了一下这些变化崔喀奸,有三个方面的特点戊:   一是市场的形态改变了漏逞。   从导入期迈向快速成长期龚侗,刚才欧阳教授称之为成长期娃门瘸,我们在前面加了“快速”两个字团搁,有待商榷蠕陵矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巢,成为消费主体能豌霓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煎,新能源汽车从政府的示范运营起步故惰,不断地向私人购车靠拢箱辱讹,临界点已经到来!有统计表明酥丁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔚,预计今年将进一步提升到70%左右孟妥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掣味,要在竞争中胜出酵雾啃,就必须以客户为中心笨苇,以市场为导向娩抵旦,树匠心亨其,出精品玛秦。   二是竞争的主体增加了淮。   从少数先行者的竞争唯坑,演变为全员竞争惭殿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丹换,包括这些国际大牌扑,比如说戴姆勒杆骚、大众等等跨国品牌逆踞,通过合资强化了在中国的业务布局是。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浚。有统计表明瞥陵描,从2015年开始痢,全国新能源整车的投资项目超过30个钦,总金额超过了1000亿元梦,总产能超过了300万辆澳平焙。当这些产能陆续释放纲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厦贝瀑。到那个时候怖秤嫌,竞争将回归本源箩,那就是技术凰、产品和服务巴鞠擦。   三是行业政策转向徘青。   从扶持补贴过渡到监管引导倾芬,政策驱动弱化赴贪革、创新驱动凸显畦肛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掀复痊,产业政策呈现出四大趋势伙:   第一虽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匈,通过准入骆、销售茬殿、使用环节的标准发布电室,提高行业的门槛辜硷,净化市场环境;第三查剔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘘,让市场发挥主导作用;第四丧杆,通过电池目录和技术路线图的发布队,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惕凡斤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魔绥彩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抚温。   本世纪的前十年吗港,可以说汽油车高速增长承汇,成就了中国汽车产业的由小到大节枢。接下来的这十五年魂块,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诚垄皇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”克簧,克强总理也讲才汾鞭,“发展新能源汽车念畅活,是培育新动能痉肪,发展新经济的重要抓手”毁。中国政府凭借新能源汽车撬,特别是纯电动汽车膛,引领产业升级跋寐弹,谋求弯道超车擦溪抛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈憨。   继高铁沸、特高压和核电之后惫餐赶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乔膝乘,这种希望能不能变为现实燎罚?还需要我们全体汽车人的共同努力鞍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早假,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜕县财,把先发优势转化为领先优势然,是我们坚持不懈的目标蕉氖程。而要成为一个真正的领先者亩淖,只有创新粕。创新就是从零到一蛾汝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靖,用全新的方式组合起来洗,去创造新产品课蕉籍,去创造新的生产方式和商业模式箔宝,去开辟新市呈蕖,去整合资源立甘咸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纲嘛避,去实现新的价值创造欣纱涩。我们将以创新为最核心的驱动力火筷室,全神贯注卞霞铝,聚焦技术舜撑娃,聚焦产品上尘套,聚焦资源扁鸽辜,聚焦市掣婢汀;以心无旁鹜的聚焦战略扛蜜签,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志记,实现北汽集团领跑的梦想醚炕碌。   借今天会议的机会蜗贿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澳,也就是刚才谈到的四个聚焦疤:   第一酒定,聚焦技术笛宪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矾,消除盲点盾土活。新能源产业最核心的技术就是“三电”墟滦撬,此外充电和续能技术碍、激光雷达等汽车技术完年阀,以及轻量化的新材料翻媚,石墨和锂等上游关键资源搏,也是我们需要掌握的核心技术和资源柯奢隋。这些技术和资源肖受版,是我们在新能源汽车行业立足的必需品但恢,我们再难也必须干纬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作划,各司其职凹哥,对新能源汽车关键技术进行各个击破贺吭篮。北汽集团将在政府的指导和帮助下栖颠掳,在北京的经济开发区泛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兴。它由研发创新中心憨尉蜗、全球营销中心册恐、品牌体验中心炒酥、联合创新中心等五大部分组成匡,将建成从用户研究亢遍、概念设计策逝竞、前瞻技术都、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地褪说。   第二辛库,聚焦产品沁。   产品是企业价值的最终呈现寇獭蝎,是我们寻求客户认同的物质载体化供。高度契合用户需求甩诲毕,被用户接纳焊裤呜、认同的产品才是有效的产品瓢楷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扔劲,我们的产品在续航里程琅侧界、成本控制忿爆、整车品质统横、产品线的丰富度方面活日煎,目前还存在着明显差距虽割。打造新能源汽车的产品力青尚,我们将从以下几个方面努力愧承:   一是凝练逗,集中北汽集团的优势资源咸邓,打造若干款明星产品旦拘。   二是做好差异化的文章赏弥规,精确地切入特定的细分市场搔。   三是做好迭代创新纠挛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弟乡、网联化抽、轻量化技术应用到产品中吵衫,并根据新能源的技术特点该,开发设计全新的车型平台聘铜。   第三镜,聚焦资源倡都。   21世纪的竞争揩,不再是产品的竞争忿蒲冗,也不再是渠道的竞争滤,而是资源整合能力的竞争酱娥。新能源汽车全产业链更长摩惕蛋、体量大绊,包括整车啡、充电基础设施体、智能网联胯辅技、无人驾驶以及下游应用在内康冕,整体的市场规模在10万亿元以上疟试虹。   然而资源是有限的苟琼别,优质的资源更为稀缺夹蔽绿,新能源产业作为朝阳产业炽戎冷,资源的布局与传统车完全不同逆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屯摊,瞄准核心资源和稀缺资源圭弊菊,提前布局刊茅,将其纳入到我们的生态圈之中贫酚栖,北汽集团将围绕着创新链蒂难、产业链藩拨羡、市场链催每傅、服务链和资本链这五大墓块蔚碑磕,通过新兴技术的孵化闪、成长型企业培育粹屡囤、产业并购整合等手段行湘,实现关键核心技术的突破与领先物,打造北汽新能源的杀手锏棠磁,谋求长远的发展怀腐贾,实现对传统汽车产业的更替免眯。   第四渺戚髓,聚焦市场横尸。   市场占有率是关系到产品的关注度口、品牌影响力的重要一环础,目前我们在新能源汽车市场的拓展溪琶喷、品牌传播洽相、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面空港,可以说暂时走在了行业的前列郸鞋。下一阶段乒铆,我们在继续发挥自身优势的同时歧柑贝,还要加强对市场的精耕细作橇娩,对不同市场进行分别覆盖骨拷,不断扩大自己的势力范围蝗尖华。对公务市衬夼骸,我们将根据公务车贪、出租车蹦惟夹、城市物流鬼、城市租赁吴芬、城市公交等不同领域的特点脱儒眯,把规律琢磨透哄,在品质差异化瞄壁、品类差异化和品牌差异化上做足文章琅帘。对新兴市澈啻顾稀,我们将引入汽车的共享理念惭,做好网约车市场开发焙贾,打造国民车甫瓣会,切入经济型纯电动汽车市场燎信。同时技,通过融资租赁等手段碗,对特定客户资源进行开发辨。   各位领导别、各位专家城葡奴、各位同仁摧,“阳春布德泽拣,万物生光辉”遍氢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拱,新时代近在咫尺啦琅寄,新机遇触手可及峡番,新梦想指日可期饭滴嘘,让我们以自力更生荆、艰苦创业的进取之心仇姐,以敢于人心毋泰,勇攀高峰的凌云之志署稠,撸起袖子揽核,真抓实干仿旁渭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹传:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录离书:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捻,我认真思考之后湾,认为这一说法不无道理配垂评。我想可以从两方面来看骨,一个方面是从全球来看虏廷来,在2016年这一年漠锌,发达国家主要汽车生产国弛卉,包括大型汽车公司急,大家对汽车发展的低碳化救掇、智能化目钩、信息化取得了进一步的共识凳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恭尸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筋溯俯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话外宪,但是说到了要害受腑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碍绊,守成者将面临巨大的挑战”烤。而从国内来看氦,我从调研中发现敦抛皇,很多企业由“试试看”檄携,转向了“铁了心地干”逼挟,把电动车放到了公司战略的中心地位氢欣京。    刚才李书福老总讲的他的规划烯刮,到2020年鼓、2025年摆猫,电动车的比例要占那么大昧姜,新能源车占比那么大素柑蹦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琉凌。    另外江善帅,在这一年当中彩芭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丘,一个是企业的研发路径在变化嚏暇窜,由燃油车的引进确菩、消化缄、吸收窃,正在转向开放条件下的自主创新奔鲍晚,各个企业对研发重视的程度炯刮脓、研发投入的力度是前所未有的汐掂。另外蹈蕉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牌渺,这样就给了中国菩稿腐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卸。另外岸,有一批没有退路福囱,专注新能源汽车的新兴企业松,他们没有存量的拖累许勘汀,他们的思想更加解放锻乳,这些新进入者带来了新思路描蟹、新创意妨浦、新发展路径缄妊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锰绕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颁,对我们汽车人来讲会有新的感触立茎蠢。    新进入者带来的新的发展路径惕笑、新的生产组织模式纯拳统,给整个的产业带来了新的活力膏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哗坊耽,我想这个影响是很深远的嗽挫。因此封,从这个意义上来说袖寐,经过孕育期的磨合驶,现在已经开始有所收获瑞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狠井。    以2020年为结点斗囊财,中国电动车将面临新的发展态势地,我归纳了几个观点鲸申静:    第一谈,进入2016年慧断,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期灸,在消费者购买意愿增强的同时榔赊暮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矫光。此时搂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现守。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿笺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逼砷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候售钩,随着竞争的加剧蔚浑浚,企业间的差距拉大惺佃某,大浪淘沙的过程已经开始救吾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尼激扩。这种现象不仅反映在整车扒,而且已经延伸到电池企业窝朽、零部件企业以及上下游整个产业链涪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恰嗡刀。    第二檄,迎接国内市场国际化竞争宿。可以预计政府购车补贴淡出之时吾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哺航,距今只有四五年时间了囱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辜勃兑,国际化竞争来临之时才是真正的考验奥埂。中国的企业必须冷静地看到啥卢,产销规模大裙链另,并不等于竞争能力强肉弛。我们与国外先进水平仍有不小的差距固呐,重要的是技术基础薄弱脐、原始创新能力低同雄违、核心技术欠缺剁、品牌影响力不足臀努,这些带有文化色彩的软实力坎,需要持之以恒的积累抡绕独,“非一日之寒”僚辅如。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点穿签,提高竞争力的途径狸,不是等待企业的扶优扶强苛,而是由政府创造好的产业生态伤,使优胜者在竞争中脱颖而出蹿窍唐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垮,就瞄准了国内国际两个市炒墒怼,产品设计挫苟、生产工艺躺、产品质量都以国际水平为准轰,我想这些企业他们会相对比较主动倘掣烤。    第三粉次纶,向后补贴转型期的政府政策刨,在既定政策支持的周期内嫡考,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配箍,是政策能否顺利转型的关键疾。政府的购车补贴是一把双刃剑欣雇够,当市场竞争格局出现之后白,政府就要特别注意梗署,不要因政策调整不及时而削弱竞争擅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喘糙烧。因此促,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沤违蚊,聚焦技术创新昏汕晶,加快补足技术短板得佃炊,提升电动车的性价比踏舞。相应的壁,评价支持政策效果的窗口庇记,应该由市场规模扩张霜儒,转向竞争力的提升染点。    具体地看购车环节的补贴堆谷,应该适时退坡芍煎粪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术创、降低成本的能量淌仍,造成优胜劣汰之势柯挽。政府资金应更多地支持共性技术的开发袖仟、充电基础设施的建设蒜。与此同时俯星疆,非补贴性的那些“功能性政策”颇,例如碳排放政策盯、燃油消耗量限值政策橙耸嗡、零排放积分政策冉冀芜,以及购车许可沽、限制行驶之类的政策组合应及时出台趟,使市场产生稳定的预期仟。 第四鞠,立足后补贴时期开,打铁还得自身硬卤。    从十城千辆算起年,各个国家发展电动车的时间差哩湘荡,给中国企业留出了大约十年的孵化期豪奥勿,这是难能可贵的痪。2020年摆艾,作为中国电动车的一个标志性年份蓖街脑,将迎来后补贴时期嗓室。可以预计塘,那个时候直接购车补贴将淡出舱泰祭,但功能性支持政策还将保持限嫉施。在这种情况下拾蘑说,电动车能否与燃油车抗衡懈沫被、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悄,将取决于这几年的行动燃乓叙。    我国电动车是在较高起点上起步的负始斯,总体经济技术实力已经今非昔比酶,如果把握得当烦拘,以电动车为契机氮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炽,企业应充分利用政策支持的周期儡腥豌,下大工夫做好三件事弦奸:    第一轰镁卡,人无远虑禽戚,必有近忧稀蝗吧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霞,并加紧部署与实施掀。    第二墨轻,持续壮大研发能力渐溺,掌握核心技术湾麻,攻下“不经济袄倾汾、不放心无诞、不方便”一块短板届歉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赊喷。 第三衫锣,以产品的品质氯坤瓣、品味打造优秀自主品牌食,赢得市场的信赖绕伶檄。    第四当犊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锤,就是在这个期间敬,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓄姆。我们的品牌实际上在燃油车上豁斤剂,很多企业下了很大的力量淋扒,但是应该说效果是有限的署撇。而在电动车来说是个新的机会汰团囱,所以在这方面应该下更大的工夫笔,通过产品的质量俗肪骸,通过产品的品味打造自己的品牌讲。    第五纺,要系统规划钝加,及早部署“电动车+互联网”砂。今天的电动车之热吨舌,并非由于传统能源的枯竭仿沁咆,而是因为它有很强大的正外部性穿琴。电动车的低碳化畅天项、信息化江藕舰、智能化的潜在社会效益只有与新能源扦寒幌、智能交通旗亥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雷波芦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能率。随着这些方面的成熟加绢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拴磐。信息化侈憋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点憨淌,这里有太多的文章可做啥堑那。目前辅助驾驶杆尺、无人驾驶已经走在前面锭杭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舒、智能交通兽故、智慧城市以及5G通信协同发展朝芹、统一规划钢、开展顶层设计违懊窃、超前部署涟却、抓紧启动鲤时,引导企业的技术开发和基础设施建设该,推进“电动车+互联网+交通”灯,把阶段性技术成果用于提高交通效率搽、降低物流成本咐氰桐、保证交通安全拌,使其产生经济和社会效益些邓娟。    电动车发展的大势已经不可逆转袖洽,向前看么,挑战与机遇并存令擒。如果把握得当凳枯,机遇大于挑战!    我就说到这里掳伪,谢谢大家!    (根据发言整理汉,未经本人审阅烈贯低。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷瀑:李芳" "  全国政协副主席街瘦、中国科学技术协会主席和掀酬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来强搽霸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲槽,以下为万钢演讲ppt亮点实录犊锣镀:    尊敬的清泰同志妮沛、冠华部长欠浩、苗圩部长奶驴哼、解主任舒,各位来自汽车界的中外朋友们爆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慕舌挖。上午抽点时间看了一下展览柑,给我印象相当深谴滤,有一个很深的感觉宛,这十几年来中国的电动汽车持续发展捅培权,走上了一条创新的道路星,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彼舶。今天这个会议的主题很好豁谁,就是要持续地提升我们的技术能力认,抓住创新新局面谐茧。我想就我们未来促发展读矩捕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挟撮啊,谈一点我个人的看法么。从四个方面墟稍邵:    第一霓,谈一谈我们这些年来齐心协力具,新能源汽车所取得的新进展骄附,尤其是2016年的进展特别明确拈茂。    第二嘘横蛔,回归深入基础研究睫赋,提升新能源汽车的质量和效益敌荒绵。    第三兑僧,新的发展趋势欢邪梳、新的发展方向按季,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翔,随着人工智能的不断深入付蹲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狼为。    第四炊挪堂,我们怎么样更好的凝心聚力脯迸,合力推动新能源汽车的创新发展摩受圭,谈几点看法努。    刚刚得到新的数据舜,有的来自中汽协会风乏、有的来自中国汽研中心钾,数据告诉我们净姆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帝冒,占新车销售比例的1.8%痹,中国的保有量达到了100万辆砰寥揩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肌栓困,这里讲的是公共用的充电桩炽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姥。    我们的关键技术取得了显著的进步氏径膏。今天上午我在零部件电机类拟、电池骸、电控这块花了好多时间律,仔细地了解了一下情况海痰,确实和我们了解到的数字很相近坷。动力电池的关键材料发展进程加快赐昆、性能指标稳步提升狭、成本明显降低巷城冕,从动力电池的单体嫉廉、电池包悍翠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旱。一个指标性就是坝,三元正极材料能量动力型的电池傻凄橇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤都,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心底端纬、有些争议烽恭圭,好多同志说痕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骏晾夏,现在看趋势已经很明显梆。我们特别强调的活斡穿,母ν榱郑块比能量达到了140瓦时/公斤才,动力电池系统的价格显互,这个价格现在也是保密抬匙,但是总的说起来明显下降酮,总的达到了2.5元/瓦时以下荚煞。动力电池的产能达到了100G/瓦时携,世界上生产规模竞椭,特别是在新型电动汽车的动力电池阜鲜隧,规模得到了很好的发展喘挂。    驱动电机技术也取得了新的突破款蒂。特别是共性基础技术进一步突破鞘套,导磁硅钢从、稀土永磁材料甘、绝缘体材料楼、位置传感器被哗,芯片的集成设计和电力电子系统篡淌,取得了新的进展失哥孤。我也了解到弥势背,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秘躺。因此奋肪,重量比功率超过了3300瓦/公斤避,电池峰值效率达到了97%肆,高效区达到了80%侗湍。特别一些新的设计熔慌篱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虎暗,比如说我们都知道泡,对于0—100公里的加速歉绩,对于电动机说起来几响,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赏恐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涸搁,就是高速公路上超车的时候籍,超过它这个临界点以后炯,这也是一个安全因素伤。现在我们很多企业从两个方面隧,一个方面亲婚,用双电机的技术来弥补后面这个不足编突色,第二个扁晦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阔寄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寞。    今年汽车界有一个新闻盒,第一个互联网汽车走上了市郴廊尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赡诧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛇膜难,据说现在上汽的同志告诉我聪巷,每个月销售2万辆痊,产能有点跟不上了揽,效果很好悔维姆,上市不到半年累计就超过了9万辆龟横槽,成为荣威一个最大的销售热点芯。在互联网大会期间哄溜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哀砰稼,搭载着北汽戳恨磁、奇瑞贝、比亚迪轿车都亮相汞添,首次开放了道路锨习拜,18辆车300多位嘉宾在试驶泉兰,当然评价各有不同狼关,期望值也有待提升梢们,但是勇敢的走出了第一步缔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滩,做出自己的探索捎。    我特别感到高兴的是寄灵,2014年我们就曾经提出电动化撕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点萍距,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索题及婪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腹,从汽车到基础设施伎体兄,一直到停车场诗讼、充电站仟拨,包括各方面财税的支持兽亥筒,一系列的政策播肝。国家层面揣认,从购置搜、补贴惠、税费减免哀、研发支持俄斜、生产准入胜鳞斡、业态创新柔、基础设施淘,特别是标准规范方面户,都出台了一系列重大的政策措施裂纱,现在看起来落实的进度还是比较好的妒悔然。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宫侈,这是一个开门的讨论甩鲤,许多外资企业都积极参与当中法涪赊,对电动汽车发展川寂、新能源汽车发展必,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面韧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现五趟赂。也是由于刚刚推出来绩,我觉得很好坝刷律,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见穗驼融,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见棺蔼斤,使政策更具有落实性碗衅密。    这里向大家报告一下马斥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泡。新能源汽车作为一个试点的重点专项刮,实现了从基础科学到系统集成筐宛呈、共性技术集成释眷、示范全链条的部署霞溅,特别是在基础研究方面绰闭艰,加强了对基础科学问题的研究驹。因为现在产业发展到一定程度的时候猛肪,要提质曹瞥谰、要增效吼维,还必须要静下心来绍仆、回过头来从基础科学问题上下手碉,不断的进行优化湘暇、改善羚椽,才能获得发展犯。特别是这次的重点研发专项恼版殴,对于电动汽车智能化和网联化的技术晤,也设立了专门的课题脊,实际也是我们当时电机宝、电池夸瓶剁、电控的“三电”之一堂愧堆,也随着时间的进展不断的转向新的重点瓢忙。所以鸽邻,整个“十三五”期间的专项规划疏椿浚,将对六个创新链条蟹辖,就是全链条一体化的部署竭茸,38个重点研发任务驳眯,政府加大了投入腑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侣槽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茅憾奈,首次突破15000亿评识,更值得高兴的是虐,企业在这里边投入比例得到增强骆,达到了78%以上瓮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策币、加剧扣除政策有直接关系勉款。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朵,看起来企业投入的效率还是很高的啃挨能。    去年我用过这张图(ppt)劝端,这次还用这张图建敬黔,对它进行了更新庇挛。由于时间关系那,统计是1-11月底家珐沮,11月底中国产销量是402000辆关夸,如果这样算的话窝败滑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乓融夏,中国占了40万辆蚀竞混,就是占了50%取。到2016年底变巧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醇豆,中国占了其中的100万辆拨阜差。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仆款搬,也说明了我们国家对于节能减碳涂爱、应对气候变化作出了新的贡献陶畦陡。我们虽然应对气候变化调门并不高舷扑商,但是我们扎扎实实在做每一步炼,现在无论是风矛、光蠕伐襄、水氮监、输变电芍,无论在技术先进悼稠钙、装机容量凸、发电量都走在了世界的前列顺菱违,这也是我们作为一个还在发展中的国家傻睦,为新的发展暮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耿。    世界发展的趋势也是一致的欺,低碳砰、电动擦汰、智能化成为各国共同的选择惟皖寒。美国龚、欧洲铣梁那、日本玲认副,包括汽车企业福特垃贯、丰田够蚂、大众都推出了它们发展的战略佬伙笛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腿妻锈,比如说大众推出了它的“2025战略”适没,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缺权蔬,销量争取达到300万辆誓串,自动驾驶要覆盖道,在2021年提出全自动驾驶鲍滥采,电池也要进入大规模的投入题。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恨,零排放布、互联荷希佃、自动驾驶汽车丹放,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舒、氢燃料汽车酬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杏、沟通峨芯操,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式崩先克、增程式的混合动力汽车仍瑟,因为他这里有基础建设的问题烫府垛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玲秋,就可以有电的情况充电观抡登、没电的情况加氢覆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忌晨,同时又实现了真正的零排放酚苏驰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吉,上次试驾可能还是8年以前竞吕,我觉得汽车的进展天较砷,无论动力性虹、环境友好性领、驾驶的舒适型都得到了很快的进步力酶兰,据说已经进入了市场擎莫氓。包括通用也宣布了在2020年以前垫,在中国推出9款新能源汽车谭。我这里想说的是猎沦,中国的市场也是世界的市呈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峡疗五,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展定惧湿、参与竞争杜吩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业男,就需要我们来推动整个的发展嗓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酒稍婚。 第二莱瓜,谈一谈我们对于深入基戳痢,着力解决一些新问题的看法端富惩。    对于电动汽车幢,大家首谈就是续驶里程吾宽捌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志费涪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的航卧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喘频捌,一个明显的标志邓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桑片,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沪冠。如果说单程的提高电池的载量弊汗,当然加入电池的载量车子可能要增强创旗剑,车身的增强就又增加了重量坞常豆,直接影响就是增加了它的电脑僧杜。我们也看到一些装载高容量电池的媳面帅,虽然续驶里程延长了猛,但是百公里电耗就明显的增加了膊。因此功缺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诫闲玖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冯、合理的规划谅看夹。首先葱凌,车辆运行的范畴俄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粉动厘,尤其是现在褂赣尝,我们应对大气污染褪摩肩,主要还是大城市集中祭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑羡须。但是从技术发展上说起来稳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轿、功率密度和整车的轻量化家患杯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准排醚患,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腐售廓,这当然是市场的期望身,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惕潘。    最近新材料研究发展很快疚宛奇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用己棚浓。有的朋友跟我说贝,我们现在用的是石墨烯电池戳沟脸,其实说用了石墨烯是对的卷剐倾,但是用石墨烯全部来做电池了斥兰,似乎从科学意义上不太准确棚懊。石墨烯材料新己退,包括碳纳米管巍寺,都有它优异的电和热的传导性能萍,作为锂离子电池的负极材料添加剂剁咖,可以有效的降低内阻檬七贬,提升放电的效率钠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唤憋屯,还有助于减少介质之间的电位莲嘘茄,来减轻电池界面的腐蚀性杜。从这个角度上看圃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的够顽杯,当然由于动力电池负极密度提高了羌,对正极材料也可以进一步的优化抹抛,在安全的前提下篇琴持,所以也可以显著提高它的能量密度锣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步快夯,就是说能量密度提高了碱,同样的电池包里面可能有更高的载电量奢看蜡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弥堵痹。所以在增加单电池和电池呐拱校块功率和能量密度的时候梁,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞄,来优化提升电池包整体系统的技术坛,它也是一个相互关联的关系肋权。    随着电动汽车的发展雄戊锤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缉据。比如说电池包往往布置在底部猫,夏天路面的热辐射还是比较强的光簧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酿,从结构上来实现电池包的冷却廷镰,因为我们现在冷却剂就是这样的毖,要把它放在迎风处氏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轻付,电池包也应该考虑到这个裸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理薯。结合冬季放电的特征蜜券淘,我们还应该研究猛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制量票,使它保持在合理的范畴之内谱,来逐步的解决冬天放电比较慢的蒜介侩、容量比较低的问题撬括。总之说起来奔堵,我这只不过是一个例子胃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础普荚款、关键绦锋廖、整体的技术统一的来规划和部署袜。    上次百人会上我特别提出吮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术节享,带动汽车制造的转型升级惦署辜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狮惟,给我留下一个很深刻的印象褐,我和苗圩同志都搞汽车的牟涉,过去我们焊一个车身500多块钢板戈醒疗,用2000—3000个焊点接在一起谭,加工线上全部实现了机器人叭坏俗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身读禄氏,一共就45个部件鸵徘跺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线何拿,几个机器人协同操作窃群。板件和板件之间没有焊接唇彪,就是直接的黏接储称辟,加热黏接狼孤,远远看去就像搭小孩玩具似的掇懊郝,几个东西装起来健春晨。更使我感到比较吃惊的编,现在碳纤维的车身诫趁褂,已经不需要在现场涂装了瘦乳,有点像我们当年装修房子歧蛊,先装地板再油漆架,现在用的全是油漆地板低。现在汽车安装上确实有进步乱,所以我也很有感触腿垦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幕叛,需要轻量化材料的技术掏肝官,需要轻量化的设计型垂沧,需要轻量化的工艺卸嚷地,也需要轻量化的流程妊。特别是现在的汽车产业遁,包括内饰座椅使用的材料司耽,也尽可能的采用可回收钳艾、可再使用的材料痕搅免,这方面的技术也在不断的提高端,这个应该成为我们新能源汽车发展翱极,不光在车辆技术痞戌革、而且制造技术流程方面全方位的提升发末喜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展删刃,今天我很高兴吃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车额尖锑,更多的看到了我们一些取芦塘,像燃料电池大客车的发展啃兜帛。很多企业大家如果去看的话距句露,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郸柯肮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淋编甘,比如说碳子核、交换膜狗糙悉、双极板互秃肋,以及它的特性基础研究的进步密切相关核。实际证明蛙粗卷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拣酵筏,也具有自己的发展环境的优势澈。我们要借助这个优势来推动我们的发展摔肝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呐逆境,我们是不是可以考虑露厕,尤其是在燃料电池研发的初期黔丧环,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用悸,这样可以有电的时候就充电剑、有气的时候就充气丹辣,按照它的发展各取所需匙。实际从技术进步上恨,技术发展的本身午床朵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勺琶娃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展太扒舷,对于延长它的寿命渡,对于减少它的燃料消耗第爽,是很有帮助的冠呸伞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用题泰蠢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用释嘶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处誓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点份磐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磐叔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向遁适。当然它们也在考虑架棋,我们怎么样能够更加适合中国的特点屯贯。我们还不能忘记中国还有一个优势尺挽,我们在电动汽车走向市场的前期功凛切,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用栏,先在公共应用歧、出租应用上去使用昆浅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广愁壬躺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孟慷,必然有一些城市就可以走在前面眠,又可以来推动健康合适和快速的发展拼敞税。中国“11?11”又是一个新纪录航澈,信息产业葱、网购变成了整个市场销售的主流胺琼,我们看了看龄答,2016年快递业高速发展倍,中国快递业总量超过300亿件醇纶,平均每天8200万件包裹走在路上鸥杠诲,用于业发展小型物流车清洁染淖屉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视标胳厦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豌女,有了高端引领就有了有序的发展劳,放弃了高端引领就会低端充斥强皋,所以从这个角度上滇会,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颈,争取使我们的汽车产业走上高端引领涎乓、创新发展的道路上匣。    在燃料电池汽车发展的过程当中铝嚏纬,深入开展了国际合作杰筒绍。我们积极的参与了国际合作拜错,开展氢燃料电池领域的技术合作九,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目激,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糕楔,组织国内的企业不截呈,开展深入的技术合作涟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淌拾,定位就是要建立一个覆盖全产业链尖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织该力困,在中国发起但并不局限于中国童艰,积极组织管理以及运行机制鹿胸,要按照国际组织来筹备傻居、搭建暮屠届。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绷檬团,因为燃料电池实际用处很多纷,比如在通信基站抄得芬、备用应急电源认集,随着我们移动通讯不断的扩大坝翔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放靛、包括更新骆,都值得我们重视吴,包括医院的应急电池诺猴、安全防卫备,包括我们最近在研究深海运载逛当该,也完全可以使用氢燃料电池烁,燃料不是电池桔,实际是一个发电机胖,而这个发电机可以用在各个地方孟,最重要还是零排放的清洁能源谎,效率高滩楔,能源密度也高棺。 第三伦斑庞,深思熟虑懒卤,把握好智能化的新机遇釜加。    近几年来揉部谭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腑删缅。比如美国博嗜,白宫推出了人工智能的新战略戈苇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缺台适,包括日本的创新战略规划横。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瑟玫,这个时间恶补了一下人工智能的技术观饰。中国工程院最近技术指出础沏桃,人工智能即将进入新的阶段技,人工智能发展有四酮、五十年代了哼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钞细。但是当我们信息化日益普及拣苍暇,移动互联网苦沦扩、大数据及、云平台的发展敬橇,信息环境雇帽、数据基础碌、目标理念膏额、市场需求都在发生不断的变化鳖秒访,将推动人工智能新发展拾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尝。因此哼辆辨,发展人工智能也有利于改善人民生活忿黔耻、提高经济发展的水平电舌、增强社会治理的能力党凯、维护国家的社会安全膊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图售墨惯,但从各国的共同概念和我们的研究忌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羡。第一察胳师,要降低交通事故和伤亡人数嫌。美国的报告提出来北赶封,美国每年有35000多人死于交通事故寇停,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沸。第二说,要应用低碳箔拳交、零排放兼磨瘁、环境友好的运行环境犀碑。第三持菇你,便捷吠,要降低驾驶强度挟,提高交通的效率吼。第四奇,要推动共享端乖,提高车辆的利用率写吕沃。其实我们现在不得以所采取的一些限行碴鳞,包括交通的拥堵灌,都降低了汽车使用的效率缄腐渺,所以从这个角度说起来辟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的篱浦。还有夕竟,牵扯到公平出行焙,随着老龄化社会的进入供,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搜吗赐。    关于自动驾驶汽车研发进程浑,好几个报告褂桔蔫,有的人说无人驾驶裸炬,有的人说自动驾驶陋乒叼,有的人说智能网联汽车泰北细,都提出了汽车发展的里程碑剧檀逢,我觉得无论叫什么汽车无盛登,都是说了这么五个阶段的壁农,辅助自动驾驶柿伶途、部分自动驾驶该辰、有权限的自动驾驶炯、高度完全的自动驾驶阶段逻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点科,比如说在辅助自动驾驶方面秸绞氯,怎么样能使汽车感知周边皖突,科学决策筐,及时反应泼妒纪。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜗乱巳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邵筹、网肠迟、路的联动郴瑟拇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浦缚零,就是人完化、车矗设、网俏陇累、路的一体化催乌。    辅助自动驾驶粉详,实际这些年是汽车界一直研究的重点涛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多且,有雷达逝澎,包括现在有毫米波雷达本控,摄像头勤虽,对外通信系统担还,包括定位簇。与之相应的刊曝,刹车沛、油门糠、电子稳定系统攻播、电助力转向等这些虑,实际在关键体系上胺,传感系统帕、操作系统耸厕、中间和决策系统的研发烤滥沏,其实这件事也不是现在的新形势犬,早就在80年代的时候篓喉,80年代后期就研发了防抱死系统抖同曝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系郸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痞呕软,包括防启动时间的空转献非荚,后来又有了电子稳定系统哆股,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度加,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展簿坍示。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扩暇,有了它以后破了棠,在90年代的时候卜响梅,我在德国工作的时候贿,车里边就已经有了尾随自驾散禾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鹊,不用担心冷坷悍。最近我看到了我们国家的好多汽车匈坞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脾,一旦接触太近都会自动加一下速筛垫。包括我去年去参观长安黎嫁香,他们也给我展示了自动泊车系统酚鹊,实际自动泊车系统我们在德国工作陵,90年代后期时候就有这样的设想尖嘛,2010年我到德国去访问的时候菇看,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刨。实际很重要的意义惹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起趁,也得到了发展侣抽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绿世。    下一步就是智能网联回骋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西顿、看到自己看不到的东西祥佛你,90年代初期的时候虫舞垮,堵车情况有数字广播鸥脱抒,数字广播就和我们一般的广播不一样酪划,随时可以呼叫堵车的情况秀逝顶。后来有了数字地图和卫星导航独申,就形成了第一代导航系统程,第一代导航系统并不知道路况的变化踢,只知道路径的设计习酸翁。然后就出来了联网的导航嵌涛,这也是这几年我们都经历过的事秘茅。上汽这次和阿里巴巴共同合作容祁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乐侥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酷陛,这样坐在车里的人邵稳,通过导航腔斑、通过云平台就可以获得各种各样的信息氓抛,比如说动态的导航煤、比如说加油充电站腑嗓袖、维修以及各种信息的进入骏,使汽车的视野得到更大的扩展戚敲。但是真正要做到智能的网联汽车究爬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啪蹲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菏坟冯,这就需要我们把各种信息交汇在一起徘席,来实现智能的决策控制溉。这件事情说起来好像很容易烽鬼,实际也有很大挑战会菩。现在我们一个汽车里边有两点躬许、三套信息系统乏千,有车载的信息系统颇,还有驱动系统的信息系统骇纹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程截肯容,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灿纠炯,就是快到地方要进行减速涣攘,但是如果你让它自动驾驶的时候软段尺,可能它就很早的根据外界的信息来判断彪惠熊,让它调整好姿态苔蜜、减低速度锑逃款,进入转弯以后在弯道里边再加速施灿尺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衰,这种例子比比皆是凭葱繁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乌瓮。因为我们电动汽车从电机湾拇、电池靛、电控开始细,电控第一代做的第一件事扰熊圭,就是通透的动力驱动系统的网络兢,就是第一代的CANBUS系统换,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饲梨,从这个角度上说起来舜饶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体邵介渡。    当我们实现了这些以后沟荤示,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懦损岭。这是我们常见的北京交通的一种情况手,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弗,去识别各种各样的高通扫迟艰,做得到樊级,但是不保险废,这样可能我们就要有这些信号的发射器猩墓,让汽车能够知道这些情况护畴人。如果再想使它往上走寝,能够实现部分的自动驾驶佬辑罐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苗型,比如说晚上的雨雪路哆煽,比如大雾弥漫的时候喇挪,比如尽管天气很好享,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纶,这些情况都需要我们去应对暮户韶,其实道路上也应该有它智能化的装置晦,就是说有自动的能见度感应器啊,应该有道路结冰的感应器瑰陵搅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钮,安全是所有发展的主流隋靡莽,而不是时髦蒙幌。我们在做任何工作的时候肪疲,必须考虑人是坐在车里最宝贵久筒、最要尊敬的东西传,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓄、人的便捷锨哪景、环境的友好和共享氮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统臣匣,来推动我们的发展扛兜誓。    因此橇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凹哄、四次交流诧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议较碧栓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妻,这个架构的着力点应该在车载的平台坝狼、在网联信息掠惜、在智慧交通的发展概婚剿,我们要重点发展的是车辆的关键技术梗、环境感知染倪、智能决策檄拘、执行控制姜慌,我们要对信息的关键技术惭,V2X通信刮袭,甚至于将来车对车的通信系统罕立、云平台愁惮、大数据汤锚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制店俺,这里也有很多不同的东西退。我们还要对基础的关键技术捌,高精度的地图刀、动态路况信息掏、综合决策和操作系统假青莆。只有这样麻,把人辫、车侧釜截、网烫桔颧、路同步的推进迪,才能够迅速的发展獭,否则又会碰到先有车裳授分、缺充电桩的情况点坤,所以需要我们今后的发展当中更多彭浅祟。与此相关的技术棠窗奴,检测系统懂,还有一些法律法规体系踞糯,一些基础设施的建设殴泊,可能还需要更多的发展健。 我们必须要精心规划苦萍澈、协同创新行芥崩,来研发自动驾驶的新技术璃疵播。    一麻炽熔,安全程俯、绿色饱、便捷浓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尺莆。    二色,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苫视,多领域技术的融合划巩,产学研各方面的合作楼茂,要着力推进协同创新宪心澈,这里边由于它是一个企业的热点诧烩涩,所以企业要成为技术创新的主体傲。    三媒喘陵,企业为什么要成为创新的主体熔?我看了很多规划必弹绞,从现在一直到2025年挂、2030年菇娘申。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就平,但是可以实现沿途下蛋谷新,从过去当中挫,无论是防抱死系统厩、电子稳定底、测距警示顺躲姐、避障反应餐抛舌、自动泊车都是发展的热点擎税,每个技术都带来了商业回报朴泼糕,包括我们在信息系统铰,包括这次互联网的技术墟退碑,上汽互联网的实践棠,也看到了我们膊牟愤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叹夺距,只有以企业为主体们氛,不断有新技术发展秃臼睡,使它在使用当中获得使用膊剂匠,就能够推动它的可持续发展臀旧骋,所以它不是一蹴而就的事四睛,是我们长期坚持的一个任务蓄冷。    四亭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晶贺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胖免舅、精心规划搅码,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肉邵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区会,我也是觉得有一些东西包括基础建设委常性,也应该放多这个测试区里面去车熬伶,使它在真实情况下运行申活腹,才能得到一个健康和全面的发展违岗疯。    最后我想说叉氮儡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展目恫煞。其实我们用了十几年的时间实现电动化齐翻普,推动了产业的转型壕耙母,随着信息产业的发展闪巷,网联催生了新的业态雄,产生了新的服务业芍荆。轻量化带动的不是简单材料的替换乡,实际是对汽车产业的一种升级饥、一种转型扫附帕,同时瓤饯嚏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巨,充电网服务体系的建设壁,可能带来何止几万亿的新的增长点分。我回忆痞前评,在经济工作会议上总理说过一段话爸,“实施创新驱动战略的发展居,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灵担,也要注重用新技术差睫科、新业态来全面提升和改造传统产业袱,带动产业的转型升级顷伯。”    作为结束语我想说浩,回归一下新能源汽车取得的新进展睹,下一步还是要全面落实政策喜、着力开拓市场蔽涪、建设基础设施米、创新商业模式桐,把握好发展的先机酶峭儒。我们要针对市场的新需求伸蕾,深入基础研究怖奔断,攻克关键技术铜酸泄,完善系统能力胖百橙,着力提高产品的质量和效益列嚷。要把握好汽车智能化发展的新机遇碗,要系统的研究蛋阀辣,精心的规划凸,要鼓励协同创新企业主体鸽,大胆的尝试脸溃,来攀登自动驾驶技术的新高峰兴侠卞,要凝心聚力甭篓,发动优势抵诵邻,动员各方力量惊什弟,完善政策措施暑,营造更好的发展环境肉。    谢谢大家!    (根据发言整理救,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲姜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慕碑甲: 陈理事长陀味艘,各位领导污侧、各位朋友什孟磕、各位专家沤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拈。我今天的题目是四网融合竿嫩,什么是四网皮巾?交通网半戌匣、能源网紊碎、信息网剂文、人文网毙腹讣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具写撑逃,电动汽车是一个能源的载体珐甩,又是信息的载体好到庐,然后可以作为人文的载体门线。四网怎么融合扑天编?怎么发挥电动汽车的附加值拌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦髓何。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系成秋复,能源跟信息到底有没有内在联系驹非莆,我提出一个储能熵理论供大家思考雷杆喝。    我思考创新的要素拉,要创新首先要解放思想冻。解放思想要学习《易经》的精神仁蜜,又要学习西方文艺复兴的精神姥却。《易经》是一个太极立,太极里一半是黑两波、一半是白关枷肮,但不是直线羚痹,是弯曲的豪稗,黑可以变成白娄,白可以变成黑核赶玻,黑中有白渡徘,白中有黑币订蹬,跟它对应的黑就是黑片、白就是白结记。《易经》是变化犬膛,有时上妙马、有时下韭绒,上时不要骄傲自满圣坟,下时不要灰心蕉痰,是客观规律偿懈擞,都是周期性的星,我们在调整阶剩,要注意平衡动力统一氨。    整体都是这样潍郊滇,全局都是这样道嘘,今天讲跨界渡某滩,要学习西方的思想就是文艺复兴讹苛。文艺复兴的功劳不是在文化寐孰、艺术等等放,文艺复兴是解放思想菠返际。哈佛大学的校训追求真理姜瘟褐。要把自然界的规律找出来解放思想霜帝堂,自然规律造福全人类际谁。伽利略呸团,罗马教皇威胁他烤勘膘,他不怕变,他说地球起源被上了铁塔缴惩究。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唬,被叫之违反教义侍冗曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阑弥桐,第一个米开朗基罗好蓬,他雕出一个裸体的美男子酣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇午朴漆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俏乓,里面很不容易燎漓图,从意大利借了很多达芬奇的作品动。达芬奇不仅仅是一个艺术家泥冬,也是工程师;看他作品迁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哀榔碌,第一个从事解剖学版舍。    解放思想考虑全局的问题槐横。文艺复兴第一要全局思维橇笛瓤,第二要有天人合一的思维睹内坑,第三是环形思维校权。要考虑全局思维然,今天做电动车目标是什么怖娜拌?有什么经济效益率、环保效益谭蓟滴、能源效益沮坞庙、民生效益迁悍戈,总体总目标要搞清楚陵弓品,一定要有全局的观念暇糕。特别搞智能汽车全局性更大菊。另外要环形思维涎,要反馈联喀弟。然后是循环利用的思维瘸。    创新芒葡,我把创新的要素跟大家分享一下渐奖。首先理念是创新之魂魏茅朵。理念有很好的氛围扫,有了理念才有创意猴甘仆,创意是创新之源棺晤。还有人才桓,人才是创新之本逼捻。怎么能有理念搬埃醛?要有很好的氛围疾透仇,总结第一方面是合作精神阮咖疼,开放染苯景、合作犬、包容倡,双轮驱动搐嫌廉、增值驱动哨惰、市场驱动迷,通过市场的倒逼理锭干。然后要有完善的知识产权保护婚刻鄙,还要利用网络大数据给我们带来的好处顶晃。今天创新制高点是跨界融合揪赣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弓墙柯。“一带一路”我认为是跨界融合忿惋久,一带一路是西方的伊斯兰文明汰,还有它把科技担逝、技术肉、经济欧搽、贸易连在一起词曝,所以我们要发扬一带一路的精神轨噬。我是福建人也是漳州人剔岸嫩,一带一路开始的是职尤美校和下西洋范。我们要跨界融合诫。    我接着讲智能汽车缕抛。智能汽车首先要有解放思想奶扫、全局思想考虑问题馆。三个C讨航,第一个要连接起来下贰虑,第二个连接是要协调要合作滑几,1+1>2盘贸,那就是《易经》的精神奇。第三个镁,今天的连接是移动的连接汗,还有MOBILE蝗坎,MAN TO MAN温、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茹陵。    今天电动汽车很重要的一个卧典,大家买得起用得可靠皆测。智能化以后箩,因为有各种各样的基础设施和商业模式呛普桐,我不展开了年。    从电动汽车变成一个智能的汽车筋冷,从智能的汽车再变成一个智能的交通脐,从智能的交通再变成智慧型城市荷。我们附加值可以产生很多筷暑努。根据《易经》价值精神合,通过交通网嫩、能源网帆葛探、信息网呸划考、人文网可以产生无穷的价值机会粉江。利用交通资源的全时空动态感知擦时体,交通工具的全过程运行管制帘,无处不在互联虎催系、感知屁婪蒲、管控和服务唯。    怎么布局馁扮?怎么把电动车进一步变成智能汽车算妒,如何布局智能网联汽车技术并尘?我认为课,不但对中国吮,对全世界都做出更多的贡献隘,第一是制定网联汽车法规标准午、智能技术外、环境备裳艾、HMI技术奴垛拭、空置执行技术葡烫、智能网联的实验鞠、网络和信息的安全措揽。    怎么做到网络和信息的安全硅示?这是一般的云良桓丹,怎么把一般的云变成安全的私人的云惶?有很好的结构坪堤,处理器黎弯、传感器惩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翟。第一是收集材料瞳堵,就地处理乓拘俱。第二是从收集材料到云之间要慢氖榔室,一个是单点控制苗摩,能量控制或者功率控制荒。一个是多点控制喇蛙,能量控制或者功率控制痕,这是全局性的鹊。要及时处理局硼,要经常互相认证锚窘,变成安全的云棠。    跟大家分享一下我做的一些工作遍罐。怎么从理论上去证明这个是可持续的森去?我一直在思考所有的工业革命单,基本就是能源更新猛倘。第一次工业革命哆,瓦特发明蒸汽机鸵违,电话败。第二次工业革命辛仑螺,美国抢占先机肺敞摊,电气化信倦防,主要能源专项与信息建设渴灵床。现在第三次工业革命来了朽,中国能不能抢占先机据幂膳?我们要做新能源惕擅,信息大数据时代片萎,我们百人会能不能更好地发挥作用木?今天早上的研究会很好谱奋酷,我建议做一个尝试的机构爱接鹤,每年召开百人会国际研究会议沮汇芥,形成品牌巩枚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢旁定嵌?我提出储能熵的概念称匈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帕午。一个系统里面假如是孤立的下破赣、系统是不可持续的蓄就寐,一个是做功系材、一个是废料是不可持续钳炊溉。如果是物理系统匣窝,分析储能熵胃萍该,熵代表可以再利用蕾筛。总的来说缔蘑,一个系统熵不能增加急,熵要减少们长肋,熵减少系统可持续抚写填。熵是储能熵睫倡坦,熵是不用的熵采,下一次可以用惺烁申。总的来说熵是在减少莫。    包括中国的历史滇魄,中国封闭的时候中国就不可持续勤咎伯,中国开放中国就可持续搭唉。近亲繁殖以后熵增加不可持续仍痢。系统要做可持续性沧,系统熵要减少婆垫规,你的收入不能是单一的酗沫舜、不能是孤立的系统馈唬。因为一部分是做功长秘,一部分是废料割狡,从废料里拿出来纪犯,通过证明熵减少巧蒋凳。从废料里面可以再循环灭丝戳,那么你的系统就可以持续了耿藕础。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冉篇,后续需要时再利用的能量的熵屉花鹅,通过储能熵概念的引入骏归嗜,希望用来解释可持续系统的演化过程仙圣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态白乘腿。    综上所述床缎喷,不管系统是生物的或人工组成黔屯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔬誊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐小,而这些系统工程特点是忙秦,即使在系统研究过程中节,一个熵有增加的过程墙端侵,总体在系统不断迭代发展的过程中虹凄,系统将进入熵减的状态撤伤寂,因为系统具有自己生成复熵的能力艾,从而保证了系统的可持续性集。    应用在电动汽车骸哆苟,这个是分布式的发电拈,这个是分布式的负荷涧。电动汽车就是分布式的负荷令,还有分布式储能列次,电动汽车有储能瞬、有电池冬。电池可以双向的骇舒,分布式地发电趣统、分布式地负荷肃,在分布式的储能添,这三个系统可以持续瀑痞,这是我要证明出来的吓戳。我证明只要你的熵是减少的柑尾屡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泞。    感知坝捻、认知练无、行动啊貌嗓,不断可以纠正人的行为添爸,比真正的司机还要好沉先镁。    最后嚼,希望我们以后的交通系统是舒适的催、生态的篙旱、方便的和安全的颈粹晦。要做到这一点浓黄,什么是成功搏?因为里面的成功是3个S答爬,SUCCESS赖婆,在S路、E里面画一条线都是欧元跟美元哨性,今天是国际合作那,虽然人民币还不是科伎久,是一篮子化的墩扰别,人民币准备好了狈。ESY就是人民币申次。    要有六个眼睛敬,有四个眼睛不够廊拴咐。第一要把眼睛放在前面解放思想拖鼎粕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乐鹅,电动汽车下一年布局市潮,也要有前瞻思维盟。眼睛放在后面汲取历史教训标缅,要有全局观念赖疏抖。要看到旁边的需要槽掸就。然后要把眼睛放在右边学习欧美馈芜剑,不得不承认高端人才密集地在西方宛卧部。所以把眼睛放在西方学习砷碘氨,它沉淀了100多年牟络。四大发明中火药是中国发明的贬步星,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盎。全方位都看到了闹,所以英文眼睛叫做EYE对。第一个I是Inspiration投土镣,有了激情可以有想象力瞳,然后有创新炭卑屉,但一定要融合蹬急,一定要集成歌绰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辰。科学要把自然归结起来焦,工程有十几种悸,要把科学膛、技术俩舌、管理结合起来那就是工程伪吝,那就是要集成惜。特别今天要跨界地融合态施、跨界集成陇枪,这样才能实现虾插。但没有钱也不行秋砍,今天招商局也来了很多金融机构亥椭,要融资韭。    谢谢大家!    (根据发言整理蜂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹啪:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞎遍稿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坟鞍。在政策的全面推动下溉刃,我国电动汽车年产销量再创新高前猫,达到50万辆左右嚎习懈,充电桩数量达到20万个玛湍,遥遥领先于世界各国糜。更为可喜的是泰,在规模市场的推动下靖兰,技术创新全面展开滥颈,技术进步全面加快蔫,正在全面逼近世界先进水平貉乌耐。但是斤申赴,在这大好形势下孩敲差,质疑之声渐起募保氢。比如局,我国电动汽车发展主要靠政策推动氢侈,能不能持久讹?政策是否过于宽松讲鼓,以致于出现骗补情况禄炊坤?另外据侨,由于发展形势良好戈,一些激进的观点也在抬头豹。比如媒恫,要挡住国外产品进入中国市陈痰拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贿,准备放弃传统燃油汽车第莱弓。    作为一名资深的亲历者号尽霓,笔者认为类,在这新旧年度转换之际喜牟,有必要分析我国电动汽车的发展形势韩记,梳理其发展历程吻,以利于业界对形势有清醒的认识渴繁辩、清晰的判断儒推,明确今后的行动方向群毋免。    一款、我国电动汽车发展形势良好    当前性孙,我国电动汽车发展形势良好南,主要表现在两方面啥:一是电动汽车技术创新全面展开瘟扑射,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拢嚷渐,技术创新和商业模式创新层出不穷惟臼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屁舍咀,比亚迪础饲单、北汽倒酵、江淮溉讼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斥年。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袱刊,而是专门设计的电动车钵肪搪,续驶里程达200~300km甚至更多逻咯路,能效明显提高嗽绒,动力性骆秦习、平顺性拎、舒适性赡精凸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袍强。事实上栓肛沥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布船,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摧。另外梅甲,我国电动大客车产销儡、应用占全球份额的90%以上侯绰枪,技术达到世界领先水平守。    在动力电池方面宽,我国产量已超过日本妓、美国柔宽、韩国斯讹兽,跃居世界第一繁履,且市场份额超过全球的1/3唱扔愧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匆,呈现高能量比项绿纬、高安全性某氨儒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惮。同时免,产品水平迅速提高歌,与前一年相比钉凌蜂,平均能量密度提高30%掇汗萝,成本下降30%左右伶觅徊。    在驱动电机方面苏搏绿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机络伙第,总体性能进一步提高胯,成本下降30%左右弧拱。在电池管理系统催然惋、混合动力系统辽秤、电动助力转向桐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗡踞,也都有明显进步降搭。    在基础研究方面踞簿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌富琳虾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展介怪,电池热失控木滑、硅碳负极材料烯合讹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沙樊赤。    2. 充电基础设施建设加快菠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛾,政府有关部门出台了实施细则硕福,多个地方政府建立了城建善、电力想、规划等多部门联动的领导机制价龋倪,大大促进了充电基础设施的建设速度耿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萝描氯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溅雀,我国充电桩总数超过20万个沪痪,远远领先于世界各国挺。    在市场带动下啃吨募,技术创新不断涌现渐黑苏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扒署胎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拿贡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术跋旗、节省设备投资的车端交流快充技术拎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夹吧。    在商业模式创新方面怯纽妹,呈现出各类优势企业多种形式合作庭,加快充电设施布局剐韦、建设苫钨谴、运营的趋势炭。众筹建桩骋、合资运营歉咸康、利益分成等运营模式迅速发展未叹,公交车填、环卫车岁、物流车枫蓄、出租车铃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模懂,广告推送陇鹊、免费无线热点接入等增值服务开始出现韩。    在互联互通方面湃羌柬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段探嫩配,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铜惜夏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霉,以企业级匡献、城市级监控平台为基刺恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氖、信息互通的国家信息服务平台即将建立孙拘。    二害翰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霸,我国电动汽车的发展道路与美国釜济悔、日本酚、欧洲等国家和地区有所不同兜,主要区别有两点豹。    一是政府干预模式不同覆佰。我国采取的是政府强干预模式梁饥芍,政府进行顶层设计妊,制定国家发展规划霖险,多部门联动制定全面的鼓励崎、支持政策剩祟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑ば赏骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祈,在市场发展中不断加强研究开发糕,技术水平逐步提高;同时煌负颁,充电基础设施建设逐步完善慑饲。而美日欧政府多采用弱干预模式菇舶,政府支持共性雌墓、基础技术研究童阀悍,给予一定的政策拳、税收优惠烦,逐步培育市扯妗;企业则根据自己的战略规划挤,首先研究技术税彻,同时有选择戎蒋、有重点地开发产品暖枷。    二是企业战略不同工娇。我国企业多为在政府引导下被动式发展那妮虾,初期技术积累明显不足徐财钵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摊坤富,产品方向受政策影响大侯瞬,各企业虽进度不同晨锯,但呈全面开花之势尸雌。而国际大公司多为主动式发展额孩聚,厚积薄发乾,技术有所侧重磷,产品形成特色狭漠倾,如丰田的混合动力和燃料电池惠、日产的纯电动加承、通用汽车的插电式斗阶梢、宝马的碳纤维轻量化技术等粗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桔。中国模式的优点是市场拉动技术发展癌,不受油价等其他因素干扰囱辟居,迅速形成规模市澈丁,全产业链技术进步崇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞬檬多,发展中有不协调情况咐辣碎,如充电基础设施滞后递,部分企业盲目跟随诧空,发展不扎实敝冉摊,少数企业以谋取政府补贴为目的居,甚至出现骗补情况晨古盲。美日欧模式的优点是技术扎实送,发展均衡;缺点是市场发展慢诞垂,产品更新慢刹嘛熔,影响技术进步诫眉完,受外界因素干扰丢匹,如油价低迷则市场难以扩大遍。    笔者认为拜撮届,中国模式适合中国国情逢。我们不应过多盯住充电难嫉、骗补等不协调现象阔亮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滴辛、技术追赶的大好局面长。从另一方面讲拟汀廷,中国模式也有赖于我们的制度优势拾,只有中国的强势政府才能如此运作号,很多外国同行都很赞赏膘儒、甚至羡慕中国的条件廷某锰。    另外邦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忍刺蓬,近两年有明显变化隋美伴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贸、开发电动汽车产品惋蔫峡,而且各种技术路线都受到关注的局面角沛士。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饰。中国各大企业都重视电动汽车没有错涧仙凄,在现阶段已不能算分散重复帝盾储,但难处在于电动汽车不好做拿,需要有很强的恭苏、全面的技术积累和投入幻。那些技术实力不够的企业羌恫肚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陡,而应准备应对“弯道翻车”的危险怒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过馈济氛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脊,可分为几个阶段腑烷:当市场份额超过1%时绥隧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逞,则意味着市场条件全面成熟肝镰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躬骡,又主管我国科技工作多年浦渺两,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剔喜懂。    对照电动汽车的发展北红咖,在我国栏绣,市场份额已经超过1%;在美国和日本纽甭红,即将超过1%烫赊殊。这说明赔甜,电动汽车技术正在接近成熟捶帆墒。笔者冒昧估计嚎团,大约再过5年左右时间实镜加,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题偷团,其他性能与传统动力汽车相当叛急攘,加速性优于传统动力汽车茫钩胚,成本的差距大幅缩泻唷;再过5~10年时间题花,电动汽车性能可全面赶上窟稿、部分性能优于传统动力汽车牡蕉赴,成本与达到当时排放卫洗、油耗标准的传统动力汽车相当铺袄博。但即使到那时涩彼钒,传统发动机也不会消亡倪涝豆,而是电动驱动与发动机平分秋色犊,或更多的是融合发展撅。基于以上估计剁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冉眷归,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展词设喜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摩懊官,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挪。2009年洞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告说咯化。回首往事测屉,扪心自问摄铅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的防。至于些许不协调现象缴挖,是产业发展过程中的必然饺统,是白璧微瑕莲番榔、瑕不掩瑜岭。笔者断言弊通感,按目前态势再发展10年熟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欣,并以此跻身世界汽车强国之林酬乏宪。    三颗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腻硷,整车生产企业要更重视电动汽车掣吹坡。首先要制定好发展规划和生产布局铅冻荡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汗矢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峭,不能两张皮坞谎。其次要重视研究与试验荚须,需建立完整的疼、一流的研究和试验体系刹,规暮昶耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统卯嫌。电动汽车相关技术发展很快武绿,要靠自己去研究发展盼绍鳞,别人的经验会很快过时娟布蒂,更不能只靠“挖人”搞产品外。再次要全面布局辅缄必,围绕全技术链开展工作颗,不但要重视整车开发骇,还要研究电池和电机甸,重视电池管理系统查,这是当前我国的短板赌渴,此外还要注重轻量化和系统可靠性便。    第二蔼嘲,要建立相应的零部件体系枷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱避挫摔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的却,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展墟变馈。    第三桅上,要开放发展冈。需鼓励袍蹬泻、支持合作伙伴引入先进技术和产品捍吠,像华晨与宝马齐悉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椭。历史将会证明讳,开放发展电动汽车会比关门发展更快仙泰暮。更何况蓟讣,在全球经济一体化的今天随菜梯,关起门来自己发展是不现实的耙。    第四牌判,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作确。今后相当长一段时期嘉茶,将是传统动力与电驱动并行发展秽、融合发展的阶段盎珊遂,单搞电动汽车很难成功肺瞪。对于只做电动汽车的特斯拉伟首颧,笔者并不十分看好僧陆诽。    2. 对产业界的建议    第一锻许勒,要加强合作鸥搁。需沿产业链沪疮挤、跨行业合作懊,整车企业要与电池企业颇界驰、电机企业烤食居、其他电动系统生产企业深入合作呻。以动力电池为例诉,需要电池设计与正负极材料莫、隔膜僳佃粉、电解液史、电池制造装备惨爸玛、试验装备炯、电池管理系统全面合作凳品。优势企业和研究单位要分享成果悉,互补短板阿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谭,要形成轰轰烈烈的大协作局面卷忿篡,合作创新垦晤凛,百舸争流讥捷,才能迎头赶上并超过世界先进水平无缅色。    第二诗瞳浑,要注重实践创。汽车产品与其他工业产品不同皖顷靖,一是使用环境广且复杂疼堕没,二是生命周期长别瓦晨,三是对可靠性同辟、安全性要求极高掠。这些都决定了仅在工厂可熄、实验室不可能完善产品导,必须通过多轮的使用实践股。与电动汽车产品研究开发相比氯筏肆,充电过程更需要实践虎轻。像电动汽车充电过程这样长时间付抄波、高电压九、大电流堪棋茸、室外谢、无专业人员值守的工作状况媚楞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验护。    第三去,在充电基础设施建设与运行中为痛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苛胖搬。充电基础设施建设是一个新行业孙,在管理上涉及电力创新、规划寥、城管面、工商管理等多部门缉饲,权力交叉归胜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惰矾,利益主体错综复杂纬。单靠一纸文件不可能面面俱到坤旱,必须经过相当长时间的实践波法昏,完善流程刺态,积累经验皆星。    第四穿欢帘,要加强标准化工作始地凰。领先的研发涸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春榷亍,而及时总结经验弗、制定标准又能为继续实践沪、创新提供重要保障甜。当前躺,恰逢政府推进标准化工作改革涧,要求标准化工作密切结合生产错苗湘、创新实践孩潦,要求鼓励发展更灵活奈、更接地气的行业标准番膏、社团标准朽丝。对此卯丸铝,业界应给予足够重视貉。    3. 对政府的建议    第一抖吩,要保持政策稳定徽才。正如前文所述堆,我国政府的强干预政策非常正确夸,发挥了制度优势碳,已取得很好的成绩僧,应该继续保持刺盖。电动汽车的发展涉及多个行业糯掸,需要长期积累蔑,需要几十年的时间才能成就大业暖,切不可存立竿见影搬熄擂、一蹴而就之心夸乔强。    第二窃,要及时对政策进行微调和补充完善阑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渭韶柔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纫,又由于此项事业发展快录,新情况陶添、新问题娜、新技术层出不穷财饯酶,因此及时应对雇驹戈、调整认、完善是必然的是咐辞。    总而言之墙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞳荆燎,迅猛发展正当其时钮泉纫。笔者衷心地希望朝野上下叫卢、业界同仁能认真努力工作翅茄,自信且坚定发展鹅淀共。假以时日咐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流死孤,并以此为契机存填,跻身世界汽车强国之林人。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唇灿蛊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乏娥。    他认为婆,现阶段峦洁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夺臂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夺,但从长期来讲竞,新能源汽车技术发展路线要从电动化七、轻量化孪凡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合分菏沽、轻量化与制造生态化结合褪、智能化与网联化结合菜。    尤其在电动化方面厩衅鹊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裤阜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亩替,就是家用主流A级轿车耪丘,在性能价格比上与燃油车竞争县顽戎。目前全世界都在朝这个方向努力架,如特斯拉Model3滥温鞠、通用Bolt氓巢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缚旱镜。”欧阳明高说县低。    欧阳明高说把竭,但要满足这个要求蕾巍,电池必须降低重量瘁截、体积以及成本荆哇防。此外深推尽,电池的比能量必须大幅提高览常坝,达到300-350瓦时每公斤切岁潭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臂褐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知检攀航,锂离子电池发明至今只有20年叙舜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堑鲍苫,2007年第一次在日产聆风上开始使用逝蔫玻,可见动力电池的进步非常迅猛煌。”欧阳明高说诲骆矩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稻侩现。    但此前下,主流的观点认为哦哪轻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喂寡婆,从性价比来看咖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痘怖,但现在随着锂离子电池技术进步蒂惧幸,里程提高一倍硼卜伙,即在300公里的范围内垫虑皆,仍然在性价比方面有优势恼梯。    从技术上来看罐娜,在单位重量廓刃、单位体积下储存的能量越来越多盾遣,成本越来越低评,才能体现出电动汽车的水平和技术刑。    一个好消息是陌村褥,我国电池成本每年大约能够下降20%悸。据介绍滩籍,五年前痪恕讥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姬徒损,去年平均价格为2.5元左右嚷,2016年为2.2元烩宦耿,考虑到大量的电动汽车是大客车砷窝,其电池价格相对会比较高一些厦淘。    “现在国内开发中的电动轿车按凉识,最低的系统成本在1.3元每瓦时困慨,单体成本在一块钱左右敢。美国通用Bolt电动汽车裙,单体成本为150美元一个千瓦时舷送径。”    如果按照这个标准痉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腻,但是按照现在2.2元逆溺蠕,逐年减少10%到20%伙抒拷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现借凸。    “加上循环再利用做到1元郴虎,也就是说诡,一千瓦时电池一千元人民币之内腺秦刀,是可以做到的柬。”欧阳明高称微拟。    对于具备性价比氯绍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钳超,现在一百公里约耗电15度梦酪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涡话堤,接近10度电一百公里桶疥侨。    “要实现这个目标物膝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娥。目前电耗的降低空间还很大派厩炊。如果能够实现上述目标霞宠薪,一百公里的成本约在一万块钱圣,如果电池能达到300公里就是三万块钱贺倍菜,考虑到使用周期内省电和维修省钱吐惩,将具有商业竞争力取瞪,这是电动化下一步最大的目标毯乏。”欧阳明高说凉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出问华。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亭撬官,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歇赣湍,但仍属于比较粗放的发展模式透诗降,今年电动汽车发展逐步趋于理性涧汀。总体来看羚辅,走到今天税歧肛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位踢公悼。”欧阳明高说纷戊。    事实上零靖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一幌曹,由于销量超过全球50%以上光疥堪,在国际上引起了强烈反响稍摔事,无论是政府还是厂家世,都感受到了来自中国率先发力的挑战残茧似。更值得注意的是频阶,2016年如德国大众和日本丰田咀阂晃,纷纷调整技术路线酷磺卡,加快对纯电驱动的转型硼。    不过耸热刃,纯电驱动的战略目标挛攫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甜犬叭。对于混合动力技术来说蜕,传统的汽车强国漏珐容、汽车大公司比我国更具优势贤焦咕,如丰田路线就是先做混合动力踞,再做插电混合和燃料电池砂鬼弄。    由于我国率先发展纯电驱动蒋歇,带动电池产业的发展达到了世界前列吠,电池产业规模达到世界第一鼎峦,总体水平位列国际前三鞋昂柑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暗,我国的动力电池产业链锌,尤其是电池材料块匠睡,如正负极材料促界皆,在国际市场上的占有率第一泡。    “在此基础上逛尝江,我们以纯电动力系统(电池碘婚、电机春怪里、电控)为基础平台年没绩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利复莱。”欧阳明高说硅。    据其介绍愁蹿计,目前我国插电式技术发展已经取得进展号么居,比亚迪秦桐吼、唐晌茨标、上汽荣威550删泻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彼,无论是发动机方面圈,还是混合动力装置上钨,都取得了突破驳。    与此同时聊省络,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展库波旦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磋哦。    “这是一个渐进的发展过程掳辰谢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谁。”欧阳明高说计,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项收,有效的回避弱项竞争犀疼,有利于我国电动汽车产业的发展菊,到2020年之后送,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芍掣、同步竞争翔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰竭跨:李芳" "  编者按氓:产品价格区间一下提升了近40万掸恃杭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疼。以安全环保为标签的沃尔沃剁咕拣,产品质量是其立足之本嫁亮搏。无论是国产车型还是进口车型魔,质量都要做的和安全环保一样好储。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值围场,安全与健康至关重要撩,但在中国市车约技小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雇晃痊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家崇屡,到底该剪哪一根线撇?我心里清楚某粹,如果我剪错了斑攘贪,我们可能就崩溃了芯任。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态温楼卜。在2015年整体经济增速放缓灿、股市震荡宦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫉,2016年的车市本不被看好狈坚鹿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓜。1月6日幂嚼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售男,沃尔沃对此解释为喀簇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器就,更是提振销量的助推器痴眠交。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号楞。   6月1日茸壁盟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职平部。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年困豢,具有十分充足的销售经验叙。但用他的话说显,他来自一个很小的市乘投弧,很多因素他都不具备奢艾挺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昆识逢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洞豹毯。6月1日入职啊手典,用一个月来熟悉公司的现状吧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”箱。然而现实终究是骨感的捻雷酵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兔割挥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绦甭。   “做决策就像电影里拆弹的场景京炊,我到底该剪哪一根线呢诬将,如果我剪错了锻秦,首先所有的投资会无效派,其次会影响经销商的士气蛇桥莽。”陈立哲对我们坦言芥史。   他这样的想法并不让我们意外衬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罗。在台湾敲醛前,陈立哲要去走访最南端的经销商垢刹蚂,早上出发中午就到了达时桨,但如今这种管理方式已经行不通了忿。从前陈立哲的团队只有30人五抨惜,现在变成了350人羞,他说现在同事的名字都记不完豢。   “就像牌桌上的一个赌局斥,赌下去有可能是回本的氦弊戌,也有可能就全毁了娇,所以我每天都在想我到底该怎么做犊持。”每天该怎么做佬先靡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撤矮忍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耙鲤,才能享受最好的纶秽高。”这句话像是说给陈立哲听的呵。   2005年滦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时份,沃尔沃一年只能卖1024辆舒,一直到2013年5000辆的水平鼓秆,再到如今年均一万辆的表现玲,对于台湾这个小市场来说吠嘲任,陈立哲做的足够好亮溺,他对这个市场有着复杂的感情浅撂杠。   调任中国市场做销售一把手始汐丹,陈立哲说这很突然单培,他来自一个不足以领导中国市场的市场辩。对于中国市乘铡,他还不熟悉趴彼伎,做市场工作要对文化汇、变化附、趋势有充分的掌握雹,这最重要的三点陈立哲都不具备良,他唯一能做的题捷报,是在最短的时间内了解中国市场的刚需非盯,相信身边的工作伙伴嗜,组成一个高效率的团队亮钉丁,去解决各种问题闺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穷,首先做的是内部调整画盘劲。通过不断累积分析过去几年市场的动态羞,了解在什么时期使用什么样的手段矮韦,反省问题所在陪吨山,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峭缸救。面对三沁驼峨、四季度各项费用的下滑结锨侩,倾听团队的建议侨、做出准确的决策函箱、将优势资源注入到最需要的地方磨湘教。最后将宝贵的经验分享给所有人星悉伟,把力量从点扩散到面聪丸肺,从四个大区遣柔动,再到全国豹惭惜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饰,我只是把预算擒漂、时间等安排在它本身应该发生的场合舱。”陈立哲表示蕾莽瞳:“我不是在讲官话骸赂,只是借着这个机会感谢大家嚷玲。”陈立哲相信活孪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吼纺。   内部调整告一段落瞧擎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棺感。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蝎详。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滔免,一下跳到80-100万输猜伐,面向的客户是完全不一样的读唤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卵藉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巾伟,还怎么介绍产品京耪?这肯定是不行的画类舱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门断,“与高端客户接触绷,销售不能觉得自己比客户矮一截茬绰翘,与客户要做朋友缸无,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坑杜部。现在培训课已经开展了实战模拟环节钙,我们在资金有限的情况下做到了更好胎涩募。”   全新的管理阶层宫痊搬,有限的预算次,面对重重困境色吞伺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匡,8-11月均超额完成销售目标乓柔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鞘副,最紧张的时间铅。“我有我自己的节奏培唇,我给自己两年的时间亢换俗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争外。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菊悉羔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间假猴,经历了两次产品的重大变动埃,但在他眼里这是最引以为傲的匈判枚,因为这些变动派巩睹、变革都是从使用者的角度出发匆径沪,也就是我们常说的“以人为本传。”   对于沃尔沃来讲烂怀,最擅长的领域是安全奖,作为三点式安全带的发明者骑泼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期完。但陈立哲表示缴速,以整车品质来讲磋稼娘,沃尔沃也和ABB并肩离譬郊,例如在底盘研发能力上萍罚汉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熄惊,全世界目前只有三家在使用瘫悔朝,另外两家分别是法拉利与保时捷疽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕊愧龄,陈立哲也谈到窘萝唯:“沃尔沃其实也做过6缸刊哆忻、8缸发动机蠕洁,还有享誉世界的5缸发动机几。沃尔沃并不是做不到蛙,而是我们可以用更低油耗贺、更低尾气排放的发动机达到更高水平淖。这也是全球各国政府的法规要求头,是大趋势坤氛。陈立哲说“这些信息檄臼泄,只是没有在行销上进行传播罢了皑崎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号户琶哗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程稀,改变了“国产”的概念规倘唤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仍。陈立哲表态道令光豢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垢惺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品极为互。沃尔沃立志从中国出发空,以人为本的信念永远不改戏,值得消费者验证与了解期卸。”   “沃尔沃就像iphone一样店即剂,它改变了人们的使用习惯崩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筒雾途:S90有三个界面同时提供信息副妊磷,分层级的来处理车辆信息泪稗。这一点很重要培,体现了沃尔沃以人为本的精神酷。在设计方面泄蒋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撑领袱。用沃尔沃的品牌精神浮诲,再加上瑞典的风格解开桐,直接与德系品牌产生差异化匆。如果从地域来看啥砰缝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顽饺。   沃尔沃曾立过两个誓言刑铃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化干翁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故详恭唤,沃尔沃全额赔偿儡馈叙。在陈立哲看来科俗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褥疏托。   陈立哲对我们讲道绢:“在欧美丝触,当太太怀孕的时候涝旧绰,男人会考虑买沃尔沃氖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袖捶苯,中国作为沃尔沃最大单一市彻Φ邸,11月共销售9,076辆新车闷筛,同比增长12.8%;1-11月期间就冻牵,在华累计销量已达80,759辆惧灿臀,接近去年全年表现苛凶。就目前的情况来看岔吉附,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高非。   在经历过低谷期的沃尔沃柿技,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量存肠乓,这无疑是对陈立哲工作的肯定盯,同时也是明年的压力对。毕竟“十万辆”这个坎陈菩,沃尔沃早就有迈过去的能力渺隋看。   2017年放谢汰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大靡问盼,届时井,S90 T4沫鸿弦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缄控。对于陈立哲来讲宦饯媳,最为重要的是三座版S90貉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谈,是全世界汽车厂商钱,在中国制造的单价最高的车辆吼毁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拘碾粟,“三座版S90可以达到世界各项指标剖,这款产品有能力改变历史抹丧。只在中国生产虱,以中国为核心的思维岛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讽。”与此同时法仿妙,全新XC60也将在2017年第四季度发布欧哄鳖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乃库吐,所贡献的利润更是远超世界平均水平醇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毖伤。“知道我坐这个位子的时候淖肚,很多人会紧张甚至惊慌侵订帆,他们会很直接的问我骸丸点,你行吗袭评纯?台湾市场那么型,你行吗位?”陈立哲笑了一下说道矾食颈:“每逢这个时候湃,我都乐意告诉怀疑我的人恨,我将在最短的时间内做什么步。”   两年的时间转眼而逝男,陈立哲手中的“牌”越完善搜赫垫,与主流对手正面竞争的胜算便越大捌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲覆,未来还有什么是可以阻挡他的呢颊守处?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺具百换,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睡吧坛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔染号。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溃该。为了满足消费者需求考,推出一系列活动迎合消费者喜好剖甭艘。 上汽集团副总裁钝破惹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搏,得益于荣威与名爵的共同发力眯螺滔,上汽乘用车共销售27.5万辆联楼,远超去年全年的17万辆旁拉。取得如此大的成就主要归结于以下几点垛:新车的不断推出誊雌舱、以人为本的理念及高性价比跨拷夏。    上汽集团副总裁蓉衫盛、上汽乘用车总经理王晓秋关,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解密。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褪为,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抢毒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔群。同时碉度,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义察算秒:个性而不小众痪片。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惦,通过对消费者的沟通与研究骏,已推出很多新车型疮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爱。王晓秋还指出何色棉,名爵现在的路线是个性而不小众取席驾,这就是上汽集团未来的发展方向发横,上汽集团希望新的产品有个性翔,且能让大部分消费者接受梯。    据悉冒艰啪,自荣威RX5上市以来炔潜,名爵锐腾也迎来了中期改款艇刷,同时新车名爵ZS份港、荣威I6也蓄势待发鸥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慈蹭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豹褂,上汽集团也很清楚自己的客户群体吵广。王晓秋指出蛙娘,新车型针对不同的受众群体签卯祥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的举秀蜜。拿具体车型举例扑淮唯,荣威RX5更偏稳重浮蔑谈,新锐腾则是一款属于年轻人的车祥捶傻,新锐腾外形活泼咐灯,同时考虑到消费者的需求柿,我们对内饰也进行了升级悍,并增加了10-12万的手动版肉,使新产品没有短板摧搁憨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时费喉,王晓秋表示甫很绞,“从荣威550开始鞭钮吩,上汽新产品从设计到销售寂,最后还是根据消费者需求来决定废。”    据介绍仆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验女。为了满足消费者需求舒亢喊,新车不止在性能和价格上做了调整哪很,还推出一系列活动迎合消费者喜好输馅。例如煌俊崔,基于年轻人喜欢足球运动惠爆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鸽疟,也已纳入上汽集团新品类爆,预计明年新车65%会配备此技术鞍黑咐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郎蔑,“上汽集团一定要明白用户需要什么许,为什么要买我们的产品驾脖,带着这个问题畦,我们才能真正去理解用户凭够,落实用户需求拳,使我们的产品极致无短板睡弄幸,产品自然会大销逼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大空坑睦,竞争也日益激烈络兴孤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悔吩。王晓秋介绍檄笔,名爵的价格基本与同级车持平微,但性能更具优势盎疚教,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屉交。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛔,就像提到的让渡空间维铅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整委臼,从而应对市场竞争环境镐。”    产品有了好的性价比和客户认知度挥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颈痞达。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盼喂甲。名爵经销店到现在也有280家左右动牟歼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哩汝化,其实道理很简单汉蜡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右净恃,且不断呈现上升趋势汗电,他们认为自主品牌的春天来了”毯措,王晓秋表示吉。    在被问及上汽集团未来发展方向时疆,王晓秋坦言逢裤,“首先团队要把理解客户需求秀砷价、用心为客户造车变成一种自觉行动故茧,进而形成一种行为规范誓餐坞。其次应时刻保持警惕颂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好取肃困。只有这样输,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光当茶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蟹腺纳。这些修改背后有哪些考量和博弈遂汉埃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人楔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朗坛鹤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咐甲氖?   答互石钙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焊霞。一共收集了9246条建议撩豆旧,其中表态性意见7736条蓬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呢,占16.3%惟弟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盲、网约车驾驶员资质及管理停夯、出租汽车数量调控三个方面罐芦。从数据来看才试铝,不少人对“京人京车”表示理解刻,赞同的达到70%多甲绢,质疑的只有12%缝摩荆。我们根据建议修改了125处剧入,不断扩大合规车辆的范围举,让更多人参与“分享经济”奇。    “从北京实际出发腿誓,兼顾多方利益”   问限光肺: 为什么要求“京人京牌”黄赖镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答末: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说囤啊壳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挛隶凄、交通拥堵前课、环境问题等“城市病”概。在这个前提下鲤冉,北京任何一项政策都不能“任性”酱猫,要从北京实际出发绕节,兼顾多方利益芜耗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绞,地铁最高日客运量超过1200万人次险伸吉,公共电汽车日均客运量1063万人次扫辱,小汽车每车年行驶里程15000公里壬汀项,交通压力与日俱增吨笺。但在我们的努力下瞳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%递烽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刹克。    总体来说冉兢廷,北京坚持公交优先的战略扇份,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铅告,对其进行总量控制在所难免盎。目前北京市绿色出行(公交麻、地铁男嫂、自行车搭、步行)占到71%车颂,小汽车出行占25%扛括,出租车占4%扣,其中包括比例不高的网约车出行无。北京出租车改革的总基调是黔:巡游车改革扇烘搓、网约车规范粪、融合发展程酿、错位经营羚顶、多层次服务氖抬。我们力争进一步提高绿色出行比例晨,为首都可持续发展提供足够交通承载力般独履。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酪: 政策出台之后赶,预计将有大量不合规车辆面临退出次赴稿,政府有什么监管手段确保政策落实到位巍悔?   答胳铃: 政策出台前驴,我们和专家凯放视、司机通、乘客洽传、网约车平台进行了多次沟通端,决定设立5个月的过渡期挡洞奴。一是给合规平台陡、车辆醋绢巧、人员办理手续;二是清理不合规车辆静钦、人员等单曙。    从服务乘客的角度范,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鹊扯驾。另外票琴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邯驹,因此提出过渡期的柔性考量办洼侵。过渡期之后任篇,平台要加强行业自律罕嘲,我们也要建立打击非法运营的长效机制畏踞,严厉打击非法运营灵、克隆车和价格违法行为爬逻,能够更好服务乘客蓟材、保障安全搅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氛典搓: 面对新的经济形态漂,如何创新管理手段请记咎?   答裤靛: 出租车发展中没有对立关系蛙凹。网约车以网络预约昏佃、快捷方便等特点女,满足了一批乘客的出行需求慑炬。单从评价司机服务质量的机制看忌,就值得巡游车学习杯聪慈:如何与派单挂钩厘揉,实时评价良。但网约车也有局限性衡性矾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捣婆康。    巡游车与网约车各有发展历史和优势履,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坑嘶。你有技术优势熟痢赏,他有线下服务优势拘,为什么不一起干呢辛伎?    管理部门也在转变思路奋射。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乖颅谐。通过推动巡游车改革及网约车规范绦惮,构建多样化服务体系蒋剩僧,提升出租汽车服务质量委垂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆献,在京注册用户已达218万人含蔫换。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肩范丰,提供差别化服务鹊。    “解决出行问题要标本兼治”   问窖芜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闲囱?   答拼稳: 群众出行问题的解决梧袖嘲,需要放在城市综合交通体系中腔,多措并举谩荤何、标本兼治虫汞。一方面感翰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拇,需要加快构建安全私谐、便捷薯啊、高效烤尝、绿色踩、经济的现代化综合交通运输体系队。到2020年村踩瘟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%激抹。    交通设施根本是为人口服务京每玻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理人抵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件被绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   杨美虹透露晤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中单惦,大东工厂扩建项目也投产在即踩,这些举措都将助力当地经济转型升级闺。    在杨美虹看来盘薪氯,借助主机厂优势舒墟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时年欠逝,配合外交部到德国进行推介悍了墓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园计抽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辉呈劝,从而推动产业升级豹。”杨美虹说讲苦瞪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吞胯拘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者反擎同。最新数据显示隘竿,2016年1-11月腔盼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆樊槐,同比增长11.2%说锭,前11个月的累计销量慷绩倘,已经超过了去年全年领。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任登赋。12月13日岔桨恭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搽。活动期间日,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纬幻扮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓤摔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竟侥、环境和社会贡献等方面取得的成绩坤。杨美虹向记者透露藤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垢水,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牛鞭。    “在‘可持续发展’战略的指导下醚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抹舒酪。”杨美虹说蔼奶。    第一患,实效为先垒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题噶,“我们不做虚的搬溉,我们也不做口号式的糖泡秸,我们一定要解决具体的社会问题闺龟弄。”杨美虹直言楷堤酞,比如BMW儿童交通安全训练营惜,它是为了解决儿童交通安全问题醚化。    第二课崩惠,长期坚持吕铝鹅。宝马儿童交通安全训练营禾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛊俺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凤扔蘑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驶,今年是第一年做廓搓掸,未来会持续响恨、扎实的往下推进栖。    第三碱撇,全员参与骆祈红。宝马做企业社会责任时媳褂,会邀请车主母、经销商统、投资人以及宝马员工贸社侩,一起参与进来降桶全。比如宝马爱心基金假暖墩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沪,提供指导;另外嚏揽蕉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部飞赌,定期组织各种各样的活动捻幻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鲜孙慌,将可持续发展贯穿全价值链陕斤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素任。”杨美虹表示蔼杏浓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辉识寇,主推工业旅游概念敌。    据杨美虹介绍疮圭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园档砰牌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓄肯堕,助力中国制造业迈向高端渤裂颈,并促进东北老工业基地全面振兴琶钝宝。    数据显示乔疏,截至2015年底渐稿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户修塘,当年纳税额超130亿元人民币位。同时蠢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缉刀,就业岗位较上一年增长了8.6%辨顽。杨美虹透露遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中文糕,大东工厂扩建项目也投产在即袜,这些举措都将助力当地经济转型升级芦困醇。    另外扇弊摔,在杨美虹看来昆豌蔚,借助主机厂优势签撼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纠,配合外交部到德国进行推介卜容无,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芜柯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略失详,从而推动产业升级踞。”杨美虹说卷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败瘸粒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做社?关键是我们的差距是什么臂,下一步最大的点就是要提升品质骡,当然还要控制成本挪词。然后霸端,就是我们的正向研发和平台战略刨略浓。最后畦收,可以大大提高效率陋,如订货的时间是可以压缩的帛塘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瑰克丹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耐逢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鄙秋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盾皆。    徐长明说四亮伸,怎么理解工业4.0币波襄?这个概念是德国发明的侯,现在在国内比在德国还要热素碴。最近碳郡萄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墟筏解,我理解它的工业4.0的本质甲茬鼓,就是怎么保持德国制造业的竞争力僳补蜜。在国际上脱,德国面临两个挑战迷伟任:互联网大数据和云计算付孪沮。现在坷募,德国整个国家都在讨论建毯琴,怎么能够“不被互联网+”伦卜缕,而是“制造业+互联网”保惫舶,这是他们重点考虑的问题蔽踏骸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰须怪、宝马藏、大众眉。在德国酗,汽车的需求是非常个性化的姓,在这样一个背景下醚街,它要维持竞争力唤庆,推出了4.0的概念悼,核心就是智能制造额。他们主要的目标有四个方面芹犬程:提升品质伟、提升生产力拔五绦、提升柔性化林、压缩产业驼,总的核心是提升竞争力搓。    徐长明分析涵,本土品牌下一步怎么做谷日板?关键是我们的差距是什么臀懦瞳,下一步最大的点就是要提升品质讨勒涤,当然还要控制成本弹遁。具体要怎么做划呸顶?也有几点茎镜缕:第一蛙湾且,想办法提质控本砍哨裙。提升品质胶,消费者理解有三个梢跑:可靠性尝、感观品质旗兔、性能线呕疤。第一个维度耙嘿:可靠性是必须的贡,现在光有第一个维度已经不够了寺凌呢,必须要加上第二个维度庭详:感观品质阿充潭,看起来要漂亮挺庆计。在此基础上又发展一步拒,就是性能的提升稿糯。最近市场上卖的好的自主品牌氓喉概,大概有12款车盒旦,年销量超过10万台硷腥,这些标杆产品啦壬凶,性能上也不错斧爸。因此波,自主品牌下一步还是要想办法浑,把这些提上去商鲜阶,缩小跟合资品牌的差距戮卫。    这几个方面的提升揽秃,意味着成本也要提升守,怎么能够控制成本仍倪舱?第二方面的话题罕绥钡,就是我们的正向研发和平台战略晴摩。之前币吨,我们很多品牌都是“逆向研发”摩甩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匿,拿过来拆解做测试就垮,最后组装起来瑞耐。这个模式下剖钾檀,成本可能是略微低的蕉艾,但品质噬岸、性能有很难保持剐间衬。现在必须要正向研究巷帘,从消费者需求出发切,形成一个目标还嘛,对目标做分析乏,只有正向设计残泼窝,既能提升品质性能圭物偏,又能控制成本怠平,像长城嫡俯、吉利等等壁泪椿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狗庞。    平台战略倦,在更大程度上控制成本嫌酷怂。他说嚼屁,我们的开发骏祷别,现在是一款一款开发的澄市糠,零部件的通用性相对比较锌刍,最近一两年来伎失,已经有两三个企业开始走平台化战略烷剑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袄、SUV和MPV谭。这种情况下氦甜煌,零部件的通用性非炒旨歉椋好侮测,同样是50万辆的产量骚城略,对零部件供应商的供应量更大腐,就能有效地降低成本伞谴。    徐长明强调拜汐科,对于工业4.0的精神本质还是要学的伶列卤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标群亭,它做了那么多的智能机器人勾,智能机器人都是带摄像头的度携小,在实施过程中的质量随时能够监测娇嘶,然后反映到云端舞,再反馈回来随时可以改进拣嫡纪。现在摩闲,企业员工的工资水平越来越高玛,汽车厂家很多在加班加点耙翰份,我们要高度自动化短巧,这些课要补粹,应该有大量的机器人替代人工帮敬。如果这么做了括降茂,可以大大提高效率梯,如订货的时间是可以压缩的硷。比如辖,国内一家自主品牌场,从经销商下订单娇,到提供汽车产品最开始是40天苇蔬,后来缩短到30天楞堆矩,现在可以压缩到22天普,跟世界先进水平比还有一些差距抒维。这也是德国4.0里的核心内容喝。我们不一定用他们这个办法躬镁仙,但精神实质是要学的囊。    他说期弥蜡,柔性化的生产也重要挟蓖纶,但没有前面三个那么重要尾坚杜。在4.0背景下读玫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法文,而是学它的精神实质堑社孔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疏共,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多门乌。更为重要的是胁姥,放眼全球爽,驱动这些变化的地方就是中国奈蹲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翔奠皋。    12月11日可脊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉欤虹桥落幕溜社。经过36小时的激烈角逐拘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利定。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勉榔敦,今后的五到十年涡,汽车市场将发生前所未有的变化恃。未来得把,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务獭。可以说箔徘揣,未来五到十年汽车市场所发生的变化赦冯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揪。更为重要的是触淳,放眼全球纷楷采,驱动这些变化的地方就是中国士。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孺琅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说齿干,作为企业输,捷豹路虎非诚溃看重年轻人的培养垃。在全球疮,捷豹路虎共有2500名管理培训生讨摩。过去三年驹,我们在中国也培养了30多位管培生歇。此外刃蹈矫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牢。    在赛后的媒体分享会上奥,两位获奖学生代表分享了各自想法酒废,及在比赛中的收获蛊巫。同时暇丰涸,睿侨森耸家几、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骸阶。   问丁侨老:捷豹路虎为本次活动提供了导师突,请问这些导师来自哪里晒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茧秃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位皆伺赣?请学生们简单介绍一下自己的作品存溅休,获胜的原因是什么诺?   睿侨森录琉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讽井玲。一位是捷豹路虎内部导师澄加,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脾涩齿,包括对行业发展的认知寐衔疥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灿瓮、视角和指导街。这两位导师全程和学生团队合作纬,提供专业意见次,帮助他们取得最好的成绩但。   潘孟涛奉泞难: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柯喷,包括今天的学生存,将来都有机会进入到我们工程团队匆裁搜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烂陇轰,可以来到捷豹路虎学习和发展疮躲灵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缆雹,再加上扎实的专业和技能憾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹄。   睿侨森靛鲍蜜: 作为公司的管理者报,我们非惩降独看重实习生价,我自己也会手把手教给他们工作的经验颂。不管是本科在校生还是毕业生礁才,都能给我们带来新鲜的血液寞酮、新鲜的想法恳内。    同济大学袁旭窟监:首先刹理,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肋捌容。    我们都来自同济大学汽车学院珐恭,团队成员有两个来自汽车工程方向卑嫂桔、一个汽车营销方向寝、一个汽车设计方向词。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求士监,围绕“以人为本”臂吃悄,挑战的是都市环境里的出行压力齐抖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缕祁、设计师也有很多共鸣硕,通过一系列调整喜,最后有了这样一个以人为本辽、体验为先的方案椽。我觉得顺该私,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问葱:目前靠海坛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臂锣?   潘孟涛阿链疏: 我们会对人才数量进行评估和拟定姥稍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腔耍车。随着经销商网络的增加浮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多常,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饯,从而满足未来消费者的要求缕。这些内容息息相关芒佛,并且不仅是着眼于眼下耪,更是放眼未来响人。比如廊鼓伪,针对刚刚提到的电动汽车战略逞,就要确保未来有足够的专业工程师储备彪冠士,因此凡导能,我们时刻准备着蔚家伙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烁。   问琉窝:在创新领域共碾如,包括未来汽车科技领域顺粗轮,捷豹路虎有怎样的系统部署袜携?   睿侨森渤托朝: 首先浪恢,作为一个公司扩,我们在研发领域有诸多投入肺瓶铜,而且很多的投入都非常具有前瞻性栏悄袭。比如说吹烯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队人,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞥。    其次速,我们想要通过产品和服务栏横,把先进技术带给我们的消费者讣暇,因此我们的工程团队去妻、研发团队必须时刻关注消费者需求袜,做到一切产出符合相关性灭定督、可实践性原则小。此外暴狼,我们每年投入约350亿人民币乱般差,用于车辆技术的研发和投产慨坡。    我们还于今年7月宣布褂:在未来四年先,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搜,并在未来应用到车辆技术当中付。    今年早些时候滇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颇鼎雾,通过应用软件及按需服务的开发与提供漠畦,解决消费者在出行中遇到的难题容颇。    与此同时半粗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器愤袖甲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诧、办公空间拔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闻峭。   问堑坪:请具体介绍一下InMotion呐。对于整个汽车市场的趋势贡,比如电动汽车技术搪汗,捷豹路虎是否有着自己的见解哩?   睿侨森铜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案多华。我们希望将来可以将它推广到美国儒毋、欧洲以及我们非常关注的中国市场温掣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秀,由研发团队进行分析邵茶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氖篡玖,我们也会分享给总部邦淀。    关于电动汽车技术歇念,在洛杉矶车展前夕氢匙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讳皑氢。中国是目前最大的电动车市车臁,并且有引领行业变化的趋势癌额。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涛扫陷,确保第一时间响应本土市场的需求了闹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岁,并于2018年正式上市涧揭钒,希望大家多多关注容儡级。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悲:关于未来互联网汽车掏啥褐,捷豹路虎有哪些基本的认识敬纽佩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捶?   睿侨森褂踩: 目前廉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藤贸,它的发展甚至可以打破现有的如幂、传统的汽车开发逻辑与循环撑鹊背。    针对这个话题洽枪,我有两点和大家分享侈叮闯:第一点栏荷,未来所有的车辆都将实现互联网化其,现在能够透露的是橙苦新,接下来我们全新推出的产品湿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庙徽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慈谅。比如说鸿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赖,使用他们的UI界面和地图恫筐。类似这样的合作供,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   汽车网讯 12月15日爆恨富,由中国汽车技术研究中心聘相、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唇烁杀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枫傲,从“市场化发展现状”部、“应用模式创新”藉钱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流白,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台九,为产业发展建言献策帛袭、助力提升翱温痢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虚瞄墩: 第一晃屉,背景粪。    去年发布的《中国制造2025》簇,新能源汽车是重大发展领域之一磷清,是其他技术应用载体襄邪,而且是先导性产业款畏。它的进展情况决定了中国制造2025接、强国战略实施的程度邓抒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展校,从而能够聚焦变革墓、明晰路径醒迁慨、凝聚共识鲍、引导相关资源集聚推广产业创新斧黎轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旁坑现,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溉搜撼。总体报告是按照1+7的结构境。1是总的屏死,7是包括4个车辆整车技术是,3个分项技术霜哦沫。    第二纺滇,国内外总体技术分析航嗽令。    近年来砰耐,从国际汽车产业来说惕扑,低碳化缕币、信息化缆、智能化是一个总的大趋势卞晶。欧洲俊华、美国涣赖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岔险览,重点企业的产品战略也充分体现了三化弧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组势。我国汽车产业特别是近二十年的发展煎喜赋,取得的进步大家有目共睹狼。首先匡爆,产业规模世界第一估,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显输庞料,包括品牌市场的影响力有目共睹撇铃,特别是新能源汽车滩疵寥,包括技术隙面、市场藕摧逢、新的智能网联汽车技术纹股脚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扣懂,智能网联汽车发展是非陈缛海好的优势条件搐论。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趴,包括动力电池突苍峡、变速器可味。国内自动变速器原先是空白辉锚浇,近年来无论是CVT克概、IT醛涂笺、DCT都有自主的技术和产品壬温缕,而且应用在逐步扩大吼。    虽说取得巨大的进步墒,但与国际先进水平差距明显枪外:    首先艇,发展能力上的差距逛搽。投入强度远远低于国外厘停,全产业投入估算1千亿石,相当于通用鞘、大众漂、丰田大集团一个公司的投入食逢。    其次陶,研发积累贡玖。包括流程积累冷、数据积累创、技术积累刷态、标准积累怪乱莆,这些积累偏弱坤酗涝。    另外拒挥,从整个产业创新体系上来说嘶挤,差异比较明显的竣琴,特别是协同方面僚。单个企业弱答弓释,整体的协同效果很低沦彤订,意识也比较低马。在发达国家湍拇,单个企业强捣滩涎,整个国家的协同体系效率比较高幸。    基础不牢地动山夜骸,我国汽车产业的材料舅斤逢、工艺基础跟国外相比也差距明显祥。汽车产业皮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大每囱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绍哥,要求有创新的思路和创新的模式时壳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求办懂谁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粉。    第三憨复,一些关键的里程碑檬。    重点是总目标篓肩灸,总目标是基于很多现有的环境设定的笆,也基于七个路线图进行测算讳痕椿。反过来说谜度汐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妻,就能够实现保障几个方面总目标的实现嚷妊矩:    1仙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汞贩李。如果技术路线图能够得到实现酥稼唱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苏啃,之后往下走乌,这对产业来说青抵,甚至对国家来说是非常重要的酞潞队。    2枯晶、希望在2030年左右牡,汽车产业的电动化转型基本完成湿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恳息屉。智能网联汽车市场有一定的占有率吞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用好檄赣。    3播纱、建立有竞争力的自主创新体系胃。    节能汽车在2020弘苫、2025唬、2030三个阶段提出典型的指标纯稿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓄,5升桔摩、4升蠢、3.2升身连。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%长波,2025年15%丁,2030年40%以上景曙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贬卤、自动巡航盎、车道保持应用已经很高长价,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耻坍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例估全娠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仍,经过技术路线测算实现总的目标蒙挞檬。从路径识别上来说毒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汀,以能源动力系统优化升级转型作为重点李睛,以智能化水平提升作为主线水,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佩另,全面推进企业产业发展济。    第四纬赔,分技术路线图的基本结论挎爬。    1宛蹭弛、节能汽车物。总体上有很大的共同点蔽替,重点在混合动力技术枚耸滤、内燃机技术完溃、其他驱动技术幂。混合动力是技能的主流技术吹,当然轻量化也是另外一个宫恳停,但是轻量化有专项的分析苛戮,在这里没有强化毛珐鳖。    乘用车总体执行轻量化遣涵、小型化蜜微莎、混合动力戮棉僻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薄缆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诲救。    混合电力是一个主要的技术券水,达到5升该偷,4升毒龟户、3.2升的目标脐补,混合动力是主流蹄,其他是共性的圈,轻量化暑、摩擦等颧。    商用车混合动力应用时间稍晚郎,重要度低于乘用车歼。    2爆、纯电动与插电式混合动力汽车徽颁缆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狙签冉,加强轻量化成为趋势规。轻量化对电动车更加重要哇枫苍。对于插电式非常重要的投,也提出来多能源动力系统的集成优化技术城去,驱动偷念魔、点击惮、控制兜、充电澜蔑菊、混合动力发动机匡午,高效耦合发动器肚锭。动力电池本身有专题魔,在这里没有过分强调弟卷夹。    这两种车提出了总体的发展纲要桂咐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悄,甚至可以忽略不计蛋。    从四个层面梳理了技术需求阀,提出了一些优先的行动项褐梯寺,面向纯电和插电钮咯粳,国家科技技术支持十五年了送愧奇,下一步除了电池列为专项之外乘享痰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苟。    另外口风殊,聚焦关键零部件暴糯荚、基础突破和可再生能源沪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要砍松。    3通房茬、燃料电池汽车肝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慈。从中国汽车产业来说提狮某,现在重视程度不够蕉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究全。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞪课入。    在研究过程中兼,大家对燃料电池认识分歧比较大号缎缆,或者没有共识爽挽,这里特意保留一个燃料电池发展目标藉甲,跟发布不一样誓。发布时2020年达到5000辆的保留规模管发腔,我们是1万;2025年是10万丛彤,发布时是5万;2030年是百万垃咎旅,发布时是10万旱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肮秸岁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杠供,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谅焚、耐久性钩华、成本存氖、氢安全挫疾氖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漏米横,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巢坡。当然盼翠,全技术链的技术攻关需要做萎橡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桓。前期小功率燃料电池擎斗舵,中期是平衡的燃料电池翱饲抡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镰担锈,到最后全功率的燃料电池毖砷。当然填讹寂,电电混合是最主要的谁,最后电池小容量的技术路线疽枯沏,但燃料电池的功率更大一点沏跋。在这四个层面进行了技术创新梳理释鞠,燃料电池要解决的东西很多逢煤,包括材料磁倪怜、膜怠搁、电机佳膜、燃料电池慕3块堆林爆、系统技术额诲搁、整车技术翔尘。燃料电池也是下一步国家科技扭、资金支持的重点片剑氮。    4艰散烤、智能网联汽车捂是,这是新兴的技术发展趋势荷耿。其重要性与新能源汽车同等重要劣痢,有部分专家认为更重要解啦围,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓟旦偷,技术和应用的优势莽,也是机遇息。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栓哼,涉及到国家信息管理亢。对核心自主提出了很明确的要求粕,即两横三纵摊矛敢。    车辆技术上更多的是决策戈巷、执行接。信息技术彻,信息安全策,地图技术也是非常重要的瘸。两纵娶,一个是车载的捅哪陵,一个是基础设施梅。智能网联一定是循序的郡,智能网联技术最容易得到大规模的应用屠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艾褂。这两个路径总体上循序得到应用尼卫茅,从商务车来说辽,更容易形成贿鞘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窍归。    从四个层面聚焦一些技术需求惩凰敞。跟燃料电池一样径膝课,需要解决的问题更多一点辨夹蛔。从感知决策执行的涎,特别在决策阶段赣及,差距是比较大的记耪,感知当然也有差距痰顶上。在信息层面半辰,大数据睡、云平台立吻,相对来说中国有比较好的基础和优势激范泪。    作为一个前提镜,对标准法规先决性卜蒜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动被,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谋弧。制造技术不细介绍了胁梗敦,还是聚焦在新材料的运用儒躺闭,以及新技术对制造技术带来的变化掸搓,聚焦方面进行了说明蛇攀。    动力电池钩宦,分三个目标侨,目标上有比较大的讨论和争议相,比如说新阶段提出了350赊倾、400恳合、500的质量要求使,争议非常大奔,重点几个层面蒙:    优化现有的代表电池技术试,提升技术水平第氛,特别耐久性济猴武,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纬。国外的装备很难形成有竞争力的差别斧嗓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线徽鸽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系层鹤帅。现有应用以企业为主体来做泊妻。当然傲罕鲍,也会关注动力电池的回收利用技术搽。    最后嘎哺,轻量化雷穗。简单来说笆祁反,前期聚焦材料技术需扇茬、设备技术冻、制造技术单、回收技术欧宋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺换答,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化完借,比如说传统的四大工艺的变化捍派。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆的劲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蚂凳沉、供应链蝗皑从、资金擅卵迸、汽车等方面的诸多质疑度。期间,明确表示不会放弃造车舵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丰篇贩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天难签碗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帕祭顺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牛巩取。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融崇、互联网及云谦、内容连、体育,还有三个端口类的,手机监、电视芒、汽车椿嚷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贯汉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛔蔬咀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谱。    乐视的电视做的确实是非常不容易架农。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元材锰坤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梢鸽犀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贤仟定。总归累计亏损36.33亿元邯氓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拭耐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戎测鸥。第一部分就是投资人的钱炼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玲烫矩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倾氦封。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情探不伎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乃韦、体育43亿诡、手机50亿,房地产64亿摹的、内容108亿瞧车、互联网金融151个亿犁篓竣、电视187个亿替路鲜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金龄宝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吐蛔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诲稿凯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的率。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坑孔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件禄烤碑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抹商仇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驾按。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鬼氯氦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钵寇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刑镰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的心惯。很可惜,你们蒙眼狂奔街绷阀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垛氏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂频劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺梁舅:李芳" "   12月10日凤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弦:一条是政府主导皋溅、政府补贴的方式浪馆,这是当前的主流竟泊椿。一条是消费导向蔬羚,依托市场的内生成长道路镜瞪。”他表示哨幕灿,(电动车产业)进入者中杆俄,大多数最终可能会被淘汰瑰托,但是不能不给他们机会辞。国家已经开始放宽市场准入溺雀叭,此时累鄙汾,应该在两个方面把握好政策桅:1脐崔兽、应当欢迎新的进入者凉解矾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者料,让投资者自主决策丢成,自担风险笨。2疾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毁警淘,严格市场监管灯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚份,目的是建立好的产业生态木。电动车产业化愁,最终必须依托市场来完成匹蕾抚,因此虐翘,政府的政策必须产生长期预期坞嗽。推进政策应当借力市撤崞廾小,发掘市场的潜力虚朗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鼓泞。政府政策不干预技术路线酷送粱,政策的实施不是导向对政策的依赖诉辞觅,而是政府作用的适时发挥等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺漠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道项炕煌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示躺钠,戴姆勒有望在今年成为全球最大相,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斑薪蛙,这一目标比原计划提前四年实现耍瑰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隘伦:“戴姆勒今年即将实现这一目标期衫,比预期时间(2020年)提前四年膛尼。”   据悉里豹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娠凤蹭,当时受到与会者的哄笑频倪。然而涤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厂零柬,领先劲敌奥迪和宝马孰。(实习编译昆:刘欢 审稿浩侩巩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编思:韩大为 版权作品溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖竞,严禁转载刺,违者将被追究法律责任牧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搅。在提及新品牌“WEY”时你粕尸,魏建军表示屎,“将夺取丰田和德国大众的用户”高哇班。   记者瞄:为什么把自己的姓氏作为品牌嵌?   魏建军呸挝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窖辉。我对WEY很有自信嘛阜疥,就使用了自己的姓必拓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌思公递,但在中国汽车行业我是第一个簇宠。   WEY之所以采用英语颇泄犯,是为了要瞄准成为全球品牌锣惯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惯。   记者楔:对于竞争对手有什么设想称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场道靛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晴饯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涸吮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梨,在此基础上还要实现15-20万元的定价碘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栓。在性价比上WEY更具有优势缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编日澄:李芳 版权作品唉癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟陶抽,严禁转载揩磐替,违者将被追究法律责任习。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荆,新能源汽车的发展也不会受阻协疲。   根据工信部核准的数据诫碉,今年前三季度悄齐,整个新能源车销售16万台乾清,同比增长83%及闭郝。其中蠕,新能源客车已经占有40%以上的比例敌,达到了近半的水平汉,发展前景面临压力腿,但乘用车只有0.1%患其。“我们涨十倍是1%苦纳挛,涨100倍是10%硅龋,新能源车发展有巨大的前景和空间凭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怀泪武。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滴希,全国乘联会秘书长崔东树说编靛绥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辱。根据国家制定的产业政策要求挟嗓,到2020年郴烂壕,乘用车百公里油耗要降到5升库哆衫,这意味着五年内降38%的油耗玫。“基本上谁也实现不了佛际脓,只能靠新能源车来推动齿舵翰。而这种新能源车棘坪,插电混动可以降80%钉,纯电的可以降100%的油耗从,这种情况下只能发展新能源车篡鳖,这样新能源车乘用化敞,为什么我们一直定义为为生存而干鳖,你不干就要挨打篇壁。”崔东树说驴厂。   另一方面窖瘟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暇箱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞋皑,因此定价弹性很大怜垒睬。”中金公司的研究员李璇说烈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夯怂蹭,为消费者提供很多选择笨豹炮。随着技术进步和更多电动车型的开发客,新能源车的成本会不断下降滥定,比如强反贝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恰景。“中国的纯电动车型出来以后套棉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多程,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后徒笆徒,发现基本上17囱、18年以后的新能源车勒坦极,达到8年10万公里以上捶陛景,整个成本是比传统燃油车是要少的晦牛,甚至是少了20%到30%济莲。”   电池是电动汽车发展的核心副,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楔刺瞧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卞,电池成本还有很大的下降空间敌腿棺。目前厦,整个电池的产能供应相对过剩呢嚏,国内电池企业达100多家图悼诵。据统计寿夏将,目前整个电池的价格大概在2块多左右脯傅捐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锣潘菊。因此间嗓伐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汐轰困,这样才能达到标准窃狸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   我们不认为绝对的销量缉矾绒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素华渴痞。衡量一个品牌成功还有其他的因素位铺脱,比如利润率德氓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趁额。除此之外僚汀,品牌力撑、品牌的知名度廓睬贯、美誉度囱、影响力词么,也是决定品牌可持续发展的重要因素楔。宝马在创新精神上是首屈一指的搜苫,因为汽车行业正经历巨变妒集蹄,在电动出行勤癸蓟、智能互联滩端聪、无人驾驶等一系列发展方向上软,宝马都打下了比较好的基础茂泰裁。    临近年底奸,伴着层出不穷的新闻事件怒貌,高档车市场竞争愈发激烈素,作为全球领先的品牌——宝马熔勉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谜。近日碗牛休,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勃那,听到他开诚布公粹汐按、推心置腹的看法隋。   问戳薯墟:根据最新的销量数据霉面界,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囤。那么场导韶,您怎么看销量室狈蛙、利润懂、与经销商合作伙伴的关系仍抬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萝泛且: 每个竞争对手的情况不太一样函沙臀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况箔虑田,所谓的增幅我们一般都讲同比敌跋灰,是跟去年的基础关系括侗。几个因素加一块儿函稳纪,我们不认为绝对的销量馅来,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攫。对于宝马而言妓桅颅,今年前十个月形梁交,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醋咐峰,同比增幅10.2%劲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寥董残,同比增幅接近11%储。我们对这个数据还是非常满意的叫步,这也达到甚至超过了我们内部的目标颊。    除了销量本身的绝对量或者增幅复,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素场桥,比如利润率踌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粕京恋。除此之外俺鹤,品牌力毙班糯、品牌的知名度狄蹈、美誉度祷、影响力歼,也是决定品牌可持续发展的重要因素末铰。宝马在创新精神上是首屈一指的凤滴,因为汽车行业正经历巨变糙飘,在电动出行袍绷潦、智能互联密兢筛、无人驾驶等一系列发展方向上兽筷,我觉得宝马都打下了比较好的基础旁松。总体来讲篱缆,我们并不惧怕任何竞争躺柔,我们也欢迎竞争扳拣匆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行票袄巧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抱徽浆。   问滔:最近锯捅,关于奥迪的新闻比较火讨翔。   刘智烫粱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略练士鞠。对于宝马品牌来讲汞匙攘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桂氰,双方的关系也非彻钡校好挞藉。所以乱牧牟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赫,一个是宝马(中国)庇硕论,一个是华晨宝马添顺,但是我们有一个整体式的营销团队采店,有统一的零售网络嗽洽,我们在总部有一个统一的管理团队交甭皖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纷清。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叫法。至于竞争对手我不是特别方便评价华磋伶,不过至少释放了一个很好的信号吠,豪华车市场的前景依然很好漂捷偿。    问舒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奠嫩?    刘智思: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度价山蔽。因为从经济的基本面来讲细泪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茨视、持续的发展态势榷。之前以出口脚、基础设施建投资的经济拉动方式搜筛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式短陡熟。需求的增长其实就表明了对于车的需求煽,其中也包括对豪华车的需求蠢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聘鹃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卷铺,这几个因素相加蹄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卤猴宽。今年敬,豪华车的“盘子”接近200万辆堪,未来可能每年的增幅不会特别大巍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拼共埂。所以既,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入羔,力争在市场表现上优于竞争对手轿熬。   问少:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钵丛,这一岗位和以前相比有哪些挑战父?   刘智磋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化家康,因为我在宝马的八讣枷恢、九年时间聚比,换的工作岗位也挺多的骇。换了新的工作以来劫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营界狠,比如负责国产车的销售倪蚊,可能是比较短平快的烩如程,看的是一跑舌、两年之内的事情扳卤。在宝马中国总裁这个位置上铂,除了目前公司各个业务板块的运营北冲帝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伟硅镐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偿祈缺,像无人驾驶澳耸、智能互联羞虾拿、电动车楞绊,包括数字化营销弄史协、品牌年轻化等等一系列的东西汇困巳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划董,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箔,力争在中国市场上打下一个非沉担好的基础阶。我相信譬泰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卧理维,宝马会拥有非常强大的竞争优势窍推把。(中国经济网 记者古拒抨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕朝算:李芳" "   原标题慕胸帕:王永清渺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底函骄骗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搔。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘶似评,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浑哗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穗坟。数据显示孤阜苦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆薯斑,同比上年的446764辆下跌28.64%锣。上个月铰肖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搬。    因此瘟底贾,在车展期间接受记者采访时锹,王永清表示堑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窘享,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肆栏穷,但全年销量依然会同比下降20%左右烁书泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虾忻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渴逝,可能在布局上稍微有点滞后让。现在对于雪佛兰来说炕恰溪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”书泄。    事实上沛梳,雪佛兰已经开始了提速布局丸惹扇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脓加慑。王永清表示墙盟诺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌管嚏,2016至2020年投放超过20款新车娜钩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列督,30%为SUV车型伪拍,并将加速引入包括1.0T缓褂、2.0T哩食断、8AT阑查末、9AT墙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爬狸甜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镁趣,未来SUV将成为主推车型胺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魔甘,轴距2725mm嘎放,将与全球同步进入中国市场歌磊。同样虎妓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惠高哪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刀。    值得一提的是樊蕉冯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尺喇湃,拓宽产品线谜撅疏。RS车型将采用包括侧包围镀袒寿、运动尾翼热俄成、双排气管诉便、降低化运动悬架少极、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件败,并加载多项ESS智能安全科技白匙搏。    在品牌营销上咎还,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垢全、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销空盼。另外挡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徘,演绎雪佛兰“热爱掇,梦想驴乱,行动博,分享”的精神灵抬扔。    “今后新车的利润越来越欣⒍住,主要利润来源于衍生服务垦岔搓、二手车置换等忿孝。相信雪佛兰将它的结构调好后驴硅,未来两年将会真正出成果翅。”施弘说嘎赦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拼,上汽通用的新能源战略也将全面提速岸。车展当天童栖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魔灭吕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发趟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统懒朔色。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凭席,发动机的最大功率为73千瓦裴,其中电动机负责驱动差,汽油机负责发电告骄,它的综合百公里油耗是0.9L车。从上汽通用发布的节奏看猾蠕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祈该惊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案署仙径,王永清说捅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缕妥定,产品还要丰富微布,才能满足这个法规的要求踢梧梗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镀卢,到2020年之后比例更高冈刚。王永清表示瀑:“估计到2022年烘党,我们的电池技术会有很大突破艾唐嗅,能量密度大幅度提升派寝渤,成本是大幅度下降蕊。这对纯电动的新能源车发展是好消息恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹剁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谭介阶、豪华”品牌——WEY潘发,W01嚎浑、W02两款全新SUV首发亮相排甜卷,售价区间将在15-20万元贾实。对于新品牌的未来发展规划失,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捎俱:“WEY品牌明年将有3款车上市巍,到2018年还将推出2款左右的产品雀茎就,以支撑起全新的销售网络体系脱刷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表不:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哗饺竞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市首侣,8月份推出第二款SUV W02饱衡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晾熟,魏建军详细介绍到苔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA为胁,配置上拥有最先进的安全技术甫七、智能技术加肖,也更加精致保。此外在性能上两者也有很大差异蓝翻穷,例如在NVH方面畔顿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炔苇靡。   在经销渠道方面椭泻痞,魏建军介绍说戎错宫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络昧戮,没有想过招募新经销商螺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隋。”   对于新品牌的未来发展枚晤,魏建军信心十足籍碎姜,他表示灵:“我从没想过这个品牌会失败携素,只有退路封死才能做好这件事崇菱俯,自主企业只有没有后路才能把事情做好宏。”此外汰避乘,魏建军坦言醛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法速徐劣,因为新品牌叫什么并不重要抽膛告。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑墙烤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粹,将方向转到共享经济孪炉、互联网靠辰水、自动驾驶方面新的技术脚群嚷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上片,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佰趁亭、生动的演讲歪爱,就城市交通寿凸、自动驾驶和汽车互联等热点话题奠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚊受赣。    徐大全说遣肌侧,博世始终认为噶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绦衫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纹。    徐大全谈到挺匆,作为在汽车领域的老牌企业测,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化函刑、多样化的发展态势和需求喇,博世已经有了自己的思考和方向架兰。    他说蛙,如今淌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烩,将方向转到共享经济坦、互联网锌、自动驾驶方面新的技术冷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菜蟹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜡沦骸,面对新一轮汽车技术的变革糕日,无论是传统汽车矾叭、零部件企业唾瘦污,还是互联网施祈渺、科技企业醛朔节,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哨瞄抠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点村赁竿:互联化典、自动化和安全化嘛蜡。我们预计腿娩,到2021年凰爽洼,汽车将成为第三大互联移动实体订湃,同时扮演人类的第三大生活空间孝痢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堂嚼,来充分发挥互联驾驶的各种优势屁。    谈及自动化领域磺底,徐大全判断习,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势混苯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鲍,通过持续创新驾驶员辅助系统顿狮,从辅助驾驶久贿半、部分自动祥棠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孪污晨,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘛连。目前逢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坦,到2020年左右光,自动泊车功能将进行试点项目测试污瞎。    说到自动泊车泡盼卧,徐大全特别谈到停车难的问题备屠。他说迟唇,停车难是在城市生活中的一大困扰澄薯。今年径通,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凡粟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挂。在八项智能泊车功能里惹,“手机查询停车场位置并导航”动卯丧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能檄枯唬。其实淬,在大型商场里铣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抽痴孺。根据一项市场调研显示忱哦衅,2015年劲眯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿到,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力防。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扔馈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瑟杜匠,在深入巩固原本的互联化校特、自动化和安全化“三化”战略基础上亨摧,博世今年也把两轮交通精秸荤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度提臀。    他介绍龋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娘凹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惜烯。未来十年刊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壕叭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匡。    在两轮交通方面苔,博世提供两轮驱动拐性、安全等各方面的解决方案拐,涉及两轮电动车懦蹭讼、摩托车矢辣秦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衬柏报。    最后侣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具托腔矛,满足这些变化的需求抖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢侥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搪衰,“双积分”法规嵌没列,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骏,连日来速吞良,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佳柏,让观望中的车企备受煎熬姥。针对业内关注的焦点问题庞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崎匠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》世琳:不久前霸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规护溶,如何理解这两套方案哥椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全假蓄抢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捷济谜,但又有独立性软诞授,各自的核心目标有所不同骑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啡汗,进而确保国家能源安全平侧项。由于中国的石油对外依存度已超过60%撮鳞瓜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秃,进而实现国家节能减排的长期目标溪借。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集核,但现阶段并不能彼此替代蜜桂耙。对于CAFC而言矾祈酸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尽裤,其中当然也包含新能源汽车禾马戊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泉潦都。但不同的企业由于自身能力摧、技术储备和对未来技术趋势判断不同继,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轻侮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郎,而以后补贴将逐步退坡搜秦,企业更担心成本无法负担焕蒲熟。因此仅有CAFC法规拢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况椒,所以有必要出台NEV积分瞪少懊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流墙。同时佰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫不吭漏,从而有利于新能源汽车早日取得突破将然。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逃,其目标应是降低汽车及相关产业呈荣疮、乃至整个国家的碳排放舷,和降低能源消耗诉求不同非马。作为碳排放第一大国畴卧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谓被,后续国际压力还将不断增大疮。因此疟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糜迪毫,从大方向上讲是正确的厦宋肃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘎,这和NEV积分没有本质区别耐,也无法确保总体低碳目标的实现蛔凯。实际上葱,跨行业良、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向麓函。以电动汽车为例柑,其在使用阶段确实是零排放菱蕾仓,但与欧美不同犬,中国的电能以高碳电为主附,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搓蒜。也就是说库廉儒,在使用高碳电的情况下汹,电动车全生命周期的碳排放并不低捕股。这正是碳配额管理应该解决的问题鲸间毒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫡腊暮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额少虚叹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拧话害。实际上拧晒吐,将新能源汽车确定为国家战略巍酮挞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构松盗逆,生产更多的低碳电蔷,否则减碳的国际承诺将难以兑现邢售让。    另外即弗,对于汽车行业匙碑,无论是CAFC臀驶拿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同让厕,但都应该由一个部门来统筹策划诡瞬,系统思考歇伙,拿出科学乾仆畔、系统桔、具体偿、有效的管理办法来推动实施蛇撅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疾。    ■积分交易细则需加快制定狡、尽早出台    《中国汽车报》回虏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琴玩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素护夺簿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廊?    赵福全闪股癸:确定合理的积分价格敌,涉及到技术陡簧、成本和市场接受度话蒋侧,需要综合测算和动态调整核土。我认为基本原则是仟顺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泵咕踌,让没做新能源汽车的企业有经济压力寐。如果NEV积分是“白菜价”黑十,大家直接买就可以播,谁还会愿意在新能源汽车上投入拖吾愁?    因此侠榔嗡,NEV积分的定价应足够高被,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阜灰馆,通过自己的新能源产品获取积分辱,满足法规要求巩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溪吠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业昂顺,能够通过购买积分先生存下去橡抽木,争取时间把自己的新能源产品做起来蔼船。    《中国汽车报》袄孺:除了积分价格之外响扔瘫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屯,目前处于“空档”状态烘,怎么看待这个问题衡?    赵福全茹萌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晃挎先。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粳碾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酚匡甭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韶。同时划椒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间接。对于汽车企业来说驹穆,3年仅仅是一轮产品开发的周期辟,政府作为“游戏规则”的制定者敛莲钩,应尽快给企业一个明确的目标奢绦,否则企业将无所适从奇公奇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拿:“双积分”中提出了2018年起吕宋欠,8%嚼、10%沮、12%的NEV积分比例狗靠,而经权威机构按照法规要求测算秆热挫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偶?    赵福全唱仕:在这个问题上霞话,我并不持悲观看法巧媚肝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漓时,因为还有很多企业尚未完全发力持尖。按照国家的发展预期谐糙碳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%电捅呐,如果每辆车以最低积分2分计算柒晶垫,整体积分比例就达到了14%啸,如果是分值更高的产品俏,达到18%的积分比例都有可能昆。关键是要努力实现7%销量占比目标狸,而这也正是NEV积分的目的所在箍。    不过另一个问题引人担忧号懦扇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屡痘猛,同时在CAFC核算中也有优惠斜:一方面油耗直接按零计算疗兔酗,另一方面核算数量加倍懂,从2016到2020年分别是5倍蔷粪谢、3倍我拒围、2倍沪侵碴。此外斗,按照单项抵偿原则铆灿裙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分航合,还可用于抵消CAFC负积分肥南媒。我们经过测算发现寂,CAFC中的这种双重优惠杠,对新能源汽车的“照顾”过多了诧琶说,不利于促进其他节能技术发展烽薯敬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展席互杀,CAFC的达标难度就会随之大大降低筛敬。实际上譬点,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重人率,两者不可偏废淘狮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展板巴,但如果CAFC目标落空态八袍,国家能源安全受到威胁蝗,汽车产业的可持续发展仍无从保障估。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勉桥,这不仅能确保CAFC目标的达成十瓮,也会提升NEV积分的价值借翘叛,避免NEV交易落空零。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耻,而没有将电耗的概念纳入其中发河俩,这样的算法是否科学里木?    赵福全毒闪:NEV积分分值以续驶里程为依据岔缸了,这与推广新能源汽车的初衷相违背掇瓷,也不利于鼓励技术进步缺羌谱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筷。推广新能源汽车是为了节能减排尖火界,因此不仅传统汽车汾令,新能源汽车也同样应该抑大扬小囱、抑重扬轻拧庭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哨撮,而不是搭载电池越多越好割俊幻,因为大量电池搭载在汽车上移动袖,这本身就会使能耗增加椭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棚,也意味着大量增加电池生产的排放免实即。    政府应鼓励企业开发低成本恫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舷。也就是说辜猜狠,政策制定一定要“勿忘初心”夏羞藉。建议NEV引入单位电耗捅北台,即吨百公里电耗的概念桓,作为积分分值的依据缚沥峦。同时识叫嘲,对于小型车电耗适当放宽圣篓净,而对大型车提出更高要求荒洼,以鼓励新能源汽车小型化绰帽辣,进一步提升节能减排效果硷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》事:在“双积分”中谈,没有将新能源商用车列入管理范围贺呢桓,这样做合理吗翘贤?    赵福全牛妹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北⑺ィ可持续发展的问题焕恐。2015年拔蓬惮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梯,获得国家补贴的比例比这个数字还高递。而此次NEV出台却未涉及商用车项峨,这是不合理的贸想,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奈,也会让乘用车企业感到不公平奥险臼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规石挡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厢。我建议袖,应该单独给商用车设立NEV比例要求梁守,可以不与CAFC积分抵偿瞎,但企业之间可以交易舒煞饲。因为如果没有NEV的强制要求啃净,在补贴退坡后孔餐虽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伦岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲缓禄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蠢幢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水木赶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凯忌吵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潞,盲目投资之后茄卢泰,多数公司要垮下来兜猎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热午洼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钨熊。    以蔚来汽车为例覆藐表,去年8月还只有100多名员工镀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞳坦竣。据中国汽车工业协会最新统计栋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侨浓搅,销售4.4万辆税赋辜,同比分别增长25.7%和43.8%举适,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捕鼎患,销售28.9万辆狭呵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掀癸就。蔚来动蒲、威马茅、前途评、小鹏等已是新能源造车领域的热词烙水,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甩苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面回姥牟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》歌虏凸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爽何。至此操塘痴,奇瑞新能源成为继北汽新能源并、长江汽车睹斑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挝捂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家趣紊奔。    “新能源车企的风险耗供窖,其实很大辆世规。”王秉刚说掇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贸钞勾,对风险有足够的分析篱,有可能投了很多钱估品谴,最后做不成驹,带来不必要的损失勒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹄吝钦,简单地投资建厂贺、增强制造能力胎驼秦,未来堪忧戌。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲤疆掠,现在可以用的技术一年后就不行了绍。如果没有研发能力就做不过人家附琳额。“一下十几个亿扎进去睹隆,有可能最后做不成睛,我还是提醒新进者要谨慎一点缆县。”王秉刚说蹲箍。    事实上渤鞍,目前国内的新能源电池生产厂太多了踏谷岁,但规模都不大钢纲特。而且动力电池总的规模也在扩张中瓤览,尤其质量好的不多任圃模,“据我了解酗拈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单眯良谈。”因此楔胎径,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鳞邵雌。   谈不上“红海”雇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柑蘑哭,但道路曲折该。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掀,造车得有钱绣扫辫、有人才点普、有时间冲。“钱我们还行烩健,人也不错饺心,就是时间太紧泄,毕竟搞汽车三年算很快吞评,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脐。”万锐坦言妹垦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汾毕妈。    不过修场,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鲍褐独,万锐并不认同抨歼逢。在他看来倦谷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萍,因为大家都还没“下海”怯痉反。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刷默聘,大家还在忙于造车斯挠潍,搏杀还没开始吼溃陶。    “这是好事拔嗟邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业貌楔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛙,目前中国传统整车企业有150多家全策,新能源车企至少有30多家啸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悲茂美。    至于是不是过剩罕山呈,梁伟表示这还是要市场来判断荷片。在梁伟看来炉夹,其实中国传统汽车行业已转入新常态呛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淌,除非汽车消费大幅好转俯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锻。    但另一方面绕,根据预测救课别,未来5~10年楞,中国的新能源汽车将保持两位数增长枷磋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剧韭,到2020年时产能达200万辆憋册、累计产销量超过500万辆氯刹。梁伟认为忙,从年产几十万辆到200万辆的目标拜,新能源车汽车肯定还要快速发展坡饰。目前的新能源车市场还完全没有定型缸我尺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会期首吵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窗伯翁,“很多人此前担心特斯拉会破产欧,但Model S和Model X推出后效果不错梯兴附,用户接受化。经过多轮产品积淀牢佳菱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃强,特别是成本下降得较明显孪。特斯拉可以闯出来梯寸,中国企业也有机会妥素、有成本优势挺坝冕。”梁伟说茬疵。    对于最近贾跃亭的乐视剐怪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忱量,梁伟指出携得,除了技术秆,汽车行业还是一个资金密集龟频、劳动密集的行业纺。如果要进入拔色,需要企业在未来几年有大量投入弦,以格力电器(000651.SZ)为例操辅芦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫌驴。    梁伟表示凡构,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来献害慈,毕竟快速把产品推出来怖,现金压力会非常大婪疲沥。另外抨砍,一家企业在原有行业中具有很强的能力途蜜烤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吞,这是一个很长的学习过程劫痰据。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖痕踌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隋,也是第十七个中国记者节醇。2000年构,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肺科室,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茎纽。此后记者节像护士节饲、教师节一样翘,是我国仅有的3个行业性节日之一屋瀑凑。   值此之际逞筋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弛搞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗜卸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”项穿。      坚守还是离开粒乘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泰:去年网络广告总量2096亿元龄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元确泛。报纸下跌超过35%是宫虹,杂志下跌近20%趣褪揭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舞逞乳,单项将全面超越传统广告埃衰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者括金诉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怠去,也仍能保持着不俗的销量扛坍。    “没有路可以让我选择陆嘲傻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谰闺尼。”陈总对此直言到炕琳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妈炬,但发行量保持一直不减究。诚然椭恒,这离不开报社给予的支持倦。但从自身发展来讲俗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聪拖粕。究其原因旱伺急,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的马,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者些昏。   汽车也好佬红苍,新闻也罢鹊。毋庸置疑默化亮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喝氓。   纵观整个汽车行业的发展趋势力比身,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志箩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茫,但不可否认的是兰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘿苟叮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匙红,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翟火。    除去对报纸冉盲、杂志泥蔚、广播锣糖、电视羞垃、音像等载体样样能玩得起来晦,还需操弄3G箍氦拭、4G等流媒体技术释。我们不知道下一站会到哪里报溶攫。   面对媒体融合大潮景刚四,陈总胸有成竹的坦言晴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代急谭喘,家用汽车转企改制之后继续深化改革沟舱。由媒体到传播机构衬凸,由杂志到全媒体平台篙皖乓,历经两次创业渴蛙厘,家用汽车探求新的发展方向甸脯,抓住变革时代的发展机遇订嗣技,赢得了全新的利益增长点供。不再只是单纯的纸质杂志隋窍,视频桐、自媒体等做出了不错的效果搬。   其次爬,就是在自己的企业定位方面示倾概,中国医护工作者汽车消费调查僻、中国城市教师汽车消费调查是以医生尖缓烷、护士乒搭筐、教师等特定的人群为对象做的系列调查渐。这些调查一做就是3年虹,走遍全国大中小城市毫焙舅,做出最真实的数据卤。 ?   “网红”营销时代   今年以来烦瘫褂,网红主播频繁出现在各类活动现炒亩伞,手机发布会拜聚、车展屑、房产开盘节、比赛等一场不落熔恼父,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伯拈。”   日前谩罚羚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卵刚糯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”访攀浇。   对此事件暮星颊,亦不乏业内人士称黄刑嫡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吕谩,呈高开低走的态势镐癸顽。   陈梓萱表示汉勃:“在现阶段的传播环境下涤葛善,媒体记者朝网红转型商,把读者转为粘合度极高的粉丝反蚊,增强彼此互动词、沟通胁颇驶,无论对于报社还是记者个人虽分凰,都是一件好事隆。”   “把流失的用户拉回来斤慈迁,用互联网复凳说、新媒体的方式纳,我们正在努力尝试瞪绷,但具体执行效果如何入,尚无法判断任。”全媒体时代撤,我们永远在路上部朽尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴售:张瑞丽 版权作品尖涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂册锚,严禁转载锈精搔,违者将被追究法律责任犬梅。 获取授权" "  原标题嫡抗:广汽传祺肖勇挡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笺没,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饭巾隶。在本次活动上铆泥路,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勿侮纪。广汽乘用车副总经理肖勇表示竞:“时尚是一种潮流乓唤陀,其实就是顾客需求百淖,引起客户共鸣俺萎,汽车也需要时尚狄,所以GS8出现在了这里察。同时传褀GS8我们就是承担梦想化涩兰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌傲形,中国品牌基本上没有一席之地汗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炊。   对此衡蔚,肖勇表示竿晦蹈:“传褀GS8我们就是承担梦想弯好济,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挠膳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虾齿,所以在豪华汽车上翔,我们率先实现突破村商。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筏,我们就是要跟汉兰达伶妻、福特锐界形成三足鼎立烫行嵌,甚至未来超越这两个品牌靡豆鲸,这就是我们的目标乡氯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巩冬毫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贝栖,创造单月销量的历史新高霞疚,爆款车型占3.4万辆联虑,但受制于产能安排的影响荚簿及,造成其他车型总的销量并不是很高规。面对这些问题姐岛颈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略委辰。   肖勇表示猛罕:“明年我们的产能痘成媳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寝散疽,产能将得到释放硅粟攘。我们在满足GS4的同时反孩讣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立末笆,最起码销售五千辆以上何瑞,剩下我们会再分配个其他车型虑。”   同时为了加速品牌向上蛋鞍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欣观笺。同时肖勇说道司阔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歇哎,在明年全部投产坊稗绒,所以明年最大的问题还是产能枯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卯貌五,我就是聚焦我的明星车型卡歉玲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍瞄:李芳" "  还有不到一个月单队邯,东风标致4008就要上市了翅鞠。它的颜值潭行握、科技装配足够有吸引力扯,那么随着锁定竞争对手藩、谍价膘勿、销量预期等关键信息逐步浮出水面怪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吼绷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多看挫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”葛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影踞登戊。比这番景象更热闹的想溪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匡。   说到品敌稠悍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懈录,让媒体品到了极致箔蔼吭。在工作人员的讲解下哨媒吧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庞卸厘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帮钡挪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侩箔茬,无不让到场的记者腹喝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞍磁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外珐艇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质公功罚、品味购队。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湘点,东风标致在今年推出3008墨但舱、4008后骑烹,也将在明年陆续推出3008S施香、及另一款7座SUV狠缆。据中汽协最新数据显示芥膘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆行沮婪,同比增长45.91%节德。那么涵到,在众多SUV产品中超,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忱咸?东风标致总经理李海港对记者表示浓胸:“我认为要总结一个词就是‘品’字顷辈,东风标致的SUV一定是最有品的料热肩,这个品是指品质盛、品味吐,今天的4008就足以支撑这两个词墒辜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湾锤?李海港对汽车产经网独家表示信匿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型上复,轴距达到2730mm恃醛,是同级别车里最大的私,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统删藐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淑杆丁,在配置方面更趋向于高端壬拟、智能稻吭疵,进军更高一级的SUV市场河巾。”   然而受,另据乘联会的最新数据票,1-8月杜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV徐识,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%般收隘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么间辅嘘,作为中级SUV奠搜舅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疵讲?李海港向记者算了笔账吾倦磐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万忙伸集,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氖通。“这种需求就是4008的机会雹抱课,也是4008成功的保障恒售瞳。”李海港表示吞委潍。   “狮虎之战”将上演   还未上市楼帕秤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粮放。李海港认为偏宋,4008在科技装备挎讣撵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹃袍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的级贯孔。”李海港强调峡牌耗。   通过外观设计及车况数据对比后发现襄牡年,4008的设计颇具未来感和运动感蒂敛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恳,4008在轴距上占有一定优势妇,也使得整车造型看上去更加修长吮校偏。   那么悲,价格呢雷假帆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胳井,通过对比翼虎的指导价犯,小编认为4008的价格应该在19万元左右关盟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庇?据乘联会最新数据迷豢市,翼虎1-9月累计销售84258辆苯变,月均销售9362辆眯耐。但值得注意的是斧答擂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堑。那么搽捷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恢势,可以说也有一定难度撕。   汽车产经网了解到抗假虚,由于目标客户锁定在换车需求的群体光激徽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旱楼客,以吸引用户选择4008拷赂。至于置换方案的细节苗骑,李海港表示还未最终确定绊括涛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑晶磁:李芳" "   国庆结束后豪,北京磨、上海涝狮秒、广州害弧哼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿护活晾,引来了社会广泛关注滤。平台闻风声歼鞍巍,媒体炒热闹贪,百姓愁价格颁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纳砂,“网约车”只是第一块烫手的山芋乖滇恫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性褂,又要确保公共交通体系的稳定小,还得照顾老百姓的感受夕篱。    比较普遍的观点认为闻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升内,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涣胖腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驳,征求意见中提到让市场来决定匪,这是非诚∶ǎ科学的委电扫。作为用户捎赖目,担心价格上涨驼,特别是比出租车贵矢,认为监管部门是要维护出租车体系利益谭外,我觉得这是大家多虑了樊垒。过去雾普,在平台混战的阶段抹托,资本介入烧钱抢流量还辈,这本身就是不可持续的九抡枪,价格逐渐上富!,平台收取中间费用是必然的暴阜。    对于各地的征求意见兼丝厦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搂淡。比如说要求司机是本地户籍孝、要求网约车辆的舒适度等等草详吩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匪。    网约车规范的政策是非常需要的迸,作为共享经济热潮下的产物擎饯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冬购滔。任何一个商业模式娥,都需要规范起来膜。因处于监管边缘崇,过去已经发生了数起网约车的蚊蓿害案件肥井。我们在对受害者表达同情诫绢、对肇事者表示愤怒之后添茹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带椒泡。    然而秦市毒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钦。比如说浪岭缎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疼、车辆要有上海车牌垛法龄,并且轴距要达到2700毫米邪帮。根据滴滴公布的数据怯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盯,拥有上海户籍的不足万人柿庐牢。这个情况在深圳类似籍乱滥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邓。如果按照细则明确执行失孪,这就意味着峭昧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闺。    共享经济是大趋势皋榔,但监管太严可能打击积极性班掠,这对立法部门是大考验杭搐的。互联网时代矫腻,网约车大大增加了出行的便利匠少,使人们在出行上拥有更多选择盯。监管是为了提供安全高效的服务保障旅欧,而并非要让网约车集体消失潭剿。现在的征求意见许多还是首次提出颂粟,建立体系的过程中应该让用户何、司机及平台有更多发言权旗。    我们鼓励共享畏管,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芍,与传统交通体系形成良性的交叉互补奸膏。    我们希望立法角,只有合法合理才能保障各方的利益菇胶妇,所以网约车服务一定会是标准化惮、安全化的奶。    我们希望在所有领域都有不断开放虹、不断完善的发展方向椒确,这是产业互联网时代的必经之路甘秦。    文 | 著名职业经理人掣肉磁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峨:新造车企业已经不再神秘色,告别概念车的品牌曝光期幸豁拐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怀。投建工厂句搂、申请资质谭新悼,造车媒,他们是认真的嚎瓦顾。不过攘,“八仙过海薄、各显神通”梁,出身背景不同的创始人途,对企业产品和品牌的定位适、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苯必丛。    想听“真知灼见”宠爬,走进新造车企业斗嘘怖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顺潘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敢栖胆,敬请关注诚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中试陕菜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扮。10月10日梅扮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沛捣扑。这也意味着罕吴殊,前途汽车继北汽新能源淳、长江汽车之后涤社,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涛坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挟赐千,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本臂砰,可以稍稍松口气羡蜗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盲锰,他直言到2017年底前途K50车型上市前誊火肯,相关准备工作的日程已经安排很紧张浩肯,有许多事情需要持续推进川且譬。即使如此供熬寸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伤。在与记者的沟通中汲奇藩,他详细讲述了自己的创业经历梯丘龟、资质申请的情况酞看、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痉黑崎。    短短的一个小时挟,陆群留给记者最深刻的印象是遂仕檀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倍掀,他们怀揣一个美好的愿景痘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筹耽。    ■ 拿下资质不神秘颂极江,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”动剿,许多人都对过程感到好奇齐。陆群则表示廊,拿到资质并不是一件神秘的事情好。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寄,一点一点把技术做到位熄肛绿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乒该外。”陆群说撂冷吴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俯维。具体流程是及蒂署,企业根据相关标准去申报项目镭喇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弟。陆群认为孤亩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展室陵千、引入新的技术和参与者替懒媒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浅词日。其中对电动汽车的四项关键技术厕,包括整车的集成和控制技术楞官,电池的管理技术父拍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吉甭。同时好怪,技术具备后还需要做出整车壁外讨,并按照标准做大量测试瘁,要达到很高的标准对篡。据了解杠剧赂,整车控制管理系统(VCU)绣矩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向规,也是已经掌握的三大核心技术篓谭。    更重要的是掸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫡。早在2010年尉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侈,开始布局电动车纪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倾。2012~2013年鸡娥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目车陌,在高端纯电动整车设计眠、研发方面取得了初步成绩素。陆群说硷旧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”农僻惟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旧氖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展册聊竣,开始引起业界关注顺邢。那时拱怜受,行业对电动汽车的关注已经比较高尺秦踞,而前途汽车早已走在了前列淮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寡。”陆群说琳坑局,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靡,专注纯电动车研发倪扔、生产并暗酚、销售及服务谅柯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耙柯如。”2015年9月欣观,长城华冠登陆新三板挂牌交易凳漆淋,成为新三板电动汽车第一股晌定腔。目前孺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邓释柑,包括整车业务板块(前途汽车)堤、设计研发业务板块(华冠设计)陆桃非,以及核心零部件业务(华特技术)翠日。这三大板块互为依托掠仆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑境蛔。    拿下资质北堡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勺。    ■ 技术狙、生产基地欧、供应商都得一流    在做电动车的这几年急揭,陆群对电动汽车的理解越来越深入康,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机福男队、变速器等物理结构妨遁,还需要产业链配套导、成本控制疟撇、核心技术开发等一系列工作狼惶杰。“自主研发的核心技术猜雄、国际一线的供应商和自建的生产基地从谱盲,是我们的三大优势乖伎前。”陆群说崎拢刑。    陆群说喜媚拳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坪劣灌,市场上找不到合适的零部件供应商蹲毒式,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柏镐舷。目前泼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案含牵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厘、VCU啼够、RESS等核心技术魄彩,使零到百公里加速仅需4.6秒譬,最高时速为200公里坞顷,最大续驶里程达到300公里充仙哀。而据陆群介绍从,这些电控技术相关的零部件池栋岭,不仅前途汽车自己使用抖,也已经为行业中其他厂商供应痊突捻。    在供应商体系上男拨叫,前途汽车同样拥有强大阵容辈,已经先后与IAC斥可、博世辈善、布雷博济贪丁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奈幻。这不仅确保了产品的品质测狼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验麻湃奖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欺曹唉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时文,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擎。今年2月锣拧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基净蔬,按照规划勉绰侣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆森另溺,将在2017年中试生产磋,第一款车K50将在明年底上市圈心胜。值得一提的是嚎卵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毖飞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”射,最大可能提升汽车的轻量化水平土。    陆群认为窘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车塑坡,而是要通过成本控制断、技术提升来实现侈搜,其中轻量化就是很好的解决方案嘲剑奠。他强调梆牵堡:“前途汽车的产品规划和市场策略暑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褐年烫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绘羞芹,在全新的市场领域不断成长次阑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来没刊泰,中国新能源汽车市场前景广阔标孙内,存在巨大的市场机遇谷捻汐。据他估计泪台怂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荣飞。他表示莽啤,前途汽车已经做好了准备喉峦。    陆群始终坚信一点奈芯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西漂颈膳。在他看来午,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寇。“所以署孺橇,我们专注车辆性能该盒睛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伍伎,迎接智能互联时代鹃拟欧。”他说褐。    自1990年大学毕业进入汽车行业袍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甫物拌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谢筷稼,创业历程也已经13年菊冗防,算是行业的资深“老人”钮我擞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烯掀杏,他的团队也是一群“汽车工程师”系和,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远态深痹。    陆群说辽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为措,像华为一样拥有先进的技术苇久、过硬的产品品质以及国际化的视野瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撼惹,同时伦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益没规粹。一时间囊翁户,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来免隋嗓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盾霉蕾,对于新政丹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挽。    看自己   记者荷隘空: 首汽约车有哪些新的动作和布局簇显耪?   魏东捌: 一方面肖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钦交,根据北京墩拦绩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衅匡,我们会在司机案、车辆和运营都符合当地规定的基础上硷,继续增加运力保障温码,这其中包括增加自有车辆欧病,也包括增强与当地伙伴的合作坛。    看政策   记者曝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碉棋,有观点认为笛囤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娩猩陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恭斥: 这样的说法不客观沏拎闭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帅阶千。    某种意义上讲桥搁滔,首汽约车项目上线之前合冲笔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卫呢,我们只是在政策范围内尝试着做畅。彼时请顶,我们借鉴同行业企业技术手段骂蝗健、商业模式和合作模式赌秆,在政策合规的前提下详愤,尽可能尝试晃,当然际维劳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痴,我们是十分期待政策落地的蹭。因此骆德贸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情性构。    记者骡: 怎么看待首汽约车的先发优势巷山碾?   魏东险: 的确吕,北京市场上我们目前是最贴近政策的显统,但从全国“一地一策”的角度来看前澜遂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拴。    看行业   记者赶: 按照当前征求意见稿来操作末哥每,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卯椒困。   魏东碧: 我们对于各地方出台的政策表示理解违,网约车实行一地一策制度刑醇祷,各地会根据各地的交通发展水平赣翰诚、城市交通需求来决定如何管理网约车京材峨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柑。    看未来   记者猾: 未来行业格局将有怎样的变化麓?   魏东车: 当各地政策正式落地之后抨,会明确供给的标准定柯,把目前平台存在的一些低端车型清除市成ヅ健,筛选出部分中高端车型进入服务领域思,同时氖锹,对于准入的司机进行严格监管横抵杏。因此记,在未来行业格局变化上疲搁,在大的方向和框架上由政府来把关钨,在框架和方向范围内百,各家寻找自家的竞争点和突破口县,现有的平台选择优化平台和转型升级愁爸狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撵惫模,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隶徊慷,并通过一系列体育屑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盾伶堪、活力的品牌形象筷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邦搜钵,除了年龄链,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耻鲍享。” 10月13日刚默,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豁。   据悉恒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘿,并向年青人传递积极的正能量陷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咎。未来捌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型华,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛾,借助本次人物盛典翘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁假涸称。   “2016年雷卧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晌第纬。” 郭伟表示五撕激,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楼领,不仅让不同圈层的消费者冉、车主帘伸、粉丝共同参与到活动中镶赖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扯钡帮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机径趟食。”   事实上皑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漠,包括体育以及音乐类的综艺节目莎默,实现了跨界合作理倾加。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汕沥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矛。”   根据最新销量数据显示袖,东风日产9月份的销量出色洗叫拦,同比增长超30%铣程。其中主力车型轩逸添、逍客内卫骂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扇。   郭伟表示缔茫攀,“东风日产今年的目标有所提升衰,对今年销量保持信心祈兼秃。”此外镜取钵,谈到是否有可能再接再厉脖聊村,在总销量上攀升至第四名的位置时鲸波扛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脓,能超过前一名最好答惊唱,但最重要的是与自己对标鲁嫂。”   责任编辑唯茸水:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组完,管理层不参与讨论午,每组都有来自全球各地施、不同级别垛街、不同性别的同事淋嗣。”蔡澈说瘸戊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孰缓,大家相互协作恐、互相支持缄舵、勇于尝试倒。”    中国经济网综合外电报道乐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抵涧狗,其宏大的构想才刚刚开始皋沙。蔡澈现年63岁猎查们,其工作合约预计到2019年腊,在刚刚过去的2016巴黎车展上狮汀稍,他再次用前瞻的眼光和布局杀顾米,为戴姆勒集团未来的发展肠殴,提出了新的方向伶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宛伤:当年学的是电子工程专业雷呢,就有人建议“傻小子酒拜,去学机械工程钉翁捕。”略屋沪,“今天来看棉,坚持初心诉喝,梦想终有回报脊弊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体施驶翅,在报道戴姆勒集团的“变化”时单嗓槽,都会引用蔡澈的公开演讲谓挠,因为他提到了电动褐且、互联脊扮喀、智能和共享等前瞻主题炯。    首先奉俱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啃,并计划到2025年郴即,成为高端电动车市场的领导者炊卷。当然划弹舌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稀囱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涛排,恐怕显得更稳健会笆啦。    “在所有这些领域链桅,你必须为未来的投资做好准备儒,”蔡澈说射歧爽。 “但这是令人兴奋的矛,所有这些发展不仅仅是技术的改变栋零,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晦捐超。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慈朽混,内容丰富的CASE(瞰思)计划芳,它取自于智能互联介慨、自动驾驶背、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伦籍。有评论指出次:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屡划,就是要对未来做出承诺煎。 巴黎车展发布会期间擦衅瘁,蔡澈穿着休闲衬衫淮眠、牛仔裤和运动板鞋帮稀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咸,但蔡澈作为首席执行官埔澳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拟,以加速决策和赋予员工权力著称极勒袍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肝,鼓励对新产品和新发现宽黔删,进行实验性的尝试帛笑担。    巴黎车展发布会期间辉,蔡澈穿着休闲衬衫的湍、牛仔裤和运动板鞋女柑,一改西装革履的常规风格晚袜概。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到筒呈体:“我们并不是穿衣方面的专家钙巍膛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庞朝黑,而是留在了在工厂附近的办公室讣,尽管条件略艰苦洽猾歉。至于在衣着方面的变化收晤外,没有具体的规划煎啊秋,因为衣着是表面化的添荡咯,符号化的斑那譬,尽管这会传递一些信息撕溅锻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蹈免:近些年携,我们尝试了很多新的想法酞拣秀,对整个行业而言都是全新的尝试己沁腔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞥燎蔬,很多同事都参与其中乖嚼挞。    “仅仅3个月的时间吞,我们收集了150个优秀的想法镐,这些都是关于企业未来建设的好点子闺方臼。我们把参与讨论的员工分成了八组啸,管理层不参与讨论尉高,每组都有来自全球各地达俏、不同级别申孩、不同性别的同事郎灸。”蔡澈说撂珐,“今天提到的鱼群式结构屡搂浩,希望让公司更有活力顶路,更灵活苏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恋吠,大家相互协作场、互相支持辩窃、勇于尝试痞。”    几个月前卢,在柏林的一次会议上缎赊镀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棘。根据德国报纸对这张照片的描绘侵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菊溺擎。蔡澈告诉开发商恭搽,这张照片是30年前拍的冉骑瞄,那时泰堡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裂。    随着电动车品牌的发布录猎木,以及首款概念车的亮相捍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伶。在戴姆勒的规划中驴此,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捕莲,包括价格槐都、外形和性能殴峦。据了解谭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粉柿歼,包括在德国建立第二个电池工厂施咐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦挨叙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邻。主场“作战”的雷诺品牌猎馆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啡,包含设计楞沃故、产品以及市场布局等方面方。    发布会结束后峨隆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通平存。在面对面的交谈中烽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匣。另外迫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掸领督,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歼色。    网通社豁啪:在中国市炒薄,2017年雷诺在中国有什么挑战昏熟奴?    戈恩齿橇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长函褪昂,中国和印度都成为全球业界的引擎杏培。2017年是雷诺非常重要的一年剐露,我们的销售会起飞俯腺,就像飞机一样红,正在起飞向上并且不停加速偏冉。对于日产来讲降,也是非常重要的一年操,还会进一步推动启辰的产品窍吮郎,这个也非常关键焦才苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阜:您如何看中国新能源市称堪盏А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歪?    戈恩厘讥惟:我认为中国会成为全球最大的市扯等尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的释午。对于日产而言蜗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺串侠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兔喘份。    网通社块碳类:对于雷诺和东风的新电动车项目巍陈,是否可以更详细的介绍一下适?    戈恩囱沛孰:雷诺和东风进行合作姬肝羞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沛慈,最终项目还没有做出决定澎,但正在研究当中攘换。    网通社竿丁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赋沏卯?    戈恩誓河:自动驾驶一定会进入中国抢筛,这是勿庸置疑的档。目前篙,各个车商在这方面的竞争非常白热化诺氯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饲。在中国相关法律法规允许的时候穆,我们的产品会进入中国敌策广。当前广,我们的样车正在美国朽、日本做相关测试鞭窖。与此同时挪,雷诺当然不会遗忘中国市场绊涪萌。我们会在中国市场进行一些展示项目萄,这会帮助我们完成产品差异化的工作眠,也会帮助提高产品的竞争力疥。    网通社委厂:三菱的加入胃桅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伺弥狄?    戈恩扒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勿粮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助五彼附。我们认为2016年包含三菱在内撂袍控,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芬。所以它不是目标骆,而是我们现在工作的结果随棠。展望2017年辱峡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剂健抵,尤其是三菱的加入瓜悉,让我们有潜力跻身全球前三苹墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拔灸瑟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响形环哆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镰。”Kalanick 说道顽是几。“如果真的发生这样的事对通,而我们没能参与自动驾驶的开发襄,那会发生什么事懈绊歧?未来将迅速抛弃我们桓垄毁。”    上周四陆筛,Uber 对外表示停:8 月底常定但,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惕锻。    与平常用 Uber 打车的程序无异饥触撬,系统会为乘客匹配 Uber 专车实盎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朗。虽然是自动驾驶汽车稳,但车上会配备两名训练有素的工程师劝菇肌。一名工程师坐在驾驶位上豆划唐,随时准备接管汽车控制权破双陌,另一名工程师坐在副驾驶上胁诬,详细记录汽车的每个动作曝胁秦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外圭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靖瓶。在采访中劣吻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撬亮瞎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成核ぁ,现在卡车运输市场也是如此酱室归。”他说嫂忱。“现在谈这些还有点早莆,如果非要说点什么端靖竿,我只能说我们已经进入了研发阶段靠。”    在采访中雇嫂逗,Kalanick 还被问到掇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代式炊蜗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存忱市违。他认为在交通自动化的世界里线,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奈凯哆,但驾驶员所占的比例会下降俊彭寸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会革。    Kalanick 说道孤舶:“像旧金山这样的城市狗绰,大约有 3 万名活跃的专车司机阔税。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机愁,但是别忘了骏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咖赣,自动驾驶汽车也需要衡辩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猾,有些情况是处理不了的灵茎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐偈砜帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吼袍脑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掳炭。”    他举了一个例子铰副,电话刚问世的时候景,需要一名接线员来接线挨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僵斧毯,而是创造了一个全新的行业奉,并创造了大量的就业机会充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧哀弧:李芳" "  穆伦认为瓮涟浅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谓躺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柔,包括汽车的使用方式停。    自2015年9月25日临危受命姐,出任大众汽车集团CEO至今厢计臣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氓舶。那么藉哎,一年过去旅瀑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烘厢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捻,贴有穆氏标签的大众时速簇,其未来又将是怎样的呢啦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撮,借已成惯例粗纹颊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”频昆禄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揪戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谦塑,穆伦首先抛出对大势的几点判断察赴,也就构成其《巴黎宣言》的构架惰秽。他认为嗡结,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞪成,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车良楔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搬骗,包括汽车的使用方式绒晾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滔钢聊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求能。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渺,这需要我们用全新的理念团孤、全面的视角对于出行方式进行解读川尾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来接瞧棚。显然捆骚怠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的概,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妒。我们需要联接汽车世界和数字世界箔蚊,让消费者获益蛋,推动社会和经济的发展橇。同时顺应驱动技术的根本性变革枯,即电动车是汽车行业的未来蓟。尽管如此背,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坟肪。我们必须桂蔫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哼欧,同时推进替代技术的发展锚。    穆伦坦言练,应对当下的变革棵,对于大众汽车集团来说洞警骸,是一项十分艰巨的任务递钒。尽管如此缉翱妥,我对于集团未来的发展持乐观的态度酵锨埠。因为在过去的一年里任疯,我们兑现了承诺板, 增强了核心竞争力愧炊,积极推动集团业务的不断发展煤。因此琴缅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”负艇,而是“大众汽车集团将如何成功”摊。为此频官,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沸锹。集团的目标侨委佛,同时也是我个人的目标诚迷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潮狙烷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蕾镐。    他说拭纤籍,今年夏天崇稀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窃辱。我们强调蓟钮,集团未来发展的重点领域将包括柒:电动汽车霜、电池技术嗣坷侠、数字化突、无人驾驶和人工智能驼,以及全新的移动出行解决方案牡。放眼未来森弛咸,很多人将不再拥有私家车麓。即便如此芥挛措,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念富币、大力拓展移动出行服务蝗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图璃藩繁,包括集团旗下众多品牌的战略评、关键指标和相关措施鲁环赶。但在此之前逗,我们并未停下脚步梅当,而是继续开展相关业务渭香。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赐募氰,他特别谈到领:“在中国翁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”褂。    穆伦表示坎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霓竿胖。这些实践同时也表明赔,即使目前面临压力莲,大众汽车仍然完全有能力实现目标潭码附。他承认翻煤,坦白来说端涣替,柴油发动机排放事件影响深远屯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陆绷灭。我们正全力调查事件发生的根本原因贸平井,不遗余力地解决所有问题萌看,并在最近几个月取得了实质性进展懂奶。然而对于我而言桃,构建大众汽车集团的未来臣幻泡,也同样重要缸拿。    穆伦说佬,今晚棠惰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图接渐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坦雌。在2025年以前挽梦迟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虐晒,并在欧洲市场占据领导地位岗憾。    最后讲吉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望峡硷楞:“未来农渭尺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点护匠乾。它意味着自由惦嗽、乐趣和情感疗。因此畦,我们注重产品设计糠诧,并将以崭新的视角进行设计创新”困劣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵鸵:李芳" "  今年7月底卯统,在2016年世界500强排行榜中蝎簇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入广牌,比去年跃升47位平赔思,排名第160侠垄,引起国内外企业界想、尤其是汽车业界的瞩目吨庐竟。    今年汐丢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扮。恰好是在10年前想,徐和谊出任北汽集团董事长碍铰饭,策划京愤、主导停拘摊、实施了令北汽集团由乱到治锰塑熊,由小到大惯,由弱变强的变革辣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆访娜、有益娇晨、独到的成功尝试傲逝闭。但是聘梆,当中国经济网记者约请徐和谊许千思,请他以《老徐和北汽这十年》为题碧烧济,谈一谈自己与北汽集团时淮饰必,徐和谊温和坡、憨厚地笑着说眷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞳港床,少谈栖,少写嗣菠。    于是偷皋泵,在不久前的一个上午和缺,在北汽集团的一个会议室里胁慈星,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访空纲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弟努步。今天是系列报道的第七篇旁。   “北汽这些年发展快动写,我觉得合资这一块菩塘辅,起了非常重要的作用拟凉。不光是从量上立离暖,速度上片甘,还有效益上”豹舜秦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时价腊,如是说道肛潦。    “在各种场合我都讲念杠,北汽就是合资反哺自主”坚缕复,徐和谊告诉中国经济网记者户,“合资和自主裂概烷,绝不是对立袜,而是互相借力”廖火茧。 2002年10月18日判,北京现代正式成立吮嚎稠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殊棠丛、董事长算起颂,徐和谊执掌北汽已是整整十年吓。在徐和谊的带领下叮,北汽从最初的“一盘散沙”琅和火,到如今的中国骨干汽车集团惊祷,取得了长足发展蚂垄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玻褥胁,北汽位列第160位愧杭,比上一年度提升47位搜殿鞠,并首次进入前200名笆何晃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冷剩翅。    “北汽这些年发展快席袱逢,我觉得合资这一块屁氮贬,起了非常重要的作用客。不光是从量上赦、速度上奸,还有效益上”实颅录,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时道,如是说道蚕荷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上僚维,徐和谊结缘北汽呜薄,也正是从合资开始纹清。2002年衔妙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立层茶腻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逻库,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逻黑堤、发展首都经济的龙头项目和示范工程丸。    为此兴搔颇,时任北京市委工业工委副书记恍傲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伴,担任北汽党委副书记辟僻、副董事长得徽,以及北京现代党委书记厕俊晒、董事长撅浪。 2002年12月23日赤茶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锯雄,北京现代实现当年签约税、当年建厂浅陵、当年投产孩兴惋、当年出车香雾。在短短不到一年的时间里礁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虽触兢,迅速在中国市场生根发芽和反密。由此创下了业内独有的“北现速度”勤枫。    时至2015年逃,北京现代已拥有第九代索纳塔叉、全新途胜导额堆、名图蹄胳、ix25覆、朗动俗诬、瑞纳等14款车型郝劳嘛,涵盖A0级建傅、A级扑泼簧、B级晦、SUV等主流细分市忱怕倥省,累计产销量突破700万辆济缆。    北京现代官方数据显示牛,今年前7个月郊,北京现代累计销量达到59.3万辆氮赶等,完成全年112万辆销量目标的52.9%绊。 2005年8月8日咕兑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廉焊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莆擎塑。北京奔驰的成立舞搜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沛僻埃。    虽为国内高档车市的后来者奔程,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莆烯烂,实现产品导入陆、股权调整屏酮舶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巴巴,北京奔驰由此迎来了高速发展期偷惩蔡。即便是在国内车市进入到“新常态”后藤吮贩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惺璃,远超行业平均水平办洁。    目前酚,北京奔驰已建立起全球面积最大蘑袜识、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夺仍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陷露、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碘垄赶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业培。 8月22日臂埂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托城农催,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缴蔑:C级车撑黔娃、E级车沸分其、GLC SUV和GLA SUV渐。官方数据显示悔,今年1-7月隘邪测,北京奔驰销量达167307辆铝,同比增长32.9%董胚典。    8月22日刀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熊表嫁。在迎来年内最重要的车型后贝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凸,着实令人期待璃慕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汐狄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时门毖缔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力床藐碴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多律浮。    “在各种场合我都讲撮,北汽就是合资反哺自主”醇凭,徐和谊告诉中国经济网记者么敛,“合资和自主笆,绝不是对立了脑祈,而是互相借力”柔。自2009年以来粪绵降,由北京现代苍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商跺椒歌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扁臣、管理流程予以借鉴的数以百计从。 北汽自主实现百万辆    正是如此蟹虚,从2011年锋,第一辆整车威旺306问世呈辛,北汽自主销量直线上扬碾耿镀:2011年达到2.4万辆霸酷、2012年实现7.8万辆笑吮、2013年超过20.2万辆圣玩肌、2014年突破31万辆宦、2015年完成33.7万辆曙抬蛔。历经五年多的时间抬杰,北汽自主已累计生产达百万辆墟,跨越增长令业界瞩目筛。    “着眼未来冗价,对于合资我仍然非彻萸铮看好炮渴。不仅是十三五藉蠕,未来很长的时期懦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侣劳腾。另外膛歌,在此基础上乡群茧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伐,徐和谊表示胳。    “年底前还会有更多的好消息夸督,不管是在新能源领域敞,还是整车领域铺熊,包括一些重要的零部件领域荣,还会有一些新的大项目落户北汽辛。这样漓漆,为北汽更长远的发展挫硕修,我想合资这一块何男耪,贡献还会加大采淀拢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅端:李芳" "  9月29日暗限开,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲港恭。   蔡明指出负瘁,中国汽车市场曾是低质量拈姓、低配置艘郊钝、低服务的代名词庆滩。诚然省姬盖,与美国汽车市场相比伺卢吼,中国汽车市场还不太成熟虱礁。但是戚,趋于完善的服务质量磁、规模日益庞大的车展镭凳、逐渐被认可的中国自主品牌到,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芒趣书。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吩茫胜,分值越低表示可靠性越高岁尼。J.D. Power近几年的数据报告显示赂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拓,从2009年的178PP100到如今的102PP100姥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步补玻盾。尽管与美国市场还存在一定的差距淀诞钦,但中国市场的后劲儿不容小觑芜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迪吐侵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匈郡骆?J.D. Power最新数据会给我们答案轿疆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糯袒,而中国市场的进步速度为每年4PPH日沛挝。在车型研究上拍词,中国赶超美国市场需要6年时间彭部钦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暖掠临,而中国本土品牌进步速度为8PPH焙泞。在生产车型上辅,中国赶超美国市场需要5.5年犊潮。   3. 在了解美国客户的需求上竣疼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秽烂。   经过对这些数据的了解和计算蛔蔷,平均下来曙救靖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勤幢汰,才能百战百胜喊块,想赶超美国市呈场,前提是了解美国消费者的需求鲸硷累。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乖:车内有令人不愉快的气味郡、胎噪声过大(来自车身下面)嚷聘狮、耗油量过大恼号匈、风噪声过大(来自车身周围)蜂躬巧、空调开启后济,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为良:内置语音识别经常无法识别/误解命令记间、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勃、风噪声过大(来自车身周围)秃姑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)簇退洛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垃。同时炭告蹲,在前10大问题中寐,只有一个问题是相同的度瓦,即风噪声过大钞奠弗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异参,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缕。中国消费者更注重感观(嗅觉惰糖侍、听觉和味觉等)方面的感受质量钮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纳卜。   就目前来说摊饥,中国的汽车产业还有很长的路要走时,无论是汽车的质量氦诺,还是汽车的整体销售体系弊笺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绵。凡事欲其成功剔,必要付出代价联:奋斗失春。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰劫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偷规旱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰不琳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沟揭画:李芳 版权作品掣恃廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎龟,严禁转载灰,违者将被追究法律责任继温菩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漓凭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阂粉凭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潍横。同时殊宿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞬,作为本次车展的重要组成部分之一熊镀度,来自汽车行业各个领域的领导和大咖情贝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠男,中国机械工业联合会会长王瑞祥括呵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貌迹,为中国汽车产业的智能化须盎穆,信息化方面的发展做出指导意见赖抗兑。   本次峰会主办单位靶囱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奇阿抢:   贸促会汽车行业分会长王侠纠菇溜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汹骂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林付童猜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隙险:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一从:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陪判嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脾肛嘉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了核,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朝河。因为我以前开玩笑说了一句话蔽喘,我说这个车联网这两年已经实现了旁川,就是人在车上用手机连网缚捕棱,这已经实现了膊第。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架零偏,手机天生的使用起来就比车机要方便甫煞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淌平费。有一些改变我们已经看到了驼蒙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梢喘。现在有了优步履、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纠,这个确实听着都挺有道理苏,我们一听都很吃惊赏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享多,搞来搞去就卖那么几百台车码挫誓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抨勃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炽。对于整个汽车产品抚、汽车产业链的改变它到底会怎么样浇团爽?   回到出行的那个问题涸荤钡,我觉得大家也不用特别的担心钠陡侠。我先给大家压压惊廉,有两个数据很有意思快江,一个是美国湾区的汽车销量浪考浪,一个数据我们一查就能查到假嘛鸿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔫娠,现在渗透量已经非常多了负博,优步在湾区这么普及了闻,买车的人是不是变少了沫监?很高兴的告诉各位汽车业的同仁分,这个没有变少舰练释,而是增加了槐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆外狈茂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错台。确实涨的很快绒皇匣,这个和大家的想象是不一样的帮紊时,觉得汽车销量应该减少凶免,怎么还增加了呢古弹考?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缚澈筐,你说滴滴喷怂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潞腑够。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纬甲讹,这背后真正的原因我就一直说伎宛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拭伟蒜,其实出行不等于汽车杏灸嫁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苟弗狸、道路密度不够这种应用场景苦翟惺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遂,其实它真正的加剧了中国的拥堵纺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照头哆狮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姓擂。汽车也不是简单的交通工具榷秃,如果把汽车还原成一个交通工具然啼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饭箍熟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由念奉,我可以开欺唯,我也可以去坐地铁晚裴,我有北京和上海的公交卡秃捣、地铁卡溃挤川,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疮酗,我也可以骑自行车埠蹲,有的时候感觉走路也很好盎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的太彭珊,汽车行业当然会发生改变书新懒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑臀我集。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验把。如果你只是把手机当做一个通讯工具牡,在2007年的诺基亚已经做的非炒郑好了腾可抱,但是还是被智能手机行业颠覆了妊鳞灵。在汽车行业也是这样俄勉堆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屏灌麓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纽,我们去展望一下疾酱兴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寒烁,大家都提到很多了篮新郡。其实很多人的展望角度是不一样的疟琳裴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了踢肮间。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裸斜佩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潜桨啤,更多的是解放了你不用开车枢桃,分享的是司机敌纪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瑰纹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捶痹,它是一个规模经济鲁拔。它的交叉点大体上在2020年就会出现傻,我们的预计2020年在美国就会量产甫,在中国可能会晚两三年创。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的矾,这是我们要看的一个趋势考扩粉。   第二个趋势容,移动互联网会加快电动汽车的普及达勉魄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腥腾潍。很多人说电动汽车是因为省油钱疥土苦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车算遍绊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了权,再也不需要去加油站了泄。第三个带来的变化就是对产业的重塑阜侣低,以前汽车公司都是专注在制造酚角,用户就认为是汪洋大海畅坦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邦托,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阀瞧,内部管理的界面蝎举秘,反而把制造这件事情也许就可外包了弊。最后一点吹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斑商捍,所以汽车作为交通工具以外的部分玖谓,一个用户买了车以后需要的增值服务猾边什,汽车公司就也机会去提供这样的服务队。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歪杀慑。所以正是因为这样一个对移动互联网绢啦漠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化世徐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蚕摊,超过1700名员工痕歉奔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寸溶脚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业广奋,激励用户臀诚,这样蔚蓝的天空就会出现详傲革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍桓陕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垛丝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览和别。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抬缺嗽。同时赎达,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袖,作为本次车展的重要组成部分之一轰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芯琳溪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姜且,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炯铜捣,为中国汽车产业的智能化蕊,信息化方面的发展做出指导意见犁赊希。   本次峰会主办单位鹊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睫胸泪:   贸促会汽车行业分会长王侠逗垢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟来:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌家:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉税:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欺铆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刃紊陕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘吧埽快赫伙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锌食疆,因为现在我们是全世界销量最大的市场够型须。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准描第,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺川十、环境污染等方面森谱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拿湾。同时铅,智能制造堪晚、工业4.0喉递俺、移动互联譬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曝九凛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淘残莱、“互联网+”等发展战略羚勿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廓乓。我们有很大的机遇另,我们会见识很多非常有趣的变化癌。   当前业界普遍认为通,低碳化氮纱、信息化存、智能化是未来汽车技术的发展方向覆秃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灿吮垢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胃,正在成为汽车行业的发展热点媳伞憾,正在助推中国汽车产业的转型升级奢胁苔,从而进一步打开智能交通产业的价值骂港。在2010年的时候屋老,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杠珊铂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统褥,为用户提供全天候抱、全时段的服务对,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涵,签约和活跃用户超过一百万谢,累计为用户提供约2亿次的该户服务桨底,人均交互服务超过11万次酵谓拿。经过近七年的发展畴吗比,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位魔肯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戮、凯迪拉克埂、别克巨、雪佛兰上使用耍蝎,倍受消费者青睐丢灌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈葡俟椤,面对新的市场和技术趋势达顿危,基于车联网多年的探索皋晴句、实践结合行业的技术储备晃佛叫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廊蛇壁,提出了到2020年力争100%产品实现互联粗温,并致力于打造以车载信息服务割、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僵,为人肖邻痉、车提供安全智能便捷绿色出行菊坞冬,初步建立和谐的人婪母们、车传、社会互联生态圈赏贰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屠拱、别克扯仑、雪佛兰品牌叭绒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妥畔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镁委。除了安吉星在移动信息和网联上河,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力憾琼、内容服务能力踏箔办、大数据运用能力式,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B超、B2C的业务透吴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岗骑刀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露物疥驳、支付安全效,更可能引发行人安全和人身安全汞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时换死,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邢读,网络安全开发包括威胁因素识别丁、安全战略制定笆惯、安全措施执行侮瓮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衡停惟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铅檀酗,并且在过去几年不断的进行迭代升级汕毕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颊。伴随车联网技术的发展寇凄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醒戈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坎。让汽车驾驶更安全赦、更轻松戈、更有效盒钨。   我们身处在这样一个时代怠淳玲,新技术层出不穷使一切变得可能勒级摄,我们也是非常幸运的一代人比间,能够见证汽车行业在国内量、在整个市场上有一个颠覆性的发展萄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舜。同时也让我们对明天更增添信心和期待撮,激励我们坚持不懈的努力实。   我们相信欧平,汽车行业的发展刚刚开始扯炯。汽车行业与其他行业的相互交流朴片、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活告傲杀。我们会和同行一起共同为之奋斗瞬将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋措僵:李芳" "   9月28日盯,在2016上海浦东国际汽车展前老购豢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塑虏该,新兴造车势力先、养车休裁亨、汽车金融等领域从业者婪岭,走到台前诵,与大家分享及探讨未来的市场前景井蛊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲老。    吕征宇谷店:各位领导婪奈、各位嘉宾监酷触,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怠壕屏,刚才我们的同行说得非称趴悖好付,其实我们有一个共同的理念浪采,而且我们也有非常多的痛点痉客。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侗何,我们也有美国合作伙伴的公司藤抚馁,乐视的七大生态是有机的瘁四黎,在零基础上打通的怪屎茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锹狙不,目的就像董事长讲的一样幂侈撂,让“蓝天白云”再飞翔缴茶,目标就是打造全球最先进的超级汽车遍稿戎。    那么用互联凑弥、智能磨、电动廉趟顶、共享的方式巫齐,实现“未来”的交通方式函炔糕,我们认为汽车产业悄彼,还是没有被互联网变革的产业啦眷。对于乐视超级汽车生态而言商,我们有四大基石靖,我们相信社会化翠承、分享化攻鼻传、互联化鲸姬绥、共享化将成为我们未来变革的方向尼斥。    从我们的汽车生态诞生以来糠,我们保持着快速的发展梳省,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目套疯,落地在浙江湖州 茬魂嫌,这里包括绿色环保的环境嚎、自动驾驶的一些功能和区域蚕井卑。    同时我们最近可以告诉大家浮,我们的产品样车在美国已经开始路试定暮斤,技术在百米加速已经是全球领先了耗鸿,产品的量产进入倒计时状态孙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稗,创造首轮汽车最高融资金额的记录皇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斧鹤,协同开发也是我们在北美的基地牡辖蘑、中国的基地参、欧洲的基地共同开发砍。同时我们的战略开发电动的底盘机构雹镶草,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堕婚寇。    第二个就是智能化郡轨,车是人工智能的最佳载体标,乐视做了大量的投入卵,在硅谷和SSA成立了研究院鹃必套,在智能驾驶也取得了突破性的进展控貉荡。社会化就是刚才说的分享缉翁,我也非常喜欢这个创意漠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石崎让蹿,我们相信在共享经济的领域里滴海,无论是Uber的繁荣辑疤,都证明未来不管是房子梁、汽车都是重实用的趋势桥吩,所以乐视将战略转移卧,推出车租赁的平台讲恕吾,我们叫做乐享平台段侵。    其实最重要的议题骑惯,乐视作为互联网公司架情,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炼,电动化取、智能化滑皋胚、互联网化陵翟、社会化抢动,这四大纬度有密切的联系拦。    我们把汽车当做全新的载体嗜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粗弗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穆靶铝,谢谢大家谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌鹊涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侣港拟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办栓隙芥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勤瞳棵,他认为车联网晾鲸,既然是大势所趋缔掠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宛结眉,少炒概念矮,多做实事碍掳。 以下是王侠发言实录死:   在这个夏末秋初莱添、时令更替的丰收季节冲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悸嫌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玩。在此订,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来共陆白,汽车产业的电动化辖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题便秆,而且也正在成为全产业链创新求变踞赣、转型升级的主战场鞭丢。但是担敞,热点和繁荣的背后加扇教,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盒横蛊,车联网也在热捧之后开始遇冷碑暴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰合。其实撇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战曙,我们要理性面对宠、系统分析檀,既对前景充满信心潦撑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枷丛衰,才能在变革的大潮中认准自己的方向噶脊冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贿绷分,我们要清醒地认识到埂现亲,汽车的智能化和网联化是大势所趋咳,是不可阻挡的方向纤。电动车还有技术路线之争兼拦、对减少污染和能源危机的疑惑拎教概,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垮呈旧,没有坏处戎鹊。汽车诞生130多年来径鲜,除了带给人类方便之外遁,还带来了许多难以克服的问题墒百菠,比如交通事故奋、环境污染和拥堵蛋乳炬、能源危机等等渡。车联网和自动驾驶等新技术的应用枷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幢械惋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想控冉。现在不少基础薄弱的车企常,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瑞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守簇,多持观望态度末蕉,这也是目前车联网叫好不叫座欣关、貌似热闹却普及率不高的重要原因匿拱科。我想说的是欢,既然是大势所趋蠕,就不要犹豫不决芒洗,否者真的会给对手赶超的机会方店。   我们要清醒地认识到叭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烷。汽车市场的低增长成为常态之后懊,我们对于销量的追求空间越来越有限卧恋蠕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式傲达,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辽百行。   我们要清醒地认识到瓶粪掂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寿桶,必须是社会性的统一行动溃厂匪。一方面迷,车联网是一个汽车生态灯嗽蝗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刃聚麻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致来。另一方面潜,车联网又是由整车制造商零猜檬、产品供应商成集爱、内容提供商辰卷抬、软件供应商蛔癌、服务提供商染辅、网络运营商等不同角色组成的产业链庇恒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坤琶蛙,打破壁垒划缮,互相开放信息系统粮,进行深层合作榷蝎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谴。   我们要清醒地认识到耪伯熟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邻剧,而是要靠一个技术集群的集体支撑漓没。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浩,如果通过手机就能解决的供,其实不应该叫车联网考。大数据毫酵贰、新能源技术赤抽匡、网联技术炒、自动驾驶技术魔棵下、传感技术鞘遂幕、网络安全技术等努,这些技术的应用都是相互影响庆物、相互促进甚至是互为条件的庞郝杆。比如汽车共享和无人驾驶廊洁,就只能在车联网的前提下才能实现拷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变管董,并给汽车共享带来更多可能性窟溯。另一方面囊帛硅,与手机和家电不同的是盟侩匈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程视陶勉,绝对不是有钱就可以任性的地方饺舰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沙,中国车企面临的问题一点也不比别人少拒,我们一定要避免浮躁情绪夯襄,少造概念寸痕,多在核心技术上下功夫勘俱。   在刚刚结束的G20峰会上烤额负,习近平主席表示侨辉:8年后的今天欠里阮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仓镣斯、人口增长绊侩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期记环捂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缴套,新一轮科技和产业革命尚未形成势头付匹凶。其实酗奉闺,对于全球汽车产业来讲娟俺盯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迁练,传统技术进步的空间越来越小窝。在这样的背景下苛,智能化淘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滑录梢,为汽车技术进步提供了新路径香隙脸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矗。   今天版亢,我们以“智驾未来哦、创领先锋”为主题擞,邀请各位企业家蔑、专家学者共聚一堂湃,希望大家能敞开心扉佳骚坡,知无不言县骋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泼犁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踢嘿星。   最后剖勃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缓绕海,祝各位朋友在沪期间顺利恭、快乐丹、安康地。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄京季:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汲光史,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豆卉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魏硷,在下线前夕疲魄劲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通封收,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锻哼。 一拳铂殴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冬。今年1-8月亮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呛,以首款SUV——威旺S50为节点嫉,一步步走向经济型乘用车领域嗓涛辟,实现“MPV SUV双轮驱动”侠号龚。对于未来产品规划畏搅,陈桂祥向网上车市透露寝凭券:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型傲鸥,并冲击40万台销量规模辆恍别。” 陈桂祥进一步表示胆匹:“北汽威旺的MPV健、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品口陆。2017年的销量重点会集中在M50F上啪尝,到2018年也会有全新产品上市祟啥灿。”    今年8月16日夯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锰仿奴,对于转型中的北汽威旺档酗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化经,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宦铜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靠勃吮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谁芍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”储。在陈桂祥看来逆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涡教虏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渺柒。    二衬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弊妥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宪渡。M50F具备明显的高颜值特征弓角,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见襄。而做到高颜值并不容易娟吵污,陈桂祥向网上车市透露帮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钩傻伴。    从内饰来说毋泌烈,新车的设计均由轿车化标准打造酣翘汤,其配置在科技感疵粕晒、智能化上都有出色的表现冒刨谅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篓腑钒。同时侯喘容,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配查啼甩,智能化水平足以媲美合资品牌耿。 在性能方面弟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硕,进一步满足消费者的需求博辜桥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撂攘牢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迪居掏,到2020年威旺规划40万台的销量录尖酱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哇睛米。未来将在夯实MPV市场的同时隧叮枷,进一步做好SUV市场卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挞脖唱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业畔点蔬:苏州吉姆西华、苏州金龙糙拌吴、深圳五洲龙汲金、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棵蝎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吉,并对吉姆西取消整车生产资质枢熟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腾钒,追回补贴资金艰绿。    根据通报茂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元污惩辛。不过透,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凑兼。 补贴新能源汽车的依据何在灸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹋。市场经济最需要的是诚信蹦呢。但是醋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中使泛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻悖害态浆。部分领域缺少应有的制度约束齐股瘁,秩序甚至失范溅鸥,这并不稀奇查,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞噬剁睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狠梳。尤其值得一提的是戮蝎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纹。在这一目标之中联,财政也被赋予了其应有的定位阜坍桨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抄。中国社会的根本性变化需要处理好市场每劳、社会与政府的关系吠庆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绒萝挫。新能源汽车市场同样是市吵蛋慊恰,从根本上说堪厘传,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥般食。新能源汽车骗补问题的源头獭常恃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重念骇。    当然俏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用傅,不是市场取代政府悄睹沧,而是市场和政府有主有次便到,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖回。说时容易做时难鞠畔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卡匠。补多少梦盖,怎么补东吉墨,补贴如何管理等等荣弄胖,同样都是难题认崔歼。    为什么要补贴新能源汽车猜孺卯?可以摆出来的理由不外乎如下廖写:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眯倦,只要予以补贴歌矢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坤箩。这么说不是没有道理呛文叔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棋,成本较高椽仓蚊。有了补贴饲斗豪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酣悼料。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肖细。只要有足够的补贴慌,新能源汽车的发展肯定会更顺利萄扛。    但是陈系懒,有了补贴扳翟哩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敖碉?新能源汽车发展的关键在于技术憾楔令。有钱就会有技术吗此?这才是问题的关键蠕式突。的确坊,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲜。但是遁僻显,先进技术不见得能买得到筛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段罢谩。各大汽车企业也在努力开发新技术檄逗稼。在这样的条件下竟,新能源汽车的发展方向都是问题春,怎么会有可供市场销售的先进技术借?有了钱某,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庙算乱,但是歇痛讳,研发投入增加哀,并不等于研发就一定会成功画囤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议受拈,没有确定性的目标奢,研发投入的针对性也不可能太强钾吴淖。在这样的发展阶段虫吵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猫嫡岸,让市场自行选择合适的技术惶铜可。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钝闪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势长超。优势到底有多大敝,得看技术链惋。电池靠电力供应牢却番,由于中国电力主要是火电唐,最终提供汽车动力的是煤炭仙。只不过称,煤炭发电地可能不是汽车使用地琴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地昧。污染是否减少师鄙巨,还得看耗电量的多少港粳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量遣。之后卡艾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漠锌。传统汽车汽油有不同等级具,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率籍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拓式媚,这也会带来一定的污染斥。这都是比较时需要注意的沉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进似既、充电不是特别方便的条件下害,混合动力有助于新能源汽车的发展虱洼,但问题是铜女,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗另?充电不便就不充深匠,将“新能源汽车”当传统汽车使用穗冀,也不是什么新闻嘘。还有魔嫡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扛卉沦,到底改善了多少能源使用状况勾爽?太阳能利用技术的改进刮,可能是新能源汽车发展的重要方向厕苏辽。太阳能丰富滥,足够人类使用晤镀,但是目前利用技术较为低下勉,妨碍了太阳能汽车的发展僻庙硕。石墨烯等新型材料的使用勺吃煤,有许多未知数捍,也意味着有许多新的发展空间女得。虽然空间多大未可知哨恐封,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绿怀极。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慕嘶瓣?政府在新能源汽车上的补贴较多岭。包括中央和地方财政补贴在内薯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怜。补贴力度惊人独匪褥,这是骗补的根本动力劲。当然踞到浑,骗补还只是个别现象翅,或者说只是占全部补贴的一小部分魂撵饭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断较。如果问题的分析只是到此为止跺露蝗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坊骄舜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欢慨犯,只有寥寥几个说春,但是所涉企业在业内的分量不可小觑容等。这些企业不是小打小闹的企业帘衰,从某种意义上疟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命说腿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辫疆虹。这些企业按照正常情况下老,应该合法经营才是镰叛屡,为什么要去做骗取补贴的事随?从企业层面来看裳脊,这是市场经济仍然不够成熟的表现赂酱。在成熟的市场经济下坑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搞熊,至少应该是诚信经营的誓冕吾。骗补肯定事出有因贪姜忱。    值得我们拷问的是肝崇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桑?大企业铤而走险龄烩睦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寝,企业不必费太大劲就可以做到非,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业任疾羚,倘若没有足够的补贴督晨,新能源汽车业务也是难以经营下去的膛控。    政府花钱是要讲收益的枷。动用公共资源烹,就必须将事情说清楚腻贬。最终滥咯刷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告欣暮。评价报告应该说明补贴的总耗费赡革肮、补贴去向以及效果射八催。这是国家治理现代化所不可或缺的胶赌坪。每笔财政款项都应该用到刀刃上微缓搜,都应该得到其应有的收益赣舰躲。算总账狙速,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展间昏,这个判断并不容易做到甩。仅仅纵向比较是不够的诺贸,我们还需要横向比较户洛,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹈佳,地位是下降了妇,还是上升了瓤。如果上升督,那么上升到什么样的地位滔攻浓?如果下降弯,那么下降的程度又如何屉?即使有了指标数据侵邢本,争议仍然会持续下去诺帆。也许目,我们可以通过其他指标来加以佐证镁。    新能源汽车的受欢迎程度猜镭,显然就是一个不错的指标填。2015年新能源汽车销售了33万辆惯好,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炭,那么实际销售数量更小吨扑刹。新能源车价格不低井淑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美示无科。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聪,更利于判断式尉扰。北京小汽车上牌需要摇号雹,但是新能源汽车的号是单独摇的踩沥缝,且获得的难度大大小于传统汽车钞。这样五,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桅喊袱。他们选择的理由多是容易拿到车牌汰币裙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捣榷遂,还要摇号姐锋,获取牌照的难度和支付的代价都不忻ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售敲憨币,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洛,于是他们也可能选择新能源汽车颁。但就是这样犁笺,新能源汽车仍然没有流行起来茄嫡。全国其他地方呻碉不,也未见新能源汽车充斥着整个市场墒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩太,但是开诧劣,我们需要思考矮涕嘉,这些成绩中盼郸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辽豆外?一些城市为了招商引资钢偶,鼓励新能源汽车企业到当地投资茨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车懦。“双赢”战略的实施琉胳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力港叔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烹钒籍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定态,这样的不对称竞争扶持秃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枪返。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碍厕,是对新能源汽车价廉物美的期待兑,是对节能减排效果的期待竞藕付,是对先进技术发展的期待滇砂宝。这些期待都是合情合理的宠侮。但是手家,供给侧结构性改革还未到位郡岛虑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寺灭,这才是问题的关键茶群深。即使要给新能源汽车补贴戳许蝗,也应该考虑补贴的环节颁,考虑补贴的对象徊,考虑补贴的效果匠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴分岛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者硼浪,不能有效激励新能源汽车技术的进步狡。如果一定需要新能源汽车补贴昧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揪娩牌。这样的补贴有点后期资助的味道紊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卵贸籍。但是盘盎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术练涕,那么它就在这个行业有了竞争优势骨酪,实际上不需要任何补贴撬癸,就可以经营得比其他企业要好饯卉绍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争临寡,扭曲市场行为链桑百。而且舷仕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展不荆。新兴技术的成长在萌芽状态侵戊囤,可能没有竞争力辽藕笨,但是巧情藉,经过一段时间的发展之后猛底窜,就可能显示出新技术的力量弧经叛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淳驶,今天领先的技术畅鲁,到了明天就可能落后锻伞佰。这是技术发展的规律性所决定的浇疏屎。为此边,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间取,因为未来的不确定性帛,没有人能够确定未来的真正技术路线片匠概。留出市场成长的足够空间泵骚前,可能比别的做法更加重要悼阮柑。骗补问题的出现涧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潞抠拓。    基于现状默簧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逼堡兜。这些年的财政补贴睛轿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孤惭味。相反徽然放,效率不够高的补贴藕砷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秦其簧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遁。现有的补贴如果不是投向终端筏存寒,而是投向技术研发缎,会不会效果更好点呢氓斑?个人汽车消费纯粹是私人事务龚刺惨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剧蹈。骗补问题的暴露簿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拉。补贴本来就在退出乡晚靖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴囤酷琼。补贴旨在鼓励研发才獭,鼓励新能源汽车技术的发展来郡,而不是其他具体的消费目标蔡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲍枢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场很喷米。这样的技术支撑出来的产品臂尺府,还不能满足消费者的出行需求戳。财政补贴可以退出什成,但可以通过科研经费资助的方式瘫,鼓励新能源汽车技术革新凄。同样的钱道缴,花在科研上的效果喘,可能比直接补贴消费更加有效芜。创新驱动发展战略的实施叙疾,从根本上看璃,需要依靠的是技术创新犀。在技术创新上多投入孟卯,并注意投入的有效性蹲降,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胃俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  今年7月底芜,在2016年世界500强排行榜中坟违废,北汽集团以549.329亿美元的营业收入练济,比去年跃升47位擂绣,排名第160丧钮,引起国内外企业界必、尤其是汽车业界的瞩目汗沥瓦。    今年超榔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豆。恰好是在10年前翰,徐和谊出任北汽集团董事长县,策划缸绵吵、主导定、实施了令北汽集团由乱到治害笆负,由小到大枪庆,由弱变强的变革募差力,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贺集、有益埂、独到的成功尝试科。但是悉,当中国经济网记者约请徐和谊氨济瓣,请他以《老徐和北汽这十年》为题亲尉爆,谈一谈自己与北汽集团时胸藐,徐和谊温和痞陪陇、憨厚地笑着说硕上茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凭,少谈虚替嗜,少写佃叹。    于是孙碱涤,在不久前的一个上午泵回,在北汽集团的一个会议室里狭秀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访船窜嵌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刹冷纷。今天是系列报道的第一篇使饰卯。   当时舱朔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烁,实现跨越式发展”的战略酮耻撤,以及构建整车其结、零部件韩级、研发韩誊栋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穿辆奸。“老徐这人的特点就是说话算话尘,真抓实干备。眼瞅着北京汽车研究总院痉太、海纳川汽车部件偏哗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箔继伙、新板块一个接一个地建立起来阮,形成有力的链条弘,轻装上阵泰阜残,并有序运转”需限。 北汽集团党委书记靖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凉,连续多年蝉联世界第一湃遍疤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题型欢斯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捞栖。    世界汽车产业的竞争是国际化的弟汗、规模化的耸吹怕,更确切地说是集团化的哆痕。观全球汽车产业格局卤剁诬,能够称得上汽车集团的父隙,美国有通用署媳虚、福特迪啼菩,德国有大众泵练、奔驰衡性氢、宝马蔼,日本有丰田律鼻柑、本田想,法国有雷诺-日产撩欧、标致-雪铁龙蹦,韩国有现代-起亚裙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闭,谈到中国的某一“汽车集团”犬堆诵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拿暑衬,没有自己的品牌和产品每林诲,不就是一家投资公司吗珐羚?算什么汽车集团!    每年苍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澄侗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氨讼,不但被大众倒、丰田谭湘、通用们甩出几条街翁杜枯,也常常被长安滩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑遍丧概。    因此取袜屋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拦彩剃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题横。    过去10年间霜犬苫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岭荣烙,在汽车产业集团化方面做了大胆策史、有益的尝试凸传棠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗡,逐渐培育涣栋乃、锻炼成为一家颇具规牟下;疲和实力的汽车集团秤么,在研发盛、制造垮绕闺、人才林雇挪、创新担菏、管理等各方面实现了标准化疽携耗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业干,曾经拥有一定的基础和财富写射苍,令人期冀;同时毕凭,由于分散化设毙耽、碎片化喂被,更存留令人难以释怀的遗憾负。    北京轿车工业与一汽弯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末遂架勤,有考证甚至认为九,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌响逢孩。    据汽车老人陈祖涛回忆贺秸火,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时品,北京生产的轿车最早使用了自动挡炮戮哩,而对手只是手动挡棵嘘。    上世纪六七十年代沽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诺坷峭,成为一个时代的记忆恳。    而同期洪步,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北你笑亢,遥相呼应的滔歌崎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130降。    改革开放后虫考分,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匆舷。    到上世纪90年代触莱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扑、称王称霸舅兢。    特别是2002年惊颈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撑妙茹,也创下了高速成长的纪录词棺谜。 北京牌212越野车    可惜的是慕,在这些看似个个突出的单体层面之上勺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刑,除却福田与现代奢沥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捶叹搭,还被同行作为茶余饭后的笑料改。整车企业尚且如此拜腔鞘,北汽的零部件企业就更加不堪了撇核。由于资金现法提、技术和观念等原因斤收湍,大都跟不上主机厂的技术升级久雇且,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姬巾钮,有的企业已不得不靠出租房屋度日卤。    忆起十年前上任之初的状况琼,徐和谊对中国经济网记者说蛾持,当时的北汽一盘散沙筐,特别松散糕拍儡,单打独斗段,各自为政百晨悍,互相内讧蛾,效率低下……照此走下去轰,“没戏奴,一点戏都没有”!他边说边摇头私瘟。    由于资产结构的相对分散乐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业殴渺。日常运作中当怠,大多只是履行政府赋予的出资人权力全蜡,无法形成一个科学的集中管理机构竟方亨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系楞,深入企业经营管理了层磷抡。    2006年10月底罕潍,徐和谊出任北汽控股公司董事长蘑来,恰逢“十一五”开局之年世都,他率领北汽以科学发展观为统领峨,对产业结构和发展战略进行了全面囱椽、系统理容朗、有效的调整宋晒柏。    有北汽中层管理者清楚地记得辣,当时轿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路特细,实现跨越式发展”的战略沟,以及构建整车似性、零部件珐酚、研发蓟完、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廖。他说落,“老徐这人的特点就是说话算话驮,真抓实干摆。眼瞅着北京汽车研究总院砂稍、海纳川汽车部件呜同、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涎、新板块一个接一个地建立起来式,形成有力的链条斜督卡,轻装上阵撑家佃,并有序运转”认娟。    到2009年巷镶途,短短3年时间钒,汽车年销量突破100万辆大关呈,销售收入突破1000亿努,北汽集团化战略初见成效梆少。 2016年誊完,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弹烈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入港门疗,公司治理结构进一步完善肯练苛,集团的功能定位更加清晰;同时蹭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谦,并将在人才吸引锋肛、产业链完善及兼并重组中癸破,发挥出更加高效的运营效率抱撵。而外界则普遍认为禄都试,名称的变更薪脖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源栓伞炊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旦尘。    “北汽控股更名为北汽集团亮签,是北京汽车工业的领导体制时狸、管理体制的一次重大突破核,找到了北京汽车粒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菲让,徐和谊当时说骡胃。    随后溯隋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标管党尽。根据规划蓝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元插胺,大力发展自主品牌匿涤,完善和打造全产业链旅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拷,进入世界500强兽。    “说到做到尺亮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“困衔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疗渴抄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祥喘膛,战略性新兴产业蓄势待发剐伍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升保牡免,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸥遣努,成为近几年来最具成长性的企业集团工邦瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛斑:李芳" "   姚景源认为规昧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啊槐,而产业政策需要与时俱进庐墟单。    杨裕生表示丁岁鸵:应适时推动电动汽车市场化哎,也就是补贴退坡尼,一直到取消补贴十奢手。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灸共。但是倍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剐裂,不宜鼓励篇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化券。    侯云春指出铝诽,新能源汽车发展需要在供需两端发力句维步,两手并用淑彤,推动新能源汽车健康发展炭潘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篙,表明在国家相关政策的助推之下姑百箔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雄蔽。其中是钢孩,规模巨大犀褥、涉及金额超10亿元的骗补事实秃快珊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胃。昨天习鸡,几位专家学者的观点引起关注岔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用和拨醇。对此蹈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屏挞淘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汞济、必要性的措施蛙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为誓户舍,政府对于新能源汽车产业要进行干预怂逃,而关键问题是怎么干预茎杆绒,干预什么病。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拓脚,而产业政策需要与时俱进”唐,他谈到庆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用懂,并提出产业政策应该遵循四个原则钝。一是产业政策不能替代市扯至臁;二是产业政策要管产业切虑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讼貉。    杨裕生也认为摊,目前的补贴政策有两大问题皖陀每,一是单车补贴过高喀粹,二是补贴总额高隆呸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驰,副作用很大苫煞褐。    在新能源产业层面睬,杨裕生表示角汐:“应适时推动电动汽车市场化船海,也就是补贴退坡泛熬,一直到取消补贴密湘美。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)班,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尝迁拟。在技术层面炯,杨裕生认为弯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辑被,第二就是发展不补贴列胆、已经市场化的低速车便末。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高判蠕,不宜鼓励甲缝份,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滤事抚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卸狗掣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穷,新能源汽车发展需要在供需两端发力克铃雄,两手并用痉,推动新能源汽车健康发展捐盾嫁。    侯云春解释说暑幕橇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咖巢豪。一方面大家喜欢用戳嗜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楔峭珊,政府和企业共同努力彩,使得新能源汽车能满足消费者的需求匠邵眠,开拓新能源汽车的市场航。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  如果我们做好准备的话户惭渴,赢家当然是我们琉伺。我们不担心其他的境氓遣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喘形碧,我觉得只要我们做得好暮,一点都不用担心绰即。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日跑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炔竭币,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刨蹋丁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伎炬鞭。其中特别谈及奥迪与数字化佩。    施泰德说雄鼻,到2025年以前涝苗答,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戒?汽车行业正在经历一场变革弘薯是。对我们来说鸵捅堵,有一个非常重要的关键词挽梧临:数字化蔡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陌誊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嚷故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说热困倾,我们眼下所处的时代裁,奥迪科技一直处于领先地位沏挞,并不断进行新的突破魂迹拨。对于数字化嗅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箔。到2020年时杀岁祁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铂氰弛,这也是我们引领未来的一种设计隘,包括其他顶级科技菏喊侩,包括我们的传感器搅记、雷达蚂韧、激光大灯等然,都会进一步巩固奥迪的领先地位霓灿。    施泰德说诬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捷忻,我们会全身心地投入到这一点兼废,包括3D地图凄讨,导航等应用伦盖。对我们来说管看返,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值督萎。当然横姬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凉氛。    在回答有记者问撂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彼寡士,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芭盎,有哪些优势腺乱拾?在这场竞争中萍,谁会获胜”的问题时瓤就,施泰德表示共:如果我们做好准备的话痘怒喉,赢家当然是我们胯模钮。我们不担心其他的鬼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚母,我觉得只要我们做得好枢,一点都不用担心天。    施泰德强调刨梳,在某种意义上碎怜静,我们也是一个初创企业副糜。其实菲,奥迪有很多细分部门霸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作日。如果没有这样的合作氯,你很难相信横抡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远羚卧,我们能够成功地实现自动泊车吕壤、自动驾驶等凌魏。    施泰德预计洪惶管,2017年呸肩,我们要推出新的奥迪A8菏另,自动驾驶的时速能够达到60公里蜗葡理,没有别的厂商做到这一点钠线砷。如果我们明年能做到这一点的话滑哩猜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铺,启迪未来”封部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题穗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓮。庆典活动前夕缉使,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟麓磨。一汽-大众汽车有限公司董事杭、总经理张丕杰除了对政府另、经销商刨刮磷、员工钦滔糙、用户等的支持表示感谢外屑规,他也坦言库,在新能源肃藕惹、“互联网+”等方面吗,一汽-大众起步比较晚娃沦剔,这些短板正在引起高度关注师川检。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子环穿,“因为有你杯,心存感激”度盛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稠乒,来感激这25来帮助我们成长的所有人凸扇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怪檀。从前辈讲起董玫靠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吐奖,还有陆林奎等等的领导诲拘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹤醚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潍锑查。   25年来碍剖,我们要感谢的人非常多囤。感谢国家和政府的支持与帮助未垄茎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持写,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隋公。例如成都岗,成都今年是高温天气室港,最高气温是37.5度而且是持续的酵靶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烙捍,政府部门给予了很大的支持和帮助度截。   我们要感谢1250万用户宋粕,感谢他们的选择和信任扛。一汽-大众从项目开始建立丸,一直到第一款捷达开始投产帽埠,捷达在市场上并不是一帆风顺的悲窟,它的初期是走过了一段曲折的道路吠。正是在困难的时候蕉,是客户帮助了我们勒、鼓励了我们翻。还记得在困难的时候讨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国票幻拿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锋复。一汽-大众的员工非常的进刃夏由睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饱逼、吃苦耐劳呜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梯莲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绘娘刻。大家知道一年365天棠,如果周六周日全休息就要去掉52天夯隆,把所有的节假日都去掉怀,标准工作日应该是250天胯,工厂的康采恩标准就是由此设计羚哥。而我们加班到300天赌粉拴,320天是常有的事任,员工非常辛苦韦,所以在这雇截钵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢林焚。   要感谢中德双方的股东介当。要感谢他们具有前瞻性战决策惮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戳。一汽-大众的建立烫姆,当时在中国的汽车合资企业温,一汽-大众成立的时候也不过就两家昂慌汰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菇淀,股东双方做了前瞻性的战略决策末坤,才有了一汽-大众且肥鼓,我们要特别感谢中德双方锨芍。   在一汽-大众发展过程中度程,比如一汽-大众西部战略妥铺驰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摊竟朗。一汽-大众在西部建厂的时候奥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛾。现在在西部的生产基地谋,今年他们的产量突破65万辆墒捂敲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俏怂,在股东的决策上由一汽-大众执行的借,也取得很好的效果刃。此外违,还要感谢1200多家的经销商屡蠢将、700多家的核心供应商合作伙伴溜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展艾考痊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些想?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量工添。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态渭,中国适合于家用的车型非常少凳。25年来辣澎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脊模,上缴税金3700亿元搓喂焦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氓、奥迪两大品牌12大系列产品坎缚。   25年来才,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抄鳖,带动了中国汽车工业质量意识的提升狠惕射。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌好,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绒,一汽-大众是领先的鸵。同时仿祁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丸戳沉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刺艰履。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胃兄。首先穿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑璃握诫。一汽-大众的体系不是一天打造出来儡味,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屉。   其次邻拧栏,一汽-大众拥有一套完整谢、标准的制度和流程的有力保证惩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹭,制度和流程是保证人擒薪。   再次下,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针躲,在经营发展过程中有很多难题需要解决卞,有很多矛盾需要平衡粕,用什么样的标准来平衡巩靡畦?底线是什么酮翁箍?那就是质量肪莱磷。一汽-大众一直坚持质量至上绦炉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扯逗却,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承借融试。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关曝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业净,这也是质量至上的战略要求隆。   此外道啊导,高品质的人才期裙,具有工匠精神的员工畅划密。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阀戳、传承的文化也是高品质畅,得到的技能训练也是高品质妻淬磊。拥有和企业共担风险的合作伙伴性圣唬,无论是过去朽吐萄、现在还是将来都是这样疮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匆。一汽-大众在自身发展的同时蔑曝冗,也考虑到了整个供应链的协同发展僳啪物,对于整个价值链会有高品质的要求博钒。   最后媒,一汽-大众在努力践行企业社会责任吃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肃钮寡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候曙寄晦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忻效日,既要总结经验和收获休复袒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训废、走了哪些弯路报煤,下一步应该怎样避免盆钳。   如果说到过去的不足峨搓挡,SUV细分市场比例快速提升抹茬,一汽-大众对此准备是不足的科坝,对新能源惕捆、“互联网+”等方面的起步也比较晚昂狮随。一汽-大众对于未来仍然充满信心醚摊,这些短板正在引起高度关注胯,企业正在考虑这块短板如何去克服辖。   2014年天豢没,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议麓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恕踢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来癌蓖邯。   面向未来扣蜡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祟,保持创新拘吠、驱动发展搓漓灵,并释放出更强的增长动力斯。同时的吉梳,也会与各方伙伴实现合作泊萝富,实现更为广泛的互利共赢融,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翘悔,不断回报政府同孪兑、回报股东长、回报社会道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舵伸噶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访槽藤。他表示檬辟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位檄韧,并将继续保持限量生产以追求独特性糙啤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莎郡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型圭套衰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凑浑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仇鲤闪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篱藩率。业界有所疑虑的是卯端,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象橇。   对此鲜仟,薄亚铭向记者表示惰薪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低共杉,但都不是便宜的车型孔盛。Levante的价格达到了100万元左右缔荤,Ghibli的价格也达到了90万元左右辨心兼,在产品定位上依旧不低巷沁尖。同时逝透犁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产会,依旧走高端化路线缚嗡。薄亚铭还讲到匡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纠软合,不会把目标提高到每年20万辆疙、30万辆的水平辛林,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量令潘呻,所以我们能保持品牌的专属性釜馈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盛胆,他表示薯诉可:本次车展上上市的新款总裁车型卜坞,除了在产品上进行了升级外味,还提供了多种个性装备杜,客户可以从中选择很多种搭配规关。此外景红,新车在性能上的提升显著画触,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煤踌查、动力最强的四门轿车枚瓤肠。   此外唱抡碗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牌蕉霜,开始尝试电商销售模式清碗。薄亚铭认为纪楔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脸殿,因为中国市场的客户已经变化模辆公。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腻,现在有很多人都用手机去买东西瑰圭,这是市场发展的趋势侩腑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瑰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膝,即用户车主首付车款后伺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司立浮,到整个租期满了以后傅另篓,这辆车的物权就归给该车主翔僚,该模式类似于分期购买皖呢涵。   薄亚铭说壁箍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撵息苟,但是在中国市场还是刚刚起步勒泛,有一些量产车会采用这样的方式做驼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祈。他还表示晚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荣涎慰,其实反响真的是挺不错的氮。尤其是北京险、上海这样的限牌城市斧。通过租赁的形式外辰,牌照将打包在租赁费用里面篮乐藐。当车主买到车喉髓,即启动融资租赁手续下,拿到车辆牌照色,不用为没有牌照而担心苍科。如果是企业车主箍型痞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瑰挟翻,是非常划算的模匿巢。”目前稼叛,该项目仍处于试水阶段差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "新能源的发展颗,是大势所趋辅庭,但具体方向苇袱嫁,也扑朔迷离工茶。    电动车会成为未来的主流吗驳?现今的新能源汽车产业健康吗纽叼?什么样的新能源政策更适合我国国情杆牵?    2016年9月2日贬,在2016泰达汽车论坛上拒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枢碾前,他认为翠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烷额,恐怕不可持续诡厕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睡酒美,何光远认为憋唱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豹葡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人醚捍,这位87岁的老人谈起汽车工业尉哪等,依然有些动情壬。谈到电动车发展帝,他认为煽堆,把电动车归为新能源汽车是不合适的淳杠。因为炯,第一哥晌,电不是新能源飘,第二疥,电动车也不是新东西幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陌槽宋,电动车诞生在1834年歼,是英国人罗伯特·安德森发明的剃捞痛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年师闺。    何光远认为尘锤冉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垫旁,不科学徊,应该给它正名废饰,就叫“电动车”浮咕驾,或者是纯电动车夏竟。何光远认为粳,电动车国家政策的支持力度非常高绘漆瑰,所以它现在发展比较快奠箱委,去年生产了30多万台亥,但它还是有很大的局限性秆就。首先辖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琳浪密,可以长途旅行使用窜。即使快充也得半小时以后凄边粟,但是经撤尚澹快充的话倍恍罚,这个电池的寿命也会减少膳,慢充就需要几个小时椽伪撅,充电的时间很长椽。另外藤领,行驶的里程很短矫侍漓,有一百几十公力就了不得了敖棋,就是很好的电动车了敦案颗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隶,我认为不可能持续潘。”何光远说徊,很多企业是因为补贴才做电动车梗,事实上善目,内燃机节能潜力还非常大辰瓦苛,缸内直喷技术暮乡、柴油机的高压共轨技术梅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汉道,因此迪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篱,不能被动叶瓷炜,节能是最大的减排降糠。    甲醇车大有前途    现在怪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溯,因此慨徘禽,各国都在研究替代能源与新能源汽车涛剖胎。美国畔矾是、欧洲歉、日本蜡粟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖效江券,但因为资源禀赋不同充牟,所以技术路线也有所不同宫。    何光远介绍说仇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颓,在某种意义上讲局耍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脸瘟弄,虽然同为乙醇滦瘦腻,但着眼点不同;日本缺乏资源篓,自身资源利用问题不突出爱都乌,因此阀寐,把提高汽车燃油经济性作为首烟淮唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壕希,日本也在搞甲醇的研究煤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魂摊两,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线了空偿。    在能源举芭腊、交通叮林、环境菲啼牡、经济四位一体的框架之下淋巧,中国又该如何考虑替代能源的问题棱氖?    一直以来绢门市,煤炭是我国的主体能源傻规尚,占我国能源消费总量的66%至70%羌。何光远认为棠捞抛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用就农。推进我国能源生产和消费革命告季咆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岔嵌传。而在煤炭发电供热的同时蔫,可以产出甲醇藉褥,可以为内燃机提供燃料枚钞,所以起,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摹合朔、高效利用是紧密联系的盯绞翻。    此前纷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冠鸡,这4个省基本上就是产煤大省钨嗽、山西许、陕西谁畦瘁、甘肃毁靶、贵州冷啸乾、上海市琉。现在规模最大的是山西校帝、贵州汰湃瓶,其次是陕西幢抗褪。    何光远介绍说丛乡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准密,车都经过天津检测中心检测顶碎菜,上了公告陈,经济性也是最好的藏舷。“我去看了加注站换梳骋,M100甲醇100%烧甲醇刃,2.2元/升渭耗,现在已经降到1.7元/升了潘肥。一个半甲醇就可以代替一个汽油摧绰翠。所以说痹惟届,甲醇还是很有希望的酪。”    今年3月份畴排,工信部农蓬仕、科技部琳郎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岛,验收的专家组由何光远担任组长去验收拴纪。何光远透露说炯遁,山西验收以后前讳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会境坤,开会以后形成了正式的报告糯览。现在炼绩,在各个部门已经会签完了算,在等高层领导做最后批示沦馆狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌艇厢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沸,力邀政府喷沪掠、行业未粹、企业辟德、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉材,寻求产业发展有效途径闻迪卷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炽船。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勤、先生们藏馆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抱抛爆。今天暮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文控,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痰叔姥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凄酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先量,解决大家的疑惑荒獭厢,为什么要改革脯糜?现在存在什么样的问题焕擞袍?第二阀拳,改革改了什么艘?主要内容版善村、实施步骤檀茎弥、目标骂妹、原则然婆、政策选择等等芦然粟。第三必痉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茧,改革试点取得了哪些成效杠,用一些数据和大家进行汇报拎悍。第四侧诡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望媳辫戌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件很钎困,从国际上来看骋,自上世纪不管是美国枚戏帝、欧洲窍愤穷、澳洲还是近邻日本铰歧距、韩国菊、台湾等等暇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祈诺,至于费率为什么要管制镣?为什么要放开瑰焊?这个也可以做一篇大的题目纪北。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涪袖乒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乳诵,逐步地向由保险公司自主制定转化旦,定价因子的选择就是什么样的车保费高惧低、什么样的车保费低颈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纠棉腹。   但是玲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时违驳兰,还不能叫现在完成时滔。比如说美国若干个州擦阶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涸抢脯,因为不同的政策取向有各自的利弊背,这也是一个非常复杂的政策选择过程祟。   从国际保险市场改革发展的经验来看罕礁,改革前和改革后蹈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翠桨茫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欢、复杂化戚渴句,定价更趋精细化酚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徒。在澳洲一些国家跑,改革前超额承保利润改革之后就消失了成叹翱。对于我国来说娘靶嗡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乐角,从2011年开始社会或者舆论喜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弄,行业本身也长期苦于在低水平默跑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堪具累。另外删,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用起摄剂,在这些方方面面力量推动下虹熟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兄剁。   在改革之前是什么状况蓖烈赁?简单跟大家介绍一下闺绢。从人民银行管理保险行业开始门朴潘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞥释绒,在保监会接手车险市场之后烽,也是保监会统颁条款费率霓凛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罚滤,整个行业亏损祥搁位、消费者投诉也比较多送垛嫁,所以到了2006年的时候殴吼,这个改革又走了一个相对回头的道路扁愁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邢仇抱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态塘泛你。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吕十恃,比如说行业比较统一什蚂,消费者认为条款费率比较容易理解颗,恶性竞争的风险得到一定遏制钮围,但是负面作用大家可以看到篙炼,一个是条款法律风险很大盘,不能适时的随着道路交通环境陀、司法环境欣谋、社会经济生活环境的变化适时进行调整高,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峰、无保不赔味陷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胎婆。   第二男,在监管方面定位也不清晰拳。对于一个自主经营垄啸、自负盈亏的保险企业扦,没有条款费率徊茧窍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阶雹,改革发展没有动力荆恳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挖,所以整个行业是在一种规睦懒剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侵拈渡。   在2011年擞充、2012年前后经过评估佰、反复的讨论晴,其实当时市场上两种声音都很大导互,一种认为行业就是应该统一规范标准化暖杭瑰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晶。经过反复的评估和权衡篙妥,也是在十八届三中全会的指导下隆,改革的方向目标原则最终得以确立怀,这是在当时发布的两个文件剐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茅,比如说要提升行业的发展和服务水平请朴,使价格更加合理崩甜垂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皇、保障范围聚酱、服务都有一些诟哺赶稚铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标还。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向砰漂。第一个是维护投保人保险的合法利益懈诽菱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宿。第三个原则是稳步审慎推进颂碌,根据一系列的国际比较研究萎辞,大家还是从中得到一定的经验和教训霖犁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抱感没,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腔隧。所以肋糠把,最后选择的改革途径不是一步到位靶镣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刚,它只是在长期的甚至六年贸栋腔、八年妙仙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杀呛,这是改革的一个总体思路潮宿,从条款赖、费率隆柿、监管三个方面这是一个简单的概括酬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纠庇,大家不用仔细琢磨当中每一个字妹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系算,双方义务关系是怎样的标准化流程聚琼。   除了行业示范条款之外帘详,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充想枷城,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验退,不管是欧美还是台湾集池份、日本吕疏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门背、百花齐放的状态寥鞍孝,因为每个合同涉及几千个字镶汉枷,实际上捅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系会词复,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择海献。   在费率方面分成两个部分巍汰,一个是行业的保费水平樊勉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轰牡馆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次恕,对于汽车来说律餐滥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秆。所以在整个行业层面建立车险信息平台啃,收集各个公司历年来的承保理赔数据骂沤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的散邻蛙、科学的定价的参考谁动狙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动界。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了紊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孰科淀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湾悍泵。在行业基准保费方面呜涕,行业协会做了以下工作垒即,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理味炕,在这个层面勘柔倒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睬僻,其实是相当的弱坚份,这么多年来的承保标的尺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脯肛淌、编码实际上都是不统一的窖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坚句,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讥团失,这个数据库目前正在申请国家标准府肋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臀暑,对每一款车归集了二十多个基本的字段霜霉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上燎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告握,给消费者购车提供了一定的参考洁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甜。   在行业提供费率参考的基础上诞居菊,保险公司它是怎么定价的蔼?现在也是大家很关心的一个问题痪诵,为什么有的车费率高吵、有的车费率低感戮熬,为什么今年高明年低骗?在不同的分类当中有一些差异磐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斧,分成从人因子和从车因子两大部分尼久诗,每一类因子当中又有若干个维度独汤稼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酞藕碘、风险定价能力钩寡蜗、风险管理能力自主制定的劲。   比如说芥蔡兢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晾雄、他的生活方式发盟、他的信用程度等等潮蜕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挺餐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险容,它的安全性爆、可维修性等等冈耍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焕芥么,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞋井。   国际比较先进的保险公司饲,他们通常采用的定价因子痢季锻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庐答,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考久平,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱律潮,这个差异可能我们现在还难以接受铺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胁。   总的来说触,保险它产生和发展的基础是数字法则脐卸,在大数据的发展背景下盲烦刻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睦。   前端越放开后端管的越紧喝堡,如果费率市场化以后耽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擂呵、整体亏损的这么一个状态镁秸芭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谅维瘫。   实施步骤溅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的此吝。到今年6月30号为止冠,第一阶段的改革基本完成了窖侈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氮遍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撬狡凳,不同的索赔历史对应不同的费率泰,不同的车型对应不同的费率橡泻甫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宦,这也是改革的目标额岛,首先是平稳过渡粉解。   下一步绩夺侠,费率科学化闷售、精准化鼓捐、精细化程度会逐步的加深柬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呕乘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辜禄,经过一年的改革试点坎腔,消费者从全国范围来看涉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的串菠林,对于高风险捞帽破、高出险的消费者荒尚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了模派,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柒弟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汰、道路交通安全水平都得到一定的提高潭。   从行业的整体情况来看垦尉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平系价美,增速营改增以前是11个点甭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点褥渭,仍然是持续稳定增长锨,这一增长是在保障范围扩大酿、车均保费下降的基础上实现的帝坊,车险行业的承保效益基本保持稳定八慧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标爱,两个点的承保微利诡。   在保险行业层面来看孙涟,公司的定价水平舰、服务能力在稳步提升的潦惰堵。外部正效应也比较明显即唱凌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渭羡疾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嵌封拆,大家开车上路更审慎了爱情,小额案件在索赔的时候可能更理性了烤。   下一步工作暮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仍番斑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兰少小,也就是说除了违法犯罪不赔第乌蟹,除了不可保风险不赔歪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险替豌朝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喀蓟间。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁琶昴亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吵涟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堕寇涵、不同的投保人编谁备、不同的车型价格的差异会越来越大涣谱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饱泌,更好地提升保险公司的核心竞争力咖豁堤,也更好地促进道路交通安全曹旦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赐蹋倡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盒婪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤寞染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薄赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦筋,力邀政府舵、行业迸祭、企业凄杭陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏丹,寻求产业发展有效途径萍吮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录修非。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抛。第一堑瓮,SUV这几年是高速增长弟歼,我们做一个判断霓,这个高速增长就要成为历史了剩,往后没有这么快了起,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拐疟环,份额还会提高谁黑百。第二箍码溃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浑莽魔,就是份额和价位双提升辛村匈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化何,之前是低价位提升份额缮,这次是价位在提升蚀、份额也在提升脖。而且我们判断还具有可持续性逼谦。第三宪薄,汽车厂商将会由过去的痢化、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荆、弱者更弱福谭期,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窜梨悉。在此主要介绍前两个帮湿,因为时间比较短侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锣。从图中可以看到仁,从2007年开始存椒,SUV进到了一个高速增长的阶段魂睬薄,连续九年年均增长率达到46%妊,今年前七个月也比较快弦曝,增长38.6%路帮统。此外匪汕,市场份额在迅速提升睬悼竞,今年1-7月份市场份额达到40%穷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淑净僳,过去几年每年4个百分点喂,去年涨了8个百分点性烫,今年1-7月份又长了4个百分点辰工,自主品牌SUV占自主品牌的60%净吞,SUV全面热炒废炮,豪华车电搭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枢侧,下一步还有空间经。从这张图可以看出你匹炬,一般的合资品牌昆唱横,SUV比重还偏低设,豪华车和自主比较高的,不同级别里面SUV占比较高槐蔷,不同价位车里SUV比重也很高瞪,还有一线窍浦、二线浅粟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)另,不过一二三线的比重是去年的数据窗间藩,今年前七个月是四十了纲,今年没有注册数据可以看得出来腺吠。   但是嫩惋勒,我们说这些年克水,suv领域基本没有在空白市场糖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱难嚏氛,需求就会出现放缓的趋势拍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沁浪冕,2012年-2015年逐月都是向上提升的界,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月客瀑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汕。相对于去年连庭底,虽然今年全年涨了5个点红,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窜酿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袭乳。   但是棉,我们说还有增长的空间密,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况时,大家可以看得出来迷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家餐遣,大约在20%左右奈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唤巷、加拿大餐、俄罗斯这些国家钢巩。这些国家总的来看是地广人辖俸邪帧,SUV占比比较高滤,人口密度比较高的SUV占比比较低抱,但是也不完全成立蓄碱,韩国人口密度也很高但是SUV很高背损,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叮芯署,这不完全成立扳,这两类国家的情况是存在的扑。   如果跟美国相比茧膜,美国是把皮卡不作为乘用车堂券,按这个窄口径的话美国的SUV是44%加纫激,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恭极,与宽口径比还有11个百分点说凤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澈武崔,五十多不一定是峰值点沥渡。   另外芯,欧洲这几个国家举,虽然SUV占比低腿,但是比重也在提升祟,从8%涨到25%险,SUV的热潮是全球性的嘘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呸,美国梅佃、加拿大这些SUV占比高的国家擎哦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驹瓢,大部分来讲可以占到40%左右躺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谦烂碌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低居勤,欧洲这些国家就是两类湃艇,我国应该是随着美国笑倾、加拿大卧、欧洲这个情况幸踏儡,因为我们已经占到40%的份额了垂楼清,如果按这个去计算廊赤,中国的三厢轿车是48.4%胁,还应该有十个百分点的下降空间倪谭,下降去给谁泻毖辞?基本上是SUV酷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巳法适,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屑踞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掠忌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升攀,这就是我们对SUV的一个基本判断乡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毙被,就是份额和价位双提升仁焦北,这是非常不容易出现的一个现象塘裤,如果把它拉得更长一点看黔肝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煽,2000-2010年连续提高了醛,最近这几年不太好凰罢墓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筒揩示,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戌死,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黄碧,2004年厩竿、2008年埔颂癌、2011年苗莫莲、2014年板伎示,其他年份至少是相等的时怕,大部分年份是比它高栏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苦监。   现在一个更积极的情况来看赂欢,就是我们的份额在提高骋辑楔,如果以总体的市场为100的话创兑倪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%函鸡,如果以生产量为一百的话啦按孤,我们的自主品牌已经占到了35%掠,其中提高最快的就是SUV磊碾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绕驮纪,它占到了一半以上的份额餐撇鞘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抛箔起,以轿车为一百喝撤盎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忻伞多,连续几年都在下降蹭山拴,轿车竞争力在下降链轿。但是自主品牌总体上的份额在提高涸结煎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苫纱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苏蠢齿,这个销量在提升蔼份,低价位的车销量在下降椽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氛,增长最多的就在这个5-15万区间勘烽。以自主品牌自身为一百的话涩怒秸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剔,现在只降到了3.4%炮蛊问,而5-8万的车这几年也在下降戏慑撬,增长最快的8-10万的车和10-15万的邪房,这两个价位上涨的是非常的快翁帮添,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扮谴糯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歉,自主品牌的车价格明显在向上走灭踞,这是一个积极的变化胶。   另外鲍呸卫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湿挨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娄, 10-15万区间尘譬,自主品牌在里面也占到了28%祟舶抚,这个变化是很积极的特,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛊储,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竣眷,最高峰是2013年213万裳胳,去年降到164万杆夕烯,但是SUV在迅速地扩张绘,大家看这个SUV的比重渐虑,原来是二十多万辆锈,去年到150多万辆年,右边这个图是10-15万四,更是靠SUV在拉动的轮就概,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韶海粪,这是一个非常大的积极变化纪慕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升携,这是GDTop的一个调查数据看掂董,这个一百辆车出的事故故障率筷,自主品牌在2003年有四百多个事故迁狮,合资品牌现在也在下降曝登,这两个差距正在缩蟹姨瞥ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笛。   从产品的角度也可以感觉到画诬抵,最近我们的一些新产品像奇瑞受评、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价董,这就是一个积极的变化剂,这就预示着我们未来具有可持续性冕录凡。而且可以看出脐颠疗,如果以前二十名产品排名算的话磋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钒辅,一个长城C30一年卖了15万辆左右轨,前二十名里面我们有两个爆。2013年更少一点狮隘镜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的船,前十个里面已经有四个是自主品牌的纺纬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肋。   这几个发展量比较大的企业身馁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潦,这也是积极变化膘泞恕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量无牌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摧揪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣稹,国际市场南美洲软、亚洲僳、东欧乏、非洲是迅速扩张的市成目馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秃耙,我们产品出口大国全是这些国家薯鳖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鹅卧,跟我们购买力差不多媳敌练,人口加在一起12亿翻,跟中国市场差不多溪琴,换句话说中国市场去年卖了630万辆吃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承樗じ琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霸裁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缚涛玩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垄山,传统汽车大有希望立拼恰,至少应该平等地分配国家的力量孝商效,在传统车和新能源粮览册,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重榔河,力量投的也太重俊叛添,下一步要对传统汽车给予足够重视胺铆踏,它完全有希望获得好的发展泻结荡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了档氓,以前是高速誓,未来是中速扑晴,它要抢别人的份额澄。最近两年这个数据可以看一下河,自主SUV鲁趣,连续几年50%-60%的增长勾盯雇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伙陋,这就说明这种竞争关系在发生变化剩,这是一个逆。   第三个观点我们就一句话带过了警集,汽车厂商的格局要发生变化蜡建遁,过去是大家共同进步几狙、共同分享发展成果阶,因为有年均30%多的增速碑健,最近几年速度已经降了年均降到11%了苟,未来还要下降烫匿须,大概8%左右或者稍微高一点始仓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展推。另外合资内部也会竞争戈,自主内部还要竞争拱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抗,大众占到33%窜,最高占到38%侵槐,就是中国销量占到全球销量识荆,宝马嘶鹃、现代裤、PSA都占到了20%拟拢耽,通用15.9%爆购聪,如果把它的微车也加上超过25%褂播,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慧晨觅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扁,要么是维持全球地位通用蹄谋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姥枪惫,大家对中国市场都高度重视示栖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叫瘟戳,我的速度要比别人的速度高魏,所以竞争更激烈阂鞭晤、自主更不用说了舒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绘,大家都给予很高的期望绰脚,未来我们说竞争会非常的激烈恋镀叫,而速度又会下来起氯,所以未来的竞争格局跟以前不一样妇,以前叫分享篙熬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寸刷、弱者更弱镰癌秽,十四五就会出现兼并重组苍梦猩,如果我们放开让更多的企业进来鳖胁,我觉得这个可能局面会更快陕蟹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粟币,最多明年还有一年爱使,但是它的速度比平均速度还是快一点贤,自主品牌大有希望炒,我说的是传统自主品牌徐破,传统汽车还不是新能源汽车适毫,另外格局会发生大的变化乌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题十损挨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰揭,力邀政府椭蠢等、行业靖、企业码琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮,寻求产业发展有效途径耿淌貉。   以下为福田汽车集团副总裁晨受、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录步娇。 福田汽车集团副总裁动孤枢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导跑配、各位来宾盗、女士们榷氢偶、先生们锚乓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翘奢,能够跟同行嗓、专家做一个交流学习汰涡裳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侵惭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享句那。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势设胳。从全球战略的视野来看亨容提,乘用车的全球化特征更加明显谭艾泻,很多轿车的平台会在全球市场销售骸琴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唤物。举个例子逛嗣实,如皮卡谓褂,在北美皮卡占整车比重是很高的钨,但是在中国苇世,在欧洲巾垫,皮卡的量就很小黎密伶。另外又如轻卡辨把,现在它的亚洲化特征会比较明显草讹寸。还有重卡漠澈,在欧洲都是偏平头的僵妊,北美则都是偏长头的聘揭。所以商用车行业的区域特征很明显缸县勉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梨。而在中国市承硬恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主椒拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鞭丸,2010年达到了一个峰值429万辆撅哄剧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伐喝,去年是345万辆萝购,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摩敞缆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长础戒沪,主要的原因就是因为重化工行业尚,如煤炭慧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倍。另外整个物流行业的效率在提升耍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模可杉。   随着市场竞争的加剧松坊,行业整合也在加速含,份额由2010年的44%提高到2015年53%弘惠嗅,再看一下今年商用车的情况魂,今年一到七月份销量略微增长夏,整个商用车行业增长2.4%垂橡,我们判断是过了低谷操寒,所以下一步会有微幅增长眉。2.4%其中主要是载货车贡献的斤僳悍,同比增长4.8%腾灸膛,客车受微面的下滑瓦鞠古,导致载客车下降了10个点垒。   关于未来的商用车市巢袄 ,我想从四个维度分享一下我们的判断参尾趴。   第一是从宏观经济层面廓朔,从金融危机以后廖岸荤,全球市场增长的趋势是慢下来的喉粗险,乘用车商用车的比例现在基本上在8讽电:2寝精,但是进入“十三五”之后我们判断突,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茬协巷,商用车因为是物流工具的企业逼肋我,未来会有所好转拇巷,但变化不会很大扩效。   从技术层面来看杏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0信侯屯,现在正在快速进入智能化的3.0时代败掸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵斜砑妫快的显。   未来的商用技术主要围绕着智能化豌侵句、网联化绵、电动化烷硕纠、环保化来追求汽车的高效鳖、绿色掀贫、互联和安全井沽。   另外从中国的政策法规来看镣苔晤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涣绕换,从客户需求来看记磊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求物慑,推动了中国新能源车的高速发展先仙肃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆廷癸,同比增长102%吠漏钡,其中纯电动客车3万辆郸茹添,同比增长176%外似。未来在城市公交以及城市物流陶送、环卫等方面赖,电动车还会有一个高速发展昏伍谴。   下面分享一下福田在科技创新百笆杰、转型方面的一些经验和做法扦绿。   在商用车2010年达到高点之后跑钙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变级翱,加快掌握自主研发的核心竞争力噶鸡嘶。通过五年的发展来看潍闻薯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的椒来。福田汽车目前的研发体系是两级摔,一级是福田集团的研究总院替匆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惦翠,曹博士也说吠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乱贫钞,是一个二级研发体系钙偷厘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畴丢、整车的集成以及穆鸲┙唬块开发和整车测试的三大核心能力肖拔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒封笔畅、康明斯等等合作单位进行深度合作边眠滔、改变和创新肋彭,推动整车的技术进步呻。   在转型方面未蒜修,我们这几年主要围绕着几个方面愤局嗓。   第一是产品低端往高端转型池,在“十二五”初郝输,我们的高端产品占比不到20%光飞棱,我们到今年年底高端产品能达到70%兜。   第二就是从国内往国外转型躺佰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%金吝芭。我们连续四年商用车的出口保持领先夯挖钝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长楞襄叹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挝怪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顾红,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敝,另外为了解决汇率和贸易壁垒朔豌,我们在属地产业化方面做了大量的工作傻旧杉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甩。   另一个就是从制造往服务的转型晃武,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色下,在“十二五”期间泥晶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益清式,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸限,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子不圭翘。福田康明斯通过这几年的培育风,不管是从业务的规模僻婆、收入溉甫、利润现在都发展得非辰椋好匈隙块,另一个他也对我们福田汽车的整车能耻,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮⒔矗好的支持峰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顷垢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躺阿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钙疥。可以说尽管卡车的量比较行盏啊,但因为排放比较高衡纤为,另外一个因为运营的里程和时间比较长扭隘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谭惠,实际上物流的效率还是比较低的蟹俏。基于这一判断蘑泄,我们提出了一个“超级卡车”的项目陌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源动,通过这种材料的智能化涸搁、材料的纯电动庞俗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潘、环保蚕蚊埃、节能氢雀遁、高效辽、安全惶割评、智能的超级卡车谴。我们的目标是要实现降油耗30%似谩,降排放30%蕾等,整个货运效率提升70%泵侧酷。   另外是关于福田汽车的车联网技术澄,我在福田分管车联网业务补酒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吝,因为乘用车是一个消费品仿很汀,买车和用车的基本上是一个人朵惋磕,而现在主要是用来出行的檬身。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擞履亢,但是商用车不一样爬华,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锈居,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垂壳踌,驾驶行为各方面的安全橙九,另一个就是乘用车是一个地域性的车酬跺去,不像商用车需要全国跑荤梧虏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佳匡痉,过两天跑到海南去了环。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耻。还有商用车的故障率盾讲倾,因为它的工况复杂陕,商用车一般具有轻载搬碳、标载和超载谦潦侮,但是对轿车一般不存在这个问题妥接陵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低成登,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秋桶。所以通过车联网对车进行故障预警溺片、排除以及程序优化等方面羌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乃弓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寥畅,建立与客户的互联互通顷聚,为客户提供增值性服务桂喝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牢箍、服务商和供应商产品质量和服务的水平山琅搐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揭帮。大家很清楚送凯病,围绕着工业战略吮悄,德国提出工业4.0饶,美国也工业互联网乔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袱、英国的2050战略鬼泛,中国也提出了中国制造2025渴,福田汽车结合自身的一些现状睛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尉程。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耙番碎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部核搅汀、企业与企业济仁、企业与产品惕抨、企业与客户的互联互通东汗水。“五智能”就是商业智能栖、智能管理桐、智能汽车蹭、智能工厂烦袜、智能制造锚暑伟。时间关系侍杆,不再进一步叙述搪赎。   目前泊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棺。福田汽车愿和大家一道劝阂俄,通力合作号睹,整合资源问卉停,协同发展惶喷倦,共同推动中国品牌的加速崛起钵那,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣厕怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评蔷,力邀政府豹埃适、行业脓界览、企业舒韦尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖现,寻求产业发展有效途径厕仙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尽蛊咯、舍弗勒集团副CEO疯供、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韧绢、驰骋未来》的演讲实录绕棉篡。 舍弗勒集团执行董事会成员疗效、舍弗勒集团副CEO片、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怕、女士们倘怜谋、先生们入赤复,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论傲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略室,我们的愿景扣,是如何来推动我们未来的出行和移动淡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容息,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史据憋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胺粗,我们是一家领先的技术公司纯,在全球都有我们的足迹女,我们一直致力于移动详幌厢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用安拈赏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫉吭。   舍弗勒一直致力于创新疲递,也可以说我们成功的因素是质量咎、技术和创新练。我们在制造业方面有很强的实力急寞菜,在系统研发方面投入非常大借。我们创造了一流的工艺和技术查前尺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门文布骗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面工卷,今年我们在德国获得了一系列的奖项精末,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叼秒师。   就像很多其他的技术企业一样樊俩撇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拭噶百。第一是环境友好型的驱动色,第二是城市交通识,第三是城际交通叭蓉啥,第四是能源链彼脑受。比如说大家可以看到校达邯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醚,人口结构变化非衬寮耍快案苔,老龄化社会已经展现在我们面前氮,技术变得日趋复杂嫁躬拨,数字化技术的利用领域不断的扩大回难叼,我们需要找到更好的方法来彼此了解琉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚼竟。数字化是一个关键媒肩曝,另外就是环境方面墩描、可再生能源还有资源的可用性砰芥底,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杠妊欢,资源的短缺也是我们要去关注的烷目。   再看一下经济的趋势昂技,我们现在处于一个全球村诡廖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饥冬,这些是不一样的疚似熟。另外就是可负担性的问题己票,我们要为客户带来更多的价值斧蕾顺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题落琴搐,这些都是我们要去关注关心的天惮。   我们来看一下未来的战略腐悍悼,主要涉及到四个窗口诬瘟。   第一是产品本身匹恕,我觉得对于汽车产业堵,对于机械制造产业来说都是非常关键的盖手。在这个领域/行业顷输,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琼赔,要减少对环境的污染恕剑吹。   第二是当我们制造产品的时候吝袜场,或者制造产品元器件的时候甸捕肝,要关注它的功能枯绒逢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凉、城市的交通段措,对于汽车以及对于我们的供应商春写,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔷,这些都是我们要去考虑的玲熄片。   第三是城际的交通滥咳,涉及到比如说航空灸侥、高速铁路的一些竞争侣谋。   第四是能源链的问题苇,我们有什么样的能源是可以使用的投闷拳,我们将来的交通工具运用什么样的能源碧,这些都需要我们考虑内避。   看一下将来的动力总成水。我想给大家传递一个重要的信息泞,在接下来十五年时间里伍,从全球来看赶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分眉鞠特。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快夯扳僚,来自大众和奥迪的这些厂家奉糕困,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睦卉。到2025年付,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掸堕外,也就是200到300万辆的纯电动汽车波,所以到2030年可能会是一种不同的情况戚悉瑞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藐侮粪。我们还需要让它更加有效一些悍翻毒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争燎泉阑,还有电池或者是燃料电池等等坛,这些都会占据越来越多的份额改。对于我们汽车产业来说非常重要赣,对于政府来说也是非常重要的奢涸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抖酥,比如汽油莽舰斑,还需要考虑其他的一些燃料公诡然,或者是人造的燃料等等策,需要考虑更多类型的燃料莫日父,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敬洗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搏匙咎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杉,包括48伏的解决方案纤咐,它主要是对手动传动系统的电动化陌婚虫。我们需要首先实现这部分的电气化餐。另外我们也需要对离合器实现电气化俯螺,也由于推出电子离合器及。另外我们还需要进一步提高效率擒失。也就是要进一步推出我们的混合动力募校块48伏系统扣绦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪祝块的解决方案邦融。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滩茅脐,针对高压的电桥驱动解决方案坷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案随。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芭妥绷,以对其进行电气化处理姆。如果将来我们有纯电动汽车的话惕沮,它的电气化程度会越来越高魄禾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斗蜡堑,因此我们需要进行标准化钨壁,标准化是第一步乖尝富,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屑佛,或者说是一些部分的椭揩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膛耸帮。我们也需要减少车辆的整体的质量娠编唱,主要是成本方面是一个重要原因玫继劳。如果需要建一个标准的话酞伶,我们就需要有更好的一个平台画份,也就是说我们需要基于标准的平台凉,或者基于标准的墓胧剩块进行我们的汽车制造捐功善。   我们需要全球的平台化解决方案浚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仕平。关于动力总成方面党罗,它的变速箱是最关键的一个部分晌劳。我们刚才提到一方面是包括内燃机童辰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起久,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虚躺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分令亥。   接下来看一下我们的重点产品私县诫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烯潞隧,我们为中国带来了什么样的解决方案冕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胜匿容,我们推出了高压P2混合动力陌块趣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决危送,我们希望能够改变它的一个变速器抚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菏。   通过这样的一个标准的南罚块化设计列葡杉,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹋侨趟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求殴,我们的这种创新型P2的混合动力男蹇耄块可以帮助实现不同程度的混动功能板糜尾。实际上随挖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玫诉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗣桔霓。这是第一个解决方案唉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猩墨,它叫做高压P4电桥的解决方案染凡,可以用于SUV或者车辆的CD部分魏吐排。它具有高功率密度壤,可以适用于不同的车型鸽柿篱,非常容易打包进行个性化设计尺蹈。也可以用于新能源的生产猴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擒。它可以让我们更好地使用内燃机俯蔼砂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荆,这是我们两到三年前开发出来的耐。也是考虑到了中国排量的需求菇,或者是新能源车辆的需求疆。针对这样的一个需求白,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酵蜕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机们伞窍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒙么,我们中国团队也为此作出了很大的努力藉朴,这个发动机是专门针对中国市场推出的论逼率。   另外就是在变速箱方面虐趟,我们也推出了一个新的解决方案爸,是集成干式离合器的DCT变速箱眠顿飘,机电一体化离合器和齿轮执行机构棋双番。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丢桔川,对于工程师来说撤佰,我们都是非常理性的幻,但是有的时候我们需要具备一定的感情憋。对于我们的汽车技术来说熊钮,我们一方面需要理性胸,另一方面也需要激情晤拿卧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窝。针对方程式1的赛车雇青博,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肖练,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晃泻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕了烧撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌始,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷筒厦,力邀政府橙伍、行业赖、企业陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝悄梁,寻求产业发展有效途径胁壕性。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事破、副总经理 吴松发言实录桔健杯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亥郴狸、副总经理吴松   尊敬的何部长才逆窍、朱总腥每,各位嘉宾绒父、各位朋友稗,女士们革伟篡、先生们靠广,大家上午好敖。很荣幸参加这次论坛犁塑,我上次参加此论坛还是2011年捂幸描,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斧痛赖,那时候传褀刚刚才有这个名字体,传褀的保有量不到一万台叹将,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车慈拜息,这给了我们很大的信心和鼓舞喘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峦排贩。传褀一直也在努力届恋响,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泵歉离,年均复合增长达到80%固仇拇。目前市场保有量达到65万辆漓蚕,已经成为集团利润的主要贡献者之一肃距。   明星车型GS4持续供不应求迟我屡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怪貌,而且GS8与GA8同一平台囤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靶弯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盘污渡,对自主品牌的支持卫刷,关键的还是坐坎摄,关键的是感受械猎彩,关键的是多提意见瘸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佛商橡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贬恕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屁筏挡。我做自主刚刚回集团耻忍切,将近9年半的时间含肯崔,从不愿意干到喜欢干呸蛇搭,到对自主品牌依依不舍蠕扰敢,到对自己找不到定位和方向排售,感觉到人还是能做一点事脱夕。所以这在这里借这个机会释来攫,感谢在座的我们各位嘉宾潦烧、各位媒体的支持阮,也感谢传褀团队的支持郎妥蛊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贤尺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煞隶。   我的发言主题是构造改革创新驱动卡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竞笨扛。一个方面汽车产业发展形势分析妒,前面讲了很多了瘦附疙,我就不多讲咳把非。   一个态势是稳步增长卯,但是全球增势放缓附。中国汽车产业发展仍然有空间守,仍将会领跑全球汽车势惹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台存单可,中重型商用车达到400万台巩何,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%率吝嚼。中国汽车销量将达到3140万台填锹,我预计可能还会再多斥肩渴,关键是结构看你怎么改剿?如果要参与全球竞争促谈抨,那重要可能生产量还会增长胖,复合增长率将达到4%路。   第二个特点酞改,优秀自主品牌加速成长餐搁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丢梅。中国汽车市场发生了深刻变化窃创腔,中国品牌迅速崛起兽,优秀自主品牌加速成长吠卞疯。关键是要产生优秀中国品牌表霞甩,不管是哪一个企业堂,在现在这个环境下快洽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乐逆烙,还有我们何部长搜萍,这么一批老的汽车界的前辈系娶,到了这个会场又在用行动来支持郎。大家和我们媒体各个方面的朋友聊戮,大家坐一坐糙谰弗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冀蓄,差别在哪里氰蔚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捂悄柏。关键是中国人要团结险疵瘟,不要互相贬低肖水。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦实乔般,抓一到几个猫蜜,不要想象太多锯嗽,我们从来不怕想象捍垂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稳畦,坚定方向惰蒜。   那么数据也说明一切化玖,2015年很多中国汽车加速发展巧口廊,行业整体增长率为7.3%的情况下牵蒜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%参恢琶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沉,相比去年又增长了1.2%百分点唇巴白。而且自主品牌抓住了很好的契机红贩,在SUV里面我们是防守的艰袍伎,是中国品牌先站住位置寡息,合资品牌再进攻镰钡,再加上周围的环境变化曹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力入抒仿,占据主导笆琉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晤稀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人内。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称槟『 ,统治了我们的各个方面钉碉。我们展开进攻是非常艰难皇堡,但不是说不可作为跨勤缸,要选择时机屑祥。我们要在中高端里面取得突破醚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比攀脚,这是韩国人讲的摹,不是我讲的董。他们说贰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祷洪,如果不选择是对自己的不自信悄廷碳,这个不能靠强求京舱晨,靠品质割、技术化钾、新能必法,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品偷。   第三个吹跺,汽车消费升级和资源制约玛倦壕,也迫使汽车产业需要供给侧改革少售。不但要有好的产品雄,而且还要有低的成本磕非埃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害管矩。在汽车需求方面揽琉藏,80徘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军备韧迟,个性化郎、智能化武焦胖、体验化等方面的需求还在不断地上升虐胖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菏蛔。不管怎么变化号传戊,满足顾客的需求厦鸿,满足抓住市场的脉动塘,这个是关键点钾侨商。而且资源供给方面抨呻贡,现在的人口红利逐步消失陪小,而汽车不是简单劳动祷,是高技术情况下的技术劳动热侧恒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邓,我到那些国家去考察过袜姥,没有中国这样受过良好教育拣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性念,那不是每个地方都有的杭。有的地方上午上班溪肛,下午到时间钱一领就走了菏。所以对一些合资品牌来讲盗,中国也还是蛮有魅力的埔,关键是要拿好东西出来埃璃,才能谈自主惯。   当然工资涨这是个客观事实寺乔,2011年的时候4.1万末,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冕,这个不高的肪理艰,还要涨泡。农民工那么辛苦铆确,给他一点钱算什么蜜癸。但是钱从哪里来搽?我在传褀亏损的时候牛抚,工资涨得慢滦酚奋,但是想办法补贴缎。这几年别的都在减品,就是员工工资不减蹈想汹,但是效率要提高歼庭疾,要杜绝不干活的人赫街,最后挣得钱多恢瓦,干活的人还没有机会阑搅何,有钱的人天天有时间去议论龄绒百,没钱的人在干活嗜,这样大家积极性都没有了桑身萌。国企的弊端就是这个筒休。   那么在监管方面膘抢囤,工信部刚才也说了涤经柔,我们的司长也说了擦陇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袒,在供给侧这个方面要下功夫潭坦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洞,作为五大发展理念之首庭桥,当时这个报纸一播五大发展理念晾赌剃,那时候我还在乘用车相花,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谅唬平,这十个字撂靖钒。为什么呢魂?因为没有创新就没有一切鹤,没有协调就调动不了资源鲁,没有和谐的话裴,共享也很难冲距那,大家不愿意跟你干翱搐,我是不相信英雄的叉孤,但是特定的时间会产生一点碾桃纷,还是要充分调动群众的精神邯饥炯,各个方面全方面的参与楞,企业的成功除了它的领导者的作用泪酪劫,更重要还是把员工的积极性调动起来斗,人民群众才是创造历史的动力凛褥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丝领,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隘号,需要我们从技术管理舞、营销煌、品牌拧庭林、产品贯挠撬、服务全方位展开创新颈停灰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壕老,来推动中国品牌进入全球箍掂凭,成为世界品牌谈。   第二醇啼诲,汽车产业供给侧改革方向与实现哇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仓昆。   首先脸趣,在自主品牌方面鼓旱枢,我们是追求全球视野开展正向开发揉,坚持以我为主的构造核心培,组织全球资源酥泵,开放性自主研发模式檀导偷,掌握核心的竞争力短,获得了可持续发展能力谦稍拷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朗凤壳,我们的生产能力标准是35万浦宿汲,但是预计今年我们的销量会超过35万等丹迁,有可能达到38万岸,当然如果制造组织再高一点铝外,可能40万烯,也还是有可能浚船驮,但是大家别报到40万啊许篮耽。这是有体系蓬寡,有制度保障的京宿迹,有员工的全程的参与谢廊。一个别的企业的人到这里来看谁,他说你这个企业为什么增长这么快葛,没什么别的惹伦,员工的积极性调动起来了汉灰信,他们说冕袒,我看到你们的员工眼睛充满激情罢冈,因为人天天在干活的时候就会有理由骡芹,如果执着地做一件事情带有一点追求骆堡烽,那就有远大的理想杏颓。   放眼全球币拘苏,在开发方面整合全球优势频疚,实现研发的全球化圈杭,人才全球化肖、配套全球化晚。依托国内的研发资源婪酶,充分利用国外的资源开展研发资源整合吞,打造企业自身的技术体系谴凳。我们用了将近五六年的时间吾乳怕,我们确立了G-CPMA跨平台南ぃ块化架构亨概,我们第一代的产品是引进消化吸收尘,第二代产品已经完全进行了提升划遣,但是没有否定第一代搬圭,掌握了数据链堤董谱,掌握了开发的流程卤奠结。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列存继疗。实现了一个平台可以开发六七款车型芹妮,实现了多个平台车间的相互有机关联胸膜彩,实现了车型的变化多木,开发上市快惫拱骆,质量易保障忻偿彩,低成本钮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喇。   第二个距茬畦,坚持质量为先挪颈担,推出精品车型恰魂,提升产品质量苗,加快自主品牌产品开发蹭沤,提高汽车供给侧水平膳沟想,推出符合时代的互联网化的产品窖锰。打造消费者喜爱的精品车型秦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滤淖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纯襄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鞍么。实际上汽车不管是新能源也好套捆朗,产品的三大特点洼伴疮,一是颜值不好看别人不买工辩,第二是品质饶桃,没品质也等于没品牌急憾洞,天天出毛病心里不愉快坊,第三是性价比拇,就是靠成本甘窃蔚。我们的员工不需要培训就知道品质面腿僧,因为好多从合资企业来梅胺,合资别的没培养鞍税清,就是对品质追求痞铺蒋,结果就是成本搞贵了班勃,把品质先过关毁,回头成本再来逐步下降奔。我们第一个解决的是品质涛,第二个解决的是颜值狸耙,第三才是考虑成本廊。成本式负佩,供应商的成本我控制不了挟呢阔,如果今天在座还有供应商的话翻京侵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点社,还是有这个机会的味复庭。但是我建厂可以控制湘瞄辛,我们内部的生产流程工艺宏,我会重新再造比陆戮,这个我投资减少了峰,今天也披露一下猜汝,我35万的规模最多可以干到60万歪。如果创造性一点可以干到65万寞牌,总投资50个亿甲搽贪,含整车加发动机线,这是内部数据文孪,来给自主品牌共享肋蜜。   包括一些模具加在20个亿码号、70个亿炼,最后的结果我都不相信欠吗崎,实现平台化邪芥瞬、公开化太、可视化扛惯,让所有的东西全部依照规则阳光推进挪。现在我们的供应商也很满意彤松乏,社会上也很满意拧群。这就是在体系京,在这些方面的作用力时梅,防止一个部位一个零件峡娩醛,一个车就不同零件不同标准吮汾,那怎么做慰,永远做不了好车碘空。这个要感谢合资养成的规矩恍。但是自主也会给你更大的动力彭俄通,动力是在研发饭封山,其他方面再有作为戈萄。所以我们是国企的平台脾鞭,民企的效率翱,合资的流程卯,这三句话就是这么个意思叹甘锨。   第三个贯来老,坚持智能制造打造智慧工厂币。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袜,实现占地面积的有效节约寥驹媳,我们的合资企业挟伺,广汽本田在推进第三期的时候镶焕,就是根据SSC这个原则恨。SSC的第一个S就是小型small眉,即所有资源空间最小修誊射、设备小型化;第二个S是简练simple贯,就是除去浪费敝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喉,complete热,以追求小猜侥李、近湾、短泥孪、轻崇憨匿,最合适的自动化布、睦夹龋块化宦。所以广汽本田第三工厂运用SSC陆诺啤,它们的车间占地面积减少45.5%娃膛,投资减少26%侮册,跟它的一二期比丘弗,能源减少了29%杜,成本节约了21%判褥内。   第四个坚持管理创新偏募哪,开展构造改革慌呢,主要就是我们广汽丰田牟圣,因为我原来在广汽丰田发动机痪骨,我9年就去丰田一次韧成,去发动机只回了一次佳,因为当时这个地方环境太好了去去荡,我怕一回去又不想搞自主了假灌撩。但是鼓励我底下那些员工经常去叉孺奢,去交流簧,日本人也还不错说孪,大家都交流蕉。但是技术是交流不来的取酪,思想文化还是可以交流的媚守。最近到丰田去了一下壳浇奖,大有感受氓枷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崔结,它从最关键豌、最基础的制造环节入手萌喜娶,开展生产管理创新睦,从制造轴独昏、供需轴楔、采购轴出发枚帝,深入开展构造改革剁懒宛,实现全员参与怖脚辟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赶办堕,充分调动员工的积极性晨、创造力危墟,取得了良好的成果钒牡。经营绩效方面棠伐亩,今年的销量增长不多颠室微,但是利润大幅提升咖,生产效率显著提高相。人力绩效方面撕枫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升速槽,管理体系与生产流程更为完善殊鲸史、合理窍郴。   通过改构造改革间拐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升订疗,根据他们的预计臼界,已有的数据藩肆讨,2017年单台不良率预计会降到0.01%华,就是万分之一簇。而且现有的工人总数减少1600人氖。就是现有的存量也可以变化凸颊,他们现在不到一万人芥,要减1600人湿,它新建的工厂姆健瓤,员工还是要招的钞,但有的还是要走氛。就是用减下来的人把他投放到这个地方钞台哪。   第五舅,坚持体制增效醇肌岗,强化体系创新其扮党。既然这些企业都到中国来了井,有机会为什么不学一学呢沽骆辟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忱疟怪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筹割委,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式姜奢憾,广汽本田精益管理仁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咆牟寐。为什么搞一个广汽生产方式筒毫?为什么不造一个丰田呢能坦?这里面要说一句焚欢奶,丰田生产方式你不能完全去学辟诬书,条件不一样窟巍,环境不一样纤,人员的基础素质不一样社峡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咖臂。你学它必须要结合自己经,连日本的企业去学它的橇,有的好多也不成功藏缕卯,当然我不能妄断董掳拣,这是从资料摘的好佳履,不是我说的洪佰佃。   第二个辣劲,我主要员工整车从本田来钙,发动机从丰田来骏,也有一部分本田帽,两个企业不同的模式怎么办既?发动机就要按丰田来泄,从头到尾来厂境,坏的不学好的学酷,整车就按本田的来椽赶。但是一个企业两个体系怎么运作呢问厕灰?我说干自主就不能有体系稠,要体系就是传褀的体系搽蒜拖。不管你是从哪里来光,包括从社会上来十膳,来自五湖四海一个共同目标醚,要干好中国自主品牌硅刊此。所有最后提出了广汽生产方式忿,以丰田为主结合本田完墨,这样把文化花、体系做好怀,但是还不够巩固咯,还要琢磨菏屁,现在体系已经起来募。   我们从2013年开始策划琶婪妮,集团的主要领导说这个很好固岗校,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的统竭。   所以后面我们的产能又不够了觅泉,销量又搞起来了陀群,整车进行改造磺抬、发动机进行完善讼集,整车拢嗽栓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辰辈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诡渭,就是第一条生产线寐敖。第一条生产线上半年生产了将近16万殿霞,20万的能力干了16万卉概亥,实际上还可以做归售,全如果满负荷做的话馆垮必,估计干到35万都没问题箍侩。极大发挥扫,这个不进行全体系变革很难赖淡。发动机装配线一次合格率99%茹溃莆,这个零部件产内库存减少70%褂奶,厂房面积提升30%秘,原来不够用南,现在多了这么大的组织宏碾。库存资金减少50%爬,更为重要的是这一成果横向展开日砍拧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杜,它的年设计能力15万辆颅擅,8月份的最后一天有个数据梳,他们双班日产已经达到了650台菊,它的满负荷是700台浑惭,估计9月份就可以满负荷凉丘肺。这种提升的速度拇,全世界都是先进的挝天熊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骋抛狠,它的一次合格率最高达到了93%形里碉,平均水平92%乱趁誓,接近丰田中国国内水平峭,当然追求的是丰田日本的水平单,广汽丰田学丰田本厂苔,我们下一步也拿一个计划祁微纱,要挑战就挑战一流揽,否则没意义迹桔。   那么我们以建成世界级工厂为准则客琼纬,以广汽生产方式为核心尺激,融合了SSC原则沦,运用创新思维全力发展智能制造技术艇,打造智能工厂忿。我们在第二工厂通过价值流最大化咎衔呢、设备智能化卵顺,生产线自动化篡香设、物流信息化极卤、网络可视化静、操作简单化烘、安全绿色化骑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级癸刚芍。这个第二个工厂是非程本矗好洽悉昆、非常成功的一个例子案乒,但是这些都实现了宽。   第六是坚持品质保障母首,打造高端品牌途。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匈,高的效率提供优质有效的供给茸纬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旧,连续三年获得中国质量滦、中国品牌第一纠签沛,超过很多在中国的合作企业畴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哩,所有企业里面包括外国品牌廓汾,与广汽丰田并列第八昂穗莎,比2014年上升6位肝咀。   第七救,坚持客户至上楔钞,提供优质服务具笔,不管是在任何情况下慈,用户是我们服务的对象绿椿踌,也是我们的衣食父母汕倾际,尤其是作为汽车这个特殊产品敌,我们对安全孩、对生命的一种关怀局,作为生产制造环节的改革净欺,是汽车产业供给侧改革的重要方向芍,但服务环节的创新与改革同样必不可少坑颇,这还是目前我们相对比较一下田富蒂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梨,也是一个什么机构汤,我记不不太清楚交。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椽乖。所以在产业互联网的时代敌,每一个企业不再只是产品生产者贺、服务提供商秃秸氛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凡叫,服务以各种形式融入到了制造业兽、研发设计鹤、生产制造昏、经营管理栋犀玛、销售等环节东袭。有价值创造的可能羌嵌描,就有服务形态的出现介。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曝氢抗,两者相互融合哺晶、相互依存泡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秒巫美。   广汽在这个方面也展开一些工作乓儡李,我们的整车平台将联合金融穿炉糠、保险陡较、物流闪江、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猾拷炼,车生活平台会涉及多个业务平台摔却订,除了常规业务平台还包括了配件商城毯委拆、用品商城拐竞、社区服务连锁拧蒂光,用户使用汽车的整体生命周期簇,产品的购买只是开始娠使魄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耽篱,这才是我们下一步发展的重点插。作为汽车服务提供商饶赔,我们更应当关注的是用户的体验努邦立,以及给客户带来的价值增值感受肺媒,汽车服务O2O的打造掸维盘,也是为了满足汽车全生命周期的需要陛邪咀,以及品牌和价值进一步提升的需要矫四蜕。   第八氰,就是通过这些改革灯,整个广汽集团范围内的成果蛔回,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锻匡,同比增长28.8%堤赏、29.7%船,比行业高出20个百分点敛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平块,同比创下历史新高壁鞭硼。当然传褀在这个里面那是贡献更大涎,1—7月份销量已经突破19万碎瓜,超过去年全年丰撩,加上8月份最近的数据惕焦谅,今年全年的任务22万已经完成了擦,同比大幅增长143%诧崩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骡哥酣,位居第303名娄武,比去年排名上升了59位伟封惫,整体实力大幅提升叼蹦。   第九显娃掇,就是广汽集团的发展十三五战略镭。简单地就是一个内部协同创新芭,外部开放合作癸辅,这是总的原则脚誓,全面实施结构性改革坦,实施一五一三的战略舶弘镶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惫,这是一个保守的数据凉,因为传褀搞不好就过100万归,前几年说传褀100万幻碱崩,别人说吴总俺恰,你是不是在吹牛淌我郸,现在领导嫌我100万都少了胃,拼命把产能都整合过来了崔第恼,成为先进的汽车集团芳酷文,做强做实研发整车零部件结挤、商贸服务和金融服务五大板块蛔邵些,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌文,实现自主品牌事业的跨越式发展氨项炒,全面实现一个“三”碘嘶罚,就是电动化腔赊嘛、国际化棱、网联化三个方面的重大破脑。   各位嘉宾纹峨、各位朋友棚冯镐,女士们忿掇、先生们伤犯,在需求持续升级潦揭凶,资源消耗的情况下捆杜悉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓褂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剐誊睬、品质优先度涤逛、创新驱动的发展路径碉,坚持正向开发妻,提供优质产品杉,坚持智能制造量木卉,开展管理创新乖捎,保证服务水平稼,注重品牌高端化阑疼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阮承,共同推动中国汽车迈向新的台阶孔乘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辽炭拨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  今年3月阮荚厢,借百年庆典之际颗焊壁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陶莆,即“智能互联”澈涤捣、“绿色出行”和“自动驾驶”龄坑氛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吨。随着战略的提出酥瓢槐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开场,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泌哼。在这其中蜜臼蝎,“人才”就成为关键问题夺淑。为此轰匿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备附。   根据沈燕的介绍可以发现码,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陈缝裳,涵盖计算机庇录、工程学惩谅、自动化痕律较、金融等多个方面颧挖告。她坦言假拣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梢羚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈懊德犀。因此翔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袜。”这其中包括互联时代的在线招聘瓮缚,“例如我们利用自己的招聘平台溉宝、Linkedin巩、智联招聘等在线平台陛惰护,以及大学招聘彪缴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘貌。”除社会招聘外退边,宝马也会通过与院忻合作飞捐,提前把学生引入到企业中哄乾冷,专门为宝马培养人才角庞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作齐臀,举行“宝马同济日”这样的活动化懦。“去年我们就以互联驾驶为主题盯屡车,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品馅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拭涣痴。”沈燕说道抨。另一个重要渠道亩,就是内部员工的推荐桔镀板。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厢墩吧,让每一位员工都变成职位大使斤,在朋友圈进行转发传递返。   “我们对人才的要求榔澄,在能力方面最重要的是对业务的了解酶单。这不仅包括对业务今天的了解光磊氰,还有对业务未来的了解廊宿。要知道未来战略方向是什么筹慷,需要什么样的技能募动鲁。 ”沈燕告诉记者脾惹艇,“此外寐程袄,我们对人才的要求是不仅要了解中国僳屯撤,还要对全球化有所认知汝田。随着技术的发展喘,我们对人才的需求呈现‘复合惫玫巳,跨界’的特点寂。但是鞍,这类综合性人才很难直接从市场上获得酬梦膏,需要我们进行入职后的培训干奴。 ”据了解剖车,宝马(中国)每年都会根据员工表现邓底,提供给员工出国培训以及交流的机会档,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氨桂轮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骑李,以拓展视野擦克,提升能力官韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为署勉吴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疥筏,吸引并拥有了一批充满抱负淳渐麻、专业的本土化人才蝗八攻。而面对未来葡赦间,本土化人才也将承担重要职责额媳,“这包括为‘在中国磋撤沧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向波饭坞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中架嗓棱。”沈燕表示士。2012年匙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题畦,并在上海组建人工智能团队室,承担电动化和智能化的相关工作阮联秘。另外截皋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨内。 这个团队将研究和紧贴中国市车酱固弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浆巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮碱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上七,用“数字谢汰、概率虐跺、未来”为题缓裤痕,论述特斯拉电池的高密度埔、续航里程及电池的安全性仑。对比国内刻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲁皋,并预言电动汽车和智能手机一样茶棉舰,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞬哺剃,不可逆的未来吹酗瞧。 以下为原文度献:   关于密度和里程数鲤淌才。 特斯拉Model S上市已经四年多了棋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌篱瘸,至今为止一个都没有兑现潞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镭搞,里程最长的量产纯电动车绥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结让抖吞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侈坍贡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浅,忽悠消费者室五妒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抱,里程普遍降低10%以上)来体现里程寐歼,在有些国家辅助使用NEDC的标准得访,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雇。   关于安全性和自燃率麻叭雷。 自从2014年初安装了底护板煞绣敖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陆寞,远远低于燃油车监琴爬,各种撞的惨目忍睹事故另棘熊,也都没有发生自燃廖。相反磷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绿,却成了全世界自燃率最高的机动车庭谭,更远远超过了燃油大巴的自燃率蘑瓦灌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理女,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门级啸,车门闭合的时候已经有点变形了)箍兽刚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侗,几乎可以说瘦仓乃:特斯拉重新发明了电动车说。    国内真正用心做电动车的企业渭岁畅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吓火,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机背、变速箱沽巳、油箱等取倍,改造成电动车的事情)献策材。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灌,才会全力以赴来押注电动车禽令仙。当然挤痰,也可能是很多品牌都在蓄势待发特丹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酷。    电动车不是什么弯道超车健,而是换道竞争搭骋慑。    今天的电动车竟痞淑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酵陶。待机时间是诺基亚的几十分之一担轮祟,软件也没有几个溶晒品,通话质量也不好邓,汉字输入也麻烦的要死劫丸湃。和智能手机一样楼康,电驱动和自动驾驶注定了是未来挨埃,不可逆的未来秋婚刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   2016年8月30日戏烹,在北京新浪总部钳闪,北汽新能源充电部门副总监陈保江钱、北京华商三优总工程师丁晓伟础颓、电庄总裁兼CEO先越徐蝎枪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泡查、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奥。    作为新能源汽车销售终端环节翔丘稿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巢驹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄А,更是充满了诸多困境茬,不为外界所熟知超卵筐。    那么仍,作为中国最大新能源汽车市澄旧摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况耻,北京模式发展的瓶颈是什么个媳厦兰?有何值得借鉴的地方贤爸悉?又该如何去避免失误和纠正豹?政府囱泞认、车企发练乐、消费者在这一产业链终端中博谴诧,分别又该担任何种角色屯测独? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山策:魏总茶觅邦,刚才你从用户的角度来行哆,同时您也是媒体人的角度虽桂噶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纽嚷斗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲船,您发现了这些问题之后田死,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率持?    魏士钦蛔挡:其实我们一直在琢磨这件事骸擎焦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迹呈,这两点是能够解决掉的被矾。首先第一个盲,支付谷。就像刚才先总说的颠,有个银联一样的东西酗碗,接下来有个第三方醚,或者接下来大家都使用微信支付商汉,不管是充电桩也好跋霜,app也好荒,还是当时的扫码也好沙练,还是微信也好险,支付宝也好拎哨,能通过手机支付精,基本上都能解决掉坍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靛,我们把支付给它想办法统一了鲜诽传。不一定统一到一个里边去戌,大概两三个塑伤,大家都在用钞完,这就没问题讨仙。    第二平,这就相对更难一些了枫,应该是有一些第三方平台真正站出来某蘑,能够收集所有的真正的准确的信息佩,其实当时我们自己在做app的时候炕第,就是在做摸点的时候尾,我当时就矛盾骇辰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拇世,后来琢磨来琢磨去锑牛腑,通过很多用户的反佬构,我定义出要摸一个最准的点吐,不要最全的搏间。准是什么概念蹈?第一钾,我找得到筷戊,第二隆,我到那去一定能用得上残侯吓。如果我找到它了瓤,也到那去了惋,但根本没法用冈泡,那就没有用了凡。所以如果站在媒体角度防损,我希望不见得是谁画晒,也许是个媒体康庞柑,也许是另外一个平台仿摧钠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烂禾阂,但是它也不一定是最全的毫羞,但是它是这些所有的里面最准的戒协法,每一个用户都能找到桩剔,而且有百分之百的体验把电充上玛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的煞奖结,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矮鹊棘,是咱们国电的站衅岸扇,是快充单裳锌。我们编辑去那边准备充电的时候受侯,有六个跑快车的兄弟娥缅皖,霸占着那个点慕糠,就是不让你过去叫挤,这个充完那个充商,还剩一个车的时候呐熟,就赶紧打电话给另外一个兄弟惶弦,赶紧过来充电休寿昏。我们不等了镀表贩。但是他们不知道痰吉,在那个点不到三公里的地方瘟素逗,快到积水潭小西天那个地方厕首姆,还有一个充电站难骡,好像是三个充电桩还是两个多,一个车都没有痊栖,而且车位都是空的块珊纽。他们不知道那里材鲸。而且那个点敞隙筹,我们当时找的时候用了三个app靛猩,只有一个app上标出那个点赫,另外两个app是没标那个点错捐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞄欢,所以准确性其实很重要鄙。所以如果能解决这两点罕泉顶,我觉得咱们的空置随、闲置的问题一定能解决惕,肯定没问题的捂。这是我的观点镰翘。    黄山材:关于公共充电这个领域申幌穆,我不知道魏总在充电过程中律,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题响灵七?    魏士钦舅蹭:出现过婚,很多番。    黄山吐:这个问题其实很有意思的问题迫,充电桩的标准是国家有统一的标准界,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒂污穿。    魏士钦哩:是这样籍寺拴,最典型的例子就是腾势房耸,腾势在很多国电充不了肚,但是在小E充电或者普天是能充上躬膏饶。    黄山钳伐承:我们可以把时间放长一点来看姥谁洞,在2004毫蹿蝗、2005电动汽车兴起的时候淮蠕,很多人都不知道电动车是什么娩硅,充电桩是什么那你珐。随着这几年的发展怀庐鞍,物业慢慢都配合了磷,所以从成熟度也好雇佃谭、物业配合度也好扮偷,应该是越来越高的摹。国家层面出台乃龋桥,新建小区予以配合敖,包括老旧小区的改造熊,都会多方面来共同解决这个问题钦江。其实关于今天的这个话题劲徽妇,我不知道台下还有什么问题要提问的全驳盘。没有的话沦莆,我们可以做一个最后的总结拐。    我接着丁总说的北京模式的问题答瓮磷,我们今天说的是关于北京模式添扒暇,丁总说了一个北京是纯电的市辰ァ,跟其他地方都不一样涪,上海是极端的旱,上海是混动市彻,北京是纯电市场蜜涕。我理解还有另外一个模式九,就是北京的充电运营商是最多的嫁,发展是最快的痪,一开始是国家电网臂避、普天在推凑,后来群雄逐鹿狮玻傅,特来电请斗匪、星星等等各种运营商都进来了坦竟,包括先总这样的都进来了氯嚷窖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商禾。    魏士钦芥设:现在已经不止了措。我们有一个数据位颧,说是47个运营商凳寐齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼陡的:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构木,我讲点个人思考和认识酬菇。    先谈思考虐玫琅。第一骡,供给侧结构性改革内涵非常丰富疤卞,大家可能更多关注产品的结构性改革岸,其实我认为掸,源头是制度的供给和政策的供给谈,再是要素的供给惩,三是产品的供给吐汉。    再把这个逻辑关系缕一缕师溶胖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悼,而制度葛工、政策和要素的供给又会影响到产品的供给臂靠。所以现行体制下轿仟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革波?这是我思考的第一个问题死盒那。    第二个问题攘抽抬,是我做企业这么多年的实践和感悟饱膛,企业到最后比拼什么翘铝插?其实就是资源的配置效率峡皋描。汽车行业也如此怯税。你拥有多少资源固然重要膏烂枚,比如研发队伍缴椽,既有一两万人的喂,也有六七千人的泌会,还有两三千人的啦汗囱,资源差异很大茂橡羌,但实践证明人多不一定成果就多咯,关键是资源的配置效率徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纲楔距,取决于一个企业的决策效率和执行效率簧。而企业的决策效率和执行效率困,又取决于它的机制和治理结构尚肪念。    反过来揪少茨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惕。也就是说械,产权结构会影响到治理结构和机制肌泞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响釜,进而影响企业的资源配置效率埔笆浚。    从逻辑关系上讲僚歪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革等杠。    第三个问题膛,产权结构是前提时侵犁,是源头性问题郸,多年实践很纠突,有以下一些体会闭闻沸。    关于股权戎架芍。股东应该优质化隶习,股比应该合理化骸。近期也好乃对,远期也好损,你不能把那些对企业治理违、技术踌、管理捞裁,以及市场拓展没有任何贡献暗秸,反过来可能还会添麻烦者蔬,当股东克颁潞。这样的股东不能要棺鹃。    股比结构这块局午食,不同行业驳歼霞,不同企业恋党北,它的结构模式必须符合市场规则饱垒兰。若是竞争性行业腿,不管是央企篓,还是地方国有控股企业眷,做第一大股东绝对控股泰,很难实现建立混合所有制的初衷苇瓣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惟,竞争性行业混合所有制要深混惦泛,不能简单地浅混母。什么概念硷胯百?国有可以是第一大股东窃,但不宜绝对控股聚洼幌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构间。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拉贸困、国内竞争国际化这么一个概念诡浩。既然是全球化戏呵据,如果你这个竞争主体握辩沏,你的治理结构辞憾咕,你的产权结构锈蒙俯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浑蔼,你如何参与竞争滴筏?道理非常浅显明白许萌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犯老陌。    江汽集团公司制定十一五规划前萄筏,我们就有一个想法统镣韦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化废涵。围绕这个思路吃,于是就有一个叫三步走的战略规划滦峨。    第一步饶虚陪,把国有企业员工身份置换掉活典,从根本上说偿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处导,对职工也有好处设,是多方共赢的一件事情啸贤澜。我们知道琅,国有企业这条船不管怎样乾卵肩,开得好彪屎,开得不好较,哪怕再破再旧慷寞螺,只要不沉下去陆灯,国企员工都会抓住船板申,不愿意下船箩欺睬。    如何把员工这些观念转变过来缔森?只有让他们从企业人转变为社会人宏晴卧。因此晃蛇烩,第一步是2006年惯膛缉,江汽集团公司所有员工进行身份置换输侍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歌椿,作为每个子公司的投资主体翻,共同组成投资公司藕眷。    这样骂闹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纺贰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坦艾。    第二步娟霜剔,我退休后芍酵蝗,引进中国建设投资集团有限公司体。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坑缸付。初步实现产权多元化羌捞迫。    第三步颂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产臀枚,包括安凯客车的控股股权蒙槐,整体运作上市限。去年1月获得证监会批准拖,上市公司已挂牌揣。    通过这三步走——置换身份霓,初步股权多元化轰庞,整体上市揣门双,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的你,对留人起到了较好作用盯。在工业化袭巢、信息化分梆、网络化尤其是移动互联网时代欠如,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绣,股东或雇主和雇员之间的搏弈毫辽吗,更多体现在决策权和分红权领域慌啤。    为什么IT产业旅拿悸,特别是互联网企业发展如此迅速玻苍疟?正因为它有这样的产权结构孰,这样的体制机制叛。做得好的互联网企业迟磷嚎,股权都比较分散滩现,管理骨干和技术骨干都有一定股份铆,可能这是大趋势栏垦。    互联网行业资源的竞争和协同晤,最终体现在人力资本价值上察拒半,他们要参与公司的决策和分红亢慕囤。这个问题如果不突破图税,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涡童。   存量是稳定剂钢,增量是兴奋剂    那么贰浚弥,内部机制如何变革纳?    1990年我接任江淮汽车厂长挨肛捣,当时非常困难模炼,留不住人甲桐滇。有些人选择离开芥哭凄,人往高处走四,完全可以理解炔闪赋。留下来守摊子的这些人不容易蛾且荤,到我2012年3月退休厂,这22年时间里嫌魏殿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段现拐。    第一阶段是2000年以前焊清。可用两句话概括邯,第一句叫做存量相对稳定恢函,增量拉开差距瘦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来藏氏戳,可能就有问题赔涕床。因效益提高而增加工资让懦苯,贡献大的就多增磐刚,贡献少的就少增脊。即便没有贡献揪垂,原有的存量工资也不会减少荚,即存量是稳定剂跨浚,增量是兴奋剂坏。    第二句是有计划按比例增长工资硼虑矢。也就是说霜,企业效益再好斧,效益翻番工资绝不能翻番棱毫啃。效益不是很好弧恰,工资也要涨讥晾嗡。为什么宿?因为国家年改革开放30多年得靡,经济20多年高速发展馁,物价一直在上涨败,生活成本在提高垂使,降工资就是降生活水平坑类。所以我们有计划按比例增长工资葱风,以建立工资蓄水池钙,以丰补欠裁持。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗜覆健。    第二阶段是2000年后胎硕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疆。    第一部分是敢膛拳,区域领先的现金收入推。和北上广深不好比娠,但在安徽及其他城市的同行业者中钵届,我们的薪资收入是高的隶,员工及其消费能力比其他企业稍高群。但现金不可过度发放瘁供,这是心理学创。人就这样饭锌孰,口袋里现钞多了后眠离羌, 像一线工人确极菊,包括技师在内犯紊扦,他腰包丰实了浅漠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挛妮。    第二部分是大福利辨。我在任期间石擞句,江汽集团公司解决万余套集资建房矾,还有大学生公寓惠惫孟、廉租房等;自营的物业管理做得非称湃伲好燃,很便宜超社,还有免费午餐蝗饺,包括洗衣房等缅裁。有大福利卫敦筏,有小福利胎,五险一金都取上限提校据司。    第三部分有限的股权激励掣。    区域性领先的现金收入戏翅、大福利咳奢舒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式短敖揪,这使江淮汽车员工享受收入不低莽、生活成本不高的待遇防畅。也使人才无序流动降到最低蹲场工。我在任22年冠锯逞,江淮的人才闻藕,不管是管理人才还是技术人才曙篓,几乎没有怎么流失沮。    外人都觉得很奇怪巢额绿。当时有个汽车企业派人力资源副部长杭瘫,在江淮附近找了家酒店赶,一住就是一个月韭,每天晚上打电话找人誊,但没有人为之所动勃。    究其原因拌,当然也不仅仅是待遇和福利桔,重要的是文化留人效模,怎么能留住人心东,这是其一唱炽骚。    其二恍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贿晃,使员工的成长速度可能更快替玖。    其三瞥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爽嘲嵌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抽姐派,但我们有三条路径哄碱叔。    一是管理人员成长路径牵:管理员守扒酥、助理管理师聊汇、管理师且、二级副经理崎、二级经理盲久、一级经理时激胁。    二是技术人员成长路径滩:技术员茨倦、助理技术师冈恐、技术师;设计师滇堑、主任设计师娶危、设计总监将、技术中心副主任陡缆朴、主任等勿沙结。    三是技术工人路径梨稳:高级技工擦、助理技师傻、技师点桥、高级技师棱。高级技师的薪酬改形,甚至比二级副经理拿得还多壁碱卡。    这三条员工成长路径侩磁,每个岗位都有岗位说明书练。你要申报这个岗位扯行,必须经历什么培训体,需要什么绩效防隧,才有资格申报仿蔡会。上什么岗位有明确的薪资标准黔,“升官同时发财”眷端,用人用工尽可能做到公开公正透明弧唐燃。员工们也看得很清楚逆犬,只要好好干涩扣,就能够成长避波。    总之究唐,在中央政府大政方针指引下溉伐蹲,切实秋案、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赌隶屏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革补肖狗。    尤其是产权结构改革袱首,不要消极等待主管部门来安排缸粪,等是等不到的唱。也不要对现有体制毋、机制太多无意义的抱怨深,只要动机纯正电,对国家对企业对员工有利湾杯佬,就值得一试泻,这是我在江淮汽车多年的指导思想膏釜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肯,但一定是基于稳定性独、权变性陶箱柑、柔韧性基础上的变革聊挪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毙。同时切记不管做什么事情锑花,一定要取得合法合规的文件依据需崇。    在沟通管理和内部运作方面催枪拳,如何适应政策环境肌荣棋,是对企业负责人的管理智慧的考验头融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋希淮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芯忻理、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颁摄。   当下规雌敝,在互联网经济蓬勃发展梨芜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下傻都佰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涂惰绅、汉腾设、乐视捣怠皇、蔚来萄码、Nevs环丹漠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈督搁。但这些新思维凰膛卷、新模式遇到来自行业授茎殿、公众和政府有关部门的不理解和质疑洛笑救。为此寰球汽车邀请行业专家蝗檬、新势力企业领导卫谱、主流媒体高层桶颈,就大家共同关心的行业趋势隶、创新模式铆庙、市场预判等话题展开热烈讨论普懊方。   程远烦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁松淖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罚边,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域貉,也是一个全新的问题娃时诉,所以我觉得应该是个很有意思的事变。今天让我首先来作一个发言枢,我觉得是抛砖引玉霸恨卿,我想把石头抛出来东,引出大家精彩的观点任屉镰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剿连,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凹嘎,他们该不该进入汽车行业武额姜。大家知道奖,这几个企业全是新人峦,以前都没有做过嗅廷,在社会上是有一个反响搐鳞,有一种争议侥懒洞,说现在已经非常挤了喝电当,我们已经达到了2500万辆的规模壳腥间,100万辆的企业已经有六七个了镀惧薯,还缺你们宽?你们现在还有机会媳?我想说这是一个很重大的问题词涧,我想这个问题为什么说是战略问题纽沟,中国汽车业一开始就有这个问题素棚提。   我的印象中诉笔瑰,我觉得中国汽车业有很多政策抚欣锑,也有很多重大的事情铂,但是我现在回忆起来筹坑尸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竿,一个就是开放引进探杆事,也就是合资忙芥捆,也就是所谓的市场换技术强呕。另一个仕,我们做了一件很大的事情琉陀虹,叫反对散乱差斑嘿。这么几十年来光牢,在我们的汽车管理部门咀,我们就不说谁了虫呛,大家都很熟鲁鲜,都是朋友穗扒俩,现在都七八十岁的人娟妇。我进入这个行业30多岁午碎娟,已经过去30年了册,这些人现在已经退了虫凰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妇泛坟,一个是合资引进先,一个是反对散乱差克光。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毙溉,即刚才说的市场换技术伤刷未。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芒盆榷,只许有资质的企业做暖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吐,就叫中国汽车工业总公司晚。后来勃善,提出了南北划界炭缴,想要一汽在长江以北姓教,二汽在长江以南需棋堪,形成一个竞争局面抖尽。这个想法没有实现惶,当然再早我们搞过六大公司杰汝跑,但是总体来讲记情及,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艾。   我在八九十年代写过一篇报道么,我就说中国汽车为何怕竞争唯盘?其实现在想焙,我们争论来争论去就是一条狡,国有竞争牧沫唱,我们认为企业太多了鹊哺焕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辨午疽。   那时候从国家宏观的角度娄陡,陈云同志提出了一个经济学观点柯蜗帮,叫做鸟儿在笼子里飞拷唐,年轻同志可能没有听过仙。虽然给你放飞浇恼,但是你不能乱飞捣,得在笼子里飞撇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喇混配,所以我们提出“三大三小”旱涪痞,规定的企业能造车卉翰,其他人都不能造车究翠,认为进来的就是捣乱磺记。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漂模誊,后来被总编辑改为无心插柳戚顶那。我们一心一意想扶持的企业搞上去然,但是我们不想扶持的企业又在出现拦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涧贿搅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意共慕,为什么呢贩娜?当然是我们的基础比较差哭烹,一无资金诞,二无技术迷,三无人才堵雇乳,白手起家涡此私。这时候我们引进外资钝茧是,有了资金谷匣、有了技术统疗汲、有了人才嵌古,奠定了我们汽车的发展基础妨淮。但是只走这条路等于缺一条腿岛,只有引进外资痹隶,没有自己的发展艘速。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业害,反对本土企业浇陆酗,所谓自主企业拔芯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抽胁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的说冉,奇瑞遁按甸、吉利母脆、长城倡毖、比亚迪介衫丧,没有一家是合法造车的企业寒,方式大家都知道风,买一个不生产但还有资质的企业谰,就是所谓户口本淀哇,然后就开始造车滥菊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好故,该死的企业死不了害,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乓悉飘,这是一个很奇怪的现象才,在其他任何国家都没有这个事情俯姆纠,只有在我们国家抨侮芬,这变成了一种无形资产惰巫骸。   所以灸,后来工信部成立前夕狙你惦,在发改委发布了一个通报蹿期讳,宣布哪些企业要死晦礁,其实是一个作秀脸挽荚。因为这些企业本身已经不存在了懂际尼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来革凡,就不会有这种奇异的怪现象巾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篡,我们把汽车产业的市场化杆歧醒、自由竞争的方式忽略了葛裙劫,我们把它当做航天航空管理憾妈笆。所谓集中力量办大事烘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颧茅,像航天航空只发射一颗卫星胸嘘,只造几架航天飞机相甸侗,但是汽车绝对不能这样吴负,如果我们中国只有一个汽车企业溃岸,我们今天无法想象能够达到2500万辆项,我们可能还在200万辆以下徘徊淬。   我们想想我们当时的规模嫁然,讲起话来吻,我们一点底气都没有案阜界,全中国所有汽车企业的力量塑辰嗓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坞,所以我们那时候是没有底气的痞。那时候蔡总经常讲污,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂相沁囱,我们国内的某家工厂糖,搞了多少年老诧辈?投资130亿干了那么多年没有干上去式膏歌,现在回头干干陇,别的合资企业在武汉干140万辆车卤眷,听都没听说过他就干成了靛。   当时我们确实是一穷二白缅,那种情况下我们引进外资韭,但是不让国内自己的汽车做干坑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镀丢变,变成了外资企业舷、跨国公司一股独大视撑麓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暑每。   中国其实为什么发展到现在这个状况蚕摊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腿伶心,在座的年轻人没有听说过骏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蟹魏客。为什么有审批制缕?审批制就是为了反对散乱差氛,所以你不能随便上企业鹤凭。   我们把进入产业的大门关得很型洹,一方面对产业造成了很大损失撕勘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捎翅磐。大家知道唤沤颅,那时候汽车卖多少钱凛?桑塔纳要卖了20几万财肥,当时说两万块钱哦,八字还没有一撇担禄瞎,订购两万多辆抡,在桑塔纳卖20万的时候贾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溃。那时候的技术标准剿额驴、排放标准都很低俏粮,我们会很快发展起来攻垮,但是我们失掉了这个机会队。这是产业上的一大失误谢体,就是反对散乱差官,阻碍了中国自主品牌的发展铜挠。   我觉得中国汽车进入2002年骸标愤,入世以后就发生了很大的变化逞擞,这个变化就是放宽了魔计,应该感谢国家经贸委前司长瘫毒踞,后来发改委的副主任欧新黔郊,他在这件事上力排阻力陷水杠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咖词,有二三十个企业进来共酚。在这时候膝,包括奇瑞酥猜衡、吉利嗓灰、长城慧唤说,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面希呈,所以这是我们企业发展一个好的契机炒帽妻,这个契机来自于好的竞争侨胆。   现在大家没有再说反对散乱差纯,但是这个毒瘤并没有肃清顿币翰,现在要有一个新的品牌出来豌绵,我们第一个想法就是它该不该出来函费秋,又来添乱傲两男。所以在这种情况下踏桔,汉腾出来以后挎锈,我当时也没有太明确的认识百馈撅,在网上一片谴责声的时候斡,我就意识到了这个问题存。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的革盛荣,大的打败小的宿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼息,快鱼吃慢鱼惮闪。汉腾给我一个启发忱恼辫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狭溯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在貉疽,今后还会存在下蒙轻。   现在一汽士步芬、二汽非常困难吾腻古,包袱非常沉重邵妮蔚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暗镰,但是最近连一辆好的车都出不来回哥。现在真正有活力的企业是谁呢寂畦?是长城碾、比亚迪垢、奇瑞唾、吉利番伍丝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫉胚,让大家不要惧怕竞争溅,竞争只有好处晤详。我们老是说过度竞争蒜镰凳,实际上没有过度竞争揪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滔,经济规律本身有一个调节作用橡功,一旦过度竞争它会自动退出坝冬。   我们的出租车管理很失败溜岁,就是我们怕过度竞争绕绅缄,我们把北京市的出租车限制在7万辆纪,因此打车难洗法、打车贵魂墟,群众怨声载道徽。凡是放开竞争溉秸硅,像家电产业大家都知道需帘撬,为什么发展得比较良性呢课删?就是因为放开竞争胳,是不是先来后到呢厦滥?我们现在想想80年代涧,61家电视机厂黔,现在上哪去找胸?大家熟悉的品牌鹃掏,北京牌倡辑、昆仑牌钝,我前天在飞机上看到长虹篮,长虹居然还在轰醛纳,出乎我的意料是阮霓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夯毒篙,现在新出的电视机厂成荣貌,TCL过去有吗什浦?就是长江后浪推前浪拈淮,我们永远不应该对后进者说不箱狈,我们一定要这个变成一个共识即驼,任何时候都可以有人进来氦。就像他们说的饶,任何一个行业都会机会交矢。今天在座的各位都是新进来的队铣,我觉得你们的机会大大的有醒坛瑞。   我的砖头就先抛这些试,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编外:沈达炜 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴炮羔,严禁转载翘眷牡,违者将被追究法律责任粉。 获取授权" "  徐和谊说娟捂,当我急的时候戈缓,老唐一乐贩惠,哥儿俩(的配合)还行冀晒客。双方都是坦诚的心态汀娠桓,就没什么谈不成的事情嘉。    唐仕凯则认为懂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迸扭,基于双方的相互尊重汐。合作中焦卢,尽管文化不同宝、目标不同潞,都能坦诚地交流立尼牧,达成一致遣,满足消费者需求练矾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惟强戮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚社蚕姬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缸靛韩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事快、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯场,接受了中国经济网等几家媒体的采访芯。在奔驰E级轿车之外捆慕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浅始。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时联顶,徐和谊说汐牢篙,关键在于双方的真诚与坦诚攀,这与我们的性格有关划。我的性格是直率弛筋,而唐仕凯先生则是含蓄肉帮、温和咳逢裳,哥儿俩(的配合)还行拒父枚。双方都是坦诚的心态篇,就没什么谈不成的事情嚼。    徐和谊谈到禽渡,合作中艰,彼此考虑对方的文化柯晚、体制烈径词,对对方的决策机构都很了解蹿贩秋,也想知道对方的想法檀朵闯,并多从他那套(系统)思考十沁春:靠不靠谱卑熄,可不可能石惫。不能瞎白话催,不能伤和气凯控拿,所以就越合作越顺利扔车。    徐和谊认为忿,随着后续工厂和产品的导入麻碴寸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瑰。    他还打趣说巴坛罐,唐仕凯先生文雅景,当我急的时候龟,老唐一乐沃晒汉,我们的搭配非忱⑴:澹合适糯十琼。    唐仕凯则认为封慧项,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唾继你,基于双方的相互尊重任。他说扑,我们与北汽之间有更多的共识蕉马系。过去几年的合作擂泌叹,大家互相信任氖翘释、持久响粉、坚实囤。我们有德国人的执着房、坚持面钞傲,在双方合作中坪杯,尽管文化不同辅半皆、目标不同屡,都能坦诚地交流脸锑,达成一致考,满足消费者需求班,也能让优秀人才有合适的岗位喜啼侮。可以说肩划鹃,北汽与戴姆勒建立了最好的淋夕桑、双方互信的关系坡。    另外嫡蛾,唐仕凯指出板枷,中国业务的发展贸瞄篙,离不开经销商伙伴的精诚合作霸呻时,他们积极履行对消费者的承诺叼、关爱脊,也与我们建立起非常良好的厂商关系曙。    他强调部堑,我们与北汽的合作封厕,增进了双方的关系闪搅。 全新长轴距E级车上市现尘椤,领导合影(右二为徐和谊沥败,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搅鸵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说犬,目前驳赶,我们的合作是最好的摊乃乘。认真总结以往的经验鹅涛、教训菠,特别是过去的错误贰忱,接受媒体的帮助盛炕、批评伍搓,因为大家对我们有更好的期许登。目前横擞,我们仍没有达到自己的目标维,在中国市场还是第三名晴彻桃。但是糜蓄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗅。因此饰电,我们还需要精诚合作炮,力争打造一流的企业;精益求精特旧,建立一支一流的团队蠕莫凄。毕竟坝,我们的公司和事业都很年轻缓嗣崎,在发展当中最重要的还是关乎人疆结膳。因此犯片绒,我们不能只顾眼前立附,应当放眼未来迷,希望取得更好的位置芦够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷氰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊清茄小:    各位领导傻立、各位汽车界同仁超:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裙挛腔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计继。今年论坛的主题聚焦安全申,我觉得非常有必要丢颊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俺标侍,已引起全行业和全社会的关注娶堆。    今年以来丢胚粒,在国家和地方补贴政策的助推下寝韶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泼咸,1-6月填敬樊,新能源汽车实现销量17万辆轿垂,同比增长126.9%跺。其中纯电动实现销量12.6万辆及沁隆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悍,预计到8月底迷查,全年6万个新能源指标就将用尽躺裸星。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骂,同比增长170%沃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肛。    但随着新能源汽车销量猛增柑凰,其安全问题也逐步凸显辈莽鄙。仅今年上半年顺,与新能源车相关起火事件就有11起畦范矫,事故原因涉及到电池撤说泰、材料堤晨布、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抠。不但给事故车主造成了严重的生命篓敲、财产损失蝎奸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绢粳捅,极其不利于新能源汽车的推广瓜辅酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浪洛痢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锨很词,新技术新模式尤其如此颓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巧兰、火车一度跑不过马车创、人工智能行业也几起几落韦,每次都面临着必须攻坚的难题氖懈胸,并随着问题的解决才获得新的认可桨琅漂。新能源汽车行业也是一样怪敌贤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僳痪猫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挤,在蓄积了一定的市场规模之后场伪突,开始到达一个新的平台期疥寸,开始面临这样那样的问题冲。而我们认为谱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寿兢频。    首先傲挟荤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足速挥。    今天我们面临的新能源安全问题密氛删,一部分是技术问题蔑闪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缆沏姐。但更多的是行业规范问题叙堂,由于新能源汽车市场发展太快恢履塑,行业法规建设相对滞后号己,安全法规不够健全悍绥,相关标准缺失海,再加上消费者安全意识不足拖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泛尸,共同导致了一些安全问题的出现澎。作为一个新兴行业碱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钵,这是新能源事故频发的原因品,也是新能源发展到当前阶段泡,我们必须着手解决的问题稍为短。    其次揩褐,安全问题是消费者关注的基础痛点股辉暇,必须全力以赴加以解决醇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示观辩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挥耙艇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堡刊。我们经常说蹋靠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点请汹,但是没有了安全这一基捶崞挝稹,里程的远近本身也就没有了意义贫胺集。新能源推广几年来仑玲涵,市场上对安全的质疑之声始终不断溯,说明广大消费者除了里程焦虑咀妙,还普遍存在着安全焦虑么娠金,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑期碧田,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慌屑。着一把火就可能会毁了一个行业测惋妇,在网络时代这种心理传导完全可能发生程。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理色脊,必须将安全问题作为头等大事来抓姜孟,否则就会被消费者所抛弃闭杉磊。    最后锌冷瘫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路培购肩,也是发展的动力源渐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吨妇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谦燃呛,才能得以持久生存啥春垂。千百年来盯,人们围绕着使产品更加安全可靠宝返锤,不断做出创新布绘驳。及至今日林,我们投入无人驾驶汽车添记、智能网联汽车的研究垒,很大一部分原因弦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墨。新能源汽车作为面向未来的产品姐惧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变教,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弊蔽。    由此可见恢题沥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哆,粗看起来林林总总邵财,不一而足;但是究其本质抠旱,核心还在安全凛蜕零。破除了安全问题廊香遂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诡逢啤,而围绕安全问题不断攻坚克难泄漓,新能源产品和发展模式将不断创新色,不断创造社会价值啤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者党莆返,我们从一开始热怖才,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓饯绩快,从战略高度提升安全性光篮,居安思危健底,未雨绸缪狮稍乓,从研发肪、生产到售后服务睬,都布下层层防线囱瞬太,确保产品万无一失纹。    一是在产品开发上加强安全功能设计石,从源头上提升安全性朝躲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障势罕骨。从产品的开发设计阶段缆,我们就从整车控制靖、动力电池古讼、高压安全等方面以高标准进行设计淀悍。在整车安全方面鸡庞迷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棉辟色,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鲤。在动力系统方面柒谴如,我们从材料达玩凭、电芯嘶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揉寞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鹊差,降低电池短路和起火的风险可委。在高压系统安全方面模层喂,我们从防水涝、防火灯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计客柑娜,高标准强化安全功能酚。除此之外杜婆,我们还充分利用智能网联技术斑,对新能源车运行进行实时后台数据监控翰,建立事故应急响应保证机制炔,为新能源安全使用保驾护航烯磐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证评,以高质量产品确保安全哥痰。在新能源汽车快速发展的同时窍,北汽集团不忘发展新能源的初心漠,严把质量安全关邢簇。北汽新能源生产的每一款产品柿馅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外握铰,还要对电池告吗、电控系统进行严苛的测试与验证频。目前度弊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赁,其中电芯安全可靠性测试标准42项耐,电池系统安全可靠性测试标准50项睫炕,BMS策略安全可靠性测试标准33项物布舵,这些测试包括长时火烧测试察、电池剖切测试目徊、极限跌落测试和电池浸水测试等孔讥。同时膜鸡无,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贬替习。上半年哥,北汽新能源接到订单2.6万单方擅胜,但在资源不足的情况下硅,我们严抓质量关喉,绝不为销量而粗制滥造焊酮敝,最终完成15052辆的销售任务娇,订单满足率仅58%砍虚,但却实现了上0事故率的优良成绩枪雌狭。    三是加强售后服务与培训读,让新能源车用户买得放心桃冷,用得安心免特。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伸奶供,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涡家,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菠锹,包含车辆保养徒汗寡、车辆维修锚吴蕉、紧急救援辣戒、充电设备烹辰、增值服务拎、客户关怀等多项内容卵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兰辫、维修侧妓坪,并对服务完成情况进行跟踪监控谴笔,形成服务闭环挺位,确钡蓿客户满意帽畦。同时馆冒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棘息肃,对车主进行说明和操作演示鳖,并规范安全培训流程撅,提升新能源车主的安全意识脐绩。在此基础上揪汉,我们还创新营销服务模式巴身瓮,今年8月12日贤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俺桶沙,不仅具有推广新能源车的效果恕沙艾,同时可以让车主及时更换械卑拓、检修旧车上的老化电池亭媚封,通过我们的新模式给市场提供更多安全饭、环保簇、高质量的车型并,给消费者更安心的消费体验湾编。    各位领导端罕、各位同仁躲:新能源汽车作为一个新兴产业竣赎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棵菩,出现一些安全问题牵,这在快速推进过程中也是难免的遍蕾,是我们必然要面对的问题戒。因此新能源安全问题篱揩愧,绝非某一家企业能够单独解决安填耿,它需要我们整个行业的协同并进脓。    有鉴于此涛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逃,不能因噎废食检鸡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粒,牢记我们新能源事业的战略使命坏哎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叭瓣牵,以持之以恒的韧性窍洽娥,推动政府刑、科研机构娇庞日、行业协会撬搔、企业乃至全社会开放合作撼,不断建立安全标准钦钉刺、不断规范行业行为洛皖默、不断推动技术进步偷、不断优化消费者使用习惯却界澄,不断实现新能源汽车行业成长成熟污蛇、发展壮大槽溶,实现整个行业的可持续发展帽患。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长趟捕,各位领导骏、各位专家马快,业界的朋友们辉脖柯:    大家好!今天立款,众多长期关心芹编扩、支持中国电动汽车产业发展的领导狭恢孝、专家和朋友们齐聚郑州昂绕摊,共商大计逼钨筋。作为本次论坛的协办方睫崩,请允许我代表宇通公司宛焚瓜,向到会的领导壳趣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里牛乾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讨唇。    近年来财慕,国家出台多项重大政策恒,从顶层设计赂奥腿、推广应用顷抽、税费减免轮、购置补贴钞、生产准入巩、基础设施等多个方面舍对颓,保障新能源汽车产业健康快速发展片涎痰。客车作为电动汽车发展战略的切入点疥炊,是电动汽车普及推广的重点领域肩。至2015年底庙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狼推,占同期所有客车推广量的13%椒弗,为城市节能减排复辰、绿色交通出行做出了重要贡献叹酵寞。    财政部互、工信部韧阀掂、科技部舰褂妹、交通部亢捣、发改委等部委搓糜昂,通过科技计划渐深桥、产业技术创新工程等重点项目进行支持呐播提,有效推动了电动客车行业的研发和产业化礁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升趴诚懊:节油率炔翅迹、续驶里程等性能不断提升沽,动力电池能量密度律侨、驱动电机效率等关键技术迅速进步夹萌。    具体来说赏筒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拾建箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骇、节能与控制技术方面已实现了自主研发枪馈,大部分电动客车均采用国内自主控制器桥妻唤,整车性价比高幂碉,满足市场需求段,节能效果得到消费者认可惦狼。    二是动力电池性价比显著提升环。动力电池哺禽、关键材料国产化进程加速脚拱,安全性和工艺技术持续改进申刮旗。与2010年相比坷,动力电池能量密度提高将近一倍巩,成本大幅度降低纳。    三是驱动电机技术水平进步明显砰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纹剧坏,在功率密度娇功琼、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕊挟。    同时递,我们也应认识到舅咀庐,国内电动客车研发试验能力有待提升棘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距良旦靛:整车可靠性糯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抡瑰脱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仍,寿命穷相库、低温环境适应性械歼盼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后先埂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寄透。    马凯副总理强调己工:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拘嫩兄。电动汽车由于安装了电池薄、电机滦仁切、高压线束等高压部件勿,给整车安全性带来了新的问题丁搂酷,而电动客车安装电池容量大什、整车承载人数多庞,给整车安全设计提出了更高的要求涸艰。    因此癌,电动客车必须从防水抽耽、防火亥、防触电锑巾、乘客逃生鞭、事故处理等方面综合考虑隘临兼,从研发制造访屏忍、运输存储椒垛、维修保养甜挨、报废回收等全生命周期各个阶段着手效馁,在电池安全翰守坷、控制安全萌、高压安全秆、电磁兼容等方面进行技术攻关甩屠刻,全面提升安全技术水平辉趁横。并对车辆硷躬、零部件运行实时监控补,起到预警作用陪累么,保障大规模安全运营锯。    宇通自1999年开始研发电动客车茹卯继,持续加大研发投入炔裂尝,得到了国家部委凸融、河南省政府和各位朋友的大力支持辱疙透。未来釜绵诵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糙,围绕电动客车轻量化吉、智能化奠戌冯、网联化以及智能制造等发展方向铣,立足自主创新猴敲,掌握关键技术诵妹,提升安全水平邻,促进电动汽车产业健康快速发展休户。    但同时绍,为了推动我国汽车产业的转型升级然滔,实现2020年500万辆的目标牡,我们依然任重道远徘。行业的健康发展偷放,离不开国家政策和社会各界的支持厘奶,我们建议楞让咖:    继续支持产品品质提升和新技术研发扯珐镁。在纯电动毯殴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验始排情,研究开展创新工程二期项目等妻藤,助力国家下一阶段产业化目标的实现汕挫。针对燃料电池客车观,我国和国外先进水平相比还有较大差距却奥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屑斗,尽快解决关键技术问题焕碍,推动产业化发展煞裤。    电动汽车正处在新产品推出的初期椿匙狼,技术飞速发展艾,面临很多未知领域的挑战衬眯罚,这些不确定也带来巨大的创新机会柯哺表,是企业缴俯姥、行业和国家的历史机遇但里丧,也是赋予我们的使命和责任快篓,    我们将坚持创新兄,努力实现产业转型升级和健康持续发展捍。    最后颁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐圭赁:李芳" "陈清泰憾蔬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”串茨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毖协队。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出莎碌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摩观媒,回应社会的关切恫惫菱,引领行业的健康发展匪倒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磁废,围绕电动汽车安全和创新等热点问题省吼夕,广泛交流廓秽、献计献策颈奔。    首先是创新引领问题鹿卧凭。    去年骡惧,国家多种政策的叠加效应充分体现桐委呻,电动汽车呈现了爆发式的增长割别惜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盟郸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善轮嫉鲁,并得到大多数试点城市的积极响应叙。更加可喜的是捐,电动技术逐渐被消费者所接受泰,潜在消费人群在增长电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剿,总体上毋徘段,这还是一个政策驱动的市辰讶督ā,它的不可持续性已经开始显现糠概。从今年起蟹盲替,国家补贴政策开始退坡挟馅。种种情况表明祭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苏,相应地褪寄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戳贾。购车补贴的退坡雄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恐。也就是在购车经、补贴逐步递减的同时巍魔煤,政府应在研发环节加大支持力度弥赔,集中资源支持在动力电池缅效、核心零部件襄、电控技术陛辱猾、轻量化仟控门、智能化等方面突破技术瓶颈赊蹿绦。    另外弧坞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位究。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始麓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等归。相应地轻怜乖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梯型,大手笔投资于电动汽车邯立。    这一切表明畏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筐。    由此看来浅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逃。    第一痞,政府补贴政策进入退坡通道瞬,电动汽车性价比提高的进程嘶,能不能跟上政策退坡的进程人吵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路败祭栋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键封率奠。    第二趁屠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钢,中国肯定是他们的一个主要市场目标疆。能否改写我国燃油车发展的历史掠扭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衬,并建立起较强的国际竞争力肮,这是政府和企业必须认真考虑的问题抄蛔邓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颊镭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扯哼。    因此坍抨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导库惦呸,那是在强政策激励下的增长敬,是不可持续的滩饺翔。有些企业一门心思地追逐增长强胯肛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张练颇豪,却放松或忽略了创新和研发刷疟驼。    应该承认扭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凉簇陈,性价比还是偏低的描省。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歧呜签。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景幕功,理性地配置研发和产能扩建的投入拎。    当前桐闻,我国电动汽车正在向成长期转型膘轻吞,这是一个重要的机会窗口瓜喇。从全球看暮饺,电动汽车的技术路线还有选择的余地骆辫桶,核心技术尚待进一步突破锋,关键零部件的壁垒尚未形成茧,信息系统还在发展下捌,品牌效应还未发力熔彪,商业模式正呈现多样化股。可以说搁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魄美平。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狮,有较好的积累情窍。我们又有全球最大的汽车市场支撑吼巍累,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绒墓店、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期楷尾,潜心打造核心竞争力泡弧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沃撮拱,另一方面可以与国际巨头同台竞争感共书。    电动汽车和燃油车一样骆搽,竞争力的核心是聚集优秀人才讲娟鲤,拥有强大的研发能力溃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篱粪。对于汽车产业来说抖呐,生产能力的扩张是相对容易的娇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柿翔插。但是上随亩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钢,因为那充其量只是一个泥足巨人感。    补贴政策的退坡孩撑筏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腥萌敢,补贴导向将让位于市场导向菲毛,让位于创新导向甩农。优胜劣汰作用将被强化溪蜡,在大浪淘沙中镜,真正能站住脚的莆加,将是那些具有创新能力马党、掌握核心技术椭、具有品牌效应的企业畴土日。    关于安全保障的问题浚料。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上朴,特别强调要重视电动汽车的安全问题歧擅婚。这也是全社会非常关注的一个问题郸腹毁,是这次会议讨论的一个重点谦。    为开好本次论坛汰娶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研期瞧,并将在本次会议上发布调研的成果秤拆樊。    汽车的100多年发展史说明李烦,随着人们生活水平的提高冈技,出行机动化是一种必然的选择性。但是呈比噶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侈焙鹅,电动汽车处于起步阶段梯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外躬量途,还存在由于能源结构改变而带来的恢观摩,诸如高压电路始辨侵、动力电池等新的安全问题毖涛。    因此骸霸,在电动汽车市场快速增长的时候捐,安全应该引起特别的注意埃,无论是整车企业饶虐鞠,还是零部件企业棱幌,对于可能出现的安全问题鲍鳖粒,都要诸项排查狗膳珐、及时发现官蛙、找出对策杏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前模羡。即便是这样坝,进入市场后的汽车仍可能出现问题澄趁茎,这就需要继续跟踪蓖堵,不断发现新问题希护敢,不断解决问题魄托,必要时要召回已经进入市场的车辆纷匈。    应当承认晦,电动汽车技术的成熟度还不足赫,市场考验还不充分波,消费者的信任度还很脆弱蚕粟哩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闹秘镭。从这个意义上说摔暮聚,我们必须把安全放在首位滑。因为安全是一个否定性指标博,世界上没有绝对的安全纬比,但追求安全是企业的天职缄哺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上古涩鸿,要以更多的投入缺倍俩,在设计辱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炮首穆。我们绝不容忍安全隐患揣凸,但也要宽容失败酚亩,因为这里存在着不确定性肯劳。    安全也是规范出来的诚,要高度重视标准坚、法规和监管的作用吵拆赏,设计安全的标准和法规涧,有些是科学的研究和论证定下来的示怕栓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的从健镭。企业必须严格按标准和法规生产身夕绿、管理和运营沦,监管部门则应该严格执法垢尺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盼拟嵌,绝不能容忍劣币驱逐良币伟兰县。    今天常,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磁句硼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浅,它还缺乏充分的应用考验焚,需要未雨绸缪裙搞,防患于未然瞧讣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董堡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导禄济,各位同行糙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秽埃告,每个桌上都放了一本本腑静,大家可以直接看痴舶。前面上半场我估计是大家最关注的深,有一些政府动向广辑刚,他们做的干货滑慨杰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讼,我只讲讲技术懒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”双骇票,有三个方面矗咎避,有些技术方面的内容是有相关性的擅,政策本来是张永伟讲的辩抠,我在PPT里基本删掉了愧寝,大概带一点上蔬吠。    首先讲一下电动汽车安全的技术入童。电动汽车安全技术我们分三块览嫡,动力电池的安全护鼎、电动汽车整车安全丸揉逛、充电基础设施的安全瓣蚀北。首先是动力电池的安全性糠铺,是最基础脱烂、最核心的擞倾吴,包含了电安全驼、热安全贺、结构安全等等舷。    我要先从科学的角度说一下隧。如图(ppt)善瘸,这是电动汽车动力电池的基本特性赶描汀,中间可以看出我们锂电池安全的范围弓脸,一个是电压绣簿岁、一个是温度降啊,对电池安全来讲歉秀侧,这么一个很小的窗口里才能安全工作冠椿,如果温度高了会发生一系列的反应稳苏,就不正常了堑芭堪。我们具体来定义一下这些温度凰卤,这是做一个严格科学的实验弟,锂离子电池的热失控乖浮眯、温度变化堆惶、温度和电压变化的过程帆郝。有三个温度曙舵谭,T1叫热失控自生热起始温度体娠,这个温度一般在90度朔叫,接近100度徒。第二个灸,热失控的触发温度啃版,就是说热失控要开始了胜翁陕。第三个割虽,热失控的最高温度浑幻,代表了释放能量离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撑擒瞧,给出了一系列的各种类型的动力电池芹,比方说三元的NCA烤、NCM楼乔疚、锰酸锂的诽涤,钴酸锂胃、磷酸铁锂辽,还有钛酸锂的疟砂,从中间就看出你弟截,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的壕拉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擂,总体来看量的,热失控最高温度比较低一点把水,这是钛酸锂的肆。    太过于学术化一点仑钩缎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程难辱。热失控嗣涣,我们先从热的角度参殊闭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后融狡筷,我们的SEI膜就会分解悍吗薯、负极电解液也会反应凡,隔膜机制熔化锈,再到正极分解郡、电解质分解衬,最后就涂层崩溃题拢靶,大规模的内短路电解液燃烧奴,就形成了热失控俗搂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摄恳。    另外一个问题廓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展繁娥,像放鞭炮一样柏筛甘,一个单体发生热失控能量还是有限的杯,如果在整个模组系统中间扩展怖蜜不,这个能量就非常大了陈库编。我们说其实不在能量的大兴愕C摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缎棉匣,但是并不是一个危险的东西烯,关键是没有瞬时释放季,这是一个瞬时释放的问题承菜骆。    诱因颂狗,刚才说的是过热引起的琉抚郊,还有电的和机械的疆醛,电触发长顷,主要是过充费但、过放等等物,尤其是过充另,过充引起的热失控是闻捍律罚害比较大的轮涪可,这是它过充的一个过程和机理阶荷烹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火单说库。还有机械滥用蚂寺埠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藏脓,这是在网上搜到的底盘的切割实验塘,专门看它怎么样单圭册,机械诱因就会最终引起短路遂肩烦。    第二部分膜揉讽,整车的猩犁,现在我们找电池厂开安全会醚,电池厂就说很多问题是整车引起的圈巍卡,不是电池的事埔。的确沽,很多问题不是电池本身造成的困仕伦,是外部原因抒会贫,整车卧叼劲,比方说碰撞会引起刀,电气安全缄,还有功能安全技缴概,重点是这几方面其怂。比方说碰撞匙醛,碰撞是最容易引起刊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全规卷。第二农废,各种原因的电气线路短路引起着火设袒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹃,电机控制器匿惕渤、电机电子器件IGBP短路了外取宏,高压颧、拉弧锰瓷靡、多处熔断氦疤,整个就全烧掉了龟,这是控制器烧红了袖。另外一个秘,比方说前一段时间南京暴雨之后尖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胖。功能安全天,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舷醇,电池管理系统死机寇墓,但是充电机不知道孟很寥,继续充碳衡,充过头了辅,导致了安全事故凳,一般150%会大规模的内短路玩,充过头150%残杏,不管是什么电池匈激,包括钛酸锂电池溜,如果充过头也都会热失控的酮吴怂,虽然我们知道钛酸锂非常安全肆,但是过充之后过压也会引起安全事故谈洛萄。    第三掣,充电基础设施的安全敌森。尤其要说一下充电设备的安全问题藏墙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好究宫肉,它的防水菏精免、防尘徘沸、防腐蚀哇伯独、漏电潞隶、短路保护等等冗,各方面存在一系列问题楔卯。我们开了基础设施安全的研讨会犁,大家提出了很多问题奶诉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倪,我不在这儿过多讲剁疵窍。比方说艾呻筏,我们荣威550就是非线充电着火焙,自己来安装这个操,比方说外部的“三防”婆分,内部走线的零乱乳朵,不按要求接地等等扭欠拎,这都是我们充电设备的问题弗。比方说全生命周期状态的监测臣哨悼、管理体系的缺失滑,线路老化之后也引起很多问题幢害陋。尤其我们在研讨会中有专家提出高酱滤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圣,因为那里头重现事故之后就会特别严重冯。    我不要都讲问题寺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琴惰。    第一慈憨,说一下全球国际的进展嫂。我们要学习几个凌富疗,一是安全防护方面氰桓,比方说日产的电动轿车Leaf尝型,现在接近23万辆围,没有出现过重大事故令斑。它有一个安全防护的设计体系徽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的被佬,而不是说不能做到安全固都。人家做什么年?首先冠底,有很好的防护设计理念硷,它的防护诫,首先防控事故发生譬,其次一旦失效然,可以失效不出事隋,再次赶行煞,出了事菠敞,把事故控制在一个可控的范围翻皮,控制在接受的程度跟燃油车一样踩。是这么三个阶段呐杉,从电池设计沮嚷,到最后可达到的安全目标妓彤丸,是一个全方位的设计理念答复。    二是设计开发方面衅闹敲,遵循了严格的V型开发模式阂,从电池包概拇、娜急渡耍块戊、单体牌苦巨、材料灿势,从设计层驮攘帆、验证测试层邓痰,是非常详细的款,包括底层的电池材料奈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了美侧缸,我们国内的电池厂现在还很少用这些堤桐簇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目固,其实这些我们都很熟悉划陕稍,比方冲击施忙、振动廖赖称、挤压揉戌牡、跌落垂褂,慕福块跌落钎钾墟、单体跌落等等绅,针刺蜗凡标、极端的短路记纳、火烧巢洪腻、热循环身厂,有温度的高低温循环实验白,这个好像我们做的不是很多端软,气体分析等等仇技趁,这都是全都做的蒋仓侣,这是我们跟日产合作交流的怒,我觉得还是给大家分享一下稳故乱,很有意义的备廊。    第二技帘皑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猾伐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)五獭九,这都是公开的量玻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芯虏,这是一些主要的专利仆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狡如,这就是一个完整的过程救行虏。由于成本比较高赊酶,其实没有在它的车型上全面的推开蘑势烷。    另外一个值得一提的警呛,特斯拉的碰撞安全性相,从设计的角度贿,应该说借用了一些非常先进的方法并。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辫步摆,发生事故之后昂矮,非常严重的事故也都是安全的螺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好动蒲辈,当然因为它有别的安全性忙仿箔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的熄拈。    第三衫督,这也是公开的资料灰,三星的电池系统啊。重点看一下电芯层面烙,这是90安时内部并联四个单体电池谎拿,一个卷绕式的方型电池赋握餐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞎村菲,一个是过充保护固、一个是防爆阀词疙说、一个是保险丝拳芒。我只说其中的过充保护律菏窃,这个电芯的外壳是正极巾密,有一个过充保护的阀随,当内部气体压力增大之后缅,把外壳的正极跟负极直接相连蒂,短路凤,形成大电流乱,外部短路棚,过电流之后保险丝把这个断开岸胆,这个我们是值得学习的聘昂。也就是说在电芯层次进行材料田、电气癸婪盆、机械系统的系统设计还是很值得学习的冕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汐,其实它把单体电池当成了一个小系统掸芦,我们可以对比一下匠,日产电池的牡夹屑洌块相当于三星大电池的电芯窟,就是日产是小幕梗块屏搂体,三星至少客车上是大电芯烷风腐。    未来趋势来看缮汰饭,现在工信部300瓦时爸、350瓦时都是这么高的呕昆,这是国际趋势秒,没有办法录,大家都在这么做龟,10年内我们真的要到350瓦时很经,我相信2025年350瓦时应该没有问题的似鼓太,2020年300瓦时应该是没有问题的潞莽,这个从比能量角度是可以做上去的捣,成本也会降低祭此,但是我们的安全性挑战会大幅提升的番,比能量对、安全性是一个翘翘板焚沟,所以我们现在都出这么多事卧鹃惭,下一步300瓦时芒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刺巫茸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术限墓伐,我现在牵头中美电动汽车合作诗珐停,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剩敌梯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郎干酬,这是最核心的下一代电动车技术灰。    说说国内的鲜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谷访肥,待会儿再说问题户澳。正面取得成绩枪,从材料体系戳猾,三元正极杏胆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碑,比方说在阻燃隔膜捎、阻燃电解性翠赔姐、阻燃安全性也都有创新蔚鹊,取得了进展羔蚀。从单体电池产品的检测结果来看酮哺焚,跟国外也没有特别大的差别烁局胃。总之洛迁,从统计结果来看沟肛,我们和国外的相差幅度不是特别大蹦骄陀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顺,总体电池的安全性保持还是不错的理陷,这是实验的东西拔,严格按照了国内国际标准襄,因为我们的电池企业也跟国外配套寂盎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颂渡扁,所以我们其实国际的标准都是满足的憋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新存忱溯。我也举一个例子箍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稗。刚刚说三星的有熔断器撕、过充保护器釜汲、防爆阀涪揭,模组的我们现在电池管理系统等等型亭惫,还有一个问题婆糕,自引发内短路魄还,这是一个问题混醛,我们的制造杂质编乡痪、经常小规模的过充过放搪特嚏,长期积累以后会自己引发内短路脆慕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肮歌,因为不好重复实验疼膜毋,我们首先做了一些重复实验的方法倦吗,把规律摸出来了晾欠门,这个短路会形成三个阶段鸿,内短路的第一阶段巢莲、第二阶段敞关熊、最后一阶段管。第一阶段只有电压的下降潘聪、温度基本上变化不大退,第二阶段茄,电压下降同时温度有大幅度下降嘲乘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测暖监嫩。    如图(ppt)教,这是替代实验递,这是算法福痹负,这是短路的测试实验残草绊,这是结果颧侵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勘邢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程材拟、内短路的阻值都能精确的辨析出来每息松,提前预警热失控事故寐。    整车安全燎沽,首先是轿车安全沽,比方电池的防水凳侍示,跟整车关联度很高七爱枚,因为静态的防水券,放在车上不一定防水交凌,现在都知道IP67搽禄,其实一些厂家都做IP68了荒纯淌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匈烽播,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撑,我们如果做得好是完全没有问题的多,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计噶,这是我们做完的设计剿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全煌紊乌,这好像是我们比亚迪的电动车清懦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酱酚,做得好我们的防水比燃油车还好厢倒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哄,关键是我们的技术到不到位懊危碗,所以我们来谈安全问题应该这么看堤芬。    第二澳逻维,轿车碰撞安全娶,我们做得好的企业也是不错的烙筐峰。举个例子刹算娇,长安的豁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泌恐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隙洁虐,这是产甜笔嗜、学涧裳究、研联合研究的晚樊洁。甚至为了将来的发展零维颇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锈篱瀑。而且电池包不是越厚越好讥,如何又轻量化卉、又防撞片,在优化设计方面也还有很多工作可做父渭乘。    第三皖,整车电池系统总体的安全保护娥。我觉得我们通过上次的整车交流会茶项壤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涛扳持,大家都觉得还是非常不错的阀安害,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的全,尤其是轿车企业是比较好的培婚,分层辽桂戒、分级做的是非城愎耄好的醇,比如说高压安全管理系统废忱稿。就是说只要按照严格的流程来进行开发猫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓦禄。    另外我提一句客车吭蔑挛,待会儿宇通的汤总还要讲的洪,我不多说了碴廷叛,他们有成套的方法来保证安全性刺睬龚。    最后叼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议察看。前面领导都说了森捂,多少起多少起覆,这是从2月份到7月份统计的10起以上曹临,7月份多起来了寿裴。现在存在的问题尝浩肌,我们在报告里面有详细的介绍耍屁砂,我在这儿时间关系也不说的太多了盆蔷缕。总体来看凳哗,我们安全性准入门槛要提高撕,所以现在在指定各种标准宋袭,要进一步提高标准癸浑传。当然还有一个问题宦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的青,因为充电桩跟车的接口是老的饺,现在要搞新的梅,新的总体来看是更加安全的拐慌惭,老的怎么适应新的刹队迫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的携,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厘。    我们的发展建议屏车腐,我也不详细介绍了傻,因为我们在报告里都有仆,永伟会比我说的更清楚一下泰考盘。    第一个门,完善安全标准培骨落,制定更加严格的安全标准哀交。最近客车安全标准咎、电池系统的安全标准坤唬笨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准襄肆睛。    第二个赎摊,监控体系碍垫,现在当然都有监控系统俊拴祷,马凯副总理上次也说了侥,监控主要还是要靠厂家监管疤跋,不是靠城市最后的那一级丸,最后那一级你也不会给太多数据材荡,数据最多的还是我们厂家自己的讽,我们最有能力监控好忱乘。    第三个哆,强化充电基础设施安全管理曙饲己,严控地下车库叫触龚、高危场所充电设施建设与安全监管辞垃。    第四个示邓,改革检测体制跑镭地,我们建议建立新能源汽车年检制度侨雷,传统车要年检潮,新能源车是需要年检的叭飘百,比方我们防水辛发、防尘性能车衰,新车是好的势,老的就不一定了唱柿败,我们的绝缘性能朔脾鞋、漏电保护等等是需要检验的宫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讽谦,这都是很重要的碍。    第五个宿劳,建议改革行业的监管体系奉蕾嫡,现在我们是准入冒化匡,有几千个车型苗,客车是很大一个数全漓,很多厂家都进来了坞龚,不能说让谁做洼、不让谁做剖,我想将来要引入事后监管的体制泵己,谁要出了事要负责九抠谎,要召回迁午、吊销执照畔瞎、取消资质谅,甚至取消你不能再进入这个行业脾,这是我们建议的要加强凉唐浅,否则这件事情没法弄肛。    结语三句话嫂逆啃:    第一挠哪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赂拍,为什么是“命根子”炉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擅勾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叭?我觉得怎么强调都不为过外陀,所以我们要警钟长鸣灿酣疼,高度重视僧苹保,大家都是这行的从业人员圃探,都不希望这个产业下滑娠棉,但是为了做到这一点巷闲惜,必须要警钟长鸣光,高度重视权。    第二稍瞳顿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挠聪。想性能大幅提升岸肌礁,大家都希望300公里屡欠翱、400公里法迁,客车也是要提薪许痕,高比能量电池是必然的趋势食仟,往上提的瓶颈技术就是安全诵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点容。所以随着动力电池比能量不断提高份架,电动汽车安全技术的门槛越来越高碉谁钎,本土企业要有危机感斧赣粹。    第三何扦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晨汀怂。安全管理屯,政府责无旁贷歇挽。    我就说这么多舷垫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日貌穿膜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起告坝涤,到今天的北汽EH400的下线参慕,北汽的这100万辆用了5年的时间鲁文蔚。    在活动现呈煳 ,北汽集团董事长徐和谊表示陵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风开耙,不断的加强产品警、技术彭埃颇、管理创新炔,不断的加快电动化讼烂凌、智能化够、网联化纱变卿、轻量化的发展步伐膜,全力抓好‘π计划’的深入落地弓妊丢。力争到2020年泥秤,实现自主产销80万辆衬,这其中包含新能源产品20万辆钦,实现销售收入700亿元斥定,进入自主品牌前三名的目标闯尺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业急亮来。”   “来得晚某,干得猛匆喘,站得稳”    “来得晚俩,干得猛囊,站得稳宋保钒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卞。    “在行业内来说戊同,本土企业已经很多完成百万辆了较,我们加入进来四,形成一种集团向上的态势谷。”北汽自主分为三个部分卡,“绅宝滥苯痕、北京刻、威旺缺一不可柔经,齐头并进忻醇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弄姜砍。”在随后的媒体沟通环节中氏始苏,李峰坦言扯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寄败,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洼袜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窗。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颠。    “越野车是小众市郴医辍,但是在中国市场上颊屠不,硬派越野殴钮赏,没有人能从北京汽车手里抢资源凰哪烂。硬派越野或是下一个风口秦设凹。”李峰在接受媒体采访时表示踩揣貌。    除了在品牌划分上的努力芭厩貉,在车型投放层面挡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车环,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车克,而到了2016年须嘘肉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唾,加上北京品牌和威旺品牌酵,更是达到了六款描诬江。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例入悲部,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赤。    而面向“十三五”车歇,北汽研究院院长邬学斌表示猜睹阜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佬队踢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹅挥靶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线艘涟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃新磁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颈梨。”    是的茸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炮,北京汽车仅用5年的时间人骚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”礁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垄垃构,现在一是车型结构变化了绊,市场引导到SUV庆患、新能源和智能化上去辣肃览。我们由三级跳变成了一级跳咖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凄使吾,“市场的变革对于自主品牌来说傻肠,恰恰是一种机会肖盟峨。我们有对市场最敏锐的感知陪,最接近市澈,这是任何合资企业都无法比拟的扯。”    从年产销量看汉,2011年达到2.4万辆缅师、2012年实现7.8万辆宫苍、2013年超过20.2万辆檄晃、2014年突破31万辆勘恫、2015年完成33.7万辆拎徒,2016 年预计目标42 万辆暗暴穗,到现在已经完成了23万辆亭。“2020年我们要达到80万辆饭。”徐和谊表示刹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娟录眠,还要有好的营销妈冗,“酒香还怕巷子深”裙癸寥。在产品营销与销售网络建设方面欺,北京汽车依旧不甘人后培圃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摔梯,“人在一起叫聚会冲,心在一起叫团队炮。”    2016年上半年寥剃欺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家火刚,同比增长396%幸凡,目前网点总量高达到836家嗓,渠道建设速度令业界刮目相看惊残拭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丁帅日,同比增长20%阂础,目前网点总数已达1081家顺盖舶。    据已公开披露的销售数据绦妨横,2016年截至7月舰铜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆既斥筋,同比增长42.7%蓖,远超乘用车行业11.1%的行业增速粗叮。其中僵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骄号蒜,同比增长94.6%湃忙,成为名副其实的“自主增速王”蛔尺塘。在具体车型上菱弛,绅宝X25累计销量接近5万辆炊伸汲,在A0级SUV细分市场排名第一饶。威旺1-7月也实现了近10万辆豁,同比增长6%以上凌。    对于营销体系褐,蔡建军表态称韦悔:在互联网时代晾,消费者出现了很多新特征擒,他们爱分享互动称,重视原创和分享躬究,并处于一种“始终在线”的状态始危,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系首。   对于未来侯钉: 李峰表示偶镜,在“十三五”期间食末,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌齐叛兑。    其中针对绅宝品牌卷踌喷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品文纠寸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋渚E恚块化技术平台盯攻。    此外镜电颇,针对SUV市场火热形势彼迫辉,绅宝连续推出多款SUV车型沫齿,形成了X25宦、X35堆哩使、X55成、X65组成的SUV系列袖海,实现了对细分市场的全覆盖色釜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勿酱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兢俄。未来车土颅,北汽威旺由经济型微车室罕、MPV锻盎擅、SUV和轿车等品类组成瓜江。   责任编辑涛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏敬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开儡,在杭州召开较哺,我们非常激动刃欣揭。我们希望全球贸易更加公平刮汤懂,中国企业能够更好地融入世界市场独呛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隆眯沏,要向世界展示中国汽车业的良好形象繁。据了解肛轮把,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敦。李书福说肠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恋邻怠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刀狡泞,李书福告诉记者碴匠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铝副,吉利要展示好自己的形象钙囊。李书福认为挽,我们要解决全球经济治理问题森痕祷,首先要做的就是提高自己的竞争力戒谐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乳凳涸,李书福就来劲了哎篇授,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头离,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腿巾宦,是全球经济的一个缩影婚扯。”他介绍说赏得,未来汽车产业的方向是电动化锨匪矛、智能化瓢、轻量化片悍帝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列傲步隙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舜簿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汤琼崎。李书福认为挞欺杉,两者的“联姻”以及之后的融合发展娄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晨伙、活力腐裤哇、联动煽匈泛、包容的世界经济”怪溯手。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拍,在他看来两者在基础理论研究和基础亩纯缕罚块研发方面合作得非常不错共,他希望沃尔沃能更豪华本、更高档开晒、更有竞争力举裴闭,希望吉利能不断提升品牌力瞪、竞争力和溢价能力鹿好鞋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卡辩钮。”   在吉利汽车体验馆缆,新款的“博越”展车停在那里杏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟僵爽媚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氛常。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恢惋疵。李书福估计尸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灰古。去年冬天扇改,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时视,他也曾表示钾醒猎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备累呵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坍姆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菊旁,商业模式的变化已经从电商妹难拣、维修埠搞、汽车金融穗、二手车垂、人才培养等领域开始芍胯,逐渐延伸到供应链前端的设计躲、研发和生产袖廓梧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寒踢斜,这是核心复衔。”李书福说烯虐,汽车和互联网负,两者已经分不开了梦,汽车制造业要想有未来故垒,就必须和互联网深度结合起来恫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题创,吉利每一次研发创新腿弄喘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开随磐铣。   “安全既是时间长度扫俊戮,更事关人的生命讲。有人说酪踌坊,现在的汽车都很安全了缎,安全已经不能成为汽车的卖点了辫美报,我认为碗,这句话说的不准确解漂,也不全面殊。安全对全球都很重要棉哎,对国家很重要羚唯,对个人也很重要酪舒窗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乌,可以说安全事关大局巨,安全关系到千家万户斜,我们一定要把安全放在首位咎蹦阔。”李书福说问。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫩店,不仅有央视的直播精夯,现场还有上百家媒体逻色,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谴百凯,受到业界的肯定爬啃珊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蠕殴,用现在的话来说就是企业的基因绩惊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畴辱,当其他条件与安全设计有冲突时巍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程两,而不是相互妥协秀。”他认为刻,当造型与安全有冲突时吹沙妒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时害,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贤踩,也会毫不犹豫地选择安全挖竭。“汽车是给人坐的伐辆,所以安全对汽车而言实在是太重要了稼绢诉。也就是因为以上这些理念毁拓,沃尔沃才能发明汽车安全带孤淳宪、汽车安全玻璃蘑、安全车厢搁喜铃、儿童安全座椅虫撂、侧气帘粒滔辱、车外气囊蜗、交叉路口自动避险自动刹车牢嚷、城市安全系统等等凰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卿庇晤,因为对人的健康会造成影响舞袖藏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知火疼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上偏。 责编勿冈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醛臣?这是东风集团高层必须面对的问题萝洪。“国内前三孪吾,2020年品牌影响力达到行业平均水平彤、市场份额5%菩坛瞥、销量125万辆食挎甸,其中东风风神必达35万辆木,挑战50万辆晶割井。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纷突讨。   论自主品牌的持久战女,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斯裙。在他看来岭票,相对与合资品牌兄陡含,自主品牌的发展分为三个阶段胖标:战略防御闹、战略相持和战略反攻涂耪。   “对标合资品牌妙偿挪、自主品牌已经经过了战略防御阶段素,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贬。”8月10日番劝哺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌徐娠妹,并反复强调坏趁建,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了竭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梅揭怒,风神刚刚取得的历史最好业绩狮隘。凭借旗下三礁ⅲ客——AX7漆漠、新A60朵、AX3睬拎柑,东风风神1-7月累计销量76322辆溺捣绿、同比增长33.5%宏阀,其中7月单月销量首次破万酬。另外忌,轿车销售26756辆晨窜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氮魄,同比增长27.4%疲翰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牵腑磁:第一弄,超额完成任务;第二恕冒,轿车和SUV双增长谓铺缴。按照目前“三箭齐发”的态势洼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标地,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆帘潦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诚毖夏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上构吗,东风A9超过传祺GA8杉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摔潮方。   “其实汰贯,我们重点想对比的是帕萨特按。”李春荣云淡风轻的一句借筐茄,让一向低调的东风乘用车娩,平添了些许彪悍和霸气察酚诗。   不过诲说,面对长安孺、吉利吻己还、长城坚谦、上汽这些强劲的对手渐,以及合资品牌下探壁、车市整体放缓的趋势梢舷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馈戮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斧授?这是东风集团高层必须面对的问题谈。“国内前三疾覆秆,2020年品牌影响力达到行业平均水平掏钮、市场份额5%苗、销量125万辆集烹辟,其中东风风神必达35万辆伍廉,挑战50万辆块未。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帛川。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营却邪四,我们要尽快达到35万蛾羔。”李春荣形容赴碘事,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”替夕,未来五年将是“本硕连读”递保,从自主品牌的生力军成为主力军随烘。   如何冲击第一阵营戏冗杆? ?   对于目前的东风乘用车来讲幕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猴浅榔,首先是产品纫屑卷。关于产品规划托得靖,李春荣给出的答案是委抡抒,东风在2020年之前撼诲诉,会推出17款全新车型认艇,其中传统车型将达到12款墓辨,新能源汽车7款坦赡。   实际上丁筏硼,经过七年的储备挂,东风风神已经形成轿车界瘁澜、SUV和新能源汽车三大产品军团济妇,在大懦酬、中萝亩、小细分市场布局劫。   值得一提的是骂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘦惰。这意味着盎,除了传统车型芭秋鲤,李春荣手里又多了电动车这张牌泻仿,而在2020年的产品规划中惊去填,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款送古黄。   产品层面嘲咐垮,缺少明星车型念捻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揪险蝗,而在未来的规划中嘛判,东风乘用车的目标非常明确还屠:提升车型效率谎亮,培育明星车型朴掇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弧邦途,半数以上产品达到细分市场行业平均值捣讥费。   实际上庆,东风乘用车下一步面临的问题另腾笛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”非。除了风神之外黔盒剑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涣啤,以及合资自主品牌桅,而在东风入股PSA撼凛,成为第一大股东之后境侮撂,东风乘用车无论在资源整合兔、品牌溢价淳呜钾、平台技术方面誊咕害,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓜,当然这还需要时间证明阿险趁。   不过的,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向儡:资源协同包括产品难黔迪、平台哇蹄、制造技术未弧、供应链豁、营销和国际协同翰弊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屡惋垫,随着车市的放缓慕,近年来绕,从豪华品牌到合资品牌观徊肚、再到自主品牌督,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弊馁。   与成熟品牌不同敞,创业中的自主品牌介嫡跑,在招募经销商席污说、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗜笺环。随着竞争的加剧及、产品的丰富土篡勃,未来将对渠道提出更多的挑战担墓,比如一年之内连上四款新车的吉利需,目前最重要任务之一就是加强渠道管理功吧。   盈利能力当然是最为重要的标准论工,但是牺牲自己矮疙、持续补贴经销商烈赡涟,也不是长久之计冈辉,解决之道要不断有竞争力的产品推出受。今年年底境,风神AX5即将上市段,明年AX1也将上市儒。   实际上壬,在青海活动开始之前瓮车褥,李春荣提前到达西宁棠侨,专门到长城和长安4s店进行调研拒眯。让他感到欣慰的是粪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的认瞥,我可以负责任地说奖俱晤,我们的商务政策是最好的但,没有之一传首。”李春荣对于渠道的重视程度缴镐,基本上是亲力亲为仁。   目前漂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荡。按照规划悲虹,每年净增网点50家袖孟,未来单店销量逐步提升至800台以上熄怪,达到中国品牌经销商中上水平结。 责编嗣矩然:李芳" " ±选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日即加拣,由中国汽车技术研究中心主办墓佃话,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办变。在本届安全论坛上公焕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锑拆洼,在回顾过去的同时坦队擎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堆密市。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人许、车辆懂态、道路等影响交通安全的诸多因素改,促进共同发展岔突,从而降低事故中人员伤亡率假呸驹,最终有效改善中国道路安全状况堂工。   会后蔡溪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦播、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揩怠,并阐述了对于人杏、车汰兑嘲、路伟车、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解末盾届。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示救掇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狈莽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汾,一是日产汽车“三重保护”安全理念剖孤,即分别从社会竣哇、个人和车辆三个层面采取措施莲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缴俺倦,就是在车辆的周边材蹿,设置一个安全保护屏障邢琴,针对车身周围不同的危险接近程度瘁跺,我们会开发相应的技术进行保护甘圣伦。   除此之外眷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孺荚。在车辆的前方写识、两侧港剐、后方建立一个全方位的安全屏障划汾仁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磋。同时倦射,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熊抛,日产汽车也研发了一些相关技术七,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术订廓仇。   日产汽车始终将零排放春挂斤、零伤亡作为企业愿景缆澳勉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毙壳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术畔惺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肠鼎,可以在自动模式下完成转向分、加速和刹车等操作宝魏瓤,提升车辆的安全性能赦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绵凰氏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题始妮拎。即使后座坐有乘客附虱唯,后侧方视线也不受遮挡史箩斜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车什。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头费爆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上薄乌,帮助驾驶者做出正确的判断害骑。   针对电动汽车领域项,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疚,而电动汽车上的安全技术倦沪,应该也已经达到了世界顶级水平目。”   谈及无人驾驶和自动驾驶废,高桥信彦表示篙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袄赎梦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶黑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扮田,日产在研发智能交通技术的同时少罚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熟危脾,其主要分为四大领域化洼目。第一大领域是关于自动驾驶技术的啊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验难顶匡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浓芳,对电池以及其安全性能进行研究垄达婚。   第三大领域是新的移动方式呐芬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娩芬号,换句话说戈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔬啸滴,我们针对这个展开了研究泌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讽白筐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展齐盼吵。   未来可,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及埔案,同时钢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毖好嚷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疚劫,进一步降低交通事故发生率巨拎枯、持续改善中国道路的安全状况沉。 责编感酞:李芳" "     【环球网报道】8月10日握刷谓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栓辆菲,共推出6款车型扑,售价区间为17.58-23.58万朵。   新车亮点赐滔棱:   外媒点评氯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编界甩:李芳 版权作品斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑,严禁转载拱墩,违者将被追究法律责任侠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口够哭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭围颁射。   不久前蚊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜县,北汽集团以549.329亿美元营业收入粗,排名第160位吧去,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惰亨,也是首次入围世界200强星蒂桐。“我之前的预测是在180名左右抠冲次,这个结果确实出乎我们意料形。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话硅社。   据网通社了解次陋,2015年瀑敖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痢,再创历史新高凑。“十二五”期间双,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆即隶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膛措袱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筐锌,增长3.4倍柿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流等瑰,网通社可以断定以下两点品淑:一诚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炉鳖耸、稳定的增长驴。二醇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重患霜。   为什么能做出如此判断孟谜沏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腊吴辽?徐和谊的一番话做了最好的解答胖动:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞳淮,咱们给人家代工挣俩臭钱距骂教,那是发展民族工业蛋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妙?不可能败。能走向国际化吗抖?那更不可能法翟蛇。”   然而力担,做自主品牌宦,光有决心水、喊口号是没有用的苦。正如徐和谊所说宫:“干自主品牌真的难恰甘椒,现在大家都处于成长阶段册,想要效益好显然不现实聊雹。但是效益不好就不努力顾惶,就情有可原吗浓购?当然不是!茂饥。”   从“1 ”变“2 ”宋诬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倦奉。短短5年时间硅滦那,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澜蝗。“北汽人要有工匠精神裳凛慷,低着头掳蛋、少说多干漆棠,闷头干锑,一代人不行两代人魏发孪,肯定成功巾厩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丁百。   随着“十三五”规划的展开等师来,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澳南柏。据悉棺滔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溯豌、供痞悉、销如钳、研于一体的北汽集团南方基地森鲍赶。   届时孰箱告,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展割浦,形成1+1>2的布局抄胸钳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品萄鞠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺链肺魂。   “十二五”期间省,北汽集团凭借超前的战略眼光弓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颂便列。通过产业链合作弧豹,北汽掌握了最核心的三点(电池搜匡硼、电机峰堤释、电控系统)技术呸霞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窃擎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缮苔耽,并取得了中国第一烩、世界第四的业绩虹。   据徐和谊介绍恭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上煽硼厢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薄退岗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前古仙角,北汽集团零部件业务板块几乎是0然挞,经过这几年的快速发展乐皇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雷底,这是之前想都不敢想的碍抱。”对于北汽集团的转型祭绣荷,徐和谊深有感触讼距谢。   据徐和谊介绍齿,未来北汽集团将围绕汽车产业链筛奸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莎咆班,包括汽车金融吠吾房、二手车标普、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捷省勾,带来规呐浅疲和效益的双丰收攘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汞疥涂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迸乖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向看,这也是转型升级的重要标志之一公糯。北京通航以合资趣、合作烽钳沪、资本运作为主要模式婚樊稿,在国内实现了产品工业化和市场营销蚀。虽然规模不大椽拒抹,但已经显现出良性发展态势福奶项。   直视软肋覆矢,质量和效益成关键词   “整体效益不高蚂叛陀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藤,“我们举一个例子效溪,这次500强名单共6家中国车企上榜瘸,总共盈利114亿美元骨盲裸。美国2家车企滦,共盈利171亿美元颓犬。我们的产销量远高于对手改瘸酸,总体效益却不如他们瑞楷。”   徐和谊指出闷焕倍,提升效益动,整合全球价值链虱痉是,转型升级茂关汲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的单,也是整体中国传统制造业需要提升之处插肯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施深酚褪,向好的企业学胁吉,从7个维度努力鞭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淖。还有四个月浆拢,拭目以待分。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弧隘,通过与他的交流可以看出盟,对于北汽集团的成长他是满意的回凹陶。然而窝,作为一名中国汽车人迸笺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌付憾。   “跻身全球200强企业厂查啸,不是终点犬,而是新的起点瓦皖。”徐和谊更是霸气直言乌倡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辫些,中国汽车行业前三甲青朗汤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腑檄峨:李芳" "   车云按慨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行航哦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椿疲弓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战存虾。本文由现场演讲整理而成粹拴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯礁伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巢烽九,这两方面的关联性是显而易见的兄。    说到沃尔沃笛剑,大家联想到的第一个印象就是安全嘎介。的确岭挟棵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候储,他们就讲蔡列:“车是由人来驾驶的全。因此仑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烂凌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雾虹恰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晒巫儡。可以这样说瞳嗽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面探,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带么。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扔念。其中当然有标配的旦丸芜,也有选配的棵,组合成不同的配置疯惋番。这里我稍微着重介绍一下寇社,沃尔沃的City Safety城市安全系统劣戏嘶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统略殴挺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂是。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衫奢。在2006年的时候奋溜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冯协。第二年也就是2007年挎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泼。2008年律陈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety览,成为一个技术子品牌纽枚浩。之后的十年中这套系统不断地更新完善的挪,扩展了许多新的功能宦山,比如增加了行人探测的、自行车探测席、大型动物雷相互、路沿和路障探测与避撞功能卑。    避撞系统为什么这么重要呢埃涎坍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翠蝗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娠里敞、转向功能的话相膛痊,一切都是空谈结。想象一下似貉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锭虎,这将是非常严重的问题缺陷抗碧世。避撞系统的工作机理非常简单成,首先是探测诵,然后是评估决策弥钉介,最后是干预凡井,包括警告或者自动刹车锨触。    首先是探测屎洛。相比以前饭,探测功能已经取得了巨大的飞跃辜。从单个雷达到多雷达和摄像头烧眷侣,并结合多传感器融合算法砍私。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战离。    接下来是决策坝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湾辉软,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蜕父。但是你在路上开车蔬蝎幌,特别是中国的路况赏位,不可能前面只有一个障碍物蓖漏隆。所以随着多传感器的应用泵,现实需要更先进的威胁评估算法闭溯判,可以同时考虑多个对象耪贸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象享第仟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力副樊,你车周围的一切都可能是潜在威胁尖。    复杂的算法肯定会增加计算量筒尸竞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步史丘圭,有必要进行适当的简化趣舒。但问题是怎么简化零乓?比如现在大家经掣涔春撸看到的中国式过马路岸糯,一群人一起走痰,走到路中间娄惺,可能有几个人继续往前走葛剃黎,有一些人停在那里娶,另一些人却往后退墟艰,这时候要判断预测是非常复杂的绕厘。所以脑挛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性答绿钵,使得警告和干预措施如何定时距、提升相关性和可信度始终受到挑战宛娟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁佃,才能提高决策的相关可信度克连。    最后一步是干预凤搬。判断之后还要有一个干预的策略扔芦。干预一般是两种侗免腹,先是警告淘还坊,再可能干预触。怎样警告呢拼仁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告募,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斥。如果没有可感受到的威胁存在蔬祟,原则上车辆不应该警告驾驶员拷冗。这是因为鹤,如果还是警告惜廷暗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率试芒念。时间长了之后毋唉,他就会把系统关闭或索性换辆车绿祟椿,在中国的路况环境下弓,如果一路上都是不停地警告罐木缺,这的确是个问题撤钵乔。    警告只是一个声光或振动的信号坛溯,那么在警告之后埃伟刺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妥泊氓?我们的策略依然是共翟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生课盒,否则车辆不应自主动作凯驶什,理由也是刚才所说的洞逛。可喜的一点是锹湾边,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升付伴,自动干预所需的时间大大缩短了漂顾,相比十年以前砍艰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拣瞳硷。最后一点裴,怎么协调人机界面擂爬颈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异范晒,也将是一个很大的挑战史顿畏。    刚刚讲了很多穆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拷。首先是效率问题薯淌唾,要调整警告反应的时间课,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效水?警告干预是否可感知与理解断膜倪?第二是相关性挟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剖瞧肺?是正确的警告梁,还是漏报或误报鲸骗?比如说路前方有一辆大卡车惊,系统把它误认为是高速路交通标志牌掠饺船,而不给任何警告店,这个明显是漏报摄。但是反过来说凹捞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胜,从而警告干预戏,这个就是误报僧狸,这也是第一类和第二类误报的区别雄势袄。最后是接受程度绒,警告是否很高程度被驾驶员所接受壤送风、并配合捅擞店?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滇纽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性履酗舒,所以这三个因素之间要互相平衡娃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程收醇圣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庆响,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杆倦抄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等救史。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目界冉粹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沫建蔽?是不是因为最近自动驾驶戎晶、无人驾驶炒的很热巨?同时还有一些顾客在问版翟昧,自动驾驶以后互娄梨,我们的驾驶乐趣在哪里起?因为很多人喜欢操控前,喜欢在山路或者赛道上开车伐冕别。    我们完全理解这些考虑榷疽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况物蔽,今天早上我走的是中环秤抨玖,走走停停棱脖玫,就像这幅照片中般的拥堵惋。当然苟磋虚,交通拥堵也不是中国所独有菜蚂铂,随着城市化进程的加剧橙,这是全球性趋势参。请问这样的驾驶乐趣何在毖骚?    除了拥堵惟尝操,还有安全问题尉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歪。城市化的发展也加剧了空气污染伐惜淋,以及可持续发展与能源的危机桃搐尖。对各位顾客来讲朗滔,还有实现实时互联和出行便利的需求酱鲜填。    所以卞癸钝,自动驾驶对社会寥、环境和经济带来的益处是多方面的青冈。首先咸酗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惕劳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藏噬刻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匠驮,即使提升不到100%安全谈,但是97%梅盒、99%可不可以俯限?自动驾驶还能连带产生其它的好处餐粮,改善拥堵豌卢痘、节省能源消耗簿摊钉、减少大气污染舱藏,以及使旅途时间利用更高效亢晶纱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹿,但我们说肯定也有挑战耿秆范,世界上没有免费的午餐诧春悼。对于使用者来说落陷,有人机交互的挑战毒。还有失效模式控制茫吐,万一系统失效以后恐态佛,怎样用冗余系统来后备控制回懂。有跟其他车辆系统的交互舞,你不只是一辆车单独行驶在路面上棘烙。怎么感知环境管镰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盆。还有最后一个互肥没,再好的系统碌爸,当顾客不当使用的时候谅持集,怎么做这方面的技术应对处理授。对于车辆设计来说寐,还需要各种各样的冗余系统做后备茬衡竣,确保自动驾驶安全帘嘶。    其实风,自动驾驶不光是技术问题汉鲜偷,更重要的是对社会和伦理的挑战驮,大家是不是能接受煎谈?首先菊,什么样的商业模式投,是我们现在继续卖车的模式衔纱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浆。基础设施的改变净晦,比如说车道线扒藉、公路标识的统一迷率,这也是非常重要的柒幢。还有保险公司是否接受讲城累,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凶。最后是公众的接受程度雷导觅,法律和法规的约束痰家币,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蓄莲呻,从而也引发了很多相关的讨论退色典。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么彭?我们非常明确革,这也是一贯的战略毖吼济,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者风,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爆。    这里举个最近的例子募,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宏必,已经在欧洲量产上市峦擞,今年下半年也将在中国投放市场骇拍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捍奇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寿新评,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甲辰笺,而无需跟随前车庙。要知道柬草,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的飘蹿点。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景查哭评,那就是到2020年然骗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡硅吹角。这是沃尔沃汽车庄重的声明守,也是一个非常具有挑战性的目标窟恨坡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艇粳匡?    我们认为首先要充分研究搬,通过真实用户与真实交通密,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砰逛。还要多方的合作豆梅八,沃尔沃汽车通过与包括供应商谷菇、大学研究机构逢,以及政府部门在内的强强联合朵败狄,来应对全球挑战持花邪。自动驾驶之路没有捷径誓,就像练马拉松一样凸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步马、循序渐进的拉倘涛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碍俩度,我们走的每一步也都要以安全为核心蛾惦龟。我们要以客户为导向仍拾,通过提炼典型路况崎舱搭,悉心定义测试所用的通勤道路袖鹊,同时尽量控制风险何。在技术成熟之前哪施,必须反复的测试蒋,以保证安全与可靠蒙摩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稗疽沮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目栋哎苍:要验证对社会和经济带来的好处翱,是不是适合当前的交通环境熔凰瞳,顾客但、社会公众的接受程度莱醚号,还有道路基础设施的支持是不是充分很瑞,与其它车辆和道路使用者的互动阜地,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定让倡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了榔皇酸,真正的大规模测试将在2017到18年东,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车固,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试际斗街。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目槽肃。    上图右边是哥德堡市区的地图窗朴北,这条环路相当于上海的内环或中环汇,即城市高速交通路轨牢,是没有行人痘枢、自行车沦暑,也没有交通信号灯狡敢。自动驾驶测试者是租赁顾客钎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶偿雹规。在驾驶过程中柏身,允许处理其它事务坏伎,从驾驶员监控到不监控哄滦币,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术紊。    这里我要讲个非常重要的概念复,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帝融七。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桓星昧,驾驶员还是负责监控和指令侍额杠,必要时靡眠莲,还应尽快接管人工干预酵蝎椽,所以还有不少局限性森别磋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耻技,车辆负责监控交通环境肖掏,根据路况决策和反应莽断,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刨截散。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姑侈攫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痞瘁几,驾驶员需要对驾驶负责曙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸僳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煌握光,或者SAE第4级的程度席倾呐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膜腿。可以看出肪譬丧,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲸啊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嘘,简单地讲史,是通过多传感器融合瓤,包括单个或数个摄像头诲盲、毫米波雷达矛酥、激光雷达佰趁、超声波传感器等菇,加上云端和高精度地图蚂椒,来感知周围环境笺弥,评估路况和交通状况扇蒋册,相应决策与控制悲陷蟹,最后通过制动耽、转向和发动机系统来执行干预鹤。处于安全和可靠的考虑歧,我们有备份系统贪,冗余的执行机构蕊贝,万一其中一套系统有问题的轿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幌干。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捐贡瓣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惦镭。2017年兜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疼械施,随后我们将在中国龋瞥犊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证崎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶还拧施,自动驾驶的远景又如何途懊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫉染钳。如果大多数车辆有自动驾驶功能暮培茸,车辆可以与人掣、车剩防霸、路互相沟通什瞪氮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炊宛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上适碎青,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布麻柒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任车罕葡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暇稍敲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感料,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撬派。 责编翔齐:李芳" "   从很多角度来讲倘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凳焚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功方奖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钵,国产化是必须的道路技萎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绰腾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市温,能够接触到更多的消费群体便啼。在网络发展策略方面秘,我们会更加看重网络的构成形式辑寡菏,像城市快修店许、售后维修中心苍釜、维修工厂等第漠戮,主要目的是增加服务的便利性枪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镐。    上周末(7月29日)陕,在接受采访时肥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士就浇持,回答了中国经济网等媒体的提问揣,内容涉及国内高档车市扯廾椤,宝马在中国市场的发展战略黄耐醒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容称。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士煤第滩,年轻侣染、专注涂忙,富有亲和力;与媒体的沟通自然白栓、坦诚矢话,也表现出宝马品牌极强的自信与活力愧既熔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炒理匡,刘智说芍弟抹,中国经济发展已经进入一个新常态钦奈农,就是从高速增长进入一个健康藤、可持续性的增长盗步。但是竣娥半,随着经济运行质量的提高现吴,每一个百分点的增长煽士,都是一个不容小觑的数量邦涉。把这个结论放到豪华车领域窗,我们所存在的这个行业苍,应该不会有前几年爆发性的增长贺,市场会以一个比较稳定洞、健康突遍糖、可持续的态势继续发展颂莫局。就宝马而言台,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熟陵傻。比如寺姆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尚幻碳,而是把新车晒溉、二手车姓,技术保险铰磷草,国际式售后服务一起发展厦拔,我们叫“利润四驱”袍怪寝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敢翁。    今年较茬,在集团诞生100周年之际汾黑陈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坦硕。那么惜廷箩,这些战略在中国市场怎样“落地”翅洽懦?刘智谈到砰膳谰,宝马集团刚推出新的第一战略昏骨点,其中的很多元素不仅是契合中国市郴噶捉摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叉才。他举例说屡,宝马提出的智能互联概念程实钾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上安棵沪,领先欧洲10年以上喀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糯朗秽。再比如新能源方面箱。中国政府强调腊,到2020年新能源车要达到500万辆烧扰旧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孪,包括纯电动和插电式混合动力车型烤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啪炯。所以在新能源车领域刨,宝马会加大对中国市场的投入狡得梅。因此秀阮黑,“从很多角度来讲来棉采,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”财刮,刘智说芭票。 BMW i3    随着本土化战略的实施坛刚股,高档车市场国产车型所占比例越来越大桂。那么记钩疆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的池?刘智介绍说吩,目前芭泊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸥。在几大豪华车品牌里面夺,就进口车的销量来讲霓,宝马应该是最大的辞臼盘。我们对目前的状况还是满意的痕铜拔。因为这本身就是在我们的商业计划内蹦啊蹋。    至于将来县女,刘智强调菇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渤潞,必须在中国取得成功杀礁荆,在中国取得成功匙局,国产化是必须的道路”佰评。所以蔬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入床尉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捕毛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作千。不久前股稠劫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场票吞。从长远来讲霖巩,国产车型的占比会越来越高牵岸。 全新BMW X1    近年来碴,高档车市场经销商层面的动向备受关注郝没,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赖?刘智认为烘坷,应该说惮悸,这是一个行业性话题舒腺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炉,在厂商给予经销商更多的支持配合后颇谎溺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势童。就今年上半年的情况而言溯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苦。对比去年的数据腿疾,我们发现遁度,不管是在新车毛利五撵揪,还是其他业务板块德,尤其是在售后瞄沛、二手车甲负位、金融保险等等几个业务板块苗,我们都有了明显的进步妙街媚。因此附剂幂,他觉得颅沃麓:“目前得筷,宝马的经销商网络是非常健康的”犀。因为妊,随着中国市场的不断成熟朗莲嫂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趟。从厂家的角度来讲为枯物,我们也不断调整新车的供求关系坤挨,调整车型的配比肛塘挂,调整商务政策姥楼。综合下来胎氢,应该说目前宝马经销商网络嘛,处于一个非常健康的可持续发展状态抨。 全新BMW 7系    那么故,比较以往不峦纶,宝马在经销商网络的拓展上宪其,节奏会不会放缓一些毯券监?刘智表示钢堤,在经销商网络上钙沁,我们仍在稳健进行拓展菏箩,一步一个脚印地往前走搁捅。从绝对速度来讲票,或者是从增幅来讲吉稼,因为基数变的越来越大话杏,所以这个百分比是越来越低的炕诽揩,这是很正常的讥。目前抚常娶,我们全国的零售网点超过了五百家芦烦,覆盖了全国所有的省市自治区昧许,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杆,覆盖了很多中小城市旱房。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祭。在网络的发展策略方面豪精点,我们会更加看重网络的构成形式倦去脐,并不只关注于网络的数量猩呜蒲。所谓的“形式”就是像城市快修店灵、售后维修中心埂乐、维修工厂等等一系列的体系概念士盲。主要目的是增加服务的便利性抵熟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猜怜沏。对于经销商热筏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纠,让他们有一个非常健康良性的发展常噶厢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大